Kai kuriuose internetiniuose šaltiniuose „Suzuki Grand Vitara“ pristatoma nuolaidžiai ironiškai, su arogancijos ir paniekos dvelksmu, nustumdama šį automobilį į tolimiausius automobilių prekybos ir automobilių turgų kampelius. „Suzuki Grand Vitara“ savo nuopelnais beveik prilygsta naudotam automobiliui, kurį filmo „Transformeriai“ herojus Shia Labeoufas ketino nusipirkti už 4000 USD iš savo tėvo. Kodėl toks požiūris į automobilį atkeliauja iš Japonijos, kur „pagal apibrėžimą“ jie to nedaro – jie to negali! - Blogi automobiliai?

Suzuki Grand Vitara - geras automobilis kuri turi savų pliusų ir minusų

Suzuki Grand Vitara istorija

„Grand Vitara“ datuojamas 1997 m., kai „Suzuki“ automobilių visuomenei pristatė Vitara modelio „įpėdinį“ daug žadančiu pavadinimu Grand Vitara. Su šiuo būdvardžiu „Grand“ bendrovė atrodė tarsi nauja skiriamieji bruožai automobilis: didinga išorė ir puikios techninės charakteristikos. Pirmoji „Suzuki Grand Vitara“ buvo parduota 1999 m. pradžioje. Tai buvo vidutinės klasės visais ratais varomas visureigis.

Automobilis įgavo tą išorinių formų solidumą, kuris išskyrė jį iš pirmtako: aštrūs kampai suapvalėjo, priekinę ir galinę dalis papuošė galinga didelio formato optika. Gamintojas iškart pasiūlė rinktis iš 3 benzininių variklių variantų: 4 cilindrų 1,6 ir 2,0 litro bei 6 cilindrų 2,5 litro. Tiesa, variklio galia paliko daug norimų rezultatų: 94, 128 ir 144 AG. atitinkamai.

Ši aplinkybė taip pat lėmė, kad pirmoji „Grand Vitara“ pardavimais buvo prastesnė už pagrindinius šios klasės konkurentus „Toyota RAV4“ ir „Honda CR-V“. Štai kodėl 2005 m. pasirodė 2 kartos Grand Vitara su daugybe esminių pokyčių. Pasikeitė išvaizda: grįžo aštrūs kūno kampai. Tačiau didelės galvos optikos formos išliko.

Automobilio konstrukcijoje buvo panaudotas tiesiai į kėbulą integruotas rėmas, todėl modelis „nugrimzdo“ 45 mm. Automobilis tapo 255 mm ilgesnis ir 30 mm platesnis nei 1997 metų „Grand Vitara“ (5 durų versija). Ratų bazė taip pat padidėjo 160 mm, todėl padidėjo salono plotas. Parinktys apėmė bazinių lengvojo lydinio ratlankių keitimą nuo 16 colių iki 17 colių.

Antrosios kartos Grand Vitara buvo siūloma rinktis iš 4 variklių: 2 litrų 4 cilindrų ir 2,7 litro 6 cilindrų, kurių galia 145 ir 184 AG. atitinkamai (Japonijai), 1,6 litro ir 1,9 litro turbodyzelinis (Europai). Buvo dvi transmisijos galimybės: 5 greičių automatinė ir 4 greičių mechaninė.

2008, 2010 ir 2012 metais bendrovė atnaujino antrosios kartos automobilį. Tačiau pokyčiai paveikė ne tik išvaizdą (bamperis, veidrodėliai, radiatoriaus grotelės, 17 colių ratai) ir interjerą (įmontuotą prietaisų skydelis ekranas su informacija, 12 V lizdas, naujas konsolės dizainas, chromuotos dalys). Taip pat pasirodė du nauji varikliai: 2,4 litro (4 cilindrai) ir 3,2 litro (6 cilindrai), kurių galia atitinkamai 169 ir 232 AG. Su. Automobilis vis dar siūlomas 3 ir 5 durų variantais.

Naujoji Suzuki Grand Vitara: kas pasikeitė?

2014 m. „Grand Vitara“ yra dar vienas antrosios kartos modelio pertvarkymas. Tačiau, kaip matote iš aukščiau pateiktos informacijos, įmonės dizaineriai neapsiribojo vien „kosmetiniu remontu“.

Pasikeitė ne tik „Suzuki Grand Vitara“ išvaizda, bet ir techninės charakteristikos. Šį krosoverį dabar nesunku atpažinti iš „firminių“ savybių: masyvios durys, didelės ratų arkos, tos pačios galinės durys su atsarginiu ratu, tie patys atpažįstami vertikalūs galiniai žibintai. Pasikeitė tik radiatoriaus grotelių su įmonės logotipu išvaizda.

Automobilio matmenys taip pat liko tie patys: ilgis – 4060 mm, plotis – 1810 mm, aukštis – 1695 mm, ratų bazė – 2440 mm (3 durų versijai) ir atitinkamai 4500, 1810, 1695 ir 2640. versija su 5 durimis. Bagažinės tūris – nulenkus galinės eilės sėdynes – atitinkamai yra 964 ir 1386 litrai. Automobilio interjeras, kaip ir anksčiau, griežtas. Tačiau ant vairo atsirado muzikos valdymo mygtukai.

Ratai – pasirinkti iš: plieno ir lydinio nuo 16 iki 18 colių. Automobilis siūlomas su 8 skirtingų spalvų kėbulu.

Interjeras

Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra interjero funkcionalumas. Nieko perteklinio – viskas iki esmės. Sėdynių nugarėlėse, durelėse ir galinės eilės sėdynių porankiuose yra kišenės ir dėžės smulkiems daiktams susidėti. Salonas erdvus, galinėse sėdynėse be problemų telpa 3 žmonės. Sėdynės patogios, šildomos, su įvairiais padėties reguliavimo diapazonais. Ekranas įmontuotas prietaisų skydelyje, informacija pateikiama rusų kalba.

Visuose 2014 metų Grand Vitara variantuose (nepriklausomai nuo durelių skaičiaus ir variklio dydžio) yra elektra valdomi langai ant visų durų, kondicionierius, borto kompiuteris, šildomos sėdynės (bet tik priekinės), rūko žibintai, 6 oro pagalvės. Tačiau pagrindinėje konfigūracijoje „Grand Vitara“ turi paprastą garso sistemą (CD, MP-3) ir medžiaginius apmušalus.

Suzuki Grand Vitara charakteristikos

Galimi skirtingi benzininiai varikliai 3 ir 5 durų variantams. (Rusijoje modifikacijos su dyzeliniai varikliai nėra parduodami – bent jau iš oficialių platintojų). Pirmuoju atveju tai 1,6 litro 107 litrų darbinio tūrio variklis. Su. (pagrindinė įranga). Vadinasi – ir Maksimalus greitis tik 160 km/val. Tačiau degalų sąnaudos neviršija 8,5 litro 100 km. 5 durų modelyje sumontuotas 2 litrų variklis, išvystantis 140 AG. Greitis – iki 175 km, degalų sąnaudos 100 km – 9 litrai (už miesto), 11 litrų (mieste).

Grand Vitara FL modelyje sumontuotas 2,4 litro variklis, kurio galia siekia 169 AG. Tai leidžia pasiekti maksimalų 175 km/h greitį su 8 litrų degalų sąnaudomis už miesto ir 12 litrų mieste.

Transmisija – 2 variantai: 5 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė.

Palyginti su pirmtaku, 2014 m. modifikacija padidino rėmo standumą (sustiprinta smūgiams atspariomis sijomis). Atsirado sistemos automobilio laikymui nusileidimo ir pakilimo metu (bet tik versijoje su 3,2 litro varikliu). Tai ne tik padidino eismo saugumą, bet ir padidino transporto priemonės pravažumą bekelės sąlygomis ir labai nelygioje vietovėje. Visuose modeliuose yra 6 oro pagalvės.

Suzuki Grand Vitara kainos ir komplektacijos

2014 m. „Grand Vitara“ siūlomas 8 apdailos lygiais: 2,0 MT JLX-A, 2,0 AT JLX-A, 2,0 AT JLX-E, 2,4 MT JLX-E, 2,4 AT JLX-E, 2,4 AT JLX-EL, 2,0 ATLX – EL Nav, 2.4 AT JLX-EL Nav. Kaina nustatoma pagal komplektaciją. Mažiausia kaina yra už 2,0 MT JLX-A paketą: 1 035 milijonai rublių. Didžiausias yra 2.4 AT JLX-EL Nav paketas: 1,335 milijono rublių. Dauguma interjero variantų yra identiški abiem apdailos lygiams (net ksenoniniams ir rūko žibintams). Tiesa, 2.4 AT JLX-EL Nav paketas turi odinius apmušalus. Kainų skirtumą pirmiausia lemia skirtumas techninės charakteristikos ah: brangus visureigis Samog7o turi 2,4 litro 169 AG variklį, didesnius gabaritus ir erdvesnę bagažinę.

Yra ir kitų skirtumų: 2.4 AT JLX-EL Nav turi didesnį spalvotą jutiklinį ekraną (6,1 colio), Garmin navigatorių, naujausią pastovaus greičio palaikymo sistemos modifikaciją, variklio užvedimo mygtuką, garso sistemą su balso kontrolė CD MP3 USB AUX iPhone ir iPod, aukštesnės kokybės padangos 225/60R18.

Patinka ar nepatinka?

Patinka ar nepatinka? Atsakymą į šį klausimą beveik visada lemia subjektyvios kritiko pažiūros. Tačiau yra ir objektyvių: automobilis pasižymi sklandžiu važiavimu ir puikiu stabilumu kelyje, kurį užtikrina nepriklausoma pakaba ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara. O žema pavara, diferencialo užraktas ir Hill hold control bei HHC sistemos leidžia visureigiui įveikti ne tik bekelės sąlygas, bet ir nusileidimus bei pakilimus.

Kėbulo konstrukcijoje yra specialiai sukurtos deformacijos zonos, leidžiančios, nors ir iš dalies, sugerti smūgio energiją, kai liečiasi su nelygia kelio danga.

Kalbant apie atskirų savininkų atsiliepimus apie „Grand Vitara“, jie, kaip visada, skiriasi. Ir viskas dėl to, kad žmonės skirtingi ir jų automobiliai skirtingi: vieniems pasisekė su mašina, kitiems – ne. Ir jie pradeda kaltinti modelį kaip tokį. „Sąžininga ir patikima mašina. Net ant provėžuoto asfalto važiuodamas 140 km greičiu jaučiuosi patogiai. Su gruntais problemų nėra. Benzino sąnaudos už miesto 8-9 litrai, mieste – 10-11 litrų. Esu patenkintas automobiliu: tai pilnaverčio rėmo džipas.

„Viskas veikia tinkamai. Problema yra su mechanine pavarų dėže: užstringa pirma pavara. Tačiau pakaba puikiai susitvarko su kelio nelygumais. Puikiai sukasi. O žiemą neturėjau problemų“.

„Esu patenkintas automobiliu. Parkavimas patogus. Dinamikos pakanka net 107 AG. Bet automobilis yra kietas. Yra ir sprendimų su kategoriškesnėmis išvadomis. „Grand Vitara“ – automobilis miestui. Eina užtikrintai užmiesčio keliu, bet nieko daugiau. Tačiau jis negalės važiuoti už UAZ ir Niva: nėra pakankamai padangų, galios ir blokavimo.

