El Mitsubishi Pajero de tercera generación, a diferencia de los dos primeros, es más adecuado para conductores que viajan a menudo sobre asfalto; este automóvil puede no ser adecuado para corredores todoterreno. Nuestro coche se vende principalmente con el nombre de Montero, así se llamaba el SUV en Estados Unidos y España. En este sentido, hay historia interesante. Cuando los japoneses empezaron a vender Mitsubishi Pajero en Europa, surgió un problema molesto. Resultó que la palabra Pajero en Español Suena como "pederasta". Por este motivo, hubo que hacer ajustes en el nombre.
Los expertos aconsejan comprar no un Pajero, sino un Mitsubishi Montero. Aunque exteriormente difieren poco: el estadounidense es reconocible por las señales de giro ubicadas no en el guardabarros cerca de la puerta delantera, sino en el paso de rueda. Pajero se produce con 3 y 5 puertas, y Montero siempre tiene 5 puertas. Sinceramente, no tiene ningún sentido adquirir la versión de batalla corta. Hay menos espacio, es incómodo subirse al asiento trasero y casi no hay diferencia de precio. Por supuesto, la capacidad de cross-country de un coche de 3 puertas es mejor, pero los últimos Pajero/Montero tienen diferencias fundamentales de sus hermanos menores. Si los coches anteriores tenían un bastidor indestructible, desde 1999 el Pajero/Montero recibió suspensión independiente y una carrocería monocasco. En términos de permeabilidad, el automóvil no será peor que sus predecesores, pero si le exprime la máxima potencia, no se pueden evitar las reparaciones. Por lo tanto, si necesita un SUV para una conducción extrema, busque en otro lado.
Otro punto que habla a favor de la opción de 5 puertas: los coches suelen ser... ¡de siete plazas! Debajo del piso del maletero también hay... dos asientos. No es muy cómodo sentarse allí, pero a veces es algo necesario.
En cuanto a la carrocería, después de graves daños, la carrocería con bastidor integrado del Pajero/Montero es muy difícil de reparar. Si ves que la plancha se ha abrillantado (y maestro experimentado siempre lo notará), luego revise el automóvil estrictamente o, mejor aún, rechace por completo comprar dicho automóvil.
También hay una pequeña diferencia entre los interiores de Montero y Pajero. Ambos suelen disponer de equipamiento de alta calidad, numerosos estantes, cajones y portavasos. La construcción también es excelente, pero el plástico podría haber sido más caro. El diseño llama la atención sobre la consola octogonal central, así como sobre los diales de instrumentos redondos empotrados en "pozos". A pesar de que Pajero/Montero está repleto de una variedad de equipos eléctricos, generalmente no presentan fallas. A veces la pantalla de la consola central se vuelve caprichosa y los conectores se sueltan, pero esto es raro. Por tanto, la electrónica del Pajero/Montero no puede considerarse un punto débil.
Donde sobresale el Montero es en sus motores. Los americanos los hacen fiables y sencillos. En casi todos los casos, los SUV tienen un motor V6 de gasolina, volumen - 3,5 litros, sistema de inyección estándar, potencia - 200 CV. (escriben otros 197 CV). Desde 2003, Mitsubishi Montero ha recibido un motor de 3,8 litros con una potencia de 218 CV.
El Mitsubishi Pajero japonés y europeo está equipado con una unidad de gasolina V6, serie GDI, volumen: 3,5 litros. potencia - 202 caballos de fuerza En Japón, 220 CV, a veces, 245 CV. Los motores GDI se caracterizan porque la gasolina se inyecta directamente desde la cámara de combustión. Tienen emisiones reducidas de sustancias nocivas a la atmósfera, los motores tienen un par elevado en un amplio rango de velocidades y un bajo consumo de combustible. Pero la experiencia de utilizar sofisticados motores japoneses en Rusia también habla de sus desventajas. ¡Y esto sucede únicamente por la calidad de nuestro combustible!
Especialmente cuando el kilometraje del coche es de más de 150 mil km. Por ejemplo, los inyectores de marca pueden funcionar mal. Es más, si uno se rompe, espera a que lleguen las otras 5 piezas.
También el punto débil es la bomba de combustible. alta presión. En los motores GDI hay 2: uno está normalmente en el tanque y el segundo crea la presión necesaria en el sistema. Para maximizar la vida útil del motor, recomendamos cada 20 mil km. como medida preventiva, limpie los inyectores; si se dañan, la posibilidad de restaurar estas piezas de repuesto para Mitsubishi Pajero/Montero es mínima.
Motores de 3,5 litros. Sin sistema GDI, digieren mejor nuestro combustible, son mucho más fiables. Sin embargo, también requieren ciertos costos. Por ejemplo, cada 80 mil km. es necesario cambiar la correa de distribución con los rodillos de la correa de transmisión y sus propios rodillos, y cada 40 mil - bujías de platino. El Pajero III a veces está equipado con un motor de gasolina de 3,0 litros con una potencia de 170 o 180 CV. Él vino de versión previa auto. También hay un motor diésel: su volumen es de 3,2 litros y su potencia es de 175 CV. en Japón y 160 en Europa. Debo decir que los motores diésel Pajero tienen mucho que amar y son populares entre nosotros; después de todo, su potencia es decente, aunque requieren combustible diésel de alta calidad.
Los motores diésel del Pajero III 1999-2000 requirieron reparaciones importantes después de 60 mil km, pero afortunadamente los ingenieros de Mitsubishi corrigieron los errores. Incluso si la bomba de alta presión de un motor diésel se avería, repararla no costará una cantidad exorbitante. Recomendamos a los propietarios de Mitsubishi Pajero diésel realizar el mantenimiento una vez cada 10 mil km.
Mitsubishi Pajero/Montero cajas de cambios Los hay de dos tipos: automáticos y mecánicos. Montero siempre lleva cambio automático. Ambas cajas son muy fiables y duran mucho tiempo si se cambia el aceite a tiempo.
Una parte importante del SUV es el sistema de tracción total Super Select II. En este caso, el conductor puede elegir cómo circular: tracción trasera o tracción total permanente. El sistema ha reducido el bloqueo de los diferenciales central y trasero, por lo que el coche se siente seguro no sólo sobre asfalto. Los modos de transmisión se cambian mediante una pequeña palanca. Esto es conveniente, pero a veces el sistema va lento. Los conductores experimentados aconsejan en tales casos, mientras la electrónica hace su trabajo, no tocar el pedal del acelerador.
A veces, los sensores de la caja de transferencia pueden fallar. Pero, afortunadamente, estas piezas de repuesto para Mitsubishi Pajero/Montero son económicas: es mejor cambiar las cinco a la vez. La parte mecánica de la transmisión es bastante confiable, excepto que a veces es necesario reemplazar el travesaño del eje de transmisión. Recuerde que en cada mantenimiento también se debe inyectar con jeringa. A 90-120 mil km. Es necesario reemplazar el buje delantero.
Como ya hemos dicho, la generación Pajero/Montero III tiene una suspensión completamente independiente. Incluso en carreteras en mal estado, proporcionan una conducción excelente y el manejo del coche ha mejorado notablemente en comparación con sus predecesores. Sin embargo, todoterreno nuevo concepto no se mostró De la mejor manera posible. Sobre asfalto, los elementos de suspensión, frenos y dirección te servirán durante mucho tiempo.
En cualquier caso, a la hora de adquirir un coche con un kilometraje de más de 100 mil km, prepárate para sacudir la suspensión delantera (esto es normal para un SUV).
Además, lo más probable es que necesites instalar dos palancas nuevas por rueda, amortiguadores y tirantes con extremos. Además, normalmente el mantenimiento también se realiza con la mampara del chasis. Le costará bastante dinero, pero probablemente será la mayor inversión que hará en un Pajero/Montero de tres o cinco años. A pesar de diseño complejo, la suspensión trasera es más que fiable. Es más resistente que el delantero y no necesita reparación durante más de 150-200 mil km.
Conclusión: Mitsubishi Pajero/Montero III no tiene estructura del marco y estructuras dependientes; a pesar de esto, el automóvil es bastante confiable. Especialmente si no utilizas el coche fuera de la carretera.
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En 1999 tuvo lugar la presentación del nuevo automóvil Mitsubishi Pajero (tercera generación). Inmediatamente después del debut en Japón, se lanzó la producción en serie de esta marca. Tres años después, la empresa llevó a cabo un restyling, pero no profundo. Básicamente, los cambios se limitaron a actualizar la apariencia. En 2006, se suspendió el montaje del Pajero 3 en favor de la cuarta generación.
Brevemente sobre lo principal.
Entonces, ¿qué es el Pajero de tercera generación? Se trata de un típico SUV con un bastidor integrado en la carrocería. Durante su lanzamiento, el modelo se presentó con tres y cinco puertas. De acuerdo con esto, la primera versión de Pajero 3 está diseñada para cinco asientos, el segundo - a las siete. En carretera, el coche demuestra elevadas propiedades aerodinámicas. Le permite utilizar el coche tanto en condiciones urbanas como fuera de la carretera.
Conductores y pasajeros celebran nivel alto comodidad de la cabina. Al conducir, incluso en las peores carreteras, el coche se mueve con suavidad y no se sienten vibraciones. También vale la pena señalar que el nivel de aislamiento acústico es bastante aceptable: los ruidos extraños de la calle y del motor en la cabina son prácticamente inaudibles. En resumen, el Mitsubishi Pajero demuestra claramente la excelente calidad japonesa.
Dimensiones
Dado que el Pajero de tercera generación se fabricó con diferentes modificaciones de carrocería (tres y cinco puertas), naturalmente, las dimensiones del coche varían algo. Por ejemplo, la longitud de un cinco plazas comienza en 4220 mm, pero el Pajero, que está diseñado para siete personas, alcanza los 4800 mm. El ancho de ambas copias es el mismo y es de 1825 mm. En cuanto a la altura, existen diferentes indicadores. Van desde 1845 a 1855 mm.
Me gustaría prestar especial atención, porque en los SUV este parámetro se considera uno de los más importantes. Es gracias a él que este vehículo demuestra una alta capacidad de cross-country. Así, en el Mitsubishi Pajero 3 la distancia al suelo es de 230 mm con un radio de llanta de 17 pulgadas.
Exterior
El diseño exterior de un coche no es menos importante que especificaciones. Es poco probable que alguien quiera comprar un modelo si sus elementos de diseño son completamente insatisfactorios. Sin embargo, al observar este SUV de tamaño completo, es difícil imaginar que a alguien no le guste.
El modelo Pajero 3 es un coche bastante grande. Este tipo es adecuado sólo para aquellos que prefieren coches grandes. Su exterior es muy atractivo y, cabe destacar, sigue siendo relevante. En la parte delantera, llama inmediatamente la atención el voluminoso parachoques. A sus costados hay faros antiniebla. forma redonda. La óptica de los faros se asemeja a un rectángulo, pero con líneas más suaves. hecho en forma de trapezoide invertido. En el medio hay un logo corporativo.
¿Qué vemos en la parte trasera del Mitsubishi Pajero 3? En primer lugar, un gran portón trasero. Tiene una rueda de repuesto, ligeramente desplazada hacia la derecha, y una placa de matrícula a la izquierda. El parachoques es pequeño. Tiene pies rectangulares a los lados y son bastante estrechos. Ligeramente más altos que los faros, se prolongan de arriba a abajo.
Interior
Ahora es el momento de mirar hacia el salón. Lo primero que me gustaría destacar de inmediato es la amplitud. Los asientos son bastante cómodos en todas las filas. El sofá trasero está dividido en un asiento individual y doble, por lo que en él caben cómodamente tres adultos. En el modelo de siete plazas, la tercera fila de asientos es un poco estrecha.
El maletero tiene un volumen mínimo de 215 litros, pero puede ampliarse notablemente gracias a los asientos traseros. Si se quitan por completo la segunda y tercera filas de asientos, la capacidad del maletero aumenta hasta casi 1.800 litros.
En cuanto al panel de control, por el momento difícilmente se puede llamar multifuncional. El volante no está equipado con botones, algunos de ellos se encuentran en la puerta del conductor. limitado a la radio básica. Los coches destinados a la venta en los países árabes estaban equipados con dos aires acondicionados. Uno funcionó teniendo en cuenta el flujo de aire de los asientos delanteros, el segundo, los traseros. Y las copias producidas para el mercado interno estaban equipadas con una estufa en lugar de un segundo aire acondicionado.
Pajero 3 motores
Pajero (tercera generación) se produjo con unidades de gasolina y diésel. La primera línea estuvo representada por unidades de 3,0-3,8 litros. La potencia que proporcionaban oscilaba entre 173 y 208 “caballos”. Los compradores rusos sólo podían adquirir un coche con una cilindrada de 3,5 litros. Proporcionó una potencia de 202 CV. Sin embargo, vale la pena señalar que la instalación resultó ser bastante exigente con la calidad de la gasolina, por lo que causó muchos problemas a los propietarios.
Los motores diésel instalados en el Pajero 3 (el precio de dichos modelos actualmente es de unos 500 mil rublos) también están representados por varias modificaciones. La línea incluye unidades de 2,5 a 3,2 litros. En comparación con las unidades de gasolina, muestran menos potencia (105-165 caballos). Su desventaja es el mismo problema que tienen los motores de gasolina: el requisito de alta calidad combustible.
Ventajas y desventajas
Finalmente, me gustaría destacar las ventajas y desventajas del modelo Mitsubishi Pajero 3. Las ventajas, sin duda, incluyen los siguientes indicadores:
- alto nivel de capacidad para cruzar el país;
- comodidad y amplitud de la cabina;
- propiedades aerodinámicas;
- materiales de calidad;
- buen diseño.
El coche no tiene muchas desventajas. En primer lugar, el mantenimiento caro y los elevados precios de las piezas de repuesto. Algunos conductores también notan mal trabajo sistema de control de clima, que funciona mal en heladas severas.
El Mitsubishi Pajero de tercera generación se presentó en 1999 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio. A pesar de la presentación en su Japón natal, el vehículo todoterreno se mostró posteriormente en Estados Unidos y Europa. Fue la tercera generación del Pajero la que se convirtió en el coche más revolucionario de la familia de SUV Mitsubishi Pajero. Recuerde las dos primeras generaciones de Pajero, ambos SUV estaban equipados con una carrocería con bastidor y una viga en la suspensión trasera, pero el nuevo automóvil recibió el llamado bastidor integrado en la carrocería, así como suspensión independiente tanto delantera como trasera. Incluso si partimos sólo de esto, la diferencia con los principales competidores será evidente. Al lanzar la cuarta generación, los japoneses le dieron a la carrocería líneas más rectas, el auto se volvió similar a la segunda generación, pero técnicamente el cuarto Pajero repite la tercera generación. EN esta reseña Prestaremos atención al Mitsubishi Pajero 3.
Revisión de la carrocería y apariencia del Mitsubishi Pajero.
