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Equipo de acrobacias aéreas "Caballeros Rusos"
¡"Caballeros Rusos"! ¿Quién no los conoce ahora? ¿Quién no vuelve la mirada al cielo, escuchando el creciente estruendo de sus poderosas máquinas de guerra? ¿Cuántos niños sueñan con ser como estos pilotos de voluntad fuerte, valientes y valientes?
Ahora todo el mundo los conoce. Y luego, allá por 1991, se escuchó su nombre por primera vez. Todo comenzó con el hecho de que en mayo de 1989 el 1er Escuadrón de Aviación del Centro para la Exhibición de Equipos de Aviación (entonces el 234º Regimiento de Aviación de Cazas) recibió cazas Su-27. Los pilotos experimentados dominaron rápidamente nueva tecnología y pronto comenzó a entrenar vuelos como parte de un par, tres y luego cuatro autos en la formación de "rombo".
Anatoly Arestov se convirtió en el líder del primer "rombo", Alexander Dyatlov, el ala izquierdo, Ivan Kirsanov, el ala derecho, Vladimir Bukin, el ala de cola. Manejar al grupo no fue fácil. El tamaño y peso de la aeronave, su inercia y, curiosamente, su excelente aerodinámica fueron los principales motivos de las dificultades del copiloto en el cielo. Y solo el gran deseo y la perseverancia de los pilotos rusos ayudaron a superar todas las dificultades.
A principios de 1991, finalmente se formó el equipo acrobático de seis aviones: líder - Vladimir Basov, ala izquierda - Alexander Dyatlov, derecha - Sergey Ganichev, cola - Vladimir Bukin, exterior izquierdo - Vladimir Bazhenov, exterior derecho - Alexander Lichkun. Se decidió darle a la nueva unidad un nombre brillante, crear un emblema, coser monos y desarrollar los colores de los aviones.
Elegir un nombre no fue tarea fácil. Las primeras opciones eran una más exótica que la otra, hasta que Nikolai Grechanov pronunció la palabra caballero. Todo encajó de inmediato. Una fuerte conexión asociativa con los orígenes históricos, la epopeya rusa, un espíritu guerrero y una masculinidad única de la imagen se desarrollaron de inmediato y no se han interrumpido a lo largo de la existencia del grupo.
El cumpleaños de los "Caballeros Rusos" fue el 5 de abril de 1991. Y ya el 24 de agosto de 1991, literalmente cuatro meses y medio después, el nombre "Caballeros Rusos" se escuchó por primera vez en el extranjero, en el primer espectáculo aéreo polaco en Poznan. Luego, el comandante del grupo Vladimir Bazhenov ideó un programa de acrobacias aéreas en solitario. Esta visita se convirtió en el punto de partida para crear la imagen individual de Vityaz. Los especialistas del Sukhoi Design Bureau tardaron menos de un mes en desarrollar un diseño único y pintar todos los cazas del grupo.
En el otoño de 1991, los Caballeros Rusos ya habían aparecido en los cielos de Inglaterra. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov y Lichkun en Su-27 recién pintados marcharon en formación sobre la residencia de la Reina Madre en Escocia, quien inmediatamente apreció la formación formidable y clara y brillante de los seis alados. La visita a Inglaterra continuó con las actuaciones del grupo en el espectáculo aéreo de Luckers y Finningley, donde los Caballeros volaron junto con el escuadrón británico Red Arrows (Flechas Rojas).
En el mismo otoño, en el espectáculo aéreo de Praga, los Caballeros Rusos estuvieron representados por Vladimir Gryzlov e Igor Tkachenko, quienes actuaron en un Su-27UB gemelo con un programa de acrobacias aéreas en solitario. El efecto del discurso fue tan fuerte que los pilotos estadounidenses en sus F-15 simplemente se negaron a hablar por temor a "perderse" en el contexto de los rusos.
Un mes después de regresar a su tierra natal, el grupo fue invitado a Malasia para participar en la exhibición aérea LIMA'91. El invierno pasó entrenando, y en junio de 1992 dos "chispas" de Vityaz fueron a Portland, EE. UU., para el espectáculo aéreo Rose Festival. El grupo estuvo representado por Bazhenov, Grigoriev, Basov y Lichkun. Y solo un mes después, se realizó nuevamente una visita a los EE. UU., a Alaska (aeródromo de Bradley).
El otoño de 1992 estuvo lleno de acontecimientos para el grupo: a principios de septiembre, el equipo acrobático Blue Angels de la Fuerza Aérea de los EE. UU. llegó a la base aérea de Kubinka. Junto con los invitados, los pilotos volaron sobre su aeródromo y luego mostraron un colorido espectáculo en honor al Día de la Ciudad en el cielo sobre Tushino de Moscú. Una semana después, los Caballeros actuaron en el 50 aniversario del famoso regimiento Normandie-Niemen en Reims, Francia, donde se llevó a cabo una acrobacia aérea conjunta de dos cuatro. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov y Lichkun despegaron simultáneamente hacia el cielo en sus Su-27 y un grupo en aviones F-1 Mirage (Mirage). Al mismo tiempo, los pilotos rusos se reunieron con el equipo acrobático francés Patrol de France. En el aeródromo de la ciudad de Salon-de-Provence, los "Caballeros rusos" en el Su-27 realizaron acrobacias aéreas conjuntas con el pequeño y ligero "Alpha-Jet" (Alpha-Jet).
En abril de 1993, los pilotos acrobáticos fueron invitados a Holanda, donde el grupo actuó en un espectáculo aéreo de la Royal Air Force del país en la base aérea de Leeuwarden. En agosto del mismo año, en la base aérea canadiense de Abbotsford, las demostraciones de los Caballeros Rusos terminaron en una curiosidad: los pilotos canadienses discutieron con los Caballeros que el Su-27, como caza, era inferior a su avión CF-18 Hornet. . La disputa se resolvió frente a doscientos mil espectadores: los Caballeros rusos en una batalla de entrenamiento obtuvieron una victoria innegable sobre el aclamado Hornet, demostrando las cualidades insuperables de sus vehículos de combate.
En septiembre, el grupo actuó en el primer Salón Aeroespacial Internacional MAKS-1993. Incluso la poca nubosidad no impidió que los ases pilotos demostraran sus habilidades realizando acrobacias aéreas a bajas altitudes. El 11 de septiembre de 1993, el grupo realizó una demostración de acrobacias aéreas sobre la ciudad de Gorodets, donde se inauguró un monumento al legendario príncipe ruso del siglo XIII Alexander Nevsky.
En diciembre, los Caballeros fueron nuevamente a la lejana isla tropical de Langkawi para participar en el espectáculo aéreo LIMA'93. La ruta del vuelo atravesaba Tashkent, Delhi, Calcuta, Yangon. Los espectadores y participantes del espectáculo aéreo vieron las demostraciones de Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, Boris Grigoriev.
La temporada de vuelos de demostración de 1994 fue inaugurada por el equipo acrobático en mayo. Los "Caballeros Rusos" fueron a Bratislava para participar en el espectáculo aéreo SIAD-94. El piloto del grupo, el capitán Igor Tkachenko, que sobrevoló la capital de Eslovaquia con un programa de acrobacias aéreas en solitario, obtuvo el primer puesto de su clase.
En junio, los pilotos rusos fueron aplaudidos por los espectadores que se reunieron en el aeródromo noruego de Gardemoen, donde se llevó a cabo el espectáculo aéreo nacional. Un mes después, los "Caballeros" "seis" volaron a la ciudad belga de Ostende. Después de participar en el espectáculo aéreo, dos "chispas", pilotadas por Bazhenov y Klimov, Lichkun y Syrovoy, "se ausentaron" brevemente al vecino Luxemburgo, donde participaron en el espectáculo aéreo Journey del Air.
El 3 de septiembre, cuando Moscú celebró el Día de la Ciudad, los Caballeros Rusos trazaron en el cielo sobre Colina Poklonnaya las acrobacias aéreas más complejas. Para las acrobacias aéreas, se asignó una zona que se extiende al oeste del monumento durante unos 3 km.
El 24 de octubre del mismo año, los "Caballeros Rusos" participaron en el desfile sobre Ashgabat: Turkmenistán celebró el tercer aniversario de su independencia. En octubre, los pilotos del grupo reanudaron larga tradición Kubinki - aviones de escolta de invitados eminentes. Esta vez acompañaron al transatlántico a su buena amiga, la reina Isabel II de Inglaterra.
9 de mayo de 1995 se convirtió en fecha importante no solo en la historia de Rusia, sino también en la historia del equipo acrobático. El mundo entero celebró ampliamente el 50 aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial, y en este día sagrado, el 9 de mayo, los seis "Caballeros Rusos" pasaron por primera vez como parte de una enorme columna de equipos de aviación sobre la autopista Mozhayskoye, Poklonnaya. Gora y Kutuzovsky Prospekt.
En todo el mundo, las actuaciones de los "Caballeros Rusos" causaron aplausos y deleite de la audiencia. Así fue en la próxima exhibición aérea en Malasia en diciembre de 1995. Pero no todos tuvieron la oportunidad de regresar a casa en Kubinka ... El 12 de diciembre, tres cazas de los Caballeros Rusos se estrellaron contra una montaña escondida detrás de una niebla impenetrable. Esto sucedió mientras aterrizaba en el aeródromo de Cam Ranh para repostar. Cuatro pilotos de los Caballeros rusos murieron: el coronel de la guardia Boris Grigoriev, los tenientes coroneles de la guardia Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov y Nikolai Kordyukov. Los pilotos fueron enterrados en el cementerio del pueblo de Nikolskoye cerca de Kubinka. En octubre de 1996, se inauguró un monumento en la tumba de los Caballeros rusos muertos.
Porque llegaron los pilotos tiempos difíciles. La parte más difícil fue el trauma mental. Los pilotos del equipo acrobático Red Arrows brindaron un gran apoyo a sus colegas al invitar a Vityaz a su base.
Solo en abril de 1996, los Caballeros comenzaron a practicar acrobacias aéreas en pareja, luego restauraron la "troika" y, finalmente, formaron un "rombo", que incluía a Lichkun, Klimov, Kovalsky y Bukin. En los talleres de 430 ARZ en Bykovo, se repintaron tres Sparks (No. 20, 24, 25) y un vehículo de combate Su-27 (No. 15). La parte superior del avión se volvió azul, apareció una transición brusca de blanco a azul en la parte inferior (apareció la llamada "flecha" debajo de la cabina), el ala y los dedos del estabilizador se pintaron de rojo desde abajo. Los equipos importados y las pinturas de poliuretano llevaron a los aviones experimentados a un estado cercano a "como una aguja".
El rombo recién volado en los cuatro Su-27 en un nuevo color brillante mostró públicamente por primera vez acrobacias aéreas grupales en septiembre del mismo año en el espectáculo de hidroaviación Gelendzhik-96. Y finalmente, en 1997, un seis se elevó al cielo. Igor Tkachenko se convirtió en el ala externo izquierdo, Ivan Kirsanov se convirtió en el ala externo derecho. En junio, por primera vez después de un año y medio de descanso, los Vityazi nuevamente demostraron sus habilidades en el extranjero: primero en la ciudad austriaca de Zeltweg y luego en la capital de Eslovaquia, Bratislava.
En septiembre de 1997, el grupo realizó una visita amistosa a Francia, donde participó en la celebración del 55 aniversario del regimiento Normandie-Niemen. Un poco más tarde, los pilotos en sus aviones escoltaron el transatlántico del presidente francés Jacques Chirac, quien llegó en una visita oficial a Rusia.
Durante la celebración del 850 aniversario de Moscú, aparecieron "Caballeros Rusos" en cuatro cazas con tren de aterrizaje bajado y faros encendidos. cielo de la tarde sobre Sparrow Hills, donde en ese momento se estaba desarrollando el espectáculo de láser de Jean-Michel Jarre. El efecto fue sorprendente: ¡Moscú nunca había visto un espectáculo así en toda su historia!
En noviembre de 1998, el grupo participó en el espectáculo aéreo Zhuhai-98 en China. Los "Caballeros" formaban parte de cinco aviones, que fueron piloteados por Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko e Ivan Kirsanov. Las tareas de navegación durante el vuelo a lo largo de las rutas aéreas internacionales fueron resueltas por el navegador principal del Centro de Control de Tráfico Aéreo Central 237, el Coronel Sergey Fomin.
En 1999-2000 Los "Caballeros Rusos" participaron en numerosos espectáculos en las ciudades de Rusia, incluido el grupo que actuó en las celebraciones del aniversario en honor al 60 aniversario de Syzran VVAUL, y el 11 de junio de 2000 mostró por primera vez sus habilidades en el cielo. San Petersburgo.
A finales de 2000 se realizó una segunda visita a China. Aquí el veterano del grupo Alexander Lichkun condujo su "seis" por última vez. Viktor Ashmyansky y Dmitry Khachkovsky ocuparon los lugares de los últimos seguidores del grupo. Igor Tkachenko actuó con un complejo de acrobacias aéreas individuales. Al regresar a Kubinka, Lichkun apagó los motores y abandonó la cabina del caza, entregando las riendas del control del grupo al enérgico teniente coronel Sergei Klimov. Los cinco dirigidos por él actuaron en varios espectáculos aéreos, incluido MAKS-2001. Los "Caballeros Rusos" organizaron una gran celebración en el cielo sobre el Volga en junio del mismo año, durante las celebraciones con motivo del 450 aniversario de la entrada voluntaria de Chuvashia en Rusia.
En mayo de 2002, una grave enfermedad le quitó la vida. persona hermosa y el comandante de la Coronel Sergei Nikolaevich Klimov. El grupo estaba encabezado por Igor Tkachenko. Luego, solo quedaron tres pilotos entrenados en el grupo: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko y Dmitry Khachkovsky. Gracias a los esfuerzos de estos pilotos, a finales de año volaba un nuevo "rombo", que incluía a Igor Shpak y Oleg Ryapolov. El 10 de diciembre realizaron el primer espectáculo sobre Kubinka para una delegación de EE. UU., y el director del centro, Anatoly Omelchenko, presentó el programa acrobático en solitario.
En septiembre, en el espectáculo de hidroaviación Gelendzhik-2002, la pareja Tkachenko-Khachkovsky se presentó con un complejo de acrobacias aéreas sincrónicas y que se aproximan. En abril de 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak y Ryapolov completaron un entrenamiento práctico para el avión Su-35.
Con motivo del 65º aniversario de la formación del 237º Centro de Guardias para la Exhibición de Equipos de Aviación que lleva el nombre de Kozhedub, en marzo de 2003, los cuatro Caballeros Rusos, junto con el equipo acrobático Swifts, volaron en una sola formación de diez aviones. El 12 de junio de 2003, en el Día de la Independencia de Rusia, los "diez" pasaron por la Plaza Roja. En las cabinas ese día estaban Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky y Oleg Ryapolov. Después de eso, el "rombo" "Vityaz" se presentó con éxito en el primer Salón Naval Internacional en San Petersburgo.
En MAKS-2003, el equipo acrobático de los Caballeros Rusos volvió a actuar como parte de seis aviones. El grupo incluía a Oleg Erofeev y Andrey Alekseev como seguidores externos. En 2004, el conjunto de demostraciones incluyó un vuelo conjunto de los equipos acrobáticos rusos Knights and Swifts que consta de nueve aviones (5 Su-27 y 4 MiG-29) en una formación de diamante con una gama completa de acrobacias aéreas, el presentador - Igor Tkachenko . Este hecho en sí mismo se convirtió en un récord mundial en la historia de la aviación.
En el mismo año, el grupo actuó con éxito en varios espectáculos aéreos, incluido el Festival de equipos acrobáticos en Zhukovsky, el espectáculo aéreo Aces de la Segunda Guerra Mundial en Monino y, por tercera vez, en el espectáculo hidroaéreo de Gelendzhik.
En enero de 2005, el grupo realizó su primera visita a la Península Arábiga a los Estados Unidos Emiratos Árabes Unidos para participar en el espectáculo aéreo de Al Ain 2005. El 9 de mayo de 2005, en conmemoración del 60 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica, los Caballeros Rusos, junto con el equipo acrobático Swifts, compuesto por nueve aviones, realizaron un vuelo histórico sobre la Plaza Roja. Unos días después, el grupo se trasladó a la península de Taimyr en la ciudad de Dudinka, donde por primera vez realizaron un espectáculo aéreo más allá del Círculo Polar Ártico.
En el verano del mismo año, el grupo demostró sus acrobacias aéreas en las ciudades de San Petersburgo y Kazan, y en las ciudades de Cherepovets y Vologda, realizó demostraciones a una distancia de 800 kilómetros del aeródromo base sin aterrizar. En agosto, Vityazi nuevamente participó en el espectáculo aéreo Aces of World War II y tradicionalmente actuó en el espectáculo aéreo MAKS-2005.
En el otoño, el grupo voló al Ártico en la península de Yamal a la ciudad de Salekhard, después de lo cual actuaron en Akhtubinsk en honor al 85 aniversario de 929 GLIT, donde la habilidad de los Caballeros Rusos fue evaluada por verdaderos profesionales - prueba pilotos
El 19 de octubre de 2005, Igor Shpak se convirtió en el comandante del equipo acrobático. A principios de 2006, se realizó una visita a los Emiratos Árabes Unidos, donde, en el cielo sobre el desierto de Arabia, los Caballeros obtuvieron el primer lugar en la clase de acrobacias aéreas grupales en aviones a reacción, demostrando habilidades de vuelo con honor y de la máxima calidad Su-27. El grupo actuó con nuevo programa, que incluía rotaciones grupales alrededor del eje longitudinal en el orden acrobático "Cuña", doble giro de combate, "oreja" y "barril". Los pilotos fueron premiados con medallas de oro por la FAI (Federación Internacional de Aviación).
En el mismo año, en marzo y noviembre, visitas a los chinos República popular, donde los "Caballeros Rusos" inauguraron el "Año de Rusia en China" y participaron en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio "Zhuhai-2006".
5 de abril de 2006 AGVP "Russian Knights" celebró su 15º aniversario con un grandioso espectáculo aéreo en su propio aeródromo. A fines de abril, la República de Bielorrusia se reunió con Vityaz en el aniversario de la base aérea en la ciudad de Baranovichi. En el mismo año, las acrobacias aéreas se demostraron en el cielo sobre Khabarovsk y en el espectáculo marítimo en Gelendzhik, en cuya apertura el grupo voló seis aviones. El lateral izquierdo externo fue preparado por Vitaliy Melnik.
Continuando con la gloriosa tradición de los desfiles aéreos sobre la Plaza Roja, el 9 de mayo de 2007 se realizó nuevamente un vuelo en formación conjunta con el equipo acrobático Swifts de nueve aviones.
MAKS-2007 se convirtió en un evento significativo en la historia del equipo acrobático. Luego, en agosto de 2007, por primera vez en la historia de la aviación mundial, se fabricó un “barril” horizontal como parte de un grupo de nueve aviones de combate, denominado, por su forma y singularidad, el “diamante cubano”. La composición del “diamante” se ha mantenido constante desde 2004. Los aviones fueron pilotados por Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Viktor Selyutin y Oleg Ryapolov.
En 2007, el grupo realizó muchas más demostraciones en ciudades rusas. Estos fueron Rostov-on-Don y Pushkin en el verano, Surgut y Khanty-Mansiysk en septiembre. En la celebración del 95 aniversario de la Fuerza Aérea Rusa, los Caballeros demostraron sus habilidades en el cielo de Monino, y unos meses antes, el estruendo de los “seis” cubanos rasgó el cielo de San Petersburgo.
El 70 aniversario del 237 TsPAT "Caballeros Rusos" junto con los "Vencejos" se celebró el 22 de marzo de 2008 en el cielo sobre su Kubinka natal. Durante la actuación conjunta, los "nueve" interpretaron un "barril" en la nueva composición. El 9 de mayo de 2008 finalizó la ya tradicional parte aérea del Desfile de la Victoria con un inolvidable vuelo del "diamante cubano" sobre la Plaza Roja. El 28 de mayo de 2008, el comandante del equipo acrobático fue reemplazado, se convirtió en el teniente coronel de la Guardia Andrey Alekseev, el ala derecha en las filas de los Caballeros Rusos.