„Man patinka automobilis. Tačiau USB yra tik JLX-EL NAV apdailos lygiuose. Durelių veidrodėlius reikia užlenkti rankiniu būdu: mygtukas neveikia. Savininkui taip pat nepatinka tai, kad „ malonios smulkmenos» turite pirkti už savo pinigus (neįeina į bazinę komplektaciją): purvasaugiai, apsauginis tinklelis buferiui, grindų kilimėliai ir kt.

Labiausiai atskleidžianti yra ši savininko apžvalga. "Pasirinkimas. Pagal penkias gaires: kaina ir kokybė, kad patiktų pačiam, galimybė įsigyti ne kreditu, galimybė išlaikyti automobilį, galimybė važiuoti į užmiestį ir į mišką bekele. Apžiūrėjau skirtingų klasių automobilius, iš esmės identiškus: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2 Mitsubishi Pajero Sportas, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan.

Didžiulis pasirinkimas – bet aš pasirinkau Grand Vitara! Pasirinkau JLX-EL paketą su odiniu interjeru. „Automobilis tiesiog susilieja su keliu, neslysta ir neužstringa. Lengvai užvažiuoja į slidžią kalną. Pakaba yra vidutiniškai kieta. Automobilis niekada nesugedo. Žiemą normaliai įšyla, garso izoliacija patenkinama.“

Savininko padarytos išvados yra susijusios su „už“ ir „prieš“. Žinoma, yra ir „trūkumų“: didelės degalų sąnaudos dėl nuolatinės visų ratų pavaros naudojimo, vairas nereguliuojamas pasiekiamumui. Tai viskas. Tačiau yra tiek daug „pliusų“: kaina, patikimumas, graži išorė ir vidus, patogios sėdėjimo vietos, pasitikėjimas kelyje, puiki dinamika, geras matomumas gale, ksenoniniai žibintai.

Palyginti su konkurentais

Dažniausiai, kaip rodo praktika, pirkėjas pasirenka Grand Vitara ir Toyota RAV4. Abu yra vieni geriausių savo klasėje. Tačiau „Toyota RAV4“ interjeras yra turtingesnis, nes „Grand Vitara“ apdailoje dominuoja pilkų atspalvių kietas plastikas. O „Toyota RAV4“ salonas erdvesnis. Tačiau Grand Vitara yra ilgesnė ir pritūpusi, todėl atrodo įspūdingesnė.

Sėdėti „Grand Vitara“ gale nėra taip patogu kaip „Toyota RAV4“: sėdynės yra fiksuotos. Tačiau abiejų modelių bagažinės tūris yra vienodas. „Grand Vitara“ puikiai valdo ir sulenkia kampus. Tačiau „Toyota RAV4“ greitkeliu važiuoja sklandžiau ir su mažiau triukšmo. Toyota RAV4 turi lengvesnius pedalus.

Specialistai daro išvadą: „Toyota RAV4“ išore nusileidžia „Grand Vitara“, tačiau yra pranašesnis salone, ir tai labiau lengvasis automobilis nei visureigis.

Palyginkite „Grand Vitara“ ir „Mitsubishi Outlander XL“. Pastarasis yra ilgesnio korpuso ilgio – 140 mm, tokio pat pločio. „GrandVitara“ yra 15 mm aukštesnė, bet ratų bazės dydžiu prastesnė nei 30 mm, pralenkdama savo konkurentą prošvaisa: 200 prieš 180.

Variklio tūris ir galia yra maždaug vienodi: 2,39 litro ir 169 litrai. Su. „GrandVitara“, 2,36 l ir 170 AG. – skirtas Mitsubishi OutlanderXL. O kalbant apie degalų sąnaudas – skaičiai beveik identiški: mieste „GrandVitara“ – 11,4 litro, už miesto – 7,6 litro (testas), „MitsubishiOutlanderXL“ – atitinkamai 11 ir 7,2–5 l. Tačiau „MitsubishiOutlanderXL“ bako talpa yra mažesnė: 60 litrų, palyginti su 66 „GrandVitara“.

Bandomasis važiavimas „Suzuki Grand Vitara“ (vaizdo įrašas)

Išvada

Taigi pateikiami duomenys apie išorę, vidų, technines charakteristikas, savininkų atsiliepimus, ekspertų nuomones, bandymų rezultatus, techninių charakteristikų palyginimus. Ir, jei liksime ištikimi objektyvioms pažiūroms, ar tikrai galima griebtis tokių nuolaidžių ir atmestinų vertinimų kaip „Renkuosi pirmąjį visureigį“? Ne, Suzuki Grand Vitara yra vertas pasirinkimas net ir tam, kuris jau yra pakeitęs kelis automobilius ir turėjo galimybę palyginti privalumus ir trūkumus

Vaizdas iš išorės

Mano žmona daugiau nesupras

Negaliu pasakyti, kad mes visi esame išlepinti, kai kalbama apie automobilius. Didžioji dalis gyventojų keliauja po šalį, nors ir užsienietiškais automobiliais, bet jau pagyvenę, o visiškai naujo, net korėjietiško, krosoverio buvimas šeimoje jau byloja apie menkesnį statusą visuomenėje. Nepaisant to, nepaisant pastebimo atsilikimo, palyginti su Amerikos ir Europos rinkomis, mes mėgstame barti automobilius. Ir šiandien net pradedantysis automobilininkas, niekada gyvenime nevairavęs „Lada“, jau kelia grimasą, jei automobilis neturi galinio vaizdo kameros ar itin madingo variklio užvedimo mygtuko.