El Pajero de tercera generación se fabricó con carrocerías de tres y cinco puertas. Las dimensiones de ambas modificaciones han aumentado en comparación con la segunda generación. La longitud del tres puertas aumentó de 4060 mm a 4280 mm, y la del cinco puertas aumentó de 4680 mm a 4795 mm. Mitsubishi en una carrocería de tres puertas se ha vuelto más ancho en 90 mm y en una carrocería de cinco puertas en 100 mm. La distancia entre ejes del Mitsubishi Pajero de tres puertas ha aumentado en 125 mm y la del cinco puertas en 55 mm. A pesar del aumento general de las dimensiones, la altura de la carrocería de ambas modificaciones se redujo en 45 mm. Los SUV destinados a Estados Unidos se llamaban Montero. Un coche americano se distingue por las señales de giro integradas en los pasos de rueda delanteros, mientras que en los coches europeos las señales se instalan en los guardabarros delanteros, delante de la puerta. En 2003, el SUV fue rediseñado. 
El Pajero actualizado se puede reconocer por sus luces antiniebla delanteras de forma redonda, antes eran rectangulares; preste atención a la foto. Dependiendo de la configuración y el equipamiento, el Mitsubishi Pajero está equipado con neumáticos en dimensiones 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.
Interior y equipamiento de Mitsubishi.
en el bloque panel Se coloca un dispositivo que indica al conductor en qué dirección se encuentra actualmente el coche. 
Coches destinados a Países árabes Equipado con dos aires acondicionados, uno de ellos es para los que están sentados atrás. En los automóviles destinados a los países de la CEI, se instala una estufa en lugar de un segundo aire acondicionado. El equipamiento GLS más caro ya está equipado en la base con asientos delanteros y traseros con calefacción, área de descanso del limpiaparabrisas con calefacción y control de clima. Los coches de cinco puertas pueden tener asientos adicionales en el maletero para dos pasajeros. El volumen del maletero del Pajero con el sofá de la segunda fila desplegado es de 1.295 litros.
Parte técnica y características del Mitsubishi Pajero 3.
Como ya hemos entendido, la principal diferencia entre el Pajero de tercera generación y el resto de SUV de la época es la ausencia de un bastidor en la forma habitual y una suspensión independiente. Los escépticos de este modelo insisten constantemente en que la suspensión independiente es menos duradera que los ejes durante la conducción constante en condiciones todoterreno difíciles, y esto es realmente cierto. Pero los propios diseñadores lo entendieron: crearon un automóvil que, aunque no es tan duradero, no es menos transitable fuera de la carretera, pero en la carretera es mucho mejor. mejor que patrulla Y61 con su viga frontal. Además, el Pajero de tercera generación, a diferencia del Nissan Patrol Y61, está equipado con un diferencial central, que permite conducir con tracción total en cualquier superficie sin dañar el coche. El propio fabricante difundió información de que la rigidez de la carrocería del tercer Pajero es tres veces mayor que la rigidez de la carrocería del bastidor del Pajero de segunda generación. El recorrido de la suspensión incluso ha aumentado 30 mm en comparación con el modelo anterior.
Para el mercado de la CEI se ofrecieron los siguientes motores. El más nuevo y avanzado fue el V6 de gasolina de 3,5 litros con tecnología de inyección directa GDI en la cámara de combustión. El sistema monitorea constantemente cuándo es necesario realizar exactamente la inyección y regula la cantidad de mezcla de combustible. La unidad de potencia recibió el índice 6G74, el motor desarrolla una potencia de 202 caballos de fuerza y un par de 318 N.M. Es muy importante que el 80% del empuje (270 N.M) ya esté disponible a 1.500 rpm. V6 3.5 diseñado para mercado doméstico A Japón se le dio potencia de 220 e incluso 245 caballos de fuerza. Inicialmente, el motor con sistema GDI parecía perfecto: potencia, economía y respeto al medio ambiente, pero como ha demostrado el tiempo, a esta unidad no le gusta mucho la gasolina doméstica. La bomba de combustible sufre debido a la mala calidad del combustible.
El motor diésel 4M41 de 3,2 litros produce 160 caballos de fuerza, y el par del 3.2 DI-D supera incluso al del V6 de gasolina 3.5GDI, el par del 3.2 diésel es de 372 N.M. La gran ventaja de una unidad diésel en comparación con el V6 de gasolina descrito anteriormente es el uso de una cadena en el sistema de distribución, y no una correa como en el V6 de gasolina, pero se recomienda cambiar la cadena después de 180.000 kilómetros. Uno de los problemas con un turbodiésel es que con el tiempo el colector de admisión se obstruye. El hecho es que debido al combustible diesel de baja calidad, el sistema de recirculación de gas "impulsa" al colector de admisión no solo gases, sino también el exceso de combustible no quemado. Los militares recomiendan comprobar la limpieza del colector de admisión cada 40.000. problema caracteristico El problema con el motor diésel 4M41 es que con el tiempo la varilla del sensor de control de sincronización de la inyección de combustible en la bomba de combustible se desgasta, este problema va acompañado de un aumento de humo al ralentí y una pérdida de potencia.
El motor diésel menos potente de 2,5 litros, con una capacidad de 100 caballos de fuerza y 240 Nm de torque, se instaló solo en las versiones básicas del GL y no tuvo una demanda significativa en la CEI.
Los coches destinados a los países árabes estaban equipados con un V6 de gasolina de 3,0 litros que ya se probó bajo el capó del Pajero de segunda generación. El motor también es familiar en el Pajero Sport. Potencia: 170 CV, designación planta de energía- 6G72.
Para Estados Unidos se ofreció un motor de gasolina de 3,8 litros y 218 caballos de fuerza.
Un mal funcionamiento común del motor 3.5 GDI 3.2DI-D es un posible mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas y el automóvil no arranca. Si ocurre tal problema, puede encontrar especialistas en reparación en la ciudad, por ejemplo, si vive en Sochi, simplemente ingrese en la barra de búsqueda: Sochi Auto Repair o el nombre de la ciudad en la que vive.
Otra ventaja importante del Pajero es el sistema de tracción total Super Select 4WD. Este sistema Le permite conducir e incluso activar la tracción total mientras conduce, pero debe detenerse para poner una marcha más baja. En modo normal, el 37% de la tracción se transfiere al eje delantero y el 63% al eje trasero. Se instaló más de uno en modificaciones básicas. sistema sencillo tracción total: Easy Select 4WD, que no estaba equipada con un diferencial central, pero dicha transmisión se instaló solo en las versiones básicas: GL.
El Mitsubishi Pajero destinado a la CEI estaba equipado con una transmisión automática Invecs 2 de cinco velocidades con cambio manual o una transmisión manual de cinco velocidades. Invecs 2 puede adaptarse al estilo de conducción del conductor, pero es poco probable que pueda complacer a aquellos a quienes les gusta conducir muy rápido. Los coches árabes estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades más sencilla.
Los motores GDI se caracterizan por tener compensadores hidráulicos que no son muy duraderos, generalmente mueren a los 60 000. Con un kilometraje de 80 000 km en los motores Pajero, se debe reemplazar la correa de distribución, al mismo tiempo se deben cambiar los rodillos y el tensor hidráulico, así como así como la correa de transmisión del accesorio.
Los rodamientos de las ruedas delanteras duran 50.000 km. Punto débil Mitsubishi tiene pernos de ajuste de alineación de ruedas excéntricas traseras que se pegan con el tiempo. Los casquillos estabilizadores y los casquillos de bolas duran 100.000 km cada uno, y los silent blocks de los brazos traseros pueden durar 150.000 km. El reemplazo de los extremos de las barras de dirección será necesario cuando el kilometraje sea de 100 mil.
Prestemos atención a las características técnicas del Mirsubishi Pajero 3 con turbo. motor diesel DI-D y transmisión automática.
Especificaciones:
Motor: Diésel 3.2 r4
Volumen: 3200cc
Potencia: 165 CV
Par de torsión: 373 N.M.
Número de válvulas: 16v
Indicadores de desempeño:
Aceleración 0 - 100 km: 13,8 s
Velocidad máxima: 170 km
Consumo medio de combustible: 10,7l
Capacidad del depósito de combustible: 90L
Dimensiones: 4775mm*1845mm*1855mm
Distancia entre ejes: 2780 mm
Peso en vacío: 2155 kg
Distancia al suelo/espacio libre: 235 mm
Durante los 25 años de producción, Mitsubishi Pajero se ha convertido en el SUV más famoso jamás presentado en el mundo. Cabe señalar que su popularidad comenzó a aumentar precisamente en 1985, cuando ganó la mundialmente famosa carrera París-Dakar. Se vendió en casi todos los países del mundo y el número total de coches vendidos superó los dos millones y medio. Pero el éxito del modelo llegó a principios del nuevo milenio con el lanzamiento del Mitsubishi Pajero de tercera generación.
Al lanzar el Mitsubishi Pajero, los fabricantes japoneses asumieron un riesgo importante. Después de todo, fue con el modelo Mitsubishi Pajero III cuando el coche perdió su estructura en el sentido habitual de la palabra. No es que desapareciera por completo, pero pareció integrarse en el cuerpo. Por eso, al comprar coches Mitsubishi Pajero 2002 en el mercado secundario, conviene estudiarlos detenidamente. apariencia y asegúrese de que no haya daños. Dado que, debido al bastidor integrado, es difícil restaurar la geometría de la carrocería del Mitsubishi Pajero. El revestimiento de pintura y barniz de alta calidad lo protege de forma fiable contra la corrosión.
El espesor de la pintura del Mitsubishi Pajero era de entre 140 y 160 micrones. Por eso, muchos automovilistas recurrieron a pulirlo antes de vender su Mitsubishi Pajero 3. Este procedimiento, si se hacía bien, daba la apariencia de un automóvil recién salido de la línea de montaje.
El Mitsubishi Pajero 2001 se ofreció en dos versiones: carrocerías de tres y cinco puertas. El Padzherik de cinco puertas estaba equipado con una tercera fila de asientos adicional, que siempre se podía utilizar si era necesario transportar a un gran número de personas. Esta fila constaba de dos sillas que podían esconderse en el suelo del maletero por ser innecesarias y formaban una gran superficie plana. La verdad es que estos asientos en el Mitsubishi Pajero 2003 no eran especialmente adecuados para adultos, y en viajes largos no se hablaba de comodidad. Pero no se puede imaginar nada mejor para el transporte de niños.
Las dimensiones del maletero del Mitsubishi Pajero eran bastante decentes incluso para un SUV. Cuando se utilizaban las tres filas de asientos, el volumen del maletero era de 215 litros, y si había cinco personas en la cabina del Pajero III, el tamaño del maletero aumentaba a 845 litros. Pero los fabricantes también han pensado en una opción cuando es necesario utilizar el coche para transportar cargas especialmente grandes o simplemente gran cantidad de cosas. En este caso, podrás abatir todos los asientos excepto la primera fila. ¡Así, puedes aumentar el maletero hasta 1720 litros! Los residentes de las aldeas suburbanas disfrutan de esta capacidad del Mitsubishi Pajero para transportar cargas grandes. A menudo se puede escuchar el dicho de que este automóvil ayudó a construir una casa, ya que con su ayuda es fácil entregar no solo cosas comunes, sino también materiales de construcción.
El Mitsubishi Pajero 2000 de tres puertas fue diseñado para cinco plazas. Pero la gente que estaba allí no se sentía limitada en absoluto. Los asientos delanteros de cualquiera de las opciones disponían de suficiente margen de regulación de posición, y los respaldos de los traseros podían adoptar el ángulo que les resultara más cómodo. Todos los asientos estaban equipados con reposacabezas y cinturones de seguridad bastante cómodos. El único aspecto negativo que permitieron los diseñadores al diseñar los asientos fue la total falta de soporte lateral. Si en el caso de los asientos delanteros su papel lo desempeñaba parcialmente el gran reposabrazos que había entre ellos, entonces los pasajeros de la segunda y tercera fila estaban condenados a caer uno encima del otro durante maniobras repentinas. Si en la última fila viajaban sólo dos personas, la situación mejoraba un poco: la plaza central tendía a transformarse en un amplio reposabrazos.
Uno de los factores que influyó positivamente en la promoción del Mitsubishi Pajero en el mercado fue la excelente campaña de marketing del consorcio Mitsubishi. Para lograr resultados óptimos participaron destacados expertos de muchas partes del mundo. Por eso en diferentes paises El Mitsubishi Pajero 2000 se presentó con diferentes nombres. En Inglaterra, este SUV se conocía como Mitsubishi Shogun y en Estados Unidos se presentó con el nombre de Mitsubishi Montero. Según los desarrolladores, gracias a la nueva forma aerodinámica de la carrocería, sus propiedades aerodinámicas se han mejorado en un 300% en comparación con la segunda generación. El Mitsubishi Pajero 2002 tenía formas de carrocería suaves y redondeadas. Esto es lo que condujo a una mejor aerodinámica. Sin embargo, con el lanzamiento de la próxima generación, toda la redondez adquirida desapareció. Los desarrolladores decidieron mantener el diseño sólido y angular del Mitsubishi Pajero a pesar del deterioro de la aerodinámica. Esta decisión fue recibida muy positivamente por los clientes y las ventas de la cuarta generación aumentaron considerablemente en comparación con el Mitsubishi Pajero 2005.
Además de la aerodinámica, nuevo cuerpo tenía un sesgo atrás centro de gravedad, gracias a la redistribución de la carga y la nueva posición del tanque de combustible, ahora estaba ubicado estrictamente en el centro entre los ejes. Esto también condujo a una mayor seguridad y capacidad de control del Mitsubishi Pajero 3.
Uso nuevo sistema La transmisión de este automóvil permitía distribuir el par entre los ejes en una proporción de 33/67 o 50/50 cuando las condiciones de la carretera lo requerían, ahora pasó a ser conocido como Super Select 4WD II. Su característica era la posibilidad de activar la tracción total sobre la marcha, sin detener el coche.
El Mitsubishi Pajero 2000 estaba equipado con transmisiones automáticas y manuales. El más popular entre ellos fue Tiptronic INVECS-II, con la capacidad de controlar manualmente y la "capacidad" de adaptarse a la naturaleza de conducción de un entusiasta de los automóviles en particular. Padzherik estaba propulsado por motores de gasolina y diésel. Especialmente para estos motores, los diseñadores japoneses han desarrollado un sistema especial de inyección directa de combustible en los cilindros: GDI. Aumentó significativamente la economía de combustible y la potencia del motor. Todos los tres motores Mitsubishi Pajero tenían una variedad de volúmenes y potencia. Cada comprador tuvo la oportunidad de elegir entre una amplia gama de configuraciones exactamente la que más le convenía que otras.
La suspensión fue rediseñada especialmente para este modelo: multibrazo en la parte trasera y doble brazo en la parte delantera. Funcionó bien fuera de la carretera y tenía excelentes características de conducción en carreteras pavimentadas. Su resistencia era bastante alta. Incluso con el uso regular del automóvil fuera de la carretera, la suspensión sobrevivió fácilmente hasta 100 mil km.
El interior del Mitsubishi Pajero 2003 era bastante cómodo y elegante para su época. Incluso el moderno Pajero de cuarta generación no se diferencia mucho en cuanto a diseño interior. Los diseñadores desarrollaron especialmente la posición y las curvas del vidrio para llenar de luz natural el interior del Mitsubishi Pajero 2004 de manera óptima. Como resultado, su parabrisas, junto con el gran techo corredizo, crea una sensación de enorme espacio, efecto que la cómoda posición en los asientos delanteros potencia enormemente. Al desarrollar el tercer modelo, los fabricantes decidieron hacer inmediatamente Buen trabajo para dar la impresión correcta. Y sin duda lo consiguieron. La ubicación en el asiento del conductor es especialmente cómoda. El hecho de que el volante sea ajustable sólo en altura no causa ningún inconveniente particular; esta desventaja se compensa con creces con la amplia gama de ajustes del asiento. Los indicadores del instrumento son fáciles de leer: basta con un vistazo rápido para evaluar todos los parámetros necesarios. Todas las palancas mando mitsubishi Pajero 2002 están en su lugar habitual y se adaptan muy cómodamente a la mano. Te acostumbras tan rápido a su ubicación que parece que puedes conducir un coche con los ojos cerrados o en la oscuridad. Pero es poco probable que se presente esa posibilidad. EN tiempo oscuro De día, el interior se llena de una agradable iluminación azul, que cumple perfectamente su función e ilumina suavemente todos los botones e instrumentos necesarios. En la decoración de los paneles hay elementos de madera que le dan al Mitsubishi Pajero 2003 un toque de naturalidad y un estilo especial.
La sensación de confort se ve reforzada por un sistema multimedia de alta calidad con un sonido maravilloso y la capacidad de leer MP3, que se puede controlar mediante la pantalla táctil de la consola central. Dependiendo de la configuración, se puede aumentar el número de altavoces en la cabina, añadir un subwoofer o un reproductor de DVD. El ordenador de a bordo está preparado para proporcionar en cualquier momento mucha información diversa: Presión atmosférica, temperatura del aire ambiente, altitud sobre el nivel del mar, datos de consumo de combustible.
Cinco años después del inicio de la producción, el coche recibió un ligero rediseño. Aunque sería exagerado llamarlo completo, lo más probable es que se tratara de un pequeño lavado de cara. El Mitsubishi Pajero 2005 se diferenciaba de sus homólogos Mitsubishi Pajero 2001 - 2004 por un nuevo parachoques, una forma modificada de las luces antiniebla, algunas diferencias en los colores de la parrilla del radiador y otras llantas. No se notaron cambios en sus características técnicas ni en equipamiento. Todas estas innovaciones, combinadas con muchos años de práctica en el uso del Mitsubishi Pajero 2001 en una variedad de condiciones de la carretera, desde las cálidas arenas del desierto hasta el frío glacial del Ártico, permitieron a los fabricantes japoneses crear un automóvil que superó todas las expectativas en su popularidad. Por primera vez fue posible lograr la armonía entre un excelente rendimiento todoterreno y el confort de un coche premium. Con el lanzamiento del Mitsubishi Pajero 2005, la era de este modelo llegó a su fin. Esto no significa en absoluto que su popularidad en el mercado mundial haya comenzado a perder terreno. Es solo que los diseñadores japoneses, como siempre, estaban a la vanguardia y estaban listos para presentar al mundo un modelo completamente carro nuevo– la cuarta versión de este modelo inmortal.
El Mitsubishi Pajero de tercera generación se ha convertido en un eslabón de transición en la evolución entre los SUV de la vieja escuela y los SUV ultramodernos, que en términos de comodidad y permeabilidad son significativamente superiores a todos los automóviles jamás presentados en la industria automotriz mundial.
Los primeros modelos de Mitsubishi salieron a la venta en 1999. Casi al mismo tiempo, en los concesionarios nacionales llegaron versiones del automóvil adaptadas a las condiciones rusas. En comparación con la generación anterior, el coche se ha vuelto más cómodo y estable. Y los compradores, como antes, podían elegir entre opciones de tres y cinco puertas.
Características de diseño y construcción.
La nueva versión del SUV de tamaño mediano recibió un diseño clásico para vehículos todoterreno: una carrocería sin marco que soporta carga, una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y una multibrazo en la parte trasera. La ausencia de marco permitió a los diseñadores bajar el centro de gravedad. vehículo, lo que acercó sus características de conducción a las de los modelos de pasajeros. En apariencia, el automóvil se ha vuelto más estilizado, aunque en el exterior no hubo cambios significativos en comparación con el rediseño de 1997.
Otro cambio en el exterior de la tercera generación se produjo en 2003. Las luces antiniebla cambiaron de rectangulares a redondas y el parachoques cambió ligeramente. Entre otras diferencias, cabe destacar solo el equipamiento interior y las nuevas opciones: la mayoría de las características, incluido el tamaño y la potencia de las unidades de potencia, se mantuvieron en el mismo nivel que antes del rediseño.
interior del todoterreno
Salón Mitsubishi Montero 3 No ha cambiado mucho en comparación con la generación anterior y sigue siendo igual de simple en diseño. Ni la calidad de los materiales utilizados en el interior del SUV ni el panel frontal simplificado con un gran volante impresionan. Lo único digno de atención es el sistema de audio de alta calidad, que se instala incluso en la configuración básica del automóvil. Aunque, por otro lado, tal simplicidad hizo que el automóvil fuera más accesible y confiable, lo que también es adecuado para muchos automovilistas. 
La comodidad de conducir un SUV está garantizada por un enorme interior. Incluso en la versión de tres puertas hay espacio suficiente para acomodar a todos los pasajeros y 415 litros de equipaje. Cuando la fila trasera está abatida, el volumen del maletero aumenta hasta 1,2 metros cúbicos. La modificación de siete plazas, alargada medio metro más, recibió un maletero más pequeño, que se sacrificó para dar cabida a la tercera fila de asientos. Sin embargo, al abatir los respaldos de todos los asientos traseros, se pueden colocar en su interior hasta 1,7 metros cúbicos. m de carga.
Los asientos delanteros del SUV están equipados con propulsión eléctrica. Los asientos traseros se pueden ajustar manualmente. Además, la segunda y tercera fila del modelo recibieron un piso casi plano, lo que facilita el acceso al automóvil, y elementos separados para controlar el aire acondicionado.
Especificaciones técnicas
Las versiones de Mitsubishi Pajero suministradas al mercado nacional estaban equipadas con sólo dos tipos de unidades de potencia en lugar de los cuatro estándar:
- Motor de gasolina de 3,5 litros y 202 caballos de fuerza;
- Motor diésel de 3,2 litros con una capacidad de 165 CV. Con.
La turboalimentación y el intercooler de la segunda unidad de potencia mejoraron su par y redujeron el consumo de combustible en comparación con las versiones de gasolina. Por lo tanto, incluso los compradores nacionales prestaron inmediatamente atención a las versiones diésel. Además, para el mercado ruso, el turbodiésel se adaptó a la calidad del combustible y obtuvo mayor potencia en comparación con el motor europeo.
Mesa 1. Parámetros técnicos.
| Índice | Significado | |||
| Parámetros de la unidad de potencia | ||||
| Capacidad del motor | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Número de puertas/asientos | 3/5 | 5/7 | ||
| Actuación | 165 litros. Con. | 202 litros. Con. | 165 litros. Con. | 202 litros. Con. |
| Combustible | combustible diesel | gasolina | combustible diesel | gasolina |
| Velocidad | 170 kilómetros por hora | 190 kilómetros por hora | 170 kilómetros por hora | 190 kilómetros por hora |
| Aceleración a cientos | 11,5 segundos | 10,0 segundos | 12,0 segundos | 10,4 segundos |
| Indicadores de consumo | 9,5 litros | 13,2 litros | 9,7 litros | 13,2 litros |
| Dimensiones y peso del coche. | ||||
| Dimensiones del cuerpo (LxAnxAl) | 4.315×1.895×1.845m | 4.830×1.895×1.855m | ||
| Distancia entre ejes | 2.545 metros | 2,78 metros | ||
| Orugas (delantera/trasera) | 1,56/1,56 metros | |||
| Autorización | 22,5 centímetros | |||
| peso del todoterreno | 2,51 toneladas | 2,76 toneladas | ||
| Compartimiento de equipaje | 415/1253 litros | 215/1700 litros | ||
seguridad del automóvil
Los siguientes sistemas son responsables de la seguridad del conductor y los pasajeros en el Pajero de tercera generación:
- ABS multimodo;
- accionamientos eléctricos de seguridad en el techo corredizo y en los elevalunas eléctricos;
- un conjunto de airbags frontales y laterales;
- pretensores de cinturones de seguridad para todos los ocupantes (5 o 7, según versión);
- barras protectoras y zonas especiales de deformación en el cuerpo.
Las versiones superiores del modelo están equipadas con un sistema MEVAS adicional. Con su ayuda es mucho más fácil bajar. superficies inclinadas. Y al detener un automóvil en una pequeña pendiente, puede contar con que no se deslizará hacia abajo en ausencia del conductor.
Modificaciones en Rusia
En el mercado nacional se ofrecieron dos configuraciones de vehículos:
- Versión intensa, que recibió aire acondicionado con suficiente sistema efectivo filtración de alérgenos y partículas de polvo, pantalla central del ordenador de a bordo y radio (opcionalmente se puede sustituir por un cargador de CD);
- Modificación exclusiva, equipada con faros de xenón, asientos de cuero, llantas de aleación más grandes y primera fila de asientos con calefacción eléctrica. Además, la versión superior estaba equipada con control de crucero y sistemas electrónicos de bloqueo del diferencial.
Mesa 2. Configuraciones de modelos domésticos.
Actualmente, el Pajero de tercera generación sólo se puede adquirir en el mercado secundario. Sin embargo, debido al hecho de que el SUV se vendió en Rusia (y sus fanáticos no tuvieron que traerlo del extranjero), hay bastantes ofertas. Dependiendo del estado, kilometraje, año de fabricación y equipamiento, tendrás que pagar entre 6.000 y 12.000 dólares por el coche. A modo de comparación, el Pajero de última generación costará entre 40.000 y 45.000 dólares si se compra en un concesionario de automóviles.