Un mes después, el 12 de junio del mismo año, los "cinco" "Caballeros Rusos" realizaron vuelos de demostración en Saransk y Penza, los vuelos se realizaron desde el aeródromo de la base de Kubinka. 20 de junio de 2008 "Knights" se presentó en la ciudad finlandesa de Kauhava en el espectáculo aéreo "Midnight Sun". Los vuelos se realizaron al anochecer, en condiciones de "noche blanca". A fines de junio, la composición del grupo aumentó. El teniente coronel Alexander Bogdan aprobó el programa de entrenamiento acrobático.
El grupo con toda su fuerza comenzó a la vez los preparativos para varias actuaciones serias en 2009. La primera de ellas fue el vuelo sobre la Plaza Roja, tan querida por los rusos, el 9 de mayo. Sobrevolando el corazón de Moscú, el piloto líder de los Caballeros de la Guardia Rusos, el coronel Igor Tkachenko, felicitó a todos los veteranos por el Día de la Gran Victoria desde la cabina de su caza.
Y el 24 de junio, el grupo volvió a volar a San Petersburgo, donde, junto con los pilotos del equipo acrobático Swifts, actuaron en el Salón Internacional de Defensa Marítima. El 11 de julio de 2009, un "rombo" mixto de dos Su-27 "Russian Knights" y dos MiG-29 "Swifts" inauguró el festival de rock "Invasion" en la región de Tver.
Quedaba un mes y medio hasta el evento de aviación más importante del año: MAKS-2009. Los pilotos del grupo realizaban vuelos de entrenamiento casi a diario. Quedaban dos días antes de la apertura de MAKS, los "cuatro" "Vityaz" realizaron un vuelo de entrenamiento sobre el punto de exhibición en Zhukovsky. Fue en este entrenamiento que ocurrió una desgracia irreparable, el comandante del 237º TsPAT, el piloto líder de los Caballeros Rusos, Igor Tkachenko, murió trágicamente. La participación del grupo en el espectáculo aéreo se limitó entonces solo al vuelo del "rombo" en el día final del MAKS, el 23 de agosto.
En absoluto silencio, el "rombo" apareció sobre el aeródromo de Zhukovsky e hizo un "vuelo de memoria" en honor a Igor fallecido Tkachenko. Las exclamaciones de admiración por la valentía de los pilotos y los aplausos en memoria del coronel de la Guardia Tkachenko bloquearon incluso el estruendo de los Su-27 “cuatro” ese día. Por Decreto del Presidente de Rusia No. 966 del 22 de agosto de 2009, el Coronel de la Guardia Tkachenko Igor Valentinovich recibió el título de Héroe. Federación Rusa después de la muerte.
En el nuevo equipo acrobático de 2010, los "Caballeros de Rusia" fueron dirigidos por el diputado del difunto Igor Tkachenko, el coronel de la Guardia Igor Shpak. En invierno, se reanudaron los vuelos de entrenamiento, el teniente coronel de la Guardia Sergei Shcheglov se unió al grupo, habiendo completado con éxito el programa de entrenamiento de pilotos y ocupando el lugar del ala externo izquierdo en las filas de los Caballeros Rusos.
En la jornada del 65 aniversario de la Gran Victoria, el 9 de mayo de 2010, los "nueve" cubanos, encabezados por Igor Shpak, reaparecieron en el cielo de Moscú. Cinco días después del desfile aéreo sobre la Plaza Roja, el 14 de mayo de 2010, en honor al 90 cumpleaños de Ivan Nikitovich Kozhedub, los pilotos de los equipos acrobáticos rusos Knights and Swifts organizaron un gran espectáculo en el cielo sobre la base aérea de Kubinka. El 10 de julio del mismo año, los Caballeros y Vencejos actuaron nuevamente en la inauguración del festival de rock Invasion.
Y el 4 de septiembre, los pilotos de ambos equipos acrobáticos fueron a Volgogrado para participar en la celebración del Día de la Ciudad y el centenario del Kachinsky VVAUL, cuyos graduados son una buena mitad del grupo legendario. La temporada de espectáculos aéreos de 2010 terminó con la actuación del grupo en la ciudad de Akhtubinsk en honor al 90 aniversario del V.P. Chkalov.
2011 se convirtió en el año del 20 aniversario de la formación del equipo acrobático. El 5 de abril, representantes de todas las generaciones de Vityaz, veteranos del Centro de Exhibición de Tecnología de Aviación y entusiastas de la aviación se reunieron en las celebraciones con motivo del aniversario en Kubinka. El dominio de las acrobacias aéreas, demostrado por los pilotos en el cielo, testificó vívidamente que la generación actual no solo conserva cuidadosamente, sino que también multiplica las tradiciones del famoso escuadrón. Del 16 al 21 de agosto, los Caballeros Rusos, dirigidos por el Coronel de la Guardia Igor Shpak, se presentaron en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2011, donde, en un programa de vuelo complejo y lleno de acontecimientos, demostraron acrobacias aéreas en acrobacias aéreas individuales y grupales, mostrando tal Figuras como rollos que se aproximan y sincronizados, un bucle con un golpe, la disolución del "Tulipán" con cuatro "Campanas" al mismo tiempo.
Muchos años de experiencia en el desempeño del equipo acrobático en el ámbito internacional han demostrado repetidamente el nivel más alto destreza del personal.
Actualmente, los Caballeros Rusos continúan realizando acrobacias aéreas grupales con nueve aviones junto con el grupo Swifts. Independientemente, el grupo realiza acrobacias aéreas en la composición de seis aviones, acrobacias aéreas que se aproximan y acrobacias aéreas individuales en los modos extremos de sus vehículos de combate, sin escatimar sus fuerza física, porque estos son los pilotos del legendario grupo, porque aquí no hay de otra, porque el cielo es su elemento.
Algún día, mirando el cielo alto y azul, otro niño dirá con gran expectación: “¡Mamá, yo también quiero ser piloto!”. Y después de un tiempo, aparecerá una nueva entrada en esta historia.
Hamilton, un conocido fabricante de relojes estilo aviación, nos ayudó a organizar una reunión con el comandante del equipo acrobático de la guardia de los Caballeros Rusos, el teniente coronel Sergei Shcheglov. Nuestra primera pregunta al comandante de Vityaz es sobre cómo llegan los pilotos al grupo, cómo entran en el número de los elegidos.
Shcheglov Sergei Vladimirovich, teniente coronel de la guardia, comandante del equipo de acrobacias aéreas de los Caballeros Rusos, piloto de primera clase. Nacido el 16 de agosto de 1973 en el pueblo de Dmitrievka Región de Tambov. En 1995 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Kachinsky para Pilotos. AF Miasnikov. Se desempeñó como piloto en el centro Borisoglebsk para el reciclaje del personal de vuelo, en el Distrito Militar de Moscú. Desde 2007 presta servicio en la base aérea de Kubinka. Durante su servicio, dominó los aviones Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Ha volado 700 horas. Casado. Cría una hija y un hijo. Apasionado de los coches.
“Es muy sencillo”, responde nuestro interlocutor. Seleccionamos a nuestros futuros pilotos entre los pilotos militares que sirven en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Rusa. El piloto debe tener un nivel de al menos 2ª clase, aunque hubo casos en que los pilotos de 3ª clase se formaron con éxito en todo lo necesario. Por lo general, un piloto de la unidad de combate expresa su deseo de volar con nosotros en una conversación personal con representantes de nuestro grupo, luego de lo cual decidimos si este piloto debe ser llamado para un examen. Si la decisión es positiva, enviamos un telegrama oficial a la unidad y el candidato viene a nosotros para ser examinado. Se evalúa tanto la formación teórica como la física y, por supuesto, las habilidades de vuelo. Una vez lanzamos una llamada a las unidades de combate, en forma de telegrama de invitación. Los pilotos respondieron a la invitación y vinieron a nosotros para el examen.
Pero, ¿los "Caballeros Rusos" tienen tal escasez de personal que tienen que lanzar un grito?
Por supuesto, no hay escasez, pero hay una disminución natural: una o dos personas al año se jubilan, liberando lugares para jóvenes talentos. Luego invitamos a nuevos pilotos. Y ya nadie nos deja, y sirven hasta que se jubilan.
Los "Caballeros Rusos" a menudo actúan junto con los "Vencejos". Este grupo también tiene su base en Kubinka y realiza acrobacias aéreas grupales e individuales en cazas polivalentes altamente maniobrables.
¿Cómo va el entrenamiento? El tema de los simuladores de vuelo ahora es popular: ¿los usa?
No hay necesidad de simuladores para dominar el vuelo en formación acrobática. Evaluaciones visuales, medición ocular, habilidades motoras: todo esto se practica en vuelos de entrenamiento. Pero también estamos involucrados en otros programas, en particular, programas de uso de combate, y allí se usan simuladores.
En las actuaciones, tus aviones vuelan en formación y la distancia entre los coches es mínima. Es difícil y peligroso. ¿Cómo aprenden sus pilotos a volar "cerca"?
Cada piloto, desde los primeros vuelos en la escuela, evoluciona gradualmente. Primero, se le enseña a volar solo, luego a volar en pareja. A medida que aprende, desarrolla una percepción visual del avión líder, ciertas habilidades motoras que le permiten responder con claridad a los cambios de distancia y mantener un lugar en las filas. Cuando un piloto viene a nosotros, primero realiza vuelos de acuerdo con el curso de entrenamiento de combate. Luego procede al programa de formación de pilotos, primero en una formación menos densa, generalmente en trío, donde hay un líder y dos seguidores. En esta versión, domina todo el complejo de acrobacias aéreas a baja altura. Luego se estudia lo mismo en la formación tipo "rombo", luego en el cinco, en el seis ... Y se adquieren habilidades gradualmente, el piloto actúa con mayor precisión y ya "automáticamente" realiza las acciones correspondientes con los timones.
Se sabe que al pilotar en grupo problema especial representa la estela de un avión que vuela delante. ¿Cómo lidias con este obstáculo?
El sendero tiene varios componentes. El primero de ellos es un chorro del motor, que se "absorbe" rápidamente. El segundo es la indignación provocada directamente por la aeronave, y el tercero, el más poderoso, es el flujo de aire desde la parte inferior del ala hasta la parte superior. En los extremos de las alas, el aire se retuerce en un manojo y dos corrientes van una hacia la otra. Esta es la interferencia más poderosa, permanece en el aire durante mucho tiempo. Y cuanto mayor es la sobrecarga del avión, más poderoso es el cordón de vórtice que deja atrás. ¿Qué hacer en este caso? No caigas en esta corriente. De acuerdo con nuestras reglas, el avión de ala siempre vuela por debajo del jet líder. Pero si el grupo realiza un giro en el dispositivo de poscombustión, incluso según todas las reglas, entonces, al final, seguiremos nuestra propia estela. En este caso, la aeronave se sacudirá ligeramente, pero los timones pueden estabilizar fácilmente su posición. Si entra en una estela, acercándose a otro avión (durante acrobacias aéreas o en combate aéreo), entonces el caza puede ser arrojado hacia un lado como una pluma, aunque pese decenas de toneladas. Esto es peligroso: el automóvil pierde el control durante unos segundos y esto puede provocar una colisión con un vehículo vecino.
Su equipo acrobático vuela el Su-27. Cuéntanos sobre las características de este avión.
El Su-27, al igual que otros cazas de cuarta generación, te permite aprovechar al máximo la fuerza de sustentación del ala. La máquina está hecha de acuerdo con un circuito integrado, sin un fuselaje claramente definido: el fuselaje pasa suavemente al ala y también participa en la creación de sustentación. Pero este esquema es aerodinámicamente inestable. Su ventaja es que un avión inestable no necesita sustentación para equilibrarse y es más maniobrable. Menos: dicho dispositivo es más difícil de controlar y, por lo tanto, una computadora acude en ayuda del piloto en forma de SDU, un sistema control remoto. Podemos decir que el fuselaje del Su-27 tiene una aerodinámica única: puede ponerle nueva aviónica, nuevos motores, pero el diseño en sí es muy exitoso y tendrá que larga vida. En general, un buen avión es un compromiso. Por ejemplo, para que un luchador sea maniobrable, debe ser fuerte; si debe ser fuerte, entonces debe ser liviano, pero el peso liviano también puede afectar negativamente la fuerza. O toma el rango. Para vuelos de largo alcance, es bueno tener un aparato de bajo peso y más combustible. Pero el combustible y los tanques también agregan peso. Sólidas contradicciones. Sin embargo, en el diseño del Su-27, todos estos factores conflictivos tenido en cuenta de la manera más armoniosa. Creo que este es el mejor luchador del mundo.
Acrobacias aéreas individuales del grupo "Caballeros rusos"
No hay tantos equipos acrobáticos actuando en aviones de combate en el mundo. ¿Qué tienen de especial estos grupos?
De hecho, hay pocos grupos de este tipo. Tenemos "Russian Knights" y "Swifts" en el MiG-29, tenemos American Blue Angels y Thunderbirds volando F / A-18 y F-16, hay un grupo chino en el J-10, hay grupos de Turquía y Suiza en F-5 Tiger. En primer lugar, la tarea de tales grupos, incluido el nuestro, es mantener el prestigio del país, mostrar las capacidades de la fuerza aérea nacional. Si comparamos el equipo acrobático en aviones de combate y en vehículos de entrenamiento, entonces las acrobacias aéreas de los vehículos de combate son más enérgicas, queda claro de inmediato que esta técnica es más poderosa, más eficiente energéticamente y más maniobrable. Un grupo en un avión de entrenamiento suele mostrar algún tipo de pasajes, elementos de reconstrucción. Los vehículos de combate demuestran acrobacias aéreas de potencia: aquí los giros son limitados en términos de empuje, y los radios de los bucles o giros son más pequeños que los de los aviones de entrenamiento, aunque tienen velocidades más bajas. Ahora en el mundo en cuanto a la complejidad de las figuras realizadas, solo los estadounidenses pueden compararse con nuestros grupos. Los chinos aún no alcanzan este nivel, pero están evolucionando rápidamente.
¿Qué acrobacias aéreas consideras las más difíciles?
Todas las acrobacias aéreas no son fáciles si es necesario realizarlas de manera hermosa, para que a la audiencia le gusten, pero las más difíciles son aquellas en las que se realiza el mayor empuje del motor: giro de poscombustión, bucle de poscombustión. Un giro es bastante difícil de realizar si la aeronave está volando en formación y es necesario girar no alrededor del propio eje de la aeronave, sino alrededor de la formación, es decir, alrededor del eje de la aeronave líder.
Dado que Hamilton se convirtió en nuestra escolta al cuartel general de los Caballeros Rusos en Kubinka, al final quería preguntarle al comandante de los Caballeros Rusos sobre el papel de los relojes en la vida de un aviador.
¿Qué es un piloto sin reloj? El teniente coronel Shcheglov responde con una sonrisa. - Los pilotos de la Fuerza Aérea reciben relojes del estado y se emiten, pero, por supuesto, todos tienen derecho a elegir qué reloj usar. En la cabina del Su-27, en el tablero, se proporciona, por supuesto, una indicación de la hora, aunque incluso en vuelo a veces es más conveniente mirar el reloj que tiene en la mano. Bueno, en general, los pilotos vivimos no solo en el cielo, sino también en la tierra, y aquí reloj de pulsera servir como accesorio para el piloto, enfatizando su pertenencia a nuestra romántica profesión.
¡"Caballeros Rusos"! ¿Quién no los conoce ahora? ¿Quién no vuelve la mirada al cielo, escuchando el creciente estruendo de sus poderosas máquinas de guerra? ¿Cuántos niños sueñan con ser como estos pilotos de voluntad fuerte, valientes y valientes?
Ahora, en 2017, 26 años después, todo el mundo los conoce. Y luego, allá por 1991, se escuchó su nombre por primera vez. E incluso entonces no inmediatamente. La creación del primer grupo de aviación acrobático tuvo lugar ya en mayo de 1989, cuando los cazas Su-27 entraron en servicio con el 1er Escuadrón de Aviación del Centro de Exhibición de Equipos de Aviación. Los pilotos experimentados dominaron rápidamente la nueva técnica y pronto comenzaron a entrenar vuelos en parejas, tríos y luego de a cuatro en una formación de diamante. Anatoly Arestov se convirtió en el líder del primer "rombo", Alexander Dyatlov, el ala izquierdo, Ivan Kirsanov, el ala derecho, Vladimir Bukin, el ala de cola. Manejar al grupo no fue fácil. El tamaño y peso de la aeronave, su inercia y, curiosamente, su excelente aerodinámica fueron los principales motivos de las dificultades del copiloto en el cielo. Y solo el gran deseo y la perseverancia de los pilotos rusos ayudaron a superar todas las dificultades.
A principios de 1991, finalmente se formó el equipo acrobático de seis aviones: líder - Vladimir Basov, ala izquierda - Alexander Dyatlov, derecha - Sergey Ganichev, cola - Vladimir Bukin, exterior izquierdo - Vladimir Bazhenov, exterior derecho - Alexander Lichkun. Se decidió darle a la nueva unidad un nombre brillante, idear un emblema, coser overoles y desarrollar los colores de los aviones. Elegir un nombre no fue una tarea fácil. Las primeras opciones eran una más exótica que la otra. Hasta que Nikolai Grechanov pronunció la palabra caballero. Todo encajó de inmediato.
Una fuerte conexión asociativa con los orígenes históricos, la epopeya rusa, un espíritu guerrero y una masculinidad única de la imagen se desarrollaron de inmediato y no se han interrumpido a lo largo de la existencia del grupo.
Y ya el 24 de agosto de 1991, literalmente cuatro meses y medio después, el nombre "Caballeros rusos" se escuchó por primera vez en el extranjero, en el primer espectáculo aéreo polaco en Poznan. Luego, el comandante del grupo Vladimir Bazhenov ideó un programa de acrobacias aéreas en solitario. Esta visita se convirtió en el punto de partida para crear la imagen individual de Vityaz. Los especialistas del Sukhoi Design Bureau tardaron menos de un mes en desarrollar un diseño único y pintar todos los cazas del grupo.
En el otoño de 1991, los Caballeros Rusos ya habían aparecido en los cielos de Inglaterra. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov y Lichkun en Su-27 recién pintados marcharon en formación sobre la residencia de la Reina Madre en Escocia, quien inmediatamente apreció la formación formidable y clara y brillante de los seis alados. La visita a Inglaterra continuó con las actuaciones del grupo en los espectáculos aéreos de Luckers y Finningley, donde los Caballeros volaron con el escuadrón británico de Red Arrows ("Red Arrows").
En el mismo otoño, en el espectáculo aéreo de Praga, los Caballeros Rusos estuvieron representados por Vladimir Gryzlov e Igor Tkachenko, quienes actuaron en un Su-27UB gemelo con un programa de acrobacias aéreas en solitario. El efecto del discurso fue tan fuerte que los pilotos estadounidenses en sus F-15 simplemente se negaron a hablar por temor a "perderse" en el contexto de los rusos.
Un mes después de regresar a su tierra natal, el grupo fue invitado a Malasia para participar en la exhibición aérea LIMA'91.
El invierno pasó entrenando, y en junio de 1992, dos "chispas" de Vityaz fueron a Portland, EE. UU., para el espectáculo aéreo Rose Festival. El grupo estuvo representado por Bazhenov, Grigoriev, Basov y Lichkun. Y solo un mes después, se realizó nuevamente una visita a los EE. UU., a Alaska (aeródromo de Bradley).
El otoño de 1992 estuvo lleno de acontecimientos para el grupo. A principios de septiembre, el equipo acrobático Blue Angels de la Fuerza Aérea de EE. UU. llegó a la base aérea de Kubinka. Junto con los invitados, los pilotos volaron sobre su aeródromo y luego mostraron un colorido espectáculo en honor al Día de la Ciudad en el cielo sobre Tushino de Moscú. Una semana después, los Caballeros actuaron en el 50 aniversario del famoso regimiento Normandie-Niemen en Reims, Francia, donde se llevó a cabo una acrobacia aérea conjunta de dos cuatro. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov y Lichkun despegaron simultáneamente hacia el cielo en sus Su-27 y un grupo en aviones F-1 Mirage ("Mirage").
Al mismo tiempo, los pilotos rusos se reunieron con el equipo acrobático francés Patrol de France. En el aeródromo de la ciudad de Salon-de-Provence, los "Caballeros Rusos" en el Su-27 realizaron acrobacias aéreas conjuntas con Alpha-Jet ("Alpha-Jet") pequeño y ligero.
En abril de 1993, los pilotos acrobáticos fueron invitados a Holanda, donde el grupo actuó en el espectáculo aéreo de la Royal Air Force del país en la base aérea de Leeuwarden.
En agosto del mismo año, en la base aérea canadiense de Abbotsford, las demostraciones de los Caballeros Rusos terminaron en una curiosidad: los pilotos canadienses discutieron con los Caballeros que el Su-27, como caza, era inferior a su avión CF-18 Hornet. . La disputa se resolvió frente a doscientos mil espectadores: los "Caballeros rusos" en una batalla de entrenamiento obtuvieron una victoria innegable sobre el aclamado "Hornet", demostrando las cualidades insuperables de sus vehículos de combate.
En septiembre, el grupo actuó en el primer Salón Aeroespacial Internacional MAKS-1993. Incluso la poca nubosidad no impidió que los ases pilotos demostraran sus habilidades realizando acrobacias aéreas a bajas altitudes.
El 11 de septiembre de 1993, el grupo realizó una demostración de acrobacias aéreas sobre la ciudad de Gorodets, donde se inauguró un monumento al legendario caballero ruso del siglo XIII, Alexander Nevsky.
En diciembre, los Caballeros fueron nuevamente a la lejana isla tropical de Langkawi para participar en el espectáculo aéreo LIMA'93. La ruta del vuelo atravesaba Tashkent, Delhi, Calcuta, Yangon. Los espectadores y participantes del espectáculo aéreo vieron las demostraciones de Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, Boris Grigoriev.
La temporada de vuelos de demostración de 1994 fue inaugurada por el equipo acrobático en mayo. Los "Caballeros Rusos" fueron a Bratislava para participar en el espectáculo aéreo SIAD-94. El piloto del grupo, el capitán Igor Tkachenko, que actuó sobre la capital de Eslovaquia con un programa de acrobacias aéreas en solitario, obtuvo el primer lugar de su clase.
En junio, los pilotos acrobáticos rusos fueron aplaudidos por los espectadores que se reunieron en el aeródromo noruego de Gardemoen, donde se llevó a cabo el espectáculo aéreo nacional. Un mes después, los "Caballeros" "seis" volaron a la ciudad belga de Ostende. Después de participar en el espectáculo aéreo, dos "chispas", pilotadas por Bazhenov y Klimov, Lichkun y Syrovoy, "se ausentaron" brevemente al vecino Luxemburgo, donde participaron en el espectáculo aéreo Journey del Air.
El 3 de septiembre, cuando Moscú celebró el Día de la Ciudad, los Caballeros Rusos dibujaron las maniobras acrobáticas más complejas en el cielo de Poklonnaya Gora durante 42 minutos. Para las acrobacias aéreas, se asignó una zona que se extiende al oeste del monumento durante unos 3 km.
El 24 de octubre del mismo año, los Caballeros Rusos participaron en el desfile sobre Ashgabat: Turkmenistán celebró el tercer aniversario de su independencia.
En octubre, los pilotos del grupo reanudaron la larga tradición de Kubinka de escoltar aviones de invitados eminentes. Esta vez acompañaron al transatlántico a su buena amiga, la reina Isabel II de Inglaterra.
El 9 de mayo de 1995 se convirtió en una fecha importante no solo en la historia de Rusia, sino también en la historia del equipo acrobático. El mundo entero celebró ampliamente el 50 aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial, y en este día sagrado, el 9 de mayo, los seis "Caballeros Rusos" pasaron por primera vez como parte de una enorme columna de equipos de aviación sobre la autopista Mozhayskoye, Poklonnaya. Gora y Kutuzovsky Prospekt.
En todo el mundo, las actuaciones de los "Caballeros Rusos" causaron aplausos y deleite de la audiencia. Así fue en la próxima exhibición aérea en Malasia en diciembre de 1995. Pero no todos tuvieron la oportunidad de regresar a su hogar en Kubinka ... El 12 de diciembre, tres luchadores de los Caballeros Rusos se estrellaron contra una montaña escondida detrás de una niebla impenetrable. Esto sucedió mientras aterrizaba en el aeródromo de Cam Ranh para repostar. Cuatro pilotos de los Caballeros rusos murieron: el coronel de la guardia Boris Grigoriev, los tenientes coroneles de la guardia Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov y Nikolai Kordyukov. Los pilotos fueron enterrados en el cementerio del pueblo de Nikolskoye cerca de Kubinka. En octubre de 1996, se inauguró un monumento en la tumba de los Caballeros rusos muertos.
Son tiempos difíciles para los pilotos. La parte más difícil fue el trauma mental. Los pilotos del equipo acrobático Red Arrows brindaron un gran apoyo a sus colegas al invitar a Vityaz a su base.
Solo en abril de 1996, los Caballeros comenzaron a trabajar en acrobacias aéreas en pareja, luego restauraron la "troika" y, finalmente, formaron un "rombo", que incluía a Lichkun, Klimov, Kovalsky y Bukin. En los talleres de 430 ARZ en Bykovo, se repintaron tres Sparks (No. 20, 24, 25) y un vehículo de combate Su-27 (No. 15). La parte superior del avión se volvió azul, apareció una transición brusca de blanco a azul en la parte inferior (apareció la llamada "flecha" debajo de la cabina), el ala y los dedos del estabilizador se pintaron de rojo desde abajo. Los equipos importados y las pinturas de poliuretano llevaron a los aviones experimentados a un estado cercano a "como una aguja".
El rombo recién volado en los cuatro Su-27 en un nuevo color brillante mostró públicamente por primera vez acrobacias aéreas grupales en septiembre del mismo año en el espectáculo de hidroaviación Gelendzhik-96. Y finalmente, en 1997, un seis se elevó al cielo. Igor Tkachenko se convirtió en el ala externo izquierdo, Ivan Kirsanov se convirtió en el ala externo derecho.
En junio, por primera vez después de un año y medio de descanso, los Vityazi nuevamente demostraron sus habilidades en el extranjero: primero en la ciudad austriaca de Zeltweg y luego en la capital de Eslovaquia, Bratislava. En septiembre de 1997, el grupo realizó una visita amistosa a Francia, donde participó en la celebración del 55 aniversario del regimiento Normandie-Niemen. Un poco más tarde, los pilotos en sus aviones escoltaron el transatlántico del presidente francés Jacques Chirac, quien llegó en una visita oficial a Rusia.
Durante la celebración del 850 aniversario de Moscú, "Caballeros Rusos" en cuatro cazas con el tren de aterrizaje bajado y los faros encendidos aparecieron en el cielo de la tarde sobre Sparrow Hills, donde se estaba desarrollando el espectáculo de láser de Jean-Michel Jarre en ese momento. El efecto fue sorprendente: ¡Moscú nunca había visto un espectáculo así en toda su historia!
En noviembre de 1998, el grupo participó en el espectáculo aéreo Zhuhai-98 en China. Los "Caballeros" formaban parte de cinco aviones, que fueron piloteados por Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko e Ivan Kirsanov. Las tareas de navegación durante el vuelo a lo largo de las rutas aéreas internacionales fueron resueltas por el navegador principal del Centro de Control de Tráfico Aéreo Central 237, el Coronel Sergey Fomin.
En 1999-2000, los "Caballeros Rusos" participaron en numerosos espectáculos en ciudades rusas, incluido el grupo que actuó en las celebraciones del aniversario en honor al 60 aniversario de Syzran VVAUL, y el 11 de junio de 2000 mostró por primera vez sus habilidades en el cielo sobre la capital del norte.
A finales de 2000 se realizó una segunda visita a China. Aquí el veterano del grupo Alexander Lichkun condujo su "seis" por última vez. Viktor Ashmyansky y Dmitry Khachkovsky ocuparon los lugares de los últimos seguidores del grupo. Igor Tkachenko actuó con un complejo de acrobacias aéreas individuales. Al regresar a Kubinka, Lichkun apagó los motores y abandonó la cabina del caza, entregando las riendas del control del grupo al enérgico teniente coronel Sergei Klimov. Los cinco dirigidos por él actuaron en varios espectáculos aéreos, incluido MAKS-2001.
Los "Caballeros Rusos" organizaron una gran celebración en el cielo sobre el Volga en junio del mismo año, durante las celebraciones con motivo del 450 aniversario de la entrada voluntaria de Chuvashia en Rusia.
En mayo de 2002, una grave enfermedad se cobró la vida de un hombre maravilloso y comandante de la Guardia. Coronel Sergei Nikolaevich Klimov. El grupo estaba encabezado por Igor Tkachenko. Luego, solo quedaron tres pilotos entrenados en el grupo: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko y Dmitry Khachkovsky. Gracias a los esfuerzos de estos pilotos, a finales de año volaba un nuevo "rombo", que incluía a Igor Shpak y Oleg Ryapolov. El 10 de diciembre realizaron el primer espectáculo sobre Kubinka para una delegación de EE. UU., y el director del centro, Anatoly Omelchenko, presentó el programa acrobático en solitario.
En septiembre, en el espectáculo de hidroaviación Gelendzhik-2002, la pareja Tkachenko-Khachkovsky se presentó con un complejo de acrobacias aéreas sincrónicas y que se aproximan.
En abril de 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak y Ryapolov completaron un entrenamiento práctico en aviones Su-35.
Con motivo del 65º aniversario de la formación del 237º Centro de Guardias para la Exhibición de Equipos de Aviación que lleva el nombre de Kozhedub, en marzo de 2003, los cuatro Caballeros Rusos, junto con el equipo acrobático Swifts, volaron en una sola formación de diez aviones.
El 12 de junio de 2003, en el Día de la Independencia de Rusia, los "diez" pasaron por la Plaza Roja. En las cabinas ese día estaban Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky y Oleg Ryapolov. Después de eso, el "rombo" "Vityaz" se presentó con éxito en el primer Salón Naval Internacional en San Petersburgo.
En MAKS-2003, el equipo acrobático de los Caballeros Rusos volvió a actuar como parte de seis aviones. El grupo incluía a Oleg Erofeev y Andrey Alekseev como seguidores externos.
En 2004, el conjunto de demostraciones incluyó un vuelo conjunto de los equipos acrobáticos rusos Knights and Swifts que consta de nueve aviones (5 Su-27 y 4 MiG-29) en una formación de diamante con una gama completa de maniobras acrobáticas, el presentador - Igor Tkachenko. Este hecho en sí mismo se convirtió en un récord mundial en la historia de la aviación.
En el mismo año, el grupo actuó con éxito en varios espectáculos aéreos, incluido el Festival de equipos acrobáticos en Zhukovsky, el espectáculo aéreo World War II Aces en Monino y, por tercera vez, en el espectáculo marino Gelendzhik.
En enero de 2005, el grupo realizó su primera visita a la Península Arábiga en los Emiratos Árabes Unidos para participar en el espectáculo aéreo Al Ain 2005.
El 9 de mayo de 2005, en conmemoración del 60 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica, los Caballeros Rusos, junto con el equipo acrobático Swifts, compuesto por nueve aviones, realizaron un vuelo histórico sobre la Plaza Roja.
Unos días después, el grupo se trasladó a la península de Taimyr en la ciudad de Dudinka, donde por primera vez realizaron un espectáculo aéreo más allá del Círculo Polar Ártico.
En el verano del mismo año, el grupo demostró sus acrobacias aéreas en las ciudades de San Petersburgo y Kazan, y en las ciudades de Cherepovets y Vologda, realizó demostraciones a una distancia de 800 kilómetros del aeródromo base sin aterrizar.
En agosto, el Vityazi nuevamente participó en el espectáculo aéreo Aces of the Second World War y tradicionalmente actuó en el espectáculo aéreo MAKS-2005.
En el otoño, el grupo voló al Ártico en la península de Yamal a la ciudad de Salekhard, después de lo cual actuaron en Akhtubinsk en honor al 85 aniversario de 929 GLIT, donde la habilidad de los Caballeros Rusos fue evaluada por verdaderos profesionales - prueba pilotos
A principios de 2006, se realizó una visita a los Emiratos Árabes Unidos, donde, en el cielo sobre el desierto de Arabia, el Vityazi obtuvo el primer lugar en la clase de acrobacias aéreas grupales en aviones a reacción, demostrando con honor las habilidades de vuelo y las más altas cualidades de los Su-27. El grupo ideó un nuevo programa, que incluía rotaciones grupales alrededor del eje longitudinal en el orden acrobático "Cuña", doble giro de combate, "oreja" y "barril". Los pilotos fueron premiados con medallas de oro por la FAI (Federación Internacional de Aviación).
En el mismo año, en marzo y noviembre, se realizaron visitas a la República Popular China, donde los Caballeros Rusos inauguraron el Año de Rusia en China y participaron en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio Zhuhai-2006.
El 5 de abril de 2006, los "Caballeros Rusos" de AGVP celebraron su 15.° aniversario con un grandioso espectáculo aéreo en su aeródromo nativo.
A fines de abril, la República de Bielorrusia se reunió con Vityaz en el aniversario de la base aérea en la ciudad de Baranovichi. En el mismo año, las acrobacias aéreas se demostraron en el cielo sobre Khabarovsk y en el espectáculo marítimo en Gelendzhik, en cuya apertura el grupo voló seis aviones. El lateral izquierdo externo fue preparado por Vitaliy Melnik.
Continuando con la gloriosa tradición de los desfiles aéreos sobre la Plaza Roja, el 9 de mayo de 2007 se realizó nuevamente un vuelo en formación conjunta con el equipo acrobático Swifts, compuesto por nueve aeronaves.
MAKS-2007 se convirtió en un evento significativo en la historia del equipo acrobático. Luego, en agosto de 2007, por primera vez en la historia de la aviación mundial, se fabricó un “barril” horizontal como parte de un grupo de nueve aviones de combate, denominado “diamante cubano” por su forma y singularidad. La composición del “diamante” se ha mantenido constante desde 2004. Los aviones fueron pilotados por Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Viktor Selyutin y Oleg Ryapolov.
En 2007, el grupo realizó muchas más actuaciones de demostración en las ciudades de Rusia. Estos fueron Rostov-on-Don y Pushkin en el verano, Surgut y Khanty-Mansiysk en septiembre.
En la celebración del 95 aniversario de la Fuerza Aérea Rusa, los Caballeros demostraron sus habilidades en el cielo de Monino, y unos meses antes, el estruendo de los “seis” cubanos rasgó el cielo de San Petersburgo.
El 70 aniversario del 237 TsPAT "Caballeros Rusos" junto con los "Vencejos" se celebró el 22 de marzo de 2008 en el cielo sobre su Kubinka natal. Durante la actuación conjunta, los "nueve" interpretaron un "barril" en la nueva composición.
El 9 de mayo de 2008, la parte aérea del Desfile de la Victoria, que ya se ha vuelto tradicional, finalizó con un inolvidable vuelo del "diamante cubano" sobre la Plaza Roja.
El 28 de mayo de 2008, el comandante del equipo acrobático fue reemplazado, se convirtió en el teniente coronel de la Guardia Andrey Alekseev, el ala derecha en las filas de los Caballeros Rusos.
Un mes después, el 12 de junio del mismo año, los "cinco" de los Caballeros Rusos realizaron vuelos de demostración en Saransk y Penza, los vuelos se llevaron a cabo desde el aeródromo de la base de Kubinka. El 20 de junio de 2008, los Caballeros actuaron en la ciudad finlandesa de Kauhava en el espectáculo aéreo Midnight Sun. Los vuelos se realizaron al anochecer, en condiciones de "noche blanca".
A fines de junio, la composición del grupo aumentó. El teniente coronel Alexander Bogdan aprobó el programa de entrenamiento acrobático.
El grupo con toda su fuerza comenzó los preparativos para varias actuaciones serias en 2009 a la vez. El primero de ellos fue el vuelo sobre la Plaza Roja, tan querida por los rusos, el 9 de mayo. Sobrevolando el corazón de Moscú, el piloto líder de los Caballeros de la Guardia Rusos, el coronel Igor Tkachenko, felicitó a todos los veteranos por el Día de la Gran Victoria desde la cabina de su caza.
Y el 24 de junio, el grupo volvió a volar a San Petersburgo, donde, junto con los pilotos del equipo acrobático Swifts, actuaron en el Salón Internacional de Defensa Marítima.
El 11 de julio de 2009, un "rombo" mixto de dos Su-27 "Russian Knights" y dos MiG-29 "Swifts" inauguró el festival de rock "Invasion" en la región de Tver.
Quedaba un mes y medio antes del evento de aviación más importante del año: MAKS-2009. Los pilotos del grupo realizaban vuelos de entrenamiento casi a diario.
Quedaban dos días antes de la apertura de MAKS, los "cuatro" "Vityaz" realizaron un vuelo de entrenamiento sobre el punto de exhibición en Zhukovsky. Fue en este entrenamiento que ocurrió una desgracia irreparable, el comandante del 237º TsPAT, el piloto líder de los Caballeros Rusos, Igor Tkachenko, murió trágicamente. La participación del grupo en el espectáculo aéreo se limitó entonces solo al vuelo del "rombo" en el último día del MAKS, el 23 de agosto.
En absoluto silencio, el "rombo" apareció sobre el aeródromo de Zhukovsky e hizo un "vuelo de memoria" en honor al difunto Igor Tkachenko. Las exclamaciones de admiración por la valentía de los pilotos y los aplausos en memoria del coronel de la Guardia Tkachenko bloquearon incluso el estruendo de los Su-27 “cuatro” ese día.
Por Decreto del Presidente de Rusia No. 966 del 22 de agosto de 2009, el Coronel de la Guardia Tkachenko Igor Valentinovich recibió póstumamente el título de Héroe de la Federación Rusa.
En el nuevo año 2010, el equipo acrobático de los Caballeros Rusos fue dirigido por el diputado del difunto Igor Tkachenko, el coronel de la Guardia Igor Shpak.
En invierno, se reanudaron los vuelos de entrenamiento, el teniente coronel de la Guardia Sergei Shcheglov se unió al grupo, habiendo completado con éxito el programa de entrenamiento de pilotos y ocupando el lugar del ala externo izquierdo en las filas de los Caballeros Rusos.
En la jornada del 65 aniversario de la Gran Victoria, el 9 de mayo de 2010, los "nueve" cubanos, encabezados por Igor Shpak, reaparecieron en el cielo de Moscú.
Cinco días después del desfile aéreo sobre la Plaza Roja, el 14 de mayo de 2010, en honor al 90 cumpleaños de Ivan Nikitovich Kozhedub, los pilotos de los equipos acrobáticos rusos Knights and Swifts organizaron un gran espectáculo en el cielo sobre la base aérea de Kubinka.
El 10 de julio del mismo año, los Caballeros y Vencejos actuaron nuevamente en la inauguración del festival de rock Invasion.
Y el 4 de septiembre, los pilotos de ambos equipos acrobáticos fueron a Volgogrado para participar en la celebración del Día de la Ciudad y el centenario del Kachinsky VVAUL, cuyos graduados son una buena mitad del grupo legendario.
La temporada de espectáculos aéreos de 2010 terminó con la actuación del grupo en la ciudad de Akhtubinsk en honor al 90 aniversario del V.P. Chkalov GLITS.
En 2011, el grupo trabajó en un nuevo programa, participó intensamente en entrenamiento de combate y entrenamiento de refuerzo, realizó una actuación espectacular en su vigésimo aniversario y realizó vuelos de demostración tradicionales en MAKS.
En enero de 2012, tuvo lugar una visita histórica a Bahréin por invitación personal del rey Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
Agosto de 2012 estuvo marcado por una gran celebración del centenario de Fuerza Aerea Rusia. El 4 de agosto, se inauguró un monumento al caza Su-27 en el distrito Borisovsky de la región de Belgorod, erigido en honor al centenario de la Fuerza Aérea Rusa y en memoria de los pilotos del equipo acrobático de los Caballeros Rusos. Cuban Diamond" se convirtió en una decoración en el festival de la aviación rusa en Zhukovsky, cerca de Moscú. El histórico vuelo del Teniente Coronel Alekseev con dos "Rafales" de la Fuerza Aérea Francesa a los lugares de gloria militar del regimiento Normandie-Niemen continuó la serie eventos festivos. Gidroavisalon-2012 se ha convertido en un tradicional salón de septiembre.
Después de una pausa de seis años, se realizó otra visita a China. En el Airshow China 2012 en Zhuhai, los participantes e invitados dieron una calurosa bienvenida a los Caballeros Rusos.
2013 fue un año particularmente ocupado. A principios de febrero, el grupo completó un difícil vuelo a través del territorio de Kazajstán, Kirguistán, Afganistán y Pakistán hasta la India. Los "Caballeros Rusos" se presentaron por primera vez en uno de los espectáculos aéreos más importantes de Asia, "AirIndia 2013", celebrado en Bangolore. Y solo un mes después, el grupo participó en el show aéreo de Lima 2013 en la isla malaya de Langkawi. Además, se realizaron vuelos de demostración en San Petersburgo y Baltiysk. En la celebración dedicada al 70 aniversario de la Victoria en la Batalla de Prokhorov, los pilotos realizaron un espectáculo sobre el campo de la Gran Batalla.
Agosto estuvo marcado por la actuación de los "cinco" en la exhibición aérea "International Air Show and Military Display 2013" en Hungría. En otoño, el grupo participó en ejercicios a gran escala del Distrito Militar Occidental.
2014 comenzó con una actuación en el espectáculo aéreo BIAS-2014 en el Reino de Bahrein, continuó con viajes de negocios a Chita y Novosibirsk.
Se destacó el 9 de mayo de 2014. Los Caballeros y vencejos rusos del grupo pasaron por primera vez en formación de desfile sobre la base principal de la Flota rusa del Mar Negro: Sebastopol.
A principios de agosto, el grupo realizó un espectáculo en la capital de Buriatia, Ulan-Ude. Y a mediados de mes, los pilotos demostraron sus habilidades en el “Primer Festival de Equipos Acrobáticos de la Fuerza Aérea Rusa”, programado para coincidir con el Día de la Fuerza Aérea.
Tradicionalmente, en noviembre, el grupo recibió una calurosa bienvenida en China en el espectáculo aéreo Airshow Сhina 2014.
Durante el Sebastopol de diciembre, tuvo lugar el espectáculo de debut de la composición actualizada de la pirámide. Por primera vez, el Capitán Vladimir Kochetov participó en el espectáculo como el wingman externo izquierdo y el Mayor Sergey Eremenko como el wingman externo derecho.
Año del 70 aniversario de la Victoria en la Gran guerra patriótica comenzó para "Russian Knights" con un espectáculo en el "Watch of Heroes" en Kaluga. El 9 de mayo, los Caballeros Rusos, en una sola formación con los Vencejos, participaron en el Desfile de la Victoria del aniversario en el cielo sobre la Plaza Roja.
En las competiciones internacionales AVIDARS-2015, el anfitrión de los Caballeros Rusos, el Coronel Andrey Alekseev, obtuvo el primer lugar en la nominación de "acrobacias aéreas individuales". En la nominación grupal de acrobacias aéreas, el grupo recibió medallas de plata.
En julio, el foro técnico-militar internacional "Ejército 2015" se llevó a cabo en Alabino y Kubinka, cerca de Moscú, donde los "Caballeros Rusos" demostraron elementos de acrobacias aéreas grupales e individuales.
El Salón Naval Internacional IMDS-2015 y el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2015 se han convertido en sedes tradicionales de las actuaciones del grupo.
Como parte de la acción del Ministerio de Defensa de Rusia "El servicio bajo contrato es su elección", que comenzó en 2014, los "Caballeros Rusos" actuaron en Sebastopol, Rostov-on-Don, San Petersburgo, Arkhangelsk, Samara, Omsk . 
Actualmente, el grupo de aviación Russian Knights continúa con las buenas tradiciones de la escuela rusa de acrobacias aéreas, participando en varios eventos tanto en Rusia como en el extranjero. El entrenamiento de combate también juega un papel importante. En los intervalos entre misiones, los pilotos perfeccionan sus habilidades en el entrenamiento de batallas aéreas, realizan vuelos para bombardear y disparar a objetivos terrestres y capacitan a jóvenes tripulaciones de vuelo. El personal del grupo no se detiene ahí y sigue escribiendo la historia de la aviación nacional.
El equipo de acrobacias aéreas de los Caballeros Rusos de la Fuerza Aérea Rusa se formó el 5 de abril de 1991 sobre la base del primer escuadrón de la 237ª Orden de la Bandera Roja de la Guardia Proskurov de Kutuzov y el Regimiento de Aviación Alexander Nevsky para demostrar las capacidades de los cazas Su-27. Forma parte del I.N. Kozhedub (TsPAT).
Los Caballeros Rusos tienen su base en el aeródromo de Kubinka, ubicado a 60 kilómetros de Moscú.
La creación del primer grupo de aviación acrobático tuvo lugar ya en mayo de 1989, cuando los cazas Su-27 entraron en servicio con el primer escuadrón de aviación. Los pilotos experimentados dominaron rápidamente la nueva técnica y pronto comenzaron a entrenar vuelos en parejas, tríos y luego de a cuatro en una formación de diamante. Manejar al grupo no fue fácil. El tamaño y el peso de la aeronave, su inercia y su excelente aerodinámica fueron las principales razones de las dificultades del copiloto en el cielo, pero los pilotos se las arreglaron.
A principios de 1991, finalmente se formó la composición del equipo acrobático de seis aviones, y el 5 de abril del mismo año se fundó oficialmente el equipo acrobático, que recibió el nombre de "Caballeros rusos". Para la nueva unidad, se inventó un emblema: un escudo, sobre un fondo azul del cual se cosió un rombo de cuatro aviones, monos especiales para los pilotos.
El nombre "Caballeros Rusos" se escuchó por primera vez en el extranjero el 24 de agosto de 1991 en el primer espectáculo aéreo polaco en Poznan. Luego, el comandante del grupo Vladimir Bazhenov ideó un programa de acrobacias aéreas en solitario. Esta visita fue el punto de partida para crear la imagen individual del "Vityaz". Los especialistas del Sukhoi Design Bureau tardaron menos de un mes en desarrollar un diseño único y pintar todos los cazas del grupo. Se tomaron como base los colores de la bandera nacional de Rusia.
La primera actuación del grupo tuvo lugar en septiembre de 1991 en el Reino Unido, durante la cual los "Caballeros Rusos" marcharon en formación sobre la residencia de la Reina Madre en Escocia. La visita a Inglaterra continuó con las actuaciones del grupo en los espectáculos aéreos de Luckers y Finningley, donde los Caballeros volaron con el escuadrón británico de Red Arrows.
En el mismo otoño, en un espectáculo aéreo en Praga (República Checa), dos pilotos del grupo Russian Knights actuaron en un gemelo Su-27UB con un programa de acrobacias aéreas en solitario. El efecto de la actuación fue tan fuerte que los pilotos estadounidenses en sus F-15 se negaron a actuar por temor a "perderse" en el contexto de los rusos.
El 16 de agosto de 2009, durante los vuelos de entrenamiento en Zhukovsky, dos aviones del equipo acrobático de los Caballeros Rusos chocaron, lo que resultó en la muerte del comandante del grupo, Igor Tkachenko. Otros dos pilotos, que iban en un avión biplaza Su-27UB, salieron despedidos, uno de ellos sufrió una lesión en la columna.
La participación del grupo en MAKS-2009 se limitó entonces únicamente al vuelo de un "rombo" en el último día del espectáculo aeroespacial.
El comandante del grupo de acrobacias aéreas "Caballeros rusos" es el teniente coronel de la Guardia Sergei Shcheglov.
A principios de 2016, la tripulación de vuelo del grupo, además del comandante, incluía cinco pilotos más: el coronel Andrey Alekseev (comandante adjunto del Centro de visualización de tecnología de aviación, hasta el comandante del grupo 2013), el teniente coronel Alexander Bogdan, el teniente coronel Oleg Erofeev, Capitán Vladimir Kochetov, Mayor Sergey Eremenko.
Su trabajo es hermoso, honorable e increíblemente difícil. Para volar como ellos, los pilotos estudian durante años. Cualquier atleta envidiará su salud y resistencia. Tienen clubes de fans no solo en Rusia, sino también en el extranjero, su calendario de actuaciones se elabora con un año de anticipación. Casi ningún espectáculo aéreo internacional se lleva a cabo sin ellos.
Cada vuelo de los Swifts y Russian Knights, que hoy celebran su 25 aniversario, es la encarnación de un sueño, superando las imperfecciones de la naturaleza humana. La inspiración y la alegría que los aviones brindan a las personas, que se elevan fácilmente hacia el cielo.
Sobre los secretos de la habilidad de los ases rusos, sus nuevos aviones, grupos aéreos, el presente y el futuro, en el excelente material de TASS, que robé un poco, corté y acompañé con las fotografías de hoy tomadas en la exhibición aérea en Kubinka, dedicada al aniversario de los legendarios grupos aéreos.
TODOS con el comandante en jefe.
"Knights" y "Swifts" aparecieron casi simultáneamente, el 5 de abril y el 6 de mayo de 1991. Los nombres de ambos grupos fueron inventados por los propios pilotos. Tanto esos como otros se basan en Kubinka como parte del Centro para la exhibición de equipos de aviación que lleva el nombre de I. N. Kozhedub.
La primera exhibición privada del precursor del equipo acrobático Strizhi en el MiG-29 tuvo lugar en 1986 en Finlandia, donde el grupo fue invitado a una visita amistosa.
"Swifts" vuelan el MiG-29. Estos aviones llegaron a Kubinka en 1983, antes de que los MiG-21 y MiG-23 estuvieran a disposición de los pilotos del centro de aviación. En ese momento, los pilotos de cuatro MiG no se llamaban equipo acrobático, se usaba el nombre "diamante en el MiG-29". En 1991, comenzó una nueva era.
Los "swifts" se formaron a partir de los mejores pilotos sobre la base del 234º Regimiento de Aviación de Caza Proskurov de la Guardia, que siempre fue llamado "ostentoso" entre las tropas. Sus tareas incluían no solo proteger las fronteras aéreas de Moscú, sino también demostrar las capacidades de la tecnología de aviación avanzada.
El color actual de los Swift fue propuesto por Russian Aircraft Corporation MiG en 2000. Entonces, los contornos de pájaros azules gigantes aparecieron arriba y abajo en el fuselaje del avión.
"Russian Knights" es el único grupo de aviación en el mundo que demuestra acrobacias aéreas en cazas Su-27 de combate pesado.
Sus aviones, al igual que los de los Swift, no se diferencian en nada de los vehículos de combate, salvo en el color.
El Su-27 entró en servicio con el 1er Escuadrón de Aviación del Centro de Exhibición de Equipos de Aviación en mayo de 1989.
Al principio, los pilotos entrenaron en parejas, tríos y luego en cuatro de autos en formación de diamante. A principios de 1991, finalmente se formó la composición del equipo acrobático de seis aviones.
La primera actuación de los "Caballeros" tuvo lugar cuatro meses y medio después día oficial nacimiento del grupo, 24 de agosto de 1991, en el primer espectáculo aéreo polaco en Poznań. Luego, el comandante del grupo Vladimir Bazhenov ideó un programa de acrobacias aéreas en solitario.
Esta visita fue el punto de partida para crear una imagen única del grupo. Los especialistas del Sukhoi Design Bureau tardaron menos de un mes en desarrollar un diseño único y pintar todos los cazas del grupo.
Pasaje con IL-76 y tren de aterrizaje.
El arte del combate
Simple, complejo y acrobacias aéreas, admirado por millones de espectadores, tiene su propio significado práctico. Cada figura que el avión "escribe" en el cielo está diseñada para evadir al enemigo.
El objetivo del atacante es aprovechar posición inicial y golpeó la aeronave perseguida; el objetivo del que está siendo atrapado es escapar del ataque, esquivar el misil y, si es posible, ir "en la cola" del atacante. El piloto debe sentirse tranquilo en el aire, tener total confianza en su aeronave y dominarla a la perfección.
Tiene un significado práctico y funciona para el entretenimiento de las acrobacias aéreas que disparan objetivos térmicos falsos, más conocidos como trampas de calor, un haz de luces brillantes que los aviones liberan cuando vuelan en grupo o solos.
En una batalla real, este "saludo" es necesario para confundir las cabezas de infrarrojos de los misiles enemigos.
"El entrenamiento de pilotos, la realización de un complejo de acrobacias aéreas, la capacidad de realizar un combate aéreo maniobrable es la base del entrenamiento para cada piloto de combate", dice Sergey Osyaykin, comandante del grupo aéreo Strizhi.
Tomemos como ejemplo la figura del "Barril", si es simple, entonces esta es la figura básica que realizan todos los pilotos. Si es un grupo, entonces ya es difícil, solo los pilotos acrobáticos lo hacen.
Cuando el "Barril" es realizado por un grupo aéreo, la habilidad se manifiesta en la ejecución sincrónica de esta figura, iniciada y completada simultáneamente, en el mantenimiento preciso del lugar en las filas y la posición de la aeronave en el espacio.
Un solo "Barril" en combate le da al piloto la oportunidad de cambiar repentinamente su posición espacial, para alejarse del misil enemigo.
Casi todas las figuras se realizan sobre sobrecargas. Quizá lo más difícil de completar sea la "Campana" y el paso a una velocidad mínima (200 km/h). Es necesario sostener el avión, no dejar que se derrumbe y que no entre en picada.
Las acrobacias aéreas en la forma más general se dividen en individuales y grupales, mientras que las grupales se realizan en varias formaciones: "Pirámide", "Envolvente", "Flecha", "Columna".
Al realizar acrobacias aéreas, todos los pilotos miran solo el avión del líder. Sostienen un plano, enfocándose solo en él.
Es el líder quien crea el patrón de acrobacias aéreas, es responsable de todos los parámetros de las figuras realizadas, de la formación, y la tarea de los seguidores es mantener su lugar en las filas.
Cuando se pilota un avión solo, el piloto demuestra todo lo que la máquina es capaz de hacer, muestra sus capacidades. Al realizar acrobacias aéreas, el grupo debe estar en formación, sincronismo y cierta construcción de maniobras.
El pilotaje debe ser enérgico, conciso, concentrado, los intervalos de tiempo entre diferentes figuras y reconstrucciones deben ser mínimos.
Así es como se dibuja la imagen de las acrobacias aéreas, nace un patrón armonioso y el significado del vuelo, de modo que la maniobra activa de la aeronave no se convierte en un "parpadeo", sino que revela toda la belleza, controlabilidad y fuerza peligrosa vehículos de combate.
Si el piloto se distrae durante al menos medio segundo, entonces no es un hecho que a una velocidad de 600-700 km / h pueda mantener su lugar en las filas. La tarea del seguidor es concentrarse completamente en el líder y realizar sus maniobras detrás de él.
Naturalmente, con el advenimiento de la experiencia, el piloto ya tiene la oportunidad de distraerse por una fracción de segundo, mirar hacia algún lado, controlar algunos parámetros adicionales. Pero aún así, el 90% de su tiempo en acrobacias aéreas grupales, mira al líder.
Hecho interesante
La distancia entre las puntas de las alas de las aeronaves en acrobacias aéreas grupales es de 1 metro.
Uno de los símbolos más reconocibles de Swifts y Russian Knights es un rombo gigante que consta de cuatro MiG-29 y cinco Su-27. Esta formación acrobática recibió el nombre de "Diamante cubano" por sus bordes claros, delineados como si fueran una regla.
Por primera vez, los cuatro Caballeros Rusos, junto con los seis Vencejos, volaron en una sola formación de diez aviones con motivo del 65 aniversario del establecimiento del Centro de Exhibición de Tecnología de Aviación en marzo de 2003.
En 2004, el complejo del espectáculo incluyó un vuelo conjunto de equipos acrobáticos que constaban de nueve aviones (cinco Su-27 y cuatro MiG-29) en una formación de diamante con una amplia gama de maniobras acrobáticas. Este hecho se convirtió en un récord mundial en la historia de la aviación.
Durante varios años seguidos, Swifts y Vityazi han estado volando de nueve en nueve sobre la Plaza Roja el 9 de mayo y actuando de esta manera en muchos días festivos.
Tanto "Swifts" como "Russian Knights" han estado volando en una composición actualizada (seis) desde 2014. Cada nuevo piloto debe pasar entrenamiento serio para calificar para volar en un grupo aéreo.
“Nos interesa que la gente venga a nosotros, estos deben ser pilotos con un tiempo de vuelo calificado de al menos un piloto de segunda clase, prácticamente en en su totalidad completado el entrenamiento de combate. Además, las cualidades personales y humanas son importantes. El grupo aéreo es una pequeña familia donde todos deben tener absoluta confianza en sus camaradas”, dice Sergey Osyaykin.
“Además, a nuestro centro de aviación vienen pilotos jóvenes, de los cuales entrenamos aviones de combate, volamos con ellos en peleas de perros, y para intercepciones, y para uso de combate para diversos fines. Y solo entonces los miramos de cerca y tratamos de acrobacias aéreas. Todo esto va de la mano".
Los pilotos no se cansan de recalcar que vuelan en máquinas de serie de primera línea. Tanto "Swifts" como "Knights" a menudo se sientan a los mandos de aeronaves en otras unidades aéreas y "giran" exactamente el mismo programa. Esto se hace en aquellos casos en que es más costoso "conducir" aviones y un grupo de ingeniería de Kubinka.
Por supuesto, no hay una diferencia global entre los aviones, pero, por supuesto, siempre habrá matices "microscópicos". En un avión, los motores funcionan un poco diferente, te sientas en otro, ambos alcanzan la potencia de la misma manera. Y, por supuesto, el piloto que voló al timón de una sola máquina te lo contará todo sobre las diminutas diferencias en su control...
Cualquier vuelo es siempre un cierto riesgo. El programa de cada actuación siempre se calcula minuciosamente teniendo en cuenta las distancias de ida y vuelta, el tiempo y la complejidad del pilotaje, la cantidad de combustible lleno, las características del terreno y la disponibilidad de aeródromos alternativos.
Durante las acrobacias aéreas en solitario, la sobrecarga puede alcanzar hasta 9 g (unidades), lo que significa que una persona es presionada por la gravedad nueve veces su propio peso. Las acrobacias aéreas grupales generalmente no exceden las 6 fuerzas g. Al mismo tiempo, incluso con una sobrecarga de tres unidades, ya es difícil separar la mano de la rodilla.
Los pilotos se salvan de la sobrecarga con trajes especiales que no permiten que la sangre drene de la cabeza y el torso, pero esto no cambia la esencia: cada piloto de combate debe estar incondicionalmente sano física y mentalmente, con un excelente aparato vestibular. La selección más estricta para la salud es precisamente en la aviación, especialmente en los aviones de combate.
Los pilotos son personas especiales. Cuando están en el suelo, se sienten atraídos por el cielo; cuando vuelan lejos de casa, se aburren y esperan encontrarse pronto con sus seres queridos.
Todos los pilotos de los grupos de aviación llevan muchos años yendo a su habilidad actual y no la cambiarían por nada más...
¡Hurra! ¡Hurra! Urrrraaaaa!
Después del espectáculo aéreo, todos pudieron subir a los aviones.
