Աշինայի ողբերգությունը. ԽՍՀՄ-ի ամենասարսափելի երկաթուղային վթարը. Բժիշկները՝ Ուֆայի մոտ տեղի ունեցած աղետի մասին. «Գնացի շիկահեր աշխատանքի, վերադարձա՝ ալեհեր».

Երկաթուղին իր գոյության առաջին իսկ օրվանից դարձել է մեծ վտանգի աղբյուր։ Գնացքները հարվածում են մարդկանց, բախվում միմյանց և դուրս են գալիս ռելսերից։ Սակայն 1989 թվականի հունիսի 3-ի լույս 4-ի գիշերը Ուֆայի մոտ տեղի ունեցավ երկաթուղային վթար, որը նմանը չուներ ո՛չ ռուսերենում, ո՛չ էլ համաշխարհային պատմության մեջ։ Այնուամենայնիվ, վթարի պատճառը ոչ թե երկաթուղու աշխատողների գործողություններն էին, և ոչ թե գծերի վնասումը, այլ բոլորովին այլ բան՝ երկաթուղուց հեռու՝ մոտակա խողովակաշարից արտահոսած գազի պայթյունը։

Երկաթուղային վթար Ուֆայի մոտ 1989 թվականի հունիսի 3-ի լույս 4-ի գիշերը

Օբյեկտ.Անդրսիբիրյան երկաթուղու 1710 կմ, Աշա - Ուլու-Տելյակ, Կույբիշևսկայա Երկաթուղի, Բաշկիրական ՀՍՍՀ Իգլինսկի շրջանի Աշա կայարանից 11 կմ. «Սիբիր-Ուրալ-Վոլգա շրջան» ապրանքատարից (խողովակաշարից) 900 մետր հեռավորության վրա:

Զոհեր.Զոհվել է 575 մարդ (258-ը՝ վթարի վայրում, 317-ը՝ հիվանդանոցներում), 623 մարդ վիրավորվել է։ Այլ տվյալներով՝ զոհվել է 645 մարդ

Աղետի պատճառները

Մենք հստակ գիտենք, թե ինչն է դարձել 1989 թվականի հունիսի 4-ին Ուֆայի մոտ տեղի ունեցած երկաթուղային վթարի պատճառ՝ գազի ծավալային պայթյուն, որը արտահոսել է խողովակաշարից 1,7 մետր երկարությամբ ճեղքի միջով և կուտակվել այն հարթավայրում, որի երկայնքով անցնում են Անդրսիբիրյան երկաթուղու գծերը: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի ասի, թե ինչու է գազային խառնուրդը բռնկվել, և դեռևս վեճեր կան, թե ինչն է հանգեցրել խողովակի ճեղքի և գազի արտահոսքի:

Ինչ վերաբերում է պայթյունի անմիջական պատճառներին, ապա գազը կարող է բռնկվել պատահական կայծից, որը սահել է պանտոգրաֆի և կոնտակտային լարերի միջև կամ էլեկտրական լոկոմոտիվների ցանկացած այլ հանգույցում: Բայց հնարավոր է, որ գազը պայթել է ծխախոտից (ի վերջո, 1284 ուղևոր ունեցող գնացքում շատ ծխողներ կային, և նրանցից ոմանք կարող էին դուրս գալ ծխելու գիշերվա ժամը մեկին), բայց փորձագետների մեծ մասը հակված է « կայծ» տարբերակը։

Ինչ վերաբերում է գազատարից գազի արտահոսքի պատճառներին, ապա այստեղ ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն, խողովակաշարը «ժամանակային ռումբ» էր. այն վնասվել է էքսկավատորի դույլով շինարարության ժամանակ 1985 թվականի հոկտեմբերին, և մշտական ​​բեռների ազդեցության տակ վնասի վայրում ճեղք է առաջացել: Այս վարկածի համաձայն՝ վթարից ընդամենը 40 րոպե առաջ խողովակաշարում ճեղք է բացվել, և այս ընթացքում հարթավայրում մեծ քանակությամբ գազ է կուտակվել։

Քանի որ այս վարկածը պաշտոնական է դարձել, վթարի մեղավոր են ճանաչվել խողովակաշարի շինարարները՝ մի քանի պաշտոնյաներ, վարպետներ և բանվորներ (ընդհանուր առմամբ յոթ հոգի)։

Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ գազի արտահոսքը սկսվել է շատ ավելի վաղ՝ աղետից երկու-երեք շաբաթ առաջ։ Նախ խողովակի մեջ միկրոֆիստուլա հայտնվեց՝ փոքրիկ անցք, որից սկսվեց գազի արտահոսք։ Աստիճանաբար անցքը լայնացավ և վերածվեց երկար ճեղքի։ Ֆիստուլի տեսքը հավանաբար պայմանավորված է կոռոզիայից, որն առաջանում է երկաթուղուց «թափառող հոսանքների» ազդեցության տակ էլեկտրաքիմիական ռեակցիայի արդյունքում։

Հարկ է նշել, որ կան մի քանի այլ գործոններ, որոնք ինչ-որ կերպ կապված են դրա առաջացման հետ արտակարգ իրավիճակ. Խողովակաշարի կառուցման և շահագործման ընթացքում խախտվել են առաջին հերթին նորմերը։ Սկզբում այն ​​մտահղացվել էր որպես 750 մմ տրամագծով նավթամուղ, սակայն հետագայում, երբ իրականում կառուցվեց խողովակաշարը, այն վերանախագծվեց հեղուկ գազի և բենզինի խառնուրդի փոխադրման արտադրանքի խողովակաշարի։ Դա անհնար էր անել, քանի որ բոլոր նորմերով արգելված է 400 մմ-ից ավելի տրամագծով արտադրանքի խողովակաշարերի շահագործումը: Սակայն սա անտեսվեց։

Փորձագետների կարծիքով՝ այս սարսափելի վթարից կարելի էր խուսափել։ Մի քանի օր անց այս բեռնատարով անցնող լոկոմոտիվների վարորդներն արձանագրեցին գազի աղտոտվածության աճ, սակայն այդ հաղորդագրություններն անտեսվեցին։ Խողովակաշարի այս հատվածում նույնպես վթարից մի քանի ժամ առաջ գազի ճնշումն իջել է, սակայն խնդիրը լուծվել է պարզապես՝ ավելացնելով գազամատակարարումը, ինչը, ինչպես այժմ պարզ է, միայն սրել է իրավիճակը։ Արդյունքում ոչ ոք չգիտեր արտահոսքի մասին, և շուտով պայթյուն որոտաց։

Հետաքրքիր է, որ կա նաև աղետի պատճառների դավադիր վարկած (որտեղ առանց դրա): Որոշ «փորձագետներ» պնդում են, որ պայթյունը ոչ այլ ինչ է, քան ամերիկյան հետախուզական ծառայությունների դիվերսիա։ Եվ դա պատահարներից մեկն էր, որը գաղտնիքի մի մասն էր Ամերիկյան ծրագիրԽՍՀՄ փլուզման վերաբերյալ։ Այս տարբերակը քննադատություններին չի դիմանում, բայց շատ «համառ» է ստացվել ու այսօր ունի բազմաթիվ կողմնակիցներ։

Թերությունների զանգված, անտեսում տեխնիկական խնդիրներ, բյուրոկրատիա և տարրական անփութություն՝ սրանք են 1989 թվականի հունիսի 3-ի լույս 4-ի գիշերը Ուֆայի մոտ տեղի ունեցած երկաթուղային վթարի իրական պատճառները։

Իրադարձությունների տարեգրություն

Իրադարձությունների քրոնիկոնը կարելի է սկսել այն պահից, երբ Աշա-Ուլու-Թելյակ հատվածով անցնող գնացքներից մեկի վարորդը հայտնել է գազի աղտոտվածության ավելացման մասին, ինչը, նրա կարծիքով, վտանգավոր է եղել։ Տեղական ժամանակով երեկոյան ժամը տասը մոտ էր։ Սակայն հաղորդագրությունը կա՛մ անտեսվել է դիսպետչերների կողմից, կա՛մ պարզապես չի հասցրել հասնել պատասխանատու պաշտոնյաներին։

IN 1:14 տեղական ժամանակով «գազի լճով» լցված հարթավայրում հանդիպել են երկու գնացքներ, և որոտացել է պայթյուն։ Դա պարզապես պայթյուն չէր, այլ ծավալային պայթյուն, որը հայտնի է որպես քիմիական պայթյունների ամենակործանարար տեսակը։ Գազն իր ամբողջ ծավալով անմիջապես բռնկվեց, և այս հրե գնդակում ջերմաստիճանը մի պահ բարձրացավ մինչև 1000 աստիճան, իսկ բոցի ճակատի երկարությունը հասավ գրեթե 2 կիլոմետրի։

Աղետը տեղի է ունեցել տայգայում՝ մեծ բնակավայրերից և ճանապարհներից հեռու, ուստի օգնությունն արագ չի կարողացել գալ։ Առաջինը վթարի վայր են եկել Աշայից 11 կմ հեռավորության վրա գտնվող Աշա գյուղի բնակիչները, որոնք հետո խաղացել են. մեծ դերզոհերին փրկելիս՝ նրանք խնամում էին հիվանդներին և ընդհանուր առմամբ ցուցաբերում հնարավոր բոլոր օգնությունները:

Մի քանի ժամ անց վթարի վայր սկսեցին ժամանել փրկարարները՝ առաջինն աշխատեցին քաղաքացիական պաշտպանության գումարտակի զինծառայողները, իսկ հետո նրանց միացան փրկարար գնացքի բրիգադները։ Զինվորականներն իրականացրել են տուժածների տարհանումը, մաքրել փլատակները, վերականգնել ճանապարհը։ Աշխատանքն արագ ընթացավ (բարեբախտաբար, հունիսի սկզբին գիշերները պայծառ են, իսկ լուսաբացը շուտ է գալիս), իսկ առավոտ միայն կիլոմետր շառավղով այրված անտառն ու ցրված վագոնները խոսում էին վթարի մասին։ Բոլոր տուժածները տեղափոխվել են Ուֆայի հիվանդանոցներ, իսկ մահացածների աճյունները հանվել են հունիսի 4-ի օրվա ընթացքում և մեքենայով տեղափոխվել Ուֆայի դիահերձարաններ։