Taigi „Suzuki Grand Vitara“ šiandien jau yra prieštaringas automobilis. Ginčai tarp praktikų ir principingų bendražygių garantuoti. Bet pirmiausia apie privalumus. Prisipažinsiu, šio gana didelio krosoverio korpusu džiaugiuosi nuo pat jo premjeros. Neseniai atliktas veido atnaujinimas charizmos nesugadino – GV vis dar atrodo originaliai, nors RAV4 jau pakeitė visą kartą. Kitas pliusas yra tai, kad automobilis vis dar yra japoniškas, o tai, mūsų supratimu, iškelia jį aukščiau už konkurentus nuo Pietų Korėja. Trečias geras dalykas – visavertė visureigio transmisija. Toks puikus svarių pranašumų rinkinys! Tačiau vos įžengus į vidų tampa aišku: reikia dar kažko. O labiausiai įžeidžia, kad konkurentai už tuos pačius pinigus (o gal ir mažiau) turi dar ką nors. Supratus, kad „Suzuki“ nesiekia tapti nanotechnologijų nešėja, į akis krenta elementarių dalykų nebuvimas: veidrodėliai nesusilanksto mygtuku, nėra „flash drive“ su muzika jungties, nėra vairo reguliavimo. pasiekiamumui tikrai trūksta galinių parkavimosi jutiklių... net lemputės pirštinių skyriuje nedega! Kodėl šie trūkumai nebuvo pašalinti atnaujinant? Jie būtų daug svarbesni už naują ratų dizainą! Net moterys atkreipia dėmesį į visus šiuos varpelius ir švilpukus. Jau kuris laikas, jei pastebėjo, tapo išrankūs ir savo automobilių komplektacijai. Taigi, net žmona gali pasmerkti „Suzuki Grand Vitara“ įsigijimą, nes jos draugai turi kur kas įmantresnius ir modernesnius automobilius. Deja, negaliu nesutikti – net mane erzina senovinis prietaisų skydelis, kietas plastikas ir paprasčiausia garso sistema.

Bet aš mačiau dalį savęs šiame automobilyje. „Grand Vitara“ yra aprūpinta standartiniu kasdieniam naudojimui skirtų savybių rinkiniu, tam tikru gyvenimo etapu tai tampa ne tik pakankama, bet ir būtina. O pagrindinis Vitara privalumas šiam rinkiniui yra tas, kad krosoveris tinka visiems šeimos nariams. Juk kai kyla tokie klausimai, kaip, pavyzdžiui, perkant naują butą ir tau nelabai rūpi, viena mašina tiesiogine prasme turi vežti visą šeimą ir jos daiktus. Ir visur: miestas, kalnai, žvejyba. GV tai susitvarkys be jokių problemų, tai ne paslaptis.

Ką tada daryti su Vitara, kai sunkūs laikai jau už nugaros, o kieme raudonas kraštietis baltu stogu? Bent jau padovanok savo tėvams. Keista, bet šis automobilis tikrai tinka visoms kartoms. Vėlgi, praktiška.

Timūras Enikejevas

Asmeninis automobilis Subaru Legacy Outback.

Klasikinio ralio ir galinių ratų pavaros gerbėjas.

Pasak japoniško visureigio gerbėjų, „Grand Vitara“ trumpos bazės versija bekelėje veiks dar geriau. Nenuostabu, nes jis yra lengvesnis (1539 kg, palyginti su 1658 kg dviejų litrų ilgio baze), jo apsisukimo spindulys yra tik 5,1 metro, palyginti su 5,5 metro „penkerių durų“ ir, be viso kito, , jis irgi galingesnis, nes trejų durų su „automatu“ mums tiekiami tik kartu su 2.4 varikliu.

Kita vertus, „didysis“ Grand Vitara greičiausiai daug geriau važiuoja asfaltu. Iš tiesų, teoriškai jis yra mažiau jautrus aštrių vėjo gūsių įtakai ir geriau toleruoja poveikį išcentrinė jėga posūkiuose ir apskritai turėtų tvirčiau laikytis savo trajektorijos. „Grand Vitara“ turi vieną ir ne geriausiu įmanomu būdu funkcija, kuri turi įtakos komfortui. Energijai imli ir elastinga visureigio pakaba ant asfalto virsta erzinančiai kieta, todėl važiavimas per bet kokias sandūras ir nelygumus laikui bėgant tampa nuolatiniu kito sukrėtimo lūkesčiu. Ne, „Grand Vitara“ žemės drebėjimo metu nesitraukia kaip šiaudiniai namai. Tačiau, nepaisant to, jungtys ir duobės labai aiškiai perduodamos į vairą ir net patogios automobilio sėdynės neišgelbės jūsų nuo drebėjimo.

O „Grand Vitara“ su keturių greičių automatu užmiestyje ir net mieste gana dažnai susiduria su galios ir sukimo momento trūkumu. Dėžės pavarų skaičiai labai ištempti, o atsakas spaudžiant dujų pedalą yra „suteptas“, todėl 140 arklio galių automobilis itin nenoriai įsibėgėja nuo „lenkimo“ greičio. Spręskite patys, net ir pseudosportiniu automatinės pavarų dėžės „A/T Power“ režimu įsibėgėjimas nuo 60 iki 100 km/h trunka beveik 12 sekundžių, o nuo 80 iki 120 km/h – beveik 14 sekundžių. Tokia „tingi“ dinamika visiškai nesuteikia pasitikėjimo lenkiant.

Nors „Grand Vitara“ gana užtikrintai valdo miesto eismą ir ne paskutinis palieka šviesoforus. O su parkavimu ir manevravimu problemų nekyla, juo labiau - įtakos turi puikus matomumas (išskyrus vidinį veidrodėlį, pro kurį nieko nesimato dėl aukštų galvos atramų „galerijoje“) ir mažas apsisukimo spindulys. .

Būkite paprastesni

Kam tinka atnaujinta Grand Vitara? Jei atvirai, man sunku vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą, nes tarp dabartinių kompaktinio visureigio savininkų yra jaunų šeimų, ramių šeimininkių, įvairaus amžiaus medžioklės ir žvejybos entuziastų. Bet apskritai visus potencialius GV pirkėjus vienija tai, kad jie visiškai teigiamai žiūri į konservatyvius dalykus ir sprendimus. Šiuolaikinės tendencijos dizainas ir stilius jiems vaidina antraeilį vaidmenį, pirmenybę teikiant: kasdienines savybes, naudojimo paprastumas, manevringumas ir efektyvumas. Tiesa, ekonomiška naujosios „Grand Vitara“ nepavadinsi. Kombinuotame cikle degalų sąnaudų rodikliai „užstojo“ ties 14,5 litro 95 100 kilometrų. Mano draugo teigimu, jo GV su tuo pačiu varikliu ir mechanine pavarų dėže sunaudoja ne ką mažiau – apie 12 litrų.

