Një rregullator i tensionit për një makinë është një pajisje funksioni i së cilës është të ruajë tensionin në rrjetin në bord të një makine në kornizën e vendosur, pavarësisht nga shpejtësia e rotorit të gjeneratorit, temperatura e jashtme, ngarkesa, etj.
Rregullator i tensionit për makina
Kryen këtë pajisje dhe disa funksione shtesë: mbrojtja e gjeneratorit dhe elementeve të tij nga mbingarkesat dhe funksionimi në gjendje emergjence, aktivizimi automatik i sistemit të alarmit për funksionimin emergjent të gjeneratorit ose qarkut të mbështjelljes së ngacmimit.
Tensioni i gjeneratorit ndikohet nga tre faktorë kryesorë: frekuenca e rrotullimit të rotorit të tij, fluksi magnetik, e cila krijohet nga rryma e mbështjelljes së fushës, si dhe forca e rrymës që i jep gjeneratori ngarkesës.
Tensioni i alternatorit rritet me rritjen e RPM dhe gjithashtu me uljen e ngarkesës. Përveç kësaj, një rritje në tension shkakton një rritje të rrymës në dredha-dredha të fushës.
Rregullatori i tensionit stabilizon tensionin duke rregulluar rrymën e ngacmimit. Në rast të rritjes së tensionit dhe tejkalimit të kufijve të kërkuar, rregullatori rrit ose ul rrymën e ngacmimit, gjë që çon në stabilizimin e tensionit.
Rregullatori i tensionit për makinën është i lidhur me dredha-dredha ngacmuese të gjeneratorit, dhe gjithashtu furnizohet me tension nga gjeneratori ose bateria. Sigurisht, rregullatorët me një listë të zgjeruar funksionesh kërkojnë më shumë lidhjet.
Rregullatori i tensionit për një makinë përbëhet nga disa elementë kryesorë:
(lista e tipografisë_numri_bullet_blu)1. element matës;||2. Elementi i krahasimit;||3. Element rregullues.(/tipografi)
Një pjesë shumë e ndjeshme dhe e prekshme e rregullatorit është ndarësi i tensionit të tij në hyrje. Prej tij, voltazhi furnizohet në elementin e krahasimit. AT këtë rast vlera e referencës është tensioni i stabilizimit të diodës zener.
Nëse treguesi i tensionit është nën nivelin e stabilizimit, atëherë dioda zener nuk kalon rrymë përmes vetvetes. Në rast se voltazhi tejkalon kufijtë e lejuar, dioda zener fillon të kalojë rrymë përmes vetvetes. Në vetë diodën zener, voltazhi praktikisht nuk ndryshon.
Rryma që kalon nëpër diodën zener aktivizon stafetën, e cila ndërron qarkun e ngacmimit në mënyrë që rryma në mbështjelljen e ngacmimit të korrigjohet në drejtimin e kërkuar. Rregullatorët e tensionit të automobilave kryejnë rregullim diskrete. Kjo është e mundur duke ndezur ose fikur mbështjelljen e ngacmimit në qarkun e energjisë. Ky parim është i përfshirë në rregullatorët e tensionit të tranzistorit.
Në kontrollorët vibrues ose me transistor kontakti, mbështjellja e ngacmimit ndizet në seri me mbështjelljen e një rezistori shtesë. Vlen të përmendet se sot përdoren vetëm rregullatorë të tensionit të transistorit për makina, dhe ato dridhje dhe kontakt-transistor tashmë janë bërë histori.
Rregullator i tensionit për makina
Prezantimi i planifikuar i një kondicioneri të bazuar në elementët Peltier po ecën ngadalë përpara. Hapi tjetër pas instalimit të një gjeneratori 135 Amp ishte modernizimi i rregullatorit të tensionit. Problemi kryesor këtu është funksionimi i kondicionerit në motorin XX. Fakti është se me një rrotull gjeneratori tre herë më të vogël se rrotulla bosht me gunga, në 1000 rrotullime të motorit, rotori i gjeneratorit do të rrotullohet me një shpejtësi prej 3000 rpm, i cili, sipas tabelës aktuale të daljes, do të japë 110 amper në 13.5 volt:
Në parim, kur konsumoni 10 elementë pelte, duhet të mjaftojnë 60 Amper. Sidoqoftë, unë mendoj se po, këto lexime u morën kur të njëjtat 13.5 volt u aplikuan në rotor. Dhe këtu ne hasim në një rregullator standard të tensionit, për të cilin deklarohet drejtpërdrejt një rënie e tensionit prej 2 volt, domethënë, maksimumi 11.5 volt do të shkojë në rotor. Diferenca në fuqi në rotor do të jetë 13.5 * 13.5 / 11.5 * 11.5 = 37%. Kjo do të thotë, vetëm 70 amper do të mbeten nga 110 amper, nga të cilat 6 do të shkojnë në vetë gjeneratorin. Dhe ka edhe konsumatorë të rregullt, domethënë do të mbetet pak rrymë për kondicionerin. Një rënie prej 2 volt në rregullator është për shkak të përdorimit të një transistori bipolar si çelës në të.
Gjithashtu, gjatë përmirësimit, doja të shtoja një funksion për të fikur gjeneratorin kur ndizni motorin. Kjo do të thotë, normalisht, kur motori është në punë, gjeneratori përpiqet të gjenerojë, ndërsa konsumon deri në 6 amper rrymë dhe frenon boshtin e gungës. Kur gjeneratori është i fikur, do të marrim të paktën një rritje prej 10% në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga nga motori. Efekti kryesor i kësaj duhet të jetë në dimër, kur bateria po funksionon në kufirin e saj.
Pra, kur hartoni një rregullator të tensionit, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
- Gama e gjerë e temperaturës së funksionimit nga -40 në +80,
- Rezistenca ndaj rritjeve të fuqisë deri në 60-80 volt,
- rezistencë ndaj motit,
- rezistencë ndaj dridhjeve,
- Mundësia e fikjes kur ndizni motorin,
- rënie e vogël e tensionit,
- Nuk ka elemente mekanike.
Një qark alternativ i rregullatorit të tensionit është si më poshtë:
Megjithatë, ajo ka disavantazhet e mëposhtme:
- Gama e temperaturës së LM393 është vetëm nga 0 në +70,
- LM393 mund të përballojë një maksimum prej 30 volt të energjisë,
- Grila irf 3205 është projektuar për një maksimum prej 10 volt, nuk ka mbrojtje në qark,
- irf 3205 përballon një maksimum prej 30 volt në terminalet e burimit të kullimit (transistori bipolar në origjinal është projektuar për 80 volt),
- transistori i efektit të fushës kontrollohet pa çelës - kjo do të çojë në ngrohjen e tij,
- Nuk ka mundësi të fikni kur ndizni motorin,
- Diagrami përmban rezistencë akorduese- Unë nuk rekomandoj përdorimin e ndonjë prerës në makinë,
- Rele është një lidhje potencialisht e dobët.
Qarku origjinal i rregullatorit të tensionit duket si ky:
Parimi i funksionimit është primitiv - kur tejkalohet tensioni i caktuar, rotori fiket, pasi tensioni të bjerë, rotori rilidhet. Parimi i funksionimit është si ai i një dhome notuese të një karburatori, pusi ose një tas tualeti. Isha i interesuar për elementët e shkarkimit të energjisë së induksionit të mbetur të rotorit - induktor 7, diodë 12 dhe kondensator 11. Për ta bërë këtë, bleva një rregullator të ri të tensionit, doja të përdorja rastin e tij për kompaninë:
Siç e kuptoni, menaxherët "efikas" u futën në fabrikë shumë kohë më parë dhe hodhën këto elementë të panevojshëm, duke lënë vetëm një diodë mbrojtëse:
Në të njëjtën kohë, vetë bordi është bërë nga ne - saldimi me cilësi të lartë është i dukshëm (kinezët nuk dinë ta bëjnë këtë) dhe llak. Më pas, ai hapi rregullatorin e tij origjinal të tensionit 96 dhe pa elementët shumë mbrojtës:
Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje që rrufeja nëpër të cilën kalon masa është gjithashtu e bashkuar, në ribërje terminali thjesht shtrëngohet. Një tjetër nga komentet për ribërjen janë telat e hollë që shkojnë te lidhësi. Rryma maksimale në rotor mund të jetë deri në 6 Amper, kjo nënkupton një tel me një seksion kryq prej 2 metrash katrorë. mm., ose 1.5 mm në diametër.
Si rezultat, ai zhvilloi skemën e tij:
Mora si bazë stabilizuesin e uljes lm2576-adj PWM; në një kohë ai u tregua mirë në PTF-të LED. Çipi TC4420EPA është çelësi, ai siguron ndërrimin e menjëhershëm të transistorit të efektit të fushës, prandaj nuk nxehet më kot. Tranzistori u mor fillimisht nga CEB4060AL, do të shkruaj më në detaje për të më vonë. Të gjitha pjesët vlerësohen nga -40 deri në +80, shumica e pjesëve janë blerë në dyqanin Chip HH. Qëllimi i pjesëve:
- dioda d1 - Nuk e di pse, në rregullatorin e pantallonave duhet të jetë, për një tension prej 400 volt, një rrymë prej 1 amper.
- rezistenca p3, kondensatori c1 dhe dy diodat zener vd1 dhe vd2 mbrojnë mikroqarqet e kontrollit dhe portën e transistorit me efekt në terren nga rritjet e tensionit. Nëse tejkalohet 16 volt, diodat zener do të hapen dhe voltazhi i tepërt do të shpërndahet në rezistencën p3. Fuqia e rezistencës është 2 vat, diodat zener janë 1 vat secila. Një kondensator prej disa qindra mikrofaradësh për një tension prej 50 volt
- Rezistorët p1 dhe p2 - një ndarës i tensionit, i cili udhëhiqet nga stabilizuesi. Ju duhet të zgjidhni në vend.
- dd1 - Stabilizuesi PWM ndryshon ciklin e punës së impulseve në transistorin me efekt në terren dhe, në përputhje me rrethanat, në rotor. Ka një dalje të ndërlikuar 5, kur aplikohet tension në të cilin PWM është i fikur, ne do ta lidhim atë me stafetën e starterit. P5 nevojitet për funksionimin e saktë të stabilizatorit, në këtë dalje ose një kolektor i hapur ose një emetues.
- rezistenca p4 është e garantuar të heqë tensionin nga hyrja e mbylljes, domethënë, mikroqarku nuk do të ngrijë në një gjendje të ndërmjetme, dioda d3 është e nevojshme për të shkarkuar tensionin nga mbështjellja mbajtëse e stafetës së startuesit. Dioda d2 kufizon tensionin e kontrollit.
- çelësi i kontrollit të çipit dd2 tranzistor me efekt fushor, siguron çaktivizimin / aktivizimin e tij të menjëhershëm. Kjo zvogëlon ngrohjen e tranzistorit kyç në gjendjet e ndërmjetme dhe, në përputhje me rrethanat, rrit efikasitetin e qarkut. Kondensatori c2 u instalua me rekomandimin e fletës së të dhënave.
- rezistenca p6 garantohet të bllokojë transistorin në situata të pakuptueshme.
- diodat d4 dhe d5 dy. Meqenëse kam përdorur UF4007, dhe ato mund të përballojnë deri në 1 Amper, ekziston një diodë 1.5 Amp në qarkun standard. Ata shkarkojnë energjinë e ruajtur në rotor kur qarku hapet.
- induktiviteti l1 dhe kondensatori c3 sigurojnë një shkarkim të qetë të rotorit pa një kërcim të madh në qark.
I preva dërrasat. Është më komode për mua. Këtu është bordi më poshtë:
Dhe nga lart:
Të gjitha rezistorët me fuqi të ulët dhe kondensatorët SMD:
Tranzistori i efektit në terren u përdor fillimisht nga CEB4060AL - për faktin se mban deri në 20 volt në portë dhe deri në 60 volt në burim në lidhje me kullimin. Sidoqoftë, kur u testova me një rrymë prej 6 Amperësh - me një llambë PTF 55 vat, hasa në ngrohjen e tranzistorit. Nëse nuk kishte shofer, mund të fajësohej për hapjen / mbylljen e ngadaltë të tranzistorit, por shoferi ishte. Unë mora kuratorin. Rezistenca e kanalit CEB4060AL 80 mOhm. Po, shumë - por kjo është një ndëshkim për aftësinë për të mbajtur tension të lartë. Pra, shpërndarja e fuqisë është 6 amp * 6 amps * 0.08 ohms = 2.9 vat. Duket si e vërteta. Në përgjithësi, shpërndarja e nxehtësisë prej 3 vat mund të tolerohet nëse jo për një gjë. Nën kapuç, mund të arrijë lehtësisht +80, dhe në kushte të tilla, shpërndarja shtesë e nxehtësisë thjesht do të përfundojë qarkun.
Për funksionimin e saktë të gjeneratorit të automobilave, rregullimi i tensionit është i nevojshëm. Falë pajisjes, potenciali ruhet në intervalin e funksionimit.
Pamje e përgjithshme e gjeneratorit të automobilave
Është e rëndësishme të dini për pajisjen, parimin e funksionimit, diagnostikimin, riparimin dhe zëvendësimin e rregullatorit të tensionit në makinë. Kjo do të shmangë një sërë situatash negative në rrugë, të tilla si mos ndezja e motorit, djegia e instalimeve elektrike të makinës.
Struktura e gjeneratorit
Pavarësisht nga modeli dhe modeli i makinës, lloji i gjeneratorit të makinës, një rregullator i tensionit përfshihet gjithmonë në dizajn, i cili ju lejon të ruani performancën pavarësisht nga shpejtësia e rotorit. Rregullimi kryhet duke ndryshuar forcën e rrymës elektrike në mbështjelljen e rotorit.
Nyjet e gjeneratorit (diagrami):
- Statori (rasti) është pjesa fikse e gjeneratorit të makinës.
- Ka tre mbështjellje, ato janë të lidhura në një yll, i cili formon një tension të alternuar trefazor.
- Rotori, në tehet e të cilit formohet një fushë magnetike, dhe EMF.
- Ndreqës trefazor - dioda gjysmëpërçuese që konvertojnë tensionin. Njëra anë e diodave është përçuese, tjetra është me një sipërfaqe të izoluar.
- Pajisja automatike e rregullimit të tensionit.
Rotori i alternatorit të makinës
Tre mbështjellje mund të zvogëlojnë ndjeshëm valëzimin për shkak të mbivendosjes së fazës.
Parimi i funksionimit të gjeneratorit
Kur rotori lëviz, një EMF ndodh në daljen e gjeneratorit të makinës, i cili lidhet drejtpërdrejt me baterinë. Me ndihmën e rregullimit, ai transmetohet në mbështjelljen e ngacmimit të statorit. Ndërsa shpejtësia e rotorit rritet, voltazhi fillon të ndryshojë.
Tensioni në mbështjellje është gjithmonë i pranishëm.
Për të stabilizuar vlerën e tensionit, është instaluar një rele rregullatori të tensionit, ku bëhet përpunimi, krahasimi (në njësinë analitike) i sinjalit të hyrjes. Në rast të devijimit nga norma, njësia e kontrollit dërgon një sinjal në aktuator, ku rryma zvogëlohet. Pas kësaj, voltazhi në daljen e gjeneratorit të makinës stabilizohet. Nëse rryma është shumë e ulët, rregullatori rrit tensionin e daljes.
Parimi i funksionimit të rregullatorit të tensionit
Për të rritur besueshmërinë e funksionimit, rregullatorët kryhen sipas skemave të thjeshtuara. Përfshin disa pajisje: krahasimin e sinjalit, kontrollin, vendosjen dhe sensorë të veçantë.
Skema e përfunduar përbëhet nga dy elementë kryesorë:
- Rregullatori. Një pajisje që ju lejon të rregulloni dhe kontrolloni tensionin. Prodhohet në dy versione - analoge (mekanike) dhe dixhitale (elektronike).
- Furça grafiti që lidhen me elementë gjysmëpërçues. Janë të destinuara për mesazhin e presionit në një rotor të gjeneratorit të automobilave.
Furçat e grafitit transmetojnë tension në rotorin e alternatorit të makinës
Pajisjet moderne kanë një bazë mikroprocesori.
Skema e kontrollit me dy nivele
Përbërja përfshin tre elementë kryesorë: gjenerator, bateri, ndreqës. Brenda pajisjes është një magnet, dredha-dredha e të cilit është e lidhur me kontrolluesin. Sustat metalike përdoren si pajisje vendosëse, dhe levat e lëvizshme përdoren si pajisje krahasuese. Grupi i kontaktit përdoret si një pajisje matës, dhe rezistenca konstante si një pajisje kontrolli.
Rregullator i tensionit me dy nivele
Parimi i funksionimit të një rregullatori me dy nivele
Kur ndodh tensioni dhe fushë elektromagnetike krahasohen sinjalet. Një susta përdoret si një pajisje krahasuese, e cila vepron në krahun e levës. Fusha magnetike vepron në levë në disa drejtime (mbyllet, hapet, mbetet e pandryshuar), pas së cilës qarku i rregullatorit vepron në varësi të madhësisë së tensionit.
Kur sinjali del jashtë gamës së funksionimit në anën më të madhe, kontaktet hapen.
Një tension konstant është i lidhur me qark.
Në këtë rast, më pak rrymë aplikohet në mbështjellje dhe tensioni stabilizohet. Nëse kontaktet fillimisht mbyllen, gjë që tregon tension të ulët, rryma rritet dhe gjeneratori vazhdon të funksionojë normalisht.
Disavantazhet e modeleve mekanike:
- veshja e shpejtë e pjesëve;
- aplikimi i releve elektromagnetike.
Rregullatorët elektronikë
Ato funksionojnë në mënyrë identike me modelet analoge, me përjashtim të faktit që elementët mekanikë zëvendësohen me sensorë dixhitalë. Në vend të releve elektromagnetike klasike përdoren tiristorë, triakë, tranzistorë etj.. Elementi ndijues është një sistem rezistencash fikse të instaluar në një ndarës tensioni.
Skema e rregullatorit elektronik
Parimi i funksionimit është si më poshtë: kur aplikohet tension në tiristorët, sinjalet e daljes krahasohen. Agjenci ekzekutive në varësi të të dhënave të marra, mbyllet ose hapet, nëse është e nevojshme, duke përfshirë një rezistencë shtesë në qark.
Përparësitë e modeleve elektronike:
- saktësi e lartë e rregullimit;
- rregullatori është i instaluar në një njësi të vetme me furça, e cila kursen hapësirë, thjeshton diagnostikimin, riparimin dhe zëvendësimin e pajisjeve;
- besueshmëri dhe qëndrueshmëri e rritur;
- më shumë akordim i imët pajisje;
- Diodat gjysmëpërçuese përdoren si ndreqës, për shkak të të cilave sigurohet qëndrueshmëria e tensionit të daljes;
- elementi lëvizës është bërë në formën e një diode zener.
Për modelet e reja të makinave, këshillohet përdorimi i sistemeve më të avancuara të kontrollit për shkak të një pajisjeje teknike më komplekse.
Heqja e rregullatorit të tensionit
Për të hequr rregullatorin nga mbulesa e pasme e alternatorit të makinës, ju duhet një kaçavidë (filips ose e sheshtë). Vetë oshilatori dhe rripi nuk kanë nevojë të hiqen.
Është e mundur të hiqni strukturën vetëm pasi të keni shkëputur baterinë. Tjetra, duhet të shkëputni telin nga gjeneratori i makinës duke hequr bulonat e montimit.
Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të oshilatorit:
- furça për fshirjen e karbonit;
- prishja e izolimit të elementeve gjysmëpërçues.
Kontrollimi i performancës së rregullatorit
Pothuajse në të gjitha modelet e automobilave, stafeta e rregullatorit diagnostikohet në të njëjtën mënyrë. Për të kryer diagnostikimin, keni nevojë për një burim tensioni konstant (akumulator, bateri), një llambë 12 V ose një voltmetër.
Kontakti minus është i lidhur me pllakën e pajisjes, kontakti "plus" është i lidhur me lidhësin e stafetës së rregullatorit.
Pas heqjes së rregullatorit nga trupi, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e furçave. Nëse ato janë më pak se 5 mm në gjatësi, atëherë montimi i furçës duhet të zëvendësohet.
Një llambë inkandeshente duhet të përfshihet në qark midis një palë furçash:
- shuarja e llambës me tension në rritje tregon shëndetin e pajisjes;
- shkëlqimi i vazhdueshëm i llambës kur ndryshohen parametrat tregon një mosfunksionim të rregullatorit të tensionit.
Saldimi i furçave të reja nuk do të sjellë rezultate, sepse. besueshmëria e dizajnit do të reduktohet ndjeshëm. Është e papranueshme përdorimi i produkteve LED për testim, sepse. kryerja e diagnostifikimit sipas kësaj skeme nuk do të japë rezultate reale.
Test pa lehtësim stresi
Ai konsiston në matjen e tensionit në bord në makinë. Prania e rritjeve në rrjet përcaktohet gjithashtu nga ndezja e llambave gjatë udhëtimit. Për të kontrolluar, keni nevojë për një multimetër (ose një llambë të zakonshme inkandeshente). Një multimetër ju lejon të merrni rezultate më të sakta.
Procedura:
- Ndizni motorin, ndizni fenerët.
- Lidhni pajisjen matëse me baterinë.
- Tensioni i funksionimit varion nga 12..14.8 V. Kur tejkalohet ky interval, rregullatori i tensionit konsiderohet i gabuar.
Një test me energji nuk përcakton gjendjen e montimit të furçës. Kalimi përtej parametrave të tensionit të funksionimit mund të shoqërohet me dobësim ose oksidim të kontakteve.
Ka një përmirësim në funksionimin e sistemeve të kontrollit në makina. Për makinat moderne, nuk ka kuptim të përdoret rregullimi me dy nivele. Sistemet më të avancuara kanë 2 ose më shumë rezistenca shtesë. Në modelet e reja, në vend të rezistencës tradicionale shtesë, përdoret parimi i rritjes së frekuencës së funksionimit të çelësit elektronik.
Së bashku me ato klasike, përdoren sistemet e kontrollit automatik servo, në të cilat nuk ka stafetë elektromagnetike.
Metoda më e zakonshme është një qark kontrolli i moduluar me frekuencë me tre nivele për të drejtuar portat logjike.
Skema e kontrollit me tre nivele
Cilësia e karikimit të baterisë varet nga efikasiteti i rregullatorit të tensionit. Nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, ajo humbet kapacitetin me një ritëm të lartë dhe më pas bëhet e pamundur ndezja e motorit.
Rregullator i tensionit me tre nivele
Modelet me dy nivele kanë një pengesë të madhe - përhapjen e tensionit të daljes. Prandaj, për të përmirësuar stabilitetin e sistemit, përdoret një sistem rregullimi me tre nivele, i cili përfshin një çelës ndërrimi (ndryshon parametrat e sistemit).
Përdorimi i këtij lloji të modeleve lejon diagnostifikim dhe kontroll më të saktë të potencialit në daljen e gjeneratorit, gjë që është e rëndësishme për modelet e reja të nivelit të mesëm të çmimeve, ku prodhuesit jo gjithmonë përdorin mekanizma me cilësi të lartë.
Aplikimi më i rëndësishëm i këtij sistemi në koha e dimrit vjet në rajonet me klimë të ftohtë, kur nga temperaturat e ulëta kapaciteti i baterisë është reduktuar shumë. Rregullatorët mekanikë u zëvendësuan nga ato pa kontakt me tre nivele, më të avancuara.
Skema dhe parimi i funksionimit janë të ngjashëm me modelet me dy nivele, me përjashtim të faktit që tensioni së pari hyn në njësinë e përpunimit të informacionit. Nëse ka një devijim nga vlera e funksionimit, jepet një sinjal zanor (mospërputhje). Pas kësaj, forca e rrymës elektrike të furnizuar me dredha-dredha ndryshon në një vlerë pune.
Parimi i instalimit
Lejohet të instaloni modele me tre nivele në çdo makinë më vete, me kusht që të dini diagramin e lidhjes:
- Është e nevojshme të shkëputni montimin e furçës duke hequr bulonat.
- Instaloni montimin gjysmëpërçues në trupin e makinës, duke bërë fiksuesit e nevojshëm.
- Asambleja gjysmëpërçuese është instaluar së pari në një radiator alumini, sepse kërkon ftohje efektive, dhe më pas fiksohet në kasë.
Nëse nuk ka sistem ftohjeje, rregullimi nuk do të funksionojë siç duhet.
- Pas instalimit të dy nyjeve, është e nevojshme të sigurohet një lidhje elektrike midis tyre me tela, duke siguruar izolim cilësor të kutive.
Sipërfaqet duhet të mbulohen me material izolues për të parandaluar pantallonat e shkurtra në shasi. Duhet të sigurohet një ndërprerës për kalimin e gjysmëpërçuesve.
Kërkohet një strehë për të instaluar strukturën. Zakonisht, përdoret plastika ose alumini, i cili ka një transferim më të madh të nxehtësisë, d.m.th. ftohja do të jetë më efikase.
Video. Gjenerator në makinë
Rregullatori i tensionit në qarkun e makinës zë një nga vendet kyçe. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e pajisjes, të kryhen inspektime të planifikuara në kohën e duhur dhe të pastrohen kontaktet (për të parandaluar keqfunksionimet). Sepse pjesa ndodhet në pjesën e poshtme të ndarjes së motorit, e cila nuk është e mbrojtur nga pluhuri dhe lagështia, pastroni rregullisht sipërfaqet nga papastërtitë.
Në prani të defekteve dhe dëmtimeve të jashtme, mos përdorni pajisje të tilla, sepse. në këtë rast, është e mundur një shkarkim i shpejtë i baterisë ose një dështim i plotë i gjeneratorit të makinës, si dhe i pjesës elektrike të makinës (për shkak të një rritje të mprehtë të tensionit në rrjetin në bord).
Rregullatori i tensionit të alternatorit është një pjesë integrale e sistemit elektrik të çdo makine. Përdoret për të ruajtur tensionin në diapazon të caktuar vlerat. Në këtë artikull, do të mësoni se në cilat modele ekzistojnë rregullatorë ky moment, duke përfshirë mekanizmat që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë do të merren parasysh.
Proceset bazë të kontrollit automatik
Nuk ka fare rëndësi se çfarë lloji i grupit të gjeneratorit përdoret në makinë. Në çdo rast, ai ka një rregullator në dizajnin e tij. Sistemi automatik i kontrollit të tensionit ju lejon të ruani një vlerë të caktuar të parametrit, pavarësisht nga frekuenca me të cilën rrotullohet rotori i gjeneratorit. Figura tregon stafetën e rregullatorit të tensionit të gjeneratorit, qarkun dhe pamjen e tij.
Duke analizuar themelet fizike, me të cilin funksionon grupi i gjeneratorit, mund të konkludohet se voltazhi i daljes rritet nëse shpejtësia e rotorit bëhet më e lartë. Mund të konkludohet gjithashtu se rregullimi i tensionit kryhet duke zvogëluar rrymën e furnizuar në mbështjelljen e rotorit me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit.
Çfarë është një gjenerator
Çdo gjenerator makine përbëhet nga disa pjesë:
1. Një rotor me një mbështjellje ngacmimi rreth të cilit krijohet një fushë elektromagnetike gjatë funksionimit.
2. Një stator me tre mbështjellje të lidhura sipas skemës "yll" (një tension i alternuar hiqet prej tyre në rangun nga 12 në 30 Volt).
3. Përveç kësaj, dizajni ka një ndreqës trefazor, i përbërë nga gjashtë dioda gjysmëpërçuese. Vlen të përmendet se rregullatori i tensionit rele i gjeneratorit VAZ 2107 në sistemin e injektimit) është i njëjtë.
Por gjeneratori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë pa një pajisje rregulluese të tensionit. Arsyeja për këtë është ndryshimi i tensionit në një gamë shumë të madhe. Prandaj, është e nevojshme të përdorni një sistem kontrolli automatik. Ai përbëhet nga një pajisje krahasimi, kontrolli, ekzekutiv, master dhe sensor special. Elementi kryesor është rregullatori. Mund të jetë ose elektrike ose mekanike.
Funksionimi i gjeneratorit
Kur fillon rrotullimi i rotorit, në daljen e gjeneratorit shfaqet një tension i caktuar. Dhe i jepet mbështjelljes së ngacmimit me anë të një organi rregullues. Vlen gjithashtu të përmendet se dalja e grupit të gjeneratorit është e lidhur direkt me baterinë. Prandaj, voltazhi është vazhdimisht i pranishëm në mbështjelljen e ngacmimit. Me rritjen e shpejtësisë së rotorit, tensioni i daljes së grupit të gjeneratorit fillon të ndryshojë. Rregullatori i tensionit rele i gjeneratorit Valeo ose i ndonjë prodhuesi tjetër është i lidhur me daljen e gjeneratorit.
Në këtë rast, sensori kap ndryshimin, dërgon një sinjal në pajisjen krahasuese, e cila e analizon atë, duke e krahasuar atë me parametrin e specifikuar. Tjetra, sinjali shkon në pajisjen e kontrollit, nga e cila furnizohet te Rregullatori, i cili është në gjendje të zvogëlojë vlerën e rrymës që rrjedh në mbështjelljen e rotorit. Si rezultat, voltazhi në daljen e grupit të gjeneratorit zvogëlohet. Në mënyrë të ngjashme, parametri i mësipërm rritet në rast të uljes së shpejtësisë së rotorit.
Rregullatorët me dy nivele
Sistemi i kontrollit automatik me dy nivele përbëhet nga një gjenerator, një element ndreqës dhe një bateri ruajtëse. Ajo bazohet në magnet elektrik, dredha-dredha e saj është e lidhur me sensorin. Pajisjet lëvizëse në këto lloj mekanizmash janë shumë të thjeshta. Këto janë burime të rregullta. Një levë e vogël përdoret si pajisje krahasuese. Është i lëvizshëm dhe kryen ndërrim. Pajisja aktivizuese është grupi i kontaktit. Rregullatori është një rezistencë konstante. Një rregullator i tillë i tensionit të gjeneratorit rele, qarku i të cilit është dhënë në artikull, përdoret shumë shpesh në teknologji, megjithëse është i vjetëruar.
Funksionimi i një rregullatori me dy nivele
Kur gjeneratori është në punë, në dalje shfaqet një tension, i cili furnizohet me mbështjelljen e stafetës elektromagnetike. Në këtë rast, lind një fushë magnetike, me ndihmën e saj tërhiqet krahu i levës. Kjo e fundit veprohet nga një sustë; përdoret si krahasues. Nëse voltazhi bëhet më i lartë se sa pritej, hapen kontaktet e stafetës elektromagnetike. Në këtë rast, një rezistencë konstante përfshihet në qark. Më pak rrymë aplikohet në mbështjelljen e ngacmimit. Rregullatori i tensionit të gjeneratorit VAZ 21099 dhe makinave të tjera vendase dhe të huaja funksionon në një parim të ngjashëm. Nëse voltazhi i daljes zvogëlohet, atëherë kontaktet mbyllen, ndërsa forca aktuale ndryshon lart.
Rregullator elektronik
Rregullatorët mekanikë të tensionit me dy nivele kanë një pengesë të madhe - veshin e tepërt të elementeve. Për këtë arsye, në vend të një stafete elektromagnetike, ata filluan të përdorin elementë gjysmëpërçues që funksionojnë në një modalitet kyç. Parimi i funksionimit është i ngjashëm, vetëm elementët mekanikë zëvendësohen me ato elektronike. Është bërë elementi i ndjeshëm mbi të cilin përbëhet nga rezistorë të fiksuar. Një diodë zener përdoret si një pajisje kryesore.
Rregullatori modern i tensionit rele i gjeneratorit VAZ 21099 është një pajisje më e avancuar, e besueshme dhe e qëndrueshme. Pjesa aktivizuese e pajisjes së kontrollit funksionon në transistorë. Ndërsa tensioni në daljen e gjeneratorit ndryshon, çelësi elektronik mbyll ose hap qarkun, nëse është e nevojshme, shtoni rezistencë shtesë. Vlen të përmendet se rregullatorët me dy nivele janë pajisje të papërsosura. Në vend të kësaj, është më mirë të përdoren zhvillime më moderne.
Sistemi rregullues me tre nivele
Cilësia e rregullimit të strukturave të tilla është shumë më e lartë se ajo e atyre të konsideruara më parë. Më parë përdoreshin dizajne mekanike, por pajisjet pa kontakt janë më të zakonshme sot. Të gjithë elementët e përdorur në këtë sistem janë të njëjtë me ato të diskutuara më sipër. Por parimi i funksionimit është paksa i ndryshëm. Së pari, voltazhi aplikohet përmes një ndarësi në një qark të veçantë në të cilin përpunohet informacioni. Është e mundur të instaloni një kontrollues të tillë rele të tensionit të gjeneratorit ("Ford Sierra" gjithashtu mund të pajiset me pajisje të ngjashme) në çdo makinë nëse e njihni pajisjen dhe diagramin e lidhjes.
Këtu vlera aktuale krahasohet me vlerat minimale dhe maksimale. Nëse tensioni devijon nga vlera e vendosur, atëherë shfaqet një sinjal i caktuar. Quhet sinjal mospërputhjeje. Me ndihmën e tij, forca aktuale e furnizuar me mbështjelljen e ngacmimit rregullohet. Dallimi nga një sistem me dy nivele është se ka disa rezistenca shtesë.
Sistemet moderne të rregullimit të tensionit
Nëse rregullatori i tensionit stafetë i gjeneratorit të skuterit kinez është me dy nivele, atëherë në makina të shtrenjta duke përdorur pajisje më të avancuara. Sistemet e kontrollit me shumë nivele mund të përmbajnë 3, 4, 5 ose më shumë rezistenca shtesë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme gjurmimi për kontrollin automatik. Në disa modele, ju mund të refuzoni të përdorni rezistenca shtesë.
Në vend të kësaj, frekuenca e funksionimit të çelësit elektronik rritet. Përdorni skemat me rele elektromagnetike thjesht nuk është e mundur në sistemet e kontrollit të servo. Nje nga zhvillimet e fundit- kjo është sistem me shtresa kontroll që përdor modulimin e frekuencës. Në dizajne të tilla nevojiten rezistenca shtesë, të cilat shërbejnë për të kontrolluar elementët logjikë.
Si të hiqni rregullatorin rele
Heqja e stafetës së rregullatorit të tensionit të gjeneratorit ("Lanos" ose "nëntë" juaj e brendshme nuk është e rëndësishme) është mjaft e thjeshtë. Vlen të përmendet se kur zëvendësoni rregullatorin e tensionit, kërkohet vetëm një mjet - një kaçavidë e sheshtë ose Phillips. Nuk është e nevojshme të hiqni gjeneratorin ose rripin dhe makinën e tij. Shumica e pajisjeve janë të vendosura në kapakun e pasmë të gjeneratorit dhe janë të kombinuara në një njësi të vetme me një mekanizëm furçë. Defektet më të shpeshta ndodhin në disa raste.
Së pari, me fshirjen e plotë të furçave të grafitit. Së dyti, gjatë prishjes së një elementi gjysmëpërçues. Si të kontrolloni rregullatorin do të përshkruhet më poshtë. Kur ta hiqni, do t'ju duhet të shkëputni baterinë. Shkëputni telin që lidh rregullatorin e tensionit me daljen e gjeneratorit. Duke hequr të dy bulonat e fiksimit, mund të tërhiqni kapakun e pajisjes. Por stafeta e rregullatorit të tensionit ka një dizajn të vjetëruar - është montuar në ndarjen e motorit, veçmas nga montimi i furçës.
Kontrolli i pajisjes
Rregullatori i tensionit rele i gjeneratorit VAZ 2106, "kopecks", makina të huaja kontrollohet në të njëjtën mënyrë. Sapo të hiqni, shikoni furçat - ato duhet të kenë një gjatësi prej më shumë se 5 milimetra. Në rast se ky parametër është i ndryshëm, duhet të zëvendësoni pajisjen. Për të kryer diagnostikimin, ju nevojitet një burim tensioni konstant. Është e dëshirueshme që të jetë në gjendje të ndryshojë karakteristikën e prodhimit. Si burim energjie, mund të përdorni baterinë dhe një palë bateri gishtash. Ju duhet gjithashtu një llambë, ajo duhet të punojë nga 12 volt. Në vend të kësaj, mund të përdorni një voltmetër. Lidhni pozitivin nga furnizimi me energji elektrike në lidhësin e rregullatorit të tensionit.
Prandaj, lidhni kontaktin negativ me pllakën e përbashkët të pajisjes. Lidhni një llambë ose voltmetër me furçat. Në këtë gjendje, tensioni duhet të jetë i pranishëm midis furçave nëse aplikohen 12-13 volt në hyrje. Por nëse aplikoni më shumë se 15 volt në hyrje, nuk duhet të ketë tension midis furçave. Kjo është një shenjë se pajisja po funksionon. Dhe nuk ka fare rëndësi nëse po diagnostikohet rregullatori i tensionit të gjeneratorit VAZ 2107 ose një makinë tjetër. Nëse llamba e kontrollit ndizet në çdo vlerë të tensionit ose nuk ndizet fare, atëherë ka një mosfunksionim të nyjes.
konkluzionet
Në sistemin elektrik të një makine, rregullatori i tensionit rele i gjeneratorit Bosch (si, në të vërtetë, i çdo kompanie tjetër) luan një rol shumë të rëndësishëm. rol të madh. Sa më shpesh të jetë e mundur, monitoroni gjendjen e tij, kontrolloni për dëmtime dhe defekte. Rastet e dështimit të një pajisjeje të tillë nuk janë të rralla. Në këtë rast, në rastin më të mirë, bateria do të shkarkohet. Dhe në rastin më të keq, tensioni i furnizimit në rrjetin në bord mund të rritet. Kjo do të çojë në dështimin e shumicës së konsumatorëve të energjisë elektrike. Përveç kësaj, vetë gjeneratori mund të dështojë. Dhe riparimi i tij do të kushtojë një shumë të rregullt, dhe duke qenë se bateria do të dështojë shumë shpejt, kostot janë plotësisht kozmike. Vlen gjithashtu të përmendet se stafeta e rregullatorit të tensionit të gjeneratorit Bosch është një nga udhëheqësit në shitje. Ka besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë, dhe karakteristikat janë sa më të qëndrueshme.
Nëse keni probleme me baterinë e makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të stafetës së rregullatorit të tensionit. Çfarë problemesh mund të ketë me baterinë? Ai ndaloi së ngarkuari nga gjeneratori dhe shkarkohet shpejt ose, anasjelltas, rimbush. Në këtë rast, është vetëm e nevojshme të kontrolloni stafetën e tensionit të gjeneratorit.
Releja e rregullatorit të tensionit duhet të fiket në një tension prej 14.2-14.5 volt.
Pse keni nevojë për një rregullator të tensionit në një makinë
Kjo pajisje e vogël dhe e thjeshtë funksion i rëndësishëm- rregullimi i tensionit. Kjo do të thotë, nëse voltazhi është më i madh se vlera e caktuar, rregullatori duhet ta zvogëlojë atë, dhe nëse tensioni është më i vogël se vlera e caktuar, rregullatori duhet ta rrisë atë.
Çfarë tensioni rregullon rele i alternatorit?
Motori që funksionon siguron funksionimin e gjeneratorit, i cili gjeneron dhe transmeton tension rryme elektrike bateri.
Nëse rregullatori i tensionit nuk funksionon siç duhet, bateria e makinës e zbraz shpejt burimin e saj. Rregullatori nganjëherë quhet pilulë ose çokollatë.
Llojet dhe llojet e rregullatorëve rele
Në varësi të llojit të stafetës, varet edhe metoda e përcaktimit të funksionueshmërisë. Rregullatorët ndahen në 2 lloje:
- të kombinuara;
- veçuar.
Reletë e kombinuara - kjo do të thotë që vetë stafeta me montimin e furçës është e vendosur në strehimin e gjeneratorit.
Reletë të ndara - kjo do të thotë që stafeta vendoset jashtë strehës së gjeneratorit dhe është montuar në trupin e makinës. Ata ndoshta panë një pajisje të vogël të zezë të ngjitur në krahun e makinës, telat nga gjeneratori shkonin tek ajo dhe nga ajo në bateri.
Një tipar dallues i rregullatorëve nga pajisjet e tjera është se reletë përbëhen nga një strehim jo i ndashëm. Gjatë montimit, trupi është ngjitur me ngjitës ose rrëshirë të veçantë. Nuk ka kuptim ta çmontoni dhe riparoni atë, pasi i tillë pajisje elektrike janë të lira.
Simptomat
Nëse voltazhi është i ulët, bateria nuk do të mund të ngarkohet. Kështu, bateria do të ulet shpejt.
Nëse, pas rregullatorit të stafetës, voltazhi në bateri rritet (më i lartë se sa pritej), atëherë elektroliti do të fillojë të vlojë dhe të avullojë. Në të njëjtën kohë, shfaqet bateria shtresë e bardhë.
Cilat janë shenjat e një prishjeje të rregullatorit të tensionit të gjeneratorit të makinës mund të jenë:
- Pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, llamba e kontrollit nuk ndizet.
- Pas ndezjes së motorit, treguesi i baterisë nuk fiket në panelin e instrumenteve.
- AT kohë e errët ditë, ju mund të vëzhgoni se si drita bëhet, pastaj më e ndritshme, pastaj zbehet.
- Motori me djegie të brendshme të makinës nuk ndizet herën e parë.
- Nëse shpejtësia e motorit bëhet më shumë se 2000, atëherë të gjitha dritat e pultit mund të fiken.
- Humbja e fuqisë së motorit.
- Bateria e vluar.
Arsyet e mosfunksionimit të stafetës
Arsyet përfshijnë vëzhgimet e mëposhtme:
- Qark i shkurtër (qark i shkurtër) në çdo linjë të instalimeve elektrike të automobilave.
- Dioda të thyera. Ura ndreqëse është e mbyllur.
- Terminalet e baterisë janë lidhur gabimisht.
- Uji hyri brenda stafetës.
- Dëmtime mekanike në byk.
- Veshja e furçave.
- Burimi i stafetës ka mbaruar.
Si të kontrolloni shpejt dhe lehtë rregullatorin e tensionit
Merrni një multimetër ose voltmetër dhe matni tensionin në terminalet e baterisë. Kontrolli bëhet në rendin e mëposhtëm:
- Vendoseni pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit deri në 20 V.
- Filloni DVS.
- Në boshe, matni tensionin në terminalet e baterisë. Në modalitetin XX, shpejtësia e motorit është nga 1000 në 1500 rpm. Nëse gjeneratori dhe rregullatori i tensionit janë duke punuar, atëherë voltmetri duhet të tregojë një tension prej 13.4 deri në 14 volt.
- Rritni shpejtësinë e motorit në 2000-2500 rpm. Tani vlera e tensionit me një gjenerator dhe stafetë që funksionon siç duhet, multimetri (voltmetër, testues) duhet të tregojë një tension prej 13.6 deri në 14.2 V.
- Më pas, shtypni gazin dhe sillni shpejtësinë e motorit në 3500 rpm. Tensioni i pajisjeve të shërbimit duhet të jetë jo më shumë se 14.5 volt.
Tensioni minimal i lejuar që duhet të prodhojë një gjenerator dhe rregullator i mirë i tensionit është 12 volt. Dhe maksimumi është 14.5 volt. Nëse pajisja tregon një vlerë tensioni më të vogël se 12 V ose më shumë se 14,5 V, atëherë rregullatori i tensionit duhet të ndryshohet.
Në makinat e reja, në thelb, stafeta është e kombinuar me gjeneratorin. Kjo ndihmon për të shmangur tërheqjen e telave individualë dhe kursen hapësirë.
Si të testoni një stafetë të kombinuar
Për shembull, merrni parasysh rregullatorin e një makine VAZ 2110. Për të kontrolluar nëse stafeta po funksionon, duhet të montoni një qark si në figurë.
Rregullatori rele VAZ 2110 - 37.3701:
- 1 - bateri;
- 2 - "masa" e daljes së rregullatorit të tensionit;
- 3 - rregullatori i tensionit;
- 4 - dalja "Sh" e rregullatorit;
- 5 - dalja "B" e rregullatorit;
- 6 - llambë kontrolli;
- 7 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit.
Kur montoni një qark të tillë me një tension standard prej 12.7 volt, llamba e dritës thjesht duhet të shkëlqejë.
Nëse tensioni i rregullatorit është ngritur në 14-14,5 volt, atëherë drita duhet të fiket. Nëse llamba nuk fiket me këtë tension të lartë do të thotë se kontrolluesi është i gabuar.
Kontrollimi i rregullatorit VAZ 2107
Deri në vitin 1996, makinat klasike VAZ 2107 me gjenerator të kodit 37.3701 ishin të pajisura me një rregullator tensioni të stilit të vjetër (17.3702). Nëse është instaluar një stafetë e tillë, atëherë duhet të kontrollohet, si në dhjetëshen e parë (të diskutuar më lart).
Pas vitit 1996, ata filluan të instalojnë një gjenerator të ri të markës G-222 (ekziston një rregullator i integruar RN Ya112V (V1).
Kontrollimi i Rregullatorit veçmas
Rregullatori i gjeneratorit G-222:
- 1 - bateri;
- 2 - rregullatori i tensionit;
- 3 - llambë kontrolli.
Për të kontrolluar, duhet të montoni qarkun e treguar në figurë. Me një tension normal funksionimi prej 12 V, llamba thjesht duhet të shkëlqejë. Nëse voltazhi arrin 14.5 volt, atëherë drita duhet të fiket, dhe kur ulet, duhet të ndizet përsëri.
Rele testimi i tipit 591.3702-01
Qarku i provës së stafetës: 
Modele të tilla të vjetra të stafetës ndonjëherë instalohen në makinat klasike VAZ 2101-VAZ 2107, në makinat GAZ, Volga, Moskvich.
Stafetë është ngjitur në trup. Kontrollohet në të njëjtën mënyrë si ato të mëparshme. Por, duhet të dini shënimin e kontakteve:
- "67" është kontakti minus (-).
- "15" është një plus.
Procesi i verifikimit është i njëjtë. Në tension normal, 12 volt dhe deri në 14 V, drita duhet të jetë e ndezur. Nëse është më e ulët ose më e lartë, drita duhet të fiket.
RR-380
Rregullatori i markës RR-380 u instalua në makinat VAZ 2101 dhe VAZ 2102. Tension i rregullueshëm në temperaturën e kontrolluesit dhe mjedisi(50±3)° С, В:
- në fazën e parë jo më shumë se 0.7
- në fazën e dytë 14.2 ± 0.3
- Rezistenca midis prizës "15" dhe tokëzimit, Ohm 17.7 ± 2
- Rezistenca midis prizës "15" dhe prizës "67" me kontakte të hapura, Ohm 5.65 ± 0.3
- Hendeku i ajrit midis armaturës dhe bërthamës, mm 1,4 ± 0,07
- Distanca midis kontakteve të fazës së dytë, mm 0.45 ± 0.1.
Kontrollimi i stafetës me tre nivele
Siç nënkupton edhe emri, reletë e tillë kanë tre nivele të furnizimit me tension. Ky është një opsion më i avancuar. Nivelet e tensionit në të cilat bateria do të shkëputet nga rregullatori i tensionit mund të vendosen manualisht, për shembull: 13.7V, 14.2V, 14.7V.
Si të kontrolloni gjeneratorin
Për të kontrolluar nëse funksionon, ju duhet:
- Shkëputni telat që shkojnë në terminalet 67 dhe 15 të rregullatorit.
- Lidhni një llambë me telat. duke anashkaluar stafetën.
- Shkëputni terminalin pozitiv të baterisë.
Nëse makina nuk ngec, atëherë gjeneratori po funksionon.
Si të rritet burimi i stafetës
- Kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit.
- Shmangni ndotjen e rëndë të gjeneratorit.
- Kontrolloni kontaktet.
- Inspektoni baterinë. Nëse ka një shtresë të bardhë në kutinë e baterisë, atëherë voltazhi nga stafeta është më i madh se tensioni i përshkruar dhe elektroliti vlon.
Video
Video e dobishme për elektricistët e makinave.
Si funksionojnë gjeneratori dhe releja e tensionit.
