„МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ ДЕПАРТАМЕНТ ЗА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТ AN-24 (AN-24RV) В момента ...“

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

САМОЛЕТ AN-24 (AN-24RV)

Към това Ръководство за полетна експлоатация на Ан-24 (Ан-24РВ).

са направени промени № 1-33, 35.

Всички термини и мерни единици са дадени в съответствие

с настоящите GOSTs.

Пуснете в действие Глава

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 на RLE на самолет AN-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 6 на RLE на самолет AN-24 (издания от 1995 г.)

С влизането в сила на това изменение вие ​​трябва:

листове от УПИ на Списък на текущите стр. 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изтеглете и заменете с прикачените.

Поставете нови листове със страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрено от UGNBP FAS Русия 8 април 1999 г. Изменение № 5 към RLE на самолет Ан-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № 5 към RLE на самолет Ан-24, издание 1995 r.

По отношение на работата на самолета с батерии тип F20 / 27H1C-M3.

С разписка тази промянаЛистове от УПИ със стр. 7. Стр. 92 и 7. Стр. 95 да се заменят с приложените.

Одобрено от UGNBP на FAS Русия на 30 март 1999 г. Поправка № 4 към RLE на самолет AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Поправка № 4 към RLE на самолет Ан-24, издание от 1995 г

По отношение на използването на навигационни системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение, RLE листове 2. Стр. 5-6.7. Страница 149-150.7. Страница 155-156 да се заменят с приложените.

Одобрено от UGNBP FAS Russia Изменение № 1, 2, 3 към RLE на самолет AN-24 (издание 1995 г.) ПРОМЯНА № 1 (одобрено на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на параграф 3 от подраздел 7.1.c. (7.Страница 24).

ИЗМЕНЕНИЕ № 2 (прието на 24 март 1997 г.) относно прилагането на текста на параграф 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксиран максимален разход на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите“ (4. С. 14).

ПРОМЯНА № 3 (одобрена на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Главни настройки на PB-5 по време на подход за кацане (4.Страница 10, Приложение 4.Страница

Изясняване на текста на параграф 9 от естеството на неизправностите на „Списък на допустимите повреди и неизправности“ (Приложение 2. С. 10);

Корекция на печатни грешки, допуснати по време на препечатката (7. С. 7. 7. С. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА ЗА ПОЛЕТ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНОТО СРЕДСТВО Раздел 4. ЛЕТАТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ В ПОЛЕТА Раздел 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНОТО СРЕДСТВО Раздел 7. РАБОТА НА СИСТЕМАТА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНОТО СРЕДСТВО Раздел 8. ОСОБЕНОСТИ НА ПОЛЕТНАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА AN-24RV.

Приложения:

1. Инструкция за товарене и центриране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ).

2. Списъкът на допустимите повреди и неизправности на самолета Ан-24 (Ан-24РВ), с които е разрешено да завърши полета до родното летище

3. Листове за контролна проверка на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

4. Контролен лист на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

–  –  –

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Предназначение на самолета

1.2. Основни геометрични данни на самолета ………………………………….. 3

1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета и проверка на системите

4. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 8 4.2.3. Характеристики на излитане при страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летищата на гражданската авиация, където са установени ограничения за шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта ……………………………………….……… 8b

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута ……………………………………………………….............. 9

4.5. Намален …………………………………………………………………......................... ......... 9

4.6 Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Елиминиране на страничните отклонения от оста на пистата по време на заход за кацане ..... 12 4.6.3. Кацане

4.6.5. Характеристики на кацане при страничен вятър ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………...15 4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростна "коза") .............. 16

4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите ………………………………….. 18 операции на самолета върху неасфалтирана настилка, сняг и лед

4.10.Характеристики на летищата

4.11. Характеристики на експлоатацията на въздухоплавателни средства при високи температури на въздуха и на летища с голяма надморска височина ………………………………………………………………...26

5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ НА ПОЛЕТ

5.1. Повреда на двигателя

5.1.3. Повреда на двигателя при излитане ......................................................................................................... 5 5.1.4. Повреда на двигателя при изкачване

5.1.5. Повреда на двигателя при хоризонтален полет …………………………………….12 5.1.6. Отказ на двигателя по време на планиране преди кацане ………………………..14 5.1.7. Подход и кацане с един повреден двигател ……………. 15 5.1.8. Минаване на кръг с един повреден двигател……………………...17 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при нисък полетен газ... 18 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 18

5.2. Пожар на самолет

5.2.1. Пожар в отделенията на мотогондолите на двигателя АИ-24 ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините и багажните отделения на самолета ……………………… 24 5.2.5. Пожар на земята

5.3. Дехерметизация на кабината

5.4. Спешно намаление ……………………………………………………………. 26

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник ………………………………………43

5.9. Действия на екипажа в случай на обледеняване на самолета ……………………………………...45

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет със счупване на лед на стабилизатора ........ 50

5.12. Действия на екипажа при спонтанно отклонение на тримера на елерона или тримера на руля до крайно положение по време на полет с изключен автопилот ……………………………………………………………………… ……………… ………53

5.14. Поведение на ВС в близост до критичните ъгли на атака …………………… 54

5.15. Действия на екипажа по време на спиране на два двигателя по време на полет ……………….. 57

–  –  –

5.17. Излитането е прекъснато по причини, различни от повреда на двигателя...... 60

5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта по време на полет ……………………………………………60

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВС

6.1.2. Най-добрата височина на полета

6.1.3. Изчисляване на зареждането с гориво

6.2. Характеристики при излитане………………………………………………………....13

6.3. Режим на изкачване

6.4. Характеристики на полета по маршрута ………………………………………...68

6.5. Режим на спускане ……………………………………………………….76

6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции ………………………………………………….87

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СИСТЕМИ

7.1. Електрическа централа ………………………………………………………………...1 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка за полет …………………………………………………………...5 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон ………………………………… 20 7.1.4. Оборудване за контрол на вибрациите IV-41A ……………………………………..21 7.1.5. Система за водно впръскване на двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………25

7.2. Горивна система ………………………………………………………………...1 7.2.1. Обща информация ………………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………..2 7.2.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………..6 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа…………………………….8

7.3. Маслена система …………………………………………………………………….1 7.3.1. Обща информация ………………………………………………………………….1 7.3.2. Подготовка на полета…………………………………………………………...2 7.3.3. Работа по време на полет …………………………………………………………..2

7.4. Система за пожарогасене

7.4.1. Обща информация ………………………………………………………………….1 7.4.2. Предполетна проверка ………………………………………………………...1 7.4.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………..2 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………….………………...3/4

7.5. Хидравлична система……………………………………………………………1 7.5.1. Обща информация…………………………………………………………………...1 7.5.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………...3 7.5.3. Операция в полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….4

7.6. Шаси …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Обща информация …………………………………………………………........ 1 Общо съдържание стр. 4 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. Операция в полет

7.6.4. Работа на колесника след прекратено излитане ……………………………..8 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 8

7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….5

7.8. Климатична система

7.9. Система за подово отопление (SOPP) …………………..1

7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Работа по време на полет …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………...3

7.11. кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Работа по време на полет ………………………………………………………….3

7.12. Система против заледяване …………………………………………….1 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Предполетна проверка ……………………………………………………….1 7.12.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………….4 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………….. 5

7.13. Електрическо оборудване ………………………………………………… ............ 1 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Летателно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Летателно оборудване ………………………………………………………....... 2 7.14.2. Системи за пълно и статично налягане ………………………………..... 2 7.14.3. Система за индикация и контрол на положението на самолета 9 7.14.4. Автопилот AP-28L1…………………………………………………………….27 7.14.5. Автоматичен ъгъл на атака и претоварване със сигнализация AUASP-14KR …….. 39 7.14.6. Радиовисотомери ……………………………………………………………....41 7.14.7. Система за предупреждение за близост до земята (SSOS)... 47 II. Навигационно оборудване

7.14.8. Заглавни инструменти ………………………………………………….......... 49 7.14.9. Автоматичен радиокомпас АРК-11 ……………………………………..53 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. системи за кацане

14.07.12 г. Самолетен транспондер COM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

7.15. Радио комуникационно оборудване ……………………………………………… ........ 1 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции ………………………………………………......... 1 7.15.3. Комуникационни радиостанции …………………………………………………………...5 7.15.4. Самолетен интерком SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител SGU-15 ………………………... 14

7.16. Записващи инструменти ………………………………………………........... 1 7.16.1. Система за регистриране на режими на полет MSRP ………………………………….1 7.16.2. Самолетен магнетофон MS-61B ……………………………………………... 3

7.17. Бордово аварийно оборудване …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………1 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Проверка преди полета …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. Работа със спасително оборудване………………………2

7.18. домакинско оборудване

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………...1 7.18.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………...1 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….2

8. ОСОБЕНОСТИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТ AN-24RV

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ………………………………..5 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19А-300 ……………………………………...6

8.2. Ограничения за работа …………………………………………………..6 8.2.1. Основните ограничения на въздухоплавателното средство ………………………………………………...6 8.2.2. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 ……………………………6

8.3. Проверка на готовността за полет на самолета

8.4. Ефективност на полета

8.4.1. Рулиране ……………………………………………………………………........... 7 8.4.2. Свалям, отлитам ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………….. 7 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута ……………………………………………………….......... 9 8.4.5. Намаление ………………………………………………………………………...9 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Заобикаляне ……………………………………………………………….10

8.5. Специални случаи по време на полет ………………………………………………………………..10 8.5.1. Повреда на двигателя на AI-24 при излитане

8.5.2. Повреда на двигателя на RU19A-300 при излитане

8.5.3. Повреда на двигателя AI-24 по време на изкачване ……………………………………..11 8.5.4. Повреда на двигател AI-24 при хоризонтален полет ……………………………12

а) Полет с оперено витло на повреден двигател AI-24 ……..12

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

8.5.5. Повреда на двигателя AI-24 по време на снижаване ……………………………..………….13 8.5.6. Подход и кацане с един работещ двигател AI-24………13 8.5.7. Минаване на кръг с един двигател AI-24 и работещ двигател RU19A-300 (перката на авариралия двигател AI-24 е оперена) …………………………..14 8.5.8. Пожар в двигателното отделение на RU19A-300 по време на полет ………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………14 8.5.9. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 на земята ……………………………...15

8.6. Характеристики на въздухоплавателното средство …………………………………………………………….16 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Текущи характеристики ………………………………………………………… ........ 17 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на авиационни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19А-300 ................................................................. 39

1. Режими на работа и работни данни ………………………………...39

2. Ограничителна система максимална температурагазове зад турбината на двигателя RU19A-300 (OMT-29) ...………………………………………………………………….. .40

3. Подготовка за полет ………………………………………………………………….41

4. Характеристики на работа на двигателя RU19А-300 при отрицателни температури на въздуха ………………………………………………………………………………………48

5. Стартиране на двигателя RU19A-300 по време на полет ………………………………………………48

6. Стартиране на двигателя AI-24 от двигателя RU19A-300 ………………………………… 50 8.7.2. Горивна система на двигател RU19A-300 ……………………………………….51 8.7.3. Маслена система на двигател RU19A-300 ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………..52 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи ………………………….52 Приложения

–  –  –

ВЪВЕДЕНИЕ Ръководството за летателна експлоатация съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасен полет в рамките на установените ограничения и условия на полет за това въздухоплавателно средство в съответствие с неговото предназначение.

Излитането без RLE е забранено.

Страницирането на раздели 1 - 6 и 8 се прави, като се вземе предвид автономността на разделите, а странирането на раздел 7 и Приложението се прави, като се вземе предвид автономността на подразделите и приложенията, например:

7.8. Страница 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерирането на подразделите на раздел 8 съвпада с номерирането на разделите на RLE. Промените в Ръководството се правят чрез замяна на стари листове, добавяне на нови листове или анулиране на листове без подмяна.

Всички промени се отбелязват с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (фигура).

Нововъведените листове показват датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в регистрационния лист за промяна.

Промените в Ръководството, свързани със замяна на стари, добавяне на нови листове или анулиране на листове без замяна, се изпращат на организацията, експлоатираща въздухоплавателното средство, заедно с нов „Списък на валидни страници“, в който всички нови страници са отбелязани с „*“.

Всички промени в Указанията се записват в „Регистрационен лист за промяна“, като се посочва датата, на която е извършена промяната, и подписът на лицето, отговорно за промените в Указанията.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се сменят едновременно, номерата им в „Регистрационен лист за промяна” се записват като дроб, например: 7.8. Страница 9/10.

–  –  –

1.1. Целта на самолета …………………………………………………………….. 3

1.2. Основни геометрични данни на самолета ……………………………… 3

1.3. Основни данни за полета ………………………………………………………6

1.4. Основни данни на електроцентралата

–  –  –

1.1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА САМОЛЕТА Пътнически турбовитлов самолет An-24 (An-24RV) е предназначен за превоз на пътници, багаж, поща и товари по въздушни линии на средни разстояния.

Пътническата версия на самолета е предназначена за 48 места. Дизайнът на пътническото отделение позволява използването на самолета и в товарната версия чрез премахване на пътническите седалки и прегради.

Фюзелажът помещава пилотската кабина, пътническото отделение, гардероба, тоалетната, багажното и товарното пространство.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 от 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV освен това е оборудван с един турбореактивен RU19A-300 двигател, който може да се използва на всички етапи от полета. Двигателят генератор RU19A-300 може да се използва на земята и в полет като автономен източник постоянен ток.

Пилотно-навигационното, радиокомуникационното и радиотехническото оборудване позволяват самолетът да се експлоатира денем и нощем, при прости и трудни метеорологични условия.

Общият изглед на самолета е даден на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТИТЕ

1.2.1. ОБЩИ ДАННИ Височина на самолета, m ………………………………………………………………………. 8.32 Дължина на самолета, m………………………………………………………………………… 23.53 Клиренс на колесника, m ……………… …………… ……………...0,86 Колея на шасито (по осите на багажника), m

База на колесника, m ……………………………………………………………………………..7,85 Ъгъл на паркиране на самолета, min…………………… …………………………………..-17 Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m………………………………………..0,73 Разстояние от край на лопатката на витлото до кацане, m ……………………………………… 1,145

1.2.2. КРИЛО

Размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

За въздухоплавателно средство с двустранен центроплан клинер ......................................... ................................................. .. 72.46 за самолети със същия центроплан

–  –  –

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с централна клапа с двоен прорез

за самолети с еднослотова централна клапа

Ъгъл на напречното "V", град.:

върху подвижната част на крилото ………………………………………………. -2 в централната част

Ъгъл на стреловидност на крилото (при 25% от хордата)

Ъгъл на монтаж на крилото, град………………………………………………………………… 3

Ъгъл на отклонение на елерона, градуси:

Ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На самолети, модифицирани съгласно Бюлетин № 907 DM, ъглите на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутралното положение, градуси…………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………

Ъгъл на отклонение на клапата, градуси:

при излитане ………………………………………………………………… 15; 5±1 кацане

1.2.3. ФЮЗЕЛАЖ И ХЕРМОШКАФ Дължина на фюзелажа, m …………………………………………………………………………. 23.53 Общ обем на херметична кабина, m3

Размери на отвора на товарната врата, m:

височина ………………………….………………………………………………10 ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, m:

ширина …………………………………………………………………….0,75 Размери на отвора на задната врата (разположен между сп. № 34-36), m:

Размери на отворите на бордовите аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. ХОПОСТ Хоризонтална опашка, m2 ……………………………………………..17.23 Хоризонтална опашка, m ……………………………………………… … … 9.09 Ъгъл на настройка на стабилизатора (спрямо хордата на крилото), градуси………………....... -3 Вертикална площ на опашката (без вилица), m2………………………………… …… .13.28 Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре ……………………………………………………………………………… 30 надолу………………………………………………… ……………………………...15 Ъгли на подстригване на асансьора, градуси……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………… ±25 Ъгли на отклонение на тримера на кормилото, градуси …………±20 Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, deg… ………………………………….. ±16,5 Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво-компенсатор (на самолет с една контролирана повърхност на руля), градуси:

в режим на тример …………………………………………………..±19 -3+1 в режим на серво компенсатор.... ±19 ^

1.3. ОСНОВНИ ПОЛЕТНИ ДАННИ Крейсерска скорост на 6000 м, км/ч

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21000 kg, km / h:

z =15°…………………………………………………………………..….210 z =5° ………………………………… …………………………...………….225 Разбег при излитане с тегло 21000 kg (CA), m;

z =15°………………………………………………………………………...850 z =5°……………………………… … ……………………………………...1000 при GVPP с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2, s =15°……………....... 900 Пробег по дължина при тегло на кацане 20 000 kg на пистата и основната писта с условна якост на почвата 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с излетно тегло 21000 kg на пистата, (CA), m:

–  –  –

Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета при режим на максимална скорост на изкачване с номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време за изкачване на самолета в икономичен режим с номинален режим на два работещи двигателя ……………………… вижте в табл. 6.7 Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на въздухоплавателното средство с един двигател, работещ на максимален режим (витлото на отказалия двигател е оперено) ………………………………………………………… ……. виж таблицата. 5.1 и 5.2 Скорости на спиране при полет на празен ход ...... вижте таблицата. 5.4 и на фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ НА ЕЛЕКТРОЦЕНТАЛАТА

–  –  –

тип на двигателя

Излетна мощност, e.l.s. …………………………………………………………........ 2550 Номинална мощност, ел.с. …………………………………………………………….2100 Тегло на двигателя, кг

1.4.2. ДВИГАТЕЛ AI-24T

Излетна мощност, e.l.s.

Максимална мощност, ел.с. ………………………………………………………...2510 Номинална мощност, ел.с.

1.4.3. ТУРБОГЕНЕРАТОР ТГ-16 (ТГ-16М)

тип на двигателя

Диапазон на работните честоти на въртене на ротора, rpm 31000-33500 Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в диапазона на работните честоти, kW.

–  –  –

Диаметър на винта, m

Посока на въртене ………………………………………………………………….. ляво

Ъгли на острието, градуси:

Минимум …………………………………………………………… 8 - междинна спирка

Позиция на перката

Диапазон на работни ъгли на монтаж на остриета, градушка. 8-50

–  –  –

2.1. Масови ограничения

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения за електроцентрали

2.4. Ограничения на въздушната скорост

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

–  –  –

2.1. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТЕГЛОТО Максимално излетно тегло на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимално тегло на полезен товар, kg пътническа версия

товарен вариант

Максимален брой пътници, pers.

–  –  –

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА НА ИНСТРУМЕНТА 2.4.1. Максимално допустими скорости по прибори, km/h:

В експлоатация (прибрани клапи)

При разгъване и прибиране на задкрилки, както и при летене с отклонени подкрилки под ъгъл: 15 ° -5 °

При пускане и прибиране на колесника

При прибиране на колесника с механично отваряне на ключалките в прибрано положение …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………...320 - при полет с изпънат колесник

С аварийно падане

2.4.2. Минималната допустима IAS за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на излитане и планиране).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена надморска височина (виж раздел.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ГРАНИЦИ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на накланяне със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

при полети по прибори

Максимално допустимият ъгъл на наклон при полет с един повреден двигател, deg15 Максималното отклонение на топката според индикаторите за приплъзване по време на маневрата

Максимално допустимо вертикално претоварване:

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

2.6. ДРУГИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.6.1. ПО БРОЙ ЧЛЕНОВЕ НА ЕКИПАЖА

Основният състав на екипажа на самолета:

командир на самолет;

Втори пилот;

Навигатор;

Бордов механик.

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или петима души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ОТ СКОРОСТТА НА ВЯТЪРА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ 2.2.

–  –  –

Максимално допустимата скорост на страничния вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане и кацане на писта с коефициент на триене по-малък от 0,6 е показана на фиг. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (при ъгъл 90° спрямо ПИК от коефициента на триене на ПИК) Максималната попътна компонента на скоростта на вятъра при излитане и кацане е до 5 m/s.

2.6.3. ПО ДЪЛЖИНА НА ПИСТАТА Минималната дължина на пистата, на която е разрешено да оперира самолет. Ан-24 1300 m При дължина на пистата 1600 m или по-малко, излитане с предкрилки, отклонени на 15°.

С дължина на пистата над 1600 m - с клапи, отклонени с 5 °.

Излитането от основната писта трябва да се извършва с z = 15°, независимо от дължината на основната писта.

–  –  –

С две задвижващи радиостанции (OSB) 100 1500 С една задвижваща радиостанция (LORS) 200 2500

Минимум 50x700 може да бъде зададен при кацане на летища, оборудвани със система за радиофарове от категория II-III. В останалите случаи трябва да е поне 60x800.

Стойности Hpr и 1, тип. посочени в таблицата са монтирани за радари за кацане от типа РП-2 и РП-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m, а Lview - с 200 m.

2.6.6. ПО УПРАВЛЕНИЕТО НА КОЛЕЛАТА НА ПРЕДНАТА СТОЛБА НА ШАСИТО Максималната скорост на рулиране при управление на колелата на предния колесник от волана е не повече от 30 км/ч.

При скорости над 30 km/h е разрешено управлението на колелата на предния колесник от волана да се използва само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

–  –  –

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Отговорности на летателния механик

3.22. Навигаторски задължения

3.23. Отговорности на радиооператора

3.2.4. Отговорности на стюардесата

3.2.5. Отговорности на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

–  –  –

3.2. ПРЕДПОЛЕТНА ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

3.1.1. ОТГОВОРНОСТИ НА ИНЖЕНЕРА

Преди да започнете предполетната проверка, проверете дали самолетът има:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Удостоверения за регистрация на самолети;

самолетен дневник;

ръководство за летене на самолет Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет няма да надвишава крайния срок за извършване на следващата планова поддръжка и края на ресурса на самолета и двигателя.

Запознайте се с картата на поръчката за експлоатационния тип поддръжка на ВС.

Съгласно записа в дневника за подготовка на самолета, уверете се, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в добро състояние.

Приеми Допълнителна информацияотносно настройката или подмяната на възли, извършени на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки са записани в бордови дневниксамолет, елиминиран.

–  –  –

Забележки: 1. Двигателите AI-24 трябва да се загряват, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 15°C (когато двигателите работят с маслена смес) и под минус 25°C (когато двигателите работят на MN-7.5U масло), независимо от външната температура на въздуха.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да се загрее, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 25 ° C (ако двигателят ще се стартира от борда батерии) и под минус 30°C (ако двигателите ще се стартират от източник на електричество на летището или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от температурата на външния въздух.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при външна температура под минус 25°C.