Atsižvelgiant į tai, kad konstruktyviu požiūriu visi naujojo „Grand Vitara“ komponentai ir mazgai išliko iš naujos versijos, galime pasakyti keletą žodžių apie populiaraus visureigio patikimumą. Techninių problemų nebuvimas yra kaip tik vienas pagrindinių kozirių, sukūrusių palankų japoniško visureigio įvaizdį. Pagrindiniai priekaištai kyla dėl prastos salono apdailos: laikui bėgant įlenkia ne tik visi be išimties porankiai, bet ir priekinės sėdynės pagalvėlės bei net retkarčiais šoninių atramų atramos. Guminiai tarpikliai durelėse pagaminti ne pačiu geriausiu būdu, nusitrina dažus ir nuvažiavus 15 000 kilometrų tampa nebetinkami naudoti.

Paso įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h užtrunka 13,6 sekundės, o didžiausias greitis – 170 km/val.

SU techninis punktasŽvelgiant iš perspektyvos, problemų gali kilti tik mechaninių versijų pavarų perjungimo mechanizme. Faktas yra tas, kad mechaninės pavarų dėžės ir perdavimo dėžės scenos yra sujungtos į vieną sudėtingą mechanizmą. Bet, kaip žinote: kuo jis sudėtingesnis, tuo mažiau patikimas. Štai kodėl automobiliui pasiekus tam tikrą ridą gali būti sunku įjungti pirmą ir antrą pavaras. Nuvažiavus 40 000 kilometrų teks keisti gumines stabilizatorių įvores. O pernai apie 5000 automobilių su 2,4 litro varikliu buvo pradėta atšaukimo akcija dėl vairo stiprintuvo diržo įtempiklio volelio gedimo, dėl kurio sugedo minėtas hidraulinis stiprintuvas. Apskritai „Grand Vitara“ gali būti laikomas visiškai patikimu automobiliu ir visaverčiu visureigiu.

Autorius Dmitrijus Osipovas, žurnalo „MotorPage“ korespondentas Leidinio svetainė Autorės nuotrauka

Daug mažos įmonės modelių Suzuki unikalūs, esantys kažkur tarp įprastų klasių arba užimantys savo originalią nišą. Paimkime, pavyzdžiui, kompaktiškiausią visureigį pasaulyje – Jimny, kurio ilgis nesiekia 3,5 m, svoris nesiekia tonos, o variklio darbinis tūris – tik 1,3 litro, jis turi visus profesionalaus visureigio atributus. visureigis: rėmas, priklausoma ratų pakaba, standžiai sujungta visų varančiųjų ratų pavara, mažesnis pavarų skaičius. Niekas kitas tokių automobilių negamina pasaulyje. Arba modelis SX4– būdamas kompaktiškas krosoveris, jo asortimente yra ir 4 durų sedanas! Visiems žinomas Grand Vitara taip pat išsiskiria iš minios ir ne tik tuo, kad turi 3 durų versiją, bet ir tuo, kad tai ne tik krosoveris, o beveik visureigis, nes vienintelė klasėje transmisija su mažu diapazonu krumpliaračiais. Vitara, kaip ir Jimny, savo protėvius sieja su legendiniu samurajų modeliu – jis taip pat buvo karys! Tačiau Vitara, net ir praėjus tiek metų nuo gamybos pradžios, neprarado kovingumo.

Mūsų rankose buvo 5 durų Vitara aukščiausioje versijoje su odiniu salonu ir automatine pavarų dėže su galingiausiu mūsų rinkoje 2,4 litro varikliu. Taip pat yra 233 arklio galių 3,2 litro šešių, tačiau toks automobilis, kaip ir versija su turbodyzeliniu varikliu, mums oficialiai nepateikiamas. Kadaise „Vitara“ buvo visavertė visureigė su rėminiu kėbulu ir visureigio važiuokle su standžia galine ašimi ir visų varančiųjų ratų pavara, tačiau vėliau ji buvo transformuota į „Grand Vitara“, tapusia viena iš augančios krosoverių klasės pionieriai. Tačiau „Suzuki“ dizaineriai, kurie visada stengėsi eiti savo keliu, išlaikė automobilį žemesnėje pavarų diapazone. O „atsarginė“ buvo palikta ant penktų durų, tai turi savų pliusų ir minusų, bet dabar to beveik niekas nebedaro.

Užvažiuojame mašina ant viaduko ir matome, kad dar yra rėmas, bet kėbulas prie rėmo tvirtinamas ne smeigėmis per guminius trinkelius, o suvirinant. Korpusas tvirtai privirintas prie rėmo be tarpų! Kaip dabar vadina, rėmas yra integruotas į korpusą. Galinėje dalyje yra nepriklausoma kelių svirčių pakaba, ji taip pat reguliuojama. Priekyje yra įprastas „McPherson“, o priekinės štampuotos rankos su nenuimamais rutuliniais sujungimais. Tačiau, pasak operatorių, visa tai puikiai ir patikimai veikia daugelį metų. „Grand Vitara“ paprastai turi labai nepretenzingo visureigio įvaizdį. „Suzuki“ specialistai naujoves dažniausiai įdiegia labai lėtai, perkeldami jas į tam tikrą technologinį lygį ir tobulina ilgus metus, artėdami prie tobulumo.

Darni Vitaros išvaizda net ir po daugelio metų vis dar atrodo aktuali dėl savo tradicinės prigimties ir turi daug gerbėjų. Automobilis išpopuliarėjo ir tebėra nuolatinis, nepaisant to, kad dabar rinkoje yra daug konkurentų, beveik kiekviena įmonė siūlo visiškai vertą varžovą. Tačiau pagal vartotojų savybes kukli Grand Vitara vis dar yra geriausia tarp jų.

Salone viskas taip pat gana tradiciška – štai kas mus žavi – be pompastikos, lakoniškumo ir nieko nereikalingo. Tačiau tuo pačiu jis yra patogus, kokybiškas ir gana ergonomiškas. Patogios, aukštos sėdynės su pakankamu šoniniu atramu yra gana minkštos ir reguliuojamos ne tik pirmyn ir atgal, bet ir aukštyje. Tačiau vairo kolonėlė juda tik aukštyn ir žemyn, tačiau to visiškai pakanka patogiam prigludimui. Pats vairas atitinka visus būtinus kriterijus – jis optimaliai telpa delnuose, yra vidutiniškai minkštas ir malonus akiai. Prietaisų blokas yra trys gilių šulinių su sidabriniu apvadu - labai informatyvu ir harmoninga. Centrinėje konsolėje yra garso sistema ir sąsaja paprastai vienos zonos klimato kontrolės sistemai - kukli pagal šiuolaikinius standartus. Iš papildoma įranga– akinių dėklas virš vidinio veidrodėlio, šildomos sėdynės, papildomas elektros lizdas, porankis su stalčiumi ir pora puodelių laikiklių tarp priekinių sėdynių, iš kurių viena turi peleninę.

Galinė sofa padalinta santykiu 1:2 ir čia patogiai telpa trys keleiviai, vietos yra daug. Atlošas reguliuojamas kampu, yra atlenkiamas porankis, kišenės sėdynių nugarėlėse, o centrinės konsolės gale – pora ištraukiamų puodelių laikiklių. Sėdynių nulenkimo algoritmas paprastas, bet ne visai patogus – atlošas susilanksto ant pagalvėlės, o tada šis sumuštinis atsilenkia priekinių sėdynių link. Viena vertus, susidaro lygios bagažo skyriaus grindys, kita vertus, gabenti ilgus daiktus tokiame skyriuje yra problematiška. Tarp atloštos sėdynės ir dešinėje atidaromo bagažinės durelių nėra daug vietos. Tačiau ant stogo galima užmesti ir ilgus gaminius. Bagažinėje yra nedidelis požeminis skyrius, bet jis toks mažas, kad, ko gero, tilps tik aplankas su popieriais.

Verta atkreipti dėmesį į puikų matomumą, kėbulo atramos gana plonos, prie galinių durelių pakabinta atsarginė padanga netrukdo žiūrint pro vidinį galinio vaizdo veidrodėlį, o išoriniai veidrodėliai tiesiog didžiuliai, į juos žiūrisi tarsi žiūrėjai televizorių.

Priminsime, kad „Vitara“ visų ratų pavara, skirtingai nei daugumos visureigių, yra nuolatinė, diferencinė! Yra centrinis diferencialo užraktas, o žemos pavaros režimai perjungiami naudojant ratą centrinėje konsolėje. Įjungus visą bekelės arsenalą, stabilizavimo sistema automatiškai išsijungia. Deja, transmisija nenumato kryžminio ašies diferencialo užrakto, nors buvo jo elektroninė imitacija, tačiau jos taip pat nėra. Todėl kai kurių nelygybių, susijusių su įstrižu kabinimu, įveikimas kartais tampa problema. Būtų daugiau pakabos eigos, bet ne – galinė dalis nepriklausoma, o jos eiga ribota. Žinoma, galite naudoti tokią techniką kaip „dujinis stabdys“, tačiau ne kiekvienas vairuotojas žino, kaip tai padaryti. Lieka paskutinis variantas – priversti jį nuo pagreičio. Ką mums pavyko gana sėkmingai. Beje, maži įstrižai pakilimai Vitarai nėra problema. Toliau įjungiame žemą pavarą su diferencialo užraktu. Automobilis taip pat pakilo į stačią žolę apaugusį pakilimą. Ir net nuo šlaito sugebėjau pajudėti visiškai sustojus, svarbiausia, kad starte neslystų ratas, tam padeda bekelėje puikiai besielgianti automatinė pavarų dėžė. Automobilis užtikrintai šliaužia per purvą, kaip ventiliatorius veržliai barsto paplūdimio smėlį, apskritai gerai jaučiasi nelygioje vietovėje, svarbiausia neperžengti geometrinių visureigių galimybių ribų. Visų ratų pavarą „Vitaroje“ užtikrina ne kaprizinga ir subtili kelių plokščių sankaba, jautri perkaitimui, o perdavimo dėžė su tradicinėmis pavaromis. Šio neperkaitinsite net valandai įklimpę iki ausų purve. Beje, norėčiau, kad prošvaisa būtų didesnė nei nurodyta 200 mm. Atrodo, kad transmisija gali daugiau. Be to, iš tikrųjų atrodo, kad prošvaisa čia yra šiek tiek mažesnė, bent jau mūsų bandomajame automobilyje su pasirenkama metaline apsauga. Viena vertus, jis patikimai apsaugo karterį nuo smūgių, tačiau, kita vertus, paslepia kelių centimetrų prošvaisą, o mūsų automobilis su apsauga nuokalnėse ir purvinuose keliuose dažniau subraižė žemę. Būtų gerai pakabinti galinį numerį kur nors aukščiau, antraip paliksite jį kur nors tankmėje ar baloje. Tačiau bet kokiu atveju „Vitara“ atrodo geriau bekelėje nei bet kuris kitas visureigis.

Kas yra ant asfalto? Juk dauguma tokių automobilių savininkų gyvena mieste ir beveik niekada nevažiuoja į bekelę. Užmiestyje, didėjant greičiui, dinamiškas koridorius plečiasi, o automobilis ima ne taip užtikrintai išlaikyti tiesią. O pakaba kartais leidžia siūbuoti, nors važiuojant nelygiu paviršiumi atrodo atšiauri ir per daug detaliai seka paviršiaus profilį. Greituose posūkiuose automobilis turi nedidelį polinkį slysti, tačiau griežta stabilizavimo sistema visada saugo. Riedėjimai pastebimi, bet ne kritiški, o svarbiausia – automobilis paklusnus vairui ir važiuojamas užtikrintai, nuspėjamai ir net neapgalvotai. Vairas yra pakankamai jautrus, nors reakcijos jėgos šiek tiek trūksta. Važiuoklė geriausiai pasirodė ant purvo kelių ir sulaužyto asfalto, čia galite važiuoti užtikrintai, nesibaiminant gedimų. Kalbant apie variklį ir transmisiją, tai puikiai suvaidintas duetas. Tylus, malonus variklio garsas, greita reakcija į degalų tiekimą, užtikrinta sukibimas visame greičio diapazone. Atrodytų, kad 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė yra archajiška, tačiau šiam automobiliui ji kaip tik tinka – per pavaras perjungia sklandžiai ir adekvačiai, beveik nevėluojant. Galbūt efektyvumas nėra jo stiprioji pusė.

Skirtingai nuo daugelio krosoverių Grand Vitara egzistuoja tik visų varančiųjų ratų versijoje, tačiau yra ir 3 durų 4 vietų kėbulas. Pagrindinis trijų durų variklis yra 1,6 litro (106 AG), mechaninė pavarų dėžė ir supaprastinta visų varančiųjų ratų pavarų dėžė be mažo pavarų diapazono ir kainuoja nuo 870 000 rublių. Ir mūsų bandomasis automobilis maksimalioje konfigūracijoje - nuo priešingo kainų poliaus jis vertinamas 1 270 000 rublių. Trijų durų automobilis su panašia komponentų baze kainuoja nuo 1 060 000 rublių. Visos kitos versijos yra 5 durų ir kainuoja nuo milijono už automobilį su 140 arklio galių 2 litrų varikliu kartu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Labiausiai paprasta mašina su automatine pavarų dėže yra 60 000 brangesnis. Gana priimtinos kainos, be to, prekiautojai beveik visada turi nemažą automobilių atsargą sandėlyje, taip pat gerą vartotojų savybių balansą - tai paprasta modelio sėkmės paslaptis net tiek metų po jo debiuto. „Grand Vitara“ dažniausiai perka tie, kurie nesivaiko akimirkos mados, o tikisi ilgam įsigyti kokybišką ir nepretenzingą visureigį.

Suzuki Grand Vitara techninės charakteristikos
(Gamintojo duomenys)

Kėbulas – 5 durų, vienatūris, plieninis
Vietų skaičius - 5
Matmenys, mm
Ilgis - 4500
Plotis – 1810 m
Aukštis – 1695 m
Bazė – 2640
Prošvaisa – 200
Bagažinės tūris, l - 398/1386
Savitas svoris, kg - 1567
Bendras svoris, kg - 2100
Variklis – benzininis
Cilindrų skaičius ir išdėstymas - 4, iš eilės
Tūris, l - 2,4
Galia – 169 AG esant 6000 aps./min
Sukimo momentas – 227 Nm esant 3800 aps./min
Transmisija - 4 laipsnių automatinė
Pavara – nuolatinė visų ratų pavara
Priekinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklinė, McPherson
Galinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklinė, daugiasvirtė
Maksimalus greitis, km/h – 175
Įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h, s - 12,0
Kuro sąnaudos 100 km, l
Miesto ciklas - 12,5
Priemiesčio ciklas - 8.1
Mišrus ciklas – 9.7
Benzinas – AI-95
Padangos – 225/65 R17

Alternatyva

Kia Sportage pagrindinėje versijoje su priekiniais ratais ir 150 arklio galių 2 litrų benzininiu varikliu kainuoja nuo 840 000 rublių. Versija su automatine pavarų dėže prasideda nuo 950 000 rublių, o su visų varančiųjų ratų pavara - nuo 1 030 000 rublių. Turbodyzeliniai automobiliai (2,0 l, 136 AG) siūlomi tik su visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže ir kainuoja nuo 1 290 000 rublių.

Skoda Yeti su baziniu 105 arklio galių benzininiu varikliu (1,2 l) ir priekinių ratų pavara kainuoja nuo 735 000 rublių. Visais ratais varomose transporto priemonėse jau sumontuotas 152 arklio galių turbo variklis (1,8 l) ir jų kaina yra mažiausiai 930 000 rublių. Taip pat yra turbodyzelinė versija su 4x4 pavara ir DSG „robotu“, kainuojančiu nuo 1 140 000 rublių. O gerai įrengto automobilio kaina gali siekti pusantro milijono.

Įspėjamieji ženklai yra labai juokingas dalykas. Pastarąjį pusę amžiaus Amerikos teismų apsėsta bendruomenė privertė gamintojus ant savo gaminių klijuoti įspėjamąsias etiketes.

Kartais įmonės, pralaimėjusios teisme, savo gaminiams priklijuoja tokias absurdiškas etiketes, kad jokiam sveiko proto žmogui (matyt, kai kurie amerikiečiai nepriklauso šiai kategorijai) apie tokį dalyką net nekilo mintis.

Taigi ant vienos gerai žinomos įmonės lygintuvo yra toks įspėjimas: „Niekada nelyginkite marškinių ant žmogaus kūno“. O specialiai amerikiečiams skirtų medicininių termometrų gamintojai rašo, kad termometro negalima vartoti per burną, iškart po rektalinio vartojimo.

Ant 500 vienetų dėžutės parašyta: „Reikalingas surinkimas norint padaryti paveikslėlį“. Ant stiklainio su pomidorų pasta pareiškė: „Siekti geriausias rezultatas pataria atidaryti dangtį“.

Ant dujų balionėlio didžiosiomis raidėmis Rašoma, kad šis dalykas gali sukelti akių dirginimą. Ir visi berniukai ir mergaitės turėtų perskaityti užrašą ant Hario Poterio žaislo pakuotės ant šluotos: „Ši šluota iš tikrųjų neskraido“.

Taip sklandžiai priartėjau prie klausimo apie „Suzuki Grand Vitara“, kurio po rankiniu stabdžiu yra įspėjamasis ženklas, detaliai paaiškinantis, ką reikia daryti, kad automobilis neišriedėtų iš stovėjimo vietos. Šiandien „Grand Vitara“ yra reitingų viršūnėje, paaiškinanti itin akivaizdžius dalykus. Bijau, kad jei viskas tęsis ta pačia kryptimi, ant vairo atsiras ženklai, paaiškinantys, ką daryti norint pasukti į kairę, o ant stabdžių pedalo – įspėjimas: „Įspėjimas: paspaudus šį pedalą, transporto priemonė gali sustoti sustoti."

Tačiau šiam automobiliui rimtų priekaištų neturiu. Šis faktas tiesiog pabrėžia, kad tai labiau pilnavertis mažas visureigis Amerikai nei didelis krosoveris Europai.

O „Grand Vitara“ sulankstoma galinių sėdynių sistema taip pat yra amerikietiška. O 2,4 litro variklis išvysto tik 166 arklio galias. Pagal šiuolaikinius standartus tokiam tūriui to nepakanka, tačiau jis yra daug geresnis nei senasis dviejų litrų variklis. Tačiau visa atmosferos galia pasiekiama akimirksniu, o ne po to, kai pabunda turbinos ir kompresoriai.
Variklis ėmė greičiau greitinti automobilį ir važiuoti kiek sklandžiau, tiksliau priartėdamas prie raudonos zonos. Ir nepaisant to, kad pagal pasą „Suzuki“ įsibėgėti iki šimtų prireikia amžinybės, važiuodamas to nepastebi. Traukos pakanka, kad pagreitis būtų daugiau ar mažiau priimtinas. Bet nieko daugiau.

Tačiau pasenusi 4 greičių automatinė pavarų dėžė nėra toks trūkumas. Veikia kaip priklauso. Atvirai kalbant, kartais man net atrodydavo, kad šie keturi žingsniai savo darbą atliko daug geriau nei Korėjos šešių žingsnių. Tai nustatymų reikalas, ir man atrodo, kad paklausus dėžės, kaip jaučiasi, ji tikrai pasakys: „Aš kaip citrina, kurią iki kraštų pakrautas KRAZ pervažiavo visais savo ratais negalvokite, ką galima padaryti, kad ši dėžė veiktų dar geriau. Tačiau tai netampa šiuolaikiška. Ji kaip sena geiša, turi daug patirties, bet nuo to ji nejaunėja.

Atkreipiame dėmesį, kad degalų sąnaudos aktyvaus vairavimo metu mieste siekė 22,7 l/100 km.

Sėdynės nulenkiamos amerikietišku stiliumi. Skonio ir įpročio reikalas.

1. Visų ratų pavaros jungiklis. Norėdami pakeisti režimą ir užrakinti diferencialą, turite sustoti.
2. Keturių greičių automatinė pavarų dėžė su imituota žema pavara Kampuose yra du 12V lizdai, o šildomos sėdynės pačios primityviausios.
3.ESP galima išjungti tik bekelėje su užrakintu diferencialu.
4.Muzika labai įprasta, nėra CD kortelių, USB įėjimų ar AUX. Natūralu, kad „Bluetooth“ taip pat nėra.
Be to, tokio tipo automobiliui kur kas geriau tiktų dyzelinis variklis. Tačiau tokios galimybės nėra. Ir todėl turiu pripažinti, kad automobilis neturi nieko nuostabaus. Ir net po kito atnaujinimo jis visiškai nepasikeitė. Išskyrus tai, kad ant veidrodėlių atsirado posūkio signalų kartotuvai, bet tai dabar nieko nenustebins.

Ir vis dėlto visame tame yra kažkas. Išlipkite nuo kelio ir eikite ten, kur niekada nenuvažiuotumėte įprastu automobiliu. „Grand Vitara“ bekelės galimybės jus nustebins. Jis rėmo konstrukcija Be to, galite užrakinti diferencialus. O visų ratų pavara taip pat sąžininga, nuolatinė 50x50. Bet čia bėda, mėgstantiems dažnai maišyti purvą yra pajėgesnių mašinų, o tiems, kurie renkasi pseudokrosoverius, kurie realus pasaulis Neįmanoma pamatyti toliau nei užmiesčio kelias, visos šios bekelės galimybės bus nereikalingos, nes dėl rėmo konstrukcijos važiuoti nėra taip patogu, kaip kituose krosoveriuose.

Tad dauguma su malonumu atsisakys įvairiausių bekelės skambučių ir švilpukų vardan komforto ir mažesnių degalų sąnaudų.

Mano nuomonė. Ant asfalto tai vidutinis automobilis už vidutinius pinigus, tačiau lauke jis parodys, už ką iš tikrųjų sumokėjai.

Man patinka. Visa tai senoji ir sąžininga mechanika.

man nepatinka. Elektronika ateina iš 9-ojo dešimtmečio. Tai kažkaip negerai, vis tiek japoniška.

Mano patarimas. Puikus variantas nemėgstantiems purvo, bet porą kartų per savaitę tenka prasibrauti į namą pakraštyje pro provėžomis su purvu ar kelius siekiančiomis sniego pusnymis. Nežinau, kiek tokių žmonių yra, bet vieną žinojau.

Tekstas ir nuotrauka: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru