El Nissan Patrol es sin duda el auténtico maestro de la conducción todoterreno. E incluso la moda actual de los SUV, que se comportan mejor sobre asfalto que sobre barro, no pudo cambiar su “carácter”. Este SUV está fabricado exactamente de acuerdo con los "clásicos": un marco mástil, suspensiones dependientes de largo recorrido y una caja de transferencia con autonomía. Ya casi no se ven coches así.

La Patrol de última generación con índice Y61, que apareció en el mercado en 1997, es mucho más en mayor medida que sus predecesores, se centra en la comodidad. ¿Por qué el interior del automóvil es bastante espacioso y su equipamiento incluye? un gran número de varias campanas y silbatos. Además, se presenta con mayor frecuencia en mercado secundario los coches tienen las configuraciones más ricas (en Rusia, por ejemplo, no se vendieron patrullas simples).

Es sorprendente que casi todos los mecánicos que trabajan en los SUV Nissan no tengan nada en contra del Patrol Y61 importado de Oriente Medio: no tienen las malas prestaciones tradicionales en estos casos, su equipamiento es siempre muy rico y el estado técnico suele ser bueno. Bastante bien. Por cierto, no hay por qué temer especialmente a los SUV que han pasado por una u otra modificación destinada a mejorar sus capacidades todoterreno.

Una parte importante del Nissan Patrol Y61 tiene motores diésel debajo del capó. Y hay varios de ellos. Al principio, el coche estaba equipado con un motor turboalimentado de 6 cilindros y 2,8 litros que desarrollaba 129 CV. o 135 caballos de fuerza (para el mercado japonés). También hay un diésel de 4,2 litros (145 o 160 CV), pero normalmente se encuentra en coches originalmente destinados a Oriente Medio o Japón. También hay un tercer motor, propulsado por combustible diésel, que apareció en 1999. Su volumen es de 3,0 litros y su potencia es de 158 CV.

La gama de unidades de gasolina es simplemente limitada. Se trata de un motor de 6 cilindros y 4,5 litros que produce 200 CV o de un motor de 4,8 litros que produce 245 CV. Además, los coches con este último unidad de poder Entregado oficialmente a Rusia. Principal desventaja motores de gasolina: consumo de combustible, que incluso para un conductor económico es de 20 litros cada 100 km de conducción en ciudad (y si conduce más o menos rápido, entonces todos son de 25 a 30 litros). Pero para ello pagan por una dinámica decente, que los motores diésel no pueden proporcionar (con un motor de 245 caballos de fuerza, la velocidad máxima del Patrol es de 190 km/h, y el tiempo de aceleración a "cientos" es de 10,9 segundos, para un vehículo tan grande). SUV: no son malas cifras en absoluto). Si hablamos de la confiabilidad de los motores de gasolina, entonces estos motores de 6 cilindros, con un mantenimiento oportuno y el uso de combustible decente, no parecen estropearse en absoluto.

¡Qué recurso!
Entre los motores diésel, la unidad de 4,2 litros se considera, con razón, la mejor. Se caracteriza por un consumo considerable de combustible diesel (los mismos 20-25 litros que los motores de gasolina) y un recurso enorme: puede durar más de 500 mil km. Además, si sigues las recomendaciones del fabricante, cambias el aceite a tiempo y dejas que el motor funcione durante un par de minutos después de pararlo, ¡la turbina podrá superar la marca del medio millón! Además, el motor diésel de 4,2 litros, que ganó fama en la generación anterior de Patrol, se distingue por una buena mantenibilidad, "digiere" fácilmente combustible diésel de calidad media y, además, no tiene correa de distribución (la transmisión es por engranajes -basado y no requiere mantenimiento). En general, el Patrol Y61 con motor diésel de 4,2 litros (designación interna TD42T) es una excelente opción de compra. Al mismo tiempo, hay que recordar que reverso La dinámica mediocre se convertirá en una confiabilidad asombrosa.

Aunque los coches con motor diésel de 2,8 litros parecerán aún más lentos. Este motor, por cierto, es criticado no sólo por su falta de potencia, sino también por su mediocre fiabilidad en comparación con un motor diésel de 4,2 litros y sus costosas piezas de repuesto. Así, a veces, después de recorrer 150-200 mil km, es necesario cambiar la turbina, lo que cuesta 1.000 dólares. Sucede que la junta de culata se quema y sucede que la propia “culata” se deforma por sobrecalentamiento (en este último caso, a veces no es posible pulirla y hay que comprar una nueva). El motor diésel de 2,8 litros exige más la calidad del combustible que su “hermano mayor” de 4,2 litros y la necesidad de sustituir los inyectores no es infrecuente. Además, ha habido casos de avería de una costosa bomba de combustible. alta presión(bomba de combustible), cuya reparación cuesta más de 1.000 dólares. Otro no el mas mejor característica Se puede considerar que un motor diésel de 2,8 litros tiene una correa de distribución que, junto con dos rodillos, en las condiciones rusas se cambia mejor cada 60 mil km (250 dólares con trabajo).

El motor diésel de 3 litros tiene claramente mejor aspecto que el de 2,8 litros. No sólo es más potente, sino también más fiable. Por ejemplo, aquí el mecanismo de distribución de gas ya utiliza una cadena "eterna" y la bomba de inyección es mucho más confiable. Aunque hay una característica desagradable: si bien la bomba de combustible de alta presión en una unidad de 2,8 litros se puede reparar, esto ya no será posible en un motor de 3,0 litros. ¡Y una nueva bomba de inyección cuesta, por cierto, entre 5.000 y 6.000 dólares! Sin embargo, el diésel de 3 litros, como todos los motores Patrol, incluido el de 2,8 litros, es muy fiable y rara vez se avería.

Las cajas de cambios coinciden con los motores; los casos de reparación son raros. Es cierto, cuando mantenimiento Los maestros de CP a veces tienen que hacer pequeños retoques. Por ejemplo, es bastante difícil llenar una máquina con aceite, lo que requiere varias horas de trabajo, lo que repercute muy negativamente en el coste del trabajo. Y sustituir el embrague, especialmente en un motor diésel de 3 litros, no es un placer barato (las piezas de repuesto no originales cuestan entre 200 y 250 dólares y el mismo trabajo).

Simplemente no escatimes en lubricante.
Al circular sobre asfalto, el Nissan Patrol Y61 solo tiene tracción trasera. Sin embargo, en condiciones todoterreno, el conductor puede acoplar el eje delantero, bloquear el diferencial trasero, poner una marcha baja y, lo más interesante, desactivar el estabilizador trasero. Se trata de un pequeño amortiguador que, en su posición normal, se bloquea mediante un pestillo electromagnético especial y no afecta al funcionamiento del estabilizador (lo que, a su vez, reduce el balanceo en las curvas y tiene un efecto positivo en el manejo). Pero fuera de la carretera, el estabilizador ya interfiere: la rueda comienza a colgarse antes. En este caso, el conductor del Nissan Patrol basta con presionar un botón en la cabina y el electroimán liberará el vástago del cilindro, permitiéndole moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. ¡La rueda tiene así un juego libre adicional de 70 mm! Todo esto proporciona a la Patrulla una maniobrabilidad asombrosa. El estabilizador conmutable ha demostrado ser un elemento bastante fiable; sin embargo, si el coche se ha conducido con frecuencia fuera de carretera, es posible que ya esté desgastado. ¡Y reemplazar el estabilizador costará casi $1000!

En cuanto a la fiabilidad del sistema de tracción total, es muy nivel alto. La única pieza que falla de vez en cuando son los acoplamientos del cubo de la rueda delantera, que en el Patrol pueden funcionar tanto en modo manual como manual. modo automatico. Si el conductor no los vigila, se pondrán amargos. Los bujes deben desmontarse y relubricarse cada 40-60 mil km; lo mismo, por cierto, también se aplica a los muñones de dirección del eje delantero (todo este trabajo costará entre 150 y 200 dólares). El resto de elementos de la transmisión de tracción total se estropean muy raramente, pero a la hora de comprar un coche es imprescindible comprobar el funcionamiento de la caja de transferencia, las cerraduras, etc.

Ambas suspensiones del Nissan Patrol son dependientes (por cierto, un caso raro en la industria automotriz moderna). Sin embargo, es en gran parte debido a esto que la fiabilidad del chasis es tan alta. Y no sólo al conducir sobre asfalto liso, sino también al conducir el vehículo fuera de la carretera. Después de 60 mil km, es posible que sea necesario reemplazar solo los puntales estabilizadores y los casquillos, e incluso entonces estas piezas no son demasiado caras. Rara vez se rompe y direccion(A veces, sin embargo, después de 100 mil km es necesario instalar nuevas puntas o incluso las propias varillas: entre 70 y 100 dólares en el primer caso y entre 200 y 300 dólares en el segundo). Las pastillas de freno tienen una buena vida útil, pero a veces es necesario cambiarlas después de 15-20 mil km y, en algunos casos, incluso junto con los discos deformados. Un juego de almohadillas cuesta entre 70 y 100 dólares y un disco cuesta 70 dólares cada uno. Aunque si el disco está ligeramente dañado se puede afilar y volver a colocar en la máquina.

Quienes deseen comprar un Nissan Patrol deben saber que este coche no es del todo apto para viajes frecuentes por carretera y ciudad. Es rígido, difícil de controlar a altas velocidades y el balanceo de la carrocería es bastante notable. Pero para quienes salen constantemente al aire libre, Patrol es una opción ideal. Después de todo, se trata de un auténtico SUV sin concesiones, capaz de superar los terrenos más difíciles.

EXCURSIÓN
Nissan tiene una amplia experiencia en la creación de SUV. Por primera vez, un fabricante japonés comenzó a ensamblar este tipo de automóviles inmediatamente después de que se apagaran las últimas salvas de la Segunda Guerra Mundial: en 1946, Nissan comenzó a producir una copia del famoso Willys en sus instalaciones. Y en 1951, los japoneses ya le habían hecho sus propios cambios y lo habían equipado no con un motor de 4 cilindros, sino con uno de 6 cilindros que producía 85 CV. (Al principio, el Willys de Nissan tenía 60 CV). Fue el último coche que recibió el nombre de Nissan Patrol.

En 1960, Nissan lanzó el Patrol de la llamada serie 60, que se parecía al SUV americano y tenía un diseño similar. Es cierto que bajo el capó de la serie Patrol 60 ya se encontraba un motor diésel de 6 cilindros y 4,0 litros con una potencia de 125 CV. o 135 caballos de fuerza A esta patrulla le fue bastante bien. por mucho tiempo en la más varias opciones, incluidos los coches ampliados de 8 plazas.

La serie fundamentalmente nueva Nissan Patrol 160 apareció en el mercado recién en 1979. Se volvió mucho más cómodo que sus predecesores y estaba equipado con buenos motores de gasolina y diésel. En 1983, el Patrol apareció con el símbolo 260, que es una modificación mejorada del Patrol 160.

En 1987, los japoneses demostraron mayor desarrollo temas de SUV serios: el automóvil de la serie Y60 (a la venta desde 1988). Nissan Patrol ya recibió una suspensión de resorte, aunque algunas modificaciones aún mantuvieron la ballesta. Bajo el capó del SUV se instalaron un motor de gasolina V6 de 4,2 litros que produce 160 CV, así como motores diésel de 2,8 litros (115 CV) y 4,2 litros (124 CV o 145 CV).

Nissan Patrol Y60 ha demostrado ser muy coche confiable con grandes capacidades todoterreno. Todas estas cualidades fueron conservadas por el Nissan Patrol Y61, mostrado en 1997, a menudo llamado el "segundo GR" (el Patrol Y60 también fue designado como Grand Raid). El coche se ha vuelto mucho más cómodo y tiene un interior ricamente decorado. Sin embargo, al mismo tiempo, la Patrulla retuvo estructura del marco con suspensiones dependientes. Y además de las "campanas y silbatos" habituales de un SUV de este tipo, el Patrol Y61 estaba equipado con un estabilizador trasero conmutable único, gracias al cual su permeabilidad ha aumentado notablemente.

En 2004, la Patrulla fue rediseñada, cambió un poco. apariencia coche e interior.

Elige categoría Lotus pontiac sin categoría Acruo Alfa Romeo Audi Vokshall Volvo Cargo repuestos Jeep Dodge DODI Iveau Iveti Isuza KIA caja de cambios Lexle Land Rover Mazdes Mitsedes Nissan Almera Altim Murano Navara Note Pathfinder Patrol Primera Qashqai Quest Serena Skyline Sunny Teana Terrano Tiida Vanette X-trail Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Motor de contrato rd28 2.8 Volumen – 2,8 l. Potencia: 90-100 CV Instalado en: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de compañía de transporte"PEC", "Líneas de Negocios", el tiempo de entrega depende de la lejanía de su asentamiento de Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato rd28t 2.8 Volumen – 2,8 l. Potencia: de 101 a 129 CV. Instalado en: Nissan CEDRIC, PATROL. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato td27t 2.7 Volumen – 2,7 l. Potencia: 90-125 CV Instalado en: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato td42 4.2 Volumen – 4,2 l. Potencia - 125 caballos de fuerza Instalado en: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato td42t 4.2 Volumen – 4,2 l. Potencia: 130-161 CV. Instalado en: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato vk56de 5.6 Volumen – 5,6 l. Potencia: de 305 a 322 CV. Instalado en: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato vk56vd 5,5 Volumen – 5,5 l. Potencia: 305-325 CV. Instalado en: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato zd30 3.0 Volumen – 3 l. Potencia: 136-158 CV. Instalado en: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato zd30ddti 3.0 Volumen – 3 l. Potencia: 131-170 CV. Instalado en: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2.

Motor de contrato Nissan Patrol II Y61 RD28TI 2.8 TD Año de fabricación: 1997 - 2000 Tipo de motor: diésel Volumen: 2,8 l Potencia: 128 CV Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2 Siempre puede recoger la mercancía usted mismo en nuestro almacén.

Motor de contrato Nissan Patrol II Y61 TD42T 4.2 TD Año de fabricación: 1997 - 2010 Volumen: 4,2 l Potencia: 160 CV Tipo de motor: Diesel Dinámica mejorada respecto al motor TD42 que sale al mercado nacional. Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2 Siempre puede recoger la mercancía usted mismo en nuestro almacén.

Motor de contrato Nissan Patrol II Y61 ZD30DDTI 3.0 DTI Año de fabricación: 2000 - 2010 Tipo de motor: diésel Volumen: 3,0 l Potencia: 158 CV Garantía: de 30 a 90 días desde la fecha de recepción del motor por parte de la empresa de transporte o Recogida en nuestro almacén. Entrega: en Moscú - durante el día, en la Federación de Rusia y la CEI - a través de la empresa de transporte "PEC", "Business Lines", el tiempo de entrega depende de la distancia de su localidad a Moscú. Oficina: Nightingale Grove d8 k2 Siempre puede recoger la mercancía usted mismo en nuestro almacén.

Legendario La patrulla se ha vuelto popular no sólo en Rusia, sino en todo el mundo. Es este SUV de Nissan el que gana periódicamente los concursos de la ONU, que selecciona el mejor equipamiento para sus fuerzas de paz. Es el Patrol el que supera fácilmente las condiciones todoterreno, en las que no sólo los glamurosos SUV, sino también el cacareado Hummer están irremediablemente atrapados. Y en Rusia con ausencia cronica Las carreteras normales son a veces el único medio de transporte fiable. Por cierto, los conductores de ferry del Lejano Oriente fueron los primeros en valorar las patrullas precisamente por su fiabilidad.

Historia del modelo

El destino del Nissan Patrol es una ilustración de la victoria japonesa en el mercado automovilístico mundial en las últimas décadas del siglo pasado. El primer ejemplar del SUV de 1951 recordaba al Jeep Willys contemporáneo. El motor era una unidad de autobús (6 cilindros, 4 marchas). Era una especie de camión antiestético con tracción trasera. Luego (a veces a intervalos de décadas) Patrol comienza a actualizarse:

1959: aparece la segunda generación, que durante más de 30 años bajo el nombre de Jonga estuvo en servicio en el ejército indio.

1980: aparición de la serie 160, ya con transmisión automática de 3 velocidades, dirección asistida y aire acondicionado.

1986-2002 – Nissan Patrol 260ª serie europea de tercera generación.

La cuarta generación se lanzó en 1987 (Y60), esta es la serie más famosa en Rusia con palancas, transmisión automática-4 y cabrestante.

1997 – Lanzamiento de la quinta generación (Y61) del mejor SUV del mundo. Una gran selección de motores de hasta 248 CV, tracción total, excelente transmisión.

2010 – llegada de la generación nº 6 (Y62). Se trata de un Nissan Patrol con un interior lujoso, un increíble motor V8 de 53,6 litros y 405 caballos de fuerza, que acelera el SUV "de lujo" a cientos en 6,6 segundos.

si al principio La patrulla, como dicen, “se especializó” en condiciones todoterreno, pero con la llegada de la sexta generación se volvió muy cultivada. Lujo y confort, abundancia de electrónica, incluso se recomienda conducirlo principalmente en carreteras. Además, numerosos estudios se involucraron e introdujeron la moda del tuning Nissan: los japoneses (estudio HKS) incluso lanzaron una serie especial con un motor de 1000 caballos de fuerza. Y en Emiratos ofrecen Patrol basado en el TB48DE, potenciado a 2000 CV. (!) motor.

Motor de contrato Nissan Patrol

Pero volvamos a nuestros asuntos terrenales. Poco a poco llega el momento de pensar seriamente qué hacer con el “amigo de hierro”: el recurso se está acabando, hay que restaurarlo o cambiarlo. Compra un motor usado enNissan Patrol no es un problema. Otra pregunta es en qué condiciones y qué tipo de motor. De los motores de la misma quinta generación (2 de gasolina y 4 diésel), no todos fueron suministrados oficialmente a Rusia. Es muy indeseable "usar" el nombre de alguien que no sabe cómo se usó y mantuvo la unidad.

Recomendamos contactar con nuestra empresa. Con nuestra ayuda, podrá seleccionar con precisión y de forma económicacompre un motor por contrato para una Nissan Patrol: un motor diésel de cualquier modificación o una unidad de gasolina decente. Revisamos escrupulosamente cada motor, asegurándonos de que esté excelente condición, originalidad y recurso, aportamos garantías y documentos.

La serie Nissan Patrol Y61 se produce desde 1997 durante trece años. Un bastidor muy potente, suspensiones dependientes con vigas de eje, una caja de transferencia de dos etapas con control manual... Un diseño clásico, elaborado sobre la base del predecesor de la serie Y60: casi no se hablaba de enfermedades infantiles. ¿Qué pasa con los ancianos?

Dicen que en el silencio se escucha cómo el óxido desgasta el metal de los autos viejos. Se trata del Patrol: no en vano la garantía patentada de Nissan contra la corrosión se redujo a la mitad, a seis años. En los automóviles de los primeros años de producción, la corrosión se detecta más fácilmente debajo de los revestimientos de los guardabarros, los umbrales, los huecos de los pasos de rueda traseros y también en los bajos. Es mejor cubrir la matrícula del marco con un agente anticorrosión: se oxidará. Y si el capó literalmente comienza a abrirse con un crujido, no sea demasiado perezoso para quitar el panel de la carrocería frente al parabrisas y lubricar las bisagras; si se agrian con fuerza, eventualmente se desmoronarán.

Los elementos "florecientes" de las molduras cromadas se cambiaban a menudo durante el período de garantía. La humedad también afecta a la parte eléctrica: la antena telescópica eléctrica ($300) y los motores de limpieza de faros con cepillo ($180) en autos anteriores a 2002 se estropean, los conectores del cableado colocados abiertamente debajo del fondo se pudren...

En Carreteras rusas Las patrullas con motor de gasolina son raras (menos del 8% de los vehículos), pero no en absoluto por problemas de fiabilidad. Los coches con el TB45 de seis (4,5 l, 200 CV) no se vendieron oficialmente aquí (casi todos son de Oriente Medio), y el motor en sí es bastante débil para un SUV que pesa menos de 2,5 toneladas. Desde 2004, los coches con motor TB48 (volumen 4,8 litros, 245 CV) se podían comprar nuevos en los concesionarios y tenían suficiente potencia, pero pocas personas estaban satisfechas con un consumo de gasolina de más de 30 litros cada 100 km.

0 / 0

Entre los “europeos” hay versiones sencillas con interior de tela, sin climatizador, con pasos de rueda sin pintar y sobre llantas de acero, así como tres puertas cortas con una distancia entre ejes de 2400 mm frente a 2970 mm de la versión de cinco puertas.

Por lo tanto, en Rusia la mayoría de los coches (hasta el 70%) son con turbodiésel de tres litros “cuatro” ZD30DDTI modelo 1999. En el mecanismo de distribución de gas tiene una cadena fuerte y duradera, la bomba de combustible ($5000) y los inyectores ($200 cada uno) normalmente soportan 200 mil kilómetros, y el estado del turbocompresor ($2000) solo debe examinarse más de cerca después de 150 mil kilómetros. Pero los equipos de combustible suelen tener problemas con la electrónica de control y no todos los talleres se encargan de reparar una bomba de inyección rotativa desgastada. En los automóviles anteriores a 2006, el sensor de flujo masivo de aire está débil (si falla, el automóvil pierde potencia) y después de 60-80 mil kilómetros hay que cambiar el tensor de la correa de transmisión. archivos adjuntos con amortiguador ($250). Los cambios de temperatura en caso de heladas severas a menudo deforman el plano de contacto del colector de escape, que, sin embargo, normalmente se puede restaurar.

¡Mucho peor es que después de 150 mil kilómetros pueden aparecer grietas en la culata de aleación ligera! Y la nueva cabeza ($2200) también tendrá que ser legalizada por la policía de tránsito: por alguna razón tiene estampado el número del motor. En muchos motores de los primeros años de producción, debido a errores de cálculo en el diseño del sistema de lubricación y enfriamiento del pistón (boquillas especiales suministran aceite a la parte inferior del pistón), incluso con una ligera disminución en la presión del aceite o fallas en el funcionamiento del combustible. equipo, los pistones se quemaron. Por lo tanto, un motor reemplazado bajo garantía en automóviles anteriores a 2001 es una gran ventaja a la hora de comprarlo. Sólo hay que tener en cuenta que incluso con motores modificados, el riesgo de que se quemen los pistones sigue existiendo; el problema se solucionó casi por completo sólo después de la siguiente modernización en 2005.

El legendario turbodiésel TD42T con un volumen de 4,2 litros: es una pena, es más fácil verlo en imágenes que en la vida real.

El motor Patrol más común (y más problemático) es el turbodiésel ZD30DDTI de tres litros.

En los primeros años de producción, el Nissan Patrol Y61 estaba equipado con un longevo motor de seis cilindros RD28T con un volumen de 2,8 litros, que apareció por primera vez hace 30 años en los coches de la serie 160 y quizás se complementó con una inyección controlada electrónicamente. bomba. El motor de 128 caballos de fuerza, que funciona al límite, es propenso a sobrecalentarse, y su larga culata de aluminio ($1,300) es propensa a deformarse y agrietarse. De lo contrario, sin contar pequeñas cosas como que la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) se obstruya con depósitos de carbón, funcione mal regulador electrónico Presión de combustible y sellos actuales del cigüeñal y juntas de la bomba de aceite y del enfriador de aceite después de 150 mil kilómetros, no todo está mal. La bomba de combustible ($5000) suele durar al menos 250-300 mil kilómetros y luego se puede reconstruir sin ningún problema ($1000-1400). La unidad de turbocompresor ($1200) puede soportar al menos 200 mil kilómetros, y para propietarios cuidadosos que cambian los filtros de aire y el aceite de alta calidad a tiempo, incluso 350-400 mil kilómetros. Pero no olvide que la transmisión tiene una correa, que es mejor cambiarla cada 60-80 mil kilómetros, sin duda: las consecuencias de su avería son muy nefastas.

Pero el TD42 de seis cilindros en línea de 4,2 litros no tiene ni correa ni cadena: en su lugar, hay una transmisión por engranajes, cuya existencia quizás ni siquiera conozcas durante muchos años. ¡Oh, este motor, producido desde los años 80, es legendario! Dicen que es más fácil vender un coche con él que torturarlo. El motor supera fácilmente el listón del medio millón de kilómetros y, en los Patrol, su versión sobrealimentada TD42T suele vivir hasta una edad avanzada con su turbocompresor “nativo”. Sólo los motores de la serie 1HZ de los Toyota Land Cruisers pueden presumir de tal resistencia (AR No. 1, 2010). Es una pena que encontrar un Patrol con el TD42 "seis" en el mercado secundario sea una suerte increíble. No se vendieron oficialmente aquí y los raros ejemplares con volante a la izquierda son antiguos "árabes" y son muy poco resistentes a la corrosión.

La transmisión no tiene lujos: un primitivo "tiempo parcial" (eje delantero forzado) sin diferencial central en la caja de transferencia. La parte delantera sólo se puede conectar a baja velocidad y en superficies resbaladizas; de lo contrario, la cadena extendida en la caja de transferencia será la primera en consumirse ($450).

El Patrol nos fue suministrado únicamente en una versión de cinco puertas y en ricos niveles de equipamiento. El cuero de los asientos es rugoso, pero duradero y resistente a la abrasión.

Además, los bujes delanteros están conectados con embragues semiautomáticos (cada uno cuesta $650), y en condiciones todoterreno difíciles, el modo Auto no es suficiente para esto: habrá que llevarlos a la posición de bloqueo manualmente, usando una llave para ruedas. . ¡Un ejercicio entretenido en medio de un camino de tierra para el propietario de un costoso SUV! Pero no hay nada que hacer; de lo contrario, aparecerá una crisis en los centros, que presagia gastos imprevistos, después de 80-90 mil kilómetros. Y para evitar que el Patrol se convierta para siempre en tracción trasera debido a embragues atascados, es necesario cambiar el lubricante que contienen durante cada mantenimiento. Por cierto, tendrás que lubricar tanto las manguetas de dirección del eje delantero como las estrías del eje de transmisión equipadas con engrasadores. Entonces, los propios ejes cardán ($ 1500) durarán más de 200 mil kilómetros y no arrastrarán consigo los cojinetes de los vástagos de la caja de cambios.

Pero es muy difícil rematar las marchas principales. Pero no olvide utilizar el bloqueo del eje trasero al menos de vez en cuando; de lo contrario, las válvulas eléctricas de control de su accionamiento neumático ubicadas debajo del capó se estropearán debido a la inactividad.

Antes de un asalto todoterreno, hay que accionar los embragues del buje delantero con una llave para ruedas (en la foto están bloqueados), y para desacoplarlos por completo hay que conducir un par de metros marcha atrás

La vida útil de las transmisiones manuales es directamente proporcional al tamaño del motor, excepto que el embrague ($400-500) sirve igual para todos: hasta 150-170 mil kilómetros. En la caja de cambios "más débil", combinada con el motor RD28T, las marchas comienzan a salir volando y los sincronizadores comienzan a crujir después de 200-250 mil kilómetros. Hay que solucionarlo después de 300.000 kilómetros (entre 800 y 1.200 dólares). La “mecánica” de los coches con motor diésel de tres litros es aún más duradera, y parece que los artesanos ni siquiera saben lo que es reparar una transmisión manual en los patrulleros con motor 4.2TD.

Y la esperanza de vida de las transmisiones automáticas (se combinaron con cualquiera de los motores diésel y, por defecto, con motores de gasolina) depende directamente del funcionamiento: normalmente no requieren reparaciones (entre 1.500 y 2.000 dólares) antes de los 300 mil kilómetros, pero sí una Un par de "ataques de trofeos" pueden condenarlos fácilmente a una reparación inmediata y, al máximo, normalmente es necesario cambiar los embragues quemados.

La antena en el ala delantera de las Patrullas de más de tres a cinco años que no ha perdido su movilidad - muy raro

Los asientos plegables suspendidos a los lados permiten llevar a dos personas más a bordo, pero reducen notablemente el volumen del maletero y, con el tiempo, empiezan a crujir debido a los cierres flojos.

0 / 0

¿Suspensión? Así es, allí no hay nada que romper. Pero hay una cosa: una barra estabilizadora trasera conmutable. Parece que este dispositivo fue inventado por especialistas en marketing, no por ingenieros: el recorrido de la suspensión trasera del Patrol ya es enorme, e incluso con un bloqueo del diferencial trasero... En una palabra, el dispositivo no sirve de nada y es un gran problema. O se rompe la bisagra del puntal telescópico izquierdo ($1000) o el motor eléctrico ($850) se para. Después de los ejercicios todoterreno, es necesario limpiar el delicado mecanismo de suciedad y humedad. No es de extrañar que después de la primera avería, muchos propietarios prefieran instalar un puntal normal ($45), o incluso quitar el estabilizador por completo, soportando un aumento apenas perceptible del balanceo en las curvas; dicen, este no es un auto de carreras.

Por lo demás, no hay sorpresas. Los puntales y casquillos estabilizadores simples son suficientes para 40-70 mil kilómetros, pero junto con ellos, los fanáticos de las incursiones todoterreno tienen que cambiar el estabilizador ($ 250): su varilla se frota debajo de los casquillos. Off-road reduce a la mitad la vida útil de los amortiguadores ($150 los delanteros y $100 los traseros); normalmente duran entre 130 y 160 mil kilómetros. Los cojinetes de pivote ($60 cada uno) sufren, y quienes no conducen fuera del asfalto desconocen el reemplazo frecuente de los resortes de suspensión ($220-260) debido a topes rotos.

Es común que los autos japoneses tengan molduras cromadas que no resisten los químicos de la carretera.

Los bloques silenciosos ($ 20-30 cada uno) generalmente se desgastan después de 100-120 mil kilómetros, y lo hacen de manera muy silenciosa y imperceptible: para no encontrar rotos los lugares donde se presionan en las palancas (solo las varillas Panhard se suministran ensambladas, $180-200), no seas perezoso. Comprueba el estado de las gomas de vez en cuando. Con el mismo kilometraje, los extremos de dirección ($90 cada uno) y las varillas ($200-250) pueden fallar, pero una fuga del mecanismo de dirección tipo gusano ($350 por un mamparo) ocurre solo después de 250-300 mil kilómetros.

En una palabra, en términos de indestructibilidad y confiabilidad, el Nissan Patrol puede competir fácilmente con un modelo llamado Toyota Land Cruiser. Es solo que el motor diésel TD42 "correcto" en nuestro país no encontrará durante el día. Y el resto de motores son problemáticos o glotones... Pero una patrulla de cuatro o cinco años se estima en entre 1 millón 100 mil y 1 millón 600 mil rublos, y una de doce años completamente “viva”. Un coche viejo no es difícil de encontrar por medio millón. A modo de comparación: un Land Cruiser 100 de la misma edad venerable cuesta 200 mil rublos más y la diferencia de precio entre los modelos más nuevos alcanza los 700 mil rublos.

La aparición de óxido en el área debajo del número VIN en el larguero del bastidor se debe a la suciedad que sale volando debajo de la rueda delantera derecha.

No es de extrañar que el conector del cableado de la luz trasera esté sufriendo corrosión.

Para cambiar el puntal estabilizador trasero deslizante (en la foto) por uno normal, tendrás que modificar la plataforma para su fijación al marco.

El freno de estacionamiento de tambor está ubicado en la caja de transferencia; conducir con el freno de mano puesto, además del desgaste de las pastillas, provoca un sobrecalentamiento y la destrucción del sello de aceite de la caja de transferencia.

Para lubricar las bisagras del capó, deberá quitar el panel debajo del parabrisas.

El pomo de la caja de cambios manual se queda calvo después de 100 mil kilómetros, pero la "mecánica" en sí es muy duradera

En una conducción todoterreno intensa, el amortiguador de dirección se dobla o arranca la "oreja" de la varilla Panhard

Hay mucho espacio vacío debajo de la enorme tapa que "devora" parte del revestimiento del paso de rueda; en las versiones árabes, aquí también se encuentra el cuello del tanque de combustible adicional con una capacidad de 40 litros.

0 / 0

Decodificación VIN de automóviles Nissan Patrol (Y61)
Relleno	JN1	t	mi	S	Y61	Ud.	oh	123456
Posición	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	País de origen, fabricante.			JN1 Japón, Nissan
4	Tipo de cuerpo			T - camioneta, 5 puertas; E - camioneta, 3 puertas
5	tipo de motor			Y - diésel, 2,8 litros; E - diésel, 3,0 litros; R - diésel, 4,2 litros; B - gasolina, 4,5 litros; F - gasolina, 4,8 litros
6	Número de asientos y tipo de conducción.			N - 5 asientos, tracción total; S - 7 asientos, tracción total
7-9	Modelo			Y61 - Patrulla
10	Region de ventas			U - para Europa; Z - excepto Europa y América del Norte
11	Carácter libre (normalmente 0)
12-17	Número de producción del vehículo

Mesa de motor para coches Nissan Patrol (Y61)
Modelo	Volumen de trabajo, cm3	Potencia, caballos/kW/rpm	Tipo de inyección	Años de fabricación	Peculiaridades
Motores de gasolina
TB45E	4479	200/147 /4400	IPM	2000-2003	R6, SOHC, 12 válvulas
TB48DE	4759	245/288/4800	IPM	2003-2009	R6, DOHC, 24 válvulas
Motores diesel
RD28ETI	2826	129/95/4000	EFI	1997-2000
RD28ETI*	2826	136/100/4000	EFI	1997-2001	R6, SOHC, 12 válvulas, turbocompresor, intercooler
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	EFI	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	EFI	2000-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbocompresor, intercooler
TD42	4169	125/92/4000	EFI	1998-2006	R6, SOHC, 12 válvulas
TD42	4169	136/100/4000	EFI	1998-2007	R6, SOHC, 12 válvulas
TD42T	4169	145/107/4000	EFI	1998-2003	R6, SOHC, 12 válvulas, turbocompresor, intercooler
TD42T*	4169	160/118/4000	EFI	2000-2004	R6, SOHC, 12 válvulas, turbocompresor, intercooler
MPI, EFI - inyección distribuida de combustible R4 - motor de cuatro cilindros en línea * Para el mercado japonés				R6 - motor de seis cilindros en línea DOHC - dos árboles de levas en la culata SOHC - un árbol de levas en la culata

Autorevisión de expertos sobre el Nissan Patrol (AR No. 17, 2000)

Nissan cautiva por su amplitud: para llegar a la puerta de enfrente, ¡hay que ser jugador de baloncesto! Aquí hay que cambiar las marchas como en un camión, ya que el mango está situado un poco más lejos del conductor y un poco más alto de lo que nos gustaría. Y la palanca de control de la caja de transferencia, por el contrario, está más cerca del conductor.

El turbodiésel de tres litros de Nissan no está nada mal. Pero ¿por qué hay aquí una transmisión tan “corta”? El motor acelera instantáneamente a un máximo de 4.000 rpm, lo que corresponde a 32 km/h en primera marcha y 56 km/h en segunda. Por ello, durante la conducción en ciudad hay que accionar constantemente la palanca de la caja de cambios, que también se caracteriza por grandes movimientos laterales. Pero la quinta marcha es excelente para adelantamientos dinámicos en la carretera: el Patrol responde activamente al pisar el pedal del acelerador en el rango de 120 a 140 km/h. ¡Y en rectas largas, la aguja del velocímetro se acerca a la marca de 170! Pero... El velocímetro de Nissan engaña al conductor con un raro cinismo, exagerando velocidad máxima casi 20 km/h.

Sin muchos cambios técnicos, la Patrulla se sometió a un rediseño del exterior y del interior dos veces: en 2003 y 2006. En la foto, el coche en su forma original, modelo 1997.

En el embrague de Nissan encontramos un reforzador de vacío similar a los utilizados en sistemas de frenos. Gracias a él, el esfuerzo del pedal se redujo a la mitad. Pero, lamentablemente, el contenido de la información se ha visto muy afectado.

La Patrol está equipada con una suspensión bastante rígida. Por tanto, a pesar de la dirección débil, las reacciones al girar el volante aquí son más claras y rápidas, y hay menos balanceo que en Prado y Pajero. Pero en carreteras irregulares, el rígido Patrol tiembla constantemente, por lo que el coche sigue peor su trayectoria al girar. El panorama también se ve arruinado por la falta de acción reactiva en el volante.

Y decepcioné por completo a la Patrulla con su suave marcha. Reacciona con la misma dureza que el Discovery ante los grandes baches, pero además sacude bastante a los pasajeros ante las “pequeñas cosas”.

opinión del propietario

Dormov Alexey, 26 años, Moscú, empleado del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

He estado usando Nissan Patrol por sexto año, e incluso fui a una expedición Moscú-Magadan-Moscú. Luego, en un mes recorrí 21 mil kilómetros, un tercio de los cuales por caminos de tierra. Y todos los problemas: los resortes delanteros se rompieron en tres partes, por lo que conduje dos mil kilómetros con el eje apoyado en los topes, y con cada cambio de aceite, después de 7500 km, tuve que apretar los cojinetes de las ruedas delanteras.

En los inviernos nevados de la región de Moscú, las cómodas argollas de remolque resultan muy útiles: por las mañanas más de una vez tuve que acudir a amigos que estaban atrapados en sus propias casas, salvando al mismo tiempo otra mitad del jardín. Y en el frío, la Patrulla es buena: con dos "estufas" estándar, no es necesario encender sus ventiladores a altas velocidades. La suspensión es asombrosa: nunca reduzco la velocidad ante los baches y los bloques silenciosos duran hasta 100 mil kilómetros.

Como me ha demostrado mi experiencia y la de mis amigos, los servicios están dispuestos a reparar la Patrulla, pero muchos lo hacen de forma analfabeta. Por ejemplo, después de vados y baños de barro, es imprescindible comprobar la presencia de agua en las manguetas de dirección, en los cojinetes de ruedas y pivotes y en los ejes. A menudo es necesario cambiar los sellos de la articulación de la dirección y, durante el montaje, la tensión en los cojinetes debe ajustarse con juntas. La operación dura unas ocho horas y, si hicieron todo mucho más rápido por usted, lo más probable es que hayan hecho trampa.

