Järnvägen från den första dagen av dess existens har blivit en källa till ökad fara. Tåg kör på människor, krockar med varandra och spårar ur. Men natten mellan den 3 och 4 juni 1989 inträffade en järnvägsolycka nära Ufa, som inte hade några motsvarigheter varken i rysk eller i världshistorien. Men då var orsaken till olyckan inte järnvägsarbetarnas agerande, och inte skador på spåren, utan något helt annat, långt från järnvägen - en explosion av gas som läckte från en närliggande rörledning.
Järnvägsolycka nära Ufa natten mellan den 3 och 4 juni 1989
Ett objekt: 1710 km från den transsibiriska järnvägen, Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Järnväg, 11 km från Asha-stationen, Iglinsky-distriktet i Bashkir ASSR. 900 meter från produktpipeline (pipeline) "Sibirien-Ural-Volga-regionen".
Offer: 575 människor dödades (258 på olycksplatsen, 317 på sjukhus), 623 personer skadades. Enligt andra källor dog 645 personer
Orsaker till katastrofen
Vi vet exakt vad som orsakade järnvägsolyckan nära Ufa den 4 juni 1989 - en volymetrisk explosion av gas som läckte ut från rörledningen genom en 1,7 meter lång spricka och ackumulerades i låglandet längs med vilken den transsibiriska järnvägen passerar. Ingen kommer dock att säga varför gasblandningen blossade upp, och det råder fortfarande tvist om vad som ledde till att det bildades en spricka i röret och gasläckage.
När det gäller den omedelbara orsaken till explosionen kan gasen flamma upp från en oavsiktlig gnista som gled mellan strömavtagaren och kontaktledningen, eller i någon annan nod av elektriska lokomotiv. Men det är möjligt att gasen exploderade från en cigarett (det fanns trots allt många rökare på tåget med 1284 passagerare, och några av dem kunde gå ut för att röka klockan ett på morgonen), men de flesta experter är benägna att " gnista” version.
När det gäller orsakerna till gasläckage från rörledningen är allt mycket mer komplicerat här. Enligt den officiella versionen var rörledningen en "tidsinställd bomb" - den skadades av en grävskopa under konstruktionen i oktober 1985, och under påverkan av konstant belastning uppstod en spricka på skadeplatsen. Enligt denna version öppnade sig en spricka i rörledningen bara 40 minuter före olyckan, och under denna tid samlades mycket gas i låglandet.
Sedan denna version blev officiell har rörledningsbyggarna - flera tjänstemän, förmän och arbetare (totalt sju personer) befunnits skyldiga till olyckan.
Enligt en annan version började gasläckan mycket tidigare - två eller tre veckor före katastrofen. Först dök en mikrofistel upp i röret - ett litet hål genom vilket en gasläcka började. Gradvis vidgades hålet och växte till en lång spricka. Fistelns utseende orsakas sannolikt av korrosion som är ett resultat av en elektrokemisk reaktion under påverkan av "sträckströmmar" från järnvägen.
Det bör noteras att det finns flera andra faktorer som på något sätt är relaterade till förekomsten av nödsituation. Först och främst bröts normer under konstruktionen och driften av rörledningen. Ursprungligen var den tänkt som en oljeledning med en diameter på 750 mm, men senare, när rörledningen faktiskt byggdes, gjordes den om till en produktledning för transport av flytande gas och bensinblandningar. Det var omöjligt att göra detta, eftersom det är förbjudet enligt alla normer att driva produktrörledningar med en diameter på mer än 400 mm. Detta ignorerades dock.
Enligt experter kunde denna fruktansvärda olycka ha undvikits. Några dagar senare rapporterade förarna av lokomotiven som passerade detta drag ökad gasförorening, men dessa meddelanden ignorerades. Även i denna del av rörledningen, några timmar före olyckan, sjönk gastrycket, men problemet löstes helt enkelt - genom att öka gastillförseln, vilket, som nu klart, bara förvärrade situationen. Som ett resultat visste ingen om läckan, och snart dundrade en explosion.
Intressant nog finns det också en konspirationsversion av orsakerna till katastrofen (där utan den!). Vissa "experter" hävdar att explosionen inte var något annat än ett sabotage mot den amerikanska underrättelsetjänsten. Och det var en av olyckorna som var en del av hemligheten Amerikanskt program om Sovjetunionens kollaps. Den här versionen står inte emot kritik, men den visade sig vara väldigt "hållig" och idag har den många supportrar.
Massor av brister, ignorera tekniska problem, byråkrati och elementär vårdslöshet - dessa är de sanna orsakerna till järnvägsolyckan nära Ufa natten mellan den 3 och 4 juni 1989.
Krönika av händelser
Händelsekrönikan kan startas från det ögonblick då föraren av ett av tågen som passerade genom Asha - Ulu-Telyak-sektionen rapporterade ökad gasförorening, vilket enligt hans åsikt var farligt. Klockan var ungefär tio på kvällen lokal tid. Meddelandet ignorerades dock antingen av utsändarna eller hann helt enkelt inte nå de ansvariga tjänstemännen.
I 1:14 lokal tid i ett lågland fyllt med en "gassjö", två tåg möttes, och en explosion dundrade. Det var inte bara en explosion, utan en volymetrisk explosion, som är känd för att vara den mest destruktiva typen av kemiska explosioner. Gasen antändes omedelbart i hela sin volym, och i detta eldklot steg temperaturen ett ögonblick till 1000 grader, och längden på flamfronten nådde nästan 2 kilometer.
Katastrofen inträffade i taigan, långt från stora bosättningar och vägar, så hjälpen kunde inte komma snabbt. De första som kom till olycksplatsen var invånare i byn Asha, som ligger 11 km bort, från Asha, och spelade sedan stor roll för att rädda offren - de tog hand om de sjuka och gav i allmänhet all möjlig hjälp.
Några timmar senare började räddningspersonal anlända till haveriplatsen - de första som arbetade var civilförsvarsbataljonens soldater, och sedan anslöt sig räddningstågsbrigaderna. Militären genomförde evakueringen av offren, rensade spillrorna, återställde stigen. Arbetet gick snabbt (som tur är, i början av juni är nätterna ljusa och gryningen kommer tidigt), och på morgonen brann bara en skog inom en radie av en kilometer och spridda vagnar talade om olyckan. Alla offren fördes till sjukhus i Ufa, och kvarlevorna av de döda avlägsnades under dagen den 4 juni och levererades med bil till Ufas bårhus.
Arbeta fullt med att återställa spåren (det här är trots allt den transsibiriska järnvägen, dess hållplats på länge sedan fyllda med de allvarligaste problemen) avslutades på några dagar. Men i många dagar och veckor till kämpade läkare för allvarligt sårade människors liv, och släktingar försökte med tårar i ögonen identifiera sina släktingar och vänner i de brända fragmenten av kropparna ...
Konsekvenser
Enligt olika uppskattningar varierade kraften från explosionen från 250 - 300 (officiell version) till 12 000 ton TNT-ekvivalent (minns att den föll på Hiroshima) atombomb hade en kapacitet på 16 kiloton).
Glödet från denna monstruösa explosion var synligt på ett avstånd av upp till 100 km, stötvåg fönster krossades i många hus i byn Asha på ett avstånd av 11 km. Explosionen förstörde cirka 350 meter järnvägsspår och 3 km av kontaktnätet (30 stöd förstördes och välte) skadades cirka 17 km luftledningar.
Två lok och 37 vagnar skadades, 11 vagnar kastades av spåret. Nästan alla vagnar brann ut, många av dem krossades, några av vagnarna saknade tak och foder. Och flera bilar var böjda som bananer - det är svårt att föreställa sig vilken kraft explosionen hade att kasta av vägen på ett ögonblick och så skada de flertonsbilar.
Explosionen startade en brand som täckte ett område på över 250 hektar.
Den ödesdigra rörledningen skadades också. Det beslutades att inte återställa det, och det likviderades snart.
Explosionen gjorde anspråk på 575 människoliv, inklusive 181 barn. Ytterligare 623 personer fick allvarlig skada, och förblev inaktiverad av olika kategorier. 258 personer dog på platsen, men ingen vågar säga att så är fallet exakta siffror: människor bokstavligen slets isär av en explosion, deras kroppar blandade med jord och vriden metall, och de flesta av de upptäckta kvarlevorna var inte kroppar, utan bara stympade fragment av kroppar. Och ingen vet hur många döda som fanns kvar under de hastigt restaurerade järnvägsspåren.
Ytterligare 317 personer dog på sjukhus inom några dagar efter kraschen. Många människor fick brännskador på 100 % av kroppsytan, frakturer och andra skador (inklusive traumatisk amputation av lemmar), och hade därför helt enkelt ingen chans att överleva.
Nuvarande position
Idag, på platsen där en monstruös explosion dundrade för 24 år sedan, taiga och tystnad, bruten av passerande gods- och passagerartåg. Elektriska tåg från Ufa till Asha passerar dock inte bara förbi - de stannar verkligen vid den 1710:e kilometer långa plattformen, byggd här några år efter katastrofen.
1992 restes ett minnesmärke bredvid plattformen till minne av offren för katastrofen. Vid foten av detta åtta meter höga monument kan du se flera vägskyltar slitna från bilarna under explosionen.
Varna och förebygga
En av orsakerna till katastrofen var överträdelsen av normerna för drift av produktrörledningar - det fanns inga läckagekontrollsensorer på röret och ingen visuell inspektion utfördes av linjemän. Men något annat var farligare: rörledningen hade 14 farliga inflygningar (mindre än 1 kilometer) och korsningar med järnvägar och vägar längs sin längd. Den problematiska rörledningen demonterades, men problemet löstes inte - tiotusentals kilometer med rörledningar lades i landet, och det är omöjligt att hålla reda på varje meter av dessa rör.
Men verkliga åtgärder för att förhindra sådana katastrofer i framtiden togs 15 år efter olyckan: 2004, på instruktioner från OAO Gazprom, utvecklades ett system för att kontrollera korsningar av huvudledningar över vägar (SKP 21), som har varit implementerat sedan 2005 och implementeras på pipelines i Ryssland.
Och nu återstår det att hoppas att modern automation kommer att förhindra att en katastrof som den i Ufa inträffar igen.
Järnvägsolyckan nära Ufa på den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen, som inträffade den 4 juni 1989, blev en av de största i Sovjetunionens historia. Gasexplosionen krävde hundratals liv och gjorde hundratals fler handikappade. Hur hände allt detta?
Tillfällighet
Klockan 19:03 Moskva-tid avgick snabbtåg nr 211 Novosibirsk-Adler från Chelyabinsk, där en vagn var fäst vid den, där elever från Chelyabinsk skola nr 107, liksom Traktor 73 ungdomshockeylag, reste .
Klockan 23:41 lämnade snabbtåget nr 212 Adler - Novosibirsk Ufa. Klockan 0:51 anlände tåg nr 211 till Asha station. Klockan 01:05 fortsatte ambulans nr 212 genom Asha-Ulu-Telyak-etappen längs ett sidospår.
Redan klockan 22:00 fick avsändaren en varning om att det fanns en stark lukt av gas i området för Sibirien-Ural-Povolzhye-rörledningen vid den 1710:e kilometern. Klockan 01.07 började brandfarliga kolväten sippra genom en spricka i ett 1,7 meter långt rör och ansamlas i låglandet genom vilket järnvägsspåren gick. Klockan 01:13 körde två mötande tåg in i ett tätt gasmoln. totalarea gasföroreningszonen var cirka 250 hektar.
Katastrofens krönika
Klockan 1:14 inträffade en explosion och en brand startade. Eftersom spänningen tappats i kontaktnätet misslyckades järnvägssignaleringen. Explosionens kraft motsvarade enligt experter 250-300 ton TNT.
Två lok och 37 vagnar skadades, 11 vagnar kastades av spåret. Nästan alla brändes ut, många var tillplattade mjukkokta och skrynkliga ...
Det brinnande skenet var synligt i tiotals kilometer. Frivilliga bland de lokala invånarna lämnade till platsen för tragedin, ambulanser, räddare, brandkårer skickades ...
Vid 7-tiden på morgonen hade alla överlevande redan förts till de närmaste sjukhusen. De tyngsta transporterades med helikoptrar till Ufa, Tjeljabinsk och andra stora städer. En avspärrning sattes upp runt explosionsplatsen.
Folk började vända sig till sjukhus som letade efter sina nära och kära som färdades i ett utbränt tåg. Några av de skadade kunde inte ens uppge sina namn, många namn och efternamn antecknades med fel. Ibland fanns en person med i listorna över de levande, och senare visade det sig att han var död ... Människor dog ofta av brännskador medan de redan var på sjukhus. 
När det gäller de döda var många av kropparna helt enkelt utspridda i fragment. Militären var tvungen att bokstavligen sålla marken på olycksplatsen för att hitta kvarlevorna.
Vid 16-tiden var branden äntligen helt släckt och arbetet med att återställa järnvägsspåret påbörjades. Vid 21:00-tiden lades nya räls ut längs den skadade sträckan och tågen började köra igen längs sträckan Asha-Ulu-Telyak.
Enligt olika uppskattningar dog från 575 till 645 människor i denna tragedi, inklusive 181 barn. 623 personer skadades.
Orsaker och versioner
Det pågår fortfarande debatt om orsaken till explosionen. Kanske var det en oavsiktlig elektrisk gnista. Eller så kanske någons cigarett fungerade som sprängkapsel, för en av passagerarna kunde mycket väl gå ut och röka på natten ...
Men hur kom gasläckan till? Enligt den officiella versionen skadades rörledningen även under konstruktionen i oktober 1985 av en grävskopa. Först var det bara korrosion, men en spricka uppstod med tiden från konstanta belastningar. Den öppnade bara 40 minuter före olyckan, och när tågen passerade hade en tillräcklig mängd gas redan samlats i låglandet.
Det var i alla fall rörbyggarna som befanns skyldiga till olyckan. Ansvaret bars av sju personer, bland vilka tjänstemän, arbetsledare och arbetare.
Men det finns en annan version, enligt vilken läckan inträffade två till tre veckor före katastrofen. Tydligen började en elektrokemisk reaktion i röret under påverkan av "strålströmmar" från järnvägen, vilket ledde till korrosion. Först bildades ett litet hål genom vilket gasen började läcka. Gradvis expanderade det till en spricka. 
Förresten rapporterade förarna av tågen som passerade denna sträcka om gasföroreningen några dagar före olyckan. Några timmar innan det föll trycket i rörledningen, men problemet löstes helt enkelt - de ökade gastillförseln, vilket ytterligare förvärrade situationen.
Så troligen var huvudorsaken till tragedin elementär försumlighet, det vanliga ryska hoppet om "kanske" ...
Rörledningen återställdes inte. Därefter likviderades det. Och på platsen för Ashina-katastrofen 1992 restes ett minnesmärke. Varje år kommer anhöriga till offren hit för att hedra deras minne.
Natten mellan den 3 och 4 juni 1989, på Asha-Ulu-Telyak järnvägssektion nära Ufa, på grund av ett rörledningsbrott, Ett stort antal brandfarlig gasblandning. Vid tiden för den mötande passagen av två passagerartåg framkallade en oavsiktlig gnista en våldsam explosion. Nästan 600 människor dog.
Med början av perestrojkan i Sovjetunionen ökade antalet allvarliga katastrofer och olyckor kraftigt. Med några månaders mellanrum inträffade en eller annan fruktansvärd händelse som krävde många liv. På bara några år sjönk två atomubåtar, ångbåten Admiral Nakhimov sjönk, en olycka inträffade den Kärnkraftverket i Tjernobyl, en jordbävning i Armenien, följde den ena tågolyckan på den andra. Det fanns en känsla av att både teknik och natur gjorde uppror samtidigt.
Men ofta var det inte fel på utrustning som ledde till irreparable konsekvenser, utan den mänskliga faktorn. Den vanligaste slarven. Ansvariga medarbetare verkade inte bry sig om alla arbetsbeskrivningar. Mindre än två år före olyckan nära Ufa inträffade fyra allvarliga olyckor på järnvägen efter varandra, vilket resulterade i avsevärda olyckor. Den 7 augusti 1987, på Kamenskaya-stationen, accelererade ett godståg för mycket, kunde inte sakta ner och krossade ett passagerartåg som stod på stationen, vilket ledde till att mer än hundra människor dog. Bilar av tåg nr 237 Moskva - Kharkov, som kraschade vid Elnikovo-stationen i Belgorod-regionen.
Orsaken till katastrofen var ett grovt brott mot instruktioner från flera anställda samtidigt. Den 4 juni 1988 exploderade ett tåg med sprängämnen i Arzamas. Mer än 90 personer dog. I augusti samma år kraschade höghastighetståget "Aurora", som följde sträckan Moskva - Leningrad, på grund av den grovaste vårdslösheten av en vägförman. 31 personer dog. I oktober 1988 spårade ett godståg ur och exploderade i Sverdlovsk och dödade 4 personer och skadade mer än 500. I de flesta av dessa incidenter, nyckelroll spelas av den mänskliga faktorn.
Det verkade som om en våg av katastrofer och olyckor borde ha orsakat en mycket mer seriös och ansvarsfull inställning till Arbetsbeskrivningar och säkerhetsstandarder. Men det visade sig att detta inte hände, och nya mardrömslika händelser lät inte vänta på sig.
Den ödesdigra pipelinen
1984 byggdes PK-1086-rörledningen längs vägen västra Sibirien - Ural - Volga-regionen. Ursprungligen var den avsedd för transport av olja, men strax innan den togs i drift beslutades det att ersätta oljan med en flytande gas-bensinblandning. Eftersom det ursprungligen var planerat att transportera olja genom den hade rörledningen en rördiameter på 720 mm. Omprofilering för transport av blandningen krävde byte av rör. Men på grund av oviljan att lägga pengar på att ersätta den redan färdigställda motorvägen ändrade de ingenting.
Även om rörledningen gick genom befolkade områden och flera gånger korsades med järnvägslinjer, för att spara pengar, beslutades det att inte installera ett automatiskt telemetrisystem, vilket gjorde det möjligt att snabbt diagnostisera eventuella läckor. Istället användes larvband och helikoptrar för att mäta koncentrationen av gas i atmosfären. Men senare avskaffades de också och det visade sig att ingen överhuvudtaget övervakade rörledningen, för det var synd om pengarna. De höga myndigheterna beslutade att det var mycket billigare att inte lägga kraft och pengar på att diagnostisera problem, utan att lägga över det på lokalinvånarnas axlar. De säger att oroliga invånare kommer att anmäla en läcka, sedan jobbar vi, annars låter allt gå som det går, varför lägga pengar på detta.
Redan efter ledningens start stod det plötsligt klart att någon förbisett den någonstans och ledningen genomfördes i strid med reglerna. På en av de tre kilometer långa sträckorna passerade röret mindre än en kilometer från bebyggelsen, vilket var förbjudet enligt anvisningarna. Till slut fick jag göra en omväg. Grävarbeten utfördes exakt i området där läckan senare inträffade, vilket ledde till explosionen.
Markarbeten på platsen utfördes med inblandning av grävmaskiner. Under arbetets gång skadade en av grävmaskinerna röret, vilket ingen lade märke till. Efter att förbiledningen installerats grävdes röret ner omedelbart. Vilket var ett grovt brott mot instruktionerna som krävdes i utan misslyckande kontrollera integriteten hos området där reparationsarbetet utfördes. Arbetarna kontrollerade inte platsen för styrka, myndigheterna kontrollerade inte heller deras arbete. Arbetsacceptansintyget undertecknades utan att titta, utan några inspektioner av platsen, vilket också var oacceptabelt.
Det var på denna del av rörledningen, som skadades under arbetet, som en lucka bildades under driften. En gasläcka genom den ledde till tragedin.
Ännu en slarv
Ram från dokumentär film"Motorväg". Konstruktion av oljeledningen "Druzhba".Katastrofen kunde dock ha undvikits om inte en annan del av personalen inte respekterade sina uppgifter. Den 3 juni, ungefär kl. 21.00, fick rörledningsoperatörerna ett meddelande från gasbearbetningsanläggningen i Minnibayevsky om ett kraftigt tryckfall i rörledningen och en minskning av blandningens flödeshastighet.
De skötare som jobbade den kvällen brydde sig dock inte. För det första var kontrollpanelen fortfarande mer än 250 kilometer från platsen och de kunde inte omedelbart kontrollera den. För det andra hade operatören bråttom att åka hem och var rädd att missa bussen, så han lämnade inga instruktioner till växlingarna och sa bara att trycket hade sjunkit i en av sektionerna och att det var nödvändigt att "vända på gasen”.
Operatörer på nattskiftet ökade trycket. Tydligen har läckan funnits länge, men skadorna på röret var små. Men efter det ökade trycket uppstod nya skador i problemområdet. Till följd av skador bildades ett gap på nästan två meter.
Mindre än en kilometer från läckageplatsen låg en av delarna av den transsibiriska järnvägen. Den läckande blandningen lade sig i ett lågland inte långt från järnvägsspåren och bildade ett slags gasmoln. Minsta gnista räckte för att förvandla sajten till ett brinnande helvete.
Under dessa tre timmar medan gasen ackumulerades nära motorvägen passerade tåg upprepade gånger genom sektionen. Några förare rapporterade till trafikledaren om den kraftiga gasföroreningen i området. Järnvägsexpeditören vidtog dock inga åtgärder, eftersom han inte hade något samband med rörledningsoperatörerna och på egen risk och risk inte vågade bromsa trafiken på den transsibiriska järnvägen.
Vid denna tidpunkt rörde sig två tåg mot varandra. Den ena gick från Novosibirsk till Adler, den andra återvände i motsatt riktning, från Adler till Novosibirsk. Faktum är att deras möte på den här webbplatsen inte var planerat. Men tåget, som reste från Novosibirsk, blev oplanerat försenat vid ett av hållplatserna på grund av att en av de gravida passagerarna hade sammandragningar.
Krascha
Ungefär klockan 01:10 den 4 juni (det var fortfarande sent på kvällen den 3 juni i Moskva) möttes två tåg vid stationen. De började skingras redan när det inträffade en enorm explosion. Dess kraft var sådan att en flampelare observerades tiotals kilometer från epicentret. Och i staden Asha, som ligger 11 kilometer från explosionen, väcktes nästan alla invånare, eftersom sprängvågen slog ut fönster i många hus.
Explosionsplatsen låg i ett avlägset område. Det fanns inga i närheten avräkningar Dessutom fanns det skog runt omkring, vilket gjorde det svårt för fordon att passera. Därför anlände inte de första teamen av läkare omedelbart. Enligt minnena från de läkare som först anlände till olycksplatsen blev de dessutom chockade, eftersom de inte förväntade sig att se något liknande. De var på utryckning för en personbilsbrand och var redo för ett visst antal offer, men inte för den apokalyptiska bild som dök upp framför deras ögon. Man skulle kunna tro att de var i epicentrum för en atombombsexplosion.
Explosionens kraft var cirka 300 ton TNT. Inom en radie av flera kilometer förstördes hela skogen. Istället för träd var det flammande pinnar som stack upp ur marken. Flera hundra meter av järnvägsspår förstördes. Skenorna var manglade eller saknades helt. Kontaktnätets stolpar slogs ner eller skadades svårt inom en radie av flera kilometer från explosionen. Saker låg överallt, inslag av vagnar, pyrande rester av filtar och madrasser, fragment av kroppar.
Totalt var det 38 bilar i två tåg, 20 i ett tåg och 18 i ett annat. Flera vagnar manglades till oigenkännlighet, resten stod i brand både ute och inne. En del av vagnarna kastades helt enkelt ut ur spåren av explosionen på banvallen.
När tragedins monstruösa omfattning blev tydlig kallades alla läkare, brandmän, poliser, soldater omedelbart från alla bosättningar i närheten. De följdes och lokalbefolkningen som hjälpte till på alla sätt de kunde. Offren fördes med bil till Ashas sjukhus, varifrån de transporterades med helikoptrar till kliniker i Ufa. Experter från Moskva och Leningrad började anlända dit nästa dag.
Båda tågen var "resort". Säsongen hade redan börjat, folk reste söderut med hela familjer, så tågen var överfulla. Totalt fanns det mer än 1 300 personer i båda tågen, inklusive både passagerare och tågpersonal. Mer än en fjärdedel av passagerarna var barn. Inte bara de som reser med sina föräldrar, utan också på väg till pionjärläger. I Chelyabinsk var en vagn fäst vid ett av tågen, där hockeyspelarna från ungdomslaget i Chelyabinsk Traktor gick söderut.
Enligt olika uppskattningar dog från 575 till 645 personer. Denna variation förklaras av det faktum att det vid den tiden inte fanns några separata biljetter för små barn, så dödssiffran kunde vara mer än de officiellt tillkännagivna 575 personerna. Dessutom kan det finnas harar på tåget. Biljetter till "resort"-tåg sålde snabbt slut och räckte inte till alla, så det fanns en outtalad praxis att resa i konduktörskupén. Givetvis mot ersättning till konduktörerna själva. Nästan en tredjedel av de döda, 181 personer, är barn. Av de tio Traktor-hockeyspelare som färdades i en släpvagn överlevde bara en ung man. Alexander Sychev fick allvarliga ryggbrännskador, men kunde återhämta sig, återvända till sporten och prestera just nu hög nivå fram till 2009.
Mer än 200 människor dog på platsen. Resten har redan dött på sjukhus. Mer än 620 personer skadades. Nästan alla fick allvarliga brännskador, många förblev funktionshindrade. Endast ett par dussin lyckliga lyckades överleva och inte skadas allvarligt.
Konsekvenser
På eftermiddagen den 4 juni anlände Mikhail Gorbatjov till haveriplatsen, åtföljd av medlemmar av regeringens kommission för att undersöka olyckan, ledd av Gennadij Vedernikov. Generalsekreterare uppgav att katastrofen var möjlig på grund av tjänstemäns ansvarslöshet, desorganisation och misskötsel.
Det var redan en period av publicitet, så denna katastrof, till skillnad från många andra, tystades inte ner och bevakades i media. massmedia. När det gäller dess konsekvenser blev olyckan nära Ufa den största stor katastrof i de inhemska järnvägarnas historia. Dess offer var nästan lika många människor som dog under hela järnvägens existens ryska imperiet(över 80 år).
Till en början övervägdes versionen av en terrorattack på allvar, men senare övergavs den till förmån för en gasexplosion på grund av en rörledningsläcka. Man fick dock aldrig reda på vad som specifikt orsakade explosionen: en cigarettfimp som kastades ut genom tågfönstret eller en oavsiktlig gnista från strömavtagaren till ett av elloken.
Olyckan fick en sådan resonans att utredningen denna gång med all kraft visade att man hade för avsikt att involvera alla gärningsmän, oavsett deras meriter. Till en början verkade det verkligen som att förföljelsen av "växlarna" inte skulle hålla. Utredningen var intresserad av mycket högt uppsatta tjänstemän, upp till den biträdande ministern för oljeindustrin Shagen Dongaryan.
Under utredningen visade det sig att rörledningen lämnades praktiskt taget obevakad. För att spara pengar lades nästan alla diagnostiska företag ner, från telemetrisystemet till sökrobotar. Faktum är att linjen var ägarelös, ingen följde den riktigt.
Som ofta började de väldigt glatt, men sedan stannade det upp. Snart började alla typer av politiska och ekonomiska katastrofer, kopplade till Sovjetunionens kollaps, och katastrofen började gradvis glömmas. Först domstolsförhandling i fallet ägde rum inte i Sovjetunionen, utan i Ryssland 1992. Enligt dess resultat skickades materialet för ytterligare utredning, och själva utredningen ändrade abrupt sin vektor och högt uppsatta personer försvann bland de tilltalade i målet. Och de främsta åtalade var inte de som drev rörledningen med brott mot grundläggande säkerhetskrav, utan arbetarna som reparerade platsen.
1995, sex år efter tragedin, ny domstol. De tilltalade inkluderade arbetarna i reparationsteamet, som gjorde ett uttag på platsen, såväl som deras överordnade. Alla befanns skyldiga. Flera personer fick omedelbart amnesti, resten fick korta termer, men inte i lägret, utan i kolonibosättningen. Det milda straffet gick nästan obemärkt av. Under de senaste sex åren har många katastrofer inträffat i landet, och fruktansvärd katastrof nära Ufa under denna tid bleknade i bakgrunden.
Natten mellan den 3 och 4 juni 1989 inträffade den största järnvägsolyckan i Sovjetunionens och Rysslands historia vid den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen. Explosionen och branden som krävde över 600 människors liv är känd som Ashinsky-katastrofen eller tragedin nära Ufa. AiF-Chelyabinsk har samlat berättelser från människor som 29 år senare fortfarande minns vad som hände lika tydligt som om det hände igår.
"Vi trodde att kriget hade börjat"
De som råkade gå igenom det brinnande helvetet och överleva minns de fruktansvärda stunderna i detalj. För många sitter dessa bilder djupt ingraverade i minnet, även trots ung ålder. Sedan 2011 har de delat med sig av sina berättelser på en sida tillägnad minnet av katastrofens offer.
”När den här tragedin inträffade var jag fem år gammal”, säger Tatyana S. ”Mina föräldrar och två bröder åkte söderut för att vila, men vi kom inte dit. Trots att jag var liten minns jag allt som det är nu: en explosion, en låga, skrik, rädsla... Tack gode Gud, alla i min familj överlevde, men det är omöjligt att glömma. Vi färdades i den tredje bilen i 211-tåget, det var natt... min pappa satt i en annan bil (han var i videosalongen). När explosionen dundrade trodde vi att kriget hade börjat. Pappa hamnade på något sätt på gatan och gick, utan att veta vart - hans medvetande grumlade av explosionen - men, som det visade sig senare, gick han mot oss. Vi stod mitt i kupén och kunde inte ta oss ut, allt droppade (plast) och allt brann, vi kunde inte krossa glaset, men sedan gick det sönder av sig självt på grund av temperaturen. Vi såg pappa och började skrika till honom, han kom fram, mamma slängde oss (barn) ut genom fönstret till honom, det var väldigt högt och så kom vi ut. Det var väldigt kallt och mina fötter fastnade i marken. Mamma tog täcket med tänderna, eftersom hennes händer brändes, lindade in mig och vi gick flera kilometer längs rälsen, det var fruktansvärt mörkt på bron, som bara tåg färdas på. I allmänhet, om pappa hade gått åt andra hållet, hade allt blivit annorlunda.
Vi kom till någon station, loken rusade förbi oss i rasande fart, alla var i chock, men sedan evakuerades vi alla till sjukhus. Mamma togs till Kuibyshev, pappa till Moskva, bröder till Ufa och jag till Nizhny Novgorod. Jag har en brännskada på 20 %, min mamma och pappa har händer, och bröderna har tur, de har ytliga brännskador. Rehabiliteringen tog mycket lång tid, flera år, särskilt i psykologiskt, för att se människor brinna levande är inte bara skrämmande, utan skrämmande ... Och den här Novosibirsk-Adler-rutten förföljer mig hela mitt liv, det hände att min bror åkte för att bo i söder och jag behöver åka det här tåget och bara ett Gud vet hur min själ blir när jag rider den.
Bland annat delade en man som sedan gick söderut till havet med sin fru och unga dotter sin historia.
”Vi reste i en kupé, en ung mamma med en pojke på 6-8 månader och hennes mamma reste med oss. Varken jag eller min dotter hörde explosionen, vi borde nog inte ha vaknat. Min fru och dotter sov på den nedre kojen, jag på den översta kojen. Farmor med sitt barnbarn på botten, en ung mamma på toppen. Han sov på magen och sedan, som från en källare: "Valera, Valera ..." Han öppnade ögonen: facket brann. "Guds mor, var är Olesya?" Det finns inga skiljeväggar, han började sprida resterna av skiljeväggarna, huden på fingrarna, som på kokta korvar, vände direkt. "Pappa, pappa..." Hittade den! Ut genom fönstret, mamma! "Pappa, är det här ett krig? Är dessa tyskar? Låt oss snart åka hem ... "Farmor och barnbarn genom fönstret. "Rädda Natasha!" Den översta hyllan slets av tillsammans med henne, sittandes i hörnet, hyllan på huvudet. Chiffongklänningen smälte på henne, allt i bubblor. Händerna gjorde ont, jag försökte med ryggen, jag brände på smält konstläder. Höjs med en hylla. Han drog ut hyllan med händerna, huvudet var brutet, hjärnan är synlig. På något sätt genom hennes fönster och sig själv där också.
Vi promenerade. Jag var 20 år gammal i en olycka, gick den vägen igen, två kilometer. Det var rätt beslut då. Någon klättrade i floden, i vattnet och dog där, som flydde in i skogen. En fru med bruten fotled bar sin dotter på ryggen. Hon grät inte, skrek inte, 4 graders brännskador, nervändar utbrända. Vid halvstationen - två eller tre baracker - samlades ett 30-tal personer.De överlevandes vilda rop, som om alla döda i världen vaknade på en gång. Efter en tid närmade sig ett brandtåg, upprörda människor rusade till det, brandmännen hade inget annat val än att plocka upp folk och lämna tillbaka dem till Ulu-Telyak. "Pappa, varför är du så läskig? Pappa, har jag godis i händerna (bränna bubblor)?”, - det sista jag hörde från henne. På sjukhuset i Ulu-Telyak sövdes hon med injektioner. Med buss till Ashu. "Jag kommer ingenstans utan min fru och mitt barn." I Asha är hustrun på avdelningen med sin dotter, jag är med dem: "Ingenstans utan mig."
På en helikopter efter en tid i Ufa, från injektionerna börjar jag "simma". På operationssalen bara med min dotter. Jag grät. "Vad gör du?" "Allt är bra". "Vad är klockan? 12? Herre, 12 timmar på benen. Sov mig! Ingen styrka". Efter anestesi är en person en sådan grönsak ... Mamma, svärfar, bror till frun ... Varifrån? En medkännande kvinna i Ulu-Telyak skickade ett telegram, en djup bugning till henne. "Var är Olesya? Allah? "På det här sjukhuset." Somnade av. Jag vaknade, de släpade mig någonstans, min mamma var i närheten. "Var?" "Till Moskva" "Olesya?" "Med dig". Fyra av de unga soldaterna ligger på något sätt på en bår. "Släpp, nu går jag upp själv!" "Var, du kan inte!" "Black Tulip" (An-12 flygplan - red. anm.) - en gammal bekant, en bår i två våningar. Och alla: ”Drick! Mamma, drick! I Moskva vaknade jag i Sklif, händer som boxningshandskar. "Avskuren?" "Nej, pojke, håll ut..."
Min dotter dog den 19 juni, vid fullt medvetande i fruktansvärd smärta, hennes njurar misslyckades ... Jag fick veta om detta, efter att tidigare ha blivit pumpad med morfin, på den nionde dagen. Han slet bandage, ylade som en varg ... Ett åskväder, jag har aldrig hört något sådant förr eller efter, ett orkanregn den dagen. Det här är de bortgångnas tårar. Ett år senare, för dagen, den 19 juni, föddes en son ... "
"Smärtan kommer inte att försvinna"
Explosion gasblandning var av sådan styrka att kropparna av några passagerare aldrig hittades senare. Någon dog omedelbart, andra försökte ta sig ut utan framgång och de som ändå lyckades lämna de glödheta bilarna dog senare av brännskador. Brända vuxna försökte rädda barnen - det var många skolbarn på tåget som skulle på semester.
"Min vän Andrey Dolgachev hamnade i det här "helvetet" när han körde hem från armén till staden Novoanninsky, Volgograd-regionen, tåg nr 211, bil 9, skriver Vladimir B. - Bilen välte inte, men den brann ut helt. Den natten drog Andrey ut en bränd gravid kvinna ur bilen, hennes öde är okänt för mig. Han hade inte särskilt många brännskador (cirka 28%), även om de var djupa. Andrei dog två veckor efter katastrofen i Sverdlovsk brännskada. Han var 18 år gammal. Familjen var fattig, de begravde hela staden. Evigt minne till alla som dog där!”
"Min egen farbror, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 år gammal, efter träning, skulle han till en annan militär enhet. Den natten drog han ut mer än tio barn från lägret från det brinnande tåget, - säger Tamara B. - Han fick brännskador som var oförenliga med livet (80%), brännskadorna togs emot precis under räddningen av barnen. Han dog den fjärde dagen efter olyckan. Postumt belönad... En gata i byn där han föddes och växte upp döptes till hans ära: byn Leselidze (Kingisepp), Abkhaz ASSR, Georgien.”
"Min anställdes släktingar dog i den här katastrofen: min brors fru och två söner," delar Galina D. sin historia. "Min bror var militär, så på jakt efter en familj fick han möjlighet att flyga runt olycksplatsen i en helikopter. Det han såg chockade honom. Tyvärr färdades hans släktingar i en av de sista vagnarna, just de som var i epicentrum för explosionen. Allt som fanns kvar av själva bilen - en hjulförsedd plattform, allt brann ner till grunden. dina nära och kära och kära fru och han fann aldrig barn, de begravde jorden med aska i kistor. Några år senare gifte sig den här mannen igen, han fick en son. Men enligt hans syster (min anställd) har denna mardröm inte lämnat honom så här långt, han känner sig inte riktigt lycklig, trots att hans son, arvtagaren, växer. Han lever med smärta som inte försvinner, trots tid.
"Hela kroppen är en fast brännskada"
Nyheten om katastrofen spred sig snabbt, inom en halvtimme anlände första hjälpen till explosionsplatsen - lokala invånare började hjälpa de sårade, ta människor till sjukhus. Hundratals människor arbetade på platsen för tragedin - unga kadetter sorterade ut spillrorna, järnvägsarbetare återställde spåren, läkare och frivilliga assistenter evakuerade offren. Läkare minns att köer av dem som ville donera blod till de sårade stod i rad vid sjukhusen i Asha, Chelyabinsk, Ufa och Novosibirsk.
"Jag var 8 år gammal, jag vilade hos släktingar i Iglino," minns Evgenia M. "Min moster arbetade som sjuksköterska på sjukhuset, en kollega sprang efter henne på morgonen och all medicinsk personal tillkallades. Under dagen gick vi ut - det dånade från helikoptrar i himlen, det var läskigt. Vi åkte med en grupp barn till sjukhuset. Fram till nu fanns bilden kvar i mitt minne - från ambulansen bär de en liten flicka, tre år, hon gråter, hon har inga kläder på sig och hela hennes kropp är en fast brännskada... Det var hemskt.
"Var det. Från Ufa utbildning av flygvapnet på Karl Marx, - skriver Dmitry G. - Vakna på morgonen, torr ranson och på Ikarus till platsen. De döda samlades in, det fanns inte tillräckligt med vantar, de slet några trasor, lindade sina händer. Jag kommer inte ihåg båren, de bar den på regnrockar och de lade den med sig. Bränderna släcktes sedan ytterligare, på avstånd, där skogen glödde. Gorbatjov flög in, Yazov, skivspelarna flög innan de kom, vi placerades i en avspärrning runt deras övervägande tält. Det fanns inte bara våra, andra soldater, som järnvägsarbetare eller byggnadsbataljonsarbetare ... Kadetter än, jag minns inte var exakt.
Födelsedagskatastrof
Nästan alltid, efter stora katastrofer, finns det människor på transporten som fallet räddade från döden - de var försenade, de bestämde sig för att lämna tillbaka biljetterna. En liknande historia berättades av Yulia M. från Chelyabinsk-regionen, vid tiden för Ashinsky-tragedin var hon mycket liten.
"Den här katastrofen inträffade på min födelsedag, jag skulle vara tre år gammal, och mina föräldrar bestämde sig för att ge mig en gåva - en resa till min mormor. Eftersom jag växte upp i militärstaden DOS (staden Chebarkul), var vi tvungna att lämna denna station. Biljetter togs varje år direkt några timmar före tåget (sådana var omständigheterna), och alltid säkert. Och den här gången hände följande: pappa sprang med jämna mellanrum till biljettkontoret för att ta reda på biljetter, kassörskan sa till honom varje gång, de säger, oroa dig inte, du kommer att ha biljetter fem timmar före ankomst. Närmare den tiden kommer pappa igen för att ta reda på det, och de säger till honom: kom tillbaka om en timme. Jag, mamma och pappa tillbringade hela dagen på stationen. Den äldre brodern var redan hos min mormor (de ville åka till Tambov). Som ett resultat, vid ankomsten av tåget, säger kassörskan: det är inte möjligt med biljetter, men de kommer imorgon. Pappa bråkade med henne, mamma och pappa bråkade sinsemellan på nerver, jag gråter ... Och eftersom transporten inte längre gick gick vi hem nervösa och upprörda med våra resväskor genom skogen. Och på morgonen fick de reda på att en sådan tragedi hade hänt ... Så min födelsedag är dubbel och på samma datum.
"Nästan ingen vet"
Undersökningen pågick i flera år, och den officiella versionen säger att orsaken till explosionen var ett kolväteläckage från huvudledningen och den efterföljande detonationen av gas-luftblandningen från en oavsiktlig gnista på en plats där två mötande Adler-Novosibirsk och Novosibirsk-Adler-tåg passerade samtidigt. Det är känt att ett par timmar före tragedin rapporterade föraren av ett passerande tåg om lukten av gas, men de bestämde sig för att ta itu med detta problem senare. Det visade sig att själva rörledningen gick för nära järnvägen.
"Jag minns katastrofen från 6 års ålder, mina föräldrar pratade om två tåg som något hände med, jag lärde mig detaljerna vid 16 års ålder, jag minns exakt, eftersom det bara var 10 år från katastrofdagen." säger Yulia K., ”Jag studerade allt material som jag hittade, såg alla filmer. Jag berättar för mina elever och är mycket förvånad över att nästan ingen vet något om katastrofen. Det är klart att dagens elever föddes mycket senare än 1989, men vi bor i Chelyabinsk, många av dem är från regionen, detta är bland annat vår regions historia.
Vid den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen restes ett minnesmärke över offren för Ashina-katastrofen; varje år kommer de vars liv den natten var uppdelad i "före" och "efter". Det verkar som att en sådan tragedi borde ha varit en grym läxa om vad som händer på grund av mänsklig vårdslöshet. Både deltagarna i de händelserna och offrens anhöriga vill verkligen att ingen annan ska uppleva den smärta de fick utstå.
När två tåg - "Novosibirsk-Adler" och "Adler-Novosibirsk" - passerade i närheten exploderade gasen som hade samlats i låglandet. Enligt officiella siffror dog 575 personer. Ett kvarts sekel senare minns ögonvittnen till tragedin denna dag.
PÅ Sjukhuset Träffade JAG FRAMTIDA HURU
Sergei Vasilyev var 18 år 1989. Han arbetade som assisterande förare för Novosibirsk-Adler-tåget. Efter händelserna nära Ulu-Tel-kom tilldelades beställningen"För personligt mod":
Tre dagar senare fick jag åka till armén. Kanske skulle de ha skickat mig till Afghanistan. Förbi minst, Jag trodde det. Det fanns ingen föraning om problem den dagen. Vi vilade i Ust-Katava, kopplade på tåget och återvände hem. Det enda jag uppmärksammade var en dålig dimma som smög sig fram längs marken.
Efter explosionen vaknade jag på golvet och allt brann där. Föraren blev klämd i hytten. Jag började dra ut honom, och han var en frisk man, tung. Som jag fick reda på senare dog han på sjukhuset den sjätte dagen. Så fort jag drog ut den tittar jag - dörren var blockerad med galler - på något sätt klarade jag det.
Kom ut. Jag trodde att min chaufför inte skulle kunna resa sig - han var helt bränd, han kunde knappt röra sig ... Men han reste sig och gick! Chocktillstånd. Jag hade 80% brännskador, bara axelband, bälte och sneakers utan sulor fanns kvar på kroppen.
I en av vagnarna gick en mormor med fem barnbarn till havet för att vila. Hon slår i fönstret, hon kan inte bryta det - dubbelt. Jag hjälpte henne, krossade glaset med en sten, hon gav mig tre barnbarn. Tre överlevde, och två dog där ... Min mormor höll sig också vid liv, hon hittade mig senare på sjukhuset i Sverdlovsk.
Det första jag tänkte då var att kriget hade börjat, att det var ett bombdåd. När jag fick reda på att någons försumlighet var orsaken till explosionen blev jag så arg ... Hon har inte släppt mig på 25 år. Jag tillbringade nästan tre månader på sjukhuset, där de kokade ihop mig bit för bit igen. På sjukhuset och träffade hans blivande fru. Sedan försökte han jobba igen som assisterande förare. Jag kunde stå emot ett år: så fort tåget närmade sig denna plats hoppade mitt tryck omedelbart upp. Jag kunde inte. Förflyttad, blev inspektör. Så jag jobbar fortfarande.
”EN HÖGE MED ASKA, OCH I MIDTEN EN SLIPSHÅRNÅL. SOLDATEN VAR"
Anatoly Bezrukov, en distriktspolis i Krasny Voskhod-bosättningen, var 25. Han räddade sju personer från de brinnande vagnarna och hjälpte till att transportera offren till sjukhus.
Först var det en explosion, sedan en annan. Om det finns ett helvete, så var det där: du klättrar från mörkret upp på den här vallen, det brinner framför dig och folk kryper ut ur den. Jag såg hur en man brinner med en blå låga, hur huden hänger fläckvis på kroppen, en kvinna på en gren med öppen mage. Och nästa dag gick jag till platsen för arbete, började samla in materiella bevis. Här ligger askan, allt som finns kvar av en person, och i mitten lyser ett slipsklämma - det betyder att det fanns en soldat. Jag var inte ens rädd. Ingen kan vara mer rädd än de som färdades i dessa tåg. Det luktade fortfarande att det brann mycket länge...
"MÅNGA MÄNNISKOR - OCH ALLA BE OM HJÄLP"
Marat Yusupov, bosatt i Krasny Voskhod, är nu 56 år gammal. På katastrofdagen räddade Marat fyra personer från bilen, lastade bilarna med "tunga" offer.
Det fanns ingen skog runt dessa tåg alls, men det var tjockt. Alla träd föll ner, bara svarta stubbar. Brände jorden till aska. Jag minns många, många människor som alla bad om hjälp, klagade över kylan, fastän det var varmt ute. De tog av sig alla sina kläder och gav dem till dem. Jag var den första som tog ut den lilla flickan, jag vet inte om hon lever ...
RÖD AFFISCH PÅ PLATSEN FÖR BRÄNDA BILAR
Sergei Kosmatkov, chef för byrådet i Krasny Voskhod:
Alla säger att det var 575 döda, faktiskt - 651. De kunde helt enkelt inte identifiera dem, bara aska och ben fanns kvar. Två dagar efter branden kom arbetare för att lägga nya räls, precis ovanpå resterna. Folk ställde sig då upp som en vägg, samlade ihop allt i påsar och grävde ner det precis bredvid spåren. Tre år senare reste vi en obelisk här. Den symboliserar två smältskenor och samtidigt en kvinnlig profil. Och nära vägen finns knallröda lusthus. De installerades på platser där helt utbrända bilar låg. Släktingar samlas där, firar minnet.
HUR DET VAR
Viktiga fakta om katastrofen
✔ Natten till den 4 juni 1989, vid den 1710:e kilometern av Asha-Ulu-Telyak-sträckan, nästan på gränsen till Chelyabinsk regionen, två tåg möttes: Novosibirsk-Adler och Adler-Novosibirsk. Explosionen dundrade klockan 01.14 - flertonsvagnar utspridda genom skogen som flis. Av de 37 bilarna brann sju helt ut, 26 utbrändes inifrån, 11 slets av och kastades av spåret.
✔ Det här mötet borde inte ha ägt rum. Men ett tåg var försenat på grund av tekniska problem, en kvinna släpptes av det andra, som började föda.
✔ Enligt officiella siffror fanns det 1 284 personer på två tåg, men under de åren skrevs inte efternamn på biljetter, "harar" läckte lätt ut, barn under fem år reste utan biljetter alls. Så det var nog mer folk. I listorna över de döda finns ofta samma namn - familjer åkte på semester och tillbaka.
✔ Det fanns en gasledning på en kilometers avstånd från järnvägen, den byggdes fyra år före tragedin. Och, som det visade sig under utredningen, med kränkningar. Gasledningen gick längs ett lågland, mitt i en skog, och järnvägen går längs en hög vall. En spricka uppstod i röret, gas började gradvis samlas i dalen och krypa upp till tågen. Vad som fungerade som detonator är fortfarande okänt. Troligtvis en cigarettfimp som kastats av misstag från en vestibul eller en gnista från under hjulen.
✔ Förresten, ett år före den här händelsen var det redan en explosion på det här röret. Sedan dog flera arbetare. Men inga åtgärder vidtogs. För 575 människors död straffades "växlarna" - arbetarna som tjänade platsen. De fick två års fängelse.
