उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे। मामलों की वर्तमान स्थिति। पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे बोगोरोडस्कॉय से होकर गुजरेगा

2 अक्टूबर को, मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे खंड की निर्माण प्रगति का निरीक्षण किया। इस खंड को 2018 में पूरा करने की योजना है।

ट्रैफिक लाइट हाईवे

एंटुज़ियास्टोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे सेक्शन का मार्ग, जो 2018 में बनाया जाएगा, मौजूदा एक्सप्रेसवे सेक्शन से एंटुज़ियास्टोव हाईवे के साथ चौराहे पर चलेगा, फिर रियाज़ान दिशा के उत्तरी हिस्से से। मॉस्को रेलवे रिंग रोड से बाहर निकलने के लिए।

इस खंड पर, पांच ओवरपासों की बदौलत राजमार्ग प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ यातायात मुक्त होगा।

भविष्य में एंटुज़ियास्टोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का नया खंड ट्रैफ़िक प्रवाह को पुनर्वितरित करने और आउटगोइंग हाईवे पर लोड को कम करने की अनुमति देगा - रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्टोव हाईवे और श्चेलकोवस्कॉय हाईवे, साथ ही साथ पूर्वी क्षेत्रों पर मॉस्को रिंग रोड और टीटीके। इसके अलावा, नया राजमार्ग शहर के दक्षिणपूर्वी और पूर्वी हिस्सों में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार करेगा, साथ ही कोसिनो-उखटॉम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों और मास्को के पास हुबर्ट्सी के निवासियों के लिए मास्को के प्रवेश द्वार को सरल करेगा।

भविष्य में, एक्सप्रेसवे का नया खंड मास्को-कज़ान संघीय राजमार्ग के बैकअप के लिए मास्को के प्रवेश द्वार प्रदान करेगा।

पैदल यात्री पहुंच

व्यखिनो मेट्रो स्टेशन के पास एक नया भूमिगत मार्ग बनाया जाएगा। यह नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के नीचे स्थित होगा और वेश्न्याकी की ओर से मेट्रो तक पहुंच की अनुमति देगा। स्थानीय निवासियों के अलावा, इसका उपयोग वे लोग करेंगे जो व्याखिनो स्टेशन पर जमीनी परिवहन से आते हैं।

इसके अलावा, एक्सप्रेसवे के निर्माण के दौरान, दो और मौजूदा भूमिगत क्रॉसिंगों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है - प्लायशचेवो और वेश्नाकी रेलवे प्लेटफॉर्म के क्षेत्र में।

इको कॉर्ड

के लिए स्थानीय निवासीकारों की आवाज़ ने हस्तक्षेप नहीं किया, मार्ग के साथ तीन मीटर की ध्वनिरोधी स्क्रीन स्थापित की जाएगी। बेशक गाड़ियाँ सुनाई देंगी, लेकिन ज़िले की सड़कों से गुज़रने वालों से ज़ोरदार नहीं।

फोटो: पोर्टल मास्को 24 / अलेक्जेंडर एविलोव

कुस्कोवस्की वन पार्क को शोर से सुरक्षा स्क्रीन के साथ तार से संरक्षित किया जाएगा।

एक्सप्रेसवे के खंड के डिजाइन के दौरान भी, राजमार्ग से वन पार्क की सीमाओं तक की दूरी बढ़ा दी गई थी। इससे प्राकृतिक-ऐतिहासिक वस्तु की रक्षा करनी चाहिए संभावित प्रभावनिर्माण। इस खंड पर आवाजाही की गति को सीमित करने की भी योजना है।

इसके अलावा, 200 से अधिक परिपक्व पेड़, राजमार्ग के बगल में 1800 झाड़ियाँ, 134 हजार वर्ग मीटर लॉन और 500 वर्ग मीटर फूलों की क्यारियों की व्यवस्था करने की योजना है।

पूर्व से उत्तर की ओर आधे घंटे में

पूरा नार्थईस्ट एक्सप्रेस-वे करीब 35 किलोमीटर लंबा होगा। यह नए M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग हाईवे से कोसिंस्काया ओवरपास तक चलेगा - मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर वेश्नाकी-हुबर्ट्सी हाईवे के साथ एक जंक्शन। यह मार्ग शहर के प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: मॉस्को रिंग रोड, एंटुज़िआस्तोव हाईवे, इज़मेलोवस्कॉय, शचेल्कोवस्कॉय, ओटक्रिटोए, यारोस्लावस्कॉय, अल्टुफ़ेवस्कॉय और दिमित्रोवस्कॉय हाइवे।

इस प्रकार, नॉर्थईस्ट एक्सप्रेसवे राजधानी के उत्तर, पूर्व और दक्षिण-पूर्व के बीच एक विकर्ण कनेक्शन प्रदान करेगा, जिससे केंद्र, टीटीके, एमकेएडी और आउटबाउंड मार्गों पर यातायात भार लगभग एक चौथाई कम हो जाएगा। वास्तव में, एक्सप्रेसवे मॉस्को रिंग रोड और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग (टीटीके) के लिए एक बैकअप बन जाएगा।

शरद ऋतु की शुरुआत तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के दो खंडों पर यातायात खोलने की योजना है। अगले महीने में, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग तक का प्रारंभिक खंड जाएगा और शरद ऋतु की शुरुआत तक राजमार्ग के अंतिम खंड के साथ - एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक यातायात शुरू करने की योजना है।

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के अनुभागों की तैयारी के चरण के बारे में पढ़ें और जब उन्हें मास्को 24 पोर्टल की सामग्री में खोला जाना चाहिए।

Businovskaya इंटरचेंज से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक

अब दिमित्रोव्स्को हाईवे, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज के बीच की सड़क लगभग तैयार है, बिल्डर्स खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन के क्षेत्र में दो सौ मीटर के खंड का निर्माण पूरा कर रहे हैं।

"खोवरिंस्काया निर्माण क्षेत्र में आ गया पंपिंग स्टेशन, जिसने साढ़े तीन हजार से अधिक उपभोक्ताओं को प्रदान किया। हमने बनाया है नया स्टेशन, लेकिन वे इस वर्ष के 15 मई को ही पिछले सिस्टम से सभी प्रणालियों को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम थे, और उन्होंने जबरदस्ती दो-सौ-मीटर खंड का निर्माण करना शुरू कर दिया। हमें सितंबर में खत्म होने की उम्मीद है। हम सिटी डे तक यातायात खोलने का प्रयास करेंगे, "निर्माण विभाग के पहले उप प्रमुख पेट्र अक्सेनोव ने मास्को 24 पोर्टल को कहा।

दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक के खंड पर क्या तैयार है?

साइट पर चार-लेन की मुख्य सड़क के 11 किलोमीटर से अधिक, सात ओवरपास, जिनमें से दो डेढ़ किलोमीटर हैं, और रैंप 300 से 500 मीटर लंबे हैं, बनाए गए हैं। ओक्त्रैब्रस्काया रेलवे के पार एक नया ओवरपास और लिखोबोरका नदी पर एक पुल बनाया गया था।

"उसी समय, रेलमार्ग के पार ओवरपास का निर्माण ट्रेनों की आवाजाही को रोके बिना आगे बढ़ा," डेपस्ट्रॉय के पहले उप प्रमुख ने कहा।

हमने हाईवे के शोर से सुरक्षा का भी ध्यान रखा। अक्स्योनोव ने वादा किया, "हमने छह हजार विंडो ब्लॉकों को बदल दिया है, और हम लगभग दो किलोमीटर की शोर सुरक्षा स्क्रीन भी बनाएंगे।" उनके अनुसार सड़क के किनारे पेड़ लगाए जाएंगे।

अक्टूबर में, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को नॉर्थ-वेस्ट एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाले बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक रिवर्सल ओवरपास बनाया जाएगा। अक्सेनोव ने कहा, "बोल्श्या अकादमीचेस्काया पर फ्लाईओवर दो तारों के कनेक्शन का पहला हिस्सा है। यह बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर घूमना और दिमित्रोवस्कॉय शोसे के बिना उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे में प्रवेश करना संभव बनाता है।"

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से वेश्नाकी तक - मॉस्को रिंग रोड के साथ ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज

सितंबर में, नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के एक और खंड पर यातायात खोलने की योजना बनाई गई है: एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड पर वेश्न्याकी - ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज तक। यहां सबसे बड़ी बाधा थी पुराना ट्रैक्शन सबस्टेशन गोर्की दिशामास्को रेल... प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, मॉस्को सरकार ने सबस्टेशन को ध्वस्त करने और एक नया निर्माण करने के लिए मॉस्को रेलवे के साथ सहमति व्यक्त की।

"उन्होंने ट्रैक्शन सबस्टेशन को बंद कर दिया और एक नए पर स्विच कर दिया, उसके बाद उन्होंने सड़क का निर्माण पूरा करना शुरू कर दिया। पूरे मेंएंटुज़िआस्तोव राजमार्ग से वेश्नाकी तक यातायात - मॉस्को रिंग रोड के साथ हुबर्ट्सी इंटरचेंज शुरुआती शरद ऋतु में खुल जाएगा, "उन्होंने वादा किया।

ओपन से श्चेल्कोवस्कॉय हाईवे तक

वर्ष के अंत तक, शहर के अधिकारियों ने ओटक्रिटोय से श्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक यातायात खोलने की योजना बनाई है। यहां मुख्य मार्ग और साइड पैसेज के ओवरपास बनाए गए हैं। और शेल्कोवो राजमार्ग के नीचे एक सुरंग भी है, जिसे आने वाले महीनों में खोला जा रहा है। प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, इंजीनियरिंग संचार के पुन: बिछाने के साथ आठ किलोमीटर से अधिक लंबी सड़कों का निर्माण जोरों पर है।

"पहले खंड के खंड पर, अगले महीने के भीतर यातायात खोलने की योजना है। निर्माण के पहले चरण का मुख्य कार्य पूरा हो चुका है। इसमें लगभग 5.5 किलोमीटर सड़कें बिछाना शामिल है, जिसमें लंबाई के साथ तीन ओवरपास का निर्माण शामिल है। लगभग 3.4 किलोमीटर, "अधिकारी ने कहा।

उन्होंने यह भी कहा कि एक नए खंड के चालू होने के लिए धन्यवाद, शचेल्कोवस्कॉय और ओट्रीटी राजमार्गों के बीच यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित किया जाएगा। इससे बोलश्या चेर्किज़ोव्स्काया, स्ट्रोमिन्का, क्रास्नोबोगाटाइर्स्काया सड़कों और रुसाकोवस्काया तटबंध पर यातायात का भार कम हो जाएगा। इसके अलावा, गोल्यानोवो और मेट्रोगोरोडोक जिलों की परिवहन पहुंच में वृद्धि होगी।

दिमित्रोव्स्को हाईवे से यारोस्लावस्को हाईवे तक

वी अगले वर्षदिमित्रोव्सकोए से यारोस्लावस्कोए शोसे तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण शुरू हो सकता है।

"योजना परियोजना बीत चुकी है जन सुनवाई, अंत में मास्को सरकार से अनुमोदन प्राप्त हुआ, अब डिजाइन पर काम चल रहा है। साइट बहुत कठिन है, बड़ी संख्या में है औद्योगिक उद्यमतथा बड़ी राशि इंजीनियरिंग नेटवर्क... हम अगले साल निर्माण शुरू करने के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं, "डेपस्ट्रॉय के पहले डिप्टी हेड ने कहा।

उन्होंने जोर देकर कहा कि साइट के डिजाइन और क्षेत्र की रिहाई बजट फंड की कीमत पर की जाएगी। "हम पहले से ही काम करना शुरू कर रहे हैं: गैरेज को ध्वस्त करने और निर्माण क्षेत्र में आने वाले औद्योगिक उद्यमों के साथ बातचीत करने के लिए," अक्सेनोव ने कहा।

उसी समय, निवेशकों से रियायत के आधार पर दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय शोसे तक सड़क बनाने का प्रस्ताव है, लेकिन इस मुद्दे पर अंतिम निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, उन्होंने समझाया।

ओपन से यारोस्लाव हाईवे तक

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का एकमात्र खंड जिस पर अभी तक कोई काम नहीं किया गया है - ओटक्रिटोए से यारोस्लावस्कॉय शोसे तक।

"समस्या यह है कि, संभवतः, सड़क को साथ से गुजरना होगा राष्ट्रीय उद्यान"लॉसिनी ओस्ट्रोव", जबकि साइट के रूटिंग पर कोई अंतिम निर्णय नहीं है। Moskomarkhitektury अध्ययन में लगा हुआ है, जब विभाग अपना काम पूरा कर लेता है, तो हम साइट के निर्माण के बारे में बात करना शुरू कर देंगे, "पेट्र अक्सेनोव ने सारांशित किया।

26.6 किमी की लंबाई वाला नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे दक्षिण-पूर्व और मॉस्को के उत्तर को परिधि से जोड़ेगा। इसे एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग क्षेत्र में चौथे परिवहन रिंग के एकमात्र पहले से ही खड़े खंड की निरंतरता के रूप में बनाया जाना शुरू हुआ।

खोरदा मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल रोड से ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के पश्चिमी किनारे पर, मॉस्को रेलवे के स्मॉल रिंग के साथ-साथ मॉस्को रिंग रोड पर एक नए इंटरचेंज के लिए वेश्न्याकी - ल्यूबर्ट्सी हाईवे के साथ चौराहे पर चलेगी। यह मार्ग मास्को के उत्तरपूर्वी भाग में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: इज़मेलोव्स्कोए, शचेल्कोवस्को, दिमित्रोव्स्कोए, अल्टुफ़ेवस्को और ओटक्रिटोए शोसे।

मुझे किसी तरह Entuziastov राजमार्ग क्षेत्र में चल रहे अंतहीन निर्माण की आदत हो गई है। ऊपर से ओवरपास बनाए जाते हैं, वहां कुछ खोला या बंद किया जाता है। लेकिन मैंने महसूस किया कि ऐसा निर्माण वहां विकसित हो रहा था जब मैंने इसे ऊपर से देखा। आइए एंटुज़िआस्तोव राजमार्ग से श्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग तक निर्माणाधीन (और आंशिक रूप से संचालित) खंड पर एक नज़र डालें।

1. सामान्य योजनातार अनुरेखण।

2. Entuziastov राजमार्ग के साथ निर्माणाधीन एक जंक्शन।

3. और इसकी योजना।

4. लेकिन आप इसके पैमाने को ऊपर से ही समझते हैं।

5. "ओह।" जब मैंने इन फ़्रेमों को स्क्रीन पर देखा तो मैंने यही कहा।

6. रिफाइनरी, ईंधन तेल भंडारण और रेलवे ट्रैक के बीच एक नया जंक्शन बनाया जा रहा है।

7. सामान्य दृश्य।

। :: क्लिक करने योग्य ::।

8. और उन दो रेलवे पटरियों के बारे में क्या जो तटबंध की ओर बढ़ती हैं?

9. शानदार उपसंहार।

10. इस पर आंशिक रूप से यातायात सितंबर 2012 में खोला गया था।

11. भवन परिसर की साइट पर इस साइट के आरेख के साथ एक विशाल पीडीएफ है। खबरदार, फ़ाइल बहुत भारी और जटिल है।

12. हैरानी की बात यह है कि मॉस्को इलेक्ट्रोड प्लांट को छुआ तक नहीं गया था। वैसे मैप की मानें तो उस पर अभी भी एक अलग रेलवे सेक्शन है। साफ है कि इसका इस्तेमाल नहीं किया जाता है, लेकिन यह सैटेलाइट इमेज में साफ नजर आता है।

13. 2012 में खोला गया खंड इस्माइलोवस्की मेनगेरी की दूसरी स्ट्रीट के लिए इस तरह के हास्यास्पद निकास पर टिकी हुई है।

14. रिंग रेलवे के काफी अच्छे नए ब्रिज।

15. आगे - श्चेलकोवस्को हाईवे।

16. और वहाँ उत्साही हाईवे है।

17. यहां, संचार को पूर्ण रूप से स्थानांतरित किया जा रहा है। जहां यह मुफ़्त है या पहले ही स्थानांतरित किया जा चुका है, वहां एक ओवरपास का निर्माण शुरू होता है।

18. ध्यान दें कि संचार के लिए कितने गड्ढे खोदे गए हैं।

19. फ्लाईओवर के निर्माण की शुरुआत।

20. इन सभी संचारों को स्थानांतरित करने में बहुत अधिक पैसा खर्च होता है :(

21. जिला रेलवे पुल और उस पर स्टेशन।

22. और अंत में, शचेल्कोवस्कॉय राजमार्ग के साथ भविष्य का जंक्शन।

23. मुझे याद है कि यहां एक औद्योगिक क्षेत्र और गैरेज था ...

24. सामान्य दृश्य।

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25. यहां शेल्कोव्स्को हाईवे एक सुरंग में जीवा को पार करेगा।

26. दिलचस्प बात यह है कि क्या स्टाल के डिजाइनरों ने इस बात का ध्यान रखा कि यहां सुरंग होगी या अब उन्हें इस बात पर विचार करना होगा कि इस गाँठ को कैसे खोला जाए?

27. पत्र ज़ू।

28. यहाँ यह व्यस्त समय में उदास है। :(

30. सहन करना। शीघ्र पूरा करना।

31. पूर्व चेरकिज़ोन।

33. यूएसएसआर का पूर्व सेंट्रल स्टेडियम। आई वी स्टालिन। इसका निर्माण 1932 में आर्किटेक्ट एन. या। कोल्ली की परियोजना के अनुसार होना शुरू हुआ था। परियोजना को आंशिक रूप से लागू किया गया है। स्टेडियम को 100 हजार दर्शकों को समायोजित करना था और इसे इस तरह से डिजाइन किया गया था कि वहां सैन्य परेड हो सकें। यह मान लिया गया था कि टैंक स्वतंत्र रूप से स्टेडियम में स्तंभों में प्रवेश करने और छोड़ने में सक्षम होंगे। महान की शुरुआत के संबंध में देशभक्ति युद्धनिर्माण रुका हुआ था। किंवदंती के अनुसार, स्टेडियम से पार्टिज़ंस्काया मेट्रो स्टेशन तक एक सुरंग है। जैसे-जैसे पीने की मात्रा बढ़ती है, सुरंग पैदल यात्री से टैंक सुरंग में बदल जाती है, जो क्रेमलिन तक जाती है। प्रश्न "क्यों?" कहानीकार कभी जवाब नहीं दे पाए।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का विस्तृत नक्शा 2019 - पेरोवो और व्याखिनो में हाईवे इंटरचेंज के निर्माण में नवीनतम परिवर्तन हमेशा वेशनाकी को हुक करेंगे और पैदल और साइकिल पथ के अस्तित्व को खतरे में डाल सकते हैं परिवहन केंद्र"बोटैनिकल गार्डन"। अंतिम समाचारएक्सप्रेसवे का निर्माण अब विरोध और बंदियों के बारे में सुर्खियों से भरा नहीं है - लोगों ने कुस्कोवो में वनों की कटाई, पार्क को बंद करने और कई सांस्कृतिक स्थलों को खोने के खतरे के लिए खुद को इस्तीफा दे दिया है। एक ही समय में, नया कामट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने और इज़मेलोव्स्कोए, श्चेलकोवस्कोए अल्तुफेवस्को और दिमित्रोव्स्कोए राजमार्गों को जोड़ने की अनुमति देगा, जिससे शहर के रसद में काफी सुधार होगा। मुख्य टकराव पैदल यात्री शहरी निवासियों और व्यापार चालकों के बीच है। बड़ी मात्रा में बजटीय निधि और महत्वपूर्ण को देखते हुए आर्थिक लाभ, जो मॉस्को को पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे के चालू होने के बाद प्राप्त होगा, जो लोग पर्यावरण और हरे भरे स्थानों की रक्षा करते हैं, उनके पास स्थिति को प्रभावित करने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं है।

इसलिए, एनोसोव और प्लायशचेव सड़कों के निवासियों, जिन्होंने पेड़ों की कटाई और गंदे खेल के मैदानों के बारे में शिकायत की, अधिकारियों से सलाह ली कि अगर यह उनके लिए बहुत महत्वपूर्ण है तो पूरी तरह से मास्को छोड़ दें ताजी हवा... वास्तव में, बहुत से लोग राजधानी के इन क्षेत्रों में रहना चाहते हैं, भले ही उन्हें विशेष रूप से निकास गैसों के साथ हवा के बजाय सांस लेने की पेशकश की जाती है। यह न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी अधिकांश मेगासिटी का भाग्य है। जंगल के पत्थर हरे भरे स्थानों को विस्थापित कर रहे हैं - यह प्रवृत्ति केवल पहुंच को सीमित करके ही प्रभावित हो सकती है सड़क परिवहनराजधानी को। लेकिन इसका मतलब होगा नुकसान और आपूर्ति की समस्या, जो अधिकारी नहीं चाहते हैं।

पूर्वोत्तर एक्सप्रेसवे पर विस्तृत आरेख 2019 दिखाता है कि मौजूदा परिवहन स्थिति में सड़क वास्तव में आवश्यक है। हालाँकि, लोगों को समझना काफी संभव है, यह देखते हुए कि कई मुद्दों पर उनके साथ जनसुनवाई भी नहीं की गई थी। परियोजना में जो परिवर्तन किए गए थे, वे बहुत मामूली हैं, इसलिए समझौता करने के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। वर्तमान में, कुस्कोवो एस्टेट में कार्यकर्ता ड्यूटी पर हैं, हर कोई संरक्षित क्षेत्र में पेड़ों को काटने की शुरुआत का इंतजार कर रहा है। यह उल्लेखनीय है कि आस-पास के घरों के निवासियों के लिए एक बहुत ही दुखद भाग्य इंतजार कर रहा है, क्योंकि भारी वाहन उनके क्षेत्र से चलना शुरू कर देंगे, जिसके उत्सर्जन की कल्पना करना भी मुश्किल है। क्या कुस्कोवो पार्क को संरक्षित करना संभव होगा, यह एक बड़ा सवाल है, लेकिन याचिका और बड़ी संख्या में अपील के बावजूद इस मुद्दे पर कार्यकर्ताओं का कोई एकजुट मोर्चा नहीं है। यहां तक ​​कि दो पुलिस दस्ते भी एक छोटे समूह को तितर-बितर कर सकते हैं।

नॉर्थईस्ट एक्सप्रेसवे के 2019 के लिए एक विस्तृत योजना प्रकाशित होने और विरोध शुरू होने के बाद, विवादास्पद क्षेत्रों पर काम निलंबित कर दिया गया था, लेकिन इसका निर्माण करने से इनकार करने का शायद ही मतलब है। बल्कि, यह सबसे सक्रिय नागरिकों की सतर्कता को कम करने और त्वरित कटाई करने का एक प्रयास है, जिसके बाद कुछ भी साबित करना असंभव होगा, और विरोध अपना अर्थ खो देगा।

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण, जो एंटुज़ियास्तोव हाईवे और इज़मेलोवस्कॉय हाईवे को जोड़ेगा, शहर के अधिकारियों का इरादा एक साल में पूरा करने का है समय से आगे- 2016 की पहली छमाही के अंत तक। यह बयान मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने निर्माण स्थल का दौरा करने के बाद दिया। 4 किमी लंबे ओवरपास में आठ लेन होंगे - प्रत्येक दिशा में चार, और इसके साथ यातायात ट्रैफिक लाइट मोड में किया जाएगा।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को ही मॉस्को रिंग रोड के भीतर निर्माणाधीन M11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्गों को और मॉस्को रिंग रोड पर नए इंटरचेंज तक वेश्नाकी - ल्यूबर्ट्सी हाईवे के साथ चौराहे पर जोड़ना चाहिए।

इस तरह, नई सड़कशहर के उत्तर-पूर्व में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: दिमित्रोव्स्कोए, अल्तुफेवस्को, यारोस्लावस्को, शचेल्कोव्स्कोए, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और ओटक्रिटोय राजमार्ग। प्रोजेक्ट के मुताबिक एक्सप्रेस-वे की लंबाई करीब 25 किलोमीटर होगी। जैसा कि अधिकारियों ने कल्पना की थी, जिस राजमार्ग के लिए भुगतान करने की योजना नहीं है, उसे मॉस्को रिंग रोड, टीटीके, आउटबाउंड राजमार्गों के साथ-साथ मॉस्को के केंद्र पर यातायात भार को कम करना चाहिए।

राजधानी के मेयर ने उल्लेख किया कि एंटुज़ियास्टोव हाईवे से इज़मेलोवस्कॉय हाईवे तक एक खंड का निर्माण जटिलता और लागत में कुख्यात अलबायानो-बाल्टिक सुरंग के बराबर है।

"एक समय में यह चौथे परिवहन रिंग के लिए था, लेकिन यह परियोजना तकनीकी रूप से व्यवहार्य भी नहीं होगी। और निर्माण की यह बड़ी मात्रा बर्बाद हो जाती। इसलिए, हम आज इसे नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे में एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। हमें इन ओवरपासों के साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को छोड़ना होगा और इसी तरह साल के अंत तक, एवेन्यू को पूरी गति देनी होगी, "सोबयानिन ने संभावनाओं के बारे में कहा। -

स्थल का निर्माण समय से पहले किया जा रहा है। हालाँकि हमारे पास अनुबंध के तहत 2017 है, फिर भी हमें 2016 में समाप्त करने का प्रयास करना है ”।

महापौर कार्यालय का मानना ​​​​है कि इस ओवरपास के आगमन के साथ, शहर के पूर्व में स्थित सोकोलिनया गोरा, इज़मेलोवो और प्रीब्राज़ेनस्कॉय जिलों की परिवहन पहुंच में सुधार होगा। महापौर ने कहा, "परिणामस्वरूप, हमने नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के तीन खंडों को पूरा कर लिया है, और फिर इन खंडों को एक दूसरे के साथ जोड़ने का काम होगा, जो पहले से ही एक नया शहर राजमार्ग है।"

एक अनुस्मारक के रूप में, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के पहले खंड का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। आज तक, बसिनोवस्काया इंटरचेंज - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट सेक्शन पर, कोसिंस्काया इंटरचेंज पर और एंटुज़ियास्टोव हाईवे के साथ एक्सप्रेसवे के चौराहे पर इज़मेलोवस्की ज़्वेरिनेट्स की दूसरी सड़क की बारी तक यातायात खुला है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक्सप्रेसवे के निर्माण से उन जिलों के निवासियों में असंतोष है, जहां से यह गुजरता है।

मुख्य के बीच दावोंअधिकारियों के लिए - आवासीय भवनों (50-60 मीटर) के तत्काल आसपास के क्षेत्र में राजमार्ग का स्थान, गैरेज के बड़े पैमाने पर विध्वंस (लगभग 2 हजार बक्से), क्षेत्र के हिस्से को काटकर (भूमि सर्वेक्षण योजना के अनुसार, लगभग 10 हेक्टेयर) ) शेरमेतेव परिवार "कुस्कोवो" की ऐतिहासिक संपत्ति, और मॉस्को में सबसे बड़े कलेक्टर की विफलता का जोखिम भी, जिसके माध्यम से सभी का लगभग 40% अपशिष्टशहर में।

विशेषज्ञों का कहना है कि मशीन ट्रैफिक से होने वाले मिट्टी के कंपन से कलेक्टर को नुकसान हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण संबंधी विपदाशहर के लिए।

“हम किसी भी तरह से एक्सप्रेसवे के निर्माण के खिलाफ नहीं हैं। क्षेत्र भीड़भाड़ से घुट रहा है, इसे अच्छे की जरूरत है आवागमन बनावट, लेकिन निर्माण के दौरान निवासियों के हितों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिनकी खिड़कियों के नीचे राजमार्ग गुजरेगा, ”सड़क निर्माण परियोजना के खिलाफ याचिका पर हस्ताक्षर करने वाले शहरवासियों का कहना है।

नार्थईस्ट एक्सप्रेसवे पर विशेषज्ञों की राय

"कोई भी निर्माण स्थल स्थानीय नागरिकों के लिए असुविधा लाता है और निवासियों के बीच असंतोष का कारण बनता है, चाहे वह एक प्रमुख राजमार्ग का निर्माण हो या आवासीय भवन के आंगन में पाइपों का प्रतिस्थापन हो," एव्टोस्पेकसेंटर ग्रुप ऑफ कंपनीज के पहले उपाध्यक्ष एलेक्सी तुज़ोव, गज़ेटा को बताया।रु। - वी इस मामले मेंमेरा मानना ​​है कि अस्थायी असुविधाएं जैसे पेड़ों को काटना या गैरेज को गिराना उचित है। इसके अलावा, अंत के बाद निर्माण कार्यएक्सप्रेसवे से सटे क्षेत्रों में सुधार करने की योजना है, जिसमें लॉन, पेड़ और झाड़ियाँ लगाना और अतिरिक्त पार्किंग स्थान बनाना शामिल है। ”

परिवहन और सड़कों के अनुसंधान और डिजाइन विभाग के प्रमुख, मिखाइल क्रेस्टमीन, इसे सही मानते हैं कि भविष्य के एक्सप्रेसवे के पहले ऑपरेटिंग वर्गों में से एक इस्माइलोवस्कॉय हाईवे और एंटुज़ियास्टोव हाईवे के बीच का ओवरपास होगा। "यह शहर के पूर्वी क्षेत्र में सबसे अधिक समस्याग्रस्त जगह है - राजमार्गों और जिलों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई क्रॉस-लिंक नहीं है," क्रेस्टमैन ने Gazeta.Ru को बताया।

वार्ताकार ने कहा कि चूंकि मॉस्को के पूर्व में कई बड़े पार्क हैं, इसलिए शहर के सभी निवासी एक्सप्रेसवे के इस हिस्से में रुचि रखते हैं।

"बेशक, शहर को कॉर्ड की जरूरत है, भले ही उन पर ट्रैफिक जाम हो," क्रेस्टमैन कहते हैं। - तो हम कह सकते हैं कि टीटीके बनने लायक नहीं था। लेकिन सोचिए कि अगर थर्ड रिंग की सभी कारों को नीचे कर दिया जाए तो मॉस्को में अब क्या होगा। वी पिछले साल काहम मुख्य रूप से राजमार्गों के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे - उदाहरण के लिए, काशीरस्कॉय और वार्शवस्कॉय राजमार्ग। अब, नई सड़कों का बड़े पैमाने पर निर्माण अंततः शुरू हो गया है, जिसमें विशाल प्रदर्शन संकेतक हैं, क्योंकि वे क्रॉस-कनेक्ट होते हैं और शहर के केंद्र को छोड़कर बनाए जाते हैं।

रोड रिसर्च ऑर्गनाइजेशन के रोडोस एसोसिएशन के अध्यक्ष ओलेग स्कोवर्त्सोव भी मॉस्को में कॉर्ड सिस्टम बनाने के विचार का समर्थन करते हैं। "हम देखते है कि रिंग रोड, जो लोज़कोव के तहत बनाए गए थे, हल न करें परिवहन की समस्या, - स्कोवर्त्सोव ने गज़ेटा को बताया।रु। -

कॉर्डा, रिंग के विपरीत, शहर से बाहर निकलता है। इसके अलावा, यदि कई जीवाएं बिछाई जाती हैं, तो परिणामस्वरूप वे एक ही वलय बना सकते हैं। एक अन्य लाभ यह है कि पारंपरिक रूप से सीधी सड़क वक्र से छोटी होती है, जिसका अर्थ है कि इसे बनाना सस्ता है।"

उत्तर पश्चिमी एक्सप्रेसवे

समान संख्या में विवाद और असहमति का कारण बनते हैं इमारतमास्को में और दूसरा एक्सप्रेसवे - उत्तर-पश्चिम। इसके एक खंड - अलबायनो-बाल्टिक सुरंग - ने विशेषज्ञों की आलोचना और स्थानीय निवासियों के असंतोष को आकर्षित किया।

सड़क पर ही सुरंग बनाने की खातिर पीपुल्स मिलिशियालगभग 800 पेड़ और लगभग 1.5 हजार झाड़ियाँ काट दी गईं। प्रतिपूरक भूनिर्माण की मात्रा कई गुना कम निकली। वहीं, क्षेत्र अभी वास्तव में कहीं नहीं गया है।

ट्रैफिक जाम रिपोर्ट कहती है, "2014 में, 2010 और 2011 की तुलना में, आवाजाही की औसत गति में उल्लेखनीय गिरावट आई थी।" - अलबायन स्ट्रीट से बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट की दिशा में अलबायानो-बाल्टिक सुरंग के उद्घाटन के बाद इस गिरावट को बाईपास राजमार्गों से उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के खंड में परिवहन मांग के पुनर्वितरण द्वारा समझाया जा सकता है, एक सकल की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए निर्माणाधीन राजमार्ग के अपर्याप्त निम्न प्रवाह में शामिल डिजाइन त्रुटि। कमीशनिंग के बाद से डिजाइनरों की गलती के परिणामस्वरूप, नया राजमार्ग पुरानी भीड़ से भरा हुआ था।"

इस वर्ष के जून में, शुकुकिनो क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के एक खंड के निर्माण के आसपास एक घोटाला हुआ, जो मार्शल वर्शिनिन स्ट्रीट के चौराहे से नारोदनी ओपोलचेनिया स्ट्रीट के खंड पर मार्ग को बंद करने के अधिकारियों के निर्णय से जुड़ा था। मार्शल तुखचेवस्की स्ट्रीट के साथ चौराहे पर। तथाकथित विनचेस्टर सुरंग पीपुल्स मिलिशिया की गली के नीचे से गुजरेगी, जहां आने वाला यातायात प्रवाह समानांतर में नहीं, बल्कि एक के ऊपर एक चलेगा।

बंद के बाद शुरुआती दिनों में ही इलाके में कई किलोमीटर तक जाम लग गया. केवल 13 घरों के निवासियों, जो सीधे ओवरलैप ज़ोन में नरोदनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर स्थित हैं, को पास दिया गया और इस साइट के साथ जाने की अनुमति दी गई। अन्य सभी वाहन चालक निर्माण स्थल को दरकिनार कर चक्कर लगाने को मजबूर हैं। मॉस्को के अधिकारियों के अनुसार, इस तरह के उपाय से सुरंग के निर्माण का समय एक साल कम हो जाएगा।

यह याद दिलाया जाना चाहिए कि अधिकारियों ने पहली बार 1971 में उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे के निर्माण के बारे में सोचा था। हालांकि, राजमार्ग परियोजना को स्थगित कर दिया गया था, और अधिकारी 2011 में ही इस विचार पर लौट आए।

2017 में राजमार्ग के निर्माण को पूरा करने की योजना है। पूरे कॉर्ड की लंबाई लगभग 29 किमी होगी - यह स्कोल्कोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक फैलेगी। परियोजना के तहत पूरी सड़क पर दो पुल, सात सुरंग, 16 ओवरपास और 47 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए जाएंगे।

उपरोक्त दो उच्च गति वाले राजमार्गों के अलावा, मॉस्को में दक्षिणी रॉकडा बनाने की भी योजना है, जो रुबलेवस्कॉय हाईवे से बोरिसोवस्की प्रूडी स्ट्रीट तक चलेगा।

ये सभी राजमार्ग चौथे परिवहन रिंग का विकल्प बन गए हैं, जिसके निर्माण से शहर के अधिकारियों ने दिसंबर 2010 में परियोजना की निषेधात्मक लागत के कारण मना कर दिया था - लगभग 1 ट्रिलियन रूबल।