El mantenimiento del motor es aún peor: en el ZD30, pocos "no oficiales" saben cómo verificar el juego térmico en las válvulas, aunque la operación es simple y solo requiere cuñas. Y para el motor TD42, muchas piezas tienen que esperar hasta un mes; afortunadamente, es el menos problemático de todos los motores.

Otra ventaja de Patrol es que puedes reparar muchas cosas tú mismo, incluso en el campo; incluso el embrague se puede cambiar sin necesidad de hacer un agujero. Por cierto, si no lo reemplaza por primera vez, no olvide inspeccionar cuidadosamente la superficie del volante: está cubierta de grietas (se pueden lijar, pero es mejor reemplazar el volante), y en Además del kit de embrague, cambie inmediatamente las tapas de sellado y los resortes del cojinete de desembrague y la horquilla. Pero si el sello de aceite del cigüeñal no tiene fugas, es mejor no tocarlo.

Por cierto, por experiencia, es mejor instalar repuestos originales en la Patrol, especialmente retenes de aceite. Sí, son un poco más caros, pero puedes olvidarte de la próxima reparación durante mucho tiempo.

Hasta el año 2000, luego fue sustituido por el ZD30.
Potencia 129 CV a 4000 rpm.
Par 252 a 2000 rpm.

El principal problema del motor es el desgaste de la culata. Rara vez más de 200 t.km. pasando por.
La turbina suele apagarse a los 150 mil km. La bomba de inyección es bastante sensible a la calidad del combustible, es mejor no repostar en gasolineras dudosas. El bloque de cilindros es bastante fiable.
Este motor no proporciona suficiente dinámica para una patrulla larga.

ZD30

El motor Zd30 se ha instalado en el Y61 desde el año 2000 hasta la actualidad.
Potencia 160 CV a 3600 rpm.
Par 323 a 2000 rpm.
El consumo en modo mixto es de 12-17 litros.
En 2000, la empresa retiró del mercado un motor bastante problemático, mientras que el volumen de aceite se incrementó de 5 a 8 litros y se realizaron otras mejoras menores. En 2004, los cambios afectaron al bloque de cilindros. En los motores fabricados antes de 2004, los cilindros se queman o los pistones estallan, normalmente antes de 200 mil kilómetros. No existen estadísticas adecuadas sobre las averías de los motores fabricados después de 2004. La turbina suele morir entre 150 y 200 tr. La bomba de inyección de combustible es sensible a la calidad del combustible y puede finalizar su vida útil entre 150 y 200 tr.
Este motor proporciona una dinámica bastante cómoda para conducir en patrullas largas.

TD42

Instalado en Nissan Patrol Y60 y Y61. En el Y61 se instaló sólo para coches del mercado árabe. Es difícil encontrar un coche así en Europa.
Potencia 145 CV a 3600 rpm.

El consumo en modo mixto es de 10-15 litros.
El motor es una leyenda. Un merengue de averías puede recorrer entre 500 y 1000 mil km. Hasta 300 tk. Los problemas son raros. Digiere casi cualquier combustible (especialmente motores anteriores a 1994). Tiene una dinámica bastante modesta.

TD42T

Potencia 160 CV a 3600 rpm.
Par 331 a 2000 rpm.
El consumo en modo mixto es de 13-18 litros.
Al igual que el TD42 solo con turbina, se suministró únicamente al mercado japonés. Un sueño, no un motor.

TV42

Analógico TD42 solo gasolina

TV45

Instalado en patrullas hasta 2003.
Potencia 200 caballos a 4400 rpm.
Torque 348 a 3600 rpm.
El consumo en modo mixto es de 18-30 litros.
Muy motor confiable, normalmente no surgen problemas. Sólo en condiciones de gasolina rusa es necesario cambiar las bujías con bastante frecuencia.

TV48

TV45 reemplazado.
Potencia 245 CV a 4800 rpm.
Par 400 a 3600 rpm. El consumo en modo mixto es de 15-25 litros. Motor muy fiable, normalmente no surgen problemas. Sólo en condiciones de gasolina rusa es necesario cambiar las bujías con bastante frecuencia.

patrulla nissan

Descripción de la patrulla

Nissan Patrol es un SUV de gran tamaño producido desde mediados del siglo XX, este momento Se está produciendo su sexta generación. En el mercado compite con otros coches de dimensiones similares. El Patrol es el SUV de gama alta y el buque insignia de Nissan, situado por encima del Pathfinder y el Murano en su gama de modelos.
Sobre la base de este automóvil se fabrica el buque insignia de Infiniti, llamado QX80.

Como corresponde a un SUV grande, el coche está equipado con los motores más potentes del Patrol de sexta generación, como el V8 de 5,6 litros. Se utilizan dos modificaciones: VK56VD y VK56DE. La generación anterior utilizaba motores de gasolina de seis cilindros en línea TV48 y TV45. Naturalmente, un coche de este tipo debe estar equipado con motores diésel. En el Patrol se trata del RD28, el ZD30 y el famoso TD42 de 4,2 litros.

WikiMotors estará encantado de informarle sobre todos los motores de generación nueva y anterior, y brindarle información completa. especificaciones, qué aceite utilizar, reparaciones, puestas a punto y modificaciones diversas, si se debe hacer o no, y mucho más.

Modelo Nissan Patrulla:

5ta generación, Y61 (1997 - 2010):
Nissan Patrulla (200 CV) - 4,5 l.
Nissan Patrulla (245 CV) - 4,8 l.
Nissan Patrulla (130 CV) - 2,8 litros. turbo-d
Nissan Patrulla (158 CV) - 3,0 litros. Turbo
Nissan Patrulla (125 CV) - 4,2 litros. D
Nissan Patrulla (160 CV) - 4,2 litros. TD