Լիովին աշխատեք գծերը վերականգնելու համար (ի վերջո, սա Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղին է, դրա կանգառը երկար ժամանակհղի ամենալուրջ խնդիրներով) ավարտվեցին մի քանի օրում։ Բայց դեռ շատ օրեր ու շաբաթներ բժիշկները պայքարում էին ծանր վիրավորների կյանքի համար, իսկ հարազատները արցունքն աչքերին փորձում էին դիակների այրված բեկորների մեջ բացահայտել իրենց հարազատներին ու ընկերներին…

Հետեւանքները

Ըստ տարբեր գնահատականների՝ պայթյունի ուժգնությունը տատանվել է 250-300 (պաշտոնական տարբերակ) մինչև 12000 տոննա տրոտիլ համարժեքի միջակայքում (հիշենք, որ ընկել է Հիրոսիմայի վրա։ ատոմային ռումբուներ 16 կիլոտոննա տարողություն):

Այս հրեշավոր պայթյունի փայլը տեսանելի էր մինչև 100 կմ հեռավորության վրա, հարվածային ալիք 11 կմ հեռավորության վրա գտնվող Աշա գյուղի բազմաթիվ տներում կոտրվել են ապակիներ. Պայթյունը ոչնչացրել է մոտ 350 մետր երկաթուղային գծերեւ կոնտակտային ցանցի 3 կմ (ոչնչացվել եւ շրջվել է 30 հենարան), վնասվել են շուրջ 17 կմ օդային հաղորդակցության գծեր։

Վնասվել է երկու լոկոմոտիվ և 37 վագոն, 11 վագոն շպրտվել է գծերից։ Այրվել են գրեթե բոլոր վագոնները, շատերը ջախջախվել են, վագոնների մի մասը տանիք ու երեսպատում չի ունեցել։ Իսկ մի քանի մեքենա բանանի պես կռացել էին. դժվար է պատկերացնել, թե պայթյունն ինչ ուժ ուներ, որ մի ակնթարթում ճանապարհից շպրտեց ու այդպես վնասեց բազմատոնանոց մեքենաները:

Պայթյունից հրդեհ է բռնկվել, որն ընդգրկել է ավելի քան 250 հեկտար տարածք։

Վնասվել է նաև չարաբաստիկ խողովակաշարը։ Որոշվեց չվերականգնել այն, և շուտով այն լուծարվեց։

Պայթյունի հետևանքով 575 մարդ մարդկային կյանքեր, այդ թվում՝ 181 երեխա։ Եվս 623 մարդ ստացել է լուրջ վնասվածք, և մնաց տարբեր կատեգորիաների հաշմանդամ: 258 մարդ տեղում մահացել է, բայց ոչ ոք չի համարձակվում ասել, որ դա այդպես է ճշգրիտ թվերՄարդիկ բառացիորեն պոկվել են պայթյունից, նրանց մարմինները խառնվել են հողի և ոլորված մետաղի հետ, իսկ հայտնաբերված մնացորդների մեծ մասը մարմիններ չեն եղել, այլ միայն մարմինների անդամահատված բեկորներ: Եվ ոչ ոք չգիտի, թե քանի մահ է մնացել շտապ վերականգնված երկաթուղային գծերի տակ։

Վթարից օրերի ընթացքում հիվանդանոցներում մահացել է ևս 317 մարդ։ Շատ մարդիկ ստացել են մարմնի մակերեսի 100%-ի այրվածքներ, կոտրվածքներ և այլ վնասվածքներ (ներառյալ վերջույթների տրավմատիկ անդամահատումը) և, հետևաբար, պարզապես գոյատևելու հնարավորություն չեն ունեցել:

Ընթացիկ դիրքորոշումը

Այսօր այն վայրում, որտեղ 24 տարի առաջ որոտաց հրեշավոր պայթյուն, տայգա ու լռություն՝ խախտելով անցնող բեռնատար և մարդատար գնացքները։ Այնուամենայնիվ, Ուֆայից Աշա էլեկտրագնացքները պարզապես չեն անցնում, նրանք, իհարկե, կանգ են առնում 1710-րդ կիլոմետրանոց հարթակում, որը կառուցվել է այստեղ աղետից մի քանի տարի անց:

1992 թվականին հարթակի կողքին հուշարձան է կանգնեցվել՝ ի հիշատակ աղետի զոհերի։ Ութ մետր բարձրությամբ այս հուշարձանի ստորոտին կարելի է տեսնել պայթյունի ժամանակ մեքենաներից պոկված մի քանի ճանապարհային նշաններ։

Զգուշացնել և կանխել

Աղետի պատճառներից մեկն էլ ապրանքատար խողովակաշարերի շահագործման նորմերի խախտումն էր՝ խողովակի վրա բացակայում էին արտահոսքի վերահսկման սենսորները, գծային մասնագետների կողմից վիզուալ ստուգում չի իրականացվել։ Բայց ավելի վտանգավոր էր մեկ այլ բան՝ խողովակաշարն ուներ 14 վտանգավոր մոտեցումներ (1 կիլոմետրից պակաս) և իր երկարությամբ երկաթգծերի և ճանապարհների հետ խաչմերուկներ։ Խնդրահարույց խողովակաշարն ապամոնտաժվեց, բայց խնդիրը չլուծվեց՝ երկրում անցկացվեցին տասնյակ հազարավոր կիլոմետրանոց խողովակաշարեր, և այդ խողովակների յուրաքանչյուր մետրին հնարավոր չէ հետևել։

Այնուամենայնիվ, ապագայում նման աղետները կանխելու իրական քայլեր են ձեռնարկվել վթարից 15 տարի անց. 2004 թվականին OAO «Գազպրոմի» հանձնարարությամբ մշակվել է ճանապարհներով մայրուղային խողովակաշարերի անցումները վերահսկելու համակարգ (SKP 21), որը ստեղծվել է: իրականացվում է 2005 թվականից և իրականացվում է Ռուսաստանում խողովակաշարերի վրա։

Եվ հիմա մնում է հուսալ, որ ժամանակակից ավտոմատացումը կկանխի Ուֆայի նման աղետի կրկնությունը:

Երկաթուղային վթարը Ուֆայի մոտ՝ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու 1710-րդ կիլոմետրի վրա, որը տեղի ունեցավ 1989 թվականի հունիսի 4-ին, դարձավ ԽՍՀՄ պատմության մեջ ամենախոշորներից մեկը։ Գազի պայթյունը հարյուրավոր կյանքեր խլեց, հարյուրավոր մարդիկ դարձան հաշմանդամներ: Ինչպե՞ս եղավ այս ամենը։

Պատահականություն

Մոսկվայի ժամանակով 19:03-ին Չելյաբինսկից մեկնել է No 211 Novosibirsk-Adler արագընթաց գնացքը, որտեղ ամրացված է եղել վագոն, որով տեղափոխում էին Չելյաբինսկի թիվ 107 դպրոցի աշակերտները, ինչպես նաև հոկեյի «Տրակտոր 73» երիտասարդական թիմը։

Ժամը 23:41-ին Ուֆայից հեռացավ թիվ 212 Ադլեր - Նովոսիբիրսկ արագընթաց գնացքը։ Ժամը 0:51-ին թիվ 211 գնացքը ժամանել է Աշա կայարան։ Ժամը 01:05-ին շտապօգնության թիվ 212 մեքենան Աշա-Ուլու-Թելյակ բեմով անցել է կողային ճանապարհով։

Արդեն ժամը 22:00-ին դիսպետչերը նախազգուշացում է ստացել, որ 1710-րդ կիլոմետրում գտնվող Սիբիր-Ուրալ-Պովոլժիե խողովակաշարի տարածքում գազի ուժեղ հոտ է գալիս։ Առավոտյան ժամը 01:07-ին դյուրավառ ածխաջրածինները սկսեցին թափանցել 1,7 մետր երկարությամբ խողովակի ճեղքից և կուտակվել հարթավայրում, որտեղով անցնում էին երկաթուղու գծերը: Ժամը 01:13-ին հանդիպակաց երկու գնացքները մխրճվել են գազի խիտ ամպի մեջ։ ընդհանուր մակերեսըգազի աղտոտվածության գոտին կազմել է մոտ 250 հա։

Աղետի տարեգրություն

Ժամը 1։14-ին պայթյուն է որոտացել և հրդեհ է բռնկվել։ Քանի որ կոնտակտային ցանցում լարումը կորել է, երկաթուղային ազդանշանը ձախողվել է: Պայթյունի ուժգնությունը, ըստ փորձագետների, համարժեք է եղել 250-300 տոննա տրոտիլի։

Վնասվել է երկու լոկոմոտիվ և 37 վագոն, 11 վագոն շպրտվել է գծերից։ Գրեթե բոլորը այրվել են, շատերը հարթվել են փափուկ խաշած ու ճմրթված...

Կրակոտ փայլը տեսանելի էր տասնյակ կիլոմետրերի վրա։ Ողբերգության վայր են մեկնել տեղի բնակիչներից կամավորներ, ուղարկվել են շտապօգնության մեքենաներ, փրկարարներ, հրշեջ...

Առավոտյան ժամը 7-ին բոլոր փրկվածներն արդեն տեղափոխվել էին մոտակա հիվանդանոցներ։ Ամենածանրները ուղղաթիռներով տեղափոխվել են Ուֆա, Չելյաբինսկ և այլն մեծ քաղաքներ. Պայթյունի վայրի շուրջը շղթա է ստեղծվել։

Մարդիկ սկսեցին դիմել հիվանդանոցներ, ովքեր փնտրում էին իրենց սիրելիներին, ովքեր ճանապարհորդում էին այրված գնացքով։ Վիրավորներից ոմանք նույնիսկ չեն կարողացել իրենց անունը տալ, բազմաթիվ անուն-ազգանուններ արձանագրվել են սխալներով։ Երբեմն մարդուն ընդգրկում էին ողջերի ցուցակներում, իսկ հետո պարզվում էր, որ նա մահացել է... Մարդիկ հաճախ էին մահանում այրվածքներից, երբ արդեն հիվանդանոցում էին։

Ինչ վերաբերում է մահացածներին, ապա մարմիններից շատերը պարզապես ցրված են եղել բեկորների մեջ։ Զինվորականները ստիպված են եղել բառացիորեն մաղել գետինը վթարի վայրում՝ մնացորդները գտնելու համար:

Ժամը 16:00-ին հրդեհը վերջնականապես մարվել է, և սկսվել են երկաթուղու վերականգնման աշխատանքները։ Ժամը 21:00-ի դրությամբ վնասված հատվածի երկայնքով նոր ռելսեր են անցկացվել, իսկ Աշա-Ուլու-Թելյակ հատվածով կրկին սկսել են շարժվել գնացքները:

Տարբեր գնահատականներով՝ այս ողբերգության զոհ է դարձել 575-ից 645 մարդ, այդ թվում՝ 181 երեխա։ Տուժել է 623 մարդ։

Պատճառները և վարկածները

Պայթյունի պատճառների մասին դեռ քննարկումներ են ընթանում։ Երևի պատահական էլեկտրական կայծ էր։ Կամ գուցե ինչ-որ մեկի ծխախոտը պայթուցիչ է աշխատել, քանի որ ուղևորներից մեկը կարող էր գիշերը դուրս գալ ծխելու…

Բայց ինչպե՞ս է առաջացել գազի արտահոսքը։ Ըստ պաշտոնական վարկածի՝ նույնիսկ 1985 թվականի հոկտեմբերին շինարարության ժամանակ խողովակաշարը վնասվել է էքսկավատորի դույլով։ Սկզբում դա պարզապես կոռոզիայից էր, բայց մշտական ​​բեռներից ժամանակի ընթացքում ճաք է առաջացել։ Այն բացվել է վթարից ընդամենը 40 րոպե առաջ, և մինչ գնացքներն անցնում էին, հարթավայրում արդեն բավականաչափ գազ էր կուտակվել։

Ամեն դեպքում, վթարի մեղավոր են ճանաչվել հենց խողովակաշար շինարարները։ Պատասխանատվությունը կրել է յոթ հոգի, որոնց թվում եղել են պաշտոնյաներ, վարպետներ և բանվորներ։

Բայց կա ևս մեկ վարկած, ըստ որի՝ արտահոսքը տեղի է ունեցել աղետից երկու-երեք շաբաթ առաջ։ Երկաթուղուց «թափառող հոսանքների» ազդեցության տակ, ըստ երեւույթին, խողովակում էլեկտրաքիմիական ռեակցիա է սկսվել, որը հանգեցրել է կոռոզիայի։ Նախ, առաջացավ մի փոքրիկ անցք, որից գազը սկսեց արտահոսել: Աստիճանաբար այն ընդլայնվեց՝ հասնելով ճեղքի։

Ի դեպ, այս հատվածով անցնող գնացքների մեքենավարները գազի աղտոտվածության մասին հայտնել էին վթարից օրեր առաջ։ Դրանից մի քանի ժամ առաջ խողովակաշարում ճնշումն իջավ, բայց խնդիրը լուծվեց պարզապես՝ ավելացրին գազամատակարարումը, ինչն էլ ավելի սրեց իրավիճակը։

Այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, ողբերգության հիմնական պատճառը տարրական անփութությունն էր, սովորական ռուսական հույսը «գուցե» ...

Խողովակաշարը չի վերականգնվել։ Այնուհետև այն լուծարվել է։ Իսկ 1992 թվականին Աշինայի աղետի վայրում կանգնեցվել է հուշահամալիր։ Ամեն տարի այստեղ են գալիս զոհվածների հարազատները՝ հարգելու նրանց հիշատակը։

1989 թվականի հունիսի 3-ի լույս 4-ի գիշերը Ուֆայի մերձակայքում գտնվող Աշա-Ուլու-Թելյակ երկաթուղային հատվածում, խողովակաշարի խզման պատճառով, շատ. մեծ թվովդյուրավառ գազային խառնուրդ. Երկու մարդատար գնացքների հանդիպակաց անցման պահին պատահական կայծը ուժգին պայթյուն է առաջացրել։ Մահացել է մոտ 600 մարդ։
ԽՍՀՄ-ում պերեստրոյկայի դարաշրջանի սկսվելուն պես կտրուկ ավելացան լուրջ աղետների և պատահարների թիվը։ Մի քանի ամիսը մեկ այս կամ այն ​​սարսափելի իրադարձություն էր տեղի ունենում՝ խլելով բազմաթիվ կյանքեր։ Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում խորտակվեց երկու միջուկային սուզանավ, խորտակվեց «Ադմիրալ Նախիմով» շոգենավը, տեղի ունեցավ վթար. Չեռնոբիլի ատոմակայան, երկրաշարժ Հայաստանում, գնացքների մի վթարը հաջորդեց մյուսին. Այնպիսի զգացողություն կար, որ թե՛ տեխնիկան, թե՛ բնությունը միաժամանակ ըմբոստացել են։
Բայց հաճախ ոչ թե տեխնիկայի խափանումն էր անուղղելի հետեւանքների բերում, այլ մարդկային գործոնը։ Ամենատարածված անփութությունը. Պատասխանատու աշխատակիցները կարծես թքած ունեն աշխատանքի բոլոր նկարագրությունների վրա: Ուֆայի մերձակայքում տեղի ունեցած վթարից երկու տարի էլ չանցած, մեկը մյուսի հետևից չորս լուրջ վթարներ են տեղի ունեցել երկաթուղիներում, որոնք հանգեցրել են զգալի զոհերի։ 1987 թվականի օգոստոսի 7-ին Կամենսկայա կայարանում բեռնատար գնացքը շատ արագացավ, չկարողացավ դանդաղեցնել և ճզմեց կայարանում կանգնած մարդատար գնացքը, ինչի հետևանքով հարյուրից ավելի մարդ մահացավ։ Մոսկվա - Խարկով թիվ 237 գնացքի վագոնները, որոնք վթարի են ենթարկվել Բելգորոդի մարզի Էլնիկովո կայարանում.
Աղետի պատճառը եղել է միանգամից մի քանի աշխատակիցների հրահանգների կոպիտ խախտումը։ 1988 թվականի հունիսի 4-ին Արզամասում պայթել է պայթուցիկներով գնացքը։ Զոհվել է ավելի քան 90 մարդ։ Նույն թվականի օգոստոսին «Ավրորա» արագընթաց գնացքը, որն ընթանում էր Մոսկվա – Լենինգրադ երթուղին, վթարի ենթարկվեց ճանապարհի վարպետի կոպիտ անփութության պատճառով։ Մահացել է 31 մարդ։ 1988 թվականի հոկտեմբերին Սվերդլովսկում բեռնատար գնացքը ռելսերից դուրս է եկել և պայթել, ինչի հետևանքով զոհվել է 4 մարդ և վիրավորվել ավելի քան 500-ը: Այս միջադեպերի մեծ մասում. առանցքային դերխաղում է մարդկային գործոնը:
Թվում էր, թե աղետների ու դժբախտ պատահարների ալիքը պետք է շատ ավելի լուրջ և պատասխանատու վերաբերմունք առաջացներ. աշխատանքի նկարագրություններըև անվտանգության չափանիշները: Բայց, ինչպես պարզվեց, դա տեղի չունեցավ, և նոր մղձավանջային իրադարձությունները չուշացան։

Չարաբաստիկ խողովակաշարը

1984 թվականին PK-1086 խողովակաշարը կառուցվել է Արևմտյան Սիբիր - Ուրալ - Վոլգայի շրջան երթուղով: Սկզբում այն ​​նախատեսված էր նավթի փոխադրման համար, սակայն գործարկումից քիչ առաջ որոշվեց նավթը փոխարինել հեղուկ գազ-բենզին խառնուրդով։ Քանի որ ի սկզբանե նախատեսվում էր նավթ տեղափոխել դրա միջոցով, խողովակաշարն ուներ 720 մմ տրամագիծ: Խառնուրդի տեղափոխման համար վերապրոֆիլավորումը պահանջում էր խողովակների փոխարինում: Բայց արդեն ավարտված մայրուղու փոխարինման վրա գումար ծախսելու չցանկանալու պատճառով ոչինչ չեն փոխել։
Չնայած խողովակաշարն անցել է բնակեցված տարածքներով և մի քանի անգամ հատվել երկաթուղային գծերով, գումար խնայելու համար որոշվել է չտեղադրել ավտոմատ հեռաչափական համակարգ, ինչը թույլ է տվել արագ ախտորոշել հնարավոր արտահոսքերը։ Փոխարենը մթնոլորտում գազի կոնցենտրացիան չափելու համար օգտագործվել են սողուններ և ուղղաթիռներ։ Սակայն հետագայում դրանք նույնպես վերացան, և, ինչպես պարզվեց, խողովակաշարի վրա ընդհանրապես ոչ ոք չէր վերահսկում, քանի որ դա փողի ափսոս էր։ Բարձր իշխանությունները որոշեցին, որ շատ ավելի էժան է ոչ թե ջանք ու գումար ծախսել խնդիրների ախտորոշման վրա, այլ այն տեղափոխել տեղի բնակիչների ուսերին։ Ասում են՝ անհանգստացած բնակիչները կհայտնեն արտահոսքի մասին, հետո կաշխատենք, թե չէ թող ամեն ինչ ընթանա, ինչո՞ւ սրա վրա գումար ծախսենք։
Արդեն գազատարի մեկնարկից հետո հանկարծ պարզ դարձավ, որ ինչ-որ մեկը ինչ-որ տեղ աչքաթող է արել, և խողովակաշարն իրականացվել է կանոնների խախտմամբ։ Երեք կիլոմետրանոց հատվածներից մեկում խողովակն անցել է բնակավայրից մեկ կիլոմետր պակաս, ինչն արգելված է եղել հրահանգներով։ Ի վերջո, ես ստիպված էի շեղում կատարել։ Պեղման աշխատանքներ են իրականացվել հենց այն հատվածում, որտեղ հետագայում տեղի է ունեցել արտահոսք, որը հանգեցրել է պայթյունի։
Տեղում հողային աշխատանքներ են իրականացվել էքսկավատորների ներգրավմամբ։ Աշխատանքի ընթացքում էքսկավատորներից մեկը վնասել է խողովակը, ինչը ոչ ոք չի նկատել։ Շրջանցման տեղադրումից հետո խողովակն անմիջապես թաղվել է։ Ինչը ցուցումների կոպիտ խախտում էր, որը պահանջվում էր առանց ձախողմանստուգեք այն տարածքի ամբողջականությունը, որտեղ կատարվել են վերանորոգման աշխատանքները. Աշխատողները տեղանքն ամրության համար չեն ստուգել, ​​իշխանությունները նույնպես չեն վերահսկել նրանց աշխատանքը։ Աշխատանքի ընդունման վկայականը ստորագրվել է առանց նայելու, առանց տեղամասում ստուգումների, ինչը նույնպես անընդունելի էր։
Հենց աշխատանքի ընթացքում վնասված խողովակաշարի այս հատվածում բաց է առաջացել շահագործման ընթացքում։ Դրա միջով գազի արտահոսքը հանգեցրել է ողբերգության։

Եվս մեկ անփութություն

Շրջանակ -ից վավերագրական ֆիլմ«Մայրուղի». «Դրուժբա» նավթամուղի կառուցում.
Այնուամենայնիվ, աղետից հնարավոր կլիներ խուսափել, եթե չլիներ անձնակազմի կողմից իրենց պարտականությունների նկատմամբ անտեսման մեկ այլ մասը: Հունիսի 3-ին, մոտավորապես ժամը 21:00-ին, գազատարի շահագործողները հաղորդագրություն են ստացել Մինիբաևսկի գազավերամշակման գործարանից խողովակաշարում ճնշման կտրուկ անկման և խառնուրդի հոսքի արագության նվազման մասին:
Այդ երեկո աշխատած սպասավորները, սակայն, չանհանգստացան։ Նախ, կառավարման վահանակը դեռևս 250 կիլոմետրից ավելի հեռու էր կայքից, և նրանք չկարողացան անմիջապես ստուգել այն: Երկրորդը, օպերատորը շտապում էր տուն գնալ և վախենում էր ավտոբուսը բաց թողնել, ուստի հերթափոխներին ոչ մի հրահանգ չթողեց՝ ասելով միայն, որ հատվածներից մեկում ճնշումն իջել է, և որ անհրաժեշտ է «շրջվել». գազի վրա»։
Գիշերային հերթափոխի օպերատորներն ավելացրել են ճնշումը։ Ըստ երևույթին, արտահոսքը վաղուց է եղել, սակայն խողովակի վնասը չնչին է եղել։ Սակայն ճնշման բարձրացումից հետո խնդրահարույց հատվածում նոր վնասներ են առաջացել։ Վնասի արդյունքում առաջացել է գրեթե երկու մետր երկարությամբ բացվածք։
Արտահոսքի վայրից մեկ կիլոմետր պակաս էր գտնվում Անդրսիբիրյան երկաթուղու հատվածներից մեկը։ Արտահոսքի խառնուրդը նստել է երկաթուղային գծերից ոչ հեռու գտնվող հարթավայրում՝ ձևավորելով գազի մի տեսակ ամպ։ Ամենափոքր կայծը բավական էր, որպեսզի կայքը վերածվեր կրակոտ դժոխքի։
Սրանց ընթացքում երեք ժամՄինչ գազը կուտակվում էր մայրուղու մոտակայքում, գնացքները բազմիցս անցել են հատվածով։ Որոշ վարորդներ դիսպետչերին հայտնել են տարածքում ուժեղ գազային աղտոտվածության մասին։ Այնուամենայնիվ, երկաթուղային դիսպետչերը որևէ գործողություն չի ձեռնարկել, քանի որ նա կապ չի ունեցել խողովակաշարի շահագործողների հետ և, իր վտանգի տակ և ռիսկով, չի համարձակվել դանդաղեցնել երթևեկությունը Անդրսիբիրյան երկաթուղով։
Այս պահին երկու գնացք շարժվել են դեպի միմյանց։ Մեկը Նովոսիբիրսկից գնաց Ադլեր, մյուսը վերադարձավ հակառակ ուղղությամբ՝ Ադլերից Նովոսիբիրսկ։ Փաստորեն, նրանց հանդիպումը այս կայքում նախատեսված չէր: Բայց Նովոսիբիրսկից ուղևորվող գնացքը կանգառներից մեկում չնախատեսված հետաձգվել է հղի ուղևորներից մեկի կծկումներ ունենալու պատճառով։

Վթար

Հունիսի 4-ին ժամը 01:10-ի սահմաններում (Մոսկվայում հունիսի 3-ի երեկոյան դեռ ուշ էր) կայարանում երկու գնացք հանդիպեցին։ Նրանք արդեն սկսում էին ցրվել, երբ ահռելի պայթյուն տեղի ունեցավ։ Նրա հզորությունն այնպիսին է եղել, որ էպիկենտրոնից տասնյակ կիլոմետրեր հեռու նկատվել է կրակի սյուն: Իսկ Աշա քաղաքում, որը գտնվում է պայթյունից 11 կիլոմետր հեռավորության վրա, գրեթե բոլոր բնակիչներն արթնացել են, քանի որ պայթյունի ալիքը տապալել է բազմաթիվ տների պատուհանները։
Պայթյունի վայրը եղել է հեռավոր տարածքում։ Մոտակայքում չկար բնակավայրեր, բացի այդ, շրջակայքում անտառներ են եղել, ինչը դժվարացրել է տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը։ Ուստի բժիշկների առաջին խմբերը անմիջապես չեկան։ Բացի այդ, վթարի վայր առաջին անգամ ժամանած բժիշկների հիշողությունների համաձայն՝ նրանք ցնցված են եղել, քանի որ չէին սպասում, որ նման բան կտեսնեն։ Նրանք մարդատար ավտոմեքենայի հրդեհման կոչով էին և պատրաստ էին որոշակի թվով զոհերի, բայց ոչ իրենց աչքի առաջ հայտնված ապոկալիպտիկ պատկերին։ Կարելի էր մտածել, որ նրանք ատոմային ռումբի պայթյունի էպիկենտրոնում էին։
Պայթյունի հզորությունը կազմել է մոտ 300 տոննա տրոտիլ։ Մի քանի կիլոմետր շառավղով ամբողջ անտառը ոչնչացվել է։ Ծառերի փոխարեն գետնից դուրս ցցված բոցավառ փայտեր էին։ Քանդվել է մի քանի հարյուր մետր երկաթուղային գծեր։ Ռելսերը ջարդուփշուր են եղել կամ ընդհանրապես բացակայել են: Պայթյունից մի քանի կիլոմետր շառավղով տապալվել են կամ խիստ վնասվել շփման ցանցի բևեռները։ Ամենուր իրեր պառկած էին, վագոնների տարրեր, վերմակների ու ներքնակների մխացող ջարդեր, մարմինների բեկորներ։
Ընդհանուր առմամբ երկու գնացքում եղել է 38 վագոն, մի գնացքում՝ 20, մյուսում՝ 18։ Մի քանի վագոններ անճանաչելիորեն ջարդուփշուր են եղել, մնացածը կրակի մեջ են եղել և՛ դրսում, և՛ ներսում: Պայթյունի հետևանքով վագոնների մի մասը պարզապես դուրս է շպրտվել գծերից՝ դեպի ամբարտակ։
Երբ պարզ դարձավ ողբերգության հրեշավոր մասշտաբները, մոտակա բոլոր բնակավայրերից շտապ կանչվեցին բոլոր բժիշկները, հրշեջները, ոստիկանները, զինվորները։ Նրանց հետևեցին և տեղացիներըովքեր ինչով կարող էին օգնել: Տուժածները մեքենաներով տեղափոխվել են Աշայի հիվանդանոցներ, որտեղից ուղղաթիռներով տեղափոխվել են Ուֆայի կլինիկաներ։ Հաջորդ օրը Մոսկվայից և Լենինգրադից փորձագետներ սկսեցին ժամանել այնտեղ։


Երկու գնացքներն էլ «առողջարանային» էին։ Սեզոնն արդեն սկսվել էր, մարդիկ ամբողջ ընտանիքներով ճամփորդում էին հարավ, ուստի գնացքները գերբեռնված էին։ Ընդհանուր առմամբ, երկու գնացքներում կար ավելի քան 1300 մարդ՝ ներառյալ և՛ ուղևորները, և՛ գնացքների անձնակազմի աշխատակիցները: Ուղևորների մեկ քառորդից ավելին երեխաներ են եղել։ Ոչ միայն ծնողների հետ ճամփորդողներին, այլև մեկնողներին պիոներական ճամբարներ. Չելյաբինսկում գնացքներից մեկին կցվել է վագոն, որով դեպի հարավ են գնացել Չելյաբինսկի Տրակտորի երիտասարդական թիմի հոկեյիստները։
Տարբեր գնահատականներով զոհվել է 575-ից 645 մարդ։ Այս տատանումները բացատրվում են նրանով, որ այն ժամանակ փոքր երեխաների համար առանձին տոմսեր չէին տրամադրվում, ուստի զոհերի թիվը կարող էր ավելին լինել, քան պաշտոնապես հայտարարված 575 մարդ։ Բացի այդ, գնացքում կարող էին լինել նապաստակներ։ «Կուրորտային» գնացքների տոմսերը արագ սպառվեցին և բոլորին չէին բավարարում, ուստի հաղորդավարների կուպեով ճանապարհորդելու չասված պրակտիկա կար։ Իհարկե, վարձով հենց դիրիժորներին։ Մահացածների գրեթե մեկ երրորդը՝ 181 մարդ, երեխաներ են։ «Տրակտոր»-ի հոկեյիստներից տասը, ովքեր ճանապարհորդում էին կցասայլով, ողջ մնաց միայն մեկ երիտասարդ: Ալեքսանդր Սիչևը ստացել է մեջքի լուրջ այրվածքներ, սակայն կարողացել է ապաքինվել, վերադառնալ սպորտ և ելույթ ունենալ հենց այդ ժամանակ բարձր մակարդակմինչև 2009 թ.
Ավելի քան 200 մարդ տեղում մահացել է։ Մնացածներն արդեն մահացել են հիվանդանոցներում։ Ավելի քան 620 մարդ վիրավորվել է։ Գրեթե բոլորը ստացել են լուրջ այրվածքներ, շատերը մնացել են հաշմանդամ։ Միայն մի քանի տասնյակ երջանիկների է հաջողվել ողջ մնալ և լուրջ վնասվածքներ չստանալ։

Հետեւանքները

Հունիսի 4-ի կեսօրին Միխայիլ Գորբաչովը վթարի վայր է ժամանել վթարի հետաքննության կառավարական հանձնաժողովի անդամների ուղեկցությամբ՝ Գենադի Վեդերնիկովի գլխավորությամբ։ Գլխավոր քարտուղարհայտարարել է, որ աղետը հնարավոր է եղել պաշտոնյաների անպատասխանատվության, անկազմակերպվածության և սխալ կառավարման պատճառով։
Դա արդեն հրապարակայնության շրջան էր, ուստի այս աղետը, ի տարբերություն շատերի, չլռվեց և չլուսաբանվեց լրատվամիջոցներով: ԶԼՄ - ները. Իր հետեւանքներով ամենաշատը դարձել է Ուֆայի մոտ տեղի ունեցած վթարը խոշոր աղետներքին երկաթուղիների պատմության մեջ։ Նրա զոհերը գրեթե այնքան մարդ էին, որքան մահացավ երկաթուղու գոյության ողջ ընթացքում Ռուսական կայսրություն(ավելի քան 80 տարի):
Սկզբում լրջորեն դիտարկվում էր ահաբեկչության վարկածը, սակայն հետագայում այն ​​լքվեց՝ հօգուտ գազի պայթյունի՝ խողովակաշարի արտահոսքի պատճառով։ Սակայն այդպես էլ չպարզվեց, թե կոնկրետ ինչն է եղել պայթյունի պատճառ՝ գնացքի պատուհանից դուրս նետված ծխախոտի մնացորդը կամ էլեկտրական լոկոմոտիվներից մեկի ընթացիկ կոլեկցիոներից պատահական կայծը։
Վթարն այնպիսի հնչեղություն ունեցավ, որ այս անգամ քննությունն իր ողջ ուժով ցույց տվեց, որ նպատակ ունի ներգրավել բոլոր մեղավորներին՝ անկախ նրանց արժանիքներից։ Սկզբում իսկապես թվում էր, թե «փոխարկիչների» հետապնդումները չեն անի։ Հետաքննությանը հետաքրքրել են շատ բարձրաստիճան պաշտոնյաներ՝ ընդհուպ մինչև նավթարդյունաբերության փոխնախարար Շագեն Դոնգարյանը։
Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ խողովակաշարը գործնականում մնացել է առանց հսկողության։ Գումար խնայելու նպատակով չեղյալ են համարվել ախտորոշիչ գրեթե բոլոր ձեռնարկությունները՝ հեռաչափական համակարգից մինչև կայքի սողուններ։ Իրականում գիծը անտեր էր, իրականում ոչ ոք դրան չէր հետևում։
Ինչպես հաճախ է լինում, նրանք սկսեցին շատ ուրախ, բայց հետո ամեն ինչ կանգ առավ։ Շուտով սկսվեցին բոլոր տեսակի քաղաքական և տնտեսական ցնցումները՝ կապված ԽՍՀՄ փլուզման հետ, և աղետը աստիճանաբար սկսեց մոռացության մատնվել։ Առաջին դատական ​​նիստըգործը տեղի է ունեցել ոչ թե ԽՍՀՄ-ում, այլ Ռուսաստանում 1992թ. Ըստ նրա արդյունքների՝ նյութերն ուղարկվել են լրացուցիչ քննության, և նախաքննությունն ինքը կտրուկ փոխել է իր վեկտորը և գործով ամբաստանյալներից անհետացել են բարձրաստիճան անձինք։ Իսկ հիմնական մեղադրյալները ոչ թե նրանք էին, ովքեր շահագործում էին գազատարը տարրական անվտանգության պահանջների խախտումներով, այլ տեղամասը վերանորոգող բանվորները։
Ողբերգությունից վեց տարի անց՝ 1995թ. նոր դատարան. Ամբաստանյալների թվում են եղել վերանորոգման խմբի աշխատակիցները, որոնք տեղում հետ են կանչել, ինչպես նաև նրանց վերադասները։ Նրանք բոլորն էլ մեղավոր են ճանաչվել։ Մի քանի հոգի անմիջապես համաներում են ստացել, մնացածը կարճ ժամկետներ են ստացել, բայց ոչ թե ճամբարում, այլ գաղութ-բնակավայրում։ Մեղմ պատիժը գրեթե աննկատ անցավ։ Վերջին վեց տարիների ընթացքում երկրում տեղի են ունեցել բազմաթիվ աղետներ, և սարսափելի աղետՈւֆայի մոտ այս ընթացքում հետին պլան է մղվել:

1989 թվականի հունիսի 3-ի լույս 4-ի գիշերը Անդրսիբիրյան երկաթուղու 1710-րդ կիլոմետրում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի պատմության մեջ ամենամեծ երկաթուղային վթարը։ Պայթյունն ու հրդեհը, որը խլեց ավելի քան 600 մարդու կյանք, հայտնի է որպես Աշինսկու աղետ կամ Ուֆայի մոտ տեղի ունեցած ողբերգություն: AiF-Chelyabinsk-ը հավաքել է պատմություններ այն մարդկանցից, ովքեր 29 տարի անց դեռ հիշում են տեղի ունեցածը այնքան հստակ, կարծես դա եղել է երեկ:

«Մենք կարծում էինք, որ պատերազմը սկսվել է»

Նրանք, ովքեր պատահաբար անցել են կրակոտ դժոխքի միջով և ողջ են մնացել, մանրամասն հիշում են սարսափելի պահերը։ Շատերի համար այս նկարները խորապես դաջված են հիշողության մեջ, նույնիսկ չնայած երիտասարդ տարիք. 2011 թվականից նրանք իրենց պատմություններով կիսվում են աղետի զոհերի հիշատակին նվիրված էջում։

«Երբ այս ողբերգությունը տեղի ունեցավ, ես հինգ տարեկան էի,- ասում է Տատյանա Ս.- Ես և ծնողներս և երկու եղբայրներս գնացինք հարավ հանգստանալու, բայց այնտեղ չհասանք: Չնայած փոքր էի, բայց ամեն ինչ հիշում եմ այնպես, ինչպես հիմա է՝ պայթյուն, բոց, ճիչ, վախ... Փառք Աստծո, իմ ընտանիքում բոլորը ողջ են մնացել, բայց մոռանալն անհնար է: 211 գնացքով երրորդ վագոնով էինք ճամփորդում, գիշեր էր... հայրս ուրիշ մեքենայով էր (տեսահոլովակի սրահում էր)։ Երբ պայթյունը որոտաց, մտածեցինք, որ պատերազմը սկսվել է։ Հայրիկը ինչ-որ կերպ հայտնվեց փողոցում և գնաց՝ չիմանալով, թե որտեղ էր,- գիտակցությունը պղտորվեց պայթյունից, բայց, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, նա քայլում էր դեպի մեզ: Մենք կանգնեցինք կուպեի մեջտեղում և չկարողացանք դուրս գալ, ամեն ինչ կաթում էր (պլաստմասսա) և ամեն ինչ վառվում էր, ապակին չկարողացանք կոտրել, բայց հետո այն ինքն իրեն կոտրվեց ջերմաստիճանից։ Մենք տեսանք հայրիկին և սկսեցինք բղավել նրա վրա, նա մոտեցավ, մայրիկը մեզ (երեխաներին) պատուհանից նետեց նրա մոտ, այն շատ բարձր էր, և մենք դուրս եկանք: Շատ ցուրտ էր, ոտքերս կպել էին գետնին։ Մայրիկը ատամներով վերցրեց վերմակը, քանի որ նրա ձեռքերը այրված էին, փաթաթեց ինձ և մենք մի քանի կիլոմետր քայլեցինք ռելսերի երկայնքով, կամրջի վրա սարսափելի մութ էր, որի վրայով միայն գնացքներն են գնում: Ընդհանրապես, եթե հայրիկն այլ ճանապարհով գնար, ամեն ինչ այլ կերպ կդասավորվեր։

Մենք հասանք ինչ-որ կայարան, լոկոմոտիվները ահավոր արագությամբ անցան մեր կողքով, բոլորը շոկի մեջ էին, բայց հետո բոլորիս տարհանեցին հիվանդանոցներ: Մայրիկին տարան Կույբիշև, հայրիկին՝ Մոսկվա, եղբայրներին՝ Ուֆա, իսկ ինձ՝ տարան Նիժնի Նովգորոդ. Ես ունեմ 20% այրվածք, մայրիկս ու հայրս ձեռքեր ունեն, իսկ եղբայրների բախտը բերել է, նրանք ունեն մակերեսային այրվածքներ։ Վերականգնումը շատ երկար տևեց՝ մի քանի տարի, հատկապես Հայաստանում հոգեբանորեն, որովհետև կենդանի այրվող մարդկանց դիտելը ոչ միայն սարսափելի է, այլև սարսափելի… Եվ այս Նովոսիբիրսկ-Ադլեր երթուղին հետապնդում է ինձ ամբողջ կյանքում, այնպես եղավ, որ եղբայրս գնաց հարավում ապրելու, և ես պետք է նստեմ այս գնացքը և միայն մեկը: Աստված գիտի, թե ինչպես է իմ հոգին հայտնվում, երբ ես այն հեծնում եմ:

Ի թիվս այլոց, մի մարդ, ով այնուհետև իր կնոջ և փոքր դստեր հետ ճանապարհորդեց դեպի հարավ՝ դեպի ծով, կիսվեց իր պատմությամբ:

«Մենք ճամփորդում էինք կուպեով, մեզ հետ ճամփորդում էին երիտասարդ մայրիկը 6-8 ամսական տղայի հետ և մայրը: Ո՛չ ես, ո՛չ աղջիկս պայթյունը չենք լսել, հավանաբար չպետք է արթնանայինք։ Կինս և դուստրս քնում էին ներքևի երկհարկանի վրա, ես՝ վերին երկհարկանի վրա։ Տատիկը թոռան հետ ներքեւում, երիտասարդ մայրը վերեւում: Նա քնեց փորի վրա, իսկ հետո, կարծես նկուղից. «Վալերա, Վալերա…» Նա բացեց աչքերը. կուպեը վառվում էր: «Աստծո մայրիկ, որտե՞ղ է Օլեսյան»: Միջնորմներ չկան, նա սկսեց ցրել միջնապատերի մնացորդները, մատների մաշկը, ինչպես եփած երշիկների վրա, անմիջապես շրջվեց։ «Հայրիկ, հայրիկ…» Գտա: Պատուհանից դուրս, մայրիկ: «Հայրիկ, սա պատերազմ է: Սրանք գերմանացի՞ են։ Շուտով գնանք տուն... «Տատիկն ու թոռը պատուհանից. «Փրկի՛ր Նատաշային»։ Վերևի դարակը պոկվեց նրա հետ՝ նստած անկյունում, դարակը գլխին։ Շիֆոնի զգեստը հալվեց նրա վրա՝ ամբողջը պղպջակների մեջ։ Ձեռքերս ցավում էին, մեջքով փորձեցի, հալվող կաշվից այրվեցի։ Բարձրացնում է դարակով։ Դարակը ձեռքերով հանել է, գլուխը ջարդվել է, ուղեղը երեւում է։ Ինչ-որ կերպ նրա պատուհանից և ինքն էլ այնտեղ:

Մենք քայլում էինք. Ես 20 տարեկան էի վթարի մեջ, նորից քայլեցի այդ ճանապարհով, երկու կիլոմետր։ Այն ժամանակ դա ճիշտ որոշում էր: Ինչ-որ մեկը բարձրացել է գետը, ջուրը և այնտեղ մահացել, ով փախել է անտառ։ Կոճ կոտրված կինը դստերը կրում էր մեջքի վրա։ Նա չի լացել, չի ճչացել, 4 աստիճանի այրվածքներ, նյարդերի վերջավորություններ. Կիսակայանում՝ երկու-երեք զորանոցում, հավաքվել էր մոտ 30 հոգի, փրկվածների վայրենի աղաղակները, ասես աշխարհի բոլոր մեռելները միանգամից արթնացան։ Որոշ ժամանակ անց հրշեջ գնացք է մոտեցել, հուզված մարդիկ շտապել են այնտեղ, հրշեջներին այլ բան չի մնացել, քան մարդկանց վերցնել և վերադարձնել Ուլու-Թելյակ։ «Հայրիկ, ինչո՞ւ ես այդքան վախկոտ: Հայրիկ, ձեռքերիս կոնֆետ ունե՞մ (փուչիկները վառել)»,- վերջին բանը, որ լսել եմ նրանից: Ուլու-Թելյակի հիվանդանոցում նրան հանգստացրել են ներարկումներով։ Ավտոբուսով դեպի Աշու։ «Առանց կնոջս ու երեխայիս ոչ մի տեղ չեմ գնա». Աշայում կինը դստեր հետ հիվանդասենյակում է, ես նրանց հետ եմ՝ «Առանց ինձ ոչ մի տեղ»։

Ուֆայում որոշ ժամանակ անց ուղղաթիռով, ներարկումներից ես սկսում եմ «լողալ»: Վիրահատարանում միայն աղջկաս հետ. Ես լացեցի. "Ինչ ես անում?" "Ամեն ինչ լավ է". "Ժամը քանիսն է? 12? Տեր, 12 ժամ իմ ոտքերի վրա: Քնի՛ր ինձ։ ուժ չկա»: Անզգայացումից հետո մարդն այնպիսի բանջարեղեն է ... Մայրիկ, սկեսրայր, կնոջ եղբայր ... Որտեղի՞ց: Ուլու-Թելյակում մի կարեկից կին հեռագիր ուղարկեց, խորը խոնարհում նրան։ «Որտե՞ղ է Օլեսյան: Ալլահը? «Այս հիվանդանոցում». Ընկավ քնի մեջ: Արթնացա, ինձ ինչ-որ տեղ էին քաշում, մայրս մոտ էր։ — Որտե՞ղ։ «Մոսկվա՞», «Օլեսյա՞»: "Քո հետ". Երիտասարդ զինվորներից չորսը մի կերպ պատգարակի վրա են։ «Իջի՛ր, հենց հիմա ես ինքս վեր կենամ»։ «Որտե՞ղ, չես կարող»: «Black Tulip» (An-12 ինքնաթիռ - խմբ. նշում) - հին ծանոթ, պատգարակ երկու հարկում։ Եվ բոլորը. «Խմի՛ր։ Մայրիկ, խմիր Մոսկվայում ես արթնացա Սկլիֆում՝ բռնցքամարտի ձեռնոցների նման ձեռքերով։ "Կտրել?" «Չէ, տղա, համբերիր...»:

Աղջիկս մահացավ հունիսի 19-ին, սարսափելի տանջանքների մեջ լրիվ գիտակցված վիճակում, նրա երիկամները խափանվեցին... Ինձ այս մասին ասացին, երբ նախկինում մորֆին էին քսել, իններորդ օրը: Նա վիրակապեր էր պատռում, գայլի պես ոռնում ... Ամպրոպ, ես նման բան չեմ լսել ոչ առաջ, ոչ հետո, փոթորիկ անձրեւ է այդ օրը: Սրանք հեռացածների արցունքներն են։ Մեկ տարի անց՝ այս օրը՝ հունիսի 19-ին, որդի է ծնվել…»:

«Ցավը չի անցնի»

Պայթյուն գազի խառնուրդայնպիսի ուժ ուներ, որ որոշ ուղևորների դիակները հետագայում այդպես էլ չհայտնաբերվեցին: Ինչ-որ մեկը մահացել է անմիջապես, մյուսներն անհաջող փորձել են դուրս գալ, իսկ նրանք, ովքեր դեռ կարողացել են լքել շիկացած մեքենաները, ավելի ուշ մահացել են այրվածքներից։ Այրված մեծահասակները փորձել են փրկել երեխաներին՝ գնացքում կային բազմաթիվ դպրոցականներ, ովքեր արձակուրդ էին գնում։

«Իմ ընկեր Անդրեյ Դոլգաչովը մտավ այս «դժոխքի» մեջ, երբ բանակից տուն էր գնում դեպի Վոլգոգրադի մարզի Նովոաննինսկի քաղաք, գնացք թիվ 211, մեքենա 9, գրում է Վլադիմիր Բ.- Մեքենան չի շրջվել, բայց այրվել է։ ամբողջությամբ դուրս. Այդ գիշեր Անդրեյը մեքենայից հանեց այրված հղի կնոջը, նրա ճակատագիրն ինձ անհայտ է։ Նա այնքան էլ շատ այրվածքներ չի ունեցել (մոտ 28%), թեև դրանք խորն են եղել։ Անդրեյը մահացել է աղետից երկու շաբաթ անց Սվերդլովսկի այրվածքների կենտրոնում։ Նա 18 տարեկան էր։ Ընտանիքը աղքատ էր, ամբողջ քաղաքը թաղեցին։ Հավերժ հիշատակ բոլոր նրանց, ովքեր մահացել են այնտեղ»։

«Իմ հորեղբայրը՝ Կիրտավա Ռեզո Ռաժդենովիչը, 19 տարեկան, պարապմունքից հետո գնում էր մեկ այլ զորամաս։ Այդ գիշեր նա այրվող գնացքից ճամբարից դուրս է բերել տասից ավելի երեխաների,- պատմում է Թամարա Բ.-ն կյանքի հետ անհամատեղելի այրվածքներ է ստացել (80%), այրվածքները ստացել են հենց երեխաներին փրկելու ժամանակ։ Նա մահացել է վթարից չորրորդ օրը։ Հետմահու պարգևատրվել է… Նրա պատվին անվանակոչվել է գյուղի մի փողոց, որտեղ նա ծնվել և մեծացել է. գյուղ Լեսելիձե (Կինգիսեպպ), Աբխազական ԽՍՀ, Վրաստան»:

«Այս աղետից զոհվեցին աշխատակցիս հարազատները՝ եղբորս կինը և երկու որդիները,- պատմում է Գալինա Դ.-ն։- Եղբայրս զինվորական էր, ուստի ընտանիք փնտրելու համար նա հնարավորություն ունեցավ թռչել վթարի վայրում։ ուղղաթիռ. Այն, ինչ նա տեսավ, ցնցեց նրան։ Ցավոք, նրա հարազատները շրջում էին վերջին մեքենաներից մեկով, հենց նրանք, որոնք պայթյունի էպիկենտրոնում էին։ Այն ամենը, ինչ մնացել էր հենց մեքենայից՝ անիվավոր հարթակ, ամեն ինչ այրվել է գետնին։ ձեր սիրելիներին և սիրելի կինև նա երբեք երեխաներ չգտավ, նրանք հողը մոխրի հետ թաղեցին դագաղներում: Մի քանի տարի անց այս մարդը նորից ամուսնացավ, որդի ունեցավ։ Բայց քրոջս (աշխատակիցս) խոսքերով, այս մղձավանջն իրեն մինչ օրս չի լքել, նա իրեն իսկապես երջանիկ չի զգում, չնայած այն բանին, որ իր որդին՝ ժառանգորդը, մեծանում է։ Նա ապրում է ցավով, որը չի անցնում, չնայած ժամանակին։

«Ամբողջ մարմինը պինդ այրվածք է».

Աղետի մասին լուրն արագ տարածվեց, կես ժամվա ընթացքում առաջին օգնությունը հասավ պայթյունի վայր. տեղի բնակիչները սկսեցին օգնել վիրավորներին, մարդկանց տեղափոխել հիվանդանոցներ։ Ողբերգության վայրում աշխատել են հարյուրավոր մարդիկ՝ երիտասարդ կուրսանտները կարգավորել են փլատակները, երկաթուղայինները վերականգնել են գծերը, բժիշկներն ու կամավոր օգնականները տարհանել են տուժածներին: Բժիշկները հիշում են, որ վիրավորների համար արյուն հանձնել ցանկացողների հերթերը հերթեր են գոյացել Աշայի, Չելյաբինսկի, Ուֆայի և Նովոսիբիրսկի հիվանդանոցներում։

«Ես 8 տարեկան էի, հարազատներիս հետ հանգստանում էի Իգլինոյում,- հիշում է Եվգենյա Մ.-ն,- մորաքույրս հիվանդանոցում բուժքույր էր աշխատում, առավոտից գործընկերս վազեց նրա հետևից, և բոլոր բուժանձնակազմին կանչեցին: Ցերեկը դուրս էինք եկել՝ երկնքում ուղղաթիռներից մռնչյուն էր, սարսափելի էր։ Մի խումբ երեխաների հետ գնացինք հիվանդանոց։ Մինչ այժմ նկարը մնացել էր իմ հիշողության մեջ՝ շտապօգնության մեքենայից մի փոքրիկ աղջկա են տանում, երեք տարի, նա լաց է լինում, նա հագուստ չունի և նրա ամբողջ մարմինը ամուր այրվածք է... Սարսափելի էր։

«Այնտեղ էր. Ուֆայի ռազմաօդային ուժերի վարժանքից Կարլ Մարքսի վրա,- գրում է Դմիտրի Գ.- Առավոտյան արթնացեք, չոր սնունդ և Իկարուսով դեպի տեղ: Մեռելներին հավաքել են, ձեռնոցները քիչ են եղել, ինչ-որ լաթեր են պատռել, ձեռքերը փաթաթել։ Պատգարակը չեմ հիշում, հագնում էին անձրեւանոցների վրա, պառկեցնում էին իրենց հետ։ Այնուհետև հրդեհները մարվել են ավելի հեռու՝ այնտեղ, որտեղ անտառը մռայլ էր։ Գորբաչովը ներս մտավ, Յազովը, պտտվող սեղանները թռան մինչև նրանց գալը, մեզ շրջափակեցին իրենց խորհրդակցական վրանը։ Միայն մերոնք չէին, այլ զինվորներ, ինչպես երկաթուղային կամ շինարարական գումարտակի աշխատողներ... Կադետներ դեռ, չեմ հիշում, թե կոնկրետ որտեղ։

Ծննդյան աղետ

Գրեթե միշտ խոշոր աղետներից հետո տրանսպորտում մարդիկ են լինում, որոնց գործը փրկել է մահից՝ ուշացել են, որոշել են վերադարձնել տոմսերը։ Նման պատմություն է պատմել Յուլիա Մ.-ն Չելյաբինսկի մարզից, Աշինսկու ողբերգության ժամանակ, նա շատ փոքր էր։

«Այս աղետը տեղի ունեցավ իմ ծննդյան օրը, ես պետք է երեք տարեկան լինեի, և ծնողներս որոշեցին ինձ նվեր անել՝ ճամփորդություն տատիկիս մոտ: Քանի որ ես մեծացել եմ զինվորական DOS քաղաքում (Չեբարկուլ քաղաք), մենք ստիպված էինք հեռանալ այս կայանից։ Տոմսերը վերցվում էին ամեն տարի անմիջապես գնացքից մի քանի ժամ առաջ (այդպիսին էին հանգամանքները) և միշտ ապահով: Եվ այս անգամ տեղի ունեցավ հետևյալը. հայրիկը պարբերաբար վազում էր տոմսերի գրասենյակ՝ տոմսերի մասին իմանալու, գանձապահը նրան ամեն անգամ ասում էր, ասում են՝ մի անհանգստացիր, տոմսեր կունենաս ժամանելուց հինգ ժամ առաջ։ Ավելի մոտ այդ ժամանակ, հայրիկը նորից գալիս է իմանալու, և նրան ասում են՝ մի ժամից հետ արի։ Ես, մայրիկն ու հայրիկը ամբողջ օրն անցկացրել ենք կայարանում։ Մեծ եղբայրն արդեն տատիկիս մոտ էր (ուզում էին գնալ Տամբով)։ Արդյունքում, գնացքի ժամանելուն պես գանձապահն ասում է՝ տոմսերով հնարավոր չէ, բայց դրանք կլինեն վաղը։ Հայրիկը վիճեց նրա հետ, մայրիկն ու հայրիկը նյարդերի վրա վիճեցին իրար մեջ, ես լացում եմ ... Եվ քանի որ տրանսպորտն այլևս չէր աշխատում, մենք տուն գնացինք նյարդայնացած և նեղացած մեր ճամպրուկներով անտառի միջով: Իսկ առավոտյան իմացան, որ նման ողբերգություն է տեղի ունեցել... Ուրեմն իմ ծննդյան օրը կրկնակի է և նույն օրը։

«Գրեթե ոչ ոք չգիտի».

Հետաքննությունը տևել է մի քանի տարի, և պաշտոնական վարկածով ասվում է, որ պայթյունի պատճառը եղել է ածխաջրածնի արտահոսքը հիմնական խողովակաշարից և գազ-օդ խառնուրդի հետագա պայթյունը պատահական կայծից այն վայրում, որտեղ երկու հանդիպակաց Ադլեր-Նովոսիբիրսկ և Նովոսիբիրսկ-Ադլեր գնացքները միաժամանակ անցել են։ Հայտնի է, որ ողբերգությունից մի քանի ժամ առաջ անցնող գնացքի մեքենավարը հայտնել է գազի հոտի մասին, սակայն նրանք որոշել են ավելի ուշ զբաղվել այդ խնդրով։ Պարզվեց, որ խողովակաշարն ինքնին շատ մոտ է անցել երկաթգծին։

«Ես հիշում եմ աղետը 6 տարեկանից, ծնողներս խոսում էին երկու գնացքների մասին, որոնց հետ ինչ-որ բան է պատահել, մանրամասները իմացա 16 տարեկանում, ճիշտ եմ հիշում, քանի որ աղետի օրվանից ընդամենը 10 տարի էր անցել»։ ասում է Յուլիա Կ.-ն, «Ես ուսումնասիրեցի բոլոր գտած նյութերը, դիտեցի բոլոր ֆիլմերը: Ասում եմ ուսանողներիս ու շատ զարմացած, որ աղետի մասին գրեթե ոչ ոք ոչինչ չգիտի։ Հասկանալի է, որ այսօրվա ուսանողները ծնվել են 1989-ից շատ ավելի ուշ, բայց մենք ապրում ենք Չելյաբինսկում, նրանցից շատերը տարածաշրջանից են, սա, ի թիվս այլ բաների, մեր տարածաշրջանի պատմությունն է։

Անդրսիբիրյան երկաթուղու 1710-րդ կիլոմետրում Աշինայի աղետի զոհերի հիշատակը հավերժացնող հուշահամալիր է կանգնեցվել, ամեն տարի այնտեղ են գալիս նրանք, ում կյանքն այդ գիշեր բաժանվում էր «առաջ» և «հետո»: Թվում է, թե նման ողբերգությունը պետք է դաժան դաս լիներ այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում մարդկային անփութության պատճառով։ Ե՛վ այդ իրադարձությունների մասնակիցները, և՛ զոհվածների հարազատները իսկապես ցանկանում են, որ ուրիշ ոչ ոք չզգա իրենց կրած ցավը։

Երբ մոտակայքում անցնում էին երկու գնացք՝ «Նովոսիբիրսկ-Ադլեր» և «Ադլեր-Նովոսիբիրսկ», ցածրադիր գոտում կուտակված գազը պայթել է։ Պաշտոնական տվյալներով՝ զոհվել է 575 մարդ։ Քառորդ դար անց այս օրը հիշում են ողբերգության ականատեսները.

ՀԻՎԱՆԴԱՆՈՑՈՒՄ ԵՍ ՀԱՆԴԻՊԵԼ ԷԻ ԱՊԱԳԱ ԿՆՈՒՑ

Սերգեյ Վասիլևը 1989 թվականին 18 տարեկան էր: Նա աշխատել է Նովոսիբիրսկ-Ադլեր գնացքում որպես վարորդի օգնական: Ուլու-Թել-կոմի մոտ տեղի ունեցած իրադարձություններից հետո շքանշան է շնորհել«Անձնական քաջության համար».

Երեք օր հետո ես պետք է գնայի բանակ։ Միգուցե նրանք ինձ ուղարկեին Աֆղանստան։ Ըստ գոնե, Ես այդպես մտածեցի. Այդ օրը փորձանքի կանխազգացում չկար։ Մենք հանգստացանք Ուստ-Կատավայում, նստեցինք գնացքը և վերադարձանք տուն։ Միակ բանը, որի վրա ուշադրություն դարձրի, վատ մառախուղ էր, որը սողում էր գետնի երկայնքով։

Պայթյունից հետո ես արթնացա հատակին, և այնտեղ ամեն ինչ վառվեց։ Վարորդը կծկվել է տնակում. Ես սկսեցի դուրս քաշել նրան, իսկ նա առողջ մարդ էր, ծանր։ Ինչպես հետո իմացա, նա հիվանդանոցում մահացել է վեցերորդ օրը։ Հենց քաշեցի, նայում եմ՝ դուռը ճաղերով փակված էր, մի կերպ գլուխ հանեցի։

Դուրս եկավ. Ես կարծում էի, որ իմ վարորդը չի կարողանա վեր կենալ, նա ամբողջապես այրվել էր, նա հազիվ էր շարժվում ... Բայց նա վեր կացավ և գնաց: Շոկային վիճակ. 80% այրվածքներ ունեի, մարմնիս վրա մնացին միայն ուսադիրներ, գոտի և առանց ներբանների սպորտային կոշիկներ։

Վագոններից մեկով մի տատիկ հինգ թոռներով գնացել է ծով հանգստանալու։ Նա ծեծում է պատուհանին, չի կարողանում կոտրել այն՝ կրկնակի: Ես օգնեցի նրան, ապակին քարով ջարդեցի, նա ինձ երեք թոռ տվեց. Երեքը ողջ մնացին, իսկ երկուսը մահացան այնտեղ... Տատիկս նույնպես ողջ մնաց, նա ինձ հետագայում գտավ Սվերդլովսկի հիվանդանոցում։

Առաջին բանը, որ ես այն ժամանակ մտածեցի, այն էր, որ պատերազմը սկսվել է, որ դա ռմբակոծություն է։ Երբ իմացա, որ ինչ-որ մեկի անփութությունն է եղել պայթյունի պատճառը, այնքան բարկացա... Նա ինձ չի թողնում գնալ արդեն 25 տարի։ Գրեթե երեք ամիս անցկացրի հիվանդանոցում, որտեղ նորից կտոր-կտոր պատրաստեցին ինձ։ Հիվանդանոցում և հանդիպեց նրան ապագա կինը. Հետո նորից փորձեց վարորդի օգնական աշխատել։ Ես կարողացա մեկ տարի դիմանալ. հենց գնացքը մոտեցավ այս վայրին, իմ ճնշումն անմիջապես վեր թռավ։ Ես չէի կարող։ Տեղափոխվել է, դարձել տեսուչ։ Այսպիսով, ես դեռ աշխատում եմ:

«ՄՈԽՐԻ ԿՈՒՅՏ ԵՎ ՄԵՋ ՄԵՋ ՄԱԶԵՐԻ ՓՈՂԿՈՎ։ ԶԻՆՎՈՐՆ ԷՐ»

Կրասնի Վոսխոդ գյուղի շրջանային ոստիկան Անատոլի Բեզրուկովը 25 տարեկան էր, ով այրվող վագոններից փրկել է յոթ մարդու և օգնել տուժածներին հիվանդանոց տեղափոխել։

Սկզբում եղել է մի պայթյուն, հետո՝ մյուսը։ Եթե ​​դժոխք կա, ուրեմն այնտեղ է եղել. խավարից բարձրանում ես այս ամբարտակը, դիմացդ կրակ է, ու մարդիկ դուրս են սողում։ Ես տեսա, թե ինչպես է տղամարդը այրվում կապույտ բոցով, ինչպես է մաշկը կախվում մարմնի վրա կարկատաններով, կինը՝ ճյուղի վրա՝ ստամոքսը բաց։ Իսկ հաջորդ օրը գնացի աշխատանքի վայր, սկսեցի իրեղեն ապացույցներ հավաքել։ Այստեղ մոխիրն է, այն ամենը, ինչ մնացել է մարդուց, իսկ մեջտեղում փայլում է փողկապի սեղմակը, նշանակում է զինվոր է եղել։ Ես նույնիսկ չէի վախենում։ Ոչ ոք չի կարող ավելի վախենալ, քան նրանք, ովքեր ճանապարհորդել են այս գնացքներով: Այնտեղ դեռ երկար ժամանակ վառվելու հոտ էր գալիս…

«ՇԱՏ ՄԱՐԴ - ԵՎ ԲՈԼՈՐՆ ՕԳՆՈՒԹՅՈՒՆ ԵՆ ԽՆԴՐՈՒՄ».

Կրասնի Վոսխոդի բնակիչ Մարատ Յուսուպովն այժմ 56 տարեկան է։ Աղետի օրը Մարատը չորս հոգու դուրս է բերել մեքենայից, մեքենաները բարձել «ծանր» զոհերով։

Այս գնացքների շուրջն ընդհանրապես անտառ չկար, բայց թանձր էր։ Բոլոր ծառերն ընկան, միայն սև կոճղերը։ Երկիրը մոխիր դարձրեց: Հիշում եմ շատ ու շատ մարդկանց, բոլորն էլ օգնություն էին խնդրում, բողոքում ցրտից, թեև դրսում տաք էր։ Նրանք հանեցին իրենց բոլոր հագուստները և տվեցին նրանց։ Ես առաջինն էի, որ հանեցի փոքրիկ աղջկան, չգիտեմ՝ նա ողջ է...

ԿԱՐՄԻՐ ՊԱՍՏԱՌ ԱՅՐՎԱԾ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՏԵՂՈՒՄ

Սերգեյ Կոսմատկով, Կրասնի Վոսխոդի գյուղական խորհրդի ղեկավար.

Բոլորն ասում են, որ 575 մահացած է եղել, փաստորեն՝ 651, ուղղակի չեն կարողացել ճանաչել, մնացել է մոխիր ու ոսկոր։ Հրդեհից երկու օր անց բանվորները եկան նոր ռելսեր դնելու՝ հենց մնացորդների վերևում։ Այնուհետև մարդիկ պատի պես ոտքի կանգնեցին, ամեն ինչ հավաքեցին տոպրակների մեջ և թաղեցին անմիջապես հետքերի կողքին։ Երեք տարի անց մենք այստեղ օբելիսկ կանգնեցրինք։ Այն խորհրդանշում է երկու հալված ռելսեր և միևնույն ժամանակ կանացի պրոֆիլ: Իսկ ճանապարհի մոտ կան վառ կարմիր ամառանոցներ։ Դրանք տեղադրվել են այն վայրերում, որտեղ ամբողջությամբ այրված մեքենաներ են ընկած։ Հարազատները հավաքվում են այնտեղ, նշում.

ԻՆՉՊԵՍ ԷՐ

Կարևոր փաստեր աղետի մասին

✔ Հունիսի 4-ի լույս 1989-ի գիշերը Աշա-Ուլու-Թելյակ հատվածի 1710-րդ կիլոմետրում՝ գրեթե սահմանագոտում. Չելյաբինսկի մարզ, հանդիպեցին երկու գնացք՝ Նովոսիբիրսկ-Ադլեր և Ադլեր-Նովոսիբիրսկ։ Պայթյունը որոտացել է ժամը 01.14-ին. բազմատոննա վագոնները չիպսերի պես ցրվել են անտառով։ 37 ավտոմեքենաներից 7-ն ամբողջությամբ այրվել է, 26-ը՝ ներսից, 11-ը պոկվել և գծերից շպրտվել։

✔ Այս հանդիպումը չպետք է տեղի ունենար։ Բայց մի գնացքը տեխնիկական խնդիրների պատճառով ուշացել է, երկրորդից մի կին է իջեցվել, ով սկսել է ծննդաբերել։

✔ Պաշտոնական տվյալներով՝ երկու գնացքում կար 1284 մարդ, բայց այդ տարիներին տոմսերի վրա ազգանուններ չէին գրում, «նապաստակները» հեշտությամբ դուրս էին գալիս, մինչև հինգ տարեկան երեխաներն ընդհանրապես ճանապարհորդում էին առանց տոմսերի։ Այսպիսով, հավանաբար ավելի շատ մարդիկ են եղել: Մահացածների ցուցակներում հաճախ հանդիպում են նույն անունները՝ ընտանիքներ գնացել են արձակուրդ և վերադարձել։

✔ Երկաթուղուց մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա գազատար է եղել, այն կառուցվել է ողբերգությունից չորս տարի առաջ։ Եվ, ինչպես պարզվեց հետաքննության ընթացքում, խախտումներով։ Գազատարն անցնում էր հարթավայրի երկայնքով, անտառի մեջտեղում, իսկ երկաթուղին անցնում է բարձր թմբի երկայնքով։ Խողովակի մեջ ճեղք է առաջացել, գազը աստիճանաբար սկսել է կուտակվել հովտում ու սողալ մինչև գնացքները։ Թե ինչ է ծառայել որպես պայթուցիչ, դեռ հայտնի չէ։ Ամենայն հավանականությամբ, գավթից պատահաբար նետված ծխախոտի մնացորդը կամ անիվների տակից կայծը։

✔ Ի դեպ, այս դեպքից մեկ տարի առաջ այս խողովակի վրա արդեն պայթյուն է եղել։ Հետո մի քանի բանվոր մահացան։ Բայց ոչ մի գործողություն չի ձեռնարկվել։ 575 մարդու մահվան համար պատժվել են «փոխարկիչները»՝ կայքը սպասարկող աշխատողները։ Նրանք երկու տարվա ազատազրկման են ենթարկվել։