किन देशों के विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने की आशंका अधिक है। दुनिया में सबसे भीषण विमान दुर्घटनाएं

लगभग एक साल पहले मैंने इस विषय पर अपने फेसबुक पर एक पोस्ट लिखी थी (), मैं इसे यहां कॉपी करूंगा:

विमान दुर्घटनाओं या हवाई दुर्घटनाओं के विषय पर चर्चा करते समय, समय-समय पर मुझे यह राय सुनने को मिलती है कि सोवियत कालयात्री हवाई यात्रा बेहद सुरक्षित थी, और फिर यूएसएसआर ध्वस्त हो गया, विमानन में अराजकता शुरू हो गई, और उड़ान सुरक्षा गिर गई। चूंकि मुझे विमानन में बहुत दिलचस्पी है, मैं लंबे समय से इस परिकल्पना का परीक्षण करना चाहता हूं और यूएसएसआर / रूस में हवाई परिवहन की सुरक्षा की तुलना करना चाहता हूं अलग साल, और संयुक्त राज्य अमेरिका को एक प्रारंभिक बिंदु के रूप में लें। अब हाथ आखिरकार इस सबक पर पहुंच गए हैं।

इस अभ्यास के लिए हमें चाहिए: डेटासेट (दो टुकड़े); समय (120 मिनट); स्टेट (1 पीसी।); एक्सेल (1 पीसी।); और सबसे महत्वपूर्ण बात, हाथ की सफाई (निपुणता - 1 टुकड़ा, हाथ - अधिमानतः 2 टुकड़े) और कोई धोखाधड़ी नहीं। तो, हम निम्नलिखित करते हैं:

1. हम यहां (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) डेटा को संयुक्त राज्य अमेरिका में 1971 - 2014 और रूस में 1991 में यात्रियों की संख्या पर लेते हैं। - 2014. यहाँ से (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-airoflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 और यहाँ से USSR के लिए डेटा (https: / /skorobutov.wordpress.com / 2013/10/21 / history-aeroflot-part-5-1983-1993 /) - 1990 के लिए; दो बिंदुओं का उपयोग करते हुए, हम 1971 से यूएसएसआर के लिए एक रैखिक प्रक्षेप का निर्माण करते हैं (एक आदर्श धारणा नहीं, निश्चित रूप से, लेकिन मुझे यूएसएसआर के लिए बेहतर डेटा नहीं मिला)।

2. हम यहां (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 से रूस / यूएसएसआर और यूएसए के लिए सभी विमान दुर्घटनाओं पर डेटा लेते हैं।

नोट: दुर्भाग्य से, विमान दुर्घटना के स्थान के आधार पर देश के आधार पर छँटाई की जाती है, न कि इस आधार पर कि विमान किस देश का है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 2006 में डोनेट्स्क पर कोई टीयू-154 दुर्घटना नहीं हुई। लेकिन, फिर से, मेरे पास कोई अन्य डेटा नहीं है, और मैन्युअल रूप से क्रैश को सॉर्ट करना बहुत लंबा और उबाऊ है।

नोट 2 (मैं इसे टिप्पणियों से लूंगा): इस साइट से रूस / यूएसएसआर में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़ों में केवल क्षेत्र में दुर्घटनाएं शामिल हैं आधुनिक रूस... पहले तो मैंने इसे ध्यान में नहीं रखा, और फिर मेरे पास सभी डेटा को फिर से करने का समय नहीं था, लेकिन संघ के गणराज्यों के क्षेत्र में सबसे बड़े (लगभग 20 मृत) विमान दुर्घटनाओं को मैंने मैन्युअल रूप से ध्यान में रखा। अपेक्षाकृत कम मौतों के साथ शेष विमान दुर्घटनाओं से बड़ी तस्वीर बदलने की संभावना नहीं है; इसके अलावा, तबाही को कम करके आंकने से यूएसएसआर में सुरक्षा के स्तर को कम करके आंका जाता है, न कि कम करके आंका जाता है।

3. हम डेटा को साफ करते हैं। केवल विमान में मारे गए लोगों को ध्यान में रखा जाएगा, लेकिन जमीन पर नहीं (आप उन सभी को ध्यान में रख सकते हैं; मुझे नहीं लगता कि इससे कुछ भी बदल जाएगा); सभी लापता और शून्य शिकार मूल्यों को हटा दें; "आपराधिक" श्रेणियों को हटा दें (H1 और H2, C1 और C2 - आतंकवादी हमले, अपहरण, बरामदगी, आदि, क्योंकि उनका सीधे उड़ान सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं है); यदि संभव हो, तो हम निजी और सैन्य (USSR / रूस के लिए: सोवियत AF, पोलिश AF, रूसी AF, सोवियत नौसेना; USA के लिए: USMC, US सेना, US तट रक्षक, USAF, US नौसेना, मैक्सिकन AF, माली AF) को हटा देते हैं। ) ऑपरेटरों। यूएसएसआर के लिए, मैंने स्पष्टता के लिए जापानी जेएएल के विमान दुर्घटना को भी हटा दिया; संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, मैंने आगे सफाई शुरू नहीं की, क्योंकि बहुत सारी एयरलाइंस हैं।

4. चूंकि अभी भी बहुत सारे हल्के विमान दुर्घटनाएं हैं (सिर्फ निजी नहीं, बल्कि कुछ प्रकार के "हॉर्न्स एंड हूव्स"), हम 5 से कम पीड़ितों की संख्या के साथ सभी विमान दुर्घटनाओं को हटा देते हैं (फिर से, आदर्श नहीं, लेकिन कम से कम तरह से)।

5. हम डेटा को पांच साल के अंतराल के आधार पर समूहित करते हैं: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 के लिए यात्रियों की संख्या पर कोई डेटा नहीं है)।

6. विमान दुर्घटनाओं में मरने वालों की संख्या को यात्रियों की संख्या (लाखों में) से विभाजित करें। हम पूरी चीज को एक ग्राफ पर खींचते हैं (उसी समय हम यात्रियों की संख्या और मौतों की संख्या के साथ अलग-अलग ग्राफ जोड़ते हैं)।

अब कुछ अवलोकन:

ए) जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया में हवाई परिवहन उद्योग बढ़ रहा था, रूस में यूएसएसआर के पतन के बाद यह ध्वस्त हो गया और सोवियत स्तर पर कभी भी ठीक नहीं हुआ (और इस गिरावट को केवल क्षेत्र या जनसंख्या में कमी से समझाया नहीं जा सकता है) यूएसएसआर के पतन के कारण गिरावट)।

बी) सोवियत विमानन किसी भी असाधारण सुरक्षा में भिन्न नहीं था: औसतन, यह लगभग चार सेकंड था कई बारअमेरिकी की तुलना में कम सुरक्षित।

ग) संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा की सुरक्षा में जबरदस्त प्रगति हुई है। आधुनिक उड्डयन में विकसित देशोंआह अभूतपूर्व रूप से सुरक्षित।

घ) यदि आप देखें निरपेक्ष संख्यामृत्यु, रूस / यूएसएसआर के लिए समग्र प्रवृत्ति संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में और भी बेहतर दिखती है, लेकिन जैसे ही हम यात्रियों की संख्या में बदलाव को ध्यान में रखते हैं, स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है।

और अंत में, के उत्तर के लिए मुख्य प्रश्न: रूस में परिवहन की सुरक्षा का क्या होता है? मेरे विचार से इस प्रश्न का उत्तर इस बात पर निर्भर करता है कि आप स्थिति को किस कोण से देखते हैं। मैं एक रिश्तेदार पर भरोसा करूंगा, न कि निरपेक्ष, मरने वालों की संख्या, क्योंकि यह मेरी राय में, उड़ान सुरक्षा को बेहतर ढंग से दर्शाता है।

नोट: यात्रियों की संख्या में परिवर्तन विमान की बैठने की क्षमता में परिवर्तन को ध्यान में नहीं रखता है। आधुनिक विमान अपने 40 वर्षीय समकक्षों की तुलना में बहुत बड़े हैं, इसलिए परिवहन के लिए वही नंबरउसी रूट के यात्रियों के पास आज कम उड़ानें हैं। और कम उड़ानें, कम दुर्घटनाएं, अन्य सभी चीजें समान हैं। वहीं, एक विमान दुर्घटना में पहले की तुलना में आज अधिक मौतें हो रही हैं। सिद्धांत रूप में, ये दोनों प्रभाव कमोबेश एक दूसरे की भरपाई करते हैं। लेकिन किसी भी मामले में, चूंकि मार्ग नेटवर्क लगातार बदल रहा है, मैं अपने डेटा से की गई उड़ानों की संख्या का अनुमान नहीं लगा सकता, और मेरे पास उड़ानों की संख्या पर सटीक डेटा नहीं है, इसलिए मेरे पास जो है उसके साथ काम करता हूं।

एक ओर, 1991 - 2010 में रूस में परिवहन की सुरक्षा में वास्तव में विफलता थी (1996 - 2000 एक सुखद अपवाद थे); 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में देश यूएसएसआर की सुरक्षा विशेषता के स्तर पर वापस गिर गया। उसी समय, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में इस विफलता का कारण क्या है: यूएसएसआर के पतन के बाद स्थिति में तेज गिरावट, या 1986-1990 में सुरक्षा में अप्रत्याशित सकारात्मक उछाल (सबसे अधिक संभावना है, दोनों)।

इसके अलावा, आज रूस में हवाई परिवहन की सुरक्षा की स्थिति, हालांकि यह 1986 - 1990 की अवधि में यूएसएसआर से नीच है, किसी भी अन्य सोवियत काल की तुलना में बहुत बेहतर दिखती है।

फिर भी, हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि संयुक्त राज्य अमेरिका के संबंध में सब कुछ बहुत खराब दिखता है: सोवियत काल में, यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच की खाई अब की तुलना में बहुत कम थी; जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यात्रा अधिक सुरक्षित हो गई है, हमारे देश में ऐसा कुछ नहीं हुआ है।

दूसरे शब्दों में, सोवियत संघ के बाद रूस में विमानन सुरक्षा के क्षेत्र में कोई प्रगति नहीं हुई जो विकसित देशों की विशेषता है और सोवियत संघ के अंत की तुलना में स्थिति में एक महत्वपूर्ण गिरावट भी थी, लेकिन साथ ही, यहां तक ​​​​कि सबसे खराब भी। रूसी कालव्यक्तिगत सोवियत खंडों की तुलना में। यही है, यह नहीं कहा जा सकता है कि यूएसएसआर में विमानन बहुत सुरक्षित था, और यूएसएसआर के पतन के बाद, कुछ अभूतपूर्व होने लगा।

निचला रेखा: मेरी राय में, यह सवाल नहीं उठाया जाना चाहिए कि यूएसएसआर के समय में कैसे वापस जाना है (क्योंकि तब उन्होंने बहुत उड़ान भरी थी और बहुत दुर्घटनाग्रस्त भी हुए थे), लेकिन इस बारे में कि कैसे करीब जाना है आधुनिक यूएसए(क्योंकि बहुत, बहुत सारे वहां उड़ते हैं और यह लगभग बिल्कुल सुरक्षित है)।

पी.एस. इन आंकड़ों को अलग-अलग एयरलाइनों के संदर्भ में देखना बहुत दिलचस्प होगा, लेकिन, दुर्भाग्य से, यात्रियों की संख्या पर ऐसा कोई विस्तृत डेटा नहीं है। इसलिए, उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत के साथ दुर्घटनाएँ होती हैं घातक 1994 के बाद से नहीं किया गया है; अपने 24 वर्षों के अस्तित्व में Transaero में ऐसी दुर्घटनाएँ कभी नहीं हुई हैं; साइबेरिया / S7 में केवल एक ही ऐसा मामला था (आतंकवादी हमले और विमान की गिनती नहीं, जो एक यूक्रेनी मिसाइल द्वारा मार गिराया गया प्रतीत होता है)। ऐसा लगता है कि प्रमुख रूसी कंपनियां अब सुरक्षा के मामले में पश्चिमी कंपनियों से कम नहीं हैं, लेकिन छोटी कंपनियों में यह स्पष्ट नहीं है कि क्या हो रहा है। केवल अब आपको इसे राष्ट्रीयकरण और सब कुछ एकजुट करने के आह्वान के रूप में नहीं लेना चाहिए: यह आकार के बारे में नहीं है, और मालिक कौन है, इसके बारे में भी कम है, लेकिन पायलटों के प्रशिक्षण (और वेतन) के स्तर के बारे में, क्या है कंपनी में सुरक्षा संस्कृति, आदि।

धन के लिए धन्यवाद संचार मीडियाहवाई परिवहन के साथ थोड़ी सी भी दुर्घटना न केवल घटना के क्षेत्र में, बल्कि अन्य देशों में भी जानी जाती है। इस वजह से बहुत से लोग इस्तेमाल करने से डरते हैं विमान सेउन्हें अविश्वसनीय मानते हुए। हालांकि, विमान के आंकड़े बताते हैं कि 80% मामलों में दुर्घटनाओं का कारण मानवीय कारक है।

प्लेन क्यों गिरते हैं

लगभग 15% विमान दुर्घटनाएं तकनीकी समस्याओं के कारण होती हैं। विमान दुर्घटना के आंकड़े बताते हैं कि दोनों कारक आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं। आखिरकार, गंभीर तकनीकी खराबी के मामले में, पायलट कितना भी अनुभवी क्यों न हो, उसका सारा ज्ञान और प्रयास बेकार हो सकता है, खासकर पुराने मॉडलों में। इंगित करता है कि घटना कभी भी हो सकती है। विशेषज्ञों ने अनुमानित संकेतकों को प्रतिशत के रूप में घटाया है:

• लोडिंग के दौरान - 5%;
• टेकऑफ़ के दौरान - 17%;
• चढ़ाई के दौरान - 8%;
• कमी के साथ - 3%;
• लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान - 7%;
• लैंडिंग के दौरान - 51%।

आंकड़ों के अनुसार, उड़ान के दौरान खराबी के कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, जो दुर्घटनाओं की कुल संख्या का 6% है। अन्य मामलों में, अन्य कारण (उदाहरण के लिए, आतंकवाद का कार्य) सबसे ज्यादा हादसे लैंडिंग के वक्त होते हैं। लेकिन यह केवल हवाई परिवहन की योजनाबद्ध लैंडिंग नहीं है जिसे यहां ध्यान में रखा गया है। अक्सर चालक दल दुखद परिणामों से बचने के लिए तंत्र में खराबी के कारण कार को उतारने की अनुमति मांगता है। उदाहरण के लिए, पक्षी अक्सर इंजन में घुस जाते हैं, जिससे आग लग सकती है। विमान गिरने के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि पक्षियों को आकाश में विमान का मुख्य दुश्मन माना जाता है।

विमान की अनियोजित लैंडिंग का एकमात्र कारण तकनीकी खराबी नहीं है। आंकड़ों के अनुसार, जलवायु परिस्थितियों के बिगड़ने पर विमानों की जबरन लैंडिंग असामान्य से बहुत दूर है। किसी यात्री या चालक दल के सदस्य के लिए अचानक स्वास्थ्य समस्याओं के कारण अनियोजित लैंडिंग हो सकती है। विमान के आँकड़ों में यात्रियों के बीच बहस के कारण जबरन लैंडिंग के कई मामले दर्ज किए गए।

हवाई जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के आंकड़े

एयरलाइंस उड़ानों को यथासंभव सुरक्षित बनाने की पूरी कोशिश करती हैं। दुनिया में विमान हादसों के आंकड़े 2017 में 9 मामले दर्ज किए गए। इसमें निजी विमान सहित सैन्य और छोटे विमान शामिल नहीं हैं। कुल 67 लोगों की मौत हुई।

2017 में, रूस में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़ों में 53% की कमी आई। विमान के घातक होने की संख्या में 81% की गिरावट आई है। तुलनात्मक:

रूस में विमान दुर्घटना के आंकड़ों में तीन पर प्रकाश डाला गया संघीय जिलेजहां अक्सर विमान दुर्घटनाएं होती हैं:

1. दक्षिणी - 24%।
2. सुदूर पूर्व - 24%।
3. केंद्रीय - 17%।

यह निर्धारित करना मुश्किल है कि एक दुखद घटना कब घटित होगी। हालांकि, पिछले पचास वर्षों में, हवाई यात्रा की सुरक्षा में 482 गुना वृद्धि हुई है। विमान के आंकड़े बताते हैं कि 50 साल पहले विमान दुर्घटना में किसी यात्री के मरने की संभावना 1:264 हजार थी। आज यह आंकड़ा घटकर 1:127.5 मिलियन हो गया है।

विमान उड़ान के आंकड़े से अधिक दिखाते हैं भरोसेमंद रिश्तानागरिकों को हवाई यात्रा। हर साल परिवहन की इस पद्धति का उपयोग करने के इच्छुक लोगों की संख्या बढ़ जाती है। पिछले साल अकेले यात्रियों की संख्या 1 अरब से अधिक हो गई थी।

घातक विमान क्रैश

दुनिया में घातक विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े न केवल मारे गए यात्रियों की संख्या, बल्कि जमीन पर पीड़ितों की संख्या को भी दर्शाते हैं:

वर्ष	विमान दुर्घटनाओं की संख्या	मृतकों की संख्या
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

पिछले कुछ वर्षों में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े, जहां सभी नहीं तो कम से कम, गिरावट में मर गए के सबसेयात्री:

दिनांक	विमान बनाना	गिरने की जगह	हादसे की वजह	पीड़ितों की संख्या
18.01.15	सेना कार्गो	हवाई अड्डे के पास "अबू अल-जुहूर"	वातावरण की परिस्थितियाँ	35
26.01.15	एफ-16	स्पेन	टेकऑफ़ के दौरान वांछित ऊंचाई हासिल करने में विफल	11
04.02.15	एटीआर-72	जिलॉन्ग नदी	क्रू कमांडर त्रुटि	43
10.03.15	दो हेलीकाप्टर	अर्जेंटीना	टक्कर	10 (सभी यात्री)
24.03.15	एयरबस ए320	फ़्रांसके दक्षिण में	सह-पायलट की जानबूझकर की गई कार्रवाई	150
30.06.15	हरक्यूलिस C-13OB	उत्तर सुमात्रा	इंजन की खराबी	141
16.08.15	एटीआर	इंडोनेशिया	पहाड़ से टकराना	54
31.10.15	एयरबस-321	सिनाई प्रायद्वीप	तकनीकी दिक्कतें	224
24.02.16	डीएचसी-6	नेपाल के पर्वत	अनजान	23
19.03.16	बोइंग 737-800	रोस्तोव-ऑन-डॉन	उतरते समय खराब दृश्यता	62
19.05.16	एयरबस ए320	भूमध्य - सागर	तकनीकी कठिनाइयाँ	66
01.06.16	आईएल-76	इरकुत्स्क क्षेत्र	बुझाने के दौरान नैसर्गिक पहाड़ी से टकराया	10 (सभी यात्री)
29.11.16	एवरो आरजे85	कोलंबिया	ईंधन की कमी	77
03.12.16	पुलिस अधिकारी	इंडोनेशिया	विशेषज्ञों का सुझाव है कि विस्फोट	13 (सभी यात्री)
07.12.16	एटीआर-42	पाकिस्तान	एंजिन खराबी	47
25.12.16	आई-154	सोची	चालक दल की त्रुटियां और तकनीकी समस्याएं	92
16.01.17	बोइंग 747, कार्गो	बिश्केको के पास	पायलट त्रुटि

आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनाओं के दौरान विमान के साथ रेडियो संचार में रुकावट और रुकावट लगातार देखी जाती है। इसलिए, विशेषज्ञ लंबे समय तकदुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए वाहनों के अवशेषों की जांच करना। 10 वर्षों के लिए देश द्वारा विमान दुर्घटना के आँकड़े:

1. रूस - 41.
2. यूएसए - 11.
3. यूक्रेन - 7.
4. कांगो - 6.
5. जर्मनी - 4.

कौन से विमान मॉडल सबसे सुरक्षित हैं

सबसे विश्वसनीय विमान आँकड़े:

1. बोइंग 737.
2. बोइंग 747.
3. एयरबस A330.
4. एयरबस A340.
5. बोइंग 777.

मॉडल द्वारा सुरक्षित विमान आँकड़े:

1. आईएल-86, 96.
2. टीयू-204।
3. एयरबस A380.
4. एम्ब्रेयर 135,140, ​​145,170,175,190,195।
5. मैकडॉनेल डगलस एमडी -90।
6. फोककर-70.

आंकड़ों के अनुसार कौन से विमान सबसे अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं? सबसे खतरनाक विमान:

1. बोइंग 737 JT8D।
2. आईएल-76.
3. टीयू-154.
4. एयरबस A310.
5. मैकडॉनेल डगलस डीसी-9।
6. टीयू-134.
7. बोइंग 727.
8. मैकडॉनेल डगलस एमडी -80।
9. मैकडॉनेल डगलस डीसी-10/11।

विमान के लिए विमान दुर्घटना के आंकड़े बताते हैं कि निर्दिष्ट मॉडल प्रमुख एयरलाइंसउपयोग नहीं करो। आमतौर पर ये विमान गरीब देशों में संचालित होते हैं। एक सामान्य कारणदुर्घटनाएं हवाई परिवहन की तकनीकी अनुपयुक्तता है।

विमान के आँकड़े इन तथ्यों की पुष्टि करते हैं। उदाहरण के लिए, पर रूसी बाजारकेवल 37% नए लाइनर। उनमें से लगभग सभी सुरक्षा में अग्रणी एयरलाइनों के हैंगर में हैं। शेष 63% विमान के बीच वितरित किए जाते हैं छोटी कंपनियांजो आंतरिक लोगों के साथ व्यवहार करता है।

विश्वसनीय एयरलाइंस

उड़ान भरने का सबसे सुरक्षित तरीका निम्नलिखित विमान है:

सबसे सुरक्षित रूसी एयरलाइंस:

1. एअरोफ़्लोत... कंपनी की स्थापना 1923 में हुई थी। घरेलू और अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे हुए हैं।
2. साइबेरिया या S7 एयरलाइंस... कंपनी की स्थापना 1957 में हुई थी। अब तक तीन आपदाएं आ चुकी हैं।
3. रूसएअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी है।

एअरोफ़्लोत विमान ने केवल सहायक एयरलाइनों में दुखद दुर्घटनाएँ दर्ज कीं। हालांकि कंपनी दुनिया में सबसे सुरक्षित एयर कैरियर की रैंकिंग में केवल 37 वें स्थान पर है, लेकिन इससे उड़ानों की संख्या प्रभावित नहीं होती है। पूर्णतया सहमत पिछले सालयात्रियों की संख्या में 12% की वृद्धि हुई। हवाई अड्डों रूसी कंपनीके बराबर यूरोपीय मानक... नए मॉडल के लगभग सभी विमान एअरोफ़्लोत हैंगर में हैं।

एयरलाइंस द्वारा विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े चाहे कितने भी सुकून देने वाले क्यों न हों, दुखद घटना की संभावना हमेशा बनी रहती है। साथ ही, मानव हताहतों के बिना एक छोटी सी दुर्घटना भी वाहक की प्रतिष्ठा को कमजोर कर सकती है।

रूस में विमान निर्माण का विकास

रूस में वर्षों से विमान उत्पादन के आंकड़े बताते हैं कि यूएसएसआर के पतन के बाद, नए विमानों का उत्पादन बंद हो गया है। विदेश में खरीदा एयरबस विमानऔर बोइंग। कुछ साल बाद, सरकार को अपनी गलती का एहसास हुआ और विमान उद्योग को पुनर्जीवित करने के लिए हर संभव प्रयास किया। MS-21 ने हाल ही में पहला विश्वसनीयता परीक्षण पास किया है। निकट भविष्य में, निम्नलिखित मॉडलों को जारी करने की योजना है:

1. आईएल-114.
2. आईएल-96.
3. सुखोई सुपरजेट 100.

हेलीकॉप्टरों के उत्पादन में भी सुधार हुआ है। MI-26, 28 और 35 किसी भी तरह से विदेशी प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं हैं।

के बीच में सैन्य उपकरणों PAK FA फाइटर और PAK DA बॉम्बर को सक्रिय रूप से विकसित किया जा रहा है।

उड़ान की लागत

कई रूसी एयरलाइंस पुराने वाहनों का उपयोग करती हैं। उड़ानों की लागत अक्सर अनुचित रूप से अधिक होती है। हवाई जहाज के टिकट से पता चलता है कि विदेश में उड़ान भरना काफी सस्ता है।

साल की असफल शुरुआत

Q1 2018 के लिए हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दुर्घटना के आंकड़ों में छह प्रमुख घातक दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं:

• 02/11/2018 - रूसी एएन-148-100वी में सवार 72 यात्री मारे गए;
• 02/16/2018 - मेक्सिको में एक हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 14 लोग मारे गए;
• 02/18/2018 - ईरानी एटीआर 72-600 के गिरने से 66 यात्रियों की मौत हुई;
• 03/06/2018 - सीरिया में एक रूसी एएन-26 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 39 सैनिक मारे गए;
• 02/11/2018 - तुर्की की एक कंपनी का छोटा विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 11 यात्रियों की मौत हो गई;
• 02/12/2018 - एक बांग्लादेशी विमान 71 यात्रियों के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 40 लोग मारे गए थे।

विमान के आँकड़े कभी-कभी काफी रिकॉर्ड होते हैं बड़ी दुर्घटनाएं... दुर्घटनाओं के कारण बहुत अलग हैं। हालांकि, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में, विमान को सबसे सुरक्षित माना जाता है।

19 मई को, एक इजिप्टेयर एयरबस A320 यात्री विमान उड़ान MS804 पर पेरिस से काहिरा के लिए मार्ग में। ग्रीस में प्रवेश करने के 20 मिनट बाद विमान गायब हो गया। मिस्र की जमीनी सेवाओं को लाइनर से कोई संकट संकेत नहीं मिला। जहाज पर 56 यात्री (तीन बच्चों सहित) और चालक दल के दस सदस्य थे। मायादीन टीवी चैनल के मुताबिक, विमान समुद्र में गिर गया।

19 मार्च को एक यात्री बोइंग 737-800 दुबई से 3.42 बजे उड़ान भर रहा था। खराब दृश्यता की स्थिति में उतरते समय विमान रनवे के बाईं ओर गिर गया। जहाज पर 55 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य थे। वे सब मर गए।

24 फरवरी को तारा एयरलाइंस का एक विमान नेपाल के पहाड़ों में रडार से लापता हो गया था। विमान ने पोखरा शहर से उड़ान भरी और जोमसोम शहर की ओर जा रहा था। बोर्ड पर 23 लोग सवार थे: दो बच्चों सहित 20 यात्री और चालक दल के तीन सदस्य। कोई जीवित नहीं हैं।

2015

31 अक्टूबर को, Kogalymavia के एयरलाइनर Airbus-321, जिसने उड़ान 9268 शर्म अल शेख - सेंट पीटर्सबर्ग को संचालित किया, ने मिस्र से 6.21 (मास्को समय) और 23 मिनट बाद उड़ान भरी। जहाज पर 217 यात्री और चालक दल के सात सदस्य थे। रूसियों का मलबा नागरिक विमानमिस्र में सिनाई प्रायद्वीप के केंद्र में पाया जाता है।

16 अगस्त को, इंडोनेशियाई प्रांत पापुआ में, त्रिगाना एयर सर्विस के एटीआर पर्वत के साथ टक्कर में, जो प्रांतीय राजधानी जयापुरा से ओक्सिबिल हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी थी। विमान में 49 यात्री और चालक दल के पांच सदस्य सवार थे। वे सब मर गए।

30 जून को, उत्तरी सुमात्रा के इंडोनेशियाई प्रांत की राजधानी के दक्षिण-पश्चिमी भाग में अमेरिकी एयरलाइन लॉकहीड द्वारा आधी सदी से भी पहले निर्मित चार इंजन वाले हरक्यूलिस C-130B सैन्य परिवहन विमान, उड़ान भरने के लगभग दो मिनट बाद सोवोंडो एयर फ़ोर्स बेस मेडन, केवल पाँच किलोमीटर की उड़ान भर चुका है। दुर्घटना से ठीक पहले, पायलट ने डिस्पैचर्स को इंजन की समस्याओं की सूचना दी, और सी-130 दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि यह बेस पर लौटने के लिए बदल गया। दुर्घटनाग्रस्त विमान में 122 लोग सवार थे, उनकी मौत हो गई। अन्य 19 लोगों की जमीन पर ही मौत हो गई।

24 मार्च को, फ्रांस के दक्षिण में आल्प्स ऑफ हाउते प्रोवेंस में, जर्मनविंग्स के स्वामित्व वाला एक एयरबस ए320, बार्सिलोना (स्पेन) से डसेलडोर्फ (जर्मनी) के रास्ते में। विमान में 142 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे। वे सब मर गए। खोजे गए ब्लैक बॉक्स से एक रिकॉर्ड इंगित करता है कि दुर्घटना सह-पायलट - जर्मन नागरिक एंड्रियास लुबित्ज़ थी।

मार्च 10 बजे समझौताअर्जेंटीना में विला कैस्टेली, लगभग 100 मीटर की ऊँचाई पर, दो हेलीकॉप्टर टकरा गए, जिनमें से जीवित रहने के बारे में एक रियलिटी शो के फिल्मांकन में भाग ले रहे थे कठिन परिस्थितियां"गिरा दिया"। विमान दुर्घटना में चैंपियन सहित सभी दस लोग (आठ फ्रांसीसी और दो अर्जेंटीना पायलट) मारे गए ओलिंपिक खेलों 2012 तैराकी केमिली Muffat, 2008 खेलों के कांस्य पदक विजेता, मुक्केबाज एलेक्सिस वास्टेन, और प्रसिद्ध नाविक फ्लोरेंस आर्टौड।

4 फरवरी को ताइवान में, एक एटीआर 72 विमान ने ताइपे सोंगशान हवाई अड्डे से जिनमेन द्वीपसमूह, जिलॉन्ग की ओर उड़ान भरी। जहाज पर 53 यात्री और चालक दल के पांच सदस्य थे। यात्रियों में दो बच्चे भी थे। घटना के परिणामस्वरूप, 43 लोगों की मौत हो गई, 15 घायल हो गए। इसके अलावा विमान का मलबा एक टैक्सी कार से टकरा गया, जिससे दो और लोग घायल हो गए। प्रबंधन के आंकड़ों के अनुसार नागर विमाननताइवान, दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, विमान के पायलट ने डिस्पैचर्स को संकट के संकेत दिए, जो इंजन की समस्याओं का संकेत दे रहा था।

26 जनवरी को, स्पेन में, नाटो सामरिक नेतृत्व कार्यक्रम में भाग लेने वाला एक ग्रीक वायु सेना का विमान टेकऑफ़ के समय और उस क्षेत्र में ऊंचाई हासिल करने में असमर्थ था जहां अन्य विमान स्थित थे। उसने उनमें से कई को कुचल दिया। आपदा के परिणामस्वरूप, 11 लोग मारे गए और 20 अन्य घायल हो गए।

18 जनवरी को सीरिया में खराब मौसम के कारण इदलिब प्रांत में अबू अल-जुहूर हवाई अड्डे के पास सेना का मालवाहक विमान। कम से कम 35 सैन्यकर्मी मारे गए।

2014

28 दिसंबर को, एयरएशिया इंडोनेशिया का विमान, इंडोनेशिया के सुराबाया शहर से बैंक बेलितुंग प्रांत में सिंगापुर के रास्ते में। बोर्ड पर 162 लोग सवार थे (अधिकांश बहुमत इंडोनेशिया के नागरिक थे), जिनमें से सभी की मृत्यु हो गई। इंडोनेशियाई अधिकारियों ने बोर्नियो द्वीप के तट पर समुद्र में विमान के मलबे और मृतकों के शवों की खोज की सूचना दी।

4 दिसंबर को कोलंबिया में मारीकिटा शहर के हवाई अड्डे के पास बोगोटा-बाहिया सोलानो उड़ान पर एक पीए-31 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 10 लोग मारे गए - चालक दल के दो सदस्य और पांच बच्चों सहित आठ यात्री।

21 अक्टूबर की रात, मास्को के वनुकोवो हवाई अड्डे पर, एक फाल्कन लाइट विमान एक स्नोब्लोअर से टकरा गया। नतीजतन, फ्रांसीसी तेल और गैस चिंता कुल, क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी के प्रमुख सहित चार लोगों की मौत हो गई।

10 अगस्त को, ईरान में, तेहरान के मेहराबाद हवाई अड्डे से दूर नहीं, तबान एयरलाइंस के ईरानी संशोधन An-140 का एक छोटा यात्री विमान, तेहरान से ईरानी शहर ताबास की ओर जा रहा था। जहाज पर 40 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे। हाईवे के पास एयरपोर्ट से टेकऑफ के ठीक बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ के दौरान, कार के इंजन में आग लग गई, विमान ने अचानक दिशा बदल दी और जमीन पर गिरने से पहले ही गिर गया। मानव।

16 फरवरी को नेपाल में नेपाल एयरलाइन नेपाल एयरलाइंस के एक टर्बोप्रॉप विमान ने खराब मौसम में और 15 मिनट बाद पोखरा के हवाई अड्डे से जुमला शहर के लिए उड़ान भरी. जहाज पर उड़ान RA-183 में 18 लोग थे - 14 वयस्क यात्री, एक बच्चा और तीन चालक दल के सदस्य। बाद में पहाड़ों में कोई जीवित नहीं बचा था।

11 फरवरी को अल्जीरिया में, उम्म अल-बौज़ी प्रांत में, एक सैन्य परिवहन विमान C-130 "हरक्यूलिस"। विमान ने दक्षिण में तामनरासेट से देश के उत्तर-पूर्व में कॉन्सटेंटाइन शहर के लिए एक साप्ताहिक उड़ान संचालित की। "हरक्यूलिस" ने अल्जीरियाई सैन्य कर्मियों और उनके परिवारों को पहुँचाया। इस विमान हादसे में 76 लोगों की मौत हो गई थी.

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

सबसे सुरक्षित लाइनर एयरबस A330, A340 और बोइंग 777 हैं, बिजनेस वीक ने पाया

विमान दुर्घटना में सबसे अधिक बार कौन सा विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों की मौत हो जाती है - अमेरिकन बोइंग 737 जेटी 8 डी या रूसी आईएल -76? अगर आप सोचते हैं कि IL-76 अधिक खतरनाक है, तो आप गलत हैं।

परिवार के पहले संस्करणबोइंग 737 को 1988 में वापस बनाया गया था, लेकिन इनमें से 500 से अधिक विमान अभी भी परिचालन में हैं। पिछले अगस्त में कजाकिस्तान में दुर्घटनाग्रस्तबोइंग 737जेटी 8डी संबंधितइटेकवायु, यूरोपीय संघ द्वारा सुरक्षा की कमी के कारण जहाज को यूरोप के लिए उड़ान भरने पर प्रतिबंध लगाने के तुरंत बाद। इस तरह की घटनाएं यह समझने में मदद करती हैं कि यह मॉडल विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की सबसे अधिक संभावना वाली सूची में सबसे ऊपर क्यों है। पुराने विमानों को नए की तुलना में अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। फिर भी,प्रयुक्त लाइनर एयरलाइनों द्वारा संचालित किअक्सर पूरा करने के लिए पर्याप्त धन नहीं होता है रखरखावऔर पायलट प्रशिक्षण, लिखते हैं व्यापार का हफ्ता।

लंदन बीमा सलाहकार के डेटा का उपयोग करनाचढ़ना,बिजनेस वीक ने घातक विमान दुर्घटनाओं की संख्या के आधार पर सबसे खतरनाक और सबसे सुरक्षित विमान का दर्जा दिया। रेटिंग में विमान मॉडल शामिल हैं जो दुनिया भर में 100 या अधिक की मात्रा में संचालित होते हैं। रैंकिंग में आतंकवाद से संबंधित विमान दुर्घटनाएं शामिल नहीं थीं।

1. बोइंग 737जेटी 8डी

तो, दुर्घटनाओं की संख्या के मामले में सबसे खतरनाक यात्री विमान को मान्यता दी गई थी बोइंग 737जेटी 8डी। प्रत्येक 507,500 उड़ान घंटों में एक घातक विमान दुर्घटना होती है। यह आंकड़ा जितना कम होगा, दुर्घटना का खतरा उतना ही अधिक होगा। यह औसतपिछले पांच वर्षों में लाइनर के उत्पादन के वर्ष: 1967-1988। मात्रामॉडल स्थितआपरेशन में (परसमाप्त 2008 वर्ष): 517 टुकड़े. सबसे अधिक पुराना संस्करणपरिवारोंबोइंग 737 -जेटी 8डीअभी भी गरीब देशों में एयरलाइनों द्वारा संचालित है। लगभग 30 वर्ष बोइंग 737जेटी 8डीकिर्गिज़ एयरलाइन द्वारा संचालित आईटेक एयर अगस्त 2008 में बिश्केक के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस हादसे में 68 लोगों की मौत हो गई थी।

2. इल-76

एक विमान दुर्घटना प्रति 549 900 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1974 से आज तक
247 .

यह कार्गो मॉडल अक्सर पूर्व के देशों में एयरलाइनों के बेड़े में पाया जाता है सोवियत संघ, मध्य पूर्व और अफ्रीका। 2003 में, एक ईरानी एयरलाइन का Il-76 दुर्घटनाग्रस्त हो गया ईरानक्रांतिकारीगार्ड ने 275 लोगों की जान ले ली।

प्रति 1,041, 000 उड़ान घंटे में एक विमान दुर्घटना।
जारी करने के वर्ष: 1971 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 336

Tu-154 का उपयोग पूर्व सोवियत संघ के देशों की अधिकांश एयरलाइनों द्वारा भी किया जाता है और पड़ोसी देश... ईरानी एयरलाइन का Tu-154 कैस्पियनवायुतेहरान से येरेवन (आर्मेनिया) जाने वाला मार्ग इस साल 15 जुलाई को दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 168 लोग मारे गए थे। 2002 के बाद से ईरान में टीयू-154 से जुड़ा यह चौथा विमान दुर्घटना था।

4. एयरबसए 310

1,067,700 उड़ान घंटों के लिए एक विमान दुर्घटना।
जारी करने के वर्ष: 1983-1998
सेवा में विमानों की संख्या: 191

यूरोपीय विमान निर्माता कंपनी के इस मॉडल का इस्तेमाल प्रमुख एयरलाइनों ने पहले ही बंद कर दिया है। एयरबस... हालांकि, गरीब देशों के कुछ वाहक, उदाहरण के लिए पाकिस्तानअंतरराष्ट्रीयएयरलाइंस उड़ान जारी रखेंए 310. आखिरी आपदासाथइस साल 30 जून को 310 हुआ। लाइनरए 310यमन से कोमोरोस जाने वाले रास्ते में येमेनिया एयरलाइंस खुले समुद्र में गिर गई, इसमें सवार सभी 153 लोग मारे गए। चमत्कारिक ढंग से महज 12 साल की बच्ची ही भागने में सफल रही।

5 . मैकडॉनेल-डगलस डीसी-9

एक विमान दुर्घटना प्रति1 068 700 उड़ान के घंटे।
वर्षों रिलीज: 1965-1982
सेवा में विमानों की संख्या: 315।

विमान का यह मॉडल संबंधित होने लगा बोइंग1997 में विलय के बाद मैकडोनलडगलस।DC-9 अभी भी एयरलाइन द्वारा संचालित हैडेल्टाएयरलाइंस, जो उन्हें विरासत में मिलीउत्तर पश्चिमएयरलाइंस, साथ ही दुनिया में कई अन्य छोटे वाहक। अप्रैल 2008 में, कांगो के डोमिनिकन गणराज्य में दुर्घटनाग्रस्त हो गयाडीसी -9 एयरलाइंसवह वाबोराएयरवेज ने 44 लोगों की जान ली।

6. टीयू-134

एक विमान दुर्घटना प्रति1 087 600 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1964-1986 द्विवार्षिकी
सेवा में विमानों की संख्या: 223

Tu-134, आकार में तुलनीय डीसी-9, पूर्व सोवियत संघ और मध्य पूर्व के देशों की एयरलाइनों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। शोर स्तर के संदर्भ में, इस लाइनर का इंजन पश्चिमी यूरोपीय मानकों को पूरा नहीं करता है, इसलिए Tu-134 मुख्य रूप से उड़ता है घरेलू मार्गरसिया में। अगस्त 2004 में, वोल्गा-एवियाएक्सप्रेस एयरलाइन का टीयू-134 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 43 लोग मारे गए।

7. बोइंग 727

एक विमान दुर्घटना प्रति2 306 300 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1963-1984 द्विवार्षिकी
सेवा में विमानों की संख्या: 412

अधिकांश प्रमुख वाहक लंबे समय से पुराने को बदल चुके हैं।नए और अधिक आधुनिक विमानों के लिए बोइंग 727। एयरलाइनउदाहरण के लिए, यूनाइटेड एयरलाइंस ने 1993 में शिकागो साइंस एंड इंडस्ट्री म्यूजियम को ऐसा ही एक लाइनर दान किया था। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, कई वाहक, विशेष रूप से चार्टर वाले, बोइंग 727 का संचालन जारी रखते हैं, जिसमें अफ्रीकी राज्य बेनिन में क्रिसमस के दिन 2003 में एक विमान दुर्घटना में 151 लोगों की मौत हुई थी।

8. मैकडॉनेल - डगलस एमडी -80

एक विमान दुर्घटना प्रति2 332 300 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1980-1999 द्विवार्षिकी
सेवा में विमानों की संख्या: 923

DC-9 को बदलने के लिए बनाया गया MD-80, अभी भी अमेरिकी एयरलाइन डेल्टा द्वारा उपयोग किया जाता है, साथ ही कई यूरोपीय वाहक, विशेष रूप से Alitalia और SAS द्वारा भी उपयोग किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में इस लाइनर से जुड़ी सबसे हालिया विमान दुर्घटना जनवरी 2000 में हुई: एयरलाइन MD-80 अलास्काविमान सेवाओंप्रशांत महासागर में गिर गया।अगस्त 2008 में, मैड्रिड से स्पेनिश एयरलाइन स्पैनियर के स्वामित्व वाले ऐसे विमान पर उड़ान भरने वाले 153 लोग मारे गए थे। कैनरी द्वीप.

9. मैकडॉनेल - डगलस एमसी -10

एक विमान दुर्घटना प्रति2 908 800 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1971-1989 द्विवार्षिकी
सेवा में विमानों की संख्या: 153.

डीसी -10 उन दुर्लभ विमानों में से एक है जिनकी सुरक्षा, इसके विपरीत, उम्र के साथ बढ़ती गई है। 70 के दशक में इस लाइनर को शामिल करने वाले कई घातक विमान दुर्घटनाओं ने विमान में परिवर्तन और सुधार का विकास किया। नतीजतन, मृतकों के साथ आखिरी दुर्घटना 1999 में हुई, जब पूर्व फ्रांसीसी वाहक के लाइनरएओएम ग्वाटेमाला में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अब यह विमान मुख्य रूप से कार्गो और चार्टर ऑपरेटरों द्वारा संचालित किया जाता है। एयरलाइनबिमानबांग्लादेश उपयोग करने वाली नवीनतम कंपनी हैडीसी -10 नियमित उड़ानों पर।

10. मैकडॉनेल - डगलस एमडी -11

एक विमान दुर्घटना प्रति3 668 800 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1990-2001
सेवा में विमानों की संख्या: 187

एमडी -11 ने अपने निर्माता को व्यावसायिक निराशा दी, क्योंकि इसने ईंधन दक्षता और अन्य मापदंडों में कम संकेतक दिखाए। सच है, फिनएयर और केएलएम अभी भी इन लाइनरों को उड़ाते हैं, लेकिन मुख्य रूप से इसका उपयोग किया जाता है माल परिवहन. आखिरी विमान दुर्घटना 1999 में हुआ जब एयरलाइन का DC-11 चीनहांगकांग में आंधी के दौरान उतरते समय एयरलाइंस में आग लग गई, जिसमें तीन लोगों की मौत हो गई।

11. बोइंग 737 सीएफएमआई

एक विमान दुर्घटना प्रति4 836 900 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1984-2000
सेवा में विमानों की संख्या: 1,796

12. बोइंग 757

एक विमान दुर्घटना प्रति13 744 400 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1982-2005
सेवा में विमानों की संख्या: 973

13. एयरबस ए 320

एक विमान दुर्घटना प्रति14 050 200 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1988 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 3,604

14. बोइंग 767

एक विमान दुर्घटना प्रति14 895 100 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1982 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 867

15. बोइंग 737 एनजी

एक विमान दुर्घटना प्रति16 047 900 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1997 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 2,583

16. बोइंग 747

एक विमान दुर्घटना प्रति17 358 500 उड़ान के घंटे।
जारी करने के वर्ष: 1970 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 935

17. एयरबसए 330

2008 के दौरान कोई घातक दुर्घटना नहीं

सेवा में विमानों की संख्या: 577

18. एयरबस ए 340

जारी करने के वर्ष: 1993 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 341

19. बोइंग 777

कोई घातक दुर्घटना नहीं
जारी करने के वर्ष: 1995 से वर्तमान तक
सेवा में विमानों की संख्या: 742

विमान माना जाता है। सड़क दुर्घटनाएं दुर्घटनाओं की तुलना में कहीं अधिक आम हैं हवाई जहाज... हालांकि, विमान दुर्घटनाएं अधिक व्यापक हैं। इनमें दर्जनों या सैकड़ों लोग मारे जाते हैं। रूस में हुए विमान हादसों के आंकड़ों से इसकी पुष्टि होती है।

पीड़ितों की संख्या के आधार पर शीर्ष 5 घटनाएं (2006-2015)

पिछले 10 वर्षों में, विमानन विभिन्न कारणों से हुआ है। लगभग 80% मामलों में, दुर्घटना का कारण मानव कारक था। त्रुटियाँ या तो चालक दल के सदस्यों द्वारा या जमीनी सेवाओं द्वारा की गई थीं।

इरकुत्स्क में आपदा (2006)

रूस में पिछले 10 साल से विमान हादसों के आंकड़े दुखद हैं। इस अवधि के दौरान, कई बड़े विमान दुर्घटनाएँ हुईं जिनमें वयस्कों और बच्चों दोनों की जान चली गई। उनमें से एक 9 जुलाई, 2006 को हुआ था। उस दिन, साइबेरिया एयरलाइंस के स्वामित्व वाला एयरबस A310-324, मास्को से इरकुत्स्क के लिए एक यात्री उड़ान बना रहा था।

विमान सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य के लिए उड़ान भरी और उतरने लगा। किसी कारण से यह रनवे पर नहीं रुक सका। विमान तेज गति से रनवे से लुढ़क गया और कंक्रीट की बाड़ से जा टकराया।

टक्कर के कारण विमान का शरीर गिर गया। केबिन में आग लग गई। चालक दल के कार्यों की बदौलत कुछ लोग बच गए। अगर गाइडों ने नहीं लिया होता आवश्यक उपायतो रूस में विमान हादसों के आंकड़े और भी भयावह होंगे।

बहादुर चालक दल के सदस्यों में से एक एंड्री डायकोनोव थे। लोगों को बचाने के लिए एक युवा फ्लाइट अटेंडेंट ने विमान का दरवाजा खटखटाया. आंद्रेई डायकोनोव के पास खुद जलते हुए सैलून से बाहर निकलने का समय नहीं था। उन्होंने अंतिम क्षण तक यात्रियों को बाहर जाने दिया।

विक्टोरिया ज़िल्बरस्टीन ने वीरतापूर्ण उपलब्धि हासिल की, जो एक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में काम करती है। विमान के कंक्रीट की बाड़ से टकराने के कारण लड़की सूटकेस और कुर्सियों के मलबे के नीचे थी। उसके नीचे से बाहर निकलने के बाद, परिचारिका ने आपातकालीन निकास की ओर अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया। उसने हैच खोला और लोगों को बाहर निकालने लगी। फिर वह खुद बाहर निकली।

डोनेट्स्क के पास त्रासदी (2006)

हवाई जहाज दुर्घटना के आंकड़े रूसी संघगवाही देता है कि 22 अगस्त, 2006 की सुबह बड़े पैमाने पर विमान दुर्घटनाओं में से एक हुआ। रूसी कंपनी "पुल्कोवो" से संबंधित टीयू -154 एम विमान ने गंतव्य से उड़ान भरी थी सेंट पीटर्सबर्ग था। जहाज पर चालक दल के 10 सदस्य और 160 यात्री सवार थे। इस फ्लाइट में सवार लोगों में 45 बच्चे शामिल थे।

ऊपर उड़ान डोनेट्स्क क्षेत्र, विमान प्रतिकूल से टकरा गया मौसम की स्थिति- आंधी और तेज ओले। प्रतिकूल मौसम की स्थिति से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए चालक दल ने एक घातक गलती की। विमान तेजी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, और फिर यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, घाटी की ढलान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसमें सवार सभी लोग मारे गए।

हादसे के बाद जांच की गई। रूस में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े बताते हैं कि विमान अक्सर किसी भी खराबी के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं जिसे चालक दल ने समय पर नोटिस नहीं किया। इस मामले में, त्रासदी का कारण पायलटों द्वारा की गई गलतियाँ थीं।

पर्म में विमान दुर्घटना (2008)

गिरावट में, रूस में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े एक और त्रासदी से भर गए। 14 सितंबर की रात को, रूसी एयरलाइन एअरोफ़्लोत-नॉर्ड के एक एयरलाइनर, बोइंग 737-505 ने शेरेमेतियोवो से उड़ान भरी। यात्री उड़ान पर्म के लिए बनाई गई थी। उड़ान अच्छी रही, लेकिन लैंडिंग के समय त्रासदी हुई। विमान हवाईअड्डे से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

घातक उड़ान में चालक दल के 6 सदस्य और 82 यात्री सवार थे। एक विमान दुर्घटना में, किसी का भी जीवित रहना नसीब नहीं था। मरने वालों में 7 बच्चे भी शामिल हैं। त्रासदी के बाद एक जांच से पता चला कि विमान पूरी तरह से चालू था। चालक दल के सदस्यों की गलतियों के कारण हुआ।

पायलट की थकान ने घातक भूमिका निभाई हो सकती है। दुखद उड़ान से पहले, उन्होंने कई उड़ानें भरीं और उनके पास पूरी तरह से आराम करने का समय नहीं था। पायलटों में से एक करने में सक्षम था मद्यपान... फोरेंसिक मेडिकल जांच से इसकी पुष्टि हुई है।

कज़ान में विमानन आपदा (2013)

रूस में एक यात्री विमान दुर्घटना के आंकड़ों में 17 नवंबर, 2013 की शाम को हुई एक घटना शामिल है। तातारस्तान एयरलाइंस बोइंग 737-500 ने मास्को के डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से कज़ान के लिए उड़ान भरी। दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान का टिकट 44 लोगों द्वारा खरीदा गया था। विमान में चालक दल के 6 सदस्य भी सवार थे।

लैंडिंग एप्रोच के दौरान यह हादसा हुआ। विमान जमीन से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। गिरने का कारण चालक दल के सदस्यों द्वारा गलत कार्यों का कमीशन था। शायद पायलट पेशेवर रूप से प्रशिक्षित नहीं थे। जांच में संदेह था कि मृत विमान कमांडर ने अवैध रूप से एक वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया था।

सिनाई के ऊपर विमान दुर्घटना (2015)

रूस में विमान दुर्घटना के कारणों में से एक आतंकवादी कृत्य है। आंकड़े बताते हैं कि 2015 में हमारे देश ने सबसे ज्यादा अनुभव किया बड़ी आपदाउग्रवादियों की कार्रवाइयों के कारण - एयरबस A321 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान ने 31 अक्टूबर को शर्म अल शेख से सेंट पीटर्सबर्ग की दिशा में उड़ान भरी थी। हालांकि, लैंडिंग होना तय नहीं था।

मिस्र के हवाई अड्डे से प्रस्थान के 23 मिनट बाद, विमान के चालक दल के साथ रेडियो संचार टूट गया। बाद में पता चला कि विमान सिनाई प्रायद्वीप में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज पर 217 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य सवार थे। विमान दुर्घटना में कोई नहीं बचा। मरने वालों में 25 बच्चे भी थे। त्रासदी का प्रतीक बना सबसे छोटा यात्री महज 10 महीने का था।

विमान दुर्घटना से 18.5 साल पहले विमान बनाया गया था। दुर्घटना की तारीख में, एयरलाइनर रूसी एलएलसी कोगालिमाविया द्वारा संचालित किया गया था। घटना के बाद, त्रासदी के कारणों के कई संस्करण सामने रखे गए। कई लोगों का मानना ​​था कि विमान दुर्घटना कोगलीमाविया के विशेषज्ञों के कारण हुई थी, जिन्होंने विमान का ठीक से रखरखाव नहीं किया था। जांच में पता चला है कि हादसा किसी आतंकी हमले के कारण हुआ है।

रूसी संघ में सबसे विश्वसनीय एयरलाइंस

रूस में कई दर्जन हवाई वाहक पंजीकृत हैं: ग्लोबस, पोबेडा, डेक्सटर, कोगालिमाविया (मेट्रोजेट) और अन्य। विश्वसनीयता निर्धारित करने के लिए, एक या दूसरी कंपनी का मूल्यांकन विभिन्न मानदंडों के अनुसार किया जाता है। मुख्य माना जाता है तकनीकी सुरक्षाविमान, क्योंकि अक्सर विमान दुर्घटनाएं टूटने के कारण होती हैं।

यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ने रूसी संघ में काम कर रहे सबसे विश्वसनीय हवाई वाहक की रेटिंग संकलित की है। तीन नेताओं में ऐसी कंपनियां शामिल हैं जैसे " यूराल एयरलाइंस", S7 एयरलाइंस और एअरोफ़्लोत।

यूराल एयरलाइंस

नामित कंपनी को रूस में सबसे विश्वसनीय और सुरक्षित माना जाता है। यह 20 से अधिक वर्षों से दुनिया के विभिन्न हिस्सों के लिए नियमित उड़ानें संचालित कर रहा है। इस अवधि के दौरान, रूस में कोई बड़ी विमान दुर्घटना नहीं हुई। एयरलाइन के आंकड़े बहुत अच्छे हैं।

केवल कुछ ही दुर्घटनाओं के बारे में जाना जाता है। सभी घटनाएं इंजन में खराबी से जुड़ी हैं। विमान कमांडरों ने खराबी का पता चलने पर, जबरन लैंडिंग करने का निर्णय लिया। कभी कोई हताहत या घायल नहीं हुआ है।

S7 एयरलाइंस

सबसे सुरक्षित कंपनियों की सूची में दूसरे स्थान पर S7 एयरलाइंस (साइबेरिया) का कब्जा है। इस एयर कैरियर का इतिहास 1957 का है, जब टॉल्माचेव्स्की यूनाइटेड एयर स्क्वाड्रन बनाया गया था। इसके आधार पर 1992 में "साइबेरिया" नाम से एक एयरलाइन बनाई गई थी। 2006 में, एक ब्रांड परिवर्तन हुआ। एयर कैरियर को S7 एयरलाइंस के रूप में जाना जाने लगा।

इस कंपनी के इतिहास में रूस में एक प्लेन क्रैश हो चुका है। S7 एयरलाइंस के आँकड़े इस प्रकार हैं:

1. 2001 के पतन में, तेल अवीव से नोवोसिबिर्स्क के रास्ते में एक यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस त्रासदी ने 78 लोगों की जान ले ली थी। विमान इस तथ्य के कारण गिर गया कि इसे एक विमान भेदी मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। इसे उस समय क्रीमिया प्रायद्वीप पर हो रहे सैन्य अभ्यास के दौरान लॉन्च किया गया था।
2. अगस्त 2004 के अंत में, मास्को से सोची के रास्ते में एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 51 लोग सवार थे। सभी चालक दल के सदस्यों और यात्रियों की मौत हो गई। आतंकवादी कृत्य त्रासदी का कारण बना।
3. 2006 की गर्मियों में, इरकुत्स्क में एक विमान दुर्घटना हुई, जिसका वर्णन ऊपर किया गया था। चालक दल उतरने में असमर्थ था। 125 लोगों की मौत हो गई।

एअरोफ़्लोत

रूसी एयरलाइंस के विमान दुर्घटना के आंकड़े बताते हैं कि एअरोफ़्लोत एक और सुरक्षित वाहक है। यह रैंकिंग में तीसरे स्थान पर है। एअरोफ़्लोत की स्थापना 1923 में हुई थी। यूएसएसआर के पतन के साथ, कई छोटे हवाई वाहक इससे अलग हो गए। 1992 में JSC एअरोफ़्लोत - रूसी इंटरनेशनल एयरलाइंस की स्थापना की गई थी। इस क्षण से शुरू होता है आधुनिक इतिहासकंपनियां।

अब एअरोफ़्लोत रूस में सबसे बड़ा हवाई वाहक है। यह अंतरराष्ट्रीय और करता है घरेलू उड़ान... 1992 से अब तक की अवधि के दौरान, 4 विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं जिन्होंने लोगों की जान ले ली। पीड़ितों के बिना 5 दुर्घटनाओं के बारे में भी जाना जाता है।

सबसे प्रसिद्ध विमान दुर्घटना मेज़्दुरचेन्स्क के पास हुई त्रासदी है। उसकी खबर पूरी दुनिया में फैल गई। 1994 के वसंत में, एक यात्री विमान मास्को से हांगकांग के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसा एयरक्राफ्ट कमांडर की वजह से हुआ। आदमी ने अपने 15 साल के बेटे को पहिए पर बिठाया। 75 लोग मारे गए थे।

रूस में विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े क्या हैं - एक सवाल जो कई लोगों के लिए उठता है जो विदेश जाने का फैसला करते हैं या अपने देश के किसी अन्य शहर में जाते हैं। उपलब्ध जानकारी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बड़े विमान दुर्घटनाएं दुर्लभ हैं, क्योंकि हर दिन होता है बड़ी राशिउड़ानें।