տուն Հատապտուղներ K7m 8 փական 84 ձիաուժ Renault Logan-ի որոգայթները. Ստեղծման պատմություն և դիզայնի առանձնահատկություններ

Հատապտուղներ

K7m 8 փական 84 ձիաուժ Renault Logan-ի որոգայթները. Ստեղծման պատմություն և դիզայնի առանձնահատկություններ

Թեթև օտար բույրով այս ծուխը շատերի համար «քաղցր և հաճելի» է. Ռուսաստանում արտադրվող արտասահմանյան մեքենաների պահանջարկը կայուն է։ Renault Logan-ը նրանցից մեկն է։ Չնայած վաճառքի ընդհանուր անկմանը, այս մեքենաներն ավելի քիչ հավանական է, քան մյուսները, լճանան ինչպես դիլերներում, այնպես էլ այնտեղ երկրորդային շուկա. Եթե նոր ավտոմեքենա գնելիս ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է, ապա օգտագործվածի ընտրությունը հարուստ է նրբերանգներով։ Եկեք խոսենք նրանց մասին:

Մայրաքաղաքի Avtoframos-ում մոդելը սկսել է հավաքվել 2005 թվականին: Սկզբում թվում էր, թե դրա որակի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Սակայն մեկ տարի անց մեքենաների վրա որոշ խմբաքանակներից ժանգ է հայտնվել։ Ավելի հաճախ հետևի անիվի կամարների տարածքում, դիմապակու եզրի երկայնքով և տանիքում, դռների կնիքների տակ: Մինչ գործարանը պարզել է պատճառներն ու «միջոցներ ձեռնարկել», մի երկու ամիս անցավ։ Մինչդեռ ժողովուրդը վրդովված էր՝ լցված արտադրողի բողոքներով։ Նա հրամայեց դիլերներին մասնակիորեն ներկել մինչև 2006 թվականի վերջը արտադրված մեքենաների թերի հատվածները և դիմել պաշտպանիչ շերտմոմ անիվի կամարների խոռոչում, ինչպես նաև փոխեց գործարանային փոխակրիչի վրա մաստիկների կիրառման տեխնոլոգիան: Այդ ժամանակից ի վեր թերությունը չի ի հայտ եկել։

Վերաներկված թափքով ավտոմեքենա վաճառելը, իհարկե, ավելի դժվար է։ Ի վերջո, դուք ստիպված կլինեք ապացուցել, որ այդ քարոզարշավի քողի տակ դուք չեք թաքցրել արտակարգ անցյալը։ Իրականում գնորդին համոզելը դժվար չէ, պարզապես պետք է նրա հետ այցելել մոտակա դիլերին և հատուկ սարքով չափել ներկի հաստությունը։ Գնորդը պետք է իմանա, որ գործարանային ծածկույթի հաստությունը պետք է լինի 110-130 միկրոն սահմաններում, իսկ երաշխիքով վերաներկվածը՝ 150-180 մկմ։ Եթե խոցը խորն է եղել, ապա սարքն իրավունք ունի ցույց տալ նույնիսկ 200 միկրոն։ Բայց ամեն ինչ ավելին - վստահ նշանծեփոններ ներկի տակ, այսինքն՝ ուղղելով մարմինը։ Եվ սա սակարկություն սկսելու առիթ է։

Մինչև 2007 թվականը արտադրված մեքենաների մասերի վրա, շարժիչի առջևի կնիքները արտահոսում էին: Հիշում եմ, որ այն ժամանակ համացանցում սեփականատերերը պնդում էին, որ դրա պատճառն էլ է եղել բարձր մակարդակյուղ, և խորհուրդ է տրվում պահել այն մեջտեղում, ցողունի վրա դրված նշանների միջև: Իբր, այս շարժիչները «չեն սիրում», երբ յուղը շատ է։ Բայց շուտով արտահոսքը նորից հայտնվեց, քանի որ հիմնական պատճառը մնաց. նավթի պոմպի հանդերձանքի կոպիտ մշակված պարանոցը կերավ լցոնման տուփի աշխատանքային եզրը: Ճիշտ որոշում- Փոխեք հանդերձանքը և կնիքը: Չարժե հետաձգել վերանորոգումը, քանի որ նավթի շաղերը ընկնում են ժամանակի գոտու վրա և շուտով հանգեցնում են դրա ոչնչացմանը:

Լրջորեն ընդունեք արտադրողի առաջարկությունը՝ փոխելու ժամանակային շարժիչը յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ը, հակառակ դեպքում դուք, անշուշտ, կստանաք այն, ինչ ժողովուրդը տեղին անվանեց «Ստալինգրադ»՝ գոտին կոտրվելիս մխոցների հետ փականների հանդիպման հետևանքները: 8 փականային շարժիչների վրա շարժիչը պարզ է, ինչպես կենցաղային «ությակների» դեպքում: Մենք փոխում ենք լարվածության գլանափաթեթը, մենք ուշադիր ստուգում ենք պոմպը: Սովորաբար դա բավարար է երկրորդ ժամկետի համար, երբեմն էլ՝ երրորդ ժամկետի համար։ 2008 թվականից ի վեր գնացել է փոփոխված պոմպ, որը, որպես կանոն, սպասարկում է 180 հազար կմ: Մեգանի տասնվեց փականով փականներով, որոնցով որոշ Logans համալրվել են 2009 թվականի վերջից, ավելի դժվար է: Այստեղ ճախարակի միացման մեջ ծնկաձև լիսեռի հետ չկա ոչ բանալի, ոչ էլ կողպեք։ Հետեւաբար, առանց հատուկ գործիքների սկավառակի փոխարինումը չի աշխատի:

2007 թվականի կեսերին գործարանը վերացրեց վառելիքի հեռակառավարման ֆիլտրը: վիճելի որոշում! Կանոնակարգով սահմանված կարգով ամեն 90 հազար կմ-ի վրա վառելիքի պոմպի հավաքումը փոխելը ցավալիորեն թանկ արժե։ Այնուամենայնիվ, շատ սեփականատերեր անտեսում են այս պահանջը և քշում են մինչև վերջինը, մինչև շարժիչը սկսում է ճոճվել ավելացած բեռի տակ, կարծես բողոքում է երկաթուղու ցածր ճնշումից: Որպես կանոն, դա տեղի է ունենում 150 հազար կմ անցնելուց հետո, բայց կան երջանիկներ, ովքեր սեփական պոմպով անցել են ավելի քան 200 հազար կմ։

ՇԱՐԺԻՉԻ ԺԱՄԱՆԱԿԸ. ԳԱԶԻ Խափանում

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչները բենզինի որակի հարցում բծախնդիր չեն: Փականի կպչման միայն մի քանի դեպք է բարձր պարունակությունխեժեր վառելիքի մեջ, որոնք կազմում են նստվածքներ և փականի ցողունների վրա: Այնուամենայնիվ, ցանկալի է այլընտրանքային քաղաքային շրջագայությունները, երբ շարժիչը ավելի շատ պարապուրդի է մատնված, շրջագայություններով. Այնուհետև ստիպված կլինեք ավելի հազվադեպ լվանալ վարդակները (սովորաբար դա արվում է առանց վարդակները ապամոնտաժելու, փականներից ածխածնի կուտակումները լվանալու և միևնույն ժամանակ մխոցների օղակներև այրման պալատների պատերը):

Պատահում է, որ երբ գազը բաց ես թողնում «չեզոքի» (մեխանիկական տուփի մեջ), շարժիչը երկար պահում է մի քանի հազար պտույտ, երբեմն էլ ճչում է դեպի սահմանափակիչը։ Պետք է ոտքի մատով պտտել գազի ոտնակը, որն ուղղակի վտանգավոր է շարժման մեջ։ Հաճախ ամեն ինչի համար մեղադրվում է պատռված գազի մալուխը, որը քսվում է կեղևին, դա միայն մասամբ է ճիշտ: Երբեմն մալուխը փոխարինելը իսկապես օգնում է, բայց ավելի հաճախ դուք պետք է լվացեք շնչափող սարքը, որը կեղտոտված է: Երբեմն թանկարժեք մեխանիզմը (գինը մոտ 8 հազար ռուբլի է) նույնիսկ պետք է փոխվի։ Եվ եթե գլխարկի տակ կա նոր տասնվեց փական K4M էլեկտրոնային գազի ոտնակով, ապա շնչափող սարքը պետք է չափորոշվի դիլերային սկաների միջոցով:

Միայն ղեկի ծայրերը (սլաքները) չեն փայլում երկարակեցությամբ։ Նախկինում ընկերությունը բաղկացած էր առանցքակալներից, սակայն ներս Վերջերսդրանց հետ կապված խնդիրներն ավելի քիչ են: Արգելակման բարձիկները բավարար են 30-35 հազար, սկավառակները՝ 60-90 հազար կմ։

Միայն ղեկի ծայրերը (սլաքները) չեն փայլում երկարակեցությամբ։ Նախկինում դրանք ուղեկցվում էին անիվի առանցքակալներով, սակայն վերջին շրջանում դրանց հետ կապված խնդիրները նկատելիորեն ավելի քիչ են։ Արգելակման բարձիկները բավարար են 30-35 հազար, սկավառակները՝ 60-90 հազար կմ։

Euro IV-ին (2008-2009) անցումը կհիշեն շատ սեփականատերեր, ովքեր երկար ժամանակ սառը գործարկման հետ կապված խնդիրներ են ունեցել: Փաստն այն է, որ շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման ծրագիրն իրականում հարմարեցված չէր մեր իրականությանը (ոչ միայն վառելիքին, այլև ցուրտ եղանակին) և չափազանց կարճ իմպուլս էր տալիս ներարկիչներին։ Սառը խեղճ խառնուրդը, իհարկե, չէր ուզում այրվել: Գործարանը արագ աշխատեց (շնորհակալություն դրա համար), և մի քանի շաբաթ անց դիլերները ստացան նոր որոնվածը. Բայց դա ոմանց չօգնեց՝ ըստ պաշտոնական տվյալների՝ վերին թթվածնի սենսորի խափանումների պատճառով, որը նույնպես փոխվել է երաշխիքով (դրա հետ կապված խնդիրներ նախկինում եղել են): Այնուամենայնիվ, օգտատերերի 15%-ը դժգոհ է մնացել՝ ոչ մեկը, ոչ մյուսը չեն օգնել։ Օգնության են հասել ոչ պաշտոնական անձինք՝ մշակելով ծրագրի սեփական տարբերակը։ Բայց նույնիսկ դրա հետ մեկտեղ ամեն ինչ չէ, որ հարթ է ընթանում. վառելիքի սպառումն ու թունավորությունն աճում են:

Հետևի արգելակման բարձիկները հաճախ ստիպված են լինում փոխել ոչ թե մաշվածության պատճառով (դա տեղի է ունենում 100-120 հազար կմ հեռավորության վրա), այլ արգելակման բալոնների հոսակորուստների պատճառով թրջվելու պատճառով։ Ցանկալի է փոխել բալոնները բարձիկների հետ միասին։

Մոմերը փոխում ենք յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ը, բայց նախքան հները պտուտակելը, մենք ամբողջ կեղտը հեռացնում ենք հորերից (խոսքը ութ փականի մասին է), հակառակ դեպքում այն անպայման կմտնի բալոնների մեջ։

ԿԱՍԵՑՄԱՆ ՌԵՍՈՒՐՍ. ԱՅՆՏԵՂ-ԱՅՍՏԵՂ

Ուշադիր եղեք ներքին CV հանգույցի ձախ կոշիկի վրա: Պատրաստված է «Զապորոժիե» տիպով (դրա մեջ տեղադրված է առանցքի յուղի կնիք), և եթե ծածկույթը ծակ է, ապա տուփից նավթ կհոսի։ Այնուհետեւ ծախսատար վերանորոգումը հնարավոր չէ խուսափել: Բայց ընդհանուր առմամբ, MCP-ն շատ հուսալի է և երկար ժամանակ է աշխատում: Ներառյալ փոխանցումատուփի շարժիչը, որը հազվադեպ է թուլանում, չնայած այն հանգամանքին, որ լծակը անընդհատ ետ ու առաջ է քայլում: Կցորդիչը մաշվում է 90-120 հազար կմ, բայց զգույշ վարվելով այն գոյատևում է մինչև 180 հազար կմ:

Առջևի կախոցում մենք հիմնական ուշադրությունը դարձնում ենք ղեկի ծայրերին, որոնք կարողանում են թակել 60–70 հազար կմ հետո (սա ամենաթույլ օղակն է): Լուռ բլոկները և գնդիկավոր առանցքակալները մի փոքր ավելի երկար են պահպանվում (դիլերները խորհուրդ են տալիս դրանք ամբողջությամբ փոխել լծակներով): 150 հազար կմ հեռավորության վրա խաղ կարող է հայտնվել ղեկի ձողերում՝ դարակի ալիքների տակ գտնվող ներքին ծայրերում: Ինքը՝ ղեկը, բավական երկար է ծառայում, և նույնիսկ տաքսիների համար, որոնց վազքը մոտենում է կես միլիոն կիլոմետրի։ Նմանատիպ պատկեր է առջևի հանգույցի առանցքակալների դեպքում. մեքենաների առաջին խմբաքանակներում դրանք չեն դիմացել 40–50 հազար կմ-ից ավելի: Հատկապես այն պատճառով, որ առանց ABS տարբերակներում, սենսորի փոխարեն, ղեկի բռունցքի վրա անցք կար, որի միջով կեղտը թռչում էր ուղիղ կրող կնիքների վրա: Միայն ավելի ուշ այս անցքերը սկսեցին ծածկվել փրփուրի խցաններով: Միաժամանակ փոխվել է առանցքակալների հերմետիկությունը, այժմ դրանք սպասարկում են յուրաքանչյուրը 120–150 հազար կմ։ Սա ցնցող կլանիչների ռեսուրսի նույն ստորին սահմանն է, որը զգույշ հեծանվորդների համար շատ ավելի երկար է անցնում:

Ինչպես ցանկացած մեքենա, Logan-ը, իհարկե, զերծ չէ թերություններից։ Բայց մեքենայի չափավոր գինն ավելի քան փոխհատուցում է նրանց համար։ Այդ իսկ պատճառով տաքսի ընկերություններն ու այլ կոմերցիոն կառույցները հաճույքով նրան աշխատանքի են ընդունում։ Նրանք, ովքեր մտածում են ոչ թե մեքենայի իմիջի, այլ նրա հուսալիության մասին՝ որպես բիզնես գործընկեր։ Եվ որպեսզի նա երկար ժամանակ չմնա «հիվանդության արձակուրդում»:

Մենք շնորհակալություն ենք հայտնում Avtomir-Renault on Ozernaya-ին նյութի պատրաստման հարցում աջակցության համար:

ՄՈԴԵԼԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ

2004 Renault Logan-ի դեբյուտը: Որոշ երկրներում մոդելը վաճառվում է Dacia ապրանքանիշով։ Թափերը՝ սեդան և կայանի վագոն։ Շարժիչներ (բոլորը՝ P4)՝ բենզին - 1,4 լ, 55 կՎտ / 76 ձիաուժ; 1,6 լ, 64 կՎտ / 87 ձիաուժ կամ 77 կՎտ/104 ձիաուժ (8- և 16-փական); դիզել - 1,5 լ, 50 կՎտ / 68 ձիաուժ; 1,5 լ, 63 կՎտ/86 ձիաուժ Առջևի անիվ, M5.

2005 Սեդանի արտադրությունը յուրացվել է «Ավտոֆրամոս» ձեռնարկությունում:

«Dacia-Logan» վթարի թեստը EuroNCAP մեթոդի համաձայն՝ 8 միավոր ճակատային բախման և 11՝ կողային բախման համար։ Ներքեւի գիծը `երեք աստղ:

Վաճառքի սկիզբը 2009 թ Ռուսական շուկա 16 փականային ձևափոխում:

2010 Restyling. Փոխված բամպերները, վանդակաճաղը, օպտիկան, գործիքների վահանակը և դռների զարդարանքը:

Այսօր մենք կխոսենք Renault Logan 2 շարժիչի մասին, կքննարկենք ICE վերանորոգման առավելությունները, թերությունները և առանձնահատկությունները: Այսպիսով, նոր Logan 2-ում Renault-ն առաջարկում է տեղադրման երեք շարժիչ.

8 փականանի շարժիչ՝ 1,6լ ծավալով։ և իշխանություն 82 ձիաուժ- մոդել K7M
16 փական շարժիչ՝ 1,6լ ծավալով։ և իշխանություն 102 ձիաուժ- մոդել K4M
նոր 16 փական շարժիչ՝ 1,6լ ծավալով։ և իշխանություն 113 ձիաուժ — H4M

Քննարկեք այս շարժիչների առավելությունները, թերությունները և պահպանման հնարավորությունները ավելի մանրամասն:

Շարժիչի մոդել - K7M
Աշխատանքային ծավալը - 1598 սմ3
Բալոնների քանակը - 4
Փականների քանակը - 16
Մխոցի տրամագիծը՝ 79,5 մմ
Մխոցի հարված - 80,5 մմ
HP հզորություն – 82 5000 rpm-ում
Հզորությունը կՎտ - 60,5 5000 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ - 134 Նմ 2800 պտ/րոպում
Սեղմման հարաբերակցությունը - 9,5
Ժամկետային շարժիչ - գոտի
Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 9,8 լիտր
Համակցված վառելիքի սպառում - 7,2 լիտր

K7M շարժիչի առավելությունները

և շարժիչի դիզայնի հուսալիություն;
հուսալիություն. ապացուցված շարժիչի ռեսուրսը ավելի քան 400 հազար կմ է.
ունիվերսալ և պահպանվող;
հեշտ է պահպանել;
ունեն բարձր ոլորող մոմենտ
Ապահովված է շարժիչների լավ «առաձգականություն», որը հավասար է 1,83-ի:

K7M շարժիչի թերությունները

համեմատաբար բարձր վառելիքի սպառում;
պարապուրդի ժամանակ հեղափոխությունների անկայունություն կա.
Դիզայնում հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չկան, ուստի անհրաժեշտ է անընդհատ կարգավորել փականները (20-30 հազար կմ հետո);
ժամանակի գոտու հանկարծակի կոտրման դեպքում փականները թեքելու հնարավորություն կա.
ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքները հաճախ արտահոսում են;
ցածր հուսալիություն;
շատ աղմկոտ և հակված է թրթռումների:

K7M շարժիչի վերանորոգում

Ստորև բերված տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես է տիպիկ K7M շարժիչի վերանորոգումն իրականացվում Logan-ում:

K4M - Renault Logan 1.6 լիտրանոց շարժիչ: 16-փական 102 ձիաուժ

Շարժիչի մոդել - K4M
Աշխատանքային ծավալը՝ 1598 սմ3
Բալոնների քանակը - 4
Փականների քանակը - 16
Մխոցի տրամագիծը՝ 79,5 մմ
Մխոցի հարված - 80,5 մմ
HP հզորություն – 102 5750 rpm-ում
Հզորությունը կՎտ - 75 ժամը 5750 rpm
Ոլորող մոմենտ - 145 Նմ 3750 պտ/րոպում
Շարժիչի ուժային համակարգ - բաշխված ներարկում էլեկտրոնային հսկողությամբ
Սեղմման հարաբերակցությունը - 9.8
Ժամկետային շարժիչ - գոտի
Առավելագույն արագությունը՝ 180 կիլոմետր ժամում
Արագացում մինչև առաջին հարյուրը՝ 10,5 վայրկյան
Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 9,4 լիտր
Համակցված վառելիքի սպառում - 7,1 լիտր
Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա՝ 5,8 լիտր

K4M շարժիչի առավելությունները

հուսալիություն, գործնական ռեսուրսների գերազանցում;
Euro-4 բնապահպանական ստանդարտներին համապատասխանություն;
հզորության բարձրացում (102 ձիաուժ);
ցածր աղմուկի և թրթռման դիմադրություն;
ավելի ժամանակակից և հուսալի համակարգսառեցում.

Համեմատած 8 կափույր շարժիչների հետ՝ K4M 16V-ը շատ ավելի անաղմուկ է, չի ենթարկվում թրթռումների և ունի նույն ռեսուրսը, բայց շատ ավելի մեծ ուժ և պտտող մոմենտ:

K4M շարժիչի թերությունները

թանկարժեք պահեստամասեր;
Փականների «կռում», երբ գոտին կոտրվում է;
շարժիչի թույլ «առաձգականություն»՝ հավասար 1,53-ի, արդյունքում՝ առաջ անցնելիս մեքենայի արագացման հետ կապված խնդիրներ։

K4M շարժիչի վերանորոգում

Ստորև բերված տեսանյութը ցույց է տալիս, թե ինչպես է տիպիկ K4M շարժիչի վերանորոգումն իրականացվում Logan-ում:

H4MK - Renault Logan 1.6 լիտրանոց շարժիչ: 8-փական 113 ձիաուժ

2104 թվականին Togliatti-ի հավաքման Renault Logan 2-ը սկսեց տեղադրել նոր 16 փական 1,6 լիտրանոց շարժիչ: Մթնոլորտային H4M շարժիչ(կամ HR16 ըստ Nissan դասակարգման) ունի 113 ձիաուժ հզորություն։ և տեղադրված է նաև Renault Duster-ի, Capture-ի, Lada X-Ray-ի, Nissan Sentra-ի և Nissan Zhuk-ի վրա:

Այն տարբերվում է նախորդ սերնդի K 4M շարժիչից (ծավալը՝ 1,6 լիտր, հզորությունը՝ 102 ձիաուժ) մեծացած պտտող մոմենտով (152՝ 145 Նմ-ի դիմաց), սակայն առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 4000 պտ/րոպում 3750 պտույտի փոխարեն։ IN նոր շարժիչՆերկառուցված Renault Logan 2 փոփոխական փականի ժամանակի համակարգ, և ժամանակացույցի փոխարեն վերջապես հայտնվեց ժամանակացույցի շղթա։ Բացի այդ, վերջնական շարժիչ հարաբերակցությունը կրճատվել է՝ 4.07-ից: 1 Logan-ի և Sandero-ի համար:

Շարժիչի մոդել - H4M
Աշխատանքային ծավալը - 1598 սմ3
Բալոնների քանակը - 4
Փականների քանակը - 16
Մխոցի տրամագիծը - 78 մմ
Կաթված - 83,6 մմ
HP հզորություն - 114 6000 rpm-ում
Հզորությունը կՎտ - 83,8 6000 rpm- ում
Ոլորող մոմենտ - 142 Նմ 4000 պտ/րոպում
Շարժիչի ուժային համակարգ - բաշխված ներարկում էլեկտրոնային հսկողությամբ
Սեղմման հարաբերակցությունը - 10.7
Ժամկետային շարժիչ - շղթա
Առավելագույն արագությունը՝ 172 կիլոմետր ժամում
Արագացում մինչև առաջին հարյուրը՝ 11,9 վայրկյան
Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 8,9 լիտր
Համակցված վառելիքի սպառում - 6,4 լիտր
Վառելիքի ծախսը մայրուղու վրա՝ 5,5լ

H4M շարժիչի առավելությունները

Նոր շարժիչի հիմնական առավելությունը բարելավված առաձգականությունն ու ձգողականության բարձրացումն էր ցածր պտույտների ժամանակ: Բայց վարման դինամիկայի աճ ընդհանրապես չկա։ Առավելագույն արագությունն ավելացել է ընդամենը 2 կմ/ժ-ով (172 կմ/ժ): Բայց նոր Logan-ի վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կրճատվել է 7,1-ից մինչև 6,4 լիտր: 100 կմ-ի վրա։

H4M շարժիչի թերությունները

Նոր շարժիչով սեդաններն ու հեչբեքները կառաջարկվեն միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Չորս արագությամբ «ավտոմատով» փոփոխությունները կշարունակեն համալրել հին K4M շարժիչը Իսպանական արտադրության, չնայած լրացուցիչ հզորությունը ավելի լավ կլիներ համատեղել ավտոմատի հետ: Տրամաբանական կլիներ հայտնվել նոր շարժիչով և CVT-ով, ինչպես Kaptur քրոսովերը, բայց առայժմ դա նույնիսկ պլանների մեջ չէ։

H4M շարժիչի վերանորոգում

Կիրառելիություն մեքենաների վրա

Բյուջետային ավտոմեքենաների Renault Logan 1.4 և Logan 1.6 մոդելները գրեթե տասը տարվա ներկայությամբ Ռուսական ճանապարհներկարողացավ շահել հազարավոր ավտովարորդների ճանաչումը: Ֆրանսիական արտադրողի հայեցակարգը, որը դեռ 1998 թվականին որոշեց ստեղծել էժան և գործնական մարդատար ավտոմեքենա, որը նախատեսված է զարգացող շուկաների համար, ստացավ ամենահաղթական շարունակությունն ու անսպասելի զարգացումը Ռուսաստանում:

Եթե 2005 թվականին ամեն ինչ սկսվեց Մոսկվայի Avtoframos ձեռնարկության մի փոքրիկ կայքում՝ ամսական մի քանի հազար մեքենաների «պտուտակահանով», ապա այսօր «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանն արդեն կառուցում է իր տարեկան պլանները՝ հիմնվելով «Լոգան» մոդելի մի ամբողջ ցրման վրա. Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Այս երեք մոդելների վաճառքները երկրում 2014 թվականին գերազանցել են 160 հազար հատ.

Մեծ չափով, Renault-ի այս մոդելների նման ժողովրդականությունը ապահովվեց ապացուցված և լավ ապացուցված մեկ լիսեռ շարժիչների օգտագործմամբ, որպես ուժային ագրեգատներ 8V կոնցեռնի այլ մեքենաների վրա: ներքին այրման(ICE) սերիա K7J 1,4 լ և K7M 1,6 լ. Գծի դրոշակակիրը Renault Logan-ի համար ընդունված է դիտարկել K4M ինդեքսով 16V չորս մխոցային հեղուկով սառեցված ագրեգատ, որի արտադրությունը, բացի մայր ընկերության Renault Espana-ից: Այն յուրացվել է նաև «ԱվտոՎԱԶ»-ի արտադրամասերում։ Այս 16 գլխարկով շարժիչը, որն ունի պատշաճ տեխնիկական բնութագրեր, դեռևս համալրված է Renault-ի այլ մոդելներով (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ինչպես նաև Lada Largus-ով և Nissan Almera G11-ով:

Ներքին այրման շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները և բնութագրերը

Շարժիչի դիզայն K7J (արտադրող Automobile Dacia, Ռումինիա) 1,4 լ / 75 ձիաուժ ժառանգված է 80-ականների բավականին հին Renault կորպորացիայի շարժիչներից (ExJ սերիա) և, հետևաբար, որոշ արխայիկ տեսք ունի. ահա անսովոր նավթի պոմպի շղթայական շարժիչ, որն օգտագործվում է ավելի ցածր լիսեռներով և հնագույն ժամանակի ճոճվող զենքերով:

1.4 շարժիչի մնացած լուծումները ստանդարտ են և ոչ մի կերպ չեն տարբերվում SOHC տիպի այլ չորսանգամյա 4 մխոցանի մեկ լիսեռ շարժիչներից. ատամնավոր գոտի, հեղուկ հովացման և համակցված քսման համակարգ (քսումը մատակարարվում է ներքին այրման շարժիչի ամենածանրաբեռնված մասերին ճնշման տակ, մյուսներին՝ պարզ ցողման միջոցով): K7J-ն ավելի քան 400 հազար կիլոմետր է։ 1.4 շարժիչը մեքենային ապահովում է հետևյալ դինամիկայով. առավելագույն արագությունը 162 կմ/ժ է, այն հավաքում է հարյուր։ 13 վայրկյանում.

Renault Logan K7M 710 շարժիչը և նրա իրավահաջորդը K7M 800 (արտադրված է նույն Automobile Dacia-ի կողմից) 1,6 լ և 86 ձիաուժ հզորությամբ: (K7M 800 - 82 ձիաուժ) դիզայնով գրեթե նույնական են K7J-ին, նրանք նույնպես ունեն, բայց ունեն մխոցի հարված, որն ավելացել է 10,5 մմ-ով, որը ստացվել է բլոկի բարձրությունը փոխելով:

Օգտագործվում են նաև այլ կցորդիչ և թռչող անիվ (ավելի մեծ տրամագծով), իսկ փոխանցման տուփի պատյանը փոքր ձևափոխված է: Ռեսուրս K7Mվազքը նույնպես գերազանցում է 400 հազար կմ-ը։ Շարժիչի դինամիկ բնութագրերը. արագություն առավելագույնը 172 կմ / ժ, 100 կմ / ժ - 11,9 վայրկյանումի տարբերություն 1.4-ի.

Դիզայնի և կատարողականի ամենամեծ տարբերությունները նկատվում են K4M շարժիչում, չնայած այն հանգամանքին, որ այս ICE-ը 1,6 լ է և 102 ձիաուժ: նույնպես միայն հաջորդ զարգացումը K7M շարք. Ամբողջովին նոր 16 փականով բալոնի գլուխ երկու թեթև լիսեռներով և նոր մխոցային համակարգով: Այստեղ, վերջապես, վերացվում է ներքին այրման շարժիչի փականների մշտական ճշգրտման անհրաժեշտությունը բավականին կարճ վազքի միջոցով, որը վերացվում է հայտնի հիդրավլիկ փոխհատուցիչների պարզ օգտագործմամբ:

Շարժիչը մեքենան արագացնում է մինչև 100 կմ/ժ 10,5 վայրկյանում՝ հասնելով առավելագույնը 180 կմ-ի՝ ոչ վատ կատարողականություն: Այս միավորում այլևս անկեղծ թույլ կետեր չկան. անհրաժեշտ փոփոխություններՊոմպի և թերմոստատի առումով, բոցավառման մոդուլը նույնպես ենթարկվել է ճշգրտման:

Էներգաբլոկների առավելություններն ու թերությունները

Այսպիսով, մանրամասն վերլուծություն բնութագրերըներքին այրման շարժիչների բոլոր երեք մոդելները, ինչպես նաև գործնական փորձ Renault Logan-ի գործարկումը դրանցով էլեկտրակայաններթույլ է տալիս որոշել, թե որ շարժիչն է ավելի լավը: Ավելի հզոր Renault Logan 2 1.6 լիտրանոց հեղուկով հովացվող շարժիչը դեռ որոշ չափով նախընտրելի է իր «մեծ եղբոր» 1.4 լիտրանոցից: Հզորությունը 75 ձիաուժ պարզապես բավարար չէբեռնված մեքենան հարմարավետ վարելու համար՝ ոչ գյուղական ճանապարհով, ոչ էլ կարճ «վազքներով»։

Իսկ 16V շարժիչի և 8V շարժիչի միջև վեճում անվիճելի առաջատարը առաջին նմուշն է: Միակ բնութագիրը, որում 16 Վ-ը կորցնում է իր հակառակորդին, «առաձգականությունն» է։ Մնացած նույն բնութագրերի համար 16 Վ-ն ավելի լավ է: Renault-ի հեղուկ հովացմամբ V16 շարժիչը պարզապես շատ ավելի ժամանակակից է և ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս վարորդին:

Շարժիչ Renault Logan 1.6 8 փականմեր երկրում հայտնվեց առաջին սերնդի Renault Logan-ի հետ միասին: Սկզբում բենզին էներգաբլոկ K7M-ն աշխատում էր 87 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ այսօր նույն շարժիչն ունի 82 ձիաուժ։ Այս տարբերության մեջ սխալ չկա: Փաստն այն է, որ 2005 թվականին շարժիչը համապատասխանում էր Եվրո-2 բնապահպանական չափանիշներին, իսկ այսօր այն համապատասխանում է Եվրո-5-ին: Էներգաբլոկը դարձել է ավելի էկոլոգիապես մաքուր, բայց վերակազմավորումը Logan շարժիչին զրկել է մի քանի ձիաուժից:

Շարժիչի սարք Renault Logan 1.6 8 փական

Շարժիչ Renault Logan 1.6 8 բջիջ. բենզին, չորս հարված, չորս մխոց, ներգծային, ութ փական, վերևի լիսեռով։ Բալոնների շահագործման կարգը՝ 1–3–4–2, հաշվումը՝ թռչող անիվից։
Էներգահամակարգ - բաշխված վառելիքի ներարկման MPI: Փոխանցման տուփով և կցորդիչով շարժիչը կազմում է էներգաբլոկ՝ մեկ միավոր, որը ամրագրված է շարժիչի խցիկում երեք առաձգական ռետինե-մետաղական հենարանների վրա: Աջ հենարանը ամրացված է ժամանակային գոտու վերին կափարիչի փակագծին, իսկ ձախ և հետևի հենարանը փոխանցման տուփի պատյանին: Շարժիչի բալոնի բլոկը չուգուն է, բալոնները ձանձրանում են անմիջապես բլոկի մեջ։ Մխոցի անվանական տրամագիծը 79,5 մմ է։

Մխոցների բլոկի ստորին մասում հինգ հիմնական կրող հենարաններ են: ծնկաձեւ լիսեռշարժական կափարիչներով, որոնք ամրացվում են բլոկին հատուկ պտուտակներով: Առանցքակալների համար բալոնային բլոկի անցքերը մշակվում են տեղադրված ծածկոցներով, ուստի ծածկոցները փոխարինելի չեն և դրանք տարբերելու համար նշվում են արտաքին մակերևույթի վրա (ծածկոցները հաշվվում են ճանճի կողմից): Միջին հենարանի ծայրամասային մակերևույթների վրա վարդակներ են պատրաստվում մղիչ կես օղակների համար, որոնք կանխում են ծնկաձև լիսեռի առանցքային շարժումը:

Ծղկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանի առանցքակալների պատյանները պողպատե են, բարակ պատերով, աշխատանքային մակերեսների վրա կիրառվող հակաշփման ծածկով: Ծնկաձող լիսեռ հինգ հիմնական և չորս միացնող գավազանով: Լիսեռը հագեցած է չորս հակակշիռներով, որոնք ինտեգրված են դրան: Հիմնական ամսագրերից միացնող ձողերին յուղ մատակարարելու համար օգտագործվում են ալիքներ, որոնց ելքերը փակված են խցաններով: Ծղկաձև լիսեռի առջևի ծայրում (մատի ծայրում) տեղադրված են՝ նավթի պոմպի շարժիչի ճախարակ, ժամանակավոր փոխանցման շարժիչի ճախարակ (ժամանակ) և օժանդակ շարժիչ ճախարակ: Ատամնավոր ճախարակի անցքում կա ելուստ, որը մտնում է ծնկաձև լիսեռի ծայրի ակոսը և ամրացնում ճախարակը պտտվելուց։ Նմանապես, շարժիչի օժանդակ ճախարակը ամրացված է լիսեռի վրա:

Renault Logan 1.6 շարժիչի բալոնի գլխիկ 8 փական

Բալոնի գլխիկ Renault Logan 1.6տրված է ալյումինե խառնուրդընդհանուր բոլոր չորս բալոնների համար: Այն կենտրոնացած է բլոկի վրա երկու թփերով և ամրացված տասը պտուտակներով: Բլոկի և գլխի միջև տեղադրված է չծկվող մետաղական միջադիր: Մխոցի գլխի վերին մասում գտնվում են ճարմանդային լիսեռի հինգ առանցքակալներ (առանցքակալներ): Հենակները պատրաստված են միաձույլ, և ճարմանդային լիսեռը տեղադրվում է դրանց մեջ ժամանակի շարժիչի կողմից: լիսեռը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից ատամնավոր գոտիով:
Սռնակ լիսեռի ծայրամասային կրող պարանոցում (թռչող անիվի կողմից) կատարվում է ակոս, որը ներառում է մղիչ եզր, որը կանխում է լիսեռի առանցքային շարժումը: Հպման եզրը կցվում է մխոցի գլխին երկու պտուտակով: Վերևից ճոճվող ձեռքերի առանցքը հինգ պտուտակով կցվում է լիսեռի առանցքակալներին: Ճոճվող թեւերը առանցքի երկայնքով տեղաշարժից պահվում են երկու փակագծերով, որոնք ամրացվում են պտուտակներով՝ ճոճվող թեւերի առանցքը միացնելու համար: Պտուտակները պտտվում են ճոճվող թևերի մեջ, որոնք ծառայում են փականի շարժիչի ջերմային բացերը կարգավորելու համար 5:

Կարգավորող պտուտակները ամրացված են կողպեքի ընկույզներով թուլանալուց: Նստատեղերը և փականների ուղեցույցները սեղմված են մխոցի գլխի մեջ: Փականների ուղեցույցները տեղադրված են յուղի կափարիչներով փականի ուղեցույցների վերևում: Փականները պողպատից են՝ դասավորված երկու շարքով՝ թեք դեպի բալոնների առանցքով անցնող հարթությունը։ Առջևում (մեքենայի ուղղությամբ) մի շարք արտանետվող փականներ են, իսկ հետևի մասում՝ մուտքային փականների շարք։ Ընդունման փականի ափսեը ավելի մեծ է, քան արտանետման փականը:

Փականը բացվում է ճոճվող թևով, որի մի ծայրը հենվում է լիսեռի խցիկի վրա, իսկ մյուսը, կարգավորիչ պտուտակով, փականի ցողունի վերջում: Փականը փակվում է զսպանակի ազդեցության տակ։ Նրա ստորին ծայրը հենվում է լվացքի մեքենայի վրա, իսկ վերին ծայրը հենվում է ափսեի վրա, որը պահվում է երկու կոտրիչով։ Ծալված կոտրիչները դրսից ունեն կտրված կոնի ձև, իսկ ներսից դրանք հագեցված են խրված օձիքներով, որոնք մտնում են փականի ցողունի ակոսը։

Շարժիչի յուղի պոմպ Renault Logan 1.6 8 փական

Renault Logan շարժիչի համակցված քսում: Ճնշման ներքո ծնկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալները և լիսեռի առանցքակալները քսվում են: Շարժիչի մյուս բաղադրամասերը քսվում են շաղ տալով: Քսայուղային համակարգում ճնշումը ստեղծվում է փոխանցման յուղի պոմպի միջոցով, որը գտնվում է առջևի մասում՝ յուղամանում և կցված է գլանների բլոկին: Նավթի պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից շղթայական շարժիչով:

Ժամկետային շարժիչ շարժիչ Renault Logan 1.6 8 փական

Renault Logan 1.6 8 փականների ժամանակային շարժիչն իրականացվում է հետևյալ սխեմայի համաձայն (պատկերը մի փոքր ավելի բարձր է) - ծնկաձև լիսեռի ճախարակի մոմենտը փոխանցվում է լիսեռի ճախարակին ՝ պտտելով հովացուցիչի պոմպի ճախարակը: Գոտին լարվում է հատուկ գլանափաթեթով, որը փոխվում է ժամանակացույցի հետ միասին։ Եթե գոտին կոտրվում է, փականը թեքում է.

Հետեւաբար, կանոնների համաձայն Տեխնիկական սպասարկումմեքենա, յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը ստուգում ենք գոտու վիճակը։ Գոտու ատամնավոր հատվածի մակերեսը չպետք է ունենա ծալքեր, ճաքեր, ատամների կտրվածք և գործվածքի շերտազատում ռեզինից։ հետևի կողմըգոտին չպետք է ցույց տա մաշվածություն, բացելով լարերի թելերը և այրման նշաններ: Գոտու ծայրամասային մակերեսների վրա չպետք է լինի շերտազատում և քայքայում: Գոտին պետք է փոխարինվի, եթե դրա վրա յուղի հետքեր հայտնաբերվեն։ Անկախ Renault Logan ժամացույցի գոտու վիճակից, անհրաժեշտ է փոխարինել յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր.

Renault Logan 1.6 8 փական շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

Աշխատանքային ծավալը՝ 1598 սմ3
Բալոնների քանակը - 4
Փականների քանակը - 8
Մխոցի տրամագիծը՝ 79,5 մմ
Կաթված - 80,5 մմ
Ժամկետային շարժիչ - գոտի
HP հզորություն (կՎտ) - 87 (64) 5500 rpm-ում րոպեում
Ոլորող մոմենտ - 128 Նմ 3000 պտ/րոպում: րոպեում
Առավելագույն արագությունը՝ 175 կմ/ժ
Արագացում մինչև առաջին հարյուրը՝ 11,5 վայրկյան
Վառելիքի տեսակը՝ բենզին AI-92
Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 10 լիտր
Համակցված վառելիքի սպառում - 7,3 լիտր
Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա՝ 5,8 լիտր

Շարժիչը երկար ռեսուրս ունի և ամբողջովին անպարկեշտ է: Հիմնական բանը ժամանակի գոտին փոխելն է, ինչը, թերեւս, ամենակարեւորն է թուլությունշարժիչ.

Մեքենայի նախագծման և արտադրության ընդհանուր հայեցակարգը (ավելին կարդացեք այստեղ) ներառում էր շարժիչների տեղադրում, որոնք, առաջին հերթին, արդեն եղել են Renault-ի կոհորտում, երկրորդը, դրանք տնտեսական են և ցածր գներով, և, երրորդ, նրանք կարող էին մարսել ոչ շատ բարձր: - որակյալ վառելիք. Հայտնաբերվել են համապատասխան շարժիչներ։

Սկզբում Logan-ը թողարկվել է Renault K7J, Renault K7M շարժիչներով։ Մինչ այժմ Ռուսաստանում Logan-ի մեծ մասը՝ թե նոր, թե օգտագործված, քշում են այս շարժիչներով։ Renault K7J-ը 1390 cc (1.4) հզորություն է, որի հզորությունը 75 ձիաուժ է 5500 պտ/րոպում և 112 Նմ պտտող մոմենտ 3000 պտ/րոպում: Renault K7M-ն ունի 1598 cc (1.6) ծավալ, հզորությունը՝ 84-87 ձիաուժ և 124-130 Նմ պտտող պտույտ 3000 պտ/րոպում: Renault K7J-ը տեղադրվել է Renault Clio-ում, մինչդեռ K7M-ը տեղադրվել է Renault Megane-ում, Renault Scénic-ում և երկրորդ սերնդի Renault Clio-ում: Հզորության և ոլորող մոմենտների տարբերությունը կախված է շարժիչի բնապահպանական դասից: Ավելի հզոր են Եվրո-2 տարբերակները, որոնցով սկսել է արտադրվել մեքենան։ Ժամանակակից Euro-4-ները կորցրել են մի քանի ձի և նյուտոնոմետրեր:

Ասել, որ 1.4-ը և 1.6-ը նման են, նշանակում է ոչինչ չասել, դրանք նույնն են դիզայնով, ուղղակի տարբեր չափսեր: K7M շարժիչի տեղաշարժը մեծանում է K7J շարժիչի համեմատությամբ՝ մեծացնելով մխոցի հարվածը, մխոցի տրամագիծը մնում է նույնը: 1.6-ում ավելացվել է ծնկաձև լիսեռի ծնկաձև լիսեռի շառավիղը, որն իր հերթին հանգեցրել է բալոնի բլոկի բարձրության բարձրացմանը, ինչը տարբեր է այս շարժիչների համար: 1.6 շարժիչի համար տեղադրված է նաև մի փոքր ավելի մեծ տրամագծով ճարմանդ, այնպես որ ճանճը փոքր-ինչ մեծանում է և փոխվում է փոխանցման տուփի պատյանի ձևը (այդ շարժիչների մխոցների բլոկներին փոխանցման տուփը կցելու համար պարուրված անցքերի գտնվելու վայրը. չի համապատասխանում).

Երկու շարժիչներն էլ 8 փական են, ունեն մեկ լիսեռ։ Փականները քշվում են ճարմանդային լիսեռից՝ օգտագործելով ճոճվող բազուկներ՝ մի ուսի վրա հենվելով լիսեռի խցիկների վրա, իսկ մյուս ուսի վրա ունենալով պտուտակներ՝ փականի մեխանիզմում բացվածքները կողպեքներով կարգավորելու համար:

Logan 8-փական շարժիչի դիագրամ

Համացանցում տարածված մի հոդված է շրջանառվում, որը Logan-ի շարժիչներն անվանում է տեխնիկապես հետամնաց և համեմատում դրանք գրեթե 30-ականների շարժիչների հետ։ Իհարկե, այս նյութը հաճախ օգտագործում է փաստերի խեղաթյուրման տեխնիկան և շատ փաստացի սխալներ, բայց պետք է խոստովանել, որ այս շարժիչների դիզայնն իսկապես շատ հին է։ Սա նշվում է ինչպես մեկ մխոցում փականների քանակով (ընդամենը 2), այնպես էլ փականների շարժիչում ճոճվող թևերի առկայությամբ, ինչպես նաև հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայությամբ, ինչը հանգեցնում է փականները ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությանը: Միևնույն ժամանակ, սպառողական որակների առումով՝ ռեսուրս, վառելիքի սպառում, ցածր արագություններով քաշում, այս շարժիչները շատ մրցունակ են: Միայն նրանց հզորությունը անբավարար է թվում ժամանակակից վարորդի համար, որն անկեղծորեն փոքր է 16 փականային մրցակիցների համեմատ:

Սա նկատի ունենալով, 2009 թվականից Avtoframos-ը Logan-ի վրա տեղադրում է Renault K4M շարժիչ, որն արդեն ունի 4 փական մեկ մխոցում։ Այս շարժիչը տեղադրվել է Renault Laguna-ի վրա և դեռ տեղադրվում է Renault Mégane-ի վրա, չնայած Logan-ի համար որոշ չափով պարզեցված էր, որ կարողանար օգտագործել 92 բենզին, դրա պատճառով հզորությունը իջավ: Logan-ի վրա այս շարժիչը արտադրում է 102 «ձի» 5750 պտ/րոպում և 145 Նմ պտտող մոմենտ 3750 պտ/րոպում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակը 1 ձիաուժով ավելի հզոր է։ և 2 N մ. Ինչու է դա այդպես, անհայտ է:

16 փական Logan շարժիչի լուսանկար

Renault K4M շարժիչը ավելին ժամանակակից դիզայնքան 8 փական: Արդեն կան հիդրավլիկ ամբարձիչներ, և բոցավառման համար պատասխանատու է ոչ թե մեկ կծիկ բոլոր բալոնների համար, այլ առանձին: Այս շարժիչը տեղադրված է ամենաթանկ Logan-ի, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակների վրա։

Գործարանային տվյալներով՝ 1.4 շարժիչով Logan-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 13 վայրկյանում և ունի. Մաքսիմում արագություն 162 կմ/ժ Logan 1.6-ի համար այս ցուցանիշները համապատասխանաբար 11,5 վրկ և 175 կմ/ժ են: Logan 16V-ը «հարյուր» է հավաքում 10,5 վայրկյանում, իսկ «առավելագույն արագությունը»՝ 180 կմ/ժ։ Շատ վարորդների կարծիքով՝ թվերը որոշակիորեն գերագնահատված են հատկապես դինամիկայի առումով։

Շարժիչների ռեսուրսի մասին ստույգ տեղեկություն չկա, բայց, դատելով ֆորումի հաղորդագրություններից, այն պետք է մեծ ճանաչել։ Ժամանակին սպասարկմամբ շարժիչները հեշտությամբ կարող են անցնել 300 հազար կիլոմետր առանց վերանորոգման: Logan Club-ի ֆորումում կա մի դեպք, երբ Logan 1.4-ը փայլեց կես միլիոնով (2005թ. մեքենա, աշխատեց տաքսիում) առանց շարժիչի վերանորոգման։ Ի դեպ, այն առասպելը, թե Logan-ի շարժիչները վերանորոգելի չեն, ճիշտ չէ։ Հնարավոր է վերանորոգել շարժիչներ, մեկ այլ բան, որ դա հաճախ տնտեսական իմաստ չունի։ Ավելի էժան կլինի ապամոնտաժման ժամանակ օգտագործված շարժիչ գնել (այն արժե 25-35 հազար ռուբլի) նվազագույն վազքով և տեղադրել այն ձեր մեքենայում:

16 փական Logan շարժիչի դիագրամ

Վառելիքի սպառման վերաբերյալ գործարանային տվյալները հետևյալն են. Logan 1.4՝ 9.4 լիտր՝ քաղաքում, 5.5 լիտր՝ մայրուղու վրա, 6.9 լիտր՝ համակցված ցիկլով։ Logan 1.6: 10 լիտր - քաղաքում, 5.9 լիտր - մայրուղու վրա, 7.3 լիտր - համակցված ցիկլով: Տասնվեց փական՝ 9,4 լիտր՝ քաղաքում, 5,8 լիտր՝ մայրուղու վրա, 7,1 լիտր՝ համակցված ցիկլով։ Ըստ օգտատերերի՝ արագության սահմանափակման դեպքում իրական սպառումը նույնիսկ ցածր է հայտարարագրվածից։ Բայց մեծ արագությամբ և քաղաքում մեծ խցանումներ մայրուղով վարելիս սպառումը կարող է ավելի մեծ լինել։ Մենք համաձայն չենք Լոգանին անկուշտ մեքենա համարողների կարծիքի հետ։ Մեխանիկական փոխանցման դեպքում Logan-ի սպառումը ոչ ավելին է, քան նմանատիպ շարժիչի չափսերով համադասարանցիների սպառումը, այլ հարց է ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը: Այստեղ թվերն իսկապես բարձր են (հիշում ենք, որ շարժիչը ընդամենը 16 փական է). 11,8 լիտր՝ քաղաքում, 6,7 լիտր՝ մայրուղու վրա, 8,4 լիտր՝ համակցված ցիկլում, բայց դա ավելի շատ կապված է հնացածի հետ։ ավտոմատ», ոչ շարժիչով։

Logan-ի բոլոր շարժիչները հանգիստ աշխատում են 92 բենզինի վրա, որը նույնիսկ խորհուրդ են տալիս շատ դիլերներ: Այնուամենայնիվ, 95-ը նույնպես կարող է օգտագործվել, ինչը որոշ օգտվողներ անում են: Նրանց հաշվարկներով ավելի շահավետ է ստացվում ներս ֆինանսական պայմաններ. Չիպերի թյունինգից հետո բացվում է 95 բենզինի օգտագործման ընդարձակ դաշտ. շատ հեղինակներ առաջարկում են Logan-ի որոնվածը հատուկ այս բենզինի համար:

Logan-ի շարժիչների սպասարկումն առանձնապես չի տարբերվում մյուս մեքենաների շարժիչներից: Կանոնակարգը յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը նախատեսում է շարժիչի յուղի, նավթի ֆիլտրի և կայծային մոմերի փոխարինում։ Կարևոր հատկանիշ 60 հազար կիլոմետրը մեկ ժամանակային գոտին փոխելու անհրաժեշտությունն է։ Բոլոր Logan շարժիչները թեքում են փականը, երբ գոտին կոտրվում է, ուստի այս առաջարկությունը չպետք է անտեսվի, հակառակ դեպքում դուք կարող եք «թռչել» թանկարժեք վերանորոգման համար: Փոխարինվող գոտին և գլանափաթեթները, ելնելով ագրեգատների կարևորությունից, ավելի լավ է գնել օրիգինալները, բարեբախտաբար, դրանք այնքան էլ թանկ չեն:

Logan-ի համար շարժիչի ընտրությունը բավականին պարզ է, բայց ունի իր առանձնահատկությունները: Գների տարբերությունը նմանատիպ հարդարման մակարդակների հետ այնքան էլ մեծ չէ, բայց կա: Expression-ի կոնֆիգուրացիայի մեջ 8-փական 1.6-ը կարժենա 15 հազար ռուբլի ավելի, քան 1.4-ը, իսկ Prestige-ում 16-փականն ավելի թանկ է, քան 8-փական 1.6-ը 22 հազար ռուբլի:

8 փականային շարժիչների տարբերությունն առավել նկատելի է, նախ՝ օդորակիչից օգտվելիս, երկրորդ՝ մայրուղու վրա վազանց կատարելիս։ Հետևաբար, քաղաքում մեքենայով շրջելը 1.4-ի հիմնական կոնֆիգուրացիայով միանգամայն բավարար է, բայց եթե մեծ մասըվազել մայրուղու վրա և/կամ ունենալ օդորակիչ, ավելի լավ է նայել դեպի 1.6. 8-ից 16 փականների միջև ընտրությունն ավելի դժվար է: Շատերի կարծիքով, լրացուցիչ փականները սկսում են էական դեր խաղալ 80 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, այսինքն՝ հաշվի առնել նաև մայրուղու վրա, բայց նրանց համար, ովքեր ավելի շատ են ճանապարհորդում քաղաքում, չարժե գերավճար վճարել: Միևնույն ժամանակ, սակայն, 16 փականանի շարժիչն ավելի խնայող է և կարող է վերադարձնել իր արժեքի մի մասը վառելիքի ծախսերով:

Նյութեր է գրել Logan-News ամսագրի համար։

Մինչ այդ եղել են 21099, 2014, Պրիորա.

60000 կմ վազքով մեքենա է վերցրել հարազատից.

Հիմա 87000 արագաչափի վրա։

Այս ընթացքում մեքենան փոխվել է.

2 անգամ փոխել է ղեկի ծայրերը (+1 փոխարինում նախորդ սեփականատիրոջ կողմից):

1 անգամ փոխարինել է գնդիկավոր առանցքակալները, աջ անիվի առանցքակալը: փոխարինել է ժամանակի գոտին Կատարել է փականների ճշգրտում, փոխարինել առջևի բարձիկները, փոխարինել մոմերը, կատարել է ներարկիչի լվացում Տեղադրել G-Power որոնվածը Ինչպես ամեն ինչ: Յուղը և ֆիլտրը փոխվում են յուրաքանչյուր 10000 մղոնը մեկ

Ինքը՝ մեքենայով։

Տեղափոխվել է նրա մոտ Priors-ից (ժամանակն էր փոխել 5 տարեկանի պատճառով), այնպես որ Pts մեծ տպավորություններ hodovke-ի և շարժիչի վրա:

Շարժիչը - այն զգացողությունը, որ դիզել եմ նստել) .. պարզ է, որ ներքեւից 8 փական շատ լավ է քաշում, բայց 3000 պտույտից հետո դինամիկա չկա ու վերջ։ Սկզբում վերլուծված ուղիղ տխրություն: Հետո մենք գնացինք արձակուրդ, և ես ինձ բավականին տխուր զգացի 110 արագաչափի վրա։ Այնուհետև մեքենան հանգստանում է, մռնչում է գազի ոտնակին արձագանքելով առնվազն ավելի բարձր, պարզապես անհարմար է դարձել քշել: Այն ժամանակ հիշեցի «չեթիրկու» նաև 8 փական 1.6 բայց դինամիկան լրիվ ուրիշ էր։ Հաճելի կասեցում, և յուրաքանչյուր ուղևորության հետ ավելի ու ավելի շատ: Ինչպես էներգիայի ինտենսիվությունը բախումների վրա և բավարար կոշտություն ուղու վրա: Մի անգամ գնացինք գյուղ, մայրուղուց մոտ 30 կմ երկարությամբ գլորված մանրախիճ (ընդհանուր առմամբ. խճաքարի ճանապարհը ասֆալտից ոչ վատն է): Երկու կողմից անտառ է, առջեւում գլորված ճանապարհ փոքր վերելքներով ու շրջադարձերով, մեքենաներ չկան, Հինգերորդ արագություն, 80կմ/ժ։ հետևում միայն փոշու ամպ է, իսկ մեքենայում այնպիսի զգացողություն է, որ դուք քայլում եք մայրուղով: Միայն խճաքարով ճանապարհն է փոքր-ինչ թմբկահարում դարակում։ Ինձ դուր եկավ ճամփորդությունը և Եվս մեկ անգամԵս համոզված էի ֆրանսիացիների լավ հավաքած կախոցում։ Դե, սա առաջ է նետվում ...

Ընդհանրապես, քաղաքից դուրս առաջին թռիչքից հետո ես հասկացա, որ շարժիչը սեղմված է, և դա ինձ չի համապատասխանում:

Ավտոսերվիսներից մեկում ձեռքս ընկավ չիպային թյունինգ այցեքարտ։ Հաջորդ օրը զանգահարեցի պայմանավորվելու։ Հեռախոսով ասացին, որ իմ մեքենայի համար կա G-Power ֆիրմվեր՝ 2 տարբերակ։ Եկեք, եկեք ամեն ինչ կարգավորենք: Հաճույք - 3000 ռուբլի:

Ամբողջ պրոցեդուրան տևել է մոտ 1 ժամ։ (համեմատված հիմք, մեկ, երկրորդ):

Ընդհանրապես զգացողությունը՝ մեքենան բոլորովին այլ կերպ է գնացել։ Հատկապես նկատելի է բարձր ոլորող մոմենտը, որը չկար 3000 պտ/րոպից հետո։

Ինչ է այսօր.

Լավ հավաքված շասսի (չնայած թույլ կետ կա՝ ղեկի խորհուրդներ)

Մեքենան լիովին գոհ է քաղաքի դինամիկայից։ 60-70 կմ/ժ արագությամբ կարող եմ ապահով միացնել 5-րդ փոխանցումը:

Երթուղու վրա (կարված) մեքենան վստահորեն գնում է 130-140, բայց 100-ից առաջ անցնելը բավարար դինամիկա չէ: Ընդհանրապես, եթե դուք չեք վարում, ապա կանոնները:

Ներքին և արտաքինից ամեն ինչ տխուր է, բայց ոչ շատ զայրացնող:

Օպտիկայով կարող եմ ասել, որ նախորդն ավելի լավն էր։ Լոգանը գիշերը մի փոքր ավելի քիչ լուսավորություն ունի, բայց կրկին բավական է:

Մեքենայի առավելությունները

Կախովի հզորություն!

Շարժիչը նման է տանկի. (կարող եք անջատել բարձր լարումը մոմից, շարժիչը կաշխատի 3 բազային Չեկի վրա)

Փոխանցում. Արագությունների ճշգրիտ ներառում: Ճիշտ է, ես 6-րդ արագություն եմ ուզում։ վառելիքը խնայելու համար։

Հեշտ է սկսել -30-ից

Մարմինը ցինկապատ!

Տրանսպորտային միջոցների թերությունները

Ղեկի թույլ խորհուրդներ: Փոխել է այն 3 անգամ 87 վազքի համար (տեղադրել միայն հաստատվածները):

Սեղմված շարժիչ: Ինձ համար, միանշանակ, փոխվել: Մեքենան բոլորովին այլ կերպ է վարում։

Ներքինը և հատկապես արտաքինը վերանորոգման կարիք ունեն։

Անհարմար առջևի նստատեղեր. Մեջքի ռոքեր, երբ ճանապարհորդում եք 2 ժամ հոգնածությունից հետո: Լարգուսում սա արդեն տրամադրվել է, քանի որ այնտեղ աջակցություն կա:

Վառելիքի սպառումը մեծ է՝ մոտ 9 լ/100 կմ։ ավելին՝ քաղաքից դուրս շատ է ուտում, քանի որ քաղաքում 2-2,5 հեղափոխությունը բավական է։ քաղաքից դուրս կարճ շարժակների պատճառով պտտվում ես մոտ 3.0-3.5։ (7 տեղանոց Largus-ի վրա, իմանալով այս խնդիրը, ավելի են սրել այն՝ փոխելով հիմնական զույգը, հիմա այնտեղ ուղղակի 6-րդ փոխանցում է անհրաժեշտ)

Ընդհանուր տպավորություն

Մեքենան պարզ հուսալի է առանց ծալքերի: Հոգ տանել նրա մասին, և նա շատ բան չի պահանջի: