Օդապարիկներ Ֆյոդոր Կոնյուխովը և Իվան Մենյայլոն սահմանել են ազգային և համաշխարհային ռեկորդ։ Ո՞նց հասար մեզ մոտ, ներս թռա՞ր, թե՞ եկար

Մեր «Կաբին-ընկերություն» ռուբիկը. արվեստագետներ, հասարակական ակտիվիստներ, սեփական դիրք ունեցող մարդիկ, տաղանդավոր, հավակնոտ, հետաքրքիր զրուցակիցներ, նովգորոդցիներ և քաղաքի հյուրեր: Մենք բախտ ունեցանք խոսելու հետ Իվան Մենյայլո, ավիացիոն սպորտի վարպետ, ով Ֆեդոր Կոնյուխովի հետ գերազանցել է օդապարիկի վրա օդում մնալու տեւողության բացարձակ համաշխարհային ռեկորդը։

Ինչպե՞ս հասաք մեզ, հասա՞ք, թե՞ հասաք։

Չնայած այն հանգամանքին, որ մենք օդագնացներ ենք, մենք ճանապարհորդում ենք ճանապարհներով, և միշտ մեզ հետ ունենք օդապարիկով կցասայլ։ Մենք այն ամրացնում ենք մեքենայի վրա, և մենք գնում ենք: 500 կիլոմետր, հազար, երկու՝ ամենուր։

Ունե՞ք շա՞տ ուղեբեռ, օդապարիկից բացի ի՞նչ է ձեզ անհրաժեշտ, և որքա՞ն տեղ է զբաղեցնում այդ ամենը։

Ամեն ինչ տեղավորվում է սովորական մեքենայի կցասայլի մեջ: Մոտավորապես կես տոննա. զամբյուղ, պատյան, օդափոխիչ, բալոններ, այրիչ - նստեց և քշեց:

Մենք ձեզ ճանաչում ենք առաջին հերթին որպես Կոնյուխովի թիմի անդամ։ Որքա՞ն փորձ ունեք նրա հետ: Գուցե թվերով, կիլոմետրերով նկարագրե՞ք։ Ինչպե՞ս եք սովոր չափել այն:

2004 թվականից զբաղվում եմ ավիագնացությամբ։ Հանկարծ 2014 թվականի աշնանը մի օր հեռախոսը զանգեց և լսափողի մեջ ասացին. «Բարի երեկո, սա Օսկար Կոնյուխովն է։ Մենք ուզում ենք սովորել, թե ինչպես թռչել օդապարիկով»:Այդ ժամանակից ի վեր մեր համատեղ ավիացիոն պատմությունը սկսվեց մարզումներով, նախագծերով և ռեկորդներով:

Ինչպե՞ս են բաշխվում ձեր պարտականությունները թռիչքի ընթացքում: Ո՞վ ինչի համար է պատասխանատու, ինչպե՞ս է դա կազմակերպվում։

Թռիչքից առաջ երկու օդաչուներ պայմանավորվում են, թե յուրաքանչյուրն ինչ է անում։ Այնուհետև մենք փոխում ենք այնպես, որ բոլորն ունենան հանգստի շրջան, և բոլոր առաջադրանքները, որոնք պետք է կատարվեն թռիչքի ժամանակ, հաջողությամբ ավարտվեն:

Շատ երկար թռիչքներ են լինում, ու որքան գիտեմ, դուք համաշխարհային ռեկորդ եք սահմանել։ Ինչպիսի՞ն է 50 ժամ օդում լինելը: Ի՞նչ զգացողություններ, ո՞րն էր ամենադժվարը։

Ֆեդոր Կոնյուխովի հետ մենք արդեն երկու համաշխարհային ռեկորդ ենք սահմանել օդապարիկներով։ 2016 թվականին BINBANK-ից թռչել ենք AX-9 դասի օդապարիկով 32 ժամ, իսկ 2017 թվականին օդապարիկով թռիչքի տևողության բացարձակ ռեկորդ ենք սահմանել՝ 55 ժամ, B&NBANK Premium օդապարիկով։ Վելիկի Նովգորոդին մենք բերեցինք փուչիկը, որի վրա 2016 թվականին սահմանել ենք համաշխարհային ռեկորդ՝ 32 ժամ թռիչքի տևողությունը։

Այսպիսով, ո՞րն էր ամենադժվարը: Միգուցե ինչ-որ առօրյա պահե՞ր, թե՞ հոգեբանական։

Աշխարհիկին թվում է, թե առօրյա պահերը բարդ են։ Օդաչուի համար սա ակնհայտորեն թռիչքի ընթացքում կարևորության ցուցակի վերջին տեղն է։ Իրականում, ավիացիան և ավիագնացությունը «մեկ սեղմումով» պատահող բան չեն. մի անգամ նրանք թռան, ամեն ինչ լավ է, և թռիչքի ժամանակ նրանք արդեն սկսեցին մտածել, թե ինչպես, կներեք, գնալ զուգարան:

Ոչ, ավիացիան տեխնիկական պատմություն է, ուստի ցանկացած ռեկորդային թռիչքին նախորդում է ուսուցում և փորձի կուտակում, նյութի մշակում, թռիչքի պլան, սարքավորումների պատրաստում և այլն։ Հաջողությունն անհնար է առանց լավ համակարգված թիմի աշխատանքի։ Ամենադժվարը, հավանաբար, ճիշտ թիմ հավաքելն էր, որը ճիշտ կաշխատի։ Միանշանակ կարելի է ասել, որ Ռուսաստանում մենք ունեինք լավագույն, ռեկորդակիր թիմը։ Բոլոր մասնագետները, և ամենակարևորը՝ բոլորը լի են ոգևորությամբ և վստահությամբ, որ մենք հաջողության կհասնենք:

Այսինքն, ասենք, նման թռիչքի ժամանակ դուք հեշտությամբ կարող եք թեյ խմել, սովորական բաներից մի քանիսը անել, որ անում եք գետնի վրա:

Կարելի է թեյ խմել, իհարկե։ Ինչպես նաև ուտել, բայց ոչ շատ, քանի որ իրականում առանձնակի ցանկություն չկար։ Մենք ինչ-որ կերպ պետք է ապրենք, բայց անհասկանալի դիրքերում չենք կանգնած ու պարզ չէ, թե ինչ ենք անում։ Ոչ, մենք թռչում ենք, մենք թռչում ենք: Մենք պլանավորում ենք հետագա և կատարում ենք մի քանի այլ գործողություններ: Այնուամենայնիվ, դուք նույնպես ցանկանում եք ուտել:

Միգուցե կպատմե՞ք ձեր կարիերայի ընթացքում տեղի ունեցած ամենածայրահեղ, արտասովոր դեպքերի մասին:

Նախ, ավիացիան անվտանգ է, ավիացիան անվտանգ է քառակուսի կամ խորանարդի մեջ: Տաք օդապարիկը ուշագրավ է նրանով, որ թռչում է պարզ եղանակին, լավ եղանակին, այնպես որ եթե լավ եղանակային պայմաններում հետևեք մեկնումներին, ապա ոչինչ երբեք չի պատահի։ Հետեւաբար, ավիացիոն ոլորտում ծայրահեղություններ չկան: Ռեկորդ, այո, սա արդեն կարելի է ծայրահեղ իրադարձություն անվանել, բայց, այնուամենայնիվ, ինձ համար անվտանգության մակարդակը միշտ ընդունելի է միայն մեկը՝ բարձր։ Եվ, համապատասխանաբար, այն ռիսկերը, որոնք կան ռեկորդային թռիչքի ժամանակ, նախապատրաստական ​​փուլում անհրաժեշտ էր նվազագույնի հասցնել և հասցնել ընդունելի մակարդակների, որոնք կան նորմալ թռիչքի դեպքում։

Հիմա բոլորը փորձում են ինչ-որ կերպ հողին տալ, ուժեղացնել։ Ինչո՞ւ եք ուզում դրախտ գնալ:

Այնտեղ շատ ավելի լավ է: Միջին հաշվով ստացվում է, որ ես օրական 40 րոպե եմ անցկացնում օդում, եթե տարվա ընթացքում միջինը 365 օր է: Ավիատորներն ասացվածք ունեն, որ օդում անցկացրած ժամանակը չի հաշվում կյանքի համար, այսինքն՝ մարդը թռչելիս չի ծերանում։ Հետեւաբար, մենք բոլորս ձգտում ենք ավելի ու ավելի շատ թռչել, ավելի ու ավելի հաճախ: Այնտեղ ես ինձ ակնհայտորեն ավելի ապահով եմ զգում, քան օրինակ՝ մեքենաներով հագեցած Մոսկվայում մեքենա վարելը։ Եվ այո, ես հանգստանում եմ: Կա, օրինակ, ծանր աշխատանքային օր, սովորական մարդկային դժվարություններ, լարվածություն։ Ես ժամանեցի երեկոյան թռիչքի, նստեցի զամբյուղի մեջ և ինձ առողջ, ազատ մարդ էի զգում:

Ասում եք՝ ծայրահեղ բան չկա, ամեն ինչ ապահով է։ Բայց միգուցե ինչ-որ անսովոր վայրէջքներ եղե՞լ են, ինչ-որ անսպասելի վայրերում: Թե՞ այդ ամենը ծրագրված է որքան հնարավոր է կոշտ:

Մենք, ընդհակառակը, ձգտում ենք ճամփորդել թռիչքի նոր տարածքներ, հետաքրքիր վայրեր, որպեսզի օդապարիկի զամբյուղից տեսնենք մեր երկրի նոր անկյունները մեր սիրելի անկյունից։ Եվ այդ պատճառով մենք, այդ թվում՝ այստեղ՝ Վելիկի Նովգորոդում։

Նման տեսակետ կա, որ օդապարիկով թռչելը մի տեսակ արխայիկություն է, քանի որ մենք արդեն նվաճել ենք տիեզերքը։ Ինչո՞ւ, օդապարիկներ, բարձրացե՛ք երկինք, ո՞ւմ համար։

Եթե ​​խոսենք ներքին զգացողության մասին, ապա, առաջին հերթին, ինքներդ ձեզ համար։ Մարդը միշտ թռչելու ցանկություն է ունեցել, և օդապարիկով թռչելը առաջին միջոցն է և ամենաբնականներից մեկը, քանի որ մենք թռչում ենք քամու արագությամբ։ Մենք դանդաղ ու անշտապ շարժվում ենք երկնքով, հնարավորություն ունենք բոլորին մի փոքր վերեւից նայելու, հանգստանալու։ Մենք դա անում ենք նաև, իհարկե, հանդիսատեսի համար։ Եթե ​​սովորական գնդակ վերցնես, ապա այն ունի 21 մետր բարձրություն, տրամագիծը՝ 14, այն միշտ ուշադրություն է գրավում և ուրախացնում մարդկանց, հատկապես երեխաներին։ Պատահում է, որ ինչ-որ տեղ գնում ես Ռուսաստանի խորքը, թռչում ես օդապարիկով, վայրէջք ես կատարում, կարծես գյուղ առ գյուղ, մարդ չկա։ Հանկարծ հինգ-վեց երեխա վազում է դեպի քեզ։ «Հեյ տղերք, որտեղից եք դուք: Այո, մենք հարեւան գյուղից ենք, երեք կիլոմետր վազել ենք ձեր ետևից։

Գնդակը ձգում է մագնիսի պես:

Նույնիսկ ինձ համար, չնայած թռիչքի հազարավոր ժամերին և այն փաստին, որ ես սովորաբար օդից եմ նայում օդապարիկներին, երբ հայտնվում եմ գետնին, և օդապարիկները թռչում են կողքով, ես նույն անդիմադրելի ցանկությունն ունեմ վերցնելու հեռախոսս և վերցնելու. նկար.

Ամենակարևորն այն է, որ սրանից վախենալ պետք չէ, այն հասանելի է գրեթե բոլորին։ Նրանք կարող են մտածել, որ դա բավականին դժվար է, որ դուք պետք է անցնեք ինչ-որ սարսափելի բժշկական հետազոտություն։ Ամեն ինչ իրագործելի է, ոչ ավելի դժվար, քան մեքենա վարելը։ Դժվար է երթևեկել Մոսկվայի շուրջը, որտեղ խենթ երթևեկություն է, որտեղ ճանապարհի կանոնները վատ են պահպանվում։ Իսկ օդապարիկով թռչելն ավելի հեշտ է, քանի որ օդում ավելի քիչ հիմարներ կան։

Նորություններ - Վելիկի Նովգորոդ. Steamboat.Օնլայն

Ռուս հայտնի ճանապարհորդ և ավիացիոն սպորտի վարպետ Իվան Մենյայլոն ազգային և համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել օդապարիկով օդում գտնվելու տևողության առումով։ Օդապարիկը թռել է կիրակի օրը՝ հունվարի 24-ին, ժամը 7:51-ին, Տուլայի շրջանի Սոնինո օդանավակայանից։ Արդյունքում ճանապարհորդներն անցել են Տուլայի, Մոսկվայի, Ռյազանի և Վլադիմիրի շրջանները։

Թռիչքը տեղի է ունեցել նաև Ռյազանի շրջանի վրայով, որի վրայով օդապարիկները թռել են գիշերը։

«Գիշերը դժվար է եղել ջերմաստիճանի առումով՝ -30⁰С։ Օդաչուները չեն քնում. Լուսադեմին մենք գցեցինք ողջ սարքավորումները, որոնք անհրաժեշտ չէին օրվա թռիչքի համար, ինչպես նաև երկու թերմոս և որոշ սարքավորումներ՝ զամբյուղը հնարավորինս թեթևացնելու համար։ Վառելիքի սպառումը ժամում մեկ բալոն է», - ասվում է Կոնյուխովի կայքում:

Ճանապարհորդներն իրենց հետ տարել են մոտ 50 բալոն՝ յուրաքանչյուրը 46 լիտրանոց գազ։ Բացի այդ, նրանք պատրաստել են թեթև գոնդոլա և ձևափոխել սարքավորումները։ Օդաչուները մերկասառույցի հետ կապված խնդիրներ են ունեցել, նրանք ստիպված են եղել սառույցը թակել պատյանի հատակից։ Ընտրող թիմը տեսողականորեն դիտում է օդաչուներին և առաջնորդում է հետագծով: Օդաչուների հետ ռադիոյով մշտական ​​կապ կա։

Ռուսական վերջին ռեկորդը եղել է 19 ժամ 10 րոպե, որը նույնպես սահմանել է Ֆեդոր Կոնյուխովը։
Ճանապարհորդները պլանավորում էին գերազանցել համաշխարհային ռեկորդը։ Եվ նրանց հաջողվեց։
Ռուս ճանապարհորդ Ֆեդոր Կոնյուխովը օդապարիկով ամենաերկար թռիչքի համաշխարհային նոր ռեկորդ է սահմանել։
Վերջին ռեկորդը սահմանել է ամերիկացի օդաչու Ուիլյամ Բասսին 1993 թվականի հունվարին, նա երկնքում անցկացրել է 29 ժամ 14 րոպե 35 վայրկյան։ Նրան հաղթելու համար Մենյայլոյին ու Կոնյուխովին անհրաժեշտ է եղել նախորդ ցուցանիշը գերազանցել 1%-ով, այսինքն՝ 17 րոպե 54 վայրկյանով։
Ռեկորդը գերազանցելով՝ օդաչուները շարունակել են թռչել Վլադիմիրի շրջանի վրայով։

2016 թվականի հունվարի 25-ին ռուս ճանապարհորդ և օդաչու Ֆյոդոր Կոնյուխովը և ավիացիոն սպորտի վարպետ Իվան Մենյայլոն վայրէջք կատարեցին BINBANK օդապարիկով Իվանովոյի մարզի Շեստունիխա գյուղում:

3950 մ3 ծավալով օդապարիկով թռիչքի տևողության նոր համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել, որը կազմում է 32 ժամ 20 րոպե։

Ընթացիկ թռիչքը կլինի պրակտիկա՝ ամռանը նախատեսված օդապարիկով շուրջերկրյա ճանապարհորդությունից առաջ: Այն կանցնի 11 հազար մետր բարձրության վրա 14-18 օր։ Ճանապարհորդը նախատեսում է օդ բարձրանալ Ավստրալիայից և թռչել Նոր Զելանդիա, Չիլի, Ֆոլքլենդյան կղզիներ, Արգենտինա, Հարավային Աֆրիկա և վայրէջք կատարել Ավստրալիայում: Երթուղու նախնական երկարությունը կկազմի 35 հազար կիլոմետր։

Ֆեդոր Կոնյուխովի կենսագրությունը

Ֆեդոր Կոնյուխով - Մոսկվայի պատրիարքարանի Ռուս ուղղափառ եկեղեցու քահանա, վարդապետ:

Ծնվել է 1951 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Ուկրաինայի Զապորոժիեի մարզի Պրիազովսկի շրջանի Չկալովո (Տրոիցկոե) գյուղի Ազովի ծովի ափին: Հայրը՝ Ֆիլիպ Միխայլովիչ, Արխանգելսկի նահանգի Պոմորի ձկնորսների ժառանգ, մայրը՝ Մարիա Եֆրեմովնա, բնիկ Բեսարաբիայից։
Օդեսայի ռազմածովային դպրոցի շրջանավարտ՝ նավագնացության մասնագիտությամբ:
Բոբրույսկի արվեստի քոլեջի շրջանավարտ (Բելառուս):
Լենինգրադի արկտիկական դպրոց, մասնագիտությամբ՝ նավերի մեխանիկ։
1974 - 1995 թվականներին ապրել է Պրիմորսկի երկրամասի Նախոդկա քաղաքում։ Նախոդկա (Պրիմորսկի երկրամաս) քաղաքի պատվավոր բնակիչ։
1995 թվականից մինչ օրս ապրում է Մոսկվայում։

1983 թվականին ընդունվել է ԽՍՀՄ նկարիչների միություն։ 1996 թվականից Մոսկվայի նկարիչների միության (MOA) «Գրաֆիկա» բաժնի անդամ, 2001 թվականից նաև Մոսկվայի նկարիչների միության «Քանդակագործություն» բաժնի անդամ։ Պարգևատրվել է Ռուսաստանի գեղարվեստի ակադեմիայի ոսկե մեդալով, Ռուսաստանի գեղարվեստի ակադեմիայի ակադեմիկոս: Հեղինակ է ավելի քան 3000 նկարների: Ռուսական և միջազգային ցուցահանդեսների մասնակից։
Ռուսաստանի Դաշնության Գրողների միության անդամ։ Հեղինակ է տասնյոթ գրքի։

Անվճար օդապարիկի օդաչու. Ծովային կապիտան. Զբոսանավի կապիտան. Նա չորս շուրջերկրյա ճանապարհորդություն է կատարել, տասնհինգ անգամ անցել է Ատլանտյան օվկիանոսը առագաստանավերով, մեկ անգամ՝ «Ուրալազ» թիավարող նավով։ Սպորտի վաստակավոր վարպետ.
Պարգևատրվել է ԽՍՀՄ ժողովուրդների բարեկամության շքանշանով տրանսարկտիկական դահուկային արշավի համար «ԽՍՀՄ - Հյուսիսային բևեռ - Կանադա! (1988):
Պարգևատրվել է UNEP «GLOBAL 500» մրցանակով՝ շրջակա միջավայրի պահպանության գործում ներդրած ավանդի համար։
Թվարկված է «Մարդկության տարեգրություն» հանրագիտարանում։
Ռուսաստանի աշխարհագրական ընկերության ակտիվ անդամ։
Պարգևատրվել է Ուկրաինայի Ուղղափառ Եկեղեցու Մեծ նահատակ Գեորգի Հաղթանակի I աստիճանի շքանշանով՝ ի շահ Աստծո Սուրբ Ուղղափառ Եկեղեցու օրինակելի և ջանասեր աշխատանքի համար։

Աշխարհի առաջին մարդը, ով հասել է մեր մոլորակի հինգ բևեռներին՝ հյուսիսային աշխարհագրական (երեք անգամ), հարավային աշխարհագրական, Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում հարաբերական անմատչելիության բևեռ, Էվերեստ (բարձրության բևեռ), Հորն հրվանդան (զբոսանավերի բևեռ): )
Առաջին ռուսը, ով կարողացավ ավարտել «Մեծ սաղավարտի» ծրագիրը (Հյուսիսային բևեռ, Հարավային բևեռ, Էվերեստ):
Առաջին ռուսը, ով կարողացավ ավարտել «Աշխարհի 7 գագաթնաժողով» ծրագիրը՝ բարձրանալ յուրաքանչյուր մայրցամաքի ամենաբարձր գագաթը:

1998թ.-ից մինչ օրս Մոսկվայի ժամանակակից մարդասիրական ակադեմիայի ծայրահեղ պայմաններում հեռավար ուսուցման լաբորատորիայի (LDOEU) վարիչ:

2010 թվականի մայիսի 23-ին՝ Սուրբ Երրորդության օրը, ձեռնադրվել է սարկավագ։
2010 թվականի դեկտեմբերի 19-ին՝ Սուրբ Նիկոլայ Հրաշագործի օրը, քահանա է ձեռնադրվել իր փոքրիկ հայրենիքում՝ Զապորոժիեի Սուրբ Նիկողայոս եկեղեցում։ Ձեռնադրվել է Զապորոժիեի և Մելիտոպոլի եպիսկոպոս Ջոզեֆի (Մասլեննիկով) կողմից։

2014 թ (հունիս) - Պարգևատրվել է «Չելյաբինսկի մարզի բարգավաճմանը նպաստող գործունեության, Ռուսաստանի Դաշնությունում և նրա հեղինակությունը բարձրացնելու համար» բարձրագույն պարգևով` «Չելյաբինսկի մարզին մատուցած ծառայությունների համար» պարգևով:
2014 թ - Պարգեւատրվել է Միկլուխո-Մակլայի ռուսական աշխարհագրական ընկերության ոսկե մեդալով՝ թիավարով Խաղաղ օվկիանոսը հատելու համար։
2015 թ - Ավստրալիայի կենդանաբանական այգու Wildlife Warriors-ի համաշխարհային դեսպանները:

Ամուսնացած։ Կինը՝ Իրինա Անատոլիևնա Կոնյուխովա. Որդի Օսկար, դուստր Տատյանա, որդի Նիկոլայ: Թոռ Ֆիլիպ, թոռնուհի Պոլինա, թոռ Արկադի, թոռնուհի Քեյթ, թոռ Իթան, թոռ Բլեյք:

Այս տարի անխոնջ ճանապարհորդը դառնում է 65 տարեկան։ Բայց նա դեռ պատրաստ է հաղթահարել դժվարությունները և նոր սահմաններ վերցնել։ Շարունակիր նույն ձեւով!

26.01.2016 09:00

Երեսուներկու ժամ երկար թռիչք ցրտին օդապարիկի փոքրիկ զամբյուղի մեջ, և համաշխարհային ռեկորդը, որը պահպանվում էր 23 տարի, խախտվեց: Դա արվել է Ֆեդոր Կոնյուխովի և Իվան Մենյայլոյի կողմից՝ «Binbank-ի հետ գրանցված» նախագծի շրջանակներում:

Այս պատմությունը սկսվել է 2015 թվականի մարտին Կոստրոմայում։ Անգամ այն ​​ժամանակ հայտնի ճանապարհորդ Ֆյոդոր Կոնյուխովը և ավիացիոն սպորտի վարպետ Իվան Մենյայլոն փորձել են օդում ավելի երկար մնալ, քան ամերիկացի Ուիլյամ Բասսին, որի թռիչքի տևողությունը 29 ժամ 15 րոպե էր։ Բայց դա չստացվեց՝ շոգ եղանակը խանգարեց: Ուստի այս անգամ որոշեցինք սկսել ձմռանը։ Երբ դրսում շատ ցուրտ է, և քամի չկա, վառելիքը ավելի դանդաղ է սպառվում, ինչը նշանակում է, որ հաղթելու հավանականությունը մեծանում է։ Լավ է նաև նորալուսին ունենալը: «Այսպիսով, մենք չենք կոտրի մեր աչքերը և չենք պահպանի մեր տեսողությունը հետագա թռիչքների համար», - կատակեց Իվանը լրագրողների հետ հանդիպման ժամանակ:

Մեկնարկի օրը մի քանի անգամ հետաձգվել է՝ սպասելով հարմար եղանակային պայմանների։ Եվ հիմա վերջապես ժամը նշանակված է՝ կիրակի, հունվարի 24-ին, առավոտյան ժամը յոթին։ Գտնվելու վայրը - Տուլայի շրջան, Սոնինո օդանավակայան:

Նախորդ գիշեր հրավիրված ասուլիսում բոլորը ցանկանում էին իմանալ մանրամասները՝ ինչ են անելու ճանապարհորդները թռիչքի ժամանակ, ինչ ուտել, ինչպես վարվել ցրտի հետ։ Վերջինս, ի դեպ, ամենամեծ խնդիրն է։ «Գնդակի համար, իհարկե, որքան սառը, այնքան լավ», - ասաց Ֆեդորը լրագրողների հետ, - բայց մեզ համար դա ավելի դժվար է: Տնակը շատ փոքր է, մենք գրեթե չենք շարժվում այնտեղ, և շատ դժվար է ցրտին մեկ օրից ավելի դիմանալ։ Վերջերս թռա Ալպերով, ընդամենը մեկ ժամ էր օդում մինուս քսանհինգին։ Ես հագել էի կոմբինիզոն, որի մեջ ես բարձրանում էի Էվերեստ, և դրա մեջ ես ամբողջովին սառած չէի, բայց այդպես մրսեցի։ Էվերեստի վրա մինուս քառասուներեքն էր, բայց ես տեղափոխվում էի այնտեղ, դա է բոլոր տարբերությունները»։

Ասուլիսից հետո Ֆեդոր Ֆիլիպովիչին երկար ժամանակ ազատ չէին արձակում, բոլորը ցանկանում էին լուսանկարվել նրա հետ, գոնե մեկ րոպե զրուցել։ Եվ նա կանգ առավ, նկարվեց, խոսեց՝ միշտ ընկերասեր, ժպիտով։ Ընդհանուր առմամբ, Կոնյուխովը ուժեղ տպավորություն է թողնում։ Հանգիստ, շատ պայծառ, թփոտ մորուքով և կենտրոնական ռուսերենի առոգանությամբ, նա բնավ հերոսի տեսք չունի, ինչպես նրան շատերն են պատկերացնում: Դե, գրքերի և բլոկբաստերների հերոսը չի կարող ասել, որ ինքը «մի քիչ սառել է», լինել այդքան բաց և պարզ: Բայց երբ հանդիպում ես այս մարդուն, ինչ-որ կերպ անմիջապես պարզ է դառնում, թե ինչու հենց նա կարողացավ թիավարել Խաղաղ օվկիանոսով, անցնել Գրենլանդիան շների սահնակներով և շատ ավելին անել, որ սովորական մարդը չի տեղավորվում իր գլխում: Պարզ է դառնում, թե ինչու են Ֆեդոր Կոնյուխովին սիրում ամբողջ աշխարհում, իսկ հովանավորները երազում են մասնակցել նրա նախագծերին։ Որովհետև նրանք ցանկանում են դիպչել մի շատ իրական և ամբողջական բանի: Հավատ ու երազանք ունեցող մարդուն։

«Հորս երազանքը՝ ճանապարհորդել աշխարհով մեկ օդապարիկով, գոյություն ունի ավելի քան 20 տարի»,- ասել է Օսկար Կոնյուխովը՝ Ֆյոդոր Ֆիլիպովիչի որդին: -Առաջինը 1999 թվականին երկրագնդի շուրջը պտտվեցին Բերտրան Պիկարդը և Բրայան Ջոնսը, նրանք երեք տարի պատրաստվում էին այս ճանապարհորդությանը, և ամբողջ աշխարհը հետևում էր նրանց շարժմանը։ Դրանից հետո սկսվեց պայքարը, թե ով առաջինը միայնակ կթռչի Երկրի շուրջը։ Դրան միացել են ամերիկացի միլիարդատերեր Ռիչարդ Բրենսոնն ու Սթիվ Ֆոսեթը։ Ֆոսեթն առաջին անգամ դա արեց 2002 թվականին։ Դե հայրս երկար մտածեց, շատ կարդա - աշխարհով մեկ գնալու միտքը նրան չէր լքում։ Երբ նա վերջերս թիավարով նավարկեց Ավստրալիայի ափերը, նա տեղացիներին ասաց. «Ես կցանկանայի ձեզ մոտ վերադառնալ նոր նախագծով և արդեն օդային ճանապարհով»: Մոսկվա ժամանելուն պես ընկերություններից մեկի ներկայացուցիչները մեզ հրավիրեցին հանդիպման և հարցրին մեր ծրագրերի մասին։ Հայրը պատասխանեց. «Շուրջ աշխարհը փուչիկով, զբոսանավով և սուզվելով Մարիանայի խրամատում գտնվող լոգարանում»: Մենք որոշեցինք սկսել գնդակով: Թռիչքները, որոնք այժմ իրականացվում են, ըստ էության, ուսումնական են։ Սկզբում Կոստրոման էր, հիմա՝ Տուլան, ապրիլին սպասում ենք Հյուսիսային բևեռին։ Ամառային ամիսները, եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, նվիրված կլինեն աշխարհը շրջելուն»։

Կիրակի օրը առավոտյան ժամը վեցին բոլորը հավաքվել էին օդանավակայանում։ Տեխնիկական խումբը ժամանել էր ավելի վաղ, ուստի մութ երկնքում արդեն սավառնում էր «Binbank» մակագրությամբ օդապարիկը, իսկ զամբյուղի վրա փուչիկներ էին ամրացված։ Շուտով նա տարօրինակ բույսի տեսք ուներ՝ ծածկված երկարավուն մոխրագույն պտուղներով։

Զամբյուղին նայելիս պարզ դարձավ, որ ճամփորդությունն իսկապես հեշտ չի լինի. երկու չափահաս տղամարդ պարզապես այնտեղ շրջվելու տեղ չկար: Ֆեդորը և Իվանը դրա վրա անցք են բացել, որպեսզի գիշերը նրանք կարողանան մի քիչ պառկել և երկարացնել իրենց ոտքերը (նայելով առաջ՝ կասենք, որ նրանք չեն հասցրել քնել): Անգամ բոլոր նախապատրաստությունները հաշվի առնելով՝ գլխումս չէր տեղավորվում, թե ինչպես կարելի էր մինուս քսանհինգին դիմանալ 30 ժամ թռիչքին՝ գրեթե ամբողջությամբ անշարժ լինելով։ Մենք մնացինք գնդակի մոտ մեկուկես ժամ և, չնայած մեր բոլոր ժամանակակից ցրտադիմացկուն կոշիկներին, ջերմային ներքնազգեստին և մեկուսացված բաճկոններին, շատ շուտով սկսեցինք շրջանաձև վազել և ցատկել՝ տաքանալու համար:

Եվ վերջապես, սկիզբը. Բղավոցների և ծափերի ներքո զամբյուղը բարձրացավ գետնից և սահուն բարձրացավ դեպի պայծառ երկինք: Ինչ-որ պահի նա սավառնեց անտառի ծայրին և կանգ առավ։ Բոլորը քարացան. թվում էր, թե նրան բռնել են ճյուղերից։ Բայց ևս մեկ րոպե, և գնդակը շարունակեց իր ճանապարհը: