Ivan Nikitovich Kozhedub - tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Marshall Ajror, Udhëheqës Ushtarak Sovjetik dhe pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Piloti ka rrëzuar dhjetëra avionë armik.
Fëmijëria dhe rinia
Më 8 qershor 1920, lindi piloti i ardhshëm Ivan Nikitovich Kozhedub. Djali u rrit në një familje fshatare, ku babai i tij shërbeu si plak kishe. Ivan kaloi fëmijërinë dhe rininë e tij në rrethin Glukhov të provincës Chernigov, i cili më vonë u riemërua rrethi Shostkinsky i rajonit Sumy të Ukrainës.
Në moshën 14 vjeç, Kozhedub mori një certifikatë matrikullimi, pas së cilës shkoi në qytetin e Shostka. I riu dorëzoi dokumente në Kolegjin e Teknologjisë Kimike, kaloi testet e nevojshme, pas së cilës u regjistrua si student në institucionin arsimor.
Ivan u tërhoq nga aviacioni që në rini, kështu që ndërsa studionte në një shkollë teknike ai filloi të merrte pjesë në një klub fluturues. Në vitin 1940, një linjë e re u shfaq në biografinë e Kozhedub - Ushtria e Kuqe. I riu u rimishërua si ushtar.
Në të njëjtën kohë, Ivan përfundoi trajnimin e tij në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Chuguev. Aeroplanët magjepsën Kozhedub, kështu që djali vendosi të qëndronte këtu si instruktor.
Shërbim ushtarak
Në vitin 1941, jeta e Ivan Kozhedub u nda në dy periudha: para dhe pas luftës. Me stafin pedagogjik të shkollës së aviacionit, i riu përfundoi në Çimkent (tani Shymkent). Ky qytet ndodhet në territorin e Kazakistanit. Së shpejti Ivanit iu dha grada e rreshterit të lartë, dhe disa muaj më vonë Kozhedub u transferua në regjimentin e 240-të luftarak të divizionit të 302-të të aviacionit luftarak, i cili ishte i vendosur në Ivanovo. Një vit më vonë, piloti përfundoi në Frontin e Voronezh.
Këtu avioni i Ivanit ngrihet, por petulla e parë doli të jetë me gunga. La-5 në të cilin po udhëtonte Kozhedub u dëmtua. Vetëm pjesa e pasme e bërë nga materiali i padepërtueshëm i lejoi pilotit të shpëtonte jetën e tij. Avioni u shkatërrua plotësisht, por aftësia e pilotit e lejoi atë të ulej në pistë. Nuk ishte e mundur të rivendosej luftëtari me një motor.
Për shkak të mungesës së avionëve, ata u përpoqën ta transferonin Kozhedub në një post paralajmërimi, por komandanti i menjëhershëm doli në mbrojtje të ushtarit. Tashmë në verën e vitit 1943, Ivan mori një yll tjetër dhe filloi të mbante gradën e togerit të vogël. Falë këtyre ndryshimeve, piloti u ngrit në gradat e zv/komandantit të skuadriljes.
Ivan dëshmoi besnikërinë e tij ndaj Atdheut çdo ditë, duke u ngritur në qiell dhe duke mbrojtur tokën ruse. Më 6 korrik 1943 filloi Beteja e Kurskut. Këtë herë Kozhedub u ngjit në qiellin blu për herë të 40-të. Piloti festoi përvjetorin e tij duke rrëzuar një bombardues gjerman. Një ditë më vonë, piloti raportoi se kishte rrëzuar një avion tjetër. Më 9 korrik, 2 luftëtarë armik ranë nën zjarr.
Luftëtari La-7 nga Ivan Kozhedub Për arritje të tilla, Ivan mori gradën e togerit dhe Heroit të Bashkimit Sovjetik. Në 1944, Kozhedub kaloi në aeroplanin unik La-5FN. Avioni u krijua me një donacion nga një bletërritës nga rajoni i Stalingradit V.V. Koneva. Në të njëjtën kohë, pilotit iu dha grada e kapitenit dhe u transferua në pozicionin e zëvendëskomandantit të Regjimentit të 176-të të Gardës. Tani e tutje, ushtaraku u ngrit në qiell nga një luftëtar krejt i ri La-7. Kozhedub ka 330 misione luftarake dhe 62 avionë të rrëzuar.
Për Ivanin, Lufta e Madhe Patriotike përfundoi më 17 Prill 1945. Piloti festoi fitoren tashmë në Berlin. Këtu burrit iu dha një medalje tjetër e Yllit të Artë. Ky çmim iu dha atyre njerëzve që treguan guxim, guxim dhe aftësi të larta ushtarake. Ndër tiparet kryesore të Kozhedub, mund të theksohet dëshira për të marrë rreziqe. Piloti preferoi të hapte zjarr në distancë të afërt.
Më vonë, Ivan Nikitovich do të shkruajë një autobiografi në të cilën do të tregojë se në vitin 1945, pak para përfundimit të armiqësive, dy "amerikanë" ishin në bishtin e aeroplanit. Personeli ushtarak amerikan e perceptoi Kozhedub si një armik, kështu që ata filluan të qëllojnë në aeroplanët sovjetikë. Ata vetë vuajtën: Ivan nuk planifikoi të vdiste, por, përkundrazi, ëndërroi të vendoste përsëri këmbën në tokë. Si rezultat, amerikanët vdiqën.
Bëmat që Ivan Nikitovich kreu gjatë viteve të luftës nuk mund të nënvlerësohen. Më shumë se një herë Kozhedub e gjeti veten në situata të pakëndshme nga të cilat asnjë pilot tjetër nuk mund të kishte shpëtuar. Por piloti doli fitimtar nga betejat çdo herë. Burri zbarkoi pothuajse luftëtarët e shkatërruar dhe mbeti i gjallë.
Kozhedub nuk donte të linte shërbimin pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, kështu që ai mbeti në shërbim në Forcat Ajrore. Për avancim të mëtejshëm, Ivan Nikitovich duhej të merrte një arsim të lartë, kështu që piloti hyri në Akademinë e Forcave Ajrore të Kuq Banner. Gradualisht, fabrikat e prodhimit të avionëve filluan të krijojnë dizajne unike. Kozhedub u ngrit në ajër dhe testoi avionin.
Kështu që në vitin 1948, Ivan Nikitovich testoi avionin MiG-15. Pas 8 vitesh, fati e solli pilotin në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Ka ardhur koha për një luftë të re, e cila u zhvillua në Kore. Komandanti nuk mund ta linte Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftarak pa udhëheqje, kështu që ai shkoi me ushtarët në një vend tjetër. Falë aftësive të Kozhedub, 9 pilotë u vranë në luftë gjatë vitit dhe u fituan 216 fitore ajrore.
Pas kthimit nga Koreja, ai mori postin e zëvendëskomandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. Ai u largua nga ky pozicion në vitin 1971 për shkak të transferimit të tij në zyrën qendrore të Forcave Ajrore. 7 vjet më vonë, Ivan Nikitovich e gjeti veten në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në 1985, Kozhedub mori gradën e Marshallit Ajror.
Përveç dashurisë së tij për shërbimin ushtarak, Ivan Nikitovich kishte një fushë tjetër të veprimtarisë. Kjo është politika. Pasi Kozhedub u zgjodh si deputet i popullit në Sovjetin Suprem të BRSS të thirrjeve II-V.
Jeta personale
Në vitin 1928, lindi gruaja e ardhshme e Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. Ushtari preferoi të mos fliste për mënyrën sesi të rinjtë u takuan dhe si filloi një marrëdhënie romantike mes tyre.
Në vitet e pasluftës, në familjen e Heroit të Bashkimit Sovjetik lindi një vajzë, e cila u quajt Natalya. Më vonë, vajza u dha prindërve të saj një nip, Vasily Vitalievich. Tani burri punon në një institucion mjekësor në Moskë.
Në 1952, Kozhedubs përsëri patën një shtesë të re. Këtë herë lindi një djalë. Djali mori emrin Nikita. I riu ndoqi gjurmët e babait të tij, por jo në një shkollë fluturimi, por në një shkollë detare. Gjatë shërbimit të tij, Nikita u martua me një vajzë të quajtur Olga Fedorovna. Në vitin 1982, në familjen e sapokrijuar lindi një vajzë, Anna. Në vitin 2002, u njoftua vdekja e kapitenit të rangut të 3-të të Marinës së BRSS.
Vdekja
Më 8 gusht 1991, të afërmit e Ivan Kozhedub njoftuan se Heroi i Bashkimit Sovjetik kishte vdekur. Shkaku zyrtar i vdekjes është dhënë si një atak në zemër. Varrezat Novodevichy, të vendosura në Moskë, u zgjodhën për varrimin e pilotit.
Një film dokumentar "Sekretet e shekullit" u xhirua për përvjetorin e pilotit. Dy Luftërat e Ivan Kozhedub", e cila iu prezantua shikuesit në 2010. Gjatë xhirimeve të filmit, u përdorën shënime personale, ditarë dhe madje edhe arkivat e familjes së pilotit, përfshirë fotografitë. Rolin kryesor e luajti aktori rus Sergei Larin. Është interesante që mbesa e Ivan Nikitovich Anna u rimishërua si gruaja e heroit të famshëm.
Çmimet
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - Kalorës i Urdhrit të Flamurit të Kuq
- 1944, 1945 - Hero i Bashkimit Sovjetik
- 1944, 1978 - Kalorës i Urdhrit të Leninit
- 1945 - Kalorës i Urdhrit të Aleksandër Nevskit
- 1955 - Kalorës i Urdhrit të Yllit të Kuq
- 1975 - Kalorës i Urdhrit "Për shërbim ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", shkalla III
- 1985 - Kalorës i Urdhrit të Luftës Patriotike, shkalla e parë
- 1990 - Kalorës i Urdhrit "Për shërbim ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", shkalla II
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub lindi në 8 qershor 1920 në fshatin Obrazheevka, tani rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy, në një familje fshatare. Ai u diplomua në shkollën e mesme dhe kolegj kimik dhe teknologjik. Në vitin 1939, ai e zotëroi atë në klubin fluturues. Që nga viti 1940 në Ushtrinë e Kuqe. Vitin tjetër ai studioi në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, duke fluturuar Ut-2 dhe I-16. Si një nga kadetët më të mirë, ai u mbajt si pilot instruktor.
Që nga marsi 1943, rreshteri i lartë I.N. Kozhedub ka qenë në ushtrinë aktive. Deri në shtator 1944 shërbeu në IAP-në e 240-të (IPA e Gardës së 178-të); deri në maj 1945 - në IAP të 176-të të Gardës.
Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik.
Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (nr. 1472).
Në total, ai bëri 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 62 avionë armik.
Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Gjatë Luftës Koreane të 1950 - 1953, ai komandoi Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftëtar. Në vitin 1956 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1971 në zyrën qendrore të Forcave Ajrore, që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektimit të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Marshalli i Ajrit, Zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjeve 2 - 5. Anëtar i Presidiumit të Komitetit Qendror të DOSAAF. Autor i librave "Të shërbejmë mëmëdheut", "Festivali i Fitores", "Besnikëri ndaj Atdheut". Vdiq më 8 gusht 1991.
Janë dhënë urdhrat: Lenin (tre herë), Flamur i Kuq (shtatë), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike shkalla 1, Ylli i Kuq (dy herë), "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla e 3-të; medalje.
Piloti më efektiv luftarak i BRSS, një mjeshtër i luftimeve fyese, Ivan Kozhedub përfundoi 330 misione luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 62 avionë armik. Automatikiteti i lëvizjeve të tij në betejë u përpunua deri në kufi - ai ishte një snajper i shkëlqyer, ai goditi objektivin nga çdo pozicion i avionit. Duhet shtuar se Kozhedub nuk u qëllua kurrë vetë, megjithëse ai vazhdimisht e solli luftëtarin e dëmtuar në aeroport.
I ardhur nga një familje e varfër fshatare me pesë fëmijë, piloti i famshëm lindi në 1920 në fshatin Obrazheevka, rrethi Sumy. Vanya ishte më i vogli në familje, një "fëmijë i fundit" i papritur, i lindur pas një zie të madhe buke. Data zyrtare e lindjes së tij, 8 qershor 1920, është e pasaktë; data reale është 6 korriku 1922. I duheshin vërtet dy vjet për të hyrë në shkollën teknike...
Babai i tij ishte një njeri i jashtëzakonshëm. I ndarë mes fitimeve të fabrikës dhe punës së fshatarëve, ai gjeti forcën të lexonte libra dhe madje të shkruante poezi. Një burrë fetar me një mendje delikate dhe kërkuese, ai ishte një mësues i rreptë dhe këmbëngulës: pasi kishte diversifikuar detyrat e djalit të tij nëpër shtëpi, ai e mësoi atë të ishte punëtor, këmbëngulës dhe i zellshëm. Një ditë, babai, megjithë protestat e nënës së tij, filloi të dërgonte 5-vjeçarin Ivan për të ruajtur kopshtin gjatë natës. Më vonë, djali pyeti pse ishte kjo: hajdutët ishin të rrallë atëherë, madje edhe një roje i tillë, nëse do të ndodhte diçka, do të ishte pak i dobishëm. “Të mësova me sprova”, ishte përgjigja e babait. Në moshën 6-vjeçare, Vanya mësoi të lexonte dhe të shkruante nga libri i motrës së tij dhe së shpejti shkoi në shkollë.
Pas mbarimit të shkollës 7-vjeçare, ai u pranua në fakultetin e punëtorëve të Kolegjit Kimiko-Teknologjik Shostka dhe në vitin 1938 fati e solli në klubin e fluturimit. Një rol të rëndësishëm në këtë vendim ka luajtur uniforma elegante e llogarive. Këtu, në prill 1939, Kozhedub bëri fluturimin e tij të parë, duke përjetuar ndjesitë e tij të para të fluturimit. Bukuritë e tokës së tij të lindjes, të zbuluara nga një lartësi prej 1500 metrash, i lanë një përshtypje të fortë të riut kureshtar.
Ivan Kozhedub u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve në fillim të vitit 1940, ku ai iu nënshtrua me sukses trajnimit në UT-2, UTI-4 dhe I-16. Në vjeshtën e të njëjtit vit, pasi kishte përfunduar 2 fluturime të pastra në I-16, ai, për zhgënjimin e tij të thellë, u la në shkollë si instruktor.
Ai fluturoi shumë, eksperimentoi, duke përmirësuar aftësitë e tij aerobatike. “Nëse do të ishte e mundur, duket se nuk do të dilja nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i figurave më dha një gëzim të pakrahasueshëm, "kujtoi më vonë Ivan Nikitovich.
Në fillim të luftës, rreshteri Kozhedub (për ironi, në "edicionin e artë" të vitit 1941, pilotët u certifikuan si rreshter), i evakuuar me shkollën në Azinë Qendrore, ishte edhe më këmbëngulës i angazhuar në vetë-edukimin "luftëtar": studimi i çështjeve të taktikave, marrja e shënimeve për përshkrimet e betejave ajrore, nxjerrja e skemës së tyre. Ditët, përfshirë fundjavat, janë planifikuar minutë pas minute, gjithçka i nënshtrohet një qëllimi - të bëhet një luftëtar i denjë ajror. Në fund të vjeshtës së vitit 1942, pas kërkesave dhe raporteve të shumta, rreshteri i lartë Kozhedub, së bashku me instruktorë dhe të diplomuar të tjerë të shkollës, u dërgua në Moskë në një pikë grumbullimi për personelin teknik të fluturimit, nga ku u caktua në Aviacionin Luftëtar të 240-të. Regjimenti, i komanduar nga veterani spanjoll major Ignatius Soldatenko.
Në gusht 1942, IAP i 240-të ishte ndër të parët që u armatos me luftëtarët më të fundit La-5 në atë kohë. Sidoqoftë, rikualifikimi u krye me nxitim, në 15 ditë; gjatë funksionimit të automjeteve, u zbuluan defekte të projektimit dhe prodhimit dhe, pasi pësuan humbje të mëdha në drejtimin e Stalingradit, pas 10 ditësh regjimenti u tërhoq nga pjesa e përparme. Përveç komandantit të regjimentit, majorit I. Soldatenko, në regjiment mbetën vetëm disa pilotë.
Trajnimi dhe rikualifikimi i mëposhtëm u kryen tërësisht: në fund të dhjetorit 1942, pas një trajnimi intensiv teorik njëmujor me mësime të përditshme, pilotët filluan të fluturonin me makinat e reja.
Në një nga fluturimet stërvitore, kur menjëherë pas ngritjes, shtytja ra ndjeshëm për shkak të një dështimi të motorit, Kozhedub me vendosmëri e ktheu avionin dhe u rrëzua në skaj të fushës ajrore. I goditur rëndë gjatë uljes, ai ishte jashtë aksionit për disa ditë dhe në kohën kur u dërgua në front, mezi kishte fluturuar 10 orë me makinën e re. Ky incident ishte vetëm fillimi i një vargu të gjatë dështimesh që përndiqeshin pilotin me hyrjen në rrugën ushtarake.
Në shkurt 1943, regjimenti u transferua përfundimisht për të kryer operacione ushtarake në drejtimin Jugperëndimor. Fillimi i karrierës së Kozhedub nuk ishte shumë i suksesshëm. Gjatë shpërndarjes së pajisjeve ushtarake, ai mori një La-5 më të rëndë me pesë tanke La-5 të serisë së parë, me mbishkrimin në anë "Emri i Valery Chkalov" dhe numri i bishtit "75" (një skuadron i tërë automjetesh të tilla u ndërtua me fonde të mbledhura nga bashkatdhetarët e pilotit të madh).
Aeroplani i parë i Ivan Kozhedub. Pranverë 1943.
Më 26 mars 1943 fluturoi për herë të parë në një mision luftarak. Fluturimi ishte i pasuksesshëm - gjatë një sulmi në një palë Me-110, Lavochkin i tij u dëmtua nga një Messer, dhe më pas u qëllua nga artileria kundërajrore e mbrojtjes së saj ajrore. Kozhedub mbijetoi mrekullisht: pjesa e pasme e blinduar e mbrojti atë nga një predhë me eksploziv të lartë nga një top avioni, por në brez, një predhë me eksploziv të lartë, si rregull, alternohej me një blinduar depërtues ...
Kozhedub arriti të sjellë makinën e goditur në aeroport, por restaurimi i saj zgjati shumë. Ai bëri fluturime të mëvonshme me avionë të vjetër. Një ditë ai pothuajse u çua nga regjimenti në postin e paralajmërimit. Vetëm ndërmjetësimi i Soldatenkos, i cili ose pa një luftëtar të madh të ardhshëm në humbësin e heshtur, ose që pati mëshirë për të, e shpëtoi Ivan Nikitich nga ritrajnimi. Vetëm një muaj më vonë ai mori një La-5 të ri (deri në atë kohë makina e tij e dëmtuar ishte restauruar, por tashmë përdorej vetëm si një mjet ndërlidhës).
Modeli i avionit në të cilin fluturoi Kozhedub.
...Kursk Bulge. 6 korrik 1943. Pikërisht atëherë, në misionin e tij të 40-të luftarak, piloti 23-vjeçar hapi llogarinë e tij luftarake. Në atë duel, ai kishte, ndoshta, vetëm një gjë - guxim. Mund të ishte goditur, mund të kishte vdekur. Por, pasi hyri në një betejë me 12 avionë armik si pjesë e skuadronit, piloti i ri fiton fitoren e tij të parë - ai rrëzon një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen ai fiton një fitore të re - ai rrëzoi një tjetër Laptezhnik. Më 9 korrik, Ivan Kozhedub shkatërron 2 luftëtarë Me-109 menjëherë. Megjithë misionet e padashur të luftëtarëve për të mbuluar trupat tokësore dhe shoqërimin, Kozhedub, duke i kryer ato, fitoi 4 fitoret e tij të para zyrtare. Kështu lindi fama e pilotit të shquar sovjetik, kështu i erdhi përvoja.
Në shtator 1942, Kozhedub kishte tashmë tetë avionë armik të rrëzuar, kur një fazë e re e betejave të ashpra ajrore shpërtheu mbi Dnieper. Më 30 shtator, ndërsa mbulonte kalimet e lumenjve, ai, rastësisht, mbeti pa shokë dhe u detyrua të zmbrapsë i vetëm një sulm nga 18 Ju-87. Bombarduesit Luftwaffe filluan të zhyten dhe disa prej tyre madje arritën të hidhnin bomba.
Pasi sulmoi aeroplanët nga një lartësi prej 3500 metrash, Kozhedub depërtoi në formacionet e betejës së armikut dhe, me manovra të papritura dhe të mprehta, e zhyti armikun në konfuzion. Junkers ndaluan bombardimet dhe qëndruan në një rreth mbrojtës. Megjithëse kishte mbetur pak karburant në tanket luftarake, piloti sovjetik nisi një sulm tjetër dhe qëlloi një nga automjetet e armikut nga poshtë në rrezen e pikës së zbrazët. Pamja e rënies në flakë Ju-87 bëri përshtypjen e duhur dhe bombarduesit e mbetur u larguan me nxitim nga fusha e betejës.
Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik. Ai tashmë po lufton në kushte të barabarta me aset gjermanë. Ai ka guxim, gjakftohtësi dhe llogaritje të sakta për meritën e tij. Kozhedub kombinon me mjeshtëri teknikat e pilotimit me qitjen, por para tij ka ende një fushë të gjerë për lustrimin e teknikave luftarake.
Në librin "People of Immortal Feat" gjendet episodi i mëposhtëm:
“Dita e 2 tetorit 1943, kur trupat tona zgjeruan majën e urës në bregun e djathtë të Dnieper, duke zmbrapsur sulmet e ashpra të armikut, u bë një himn për guximin dhe aftësinë e Kozhedub. Herën e parë u eliminuam si nëntë. Kozhedub udhëhoqi pesëshen goditëse. Në afrimin e vendkalimit në zonën Kutsevalovka - Domotkan, hasëm në një kolonë të bombarduesve zhytjeje Ju-87, në të cilat secili nëntë ishte i mbuluar nga gjashtë Me-109.
Katër forcat mbuluese angazhuan menjëherë Messerschmitt në betejë. Kozhedub, në krye të pesëshes, sulmoi bombarduesit. Armiku filloi të nxitonte. Nuk kishte kaluar as një minutë para se dy junkerë, të përfshirë nga flakët, të binin përtokë. Prezantuesi u rrëzua nga Ivan Kozhedub, një tjetër nga Pavel Bryzgalov.
Një "carousel" filloi në qiell. Pas nëntë të parave, e dyta u shpërnda. Në vapën e betejës, ndërsa drejtonte betejën, Kozhedub gjithashtu arriti të rrëzojë një Me-109. Në zonën e urës tashmë po digjeshin pesë zjarre. Dhe Junkers lundruan përsëri nga perëndimi. Por një grup luftëtarësh Yakov iu afruan fushëbetejës edhe nga lindja. Dominimi në luftimet ajrore u sigurua.
Pasi rrëzuan 7 avionë armik në këtë betejë, skuadrilja nën komandën e Kozhedub u kthye në fushën e saj ajrore. Drekën e hëngrëm pikërisht nën krahun e avionit. Ne nuk patëm kohë për të përmbledhur betejën - dhe u ngritëm përsëri. Këtë herë me katër: Kozhedub - Mukhin dhe Amelin - Puryshev. Një ekip luftarak i konsoliduar mirë, vëllezër në luftë të testuar në betejë. Detyra është e njëjtë - mbulimi i trupave në fushën e betejës. Sidoqoftë, bilanci i forcave është i ndryshëm: ishte e nevojshme të zmbrapseshin bastisja e 36, e cila ishte nën mbulesën e gjashtë Me-109 dhe një palë FW-190.
"Ata nuk luftojnë me numra, por me aftësi," inkurajoi Kozhedub ndjekësit e tij. Ai e rrëzoi menjëherë drejtuesin dhe organizoi përleshjen. Pjesa tjetër e pilotëve të fluturimit gjithashtu luftuan me guxim. 2 Junkers të tjerë u përplasën në tokë. Luftëtarët gjermanë kapën Amelin. Mukhin nxitoi në shpëtim. Kozhedub e mbuloi atë dhe sulmoi menjëherë bombarduesin fqinj. Një tjetër aeroplan armik gjeti vdekjen në qiejt e Ukrainës. Kjo ishte fitorja e katërt e ditës për Kozhedub.”
Tetori u bë një muaj jashtëzakonisht i ngarkuar për Kozhedub. Në një nga betejat, ai doli nga sulmi aq poshtë mbi Junkerët e djegur, saqë iu dogj zjarri nga zjarri i gjuajtësit nga një aeroplan gjerman. Vetëm një zhytje e pjerrët pothuajse në tokë ndihmoi për të rrëzuar flakët nga krahu i La-5. Takimet me "gjuetarët" e Luftwaffe u bënë më të shpeshta, qëllimi i të cilave ishte çorganizimi i grupeve luftarake sovjetike, shpërqendrimi i tyre nga zona e mbulimit dhe shkatërrimi i atyre kryesorë. Ata sulmuan gjithashtu avionë të vetëm dhe të rrëzuar.
Beteja e parë mbi Dnieper në një kurs përplasjeje me aset gjermanë la një shije të pakëndshme në kujtesën e Kozhedub. Në një sulm frontal, ai nuk arriti të hapte zjarr në kohë dhe predhat e armikut kaluan vetëm disa centimetra mbi kokën e tij, duke thyer radion dhe duke ndërprerë timonin e luftëtarit. Të nesërmen, fati ishte në anën e Kozhedub - me një breshëri të gjatë, ai arriti të gjuante përmes çiftit kryesor të Messers, të cilët po përpiqeshin të rrëzonin atë që mbeti pas formacionit të tyre.
Më 15 tetor, katër La-5, të udhëhequr nga Kozhedub, fluturuan përsëri për të mbuluar forcat tokësore. Përkundër faktit se të gjithë pilotët ishin në roje, 2 Me-109 ishin ende në gjendje të kapnin Lavochkins gjatë një kthese dhe me një sulm i papritur kokë më kokë nga drejtimi i diellit ata rrëzuan menjëherë 2 avionë. Më pas, duke përfituar nga avantazhi në lartësi, ata shtypën luftëtarin e Kozhedub, duke qëlluar nga një pozicion i përmbysur. Përpjekjet për të hedhur armikun nga bishti nuk dhanë rezultate, dhe në fund Kozhedub vendosi për një manovër mjaft të pazakontë - duke hedhur La-5 në një kthesë të pjerrët, ai njëkohësisht kreu një gjysmë rrotullimi. Luftëtarët armik nxituan përpara, por menjëherë bënë një rrëshqitje dhe shpëtuan lehtësisht nga zjarri i Lavochkin, i cili kishte humbur shpejtësinë. I pafuqishëm, Kozhedub mundi të tundte vetëm grushtin pas tyre...
Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin luftoi Kozhedub u takuan për herë të parë me acet e Goering nga skuadroni Mölders dhe fituan duelin. Ivan Kozhedub gjithashtu rriti rezultatin e tij. Në vetëm 10 ditë luftimesh intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.
Në nëntor 1943, IAP i 240-të, i cili ishte përfshirë në beteja të vështira ajrore për një kohë të gjatë, u tërhoq në pjesën e pasme më të afërt për pushim. Pilotët përdorën kohën që rezultoi për stërvitjen e fluturimit, duke studiuar tiparet e manovrave vertikale dhe formacionet luftarake me shumë nivele të luftëtarëve. Kozhedub regjistroi të gjitha risitë në fletoren e tij, duke vizatuar skema të ndryshme taktike në letër. Në këtë kohë, ai kishte 26 avionë të rrëzuar armik, për të cilat, më 7 nëntor, iu dha Certifikata e Nderit të Komitetit Qendror të Komsomol.
Në fillim të vitit 1944, regjimenti u përfshi përsëri në armiqësi, duke mbështetur ofensivën e trupave sovjetike në bregun e djathtë të Ukrainës. Në mars, njësitë e Ushtrisë së Kuqe kaluan Bug Jugor. Kalimet dhe majat e urave përsëri duhej të mbuloheshin me avionë luftarakë, por gjermanët, duke u tërhequr, para së gjithash çaktivizuan fushat ajrore, dhe vendet në terren ishin dobët të përshtatshme për bazën e avionëve për shkak të shkrirjes së pranverës. Prandaj, luftëtarët nuk mund të pozicionoheshin më afër vijës së frontit dhe vepronin në kufirin e rrezes së tyre të fluturimit.
Njësitë e Luftwaffe ishin në një pozicion më të mirë - në një situatë të tillë ata fluturuan pothuajse pa u ndëshkuar, pa mbulesë dhe në rast rreziku, duke u rreshtuar në një rreth mbrojtës në lartësi të ulët. Këto ditë, Kozhedub i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të taktikave luftarake ajrore në lartësi të ulëta në kushtet e reve të ulëta dhe terrenit gri, homogjen pa ndonjë pikë referimi të dukshme. Më vonë ai shkroi:
“Kur arritëm të takoheshim me Junkerët, ata qëndruan në një rreth mbrojtës dhe u shtypën në tokë. Duke zmbrapsur sulmet - dhe jo vetëm pushkatarët, por edhe pilotët që gjuanin nga topat - ata u tërhoqën gradualisht dhe shkuan në zonën ku ndodheshin bateritë e tyre kundërajrore. Duke parë retë që përhapeshin mbi tokë, kujtova betejat e zhvilluara në lartësi të ulëta dhe analizova taktikat e luftëtarëve për të zbatuar teknikat e nevojshme në situatën e re dhe në luftën kundër junkerëve.
Arrita në përfundimin se rrethi mbrojtës mund të thyhej me një sulm të befasishëm dhe se të paktën një avion duhej të rrëzohej - atëherë do të krijohej një hendek. Duke kërcyer në një vijë të drejtë me kthesa të vogla, ju duhet të ktheheni dhe të sulmoni shpejt nga një drejtim tjetër, duke sulmuar në çifte. Përvoja që kisha fituar më lejoi të arrija në këtë përfundim.”
Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Më 14 mars, gjashtë La-5 fluturuan në vendkalimet në një distancë të kufizuar për këtë lloj gjuajtësi. Nga një fluturim i përplasur ata sulmuan Stuka nëntë mbi pyll. Në një sulm frontal nga poshtë, Kozhedub menjëherë rrëzoi një bombardues. Pasi shpërndanë grupin e parë të avionëve gjermanë, pilotët sovjetikë sulmuan nëntë të tjerë. Një tjetër Junkers mori flakë përsëri - pjesa tjetër, duke hedhur me nxitim bombat e tyre, u kthye. Një nga Lavochkins u godit gjithashtu.
Togeri P. Bryzgalov u drejtua në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Megjithatë, gjatë uljes, avioni i tij u rrëzua, u përmbys "në shpinë" dhe e nguli pilotin në kabinë. Në këto rrethana, Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin dhe ai vetë dha një shembull duke u ulur në "stomak" e tij në baltë të lëngshme. Me përpjekjet e tyre të përbashkëta, kolegët e çliruan shokun e tyre nga një situatë absurde.
Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, proaktiv dhe efikas, i guximshëm dhe i matur, i guximshëm dhe i aftë, një kalorës pa frikë dhe qortim. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," - kështu përcaktoi Kozhedub bazën e luftimit ajror. Ai lindi për luftim, jetoi për luftim, kishte etje për të. Këtu është një episod karakteristik i vënë re nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i madh K. A. Evstigneev:
“Një herë Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i nxehtë nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, për këtë arsye jashtëzakonisht llafazan:
Ata bastardë japin! Askush tjetër veç “ujqërve” nga skuadrilja e Udet. Por ne u dhamë atyre një kohë të vështirë - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është atje? A ka ndonjë gjë tjetër në horizont?
Qëndrimi i Kozhedub ndaj mjetit luftarak fitoi tiparet e fesë, atë formë të saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni i bindet çdo lëvizjeje timen. Unë nuk jam vetëm - shoku im luftarak është me mua" - këto rreshta përcjellin qëndrimin e asit ndaj aeroplanit. Ky nuk është ekzagjerim poetik, as metaforë. Kur i afrohej makinës përpara nisjes, ai gjente gjithmonë disa fjalë të mira për të dhe gjatë fluturimit fliste sikur të ishte një shok që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e një makinerie.
Gjatë luftës ai zëvendësoi 6 Lavochkins, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk e la atë poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse ndodhi që ishte në flakë, shkaktoi vrima, u ul në fusha ajrore të mbushura me kratere...
Në maj 1944, komandanti i skuadronit, kapiteni I.N. Kozhedub, i cili tashmë kishte 38 fitore ajrore, mori një La-5F të ri - një dhuratë nga fermeri kolektiv V.V. Konev. Ai kontribuoi me paratë e tij në Fondin e Ushtrisë së Kuqe dhe kërkoi të ndërtonte një aeroplan me emrin e nipit të tij, nënkolonelit G.N. Konev, i cili vdiq në front. Kërkesa e patriotit u plotësua dhe makina iu dorëzua Kozhedub.
Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të shkruara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit G.N. Konev", në të djathtë - " Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev”.
Një tjetër opsion ngjyrash për aeroplanin e personalizuar La-5 të Ivan Kozhedub. Në këtë aeroplan, Kozhedub rrëzoi 8 avionë armik (përfshirë 4 FW-190) në një kohë të shkurtër, duke e çuar numrin e fitoreve në 45. Ai gjithashtu rrëzoi disa ace të famshëm gjermanë.
Kështu, disa ditë pas marrjes së aeroplanit, një grup "gjuetarësh" gjermanë u shfaqën në zonën e funksionimit të regjimentit me makina të lyera me kafka dhe kocka të kryqëzuara, dragonj dhe emblema të tjera në një formë të ngjashme. Ata u fluturuan nga asët që fituan shumë fitore në frontet perëndimore dhe lindore. Veçanërisht binte në sy një palë - me kafka dhe kocka të kryqëzuara në trup. Ata nuk u përfshinë në luftime aktive, duke preferuar të vepronin nga drejtimi i diellit, zakonisht nga prapa nga lart. Pasi kishin kryer sulmin, si rregull, ata u zhdukën shpejt.
Në një nga fluturimet, Kozhedub vuri re me kohë një palë "gjuetarë" që po afroheshin nga drejtimi i diellit. Menjëherë duke u kthyer 180 gradë, ai nxitoi në sulm. Udhëheqësi i çiftit armik nuk e pranoi sulmin frontal dhe u largua me një kthesë lart - në diell. Kreu i krahut, duke mos pasur kohë të përsëriste manovrën e komandantit të tij, filloi të bënte një kthesë luftarake vonë dhe ekspozoi anën e tij FW-190 ndaj sulmit të Lavochkin. Ivani, duke vendosur menjëherë në sy trupin e një automjeti armik, me kafka dhe kocka të pikturuara në të, e qëlloi me gjakftohtësi...
Ivan Kozhedub përballë luftëtarit të tij.
Pasi Kozhedub u transferua në një regjiment tjetër, La-5F i tij "i regjistruar" u luftua fillimisht nga Kirill Evstigneev, i cili përfundoi luftën me 53 fitore personale dhe 3 grupore dhe u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe më pas nga Pavel Bryzgalov (20 fitore ), i cili në fund të luftës u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Ky formacion, i pari në Forcën Ajrore Sovjetike, mori luftëtarët më të fundit La-7 në gusht 1944.
Nga mesi i vitit 1944, kapiteni i Gardës I.N. Kozhedub e çoi numrin e fluturimeve luftarake në 256 dhe avionët e armikut u rrëzuan në 48.
Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, trimërinë dhe heroizmin e treguar në luftën kundër pushtuesve nazistë, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 19 gushtit 1944, iu dha titulli medaljen e dytë të Yllit të Artë.
Pasi zotëroi luftëtarin e ri, Kozhedub, që nga shtatori 1944, tashmë në Poloni, në krahun e majtë të Frontit të Parë Bjellorusi, ka luftuar duke përdorur metodën e "gjuetisë së lirë". Në fillim ai mori një version me 3 armë të luftëtarit, dhe më pas kaloi në një armë të rregullt me 2 armë. Është ky aeroplan me numrin bisht "27", mbi të cilin Ivan Kozhedub fitoi 17 fitoret e tij të fundit, që tani është një dekoratë në koleksionin e Muzeut të Aviacionit Monino.
Në fund të shtatorit 1944, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, Marshall A. A. Novikov, një grup pilotësh nën komandën e Kozhedub u dërgua në Balltik për të luftuar luftëtarët "gjuetarë" të armikut. Ajo duhej të vepronte kundër një grupi acesh gjermanë. Kështu u bashkuan kundër njëra-tjetrës shkollat sovjetike dhe gjermane të luftëtarëve - "gjuetarët". Brenda vetëm pak ditësh luftime, pilotët tanë rrëzuan 12 avionë armik, duke humbur vetëm 2 avionë të tyre. Kozhedub shënoi tre fitore. Pasi pësuan një humbje kaq dërrmuese, "gjuetarët" gjermanë u detyruan të ndalonin fluturimet aktive në këtë pjesë të frontit.
Në dimrin e vitit 1945, regjimenti vazhdoi të zhvillonte beteja intensive ajrore. Më 12 shkurt, gjashtë Lavochkins patën një betejë intensive me 30 luftëtarë armik. Në këtë luftë, pilotët tanë arritën një fitore të re - ata rrëzuan 8 FW-190, 3 prej tyre nga Kozhedub. Humbjet tona janë një makinë (piloti vdiq).
Më 19 shkurt 1945, në një betejë mbi Oder, Kozhedub shtoi një prekje të rëndësishme në biografinë e tij - ai shkatërroi, në kabinën e së cilës ishte nënoficeri Kurt Lange nga 1. / KG (J) 54. Atë ditë, duke u ngritur në ajër së bashku me Dmitry Titorenko, Kozhedub zbuloi një makinë të panjohur në një lartësi prej 3500 metrash, duke fluturuar me shpejtësinë maksimale për Lavochkin. Dy La-7 arritën t'i afroheshin në heshtje armikut nga prapa, dhe Kozhedub më tej e përshkruan këtë duel si më poshtë:
"…Cfare ndodhi? Gjurmët po fluturojnë drejt tij: është e qartë - partneri im ishte me nxitim në fund të fundit! E qortoj në heshtje Plakun pa mëshirë; Jam i sigurt se plani im i veprimit është shkelur në mënyrë të pariparueshme. Por rrugët e tij pa pritur - papritur - më ndihmuan: avioni gjerman filloi të kthehej majtas, në drejtimin tim. Distanca u ul ndjeshëm dhe unë iu afrova armikut. Me eksitim të pavullnetshëm hap zjarr. Dhe avioni reaktiv, duke u copëtuar, bie.”
Më 17 Prill 1945, në fluturimin e 5-të të ditës, mbi kryeqytetin e Gjermanisë, Ivan Kozhedub shënoi fitoret e tij të fundit - ai rrëzoi 2 luftëtarë FW-190.
Deri në fund të Luftës së Gardës, Majori I.N. Kozhedub bëri 330 misione të suksesshme luftarake, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 63 avionë armik. Për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe trimëri, më 18 gusht 1945 iu dha titulli tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Çdo pilot ACE ka dorëshkrimin e tij në qiell, unik vetëm për të. E kishte edhe Ivan Kozhedub, një njeri, karakteri i të cilit ndërthurte në mënyrë harmonike guximin, guximin dhe gjakftohtësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën dhe të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të saktë në situatën aktuale. Ai e zotëronte makinën dhe mund ta drejtonte atë edhe me sy të mbyllur. Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë e të gjitha llojeve të manovrave - kthesat dhe gjarpërinjtë, rrëshqitjet dhe zhytjet... Të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahun e kishin të vështirë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "ekspozoni veten". Në fund të fundit, në 120 beteja ajrore ai nuk u rrëzua kurrë!
Kozhedub rrallë kthehej nga një mision luftarak pa fitore. Por, duke qenë një person me dhunti të shkëlqyera, të talentuar, në të njëjtën kohë ai tregoi pa ndryshim modesti të madhe. Për shembull, ai kurrë nuk mori meritat për rrëzimin e një avioni armik nëse ai vetë nuk e pa atë të rrëzohej në tokë. As që raportoi.
Në fund të fundit, gjermani mori flakë! "Ne pamë gjithçka," thanë pilotët pasi u kthyen në fushën e tyre ajrore.
Po sikur të arrijë të tijat? - kundërshtoi Kozhedub në përgjigje. Dhe ishte e pamundur të debatosh me të: ai qëndroi me kokëfortësi.
Ashtu si shumë nga pilotët tanë të tjerë, Kozhedub nuk mori kurrë kredi për avionët që shkatërroi së bashku me të ardhurit. Këtu është një shembull i një fitoreje klasike të grupit, dhënë në librin e tij "Besnikëri ndaj Atdheut":
“...gusht 1943. Ne marrim një urdhër që të fluturojmë menjëherë për të zmbrapsur një grup të madh avionësh armik. Dhjetëja jonë ngrihet në ajër. Përpara shoh të paktën 40 bombardues zhytjeje Ju-87 të shoqëruar nga Me-109. Pasi kemi thyer ekranin e luftëtarit, ne sulmojmë Junkers. Shkoj pas njërit prej tyre, hap zjarr dhe e fut në tokë... Së shpejti Junkers fluturojnë larg, por një grup i ri po afrohet - rreth 20 bombardues He-111. Së bashku me Mukhin ne sulmojmë armikun.
I përcjell krahut: - Të fundit e çojmë te pinca, - i afrohemi bombarduesit nga të dyja anët. Distanca është e përshtatshme. Unë urdhëroj - Zjarr! Armët tona filluan të punojnë. Avioni armik mori flakë dhe filloi të bjerë shpejt, duke lënë pas një gjurmë tymi..."
Pas kthimit në aeroport, ky aeroplan u regjistrua në llogarinë e Vasily Mukhin. Dhe Kozhedub kishte të paktën 5 "prospekte" të tilla në asetet e tij. Kështu, numri real i avionëve armik që ai shkatërroi ishte shumë më i madh se ai që ishte renditur zyrtarisht në llogarinë e tij personale.
Rreshtat nga libri "Aces kundër aces" (Shtëpia Botuese "Veche", 2007) nga O. S. Smyslov (autor i një libri tjetër të famshëm - "Vasily Stalin. Portret pa retushim") janë gjithashtu me interes. Duke folur për Kozhedub, në veçanti, ai shkruan: "Gjatë periudhës së pjesëmarrjes në luftë, Ivan Nikitovich ndryshoi 6 luftëtarë, duke shënuar 62 fitore zyrtare (nga të cilat vetëm Me-109 - 17, FV-190 - 21 dhe Yu-87 - 15), pa llogaritur 29 grup«.
Siç rezulton tani, Kozhedub pati pak më shumë fitore personale: M. Yu. Bykov, në kërkimin e tij, gjeti prova dokumentare të 64 avionëve të rrëzuar personalisht. Sa i përket fitoreve në grup, çështja mbetet e hapur. Unë kurrë nuk kam parë një informacion të tillë askund tjetër.
Në 64 avionët gjermanë të rrëzuar nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhet të shtojmë të paktën 2 luftëtarë të tjerë amerikanë që ai shkatërroi në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri një palë luftëtarë gjermanë nga një amerikan B-17 me një breshëri, por u sulmua duke mbuluar luftëtarët që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një rrokullisje mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e jashtme. Filloi të dilte tym dhe zbriti drejt trupave tona (piloti i këtij mjeti shpejt u hodh me parashutë dhe u ul i sigurt).
Pasi kreu një kthesë luftarake në një gjysmë lak, nga një pozicion i përmbysur, Kozhedub sulmoi udhëheqësin - ai shpërtheu në ajër. Pak më vonë, ai arriti të shihte yjet e bardhë në makina të panjohura - ata ishin Mustangs. Falë komandantit të regjimentit P. Chupikov, gjithçka funksionoi ...
Fatkeqësisht, kjo betejë nuk ishte e vetmja mes pilotëve sovjetikë dhe amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore...
Pas Luftës së Gardës, Majori I.N. Kozhedub vazhdoi të shërbente në GvIAP-in e 176-të. Në fund të vitit 1945, luftëtari i famshëm filloi jetën familjare - në trenin Monino ai takoi Veronica-n e klasës së 10-të, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, "adjutantja dhe asistentja" kryesore.
Në 1949, Ivan Nikitovich u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore dhe u emërua në postin e komandantit të divizionit afër Baku, por V.I. Stalini e la atë pranë Moskës, në Kubinka, si zëvendës dhe më pas komandant i Divizionit të Aviacionit Luftëtar 326. Ky divizion ishte ndër të parët që u armatos me avionë të rinj reaktiv MiG-15 dhe u dërgua në Lindjen e Largët në fund të vitit 1950. Atje, piloti i famshëm sovjetik pati mundësinë të merrte pjesë në një tjetër -.
Nga marsi 1951 deri në shkurt 1952, duke zmbrapsur sulmet në Korenë e Veriut, divizioni i Kozhedub shënoi 215 fitore, rrëzoi 12 "superfortesa", duke humbur 52 avionë dhe 10 pilotë. Kjo ishte një nga faqet më të ndritshme në përdorimin luftarak të avionëve reaktivë në historinë e Forcave Ajrore Sovjetike.
Një urdhër i rreptë nga komanda e ndaloi komandantin e divizionit të përfshihej personalisht në betejë dhe ai nuk fitoi asnjë fitore zyrtare gjatë kësaj periudhe. Edhe pse, sipas kujtimeve të disa pilotëve që morën pjesë në ato ngjarje të kohëve të shkuara, disa herë (jozyrtarisht, natyrisht), Ivan Kozhedub ende u ngrit në ajër ...
Por rreziku e priste pilotin jo vetëm në qiell: në dimrin e vitit 1951, ai pothuajse u helmua nga një kuzhinier: lufta u zhvillua duke përdorur metoda të ndryshme. Gjatë detyrës së tij në roje, koloneli I.N. Kozhedub jo vetëm që ushtroi udhëheqjen operacionale të divizionit, por gjithashtu mori pjesë aktive në organizimin, trajnimin dhe riarmatimin e Forcave Ajrore të PRC.
Në 1952, IAD 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Ivan Nikitovich mori me entuziazëm detyrën e re paqësore të organizimit të personelit të divizionit. Në një kohë të shkurtër u pranuan dhe u vendosën 150 shtëpi për banim, u pajisën dhe u zgjeruan një aeroport dhe një kamp ushtarak. Vetëm jeta e vetë komandantit, i cili u bë gjeneral-major në verën e vitit 1953, mbeti e paqartë. Familja e tij, me një djalë dhe një vajzë të vogël, u grumbulluan ose në një strehë të përkohshme në aeroport, ose së bashku me një duzinë familjesh të tjera në një "karvanserai" - një vilë e vjetër.
Një vit më vonë ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye pune jam vonuar në fillimin e mësimit.
Pas mbarimit të akademisë, Kozhedub u emërua Zëvendës Shef i Parë i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të vendit; nga maji 1958 deri në 1964, ai ishte Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të Qarqeve Ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.
Deri në vitin 1970, Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht aeroplanë luftarakë dhe zotëronte dhjetëra lloje aeroplanësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me një MiG-23. Ai e la punën e tij fluturuese vetë dhe menjëherë...
Njësitë që drejtonte Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidentesh, dhe ai vetë, si pilot, nuk pati aksidente, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhën. Kështu, në vitin 1966, gjatë një fluturimi në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë e tij të fluturimit për të ulur makinën.
Nga posti i komandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, Kozhedub u kthye në postin e Zëvendës Shefit të Parë të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore, nga ku u transferua gati 20 vjet më parë.
Një luftëtar ajror i patëmetë, pilot dhe komandant, oficer, i përkushtuar vetëmohues ndaj punës së tij, Kozhedub nuk kishte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të ushqente lidhjet e nevojshme, të vinte re qesharake dhe ndonjëherë xhelozi e keqe e famës së tij. Në vitin 1978, ai u transferua në grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985 iu dha grada e Marshallit Ajror.
Gjatë gjithë kësaj kohe, Kozhedub me butësi kreu një punë të madhe publike. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, kryetar apo president i dhjetëra shoqërive, komiteteve dhe federatave të ndryshme, ai ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit, ashtu edhe me kërkuesin e së vërtetës krahinore. Dhe sa mundim u deshën qindra takime e udhëtime, mijëra fjalime, intervista, autografe...
Në vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në kohë paqeje e bënë të vetën. Ai vdiq në daçën e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991, dy javë para shembjes së shtetit të madh, pjesë e lavdisë së të cilit ishte edhe ai vetë.
Pagëzimi i parë me zjarr.
Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezhit si pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori I. Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La-5. Që në ditën e parë fillova të shikoja më nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Dëgjova me vëmendje përmbledhjet e punës luftarake të ditës, studiova taktikat e armikut dhe u përpoqa të kombinoja teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë, por më dukej se përgatitja ime po zvarritej pafund. Doja të fluturoja me shokët e mi për të takuar armikun sa më parë.
Foto nga Ivan Kozhedub pas luftës.
Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, shkuam me taksi në vijën e nisjes në detyrë. Papritur na dhanë sinjalin të ngriheshim. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt në ajër.
U vonova disi në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk munda të kontaktoja as me prezantuesin, as me terrenin nëpërmjet radios. Pastaj vendosa të bëja aerobatikë mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 metra lartësi, ai filloi të pilotojë.
Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin aeroportit duke zbritur. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por disa sekonda më vonë pashë bomba që shpërthyen dhe zjarri kundërajror në aeroportin tonë. Pastaj kuptova se këto ishin aeroplanë gjermanë me shumë qëllime Me-110. Mbaj mend sa fort më rrihte zemra. Para meje ishte një armik.
Vendosa të sulmoja armikun, u ktheva shpejt dhe u afrova me shpejtësi maksimale. Kishin mbetur edhe 500 metra kur në mendjen time u ndez rregulli i luftimeve ajrore që dëgjova nga komandanti: "Para se të sulmoni, shikoni prapa."
Duke parë përreth, vura re një avion me një tenxhere të bardhë që më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Para se të dalloja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të fortë majtas dhe rrëshqitje dal nga poshtë goditjes. Një palë Me-109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u hodhën poshtë dhe më sulmuan. Megjithatë, sulmi im i dështuar e detyroi Me-110 të braktiste një qasje të dytë bombardimi.
Në këtë takim pashë në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin.
Më vonë, duke fluturuar në një grup fluturues, fitova 63 fitore pa e ditur humbjen.
Fitoret ajrore të Ivan Kozhedub
| № | datë | Lloji i avionit të rrëzuar | Vendndodhja e betejës/rënies |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Zilia |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Art. Gostishçevo |
| 3. | 09.07.1943 | Unë-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Unë-109 | lindore Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Unë-109 | Sharmante |
| 6. | 14.08.1943 | Unë-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Unë-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Unë-109 | veriu Shkëndijat |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | Borodayevka në jugperëndim |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | Unë-109 | E sheshtë |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | Andreevka në jugperëndim |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | Andreevka në jugperëndim |
| 18. | 04.10.1943 | Unë-109 | nga Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Unë-109 | në jugperëndim të Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Unë-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Unë-109 | Borodayevka |
| 22. | 10.10.1943 | Unë-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | veriu E sheshtë |
| 24. | 12.10.1943 | Unë-109 | jug Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | jug I punuar në shtëpi |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Vila |
| 28. | 16.01.1944 | Unë-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Unë-109 | lindore Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | djathë |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | veriu Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | në jug deri në Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | lindore Shkaba |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Uji Alien |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | veri Perëndim Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Unë-109 | Pirlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Unë-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | nga Strençi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | jugperëndim Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | nga Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | në jug të Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | rrethi veriperëndimor i fushës ajrore të Morinit |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | liqeni Kitzer Shih |
| 55. | 17.02.1945 | Unë-190 | lindore Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Unë-109 | veriu Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | veriu Brünchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | veriu Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | veriu Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | lindore Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Art. Folje |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritzen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Totali i rrëzimit: 64+0. Llojet luftarake: 330. Beteja ajrore: 120. 46 fitoret e para u fituan nga Kozhedub më , në tjetrën . |
|||
Një film i shkëlqyer për Ivan Kozhedub dhe aktivitetet e tij ushtarake.
Aeroplanët e Ivan Kozhedub
Aeroplani I.N. Kozhedub - La-7. 176 GvIAP, Gjermani, maj 1945
Ivan Nikitovich Kozhedub lindi në 8 qershor 1920 në fshatin Obrazheevka, rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy, në familjen e një punëtori të thjeshtë rural.
Babai i tij e rriti Ivanin e vogël me rreptësi dhe e mësoi atë të punonte që nga fëmijëria. Vëllezërit Jakov, Aleksandri dhe Gregori, punonin si punëtorë për njerëzit e pasur, duke sjellë në shtëpi qindarka dhe ushqime të pakta në fund të sezonit. Dhe vetë Ivani u detyrua të fitonte para si fëmijë, kur babai i tij i dha një punë si ndihmës. Fati ishte i favorshëm për të që nga fëmijëria dhe e mbrojti atë gjatë gjithë jetës së tij.
Edhe në fëmijëri, siç kujtoi vetë Ivan Nikitovich, në librin e tij "Besnikëri ndaj Atdheut",
mund të kishte vdekur duke u mbytur në Desna. Gjatë përmbytjes, djemtë shkuan me varkë në një ishull të largët dhe në mbrëmje, me një erë të fortë, u kthyen në fshat. Një shpërthim ere bëri që varka të rrotullohej përgjatë valës dhe të përmbysej. Duke u gjetur në ujë të ftohtë, fëmijët notuan në një pemë aty pranë dhe u ngjitën në degë. Me ngrysjen e natës, të mbijetuarit filluan të ngrijnë dhe shoku i Vanya Andreyka u mbyt. Dhe vetë Vanya u hodh nga dega nga era kur, i rraskapitur, nuk mund të mbante. Pasi ra në ujë, Vanya u mbyt menjëherë në fund.
Mrekullia e shpëtimit të tij ishte se në atë kohë mbërriti ndihma në varkën e gjatë, ku ishte vëllai i Vanya, Aleksandri. Ai arriti të vërejë se ku ra snajperi i ardhshëm ajror sovjetik dhe, duke u zhytur, e shpëtoi. Atë ditë, Ivani i vogël përjetoi humbjen e parë në jetën e tij. Dhe sa më shumë i kishte rezervuar fati...
Që nga fëmijëria, Vanya ka qenë e dhënë pas sporteve, duke përfshirë ushtrime në shiritin horizontal dhe peshëngritje - ngritjen e kettlebell. Babai i tij e qortonte shpesh Ivanin për oborrin që ishte i mbushur me pesha. Si rezultat i këtyre studimeve, mbrojtësi i ardhshëm i Atdheut zhvilloi një aparat dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer vestibulare.
Në shkollë, Vanya ishte i dhënë pas vizatimit dhe vizatonte shumë, gjë që zhvilloi syrin dhe kujtesën vizuale të asit të ardhshëm. U përpoqa të pikturoja me vajra.
Si çdo gjë në jetë, fëmijëria fluturoi pa u vënë re. Pasi mbaroi shkollën shtatëvjeçare, Ivan hyri në shkollën për të rinjtë e punës, ku, duke punuar si bibliotekar, lexoi me pasion jo vetëm librat e trillimeve, por edhe literaturën teknike. Kaluan edhe dy vjet dhe, me këshillën e babait të tij, Ivan hyri në Shkollën Teknike Shostka, departamenti i teknologjisë kimike. Ishte një shëtitje e gjatë në shtëpi dhe Kozhedub u zhvendos në një konvikt në shkollën teknike. Vetëm nëna nuk donte të ndahej me djalin e saj më të vogël.
Një fundjavë, me një ndjenjë të rëndë në shpirt, Ivan u kthye në shtëpi nga kolegji për fundjavë. Babai i tij e takoi në pragun e shtëpisë. Nëna e Ivanit, pasi humbi forcën e saj në punën e palodhur midis njerëzve, u sëmur rëndë dhe refuzoi të gjitha lutjet për të shkuar në spital. Është koha për t'u kthyer në kolegj. Ivan nuk donte të shkonte, me sa duket ndjente telashe, por nëna e tij e bindi të kthehej. Kozhedub u ul me librat e tij deri në orët e vona të natës, duke e qortuar veten që nuk insistoi që nëna e tij të shkonte në spital, dhe në agim vëllai i tij Yakov e zgjoi atë. Duke parë fytyrën e përlotur të vëllait të tij të madh, Ivan kuptoi menjëherë gjithçka.
Pasi ishte e ve, Nikita Kozhedub gjithashtu u zhvendos në Shostka, në një konvikt në uzinë dhe shpesh vinte për të vizituar djalin e tij.
Vetë Ivan Nikitovich Kozhedub do t'ju tregojë më mirë se unë për takimin e tij të parë me aeroplanin:
“... një pasdite, duke luajtur lojë me birila, dëgjova gjëmimin e një motori: një aeroplan po fluturonte në një lartësi të ulët. Ishte hera e parë që e pashë kaq afër. Dy pasagjerë të ulur mbrapa na bënë me dorë. Makina u zhduk shpejt pas kodrës.Do të doja të ngrihesha dhe të shikoja lumin Desna nga lart, tokat tona të gjera.
Pak para se të largohesha, kuptova se ishte e mundur të fluturoja: pasagjerëve u jepeshin udhëtime me një tarifë, por ishte tepër vonë. Dhe avioni, thënë sinqerisht, më frymëzoi jo vetëm me kuriozitet, por edhe me ndrojtje. Madje e pranova me vete se ndoshta nuk do të kisha guxuar të fluturoja. Dhe vendosa me vete se ishte e vështirë të mësoje fluturimin, dhe pilotët duhet të jenë njerëz jashtëzakonisht të guximshëm: thjesht mendoni - ata ngrihen në ajër dhe bëjnë fluturime të tilla! Dhe për asnjë sekondë nuk më lindi në mendje mendimi për t'ia kushtuar jetën aviacionit.
(Ivan Kozhedub. “Besnikëri ndaj Atdheut”).
Ivan bëri hapin tjetër drejt fatit të tij pas luftës në liqenin Khasan, në verën e vitit 1938. Ishte atëherë kur Ivanit iu kujtua takimi i tij i fundit me studentët e shkollës teknike që kishin hyrë në klubin fluturues. Ata erdhën në shkollën teknike për t'u stërvitur me pajisje sportive. Në një takim të mëvonshëm me ta, Ivan bëri një pyetje se si të dorëzonte dokumentet në klubin fluturues, për të cilën ai mori një përgjigje më pak se inkurajuese: ishte tepër vonë për të paraqitur dokumente, klasat tashmë kishin filluar. Por Ivan megjithatë mori një rrezik dhe hyri në klubin e fluturimit, duke premtuar se do të arrinte teorikisht me kolegët e tij studentë përpara se të fillonte praktikën e fluturimit. Ai e kapi grupin, për më tepër, ai ishte një nga anëtarët e parë të grupit.
Ishte e vështirë për heroin e ardhshëm të vazhdonte kudo. Ivan studioi në klubin fluturues, duke mos harruar shkollën teknike, sepse ai ende nuk kishte vendosur të fluturonte gjatë gjithë jetës së tij.
Në fillim më duhej të fshihesha nga babai im. Kozhedub kujton se si pyeti një herë: "Çfarë, një tatuazh, nëse do të mësoja të fluturoja?" ("tatuazh" do të thotë "baba" në ukrainisht).
Për të cilën babai tundi duart: “Ku do ta ndjekësh byrekun në qiell?!”
Por Ivan ishte në gjendje të fshihej vetëm deri në pushimet verore në shkollën teknike. Sapo zbardhi po bëheshim gati për të shkuar në Shostka në aeroport për fluturime. Kështu mësoi babai për hobi të djalit të tij, por, pasi ishte mësuar tashmë me pavarësinë e tij, ai nuk e fshikulloi heroin.
Në të njëjtin 1939, Kozhedub vendosi të hidhte shortin e tij me aviacionin luftarak, pasi takoi bashkëkombësit e tij, i cili erdhi në atdheun e tij me pushime. Pilotët e rinj dëgjuan me entuziazëm historitë e një të diplomuari në klubin e tyre fluturues, duke parë me zili uniformën ushtarake. Sigurisht, në ato ditë, pilotët kishin një uniformë të veçantë elegant. Të gjithë oficerët ushtarakë mbanin tunika, dhe pilotët mbanin këmisha me kravata dhe xhaketa.
Në janar 1940, Kozhedub u thirr në Shkollën e Pilotit Ushtarak Chuguev. Me urdhër të Komisarit Popullor të Mbrojtjes të BRSS S.K. Timoshenko nr. 0362, datë 22 dhjetor 1940, "Për ndryshimin e rendit të shërbimit për personelin komandues të vogël dhe të mesëm të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe", Ivan Kozhedub u diplomua me sukses në vjeshtë. të vitit 1940. Ai priste shpërndarjen. Si të gjithë shokët e klasës, ai po përgatitej të shërbente në kufirin perëndimor, ku u dërgua e gjithë klasa e maturantëve të atij viti, por komanda urdhëroi ndryshe. Si një nga kadetët më të mirë, rreshteri Kozhedub u mbajt si instruktor në shkollë.
Lufta e gjeti Ivan Nikitovich në pozicionin e instruktorit. Që në ditët e para të luftës, Kozhedub ka përmbytur eprorët e tij me raporte që kërkonin të dërgohej në front, por eprorët e tij janë të bindur. “Detyra juaj është të trajnoni pilotët për Ushtrinë e Kuqe. Fronti po pëson humbje të rënda”.
Në fund të vitit 1941, shkolla u transferua në qytetin Chimkent, Kazakistan. Atje, personeli për frontin u falsifikuar me një ritëm të përshpejtuar. Kozhedub vazhdon të rrethojë eprorët e tij me raporte, ndaj të cilave merr përgjigje negative, madje edhe qortime. Vazhdon të trajnojë pilotët për pjesën e përparme.
Aty arritën gazetat nga fronti dhe në disa prej tyre kishte shënime për bëmat e shokëve të tyre, ish-kadetëve dhe instruktorëve të shkollës. Punëtorët e përulur të aeroportit të pasmë ishin xhelozë për miqtë e tyre që po rrihnin armikun mbi hapësirat e pafundme të atdheut të tyre.
Më në fund, në vjeshtën e vitit 1942, Ivan Nikitovich u dërgua në front. Në Moskë, Ivan mësoi se një prej kadetëve të tij më të mirë, Vyacheslav Bashkirov, i ishte dhënë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Kozhedub është krenar për studentin e tij dhe ndoshta i lumtur për veten e tij. Nëse nxënësi e kalon mësuesin, ky është vlerësimi më i mirë për mësuesin si profesionist.
Kozhedub u regjistrua në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar, i komanduar nga majori Soldatenko. Regjimenti pësoi humbje të mëdha në betejat afër Stalingradit dhe po rekrutohej. Në Gorky, regjimenti u ritrajnua për luftëtarët e rinj La-5. Avionët e rinj sapo kanë filluar të mbërrijnë në front dhe tashmë kanë fituar famë në Betejën e Stalingradit.
Në regjimentin rezervë, Ivan vazhdon të studiojë, studion materiale të reja, i nënshtrohet fluturimeve stërvitore, studion Me-109 të kapur, skicuar siluetat e tyre dhe studion pikat e cenueshme.
Më në fund, në janar 1943, Kozhedub mori një La-5 të ri, numër 75 nga skuadrilja me emrin Valery Chkalov. Por ai është i pakënaqur me makinën e parë. Avioni është i pajisur me pesë tanke - disi të rënda.
Në mars 1943, Kozhedub zhvilloi betejën e tij të parë ajrore. Së bashku me udhëheqësin e tij, Kozhedub duhej të ruante aeroportin e tij. Që në fillim gjithçka shkoi keq. Gjatë ngritjes, Kozhedub humbi shikimin e aeroplanit të udhëheqësit dhe mbeti vetëm në ajër. Pasi bëri disa rrathë, Ivan pa aeroplanë që afroheshin, të ngjashëm në siluetë me bombarduesit Pe-2.
Ivan kujtoi rregullin e luftëtarit me kohë - Nëse nuk e njihni aeroplanin, konsiderojeni atë një aeroplan armik. Shpërthimet në terren e bindën Kozhedub për saktësinë e rregullit.
Problemi ishte se ndërsa ai po kuptonte se kush ishte para tij, Me-110s filluan të sulmonin fushën e ajrit. Kozhedub u përgatit të sulmonte armikun, hoqi armët nga kasafortat, por më pas kujtoi një rregull tjetër - "para se të sulmoni, sigurohuni që të mos sulmoheni". Ai shikoi përreth - një avion me një helikë të bardhë po vinte drejt tij. Ndërsa po pyesja veten se kush ishte, shoku im apo dikush tjetër, “kuzhinierja e bardhë” hapi zjarr. Pati një përplasje nga pas dhe kabina kishte erë djegieje. Ivan u shpëtua nga fakti se një predhë fragmentimi me eksploziv të lartë, dhe jo një forca të blinduara, goditi kabinën. Aeroplanët Me-109 ishin mbushur dendur mbi të dhe ishin gati ta përfundonin, por më pas artileria kundërajrore hapi zjarr dhe Messers u rrëzua. La-5 i Kozhedub gjithashtu u vu nën zjarr miqësor dhe mori disa vrima të tjera. Ivanit iu desh shumë punë për të ulur aeroplanin e gërmuar. Pas uljes, u numëruan më shumë se pesëdhjetë vrima.
Tani Ivan fluturonte herë pas here.
Pas betejës së parë të pasuksesshme, ata në përgjithësi donin ta transferonin atë në shërbimin tokësor. Ai humbi udhëheqësin, lejoi armikun të bombardonte aeroportin, pothuajse vdiq dhe avioni ishte në riparim për një kohë të gjatë. Makina numër 75 ishte në riparim për një kohë të gjatë.
Dy tanke u hoqën prej tij; nuk ishte i përshtatshëm për luftim dhe Ivan ndonjëherë fluturonte si lajmëtar. Gjatë gjithë kohës ai mësoi të mundte armikun, vizatoi diagrame, studioi përvojën e pilotëve të famshëm si A.I. Pokryshkin.
Ivan shkroi formulën e betejës së Pokryshkin: "Lartësia - shpejtësia - manovra - zjarri" në fletoren e tij të vijës së parë. Atje, ai vizatoi diagrame dhe silueta të avionëve armik, për të mos humbur kohë duke identifikuar avionët në të ardhmen. Ai e mësoi mirë mësimin që i dhanë gjermanët.
Pati "beteja lokale", por edhe në këto beteja regjimenti humbi njerëz. Udhëheqësi i Kozhedub, Vano Gabunia, vdiq pasi përplasi një avion armik, komandanti i skuadriljes Gavrish. Më 14 prill 1943, gjatë bastisjes, vdiq komandanti i regjimentit, major Soldatenko.
Deri në verë, shtesa të reja mbërritën në regjiment. Kozhedub u emërua në postin e zëvendëskomandantit të skuadronit. Vasily Mukhin u caktua të ishte partneri i tij.
Çifti i ri mori betejën e tyre të parë në korrik 1943 në Kursk Bulge më 6 korrik 1943. Regjimenti u urdhërua të mbulonte trupat tokësore. Mbi vijën e frontit, grupi, i cili përfshinte çiftin Kozhedub-Mukhin, u takua me një grup të madh bombarduesish Yu-87.
Pasoi një betejë e ashpër. Avionë miqësorë dhe të huaj u përzien në ajër. Me një shpërthim topash, Ivan e detyroi Me-109 të largonte komandantin Semenov nga avioni.
Bombarduesit formuan një rreth mbrojtës. Kaluan disa minuta dhe Kozhedub hyri në vijën e hapjes së zjarrit. Armët kanë filluar të punojnë, por “laptezhniku” nuk bie. Ivan vazhdon të gjuajë. Junkers filluan të manovrojnë. Duke harruar gjithçka, Ivani vazhdon sulmin, duke vendosur që nëse nuk e rrëzon armikun, do ta godasë atë, siç bëri udhëheqësi i tij i ndjerë Vano Gabunia. Pothuajse pa pikë, Kozhedub lëshon një shpërthim të gjatë zjarri ndaj armikut. Avioni shpërtheu në flakë dhe u rrëzua.
Për të festuar, Ivan i thirri krahut të tij: "Vasya! Trokiti një!”
Ai shikoi përreth dhe pa Messerin, të cilin Mukhin po ndiqte, duke u larguar prej tij.
Komandanti i skuadriljes ekipi "Gathering". Por Kozhedub sheh një grup tjetër junkerësh, i raporton komandantit, por ai vazhdon të mbledhë grupin. Pastaj Ivan vendos të sulmojë armikun me forcat e çiftit të tij. Ai u rreshtua pas Yu-87 më të largët, hapi zjarr në rrezen e zbrazët, por armët ishin të heshtura. Duke qëlluar me breshëri të gjata, Ivan përdori të gjithë municionin e tij. Komandon Mukhina të sulmojë, imiton sulmet vetë. Junkerët largohen dhe çifti, duke i mbaruar karburantet, u kthyen në aeroportin e tyre.
Ivan Nikitovich kujtoi në librin e tij se si, gjatë një raporti për betejën, komandanti i skuadriljes e qortoi ashpër për ndarjen nga grupi.
"A është kështu?!" Ju jeni duke ndjekur dikë që është qëlluar. Në një mjedis të tillë nuk mund të jesh i papërmbajtur dhe i pakujdesshëm. Ata do t'ju rrëzojnë në një çast. Epo, gjithsesi, urime për rrëzimin e parë.
Që nga 10 korriku, Kozhedub ka vepruar përkohësisht si komandant, në vend të të plagosurit Semenov.
Në shtator 1943, Ivan mori lajmin e shumëpritur nga shtëpia. Nga letra e të atit, ai mësoi se vëllai Yakov, që në ditët e para të betejave, Gregori u çua në skllavëri nga nazistët, dhe vëllai Sashko punonte në pjesën e pasme në Urale.
Përditshmëria e zakonshme e luftës filloi të rrjedhë. Disa herë në ditë, pilotët tanë fluturonin për të kryer misione.
30 shtator 1943. Grupi i Kozhedub fluturoi për të mbuluar trupat tokësore. Gjatë rrugës për në vijën e parë, Ivan u sulmua nga një palë gjuetarë gjermanë. Pasi i zëvendësoi me kohë, ai u kthye ashpër, duke mos pasur kohë të jepte një komandë për të tijat. Në një sulm frontal, gjermanët hapën zjarr. Në aeroplan, nga pas, ka ndodhur një përplasje dhe kundërshtarët janë shpërndarë në drejtime të kundërta. Manovra e Kozhedub ishte aq e shpejtë sa luftëtarët e grupit të tij, duke parë gjuetarët që largoheshin nga sulmi, besuan se Ivan ishte qëlluar dhe ndoqi gjermanët, duke u djegur nga një dëshirë për hakmarrje. Ivan mbeti vetëm në zonën e mbulimit. Nuk pati asnjë reagim ndaj të gjitha urdhrave të Ivanit përmes komunikimit radio. Kaloi pak kohë dhe grupi i Kozhedub u kthye, por kaloi në drejtim të bazës së tyre pa e vënë re komandantin e tyre. Dhe pastaj u shfaqën gjermanët dhe Kozhedub e mori betejën vetëm. Nga të gjitha anët, në kufirin e automjetit, Ivan sulmoi Yu-87. Më në fund i detyroi të ndalonin bombardimet dhe i vendosi në një rreth mbrojtës. Por gjermanët nuk u larguan dhe karburanti po shkrihej. Ishte e nevojshme të qëllohej të paktën dikë. Ivan më në fund zgjodhi një dhe e qëlloi atë pa pikë. Duke parë një shoku në rënie të përfshirë nga flakët, "laptezhniki" bombardoi rastësisht dhe filloi të largohej. Kozhedub u kthye në shtëpi nga tymrat e karburantit.
Një ditë tjetër që Ivan Nikitovich kujton veçanërisht.
Për herë të tretë, ai më pas udhëhoqi skuadriljen e tij për të mbuluar trupat. Në afërsi të vijës së frontit hasëm një grup të madh bombarduesish armik. Ata sulmuan menjëherë dhe u shpërndanë, por nga toka erdhi një urdhër për të kapur dhe për të përfunduar armikun. Luftëtarët nxituan pas tyre për të qëlluar Yu-87 të pambrojtur.
Kjo luftë përshkruhet më mirë me fjalët e vetë Ivan Nikitovich.
“Po filloj ta sulmoj nga lart - ai është i shtypur aq afër tokës sa nuk mund t'i afroheni nga poshtë. Qitësi qëllon ashpër, por gjurmët e mitralozit kalojnë përpara. Ka një shpërthim të gjatë dhe bombarduesi shpërthen në flakë.Duke fluturuar mbi bombarduesin flakërues. Dëgjohet një tingull i paqartë - mund të dëgjoni çdo ndikim në aeroplan, pavarësisht zhurmës së motorit. Dëgjoj zërin e frikësuar të Vasya Mukhin: "Babi, ti po digjesh!"
Shqyrtoj shpejt avionin e majtë - gjithçka është në rregull këtu. Shikova djathtas - një rrymë zjarri po dilte nga rezervuari i gazit. Një e dridhur më ra në shpinë: Jam vërtet në zjarr! Është koha për të kërcyer me parashutë para se të jetë tepër vonë. Hap shpejt elektrik dore. I zgjidh rripat e sigurimit. Dhe befas më kujtohet - ka një armik poshtë."
(Ivan Kozhedub. “Besnikëri ndaj Atdheut”).
Ivan vendos të godasë një objektiv tokësor me një avion flakërues. Por ai vazhdon të luftojë për jetën - ai përpiqet të shuajë flakët duke rrëshqitur. Asgjë nuk funksionoi. Më poshtë, ai vuri re një grumbull pajisjesh armike dhe e futi avionin në një zhytje...
Burime të ndryshme tregojnë histori të ndryshme për këtë incident. Prandaj, mendoj se do të ishte e saktë të tregonim fundin e këtij incidenti me fjalët e vetë Ivan Nikitovich.
“... Unë po dërgoj avionin drejt tyre. Toka po rritet me shpejtësi. Kishte ende shpresë se flakët mund të ndaleshin nëse ngrija ashpër hundën e avionit. E rrëmbej avionin mu mbi kokat e gjermanëve të shtangur. Dhe dëgjoj zërin e gëzuar të ndjekësit:Babi, flaka është thyer! Jemi gjalle!
(Po aty).
Në këtë ditë fati e kurseu edhe një herë.
Pasi fluturoi mbi vijën e përparme, Kozhedub donte të linte përsëri avionin, por nuk mundi - i vinte keq për makinën. Ai i donte shumë avionët e tij. Gjithmonë i identifikoja me qeniet e gjalla. Dhe asnjë herë gjatë gjithë luftës ai nuk e la makinën.
Më 4 shkurt 1944, miqtë e uruan Ivanin për dhënien e titullit të lartë Hero i Bashkimit Sovjetik. Në atë kohë, llogaria personale e Kozhedub kishte tejkaluar 30 automjete të armikut të rrëzuara.
Në maj 1944, kur regjimenti i Ivan Kozhedub tashmë po luftonte mbi Rumaninë, Ivan mori një urdhër për të transportuar një avion të ri në fushën e tij ajrore, nga qyteti i Balti. Pasi mbërriti në vend, Kozhedub mësoi se La-5 FN, numër 14, i quajtur pas Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit N. Konev, komanda e forcave ajrore vendosi t'i transferohej atij.
Fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev, babai i Heroit që vdiq në betejat për Atdheun, bleu një aeroplan me kursimet e tij personale dhe kërkoi t'ia jepte pilotit më të mirë. Ivan Kozhedub do të njihej si i tillë.
Nuk ishte vetëm e nderuar të luftoje në një automjet të tillë, por edhe e rrezikshme. Asët gjermanë e kuptuan shumë mirë se avionë të tillë nuk fluturonin nga pilotë të zakonshëm. Shumë shpesh ata sulmuan Ivanin, duke parë mbishkrimet në anët, por krahu besnik e mbulonte gjithmonë me besueshmëri komandantin. I çiftëzuar me Mukhin, siç kujtoi Ivan Nikitovich, ai nuk kishte pse të shqetësohej për bishtin e tij.
Dhe ai pagoi plotësisht për besueshmërinë e krahut të tij. Kujtimet e tij të pakta meritojnë respekt të madh:
“...Unë shikoj përreth. Unë shoh që Mukhin është në një pozicion të favorshëm. Transmetova në radio: "Vasya! E mundi! Unë po mbuloj!..”
Ose: "... Vasya, ne po e marrim të fundit në pincat tona!" (Në këtë betejë, çifti rrëzuan një Heinkel-111, i cili iu besua Mukhin).
Dhe ai vetë ishte Hero dhe u dha mundësinë të tjerëve të bëheshin Heronj.
Një ditë në vitin 1944, një grup avionësh u ulën në aeroportin e Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar. Fusha ajrore bëri jehonë: "Pokryshkin, Pokryshkin!" Ivan donte të vinte dhe të takonte asin e famshëm, por ai ishte i turpshëm dhe ndërsa hezitonte, aeroplanët e Pokryshkin fluturuan larg. Vetëm pas luftës, Ivan përsëri pa Pilotin e Lavdishëm në Akademi. M. V. Frunze. Ndoshta ai e takoi atë gjatë përgatitjeve për Paradën e Fitores.
Në verën e vitit 1944, Kozhedub u thirr në Moskë. Atje Kozhedub mësoi për emërimin e tij të ri në Regjimentin e 176-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës.
Ivan nuk fjeti gjithë natën, duke u përpjekur të gjente fjalë në mënyrë që të mos linte regjimentin e tij të lindjes, por gjenerali Shatsky, duke simpatizuar, mbeti i bindur. Ai shprehu mirëkuptimin e tij për situatën, por urdhrat nga lart nuk diskutohen, ato zbatohen.
Në një fushë ajrore alternative të njohur, ku Ivan ishte ende një pilot budalla dhe i papërvojë, ai u njoh dhe u urua për suksesin e tij. Ivan Nikitovich duhej të ritrajnohej për avionin e ri La-7. Regjimenti i gjuetarëve të ajrit, ku ai do të luftonte, fluturoi pikërisht në këto makina.
Më 19 gusht, Ivan mësoi se A.I. Pokryshkin iu dha medalja e tretë e Yllit të Artë. Dhe ai vetë është përgëzuar për dhënien e titullit Hero Dy herë. Në atë kohë, Kozhedub kishte rrëzuar 45 avionë fashistë.
Nga fundi i gushtit 1944, Kozhedub mori detyrat e zëvendëskomandantit të regjimentit. Regjimenti kryen misione gjuetie ajrore dhe është i pajisur me pilotë me përvojë me orë të shumta fluturimi dhe përvojë të gjerë luftarake. Kanë ikur ditët kur qiejt tanë mbroheshin nga zogj të verdhë të stërvitur në një kurs përplasjeje në ngritje dhe ulje. Tani, nëse situata e lejonte, pilotët e rinj futeshin në betejë gradualisht.
Dhe në regjimentin e Kozhedub kishte pilotë me të vërtetë me përvojë. Avionët në regjiment kishin një ngjyrosje të veçantë - gri me një hundë të kuqe dhe një pendë të bardhë. Makina e Ivanit u rilyej brenda natës për t'u përshtatur me të tjerat. Pra, në një makinë me bisht numër 27, Kozhedub fluturoi deri në fund të luftës.
Në kujtimet e tij, Ivan Nikitovich flet me shumë kursim për njerëzit e tij të rrëzuar. Gjithçka vjen në fraza të thjeshta: “... shoh armikun, sulmoj, qëlloj...” dhe pa përshkrime shumëngjyrëshe. Gjatë periudhës së shërbimit në GIAP-in e 176-të, Kozhedub përshkruan më shumë bëmat e shokëve të tij ushtarë, duke parë punë të zakonshme të përditshme në fluturimet e tij.
19 shkurt 1945. Kozhedub, së bashku me Dmitry Titarenko, shkuan për gjueti. Në zonën e Frankfurtit, në një lartësi prej 3500 metrash, ata panë një avion të vetëm që fluturonte me shpejtësi të madhe. Pasi shtrydhi gjithçka nga "Lavochkin" e tij deri në kufi, Kozhedub arriti t'i afrohej makinës së panjohur. Ishte një avion Me-262. Sipas të dhënave të inteligjencës me të cilat u prezantuan pilotët, këta avionë ishin thelbësisht të rinj dhe të rrezikshëm në luftime. Gjermani fluturoi pa shumë shqetësime për sigurinë - ai shpresonte për shpejtësi të lartë. Çifti sovjetik me avionët luftarak gradualisht u afruan më shumë.
Duke e njohur karakterin e Titarenkos, Kozhedub pyet: "Dima, mos nxito!"
Por gjurmët fluturuan në aeroplanin e armikut dhe gjermani filloi të largohej nga vija e zjarrit. Distanca midis Kozhedub dhe Me-262 u ul ndjeshëm, gjë që i lejoi asit sovjetik të përfundonte logjikisht sulmin. Pas një shpërthimi të synuar mirë, avioni Me-262, duke u copëtuar, ra në tokë.
Kozhedub rrëzoi dy fashistët e fundit më 17 prill pranë Berlinit. Këto ishin të viteve 190 të Foke-Wulf. Kjo ishte beteja e tij e fundit ajrore në atë luftë.
Në fund të pranverës së vitit 1945, Ivan Nikitovich, me urdhër të komandës, fluturoi për në Moskë.
Pjesa 2. Jeta e fshehtë e Ivan Kozhedub.
Kohët e fundit, shumë klasifikime të fshehtësisë janë hequr. Disa incidente që i kanë ndodhur gjatë periudhës së fundit të luftës janë bërë gjithashtu informacion i paklasifikuar.
Në parathënien e N.G. Bodrikhin në librin e I.N. Kozhedub "Besnikëria ndaj Atdheut" të botimeve të mëvonshme, ofron fakte interesante për betejën ajrore të Kozhedub me amerikanët. Unë do të citoj:
"Siç më tha vetë Ivan Nikitovich, më 17 prill 1945, pasi takoi "Fortesat Fluturuese" aleate në ajër, ai përzuri disa "Messerschmitt" prej tyre me një breshëri, por një sekondë më vonë ai u sulmua nga amerikanët. duke mbuluar luftëtarët.
“Kush ka nevojë për zjarrin? Unë?!", kujtoi Kozhedub me indinjatë gjysmë shekulli më vonë. Radha ishte e gjatë, në një distancë prej një kilometri, me predha të ndritshme gjurmuese, ndryshe nga tonat dhe gjermanët. Për shkak të distancës së madhe, mund të shihej se si përfundonte vija e lakuar poshtë U ktheva dhe, duke u afruar me shpejtësi, sulmova amerikanin e fundit (nga numri i luftëtarëve në eskortë, tashmë e kuptova se kush ishte) diçka shpërtheu në trupin e tij, ai avulloi shumë dhe filloi të zbriste drejt trupave tona. përfundova një kthesë luftarake në gjysmë lak, nga pozicioni i përmbysur, sulmova tjetrin, predhat e mia u ulën shumë mirë, avioni shpërtheu në ajër.
Kur tensioni i betejës u qetësua, disponimi im nuk ishte aspak fitimtar, sepse tashmë kisha arritur të shihja yjet e bardhë në krahë dhe avionë. "Do ta rregullojnë për mua... ditën e parë," mendova duke u futur në makinë. Por gjithçka funksionoi. Në kabinën e Mustang që zbarkoi në territorin tonë, ishte një burrë i zi. Kur djemtë që erdhën tek ai e pyetën se kush e qëlloi (ose më mirë, kur ia dolën ta përkthenin këtë pyetje), ai u përgjigj: "Focke-Wulf" me hundë të kuqe... Nuk mendoj se ai luajti atëherë; Aleatët nuk kishin mësuar ende të shikonin nga të dyja anët...
Kur u zhvilluan filmat FKP (foto-kino-mitraloz), momentet kryesore të betejës u kapën shumë qartë në to. Komanda e regjimentit, divizionit dhe korpusit i shikuan filmat. Komandanti i divizionit Savitsky, të cilit ne ishim në vartësi operacionale në atë kohë, tha pasi pa: "Këto fitore llogariten për luftën e ardhshme". Dhe Pavel Fedorovich Chupikov, komandanti ynë i regjimentit, së shpejti më dha këto filma me fjalët: "Merri për vete, Ivan, dhe mos ia trego askujt".
Kjo ishte një nga disa përplasjet ushtarake midis aviacionit sovjetik dhe amerikan që ndodhën në vitet 1944-1945...” (Gazeta në internet “Centrasia” nr. 18, datë 13 maj 2004.)
Ivan Nikitovich luftoi një betejë tjetër të rëndësishme përpara Ditës së Fitores më 6 maj, kur një grup "fortesash fluturuese" me avionë mbulues hynë në zonën sovjetike. Pilotët sovjetikë i paralajmëruan amerikanët me gjurmues, por ata vazhduan të fluturojnë, duke iu përgjigjur me zjarr automatiku. Pastaj ishte koha e Kozhedub. Në njëzet minuta betejë, ai hodhi në tokë tre "fortesa" të pathyeshme.
Mirëpo, as atëherë nuk u lejuan të vizatonin yje, por duhej të luftonin me amerikanët. Tani ishte në Lindjen e Largët, ku divizioni i Korpusit të 64-të Ajror, së bashku me komandantin e tij, gjeneralmajor Kozhedub, luftuan në Kore. Edhe pse, edhe pa “yjet e avionit”, dihet se 264 pilotë amerikanë nuk arritën në bazat e tyre atje... (Viktor Anisimov. Artikull “Si Kozhedub i rrëzoi amerikanët.” Gazeta “Nashe Delo” e datës 13 tetor 2007. ). Deri vonë, të gjithë mund të mësojmë për rrugën ushtarake të Ivan Kozhedub.
Pra, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Nikitovich Kozhedub bëri 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore, duke rrëzuar 62 avionë fashistë. Jo një rezultat i keq. Citimi i gazetës Radiogolos Rossii: “Historianët thonë se Ivan Kozhedub rrëzoi shumë më tepër avionë nga sa përmendet në burimet zyrtare. Fakti është se ai nuk e shkumësoi një automjet armik nëse ai vetë nuk e shihte të binte në tokë. “Po sikur të arrijë tek njerëzit e tij?” u shpjegoi piloti shokëve të tij ushtarë...” (Gazeta “Radio Zëri i Rusisë”).
Më 24 qershor 1945, I. N. Kozhedub mbajti flamurin e një prej regjimenteve në radhët e regjimentit të konsoliduar të Frontit të Parë të Ukrainës përtej Sheshin e Kuq.
Në verën e vitit 1945, pas Paradës së Fitores, Ivan Nikitovich u dërgua në Akademinë Ushtarake. M. V. Frunze. Siç kujton Vladimir Lavrinenkov në librin e tij "Pa luftë", Kozhedub "u arratis" në Akademinë e Forcave Ajrore në Monino.
G. Kislovodsk. Në mbrëmjen e vonë të nëntorit 1950, dy oficerë të MGB-së erdhën për Kozhedub, i cili po pushonte në një sanatorium lokal, dhe i dhanë disa minuta për t'u përgatitur.
Në komitetin rajonal të partisë, nëpërmjet komunikimeve qeveritare, ai merr një urdhër nga komandanti i Forcave Ajrore të Qarkut të Moskës, V. I. Stalin, për të mbërritur në Moskë. "Ka punë, dhe Vanya po pushon ..."
Në një atmosferë fshehtësie, nën emrin Krylov, Kozhedub komandoi Divizionin Ajror të 324-të Fighter në Korenë e Veriut për 10 muaj.
Më 12 Prill 1951, luftëtarët Kozhedub zhvilluan betejën e tyre të parë ajrore mbi lumin Yalu. Luftëtarët po mbronin një urë të rëndësishme strategjike përtej lumit. 40 bombardues amerikanë po i afroheshin urës, të mbuluar nga rreth 100 luftëtarë.
Kozhedub ngriti të gjitha 50 Mig-15 në ajër. Ose gjoksi në kryqe, ose koka në shkurre. Bashkëushtari i Ivan Nikitovich, Sergei Kramarenko, kujton: "Në total, 12 bombardues dhe 5 luftëtarë ranë në tokë. 120 pilotë u kapën nga kinezët dhe koreanët. Vetë Kozhedub nuk mori pjesë në këtë betejë.
Por a mund të ulej vërtet i qetë në tokë Heroi tre herë i bixhozit i Bashkimit Sovjetik?
Atij i ndalohet rreptësisht të fluturojë në misione luftarake. V.I. Stalini i tha atij në Moskë: "Ti je i mirë, këtu mund të luftosh duke përdorur metodat e tua", thotë Nikolai Bodrikhin në filmin e Sergei Medvedev "Sekretet e shekullit". Dy luftëra të Ivan Kozhedub."
Asambleja e OKB-së e njohu Korenë e Veriut si agresore dhe çdo ndihmë ushtarake ndaj saj ishte e paligjshme. Nëse Kozhedub do të ishte rrëzuar, mund të kishte ndodhur një skandal i madh ndërkombëtar dhe trupat e OKB-së mund të kishin filluar operacionet ushtarake kundër BRSS.
E megjithatë, Ivan Nikitovich bëri disa misione luftarake.
Nuk dua të ritregoj të gjithë filmin. Unë thjesht do ta mbyll këtë episod nga jeta e Kozhedub duke përsëritur fjalët e autorit të filmit, Sergei Medvedev: “Më vonë, miqtë kinezë të Ivan Nikitovich, në fshehtësi të madhe, i thanë djalit të asit sovjetik se gjatë qëndrimit të tij në Kore ai shtoi një tjetër. 17 në "llogarinë e tij amerikane." avion armik."
Ivan Nikitovich Kozhedub vdiq në vilën e tij më 8 gusht 1991, nga një atak në zemër. Dhe pak ditë më vonë, Atdheu i tij, të cilit ai i qëndroi besnik gjatë gjithë jetës së tij të lavdishme, pushoi së ekzistuari.
Ky avion ende kujton erën e keqe të Fokkers.
Materialet e përdorura në këtë artikull:
1.I. N. Kozhedub. Besnikëria ndaj Atdheut.
2. Artikull nga Yuri Nersesov “The American Account of Major Kozhedub” nga gazeta online “Centrasia” nr. 18, datë 13 maj 2004.
4. Filmi "Dy Luftërat e Ivan Kozhedub". Nga seriali Sekretet e Shekullit me Sergei Medvedev.
Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Nikitovich Kozhedub tha se ai mësoi të fluturonte dhe të ishte një person i vërtetë nga asi i parë luftarak i aviacionit tonë vendas A.I. Pokryshkin, dhe ai ishte larg nga nxitja e frazave. Kozhedub nuk dinte fare të fliste bukur. Për të bërë shaka dhe për të argëtuar shokët tuaj - po. Ai e donte dhe dinte ta bënte këtë, "për të ngritur tonin e përgjithshëm". Por qëndrimi i tij ndaj Heroit tre herë të Bashkimit Sovjetik Pokryshkin (më vonë edhe një marshall ajror) ishte i shenjtë.
"Në fillim nuk pata fat në biznesin tim të preferuar - aviacionin," pranoi Ivan Nikitovich. “Unë bëra gjithçka në mënyrë të madhe, me një hov, duke u mbështetur mbi të gjitha në forcën time. Por ishte shembulli i Aleksandër Ivanovich që më bindi: aviacioni - edhe pse nuk mund të kalosh për një ditë pa guxim - është një gjë shumë e saktë! Çdo sukses i një piloti ACE nuk është vetëm guxim i dëshpëruar, por në të njëjtën kohë një llogaritje shumë e saktë, e ndërtuar mbi njohuritë e patëmetë të teknologjisë. Atëherë rreziku është i justifikuar. Dhe ndonjëherë ndryshon - me vullnetin e vetëm një personi! - rezultatet e një beteje të madhe ajrore, duke i dhënë asaj një kthesë krejtësisht të papritur për armikun.”
Nuk është për t'u habitur që këta dy heronj ishin të destinuar të bëhen miq të vërtetë, të sinqertë. Dhe tani, kur të dy nuk janë më, është e çuditshme dhe e trishtueshme të lexosh në disa botime gazetash se cili prej tyre është "më i mirë", kush është "i pari". Të dy ranë në historinë e Luftës Patriotike si më të denjët. Dhe në zemrat mirënjohëse të bashkatdhetarëve të tij gjithashtu.
Fjalori i shkurtër biografik "Heronjtë e Bashkimit Sovjetik" raporton se asi i famshëm Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në fshat. Obrazhievka, rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy, 8 qershor 1920, ai u bë fëmija i pestë, më i ri në një familje të varfër fshatare. Vanya lindi pas një urie të tmerrshme në vend. Sidoqoftë, nga fjalët e vetë Kozhedub, dihet se data e vërtetë e lindjes së tij është 6 korriku 1922. Ivan Nikitovich "u plak" për dy vjet për të hyrë në Kolegjin Kimiko-Teknologjik Shostka pas shtatë vjetësh, dhe në 1938, në klubin fluturues. Jo më pak rol në vendimin për të studiuar në klubin fluturues ka luajtur uniforma elegante e studentëve. Në prill 1939, Ivan fluturoi për herë të parë mbi tokë në një avion stërvitor.
Në vitin 1940, kur ai ishte në të vërtetë vetëm 18 vjeç, ai hyri në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve (tani Universiteti i Fluturimit Kharkov), për sukses të shkëlqyeshëm pasi mbaroi shkollën në 1941, rreshteri Kozhedub u mbajt si instruktor. Ai iu afrua fluturimit "shkencërisht": ai studioi taktikat, mori shënime për përshkrimet e betejave ajrore, vizatoi diagrame dhe fluturoi - deri në harresë. Kozhedub kujtoi kohën e formimit të tij: "Do të ishte e mundur, kështu duket, dhe unë nuk do të kisha dalë nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i aerobatikës më dha një gëzim të pakrahasueshëm.” Të gjitha ditët e tij, përfshirë fundjavat, ishin planifikuar minutë pas minute, gjithçka i nënshtrohej një qëllimi - të bëhej një luftëtar i denjë ajror.
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub bombardoi eprorët e tij me raporte me një kërkesë për ta dërguar atë në front, por ata e liruan atë vetëm në vjeshtën e vitit 1942, në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar, ku ai duhej të ritrajnohej në La-5, luftarak më i fundit në atë kohë. Vetë Ivan Nikitovich shkroi për "pagëzimin e tij të parë me zjarr": "Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezh si një pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La 5. Që në ditën e parë fillova të shikoja nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Dëgjova me vëmendje përmbledhjet e punës luftarake të ditës, studiova taktikat e armikut dhe u përpoqa të kombinoja teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë, por më dukej se përgatitja ime po zvarritej pafund. Doja të fluturoja me shokët e mi për të takuar armikun sa më parë.
Kozhebub pranë aeroplanit të emërtuar
Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, shkuam me taksi në vijën e nisjes në detyrë. Papritur na dhanë sinjalin të ngriheshim. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt. U vonova disi në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk munda të kontaktoja as me prezantuesin, as me terrenin nëpërmjet radios. Pastaj vendosa të bëja aerobatikë mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 m lartësi, ai filloi të pilotojë. Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin aeroportit duke zbritur. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por disa sekonda më vonë pashë bomba që shpërthyen dhe zjarri kundërajror në aeroportin tonë.
Pastaj kuptova se këta ishin aeroplanë gjermanë Me 110. Më kujtohet se sa fort më rrihte zemra. Përpara meje kishte avionë armik. Vendosa të sulmoja armikun, u ktheva shpejt dhe u afrova me shpejtësi maksimale. Kishin mbetur edhe 500 m kur në mendjen time u ndez rregulli i luftimeve ajrore që dëgjova nga komandanti: "Para se të sulmoni, shikoni prapa". Duke parë përreth, vura re një aeroplan me një tenxhere të bardhë që më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Përpara se të kisha kohë të kuptoja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të fortë majtas dhe rrëshqitje dal nga poshtë goditjes. Dy Me 109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u hodhën poshtë dhe më sulmuan. Megjithatë, sulmi im i dështuar e detyroi Me 110 të braktiste sulmin e dytë të bombardimeve. Në këtë takim pashë në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin.” (F.Ya. Falaleev "Njëqind skifterë stalinistë. Në betejat për mëmëdheun", M., "Yauza", "Eksmo". 2005).
Ivan Kozhedub rrëzoi avionin e parë gjerman së bashku me krahun e tij Vasily Mukhin në Kursk Bulge. Dhe deri në tetor 1943, rekordi i shërbimit të komandantit të skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub. gjithsej 146 misione luftarake, 20 aeroplanë të rrëzuar personalisht. Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, proaktiv dhe efikas, i guximshëm dhe llogaritës, i guximshëm dhe i aftë. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," - kështu përcaktoi Ivan Nikitovich bazën e luftimit ajror. Ai lindi për luftim, jetoi për luftim, kishte etje për të. Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin luftoi Ivan Kozhedub u takuan për herë të parë me acet e Goering nga skuadroni Mölders dhe dolën fitimtarë nga lufta. Në këto beteja, Kozhedub rriti ndjeshëm rezultatin e tij. Mbi 10 ditë luftime intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.
Këtu është një episod karakteristik, i shënuar nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i famshëm Evstigneev K.A.: "Një herë Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i ndezur nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, prandaj jashtëzakonisht llafazan: "Bastardët japin! Askush tjetër veç “ujqërve” nga skuadrilja e Udet. Por ne u dhamë atyre një kohë të vështirë - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është atje? A ka ndonjë gjë tjetër në horizont?
Titulli i Heroit të Bashkimit Sovjetik, toger i lartë Kozhedub I.N. mori vetëm më 4 shkurt 1944, kur numri i avionëve të rrëzuar arriti në 48. Prandaj, së shpejti - më 19 gusht 1944, ai u bë Hero dy herë. (Në vitin e Betejës së Kurskut, Ylli i Heroit të Bashkimit Sovjetik u fitua nga ai që rrëzoi 15 avionë armik, i dyti - 30 avionë.) Në të njëjtën kohë, Kozhedub iu dha grada e kapitenit , dhe u emërua zv/komandant i Regjimentit 176 të Gardës. Qëndrimi i Kozhedub ndaj kolegëve të tij pilot është karakteristik. Në mars 1944, gjatë një prej betejave midis gjashtë La-5 dhe një grupi Junkers, një nga avionët tanë u rrëzua. Togeri P. Bryzgalov u drejtua në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Gjatë uljes, avioni i tij u përmbys dhe piloti u bllokua në kabinë. Ivan Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin, dhe ai vetë u ul në "stomak" në baltë të lëngshme. Me përpjekjet e tyre të përbashkëta, pilotët e çliruan shokun e tyre nga "robëria".
"Qëndrimi i Kozhedub ndaj makinës fitoi tiparet e fesë - atë formë të saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni i bindet çdo lëvizjeje timen. Unë nuk jam vetëm - shoku im luftarak është me mua" - këto rreshta përmbajnë qëndrimin e asit ndaj aeroplanit. Ky nuk është ekzagjerim poetik, as metaforë. Kur i afrohej makinës para nisjes, gjithmonë gjente disa fjalë të mira për të; gjatë fluturimit fliste sikur të ishte një shok që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e një makinerie. Gjatë luftës, ai ndërroi 6 avionë stol dhe asnjë avion nuk e lëshoi poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse ndodhi që ajo u dogj, shkaktoi vrima dhe u ul në fusha ajrore të mbushura me kratere. (Po aty).
Në maj-qershor Kozhedub I.N. fluturoi me një avion të personalizuar La-5FN (numri i bordit 14), i ndërtuar me paratë e një fermeri kolektiv dhe bletari Vasily Konev, dhe, për krenarinë e donatorit, qëlloi me të 7 shkaba fashiste. Në anën e majtë të këtij avioni kishte mbishkrimin "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit G.N. Konev". (nipi i dhuruesit), në të djathtë - "Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev." Në shtator, Kozhedub u transferua në Regjimentin e 176-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Dhe në makinën e tij, me mbishkrime të ndritshme, të bardha me zbukurime të kuqe në të dy anët, fluturoi K.A. Evstigneev, i cili shkatërroi 6 avionë të tjerë armik mbi të, dhe më pas P.A. Bryzgalov.
Siç e dini, pilotëve nuk u pëlqenin veçanërisht shenjat e ndezura në aeroplan, por kjo nuk i ndaloi ata të luftonin mirë. Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kirill Evstigneev pati 53 fitore personale dhe 3 në grup deri në fund të luftës, dhe Pavel Bryzgalov pati 20 fitore - ai gjithashtu u bë Hero i Bashkimit Sovjetik deri në fund të luftës. 17 automjete të tjera armike u shkatërruan nga Kozhedub në La-7 (numri anësor 27), në të cilin ai i dha fund luftës. Sot ky avion është një ekspozitë në Muzeun dhe Ekspozitën e Forcave Ajrore në Monino.
"Në prill 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga një amerikan B-17 me një breshëri dhe menjëherë vuri re një grup avionësh që po afroheshin me silueta të panjohura. Drejtuesi i grupit hapi zjarr ndaj tij nga një distancë shumë e gjatë. Me një rrokullisje mbi krahun, Kozhedub sulmoi me shpejtësi anësorin. Filloi të pinte shumë tym dhe zbriti drejt trupave tona. Pasi kreu një kthesë luftarake në një gjysmë lak nga një pozicion i përmbysur, asi sovjetik qëlloi drejt udhëheqësit - ai shpërtheu në ajër. Sigurisht, ai arriti të shikonte yjet e bardhë në trup dhe krahë dhe u kthye në dhomën e tij me ankth: takimi me aleatët premtoi telashe. Për fat të mirë, një nga pilotët e rrëzuar arriti të shpëtojë. Në pyetjen "Kush ju goditi?" ai u përgjigj: "FockeWulf me një hundë të kuqe." Komandanti i regjimentit P. Chupikov i dha Kozhedub filmat ku u regjistruan fitoret mbi Mustangs.
– Merri për vete, Ivan... mos ia trego askujt. Kjo betejë ishte një nga betejat e para ajrore me amerikanët, një pararojë e luftës së madhe ajrore në Kore, përballjes së gjatë mes dy superfuqive. (Po aty).
Më 18 gusht 1945, Majori i Gardës Ivan Nikitovich Kozhedub, i treti pas mësuesit të tij A.I. Pokryshkin. dhe Marshall Zhukov G.K. , iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik tre herë. Në total, gjatë luftës, Ivan Nikitovich kreu 330 misione luftarake dhe 120 beteja ajrore. Midis 62 fitoreve të Kozhedub (Ivan Nikitovich thërret 63) mbi aset fashiste është një "gjë e re" në aviacionin botëror - avioni Me-262, i rrëzuar mbi Oder nga një breshëri nga pas dhe poshtë në 1945. Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, Kozhedub I.N. nuk u rrëzua asnjëherë, megjithëse avioni i tij u dëmtua disa herë, por piloti i aftë e ulte avionin e tij çdo herë.
Pas diplomimit në Akademinë e Forcave Ajrore në 1949, I.N. Kozhedub u emërua zëvendës dhe më pas komandant i Divizionit të 326-të të Aviacionit, i vendosur afër Moskës, në Kubinka. Dhe në vitin 1951, në qiejt e Koresë, divizioni 326 i Kozhedub u takua me armada të avionëve reaktiv. Komandanti i divizionit, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Kozhedub, ishte rreptësisht i ndaluar të merrte pjesë vetë në beteja, por iu dha përgjegjësia për t'u mësuar aftësitë e tij pilotëve të rinj dhe për të udhëhequr operacionet luftarake. Për herë të parë në botë u zhvillua një luftë ajrore në avionët reaktivë të shpejtë me Forcat Ajrore të SHBA-së, aleatë të fundit, të cilët pushtuan një shtet të vogël të pambrojtur në kufi me vendin tonë. Kush ishte më i fortë varej nëse nesër do të ishte paqësore apo ushtarake?
Nga marsi deri në shkurt 1951, në qiellin e Koresë, divizioni i Kozhedub shënoi 215 fitore mbi avionët amerikanë, ndërsa humbi 52 avionë dhe 10 pilotë. Numri i avionëve amerikanë të rrëzuar përfshinte si "kështjellat fluturuese" dhe "superfortesa". Epërsia e aviacionit sovjetik, i gatshëm për të zmbrapsur çdo armik, u vërtetua në praktikë.
Në vitin 1952, divizioni 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Në verën e vitit 1953, Kozhedub u bë gjeneral-major. Një vit më vonë ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye pune jam vonuar në fillimin e mësimit. Pas diplomimit nga akademia, Kozhedub u emërua nënkryetari i parë i Drejtorisë së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të vendit; nga maji 1958 deri në 1964, ai ishte i pari zëvendës komandant i Forcave Ajrore të rretheve ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.
Deri në vitin 1970, gjeneralkoloneli Ivan Nikitovich Kozhedub fluturonte rregullisht avionë luftarakë dhe zotëronte dhjetëra lloje avionësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me një MiG-23, më pas u tërhoq nga puna e fluturimit. Është interesante që njësitë e komanduara nga Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidenti, dhe ai vetë, si pilot, praktikisht nuk pati asnjë aksident, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhi. Kështu, në vitin 1966, gjatë një fluturimi në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U desh gjithë aftësia fluturuese e asit për të ulur makinën... Në vitin 1978, Kozhedub u emërua në grupin e inspektorëve të përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985, atij iu dha grada e marshallit të ajrit.
Kozhedub I.N. Ai ishte një njeri shumë modest, për shembull, nuk i merrte parasysh avionët që shkatërroi bashkë me të ardhurit. Ai kurrë nuk e kapi me shkumës një aeroplan armik që ishte rrëzuar (ka marrë zjarr) përveç nëse ai vetë e pa atë të rrëzohej në tokë. Këtë nuk ia raportova as komandantit, sepse avioni i rrëzuar mund të kishte arritur të tijin. Prandaj, në fakt, numri i përgjithshëm i avionëve të rrëzuar prej tij është shumë më tepër se 63!
Kozhedub I.N. ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit ashtu edhe me qytetarët e thjeshtë gjatë takimeve, udhëtimeve, fjalimeve, intervistave. Ai nuk posedonte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të ushqente lidhjet e nevojshme, të vinte re xhelozi qesharake dhe ndonjëherë keqdashëse për famën e tij. Ai ishte një oficer, i përkushtuar me vetëmohim në punën e tij, një pilot dhe komandant i shkëlqyer.
Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kozhedub I.N. u dha gjithashtu dy Urdhra të Leninit, shtatë Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhra të Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të klasit të parë, dy Urdhra të Yllit të Kuq, Urdhri "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" Klasi i tretë, medalje, gjashtë urdhra të huaj dhe medalje të huaja.
Kozhedub I.N. – autor i librave: “Të shërbejmë mëmëdheut” (1949), “Festivali i Fitores” (1963), “Besnikëri ndaj Atdheut” (1969). Në vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në kohë paqeje e bënë të vetën. Ai vdiq në shtëpinë e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991 dhe u varros në Moskë në varrezat Novodevichy.
Ivan Nikitovich Kozhedub është një nga pilotët më të mirë të epokës sovjetike. Ai kaloi Luftën e Madhe Patriotike dhe nuk u rrëzua kurrë, duke e çuar luftëtarin në aeroport në çdo gjendje. Arritja e Kozhedub nënkupton dhjetëra avionë të shitur armik dhe qindra fluturime luftarake. Ai është tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik.
biografi e shkurtër
Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në një familje të madhe fshatare në Ukrainë në fshatin Obrazhievka, provinca Chernigov. Ai ishte fëmija më i vogël dhe kishte tre vëllezër më të mëdhenj dhe një motër. Data e lindjes zyrtarisht konsiderohet 8 qershor 1920, por, siç e dini, ai i shtoi vetes dy vjet, të cilat i duheshin për t'u regjistruar në një shkollë teknike. Data e vërtetë e lindjes së Ivan Kozhedub është 6 korrik 1922. Babai i tij merrej me bujqësi dhe punonte në një fabrikë, por gjeti kohë për libra dhe madje shkruante vetë poezi. Ai i rriti fëmijët e tij me rreptësi, duke u përpjekur të rrënjos tek ata cilësi të tilla si këmbëngulja, puna e palodhur dhe zelli.
Kur Vanya shkoi në shkollë, ai tashmë dinte të shkruante dhe të lexonte. Ai studioi mirë, por ndoqi shkollën me ndërprerje, sepse në fund të vitit të parë shkollor i ati e dërgoi në një fshat fqinj për të punuar si bari. Para se të hynte në Kolegjin e Teknologjisë Kimike në 1934, Ivan Nikitovich arriti të punonte në bibliotekë. 1938 u bë një pikë kthese në fatin e të riut - më pas ai filloi të marrë pjesë në klubin fluturues. Në pranverën e vitit 1939 u zhvillua fluturimi i tij i parë, i cili la një përshtypje të madhe. Tashmë në vitin 1940, pasi kishte vendosur të bëhej pilot luftarak, ai hyri në një shkollë fluturimi ushtarake, pas së cilës u la si instruktor këtu.
Lufta e Madhe Patriotike
Pas fillimit, Ivan Kozhedub dhe e gjithë shkolla u transferuan në Kazakistan, por pas raportimeve të shumta, në vjeshtën e vitit 1942 ai u dërgua në Moskë. Këtu ai përfundon në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar nën komandën e Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich u nis për misionin e tij të parë luftarak në mars 1943, por pasi u vu nën zjarr, ai mundi mrekullisht të ulet pothuajse i padëmtuar. Kaloi rreth një muaj para se piloti i ardhshëm i madh të ulej për avionin e tij të ri La-5.
Ivan Kozhedub hapi llogarinë e tij personale luftarake në korrik 1943, gjatë. Ky ishte misioni i tij i dyzetë luftarak. Brenda pak ditësh, 4 fitore ishin tashmë në listë. Më 6 gusht 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub mori çmimin e tij të parë - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Betejës. Në të njëjtën kohë, ai vetë filloi të komandonte skuadriljen. Në vjeshtën e vitit 1943, ai u dërgua në pjesën e pasme; beteja të nxehta dhe të rënda ishin përpara dhe ai duhej të rikuperohej.
Llojet luftarake 1943-1945
Pasi kthehet në front, ai vendos të ndryshojë taktikën e tij, duke u vendosur në fluturimin e nivelit të ulët, i cili kërkonte guxim dhe aftësi të mëdha. Për shërbimet ushtarake, në fillim të shkurtit 1944, pilotit të ri luftarak premtues iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Deri në gusht 1944, Kozhedub mori Yllin e dytë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik, në të cilën kohë ai personalisht qëlloi 48 avionë armik në 246 fluturime. Në muajin e parë të vjeshtës 1944, një grup pilotësh të udhëhequr nga Kozhedub u dërgua në shtetet baltike.
Këtu në vetëm pak ditë nën komandën e tij u rrëzuan 12 avionë gjermanë, humbën vetëm 2 të tyre.Pas një fitoreje të tillë armiku braktisi operacionet aktive në këtë territor. Një tjetër betejë e rëndësishme ajrore u zhvillua në dimër, në shkurt 1945. Më pas u rrëzuan 8 avionë armik dhe u shkatërrua 1 avion i ushtrisë sovjetike. Një arritje e rëndësishme personale për Ivan Kozhedub ishte shkatërrimi i avionit Me-262, i cili ishte dukshëm më i shpejtë se Lavochkin i tij. Në prill 1945, piloti i madh luftarak rrëzoi 2 avionët e tij të fundit armik.
Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub ishte tashmë një major; ai kishte 62 avionë të rrëzuar dhe 330 fluturime dhe 120 luftime ajrore. Në gusht 1945, për herë të tretë u emërua Hero i Bashkimit Sovjetik.
Vitet e pasluftës
Pas përfundimit të luftës, ai vendosi të vazhdojë shërbimin e tij. Në fund të vitit 1945, Ivan Nikitovich takoi gruan e tij të ardhshme. Në martesën e tyre ata patën dy fëmijë: një djalë dhe një vajzë. Gjithashtu vazhdoi studimet, duke u diplomuar në Akademinë e Forcave Ajrore në vitin 1949 dhe në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm në vitin 1956. Ai mori pjesë në armiqësitë në Kore, nën komandën e tij ishte Divizioni i 324-të i Aviacionit Luftëtar. Në 1985, Ivan Kozhedub iu dha grada e lartë e Marshallit Ajror.
Gjithashtu në biografinë e tij është e nevojshme të theksohen aktivitetet e tij shoqërore. Ai ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, si dhe deputet popullor i BRSS. Ivan Kozhedub vdiq në vilën e tij më 8 gusht 1991.