Въздушни винтове. Лесно се върти на ръка по посока на въртене и няма странични шумове в двигателя

–  –  –

1. Пълна документация за поддръжка. Приемете самолета от техническия екип.

2. Докладва на командира на ВС за готовността на ВС за полет, за оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за изстрелване.

–  –  –

Докладвайте на командира за резултата от инспекцията и проверката на оборудването.

Бележки:

1. При липса на летателен радист в екипажа навигаторът извършва предполетна проверка на ВС в обема, посочен в точка 3.2.3. („Задължения на радиста”).

2. При отсъствие на навигатор в екипажа, предполетната проверка на ВС в обхвата, посочен в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалистите по АТВ. ARC, радар, GIK, GPC и KI-13 са тествани за работа от специалисти на ATB.

–  –  –

Обект на проверка и проверка Проверете и се уверете - инструкции и таблици за настройка на радиостанции, Има предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонна слушалка; На разположение

–  –  –

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС. Получава доклади от членовете на екипажа за резултатите от проверката и проверката на ВС.

Огледайте и тествайте самолета.

–  –  –

Преден колесник за управление на колелото; Неутрално - превключвател за управление на носовата предавка; Изключено - превключватели за управление на удължаване и прибиране на колесника, Неутрално, фиксирани от клапи;

Монтирана ръчна спирачка на самолета

–  –  –

Прекарайте (на STC) предполетна информация.

Заповядайте на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

–  –  –

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

42.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане при страничен вятър

4.2.4. Намаляване на шума при излитане

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. упадък

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Елиминиране на страничните отклонения от оста на пистата по време на заход за кацане

4.63. Кацане

4.6.4. Подхождане и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксиран максимален разход на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростна "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране на паркинга и спиране на двигателите

4.10. Характеристики на експлоатацията на въздухоплавателни средства на неасфалтирани, заснежени и ледени летища..17 4.10.1. Експлоатация на самолета на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка 20 4.10.3. Операция на самолета на ледено летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолета при високи температури на въздуха и на високопланински летища

4.12. Полети в условия на заледяване

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. полет на ниво полет

4.12.4. Спускане, подход и кацане

Раздел 4 т.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ - Рулиране

4.1 ПОДГОТОВКА НА ТАКСИ И РУЛИРАНЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (входната врата) е затворена.

2. Уверете се, че има налягане в хидравличната система от 120-155 kgf / cm2, проверете дали спирачката на колелото е включена.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радио оборудване.

На самолети, които не са оборудвани със SSOS, настройте радиовисотомера на 100 m.

5. Проверете свободния ход на контролите на самолета. Задайте тримера PB в позиция, съответстваща на центрирането на самолета при излитане, а тримовете на елерона и PH в неутрална позиция.

6. Включете отоплението на стъклото в намален режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че превключвателят „WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) е настроен на “OFF” (неутрално положение).

9. Уверете се, че превключвателят „НАЛЯВО. ВНА ДЯСНО“ се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕНО" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте проходните ключалки на лостовете за управление на двигателя в подходящата позиция според таблицата. 7.2,

11. Включете системата за идентификация, задайте кода.

12. Прочетете раздела Преди рулиране на контролния списък.

1. Включете управлението на предното зъбно колело.

2. Уверете се, че няма препятствия по пътеката за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ПРЕДИ СТАРТИРАНЕТО НА САМОЛЕТИТЕ

ЗАВЪРТЕТЕ ДРЪЖКАТА НА КОРМИЛА И ОТКЛЮЧЕТЕ

ПЕДАЛИ С ВКЛЮЧЕНИ КОНТРОЛИ TAKE И LAND.

2. ПРИ РУЛИРАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СА ВКЛЮЧЕНИ.

ВЪЗДУШНИТЕ ХОРИЗОНТИ СЕ РАЗЧИСТВАТ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТАТ НА РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖЕТЕ СЕ

ПЛАВНО, ТЕМПО 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и постепенно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20° според UPRT.

5. Избирайки режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пътеката за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Разрешено е, съгласувано с контрольора, рулиране с един работещ двигател на писта и пътека за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без трева при ветрове до 7 m/s и коефициент на триене над 0,5 , стартирайте друг двигател при предварително стартиране или приятел…………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… ……………………… Раздел 4 страница 3 Ан-24 (Ан-24RV)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТА - Рулиране на дросела, противодействие на момента на завъртане чрез завъртане на колелата на носовия колесник под ъгъл не повече от 20 ° (на колелото за управление на носовия колесник и спиране).

7. Прочетете раздела за рулиране на контролния списък.

Докато шофирате, проверете:

Работата на основната спирачна система;

Работата на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклонение на дръжките за аварийно спиране (аварийната помпена станция работи - жълтият светлинен индикатор светва);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелото на предния колесник от волана.

След като проверите, задайте превключвателя "ЗАВЪРТЕТЕ КОЛЕЛОТО" на необходима позицияи продължете да рулирате С превключвателя TURN WHEEL в положение OFF, можете да управлявате, като използвате спирачките (ако е необходимо) с предните колела.

ВНИМАНИЕ! ЗАБРАНЕНО Е ОБРАЩАНЕТО НА САМОЛЕТИТЕ

ФИКСИРАНИ ОПОРИ НА КОЛЕЛАТА. ИЗВЪРШВАТ ТАКСИ ОБРАТИ

ПЛАВНО, ПРИ ИЗЧИСЛЕНИЕ НА 90° ЗА ВРЕМЕ НЕ ПО-МАЛКО ОТ 6-8 C.

В процеса на рулиране на самолета по пътеката за рулиране (или пистата) с известен азимут към началото на линията, рулирайте възможно най-точно по оста:

а) задайте стойността на магнитния азимут на пистата за рулиране (или пистата) по скалата на GPK-52;

б) проверете съответствието на показанията на курса на индикаторите GPK-52 на PIC и втория пилот спрямо азимута на пътеката за рулиране (или пистата) на рулиране.

След извършване на горните операции курсовите инструменти ГПК-52 и ГИК-1 са готови за излитане и не е необходимо тяхното показване в началото на изпълнението.

Забележка. Ако условията на пистата за рулиране за началото на линията не ви позволяват да подравните посоката, тогава направете това показване в началото на линията.

При предварително стартиране:

1. Разширете клапите до 15° или 5° в зависимост от условията на изстрелване, включете отоплението на регулатора на въздушното налягане и въздушния охладител (включете нагревателя на въздушното налягане не по-късно от 1 минута при плюс и при нула и отрицателен температури на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета) .

2. Проверете дали PB тримерът е настроен на позиция, съответстваща на баланса при излитане на самолета.

3. Проверете дали тримовете на елерона и PH са настроени на неутрално положение.

4. Проверете дали превключвателят за управление на затвора на масления охладител е настроен на АВТОМАТИЧНО.

5. Поставете входа за въздух от двигателите в положение „ИЗКЛЮЧЕНО“.

6. Прочетете раздела „Предварително стартиране“ на контролния списък.

На изпълнителния старт:

1. Центрирайте самолета на пистата по посока на излитане, рулирайте по права линия за 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за освобождаване на винта за междинен ограничител на позиция ВИНТ НА ​​СТОП.

3. Прочетете раздела „При началния старт“ от контролния списък.

–  –  –

4.2. ИЗЛИТАНЕ 4.2.1. СПИРАНЕ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Уверете се, че няма препятствия на пистата.

2. Докато държите самолета на спирачките, плавно и синхронно увеличете режима на работа на двигателя до 30-40 ° според UPRT и, когато се установи стабилна скорост, 99,5-100,5% за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 103-105% за AI-24T увеличава режима на работа на двигателите до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ! ВРЕМЕННО, ДО ПРОМЕНИ. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

КЛАПАЦИ НА 5° ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМИ

(СИРЕНИ) ОТНОСНО ЗАКРАЛКИ 15° НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЯСНА ПИЛОТНА КОНЗОЛА „ИЗКЛ. СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО ЗНАК“, И

СВЕТЛИНАТА НА КЛАПАКИТЕ ПРОДЪЛЖАВА ДА СВЕТИ.

ЗВУКОВАТА АЛАРМА СЕ НУЛИРА СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИ. ОБЪРНЕТЕ ОСОБЕНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ ЗА

ПОЖАР НА САМОЛЕТА, КАТО ЗУМЪР

ОГЪН ЗА ПЕРИОДА НА ИЗЛИТАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ШАСИТО. ЗАБРАНЕНО

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА АЛАРМА ПО АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят нормално, отклонете волана от себе си поне на половината от хода от неутрално положение, плавно освободете спирачките и започнете излитане, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ! ПОДДЪРЖАЙТЕ ПОСОКАТА НА ИЗЛИТАНЕ НА САМОЛЕТА

ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ Е ЗАБРАНЕНА.

При разбег преди вземане на решение (V1), прекратете излитането, ако:

Светват червените сигнализатори или светлинното табло;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според PIC могат да представляват заплаха за безопасността на продължаване на излитането или последващо завършване на полета.

Действията на екипажа за прекъсване на излитането не се различават от предписаните при прекратено излитане поради повреда на един от двигателите.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да задържите самолета на спирачките при излитане или номинална работа на двигателя, настройте двигателите на 30-40 ° според TLS. След това освободете спирачките и по време на излитане доведете двигателите до излитане, като същевременно не позволявате рязко движение на дросела, за да предотвратите завъртането на самолета.

6. При достигане на скоростта Vp.op, в зависимост от излетното тегло на самолета (виж фиг. 6.3), като вземете ярема, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Самолетът излита със скорост с 5-10 km/h повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ВНИМАНИЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ КОНТАКТ НА ФЮЗЕЛАЖА С ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО Е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛ НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° НА UAP-14KR.

7. След излитане практически без задържане, преместете самолета в режим на изкачване, докато ускорявате. Желанието на самолета след излитане да завие надясно се парира чрез отклоняване на руля и елероните.

–  –  –

8. На височина най-малко 3-5 м спирайте колелата. Когато жълтите светлини светнат, проверете дали спирачката на колелото работи правилно.

ВНИМАНИЕ. АКО СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ, КОГАТО КОЛЕЛАТА

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯТ, ПОКАЗВАЩИ

ОТНОСНО НЕИЗПРАВНОСТТА НА АВТОМАТИЧНОТО СПИРАНЕ. ИЗКЛЮЧВАНЕ АВТОМАТИЧНО

СПИРАЧКА; КОГАТО КАЦАТЕ, ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ МАШИНАТА Е ИЗКЛЮЧЕНА И

СПИРАНЕ ПЛАВНО.

9. Дайте команда на бордния инженер да прибере колесника, бордният инженер, след като се увери, че светлинната сигнализация „ON BY PEDALS“ за управление на колелата на предния колесник изгасва, прибира колесника.

ВНИМАНИЕ. АКО СЛЕД ИЗЛЕТВАНЕТО НА САМОЛЕТА

"ON BY PEDAL" НЕ ИЗКЛЮЧВА. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ОПАШКАТА И КАЦАНЕТО

ПРЕДНО ШАСИ КОРМИЛНО КОЛЕЛО СВАЛЕТЕ ШАСИТО. НА

УПРАВЛЕНИЯ ЗА КАЦАНЕ И КОНТРОЛИ ЗА КАЦАНЕ САМО НА СЛЕД

ДОКОСВАНЕ НА ПИСТАТА С КОЛЕЛАТА НА НОСОВАТА СТОЛБА.

Забележки: 1. При излитане с голямо излетно тегло (повече от 20 000 kg) или когато високи температуриоколния въздух в процеса на прибиране на колесника по време на излитане от (z = 5 °), е възможна краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда завъртане преди премахване на механизацията на крилото, завиване от височина най-малко 100 m (според радиовисотомер) със скорост най-малко 230- 255 км/ч, в зависимост от излетното тегло, с набор на височина. Прибиране на клапи за изпълнение след излизане от завоя на права линия.

10. На височина не по-малка от 120 m със скорост 240-270 km/h (w=15°) и 245-275 km/h (w=5°) в зависимост от излетното тегло да се даде команда. „Прибиране на задкрилките“, според което бордният инженер прибира задкрилките на три стъпки (закрилките от позиция 5 ° и на самолети, модифицирани съгласно Бюлетин № 1321BU-G, се прибират в една стъпка). В процеса на прибиране на задкрилките не допускайте загуба на височина и намаляване на ъгъла на тангажа. Отстранете възникващите сили върху волана с тримера на асансьора. До края на прибиране на задкрилките увеличете скоростта до 270-300 км/ч в зависимост от излетното тегло.

ВНИМАНИЕ! 1. УСИЛИЯ ОТ КОНТРОЛА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА НА ВСИЧКИ ЕТАПИ ОТ ПОЛЕТА

ПРЕМАХВАНЕ С ТРИМЕРИ. КОГАТО ПОЗИЦИЯТА НА КЛАПИТЕ СЕ ПРОМЕНИ, ТОВАРЪТ

ПРЕМАХВАЙТЕ CI СЛЕД ВСЯКО ПРИБИРАНЕ (УДЪЛЖАВАНЕ) НА КЛАПИТЕ.

2. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЯТА Е АКТИВИРАНА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ КЪМ

КАПЛИТЕ СЕ ПРИБИРАТ ВЕДНАГА СПИРАТЕ НАДОЛУ И

ОТИДЕТЕ ДА СЕ ИЗКАЧИТЕ. КОГАТО АЛАРМАТА Е АКТИВИРАНА

ОПАСНО ЗЕМЯ" СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА КЛАПАЦИ И ПО-НАЛЕ

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ Е ЗАВЪРШИЛ

ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА КЪМ

КАЧЕТЕ СЕ (БЕЗ ДА СЕ МИНЕ ОТВЪД

G-НАТОВАР И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪДА В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ.

ДЪРЖАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на ниски височини (над 250 m според радиовисотомера) в неравности е възможна краткотрайна (не повече от 2 s) аларма "ЗЕМНА ОПАСНОСТ", която не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Направете първия завой на височина най-малко 200 mui и скорост 320-330 km/h.

12. На височина 400 m, плавно движейки дросела, задайте номиналния режим (65 ° за UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63 ° за UPRT за двигатели AI-24T). След превод Раздел 4 стр.6 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТ - Изключете двигателите до номинален работен режим, балансирайте самолета с тримери, включете всмукването на въздух от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани със система за автоматично активиране на крилото, перото и въздухозаборника RU19A-300, независимо от метеорологичните условия, превключвателят „КРИЛО и ОПЕРАТОРИ.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРАТОРИ ") настроен на позиция" АВТОМАТИЧЕН ".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитане, преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на пробега. кратко спиране се използва за пестене на гориво и увеличаване на пропускателната способност на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата е разрешено при условие, че действителната маса на самолета е по-малка от максимално допустимата, изчислена по параметрите D и R.

3. Командирът на полет е длъжен да информира екипажа за използването на излитане с кратко спиране на пистата преди ВС да бъде изведено на предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа изпълнява всички операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране“ (при предварителен старт). В края на контролата по раздел "На предварителен старт"

Контролирайте PIC на картите за проверка, за да поискате разрешение за рулиране до началото на линията.

5. След като получи разрешение за рулиране, командирът дава команда: „Рулиране. Контрол на картата.

В процеса на рулиране до началото на линията всеки от членовете на екипажа изпълнява операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране“

(при изпълнителния старт) и стартирайте контрола в раздела „При изпълнителния старт“ на Контролната карта за проверка.

при което:

За втория пилот да провери активирането на нагревателя за въздушно налягане и да докладва: „Нагревателят за въздушно налягане е включен. Готов";

Бордният инженер трябва да превключи SO-63 в режим ATC и да докладва на командира.

6. След като въздухоплавателното средство е доведено до оста на ПИК, командирът включва управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник, рулира за 5-10 m и след спиране на самолета го задържа със спирачките. На екипажа да извърши контрола съгласно Контролно-инспекционната карта.

при което:

На бордовия механик поставете превключвателя за отстраняване на винтове от междинния ограничител в положение „ВИНТОВЕ НА СТОП“ и след като се уверите, че аварийните светлини са изключени, докладвайте: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела до позиция 30-40 ° според UPRT;

Навигатор (втори пилот) да се съгласи система на валутния курс(ако не е предварително договорено в РД) и докладва: „Курс ..., съгласувано. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. След получаване на разрешение за излитане командирът дава команда: „Излитане” и освобождава спирачките.

–  –  –

9. На навигатора (втория пилот) да контролира скоростта и в момента на достигане на скорост от 150 км/ч докладва: "Контрол".

10. Ако към момента на доклада „Контрол” двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен докладът на борд-инженера „Режим на излитане”), командирът на полет трябва незабавно да спре излитането, като действа в съответствие с инструкциите. на подпараграф а) „Отказ на двигател при разбег при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети от пистата и основната писта“ (клауза 5.1.3).

ВНИМАНИЕ! КОГАТО КОМПОНЕНТЪТ НА СКОРОСТТА НА СРЕЩУ ВЯТЪРА Е 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ЗАБРАНЕНО ИЗЛЕТВАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с параграф 4.2.1 "Излитане от спирачки", като се започне от параграф 6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРИ СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максимално допустимата скорост на напречен вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана писта 12 m/s, излитане със задължително използване на управление на колелото за излитане и кацане на предния колесник.

Тенденцията на самолета да се завърта и търкаля на брояча за излитане с кормилото и елероните, използвайки управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане парирайте дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. НАМАЛЯВАНЕ НА ЗЕМНИЯ ШУМ ПРИ ИЗЛИТАНЕ

След излитане, на височина най-малко 5 m, спрете колелата и приберете колесника. Постепенно приведете самолета в режим на изкачване, като същевременно ускорявате до IAS от 250 km/h.

Изкачване с постоянна скорост с предкрилки на 15°.

Ако е необходимо, за да се намали шумът, е позволено да се отвърне от местноств режим на изкачване на надморска височина най-малко 100 m (по радиовисотомер).

На надморска височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, париране на склонността на самолета да потъва чрез отклоняване на кормилото. Намалете режима на работа на двигателите до номинален.

4.2.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРЕЗ НОЩТА

Излитайте, като правило, с включени фарове, за което след рулиране на пистата и поставяне на двигателите в режим на излитане, завъртете превключвателя за управление на фаровете в положение „ВИСОКА СВЕТЛИНА“.

Техниката за излитане през нощта е подобна на техниката за излитане през деня.

Спазвайте посоката на пистата според относителното изместване на линиите на светлините за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета пилотирайте според изкуствения хоризонт, индикатора за скорост и вариометъра.

На надморска височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

4.3. ИЗКАЧВАМ СЕ

1. Стойностите на посочената скорост и режимите на работа на двигателите при изкачване на нивото са посочени в подт. 6.3. „Режим на изкачване“.

–  –  –

2. На височината на прехода командирът и по негова команда 2/P трябва да настроят налягането на висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). Командирът на полет е длъжен да поддържа определеното ниво на полета съгласно UVID-30-15K по време на полети на вътрешни авиокомпании, на чуждестранни авиокомпании съгласно VEM-72FG, които имат достъп до транспондерния самолет. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния висотомерен канал.

ПРОЦЕС НА ИЗКАЧВАНЕ ПРИ ПОЛЕТ

ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖ

ХАРАКТЕРЪТ НА РЕЛЕФА Е НЕИЗВЕСТЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ЗА

ПО-СТРЪМНА ТРАЕКТОРИЯ НА ИЗКАЧВАНЕ (БЕЗ ИЗЛИЗАНЕ

В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ДЪРЖАНЕ ГО ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. НАБЛЮДЯВАЙТЕ РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА. AT

ТРЯБВА ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА.

4.4. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТА След като достигнете желаната височина, без да променяте режима на работа на двигателя, прехвърлете самолета в хоризонтален полет и задайте режима на работа на двигателя, необходим за дадената полетна маса и височина на полета.

Характеристиките на хоризонталния полет са дадени в подраздел. 6.4.

Контролирайте температурата и разликата в налягането на въздуха в кабината, работата на двигателите и системите на самолета. Следете равномерния разход на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате системата за ленти за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВНА

ПРИ РАВЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ Е НЕПОЗНАТ ХАРАКТЕРА НА ТЕРЕНА. ЕНЕРГИЧНО

ДОПУСТИМО НАТОВАРВАНЕ И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА

АЛАРМИ.

4.5. НАМАЛЯВАНЕ 5-10 минути преди началото на спускането екипажът провежда предварителна подготовка за кацане.

Преди спускане включете радиовисотомера и задайте височината на кръга на PB висотомера.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която PB регулаторът може да бъде настроен, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди денивелиране“ от контролния списък.

Намаляване на режимите в съответствие с препоръките на гл. 6.5 "Режим на спускане".

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВИРАНА

НАМАЛЯВАНЕ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЦАНЕ, НЕЗАБАВНО НАМАЛЯВАНЕ

СТЕПЕН НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЯВАНЕ. АКО ИМА ПОЛЕТ

ИЗВЪРШВА СЕ ПО ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ХАРАКТЕРА НА ТЕРЕНА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЧНО

ИЗКАЧВАНЕ НА САМОЛЕТИ (БЕЗ ДА СЕ МИНЕ ОТВЪД

G-НАТОВАР И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА НА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗАДЪРЖАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

–  –  –

СЪБЕРЕТЕ РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА. ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАДВАЙТЕ ДО РВД.

Направете снижаване според схемата за снижаване и подход, установена за даденото летище.

На височина на преходно ниво, след получаване на налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След преход към налягане на летището“ от контролния списък.

Ако в процеса на спускане от нивото на прехода до височината на кръга алармата за предварително зададена надморска височина на радиовисотомера се включи, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, тяхното съответствие с показанията на радиовисотомера. Проверете дали настройката на налягането на барометричните висотомери и зададената височина на кръга на радиовисотомера са правилни.

Проверете работата на радиовисотомера с вградено управление.

Ако е необходимо, проверете с ръководителя на полети позицията на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се уверите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането до височината на кръга.

4.6. ПОДХОД И КАЦАНЕ 4.6.1. ПОДХОД ЗА КАЦАНЕ Ако по време на процеса на спускане до надморската височина на кръга устройството за предварително зададена височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга оценете съответствието на показанията на барометричния алтиметър с показанията на радиовисотомера, като вземете предвид отчетете терена и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Настройте радиовисотомера на 60 m (или VLOOKUP, ако VLOOKUP е по-малко от 60 m).

Ако радиовисотомерът не ви позволява да зададете 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на надморска височина.

Поддържайте височината на дънера в кръг според инструкциите за това летище.

Изпълнете хоризонтален полет в кръг с прибран колесник при IAS 300 km/h.

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА Е БЕЗОПАСНА ЗЕМЯ“ В ПРОЦЕС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРА ЗА ЗАХОД ЗА КАЗЦАНЕ НА ЛЕТИЩЕТО,

РАЗПОЛОЖЕНИ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСТИ РАЙОНИ. ЕНЕРГИЧНО

ПУСНЕТЕ САМОЛЕТА НА НАБИРАНЕ (БЕЗ ДА СЕ ПРЕМИНАВАТЕ НАД

ДОПУСТИМО НАТОВАРВАНЕ И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ЗАПАЗВАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДВАЙТЕ НА КОНТРОЛЕРА ЗА ИЗВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

ATC.

Преди началото на третия завой със скорост 300 км/ч дайте команда за удължаване на колесника, а при приближаване по най-краткия път удължете колесника на разстояние най-малко 14 км.

ВНИМАНИЕ. АКО ШАСИТО НЕ Е ОСВОБОДЕНО:

- КОГАТО ПРИБИРАТЕ РУДИ ПРЕДИ ПОЛЕТА С НИСЪК ГАЗ, СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ,

КОЕТО МОЖЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧИ С БУТОНА „ИЗКЛЮЧВАНЕ“. СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО ЗНАК";

КОГАТО ЗАПЛАКИТЕ СА РАЗТЪГНАТИ НА 13-17°, СИРЕНАТА ЩЕ ИЗВЪРШИ И БУТОНЪТ Е ИЗКЛЮЧЕН.

СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО СИГНАЛ НЯМА ДА ДЕАКТИВИРА.

Поставете лоста за управление на спирачката на полета срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха близо до земята на летището за кацане. Проверете дали управлението на колелото на колесника е включено.

Прочетете раздела „Преди третия завой или на разстояние 14-16 км” от Контролния списък.

–  –  –

Задайте скорост на 280-300 км/ч и направете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при кацане по най-късия път, при IAS 280-300 km/h, разгънете задкрилките до 15°.

ВНИМАНИЕ! АКО БАЛАНСЪТ Е НАРУШЕН В ПРОЦЕСА НА РАЗШИРЯВАНЕ НА КЛАПАТА

И САМОЛЕТЪТ ЩЕ СЕ ПОЛУЧИ, ПРЕКРАЩАНЕ НА ПУСКАНЕ

ЗАДКРИЛА И КАЦАНЕ С ОТКЛЮЧЕНИ ЗАДКРИЛА

ПРЕДИ ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧВА ХВЪРЛЯНЕТО.

Когато задкрилките се отклонят, самолетът има тенденция да се издига. което трябва да се парира чрез пропорционално отклонение на волана от себе си. Усилията върху волана се отстраняват чрез отклоняване на тримера на асансьора. След като отклоните задкрилките с 15°, настройте IAS на 250 km/h и завършете четвъртия завой.

На летища с процедури за подход с наклон от 25°, разширете 15° задкрилки преди третия завой при 280-300 km/h. След това със скорост 250 км/ч направете трети и четвърти завой с ъгъл на наклон 25°.

Разгънете задкрилките до 38°, преди да влезете в глисадата. С допълнително освобождаване на задкрилките склонността на самолета да се издига е по-слабо изразена и се парира от леко изтласкване на кормилото от вас. Скоростта на планиране с предкрилки, отклонени на 38°, трябва да бъде 210-200 km/h по прибора, в зависимост от теглото на полета (Таблица 4.1).

Прочетете раздела „Преди влизане в плъзгащата се пътека“ от контролния списък.

ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЙ НА ЗЕМНА ОПАСНОСТ АЛАРМА КОГА

НЕЗАБАВНО НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛА

СКОРОТА НА СПАДАНЕ И ПРОВЕРКА НА ПРОФИЛА

СПУСКАНЕ И ПОЗИЦИЯ НА ШАСИТО; АКО ШАСИТО Е БИЛО

НЕПубликувано. МИНЕТЕ ЗА ВТОРИЯ КРЪГ. ПРИ АКТИВИРАНЕ

АЛАРМИ, КОИТО ДА БЪДАТ ИЛИ „ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЯТА“ (SSOS), КОГАТО ПОЛЕТ СЕ ВКЛЮЧВА

ВОДИ НАПРАВО ДО НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ СЪС СВЕТЛИНИ ЗА ПОДХОД ИЛИ ДРУГИ

МИНЕТЕ КЪМ ВТОРА ОБИКОЛКА С КУРСА ЗА КАЦАНЕ.

Забележка. При полет на ниски височини (над 250 m според радиовисотомера) в неравности, както и при приближаване до летище със сложен релеф на повърхността на правата за кацане, включително при полет по глисада с ъгъл на наклон над 3 ° (прелитане над препятствие), краткотрайно, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с този курс на кацане на конкретно летище), алармата „ЗЕМНА ОПАСНОСТ“ се задейства, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

Таблица 4.1 Полетно тегло, kg Скорост на планиране по прибори, km/h По-малко от 19000 200 По решение на командира кацането може да се извърши с предкрилки, отклонени на не повече от 30°.

В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 км/ч. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Прелетете над DPRM на височината, посочена в картата за даденото летище.

Завоите за изясняване на изхода към пистата след полета на LBM трябва да се извършват с ъгъл на наклон не повече от 15 °, контролирайте височината с помощта на барометричен алтиметър и радиовисотомер.

На надморска височина 200-100 m изключете всмукването на въздух от двигателите, за да херметизирате кабината.

Раздел 4 стр.11 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ – подход за кацане Полет с UPDM на височината, посочена в процедурата за даденото летище.

Контрол на надморската височина чрез барометричен алтиметър и радиовисотомер.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт с наземни ориентири (светлини за подход и др.) радиовисотомерното светлинно сигнално устройство е работило на курса за кацане, е необходимо незабавно да започнете маневра за връщане.

Запазването на зададените скорости на плъзгане и уточняването на разчета за кацане се осъществява чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако задкрилките не са изтеглени от основната система, разгънете ги от аварийната система с 15° и кацнете. Плъзгане с предкрилки, отклонени на 15°, изпълнение със скорост 220-240 км/ч, кацане със скорост по-ниска от глисадната с 20 км/ч.

Действителната дистанция за кацане на самолета в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене за задкрилки, отклонени на 38 °, се определя от фиг. 6.41. Номограмата е приложима за сухи, мокри, мокри и покрити с вода павирани писти. Пример за използване на номограма е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане не трябва да бъде по-малка от действителната дистанция за кацане за z = 38°, определена от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТСТРАНЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ОСТА НА ПИКТА ПРИ ПОДХОД

ПРИЗЕМАНЕ След установяване на надежден визуален контакт с опорните точки на земята, преди достигане на TLS, командирът на полет трябва да оцени стойността на страничното отклонение на ВС от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

–  –  –

PIC оценява реалните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други референтни точки.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, командирът на полет на височина не по-ниска от VLR трябва да започне заминаване.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, командирът на полет, когато взема решение за кацане, на и под VLR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За да се елиминира страничното отклонение, се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в план и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на ПИК) се извършва с ъгъл на наклон 10-12°, а вторият завой (в обратна посока) - 6-8°. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

–  –  –

4.6.2a „Характеристики на пилотиране по време на визуален подход“.

(1) Визуален подход означава подход, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори не е изпълнена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните насоки.

(2) Навлизането в зоната (района) на летището се осъществява от командир или 2/П по установените образци (STAR) или по траектории, определени от службата за КВД. Спускането и подходът за IFR трябва да се извършват с помощта на RMS средства за радиокацане и навигация. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до установената височина на началната точка на визуален подход (VT VZP).

(3) Преди достигане на началната точка на визуалния подход, колесникът и задкрилките трябва да бъдат прибрани в междинна позиция.

(4) Като общо правило не е установена твърда процедура за визуален подход. В общия случай визуалният полет в зоната за визуално маневриране трябва да се извършва с изпълнение на кръгова маневра на височина на полета в кръг (Hkr.vzp), не по-малка от Nms на конкретно летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка на визуалния подход, ако не е установен визуален контакт с пистата или нейните ориентири, самолетът трябва да се нивелира, докато се установи добър визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) Когато се установи надежден визуален контакт, командирът на поправка трябва да докладва на контрольора:

„Виждам пистата“ и да получа разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход за кацане трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата или нейните ориентири.втора контур по прибори за последващ IFR подход.

(7) Маневра при визуален подход с наклони, непревишаващи 30°. (8) Преди завиване към пистата за излитане и кацане е необходима височина не по-ниска от минималната височина на снижаване;

Освободете механизацията на крилото до позиция за кацане

Задайте скоростта Vcp съгласно раздел 4.6.1 или 4.8.

Раздел 4 стр.12-А Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТ - Кацане

Извършете контролни операции съгласно картата за контролна проверка, съответстваща на схемата „След придаване на конфигурация за кацане на въздухоплавателното средство“, изпълнете завой към курса за кацане, като поддържате скоростта Vcp с намаляване с вертикална скорост, която не надвишава 5 m/s спрямо височина на входа на глисадата. Препоръчителният ъгъл при завиване към курса за кацане е 20°, но не повече от 30°. Височината на входа на глисадата трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАВИВАНЕ КЪМ КУРС ЗА КАЦАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И АЛАРМАТА НА ОГРАНИЧЕНИТЕ РОЛКИ СЕ РАЗРЕШАВА ДА БЪДЕ АЛАРМИРАНА.

(9) След навлизане в курса за кацане командирът на полет трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако позицията на въздухоплавателното средство е за кацане, задайте скоростта на подход Vdc и режима на снижаване по глисадата (~3°). Командирът на полет трябва да докладва на контролера за кацане, че е готов за кацане и да получи разрешение за кацане.

(10) От точката на започване на визуалния подход, пилотирането се извършва само от командира на полет.

2/P контролира полета по прибори чрез обръщане Специално вниманиеда поддържа минималната височина на снижаване, скорост и ъгли на наклон, установени за даденото летище. При извършване на завой към курса за кацане със светещ предупредителен дисплей за ограничение на наклона - 2/P, командирът на полет информира пилота, че е достигнат наклон от 30°.Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

–  –  –

4.6.3. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРИЗЕМАНЕ Поддържайте IAS от 200-210 км/ч до изравняване. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на двигателя в положение на празен ход. Завършете изравняването на височина 0,5-1 m.

ВНИМАНИЕ. ПО ВРЕМЕ НА НИВЕЛИРАНЕТО СПОДЕЛЯНЕТО ЗАБРАНЕНО. ОТ

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ СПИРАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА РЕЗЕТО НА РУДАТА.

Кацане с леко повдигната предна опора. Самолетът се приземява плавно при IAS скорост, по-ниска от глисадата с 30-35 km/h.

След кацане бавно спуснете предния колесник, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0° на ST, свалете витлата от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ПРЕМАХВАНЕ НА ВИНТОВЕТЕ ОТ МЕЖДИННИЯ СТОП

НАПРАВЕТЕ САМО СЛЕД КАТО ПРЕДНАТА ОПОРА Е СПУСКАНА. 2. ВКЛ

САМОЛЕТИТЕ СЕ ДВИЖАТ СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА ВИТЛАТА ПРЕЗ ПЕРИОДА, КОГАТО

СВЕТЛИНИТЕ СА ВКЛЮЧЕНИ В CFL-37, НЕ ПРЕМЕСТВАЙТЕ КЪМ

ПОЗИЦИЯ (26±2)° ИЛИ НАГОРЕ КАКТО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИТЛО (ВКЛ

САМОЛЕТИ СЪС СВЪРЗАНА СОФТУЕРНА СИСТЕМА AUTOWEATHER

ОТРИЦАТЕЛНО ШОФИРАНЕ).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате управлението за излитане и кацане на колелата на носовия колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с валежи, започнете да спирате колелата на колесника от скорост 160 km/h.

Спирането на колелата на шасито с работещи инерционни сензори може да се извърши веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е деактивирана или инерционните сензори не работят, колелата трябва да се спират в началото на движението чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата е препоръчително да се използват спирачки на колелата през втората половина на движението.

В случай на повреда на спирачната система на основното колело трябва да се приложи аварийно спиране.

След освобождаване на пистата по време на рулиране, приберете задкрилките, обезвъздушете излишното налягане в пилотската кабина с авариен предпазен клапан или плавно отваряне на прозореца на пилотската кабина, изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM, RIO- 3 и DUA детектори за обледяване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате на паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЦАНЕ НА САМОЛЕТИ С ДВА РАБОТНИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАНО МАКСИМАЛНО ИЗТОЧВАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Подходът за кацане и кацането на ВС се извършват в съответствие с препоръките, посочени в ал. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксирано изтичане на гориво се задава от PCM; За да получите режим на излитане (заобикаляне, изтегляне), двата двигателя се превключват на режим 100 ° според UPRT.

–  –  –

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изтичане на гориво съответства на следните стойности според UPRT в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ВНИМАНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e НА CONTROL PERVD ЧРЕЗ ПРЕМАХВАНЕ

ВИТЛО СЪС СТОП ПО ПЪТЯ НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗТОЧВАНЕ НА ГОРИВО, НАСТРОЙКОВО НА

ПОЗИЦИЯ 10-12° НА КОНТРОЛ КОГАТО ПРАВИТЕ ТОВА, СПАЗВАЙТЕ СКОРОСТТА НА ВЪРТЕНЕ

РОТОР НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И АКО ПАДНЕ ПО-ДОЛ ЗМГ

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ЧРЕЗ СПИРАЩИЯ КРАН, НАМАЛЯВАЩИ Rikm ДО 10 KGS/CM2

ПРИ РЕЖИМИ 35° ПРИ СТАНДАРТ И НАГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАННО

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Заобикалянето е възможно от всякаква височина до височината на началото на трасето със скорост не по-ниска от препоръчителната за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЦАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като вземете предвид вятъра, като въведете дрейф. След четвъртия завой преди тъчдаун коригирайте отклонението с предния ъгъл. Точно преди докосване, завъртете самолета по оста на пистата, като отклоните руля към дрейфа.

Забележка. При невъзможност за подход по схемата с ъгъл на наклон 25° се допуска подход с приемлив за пилотиране ъгъл на наклон, но не повече от посочения в разд. 2 УПИ. Началото на завоите по време на полета според модела на подхода и ъгъла на наклона трябва да се поддържа в съответствие с изчислението на екипажа и в съгласие с ръководителя на полети.

При кацане със страничен вятър е задължително точният подход на самолета към земята и плавното кацане; високо ниво и груби кацания са неприемливи. Трябва да се има предвид, че страничният вятър увеличава дължината на бягането. Скоростта на кацане при страничен вятър трябва да бъде с 10 km/h по-висока от тази, посочена в параграф 4.63, а витлата трябва да бъдат свалени от междинната спирка малко по-късно, отколкото при кацане в тишина.

След кацане бавно спуснете предния колесник и преместете кормилото напълно далеч от вас.

Ако въздухоплавателното средство докосне пистата не по централната линия, тогава първо е необходимо да се запази първоначалната посока на движение и след това да се пристъпи към плавно привеждане на самолета до оста на пистата.

По време на движение поддържайте посоката, като отклоните кормилото докрай и завъртите колелата на предната подпора, както и, ако е необходимо, чрез едностранно спиране на колелата. своевременно париране на склонността на самолета да се отклонява от оста на пистата.

В случай на значително отклонение на самолета на пистата от оста на пистата, спрете спирането на колелата, възстановете посоката на движение с помощта на кормилото и завъртане на носовите зъбни колела, приведете самолета до оста на пистата и след това продължете за плавно и синхронно спиране на колелата.

В случай на странично изместване на самолета от оста на пистата с едновременно приплъзване на опашката му към ръба на пистата е необходимо:

Незабавно напълно спрете спирането на колелата;

–  –  –

Използвайки кормилото и завъртайки колелата на предната подпора, без да спирате основните колела, приведете самолета до оста на пистата;

След пълно възстановяване на управляемостта и уверено движение на самолета по оста на пистата, приложете спиране на колелата.

4.6.6. ОСОБЕНОСТИ ПРИ КАЦАНЕ ПРЕЗ НОЩТА При кацане след четвъртия завой удължете фаровете. Когато видимостта е добра на надморска височина от 100 m, включете фаровете, като поставите превключвателя за управление на фаровете на позиция СИЛНА СВЕТЛИНА.

При кацане в условия на ограничена видимост (мъгла, мъгла, валежи) фаровете се включват по преценка на командира. Включете светлините за кацане след контакт със земята. Ако при включване на светлините за кацане се създаде смущаващ светлинен екран, светлините трябва да бъдат изключени.

Ако пистата е достатъчно дълга, кацайте от z=30°. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 км/ч. Необходимата дължина на пистата за кацане се увеличава със 180 m.

Кацането с включени фарове на лента, която не е осветена от прожектори, е малко по-трудно и изисква повишено внимание.

След кацане поддържайте посоката на пистата по светлините на пистата или по оста й, осветена от фарове.В края на бягането поставете превключвателя за управление на фаровете в положение „СЛАБА СВЕТЛИНА“, режимът „СИЛНА СВЕТЛИНА“ по време на рулиране е разрешено е да се използва само за кратко време. След като рулирате на паркинга, изключете и премахнете фаровете, изключете ANO и мигащите фарове.

4.7. ГРЕШКИ ПРИ КАЦАНЕ С ВИСОКА СКОРОСТ (ВИСОКА СКОРОСТ

KO3EL) Кози тенденции при кацане с препоръчителните скорости

самолетът не го прави.

Високоскоростна "коза" при кацане може да възникне при кацане с повишена скорост (190 km/h или повече с предкрилки, отклонени на 38° и тегло при кацане 19 000 kg или по-малко) с напреднал груб контакт с предната опора на самолет на пистата. Такава ситуация може да възникне при приближаване с повишена скорост и опит за кацане на "Т" или при нисък подход на самолета, ако пилотът, не енергично "получава"

воланът няма време да създаде ъгъл на кацане на самолета, което осигурява кацане на основните опори. Повишената скорост на кацане може да бъде улеснена чрез увеличена тяга на двигателя при полет на празен ход.

Високоскоростният "козел" се характеризира с чести (след 1-2 s) многократни отделяния на самолета от пистата. Когато предната опора на самолета се удари в пистата. Когато предната опора на самолета се удари в пистата, амортисьорите бързо се задействат и амортизацията на обратното движение се активира почти мигновено, което води до рязко увеличаване на ъгъла на атака на крилото; поради високата предна скорост на самолета се получава повторно отделяне на самолета. В опит да предотврати големи ъгли на атака, пилотът отдръпва кормилото от себе си, което води до втори удар от предната опора и повторение на процеса. Височината на първия отсек от пистата не надвишава 1-2 m, височината на следващите отделения (с указаното действие на пилота) се увеличава до 6-8 m с едновременно забавяне.

Опитите на пилота да реагира пропорционално с кормилото, за да предотврати повторно докосване на самолета с предния крак, могат да влошат ситуацията и да причинят серия от прогресивни „кози“

Раздел 4 стр.15 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Излизане на кръг В случай на "коза" по време на кацане, тя трябва да бъде парирана при първото отделяне на самолета от пистата, както следва: фиксирайте кормилото в първоначална позиция, отстранете лостовете за управление на двигателя от резе за преминаване (0 ° според управлението) и земя.

ВНИМАНИЕ. КАТО ИМАТ ПРЕДВИД ТРУДНОСТТА НА КОРИГИРАНЕТО НА „КОЗАТА“, ПРИЗЕМАНЕ

НЕ СЕ РАЗРЕШАВА САМОЛЕТИ С ВИСОКА СКОРОСТ.

4.8. GO-ON Отминаване с два работещи двигателя с изпънат колесник и задкрилки, отклонени на 38 или 30°, е възможно от всяка надморска височина до височината на изравняване, със скорост не по-ниска от препоръчаната за планиране преди кацане.

Когато тръгвате за втори кръг: трябва:

Превключете двигателите в режим на излитане (100° по UPRT);

Плавно изведете самолета от снижаването, като запазите скоростта непроменена до прехода към изкачване;

След появата на положителна вертикална скорост отстранете колесника;

След преодоляване на препятствия на височина най-малко 120 m със скорост 230-250 km / h, приберете клапите с импулси с едновременно увеличаване на скоростта до края на прибирането на клапите до 270-300 km / h. Прибирането на задкрилките се придружава от тенденцията на самолета да се спуска надолу, което се парира от леко отклонение на волана към себе си;

Балансирайте самолета с асансьора. При достигане на височина 400 m превключете двигателите на номинален режим на работа.

ВНИМАНИЕ! КОГАТО САМОЛЕТ ИЗЛЕТИ С ДВА РАБОТЕЩИ

ДВИГАТЕЛИ, КОГАТО ПОЗИЦИЯТА НА РУДИТЕ ПОВЕЧЕ ОТ 76° СЪГЛАСНО UPRT, S

УДЪЛЖЕНО ШАСИ, НА ВСЯКАКВА ПОЗИЦИЯ НА КЛАПАЦИ. ОСВЕН 13 ПРЕДИ СВАЛЯНЕ НА ШАСИТО

ТАБЛО "ОТПУСКАНЕ НА КЛАПИТЕ",

4.9. ПАРКИРАНЕ И СПИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛИ

След кацане в края на пробега е разрешено да се изключи един двигател и да се рули с един работещ двигател на писти и пътеки за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без тревно покритие с коефициент на триене най-малко 0,5 и с вятър със скорост не повече от 7 m/s.

Рулирането с един двигател е лесно и практически не се различава от рулирането с два двигателя, а разходът на гориво е наполовина.

В началото на движението, когато подавате газ, парирайте момента на завъртане чрез завъртане на колелата на предния колесник на ъгъл не повече от 20 ° (по протежение на колелото за управление на предния колесник) и спиране.

Преди да рулирате на паркинга, уверете се, че има налягане в хидравличната система и че спирачната система работи правилно.

Членовете на екипажа в процеса на рулиране са длъжни да забелязват препятствията и да ги докладват своевременно на PIC.

Ако рулирането до паркинга е затруднено, спрете самолета и изключете двигателите на 40-60 м от паркинга. В този случай самолетът се тегли до паркинга с влекач.

Преди да изключите двигателите след рулиране върху рохкав сняг, кацане на писта, покрита със снежна каша, или по време на валеж, отворете напълно клапите на охладителя на маслото, за да издухате по-добре пчелните пити.

Раздел 4 стр.16 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

УПРАВЛЕНИЕ НА ПОЛЕТ - Рулиране до паркинг

След рулиране до паркинга:

Поставете самолета на ръчната спирачка;

Изключете ненужните консуматори на електроенергия;

Изключете управлението на колелата на предния колесник;

Изключете STG и GO генераторите;

Използвайте волтметър, за да проверите наличието на напрежение в DC захранването от батериите.

Забележка. При липса на напрежение на аварийната шина от батерии или при напрежение под 24 V, спрете двигателите или след свързване на източник на постоянен ток на летището с напрежение 28-29 V, или чрез система за аварийно опериране;

Изключете VHA отоплението, ако е било включено;

Изключете двигателите;

Заключете управлението на самолета, като преместите заключващата ръкохватка в положение "СТОП", след което заключете кормилата и елероните, като преместите педалите и игото.

Забележка. За да се избегне блокиране на стоперите на PH, RV и елерони, е забранено монтирането на кормилата и елероните върху стоперите чрез преместване на педалите и волана в междинни позиции на дръжката на ключалката;

След като въртенето на винтовете спре, върнете всички системи в първоначалното им положение;

Поставете спирачните клинове под колелата на основния колесник и освободете ръчната спирачка.

Забележка. По преценка на командира на полет, в зависимост от условията на паркиране на самолета, ръчната спирачка може да не бъде освободена.

ВНИМАНИЕ. ДО ПЪЛНОТО СПРЯНЕ НА ВИНТОВЕТЕ

ИЗКЛЮЧВАНЕТО НА БОРДОВИТЕ БАТЕРИИ Е СТРОГО ЗАБРАНЕНО.

СЛЕДПОЛЕТНА ИНСПЕКЦИЯ НА САМОЛЕТА

След като рулирате самолета до паркинга, извършете външен оглед на самолета:

Бордовият механик да инспектира визуално корпуса на самолета, витлата от земята и да се увери, че няма външни повреди;

Бордовият радиооператор (навигатор при отсъствие на полетен радист, втори пилот при отсъствие на навигатор в екипажа) да инспектира антенните устройства на самолета, обвивката на радара и да се увери, че няма външни повреди;

Командирът трябва да прегледа колелата на колесника и да се увери, че няма външни повреди. Получавайте доклади от членовете на екипажа за проверката на самолета.

4.10. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА НА ЗЕМЯ, СНЯГ

И ЛЕДЕНИ ЛЕТИЩА

4.10.1. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА НА ПОДЗЕМНИ ЛЕТИЩА Самолет Ан-24 (Ан-24РВ) може да се управлява от неасфалтирани писти, които отговарят на следните изисквания:

Почвите на пистата трябва да имат условна якост най-малко 5,75 kgf/cm2 за тегло при излитане 19 500 kg, най-малко 6 kgf/cm2 за тегло при излитане 20 000 kg, най-малко 6,5 kgf/cm2 за тегло при излитане 21 000 kg;

Почвите на площадките за изстрелване трябва да имат повишена условна якост (от условието за възможност за стартиране на самолета от мястото му и поддържане на тревното покритие на летището;

след като самолетът е спрял при стартиране с работещи двигатели за 1-1,5 минути):

не по-малко от 6,75 kgf/cm2 при излетно тегло 19500 kg.

не по-малко от 7 kgf/cm2 при излитане; тегло 20000kg Раздел 4 стр.17 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Полети на неасфалтирани и ледени летища от най-малко 7,5 kgf/cm2 за излетно тегло от 21 000 kg;

Зоните за паркиране на самолети трябва да имат изкуствена трева.

Излитане от неасфалтирани писти с z=15° при скоростите, показани на фиг. 6.4 и 6.5.

1. Експлоатация на въздухоплавателни средства на летища със суха твърда почва с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2. Повечето неасфалтирани летища през лятото имат условна якост над 8,0 kgf/cm2.

На такива летища Ан-24 (An-24RV) след рулиране или изобщо не оставя следа, или следата не е по-дълбока от 1-2 см. Рулирането, излитането и кацането на такива летища се извършват в същото като на бетонна писта.

Тъй като земните ивици като правило имат неравности, за да се избегнат допълнителни натоварвания върху предната опора по време на излитане, тя трябва да се разтовари със скорост 130-140 km / h, предотвратявайки преждевременното отделяне и по-късно да се спусне при кацане.

Дължината на излитане на самолета на твърда земя с тегло на излитане 21000 kg в стандартни условияе 700 м; дължината на разбега и прекратеното излитане при отказ на двигателя при скорост на излитане практически съответстват на същите дължини на бетонната писта.

2. Работа на самолета на летище с мека суха почва с условна якост на почвата 5,5-8,0 kgf / cm2 Когато самолетът е паркиран с работещи двигатели, колелата потъват в земята, дълбочината на потапяне на колелата зависи от времето и режим на работа на двигателите. Когато двигателите работят на старт за 1,5 минути, дълбочината на коловоза от колелата на самолета се удвоява в сравнение с коловоза, образуван при рулиране, когато двигателите работят на старт за 1 минута - 1,5 пъти. Поради това не се препоръчва тестване на двигатели на такава почва.

На летища с мека земя рулирането на самолета изисква повишени режими на работа на двигателя, скоростите на рулиране трябва да бъдат умерени, за да се избегнат големи натоварвания на колесника, когато самолетът навлезе в зони със слаба земя.

Ако рулирането с равномерна, умерена скорост изисква положение на дросела от 20-25 ° според UPRT, тогава това показва изключително слаба якост на почвата. В този случай самолетът не трябва да се спира, докато не достигне зона с по-голяма здравина или настилка.

Когато рулирате, използвайте управлението на колелото на предния колесник от волана.

Радиусът на завиване трябва да бъде най-малко 15 m, тъй като при по-малък радиус тревното покритие на летището се отрязва.

Спирането на колелата на самолета след кацане на мека земя трябва да се прилага през втората половина на движението, по възможност не интензивно, за да се запази тревното покритие на летището.

Дължината на излитане на самолет на мека земя с излетно тегло 20 000 kg при стандартни условия е 730 m.

3. Експлоатация на самолета на летища с мокра земя. Рулирането на самолета на земята с мокър горен слой е трудно, тъй като когато колелата на предния колесник се управляват от кормилото, самолетът практически не реагира на отклонението на тези колела поради приплъзване. Рулирането на мокра земя трябва да се извършва с помощта на контрола за излитане и кацане на колелата на предния колесник и спирачките на колелата на основния колесник. В същото време радиусът на завой се увеличава (до 30 m).

–  –  –

Ако е необходимо да се извършват завои с малък радиус, рулирането трябва да се извършва чрез спиране на колелата и промяна на мощността на двигателите, като се изключи управлението на колелата на предния колесник.

Рулирането на летище с мокър горен слой на почвата на един двигател е невъзможно, тъй като при тези условия управлението на колелата на предния колесник е неефективно.

При излитане от мокра земя, когато спирачките са неефективни, двигателите трябва да бъдат превключени в режим на излитане по време на излитане, като плавно премествате лостовете за управление на двигателя, за да избегнете завои.

Посоката на движение на самолета се поддържа с помощта на управление на колелата за излитане и кацане на предния колесник.

При излитане на мокра земя за повдигане на предните колела, воланът се поема до повреда от момента, в който дроселът се постави на мощност за излитане.

След като предната опора се повдигне от земята, дайте на самолета ъгъл малко по-малък от ъгъла на излитане (с 1-2°). В това положение самолетът ускорява до скорост от 150 km/h, която трябва да бъде достигната преди предварително избраната точка за спиране на излитане (приблизително 500 m до края на пистата). Ако до този момент не се достигне скорост от 150 км/ч, излитането трябва да бъде прекратено.

След излитане от мократа почва на летището, за да се избегне навлизането на мръсотия в отделението на колесника, е необходимо да спрете колелата, преди да приберете колесника.

При кацане на мокра земя, след приземяване на самолета, продължете движението върху основните опори, като държите кормилото напълно поето и плавно спуснете носа на самолета с възможно най-ниската скорост. Това ще намали ударното натоварване върху предната опора.

Поддържайте посоката на движение, като отклонявате педалите. При кацане на самолета на мокра земя с един работещ двигател, посоката на движение се поддържа в началния етап от руля, а след спускане на предните колела от управлението за излитане и кацане на предните колела на колесника и спирачките . Разрешава се излитане и кацане на мокър терен при странична компонента на вятъра не повече от 8 m/s.

4. Експлоатация на самолета на летища, чиято почва има каменни включвания (чакъл или трошен камък).

При излитане на летище с каменни включвания в земята, задръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 25 ° според UPRT; тъй като витлата са натоварени, увеличете режима на работа на двигателя до 30-40 ° според UPRT.

След установяване на стабилна скорост, като се уверите, че двигателите работят нормално, плавно освободете спирачките и увеличете мощността на двигателя за излитане по време на излитане (на разстояние 25-30 m от мястото на излитане). При излитане за повдигане на предните колела, воланът се поема до повреда от момента, в който дроселът е приведен до мощност за излитане. В този случай отделянето на предната опора става при скорост 120-130 km / h.

–  –  –

4.10.2. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА НА ЛЕТИЩНИ ПУНКТИ С ПЕЧАТ

СНЕЖНА ПОКРИВКА

Експлоатацията на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) на заснежени писти може да се извършва с излетно тегло 20 000 kg при налягане в гумите на самолета на основните колела 5 kgf / cm2, със сила на валцувания сняг най-малко 5 kgf / cm2.

Необходимата дължина на заснежена писта за излитане и кацане от условието за безопасно приключване на излитането при повреда на двигателя при скорост 180 km/h е 1300 m.

Излитането и кацането на заснежени летища трябва да се извършват с включени сензори за плъзгане на системата за автоматично освобождаване на колелата.

При полет върху уплътнен сняг със сила от 7 kgf / cm2 или повече, не се случва разрушаване на повърхността на летището, със сила на снежната покривка под 7 kgf / cm2, коловоз от колелата с дълбочина 5- Образува се 6см.

Минималният радиус на завой на самолета, измерен по външната основна опора, при рулиране със скорост 5-10 km / h върху уплътнен сняг със сила 5-6 kgf / cm2 е 15-16 m, при рулиране на уплътнен сняг със сила 8-10 kgf / cm2 - 12-13 м. При рулиране от паркинга самолетът се изтегля в режим на работа на двигателя, съответстващ на положението на дросела 18-24 ° според UPRT.

Излитането на летища с уплътнена снежна покривка трябва да се извършва от 63s 15° при скоростите, показани на фиг. 6.4. и 6.5.

1. Експлоатация на самолета на летища с якост на снежната покривка 5-7 kgf/cm2 Самолетът се задържа на спирачките при старт на линията с едновременно включване на двата двигателя в режим на излитане (100° според UPRT).

Разбегът за излитане трябва да започне, след като и двата двигателя са поставени едновременно в режим на излитане чрез плавно отпускане на спирачките.

Дължината на излитане на самолета с излетно тегло 20 000 kg при зимни условия (p = 760 mm Hg, температура на въздуха "10 ° C) е 520 m.

Дистанцията на прекратено излитане на самолет с излетно тегло 20 000 kg при отказ на двигателя при скорост 180 km/h при зимни условия е 1200 m.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да бъде извадено от спирката при движение, за да се запази посоката малко по-късно, отколкото при нормално кацане.

Ефективно е спирането на колелата при рулиране, движение и при прекратяване на излитането.

С един работещ двигател самолетът рулира стабилно в режим на работа на двигателя 18-20 ° според UPRT.

2. Експлоатация на самолета на летища с плътност на снежната покривка над 7 kgf/cm

–  –  –

За да преместите самолета от място, отпуснете спирачките плавно и увеличете мощността на двигателя до излитане (100 ° според UPRT) по време на разбега.

Дължината на разбега на самолета с излетна маса 20 000 kg при зимни условия е 460 m.

Дистанцията на прекратено излитане на самолет с излетна маса 20 000 кг при отказ на двигателя при скорост 180 км/ч при зимни условия е 1300 м.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да бъде свалено от упора при движение, за да се запази посоката само след пълно компресиране на предното колело и самолетът запазва посоката си стабилно.

Рулиране с един двигател, работещ със скорост под 5 km/h, е възможно само при използване на управление на колелото за излитане и кацане на предния колесник (без да го превключвате на рулиране).

Тръгването в случай на спиране на самолета трябва да се извършва чрез плавно увеличаване на режима на работа на двигателя, но не повече от 30 ° според UPRT, за да се избегне рязък завой на самолета на място.

При скорост на рулиране над 5 km/h е необходимо да се премине към управление на колелата на предния колесник. Самолетът рулира равномерно при работещ двигател на 18-20° по UPRT.

Спирането на колелата по време на рулиране, движение и при прекратяване на излитането е задоволително.

Излитане и кацане на летище с плътност на снежната покривка над 7 kgf/cm2 се допуска при страничен компонент на вятъра не повече от 10 m/s.

4.10.3. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА НА ЛЕТИЩЕТО НА ЛЕДА

Самолетите са подходящи за работа на ледено летище, на което е монтиран сензор за "плъзгане", системи за автоматично освобождаване на колелата на основните опори и предна опора с наличие обратна връзкав кормилната система. Кацанията върху ледената лента с изключена система за автоматично освобождаване на колелото са възможни с подходящо обучение и пилотски умения и изискват повишено внимание за поддържане на посоката. В противен случай при спиране на движение се получава почти неконтролиран завой на самолета на пистата с отклонение от посоката на движение до 90°, особено при страничен вятър.

При излитане от ледената лента самолетът със спирачни колела започва да се движи в началото на линията, когато двата двигателя едновременно се привеждат в режим на работа от 30-35 ° според UPRT.

По време на излитане задръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 20 ° според UPRT.

Тъй като витлата са натоварени, увеличете режима на работа на двигателя до 30 ° според UPRT, освободете спирачките и плавно изведете мощността на двигателя до излитане по време на пробега.

Скоростта на привеждане на двигателите в режим на излитане трябва да бъде толкова по-бавна, колкото по-трудни са условията за излитане.

След като стартирате самолета от мястото му, преместете волана далеч от вас зад неутралната позиция, за да натиснете предната опора.

За поддържане на посоката по време на излитане, като въртите педалите по-енергично, отколкото при излитане от бетонна писта. Скоростта при повдигане на предната опора трябва да бъде 150-160 км / ч. Ако няма увереност в поддържането на посоката по време на излитане, повдигнете предната опора с по-висока скорост.

–  –  –

Когато се приземявате върху ледена ивица, започнете да спирате, след като сте сигурни, че посоката на движение е стабилна.

В края на движението, преди да спре, самолетът потрепва поради честата работа на сензорите за плъзгане. Ако е необходимо да спрете напълно самолета на ледената лента непосредствено преди спирането, сензорите за плъзгане могат временно да бъдат изключени.

Излитане и кацане на ледено летище са разрешени при страничен компонент на вятъра над 8 m/s.

4.11. ОСОБЕНОСТИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА НА ВИС

ТЕМПЕРАТУРИ НА ВЪЗДУХА И НА ВИСОКОПЛАНИНСКИ ЛЕТИ

При полет в райони с горещ климат и високопланински летища тягата на двигателя намалява, което води до увеличаване на дължината на разбега и дистанцията на излитане, влошава се скоростта на изкачване и практическият таван на самолет намалява.

Характеристиките на излитане и кацане в зависимост от височината на летището и температурата на въздуха са дадени в раздел. 6.

При излитане впръсквайте вода в двигателите.

Забележка. При излитане от бетонна или неасфалтирана писта с якост от 8,0 kgf/cm2 или повече, включете системата за впръскване на вода преди началото на разбега, когато двигателите работят в режим на излитане, и при излитане от неасфалтирана писта с якост по-малка от 8,0 kgf / cm2 - когато двигателите работят в режим 30-40 ° според UPRT.

4.12. ПОЛЕТИ ПРИ ОБЛЕДЕНЕНИЕ 4.12.1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Преди полета проучете метеорологичната обстановка по маршрута и особено на точките за излитане и кацане, като се има предвид, че повечето случаи на заледяване се появяват по време на изкачване и по време на слизане на височини под 5000 m.

2. При подготовка за полет проверете работата на системата против обледеняване в съответствие с инструкциите в разд. 7.12.

преди да стартирате двигателите, уверете се, че няма лед по повърхността на самолета и двигателите.

ВНИМАНИЕ! ЗАБРАНЕНО Е ИЗЛЕЗВАНЕТО НА ПОВЪРХНОСТТА

В САМОЛЕТИТЕ И ДВИГАТЕЛИТЕ ИМАТ НИКАКВИ ОТЛАГАНИ ОТ ЛЕД,

СНЯГ ИЛИ СЛАНА.

3. Условия за възможно заледяване: температура на въздуха +5°C и по-ниска при наличие на облаци, мъгла, снеговалеж, дъжд или ръмеж.

4. Противообледенителната система осигурява защита на самолета от обледеняване до температура на въздуха "20°C.

ВНИМАНИЕ! ЕКИПАЖЪТ Е ДЛЪЖЕН ДА ВЗЕМЕ ВСИЧКИ ВЪЗМОЖНИ МЕРКИ ЗА ИЗЛЕЗВАНЕ ОТ

ЗОНИ ЗА ОБЛЕДЕНЯВАНЕ В СЛУЧАИ:

- ВЪЗДУХОПЛАВАЩИ СРЕДСТВА, СРЕЩАНИ В ОБЛЕДЕНЕНИЕ, КОГАТО ТЕМПЕРАТУРИТЕ СА ПО-НИСКИ

- ПОВРЕДА В СИСТЕМАТА ПРОТИВО ЛЕД;

- ПОВРЕДА НА ЕДИН ДВИГАТЕЛ.

2. В СЛУЧАЙ НА ОТКАЗ НА POS, АКО Е ВЪЗМОЖНО, КАЦАНЕ НА ЛЕТИЩЕТО,

КЪДЕТО НЯМА УСЛОВИЕ ЗА ЛЕД.

5. Признаците за заледяване са:

–  –  –

Осветяване на светлинни табла "ICED" и светлинни сигнални устройства "ICED. ЛЪВ.

ДВИГАТЕЛ", "ОБЛЕД. ДЯСНО ДВИГАТЕЛ“;

Отлагане на лед върху визуалния индикатор за заледяване VUO-U-1, върху средното неотопляемо стъкло и чистачките на предното стъкло.

6. При еднодвигателен полет с поставени крило и оперение се допуска изправният двигател да работи в режим на излитане за 1,5 часа.

7. Включването на POS на самолета и двигателя води до намаляване на мощността с 5-10 kgf / cm2 според PCM и намаляване на скоростта на полета с 10-20 km / h, в зависимост от теглото на излитане, височината на полета и други фактори. За да поддържате зададената скорост, увеличете работния цикъл на двигателите.

8. Преди летене, независимо от метеорологичните условия, включете:

Сигнализация за обледеняване на двигатели СО-4АМ и корпус на РИО-3 - след стартиране на двигателите;

Отопляеми прозорци в режим "СЛАБ" - преди рулиране;

POS на крилото и опашката в режим "АВТОМАТИЧЕН" - след излитане и прехвърляне на двигателите в номинален (или максимален) режим.

9. Преди началото на бягането включете отоплението на PVD и ROV:

За 3 минути при нулева и отрицателна външна температура;

За 1 мин - при положителни температури.

4.12.2. ИЗЛЕТВАНЕ И КАТЕРЕНЕ

1. Ако излитането и изкачването се извършват при температура на въздуха близо до земята от +5°C и по-ниска. при наличие на облаци, мъгла, снеговалеж, дъжд или ръмеж, включете за непрекъсната работа:

Подгряване на ВНА и въздухозаборници на двигателя - след стартиране на двигателите и влизане в режим на празен ход (превключвателите "ЛЯВО. ВНА ДЯСНО" се поставят в положение "ОТВОРЕНО");

Подгряване на витлото - по време на рулиране, но не по-рано от 10 минути преди излитане (поставете превключвателя "PROPELLER" в положение SAFETY Syst);

Отопление на стъкла - при рулиране (поставете превключвателя за нагряване на стъкла в положение "ИНТЕНЗИВНО");

Отопление на крилото и перото - след излитане и превключване на двигателите на номинален или максимален режим (поставете превключвателя "КРИЛО И ОПЕРАТОР" в положение "ПОДГРЕВ", а за самолети, оборудвани с автоматично включване, "КРИЛО И ОПЕРАТОР. ВХОД" RU19-300" превключете в позиция "MANUAL"),

ВНИМАНИЕ! ПРЕДИ ДА ВКЛЮЧИТЕ ПОЗ. КРИЛО И ОТВАРИТЕ КЪМ РЕЖИМ „ОТОПЛЕНИЕ“ („РЪЧЕН“) НА ВИСОЧИНИ ПОД ЗУМ, НАМАЛЕТЕ ПОДАВАНЕТО НА ВЪЗДУХ В СИСТЕМАТА

КЛИМАТИК ДО 2 БР ЗА ВСЕКИ URWC И СЛЕД ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ПОЗ

ВЪЗСТАНОВЕТЕ ПОДАВАНЕТО НА ВЪЗДУХ ДО 3,5-4,5 ЕДИНИЦИ.

Забележка. Поради ненадеждната работа на детекторите за обледеняване SO-4AM, поставянето на превключвателя “SCREW” в положение “OSN. SIST не осигурява своевременно автоматично и надеждно включване на отоплението на витлото. Включете отоплението на винтовете само като поставите превключвателя "ВИНТ" в положение "АВАРИЙНО". SIST".

2. Пилотирайте самолета, както бихте направили при нормални условия.

–  –  –

Превключвател за отопление на VNA и въздухозаборници на двигателя в положение "ЗАТВОРЕНО";

Превключете отоплението на витлото на „OSN. SIST."

4.12.3. ПОЛЕТ НА ПОЛЕТ

1. Преди да влезете в самолета и двигателите, включете POS на самолета и двигателите, преди да влезете в облачна покривка, снеговалеж, дъжд или дъжд при температура на въздуха от +5 ° C и по-ниска, за която настройте превключвателите за отопление:

Крила и оперение в положение “ПОДГРЕВ” (“РЪЧНО”) При условия на обледеняване с ниска и средна интензивност трябва да се включи отоплението на крилото и перото за непрекъсната работа.

При условия на обледеняване с висока интензивност, за да се предотврати образуването на върховете на крилата и оперението зад нагрятата зона бариерен ледвключвайте периодично отоплението на крилото и опашката: поставете превключвателя за отопление в положение „ИЗКЛЮЧЕНО“ за 8-10 минути и след това нулирайте леда в положение „ПОДГРЯВАНЕ“ („РЪЧНО“) за 3-4 минути.

Проследявайте визуално отделянето на лед.

Признаците за силно заледяване са:

Бързо образуване на лед върху визуалния индикатор за обледяване ВУО-У-1, чистачките и средното предно стъкло;

Удари върху обшивката на фюзелажа - отчупване на лед от лопатките на витлото;

Намаляване на скоростта според инструмента след навлизане в зоната на заледяване (при постоянна работа на двигателя).

ВНИМАНИЕ. ОТЛОЖЕНО ПУСКАНЕ НА VNA И

ДВИГАТЕЛИ С ВЪЗДУХОСМУКАТЕЛНИ КАТО СА НЕПРИЕМЛИВИ

РЕЗУЛТАТИ ДО ИЗХВЪРЛЯНЕ НА ФОРМИРАН ЛЕД ВЪВ ВХОДНИЯ КАНАЛ

ДВИГАТЕЛ. ИЗПУСКАНЕТО НА ЛЕД ПРИЧИНЯВА СМЪЩЕНИЯ В РАБОТАТА

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДВИГАТЕЛЯ, КОИТО СА:

ЗАГУБА НА МОЩНОСТ, ТРЕСЕНЕ И КЛАСИРАНЕ. ХИТ

КОЛКИ ОТ ЛЕД СЪС ЗНАЧИТЕЛНИ РАЗМЕРИ В ДВИГАТЕЛЯ НА ВЛАКА МОГАТ

ПРИЧИНИТЕ ГО ДА СПРЕ И ПРИЧИНИТЕ ЩЕТИ.

2. Контролирайте активирането на POS чрез запалване на съответните устройства за светлинна сигнализация, спад на мощността на двигателя с 5-10 kgf / cm2 според PCM и увеличаване на показанията на амперметъра за променлив ток на генератора GO16PCH8 с 58 -65 А.

3. Следете състоянието на стабилизатора (ледопробив) през специален прозорец в задната част на фюзелажа (от лявата страна), крилото и двигателите - от пилотската кабина; използвайте фарове през нощта.

4. След като напуснете зоната за заледяване, изключете POS в съответствие с инструкциите в параграф 4.12.2.

5. Включете отоплението на TG-16 15-20 минути преди кацане, ако се планира повторно излитане с помощта на TG-16 за стартиране на двигателите AI-24.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАЛЕДЯВАНЕ НА ВЪЗДУХОСХОДА

- ПРИ ПОЛЕТ НА МАЛКА ВИСОЧИНА В РАЙОНА НА ЛЕТИЩЕТО, КАЦАЙТЕ ВЕДНАГА. НЕ ВКЛЮЧВА ОТОПЛЕНИЕ И ВЪЗДУХОСВОД

ДВИГАТЕЛИ;

- КОГАТО ЛЕТИТЕ ПО МАРШРУТА, ИЗЛЕЗТЕ ОТ ЗОНАТА НА ОБЛЕДЕНЯВАНЕ И НАПРАВЕТЕ

КАЦАНЕ НА НАЙ-БЛИЗКОТО АЛТЕРНАТИВНО ЛЕТИЩЕ, СЪЩО НЕ ВКЛЮЧВА ОТОПЛЕНИЕ

VNA И ВЪЗДУХОСВОД. В СЛУЧАЙ НА СПОНТАННО ИЗПУСКАНЕ НА ЛЕД В

ДВИГАТЕЛ ДЕФЕКТНА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА МОЖЕ ДА РАБОТИ. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАГУБА НА МОЩНОСТ, АКО СЛЕД

–  –  –

ОТХВЪРЛЯНЕ НА ЛЕД НОРМАЛНАТА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА. ЗАХРАНВАНЕ НА ПРОПЕЛЕРА. СЛЕД КАЦАНЕТО ПРОВЕРЯВАЙТЕ ВЪЗДУХОСМУКАТЕЛСТВА И ЛОПАТКИ НА КОМПРЕСОРИТЕ ПЪРВА СТЪПЕН (НАЛИЧНИ ЗА ПРОВЕРКА).

4.12.4. СПУСКАНЕ, ПОДХОД И КАЦАНЕ

1. Включете системата за управление на самолета и двигателя за непрекъсната работа, преди да започнете да се спускате от нивото на полета в следните случаи:

Преди влизане облачно, мъгла, снеговалеж, дъжд или ръмеж при температура на въздуха от +5°С и по-ниска;

Действително или прогнозирано заледяване, както и когато температурата на въздуха в мястото на кацане е под +5°С.

Задайте превключватели за отопление:

VNA и въздухозаборниците на двигателя в положение "ОТВОРЕНО";

Винтове в положение „ESC. SIST";

Очила в позиция "ИНТЕНЗИВ";

Крила и оперение до позиция "ОТОПЛЕНИЕ" ("РЪЧНО"),

2. При липса на лед по крилото и стабилизатора (ледопробив) и работещ AIS, кацане по същия начин както при нормални условия.

ВНИМАНИЕ! ПРИ КАЦАНЕ ПОДХОД СЪС САМОЛЕТА ВЪТ

ИЗБЯГВАНЕ НА РАБОТЕН РЕЖИМ НА ОТРИЦАТЕЛНА ТЯГА

ДВИГАТЕЛ, СЪОТВЕТСТВАЩ НА ПРИБЛИЗИТЕЛНО НУЛЕВ ПРАГ (ПОЛЕТ

ГАЗ на празен ход), УВЕЛИЧЕНИЕ 4° ОТ ГОРЕ

СТОЙНОСТ, ЗАДАДЕНА ОТ ЛОСТА ЗА СПИРАНЕ НА ПОЛЕТА

НИСЪК ГАЗ ОТ ДЕЙСТВИТЕЛНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА ВЪЗДУХА.

НАМАЛЯВАНЕ НА ДЖАНТАТА ДО 10 KGS/CM2 В РЕЖИМИ 35° НАГОРЕНО И ПО-ВИСОКО

ВОДИ ДО СПОНТАННО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ СЪС

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИТЛА.

3. Извършете минаване на втори кръг в условия на обледеняване с включена система против обледеняване на самолета и двигатели, като е разрешено да използвате режим на излитане на двигателите.

4. Изключете POS:

Крила и оперение - след кацане на бягство;

Винтове, PVD и ROV - рулиране;

Стъкло - след рулиране до паркинга;

VNA, въздухозаборници на двигателя и TG-16 - на паркинга преди спиране на двигателите. Изключете устройствата за предупреждение за лед след рулиране на паркинга.

5. При повреда на системата за управление на крилото и оперението и невъзможност за напускане на зоната на обледеняване или преминаване към друго летище, както и при наличие на лед върху опорните повърхности на ВС или при невъзможност да се провери неговата липса, продължете за кацане и кацане в съответствие с инструкциите, посочени в подраздел 5.9.

–  –  –

5.1. Повреда на двигателя

5.1.1. Признаци на повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа при повреда на двигателя

5.1.3. Повреда на двигателя при излитане

5.1.4. Повреда на двигателя при изкачване

5.1.5. Повреда на двигателя при хоризонтален полет

5.1.6. Повреда на двигателя при спускане

5.1.7. Подход и кацане с един повреден двигател

5.1.8. Обикаляне с един повреден двигател

5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при нисък полетен газ

5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет

5.2. Пожар на самолет

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолите на двигателя АИ-24

5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.23. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в самолетни кабини и багажни отделения

5.2.5. Пожар на земята

5.3. Дехерметизация на кабината

5.4. аварийно спускане

5.5. Принудително кацане на самолет

5.5.1. Общи инструкции

5.5.2. Действия на екипажа преди принудително кацане на сушата

5.5.3. Евакуация на пътници

5.5.4. Отговорности на стюардесата при аварийно кацане

5.5.5. Действия на екипажа при авиационен инцидент на сушата

5.6. Принудително кацане на самолет

5.6.1. Общи инструкции

5.6.2. Действия на екипажа преди принудителното кацане на вода

5.6.3. Подготовка и изпълнение на принудително кацане на вода

5.6.4. Евакуация на пътници

5.6.5. Отговорности на стюардесата при принудително кацане на вода

5.7. Кацане с прибрани предкрилки

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник

5.8.1. Общи инструкции

5.8.2. Кацане на основния колесник с неизпънат преден колесник …………………….....35 5.8.3. Приземяване на основни и предни крака с неизпънат един основен крак

5.8.4. Приземяване на предна опора с неразпънати основни опори

5,85. Кацане на един основен крак, като другите крака не са изпънати

5.8.6. Кацане на фюзелажа

5.9. Действия на екипажа при обледеняване на самолета

5.9.1. Подход и кацане

5.9.2. Действия на екипажа при срив на крилото или на стабилизатора

5.9.3. Действия на екипажа за привеждане на самолета в нормален режим на полет …………………………………………………………………………………………………………………………………………………...38

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет с ледочуп на стабилизатора

5.11. Полет в бурна атмосфера

Раздел 5 т.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

5.12. Действия на екипажа при спонтанно отклонение на тримера на елерона или тримера на руля до крайно положение по време на полет с изключен автопилот

5.13. Едновременна повреда на генератори

5.14. Поведение на самолета близо до критичните ъгли на атака

5.15. Действия на екипажа в случай на спиране на два двигателя по време на полет

5.15.1. Спиране на двигатели на височината на кръга и по-долу

5.15.2. Спиране на двигатели на височини, по-високи от височината на кръга

5.15.3. Кацане с два неработещи двигателя

5.16. Пилотиране на ВС при краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички показатели за скорост

5.17. Излитането е прекъснато по причини, различни от повреда на двигателя

5.18. Повреда на два изкуствени хоризонта по време на полет

–  –  –

5.1. ПОВРЕДА НА ДВИГАТЕЛЯ 5.1.1. ПРИЗНАЦИ ЗА ПОВРЕДА НА ДВИГАТЕЛЯ Основният симптом на повреда на двигателя по време на полет е търкалянето и завъртането на самолета към повредения двигател, последвано от тенденция за намаляване на скоростта на полета.

Възможните признаци на повреда на двигателя са:

1) увеличаване или намаляване на скоростта на ротора на двигателя над допустимите граници, както и колебания в скоростта на ротора на двигателя с повече от ± 1%;

2) спад на налягането на горивото пред инжекторите при непроменена позиция на дросела на двигателя;

3) спад на налягането на маслото според PCM (в момента на повреда, когато витлото е оперено, има краткотраен излишък на налягането на маслото според PCM);

4) повишаване на температурата на газа зад турбината над допустимите граници;

5) спад на налягането на маслото по време на полет под 3,5 kgf/cm2 (при отрицателни G-сили се допуска краткотраен спад на налягането на маслото под 3,5 kgf/cm2);

6) запалване на индикатора за повреда на двигателя в бутона KFL-37, с изключение на следните случаи, в които индикаторът за повреда на двигателя трябва да свети:

а) преди стартиране, при стартиране и спиране на двигателя, когато налягането на маслото в командния канал е под 2,5 kgf / cm2 и в съответствие с принципа на работа на сензора за отрицателна тяга;

b) когато въздухоплавателното средство се приземява, след като дроселът е прибран до позиция 0° според UPRT и когато витлата са отстранени от стоп за период на отрицателна тяга, който надвишава настройката на сензора;

7) Светва предупредителна лампа „ОПАСНА ВИБРАЦИЯ“, увеличаване на стойността на вибрационното натоварване (повече от 6 g) според индикаторния инструмент на оборудването IV-41A, едностранна промяна в стабилните стойности на вибрационните претоварвания на двигателя при ниво на полета по време на един полет повече от 1,0 g, последните три полета повече от 2 g , Позволено е да запалите светлинния индикатор „ОПАСНА ВИБРАЦИЯ“ и да „хвърлите“ стрелката на индикаторното устройство IV-41A в режим на аварийно спускане на самолета;

8) светване на светлинния сигнализатор "ВИНТЪТ СЕ ИЗВАЛЯ ОТ СТОП" или "ИЗХОД ОТ ФЕРЕРА ЛЯВО DV." („ПРЕМАХВАНЕ НА ВЕГОРНИКА В ДЯСНО DV.“);

Светване на светлинен индикатор "ЧИП В ДВИГАТЕЛЯ".

5.1.2. ДЕЙСТВИЯ НА ЕКИПАЖА В СЛУЧАЙ НА ОТКАЗ НА ДВИГАТЕЛЯ

1. Командирът трябва да парира склонността на самолета да завива, като преди това е изключил автопилота, ако е бил включен, и да даде съответните команди на членовете на екипажа.

2. Бордови механик:

В случай на повреда на двигателя при режими повече от (26 ± 2) ° според UPRT за самолети с двигатели AI-24 от 2-ра серия (автованната система за отрицателна тяга е свързана) или повече от (35,5 + 2) ° съгласно UPRT за самолети с AI двигатели -24Т (автованна система с отрицателна тяга не е свързана) проверете на индикатора за скорост (скорост на въртене) дали автоматичната система за въвеждане на витлото във ветропоказателя работи нормално (с автованна, скоростта на ротора на двигателя намалява за 2,5-3 s до 25-30% с последващо намаляване до 1 - 5%). и доклад: "завийте ветропоказателя"

Тук завършва истинско училище. През 1919 г. доброволно ... "eke / ehe, известен още като, използван в алтайските езици, в структурни и семантични аспекти, въпроси, свързани с характеристиките и ... "творбата е глагол ... "Научен ръководител д-рфилол. науки, проф. Анисимов К.В. Сибирски федерален университет Преобразуването на пътуването...” Становището на профсъюзния комитет беше взето под внимание Председателят Тумашева O.N. Правилник за хранене в общинската детска градина образователна институция "Детска градинакомбиниран тип No3 "Врабче"1. Общи разпоредби 1.1. Тази наредба е разработена в съответствие с Конституцията Руска федерация, Основи на законодателството ... "

„Подобряване на ефективността на обработката на вторични ресурси за регистриране в горивни чипове П. О. Шчукин, А. В. Демчук, П. В. Будник Петрозаводски държавен университет (Петрозаводск Държавен университет), Петрозаводск Ускорено пускане на пазара на конкурентно местно оборудване, което осигурява както ефективна кръгова жътва ... "

„Сосно, В. Закриване на католически манастири и ликвидация на тяхната собственост върху земята в Беларус и Литва (30-те години на 19 век) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...»144 Master of time contents Въведение. Различни видовевреме Глава 1. Време за стратегическо планиране и поставяне на цели Глава 2. Време за продуктивна употреба Глава 3. Време за увеличаване на доходите Глава 4. Свободно време Глава 5. Време за работа Глава 6. Време за творчество Глава 7. Време за решаване на проблеми ... "

„2-ра ГОДИНА НА ИЗДАВАНЕ НА ДАННИ.. цената на отделен брой е 60 000 рубли. КООПЕРАЦИЯ СЕВЕР; ЖУРНАЛ, издаден от Вологодските кооперативни съюзи: Северосоюз, Лесоартел, Артелсоюз. Редакционен адрес: Вологда, Северен съюз, Нетърговски отдел. SH 7-8. 30_адрел Ж2цщ. № 7-ма обществена инициатива на Вологодската неоперативна соя на фона на сравнителни ... "

«АЕЦ "АтомКомплексПрилад" УСТРОЙСТВА И СИСТЕМИ ЗА МОНИТОРИНГ НА РАДИАЦИОННО ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА. КАТО. Казимиров, Г.Ф. Казимирова, Л.Б. Мартинюк, С.М. Иевлев, Е.В.

Гласуване Сургут от 25 август 2015 г. Инициатор обща срещасобственици... "четириканален усилвател URAL AK 4.90 и едноканален усилвател за субуфер URAL AK 1.500 (в..." Нова версия на ДОГОВОР ЗА ПОСРЕДНИЧЕСКИ УСЛУГИ (стандартен... "

2017 www.site – „Безплатно електронна библиотека- електронни материали»

Материалите на този сайт са публикувани за преглед, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни вашите материали да бъдат публикувани на този сайт, моля, пишете ни, ние ще ги премахнем в рамките на 1-2 работни дни.

Изчисляване на летателните елементи на самолет Ан-24

тест

6. Изчисляване на баланса на самолета

Изходни данни за изчисление:

Масата на празния самолет (от формуляра) е 14150 кг;

Тегло на оборудването - 133 кг;

Екипаж 240 - 3 души;

Контейнери за стюардеса и бюфет - 120 кг;

Масата на горивото (без гориво, изразходвано за стартиране, тестване на двигатели и рулиране) - 1437 kg;

Тегло на полезен товар - 3541 кг;

Пътници в размер на 39 души - 2925 кг;

Товар в помещение I-- 585 кг;

Товар в стая II-- 31 кг;

Багаж в стая III -- 0 кг;

Балансиране на празен самолет (освободена ходова част) от формуляра-- 22,0% SAH. Оборудването включва:

Масло за двигатели - 95 кг.;

Вода в тоалетна - 26 кг;

Две преносими кислородни бутилки 6 кг;

Тоалетна химия - 6 кг.

Общо 133 кг

За да изчислим баланса на самолета, използваме балансовата графика.

Горната част на центриращата графика съдържа информация за номера на маршрута, полета, датата и часа на излитане, номера на самолета, а също така изчислява максималното търговско натоварване на самолета.

В средната част на центриращата графика има номограма на оборудвания самолет и скали, според които се отчита натоварването на самолета.

Освен това от лявата страна са имената на везните, максималното натоварване, а от дясната страна - цената на едно деление на скалата, действителното натоварване на тази скала и се посочва референтната дъска.

В долната част на балансовата графика са: номограма на натоварения самолет, схема на разположение (за пътническата версия), графика за определяне, корекции на балансовата стойност за самолети с двупрорезна клапа, информация за теглото при излитане и кацане на самолета, стойността на баланса.

Процедура за изчисление:

1. Изчислението започва с определяне на баланса на оборудвания самолет. Тегло на оборудвания самолет (без екипаж): 14 150 кг + 133 кг = 14 283 кг.

2. Теглото на оборудването (133 kg) не влияе на баланса и балансът на натоварения самолет ще бъде равен на 22,0% от MAC.

3. В горната част на центриращата графика на номограмата за оборудван самолет намираме точка А, съответстваща на масата и центрирането на оборудвания самолет, дефинирани по-горе. Тази точка се намира в пресечната точка на хоризонталата, съответстваща на масата от 14,283 kg, и наклонената линия, съответстваща на центрирането на 22,0% MAR.

4. От точка А спускаме перпендикуляра към скалата „Екипаж“. По посока на стрелката броим три деления, съответстващи на масата на тримата членове на екипажа. Намираме точка 1.

5. От точка 1 спускаме перпендикуляра към скалата "Стюардеса, продукти". На тази скала, по посока на стрелката, преброяваме три деления, съответстващи на маса от 120 kg, и намираме точка 2.

6. От точка 2 спускаме перпендикуляра към скалата "Пътници 48 души" и по посока на стрелката броим малко по-малко от едно деление. Намираме точка 3.

7. От точка 3 спускаме перпендикуляра към везните и правим същото. След тези операции намираме точка 4 в единадесетия ред на центриращата графика.

8. От точка 4 спускаме перпендикуляра към скалата "Товарно помещение II", по посока на стрелката отчитаме половината деление и намираме точка 5.

9. От точка 5 спускаме перпендикуляра към номограмата на натоварения самолет до пресичане с хоризонталата на излетното тегло на самолета - 20 900 кг. Намиране на точка B.

10. Въз основа на наклонените линии на стойностите на баланса, ние определяме центровката на самолета при излитане с удължен колесник на 27,25% MAR. Прокарваме хоризонтала през точка В до пресичането й с линията на влияние на колесника. Намираме точка G, а на скалата - стойността на центровката на самолета напред от прибиране на колесника - 2,3% от MAR. Следователно балансът на самолета при излитане с прибран колесник е 24,95% от MAR.

Анализ на методите за математическо моделиране на евакуацията на пътниците на самолета в спешен случай

За да изчислим излетното тегло на самолета в три приближения, ще използваме данните, представени в таблица 1.4. Таблица 1.4 № Параметър Обозначение Стойност 1 Относителна дебелина на аеродинамичния профил на крилото C 0,06% 2 Съотношение на аспекта на крилото LKR 3...

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Далечината и продължителността на полета се определят от наличното количество гориво и режимите на полет на самолета и работата на двигателя. Общият обхват е сумата от проекциите върху хоризонталната равнина на траекторията на изкачване ...

Критичното число на Мах е числото на Мах на настъпващия поток, при което възниква ударна вълна някъде по профила (тялото) ...

Изследване на аеродинамичните характеристики на самолета

При числа на Мах, по-големи от критичното, възниква допълнително вълново съпротивление поради появата на ударни вълни. Общото съпротивление на самолета е сборът от съпротивленията...

Всички свойства и параметри на самолета са взаимосвързани. Математическото представяне на тази връзка е уравнението за баланс на масата на самолета. ; където е излетната маса на самолета. - маса на търговския товар. - относителната маса на крилото ...

Полет спецификациисамолет

Определете относителната маса на крилото: ; =0,08652 където =1 е коефициентът, отчитащ разтоварването на крилото от силовата установка. =1- коефициент, отчитащ тежестта на крилото по експлоатационни и технологични съединители...

Проектиране на конструктивно-здравни елементи и системи на стратегическия военнотранспортен самолет TAR-1

Изчисляване на летателните характеристики на транспортен самолет

Изчислението е направено с помощта на основните съотношения между скорост, тяга при завой в хоризонтален полет, H = 1 km. Където V, P - скорост, необходима тяга при хоризонтален полет. Vv, Pv - аналогови параметри на търна...

Изчисляване икономическа ефективноствъвеждане на нов тип самолет

Задачата на аеродинамичните изчисления включва определяне, в зависимост от външните сили, действащи върху самолета, кинематичните параметри на стабилното движение на центъра на масата на самолета, т.е. неговите летателни характеристики (LTH) ...

Изчисляване на летателно-техническите характеристики на самолет Ан-124

Стабилността на въздухоплавателното средство е способността му без намесата на пилота да поддържа зададен режим на балансиращ полет и да се връща към него след прекратяване на външните смущения. Самолетът е статично стабилен...

Изчисляване на икономическата ефективност от въвеждането на нов тип самолет

Навигационна (навигационна) подготовка на екипажа за полета

(РЛЕ Ми-8 3.1.10)/ Фигура 10, 11. центрово излитане. Омск (Централен) в mm = + 322 mm; центриране LPDS - Барабинск в mm = + 312 mm; центриране при излитане LPDS - Барабинск в mm = + 305 mm; центриране Омск (Централен) в mm = +295 mm. Фигура 10...

"РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТ АН-24 (АН-24РВ) Извършени са промени № 1-33, 35 в настоящия самолет Ан-24 (АН-24РВ). Всички условия и..."

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

САМОЛЕТ AN-24 (AN-24RV)

Към това Ръководство за полетна експлоатация на Ан-24 (Ан-24РВ).

са направени промени № 1-33, 35.

Всички термини и мерни единици са дадени в съответствие

с настоящите GOSTs.

Пуснете в действие Глава

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 към AFM на самолет AN-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 6 към AFM на самолет AN-24 (издания от 1995 г.) С влизането в сила на това изменение е необходимо:

листове от УПИ на Списък на текущите стр. 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. Стр. 3-4, 2. Стр.

5-6, 4. Стр. 1-2 изтеглете и заменете с прикачените.

Поставете нови листове със страници 4. Стр. 12а-б, 4. Стр. 12 век

Одобрено от UGNBP на Федералната антимонополна служба на Руската федерация на 8 април Промяна № K RLE на самолет AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № K на RLE на самолет Ан-24, издание 1995 r.

По отношение на работата на самолета с батерии тип F20 / 27H1C-M3.

С получаването на тази поправка, листове от ръководството за летателна експлоатация със страници 7. Стр. 92 и 7. Стр. заменете с доставените.

Одобрено от Федералната антимонополна служба на Федералната антимонополна служба на Руската федерация на 30 март Промяна № K RLE на самолет Ан-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № К на Ръководството за летателна експлоатация на самолет Ан-24 , издание 1995г

По отношение на използването на навигационни системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение, RLE листове 2. Стр. 5-6.7. Страница 149-150.7. Страница 155- заменете с приложените.

Одобрено от Федералната антимонополна служба на Федералната антимонополна служба на Руската федерация Поправка № 1, 2 към RLE на самолет AN-24 (издание 1995 г.) ПРОМЯНА № 1 (одобрена на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на параграф 3 от подраздел 7.1.c. (7.Страница 24).

ИЗМЕНЕНИЕ № 2 (прието на 24 март 1997 г.) относно прилагането на текста на параграф 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксиран максимален разход на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите“ (4. С. 14).

ПРОМЯНА № 3 (одобрена на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Главни настройки на PB-5 по време на подход за кацане (4.Страница 10, Приложение 4.Страница

Изясняване на текста на параграф 9 от естеството на неизправностите на „Списък на допустимите повреди и неизправности“ (Приложение 2. С. 10);

Корекция на печатни грешки, допуснати по време на препечатката (7. С. 7. 7. С. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА ЗА ПОЛЕТ НА САМОЛЕТ Раздел 4. ПОЛЕТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ ИНЦИДЕНТИ ПО ВРЕМЕ НА ПОЛЕТА Раздел 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА Раздел 7. РАБОТА НА СИСТЕМАТА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНОТО СРЕДСТВО Раздел 8. ПОЛЕТНА -24Р СПЕЦИФИКАЦИЯ

Приложения:

1. Инструкции за товарене и центриране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Списък на допустимите повреди и неизправности на самолет Ан-24 (Ан-24РВ), с които е разрешено да завърши полета до дома летище 3. Списъци за проверка на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа 4. Списък за проверка на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Предназначение на самолета

1.2. Основни геометрични данни на самолета ………………………………….. 1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета и проверка на системите

4. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 4.2.3. Характеристики на излитане при страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летищата на гражданската авиация, където са установени ограничения за шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта ……………………………………….……… 8b 4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута………………………………………………………............ 4.5. упадък……………………………………………………………… 4.6 Подход икацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Елиминиране на страничните отклонения от оста на пистата по време на заход за кацане....... 4.6.3. Кацане

4.6.5. Характеристики на кацане при страничен вятър ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………4.6 .6. Характеристики на кацане през нощта

........... 4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

……………………………….. 4.10 Характеристики на летищата

4.11.Особености на експлоатацията на въздухоплавателни средства при високи температури на въздуха и на високопланински летища ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Полети в условия на заледяване

5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ НА ПОЛЕТ

5.1. Повреда на двигателя

5.1.1. Признаци на повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа при повреда на двигателя

5.1.3. Повреда на двигателя при излитане ......................................................................................................... 5.1.4. Повреда на двигателя при изкачване

5.1.5. Повреда на двигателя при хоризонтален полет …………………………………. 5.1.6. Повреда на двигателя по време на планирането преди кацане ……………………….. 5.1.7. Подход и кацане с един повреден двигател ……………. 5.1.8. Минаване на кръг с един повреден двигател……………………... 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при полет на празен ход... 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 5.2. Пожар на самолет

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолите на двигателя AI-24 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините и багажните отделения на самолета ……………………… 5.2.5. Пожар на земята

5.3. Дехерметизация на кабината

5.4. аварийно спускане…………………………………………………………. 5.5. Принудително кацане на самолет

5.6. Принудително кацане на самолет

5.7. Кацане с прибрани предкрилки

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник………………………………………5.9. Действия на екипажа при обледеняване на самолета………………………………... 5.10. Особеностипилотиране на самолет с ледоразбивач на стабилизатор ........ 5.11. Полет в бурна атмосфера

5.12. Действия на екипажа в случай на спонтанно отклонение на елерона или тримера на кормилото ……………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 5.13. Едновременна повреда на генератори

5.14. Поведение на самолета близо до критичните ъгли на атака…………………… 5.15. Действия на екипажа в случай на спиране на два двигателя по време на полет……………….. 5.16. Пилотиране на ВС при краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички показатели за скорост

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

5.17. Излитането е прекъснато по причини, различни от повреда на двигателя...... 5.18. Повреда на два изкуствени хоризонта по време на полет…………………………………………

6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВС

6.1. Главна информация

6.1.2. Най-добрата височина на полета

6.1.3. Изчисляване на зареждането с гориво

6.2. Характеристики при излитане……………………………………………………….... 6.3. Режим на изкачване

6.4. Характеристики на полета по маршрута …………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………. Режим на спускане ………………………………………………………. 6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции …………………………………………………….

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СИСТЕМИ

7.1. Електрическа централа ………………………………………………………………... 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка на полета ………………………………………………………..... 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон ………………………………… 7.1.4. Оборудване за контрол на вибрациите IV-41A ………………………………….. 7.1.5. Система за водно впръскване на двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.2. Горивна система……………………………………………………………... 7.2.1. Обща информация ………………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка на полета …………………………………………………………….. 7.2.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………….. 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа……………………………. 7.3. Маслена система……………………………………………………………………. 7.3.1. Главна информация ………………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка на полета…………………………………………………………... 7.3.3. Работа по време на полет ………………………………………………………….. 7.4. Система за пожарогасене

7.4.1. Главна информация ………………………………………………………………. 7.4.2. Предполетна проверка ………………………………………………………... 7.4.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………….. 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………….………………...3/ 7.5. Хидравлична система…………………………………………………………… 7.5.1. Обща информация…………………………………………………………………... 7.5.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………... 7.5.3. Операция в полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.6. шаси………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Главна информация ………………………………………………………….........

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. Операция в полет

7.6.4. Работа на колесника след прекратено излитане ………………………………….. 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.8. Климатична система

7.9. Система за подово отопление (SOPP) ………………….. 7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Експлоатация в полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………... 7.11. кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Работа по време на полет …………………………………………………………. 7.12. Система против заледяване……………………………………………. 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Проверка преди полета ……………………………………………………. 7.12.3. Работа по време на полет …………………………………………………………. 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………….. 7.13. електрическо оборудване…………………………………………………........... 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Летателно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Летателно оборудване ……………………………………………………....... 7.14.2. Системи за пълно и статично налягане ………………………………..... 7.14.3. Система за индикация и контрол на положението на ВС 7.14.4. Автопилот AP-28L1……………………………………………………………. 7.14.5. Автоматичен ъгъл на атака и претоварване със сигнализация AUASP-14KR …….. 7.14.6. Радиовисотомери …………………………………………………………….... 7.14.7. Алармена система за приближаване до земята (SSOS)... II. Навигационно оборудване

7.14.8. Заглавни инструменти …………………………………………………….......... 7.14.9. Автоматичен радиокомпас ARK-11 …………………………………….. 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. системи за кацане

14.07.12 г. Самолетен транспондер COM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

7.15. Радиокомуникационно оборудване………………………………………………........ 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции ………………………………………………......... 7.15.3. Комуникационни радиостанции …………………………………………………………... 7.15.4. Самолетен интерком SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител SGU-15 ………………………... 7.16. Записващи устройства……………………………………………........... 7.16.1. Система за регистриране на режим на полет MSRP ………………………………. 7.16.2. Самолетен магнетофон MS-61B ……………………………………………... 7.17. Въздушно спасително оборудване………………………………… 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Предполетна проверка ………………………………………………………… 7.17.3. Работа със спасително оборудване……………………… 7.18. домакинско оборудване

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка на полета ……………………………………………………………... 7.18.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………………... 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….

8. ОСОБЕНОСТИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТ AN-24RV

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ………………………………….. 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19A-300 ……………………………………... 8.2. Оперативни ограничения……………………………………………….. 8.2.1. Основни ограничения на самолета ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 ……………………………… 8.3. Проверка на готовността за полет на самолета

8.4. Ефективност на полета

8.4.1. Рулиране …………………………………………………………………….......... 8.4.2. Свалям, отлитам …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута ……………………………………………………….......... 8.4.5. Намаление …………………………………………………………………………... 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Заобиколи ……………………………………………………………. 8.5. Специални поводи по време на полет…………………………………………………………….. 8.5.1. Повреда на двигателя на AI-24 при излитане

8.5.2. Повреда на двигателя на RU19A-300 при излитане

8.5.3. Повреда на двигателя AI-24 по време на изкачване …………………………………….. 8.5.4. Повреда на двигателя AI-24 при хоризонтален полет ……………………………………………………………………………………………………………… …………………………………….

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

8.5.5. Повреда на двигателя AI-24 по време на спускане ……………………………..…………. 8.5.6. Подход и кацане с един работещ двигател AI-24……… 8.5.7. Преминаване на кръг с един двигател AI-24 и двигател RU19A- (витлото на авариралия двигател AI-24 е оперено) …………………………….. 8.5.8. Пожар в двигателя на двигателя RU19A-300 по време на полет ……………………………… ... 8.5.9. Пожар в двигателното отделение RU19A-300 на земята ……………………………... 8.6. Характеристики на самолета…………………………………………………………. 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Ефективност при излитане …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….. 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на авиационни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19A-300 ……………………………………....... 1. Режими на работа и работни данни ………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. Системата за ограничаване на максималната температура на газовете зад турбината на двигателя RU19A- (OMT-29)... … ……………..…………………………………………………….... ... 3. Подготовка за полет ……………………………… ……………………………………. 4. Характеристики на експлоатация на двигателя РУ19А-300 при отрицателни температури на въздуха ………………………………………………………………………………… 5. Запуск на двигателя РУ19А-300 в полет ………………………………………………… 6. Стартиране на двигателя AI-24 от двигателя RU19A-300 ………………………………… 8.7.2. Горивна система на двигателя RU19А-300 ……………………………………. 8.7.3. Маслена система на двигателя RU19A-300 …………………………………….. 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи …………………………. Приложения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ВЪВЕДЕНИЕ

Ръководството за полети съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасното изпълнение на полет в рамките на установените ограничения и условия на полет за дадено въздухоплавателно средство в съответствие с неговото предназначение.

Излитането без RLE е забранено.

Страницирането на раздели 1 - 6 и 8 се прави, като се вземе предвид автономността на разделите, а странирането на раздел 7 и Приложението се прави, като се вземе предвид автономността на подразделите и приложенията, например:

7.8. Страница 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерирането на подразделите на раздел 8 съвпада с номерирането на разделите на RLE. Промените в Ръководството се правят чрез замяна на стари листове, добавяне на нови листове или анулиране на листове без подмяна.

Всички промени се отбелязват с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (фигура).

Нововъведените листове показват датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в регистрационния лист за промяна.

Промените в Ръководството, свързани със замяна на стари, добавяне на нови листове или анулиране на листове без замяна, се изпращат на организацията, експлоатираща въздухоплавателното средство, заедно с нов „Списък на валидни страници“, в който всички нови страници са отбелязани с „*“.

Всички промени в Указанията се записват в „Регистрационен лист за промяна“, като се посочва датата, на която е извършена промяната, и подписът на лицето, отговорно за промените в Указанията.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се сменят едновременно, номерата им в „Регистрационен лист за промяна” се записват като дроб, например: 7.8. Страница 9/10.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

1.1. Обозначение на въздухоплавателното средство ………………………………………………………….. 1.2. Основни геометрични данни на самолета ……………………………… 1.3. Основни данни за полета …………………………………………………… 1.4. Основни данни на електроцентралата

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Пътническият турбовитлов самолет Ан-24 (Ан-24РВ) е предназначен за превоз на пътници, багаж, поща и товари по въздушни линии на средни разстояния.

Пътническата версия на самолета е предназначена за 48 места. Дизайнът на пътническото отделение позволява използването на самолета и в товарната версия чрез премахване на пътническите седалки и прегради.

Фюзелажът помещава пилотската кабина, пътническото отделение, гардероба, тоалетната, багажното и товарното пространство.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 от 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV освен това е оборудван с един турбореактивен RU19A-300 двигател, който може да се използва на всички етапи от полета. Двигателят генератор RU19A-300 може да се използва на земята и в полет като автономен източник на постоянен ток.

Пилотно-навигационното, радиокомуникационното и радиотехническото оборудване позволяват самолетът да се експлоатира денем и нощем, при прости и трудни метеорологични условия.

Общият изглед на самолета е даден на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТИТЕ

Височина на самолета, m ………………………………………………………………………. 8, Дължина на самолета, m…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………...0, Шаси коловоз (по осите на стелажа), m

База на колесника, m ……………………………………………………………………………..7, Ъгъл на паркиране на самолета, мин………………… … …………………………………..- Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m……………………………………..0. Разстояние от върха на лопатката на витлото до земята, m …………………………………… 1, Размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

За въздухоплавателно средство с двустранен центроплан клинер ......................................... ................................................. ...... 72, за самолети със същия центропланен клин

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Ориз. 1.1. Общ изглед на самолета

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с централна клапа с двоен прорез

за самолети с еднослотова централна клапа

Ъгъл на напречното "V", град.:

върху подвижната част на крилото ………………………………………………. - в централната част

Ъгъл на стреловидност на крилото (при 25% от хордата)

Ъгъл на закрепване на крилото, град…………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………

Ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На въздухоплавателно средство, модифицирано съгласно Бюлетин № DM, ъгли на отклонение на тримера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, градуси………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………... .:

при излитане ………………………………………………………………… 15; 5± при кацане

Дължина на фюзелажа, m ………………………………………………………………………. 23, Общ обем на херметична кабина, m3

Размери на отвора на товарната врата, m:

Височина ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, m:

ширина ……………………………………………………………………….0

Размери на отворите на бордовите аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ………………………………………………1,

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Площта на хоризонталната опашка, m2 ……………………………………………..17 Размах на хоризонталната опашка, m ………………………………… …………………… 13 , Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре надолу…………………………………………………………………………… Ъгли на отклонение на тримера на елеватора, градуси………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… ± Ъгли на отклонение на тримера на руля, градуси……………………………… ……………± Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, градуси………………………………….. ±16, Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво-компенсатор (на самолети с една контролирана повърхност на руля), град.:

в трим режим …………………………………………………..±19 -3+ Крейсерска скорост на височина 6000 m, km/h

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21000 kg, km / h:

h =15°……………………………………………………………………..…. h =5° …………………………………………………………………………. Разбег при излитане при излетно тегло 21000 kg (SA), m;

h =15°…………………………………………………………………………………………………………………………… ……………... на главната писта с условна якост на почвата над 8,0 kgf/cm2, h = 15°……………....... тегло 20 000 kg на пистата и основната писта с условна якост на почвата от 8,0 kgf / cm2 (SA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с излетно тегло 21000 kg на пистата, (CA), m:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета при режим на максимална скорост на изкачване с номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време за изкачване на самолета в икономичен режим с номинален режим на два работещи двигателя ……………………… вижте в табл. Фиг. 6. Вертикални скорости, време за изкачване и практически таван на самолета с един двигател, работещ на максимален режим (витлото на отказалия двигател е оперено) ………………………………………………… …………. виж таблицата. 5.1 и 5. Скорости на спиране при полет на празен ход ...... виж таблицата. 5.4 и на фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ НА ЕЛЕКТРОЦЕНТАЛАТА

тип на двигателя

Излетна мощност, e.l.s. ………………………………………………………........ Номинална мощност, ел.с. ……………………………………………………………. Тегло на двигателя, кг

Излетна мощност, e.l.s.

Максимална мощност, ел.с. ………………………………………………………... Номинална мощност, e.h.p.

тип на двигателя

Работен честотен диапазон на ротора, rpm 31000- Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в работния честотен диапазон, kW .... 59-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Тип на витлото ……………………………………………........ теглещо, четирилопатно с автоматичен Диаметър на витлото, m

Посока на въртене ………………………………………………………………….. ляво

Минимум …………………………………………………………… - междинна спирка

Позиция на перката

Диапазон на работни ъгли на монтаж на остриета, градушка. осем-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

ОПЕРАТИВЕН

ОГРАНИЧЕНИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Масови ограничения

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения за електроцентрали

2.4. Ограничения на въздушната скорост

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимално излетно тегло на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимално тегло на полезен товар, kg пътническа версия

товарен вариант

Максимален брой пътници, pers.

Забележка. Във всеки конкретен случай максимално допустимото излетно тегло на самолета се определя в зависимост от условията на излитане (виж раздел 6).

Оперативни изравнявания, % SAH:

екстремно центриране напред

екстремно задно центриране

Центриране на преобръщането на самолета върху опашката

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ЕЛЕКТРОЦЕНТРАЛАТА

Параметри Допустимо време на непрекъсната работа не повече от, min:

наземен малък газ Общо времеработа на двигателя за ресурс не повече от,%:

Режими на работа на двигателя:

Скорост на ротора на двигателя, %:

превишаване на скоростта на въртене без повече газ по време на полет не под максимално допустимата температура в началото на полета

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТТА НА ИНСТРУМЕНТА

2.4.1. Максимално допустими скорости по прибори, km/h:

В експлоатация (прибрани клапи)

При разгъване и прибиране на задкрилки, както и при летене с отклонени подкрилки под ъгъл: 15 ° -5 °

При пускане и прибиране на колесника

При прибиране на колесника с механично отваряне на ключалките в прибрано положение ………………………………………………………………... - при полет с изпънат колесник

С аварийно падане

2.4.2. Минималната допустима IAS за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на излитане и планиране).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена надморска височина (виж раздел.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ГРАНИЦИ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на накланяне със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

при полети по прибори

Максимално допустим ъгъл на наклон в полет с един повреден двигател, град

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

Основният състав на екипажа на самолета:

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или петима души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ОТ СКОРОСТТА НА ВЯТЪРА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ 2.2.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Таблица 2. Ъгъл между посоката на вятъра и оста. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (при ъгъл 90° спрямо ПИК от коефициента на триене на ПИК) Максималната компонента на скоростта на задния вятър при излитане и кацане - до m/s.

Минималната дължина на пистата, под която е разрешено да оперира самолет. Ан-1300 m При дължина на пистата 1600 m или по-малко, излитане с предкрилки, отклонени на 15°.

С дължина на пистата над 1600 m - с клапи, отклонени с 5 °.

Излитането от основната писта трябва да се извършва с z = 15°, независимо от дължината на основната писта.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

С централни светлини При липса на резервно летище, решението за излитане се взема при видимост (диапазон на видимост) на пистата, а не от радиосистемата за кацане (LSS) от радара за кацане и две локализиращи радиостанции (RSL + NSS) от кацането радар (GLS) Минимум 50x700 може да бъде зададен при приближаване за кацане на летища, оборудвани със системи за радиофарове от категория II-III. В останалите случаи трябва да е поне 60x800.

Стойности Hpr и 1, тип. посочени в таблицата са монтирани за радари за кацане от типа РП-2 и РП-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m, а Lview - с 200 m.

2.6.6. НА ШАСИ УПРАВЛЕНИЕ НА КОЛЕЛАТА

Максималната скорост на рулиране при управление на колелата на предния колесник от волана е не повече от 30 км / ч.

При скорости над 30 km/h е разрешено управлението на колелата на предния колесник от волана да се използва само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Отговорности на летателния механик

3.22. Навигаторски задължения

3.23. Отговорности на радиооператора

3.2.4. Отговорности на стюардесата

3.2.5. Отговорности на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

Забележка: Обемът на предполетната подготовка на въздухоплавателното средство от екипажа на междинните и крайните летища за кацане може да бъде ограничен само до външна инспекция и изпълнение на работата, посочена в AFM, с изключение на проверката на системите и оборудването на въздухоплавателното средство, съгласно следното условия:

По време на полета на самолета не е имало неизправности в системите и оборудването;

Времето за паркиране на самолета не надвишава 12 часа;

Съставът на екипажа на това летище не е подменян.

3.2. ПРЕДПОЛЕТНА ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

Преди да започнете предполетната проверка, проверете дали самолетът има:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Удостоверения за регистрация на самолети;

самолетен дневник;

ръководство за летене на самолет Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет няма да надвишава крайния срок за извършване на следващата планова поддръжка и края на ресурса на самолета и двигателя.

Запознайте се с картата на поръчката за експлоатационния тип поддръжка на ВС.

Съгласно записа в дневника за подготовка на самолета, уверете се, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в добро състояние.

Приемете допълнителна информация за работата по настройката или подмяната на агрегати, извършена на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки, записани в бордовия дневник на самолета, са коригирани.

2. Планер на самолет:

Външни повърхности на самолета, остъкляване Чисти, без външни повреди.

кабини, стъклени фарове, маяци, ANO, приемници Сняг, скреж или лед липсва пълно и статично налягане;

Странични люкове, люкове и обтекател Радарът е изправен и затворен;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

3. Електрическа централа:

Лопатки на витлото и антиобледенители на лопатките Без повреди, сняг, замръзване или лед - двигателите AI-24, RU19A-300 (на самолет An-24RV) и APU се извършват при температура на маслото на входа на двигателя под минус 15°C ( когато двигателите работят с маслена смес) и под минус 25°C (когато двигателите работят с масло MN-7.5U) независимо от температурата на външния въздух.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да се загрее, когато температурата на маслото на входа на двигателя е под минус 25°С (ако двигателят ще се стартира от бордови батерии) и под минус 30°С (ако двигателите ще бъдат стартиран от източник на захранване на летището или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от температурата на външния въздух.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при външна температура под минус 25°C.

ВНИМАНИЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ ПОВРЕДА НА УСТРОЙСТВОТО

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР STG-18TMO Е ЗАБРАНЕН ЗА СМЯНА НА ВЪЗДУХА

ВИНТ СРЕЩУ ПОСОКАТА НА ВЪРТЕНЕ МУ;

входни канали на двигатели, тунели и клетки Почистете. Кал, сняг, скреж или лед без маслени охладители;

Местоположение на резервоари за гориво, горивни агрегати и капки без тръбопроводи на горивната система;

Дренажни отвори, дренажни отвори на резервоара за гориво; Чисто, отворено Няма течове на гориво или масло;

Запушалки на желирани отвори на резервоари за гориво; Надеждно затворени - водни резервоари на инжекционната система в двигателя; Заредено с гориво (при използване на системата) 4. Шаси:

Връзки на хидравлични възли на шасито, тръбопроводи, уплътнения Без външни повреди и капки, амортисьори, връзки на спирачната система на колелата на основните опори;

Брави за шаси и крило, механизми за управление на брави; Чисто. не е повреден

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

5. Товарни помещения и пилотска кабина:

а) товарни помещения:

Входни, товарни, багажни врати и аварийни люкове; Надеждно затворени - ключалки на затворено положение на врати и люкове; Намира се на панела на контролната кутия (y - аварийно оборудване за пътници и членове Налично Сигурно фиксирано към екипажа;

Ръкохватка за аварийно освобождаване на преден колесник; В долно положение и фиксирано.

хидравлични системи;

Управление на самолети, двигатели и системи; В начална позиция 6. При тестване под ток:

Източник на постоянен ток на летището; Свързан към електрическата мрежа на самолета B електричество; - количество гориво; Съответства на летателната задача

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- индикация на индикатора за нивото на водата за инжектиране Съответства на необходимото количество вода 1. Подгответе документация за поддръжка. Приемете самолета от техническия екип.

2. Докладва на командира на ВС за готовността на ВС за полет, за оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за изстрелване.

Антени и приемници за температура на въздуха Без механични повреди 2. Кабинен екипаж:

инструменти, навигационен контролен панел Без повреди, надеждно фиксиран от радио оборудване;

Налични са графики на корекции за показанията на алтиметъра, указатели за скорост и компас 3. При тестване под ток:

Докладвайте на командира за резултата от инспекцията и проверката на оборудването.

Бележки:

1. При липса на летателен радист в екипажа навигаторът извършва предполетна проверка на ВС в обема, посочен в точка 3.2.3. („Задължения на радиста”).

2. При отсъствие на навигатор в екипажа, предполетната проверка на ВС в обхвата, посочен в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалистите по АТВ. Работоспособността на ПИК, РЛС, ГИК, ГПК и КИ се проверява от специалисти на АТБ.

1. При външния преглед на самолета:

2. Кабинен екипаж:

Свързващи антенни проводници към оборудването; коректен, надежден

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- ръководства и таблици за настройка на радиостанции.Има предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонна слушалка; На разположение 3. При тестване под ток:

Летищни източници на електроенергия; Проверени и свързани към бордовата мрежа - аварийни източници на електроенергия; Проверен и свързан към бордовата мрежа - отопление MSRP-12 в зависимост от температурата на въздуха Вкл. Докладва на командира на самолета за резултатите от проверката и готовността на оборудването.

Забележка. При липса на летателен радист в екипажа неговите задължения се изпълняват от навигатора.

1. Пътническа кабина и сервизни помещения:

Пътническа кабина (кабини, седалки, багажни отделения Без чужди предмети, Чисти рафтове, завеси и завеси);

Преносим кислороден цилиндър на устройството KP-21;

2. При тестване под ток:

Дежурно осветление на купето; Правилно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- осветление на бюфет, гардеробна, вестибюл, стая за багаж и тоалетна;

3. При работещи двигатели (с разрешение на изпитателя на двигателя):

След приключване на теста, всички ключове на ел. таблото се изключват от стюардесата 4. По време на натоварването на самолета;

Сменяемо домакинско оборудване, багаж и поща; Поставено, обезопасено - осветление на пътническата кабина и местата за развлечения Вкл.

2. Купе:

Излетно тегло и баланс на самолета; Съответстват на изчислените стойности - подходите към пътническите и товарните врати и аварийните врати са свободни, люковете не са затрупани с багаж и товари 3. Кабина на екипажа:

Уреди на таблото и дясно дистанционно; Коригирано, без повреди на индикатора за скорост и компаси;

4. При тестване под ток:

Работно осветление на работното място, светлинни сигнални устройства и светлинни табла;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- устройство KPPM (при проверка на SP от командира на въздухоплавателното средство, корабът е изправен);

Отопление на PVD, RIO-3, сензор за ъгъл на атака AUASP, SO-4AM Оперативен и очила;

MSRP Докладвайте на командира за резултата от проверката и проверката.

Забележка: При липса на навигатор и полетен радиооператор в екипажа работата, посочена в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот, а работата, посочена в точка 3.23 („Задължения на радиооператора“) и проверка на ARC, радар, GIK, GPC и CI -13 се произвеждат от специалисти на ATB.

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС. Получава доклади от членовете на екипажа за резултатите от проверката и проверката на ВС.

Огледайте и тествайте самолета.

1. Планер, захранваща точкаи шаси:

Външни повърхности на самолета, електроцентрала; Повреда, изтичане на гориво и масло, - елерони, кормила, клапи и тримери; Без повреди, реже в неутрално положение 2. Кабинен екипаж:

Уреди на таблото и лявата конзола; Фиксиран, без повреди - висотомери: UVID-30-15, VD-10K Стрелките са настроени на нула. Показания на - графики на корекции на показанията на висотомера, показалец Има скорости и компаси

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- кран за включване на аварийно налягане към главната система; Затворено - колело за управление на предния колесник; Неутрално - превключвател за управление на носовата предавка; Изключено - превключватели за управление на удължаване и прибиране на колесника, Неутрално, фиксирани от клапи;

3. При тестване под ток:

Работно осветление на работното място, светлинни сигнални устройства и светлинни табла;

Прекарайте (на STC) предполетна информация.

Заповядайте на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ЛЕТАТЕЛНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

ЛЕТАТЕЛНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ЛЕТАТЕЛНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

4.2. Свалям, отлитам

42.1. Излитане със спирачки

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане при страничен вятър

4.2.4. Намаляване на шума при излитане

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. упадък

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Елиминиране на страничните отклонения от оста на пистата по време на заход за кацане

4.63. Кацане

4.6.4. Подхождане и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксиран максимален разход на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростна "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране на паркинга и спиране на двигателите

4.10. Характеристики на експлоатацията на ВС на неасфалтирани, заснежени и ледени летища 4.10.1. Експлоатация на самолета на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка .............................. 4.10.3. Операция на самолета на ледено летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолета при високи температури на въздуха и на високопланински летища

4.12. Полети в условия на заледяване

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. полет на ниво полет

4.12.4. Спускане, подход и кацане

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

4.1 ПОДГОТОВКА НА ТАКСИ И РУЛИРАНЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (входната врата) е затворена.

2. Уверете се, че има налягане в хидравличната система от 120-155 kgf / cm2, проверете дали спирачката на колелото е включена.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радио оборудване.

На самолети, които не са оборудвани със SSOS, настройте радиовисотомера на 100 m.

5. Проверете свободния ход на контролите на самолета. Задайте тримера PB в позиция, съответстваща на центрирането на самолета при излитане, а тримовете на елерона и PH в неутрална позиция.

6. Включете отоплението на стъклото в намален режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че превключвателят „WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) е настроен на “OFF” (неутрално положение).

9. Уверете се, че превключвателят „НАЛЯВО. ВНА ДЯСНО“ се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕНО" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте проходните ключалки на лостовете за управление на двигателя в подходящата позиция според таблицата. 7.2, 11. Включете системата за идентификация, задайте кода.

12. Прочетете раздела Преди рулиране на контролния списък.

1. Включете управлението на предното зъбно колело.

2. Уверете се, че няма препятствия по пътеката за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ПРЕДИ СТАРТИРАНЕТО НА САМОЛЕТИТЕ

ЗАВЪРТЕТЕ ДРЪЖКАТА НА КОРМИЛА И ОТКЛЮЧЕТЕ

ПЕДАЛИ С ВКЛЮЧЕНИ КОНТРОЛИ TAKE И LAND.

2. ПРИ РУЛИРАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СА ВКЛЮЧЕНИ.

ВЪЗДУШНИТЕ ХОРИЗОНТИ СЕ РАЗЧИСТВАТ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТАТ НА РЕЖИМИ 0-35°, ДВИЖЕТЕ СЕ

ПЛАВНО, ТЕМПО 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и постепенно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20° според UPRT.

5. Избирайки режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пътеката за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Разрешено е, съгласувано с контрольора, рулиране с един двигател, работещ на писта и пътека за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без трева при ветрове до 7 m / s и коефициент на триене над 0,5, стартиране на друг двигател с друг………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… ………

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

газ, завъртане на момента за париране чрез завъртане на колелата на носовия колесник под ъгъл не повече от 20 ° (на волана за управление на колелата на носовия колесник и спиране).

7. Прочетете раздела за рулиране на контролния списък.

Докато шофирате, проверете:

Работата на основната спирачна система;

Работата на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклонение на дръжките за аварийно спиране (аварийната помпена станция работи - жълтият светлинен индикатор светва);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелото на предния колесник от волана.

След като проверите, поставете превключвателя STUN WHEEL на желаната позиция и продължете да управлявате.С превключвателя STUN WHEEL, поставен в положение OFF, е възможно да управлявате със задействани спирачки (ако е необходимо) с предните колела на колелата.

ВНИМАНИЕ! ЗАБРАНЕНО Е ОБРАЩАНЕТО НА САМОЛЕТИТЕ

ФИКСИРАНИ ОПОРИ НА КОЛЕЛАТА. ИЗВЪРШВАТ ТАКСИ ОБРАТИ

ПЛАВНО, ПРИ ИЗЧИСЛЕНИЕ НА 90° ЗА ВРЕМЕ НЕ ПО-МАЛКО ОТ 6-8 C.

В процеса на рулиране на самолета по пътеката за рулиране (или пистата) с известен азимут към началото на линията, рулирайте възможно най-точно по оста:

а) задайте стойността на магнитния азимут на пистата за рулиране (или пистата) по скалата на GPK-52;

б) проверете съответствието на показанията на курса на индикаторите GPK-52 на PIC и втория пилот спрямо азимута на пътеката за рулиране (или пистата) на рулиране.

След извършване на горните операции курсовите инструменти ГПК-52 и ГИК-1 са готови за излитане и не е необходимо тяхното показване в началото на изпълнението.

Забележка. Ако условията на пистата за рулиране за началото на линията не ви позволяват да подравните посоката, тогава направете това показване в началото на линията.

При предварително стартиране:

1. Разширете клапите до 15° или 5° в зависимост от условията на изстрелване, включете отоплението на регулатора на въздушното налягане и въздушния охладител (включете нагревателя на въздушното налягане не по-късно от 1 минута при плюс и при нула и отрицателен температури на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета) .

2. Проверете дали PB тримерът е настроен на позиция, съответстваща на баланса при излитане на самолета.

3. Проверете дали тримовете на елерона и PH са настроени на неутрално положение.

4. Проверете дали превключвателят за управление на затвора на масления охладител е настроен на АВТОМАТИЧНО.

5. Поставете входа за въздух от двигателите в положение „ИЗКЛЮЧЕНО“.

6. Прочетете раздела „Предварително стартиране“ на контролния списък.

На изпълнителния старт:

1. Центрирайте самолета на пистата по посока на излитане, рулирайте по права линия за 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за освобождаване на винта за междинен ограничител на позиция ВИНТ НА ​​СТОП.

3. Прочетете раздела „При началния старт“ от контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Уверете се, че няма препятствия на пистата.

2. Докато държите самолета на спирачките, плавно и синхронно увеличете режима на работа на двигателя до 30-40 ° според UPRT и, когато се установи стабилна скорост, 99,5-100,5% за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 103-105% за AI-24T увеличава режима на работа на двигателите до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ! ВРЕМЕННО, ДО ПРОМЕНИ. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

КЛАПАЦИ НА 5° ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМИ

(СИРЕНИ) ОТНОСНО ЗАКРАЛКИ 15° НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЯСНА ПИЛОТНА КОНЗОЛА „ИЗКЛ. СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО ЗНАК“, И

СВЕТЛИНАТА НА КЛАПАКИТЕ ПРОДЪЛЖАВА ДА СВЕТИ.

ЗВУКОВАТА АЛАРМА СЕ НУЛИРА СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИ. ОБЪРНЕТЕ ОСОБЕНО ВНИМАНИЕ НА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ ЗА

ПОЖАР НА САМОЛЕТА, КАТО ЗУМЪР

ОГЪН ЗА ПЕРИОДА НА ИЗЛИТАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ШАСИТО. ЗАБРАНЕНО

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА АЛАРМА ПО АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят нормално, отклонете волана от себе си поне на половината от хода от неутрално положение, плавно освободете спирачките и започнете излитане, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ! ПОДДЪРЖАЙТЕ ПОСОКАТА НА ИЗЛИТАНЕ НА САМОЛЕТА

ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ Е ЗАБРАНЕНА.

При разбег преди вземане на решение (V1), прекратете излитането, ако:

Светват червените сигнализатори или светлинното табло;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според PIC могат да представляват заплаха за безопасността на продължаване на излитането или последващо завършване на полета.

Действията на екипажа за прекъсване на излитането не се различават от предписаните при прекратено излитане поради повреда на един от двигателите.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да задържите самолета на спирачките при излитане или номинална работа на двигателя, настройте двигателите на 30-40 ° според TLS. След това освободете спирачките и по време на излитане доведете двигателите до излитане, като същевременно не позволявате рязко движение на дросела, за да предотвратите завъртането на самолета.

6. При достигане на скоростта Vp.op, в зависимост от излетното тегло на самолета (виж фиг. 6.3), като вземете ярема, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Самолетът излита със скорост с 5-10 km/h повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ВНИМАНИЕ. ЗА ДА ИЗБЕГНЕТЕ КОНТАКТ НА ФЮЗЕЛАЖА С ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО Е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛ НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° НА UAP-14KR.

7. След излитане практически без задържане, преместете самолета в режим на изкачване, докато ускорявате. Желанието на самолета след излитане да завие надясно се парира чрез отклоняване на руля и елероните.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

8. На височина най-малко 3-5 м спирайте колелата. Когато жълтите светлини светнат, проверете дали спирачката на колелото работи правилно.

ВНИМАНИЕ. АКО СЛЕД ОТКЛЮЧВАНЕ, КОГАТО КОЛЕЛАТА

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯТ, ПОКАЗВАЩИ

ОТНОСНО НЕИЗПРАВНОСТТА НА АВТОМАТИЧНОТО СПИРАНЕ. ИЗКЛЮЧВАНЕ АВТОМАТИЧНО

СПИРАЧКА; КОГАТО КАЦАТЕ, ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ МАШИНАТА Е ИЗКЛЮЧЕНА И

СПИРАНЕ ПЛАВНО.

9. Дайте команда на бордния инженер да прибере колесника, бордният инженер, след като се увери, че светлинната сигнализация „ON BY PEDALS“ за управление на колелата на предния колесник изгасва, прибира колесника.

ВНИМАНИЕ. АКО СЛЕД ИЗЛЕТВАНЕТО НА САМОЛЕТА

"ON BY PEDAL" НЕ ИЗКЛЮЧВА. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ОПАШКАТА И КАЦАНЕТО

ПРЕДНО ШАСИ КОРМИЛНО КОЛЕЛО СВАЛЕТЕ ШАСИТО. НА

УПРАВЛЕНИЯ ЗА КАЦАНЕ И КОНТРОЛИ ЗА КАЦАНЕ САМО НА СЛЕД

ДОКОСВАНЕ НА ПИСТАТА С КОЛЕЛАТА НА НОСОВАТА СТОЛБА.

Забележки: 1. При излитане с голямо излетно тегло (повече от 20 000 kg) или при високи температури на околната среда при прибиране на колесника при излитане от (h = 5°) е възможна краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда завъртане преди премахване на механизацията на крилото, завиване от височина най-малко 100 m (според радиовисотомер) със скорост най-малко 230- 255 км/ч, в зависимост от излетното тегло, с набор на височина. Прибиране на клапи за изпълнение след излизане от завоя на права линия.

10. На височина не по-малка от 120 m със скорост 240-270 km/h (w=15°) и 245-275 km/h (w=5°) в зависимост от излетното тегло да се даде команда. „Прибиране на задкрилките“, според което бордният инженер прибира задкрилките на три стъпки (закрилките от позиция 5 ° и на самолети, модифицирани съгласно Бюлетин № 1321BU-G, се прибират в една стъпка). В процеса на прибиране на задкрилките не допускайте загуба на височина и намаляване на ъгъла на тангажа. Отстранете възникващите сили върху волана с тримера на асансьора. До края на прибиране на задкрилките увеличете скоростта до 270 км/ч в зависимост от излетното тегло.

ВНИМАНИЕ! 1. УСИЛИЯ ОТ КОНТРОЛА НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА НА ВСИЧКИ ЕТАПИ ОТ ПОЛЕТА

ПРЕМАХВАНЕ С ТРИМЕРИ. КОГАТО ПОЗИЦИЯТА НА КЛАПИТЕ СЕ ПРОМЕНИ, ТОВАРЪТ

ПРЕМАХВАЙТЕ CI СЛЕД ВСЯКО ПРИБИРАНЕ (УДЪЛЖАВАНЕ) НА КЛАПИТЕ.

2. КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ОПАСНОСТ НА ЗЕМЯТА Е АКТИВИРАНА ПО ВРЕМЕ НА ИЗЛИТАНЕ КЪМ

КАПЛИТЕ СЕ ПРИБИРАТ ВЕДНАГА СПИРАТЕ НАДОЛУ И

ОТИДЕТЕ ДА СЕ ИЗКАЧИТЕ. КОГАТО АЛАРМАТА Е АКТИВИРАНА

ОПАСНО ЗЕМЯ" СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА КЛАПАЦИ И ПО-НАЛЕ

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ Е ЗАВЪРШИЛ

ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА КЪМ

КАЧЕТЕ СЕ (БЕЗ ДА СЕ МИНЕ ОТВЪД

G-НАТОВАР И ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪДА В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ.

ДЪРЖАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на ниски височини (над 250 m според радиовисотомера) в неравности е възможна краткотрайна (не повече от 2 s) аларма "ЗЕМНА ОПАСНОСТ", която не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Направете първия завой на височина най-малко 200 mui и скорост 320-330 km/h.

12. На височина 400 m, плавно движейки дросела, задайте номиналния режим (65 ° за UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63 ° за UPRT за двигатели AI-24T). След превод

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

двигатели в номинален режим на работа, балансирайте самолета с тримери, включете всмукването на въздух от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани със система за автоматично активиране на крилото, перото и въздухозаборника RU19A-300, независимо от метеорологичните условия, превключвателят „КРИЛО и ОПЕРАТОРИ.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРАТОРИ ") настроен на позиция" АВТОМАТИЧЕН ".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитане, преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на пробега. кратко спиране се използва за пестене на гориво и увеличаване на пропускателната способност на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата е разрешено, при условие че действителната маса на въздухоплавателното средство е по-малка от максимално допустимото тегло, изчислено съгласно параметри D 3. Командирът трябва да информира екипажа за използването на излитане с кратко спиране на пистата, преди самолетът да започне предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа изпълнява всички операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране“ (при предварителен старт). В края на контролата по раздел "На предварителен старт"

Контролирайте PIC на картите за проверка, за да поискате разрешение за рулиране до началото на линията.

5. След като получи разрешение за рулиране, командирът дава команда: „Рулиране. Контрол на картата.

В процеса на рулиране до началото на линията всеки от членовете на екипажа изпълнява операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 „Подготовка за рулиране и рулиране“

(при изпълнителния старт) и стартирайте контрола в раздела „При изпълнителния старт“ на Контролната карта за проверка.

при което:

За втория пилот да провери активирането на нагревателя за въздушно налягане и да докладва: „Нагревателят за въздушно налягане е включен. Готов";

Бордният инженер трябва да превключи SO-63 в режим ATC и да докладва на командира.

6. След като въздухоплавателното средство е доведено до оста на ПИК, командирът включва управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник, рулира за 5-10 m и след спиране на самолета го задържа със спирачките. На екипажа да извърши контрола съгласно Контролно-инспекционната карта.

при което:

На бордовия механик поставете превключвателя за отстраняване на винтове от междинния ограничител в положение „ВИНТОВЕ НА СТОП“ и след като се уверите, че аварийните светлини са изключени, докладвайте: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела до позиция 30-40 ° според UPRT;

На навигатора (втория пилот) да съгласува курсовата система (ако не е била предварително договорена на пътеката за рулиране) и да докладва: „Направление ..., съгласувано. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. След получаване на разрешение за излитане командирът дава команда: „Излитане” и освобождава спирачките.

8. По команда „Излитане” бордовият механик трябва плавно и едновременно да премести дросела на AI-двигателите до положение 100 ° съгласно UPRT. В момента, в който двигателите достигнат режим на излитане, докладвайте:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

9. На навигатора (втория пилот) да контролира скоростта и в момента на достигане на скорост от km/h докладва: "Контрол".

10. Ако към момента на доклада „Контрол” двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен докладът на борд-инженера „Режим на излитане”), командирът на полет трябва незабавно да спре излитането, като действа в съответствие с инструкциите. на подпараграф а) „Отказ на двигател при разбег при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети от пистата и основната писта“ (клауза 5.1.3).

ВНИМАНИЕ! КОГАТО КОМПОНЕНТЪТ НА СКОРОСТТА НА СРЕЩУ ВЯТЪРА Е 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ЗАБРАНЕНО ИЗЛЕТВАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с параграф 4.2.1 "Излитане от спирачки", като се започне от параграф 6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРИ СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максимално допустимата скорост на напречен вятър (под ъгъл 90° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана писта 12 m/s, излитане със задължително използване на управление на колелото за излитане и кацане на предния колесник.

Тенденцията на самолета да се завърта и търкаля на брояча за излитане с кормилото и елероните, използвайки управлението на излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане парирайте дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. ИЗЛЕТВАНЕ С НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА ВЪРХУ ТЕРЕНА След излитане на височина минимум 5 м спирайте колелата и прибирайте колесника. Постепенно приведете самолета в режим на изкачване, като същевременно ускорявате до инструментална скорост от km/h.

Изкачване с постоянна скорост с предкрилки на 15°.

Ако е необходимо, за намаляване на шума е разрешено да се отклоните от населеното място в режим на изкачване на височина най-малко 100 m (чрез радиовисотомер).

На надморска височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, париране на склонността на самолета да потъва чрез отклоняване на кормилото. Намалете режима на работа на двигателите до номинален.

Излитайте, като правило, с включени фарове, за което след рулиране на пистата и поставяне на двигателите в режим на излитане, завъртете превключвателя за управление на фаровете в положение „ВИСОКА СВЕТЛИНА“.

Техниката за излитане през нощта е подобна на техниката за излитане през деня.

Спазвайте посоката на пистата според относителното изместване на линиите на светлините за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета пилотирайте според изкуствения хоризонт, индикатора за скорост и вариометъра.

На надморска височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

1. Стойностите на посочената скорост и режимите на работа на двигателите при изкачване на нивото са посочени в подт. 6.3. „Режим на изкачване“.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

2. На височината на прехода командирът и по негова команда 2/P трябва да настроят налягането на висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). Командирът на полет е длъжен да поддържа определеното ниво на полета съгласно UVID-30-15K по време на полети на вътрешни авиокомпании, на чуждестранни авиокомпании съгласно VEM-72FG, които имат достъп до транспондерния самолет. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния висотомерен канал.

ПРОЦЕС НА ИЗКАЧВАНЕ ПРИ ПОЛЕТ

ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН, ИЛИ АКО ЕКИПАЖ

ХАРАКТЕРЪТ НА РЕЛЕФА Е НЕИЗВЕСТЕН. ЗАХРАНВАНЕ НА САМОЛЕТА ЗА

ПО-СТРЪМНА ТРАЕКТОРИЯ НА ИЗКАЧВАНЕ (БЕЗ ИЗЛИЗАНЕ

В РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ДЪРЖАНЕ ГО ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. НАБЛЮДЯВАЙТЕ РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА. AT

ТРЯБВА ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА.

След като достигнете определената надморска височина, без да променяте режима на работа на двигателя, прехвърлете самолета в хоризонтален полет и задайте режима на работа на двигателя, необходим за дадената полетна маса и височина на полета.

Характеристиките на хоризонталния полет са дадени в подраздел. 6.4.

Контролирайте температурата и разликата в налягането на въздуха в кабината, работата на двигателите и системите на самолета. Следете равномерния разход на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате системата за ленти за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВНА

ПРИ РАВЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ Е НЕПОЗНАТ ХАРАКТЕРА НА ТЕРЕНА. ЕНЕРГИЧНО

ДОПУСТИМО НАТОВАРВАНЕ И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА

АЛАРМИ.

5-10 минути преди началото на спускането екипажът провежда предварителна подготовка за кацане.

Преди спускане включете радиовисотомера и задайте височината на кръга на PB висотомера.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която PB регулаторът може да бъде настроен, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди денивелиране“ от контролния списък.

Намаляване на режимите в съответствие с препоръките на гл. 6.5 "Режим на спускане".

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА ЗА ЗЕМНА ОПАСНОСТ Е АКТИВИРАНА

НАМАЛЯВАНЕ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЦАНЕ, НЕЗАБАВНО НАМАЛЯВАНЕ

СТЕПЕН НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЯВАНЕ. АКО ИМА ПОЛЕТ

ИЗВЪРШВА СЕ ПО ХЪЛМИСТ ИЛИ ПЛАНИНСКИ ТЕРЕН ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ХАРАКТЕРА НА ТЕРЕНА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЧНО

ИЗКАЧВАНЕ НА САМОЛЕТИ (БЕЗ ДА СЕ МИНЕ ОТВЪД

G-НАТОВАР И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА НА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗАДЪРЖАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА АЛАРМАТА.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

СЪБЕРЕТЕ РЕЛЕФА НА ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

ИЗКАЧВАНЕ С ПРОМЯНА НА КУРСА. ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАДВАЙТЕ ДО РВД.

Направете снижаване според схемата за снижаване и подход, установена за даденото летище.

На височина на преходно ниво, след получаване на налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След преход към налягане на летището“ от контролния списък.

Ако в процеса на спускане от нивото на прехода до височината на кръга алармата за предварително зададена надморска височина на радиовисотомера се включи, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, тяхното съответствие с показанията на радиовисотомера. Проверете дали настройката на налягането на барометричните висотомери и зададената височина на кръга на радиовисотомера са правилни.

Проверете работата на радиовисотомера с вградено управление.

Ако е необходимо, проверете с ръководителя на полети позицията на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се уверите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането до височината на кръга.

Ако в процеса на спускане до височината на кръга индикаторът за предварително зададена височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга оценете, като вземете предвид терена, съответствието на показанията на барометричните висотомери с показанията на радиовисотомера и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Настройте радиовисотомера на 60 m (или VLOOKUP, ако VLOOKUP е по-малко от 60 m).

Ако радиовисотомерът не ви позволява да зададете 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на надморска височина.

Поддържайте височината на дънера в кръг според инструкциите за това летище.

Извършете хоризонтален полет в кръг с прибран колесник при инструментална скорост km/h.

ВНИМАНИЕ! КОГАТО АЛАРМАТА Е БЕЗОПАСНА ЗЕМЯ“ В ПРОЦЕС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРА ЗА ЗАХОД ЗА КАЗЦАНЕ НА ЛЕТИЩЕТО,

РАЗПОЛОЖЕНИ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСТИ РАЙОНИ. ЕНЕРГИЧНО

ПУСНЕТЕ САМОЛЕТА НА НАБИРАНЕ (БЕЗ ДА СЕ ПРЕМИНАВАТЕ НАД

ДОПУСТИМО НАТОВАРВАНЕ И СТОЙНОСТИ НА ЪГЪЛ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ ПРЪТА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ЗАПАЗВАНЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДВАЙТЕ НА КОНТРОЛЕРА ЗА ИЗВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

Преди началото на третия завой със скорост 300 км/ч дайте команда за удължаване на колесника, а при приближаване по най-краткия път удължете колесника на разстояние най-малко 14 км.

ВНИМАНИЕ. АКО ШАСИТО НЕ Е ОСВОБОДЕНО:

- КОГАТО ПРИБИРАТЕ РУДИ ПРЕДИ ПОЛЕТА С НИСЪК ГАЗ, СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ,

КОЕТО МОЖЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧИ С БУТОНА „ИЗКЛЮЧВАНЕ“. СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО ЗНАК";

- ПРИ ОТВЪРНАТИ ЗАПЛАКИ НА 13-17° СИРЕНАТА ЩЕ ГОРИ И БУТОНЪТ Е ИЗКЛЮЧЕН.

СЪР. И ПРЕД. ВИСОКО СИГНАЛ НЯМА ДА ДЕАКТИВИРА.

Поставете лоста за управление на спирачката на полета срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха близо до земята на летището за кацане. Проверете дали управлението на колелото на колесника е включено.

Прочетете раздела „Преди третия завой или на разстояние 14-16 км” от Контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Задайте скорост на 280-300 км/ч и направете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при кацане по най-късия път, при IAS 280-300 km/h, разгънете задкрилките до 15°.

ВНИМАНИЕ! АКО БАЛАНСЪТ Е НАРУШЕН В ПРОЦЕСА НА РАЗШИРЯВАНЕ НА КЛАПАТА

И САМОЛЕТЪТ ЩЕ СЕ ПОЛУЧИ, ПРЕКРАЩАНЕ НА ПУСКАНЕ

ЗАДКРИЛА И КАЦАНЕ С ОТКЛЮЧЕНИ ЗАДКРИЛА

ПРЕДИ ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧВА ХВЪРЛЯНЕТО.

Когато задкрилките се отклонят, самолетът има тенденция да се издига. което трябва да се парира чрез пропорционално отклонение на волана от себе си. Усилията върху волана се отстраняват чрез отклоняване на тримера на асансьора. След като отклоните задкрилките с 15°, настройте IAS на 250 km/h и завършете четвъртия завой.

На летища с процедури за подход с наклон от 25°, разширете 15° задкрилки преди третия завой при 280-300 km/h. След това със скорост 250 км/ч направете трети и четвърти завой с ъгъл на наклон 25°.

Разгънете задкрилките до 38°, преди да влезете в глисадата. С допълнително освобождаване на задкрилките склонността на самолета да се издига е по-слабо изразена и се парира от леко изтласкване на кормилото от вас. Скоростта на планиране с предкрилки, отклонени на 38°, трябва да бъде 210-200 km/h по прибора, в зависимост от теглото на полета (Таблица 4.1).

Прочетете раздела „Преди влизане в плъзгащата се пътека“ от контролния списък.

ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЙ НА ЗЕМНА ОПАСНОСТ АЛАРМА КОГА

НЕЗАБАВНО НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛА

СКОРОТА НА СПАДАНЕ И ПРОВЕРКА НА ПРОФИЛА

СПУСКАНЕ И ПОЗИЦИЯ НА ШАСИТО; АКО ШАСИТО Е БИЛО

НЕПубликувано. МИНЕТЕ ЗА ВТОРИЯ КРЪГ. ПРИ АКТИВИРАНЕ

АЛАРМИ, КОИТО ДА БЪДАТ ИЛИ „ОПАСНОСТ ЗА ЗЕМЯТА“ (SSOS), КОГАТО ПОЛЕТ СЕ ВКЛЮЧВА

ВОДИ НАПРАВО ДО НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ СЪС СВЕТЛИНИ ЗА ПОДХОД ИЛИ ДРУГИ

МИНЕТЕ КЪМ ВТОРА ОБИКОЛКА С КУРСА ЗА КАЦАНЕ.

Забележка. При полет на ниски височини (над 250 m според радиовисотомера) в неравности, както и при приближаване до летище със сложен релеф на повърхността на правата за кацане, включително при полет по глисада с ъгъл на наклон над 3 ° (прелитане над препятствие), краткотрайно, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с този курс на кацане на конкретно летище), алармата „ЗЕМНА ОПАСНОСТ“ се задейства, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

Таблица 4. По преценка на командира кацането може да се извърши с предкрилия, отклонени на не повече от 30°. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 км/ч. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Прелетете над DPRM на височината, посочена в картата за даденото летище.

Завоите за изясняване на изхода към пистата след полета на LBM трябва да се извършват с ъгъл на наклон не повече от 15 °, контролирайте височината с помощта на барометричен алтиметър и радиовисотомер.

На надморска височина 200-100 m изключете всмукването на въздух от двигателите, за да херметизирате кабината.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Прелетете над BPRM на височината, посочена в картата за даденото летище.

Контрол на надморската височина чрез барометричен алтиметър и радиовисотомер.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт с наземни ориентири (светлини за подход и др.) радиовисотомерното светлинно сигнално устройство е работило на курса за кацане, е необходимо незабавно да започнете маневра за връщане.

Запазването на зададените скорости на плъзгане и уточняването на разчета за кацане се осъществява чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако задкрилките не са изтеглени от основната система, разгънете ги от аварийната система с 15° и кацнете. Плъзгане с предкрилки, отклонени на 15°, изпълнение със скорост 220-240 км/ч, кацане със скорост по-ниска от глисадната с 20 км/ч.

Действителната дистанция за кацане на самолета в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене за задкрилки, отклонени на 38 °, се определя от фиг. 6.41. Номограмата е приложима за сухи, мокри, мокри и покрити с вода павирани писти. Пример за използване на номограма е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане не трябва да бъде по-малка от действителната дистанция за кацане за z = 38°, определена от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТСТРАНЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ОСТА НА ПИКТА ПРИ ПОДХОД

КАЦАНЕ

След установяване на надежден визуален контакт с наземни референции, преди достигане на VLOOKUP, командирът на полет трябва да оцени стойността на страничното отклонение на самолета от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

PIC оценява реалните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други референтни точки.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, командирът на полет на височина не по-ниска от VLR трябва да започне заминаване.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, командирът на полет, когато взема решение за кацане, на и под VLR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За да се елиминира страничното отклонение, се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в план и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на ПИК) се извършва с ъгъл на наклон 10-12°, а вторият завой (в обратна посока) - 6-8°. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

Максималният ъгъл на наклон не трябва да надвишава 15° в началото на маневрата и 2-3° към началото на пистата. След преминаване на ВЛР и преди началото на нивелацията облитането трябва да се извърши съгл

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

ПОЛЕТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ - Подход

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

4.6.2a „Характеристики на пилотиране по време на визуален подход“.

(1) Визуален подход означава подход, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори не е изпълнена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните насоки.

(2) Навлизането в зоната (района) на летището се осъществява от командир или 2/П по установените образци (STAR) или по траектории, определени от службата за КВД. Спускането и подходът за IFR трябва да се извършват с помощта на RMS средства за радиокацане и навигация. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до установената височина на началната точка на визуален подход (VT VZP).

(3) Преди достигане на началната точка на визуалния подход, колесникът и задкрилките трябва да бъдат прибрани в междинна позиция.

(4) Като общо правило не е установена твърда процедура за визуален подход. В общия случай визуалният полет в зоната за визуално маневриране трябва да се извършва с изпълнение на кръгова маневра на височина на полета в кръг (Hkr.vzp), не по-малка от Nms на конкретно летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка на визуалния подход, ако не е установен визуален контакт с пистата или нейните ориентири, самолетът трябва да се нивелира, докато се установи добър визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) Когато се установи надежден визуален контакт, командирът на поправка трябва да докладва на контрольора:

„Виждам пистата“ и да получа разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход за кацане трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата или нейните ориентири.втора контур по прибори за последващ IFR подход.

(7) Маневра при визуален подход с наклони, непревишаващи 30°. (8) Преди завиване към пистата за излитане и кацане е необходима височина не по-ниска от минималната височина на снижаване;

- освободете механизацията на крилото в позиция за кацане - задайте скорост Vzp съгласно раздел 4.6.1 или 4.8.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

- изпълнете контролни операции съгласно картата за контролна проверка, съответстваща на картата "След придаване на конфигурация за кацане на въздухоплавателното средство", извършете завой към курса за кацане, като поддържате скоростта Vcp с намаляване с вертикална скорост, която не надвишава 5 m/s до височината на входа на глисадата. Препоръчителният ъгъл при завиване към курса за кацане е 20°, но не повече от 30°. Височината на входа на глисадата трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАВИВАНЕ КЪМ КУРС ЗА КАЦАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И АЛАРМАТА НА ОГРАНИЧЕНИТЕ РОЛКИ СЕ РАЗРЕШАВА ДА БЪДЕ АЛАРМИРАНА.

(9) След навлизане в курса за кацане командирът на полет трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако позицията на въздухоплавателното средство е за кацане, задайте скоростта на подход Vdc и режима на снижаване по глисадата (~3°). Командирът на полет трябва да докладва на контролера за кацане, че е готов за кацане и да получи разрешение за кацане.

(10) От точката на започване на визуалния подход, пилотирането се извършва само от командира на полет.

2/P контролира полета по прибори, като обръща специално внимание на поддържането на минималната височина на снижаване, скорост и ъгли на наклон, установени за даденото летище. При извършване на завой към курса за кацане със светещ предупредителен дисплей за ограничение на наклона - 2/P, командирът на полет информира пилота, че е достигнат наклон от 30°.Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Поддържайте IAS 200-210 км/ч, преди да изравните. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на двигателя в положение на празен ход. Завършете изравняването на височина 0,5-1 m.

ВНИМАНИЕ. ПО ВРЕМЕ НА НИВЕЛИРАНЕТО СПОДЕЛЯНЕТО ЗАБРАНЕНО. ОТ

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ СПИРАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА РЕЗЕТО НА РУДАТА.

Кацане с леко повдигната предна опора. Самолетът се приземява плавно при IAS скорост, по-ниска от глисадата с 30-35 km/h.

След кацане бавно спуснете предния колесник, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0° на ST, свалете витлата от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ПРЕМАХВАНЕ НА ВИНТОВЕТЕ ОТ МЕЖДИННИЯ СТОП

НАПРАВЕТЕ САМО СЛЕД КАТО ПРЕДНАТА ОПОРА Е СПУСКАНА. 2. ВКЛ

САМОЛЕТИТЕ СЕ ДВИЖАТ СЛЕД ОТСТРАНЯВАНЕ НА ВИТЛАТА ПРЕЗ ПЕРИОДА, КОГАТО

СВЕТЛИНИТЕ СА ВКЛЮЧЕНИ В CFL-37, НЕ ПРЕМЕСТВАЙТЕ КЪМ

ПОЗИЦИЯ (26±2)° ИЛИ НАГОРЕ КАКТО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИТЛО (ВКЛ

САМОЛЕТИ СЪС СВЪРЗАНА СОФТУЕРНА СИСТЕМА AUTOWEATHER

ОТРИЦАТЕЛНО ШОФИРАНЕ).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате управлението за излитане и кацане на колелата на носовия колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с валежи, започнете да спирате колелата на колесника от скорост 160 km/h.

Спирането на колелата на шасито с работещи инерционни сензори може да се извърши веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е деактивирана или инерционните сензори не работят, колелата трябва да се спират в началото на движението чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата е препоръчително да се използват спирачки на колелата през втората половина на движението.

В случай на повреда на спирачната система на основното колело трябва да се приложи аварийно спиране.

След освобождаване на пистата по време на рулиране, приберете задкрилките, обезвъздушете излишното налягане в пилотската кабина с авариен предпазен клапан или плавно отваряне на прозореца на пилотската кабина, изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM, RIO- 3 и DUA детектори за обледяване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате на паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЦАНЕ НА САМОЛЕТИ С ДВА РАБОТНИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАНО МАКСИМАЛНО ИЗТОЧВАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Подходът за кацане и кацането на ВС се извършват в съответствие с препоръките, посочени в ал. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксирано изтичане на гориво се задава от PCM; За да получите режим на излитане (заобикаляне, изтегляне), двата двигателя се превключват на режим 100 ° според UPRT.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТИ

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изтичане на гориво съответства на следните стойности според UPRT в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4

ВНИМАНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e НА CONTROL PERVD ЧРЕЗ ПРЕМАХВАНЕ

ВИТЛО СЪС СТОП ПО ПЪТЯ НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗТОЧВАНЕ НА ГОРИВО, НАСТРОЙКОВО НА

ПОЗИЦИЯ 10-12° НА КОНТРОЛ КОГАТО ПРАВИТЕ ТОВА, СПАЗВАЙТЕ СКОРОСТТА НА ВЪРТЕНЕ

РОТОР НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И АКО ПАДНЕ ПО-ДОЛ ЗМГ

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ЧРЕЗ СПИРАЩИЯ КРАН, НАМАЛЯВАЙТЕ Rikm ДО 10 KGS/CM

ПРИ РЕЖИМИ 35° ПРИ СТАНДАРТ И НАГОРЕ ВОДИ ДО СПОНТАННО

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Заобикалянето е възможно от всякаква височина до височината на началото на трасето със скорост не по-ниска от препоръчителната за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЦАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като вземете предвид вятъра, като въведете дрейф. След четвъртия завой преди тъчдаун коригирайте отклонението с предния ъгъл. Точно преди докосване, завъртете самолета по оста на пистата, като отклоните руля към дрейфа.

Забележка. При невъзможност за подход по схемата с ъгъл на наклон 25° се допуска подход с приемлив за пилотиране ъгъл на наклон, но не повече от посочения в разд. 2 УПИ. Началото на завоите по време на полета според модела на подхода и ъгъла на наклона трябва да се поддържа в съответствие с изчислението на екипажа и в съгласие с ръководителя на полети.

Подобни произведения:

„15/1/13 ДОПЪЛНЕНИЕ НА бележка за предаване към DOC 8632 ПОЛИТИКИ ЗА ДАНЪЧНО ОБЛАГАНЕ НА ICAO В ОБЛАСТТА НА МЕЖДУНАРОДНИЯ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (Трето издание - 2000 г.) 1. Приложеното допълнение заменя всички предишни изменения на Doc 8632 и включва информация, получена от договарящите държави относно тяхната позиция във връзка с резолюцията на Съвета по въпроса за данъчното облагане в областта на международния въздушен транспорт от 15 януари 2013 г. 2. Допълнителна информация,...»