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2 दरवाजे कूप

2 दरवाजे परिवर्तनीय

मर्सिडीज सीएलके/मर्सिडीज सीएलके का इतिहास

मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लास सी और ई के बीच मध्यवर्ती वर्ग की कूप और परिवर्तनीय बॉडी वाली कारों का एक परिवार है। सी क्लास के आधार पर बनाया गया है।

सीएलके-क्लास (कूप) मॉडल पहली बार जनवरी 1997 में डेट्रॉइट ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। ई-क्लास मॉडल के साथ सीएलके की बाहरी समानता के बावजूद, इसका तकनीकी आधार अधिक कॉम्पैक्ट सी-क्लास था। तथ्य यह है कि सीएलके का प्रोटोटाइप कूप स्टडी कॉन्सेप्ट कार थी, जिसे 1993 में W124 के पिछले हिस्से में ई-क्लास के आधार पर बनाया गया था। इसका उत्पादन कभी नहीं हुआ, लेकिन इसका डिज़ाइन W210 बॉडी में नई "उच्च मध्यम वर्ग" सेडान के निर्माण का आधार बन गया। हालाँकि, सीएलके को "क्रॉप्ड" ई-क्लास नहीं माना जा सकता है: इसका व्हीलबेस 14 सेमी छोटा है, और ट्रैक संकरा है - यहीं पर आंखों के लिए अदृश्य सी-क्लास प्लेटफॉर्म प्रकाश में आता है। परिणामस्वरूप, सीएलके कूप ई-क्लास की तुलना में दो साल बाद और अधिक विशिष्ट सी-क्लास "कॉम्पैक्ट" 2.0 और 2.3 लीटर के चार-सिलेंडर इंजन के साथ बाजार में आया। अधिक शक्तिशाली V6 3.2 लीटर और V8 4.3 लीटर थोड़ी देर बाद दिखाई दिए।

कूप में ई-क्लास की एक स्पष्ट "बड़ी-आंखों वाली" उपस्थिति है, बी-खंभे के बिना एक हार्डटॉप बॉडी, एक तीर के आकार की प्रोफ़ाइल, बड़ी घुमावदार खिड़कियों के लिए खिड़की के फ्रेम के बिना चौड़े दरवाजे और पीछे के यात्रियों के लिए छोटी त्रिकोणीय खिड़कियां हैं। केंद्रीय स्तंभों के अभाव के बावजूद इसे हासिल किया गया है अच्छा स्तरसाइड इफ़ेक्ट सुरक्षा - शक्तिशाली बॉडी क्रॉस सदस्यों और दरवाजों में अतिरिक्त स्टिफ़नर के उपयोग के लिए धन्यवाद। वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.28 तक कम हो गया है: यह सेडान (0.26) की तुलना में थोड़ा खराब है, लेकिन इसके निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी बेहतर है। जब आप सभी चार खिड़कियां नीचे करते हैं और सनरूफ खोलते हैं, तो ऐसा लगता है जैसे आप एक कन्वर्टिबल में हैं। एकमात्र चिंताजनक बात यह है कि कठोर जलवायु में, हार्डटॉप सबसे व्यावहारिक चीज़ नहीं है: ठंड के मौसम में, खिड़कियां अक्सर जम जाती हैं, इसलिए कार को खोलना कभी-कभी आसान नहीं होता है।

मर्सिडीज सीएलके के अंदर चमड़े, लकड़ी और कई चीजों की एक परिचित दुनिया है सुखद छोटी चीजेंजैसे कि दूर से समायोज्य रियर विंडो शेड या शरीर के विभिन्न नाजुक हिस्सों को सहारा देने के लिए कई इन्फ्लेटेबल ब्लैडर वाली मल्टी-कंटूर सीट। इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नॉब से लेकर कंट्रोल सिस्टम तक सभी नियंत्रण उच्च बीम, अपने सामान्य स्थानों पर हैं और हैं भी परिचित रूप. ईंधन आरक्षित और शीतलक तापमान के लिए "वास्तविक" एनालॉग घड़ी और लंबवत "थर्मामीटर" वाला उपकरण पैनल ई-क्लास से उधार लिया गया है। वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर एसएल रोडस्टर के समान ही हैं। सेंटर कंसोल और गियर लीवर को सी-क्लास सेडान से एक इकाई के रूप में स्थानांतरित किया गया था। वास्तविक रूप से एकमात्र नया तत्व- एक सुंदर अनुदैर्ध्य अस्तर वाला एक दस्ताना बॉक्स, जिसके नीचे लॉक बटन छिपा हुआ है। जैसे ही दरवाजा पटकता है, शरीर के किनारे छिपा एक तंत्र सीट बेल्ट के पट्टे को 30 सेमी आगे की ओर ले जाता है। और बेल्ट बांधने के तुरंत बाद, तंत्र चुपचाप पट्टा को उसके स्थान पर लौटा देता है। पीछे की सीटों तक पहुंच खोलने से, आगे की सीटें न केवल झुकती हैं, बल्कि साथ ही आगे बढ़ती हैं और ऊपर उठती हैं। और यदि खिड़कियाँ नीचे हैं, तो वापस जाना और भी आसान है - आपको गैर-मौजूद केंद्रीय छत के खंभे के चारों ओर झुकना नहीं पड़ेगा। पीछे की सीट केवल दो लोगों के लिए है। और पिछली सीट पर किसी तीसरे व्यक्ति को बैठाने के प्रलोभन से बचने के लिए, कुशनों को छोटी वस्तुओं के लिए एक ट्रे के साथ लगभग 25 सेमी चौड़े एक कठोर प्लास्टिक के इंसर्ट द्वारा अलग किया जाता है।

सीएलके मॉडल विभिन्न वॉल्यूम और पावर के इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम के साथ इन-लाइन गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध हैं: 2.0 से 4.3 लीटर के विस्थापन और 136 से 279 एचपी की शक्ति के साथ 4-, 6- और 8-सिलेंडर इंजन। 4-सिलेंडर इंजनों पर, शक्ति बढ़ाने के लिए एक सकारात्मक विस्थापन सुपरचार्जर स्थापित किया जा सकता है। अनुरोध पर, एएमजी सहायक कंपनी 347 एचपी उत्पन्न करने वाले 5.5-लीटर इंजन के साथ सीएलके 55एएमजी मॉडल का उत्पादन करती है। अन्य कारों के विपरीत, यहां गति अवरोधक केवल 280 किमी/घंटा पर सक्रिय होता है।

कारें पांच-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एबीएस, साइड एयरबैग, एएसआर, ईएसपी डायनेमिक स्टेबिलाइजेशन सिस्टम और ब्रेक-असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं। स्वाभाविक रूप से, सीएलके का सस्पेंशन मर्सिडीज बैज वाली कार से आपकी अपेक्षा से अधिक मजबूत है। लेकिन यह केवल तभी महसूस होता है जब कम गति पर वाहन चलाया जाता है, उदाहरण के लिए, भारी ट्रैफ़िक में। जब आप 60 किमी/घंटा से अधिक की गति से खुली जगह पर जाते हैं, तो असुविधा की भावना गायब हो जाती है। इसे सबसे चरम ड्राइविंग स्थितियों में सीएलके के स्पष्ट और पूर्वानुमानित व्यवहार में विश्वास से बदल दिया गया है।

1998 में, लाइनअप में एक परिवर्तनीय जोड़ा गया था। नवंबर 1998 में, मर्सिडीज-बेंज सीएलके-जीटीआर का उत्पादन शुरू हुआ - यह 24 घंटे की रेसिंग के लिए ग्रैन टूरिस्मो रेसिंग कार का एक अनूठा सड़क संस्करण है, जिसे 25 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किया गया था। वायुगतिकीय विवरण और एक एकीकृत स्टील रोल बार के साथ अल्ट्रा-लाइट, ऊर्जा-अवशोषित केवलर और कार्बन फाइबर क्रैश-बॉक्स बॉडी एक छोटे 2-सीट केबिन और 612 एचपी विकसित करने वाले 6.9 लीटर 12-सिलेंडर इंजन को छुपाती है। 6800 आरपीएम पर. आश्चर्य की बात नहीं है कि, सीएलके-जीटीआर 320 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचता है और 3.8 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है।

1999 की गर्मियों में, कारों के डिज़ाइन को अद्यतन किया गया। सीएलके कूप पर आधारित नए परिवर्तनीय में पूरी पिछली सीटों के साथ एक बड़ा इंटीरियर है।

2000 में, 10 बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन सहित 4-सीटर कूप और कन्वर्टिबल (प्लेटफ़ॉर्म C208 और A208) के परिवार को दो नए 4-सिलेंडर इंजन की शुरूआत के साथ अद्यतन किया गया था। अब ये कारें, पिछले सी-क्लास परिवार के साथ चेसिस में एकीकृत, 2000 के मध्य से 163-347 एचपी की क्षमता वाले 4-, 6- और 8-सिलेंडर इंजन से लैस हैं। V6 और V8 इंजन वाले मॉडल अपरिवर्तित रहे: 218 hp के साथ 3.2 लीटर V6। और V8 4.3 और 5.4 लीटर की मात्रा और 279 और 347 hp की शक्ति के साथ। क्रमश। इंजन के आधार पर अधिकतम गति 208 से 250 किमी/घंटा है। 2.0 और 2.3 लीटर के विस्थापन वाले नए इंजन पहले की तुलना में कम शोर वाले हैं और अधिक उन्नत विस्थापन सुपरचार्जर (तथाकथित कंप्रेसर) से लैस हैं, जिससे 2.0 लीटर इकाई की शक्ति को 163 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया है। CLK200Kompressor को संशोधित करने के लिए, और 2.3-लीटर - 192 से 197 hp तक बढ़ाने के लिए। CLK230 कंप्रेसर के लिए. क्रैंकशाफ्ट गति की एक विस्तृत श्रृंखला में टॉर्क में वृद्धि के कारण इंजन की कर्षण विशेषताओं में वृद्धि हुई है।

नए इंजन छोटे स्ट्रोक और कम शिफ्टिंग प्रयास के साथ मैकेनिकल 6-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं। अनुरोध पर मैनुअल गियर शिफ्टिंग के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।

2002 में, एक नई पीढ़ी का सीएलके कूप (प्लेटफॉर्म टाइप सी 209) पेश किया गया था, जो प्लेटफॉर्म और पावर इकाइयों में सी-क्लास सेडान के समान था, लेकिन तेज 2-दरवाजे वाली बॉडी में इससे भिन्न था। प्लेटफ़ॉर्म में लगभग समान कार सी-क्लास की 3-डोर हैचबैक स्पोर्ट कूप (एससी) है। संक्षिप्त नाम सीएलके का अनुवाद "लाइट कॉम्पैक्ट कूप" के रूप में किया जा सकता है - यह कार वास्तव में यही है। कार का व्हीलबेस 2690 से बढ़कर 2715 मिमी हो गया, और शरीर थोड़ा अधिक विशाल हो गया।

इंटीरियर में सी-क्लास शैली का बोलबाला है, लेकिन यह अधिक समृद्ध दिखता है। इसके स्थान पर इग्निशन कुंजी दिखाई दी दूरस्थ प्रणालीबिना चाबी के - एक इलेक्ट्रॉनिक कार्ड के साथ जाएं, और इंजन गियर लीवर पर एक बटन द्वारा शुरू किया जाता है।

सबसे गंभीर तकनीकी नवाचार जो पहली बार इस कार में दिखाई दिया, वह 1.8-लीटर इंजन था जो दहन कक्षों में सीधे गैसोलीन इंजेक्शन की प्रणाली से लैस था। यह मर्सिडीज-बेंज का इस प्रकार का पहला इंजन है। 1799 सेमी3 के विस्थापन के साथ पहले से ही बंद किए गए 1.8-लीटर इंजन के विपरीत, नई इकाई का आयाम 83.0x85.0 मिमी (सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक) और 1796 सेमी3 का विस्थापन है। सीएलके मॉडल पर, इस इंजन का उपयोग केवल एक सकारात्मक विस्थापन सुपरचार्जर (कंप्रेसर) के साथ किया जाता है और यह या तो एक पारंपरिक बिजली प्रणाली (इनटेक मैनिफोल्ड में वितरित मीटर इंजेक्शन) या दहन कक्षों में गैसोलीन के सीधे इंजेक्शन के साथ हो सकता है। नतीजतन नया इंजनसामान्य से 6% अधिक किफायती निकला। यह 1.8 सीजीआई इंजन 170 एचपी की शक्ति के साथ इस प्रकार की पहली उत्पादन इकाई थी। (मॉडल सीएलके 200 सीजीआई)। पारंपरिक बिजली प्रणाली के साथ, यह 143, 163 और 192 एचपी विकसित कर सकता है। बूस्ट की डिग्री के आधार पर, हालांकि, सीएलके 200K पर केवल 163 एचपी विकल्प का उपयोग किया जाता है। अभी तक सीएलके में बिल्कुल भी डीजल इंजन नहीं लगाए गए हैं, लेकिन अब आप 2.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड के साथ सीएलके 270 सीडीआई ले सकते हैं। डीजल इंजन 170 एचपी पर

मार्च 2003 में, मेर्सिडीज़ सीएलके कैब्रियोलेट ने जिनेवा में स्प्रिंग सैलून में शुरुआत की, जो परंपरागत रूप से परिवर्तनीय में समृद्ध है। सीएलके, जिसकी लंबाई 71 मिमी बढ़ी है, में 390-लीटर ट्रंक है जो अपनी श्रेणी के लिए सम्मानजनक है, एक अधिक विशाल पिछली सीट जो दो वयस्कों को आराम से समायोजित कर सकती है और निश्चित रूप से, कॉर्पोरेट परंपराओं की भावना में एक सुंदर उपस्थिति है . लेकिन यह केवल दृश्य भाग है; कई तकनीकी नवाचार पहली नज़र से छिपे हुए हैं।

सबसे पहले, शरीर की शक्ति संरचना को फिर से डिजाइन किया गया है और वायुगतिकी में काफी सुधार किया गया है: Cx = 0.3। परिवर्तनीय शीर्ष का डिज़ाइन शरीर को सुव्यवस्थित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कपड़े "सैंडविच" की जटिल ज्यामिति केबिन में ध्वनिक और थर्मल आराम भी निर्धारित करती है। सीएलके की छत को ऊपर उठाने के लिए मालिक से किसी भी प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है - कंसोल या कुंजी फ़ोब पर एक बटन दबाएं, और कुछ ही सेकंड में हाइड्रोलिक ड्राइव सिर के ऊपर एक "छाता" तैनात कर देती है। वैसे, चुनने के लिए शामियाने के तीन रंग हैं: काला, ग्रे या नीला।

कंपनी ने आश्वासन दिया कि 120 किलोवाट/163 एचपी की शक्ति वाले पांच गैसोलीन इंजनों में से किसी एक के साथ ईंधन की खपत होगी। 270 किलोवाट/367 एचपी तक पहले से कम होगा. विशेष रूप से शक्तिशाली इकाइयों के लिए, सस्पेंशन को विशेष रूप से ट्यून किया गया था (फ्रंट थ्री-लिंक और रियर मल्टी-लिंक) और स्टीयरिंग. सबसे "दुष्ट" सीएलके की फाइन-ट्यूनिंग का काम कोर्ट ट्यूनिंग स्टूडियो एएमजी के विशेषज्ञों को सौंपा गया था, जिनकी बदौलत सीएलके55 एएमजी अपने पूर्ववर्ती के शीर्ष संस्करण की तुलना में लगभग एक सेकंड तेज 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है। सिर्फ 5.4 सेकंड!

निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं की सूची पारंपरिक रूप से समृद्ध है: सुरक्षात्मक मेहराब जो कार के पलटने का खतरा होने पर सवार के सिर के पीछे "शूट" करते हैं, "बुद्धिमान" एयरबैग, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध। इंजीनियरों ने बिजली गिरने से भी सुरक्षा का ख्याल रखा! 2002 के आँकड़ों के अनुसार, जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड में 2.9 मिलियन से अधिक बार बिजली चमकी (वैसे, 2001 में "केवल" - 2.2 मिलियन)। जाहिर है, इसे एक प्रवृत्ति के रूप में देखते हुए, डेमलर-क्रिसलर विशेषज्ञों ने मदद के लिए बर्लिन के अपने सहयोगियों की ओर रुख किया। तकनीकी विश्वविद्यालय. 19वीं सदी के अंग्रेजी भौतिक विज्ञानी माइकल फैराडे के विचार को आधार बनाते हुए, उन्होंने एक अद्वितीय एल्यूमीनियम-स्टील फ्रेम बनाया, जिसे कपड़े के शीर्ष में "प्रत्यारोपित" किया गया और कार बॉडी से जोड़ा गया। फ़्रेम केबिन में एक ऐसा क्षेत्र बनाता है जो विद्युत क्षेत्रों से सुरक्षित होता है। "आंधी" परीक्षणों के दौरान इसका सामना करना पड़ा वैद्युतिक निस्सरण 1.4 मिलियन वोल्ट का वोल्टेज, यात्रियों और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान पहुंचाए बिना इसे सुरक्षित रूप से डिस्चार्ज करता है। जाहिर है, इतनी उन्नत मोबाइल लाइटनिंग रॉड पहले कभी नहीं बनाई गई है...

2003 में एसेन में एक विशेष मोटर शो में, प्रसिद्ध ट्यूनिंग कंपनी कार्ल्ससन ने मर्सिडीज सीएलके कूप का अपना संस्करण प्रस्तुत किया, जिसे सीएलके-आरएस कहा जाता है। इसके अलावा, उनके संशोधनों के आधार के रूप में, इस कंपनी के विशेषज्ञों ने पहले से ही "चार्ज" मर्सिडीज सीएलके 55 एएमजी लिया, जो 5.5-लीटर वी 8 इंजन से लैस है।

इस इंजन पर एक यांत्रिक सुपरचार्जर स्थापित करने के बाद, इसकी शक्ति 113 अश्वशक्ति बढ़ गई और 480 अश्वशक्ति हो गई। इस इंजन का अधिकतम टॉर्क अब 650 एनएम है, जो 2800 आरपीएम पर हासिल होता है। ऐसा शक्तिशाली इंजन नए उत्पाद को गहरी गतिशील विशेषताएं प्रदान करता है: शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक, सीएलके-आरएस केवल 4.4 सेकंड में तेज हो जाता है, 14.2 सेकंड में शून्य से 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक, और इसकी अधिकतम गति 310 किलोमीटर तक पहुंच जाती है। एक बजे।

इंजन के अलावा, कार में कई अन्य बदलाव भी हुए, जिनमें एक शक्तिशाली रियर विंग के साथ एक नया एयरो किट, "ट्यून" ध्वनि के साथ एक नया निकास प्रणाली, साथ ही 235/35 फ्रंट के साथ स्टाइलिश 19-इंच के पहिये शामिल हैं। और 265/30 रियर टायर। इंटीरियर भी बदल गया है, नई फिनिशिंग सामग्री और रिकारो स्पोर्ट्स सीटें प्राप्त हुई हैं।

इसके अलावा 2003 में, प्रसिद्ध जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो ब्रैबस ने मर्सिडीज सीएलके कूप का अपना संशोधन प्रस्तुत किया। मर्सिडीज सीएलके K8 कहलाने वाली यह कार 5.5-लीटर V8 कंप्रेसर इंजन से लैस है, जिसकी शक्ति ब्रैबस विशेषज्ञों द्वारा 550 हॉर्स पावर तक बढ़ा दी गई है। इस इंजन का अधिकतम टॉर्क 780 एनएम है, और यह पहले से ही 3000 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक, सीएलके K8 केवल 4.1 सेकंड में और शून्य से 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार 12.6 सेकंड में पकड़ लेता है। इस सुपर कूपे की अधिकतम गति 325 किलोमीटर प्रति घंटा तक पहुंचती है।

इंजन के अलावा, ब्रैबस इंजीनियरों ने मर्सिडीज सीएलके सस्पेंशन को भी अपग्रेड किया, जिससे यह निचला और सख्त हो गया, साथ ही ब्रेकिंग सिस्टम, इसे छह-पिस्टन कैलिपर्स के साथ ब्रेम्बो ब्रेक से लैस किया गया। साथ ही, नए ब्रेक को मानक सुरक्षा प्रणालियों, जैसे स्थिरता नियंत्रण और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। परंपरा के अनुसार, सीएलके के8 को लो-प्रोफाइल टायरों के साथ नए पहिये, एक मूल वायुगतिकीय बॉडी किट और नया इंटीरियर ट्रिम भी मिला।

2005 के वसंत में, ब्रेमेन प्लांट में असेंबल किए गए आधुनिक सीएलके कूप और सीएलके कैब्रियोलेट कन्वर्टिबल की बिक्री शुरू हुई। ऐसी कारें जो स्टाइल के मामले में परिष्कृत और तकनीकी मामले में उत्कृष्ट हैं। उन्नत संस्करणों में रोल-डाउन फ्रेमलेस साइड विंडो, केंद्र में स्थित मर्सिडीज स्टार के साथ एक विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल, चार गोल हेडलाइट्स के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया हुड और एक व्यापक छत जैसे आकर्षक स्टाइलिंग तत्व शामिल हैं। बेहतर परिष्करण सामग्री तस्वीर को पूरा करती है।

V6 पेट्रोल इंजन की एक नई श्रृंखला - CLK280 (3.0 l/231 hp) और CLK350 (3.5 l/272 hp), नई पीढ़ी के CR टर्बोडीज़ल - CLK220 CDI (2.1 l/150 hp) और CLK320 CDI (3.0 l)। /224 एचपी)। अन्य इंजनों की श्रेणी अपरिवर्तित रही - यह कंप्रेसर CLK200K (1.8 l / 163 hp) और शीर्ष संस्करण CLK500 (5.0 l V8 306 hp) है।

उपकरण की सूची में शामिल हैं इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसक्रिय सुरक्षा एबीएस, ईएसपी, बीएएस, सीडी प्लेयर या कमांड सिस्टम के साथ प्रीमियम स्टीरियो, सीटों और मेमोरी के साथ स्टीयरिंग व्हील सहित पूर्ण पावर सहायक उपकरण, मल्टीकंटूर फ्रंट सीटें, छह पावर स्टीयरिंग नियंत्रण, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, थर्मोट्रॉनिक डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण सीटों की दूसरी पंक्ति के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन और भी बहुत कुछ।

पहली बार के रूप में अतिरिक्त उपकरणसीएलके के लिए हम तदनुसार विकसित समाधान प्रदान करते हैं अंतिम शब्दसिस्टम तकनीक पहले मर्सिडीज-बेंज लक्जरी कारों पर स्थापित की गई थी। डिस्ट्रोनिक एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल: इंटेलिजेंट असिस्ट निरंतर गतिस्वचालित रूप से अन्य वाहनों से दूरी बनाए रखता है। कीलेस-गो प्रणाली, जो आपको केवल एक बटन का उपयोग करके बिना चाबी के कार खोलने और शुरू करने की अनुमति देती है। बाहर निकलते समय, स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से ऊपर उठता है और सीट पीछे चली जाती है, जिससे चालक को चलने की स्वतंत्रता मिलती है। टेलीफोन और कार रेडियो के लिए लिंगुआट्रॉनिक आवाज नियंत्रण प्रणाली। रेडियो, सीडी प्लेयर, टेलीफोन और नेविगेशन सिस्टम को वॉयस कमांड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मल्टी-कंटूर फ्रंट सीटों में चार स्वतंत्र इन्फ्लेटेबल सेक्शन होते हैं जो बैकरेस्ट और सीट बॉटम को व्यक्तिगत रूप से कंटूर करने की अनुमति देते हैं।

2005 के पतन में (सीएलके डीटीएम एएमजी कूप के बाद), मर्सिडीज ने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में सीएलके डीटीएम एएमजी कैब्रियो प्रस्तुत किया। ट्यूनिंग विशेषज्ञ एएमजी का यह शानदार संस्करण अमीर मोटरस्पोर्ट उत्साही लोगों के लिए 100 इकाइयों के सीमित संस्करण में तैयार किया गया था। कन्वर्टिबल में 582 एचपी वाला 5.5-लीटर एएमजी इंजन, 5 स्टेप वाला एएमजी स्पीडशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक नया स्पोर्ट्स सस्पेंशन मिलता है। 4 सेकंड में सैकड़ों की गति। अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 300 किमी/घंटा तक सीमित है। वैकल्पिक रूप से डनलप स्पोर्ट्स टायर सामने 225/35 आर 19 और पीछे 285/30 आर 20 आकार में उपलब्ध थे।

बड़े एयर इनटेक और चौड़े व्हील आर्च से संकेत मिलता है कि परिवर्तनीय खेल परिवार से संबंधित है। कई घटक बहुत हल्के कार्बन फाइबर से बने होते हैं - इसमें दरवाजे, हुड, फ्रंट फेंडर, रियर व्हील आर्च शामिल हैं। इंटीरियर में चमड़े और अलकेन्टारा से सजी एएमजी स्पोर्ट्स सीटें, एक एएमजी रेसिंग स्टीयरिंग व्हील और एक स्पीडोमीटर के साथ एएमजी इंस्ट्रूमेंट पैनल है जो 360 किमी/घंटा का आकर्षक आंकड़ा प्रदर्शित करता है। अप्रिय स्थितियों से बचने के लिए, कार ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली और नए एएमजी ब्रेक से सुसज्जित थी।

2005 में पुन: स्टाइलिंग और आधुनिकीकरण के बाद, फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप के साथ कूप और कन्वर्टिबल के सीएलके परिवार का उत्पादन बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के किया गया। 2006 के वसंत में, इसमें 20 बुनियादी संस्करण शामिल थे, जो निकायों और बिजली इकाइयों में भिन्न थे।

2009 में, मॉडल को बंद कर दिया गया था।

C210 कूप बॉडी दिखाई नहीं दी। इसके बजाय, 1997 में, W208 बॉडी सामने आई, जो W210 जितनी बड़ी आंखों वाली, काफी बड़ी और थोड़ी स्पोर्टी थी। यह सिर्फ इतना है कि W202, "छोटी" सी-क्लास की इकाइयाँ और बॉडी संरचना, अंदर छिपी हुई थीं।

यह नहीं कहा जा सकता है कि इस कार के खरीदारों ने किसी तरह से बहुत कुछ खो दिया है, सिवाय इसके कि सिद्धांत रूप में रैक के बजाय स्टीयरिंग गियरबॉक्स "स्टीयरिंग फील" को कम कर देता है, लेकिन क्या यह वास्तव में ऐसी कार के ड्राइवरों के लिए आवश्यक था? आख़िरकार, बाकी सब कुछ ठीक हो गया: एक नया "बड़ी आंखों वाला धनुष", शक्तिशाली इंजन, नए 4.3 लीटर एम113 तक (5.4 के साथ एएमजी संस्करण की गिनती नहीं)...

	फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 200 "1997-2002

नई कार को उसका हक मिल गया प्रदत्त नामसीएलके-क्लासे और "असली कूप" की सभी भविष्य की "विस्तारित" श्रृंखला के पूर्वज बन गए (हमें वह क्षण याद नहीं होगा जब डब्ल्यू 203 बॉडी पर आधारित एक साधारण हैचबैक को कूप नाम मिला), ई के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया - और सी-क्लास।

यह विचार इतना सफल हुआ कि आज तक लाइन के सभी मध्यम आकार के कूप त्सेश्का के आधार पर बनाए जाते हैं। सच है, जब दो पीढ़ियों के बाद इस तरह के "अनाचार" के बारे में अफवाहें थीं, तो कंपनी ने अलग से जोर दिया कि ई-क्लास कूपे सी 207 में 60% हिस्से ई-क्लास के हैं। साथ ही, इस तथ्य के बारे में चुप रहना कि वे वास्तव में एक एकीकृत मंच पर विकसित किए गए थे, और किसी ने नहीं गिना कि परिणामस्वरूप उनके कितने सामान्य हिस्से थे... लेकिन प्लेटफार्मों के साथ इस सुंदर चाल में कुछ भी गलत नहीं है: खरीदारों को अभी भी मिलता है एक वास्तविक मर्सिडीज, और निर्माता प्लेटफ़ॉर्म को कम करने की लागत से बचता है, जो आमतौर पर रिवर्स ऑपरेशन से अधिक कठिन होता है।

जो भी हो, W 208, W 202 की बॉडी के साथ एक मांस-और-रक्त सी-क्लास है। आधार विश्वसनीय और मजबूत है. उस समय नया सीएलके, 1997 में सामने आया, जो प्लेटफ़ॉर्म और इंजनों की नई श्रृंखला में सभी "रेस्टलिंग" परिवर्तनों को शामिल करने में कामयाब रहा। और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इस बॉडी में कूप का उत्पादन 2002 तक किया गया था, यह पता चलता है कि डब्ल्यू 208 "क्लासिक" मर्सिडीज यांत्रिकी पर आखिरी कार है, जो अपनी बहुत कम परिचालन लागत और उच्चतम विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थी।

सामान्य तौर पर, W 208 अब बाजार में सस्ते, लेकिन साथ ही प्रीमियम कूप के सबसे व्यावहारिक विकल्पों में से एक है। "सस्ते" का मतलब "मुफ़्त" नहीं है। फिर भी, 200 हजार से कम की कीमत एक भारी क्षतिग्रस्त नमूने से मेल खाती है, और 400 से अधिक की कारें ध्यान देने योग्य हैं, हालांकि उनकी कीमत एक छोटा सा हिस्साऑफ़र और आमतौर पर मांग में नहीं हैं।

हां, उम्र अपना प्रभाव डालती है, और पुरानी मर्सिडीज कारों की रखरखाव शैली आमतौर पर वांछित नहीं होती है - उन्हें एक सस्ती "शो-ऑफ" के रूप में खरीदा जाता है और तदनुसार व्यवहार किया जाता है। इसलिए, "क्लासिक्स" को बहुत सावधानी से संरक्षित और चुना जाना चाहिए।

अगर आप अभी भी पंद्रह साल पुरानी कूपे खरीदने के बारे में सोच रहे हैं तो ध्यान से पढ़ें। डिजाइन में कमजोरियां हैं.

शरीर

कई मर्सिडीज़ों की तरह, सीएलके भी मामले में दोषरहित नहीं है जंग प्रतिरोध. लेकिन साथ ही इसे एक बार सावधानी से बनाया गया था. बाहरी बॉडी पैनल आज भी अच्छी तरह से टिके हुए हैं; अधिकांश कारों में उनका "मूल पेंट" होता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को की कारें आमतौर पर इस उम्र में बहुत दुखद स्थिति में पहुंच सकती हैं। हाँ, और निवासी दक्षिणी क्षेत्रकम से कम एक या दो समस्या क्षेत्रों में गंभीर निवेश से अछूते नहीं हैं।

आगे का पंख

मूल के लिए कीमत

19,061 रूबल

सड़ी हुई दीवारें और फ्रंट फ़ेंडर गहराई में चल रही विनाश की प्रक्रियाओं का एक संकेतक मात्र हैं। इंजन कम्पार्टमेंट बूट और व्हील-साइड ऊपरी फ्रंट साइड सदस्य में आमतौर पर व्यापक लेकिन सतही क्षति होती है। और दहलीज किसी कारण से सड़ जाती है। पीछे पीछेविंग में एक "पॉकेट" होता है जिसमें गंदगी और नमी जमा हो जाती है और संक्षारण केंद्र इसके चारों ओर कार को नष्ट करना शुरू कर देता है।

सबसे पहले, पंख और दहलीज के बीच का जोड़ प्रभावित होता है - यह दृश्यमान क्षति है। लेकिन नमी आगे बढ़ती है, और अब इंजन शील्ड के साथ जंक्शन पर बॉडी पिलर का निचला हिस्सा खराब हो रहा है। उन्नत मामलों में, जंग को दरवाजे के निचले कब्ज़ों पर पहले से ही देखा जा सकता है।

इस बीच, नमी दहलीज में और अधिक प्रवेश करती है, जिससे एम्पलीफायर के सीम नष्ट हो जाते हैं, जहां विशुद्ध रूप से डिज़ाइन की बहुत सारी समस्याएं होती हैं। ट्यूबलर जैक वाला डिज़ाइन सभी के लिए अच्छा है, लेकिन आर्द्र जलवायु में इनसे दहलीज का विनाश होता है। नतीजतन, दहलीज में जंग के कम से कम तीन मुख्य क्षेत्र होते हैं, जिससे इसके सामने के ऊपरी हिस्से और दो पार्श्व हिस्सों में गंभीर क्षति होती है। इसके बाद निचले किनारे, जहां मलबा जमा होता है, और मुख्य स्रोतों के पास इसका पूर्ण विनाश होता है।

क्या आपने पुनर्स्थापना के लिए सड़ा हुआ संस्करण खरीदने का निर्णय लिया है? आसान यात्रा की उम्मीद न करें. आंतरिक एम्पलीफायरों वाले डिज़ाइन की मरम्मत करना कुछ ज़िगुली एम्पलीफायरों जितना आसान नहीं है, और चीनी मरम्मत तत्वों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। उदाहरण के लिए, चीनी निर्माताओं के कुछ घटक मूल घटकों की तुलना में 1.5-2 सेमी छोटे हो सकते हैं, और बाहरी पैनल के अलावा भागों की कुल संख्या दस के करीब है। सामग्री की गुणवत्ता भी अलग-अलग होती है: आप गैल्वेनाइज्ड या उच्च-गुणवत्ता और लगभग जंग-मुक्त स्टील से बने हिस्से प्राप्त कर सकते हैं, या आप सस्ती धातु से बनी कोई चीज़ प्राप्त कर सकते हैं जो आपकी आंखों के ठीक सामने खराब हो जाती है। मूल हिस्से उपलब्ध हैं, लेकिन पूरा सेट सस्ता नहीं है, इसलिए आमतौर पर दाता हिस्से या "चीन" वाले हिस्से का उपयोग किया जाता है।

दहलीज और फेंडर की बाहरी रूप से अच्छी स्थिति किसी भी चीज़ की गारंटी नहीं देती है। यह बहुत संभव है कि यह प्रक्रिया लंबे समय से चल रही हो, और पंख के नीचे के सीम लंबे समय से क्षतिग्रस्त हों। कार को आंशिक रूप से अलग करने और इस गॉर्डियन गाँठ के पूर्ण संशोधन के बाद ही सच्चाई का पता लगाया जा सकता है। कम से कम, आपको प्लास्टिक सिल ट्रिम और फेंडर को हटाना होगा। क्या आपके पास एंडोस्कोप है? बधाई हो, लेकिन वह भी तुम्हें नहीं बचाएगा। वे अक्सर क्षति के सार को देखने में असफल हो जाते हैं, क्योंकि सीलेंट की एक मोटी परत "मानो जीवित" हो सकती है।

दुर्भाग्य से, यह एकमात्र स्थान नहीं है जहां सामान्य क्षति होती है। जोखिम क्षेत्र गैस पेडल के नीचे चालक के पैरों की मंजिल है। जहां ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति के लिए स्विचिंग यूनिट स्थित है, और पीछे की तरफ ब्रेक सिस्टम पाइप और एक ईंधन लाइन है। वहाँ क्यों? इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री!

सबसे अधिक संभावना है, सकारात्मक तार से रिसाव धाराएं और विभिन्न धातुओं का संयोजन इसे प्रभावित करता है। यदि आपके पास पहले से ही कार है, तो सुनिश्चित करें कि स्विच पैनल अच्छी स्थिति में है, कालीन को सूखा रखें - शायद इससे मदद मिलेगी। लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि यदि इस क्षेत्र में कालीन गीले हैं, तो एक उद्घाटन केवल यह दिखाएगा कि पैनल कितनी बुरी तरह से खराब हो गए हैं - जंग का तथ्य स्वयं लगभग एक सौ प्रतिशत है। कार का त्वरित निरीक्षण बहुत सारा प्रयास और पैसा बचा सकता है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 200 "1997-2002

मूल के लिए कीमत

46,799 रूबल

कप और इंजन शील्ड के सीम का सामान्य क्षरण, जो दस साल से अधिक पुराने ब्रांड की कारों के लिए विशिष्ट है, भी दूर नहीं हुआ है। कपों को उपेक्षित क्षति वाली कई मशीनों पर पचाना पड़ता है। इसके अलावा, इंजन डिब्बे से चल रही प्रक्रियाएं खराब दिखाई देती हैं, सिवाय इसके कि टैपिंग के साथ सीम के सावधानीपूर्वक निरीक्षण से पता चलेगा कि जल्द ही गंभीर शारीरिक काम की आवश्यकता होगी। मूल कप उपलब्ध हैं (कैटलॉग नंबर A2026260119 और A2026260219), कीमत कम है, प्रत्येक की कीमत 1,000 रूबल से कम है, और यहां तक ​​कि काम भी बहुत मुश्किल नहीं होगा। यह अफ़सोस की बात है कि आमतौर पर मामला कप तक सीमित नहीं है - ये केवल व्हील आर्च के अंदर से जंग के परिणाम हैं - बूट और ऊपरी स्पर।

विंडशील्ड क्षेत्र में संक्षारण असामान्य है, लेकिन मेहराब वाले कप की तुलना में इसका इलाज करना अधिक कठिन है। खैर, कांच का फ्रेम हर मायने में पूरी तरह से "क्लासिक" जगह है: आपको इसकी निगरानी करने, समय पर इसकी मरम्मत करने और लीक को रोकने की आवश्यकता है।

ईंधन टैंक के ऊपर बॉडीवर्क और पीछे के सबफ्रेम माउंटिंग क्षेत्र में, ट्रंक फर्श और ट्रंक ढक्कन, साथ ही हुड भी जंग खा रहे हैं। सबफ़्रेम और ईंधन टैंक के ऊपर के क्षेत्र की मरम्मत अक्सर इस तथ्य से जटिल होती है कि इन घटकों को उनके स्थान से हटाते समय, आपको लगभग निश्चित रूप से ब्रेक पाइप और ईंधन लाइन का एक सेट बदलना होगा - वे आमतौर पर इस उम्र तक बहुत खराब हो जाते हैं .

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 "1997-2002

विंडशील्ड

मूल के लिए कीमत

27,542 रूबल

सामने वाला बम्पर बीम बस गायब हो सकता है, यह सचमुच टुकड़ों में बिखर जाता है और बंपर के फोम और प्लास्टिक द्वारा पकड़ा जाता है, और किसी दुर्घटना के बाद यह पता लगाने के बजाय कि यह गायब है, इसे पहले से ही बदलना बेहतर होगा। सामने का सबफ़्रेम भी उखड़ सकता है; यह आमतौर पर संक्षारणरोधी नहीं होता है और यह माना जाता है कि लोहे का यह स्वस्थ टुकड़ा हर चीज़ का सामना करेगा। लेकिन, एसयूवी फ्रेम की तरह, सब कुछ सीमित है - किसी बिंदु पर शरीर, निलंबन या इंजन से लगाव का कान टूट सकता है, और परिणाम सबसे अप्रिय होंगे।

शरीर के अंदरूनी हिस्से का निरीक्षण करना न भूलें। केंद्रीय एम्पलीफायर के क्षेत्र का मूल्यांकन करें जिस पर आगे की सीटें स्थित हैं, शरीर के अंदर से पीछे के व्हील आर्च के पास साइड पॉकेट, शरीर के अंदर और बाहर से पीछे के मेहराब, बैटरी की जगह, सभी बढ़ते बिंदु ढलाई... हर जगह जंग लगी हो सकती है।

केवल उन बिंदुओं को सूचीबद्ध करना जहां संक्षारण होता है, अक्सर निराशा और विचार का कारण बन सकता है "ठीक है, क्लासिक मर्क्स को खराब करें।" लेकिन यह सब उतना बुरा नहीं है! कार पेरेस्त्रोइका युग की ज़िगुली की तरह सड़ती नहीं है। उसके कुछ संवेदनशील क्षेत्र हैं जिनके बारे में आपको जागरूक होने की आवश्यकता है।

अच्छी गुणवत्ताबॉडी पेंट ने खराब भूमिका निभाई। बाहर से "पूर्ण खुलापन" देखकर, इन सभी वर्षों में आमतौर पर किसी को भी जंग-रोधी की परवाह नहीं थी। इसके अलावा, खराब एयर कंडीशनिंग ड्रेनेज डिजाइन, फ्रेमलेस दरवाजों पर कमजोर सील और मोटे फर्श कालीनों के कारण इंटीरियर में नमी जमा होने का खतरा होता है, जिन्हें सुखाना मुश्किल होता है। परिणामस्वरूप, समस्याएँ तब सामने आती हैं जब वे पहले से ही काफी गंभीर होती हैं।

और बाह्य रूप से कार अभी भी "कुछ भी" दिखती है। यदि आप ध्यान से न देखें तो यह दिखावा करने के लिए काफी उपयुक्त है। शरीर पर दिखाई देने वाली मामूली क्षति के साथ कार की कम कीमत को ध्यान में रखते हुए, कुछ मालिक शांति से इन लक्षणों को नजरअंदाज कर देते हैं या "बेचें और भूल जाएं" शैली में बेचने से पहले ही उनकी मरम्मत करते हैं। और इसलिए, पंद्रह से अठारह वर्ष की आयु तक, शरीर स्पष्ट रूप से खराब स्थिति में हो सकता है। एकमात्र अच्छी बात यह है कि इन कारों को तुरंत फेंक नहीं दिया जाता है; इन्हें अक्सर खंडहर से ठीक कर दिया जाता है। तीन किरणों वाले तारे का जादू प्रभावित करता है।

सामान्य तौर पर, खरीदारी करते समय गंभीर जांच की आवश्यकता होती है। और अगर कार की कीमत 200-250 हजार रूबल से अधिक है, तो जंग के बाहरी निशान के बिना और न्यूनतम आंतरिक क्षति के साथ एक प्रति की तलाश करना बेहतर है। और वे लगभग निश्चित रूप से होंगे - यह उम्मीद न करें कि महंगी प्रतियों के साथ सब कुछ सही है, यह अभी तक बाहर से दिखाई नहीं देता है, या, इसके विपरीत, अब दिखाई नहीं देता है।

दस्तावेज़ और बॉडी नंबर भी उतना ही महत्वपूर्ण है। 2000 के दशक के मध्य तक कार आपराधिक कारों में से एक थी, और उन्हें अक्सर "योजनाओं" के अनुसार आयात किया जाता था। तो, टूटे हुए नंबर, डिज़ाइनर और बाएं हाथ के दस्तावेज़ों का अपना स्थान है।

यदि आपकी नज़र ए 208 कैब्रियोलेट पर है, तो आपको बॉडी डिज़ाइन और ड्राइविंग शैली में कुछ प्रमुख अंतरों पर विचार करना होगा। कुल मिलाकर, ग्रीष्मकालीन परिचालन वाली कारें बेहतर स्थिति में हैं और, जैसा कि अपेक्षित था, उनकी लागत अधिक है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 कैब्रियो (ए208) "1998-2002

फ्रंट व्हील आर्च के पीछे की जगह के क्षरण की समस्याएँ समान हैं, लेकिन परिवर्तनीय में सिल, सिल सुदृढीकरण, फर्श, सामने के फर्श के सदस्य और केंद्रीय सुरंग पर बहुत अधिक मोटी धातु है। भले ही इस क्षेत्र में संक्षारण दिखाई दे, क्षति के माध्यम से कम बार होना चाहिए।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कैब्रियो (ए208) "1998-2002

दुर्भाग्य से, स्पष्ट कारणों से पर्याप्त आँकड़े नहीं हैं। लेकिन इसके विपरीत, पीछे के फर्श को नुकसान काफी सामान्य है - संरचना पर भार की प्रकृति अलग है। सामान्य तौर पर, परिवर्तनीय का शरीर पर्याप्त कठोर नहीं होता है; उच्च माइलेज के साथ, यह सीम के कमजोर होने और जंग के कारण स्पष्ट रूप से "ढीला" हो जाता है। आपको ऐसी कार तभी खरीदनी चाहिए अगर आप पूरी तरह से समझते हैं कि "मौसमी" कार को बहुत सुरक्षित जगह पर संग्रहित किया जाना चाहिए। आरामदायक स्थितियाँ, और जब इसे नियमित गैरेज में संग्रहीत किया जाता है तो खराब आंतरिक वेंटिलेशन और छिपी हुई गुहाओं के कारण इसमें बहुत गंभीर समस्याएं हो सकती हैं।

आंतरिक और शरीर उपकरण

हेडलाइट

मूल के लिए कीमत

20,966 रूबल

उपकरण कोई विशेष आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता। सब कुछ अपेक्षा के अनुरूप ठोस रूप से बनाया गया है, दहलीज का प्लास्टिक खोल 18 पिस्टन से जुड़ा हुआ है, प्लास्टिक के हिस्से टिकाऊ हैं और उनकी मरम्मत की जा सकती है। हेडलाइट्स डेढ़ लाख किलोमीटर के बाद ही खराब हो जाती हैं और उनकी मरम्मत में महारत हासिल है। हैलोजन या परावर्तक क्सीनन ऑप्टिक्स के अंदर लेंस स्थापित करना एक व्यापक अभ्यास है; केवल आवास की क्षति के लिए हेडलाइट असेंबली के स्पष्ट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। सच है, लेंस के साथ मूल क्सीनन की कीमत स्पष्ट रूप से "काटने" वाली है, लेकिन यह संग्राहकों के लिए है।

"वन-आर्म्ड" वाइपर के जटिल डिज़ाइन को मरम्मत में भी महारत हासिल है, और यह अक्सर टूटता नहीं है। सबसे पहले, जलवायु प्रणाली विफल हो जाती है - इसके वाल्व, जल निकासी और डैम्पर्स। विंडो रेगुलेटर, जो अतिरिक्त रूप से यहां लोड किए गए हैं, विफल हो सकते हैं। भारी फ्रेमरहित दरवाजों के कब्ज़ों के घिसने की संभावना अभी भी बनी हुई है। शायद बस इतना ही.

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 "1997-2002

16 वर्ष की औसत आयु वाली कार के इंटीरियर में जो कुछ भी तोड़ा जा सकता है, उसे सूचीबद्ध करना कठिन और अनावश्यक है। कुछ भी खास नहीं गंभीर समस्याएंविशेषकर शरीर के क्षरण की तुलना में ऐसा नहीं होगा। खालें थोड़ी-थोड़ी उखड़ रही हैं, स्टीयरिंग व्हील्स को फिर से जोड़ने की जरूरत है, सेंटर कंसोल ट्रिम फटा हुआ है... लेकिन मृत कारों की तुलना में पूरी तरह से "जीवित" इंटीरियर वाली कई और कारें हैं, और स्पष्ट रूप से कमजोर बिन्दुनहीं।

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एयर कंडीशनर के निकास छेद, होज़ और हीटर रेडिएटर की स्थिति, और एयर कंडीशनर बाष्पीकरणकर्ता की अखंडता को साफ रखें - और सब कुछ ठीक हो जाएगा।

electrics

मुख्य उपद्रवी इस मामले में- बैटरी पावर स्विचिंग यूनिट, जनरेटर, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंप और मोटर सेंसर। विशेष रूप से - सभी इन-लाइन इंजन और चरण शिफ्टर कनेक्टर पर द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर। एबीएस/ईएसपी इकाई भी अक्सर विफल हो जाती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, बिजली आपूर्ति और वायरिंग की सामान्य समस्याएं जिम्मेदार होती हैं।

आइए पावर स्विचिंग यूनिट पर वापस लौटें। यह ड्राइवर के पैरों पर, पैडल के ठीक ऊपर स्थित होता है, और पावर केबल ट्रंक में बैटरी से इसमें आती है। जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, यह जंग के लिए एक खतरनाक क्षेत्र है, और गीला फर्श कालीन इलेक्ट्रीशियन के लिए उपयोगी नहीं है। पावर आउटेज के कारण सभी प्रणालियों में विभिन्न प्रकार की गड़बड़ियाँ होती हैं, जिनमें एबीएस/ईएसपी, जनरेटर और मोटर सेंसर की उपर्युक्त विफलताएँ शामिल हैं।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे "1997-2002

हालाँकि, जनरेटर स्वयं भारी लोड वाला होता है और अत्यधिक गरम हो जाता है। जब तक यह 200-250 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है, तब तक बीयरिंग पहले ही खराब हो चुके होते हैं, और वोल्टेज नियामक अक्सर ऑन-बोर्ड नेटवर्क में समस्याओं का सामना नहीं कर पाता है।

अतिरिक्त पंप शीतलन प्रणाली में धीमी गति से रिसाव का स्रोत है और साथ ही एम111 इंजनों पर सर्दियों में हीटर रेडिएटर के माध्यम से द्रव के अपर्याप्त परिसंचरण का कारण है। सबसे पहले, समस्या ब्रश के सामान्य घिसाव से जुड़ी है, और दूसरी बात, अंदर से इलेक्ट्रिक मोटर के रिसाव और क्षरण से जुड़ी है।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 कैब्रियो "1998-2002

अधिकांश सेंसर पहले से ही अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुंच रहे हैं और बस प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। लेकिन लैम्ब्डा सस्ते हैं, और मामूली एम111 इंजन पर बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की कीमत बहुत अधिक है - वे इसे अंतिम क्षण में बदल देते हैं। काम करने की स्थिति में इस्तेमाल की गई कार को ढूंढना एक और काम है, और इसके अलावा, एक सस्ती प्रीमियम कार की सर्विसिंग की शैली भी इसमें शामिल है।

फेज़ शिफ्टर कनेक्टर, जिसे किसी कारण से M111 पर "सेंसर" भी कहा जाता था, भी परेशानी का कारण बनता है। यह बस लीक हो जाता है, और तेल वायरिंग के माध्यम से इंजन डिब्बे के वायरिंग हार्नेस में प्रवेश कर जाता है। तेल लगाने और सूखने के बाद वायरिंग बहुत नाजुक हो जाती है, जिससे विफलताओं की संख्या पर बुरा प्रभाव पड़ता है। सामान्य तौर पर, लीक के लिए यूनिट की निगरानी करें और आवश्यकतानुसार इसे बदलें। यदि तेल लगाना होता है, तो सिलिकॉन तेल मदद करता है। यह मोटर को हार्नेस से विस्थापित कर देगा और वायरिंग में मदद करेगा।

पुरानी विदेशी कारों में एबीएस सेंसर और उनकी वायरिंग विफलता के पारंपरिक बिंदु हैं, और इन सभी की मरम्मत करना आसान है। लेकिन अगर एबीएस नियंत्रण इकाई उड़ जाती है, तो कुछ ही लोग इसकी मरम्मत करते हैं। हालाँकि समस्याएँ अक्सर बोर्ड सोल्डरिंग के साथ उत्पन्न होती हैं और विशेष उपकरणों के साथ अपेक्षाकृत आसानी से हल हो जाती हैं। कभी-कभी ब्लॉक के साथ चीजें अधिक जटिल होती हैं - पंप मोटर या सिस्टम वाल्व विफल हो जाता है, ऐसी स्थिति में ब्लॉक को बदलना आसान होता है। और लीक से सावधान रहें ब्रेक प्रणाली- कभी-कभी सेंसर और यूनिट के साथ सब कुछ ठीक होता है, लेकिन लाइन में रिसाव एक त्रुटि देता है।

अन्यथा, निरीक्षण करते समय, आपको फ़्यूज़ बॉक्स की स्थिति और उसमें ऑक्साइड के निशान की अनुपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए - दुर्भाग्य से, ऐसा होता है। वायरिंग की स्थिति भी महत्वपूर्ण है, खासकर दहलीज के पास और यात्री के पैरों के नीचे। खराब गुणवत्ता वाली बॉडी मरम्मत के साथ, यह क्षतिग्रस्त हो जाता है और अक्सर बिना घुमाव के छोड़ दिया जाता है, जिससे आग लग सकती है और विभिन्न विफलताएं हो सकती हैं।

फोटो में: मर्सिडीज-बेंज सीएलके 200 कॉम्प्रेसर "2000-02

आगे क्या होगा?

संक्षेप में कहें तो, पुराने सीएलके की मुख्य समस्या बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन नहीं की गई बॉडी है, जो कठोर जलवायु और सड़क अभिकर्मकों के परीक्षणों का सामना नहीं करती है। साथ ही संक्षारण की छिपी हुई प्रकृति, जो निदान को जटिल बनाती है और खरीदार को धोखा देना आसान बनाती है। इंजन और गियरबॉक्स के बारे में क्या? आख़िरकार, इकाइयाँ मुख्य रूप से W202 और W210 से हैं, समय-परीक्षणित वगैरह। 15-18 वर्षों के बाद भी वे कितनी अच्छी स्थिति में हैं? आइये इस बारे में बात करते हैं.

मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कूप को पहली बार 1997 में डेट्रॉइट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। बाह्य रूप से, कार ई-क्लास मॉडल के समान थी, लेकिन कार के लिए प्लेटफ़ॉर्म कॉम्पैक्ट सी-क्लास से लिया गया था। कूप को केंद्रीय स्तंभों के बिना एक हार्डटॉप बॉडी और खिड़की के फ्रेम के बिना चौड़े दरवाजे मिले, लेकिन इसके बावजूद, डिजाइनर प्रदान करने में सक्षम थे उच्च स्तरदरवाजों में शक्तिशाली अनुप्रस्थ और सख्त पसलियों के कारण पार्श्व सुरक्षा। हालाँकि, हार्डटॉप नहीं है सर्वोत्तम प्रकारठंड के मौसम में कांच के बार-बार जमने के कारण कठोर जलवायु परिस्थितियों के लिए शरीर। मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कूप के इंटीरियर को चमड़े, लकड़ी से सजाया गया है और सुसज्जित किया गया है बड़ी राशिइलेक्ट्रॉनिक्स: पीछे की खिड़की के पर्दे के साथ रिमोट कंट्रोल, इन्फ्लेटेबल कक्षों के साथ बहु-समोच्च कुर्सियाँ, आदि। कार चार लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है; पांचवें व्यक्ति को पीछे की सीटों के बीच 25-सेंटीमीटर आर्मरेस्ट द्वारा बैठने से रोका जाएगा, जो छोटी चीज़ों के लिए ट्रे से सुसज्जित होगा। कूप की नई पीढ़ी को 2002 में दिखाया गया था। इसका प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन सी-क्लास सेडान के समान हैं; इंटीरियर भी स्टाइल में सी-क्लास जैसा ही है। मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कूप का उत्पादन 2009 तक किया गया था, जब इसे ई-क्लास मॉडल से बदल दिया गया था।

पंक्ति बनायेंसीएलके को 1998 में मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कैब्रियोलेट के साथ फिर से तैयार किया गया था। एक साल बाद, कार का डिज़ाइन अपडेट किया गया; और 2000 में, परिवार में पहले से ही 10 ट्रिम स्तर शामिल थे, जिन्हें दो नए इंजनों के साथ भी पूरक किया गया था। मार्च 2003 में, जिनेवा मोटर शो में एक नई पीढ़ी की कैब्रियोलेट की शुरुआत हुई, जिसकी लंबाई 7 सेंटीमीटर बढ़ी। कार को अपनी श्रेणी के लिए 390 लीटर की क्षमता और एक विशाल पिछली सीट के साथ काफी विशाल ट्रंक प्राप्त हुआ। डेवलपर्स ने शरीर की शक्ति संरचना को भी संशोधित किया और वायुगतिकी में सुधार किया, जिससे सुव्यवस्थित गुणांक 0.3 पर आ गया। 2005 के वसंत में, ब्रेमेन में जर्मन चिंता के उद्यमों में इकट्ठे किए गए आधुनिक परिवर्तनीय बाजार में आए। बेहतर मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लासे कैब्रियोलेट को एक नया रेडिएटर ग्रिल, हुड, ऑप्टिक्स और इंटीरियर ट्रिम प्राप्त हुआ। बेशक, इंजनों की श्रृंखला और सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों को अद्यतन किया गया है। एबीएस, ईएसपी और बीएएस की उपस्थिति से आरामदायक सवारी सुनिश्चित हुई। 2005 के पतन में, एएमजी ट्यूनिंग विशेषज्ञों द्वारा संशोधित परिवर्तनीय का एक विशेष संस्करण फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। 2009 में, सीएलके-क्लास को ई-क्लास द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लास की तकनीकी विशेषताएं

कूप

• चौड़ाई 1,740 मिमी
• लंबाई 4 650 मिमी
• ऊंचाई 1,420 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी
• सीटें 4

इंजन	कीमत	ईंधन	ड्राइव इकाई	उपभोग	सौ तक	अधिकतम. रफ़्तार
सीएलके 220 सीडीआई एमटी (150 एचपी)		डीटी	पिछला	5,2 / 8,8	10.2 एस	221 किमी/घंटा
सीएलके 220 सीडीआई एटी (150 एचपी)		डीटी	पिछला	5,5 / 9,2	10.4 एस	217 किमी/घंटा
सीएलके 200K एमटी (163 एचपी)		ऐ-95	पिछला	6,2 / 11,9	8.8 सेकंड	237 किमी/घंटा
सीएलके 200K एटी (163 एचपी)		ऐ-95	पिछला	6,2 / 12,1	9.1 एस	236 किमी/घंटा
सीएलके 270 सीडीआई एटी (170 एचपी)	≈- 1 रगड़।	ऐ-95	सामने	5 / 9	9 एस	230 किमी/घंटा
सीएलके 320 सीडीआई एमटी (224 एचपी)		डीटी	पिछला	6,7 / 9,7	8.2 एस	246 किमी/घंटा
सीएलके 320 सीडीआई एटी (224 एचपी)		डीटी	पिछला	6 / 9,9	8.9 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 280 एमटी (231 एचपी)		ऐ-95	पिछला	6,8 / 13,3	7.4 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 280 एटी (231 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7,2 / 13,7	7.4 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 350 एटी (272 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7,4 / 14,5	6.2 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 500 एटी (388 एचपी)		ऐ-95	पिछला	8,4 / 16,8	5.2 एस	250 किमी/घंटा

मोटर

परिवर्तनीय (रोडस्टर)

• चौड़ाई 1,740 मिमी
• लंबाई 4 650 मिमी
• ऊंचाई 1,420 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी
• सीटें 4

इंजन	कीमत	ईंधन	ड्राइव इकाई	उपभोग	सौ तक	अधिकतम. रफ़्तार
सीएलके 200K एमटी (163 एचपी)		ऐ-95	पिछला	6,8 / 12,4	9.3 एस	231 किमी/घंटा
सीएलके 200K एटी (163 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7 / 12,7	9.6 सेकंड	230 किमी/घंटा
सीएलके 320 सीडीआई एमटी (224 एचपी)		डीटी	पिछला	5,5 / 9,7	8.6 एस	242 किमी/घंटा
सीएलके 320 सीडीआई एटी (224 एचपी)		डीटी	पिछला	6,2 / 10,3	8.3 एस	246 किमी/घंटा
सीएलके 280 एमटी (231 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7 / 13,8	7.7 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 280 एटी (231 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7,3 / 13,6	7.8 सेकंड	245 किमी/घंटा
सीएलके 350 एटी (272 एचपी)		ऐ-95	पिछला	7,7 / 14,6	6.5 एस	250 किमी/घंटा
सीएलके 500 एटी (388 एचपी)		ऐ-95	पिछला	8,6 / 17,2	5.3 एस	250 किमी/घंटा

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज सीएलके-क्लास

टेस्ट ड्राइव 13 दिसम्बर 2007 ब्लैक मार्क (सीएलके 63 एएमजी ब्लैक सीरीज 6.3)

मर्सिडीज-बेंज एएमजी मॉडल के खेल संस्करणों के उत्पादन के लिए प्रभाग अपनी चालीसवीं वर्षगांठ मना रहा है। इस दौरान कितनी उत्कृष्ट कारें बनाई गईं, विभिन्न दौड़ों में कितनी जीत हासिल की गईं! वर्षगांठ को "सीएलके 63 एएमजी ब्लैक सीरीज़" की रिलीज के साथ चिह्नित किया गया था - जो इतिहास में सबसे शक्तिशाली मध्यम आकार की मर्सिडीज कूप है। हम उनसे लॉस एंजिल्स में मिले थे.

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तुलना परीक्षण 25 जुलाई 2007 गर्मियों में छत के बिना रहना बेहतर है (समीक्षा)। रूसी बाज़ारखुली कारें - 2007)

इस समीक्षा में सबसे प्रतिष्ठित और महंगी खुली कारें शामिल हैं। ऐसी कारों में बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन, समृद्ध फिनिश और निश्चित रूप से, उच्च स्थिति होती है।

रियर-व्हील ड्राइव चार-सीट मर्सिडीज-बेंज सीएलके कूप को 1996 में पेश किया गया था, और जल्द ही फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप के साथ कन्वर्टिबल के साथ मॉडल रेंज का विस्तार किया गया था। कार को सेडान प्लेटफॉर्म "" पर डिजाइन किया गया था, लेकिन इसे अधिक महंगी "" की शैली में सजाया गया था।

कार दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन 2.0 और 2.3 से सुसज्जित थी, जिसमें 136-197 एचपी विकसित करने वाला कंप्रेसर भी शामिल था। एस।, साथ ही 3.2 लीटर की मात्रा और 218 एचपी की शक्ति के साथ एक वी-आकार का "छह"। साथ। 1998 में, ग्राहकों को 4.3-लीटर आठ-सिलेंडर इंजन (279 हॉर्स पावर) के साथ मर्सिडीज-बेंज सीएलके 430 का एक संस्करण पेश किया जाने लगा, और 1999 में 372 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले 5.4 वी 8 इंजन के साथ एक "चार्ज" सीएलके 55 एएमजी दिखाई दिया। . साथ।

मर्सिडीज-बेंज सीएलके कूप का उत्पादन 2002 में और कन्वर्टिबल का 2003 में समाप्त हो गया। कुल 230 हजार पहली पीढ़ी की दो दरवाजे वाली कारों का उत्पादन किया गया।

दूसरी पीढ़ी (C209/A209), 2002

दूसरी पीढ़ी के कूपे की शुरुआत 2002 में हुई थी, जिसमें हार्डटॉप बॉडी थी जिसमें कोई बी-पिलर और फ्रेमलेस दरवाजे नहीं थे। कूप और कन्वर्टिबल के लिए बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की गई थी। आधार 1.8-लीटर चार-सिलेंडर कंप्रेसर इंजन (163-184 एचपी) था। छह-सिलेंडर इंजन 2.6, 3.0, 3.2 और 3.5 में 170 से 272 एचपी की शक्ति थी। साथ। मर्सिडीज-बेंज सीएलके 500 का शीर्ष संस्करण पांच-लीटर वी8 इंजन (306 हॉर्स पावर) से लैस था, जिसे 2006 में 388 हॉर्स पावर विकसित करने वाले 5.5-लीटर इंजन से बदल दिया गया था। साथ। टर्बोडीज़ल भी हुड के नीचे दिखाई दिए - एक चार-सिलेंडर 2.1, एक पांच-सिलेंडर 2.7 और एक छह-सिलेंडर वी-आकार का तीन-लीटर वॉल्यूम, उनका आउटपुट 150 से 224 लीटर तक था। साथ। कार छह-स्पीड मैनुअल या पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थी।

सीएलके 55 एएमजी का चार्ज किया गया संशोधन 367 एचपी विकसित करने वाले 5.5-लीटर वी8 द्वारा संचालित था। साथ। 2006 में, इससे भी अधिक गर्म मर्सिडीज-बेंज सीएलके 63 एएमजी 6.2 वी8 इंजन के साथ 388 हॉर्सपावर और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ दिखाई दी। इसके अलावा, तथाकथित "ब्लैक सीरीज़" का एक कूप जल्द ही जारी किया गया, जिसमें इंजन आउटपुट को 507 एचपी तक बढ़ाया गया था। साथ।

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 मर्सिडीज-बेंज ब्रांड की लक्जरी कूप और कन्वर्टिबल (सीएलके) की पहली और दूसरी पीढ़ी की कारों की एक श्रृंखला है। कंपनी द्वारा 1996 से 2006 तक कारों का उत्पादन किया गया था। ब्रेमेन (जर्मनी) और मॉन्टेरी (मेक्सिको) में। बड़े पैमाने पर उत्पादन का रुकना 1997 से 2008 की अवधि के लिए क्लास ई मर्सिडीज के उत्पादन में डेवलपर्स की वापसी से जुड़ा है। ब्रांड के ग्राहकों को 700 हजार से अधिक प्रयुक्त और अप्रयुक्त मर्सिडीज सीएलके बेचे गए।

मर्सिडीज सीएलके का इतिहास

पहली पीढ़ी की मर्सिडीज CLK (C208/A208; 1997-2002) क्लास E (W210) और C (W202) मॉडल के स्केच के आधार पर डेवलपर्स द्वारा बनाई गई थी। पहले से, नए उत्पादों को एक शानदार बाहरी हिस्सा मिला, दूसरे से - तकनीकी उपकरण, विशेष रूप से एल4 गैसोलीन इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4, सुरक्षा प्रणालियाँ ईएसपी, टीसीएस, एबीएस, आदि। पीढ़ी लाइनअप को सीएलके 200, सीएलके 200 "कंप्रेसर", सीएलके 230 "कंप्रेसर", सीएलके 320, सीएलके 430 और द्वारा दर्शाया गया है। सीएलके 55 एएमजी कारें। 1997 के अंत में, डेवलपर्स ने एफआईए जीटी रेसिंग चैंपियनशिप और 24 घंटे ले मैन्स में भाग लेने के लिए विशेष सीएलके जीटीआर मॉडल बनाया।

मर्सिडीज सीएलके की दूसरी पीढ़ी (C209/A209; 2002-2009) डेवलपर्स द्वारा 2002 में प्रस्तुत की गई थी। इसके प्रतिनिधि अपने पूर्ववर्तियों से उनके बढ़े हुए आयामों (लंबाई में 61 मिमी, चौड़ाई में 18 मिमी और ऊंचाई में 28 मिमी), कॉमन रेल प्रणाली के साथ डीजल इंजन की उपस्थिति, स्वचालित ट्रांसमिशन 5 में भिन्न थे। कूप और कन्वर्टिबल का उत्पादन किया गया था। कंपनी दो उत्पाद शृंखलाओं में - एलिगेंस और एवांटगार्ड - मॉडलों की विशिष्ट बाहरी और आंतरिक स्टाइल के साथ। इस प्रकार, पहली पंक्ति के प्रतिनिधियों के पास प्रबुद्ध दहलीज और दरवाजे, फ्रेम और हैंडल पर क्रोम ट्रिम, संयुक्त इंटीरियर ट्रिम (कृत्रिम चमड़ा + लकड़ी + प्लास्टिक), अंधेरे डायल के साथ एक कार्यात्मक डैशबोर्ड, ईज़ी-एंट्री फ़ंक्शन के साथ पीछे की सीटों को मोड़ना था। बदले में, मर्सिडीज-बेंज सीएलके अवंतगार्डे को मोल्डिंग, नीली हीट-इंसुलेटिंग ग्लेज़िंग, फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, ब्लैक कार्बन में एक प्रबुद्ध नियंत्रण पैनल और गर्म और हवादार स्पोर्ट्स रिक्लाइनिंग सीटों की उपस्थिति से अलग किया गया था। 2005 में, मर्सिडीज सीएलके सी209/ए209 की पीढ़ी को फिर से स्टाइल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कारों को वी8 गैसोलीन इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7, नेविगेशन सिस्टम, अधिकांश मल्टीमीडिया और एक डीवीडी प्लेयर प्राप्त हुआ। जेनरेशन लाइनअप को सीएलके 350, सीएलके 500 और सीएलके 63 एएमजी द्वारा दर्शाया गया है। 2004 में, डेवलपर्स ने डॉयचे टूरेनवेगन मास्टर्स (डीटीएम) दौड़ में भाग लेने के लिए परिवर्तनीय सीएलके डीटीएम एएमजी का एक विशेष मॉडल बनाया।

2009 में, ई क्लास के पुनरुद्धार के कारण मर्सिडीज सीएलके का उत्पादन बंद हो गया।

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 की तकनीकी विशेषताएं

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 सी208 कूप (1997-2002) में दो दरवाजे, चार सीटर डिजाइन है, जो अपेक्षाकृत बड़े आयामों (4567 × 1722 × 1371 मिमी), औसत वजन (कार कर्ब वजन - 1420 किलोग्राम, अनुमेय) की विशेषता है कुल - 1920 किग्रा), औसत विशालता (न्यूनतम ट्रंक मात्रा - 450 लीटर) और गतिशीलता (अधिकतम गति - 240 किमी/घंटा)। कार के मानक उपकरण में शामिल हैं:

• V6 गैसोलीन इंजन (वॉल्यूम - 3199 सेमी3, पावर - 218 एचपी, 160 किलोवाट, आरपीएम - 5700, टॉर्क - 310 एनएम)
• AI-95 के लिए 62-लीटर टैंक
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5
• स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबन
• हवादार डिस्क ब्रेक.

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 सी209 कूप (2002-2009) अपने पूर्ववर्ती से बढ़े हुए आयामों (लंबाई - 4638-4652 मिमी, चौड़ाई - 1740 मिमी, ऊंचाई - 1413 मिमी), वजन (कार का वजन - 1535-1660 किलोग्राम) में भिन्न है। अनुमेय पूर्ण - 2060-2115 किग्रा) और कम क्षमता (न्यूनतम ट्रंक मात्रा - 435 लीटर)। 2005 से, मॉडल V6 डीजल इंजन (वॉल्यूम - 2987 सेमी3, पावर - 224 एचपी, 165 किलोवाट, आरपीएम - 3800, टॉर्क - 510 एनएम) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7 से लैस है।

कैब्रियोलेट मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 ए208 (1997-2002) है विशेष विवरणसीएलके 320 सी208, इसकी विशालता (1620-2070 किग्रा), छोटी क्षमता (237-350 लीटर), और गतिशीलता (अधिकतम गति - 235 किमी/घंटा) द्वारा प्रतिष्ठित है। 2005 के बाद से, उन्होंने आकार (4625 × 1740 × 1415 मिमी), वजन (1785-2250 किलोग्राम) और क्षमता (390 लीटर) बढ़ाया, एक वी 6 डीजल इंजन (वॉल्यूम - 2987 सेमी 3, पावर - 224 एचपी, 165 किलोवाट) हासिल किया। आरपीएम - 3800, टॉर्क - 510 एनएम) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7.

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 के लिए सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की सूची:

• तकिए का मानक सेट
• तनाव प्रणाली के साथ बेल्ट
• एबीएस एंटी-लॉक सिस्टम
• ब्रेक सहायक ईबीडी, बीएएस
• विद्युत स्थिरता नियंत्रण ईएसपी
• टीसीएस कर्षण नियंत्रण प्रणाली
• अल्ट्रासोनिक पार्किंग रडार पार्कट्रॉनिक
• टायर दबाव निगरानी प्रणाली टीपीएमएस।

मर्सिडीज सीएलके 320 डिजाइन

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 320 कूप और कन्वर्टिबल परिष्कृत बाहरी स्टाइल और परिष्कृत इंटीरियर ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित हैं। सभी मॉडल नवीनतम फ़ॉग लाइट, इलेक्ट्रिक हीटेड साइड मिरर और टर्न सिग्नल रिपीटर्स और एक गतिशील रियर स्पॉइलर से सुसज्जित हैं। कूप बॉडी टाइप वाली कारों के बाहरी हिस्से का एक आकर्षक विवरण एक समायोज्य सनरूफ के साथ एक मनोरम छत है, जबकि कन्वर्टिबल में एक नरम फोल्डिंग टॉप होता है।

मॉडलों के इंटीरियर में एक संयुक्त फिनिश (कृत्रिम चमड़ा + लकड़ी + प्लास्टिक), टेलीस्कोपिक और ऊर्ध्वाधर समायोजन के साथ एक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक अंतर्निर्मित टैकोमीटर के साथ एक कार्यात्मक उपकरण पैनल, गर्म सीटें और स्थान मेमोरी है। सभी मॉडल जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन सिस्टम से सुसज्जित हैं, ध्वनि प्रणालीसमर्थक।