8-րդ սերնդի Toyota Hilux պիկապ բեռնատարը, որը վաճառքի է հանվել 2015 թվականին, հիմնված է բարձր ճկման և ոլորման դիմադրությամբ շրջանակի վրա։ Այն հենված է առջևի անկախ կրկնակի ոսկորի և հետևի շարունակական առանցքի վրա՝ տերևավոր զսպանակներով (երկարությունը՝ 1400 մմ): Կախոցն ունի երեք կարգավորում՝ Ստանդարտ՝ բոլոր տեսակի ճանապարհների համար, Հարմարավետություն՝ հիմնականում ասֆալտի վրա վարելու համար, Ծանր աշխատանք՝ առավելագույն բեռների համար: Ռուսաստանում մեքենան առաջարկվում է միայն շասսիի վերջին տարբերակով, որը նախատեսված է մեծ բեռնատարողությամբ և կրկնակի Double Cab հինգ նստատեղով:
Մեքենայի գլխարկի տակ կարող է լինել GD շարքի երկու ամբողջովին նոր տուրբո-լիցքավորվող դիզելային շարժիչներից մեկը, որը ներկայացված է վերջին սերնդի պիկապի թողարկումից քիչ առաջ: 2,4 և 2,8 լիտրանոց ագրեգատները փոխարինեցին 2,5 և 3,0 լիտրանոց KD շարքի շարժիչներին, որոնք թոշակի անցան ժամանակակից շարժիչների չափանիշներով (դրանց դեբյուտը տեղի ունեցավ 2000-2001 թվականներին): 2GD-FTV շարժիչը, որն ունի ավելի փոքր խորանարդ հզորություն, կարող է ապահովել մինչև 150 ձիաուժ հզորություն: հզորություն և մինչև 400 Նմ ոլորող մոմենտ, հասանելի է 1600 rpm-ից: Նրա «ավելի» 2,8 լիտրանոց եղբայրը՝ 1GD-FTV ինդեքսով, կարող է պարծենալ 177 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 450 Նմ ոլորող մոմենտ:
Էներգաբլոկներից յուրաքանչյուրը զույգով ստացել է իր փոխանցման տուփը։ «Turbo Quarter» 2.4-ն աշխատում է 6-աստիճան «մեխանիկայի» հետ համատեղ, դիզելային 2.8-ը համալրված է 6-աստիճան «ավտոմատ»-ով։ Ձգողականության բաշխումը, անկախ մոդիֆիկացիայից, իրականացվում է միացված լիաքարշակ համակարգով, որը մշտապես միացված է հետևի առանցքով և անհրաժեշտության դեպքում՝ առջևով: Առկա է նաև կրճատման շարք՝ 2,566 փոխանցման գործակցով։ Toyota Hilux պիկապը պատրաստ է ընդունելու գրեթե ցանկացած արտաճանապարհային ճանապարհ, ինչին նպաստում է գետնից 227 մմ տպավորիչ հեռավորությունը և 31/26 աստիճանի հավասար մուտքի/ելքի անկյունները: Մեքենան չի խնայում նույնիսկ մինչև 700 մմ խորությամբ ջրային խոչընդոտներ հաղթահարելիս։
Նոր սերնդի տուրբոդիզելների տեղադրումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարձրացնել արդյունավետությունը։ Toyota Hilux 2.4-ի մեխանիկական փոխանցման տուփով վառելիքի ծախսը, ըստ անձնագրային տվյալների, չի գերազանցում 7,3 լիտրը 100 կմ-ի վրա համակցված վարման ցիկլով։ Շարժման նույն տեմպերով 2,8 լիտրանոց շարժիչով մեքենան սպառում է մոտ 8,5 լիտր դիզելային վառելիք։
Toyota Hilux-ի փոխադրման հնարավորությունները սահմանափակված են բեռնախցիկի չափերով (1569x1109x481 մմ) և արտադրողի կողմից հայտարարված առավելագույն կրողունակությամբ (880 կգ): Բեռնատարողությունը կարելի է մեծացնել՝ օգտագործելով կցասայլ, որի զանգվածը չպետք է գերազանցի 3,2 տոննան։
Տեխնիկական բնութագրեր Toyota Hilux - ամփոփ աղյուսակ.
| Պարամետր | Toyota Hilux 2.4 150 HP | Toyota Hilux 2.8 177 ձիաուժ |
|---|---|---|
| Շարժիչ | ||
| շարժիչի տեսակը | դիզել | |
| Ներարկման տեսակը | ուղիղ | |
| Ճնշում | Այո՛ | |
| Բալոնների քանակը | 4 | |
| Բալոնների դասավորություն | ներդիր | |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 | |
| Ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 2393 | 2755 |
| Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Փոխանցում | ||
| Շարժիչ միավոր | plug-in լրիվ | |
| Փոխանցում | 6MKPP | 6ԱԿՊՊ |
| Կասեցում | ||
| Առջևի կասեցման տեսակը | անկախ, բազմաբնույթ | |
| Հետևի կասեցման տեսակը | կախյալ, գարուն | |
| Արգելակային համակարգ | ||
| Առջևի արգելակներ | օդափոխվող սկավառակ | |
| Հետևի արգելակներ | թմբուկ | |
| ղեկ | ||
| Ուժեղացուցիչի տեսակը | հիդրավլիկ | |
| Անվադողեր և անվադողեր | ||
| Անվադողերի չափը | 265/65 R17 | |
| Սկավառակի չափը | 7.5Jx17 | |
| Վառելիք | ||
| Վառելիքի տեսակը | դիզել | |
| Բնապահպանական դաս | Եվրո 5 | |
| Տանկի ծավալը, լ | 80 | |
| Վառելիքի ծախսը | ||
| Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ | 8.9 | 10.9 |
| Երկիր ցիկլ, լ / 100 կմ | 6.4 | 7.1 |
| Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ | 7.3 | 8.5 |
| չափերը | ||
| Նստատեղերի քանակը | 5 | |
| Դռների քանակը | 4 | |
| Երկարություն, մմ | 5330 | |
| Լայնություն, մմ | 1855 | |
| Բարձրություն, մմ | 1815 | |
| Անիվի բազան, մմ | 3085 | |
| Առջևի անիվի հետքեր, մմ | 1540 | |
| Հետևի անիվի հետքեր, մմ | 1550 | |
| Առջևի ծայրամաս, մմ | 990 | |
| Հետևի ելուստ, մմ | 1255 | |
| Ներքին չափսերը LxWxH, մմ | 1732x1441x1170 | |
| Բեռների հարթակի չափերը LxWxH, մմ | 1569x1645x481 | |
| Գետնից մաքրություն (մաքսազերծում), մմ | 227 | |
| Երկրաչափական պարամետրեր | ||
| Մուտքի անկյուն, աստիճաններ | 31 | |
| Մեկնման անկյուն, աստիճաններ | 26 | |
| Հաղթահարված ֆորդի խորությունը, մմ | 700 | |
| Քաշը | ||
| եզրաքար, կգ | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Լրիվ, կգ | 2910 | |
| Կցանքի առավելագույն զանգվածը (հագեցած արգելակներով), կգ | 3200 | |
| Կցանքի առավելագույն զանգվածը (առանց արգելակներով), կգ | 750 | |
| Դինամիկ բնութագրեր | ||
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 170 | |
չափերը
Նոր Hilux-ն իր նախորդի համեմատ չափսերով մեծացել է: Մեքենայի երկարությունը 5330 մմ է, լայնությունը՝ 1855 մմ, բարձրությունը՝ 1815 մմ, անիվային բազան՝ 3085 մմ։ 1569 x 1645 չափսի բեռնախցիկը թույլ կտա տեղափոխել մեծածավալ իրեր։
Շրջանակ
8-րդ սերնդի Toyota Hilux պիկապը հագեցած է սանդուղքի տիպի շրջանակով, որը պատրաստված է բարձր ամրության պողպատների լայն կիրառմամբ (590 ՄՊա): Ճառագայթների օպտիմալ հաստությունը և խաչմերուկը ապահովում են ոլորման և ճկման բարձր դիմադրություն: 
Դիզելային շարժիչներ Toyota Hilux
GD շարքի շարժիչները Toyota-ի նոր զարգացումն են: Նրանք 15%-ով ավելի խնայող են վառելիքի խնայողությամբ, քան KD շարքի իրենց նախորդները՝ միաժամանակ ապահովելով 25%-ով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Տեխնիկական բնութագրերի բարելավմանը նպաստել են ուժեղացված սիլիցիում-ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված մխոցների տեղադրումը, այրման խցիկի ձևի օպտիմալացումը, ներարկման ճնշման բարձրացումը մինչև առավելագույնը 2200 բար, ավելի կոմպակտ կոմպրեսորի օգտագործումը: փոփոխական երկրաչափությամբ, նոր ծրագրաշարի կիրառում (32-բիթանոց կարգավորիչ), ուրայի SCR հավելումներով կատալիտիկ փոխարկիչի տեղադրում (99%-ով նվազեցնում է արտանետվող ազոտի օքսիդի պարունակությունը): Նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը հնարավորություն է տվել հասնել ռեկորդային ջերմային արդյունավետության՝ 44%: 
1GD-FTV և 2GD-FTV շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը.
| Պարամետր | 2,4 150 ձիաուժ | 2,8 177 ձիաուժ |
|---|---|---|
| Շարժիչի կոդը | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| շարժիչի տեսակը | դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ | |
| Մատակարարման համակարգ | ուղիղ ներարկման ընդհանուր երկաթուղի, երկու ճարմանդային լիսեռ (DOHC) | |
| Բալոնների քանակը | 4 | |
| Բալոնների դասավորություն | ներդիր | |
| Փականների քանակը | 16 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 92.0 | 92.0 |
| Մխոցի հարված, մմ | 90.0 | 103.6 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.6:1 | |
| Աշխատանքային ծավալը, խմ սմ. | 2393 | 2755 |
| Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Ոլորող մոմենտ, N * m (rpm-ում) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Փոխանցման տուփեր
Նոր 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը, որը փոխարինում է հնգաստիճանին, ունի փոխանցման արագության ընդլայնված տիրույթ: Առաջին արագությունն առաջարկում է 10%-ով ցածր հարաբերակցություն, 6-րդը՝ 23%-ով ավելի բարձր: Բացի այդ, աշխատանքներ են իրականացվել միացման սահունությունը բարելավելու, աղմուկի և թրթռումների նվազեցման ուղղությամբ:
Նոր 6 Super ECT ավտոմատ փոխանցման տուփի շրջանակը, ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում, ընդլայնվել է՝ վառելիքի արդյունավետությունը բարելավելու համար:
| Պարամետր | 6MKPP | 6ԱԿՊՊ | |
|---|---|---|---|
| Մոդել | RC61F | AC60F | |
| Փոխանցման հարաբերակցությունը | 1-ին հանդերձում | 4.784 | 3.600 |
| 2-րդ հանդերձում | 2.423 | 2.090 | |
| 3-րդ հանդերձում | 1.443 | 1.488 | |
| 4-րդ հանդերձում | 1.000 | 1.000 | |
| 5-րդ հանդերձում | 0.777 | 0.687 | |
| 6-րդ հանդերձում | 0.643 | 0.580 | |
| Հետադարձ հանդերձում | 4.066 | 3.732 | |
Toyota Hilux լիաքարշակ սխեմա
Նոր Toyota Hilux-ում ձգողական ջանքերի բաշխումը տեղի է ունենում կես դրույքով սխեմայի համաձայն: Միայն հետևի առանցքն է անընդհատ միացված, իսկ առջևը միացված է միայն այն դեպքում, երբ ընտրված է համապատասխան ռեժիմը: Կապը կոշտ է, կենտրոնական դիֆերենցիալ չկա։ Առջևի առանցքը հագեցած է ավտոմատ անջատման դիֆերենցիալ համակարգով, որն անջատում է մեկ առանցքի լիսեռը, ինչի արդյունքում անիվներից պտտվող լիսեռ պտույտը չի փոխանցվում և պարապուրդի ժամանակ այն չի պտտվում։
Փոխանցման տուփի մեջ ներկառուցված ներդրայվի մեխանիզմը ապահովում է 2,566-ով կրճատում: Անիվների միջև դիֆերենցիալների արգելափակումն ընդօրինակվում է A-TRC քարշման կառավարման համակարգով, որը վերահսկում է սայթաքումը և արգելակում է որոշակի պահին ցանկալի անիվը: Հետևի դիֆերենցիալը կարող է բռնի կողպվել՝ սեղմելով կոճակը:
2WD և 4WD ռեժիմների միջև անցումը կատարվում է կենտրոնական վահանակի անջատիչի միջոցով: Չորս անիվի շարժիչը կարող է անջատվել շարժման ժամանակ, միացնել 50 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ վարելիս:
Hilux-ը իրավամբ համարվում է Toyota-ի շարքում երկարակյաց: Toyota Hilux-ը դիզելային շարժիչով մեքենաներ են: Առաջին հիպիների ժամանակակիցն է՝ այս պիկապը թողարկվել է 1968 թվականին: Դասական բազմաֆունկցիոնալ ճապոնական մեքենան միշտ աչքի է ընկել իր հզորությամբ, դիմացկունությամբ և հուսալիությամբ: 1968 թվականից ի վեր Toyota Hilux-ը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների՝ ինչպես դիզայնի, այնպես էլ բարելավված շասսիի առումով: Եվրոպայում Toyota Hilux-ը ներկայացվել է 2005 թվականի վերջին։ Ռուսաստանում դաժան պիկապի վաճառքը սկսվել է 2010 թվականին։ 2011 թվականին ընկերությունը ներկայացրել է բարելավված տեխնիկական բնութագրերով թարմացված Toyota Hilux պիկապը, իսկ այսօր արդեն հայտնի է, որ ճապոնական ավտոհսկան պատրաստում է նոր սերնդի Hilux 2014:
Toyota Hilux դիզելային մեքենան համարվում է ընկերության ամենահաջող մոդելներից մեկը, արտադրողը արտադրել և վաճառել է տասներկու միլիոն ավտոմեքենա։ Ռուսական շուկայում մեքենան մշտական հետաքրքրություն է ներկայացնում իր գերազանց արտաճանապարհային բնութագրերի շնորհիվ: Այսօր Ռուսաստանում Toyota Hilux պիկապը ներկայացված է հինգ կոնֆիգուրացիաներով՝ Ստանդարտ, Հարմարավետ, Էլեգանտություն, Պրեստիժ, Պրեստիժ պլյուս: Ամբողջական հավաքածուներից մի քանիսը հագեցած են 144 ձիաուժ հզորությամբ 2,5 լիտրանոց շարժիչով, իսկ մյուսները՝ 171 ձիաուժ հզորությամբ 3,0 լիտրանոց շարժիչով: 2,5 լիտրանոց շարժիչը համախմբված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, 3 լիտրանոց դիզելային շարժիչը զուգորդվում է հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Դիզելային շարժիչ
Toyota Hilux-ն ունի տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչ՝ COMMON RAIL ուղղակի ներարկման համակարգով: 1KDFTV և 2KDFTV.
KD շարքի դիզելային շարժիչները Toyota-ն շուկա է ներկայացրել 2000 թվականին: 1KD-FTV շարժիչը տեղաշարժում է 3,0 լիտր (2982 cc) ուղիղ չորս մխոցով, փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով: Կրկնակի լիսեռի ժամանակային մեխանիզմը հիմնված է DOHC սխեմայի վրա՝ յուրաքանչյուր մխոցում չորս փականով, որտեղ մխոցի անցքը 96 մմ է, իսկ մխոցի հարվածը՝ 103 մմ: Հագեցած է դիզելային շարժիչով 1KDFTVուղղակի վառելիքի ներարկում D4-D. Էլեկտրոնային համակարգերը կառավարվում են նոր ECU-ով, որն աշխատում է 32-բիթանոց ավտոբուսով: Մասնագետները կարծում են, որ 1KD-FTV շարժիչի հիմնական խնդիրը, և դա հաստատում է նրա շահագործման փորձը, ներարկիչներն են։ Ներարկիչների խափանումը և դրանց փոխարինման անհրաժեշտությունը կապված են անորակ դիզելային վառելիքի հետ:
2KD-FTV շարժիչը 1KD-FTV շարժիչի երկրորդ սերունդն է, որի ծավալը կրճատվել է մինչև 2,5 լիտր: Այս դիզելային շարժիչի նախորդը եղել է 2լ. Ինչպես առաջին սերնդի 2KD-FTV շարժիչը, այն ունի 16 փական, որոնք կազմաձևված են DOHC միջսառեցված տուրբո լիցքավորիչում: Այն նաև օգտագործում է D4-D ուղղակի ներարկման համակարգը: Հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, կարող ենք փաստել, որ այն նման է իր ավագ եղբորը, բացառությամբ մխոցի տրամագծի և մխոցի հարվածի։
Առանձնահատկություններ և ակնարկներ
Դիզելային շարժիչով Toyota Hilux պիկապ մեքենան հատկապես հայտնի է փոքր բիզնեսի և բացօթյա էնտուզիաստների շրջանում: Համաձայն մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, որոնք օգտագործում են այն այս նպատակով, Toyota Hilux-ն ունի շարժիչի լավ մեկնարկ, հատկապես ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին: Միևնույն ժամանակ, այն բավականին խնայող է, քաղաքում շրջելիս այն սպառվում է հարյուր կիլոմետրում 12-14 լիտրի սահմաններում (հաշվի առնելով մեքենայի քաշը՝ սա այնքան էլ շատ չէ): Օգտատերերը նշում են, որ ցուրտ եղանակին շարժիչը միացնելիս խնդիրներ չկան։ Արդարության համար հարկ է նշել Toyota Hilux-ի շահագործման թերությունները, որոնցից հիմնականը թանկ սպասարկումն է։
Մաքսիմ Մարկին
Մեր շուկայում իր ներդրումից ի վեր, Hilux-ը անվիճելի առաջատարն է իր հատվածում: Հասկանալի է. Toyota-ն և պիկապ բեռնատարների մի քանի նախորդ սերունդները համարվում էին հուսալի, ոչ հավակնոտ մեքենաներ, որոնք փորձարկվել են ամբողջ աշխարհում տարբեր պայմաններում և սոցիալական իրավիճակներում: Իսկ ներկայիս մոդելը որքանո՞վ է համապատասխանում «նախնիների պատվիրաններին»։ Թե՞ նրա ժողովրդականությունը «անվան կախարդանք» է և նախորդների արժանիքների հետևանք։
Տեխնիկա
Հայլուսը հայտնվել է 2005 թվականին և անցել երկու ռեսթայլինգի միջով, միայն 2011 թվականի հունվարին է հայտնվել մեր շուկա: Իսկ Ռուսաստանի համար Toyota-ն թողել է ընդամենը երկու շարժիչ՝ երկուսն էլ դիզելային։ Այլ երկրներում պիկապի «ուժային հավաքածուն» շատ ավելի բազմազան էր։ Այսպիսով, մեքենան ստանում է քիչ հայտնի երկլիտրանոց բենզին 1TR-FE՝ 114 ձիաուժ հզորությամբ։ Թեթև առևտրային և արտաճանապարհային մեքենաների համար նախատեսված շարժիչների նույն շարքից՝ 2TR-FE՝ 2,7 լիտր ծավալով և մոտ 160 ուժային հզորությամբ։ Առկա է բենզինային V6՝ չորս լիտրանոց 1GR-FE, զարգացնող 228-236 ձիաուժ։ Իսկ Ավստրալիայում նույն «վեցնյակը» առաջարկվում է TRD-ից՝ գերլիցքավորված շարժիչով և 306 «ձի» հզորությամբ տարբերակով։
2,5 լիտրանոց 2KD-FTV-ն բավական է տիեզերքում 2,7 տոննա համախառն քաշով Hilux-ը շարժելու համար: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը չունի ընդգծված տեխնիկական թերություններ։
Շարժիչները, առնվազն 2,7 և 4,0 լիտրանոց, առանց դժվարության: Իհարկե, նրանք պահանջում են մաքուր և որակյալ յուղ, մոմերի և ֆիլտրերի լավ վիճակ, բայց դրա համար նրանք պատրաստ են վստահորեն անցնել 300-հազարերորդ նշաձողը, պահպանելով մի ամբողջ ուժային խումբ: Նրանք սովորաբար մարսում են մեր բենզինը և լավ են ցուրտ եղանակին: Ցավալի է, որ եթե V6-ով Hilux-ը «թափառում է» Ռուսաստան, ապա միայնակ օրինակներով։ 2,7 լիտրանոց «չորսն» ավելի հաճախ հանդիպում է, բայց նաև «մոխրագույն» տեսքով, սովորաբար Մերձավոր Արևելքից բերված պիկապների վրա: Ի դեպ, Hilux-ը մեզ մոտ գալիս է Թաիլանդից կամ Հարավային Աֆրիկայից։
Երեք լիտրանոց 1KD-FTV-ն ունի նույն բնավորությունը, ինչ իր կրտսեր եղբայրը. այն վստահորեն ձգում է ներքևի մասում և մինչև 3500 պտույտ/րոպե: Բայց դա անում է որակապես այլ մակարդակով։
Պաշտոնապես մենք ունենք երկու չորս մխոցանի դիզել՝ 2,5 լիտրանոց 2KD-FTV՝ 144 ձիաուժ հզորությամբ: եւ երեք լիտր ծավալով 171 ձիաուժ հզորությամբ 1KD-FTV: Երկուսն էլ, իհարկե, տուրբոներով, ինտերսովլերներով և ընդհանուր ռեյլով։ Դիզելները վատը չեն։ Թեև ժառանգները (առնվազն երեք լիտրանոց) 1KZ, որը շատերը հիմարության և անտեղյակության պատճառով հանգեցրին գլխի փականի կամուրջների երկայնքով ճեղքմանը: Այժմ, Common Rail-ի շնորհիվ, սա անցյալում է: Ինքը՝ վառելիքի համակարգը, ավելի ճիշտ՝ դրա հիմնական տարրերը՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերն ու ներարկիչները, պետք է պաշտպանված լինեն ցածրորակ վառելիքից։ Թեև այստեղ Toyota-ն շրջել է այն շուկաներում, որտեղ կասկածելի դիզվառելիք է հայտնաբերվել։ Ռելսի ճնշումը - 1500 ատմ. - այսօրվա չափանիշներով համեմատաբար ցածր:
Ռադիատորի վանդակաճաղի հազվագյուտ սալիկներ քարերին հասանելի են դարձնում հովացուցիչների բջիջը
Շարժիչի բլոկները չուգուն են, կան վերանորոգման չափսեր, ռեսուրսը հազիվ թե պակաս լինի, քան Hilux բենզինային ագրեգատները։ Բացի այդ, նրանք լավ են աշխատում ցուրտ եղանակին և ի վիճակի են միայն մի փոքր ուտել նավթը (ավանդույթի համաձայն, արտադրողն ինքն իրեն ապահովագրում է՝ թույլ տալով թափոնների սպառումը մինչև 1 լիտր 1000 կմ-ում. մածուցիկությունը 5W-30 է, բայց դիլերները լցնում են 5W- 40; որակի դասը SL-ից ցածր չէ; փոխարինում 10 հազար կմ-ից հետո): Ժամացույցի գոտին անհրաժեշտ է փոխել 150 հազար կմ, իսկ երկու հավասարակշռող լիսեռ շարժվում են շարժակների միջոցով։ Փականների փոխհատուցիչներ չկան. անհրաժեշտության դեպքում բացերը պետք է ճշգրտվեն մինչև 80 հազար կմ: Ընդհանրապես ամեն ինչ ստուգված է և ոչ ավելին։
Տանկը պլաստիկ է, ծածկված է մետաղական պաշտպանությամբ։ Ցանկության դեպքում տուփը կարող եք ծածկել «ձեռքով» պաշտպանիչ թերթիկով: Բայց դրա հրատապ անհրաժեշտությունը հազիվ թե լինի. փոխանցման ագրեգատները սեղմված են ներքև, ներքևից դրանք ծածկված են շրջանակի խաչմերուկով:
Խնդիրներ? Սեփականատերերը դժգոհում են տուրբինի երկրաչափության փոփոխությունից, որն առկա է 1KD-ի վրա գործող էլեկտրական շարժիչի վրա. օդափոխիչի մածուցիկ կցորդիչի վրա, օժանդակ ագրեգատների շարժիչի ամրագոտի լարիչը և ճարմանդային լիսեռի սենսորի կոտրվող մետաղալարը: Սակայն այդ բողոքները հազվադեպ են և հիմնականում վերաբերում են մինչև 2011 թվականի ռեստիլինգը, այսինքն՝ ոչ պաշտոնապես Ռուսաստան եկած մեքենաներին։ Առնվազն դիլերները չեն հաստատում նման անսարքությունների առկայությունը:
Իջեցման փոխանցման գործակիցը 2,57:1 է: Նորմալ վերաբերմունք, բայց հատվածի համար մի քիչ ավել է, ոչ շատ պակաս
R151 մեխանիկական փոխանցումատուփով ամեն ինչ պարզ է. այն տեղադրվել է շատ TLC Prado-ի վրա և իրեն ապացուցել է միայն դրական կողմում: Ճիշտ է, սեփականատերերը բողոքներ ունեն բացթողման հետ կապված, բայց կրկին՝ մեկուսացված։ Հստակություն կա A750 ավտոմատ փոխանցման տուփի մասին, որը նույնպես հայտնվել է ոչ երեկ և հայտնի է Toyota-ի և Lexus-ի շատ մոդելներից։ Այս «ավտոմատ մեքենայի» աշխատանքի հիմնական կանոններն են՝ յուղի փոփոխությունը առնվազն 50-60 հազար կմ և զգույշ վարումը՝ առանց արտաճանապարհային վարժություններով տարվելու։ Եթե դա նկատվի, ապա կարող եք հույս դնել 150-200 հազար կմ վազքի վրա։ Հակառակ դեպքում, 70-80 հազար կմ-ից հետո իրատեսական է խնդիրներ ակնկալել ոլորող մոմենտների փոխարկիչի և փականների մեխանիզմի հետ կապված solenoids-ի հետ։ Եթե իրավիճակը սկսվի, կտուժեն պոմպի թևը և պոմպը, ինչպես նաև գրեթե բոլոր շփման տուփերը: Մի խոսքով, ավտոմատ փոխանցման տուփը պետք է պաշտպանված լինի։ «Թղթի» հետ կապված խնդիրներ չկան։ Միավորը նույնպես, ըստ երևույթին, ծանոթ է և որևէ խնդիր չի առաջացնում:
«Մեխանիկայի» լծակի հարվածները մեծ են, բայց ընդգրկումները պարզ են՝ նրանց համար հաճելի է աշխատել։ Լիաքարշակի և միջակայքի ընդգրկումը ավանդական է՝ լծակով: Դուք պետք է հոգ տանեք «ավտոմատի» մասին՝ ավելի հաճախ փոխեք ATF-ը և չտարվեք արտաճանապարհային թռիչքներով
Իսկ շասսիով դուք չեք կարող նուշ լինել: Առջևի կախոցը զսպանակներով հզոր զուգակցված լծակների վրա է, հետևի մասում՝ ձողերով և զսպանակներով միաձույլ առանցք։ Պետք է միայն տեղյակ լինել, որ ստորին գնդային հոդերը շարժական չեն, և ղեկի դարակը նաև մի տեսակ սահմանափակող է անխնա արտաճանապարհային օգտագործման համար: Ինչ-որ մեկի կողմից ճռռացող զսպանակները և մինչև 100 հազար կմ անսարք անիվի առանցքակալների մասին բողոքները կասկած են առաջացնում։
Կախոցը հավաքված է հզոր լծակների վրա, որոնք պետք է հարգանք և վստահություն ներշնչեն, որ Hilux-ը կդիմանա ամենադժվար երթուղիներին: Ոչ շարժական գնդիկավոր միացումներ: Որոշ այլ սեփականատեր ստիպված կլինի գնել ամբողջական լծակներ
Բացի այդ, Hilux-ի սեփականատերերը դժգոհություններ ունեն հետևի նստատեղի ճռճռան, արգելակման ոտնակի թխկթխկոցի հետ կապված, որը պետք է կարգավորվի։ Վառարանի շարժիչին, որը խափանում է երաշխիքային ժամանակահատվածում, և ներկել կլեպը կամարների երկարացման և օդի ընդունման վրա: Նման ակնարկները հազվադեպ են և չեն հաստատվում յուրաքանչյուր դիլերի կողմից:
Նույնիսկ երեք լիտրանոց Hilux-ի վրա հետևի արգելակները թմբուկային արգելակներ են: Բավական! Ընդ որում, առջեւում ավանդական սկավառակներ են
Եվ, ընդհանրապես, արժանի «բեռնատար» այսօրվա չափանիշներով։ Ժամանակակից մեքենայի բոլոր համապատասխան ատրիբուտներով և, այնուամենայնիվ, առանց դրա բնորոշ բազմաթիվ խնդիրների: Բարձրորակ դիզելային վառելիք օգտագործելիս և նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով, Hilux-ը կարող է առաջարկվել ծանր աշխատանքի համար:
Համադասարանցիների շրջանում Hilux բեռնատար հարթակի չափերը կարելի է ասել միջին են՝ 154,5 սմ երկարություն և 151,5 սմ լայնություն։ Կամարների միջև՝ 111 սմ
Էքսպրես թեստ
Ամենատարածքային «հմտություններով» ժամանակակից պիկապները միշտ փոխզիջում են օգտակարության, արտաճանապարհային որակների և մեքենաների համար սովորական պայմաններում տեղաշարժվելու ունակության միջև: Փոխզիջում բեռնվածքի հզորության և դատարկ վարելու հարմարավետության միջև: Բայց բեռնատարները հաճախ ընդունվում են ոչ միայն որպես «օժանդակ աշխատող», բոլոր դեպքերում, հաճախ որպես միակ մեքենա: Արժութային ներկայիս իրավիճակում այս միտումը միայն կուժեղանա։ Ի՞նչ է առաջարկում Hilux-ը:
Անշուշտ, դժվար է արտաքուստ համեմատել տասը տարի առաջ ստեղծված մեքենան, թեև այն անցել է երկու թարմացումներով, ավելի ժամանակակից մրցակիցների հետ: Ահա Hilux-ի դասընկերները՝ համեմատաբար վերջերս հայտնվածներից, ավելի մոդայիկ կամ այլ կերպ։ Այնուամենայնիվ, դեմքից ջուր մի խմեք, արտաքինը չի վանում, և լավ: Ավելին, «աշխատանքային» տեսքը չեզոք է և ներդաշնակ մեքենայի նպատակին։
Ներսում նույնպես՝ առանց պաթոսի, գլամուրի։ Ինտերիերը պարզապես ընդգծված գործնական է, որը «շոշափել» ավելի հարմարավետ է, քան նայելը: Օրինակ, հետևի բազմոցի պարզ հայացքից «զավալինկան» օպտիմալ է պրոֆիլով, մեջքի թեքությամբ և կարող է հեշտությամբ տեղավորել իննսուն մետր ուղևորին: Իսկ առջևը, թերևս, ավելի ընդարձակ է, քան այլ լրիվ չափի ամերիկյան ամենագնացներում: Ինչ վերաբերում է դիզայնին, նյութերին, ընդհանուր առմամբ, այն ամենին, ինչ ազդում է տխրահռչակ պրեմիումի վրա, որն այժմ հասել է պիկապների, կարծես թե Toyota-ն չի մտածել այդ մասին: Լվացքի ժամանակ պլաստիկի առատությունը լավ է, ավանդաբար էրգոնոմիկայի հետ կապված խնդիրներ չկան, իսկ առջևի վահանակի ոճը, իհարկե, չի կարելի ձանձրալի անվանել:
Hilux անվանումը հակասում է մոդելի ներքին բովանդակությանը։ Եթե հաշվի չեք առնում կաշվե պաստառագործությունը, ամեն ինչ չափազանց պարզ է, թեև կոկիկ։ Բայց արդյո՞ք աշխատանքային գործիքը իսկապես շքեղության կարիք ունի:
Սարքերը լավ ընթեռնելի են, ոչ թե ծանրաբեռնված ավելորդ տեղեկատվությամբ, այլ մի քիչ աղմկոտ: Կենտրոնական վահանակի գործիքավորումը պարզամիտ է, ինչպես վայել է այս տեսակի մեքենային: Հետեւաբար, դուք զբաղվում եք մուլտիմեդիայի եւ կլիմայի հետ առանց խնդիրների: Անկանոն ձևի գրպանները կտեղավորվեն միայն կոմպակտ բջջային հեռախոսի համար: Կլիմայի կառավարման միավորը, ավելի ճիշտ՝ դրա ստեղները և էկրանը 90-ականներից են։ Բայց, կրկին, պիկապը այն մեքենան չէ, որտեղ հրատապ անհրաժեշտ են որոշ ոճական հաճույքներ:
Հարմարավետությունը հարմար է: Ամեն դեպքում, 170-190 սմ հասակ ունեցող վարորդների համար Փոխանցման լծակը տեղադրված է բարձր, ինչպես սպորտային մեքենաներում, պետք չէ դրան հասնել: Ճիշտ է, ինչ-որ մեկին դուր չի գա արմունկի շփումը նստատեղերի միջև տուփի կափարիչի հետ, փոխանցումները փոխելիս։ Պիկապի համար՝ նորմալ նստատեղ։ Հնարավոր է, որ գոտկատեղի աջակցության մի փոքր պակաս կա: «Ինքնուրույն» վարորդը կնստի իննսուն մետր բարձրությամբ և միևնույն ժամանակ առանձնահատուկ անհարմարություններ չի ունենա.
Ցուցադրման դիզայնը և գրաֆիկան անպարկեշտ են. ինչ է անհրաժեշտ այս կողմնորոշման մոդելի համար: Ավելին, մյուս Toyota-ն օգտագործում է նմանատիպ դիզայն։ Հետևի տեսախցիկ - ոչ մի «հուշում»: Ղեկի սյունի ձախ կողմում գտնվող ստեղները ծանոթ են երեկ չհայտնված այլ մոդելներից: Ժամացույցը նույնպես «հին կյանքից» է։ Լուսանկարում վառելիքի ծախսը պարզվել է քաղաքում շրջելու և երկար պարապուրդի հետ մեկտեղ։ Մայրուղու վրա դուք կարող եք տեղավորել ութ լիտր
Նստատեղերի միջև եղած տուփն իր չափսերով աչքի չի ընկնում, և ընդհանրապես Hilux-ում փոքր իրերի համար տարաների պակաս կա։ Նույնիսկ պլաստիկ թղթապանակում փաթեթավորված A4 թղթերը չեն տեղավորվում գերկոմպակտ ձեռնոցների խցիկում: Ղեկի ձախ կողմում գտնվող գավաթակիրը հակասական որոշում է: Հորիզոնական և ուղղահայաց դեֆլեկտորներից օդի հոսքերի ուղղությունը կարգավորվում է առանձին - ոչ այնքան հարմար
Հետևի բազմոցի տակ միայն երկու համեստ տարա կա գործիքների համար՝ հիմքով մերկ մետաղի տեսքով։ Հետևի ուղևորների սպասարկումից՝ միայն գավաթակիրներ։ Այո, և տարբերակից առաջ, ավելի շուտ, միայն ամենաանհրաժեշտը
2,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչ և «մեխանիկա»՝ այն ուժային փաթեթը, որը բավական է միշտ և ամենուր։ Այնուամենայնիվ, դա ոչ միայն բավարար է. 2KD-FTV-ն ոչ ժամանակակից ձևով սկսում է ձգվել հենց ներքևից, և 1500 պտույտ/րոպեում գալիս է շոշափելի տուրբո պիկապ: Եվ չնայած անիմաստ է այն պտտել ավելի քան 3500 պտ/րոպե, սակայն նշված սահմաններում Hilux-ն այս «փոքր» շարժիչով բավականին դինամիկ է։ Ընդ որում՝ թե՛ քաղաքում, թե՛ մայրուղու վրա։ Օրինակ՝ 90-120 կմ/ժ արագությամբ շրջանցելիս, որտեղ շատ մրցակիցներ ունեն նման դիզելային շարժիչներ, պարզապես «դուրս են գալիս»։ Եվ ինչ ձայն է այստեղ: Դա, անկասկած, ոչ միայն աշխատանքային ձի է, այլ հաճույք է քշել և վայելել համապատասխան կալանք և լծակ ակտիվացնող սարքերը:
Քաղաքում շասսիի հետ կապված բողոքներ գրեթե չկան։ Իհարկե, այն դատարկ կեր է թափում, բայց ողջամտության սահմաններում: Առջևի «երկու լծակը» շատ խելացի է բոլոր տեսակի քաղաքային անկանոնությունների նկատմամբ: Իսկ գրեյդերի վրա կախոցը փոխակերպվում է։ Ոչ մի անսարքություն, ոչ մի ավելորդ կուտակում. Toyota-ն ճանաչելի է իր «ծանր հրետանու» միջոցով՝ ի դեմս Prado-ի և TLC 200-ի: Այո, ցանկացած մակերևույթի վրա վարքի կայունության առումով Hilux-ը նման է լիարժեք ամենագնացների լավագույններին: Եվ շատ ավելի գեղեցիկ, քան շատ մեծ ամենագնացներ, էլ չեմ խոսում քրոսովերի մասին: Ահա փոխզիջումը: Ասֆալտի պայմաններում համարժեք և մանրախիճ ուղու համար լավ պատրաստված Hilux-ը միանշանակ կարելի է համարել միակ մեքենան:
Hilux-ի «ոտքը» լավ է ձգում։ Ծայրահեղ դեպքում կօգնի «ինքնաբլոկավորումը», որը կոշտ արգելափակման փոխարեն հայտնվում է Elegance կոնֆիգուրացիայի վրա։ Եվ այնուամենայնիվ, նման տեխնիկայի վրա, անկախ սարքավորումների մակարդակից, ավելի լավ է ունենալ հարկադիր արգելափակում
Toyota Hilux-ի կոնֆիգուրացիաներ և բնութագրեր
Հիմնական Hilux-ը «Ստանդարտ» կոնֆիգուրացիայի մեջ այժմ վաճառվում է 1,672,000 ռուբլով: Անցած աշնան համեմատ արժեքի աճը կազմում է գրեթե 32%։ Ի՞նչ կստանա գնորդն այս գումարի դիմաց: Քիչ՝ ABS, երկու անվտանգության բարձիկներ, հայելիներ՝ էլեկտրական և տաքացվող, բայց ոչ ծալվող, էլեկտրական պարագաներ, օդորակիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, աուդիո պատրաստում և հետևի դիֆերենցիալի հարկադիր փակում:
«Comfort» (1,778,000 ռուբլի) միայն մի փոքր ավելի հարուստ է: Ավելացվել են ալյումինե անիվներ, թափքի գույնի բամպերներ, ծալովի հայելիներ, «մառախուղային լուսարձակներ», ինտերիերը կատարելագործված է արծաթագույն ներդիրներով, առկա է դիսփլեյով աուդիո համակարգ, Bluetooth և հետևի տեսախցիկ։
Էլեգանտով հագեցած Hilux-ն էլ ավելի թանկ է` 1,797,000 ռուբլի: Արտաքինից այս պիկապը տարբերվում է ոտնաթաթերով։ Ներսում այն ունի կլիմայի կառավարում, կաշվե պաստառագործություն և կողային անվտանգության բարձիկներ: Կոշտ արգելափակման փոխարեն՝ LSD-դիֆերենցիալ։
«Պրեստիժ»՝ 1,987,000 ռուբլով։ տարբերվում է 17 դյույմանոց անիվներով: Բայց հիմնական փոփոխությունները տեխնիկական են։ Նման պիկապ մեքենան արդեն հագեցած է երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով, կայունացման համակարգով, արգելակային ուժի բաշխիչով և արտակարգ արգելակման օգնականով։ Ափսոս, որ հետևի դիֆերենցիալ կողպեք չկա: Ներսում այն ավելի հարուստ է միայն կրուիզ-կոնտրոլով, իսկ նստատեղերի պաստառագործությունը կտորից է։
«Prestige Plus»-ը (2 053 000 ռուբլի) արտաքինից կմնա ինկոգնիտո, նախորդ կոնֆիգուրացիայի համեմատ ողջ լուսանցքը բացատրվում է միայն կաշվե ինտերիերով:
Գները և մրցակիցները
Օգտագործված Toyota Hilux-ի բնորոշ գները՝ համեմատած մրցակիցների հետ (հազար ռուբլի).
| Մեքենա / արտադրության տարեթիվ | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| VW Amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| Ֆորդ ռեյնջեր | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| Ssangyong actyon սպորտ | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Aftermarket Hilux-ը երբեք էժան չի եղել: Այժմ այն ամբողջությամբ գերազանցում է գնային ռեկորդները՝ և՛ «մաքուր գումարներով», և՛ մրցակիցների համեմատությամբ: Նախ, այն դեռևս օգտակար մեքենա է, չնայած շատերը այն համարում են որպես լիարժեք ամենագնացին փոխարինող: Երկրորդ, նույնիսկ ապրանքանիշի Amarok-ը և լավ փաթեթավորված Ranger-ը միշտ չէ, որ ավելի թանկ են: Ի՞նչ կարող ենք ասել ավելի հեշտ պիկապների մասին՝ «կորեացիներ» կամ Mitsubishi L200:
Կարծես գների միջակայքն ուժեղացել է։ Վաճառողների մեծ մասը, միանգամայն տրամաբանական է, ամուր կառչած են նոր փոխարժեքներին։ Եվ այնուամենայնիվ, տեղի ունեցավ մի տեսակ թափոն. դուք կարող եք գտնել նմուշներ, որոնց գները զգալիորեն ցածր են, քան Hilux-ի հիմնական մասը: Կա նաև մյուս ծայրահեղությունը՝ շատ ավելի թանկ մեքենաներ։ Բայց եթե այլ պիկապների հետ կապված դա կարելի է վերագրել ինչ-որ բանի (բախտը, սեփականատիրոջ ագահությունը, լրացուցիչ տարբերակներ), ապա Toyota-ի դեպքում խոսքը հաճախ արտաճանապարհային թյունինգի մասին է: Թերևս կարելի է ասել, որ «թափքի ամենագնացներից» Hilux-ն ամենահայտնին է նման մարզումների համար։ Գները, կրկին, լուրջ են. դրանք կարող են գերազանցել երկու միլիոնը և նույնիսկ անցնել երեքից:
Ինչ փնտրել օգտագործված Toyota Hilux գնելիս.
Փորձեք պարզել իրական վազքը
- Ո՞վ է եղել պիկապի տերը՝ մասնավոր սեփականատեր, թե իրավաբանական անձ
- Տուրբինի վիճակը
- Ավտոմատ փոխանցման տուփի դեպքում՝ ATF կարգավիճակ
- Հակազդեցություն կախոցում, ղեկ
Դիլերներում պահպանման ծախսերը, ռուբ. (սպասարկման հաճախականությունը՝ 10000 կմ):
4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux մեքենաների ընտանիքն ունի էներգաբլոկների բավականին մեծ տեսականի։ Ընդ որում, և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչները սովորական են: Առաջին և երկրորդ սերունդների համար դրանք բենզինային շարժիչներ են 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E և դիզելային 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, երրորդ սերնդի համար՝ բենզինային շարժիչներ: 3RZ-FE և 5VZ-FE, դիզելային 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, չորրորդ սերնդի համար դրանք բենզինային շարժիչներ են 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE և դիզելային 5L-E, 1KD-FTV, 2KD- FTV: Բոլոր շարժիչները բավականին հուսալի են, ոմանք մի փոքր պակաս ուժ ունեն: Նոր սերնդին անցնելու ժամանակ բենզինային շարժիչների ծավալների ավելացման միտում կա։ Դիզելային շարժիչները գործնականում չեն ենթարկվում այս միտումին և ունեն 2,4-ից մինչև 3,0 լիտր ծավալ բոլոր սերունդների համար: Շարժիչների մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ տրված են ստորև:
Շարժիչներ 22R և 22R-E:
Սրանք 2,4 լիտր (2366) ծավալով չորս մխոց ներգծային SOHC բենզինային շարժիչներ են: Ժամկետային շղթայի շարժիչ: 22R-E - ներարկիչ: 22R-ն ունի 108 ձիաուժ առավելագույն հզորություն: 5000 rpm-ում (Հետագա [էլփոստը պաշտպանված է]) և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 185 Նմ @ 3400: 22-RE-ն զարգացնում է ձիաուժ (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է]և պահը (Nm) [էլփոստը պաշտպանված է]Այս շարժիչները բավականին տարածված են ԱՄՆ-ում և շատ են արձագանքում վերազինմանը: Ըստ երևույթին, հետևաբար, դրանց մոդիֆիկացիայի համար արտադրվում են մեծ թվով հետմարկետային ապրանքներ, օրինակ՝ TRD (Toyota Racing Development) ճարմանդային լիսեռ (ճարմանդային լիսեռի աճող հզորություն); ցածր քաշող արտանետման կոլեկտոր LC Engeneering-ից (ավելի նորաձևորեն կոչվում է J tuned exhaust spider); ցածր դիմադրությամբ խլացուցիչներ, որոնք անհրաժեշտ են նման բազմազանություն օգտագործելիս և շատ ավելին: Այս ամենը հասանելի է, ցավոք, միայն արտասահմանում: Ամերիկացի սիրողական 4Ranner-ի համար շատ լավ կայք կա, ով այս ամենը տեղադրել է իր 22R-E-ի վրա։
3Y-E շարժիչ:
4 մխոցանի գծային բենզինային շարժիչ՝ 2 լիտր ծավալով (1998 թ.)։ Ունի առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է]և պահը (Nm) [էլփոստը պաշտպանված է]Հազվագյուտ շարժիչ. Գտնվել է աջ ղեկով մոդելների վրա:
Շարժիչ 3VZ-E.
Սա երկրորդ սերնդի 4Runner-ի ամենատարածված շարժիչն է: V-6-ը երկու փականով մեկ մխոցով (SOHC) զարգացնում է առավելագույն ձիաուժ (HP) [էլփոստը պաշտպանված է]և պահը (Nm) [էլփոստը պաշտպանված է]Այս շարժիչը բավականին հուսալի է, բայց պահանջում է ուշադրություն գերտաքացումից: Գերտաքացման դեպքում այն «առաջնորդում է» գլուխը։ Այս շարժիչով 4Ranner-ի շարժիչի հատվածը շատ խիտ է լցված:
Շարժիչներ 2L, 2L-T, 2L-TE:
Չորս մխոց 2,4 լիտրանոց SOHC դիզելային շարժիչներ: 2L մոդելը բնական շնչառական է, 2L-T և 2L-TE՝ տուրբո: Մթնոլորտային տարբերակը բավականին թույլ է՝ առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է]Ամենագնաց կամ պիկապ բեռնատարի համար այս հզորությունը բավարար չէ: Տուրբո տարբերակն ավելի հետաքրքիր բնութագրեր ունի և բավականին լավ է բաշխված: Առավելագույն հզորությունը 2L-T (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է], ոլորող մոմենտ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է] 2L-TE շարժիչն ունի էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպ, առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է]և ոլորող մոմենտ [էլփոստը պաշտպանված է]Այս շարքի շարժիչները կարելի է գտնել այլ մեքենաների վրա, օրինակ՝ Land Cruiser 70 Light Duty:
Շարժիչներ 3լ և 5լ.
3L-ը շատ հուսալի բնական շնչառական չորս մխոց SOHC դիզելային շարժիչ է՝ 2,8 լիտր (2779) ծավալով: Ցավոք սրտի, դրա առավելագույն հզորությունը (hp) միայն [էլփոստը պաշտպանված է]և պահը (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է]Այնուամենայնիվ, շարժիչը լավ կայացած և տարածված է: 5L շարժիչը 3L-ի մի տեսակ զարգացում է: Ծավալը հասցվել է 3 լիտրի (2986)։ Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է]Վերջին տարիներին հայտնվեց 5L-E մոդիֆիկացիան հզորությամբ (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է]և պահը (Nm) [էլփոստը պաշտպանված է]Այս շարքի շարժիչները հիմնականում տեղադրվել են Hilux-ի և HiAce ավտոբուսի վրա։
Շարժիչներ 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti:
Սա Toyota-ի ամենահաջող դիզելային շարքերից մեկն է: Այն ունի բարձր հուսալիություն՝ զուգորդված գերազանց դինամիկ կատարողականությամբ: Բոլոր տուրբո շարժիչներ, չորս մխոց SOHC, նախախցիկ, 3 լիտր ծավալով (2982): Ներարկման պոմպի շարժիչը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից եկող շարժակների միջոցով, ժամանակի շարժիչը շարժվում է ներարկման պոմպից կարճ գոտիով: Սկսնակ 24 Վ (Համապատասխանաբար, նման շարժիչներով բոլոր մոդելները հագեցած են երկու 12 Վ մարտկոցով): 1KZ-T շարժիչը ամենապարզն է և միևնույն ժամանակ ամենահուսալին, քանի որ այն ունի ամբողջովին մեխանիկական ներարկման պոմպ: Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է] 1KZ-TE-ն հագեցած է էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպով, որը հնարավորություն է տվել բարձրացնել հզորությունը (ձիաուժ) մինչև [էլփոստը պաշտպանված է]և բարելավել արագացման դինամիկան, այնուամենայնիվ, մոմենտների առավելագույն արժեքը (Nm) նվազել է մինչև [էլփոստը պաշտպանված է] 1KZ-Ti մոդելը ամենահզորն է շարքում: Այն սկսել է արտադրվել 90-ականների վերջին։ Էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպից բացի, այն հագեցած է միջսառեցնող սարքով: Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է], ոլորող մոմենտ (Նմ) - [էլփոստը պաշտպանված է] 1KZ շարքի շարժիչներ տեղադրվել են նաև Land Cruiser 70, Land Cruiser 90: Երկրորդ սերնդի 4Runner-ի վառելիքի սպառումը 1KZ-T շարժիչով կազմում է 12 լիտր դիզել 100 կմ-ի համար քաղաքային ցիկլով, և 10 լիտր 100-ի համար: կմ մայրուղու վրա։
3RZ-FE շարժիչ:
2,7 լիտրանոց չորս մխոց բենզինի ներարկման շարժիչ (2693). Չորս փական մեկ մխոցում (DOHC): Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) - [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է]Շատ տարածված է 3-րդ սերնդի 4Runners-ի և Surfs-ի վրա: Բավականաչափ տնտեսական:
5VZ-FE շարժիչ:
Սա այն շարժիչն է, որին բոլորը սպասում էին 90-ականների կեսերին: Հին լավ 3VZ-E-ի ուժն այլևս բավարար չէր Toyota-ի նոր առաջատար կոմպակտ ամենագնացը թարմացնելու համար: 5VZ-FE մոդելը սկսեց տեղադրվել նոր (3-րդ) սերնդի 4Runner-ի և Hilux Surf-ի վրա, որը ծնվել է 1996-ի վերջին և շարունակում է տեղադրվել մինչ օրս։ Սա շատ հաջողակ V-ձևավորված «վեց» DOHC է՝ 3,4 լիտր (3378) ծավալով։ Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) [էլփոստը պաշտպանված է]Առավելագույն ոլորող մոմենտ արժեքը՝ 300 Նմ, ձեռք է բերվում բենզինային շարժիչի համար համեմատաբար ցածր արագությամբ՝ 3600 պտույտ/րոպե, ինչը ձեռնտու է ամենագնացին: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը բավականին խնայող է և շատ հուսալի: Նաև այս շարժիչը տեղադրվել է մինչև 2002 թվականը Land Cruiser 90 (Prado) վրա, որը մատակարարվել է Եվրոպա 4Ranner-ի փոխարեն և շարունակում է տեղադրվել 2003 թվականի նոր Land Cruiser 90-ի վրա: և Hilux Surf 2003 թ. ճապոնական շուկայի համար։ Եվրոպական շուկայի համար նոր Land Cruiser 90-ը գալիս է նոր 4 լիտրանոց V-6-ով, որը կներկայացվի ստորև:
2UZ-FE շարժիչ:
Այս շարժիչը առաջին անգամ համալրվել է Land Cruiser 100-ով, երբ այն գործարկվել է 1997 թվականի վերջին: V- ձևավորված (90 աստիճան), ութ մխոցանի DOHC շարժիչը 4,7 (4663) ծավալով ունի հիանալի «ոլորող մոմենտ կորի» բենզինային շարժիչի համար՝ զարգացնելով առավելագույն ոլորող մոմենտ 422 Նմ արդեն 3600 rpm-ում: Միաժամանակ 4800 պտ/րոպում մշակված առավելագույն հզորությունը 232 ձիաուժ է։ Ամերիկյան շուկա մատակարարվող մոդելների համար առավելագույն ոլորող մոմենտ արժեքը կազմում է 435 Նմ @ 3400, իսկ հզորությունը՝ 235 ձիաուժ։ [էլփոստը պաշտպանված է]Քանի որ 4Runner-ը զարգանում էր սերնդեսերունդ, այն դառնում էր ավելի ու ավելի մեծ, ինչպես նաև շարժիչը և շարժիչները: Մոդելը 4-րդ սերնդին բերելով՝ Toyota-ի ինժեներները սկսեցին 4Runner-ը համալրել 2UZ-FE շարժիչով։ Ճիշտ է, դիտարկվող մեքենաների ընտանիքից (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), նման կոնֆիգուրացիան հնարավոր է միայն 4Runner-ի համար (այսինքն՝ հարթակի ամերիկյան տարբերակի համար) և միայն FULL TIME 4WD փոխանցման տուփի համար: Ըստ երևույթին, ավելի նուրբ Multy Mod 4WD փոխանցման տուփը չի կարող դիմակայել այս տեսակի ոլորող մոմենտին: Նաև այս շարժիչը տեղադրվել է Lexus GX470-ի վրա, որը կառուցված է նոր Hilux Surf հարթակի վրա (4Runner, LC 90):
1GR-FE շարժիչ:
Սա շատ նոր 4 լիտրանոց (3956) V-ձև «վեցն» է, որի մասին խոսվեց վերևում։ 1GR-FE շարժիչը հայտարարվել է 2002 թվականի կեսերին 4-րդ սերնդի 4Runner-ի և նոր սերնդի Land Cruiser 90-ի (Prado) հետ համատեղ: Այստեղ Toyota-ն կիրառել է իր VVT-i (Փոփոխական փականների ժամանակացույցը ինտելեկտով) տեխնոլոգիան։ Առավելագույն զարգացած հզորություն (h.p.) [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է] DOHC + VVT-i-ի օգտագործումը թույլ տվեց հասնել շատ լավ դինամիկ բնութագրերի: Այս շարժիչը տեղադրված է 4-րդ սերնդի 4Runner-ի վրա՝ Multy-Mod 4WD փոխանցման տուփով:
Շարժիչներ 1KD-FTV և 2KD-FTV:
1KD-FTV շարժիչը Toyota-ի ամենաառաջադեմ դիզելային շարժիչներից մեկն է: Այն հայտնվել է նոր դարասկզբին և տեղադրվել է վերջին 3-րդ սերնդի Hilux Surf մոդելների վրա։ Շարժիչն ունի չորս բալոն՝ 3 լիտր ծավալով (2982)։ Գազի բաշխման մեխանիզմ DOHC - 4 փական մեկ բալոնում: Ներարկման համակարգ - Common Rail Direct Injection (ուղիղ ներարկում, D-4D): Շարժիչը համալրված է նաև տուրբո լիցքավորիչով՝ փոփոխական վարդակներով՝ խթանման ճնշման վերահսկման համար (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) և միջսառեցնող սարք: Արդյունքում ստացվում է գերազանց դինամիկ կատարում։ Առավելագույն ոլորող մոմենտ 352 Ն.մ գալիս է 1500 պտ/րոպում և այս արժեքով է մինչև 3400 պտ/րոպ: Ընդ որում, առավելագույն հզորությունը 170 ձիաուժ է։ գալիս է նաև 3400 rpm-ով: Այսպիսով, այս 3 լիտրանոց տուրբոդիզելը արագացման դինամիկայով համեմատելի է դառնում 5VZ-FE շարժիչի հետ և միևնույն ժամանակ ամբողջությամբ գերազանցում է 5VZ-FE-ին ոլորող մոմենտների բնութագրերով։ Համեմատական գծապատկերները ներկայացված են ստորև բերված աղյուսակներում: Ներկայումս 1KD-FTV շարժիչը տեղադրված է 4-րդ սերնդի Hilux Surf-ի և 2003 թվականի Land Cruiser 90 (Prado) վրա: Ցավոք, այս շարժիչը հասանելի չէ ԱՄՆ-ում, ուստի նման շարժիչով նոր 4Runner գնել ցանկացողները կարող են ձեռք բերել միայն աջ ղեկով տարբերակը՝ Hilux Surf-ը: Մեկ այլ լավ այլընտրանք է նոր LC 90-ը (Prado), որը մատակարարվում է Եվրոպա 1KD-FTV շարժիչով: 2KD-FTV շարժիչը - 2,5 լիտր ծավալով (2494), 1KD-FTF-ի ավելի ցածր հզորությամբ տարբերակն է: Այս շարժիչի դինամիկ բնութագրերը ավելի համեստ են, քան առաջին մոդելը: Հզորությունը (hp) է [էլփոստը պաշտպանված է], պահ (Նմ) [էլփոստը պաշտպանված է]Բացի այդ, 2KD-FTV-ն ունի դեֆորմացված տարբերակ: Հզորությունը (hp) վերջին - [էլփոստը պաշտպանված է], պահ - [էլփոստը պաշտպանված է]Երկու 2KD-FTV տարբերակներն էլ շատ խնայող են և տեղադրվել են 2002 թվականի վերջից Եվրոպա առաքված Hilux-ի և Hiace-ի վրա:
7-րդ սերնդի Toyota Hilux պիկապ բեռնատարի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը՝ արտադրված 2005 թվականից մինչ օրս։
2015 Toyota Hilux Double Cab Pickup
Մեքենան արտադրվել է երեք տարբերակով՝ 4-դռնանի, 2-դռնանի, 2-դռնանի Extended Cab:
Toyota Hilux-ը հագեցած էր չորս էներգաբլոկներից մեկով, ընդհանուր առմամբ մշակվել է 8 փոփոխություն.
- 2,5 TD MT AWD;
- 2,5 TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (գերլիցքավորված);
- 2,7 AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3.0 TD MT;
- 4.0 MT AWD.
Այժմ կարելի է գնել երկու տարբերակ՝ 2,5 և 3 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ Double Cab-ով:
Վերանայման համար մենք կվերցնենք լավագույն տարբերակը՝ 2,5 լիտրանոց շարժիչ 2,5 TD MT AWD մեխանիկական փոխանցման տուփով, 2014 թվականին վերափոխելուց հետո:
Toyota Hilux 2.5 MT (144 ձիաուժ) հիմնական բնութագրերը
Մեքենայի կատարումը
Վառելիքի բաքի ծավալը 80 լիտր է։ Լիցքավորված դիզելային վառելիքով:
Շարժիչը կարող է արագացնել պիկապը մինչև 100 կմ 13,3 վայրկյանում (2,5 MT շարժիչով): Առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ է։
Սրանք արտադրողի հայտարարած տվյալներն են, իրականում համակցված ցիկլով սպառումը 11-13 լիտր է։
Շարժիչ և փոխանցում
Այն 4 մխոցանի բենզինային շարժիչ է՝ 2494 խմ ծավալով։ Յուրաքանչյուր բալոնի տրամագիծը 92 միլիմետր է։ Պայմանավորվածությունը ներկառուցված է։ Շարժիչի վրա տեղադրված է դիստրիբյուցիոն ներարկում, ինտերսուլեր չկա։ Մխոցքի հարվածը 93,8 միլիմետր է: Շարժիչը ունի հետևյալ բնութագրերը.
- Հզորությունը - 144 ձիաուժ;
- Պիկ ոլորող մոմենտ - 343 N * մ;
- Հեղափոխություններ առավելագույն հզորությամբ - 3400 rpm- ից;
- Հեղափոխություններ առավելագույն ոլորող մոմենտով` 1600-ից մինչև 2800 ռ/րոպե:
Շարժիչի համար հասանելի են 5-աստիճան մեխանիկական և 5-աստիճան ավտոմատ: Վերևում ցուցադրված դինամիկան վերաբերում է մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակին: Անկախ փոխանցման տուփի տեսակից՝ պիկապն ունի լրիվ շարժիչ, ավելի ճիշտ՝ լրիվ շարժիչ՝ առջևի դիֆերենցիալն անջատելով։
Toyota Hilux ավտոմեքենայի չափսերը
Պիկապի չափերը՝ բարձրություն, լայնություն, անիվային բազա և Hilux-ի երկարություն: | հիմնական պարամետրերը | |
| Երկարություն | 5260 մմ |
| Լայնությունը | 1760 մմ |
| Բարձրություն | 1860 մմ |
| Հետևի ուղու | 1510 մմ |
| Առջևի ուղու | 1510 մմ |
| Հողատարածք (բացթողում) | 212 մմ |
| Անիվային բազա | 3085 մմ |
| Բեռնախցիկ (LxWxH) | 1545х1515х450 մմ |
| Մեկնման անկյուն | 22 ° |
| Մուտքի անկյուն | 30 ° |
| Առջևի անվադողեր | |
| Անվադողերի տրամագիծը | 15 մմ |
| Պրոֆիլի բարձրությունը | 70 մմ |
| Պրոֆիլի լայնությունը | 255 մմ |
| Հետևի անվադողեր | |
| Անվադողերի տրամագիծը | 15 մմ |
| Պրոֆիլի բարձրությունը | 70 մմ |
| Պրոֆիլի լայնությունը | 255 մմ |
| Սկավառակներ | |
| Շրջանակի տրամագիծը | R15 |
| Շրջանակի լայնությունը | 10 |
Ծավալը և քաշը
- Կցանքի վրա օգտակար բեռ (տարողունակություն) - 695 կգ;
- Քաշը 1885 կգ;
- Համախառն քաշը՝ 2690 կգ։
Բեռնախցիկի ծավալը 1053 լիտր։ Արգելակներով հագեցած քարշակային կցանքի առավելագույն քաշը 2500 կգ է, առանց արգելակների՝ 750 կգ։
Կախոց և արգելակներ
7-րդ սերնդի Toyota Hilux-ի առջևի հատվածն ունի անկախ ոլորման բարակ կախոց: Դիզայնն ունի հակապտտվող բար և տեղադրված է կրկնակի ոսկորների վրա: Հետևում կա «կամուրջ» տեսակի զսպանակային կախոց։ Շրջադարձի շառավիղը՝ 9,6 մետր։
Ինչ վերաբերում է արգելակներին, ապա թմբուկային արգելակները նախատեսված են հետևի անիվների համար։ Առջևի անիվները հագեցված են ստանդարտ օդափոխվող սկավառակային արգելակներով:
