I april 1904, efter amiral Makarovs död, uppstod frågan om att skicka en ny skvadron som bildades i Östersjön för att hjälpa Port Arthur. Konteramiral Z.P. Rozhdestvensky utsågs till befälhavare för skvadronen.

I april 1904, efter amiral Makarovs död, uppstod frågan om att skicka en ny skvadron som bildades i Östersjön för att hjälpa Port Arthur. Konteramiral Z.P. Rozhdestvensky utsågs till befälhavare för skvadronen.

Den 20 juni höjde amiral Rozhdestvensky sin flagga på slagskeppet Imperator Alexander 3 och satte skvadronens skepp i beredskap i havet för evolution.

29 augusti skvadron, efter flaggskeppet Prins Suvorov, ankrade på den stora Kronstadt-reden och gjorde övergången till Revel.

Den 26 och 27 september fick skvadronen den högsta recensionen. Till ljudet av fyrverkerier cirklade kejsaren, i uniform av en kapten av 1:a rang, runt skeppen.

Den 2 oktober, efter att ha fyllt på sina kolreserver, lämnade skvadronen Libau och, kämpande med den kommande stormen, ankrade den den 5 oktober vid fyren Fakkebierg, där den började lasta kol från transporter.

Den 7 oktober gick skvadronen in i Stora Bält och ankrade vid Kap Skagen. Ett av de små ångfartyg som chartrats av sjöministeriet för vakttjänst i danska sundet rapporterade att fyra misstänkta jagare utan flaggor var till sjöss. Efter att ha avbrutit lastningen av kol, gick skvadronen, uppdelad i sex avdelningar, vidare.

Natten den 8/9 oktober Den ökända "Hull Incident" ägde rum. Eskadern, som väntade på ett angrepp av misstänkta jagare, sköt ner en flottilj engelska och danska fiskare. Branden avfyrades utan kontroll, i total förvirring träffade granaten egna fartyg totalt kaos rådde. Den panikslagna skvadronen brydde sig inte ens om att hjälpa de döende fiskarna och fortsatte, i farten och signalerade till flaggskeppet om skadorna av att träffa sina egna granater.

Den 13 oktober anlände skvadronen till den spanska hamnen i Vigo. En order erhölls om att släcka eldhusen och stå i Vigo tills vidare order från St. Petersburg.

18 oktober Ett beslut fattades att sammankalla en konferens i Haag för att utreda skrovincidenten. Samma dag erhölls tillstånd att gå vidare.

19 oktober Klockan 7:00 lämnade skvadronen Vigo på väg mot Tanger. Inom territorialvattnet åtföljdes de ryska fartygen av en spansk kryssare och fyra engelska kryssare gick in i havet efter skvadronen.

Den 21 oktober anlände skvadronen till Tanger. Det visade sig att de nyaste bältdjuren inte är särskilt ekonomiska när det gäller kolkonsumtion. Slagskeppen beordrades att ta 1200 ton kol. I Tanger splittrades skvadronen. En del av fartygen (Sisoy den store, Navarin, Svetlana, Zhemchug, Almaz) under ledning av konteramiral Felkerzam gick genom Suezkanalen, resten av fartygen gick runt Afrika.

27 oktober Klockan 16:00 korsade skvadronen Kräftans vändkrets. De engelska kryssarna fortsatte att följa skvadronen och lämnade endast på Kanarieöarnas breddgrad.

30 oktober Klockan 09:00 anlände skvadronen till Dakar, där 11 tyska, 1 engelska kolgruvarbetare och Esperance-transport med proviant väntade på den. Samma dag började lastningen av kol. Laddningen varade i 29 timmar.

11 november Vid överfarten till Gabon Kejsar Alexander 3 höjde plötsligt signalen "Jag kan inte styra" och flög snabbt ut ur kölvattenpelaren med rodret ombord. Följde honom Borodino lyckades knappt stoppa flytten. Går till slutet Örn saktade ner, men Alexander 3, som beskrev cirkulationen, vände plötsligt och stannade över banan Örn. Örn gick mot honom och hotade med ett stötande slag. På Orel gav en "ihålig rygg" och stoppade fartyget en fjärdedel av kabeln från Alexandra 3.

13 november Klockan 18:00 ankrade skvadronen i havet, söder om Gabonflodens mynning, 20 mil från hamnen i Libreville.

18 november Klockan 16:00 vägde skvadronen ankar och lämnade Gabon. Firande hölls med anledning av ekvatorns övergång.

Den 28 november anlände skvadronen till Angra Pequena Bay, där den blev försenad på grund av stormigt väder. I väntan på stormar, när de passerade runt Godahoppsudden, på alla slagskepp, tätades halvportarna av 75 mm kanoner.

16 december Efter 12 dagars passage på 3000 miles ankrade skvadronen mellan ön Sainte-Marie och Madagaskars kust. Här mottogs nyheten om den 1:a Stillahavsskvadronens död.

Den 25 december reste skvadronen till Nossi-Be för att ansluta till konteramiral Felkerzams avdelning, som kom till Madagaskar genom Suezkanalen. Här mottogs nyheten om Port Arthurs fall.

1905 7 januari En order mottogs från St. Petersburg att inte lämna Madagaskar förrän ytterligare instruktioner.

Den 23 mars gick skvadronen in i Malackasundet. vandra igenom indiska oceanen avslutad. Fartygets kanoner laddas i händelse av en eventuell attack av japanska jagare.

Den 13 april gick skvadronen in i Van Phong Bay. Rozhdestvensky ignorerade fransmännens protester och väntade här på ankomsten av Nebogatovs skvadron.

2:25 Den ryska skvadronen upptäcktes av den japanska hjälpkryssaren Shinano-Maru. Kryssaren snubblade över det starkt upplysta sjukhusfartyget Orel, efter en tid öppnades hela skvadronen.

4:28 Fartygets befälhavare, kapten 2:a rang Narikawa telegraferade amiral Togo: "Fienden är på ruta 203 och går tydligen till östra sundet."

05:27 Den femte stridsavdelningen av japanerna (pansarkryssare Itsukushima, Matsushima, Hasidate och kustförsvarsslagskepp Chin Yen) åtföljd av den 10:e och 15:e avdelningen av jagare.

5:50 Efter att ha fått ett meddelande från Shinano Maru, satte viceamiral Deva ut sin tredje stridsavdelning (pansarkryssare) Kassagi, Chitose, Otova, Niitaka) mot nordost och snart från sidan av sin flaggskeppskryssare Kassagi hittade ett sjukhusfartyg Örn.

6:17 Squadron slagskepp Mikasa under flaggan av befälhavaren för Togo-flottan, gick till sjöss och ledde 1: a (skvadronslagskepp Mikasa, Shikishima, Fuji, Asahi, pansarkryssare Kassuga, Nisshin) och 2:a (pansarkryssare Izumo, Azuma, Tokiwa, Yakumo, Asama, Iwate) stridsgrupper.

6:33 Rysk skvadron upptäckt av lätt kryssare Izumi.

6:38 Cruiser Commander Izumi Kapten 1:a rang Isis telegraferade till amiral Togo den exakta platsen för de ryska fartygen: 33.30 nordlig breddgrad och 128,50 östlig longitud.

6:45 Japansk kryssare Izumi upptäckt av den ryska skvadronen.

9:30 Ryska slagskepp började omorganiseras till en vågkolonn.

11:00 En stridsberedskap har utlysts för den ryska skvadronen.

11:20 Avståndet till den japanska tredje stridsavdelningen av viceamiral Deva är 50 kablar. Vid denna tid, slagskeppet Örn avlossade ett slumpmässigt skott. Skvadronen misstog det som en signal från Suvorov och öppnade eld. De japanska kryssarna svängde skarpt åt vänster och började skjuta tillbaka och öka avståndet.

12:00 byter ryska skvadronen kurs till 23° nordost till Vladivostok.

12:20 1:a pansaravdelningen (slagskepp Suvorov, Alexander 3, Borodino, Eagle) vände sekventiellt 8 punkter åt höger, och sedan 8 punkter åt vänster, var i kölvattnet parallellt med resten av skvadronen och något framåt. Efter att de japanska kryssarna övergav sin avsikt att korsa den ryska skvadronens kurs och började röra sig åt vänster, ökade den första pansaravdelningen sin hastighet och lutade sig åt vänster för att åter ta en plats i spetsen för kolonnen.

12:55 Från slagskeppets brygga Mikasa lade märke till kryssaren Admiral Deva. Amiral Deva överförde de senaste uppgifterna om den ryska skvadronen till Mikasa.

13:07 Från bältdjuret Mikasa såg deras 5:e och 6:e stridsavdelningar.

13:15 En rysk skvadron öppnar långt söderut. Amiral Togo gav ordern: "Anfall högra kolumnen. Korsa fiendens kurs. Kämpa på motbanorna."

13:20 Den ryska skvadronen hittade de viktigaste fiendens styrkor framför sig. Den första pansaravdelningen gick under näsan på den andra pansaravdelningen. Ordern gavs: "Den andra avdelningen att gå in i kölvattnet av den första avdelningen."

13:45 När man såg att den ryska skvadronen började byggas om i en kölkolonn, bestämde sig amiral Togo för att gå tillbaka på kurs, parallellt med den ryska kolonnen. På masten Mikasa signalen gick upp: "Konsekutiv sväng till vänster med 16 rullar."

13:49 På bältdjursmasten Prins Suvorov signalen gick upp: "Att slå i huvudet." Vänster båge 6-tums torn Suvorov började skjuta. Avstånd - 32 kablar.

13:53 Den japanska skvadronen ger tillbaka eld.

13:54 Det tredje japanska slagskeppet passerade vändpunkten. Flera direktträffar Mikasu. Den 6-tums styrbords pistolen förstördes. 8 dödade. I conning-tornet var den vänstra sidoavståndsmätaren trasig.

13:57 Mikasa ledde resten av slagskeppen förbi Suvorov. Kryssare Cassuga och nissin passerar vändpunkten öppnade eld mot slagskeppet Oslyabya.

14:02 Längs bältdjuret Suvorov sex japanska fartyg bedriver koncentrerad eld - fyra slagskepp och kryssare Cassuga och nissin. Förbi Oslyab- sex pansarkryssare.

14:05 Amiral Rozhdestvensky beordrade att vända två punkter åt höger för att komma ur den dödliga beskjutningen.

14:09-14:21 Träffar på kryssare Asama, Kassuga, Nisshin. asama ut ur kampen.

14:30 På Suvorov det bakre 12-tums tornet inaktiverades. En annan stor projektil träffade lurendrejertornet. Amiral Rozhdestvensky är sårad i huvudet. Med fast ratt Suvorov misslyckas och rullar till höger efter att ha gjort en sväng på 16 poäng. Slagskeppet är vanställt till oigenkännlighet. Utan stormast, en främre skorsten, akterbro, full av hål, liknade hon inte längre ett flaggskepp. Skvadronen leddes av en bältdjur Alexander 3.

14:40 Slagskepp Oslyabya bröt ihop med en stor list och rullade över till babords sida.

15:40 Intensiv beskjutning av ryska slagskepp av den japanska skvadronen.

16:15 På grund av dimman upphörde striden mellan huvudstyrkorna tillfälligt.

16:25 Kapten 2:a rang Suzuki ledde sin jagardivision för att attackera slagskeppet Suvorov.

16:41 Efter att ha fått flera träffar går kryssaren sönder Naniva.

16:45 Jagardivisionen nådde ett avstånd på 600 meter och avfyrade torpeder. En avdelning av jagare av kapten 2:a rang Yoshidzima försökte också attackera Suvorov, men fördrevs av kryssarna Oleg och Aurora.

16:49 Kryssaren är ur funktion Kassagi och reste till Japan. Detta är den enda japanska kryssaren som var ur spel innan striden slutade. Vid sidan av slagskeppet Suvorov lämplig förstörare sprudlande, den medvetslösa amiralen Rozhdestvensky och de överlevande officerarna från högkvarteret överfördes till honom. Lite tidigare, jagarens befälhavare sprudlande, kapten av 2: a rangen Kolomeytsev, som djärvt manövrerade under fiendens eld i området för slagskeppet Oslyabyas död, tog ombord sitt lilla skepp (deplacement-350 ton) mer än 200 Oslyaby-seglare.

17:30 Destroyer sprudlande rullade av sidan av bältdjuret Suvorov.

18:00 Japanska slagskepp närmade sig på ett avstånd av 32 kablar och koncentrerade eld på slagskeppen Alexander 3 och Borodino.

18:06 Slagskepp Alexander 3 misslyckades med en kraftig rullning åt babord och höll i signalen: "Jag är i nöd", varefter han välte.

18:30 Amiral Kamimuras kryssare närmar sig.

19:00 öppnade ryska kryssare eld mot nio japanska jagare, som kom fram på våra slagskepps kurs.

19:10 Efter en kraftig explosion kapsejsade slagskeppet Borodino i kodelen.

19:12 Efter flera timmars vånda sjönk flaggskeppet Prins Suvorov.

21:30 Cruisers Oleg, Aurora, Pearl gjorde ett stort drag och försvann in sydgående. Kryssare Svetlana, Monomakh, Donskoy och jagare Våldsam, orolig, modig, snabb, högljudd, formidabel vände norrut. Kryssare Smaragd fortsätter att stanna nära amiralens slagskepp Nebogatova och Örn. När mörkret började satte japanerna igång sina jagare - cirka 40 enheter. Kryssaren torpederades Amiral Nakhimov, bältdjur Sisoy den store och Navarin, sedan en kryssare Vladimir Monomakh. Slagskeppet Navarin dog.

10:00 Amiral Nebogatovs avdelning omges av den japanska flottan.

10:30 Överlämnande av amiral Nebogatovs avdelning bestående av: Eagle, Nikolai 1, Apraksin, Senyavin. Cruiser Emerald gör ett genombrott från ringen av japanska fartyg.

15:30 Överlämnande av amiral Rozhdestvensky med högkvarter på en jagare besvärlig, dit han bytte innan dess från förstöraren sprudlande. Jagare Groznyj följer med Bedov, ser att den sista upp vit flagga, gav full fart och begav sig till Vladivostok förföljd av en japansk jagare. I den efterföljande striden Groznyj tillfogade stor skada på en japansk jagare, tvingades dra sig ur striden och anlände säkert till Vladivostok.

17:30 Kustförsvarets slagskepp Amiral Ushakov upptäckt av japanerna. Två pansarkryssare Iwate och Yakumo attackerar slagskeppet.

18:10 Efter att ha förbrukat all ammunition, befälhavaren på slagskeppet Amiral Ushakov, kapten av 1:a rangen V.N. Miklukha-Maclay beordrade att kungastenarna skulle öppnas.

19:00 I området kring ön Evenlet cruiser Dmitry Donskoy omkördes av en japansk avdelning på sex lätta kryssare. Den ryska kryssaren under befäl av kapten 1:a rang Lebedev accepterade striden. När mörkret började tog den hårt skadade kryssaren sin tillflykt under öns kust. Skadorna var så betydande att fartyget måste kastas, besättningen korsade i land.

Amiral Enquists kryssaravdelning kom till Manila, där han internerades. Till Vladivostok, förutom jagaren Groznyj, lyckades bryta igenom kryssaren av 2: a rangen Diamant och förstörare Galant. Det var allt som fanns kvar av 2nd Pacific Squadron.

rysk civilisation

Tsushima-striden
Farväl, kamrater, med Gud - heja!
Det kokande havet under oss.
Vi tänkte inte igår med dig,
Att nu ska vi dö under vågorna.
Varken sten eller kors kommer att säga var de lagt sig
Till den ryska flaggans ära...

Dagen kom den 14 maj skvadronen (Squadronens sammansättning på tröskeln till striden: skvadronslagskepp "Prins Suvorov" (flagga av viceamiral Rozhdestvensky, befälhavare kapten 1:a rang Ignatius), "kejsar Alexander III" (kapten 1:a rang Bukhvostov) , "Borodino" (kapten 1:a rang Serebrennikov), "Eagle" (kapten 1:a rang Jung), "Oslyabya" (flagga för den avlidne konteramiralen Felkerzam, kapten 1:a rang Baer), "Sisoy den store" (kapten 1:a rang Ozerov), "Nikolai I" (flagga för konteramiral Nebogatova, kapten 1:a rang Smirnov); kustförsvarsslagskepp: "General-amiral Apraksin" (kapten 1:a rang Lishin), "Admiral Senyavin" (kapten 1:a rang Grigoriev), "Admiral Ushakov" (kapten 1:a rang Miklukho-Maclay); pansarkryssare "Admiral Nakhimov" (kapten 1:a rang Rodionov 1:a); kryssare "Oleg" (flagga för konteramiral Enkvist, kapten 1:a rang Dobrotvorsky), "Aurora" (kapten 1:a rang Egoriev ), "Dmitry Donskoy" (kapten 1:a rang Lebedev), "Vladimir Monomakh" (kapten 1:a rang Popov), "Svetlana" (kapten 1:a rang Shein), "Emerald" (kapten 2:a rang a Ferzen), "Pearl" (kapten 2:a rang Levitsky), "Diamond", (kapten 2:a rang Chagin); hjälpkryssare "Ural" (kapten 2: a rang Panferov); jagare: 1:a detachement - "Troubled" (kapten 2: a rang Baranov), "Fast" (löjtnant Richter), "Wild" (kapten 2: a rang Kolomeitsev), "Modig" (löjtnant Durnovo); 2nd squad - "Loud" (Captain 2nd rank Kern), "Terrible" (Captain 2nd rank Andrzheevsky), "Brilliant" (Captain 2nd rank Shamov), "Irreproachable" (Captain 2nd rank Matusevich), "Cherful" (Captain 2nd Ivanov); transporterar "Anadyr" (kapten 2:a rang Ponomarev), "Irtysh" (kapten 2:a rang Ergomyshev), "Kamchatka" (kapten 2:a rang Stepanov), "Korea" (kapten Bakanov), bogserbåtar "Rus" och "Svir" (fänrik Fleet Rosenfeld) och sjukhusfartygen "Orel" och "Kostroma"), uppdelade i två kolumner, gick nio knop med en hastighet av nordost 50 °, på väg mot Tsushimasundet. Dess struktur var densamma som dagen innan. Den högra kolumnen leddes av slagskeppet "Suvorov" under flaggan av viceamiral Rozhestvensky, den vänstra - av slagskeppet "Nikolai I" under konteramiral Nebogatovs flagga. Mellan vilka det fanns en avdelning av transporter, bevakad på båda sidor av 1:a och 2:a avdelningen av jagare. Spaningskryssarna "Svetlana", "Almaz" och "Ural" rörde sig framåt i en kilformation. Bakom skvadronen fanns båda sjukhusfartygen.
Omkring klockan sju på höger sida, rökande med två skorstenar, dök ett annat skepp upp som rörde sig på en konvergerande kurs. När avståndet till den minskade till femtio kablar identifierades den lätta fiendekryssaren Izumi i den. I en hel timme gick han med skvadronen i en kurs. Via radio sänder rapporter till amiral Togo, informerar honom om vilka fartyg skvadronen består av, var den är, med vilken hastighet och vilken kurs den går, hur skvadronen är byggd. Amiral Rozhdestvensky signalerade fartygen i den högra kolumnen att rikta kanonerna på styrbordssidan och aktertornen till Izumi. Men det enda de begränsade sig till var att de tog honom under pistolhot. Klockan tio till vänster, framför traversen, på ett avstånd av cirka sex kablar, dök redan fyra fiendeskepp upp: Hasidate, Matsushima, Itsukushima (enrörs) och Chin-Yen (tvårörs). Dessa var andra klassens slagskepp, gamla, långsamma, med en deplacement på fyra till sju tusen ton. Ett stridslarm utlöstes på våra fartyg. Babords kanoner och tolvtums bogtorn var riktade mot fiendens avdelning. Men amiral Rozhdestvensky avstod återigen från att vidta avgörande åtgärder. Efter hand flyttade fiendens slagskepp sig bort från skvadronen så mycket att de knappt blev synliga.
Nu ersattes de av ytterligare fyra lätta och snabba kryssare från samma vänstra sida. De identifierades som: "Chitose", "Kassagi", "Niytaka" och "Otava". Fyra kryssare, som de tidigare fartygen, gick på samma kurs och närmade sig gradvis skvadronen. De hade också skyldigheten att underrätta sin befälhavare om vår flottas rörelse. Hjälpkryssaren Ural bar en avancerad trådlös telegrafapparat som kunde ta emot och skicka telegram över avstånd på upp till sjuhundra mil. Med hjälp av en sådan anordning var det möjligt att avbryta rapporterna från japanska kryssare. Från "Ural" med semafor bad de om tillstånd från Rozhdestvensky. Men han svarade:
- Stör inte den japanska telegrafen.
Vid Uralerna tvingades de överge sin mycket rimliga avsikt.
Trots det faktum att fiendens styrkor samlades från alla håll från Suvorov, informerades skvadronen om att idag var den största helgdagen, dagen för deras kröning. Kejserliga majestäter. På fartygen samlades lagen för en festlig bönestund. Vid det här laget omorganiserades skvadronen på ett nytt sätt. De första och andra pansaravdelningarna, ökade sin hastighet, gick om den vänstra kolonnen och tog den in i deras kölvatten. Transporterna höll sig till höger, i svansen av skvadronen, utanför stridslinjen, under skydd av kryssare. Det fanns också fem jagare från den andra avdelningen. "Vladimir Monomakh" fick order om att byta till höger sida transporter för att skydda dem från Izumi. De lätta kryssarna Zhemchug och Izumrud, som fungerade som repetitionsfartyg, flyttade också till höger och höll sig tillsammans med fyra jagare från den första avdelningen nära de nyaste slagskeppens spår. Därmed förändrades den marscherande formationen till strid.
Dessförinnan marscherade skvadronen under hela två timmar i marschformation inför fientliga spaningsfartyg. Och ingen av oss visste var fienden var med sina huvudstyrkor. Han kunde vara långt borta, han kunde vara nära, och sedan skulle han behöva byggas upp igen under fiendens eld från den marscherande formationen till den stridande. Fyra fientliga kryssare fortsatte att röra sig till vänster, i full sikte av den ryska skvadronen. Avståndet till dem minskade till fyrtio kablar. Dessa kryssare var hela tiden under våra vapens vapen. Många var oroliga varför befälhavaren inte gav order om att öppna eld. Plötsligt, från slagskeppet "Eagle", från det vänstra mitten av sex-tumstornet, avlossades ett skott, av misstag av skytten. Alla började. Skalet med ett mullret flög till sin destination och föll inte långt från fören på det andra japanska skeppet. På andra fartyg, när de insåg vårt skott för början av striden, öppnade de eld. Fienden började skjuta tillbaka. Hans skal låg perfekt, de sprack från att falla i havet och, tillsammans med en fontän av vatten, reste moln av svart rök. Uppenbarligen var sådana granater avsedda specifikt för skytte.
Men eftersom de ännu inte hade tillräckliga styrkor, tvingades japanerna dra sig tillbaka och vände kraftigt åt vänster. Striden varade i cirka tio minuter utan en enda träff från någon sida. Signalen höjdes på Suvorov.
- "Kasta inte projektiler för ingenting"
Den stigande dimman gömde de japanska spaningsfartygen för oss under en tid. Befälhavaren, som uppenbarligen ville dra fördel av detta, började omorganisera sina slagskepp till någon ny ordning. Varför, i vilket syfte - ingen visste.
På befälhavarens signal skulle de första och andra pansaravdelningarna öka sin hastighet till elva knop och successivt svänga åt höger med åtta punkter. Denna order utfördes enligt följande: först vände flaggskeppet åt höger i rät vinkel, och sedan, efter att ha nått platsen för sin tur, gjorde "Alexander", "Borodino" och "Eagle" samma sak. Med andra ord, alla dessa fartyg, som svängde i tur och ordning, följde den ledande strömmen. Vid denna tidpunkt dök återigen japanska scouter upp från mörkret. För att inte avslöja sin plan för dem, avbröt Rozhdestvensky sin första beställning angående den andra avdelningen, och denna avdelning fortsatte att följa kölvattenkolumnen. Många av officerarna trodde att de fyra bästa slagskeppen skulle utplaceras till fronten genom att "helt plötsligt" svänga åt vänster. Men detta hände inte. När dessa fartyg bildade en rät vinkel med resten av skvadronen gav befälhavaren ordern:
"Den första bepansrade avdelningen som vänder åtta punkter åt vänster i följd."
Det har varit förvirring. "Alexander" gick till kölvattnet av "Suvorov", och "Borodino", som inte förstod signalen, gjorde en sväng åt vänster samtidigt som flaggskeppet. Till slut ställde den första avdelningen upp i en wake-kolonn. Denna kolonn, som rörde sig framåt och bildade en avsats, gick separat från resten av skvadronen i en kurs parallell med den. Återigen hamnade skvadronen i två kolumner, varav Suvorov ledde den högra, Oslyabya ledde den vänstra. Avståndet mellan dessa två parallella pelare var tretton kablar. Klockan 1325, till höger, längs banan, började japanernas huvudstyrkor vagt dyka upp vid horisonten. Anledningen var slagskeppet Mikasa under flagga av Amiral Togo. Den följdes av slagskeppen Shikishima, Fuji, Asahi och pansarkryssarna Kassuga och Nisshin. Dessa fartyg följdes av ytterligare sex pansarkryssare: Izumo under flagg av amiral Kamimura, Yakumo, Asama, Azuma, Tokiwa och Iwate. Fiendeskvadronen korsade den ryska skvadronens kurs från höger till vänster. Det var slående att alla fiendens fartyg, liksom förut de spaningsfartyg som dök upp, målades olivgrå och smälte därför perfekt samman med havsytan, medan de ryska fartygen var svarta av gula rör. Som om de med flit gjort dem så att de framträder så tydligt som möjligt på den grå havsytan. Den ryska skvadronen gick fortfarande i två kolumner i den högra kolumnen "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle", i den vänstra kolumnen alla andra fartyg och fartyg, slagskeppet Oslyabya ledde kolonnen. Ett sådant system visade sig vara olönsamt för den ryska skvadronen. Amiral Rozhdestvensky bestämde sig för att ta den andra raden av fartyg in i hans kölvatten, men för detta var han tvungen att flytta till vänster med tretton kablar. Det blev för lite tid för eftertanke. Klockan 13:40 vände Suvorov fyra poäng åt vänster. Bakom honom började de andra tre slagskeppen i den första avdelningen vända i följd. Men denna ombyggnad, som utfördes nära fienden, inför hans ögon, ledde bara till fullständig förvirring för skvadronen.
Den första avdelningen, på väg diagonalt mot linjen i den vänstra kolumnen, ökade sin rörelse med endast två knop i jämförelse med den sista. Men med en sådan hastighet var det omöjligt att gå framåt i tiden och ta sin plats i spetsen för skvadronen. Endast "Suvorov" och "Alexander III" lyckades uppnå det avsedda målet. Men efter att ha kommit till linjen för den vänstra kolumnen och vänt till den tidigare kursen nordost om 23 °, saktade de omedelbart ner och trodde inte att ytterligare två slagskepp, Borodino och Eagle, följde efter dem. De senare, för att inte köra in i de ledande skeppen, minskade också farten till nio knop. En röra började: den andra och tredje avdelningen, som inte varnas av befälhavaren i förväg om hastighetsminskningen, fortsatte att trycka på: Borodino och Eagle, som inte hann ta plats i kölvattenkolonnen, var rädda för att bli lämnas ur funktion. Sedan, för att släppa dem framåt, tvingades slagskeppet Oslyabya, som ledde den vänstra kolumnen, först minska sin hastighet till den minsta, och sedan, rädd för att kollidera med örnen, stoppade bilen helt och som ett tecken av detta, upphöjda svarta kulor på nedre gården av dess förmaster. Vad återstod att göra för resten av fartygen efter Oslyabey? De saktade ner och bröt ner - några till höger, andra till vänster. Skvadronen var delvis blandad, trängd tillsammans, representerande ett grandiost mål.
Vid denna tidpunkt befann sig fiendens slagskepp Mikasa, som ledde sin skvadron, ungefär på ett avstånd av ett fyrtiotal kablar. Intrycket var att japanerna, som avvikit från våra fartyg på kontrakurser, ville anfalla bakvakten. Men "Mikasa" vände oväntat i riktning mot den ryska skvadronen, och fortsatte sedan att beskriva cirkulationen och lade sig nästan på omvänd kurs och gick med den i samma riktning. Efter flaggskeppets rörelse började andra fientliga fartyg en tur i följd. Det gick bra för dem. Det fanns dock en stor risk i denna manöver. Efter att ha bildat en slinga fördubblades den vakna formationen av fiendeskvadronen ett tag.
Det verkade som jul enda gångenödet log. Det var ett tillfälle att åtminstone delvis tvätta bort sina skamliga misstag. Den japanska skvadronen beskrev slingan i femton minuter. Under denna tid skulle de fyra bästa slagskeppen från den första avdelningen och "Oslyabya" från den andra avdelningen, om de hade rusat i spetsen för fienden med all sin snabbhet, ha hunnit komma nära honom, som de säger , ett pistolskott. Vilken oerhört dålig position amiral Togo skulle ha hamnat i! En gång kunde manövern han påbörjat inte stoppas förrän den avslutades. Annars skulle hans skvadron ha kurat ihop sig. Samtidigt skulle hans skepp, som ligger på slingans bakre linje, inte kunna skjuta genom fronten. Men Rozhdestvensky använde inte tillfället, om inte för att besegra fienden, så tillfoga honom åtminstone känslig skada, den ryska skvadronen hade otur med befälhavaren, signalen "Att slå på huvudet" gick upp på Suvorov. Ytterligare en minut gick innan amiral Togo gjorde en hel vändning med sexton poäng på sitt slagskepp Mikasa. Ett skott avlossades mot honom från trettiotvå kablar. Projektilen gjorde en flygning. Våra andra fartyg öppnade också eld. Men effekten av koncentrationen av artillerield visade sig omedelbart vara negativ. Utbrott av granater från olika fartyg förväxlades med varandra. Nära Mikas kokade havet med stigande vattenpelare. Men inte ett enda skepp kunde skilja sina utbrott från andras och hade inget sätt att korrigera sin avfyring.
Fienden började svara två minuter senare. Och genast avslöjades det hur stor fördelen av hans skvadron på grund av dess utbildning. Iakttagelsen utfördes av ett fartyg, och sedan gav signalen avståndet till resten. Och först efter det följde en serie volley, vilket gav en stor andel träffar. En virvelvind av granater täckte målet.
Till en början fick "Suvorov" slag bara från slagskeppet "Mikasa". Men när de japanska fartygen, som gjorde en sväng, lade sig på en omvänd parallell kurs, med andra ord, varje minut eller en och en halv, började andra fartyg successivt duscha snäckskal på det: Fuji, Shikishima, Asahi, Kassuga och Nissin.
Snart koncentrerade sex japanska kryssare sin eld på slagskeppet Oslyabya, och Suvorov blev huvudmålet för deras fyra starkaste slagskepp och två pansarkryssare. Träffar på den var som ett kontinuerligt hagl av stål. Granaten var explosiva. Under explosionerna, spridda i tusentals små fragment, gav de enorma eldglimtar och bloss av svart eller ljusgul kvävande rök. Och allt som kunde brinna, även måla på järn, antändes genast. Vapensalvorna, explosionerna av fiendens granater och klingandet av förstörbart järn blandas i ett oavbrutet dån som skakade skeppet från köl till fenor.
Små fragment, chips, rök, vattenstänk föll in i lurendrejetornet på Suvorov genom luckorna. Och utanför, som skymmer allt runt omkring, svängde en vägg av lågor, rök och havstornado kaotiskt. Det fanns inget sätt att göra korrekta observationer. Och ingen ville detta. Alla i lurendrejetornet var chockade och demoraliserade av den oväntade katastrofen. Skräck fick dem att gömma sig bakom vertikal vägg pansar, pressade dem till däck. Bara sjömännen stod på sina ställen - vid rodret, vid avståndsmätaren, talrör och telefoner. Men de kunde inte annat. Och från ledningsstaben satte sig några på huk, andra knäböjde. Och amiral Rozhdestvensky själv, denna stolta och arrogante man, som gömde sig från fragmenten, böjde sig gradvis lägre och lägre. Till slut, inför sin fiendes eld, tvingades han att knäböja. Han var den förste som satte ett sådant exempel för andra. Böjd, med huvudet indraget i axlarna, såg han mer ut som en missmodig passagerare än en skvadronchef. Endast då och då tittade en av de unga officerarna ut en stund genom springan. Många hade redan lindriga skador.
Båda flottorna gick åt nordost i ungefär parallella kurser, men japanerna gjorde 16 knop mot ryssarna 9, och ryssarna trycktes gradvis åt höger. Avståndet i denna fas av striden fluktuerade, för det mesta, från 28 till 32 kablar och föll inte under 23 - 25 kablar. Vid 14.15 var Togo på den sanna östkursen, år 1423 - på ESE-kursen, och efter 4 minuter vände sig lite mer söderut och hotade att täcka huvudet på den ryska kolonnen. Det stormiga havet bröt in i kanonportarna på lovartsidan och gungade fartygen hårt, vilket gjorde det svårt att rikta kanonerna. Japanerna sköt dock snabbt och stöttade in högsta graden exakt, eld. Avskjutningen av ryska fartyg i den inledande fasen av striden var också bra. Men den ryska skvadronen kunde bara avfyra cirka 134 skott per minut, och den japanska flottan - 360 skott. Japanska fartyg var en homogen sammansättning av skvadronen. De hade ingen stor skillnad i hastighet, i artillerivapen. Hos oss var bara fyra av de nyaste slagskeppen likadana, men även de, placerade i en gemensam kolumn med olika och föråldrade skepp, verkade vara i paritet med de värsta av dem. Under striden påverkades denna brist fullt ut. Den ryska skvadronen hade en kurs på nio knop, den japanska - femton eller sexton. Och i enlighet med dessa uppgifter bestämdes också fiendens taktik. Fiendens stridskolonn fortsatte att avancera framför vår så mycket att dess sjätte eller sjunde skepp låg ovanför Suvorov. Detta gav henne möjligheten att slå ner koncentrerad eld på våra främre slagskepp. Uppenbarligen ville amiral Togo först förstöra kärnan av den ryska skvadronen och sedan starta repressalier mot resten av fartygen. Den ryska skvadronen kunde inte göra detta. Det lilla draget av skvadronen satte den i en underordnad position. Avståndet till det japanska blyskeppet var så stort att även Suvorov hade liten chans att träffa. För varje efterföljande vår matelot ökade detta avstånd. Dessutom försökte fiendens stridskolumn skära kursen för vår skvadron och klämma huvudet åt höger. Tack vare denna manöver satte amiral Togo sitt flaggskepp i en position av minst fara och gömde sig för granater från de ryska främre slagskeppen. "Eagle" var det fjärde numret, men för hans stränga artilleri var "Mikasa" utanför eldvinkeln. Vad ska man säga om slutdomstolarna? För dem var han helt otillgänglig.
Under tiden kom det en order från amiral Rozhestvensky - att träffa fiendens ledande skepp. Och många av våra befälhavare, som inte vågade vidta självständiga åtgärder, försökte att inte bryta mot befälhavarens stridsorder. Men detta var deras största misstag. Snäckor från våra bakre fartyg föll och nådde inte sitt avsedda mål. Det skulle vara bättre att skjuta på de fartyg som låg uppskjuten.

Squadron slagskepp "Oslyabya"
Från det allra första ögonblicket, tack vare amiralens besvärliga manövrar, sattes "Oslyabya", som vi vet, i en sådan position att han tvingades stoppa bilarna för att inte ramla fartyget framför. Fienden drog nytta av detta och öppnade, genom att göra en successiv vändning av sexton poäng och lägga sig på en kurs parallell med oss, kraftig eld mot honom.
Träffarna började direkt. Den tredje granaten träffade fören på slagskeppet och, efter att ha dragit ut den vänstra hassen helt, vände hela tanken. Ankaret föll överbord, och repet etsades ner och hängdes på zhvakagalsovy-fästet. Japanerna nollade snabbt in på ett stående mål medan de fortfarande var på svängen, och de främre fartygen överförde avståndet till de som kom bakom. Varje nytt fartyg, som gjorde en sväng, skickade sina första grymma hälsningar till slagskeppet "Oslyabya". Skalen började regna ner i ett hagel som oavbrutet brast vid vattenlinjen, i fören. Och slagskeppet bytte plikttroget sina sidor och gjorde ingenting för att komma ur beskjutningen. När han hade möjlighet att gå framåt och när alla tre maskiner med fjortontusenfemhundra indikatorstyrkor dunkade inuti honom, och alla tre propellrarna sjudade akterut, hade han redan flera hål i fören, inte skyddade av pansar. Ett samtal gick genom fartyget:
- Bilge och brandavdelning, spring till det främre boendedäcket!
Där, ungefär 13.58, nära det första skottet, vid själva vattenlinjen, exploderade en granat av stor kaliber och gjorde en stor lucka i babordssidan. Strömmar av vatten strömmade in i den och svämmade över det första och andra facket på det levande däcket. Genom sprickorna som bildades i däcket, genom luckan och in i de trasiga ventilationsrören, gick vattnet in i den babords sextums bågkällaren och in i tornfacket. Från röken och gaserna i dessa fack var inte ens brinnande elektriska glödlampor synliga. Hålet var halvt nedsänkt, men på grund av banan och kraftig dyning gick det inte att reparera. Vattenspillet på levnadsdäcket stoppades av det andra skottet framför bogbalken och i lastrummen nådde det utrymmet för bogdynamon och undervattensminfordon. Det visade sig en trim på näsan. Dessutom började slagskeppet rulla till babords sida. Lastrummet, ledd av ingenjör Uspensky, fungerade kraftfullt, men de lyckades bara delvis eliminera rullen genom att på konstgjord väg översvämma korridorerna och styrbords magasin. Den elektriska huvudledningen, avbruten av projektilen, upphörde att ge ström, vilket resulterade i att det nosade tiotumstornet slutade fungera. Hon avlossade bara tre skott. Även om gruvarbetarna kopplade ihop de trasiga ändarna av motorvägen var det för sent. Tornet träffades av två stora granater. Oförmögen att stå emot deras fruktansvärda explosion hoppade hon av rullarna och vred sig åt sidan. Pansarplåtarna på den skiljdes åt, och de tiotums kanonernas mynningspartier stack som två väldiga torra stubbar ut i olika vinklar mot fienden. Taket från tornet revs av. Tydligen exploderade ett av granaten i embrasuren. Inne i tornet blåstes en mans huvud av, och alla andra skadades svårt. Stön och skrik hördes. Kommendör Bobkov bars ut ur tornet med ett avhugget ben. Lågande på en bår, på väg till operationssalen, förbannade han någon, förbannad med de mest desperata ord.
Den övre främre bron var trasig. Det fanns en avståndsmätare som tjänade till att bestämma avståndet till fienden. Med sig hade han flera sjömän och löjtnant Paletsky. Explosionen av ett granat blåste in dem olika sidor och så lemlästad att ingen kunde kännas igen utom officeren. Han låg med sönderriven bröstkorg, himlade med sina galna ögon och döende ropade han onaturligt högt:
"Izumo" ... kryssare "Izumo" ... trettiofem kablar ... "Izumo" .. fem ... trettio ...
En minut senare var Paletsky ett lik.
Snart bröts den övre förbågen på sextumspistolen. Han träffades av två projektiler. Pansarplattan som täckte den från utsidan gled ner och stängde babordsöppningen, och pistolen flög ut ur tapparna. Sedan tystnade ytterligare två sextumsvapen. Alla små kanoner på babords sida var ur funktion på bara tjugo minuter. De flesta av tjänarna av dem slogs ut, och resten, tillsammans med batterichefen, som inte hittade något att göra med sig själva, försvann in i pansardäcket.
En granat exploderade nära smygtornet. Från trummisen som var här lämnades en ful stubbe utan huvud och utan ben. Fragment från projektilen flög genom slitsarna in i kabinen. Konduktören Prokyus, som stod vid rodret, föll ner död. Den högre flaggofficeren, löjtnant Kosinsky (marinförfattare, författare till böckerna "Bakovy Vestnik"), och fartygsofficerare skadades allvarligt. Några av dem gick till operationscentralen och återvände aldrig hit. Kommendör Baer, ​​med ett blekt, blodstänkt ansikte, hoppade ut ur styrhytten och höll en rökande cigarett i handen och ropade högt:
- Kalla mig högofficer Pokhvisnev!
En av sjömännen sprang för att fullfölja hans order, och han själv, med en cigarett i munnen, släpade med sig rök och försvann igen in i smygtornet för att kontrollera det döende skeppet.
I den vänstra mellersta kasematten träffade fragment vagnen med patroner. Explosionen här krossade alla artilleritjänare, och sextumspistolen var helt oanvändbar. Endast två sex-tums kanoner fanns kvar på denna sida, men även de förlamades senare av den stora listan över fartyget. Således behövde artilleriet på slagskeppet "Oslyabya" agera väldigt lite, och granaten kastades i vinden snarare än mot målet, eftersom ingen överförde avståndet vid den tiden.
Hela fören på fartyget var redan översvämmad med vatten. Tillgången till de två främre dynamoerna avbröts. Människorna som var med dem var tvungna att fly från döden, för att ta sig därifrån genom båstornet. Samma vatten, som fungerade som en bra ledare och förbinder den elektriska huvudledningen till fartygets skrov, var orsaken till att ankarna på de två akterdynamonerna brann ut. Som ett resultat slutade turbinerna som tjänade till att pumpa ut vattnet att fungera, vinscharna som lyfte skalen stannade och alla mekanismer som drivs av elektrisk ström vägrade att tjäna. På bältdjuret, nedanför, under skydd av rustningen, fanns det två icke-påklädnings- och operativa punkter: en permanent och den andra improviserad, gjord för ett tag från ett badhus. Överläkaren Vasiliev arbetade i den första, och den yngre, Bunting, arbetade i den andra. Överallt kunde man se blod, bleka ansikten, grumlade av längden av de sårades febrilt försiktiga blickar. Amputerade delar av människokroppen låg runt operationsbordet. Tillsammans med de levande människorna låg de döda. Den berusande lukten av färskt blod gjorde honom sjuk. Stön och klagomål hördes. Någon frågade:
- Låt mig dricka snabbt ... Allt mitt inre brinner ...
Den stridande underofficeren hyllade:
- Tycker inte synd om klockan... Slå klockan! Se hur dimmigt...
Kommendanten med ett bandage över sina utskurna ögon, som satt i hörnet, fortsatte att fråga:
- Var är mina ögon? Vem behöver mig blind?
En sjöman låg på operationsbordet och skrek. En överläkare i morgonrock, tjockt rodnad av blod, rotade igenom axelsåret med en stor sond och plockade ut fragment från det. Antalet handikappade ökade.
Killar, tryck inte. Jag kan inte jobba”, vädjade överläkaren.
Han blev dåligt lyssnad på.
Varje skal, som träffade slagskeppet, producerade ett ofattbart dån. Hela fartygets skrov darrade, som om hundra räls släpptes på däck på en gång från stor höjd. De sårade ryckte i sådana ögonblick och tittade frågande på utgången: är det slutet eller inte? Ytterligare en fördes in på bår. Köttet på hans sida slets av, hans revben var blottade, varav ett stack ut åt sidan, som en bruten gren på ett träd. Den skadade mannen skrek:
- Ers höghet, hjälp snabbt!
- Jag är mätt. Ta det till yngre doktorn.
- Det finns mycket också. Han skickade till dig. Slagskeppet svajade våldsamt.
Den blinde revolvermannen hoppade upp och sträckte ut sina händer och ropade:
- Låt oss gå, bröder!
De sårade rörde på sig, stönanden och dödsras hördes. Men larmet visade sig vara falskt. Kommandanten satt återigen i ett hörn med en förbannelse. Men kärlets rullning åt vänster sida ökade, och pupillerna på alla som befann sig i operationssalen vidgades i fasa. Överläkaren fortsatte, trots att hans protokoll var räknade, att arbeta på sin tjänst.
Och från ovan fortsatte skalen att falla. Minst sex japanska kryssare sköt mot slagskeppet. Havet kokade runt. När man träffade vattenlinjen på bältet pansar, steg kruftiga, enorma vattenpelare i linje med rören och föll sedan ombord och svämmade över det övre däcket och kasematterna. Stön, dödsskrik, skrik av människor, förlamade och galna av fasa, blandat med bruset av explosioner, tjut av eld och klingande av rivande järn. Här var artilleriet, som satt ur spel, helt tyst. Befälhavaren för en av plutongarna, löjtnant Nedermiller, släppte vapentjänarna och sköt sig själv, med tanke på att situationen var hopplös. Alla de övre överbyggnaderna på fartyget var uppslukade av eld. En brand rasade under akterbron. Tjock rök vällde ut på spardäcket underifrån det övre däcket och virvlande lågor slog ut genom luckor och hål. Officers- och amiralsbostäder stod i brand. Brandkårens folk rusade omkring i rökmoln som spöken, men alla deras ansträngningar var förgäves (fartyget brann så illa att vid 14.20-tiden tappade Sikishima sitt mål på grund av rök). "Oslyabya", efter att ha begravt sin näsa i havet till själva strömmen, kunde inte längre slå tillbaka och, bruten, stympad, fortsatte att röra sig på något sätt, väntade hjälplöst på dess slutliga död. Hon var inte sen med att komma med ett nytt, avgörande hål. Ett granat på tjugo pund träffade sidan i mitten av fartyget, längs vattenlinjen, mellan den vänstra gruvapparaten och badhuset. Bultarna som säkrade pansarplattan var så lösa att den ramlade av vid nästa slag, som gips på en gammal byggnad. Ett annat granat träffade denna plats och gjorde en hel port i brädan, genom vilken en vagn kunde passera. Vatten forsade in i fartyget och rann ut över pansardäckets sluttning och in i bombmagasinen. För att täta hålet kallades en lastavdelning in med ingenjör Zmachinsky. Förgäves försökte folk stänga hålet med träsköldar och stötta dem med stopp: vågen slog ut stängerna och de var tvungna att arbeta djupt i vattnet. Reservkolgropen var översvämmad. Rullen började öka snabbt.
Klockan 14.30 rullade slagskeppet ur spel till höger, och fick nästan samtidigt träffar på vattenlinjen med två stora granater, varav det ena gjorde ett andra enormt hål bredvid det första farliga hålet.
Desperata rop gick genom alla däck, genom alla de många fack:
– Slagskeppet kapsejsar!
- Vi dör!
- Rädda dig själv!
Vid den tiden var löjtnant Sablin, senior artilleriofficer Genke och fänrik Boldyrev på bryggan. Kommendör Baer kom ut ur kabinen till dem, utan keps, med blodigt sår på ett flintskalligt huvud, men med en cigarett i munnen. Han tog tag i en markisstolpe och breddade sina ben och sa till sina officerare:
– Ja, vi sjunker, hejdå.
Sedan i förra gången blåste på rök och befallde högt:
- Rädda dig själv! Överbord! Gå överbord!
Men tiden har redan gått förlorad. Fartyget började snabbt falla åt babords sida. Alla redan, även utan befälhavarens order, insåg att katastrofens ögonblick hade kommit. Från källare, stoker, avdelningarna i gruvapparaten klättrade folk upp i schakten och fästena, klättrade, tog tag i vad som helst, bröts ner och klängde igen. Alla försökte ta sig ut så fort som möjligt till batteridäcket dit alla utgångar ledde, och därifrån hoppades de hoppa ut, överbord.
De sårade rusade från omklädningsstationerna och skrek. De som inte kunde röra sig tiggde om att få hjälp att klättra på stegen, men var och en tänkte bara på sig själv. Det fanns inte en sekund att förlora. Vatten dånade i bäckar längs nedre däck, fyllde korridorerna och svämmade över operationssalen. Klängande vid varandra klättrade blodiga människor längs den överlevande stegen till batteridäcket. Endast de som led mindre av sår lyckades fly härifrån.
Men värre hände med människorna som befann sig i maskinrummen. Utgångarna från dem under stridens varaktighet, så att granaten inte ramlade ner, slogs ner med pansarplåtar, som bara kunde öppnas uppifrån. De sjömän som utsetts för detta ändamål flydde av rädsla och lämnade de som låg kvar till sitt öde. Några återvände sedan och försökte hjälpa sina kamrater att lyfta de tunga pansarskydden med sina hissar, men fartyget hade redan lutat så mycket att det var omöjligt att arbeta. Maskinisterna, tillsammans med mekanikerna, som meningslöst kastade vilda rop på hjälp, stannade där nere, alla utan undantag, begravda under pansardäcket, som under en tung gravsten.
Det var ett fruktansvärt kaos på övre däck också. En del hoppade i havet, utan att ha tid att ta med sig livräddningsutrustning, andra rusade efter livbojar och korkhaklappar. Människor krockade med varandra, ramlade. Flera våghalsar tog sig till sängnäten och började kasta ut kojer till de drunknande människorna, med vars hjälp det var möjligt att hålla sig på vattnet.
På styrbords sida fanns en präst, en av munkarna. Det var en medelålders man, välnärd, tungviktig. Med fladdrande hårtussar på huvudet, med utbuktande ögon, liknade han en man som just hade rymt från ett sinnessjukhus. När han såg bältdjurets död, ropade han argt:
- Bröder! Sjömän! Jag kan inte simma. Hjälp mig!
Men så ramlade han av sidan, slog dumt händerna i vattnet och försvann under vågorna.
Runt Oslyaby, när de seglade bort från den, flödade människor i vattnet. Men många av besättningen, som om de inte vågade skilja sig från fartyget, befann sig fortfarande på dess däck. Detta fortsatte tills ståljätten slutligen föll till babords sida. Däckets plan blev vertikalt. Glidande längs den föll folk ner till babords sida och med dem rullade träbitar, järnbitar, lådor, bänkar och andra lösa föremål. Armar och ben var brutna, huvuden var brutna. Katastrofen förvärrades av det faktum att fienden inte upphörde med elden på slagskeppet. Snäckor fortsatte att falla runt omkring, lemlästa och döda dem som redan var på vattnet. Dessutom, från tre kolossala rör som låg horisontellt på havsytan, slutade inte tjock rök att komma ut, spred sig i klubbor nedanför och förgiftade sista minuterna drunkning. Från båtarna, som var trasiga i början av striden, dök nu fragment upp, som folk grep tag efter. Luften var fylld av rop på hjälp. Och bland denna levandes gröt mänskliga huvuden, svajad av vågorna, nu på ett ställe, sedan på ett annat, steg vattenpelare från explosionen av granater.
Befälhavare Baer, ​​trots att elden flammade upp runt honom, lämnade inte sin bro. Det blev klart för alla att han bestämde sig för att dö med skeppet. Det verkade som om alla hans bekymmer nu bara var inriktade på att säkerställa att hans underordnade blev korrekt räddade. Med händerna på tältställningen, nästan hängande på den, befallde han och försökte ropa över andras rop:
– Längre från sidorna! Helvete, du kommer att svepas med i bubbelpoolen! Segla vidare!
I det ögonblicket, inför döden, var han magnifik.
Slagskeppet vände med kölen upp och lyfte upp aktern och började sjunka i havet. Propellern på den högra maskinen, medan den fortfarande arbetade, roterade först snabbt i luften, och sedan, när fartyget sjönk, började vattnet koka. Dessa var de sista kramperna av det döende skeppet.
Av maskinister och mekaniker hoppade inte en överbord. Alla, inklusive tvåhundra personer, förblev nedslagna på sina avdelningar.

Jagaren Buinyi tilldelades flaggskeppet för den 2:a pansaravdelningen under befäl av kapten 2:a rang N.N. Kolomeitsev. I sin rapport om striden den 14-15 maj rapporterade befälhavaren för "Buinoy": "Vid 3-tiden märktes en rullning till babords sida vid Oslyaby, och jag såg honom hela tiden, väntande att han skulle misslyckas. Sannerligen, slagskeppet satte vänster ombord och gick ur funktion, och dess roll ökade. Jag gick till honom i full fart och närmade mig nästan nära, backade, för i det ögonblicket lade Oslyabya sig på babords sida, visade styrbords propeller och död ved och gick till botten med nosen nedåt. Omkring 300 personer låg kvar på vattnet, bland de flytande vraket, några simmade på egen hand, andra tog tag i den trasiga valbåten och ångbåten som hade dykt upp till ytan och diverse vrakdelar. Alla skrek på hjälp och bilden var fantastisk. Jag sänkte valbåten och skickade midskeppsmannen Khrabro-Vasilevsky på den för att plocka upp dem långt borta, och jag räddade mig själv under vinden, alla som närmade sig avståndet till kaständan. Flaggskeppsnavigatörens överstelöjtnant för kåren av sjönavigatörer A.I. Osipov, flaggofficerns midskeppsman Prins K.P. Lieven, midskeppsmän Prince S.V. Gorchakov, B.P. Kazmichev, A.A. Bartenev, tre dirigenter och 196 lägre led (totalt 204 personer). Hela denna tid fortsatte japanerna att skjuta på Oslyabis dödsplats, och snart började granaten brista nära jagaren. Enligt N.N. Kolomeitsev, flera människor dödades på vattnet vid själva sidan, och en av "oslyabtsev" dog, redan räddad, på jagarens däck.
Nästan samtidigt med "Wild" jagaren "Brave" närmade sig det döende slagskeppet i full fart under befäl av löjtnant P.P. Durnovo. Därefter rapporterade P.P. Durnovo: "Buyny närmade sig dödsplatsen för slagskeppet, sänkte valbåten och räddade människor på den, men så snart slagskeppet försvann under vattnet gick jag in i vraket och började dra de drunknande människorna direkt på min bräda, kastade sina ändar ... Bilden var fruktansvärd: i en hög med vrakdelar, kojer och resterna av trasiga båtar svärmade en massa människor, skrek ursinnigt och avbröt varandra ändarna som tillfördes från sidan. Fiendegranater låg tätt ner på denna plats och avslutade de flytande människorna ... Mellan vraket flöt också gruvbåten från Oslyabya på vattnet, men så många människor klättrade på den att den snart drunknade.
Löjtnant M.P. Sablin, midskeppsman B.P. Ivanov och 163 lägre led från Oslyabi-teamet togs ombord på Bravoi direkt från vattnet. Lite senare sjösattes en valbåt från "Modiga", som också var med och räddade människor. Men, som P.P. Durnovo påminde: "Jag var snart tvungen att lämna tillbaka valbåten till styrelsen och var till och med tvungen att gå upp till den själv, eftersom den var så fast att han själv inte kunde ro, och på grund av friskt väder och stor våg Jag fruktade att han skulle drunkna. Han tog emot 16 lagmedlemmar och löjtnant Pavel Kolokoltsev och midskeppsmannen Pyotr Bochmanov, båda lindrigt sårade.
Jagaren "Brilliant" under befäl av kapten 2nd Rank S.A. Shamov, som några minuter tidigare hade fått stora skador till följd av en direktträff av en projektil med stor kaliber, och jagaren "Fast" deltog också i räddningen av Oslyabi-besättningen. Den första lyckades rädda 8 personer, varefter jagaren hamnade under täcket av japanska kryssare, försökte ta sig ut under täcket, och manövrerade bland minorna som flöt på ytan fick "Brilliant" ytterligare en direkt träff på styrbords sida nära vattenlinjen i området för den andra pannan. Med denna projektil, på höger midja, dödades befälhavaren, som var på väg till navigationsbron för att därifrån titta på de flytande minorna och styra jagarens manövrering, 10 personer höjdes på den andra, varav 4 var sårade.
Tack vare de modiga och beslutsamma åtgärderna från jagarnas befälhavare och besättningar, av nästan 900 personer som var i strid ombord på slagskeppet Oslyabya, räddades 405 personer från vattnet, inklusive två stabsofficerare och sju fartygsofficerare.
Mellan 1350 och 1430 träffades Mikasa av 6 12″ och 19 6″ granater, men fick praktiskt taget ingen skada. Av dessa skal mottogs 5 12″ och 14 6″ träffar mellan 1350 och 1405. De återstående tre slagskeppen fick flera mindre träffar, och Kasuga fick ett 12″ skal vid 14.13. Klockan 14.20 dödades pipan på den högra pistolen i nästornet på Nissin av en 12″ granat. Alla pansarkryssare från Kamimura-avdelningen fick träffar, och klockan 14.30 inaktiverades den högra 8″ pistolen i Azumas aktertorn av en 12″ projektil, men bara Asama skadades allvarligt. Klockan 14.08 träffade en 12″ projektil aktern på styrbords sida och var tillfälligt ur funktion på grund av hjärnskakning styrning. Vid denna tidpunkt svängde "Asama" åt vänster och lämnade därför linjen. Skadan fixades på 6 minuter, men vid det här laget hade resten av de japanska fartygen försvunnit i dimman, och Asama gick i full fart för att ansluta till dem. Under en tid utsattes hon för kraftig beskjutning från ryska fartyg, men fram till 14.40 fick hon inga allvarliga träffar.
Klockan 14.00 fångades de ryska sjukhusfartygen som följde efter 2:a skvadronen: Orel av den japanska hjälpkryssaren Manju-Maru och Kostroma av hjälpkryssaren Sado-Maru, vilket uteslöt möjligheten att rädda besättningar från de som dog under fartygsstrider.

Andra Stillahavsskvadronens kampanj

2 oktober (15), 1904 Den andra Stillahavsskvadronen lämnade Libava. Hon var tvungen att göra en aldrig tidigare skådad korsning av tre hav i historien. Längden på stigen var cirka 18 tusen miles.

Av särskild vikt var att skvadronen försörjdes med allt nödvändigt på vägen, eftersom Ryssland inte hade en enda bas vid övergången. Först och främst behövde fartygen kol, de behövde specialutrustning för reparation av maskiner och mekanismer. Eftersom den brittiska regeringen, som intog en fientlig ställning, lyckades sätta press på neutrala stater, kunde Ryssland inte använda utländska hamnar. Inte ens Frankrike, som var i allians med Ryssland, under påtryckningar från England, tillät ryska fartyg att komma in i dess hamnar. Därför tilldelade det ryska kommandot ett stort antal transporter lastade med kol, mat, färskvatten, samt en flytande verkstad, utan vilken en stor formation av flottan inte skulle ha kunnat flytta till en så avlägsen operationsplats.

Andra Pacific Squadron på marschen Öka! Öka! Öka! Öka! Öka! Öka! Öka! Öka! Öka!

7 oktober (20) fartyg seglade in i Nordsjön. Rozhdestvenskys högkvarter, efter att ha fått information om att de japanska jagarna hade för avsikt att attackera skvadronen inom en snar framtid, skapade en nervös atmosfär med sina instruktioner. Som ett resultat, vid Doggerbank natten till 9 oktober (22) Ryska slagskepp avfyrade på engelska fiskebåtar och förväxlade dem med fiendens jagare. En båt sänktes, 5 skadades, 2 dödades och 6 skadades. Aurora-kryssaren, på vilken det fanns sårade, led också av sina granater. Denna incident förvärrade förbindelserna med England ytterligare och försenade den ryska skvadronen i den spanska hamnen i Vigo i en vecka.

21 oktober (3 november) skvadron anlände till Tanger. Här fanns en uppdelning av avdelningarna. Huvudstyrkorna, som hade ett stort drag, kunde inte passera genom Suezkanalen, så tillsammans med kryssare och transporter begav de sig mot Indiska oceanen runt Afrika. Detachementet under befäl av juniorflaggskeppet konteramiral D. G. Felkerzam gick samma dag till Suez.

Huvudstyrkornas navigering skedde under svåra förhållanden. Engelska kryssare eskorterade dem till Kanarieöarna. Situationen var så spänd att befälhavaren för den ryska skvadronen beordrade att ladda vapnen och vara redo att slå tillbaka attacken. Under sällsynta stopp, och oftast i det öppna havet, fylldes skvadronens fartyg på med kol. Kollastning i tropikerna utmattade människor. Rozhdestvensky, som strävade efter maximal lastning, beordrade att kol skulle laddas i batterier, olika bruksrum, till och med i en del av officershytterna. När dessa möjligheter var uttömda togs kol på vissa fartyg direkt upp på däck. Som ett resultat var bränsletillförseln på de nya skvadronslagskeppen mer än 2 gånger högre än normen. Under en storm kan sådana överlastade fartyg lätt förlora sin redan låga stabilitet och kantra. Därför, när de flyttade in i friskt väder, var de tvungna att skickas till vågen för att rädda fartygen.

Squadron ruttkarta

27 december (9 januari 1905) skvadronens huvudstyrkor anlände till Nossi Be Bay på ön Madagaskar, där de snart anslöt sig till Felkerzam-avdelningen, som anlände till området 12 dagar tidigare. Även om Fölkersams fartyg gjorde en kortare och enklare passage runt Afrika krävde de också reparationer. Så, på slagskeppet Navarin, misslyckades kylskåp, kryssarna Zhemchug och Emerald slutade med förstörda enheter och hjälpmekanismer. Situationen var mycket värre för jagarna. Endast 2 av dem kunde röra sig självständigt.

Redan före anslutningen av fartygen fick befälhavaren nyheter om döden av First Pacific Squadron och överlämnandet av Port Arthur. Sådana nyheter kunde inte ha en positiv effekt på personalens redan låga moral. I detta avseende begärde Rozhdestvensky nya instruktioner från St. Petersburg. Han trodde själv att hans skvadron var för svag för att bekämpa den japanska flottan om överhöghet till sjöss. Han såg sin uppgift i att slå igenom till Vladivostok, om inte alla, så åtminstone en del av fartygen. Som förstärkning föreslog han att man skulle skicka hjälp från Svarta havet till Stilla havet. Men i St. Petersburg, utan att uppmärksamma befälhavarens förfrågningar, beslutade de att skicka Långt österut Tredje Stillahavsskvadronen, återigen från Östersjön. Hennes första avdelning, bestående av fartyg av föråldrade typer, lämnade Libau 3 (16) februari 1905 Eftersom de inte hade något stridsvärde kunde dessa fartyg i bästa fall bara räkna med att de skulle avleda en del av de japanska styrkorna. De beordrades av N. I. Nebogatov.

3 (16) mars 1905, efter ett långvarigt stopp nära Madagaskar, gick den andra Stillahavsskvadronen, utan att vänta på konteramiral N. I. Nebogatovs avdelning, i havet. Hennes väg gick till Indokinas stränder. Övergången från Afrika till Fjärran Östern, bortsett från mindre haverier, gick bra. För att rädda jagarnas fordon bogserades dessa fartyg. 26 mars (8 april) passerade Singapore. Skvadronkommandot hoppades få ordning på fartygen i Kamrang, men under påtryckningar från de franska myndigheterna tvingades de överföra sina fartyg till Van Phong Bay.

Panoramafotografering

Från vänster till höger: hjälpkryssare "Dnepr", kryssare "Svetlana", hjälpkryssare "Ural", "Kuban", sjukhusfartyg "Eagle", skvadronslagskepp "Prins Suvorov", "Oslyabya", "kejsar Alexander III", "Borodino", "Sisoy" Veliky", "Eagle", ångbåt "Svir", skvadronslagskeppet "Navarin", flytande verkstad "Kamchatka", kryssare "Almaz", pansarkryssare "Admiral Nakhimov", etc.

26 april (9 maj) skvadronen anslöt sig till konteramiral Nebogatovs skepp. Nebogatov kunde komma ikapp Rozhdestvenskys skvadron på 2,5 månader. En så lång passage av hans osjödugliga, gamla fartyg erkändes av experter som exemplariskt. Således dök ytterligare tre kustförsvarsslagskepp, en kryssare och flera transporter upp i den ryska skvadronen.

1 maj (14) Den ryska skvadronen lämnade Van Fong. Även om ett möte med fienden förväntades från dag till dag, gick de utan spaning, och för att undvika kollisioner på natten bar fartygen vak och särskiljande ljus. Skvadronchefen ansåg sin huvuduppgift genombrott till Vladivostok. Detta kan göras genom ett av sunden - Korean, Sangar eller La Perouse. Japanerna, som hade en fördel i hastighet, kunde sätta in sina styrkor i någon av dessa riktningar. Av rädsla för brist på bränsle beslutade befälhavaren för den ryska skvadronen att bryta igenom den kortaste vägen genom Koreasundet. Rozhdestvensky trodde att det skulle bli förluster under genombrottet, men de flesta av fartygen skulle kunna nå Vladivostok.

8-12 maj (21-25) för demonstrationer i Gula havet och Stilla havet skickade befälhavaren hjälpkryssarna Dnepr, Rion, Kuban och Terek. Genom denna åtgärd hoppades han kunna avleda en del av den japanska flottans styrkor. Men demonstrationen lyckades inte. De krafter som tilldelats henne var för obetydliga. De misslyckades med att vilseleda det japanska kommandot. Trots de ogynnsamma omständigheterna slutfördes skvadronens 18 000 mil långa korsning, utan motstycke i svårigheter, framgångsrikt.

Bygg II skvadron Stilla havet klockan 6 den 14 maj 1905
(rekonstruktion av V.Ya. Krestyaninov)

10 maj (23) Ryska fartyg tog kol för sista gången. På natten den 14 maj (27) Skvadronen gick in i Koreasundet.

Nyligen har befälhavaren för andra Stillahavsskvadronen, viceamiral Z.P. Rozhdestvensky är av stort intresse. I ett antal publikationer görs ett försök att ta en ny titt på hans agerande i Tsushima-striden, för att förstöra stereotyper som har utvecklats under decennier. Samtidigt sidorna i uppslagsverk och uppslagsböcker senare år publikationer är fulla av traditionella egenskaper hos amiralen som "en av de främsta bovarna" till nederlaget för den ryska skvadronen, som visade fullständig medelmåttighet i militära angelägenheter. Att ge en objektiv bedömning av befälhavarens handlingar är framtida historikers uppgift, men vi försöker schematiskt beskriva amiralens liv och stridsväg, för att ge honom psykologisk bild, utan att tillgripa en analys av både hans misstag och långtgående planer som inte förverkligades av ödets vilja. Zinoviy Petrovich Rozhdestvensky föddes den 17 mars 1848. Sedan barndomen kände han sig attraherad av sjötjänsten, och vid sjutton års ålder gick han in i sjöartilleriklasserna och gjorde sin första praktiska resa. År 1870, efter examen från Naval College, befordrades han till midshipman, och tre år senare avslutade han kursen vid Artillery Academy. Kunskapen man fick där var användbar under Rysk-turkiska kriget 1877-1878 Löjtnant Z.P. Rozhdestvensky deltog i många militära kampanjer och sammandrabbningar med fienden, i synnerhet i det berömda slaget om Vestas aktiva försvarsångskepp med slagskeppet Fethi-Buland. Den unga officerens militära skicklighet tilldelades order av St. George av 4:e graden och St. Vladimir 4:e graden med svärd; han befordrades till befälhavarlöjtnant.

Till personligheten som viceamiral Z.P. Rozhdestvensky är för närvarande bland fans av en tvetydig attityd. Eftersom han var skvadronchef under så svåra omständigheter kunde han utan tvekan vinna en rungande seger, som den viljesvage Nikolai P. förutsade honom. Sjöministeriet, denna enorma byråkratiska maskin, hade gått för långt in i en återvändsgränd med övertygelsen av kejsaren. Ändå låg mycket i Z.P. Rozhdestvensky. Att rädda några av de stridsfärdiga fartygen, föra dem till Vladivostok, var en helt löslig uppgift. Sammanställarna av samlingen delar inte uppfattningen från artikelförfattaren om amiralens fullständiga ofelbarhet, som påstås vara så hårt klämd i omständigheternas last. Skvadronchefens personlighet, både under segelflottans dagar och under det rysk-japanska kriget, var fortfarande en av de betydelsefulla faktorerna för segern. Utmärkande är en okänd episod som rör den första perioden av Rozhdestvenskys tjänst (1873), beskriven i amiral G. Tsyvinskys memoarer. "En gång, när vi var på släptåg vid Almaz-klipparen, en dimmig morgon, kastades vi ut från våra kojer från ett kraftigt tryck. När vi hoppade upp såg vi att en handelsbrigg spänd med framseglen satt på vårt bogspröt, som föll mellan våra två fartyg och skar av Det visade sig att briggen var lugn under segel och nästan inte rörde sig, men vakthavande befäl på Almaz, löjtnant Z.P. Briggen hade en liten rörelse, och han kraschade in i en bogserbåt." Det mest objektiva bör enligt vår mening betraktas som den historiska kommissionens åsikt om krigsbeskrivningen vid sjöförsvarsstaben, som säger: ”I eskaderchefens agerande såväl vid stridens genomförande som i dess förberedelse är det svårt att hitta åtminstone en korrekt lösning. Flaggskeppen som var underställda honom agerade trögt och utan några som helst initiativ. Amiral Rozhdestvensky var en man med stark vilja, modig och ivrig hängiven sitt arbete, en skicklig organisatör av förnödenheter och ekonomiska angelägenheter, en utmärkt sjöman, men utan den minsta skuggan av militär talang. Kampanjen för hans skvadron från St. Petersburg till Tsushima saknar motstycke i historien, men i militära operationer visade han inte bara brist på talang, utan också en fullständig brist på militär utbildning och stridsträning - egenskaper som han inte kunde förmedla till sina skvadron.

"Rysk-japanska kriget" 1904-1905 bok sjunde PGD. 1917, s. 218. "Tsushima operation".

Från 1890 beordrade Zinovy ​​​​Petrovich successivt klipparna (sedan 1892 kryssare av 2: a rangen) "Rider" och "Cruiser", kanonbåten "Grozychiy", kryssaren av 1: a rang "Vladimir Monomakh", kustförsvarsslagskeppet " Pervenets". Senare utnämndes han till chef för artilleriutbildningsavdelningen, och sedan Östersjöflottans artilleriavdelning, där han avsevärt lyckades föra fram artilleriet i vår flotta. Detta uppmärksammades av Nicholas II, och Z.P. Rozhdestvensky var inskriven i det kungliga följet. Zinovy ​​​​Petrovich, som beordrade olika fartyg och formationer, etablerade sig som en expert på sjöfartsfrågor, en strikt och krävande chef - ordet "omöjligt" fanns inte för honom.

1903, konteramiral Z.P. Rozhdestvensky utsågs till chef för den huvudsakliga sjöstaben med rättigheterna som en kamrat (ställföreträdande) chef för sjöministeriet. Han förespråkade ständigt skapandet av en stor pansarflotta och stödde idén om att uppnå seger i ett sjökrig genom att besegra fienden i ett slag. Krigsutbrottet med Japan orsakade amiralens kraftfulla verksamhet för att stärka sjöstyrkorna. Ryktet om en erfaren aktiv sjöman med en järnviljestyrka påverkade till stor del beslutet att utse Z.P. Rozhdestvensky i april 1905 som befälhavare för Stillahavsflottans andra skvadron. Amiralen förberedde det för kampanjen och fick reda på det verkliga priset för denna armada och smickrade sig inte med orealiserbara förhoppningar om seger, utan, plikttrogen, som författaren till den berömda "Payback", som kände Rozhdestvensky nära, kapten V. Semenov, som kände Rozhdestvensky nära, skulle inte ge någon äran att vara den första i raden av människor som frivilligt gick till en blodig beräkning. Efter att ha fått nyheter om den första skvadronens död i Port Arthur, beslutade amiralen att den enda chansen till framgång var att omedelbart gå framåt och bryta igenom till Vladivostok. På uppdrag av S:t Petersburg satt dock skvadronen fast på Madagaskar under lång tid. Intensifierade övningar började på fartygen, gå till sjöss för praktisk tjänstgöring och manövrering. Men varje skal var guld värt, och motvilligt skrev amiralen i en av orderna: "... du behöver studera outtröttligt. Vi kan inte spendera en massa aktier för att skjuta mål... Om Gud välsignar mötet med fienden i strid, då måste vi rädda stridslager...»

På däcket av kryssaren Svetlana. Kejsar Nicholas II och amiral Z.P. Rozhdestvensky under granskningen av fartyget i Libau.

Amiral Togo besöker Rozhdestvensky på sjösjukhuset i Sasebo.

I ett direktiv som skickats från S:t Petersburg angavs att efter den första skvadronens död tilldelades den andra en uppgift av stor betydelse: att ta över havet och skära av fiendens armé från Japan; om skvadronen i sin nuvarande sammansättning inte kan fullgöra denna uppgift, kommer alla stridsberedda fartyg från Östersjön att skickas för att hjälpa den. Rozhdestvensky svarade att han med de styrkor som stod till hans förfogande inte hade något hopp om att fånga havet, att de utlovade förstärkningarna inte skulle stärka skvadronen, utan bara belasta den, och att den enda plan som han tyckte var möjlig var att försöka slå igenom. med de bästa styrkorna in i Vladivostok och därifrån agera på fiendens kommunikationer. Emellertid sändes "förstärkningar" i form av amiral Nebogatovs tredje skvadron, och efter att ha lämnat Kamrangbukten med en sådan börda, skickade viceamiral Z.P. Rozhdestvensky förlorade den minsta bråkdelen av något hopp om framgång.

Den ödesdigra dagen den 14 maj 1905, efter misslyckandet med flaggskeppet Knyaz Suvorov, när nästan alla i smygtornet led, överfördes kontrollen till en skyddad post. Trots att Rozhdestvensky skadades i huvudet, ryggen och höger hand(utan att räkna skavsår från små fragment), han betedde sig ganska glatt. För att bättre kunna observera stridens gång gick amiralen till det mittersta högra 6-tumstornet, men ett fragment som träffade vänster ben avbröt huvudnerven, och foten förlamades. Befälhavaren fördes in i tornet, redan skadad och inte roterande. Ibland höjde han huvudet och ställde frågor om stridens gång, och satt sedan återigen tyst och sänkte huvudet. Korta blixtar av medvetande och blixtar av energi, varvat med glömska, lyste upp hans ansikte, svart av sot, täckt med stråk av blod. När "Buyny" landade ombord på den förlamade "Suvorov" på eget initiativ krävde artillerichefen Kursel (senare heroiskt dödad) att amiralen skulle flyttas ombord på jagaren. Med stora svårigheter slets befälhavaren av sin uniform, drogs ut ur tornet (dess dörr var fast) och sänktes i sina armar, nästan kastades på jagaren, vilket väckte glädje bland de överlevande sjömännen i Suvorov. Men amiralens allmänna tillstånd - ett sammanbrott, glömska, varvat med delirium och korta glimtar av medvetande, gjorde honom oförmögen att leda en redan plågsam skvadron. Amiralen överförde kommandot till Nebogatov och förklarade orubbligt: ​​"Gå med skvadronen! Vladivostok! Rubrik NR 23°!” Men ödet beslutade annat: den hjälplösa amiralen, överförd till jagaren "Troublesome", tillsammans med några led i hans högkvarter, tillfångatogs av japanerna på det överlämnade skeppet.

I Sasebo opererades Rozhdestvensky för att ta bort en benbit som fastnat i en bruten skalle. I början av september fördes fångarna till Kyoto och placerades i ett tempel. I samtal med officerare talade amiralen ofta om behovet av en radikal omorganisation av marinavdelningen och förbättring av stridsutbildningen av personal. Han menade att kriget öppnade hans ögon för många saker, och att inte använda erfarenheterna till ett så högt pris skulle vara ett medvetet brott.

Efter fredsslutet återvände tidigare krigsfångar till sitt hemland. Den 3 november 1905 lämnade Rozhestvensky Osaka på Voronezh Volunteer Fleet-ångbåten och anlände till Vladivostok tio dagar senare. Alla som mötte honom här fylldes av hopp om att amiralen, som överlevde eskaderns färd av korset från Libau till Tsushima i sin helhet och på ett mirakulöst sätt räddats, skulle återuppliva den ryska flottan. Även den tidigare överbefälhavaren för de väpnade styrkorna i Fjärran Östern, general A.N. Kuropatkin sa vid ett personligt möte att "återigen, allt hopp är till dig att du kommer, berätta sanningen, hela sanningen ... om de lyssnar ..." På vägen till St. Petersburg, hundratals och tusentals av människor på stationer och halvstationer hälsade entusiastiskt amiralen, mötte och såg av hans tåg med ett dånande "jubel"; blodet som utgjutits för fäderneslandet och svåra sår gjorde honom till en martyr i sina landsmäns ögon och nationell hjälte. "Styrkan tog inte, men Gud gav inte lycka!" - Rozhdestvensky svarade dem bittert, rörd av ett sådant hjärtligt mottagande av vanliga människor.

Men i huvudstaden förväntades amiralen av mer än ett kallt mottagande. När det visade sig att han skulle lämna ingen sten ovänd från tjänstemännen som skickade skvadronen till döds, som ansåg sjöfartsavdelningen vara deras "betalda förläning", bildades en mäktig koalition av fiender mot honom. De gjorde allt för att säkerställa att de rapporter som utarbetats av Rozhdestvensky om fälttåget och striden inte publicerades; samtidigt vimlade tidningarna av berättelser om striden. Amiralens motståndare fick till varje pris bevara i allmänhetens medvetande den bild av striden som fåtöljsstrategenerna hastigt konstruerade enligt västerländska korrespondenters förhastade rapporter. Rysslands hopp om seger var nära kopplat till skvadronens kampanj och med namnet Rozhdestvensky, och Tsushima-nederlaget hade en negativ inverkan på amiralens rykte i allmänhetens ögon. Många publicisters verk visade tydligt att skulden för nederlaget för Tsushima inte helt kan tillskrivas Rozhdestvensky ensam, ändå avgick amiralen, som kände sig skyldig, och bad honom att döma för att lindra hans moraliska lidande. Den tidigare befälhavaren tog på sig hela skulden för Tsushima-katastrofen, men domstolen frikände honom som allvarligt skadad i strid.

Sedan 1906 ägnade sig amiralen åt offentligt arbete som en del av "Specialkommittén för att stärka flottan på frivilliga donationer. Särskilt bör det övervägas gudfader framtiden för den berömda Novik, sedan Zinovy ​​​​Petrovich öppnade grönt ljus för att finansiera dess konstruktion. Emiralens exkommunikation från aktiv tjänst undergrävde dock stadigt hans mentala och fysiska styrka. Förutsägelsen från läkaren som behandlade amiralen i fångenskap visade sig vara profetisk: "Om de låter honom gå till jobbet i St Petersburg kommer han att komma till liv ... De kommer att överlämnas till arkivet - han kommer inte att göra det. stå ut." Länge var amiralen sjuk, och 1908 rapporterade telegrafbyråer till och med felaktigt om hans död utomlands. Zinovy ​​​​Petrovich träffade det nya året 1909 med sin familj och vänner. Han bodde i hus nummer 8 på Ertelev Lane (nuvarande Tjechovgatan) och kände sig ganska glad. Efter att ha sett av gästerna föll amiralen vid tretiden på morgonen på tröskeln till sitt rum och dog, drabbad av en hjärtattack. Två dagar senare hölls en begravningsgudstjänst vid Amiralitetskatedralen i St. Spiridonia och begravning på Tikhvin-kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra; den sista skulden till amiralen gavs av sjöministeriets högsta led.

Personligheten hos amiral Z.P. Rozhdestvensky, hans tjänst, en oöverträffad övergång till Fjärran Östern och Tsushima-striden är vår och världshistoriens egendom.

rysk-japanska kriget 1904-1905

Pensionerad kapten 1:a rang P.D. BYKOV

Förberedelse och kampanj för den 2:a Stillahavsskvadronen

De första månaderna av det rysk-japanska kriget visade tydligt att tsarregeringen var oförberedd på krig.

Underskattningen av fiendens styrkor och hans militära kapacitet och tsarregeringens överdrivna självförtroende, som ansåg att Rysslands positioner i Fjärran Östern var osårbara, ledde till att Ryssland inte hade en krigsskådeplats. nödvändiga krafter. Resultaten av krigets första två månader till sjöss var extremt ogynnsamma för den ryska skvadronen i Port Arthur. Hon led sådana förluster att den japanska flottan fick övervägande till sjöss. Detta tvingade tsarregeringen att vidta åtgärder för att stärka sina sjöstyrkor i Fjärran Östern.

Behovet av att förstärka skvadronen, som var underlägsen den japanska flottan, särskilt när det gäller antalet kryssare och jagare, påpekades upprepade gånger av amiral S.O. Makarov när han var befälhavare för flottan. Men alla hans inlagor och önskemål uppfylldes inte. Senare reviderades frågan om att förstärka skvadronen med deltagande av den nya befälhavaren för Stillahavsflottan, amiral Skrydlov, som tog upp frågan om att skicka stora förstärkningar till öst. I april 1904 beslutades i princip att skicka en skvadron från Östersjön, som fick namnet 2:a Stillahavseskadern.

Skvadronen var tänkt att inkludera fartyg som slutade i konstruktion, samt en del av Östersjöflottans fartyg, om än något föråldrade i design och beväpning, men ganska sjödugliga. Dessutom var det tänkt att man skulle köpa 7 kryssare utomlands.

På grund av det faktum att den 2:a Stillahavsskvadronen när det gäller sin sammansättning inte var tillräckligt stark för att lösa självständiga uppgifter, skicka henne eftersträvade främst målet att stärka Port Arthur skvadron. Bildandet av skvadronen och dess förberedelser för övergången till Fjärran Östern anförtroddes konteramiral Rozhestvensky, som då innehade posten som chef för huvudmarinstaben och utsågs till befälhavare för skvadronen. Hans närmaste assistenter var juniorflaggskeppen, konteramiralerna Felkersam och Enquist.

Z P. Jul

Fartygets sammansättning av skvadronen

Huvudkärnan i skvadronen som skickades till operationsteatern bestod av fyra nya slagskepp: "Alexander III", "Prince Suvorov", "Borodino" och "Eagle", av vilka endast den första testades 1903, byggandet av resten avslutades efter krigets början, och de har ännu inte klarat alla nödvändiga tester. I synnerhet på slagskeppet "Eagle" hade de inte tid att testa artilleri med stor kaliber. Dessa nya moderna slagskepp, som utvecklade en hastighet på 18 knop, var kraftigt överbelastade innan de kom in i Fjärran Östern, eftersom de var tvungna att ta ombord ökade lager av ammunition och mat. Dessutom, under slutförandet av slagskeppen, installerades olika hjälpanordningar på dem som inte tillhandahålls av det ursprungliga projektet. Som ett resultat var djupgåendet 0,9 m högre än planerat, vilket ökade slagskeppens förskjutning med 2000 ton. Konsekvensen av detta var en stor minskning av deras stabilitet, liksom fartygens överlevnadsförmåga. Av resten av slagskeppen hörde bara Oslyabya till de moderna, redan segelfartyg. Men det var ett svagt pansarskepp, som också hade 256 mm kanoner istället för 305 mm.

Slagskeppet "Alexander"III“

skvadronslagskeppet "Borodino"

skvadronslagskeppet "Oslyabya"

Slagskeppen Sisoy den store och Navarin var gamla fartyg, och det andra hade gamla 305 mm-kanoner med kort räckvidd. Deras hastighet översteg inte 16 knop. Den gamla pansarkryssaren Admiral Nakhimov, beväpnad med 203 mm kanoner, var fäst vid slagskeppen. Således hade pansarfartygen från 2nd Pacific Squadron ett brett utbud av vapen, skydd och manövrerbarhet, för att inte tala om det faktum att de taktiska egenskaperna hos de nya fartygen reducerades på grund av konstruktionsdefekter, och resten av fartygen var av en föråldrad design.

En ännu större variation vad gäller deras taktiska och tekniska element representerades av kryssarna som ingick i skvadronen. Det fanns bara sju kryssare. Av dem moderna var"Oleg", "Aurora", "Pearl" och "Emerald". De första och sista var inte klara när skvadronen gick och hann ikapp den redan på vägen. Av de andra kryssarna var Svetlana och Dmitry Donskoy gamla fartyg, och Almaz var en beväpnad yacht.

Kryssarejagrank "Dmitry Donskoy"

Av kryssarna var två - "Pearl" och "Emerald" av samma typ, höghastighets (24 knop), men oskyddade fartyg. "Oleg" och "Aurora" hade en däcksrustning på 106 mm, men var olika i hastighet. Den första gav upp till 23 knop, och den andra bara 20. Svetlana hade en hastighet på 20 knop, och Almaz - 18. Den äldsta av kryssarna, Dmitry Donskoy, hade bara 16 knop. Svagheten och otillräckligheten hos kryssningsstyrkorna var uppenbar, så det beslutades att ge skvadronen som höghastighetsscouter fem beväpnade höghastighetsångare - "Ural", "Kuban", "Terek", "Rion" och "Dnepr" , som anslöt sig vid olika tidpunkter: till skvadronen på Madagaskar. Värdet på dessa så kallade hjälpkryssare var mycket litet. Skvadronen inkluderade nio jagare - "Modig", "Peppy", "Fast", "Trouble", "Stormy", "Lysande", "Flawless", "Loud" och "Terrible", vilket uppenbarligen inte var tillräckligt. Jagarna var beväpnade med tre torpedrör och utvecklade en hastighet på högst 26 knop.

jagare

Trots att beslutet att skicka skvadronen togs i april tog det mycket lång tid att bilda och utrusta den.

Skälen till detta var den extremt långsamma färdigställandet av nya och reparationer av gamla fartyg. Först den 29 augusti avslutades arbetet med skvadronen så mycket att den kunde lämna Kronstadt för Revel.

Personal

Fartygsbefälhavare

Merparten av skvadronpersonalen anlände till fartygen sommaren 1904, och endast befälhavarna och några av specialisterna utsågs tidigare och var på dem under konstruktionen. Därför hade varken officerarna eller besättningen tillräckligt med tid att studera sina fartyg väl. Dessutom fanns på eskaderns fartyg många unga officerare som i förtid befriats från sjökadettkåren med anledning av kriget samt de som inkallats ur reserven och överförts från handelsflottan, den s.k. "reservatets fänrikar". De förra hade inte tillräckliga kunskaper och erfarenheter, de senare behövde uppdatera sina kunskaper; den tredje, trots att de hade erfarenhet och kunskap om sjöfartsfrågor, hade ingen militär utbildning. En sådan bemanning av skvadronens fartyg med officerare orsakades av att det bara fanns tillräckligt med personal för att fylla de mest ansvarsfulla befattningarna på fartygen.

Förberedelse och organisation av skvadronen

Innan man lämnar Östersjön, skvadronen i full kraft seglade aldrig, och endast separata avdelningar av fartyg gjorde flera gemensamma kampanjer. Därför var övning i gemensam navigering och manövrering otillräcklig. Bakom kortsiktigt Under vistelsen i Reval kunde skvadronens fartyg genomföra ett mycket begränsat antal skjutningar, särskilt eftersom mängden praktisk ammunition som mottogs för detta var mindre än förväntat. Torpedbeskjutning från jagare var också otillräcklig. Den materiella delen av torpederna var inte förberedd, därför sjönk många torpeder under den första skjutningen.

Organisationen av skvadronen, etablerad i början av kampanjen, ändrades flera gånger och etablerades slutligen först efter att ha lämnat Indokinas kust. Sammansättningen av enskilda avdelningar förändrades, vilket delvis orsakades av kampanjens situation. Allt detta kunde inte annat än påverka avdelningsbefälhavarnas relation och inflytande på deras underordnade och utbildningen av fartygsbesättningar. Dessutom ledde denna situation till att eskaderchefens stab fick ta itu med lösningen av olika mindre frågor som kunde lösas av yngre befäl. Själva skvadronchefens högkvarter hade inte rätt organisation. Det fanns ingen stabschef, och flaggkaptenen var bara en verkställande av befälhavarens order. Det fanns ingen samordning i flaggskeppsspecialisternas arbete, och var och en arbetade på egen hand och fick instruktioner direkt från skvadronchefen.

Således hade skvadronen, när den gick in i operationsteatern, inte tillräcklig stridsträning och korrekt organisation.

Organisation och övergångsvillkor

Att säkerställa passagen av skvadronen från Östersjön till operationsområdet, förutsatt att Ryssland inte hade en enda egen bas under hela sin resa (cirka 18 000 miles), var en mycket komplex och svår uppgift.

Först och främst var det nödvändigt att lösa frågorna om att förse skvadronens fartyg med bränsle, vatten och mat, sedan var det nödvändigt att säkerställa möjligheten till reparationer och slutligen att vidta åtgärder för att skydda skvadronen från eventuella fiendens försök att attackera på vägen.

Utvecklingen av alla dessa åtgärder utfördes direkt av amiral Rozhdestvensky från början av bildandet av skvadronen.

Med tanke på att de nya slagskeppen som ingick i skvadronen hade ett djupgående som inte tillät passage av Suezkanalen utan lossning, vilket skulle ta mycket tid, beslutade skvadronchefen att åka med stora fartyg runt Afrika , skickar andra fartyg genom Medelhavet. Anslutningen av båda delarna av skvadronen skulle ske ca. Madagaskar. För större säkerhet vid passagen ansåg Rozhdestvensky det inte vara möjligt att inleda förhandlingar med utländska regeringar om en skvadron som anlöper några specifika hamnar, eftersom detta skulle ha gjort hans rutt känd i förväg. Därför slöts inga preliminära avtal i denna fråga. Det pågick endast förhandlingar med den franska regeringen om vissa speciella frågor, såsom varaktigheten av de ryska fartygens vistelse i franska hamnar, de punkter som var mest lämpade för skvadronparkeringen och möjligheten att kommunicera med skvadronen på vägen, etc. Vissa privata frågor, som till exempel skydd av fartyg under deras passage genom Suezkanalen, löstes också med andra utländska regeringar. Men i allmänhet gjordes inte diplomatiska förberedelser för övergången.

På grund av detta var övergången av skvadronen extremt komplicerad på grund av protester främmande länder när en skvadron går in i en viss hamn, förkortar parkeringstiden, omöjlighet att utföra aktuella reparationer och resten av personalen.

En fråga av särskild vikt var den rätta tillförseln av kol, vatten och proviant, eftersom tidpunkten för skvadronens ankomst till Fjärran Östern berodde helt på detta. På grund av det faktum att användningen av den ryska handelsflottan för detta inte löste problemet, eftersom köpet av kol skulle behöva genomföras utomlands, beslutades att involvera utländska företag i detta.

Således gjordes möjligheten att flytta skvadronen österut beroende av utländska företag och samvetsgrannheten i deras fullgörande av kontrakt. Som väntat kunde en sådan organisering av försörjningen inte annat än påverka skvadronens rörelse österut och var en av anledningarna till att den dröjde ca. Madagaskar.

Frågorna om att förse skvadronen med kol var så angelägna om skvadronchefen att de dominerade alla andra, även till skada för stridsutbildningen. För att mata personalen fick fartygen förstärkt mat från hamnen. Leveransen av nya proviant skulle ske på grundval av avtal som slutits med både ryska och några utländska företag. För reparation av fartyg på väg fick skvadronen en specialutrustad ångfartygsverkstad "Kamchatka". Detta fartyg och flera andra transporter med last för olika ändamål utgjorde skvadronens flytande bas.

Nyheten att den ryska regeringen skickade så stora förstärkningar som 2:a Stillahavsskvadronen till Fjärran Östern kunde inte hållas hemliga, och denna händelse diskuterades på sidorna i både den ryska och utländska pressen. Därför var det mycket troligt att japanerna skulle försöka skapa olika hinder av diplomatisk och militär karaktär längs hela vägen för skvadronens rörelse, fram till ett direkt angrepp på skvadronen och sabotageprestationer.

Möjligheten till sådana försök togs i beaktande av det ryska marinministeriet, och det sökte sätt att organisera ett permanent system för observation och skydd av områden där olika överraskningar kunde vänta på skvadronen. De danska sunden, Suezkanalen och Röda havet ansågs vara de farligaste områdena.

Efter förhandlingar med olika avdelningar beslöts att anförtro denna fråga till de utländska politiska agenterna vid polisavdelningens säkerhetsavdelning, som villigt tog över organisationen av skyddet av skvadronens rutt i Danska sundet. För att organisera säkerheten på andra platser sändes särskilda personer för att informera amiral Rozhdestvensky om japanska fartygs rörelser.

Alla ovanstående åtgärder garanterade varken en oavbruten försörjning av skvadronfartygen eller tillhandahållande av parkering, reparationer och vila, inte heller. slutligen, säkra skvadronen från möjligheten av en överraskningsattack. I vilken utsträckning den organisation för skydd av skvadronen som skapades på vägen inte uppfyllde sitt syfte visades av händelsen när skvadronen korsade Nordsjön (tyska) som kallas ”Skrogincidenten”.

Skvadronens avgång och Hull-incidenten

Färdigställandet av nya fartyg, försörjningsfrågor etc. - allt detta försenade skvadronens avgång. Den 29 augusti anlände skvadronen till Revel och, efter att ha stått där i ungefär en månad, flyttade den till Libau för att ta emot material och fylla på kolreserver; Den 2 oktober begav sig skvadronen till Fjärran Östern. Men den 2 oktober gick inte alla fartyg. Två kryssare, en del av jagarna och transporterna var ännu inte klara och fick komma ikapp skvadronen på vägen.

Eskadern gjorde sin första övergång till Kap Skagen (den nordliga spetsen av Jyllandshalvön), där den skulle lasta kol, och ankrade. Här fick amiral Rozhdestvensky information om de iakttagna misstänkta fartygen och om den påstådda förestående attacken mot skvadronen. Med tanke på att parkeringen vid Kap Skagen var farlig under dessa förhållanden avbröt skvadronchefen lastningen och beslöt att gå vidare. För att korsa Nordsjön (tyska) beslutade Rozhdestvensky att dela upp skvadronen i 6 separata avdelningar, som skulle förankras sekventiellt och följa varandra på ett avstånd av 20-30 miles. I de två första avdelningarna var jagare, i de nästa två - kryssare, sedan två avdelningar av slagskepp. Den sista avdelningen av nya bältdjur förankrades. En sådan uppdelning av skvadronen: Amiral Rozhestvensky ansåg att det var det mest lämpliga ur synvinkeln att skydda skvadronens stridskärna - slagskepp.

De fastställda avstånden mellan avdelningarna var dock otillräckliga och uteslöt inte möjligheten av en kollision på natten, vid eventuella oförutsedda förseningar på vägen. Avantgardeavdelningarna tilldelades inte uppgiften att spana in rutten, vilket skulle ge huvudstyrkorna, som dessutom marscherar utan vakter, en garanti för säkerhet. Kommunikationen mellan avdelningarna var inte organiserad, även om det fanns möjligheter till detta. Var och en av dem följde efter isolerade från de andra. Således uppfyllde den marschorder som antogs av amiral Rozhdestvensky inte på något sätt kraven för att organisera passagen av en skvadron under krigstid.

Avdelningen av nya slagskepp, på vilken amiral Rozhdestvensky höll flaggan, vägde ankare den 8 oktober klockan 22. Runt klockan 0. 55 min. Den 9 oktober närmade sig detachementet Dogger Bank-området, Strax innan detta rapporterade transportverkstaden "Kamchatka" på radion att den attackerades av jagare.

Under passagen av Dogger-bapka framför bältdjursavdelningen sågs silhuetterna av några fartyg utan ljus, som gick till skärningspunkten mellan avdelningens kurs och närmade sig den. Skvadronen beslutade att slagskeppen hotades av ett anfall och öppnade eld. Men när strålkastarna tändes visade det sig att fiskebåtarna var skjutna. Branden stoppades. Men under de 10 minuter som skjutningen fortsatte skadades flera fiskebåtar. Plötsligt, på slagskeppens vänstra stråle, sågs siluetterna av några andra fartyg, på vilka man också öppnade eld. Men efter de allra första skotten visade det sig att dessa var ryska kryssare Dmitry Donskoy och Aurora. Två personer skadades på Aurora och flera hål gjordes i fartygets yta.

Efter att ha passerat Doggerbanken begav sig skvadronen mot Engelska kanalen. 13 oktober kom till Vigo (Spanien). Här dröjde eskadern kvar tills konflikten mellan England och Ryssland, orsakad av den så kallade "Hull Incident", var löst.

Det finns anledning att tro att England, som var fientligt mot Ryssland och var i allians med Japan, medvetet framkallade denna incident. Syftet med denna anglo-japanska provokation kan vara att fördröja framryckningen av 2:a Stillahavsskvadronen, vilket försämrade Rysslands position i Fjärran Östern.

Efter Hull Incidenten hotade den brittiska regeringen att bryta diplomatiska förbindelser. Den tsaristiska regeringen vidtog dock alla åtgärder för att eliminera konflikten som hade uppstått och gick med på att kompensera för förlusterna och förse familjerna till de döda och sårade med pensioner.