Ինքնաթիռներում կա՞ Wi-Fi: Ինչպե՞ս է Wi-Fi-ն աշխատում ինքնաթիռում: Մենք օգտագործում ենք անլար կապ երկնքում: Ինչու է ինքնաթիռի Wi-Fi-ն այդքան դանդաղ

Գնալով արձակուրդի կամ գործուղման՝ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ ցանկանում են կապի մեջ մնալ առցանց: Ինքնաթիռով թռիչք կատարելիս շատերը հարց են տալիս՝ ինքնաթիռում ինտերնետ կապ կա՞:

Աստիճանաբար և՛ Wi-Fi-ը, և՛ բջջային ինտերնետը դառնում են սովորական: Ցավոք սրտի, կապի որակը բավականին ցածր մակարդակի վրա է, թեեւ այդ տեխնոլոգիաները նույնպես աստիճանաբար զարգանում են։ Փաստորեն, հարցի պատասխանը՝ հնարավո՞ր է արդյոք ինքնաթիռում ինտերնետից օգտվել, ուղղակիորեն կախված է նրանից՝ ինքնաթիռում տեղադրված է ինտերնետ կապի համակարգ, թե ոչ։

Մուտքի տեխնոլոգիաների ներդրման ամենավաղ ընկերությունը Boeing-ն էր 1990-ականներին: Սակայն այս ծառայության համար այդ տարիներին ցածր պահանջարկի պատճառով ընկերությունը ստիպված է եղել հրաժարվել դրանից։

Միացյալ Նահանգներում Wi-Fi տեխնոլոգիան 2016-ին դարձել է աշխարհում ամենատարածվածը։ Այն շարունակում է թափ հավաքել եվրոպական երկրներում։ Մուտքի կետը գտնվում է օդանավի խցիկի ներսում, ինչը հնարավորություն է տալիս անլար կապով միանալ ձեր նոութբուքին, իսկ օդանավի հաղորդիչները հաղորդակցվում են ռադիոալիքների միջոցով արբանյակի կամ վերգետնյա կայանի հետ: Դա կախված է ծառայության մատակարարից:

Ռուսական ավիաընկերություններ և ինտերնետ հասանելիություն

Ռուսաստանում ռահվիրաները «Աերոֆլոտ» ընկերությունն էր՝ տեղադրված «Մեգաֆոն» բորտային սարքավորումներով: Իսկ մուտքը ցանց ապահովել է շվեյցարական SITA OnAir ընկերությունը։

2011 թվականից ուղևորները կարող են օգտվել շարժական ինտերնետից՝ օգտագործելով GPRS տեխնոլոգիան։ Բայց սակագնի արժեքը զգալի էր՝ 44 ռուբլի 100 ԿԲ տրաֆիկի համար, ուստի այն օգտագործվում էր բացառապես հարուստ հաճախորդների կողմից:

Վերջերս ավիաընկերությունները ռիսկ չեն անում շտապել տեղադրել այս սարքավորումը, քանի որ 1 տախտակի տեղադրումն ու միացումը արժե առնվազն 1 միլիոն դոլար, չնայած նրանք խոստովանում են, որ «ինքնաթիռներում Wi-Fi կա՞» հարցը ամենաշատ տրվող երեքներից մեկն է։ Ավիաընկերություններ ընտրելիս և տոմս գնելիս... Ելնելով դրանից՝ Transaero-ն նախատեսում է ավելի քան 30 ինքնաթիռ համալրել Wi-Fi տեխնոլոգիայով, սակայն ստույգ ժամկետը չի նշում։

Wi-Fi-ի արժեքը ինքնաթիռում

Այս ծառայության միացման արժեքը տարբեր է և կախված է օդանավի տեսակից և ավիափոխադրողից, հետևաբար, տոմս գնելիս արժե ճշտել սակագինը: Որոշ ընկերություններ տրամադրում են ինտերնետ մուտք գործելու հնարավորություն ամբողջովին անվճար, իսկ ոմանք կարող են առաջարկել սակագներ մեկ թռիչքի, մեկ օրվա կամ մեկ ժամի համար:

2016 թվականի սեպտեմբերից ռուսական «Աերոֆլոտ» ընկերությունը նոր սակագներ է ներկայացրել Wi-Fi-ի միջոցով ինտերնետ հասանելիության համար։ Եկեք նայենք հիմնական փոփոխություններին:

1. Արժեքը կիսով չափ կրճատվել է. Օրինակ, 10 ՄԲ փաթեթի համար նախկինում պետք է վճարեիք 10 դոլար, իսկ այժմ ոչ ավելի, քան 5 դոլար:
2. Ամենաբարձր գինը սահմանվել է ուղեվարձի համար, որը գործում է ամբողջ չվերթի համար՝ 50 դոլար 150 ՄԲ-ի համար։
3. Նորարարությունը անվճար փաթեթ է, որը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել Համաշխարհային ցանց ընդամենը 5 րոպե, իսկ տրաֆիկի քանակը չպետք է գերազանցի 5 Մբ-ը։
4. Այս բարելավումների հետ մեկտեղ հաստատվել է լրացուցիչ ժամկետ: Այժմ ուղևորին տրվում է ընդամենը 15 րոպե՝ գնված տրաֆիկից օգտվելու համար, այլ ոչ թե ամբողջ թռիչքի ժամանակը, ինչպես նախկինում էր։

Շարժական ինտերնետը օդում քմահաճույք չէ, այլ այժմ օդային ճանապարհորդների մեծամասնության համար բացարձակ պարտադիր պայման: Բայց մեկ անզգույշ կապը կարող է հեշտությամբ դատարկել ձեր դրամապանակը 20-30 դոլարով, մինչդեռ դուք, միևնույն ժամանակ, նույնիսկ ժամանակ չեք ունենա որևէ տեղ գնալու։ Բայց պարզվում է, որ դուք պարզապես չգիտեք, թե ինչպես վերահսկել ձեր ինտերնետ տրաֆիկը: WiFi-ն ինքնաթիռում թանկ է և դանդաղ, և այս կարծրատիպը նույնպես տարածված է:

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ինքնաթիռում անլար ինտերնետ հասանելիության իրավիճակը զգալիորեն բարելավվել է, ավելի ու ավելի շատ ավիաընկերություններ առաջարկում են ինտերնետ հասանելիություն բոլորովին մատչելի սակագներով, տարբերակները դինամիկ փոխվում են և դառնում ավելի ճկուն, իսկ որոշ ավիաընկերություններ նույնիսկ առաջարկում են. շարժական անլար ինտերնետ ինքնաթիռում: անվճար և բոլորի համար:

Այսօր մենք կխոսենք նավի վրա գտնվող WiFi-ի, գների և, ամենակարևորը, օգտագործման կանոնների և երթևեկության ողջամիտ սպառման մասին:

ԻՆՉՊԵՍ Է ԱՇԽԱՏՈՒՄ ONBOARD WIFI-ն

Օդ-գետն

Դուք չեք կարող պարզապես վերցնել և տեղադրել Wi-Fi, դա դժվար է և թանկ: Բեռնախցիկի ալիքը կազմակերպելու առաջին միջոցը կոչվում է օդից գետնին, այսինքն՝ «օդից գետնին»։ Բազային կայանները տեղադրված են գետնին, ուղղված դեպի վեր, և դուք կարող եք օգտագործել բջջային օպերատորների առկա աշտարակները: Ինքնաթիռի ներքեւի մասում ալեհավաք կա, ներսում՝ մոդեմ, ու վերջ։ Աշխարհի ամենամեծ Air-to-Ground ցանցը գործում է Հյուսիսային Ամերիկայում, այն կոչվում է GoGo (aka AirCell): Ընդամենը 200-ից մի փոքր ավելի բազային կայաններ բավարար են Միացյալ Նահանգների և Կանադայի ողջ տարածքը ծածկելու համար, քանի որ գործնականում ոչինչ չի խանգարում օդում ազդանշանի տարածմանը։ Քանի որ բազային կայանները գտնվում են 10-12 կմ հեռավորության վրա, թռչող ինքնաթիռի արագությունը բազային կայանի համեմատ ցածր է, իսկ մեկ բջիջի արդյունավետ ծածկույթի տարածքը մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր է:

Տեխնոլոգիան ունի ուղիղ մեկ թերություն՝ այն աշխատում է միայն ցամաքի վրայով թռչելիս, մինչդեռ երկար անդրմայրցամաքային երթուղիներում երթուղու զգալի մասն անցնում է օվկիանոսով, որտեղ բազային կայաններ չեն կարող տեղադրվել։ Հենց սա է պատճառը, որ տեխնոլոգիան ամենամեծ տարածումն է ստացել Միացյալ Նահանգներում:

Արբանյակային ինտերնետ

Երկրորդ ճանապարհը արբանյակային ինտերնետն է: Կան մի քանի տարբեր արբանյակային պրովայդերներ, որոնք ապահովում են ինտերնետ հասանելիություն ինքնաթիռների ուղևորների համար, տեխնոլոգիան ընդհանուր առմամբ նույնն է բոլորի համար, միայն օգտագործվող արբանյակները և հաճախականությունների միջակայքերը տարբեր են: Որքան բարձր է հաճախականությունը, այնքան փոքր կարող է լինել ալեհավաքը և ավելի բարձր ազդանշանի հզորությունը, ինչը նշանակում է ազդանշան-աղմուկ հարաբերակցությունը և, որպես հետևանք, տվյալների փոխանցման արագություն: Այն աշխատում է շատ պարզ սկզբունքով՝ գեոստացիոնար ուղեծրում (այսինքն՝ պայմանականորեն անշարժ՝ Երկրի համեմատ), թռչում են ռելե արբանյակները, որոնք միաժամանակ միացված են վերգետնյա կայանին և ինքնաթիռին։ Յուրաքանչյուր արբանյակի ծածկույթի տարածքը կարելի է չափել հարյուր հազարավոր քառակուսի կիլոմետրերով: Ներկայումս ինքնաթիռում գտնվող ուղիղ պրովայդերները սովորաբար վարձակալում են հզորություն արբանյակային օպերատորներից՝ աշխատելով, օրինակ, որպես Inmarsat Global Xpress-ի և արբանյակային կապի այլ առկա ծառայությունների դիստրիբյուտորներ:

Միանգամայն տրամաբանական է, որ ներկայիս պայմաններում բջջային ինտերնետի հասանելիությունը ինքնաթիռում չի կարող արժենալ այնքան, որքան տանը: Եվ դուք և ես չենք կարող համեմատելի արագություններ ակնկալել այս տեսակի ինտերնետի համար, սակայն որոշ ավիաընկերություններ առաջարկում են WiFi-ի անվճար մուտք, իհարկե մարքեթինգային նկատառումներով:

ԻՆՉՔԱՆ Է ԱՐԺԱՆՈՒՄ WI-FI-ն ինքնաթիռում

Սա ամենաարդիական ինֆոգրաֆիկաներից մեկն է, որը ցույց է տալիս ավիաընկերությունների և բջջային ինտերնետի գների տեսականին 2017 թվականին։ Իհարկե, «թանկ / էժան» ծախսերի նախահաշիվը սուբյեկտիվ փաստ է և ոչ միշտ է ճիշտ, բայց ընդհանուր առմամբ պատկերն այսպիսի տեսք ունի. Արժեքը դինամիկ կերպով փոխվում է, ուստի անիմաստ է մանրամասն թվերով գծապատկերներ տրամադրելը: Այո, և ես, որպես օդային ճանապարհորդ, որը տարեկան ավելի քան հարյուր թռիչք է կատարում, ինքս դասում եմ բջջային ինտերնետի արժեքը կատեգորիաներում. անվճար / համարժեք / թանկ.

Ես կփորձեմ ստորև բացատրել, թե դա ինչ է նշանակում ինձ համար, և ես կկենտրոնանամ այն ​​ավիաընկերությունների վրա, որոնք ավելի մոտ են ինձ և ձեզ:

ԱՆՎՃԱՐ Է

Նորվեգականն անվիճելի առաջատարն է ինքնաթիռում անվճար WiFi առաջարկող ավիաընկերությունների շարքում: Սկանդինավյան ցանցի ավիաընկերությունը և երկարաժամկետ հեռավորությունների ցածր գնով ավիաընկերությունը աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունն է, որն անվճար ինտերնետ է առաջարկում բոլորին:

Բնականաբար, «անվճար» նշանակում է շատերի կողմից չարաշահում, արագության սահմանափակում և այլ նրբերանգներ։

ԹԱՆԿ

Համարում եմ, որ բոլոր ավիաընկերությունները, որոնք առաջարկում են ինտերնետ մեկ մեգաբայթ վճարումով, ոչ համարժեք թանկ են։ Մեգաբայթերն արագորեն օդ են թռչում, ինչպես նաև տասնյակ դոլարներ ձեր հաշվից... Ի վերջո, դուք հազիվ թե անջատեք ձեր գաջեթների ավտոմատ թարմացումները (և ընդհանուր առմամբ գիտեք, թե դա ինչ է): Սա հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է նրանց համար, ովքեր սակագնային պլաններ են ստեղծում ինքնաթիռի վրա երթևեկության համար մեկ մեգաբայթ վճարով…

Շուկայում միջինում մինչև 20 ՄԲ տրաֆիկի փաթեթի արժեքը կազմում է 8-10 դոլար, 50 ՄԲ - 12-15 դոլար, 100 ՄԲ մինչև 20-30 դոլար:

Օրինակ, մի անգամ Նյու Յորքից Մադրիդ չվերթի ժամանակ ես ստացա այս վաուչերը 4 մեգաբայթ անվճար ինտերնետի համար։

ՉՈՐՍ մեգաբայթը շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Սա ՈՉԻՆՉ է այսօրվա սմարթֆոնների աշխարհում: Իմ սմարթֆոնն ունի բազմաթիվ հավելվածներ, որոնք թարմացվում են հետին պլանում, և այս թարմացումը չի կարող սահմանափակվել մեկ ընդհանուր անջատիչով, սա ինձ շատ է նյարդայնացնում ընդհանրապես ժամանակակից ծրագրերում։ Օրինակ, դուք կարող եք սահմանափակել ֆոնային ավտոմատ թարմացումները կամ ծրագրերի թարմացումները միայն wi-fi ցանցով, բայց ինքնաթիռում սա կլինի wi-fi ցանց, բայց տրաֆիկի արժեքը ոսկի է:

Ես բեռնաթափեցի բոլոր ծրագրերը, անջատեցի ֆոնային թարմացումները կարգավորումներում և սեղմեցի բաղձալի «սկսել» կոճակը... մտա Facebook մեսենջեր, կնոջս գրեցի «բարև, ես գրում եմ ինքնաթիռից», ստացա կարճ պատասխան, ուղարկեցի. լուսանկարը և այլևս պատասխան չստացավ .. .4ՄԲ սպառվել է. 25 ՄԲ-անոց փաթեթը նրանց համար արժե 20 դոլար, օրինակ՝ հեռահար թռիչքների ժամանակ։

Ահա ծախսված 4 ՄԲ-ի տխուր սքրինշոթը.

ԱԴԵԿՎԱՏ

Ինքնաթիռում ամենաօպտիմալ, կանխատեսելի և օգտագործողի համար հարմար ինտերնետի դրույքաչափը ժամանակի վրա հիմնված դրույքաչափն է (առավելագույն արագության հնարավոր սահմանափակմամբ):

Այս հատվածում ամենահետաքրքիր առաջարկը Lufthansa Group-ին պատկանող ավիաընկերություններն են, օրինակ՝ Austrian Airlines-ը և Lufthansa-ն։ Շարժական ինտերնետի արժեքը տարբերվում է ներեվրոպական և երկարաժամկետ թռիչքների դեպքում։

Ներեվրոպական թռիչքների ուղեվարձերը.

FlyNet հաղորդագրություն՝ 1 ժամ - 2 եվրո (արագությունը մինչև 150 կբիտ/վրկ)
FlyNet Surf՝ 1 ժամ - 7 եվրո (արագությունը մինչև 600 կբիտ/վրկ)
FlyNet հոսք՝ 1 ժամ - 12 եվրո (արագությունը մինչև 15 Մբիտ/վրկ)

Երկարաժամկետ ուղեվարձեր.

1ժ - 9 եվրո
4ժ - 14 եվրո
Ամբողջական թռիչք (մինչև 24 ժամ) - 17 եվրո

Բայց այս մոդելում ամենակարևորն այն է, որ այս սակագինը թույլ է տալիս օդում օգտագործել շարժական ինտերնետը նույնիսկ օրվա ընթացքում երկու կամ երեք միացնող թռիչքներում, ինչը օպտիմալ մոտեցում է ցանցային ավիաընկերությունների համար: Դուք վճարում եք մուտքի փաթեթի համար մեկ օրվա համար, իսկ փոխանցումից հետո շարունակում եք ավտոմատ կերպով օգտվել Wi-Fi-ից:

Շուկայում միջինում 1 ժամը արժե մինչև 6-10 դոլար, 4 ժամը՝ մինչև 10-15 դոլար, 12-24 ժամը՝ մինչև 20 դոլար։

ԻՆՉՊԵՍ ՃԻՇՏ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ WI-FI ԻՆՏԱՎԱՏՈՒՄ

Օդանավում ցանց մտնելուց առաջ կարևոր է իմանալ.

Անջատեք ծրագրաշարի և հավելվածների ավտոմատ թարմացումները
- անջատել համաժամացման ամպային պահեստը (Dropbox, Google Drive)
- տեղադրել և կարգավորել firewall կապի և, համապատասխանաբար, երթևեկության ավելի ճշգրիտ վերահսկման համար:
- մի օգտագործեք վիդեո ծառայություններ (YouTube) կամ տեսազանգեր, անջատեք ավտոմատ վիդեո նվագարկումը սոցիալական ցանցերում:

Ես հիանալի հասկանում եմ, որ օգտատերերի մեծամասնությունը պատկերացում չունի, թե ինչ է երթևեկությունը, երբ և՛ տանը, և՛ շարժական սարքի վրա մենք մշտական ​​և, փաստորեն, անսահմանափակ մուտք ունենք ինտերնետ: Բայց, ինչպես տեսնում եք, թռիչքի համար մանրակրկիտ նախապատրաստություն է, նույնիսկ այնպիսի հարցում, ինչպիսին է ինքնաթիռում ինտերնետ հասանելիությունը, որը կարող է այս առաջադրանքը դարձնել ամենաօպտիմալը հարմարավետության և ծախսերի առումով: Դուք կստանաք ալիքի ամենաբարձր արագությունը բացառապես ձեզ անհրաժեշտ առաջադրանքների համար, և ոչ թե հավելվածների անիմաստ համաժամացման համար (օրինակ):

Որքա՞ն տրաֆիկ կօգտագործեք, եթե ես օգտագործեմ՝

Viber զանգ - 14 ՄԲ
Փոդքաստներ - մոտ 60 ՄԲ
Վեբ զննարկում - մոտ 60 ՄԲ
FaceTime - մոտ 85 ՄԲ
Facebook - մոտ 80 ՄԲ
Երաժշտության հոսք - մոտ 150 ՄԲ
Instagram - մոտ 720 ՄԲ

Վայելեք ձեր ճանապարհորդությունները:
Ավելի հաճախ թռչեք:

Էժան տոմսեր հարմար զտիչներով ուղեվարձի մեջ ուղեբեռի առկայության և շատ ուրիշների համար, որոնք ես փնտրում եմ միայն այստեղ. Ավիասալես! Aviasales-ը թռիչքներ է փնտրում ամենուր, և դուք ընտրում եք, թե որտեղից գնել ավելի շահավետ: Ազնվորեն, պարզ և թափանցիկ:

Չունե՞ք LiveJournal հաշիվ: Հետևեք սոցիալական ցանցերի թարմացումներին.

Ես միշտ առցանց եմ

Բոլորն են սիրում ճանապարհորդել, բայց ոչ բոլորի համար է հեշտ օդային ճանապարհորդությունը: Երկար թռիչքների ժամանակ ամենադժվարը ակտիվ ծխողների և ինտերնետից կախվածների համար է։ Նրանք չեն կարող պատկերացնել, թե ինչպես են ապրելու այս ժամանակահատվածը առանց Twitter-ի, Facebook-ի, Instagram-ի, VKontakte-ի, չկարողանալով հետևել նորություններին, ավելացնել լայքեր կամ աշխատել։ Այստեղ հարց է առաջանում՝ արդյոք ինքնաթիռում ինտերնետ կա, և ինքնաթիռում հնարավո՞ր է օգտվել ինտերնետից։ Հենց այն մարդկանց համար, ովքեր չեն պատկերացնում իրենց կյանքն առանց ինտերնետի, մտածել են ինքնաթիռում դրա ներկայությունն ապահովելու մասին։ Ճիշտ է, ամեն ինչ դեռ բավականին դանդաղ է աշխատում։

Բոլորը սովոր են, որ WiFi-ի միջոցով ինտերնետ հասանելիությունն օգտագործվում է գրեթե բոլոր հասարակական և հասարակական վայրերում։ Բայց ինքնաթիռներում Wi-Fi կապի ապահովման ծառայությունը վաղուց չի մատուցվում։ Արտերկրում Lufthansa-ի օդանավը գործարկել է Wi-Fi ինտերնետ հասանելիությունը 2004 թվականին:

Այս ծառայությունը սկսում են առաջարկել նաև ռուսական ավիափոխադրողները։ Օպերատորների մեծ մասի համար հնարավոր չէ այս ծառայությունը մատուցել, քանի որ դրա համար պահանջվող սարքավորումները բավականին թանկ արժեն ինքնարժեքով: Շատերը դուրս են եկել այս իրավիճակից և որպես փոխզիջում առաջարկում են ուղևորներին ֆիլմեր, հոլովակներ, սերիալներ, մուլտֆիլմեր դիտել և այլն։ (այն աշխատում է մուլտիմեդիա բովանդակությամբ տեղադրված սերվերի շնորհիվ): Սա, իհարկե, ինտերնետը չէ, բայց դա, անշուշտ, օգնում է ինքնաթիռում ժամանակ չանցկացնել:

Որտեղ է ինտերնետը նավի վրա

Մինչև վերջերս ինքնաթիռները համարվում էին գրեթե միակ վայրը, որտեղ չկար առցանց միանալու հնարավորություն։ Անգամ միացված շարժական սարքի առկայությունը նավի վրա չէր թույլատրվում, բայց ժամանակն անցնում է, և ամեն ինչ փոխվում է։ Այսօր ինտերնետ հասանելիության ծառայությունն իրականացվում է այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը բարձրացել է 3000 մետր բարձրությունից։ Անվտանգության պահանջները կտրականապես արգելում են միացնել WiFi հասանելիությունը նշվածից ցածր բարձրության վրա: Համաշխարհային ցանցին հասանելիություն ապահովելու մի քանի տեխնոլոգիաներ կան:

Առաջինը արբանյակային կապի համակարգն է, որը ներկայացրել է Boeing-ը անցյալ դարի 90-ականներին։ Այսօր, հավատարիմ մնալով հենց այս սկզբունքին, գործում են աշխարհի ավիաընկերությունների մեծ մասը։ Դրա էությունը արբանյակի միջոցով ազդանշան փոխանցելու մեջ է, անալոգիա այն բանի, թե ինչպես են հեռավոր շրջաններում մարդիկ այսօր օգտագործում ինտերնետն առանց հեռախոսային մալուխների: Այսօր այս համակարգը դեռ օգտագործվում է ինքնաթիռներում, բայց նույնն է մեկ այլ, որը կոչվում է ATG (օդ-խումբ) օդից-ցամաքային փոխանցում:

Այն աշխատում է բջջային աշտարակի նման: Նման աշտարակները շատ ավելի էժան են, քան արբանյակային կապը, բայց, ցավոք, նրանք աշխատում են միայն ցամաքում: Նրանց թերությունը միայն աշխարհագրական դիրքը չէ. նրանց տրամադրած ինտերնետը կարող է իսկապես դանդաղ լինել:

ԱՄՆ-ում Ինտերնետը գործում է 3 մեգահերց ռադիո սպեկտրում՝ ազդանշան փոխանցելու համար։ Համեմատության համար նշենք, որ տնային WiFi-ը, որն ամեն օր օգտագործվում է առօրյա կյանքում, աշխատում է 20-ից 160 մեգահերց հաճախականությամբ։ Հասկանալի է, որ ATG համակարգերը չեն կարող ապահովել բարձր արագություն, սովորաբար ոչ ավելի, քան 5 մեգաբիթ/վրկ:

Արբանյակային ինտերնետն ավելի արագ է, դրա արագությունը հասնում է 50 մեգաբիթ/վրկ-ի, քանի որ այն օգտագործում է Ku-band (ku band): Սա նույն սպեկտրն է, ինչ արբանյակային հեռուստատեսությունը: Բայց քանի որ ինքնաթիռը կարող է հսկայական թվով մարդկանց տեղափոխել (օրինակ՝ Boeing 737՝ 189 մարդ տարողությամբ), 50 մեգաբիթ կապը կարող է շատ դանդաղ դառնալ։ Եթե ​​դրանք բոլորը միանան նույն պահին, նույնիսկ Word փաստաթուղթը բեռնելը երկար ժամանակ կպահանջի։

Թռիչքի ընթացքում WiFi տարբերակը կարող է լրացուցիչ գումար արժենալ: Ինքնաթիռը ինտերնետով ապահովելու համար ընկերությունը պետք է ինքնաթիռում լրացուցիչ ալեհավաք տեղադրի, որը բավականին ծանր է։ Հետևաբար, արդիականացումը լավագույն միջոցը չէ, որն արտացոլվում է ինքնաթիռի քաշի և աերոդինամիկայի վրա, հետևաբար, դուք պետք է ավելի շատ գումար ծախսեք վառելիքի վրա, և դա, իր հերթին, բարձրացնում է տոմսի գինը։

Դանդաղ ինտերնետը շուտով կարող է անցյալի բան դառնալ։ Ժամանակակից, առաջադեմ ավիաընկերությունները սկսել են Ka-band ալեհավաքների տեղադրումը: Նրանք ավելի մեծ պոտենցիալ ունեն իրենց ավելի մեծ թողունակության շնորհիվ, որը կարող է հասնել հարյուրավոր մեգաբայթ վայրկյանում: Սա բավարար է նույնիսկ զբաղված թռիչքների ժամանակ հոսքի համար, երբ ինքնաթիռում շատ մարդիկ միացված են WiFi-ին:

Օրինակ, JetBlue-ն արդեն օգտագործում է նոր տեխնոլոգիա որոշ ինքնաթիռների վրա: Բացի այդ, որոշ Ka-band ալեհավաքներ, ինչպիսիք են Վաշինգտոն նահանգում Kymeta Corporation-ի կողմից մշակված ալեհավաքները, շատ ավելի թեթև են և քիչ էներգիա են պահանջում, ինչը լրացուցիչ խթաններ է տալիս ավիաընկերություններին դրանք տեղադրել ավելի շատ ինքնաթիռներում՝ առանց անհանգստանալու աշխատանքի մասին:

Փաթեթների խորը ստուգման համակարգ

DPI (Deep Packet Inspection) համակարգը վերլուծում է իր միջով անցնող բոլոր փաթեթները վերին մակարդակներում: DPI համակարգը կառավարում է միաժամանակ մի քանի ավիաընկերությունների երթևեկությունը, որոնց ինքնաթիռների թիվը հասնում է հազարների և ուղևորներ տեղափոխում աշխարհի ցանկացած կետ: Խորը վերլուծության շնորհիվ կազմվում են հաշվետվություններ, որոնք թույլ են տալիս բացահայտել այն ռեսուրսները, որոնք առավել պահանջված են հարցումների և հաճախումների կողմից, որոնք օգտագործվում են ուղևորների կողմից: Այսպիսով, եվրոպական բջջային օպերատորներից մեկը հայտնաբերել է թռիչքի ընթացքում ամենահաճախ պահանջվող երեք հավելվածները։ Դրանց թվում են հետևյալը.

Կարևոր!Այս ուսումնասիրությունը հնարավորություն տվեց առավելագույնս բավարարել ավիաընկերության ուղևորների մեծամասնության կարիքները, քանի որ հավելվածների այս ցանկն էր, որն ապահովված էր արագ մուտքով:

Լրացուցիչ տեղեկություն.Կան օպերատորներ, որոնք դիտավորյալ արգելափակում են VOIP (Skype, FaceTime) հաղորդակցությունը օդանավում։ Սա խուսափում է իրավիճակներից, երբ որոշ ուղևորների բարձր խոսակցությունները կարող են անհանգստություն պատճառել մյուսներին: Նաև առցանց տեսանյութերի հասանելիությունը հաճախ արգելափակվում է չափազանց ծանր բեռի պատճառով, հատկապես, եթե տասնյակ մարդիկ միաժամանակ դիտում են տեսանյութը: Ինտերնետի գերբեռնվածությունը անհարմարություն է ստեղծում, քանի որ դա նպաստում է նրան, որ տարրական վեբ էջերի, այլ հավելվածների դիտումը, հաղորդագրությունների փոխանակումը, որոնք մեծ տրաֆիկ չեն առաջացնում, չափազանց երկար են տևում:

Տեսանյութ

2012 թվականին «Աերոֆլոտ ավիաուղիները» սկսեց իր ուղևորներին տրամադրել «Internet on Board» ծառայությունը, որը հնարավորություն է տալիս օգտվել WiFi-ից՝ ինքնաթիռում թռիչքի ժամանակ ինտերնետ մուտք գործելու համար:

Նշում!Ծառայության համար վճարումը կատարվում է ինքնաթիռում գտնվելու ժամանակ։ 3000 մետրից ավելի բարձրանալուց հետո գործարկվում է անհրաժեշտ սարքավորումները, որոնց օգնությամբ ուղեւորը կարող է փնտրել ցանցը։ Ցանցը գտնելուն պես ձեզ կառաջարկեն վճարել այս ծառայության համար: Դուք կարող եք վերարտադրել վճարումը բանկային քարտի միջոցով:

Երկար ժամանակ օդային ճանապարհորդությունը համարվում էր «թվային դետոքս»՝ մեզ տալով մի քանի ժամ հանգստություն նամակների ու հաղորդագրությունների տարափից։ Բայց հիմա դա անցյալում է:

Ինքնաթիռում ինտերնետը դառնում է ավելի արագ և էժան, և այսօր նույնիսկ որոշ ցածր գնով ավիաընկերություններ դա առաջարկում են: «Ցավոք, ես չտեսա ձեր նամակը, քանի որ ինքնաթիռում էի», - այս արդարացումն այլևս չի գործում: Բայց ինչպես է աշխատում ինքնաթիռի Wi-Fi-ը:

Որտեղ է երկնքում ինտերնետը

Պարզ ասած, օդանավին ազդանշան փոխանցելու երկու եղանակ կա. Առաջինը ցամաքային լայնաշերտ աշտարակների միջոցով է, որոնք ազդանշան են ուղարկում ինքնաթիռի ալեհավաքներին, որոնք գտնվում են ֆյուզելյաժի վրա: Ճանապարհին ինքնաթիռը ավտոմատ կերպով միանում է մոտակա աշտարակին: Սակայն կան նաեւ «խնդրահարույց տարածքներ»՝ ծովերի, օվկիանոսների, անապատների տեսքով, որտեղ ազդանշանը կվերանա։

Երկրորդ մեթոդը օգտագործում է արբանյակային տեխնոլոգիա: Ինքնաթիռը միանում է գեոստացիոնար ուղեծրի արբանյակներին, որոնք օգտագործվում են հեռուստատեսային հեռարձակման և եղանակի կանխատեսման համար։ Ազդանշանն ուղարկվում է օդանավի ալեհավաք, այնուհետև բաշխվում ինքնաթիռի երթուղիչի միջոցով:

Երկու դեպքում էլ ԱՄՆ-ն ունի ամենազարգացած ենթակառուցվածքը։ Ահա թե ինչու ամերիկյան ավիաընկերություններն առաջարկում են ինքնաթիռում Wi-Fi ավելի ցածր գնով, քան այլ երկրների իրենց գործընկերները:

Ինչու է ինքնաթիռի Wi-Fi-ն այդքան դանդաղ

Տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է, բայց այն չի համահունչ Wi-Fi սարքերի մեծ քանակին: 2008 թվականին, երբ Gogo-ն գործարկեց իր անլար ինտերնետ ծառայությունը ինքնաթիռում, 3 Մբիթ/վրկ բավական էր մի քանի նոթբուքերի համար։ Բայց այսօր, երբ յուրաքանչյուր ուղևոր ինքնաթիռում առնվազն մեկ գաջեթ է կրում, ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն ավելացել է։

Եվրոպացիների տներում ինտերնետի միջին արագությունը 25 Մբիթ/վ է, մինչդեռ ավիաընկերությունները դեռ չեն կարողանում առաջարկել 12 Մբիթ/վ-ից ավելի։ Անտենաների տեղադրումը, արբանյակների սպասարկումն ու արդիականացումը բավականին թանկ արժե, բայց տարեցտարի ինտերնետն ավելի արագ և էժան է դառնում:

Ավիաընկերություններ, որոնք առաջարկում են անվճար Wi-Fi ինքնաթիռներում

• Էմիրություններ
• JetBlue
• նորվեգական
• Թուրքական ավիաուղիներ
• Էյր Չայնա
• Ֆիլիպինյան ավիաընկերություններ
• Հոնկոնգի ավիաընկերություններ
• Nok Air.

Ինքնաթիռում ինտերնետն անհրաժեշտ է ճանապարհորդների համար ոչ միայն ֆիլմեր դիտելու և սոցիալական ցանցեր այցելելու համար, այլև բիզնես նպատակներով։ Ուստի այս հարցը շատ արդիական է մարդկանց համար ավիացիոն ընկերություն ընտրելիս։ Մեր օրերում օդանավում կա wi-fi, սակայն այս ծառայությունը հասանելի չէ բոլոր ավիաընկերությունների համար, քանի որ այն թանկ է։

Ինքնաթիռում ինտերնետ կա՞: Այս հարցին կարելի է միանշանակ պատասխանել՝ կա, բայց ոչ ամեն մեկի մեջ։ Առաջին հայացքից Համաշխարհային ցանցի օգտագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. Օդանավում կա Wi-Fi մուտքի կետ, որին միացված են ինքնաթիռի ուղեւորները։

Բայց շատերը չգիտեն, որ նման համակարգի տեղադրումն ու տեղադրումը շատ դժվար է և մեծ ծախսեր է պահանջում: 2019-ին մեկ ինքնաթիռ ինտերնետով համալրելու համար մոտ մեկ միլիոն դոլար է պահանջվում։ Այդ իսկ պատճառով Ցանցը հասանելի չէ բոլոր օդանավերի վրա, քանի որ շատ ավիաընկերություններ իրենց ֆինանսական հնարավորությունների պատճառով պարզապես չեն կարողանում դրանով զինել բոլոր ավիաընկերությունները:

Ինչպես է աշխատում համաշխարհային ցանցը

Գոյություն ունեն երկու համակարգ, որոնք ապահովում են Համաշխարհային ցանցը ինքնաթիռի վրա: Առաջին համակարգը կոչվում է «ATG», այն ենթադրում է տվյալների փոխանցում գետնից օդ։ Հաղորդման այս մեթոդը ենթադրում է ալեհավաքներով բազային կայանների գետնի վրա առկայություն, որոնք հատուկ ծրագրերի կիրառմամբ ապահովում են կապ ինքնաթիռի հետ։

ATG-ի աշխատանքի սկզբունքի դիագրամ

Տվյալների փոխանցման սկզբունքը չի տարբերվում բջջային կապից։ Այսինքն՝ կայանը ազդանշան է փոխանցում ինքնաթիռին, որն էլ իր հերթին կատարում է թռչող 3G երթուղիչ։

Կախված օդանավի հեռավորությունից և երթուղուց, դրան միացված են միանգամից մի քանի բազային կայաններ, այն էլ՝ ավտոմատ ռեժիմում։ Դա տեղի է ունենում այն ​​պահին, երբ ինքնաթիռը մտնում է օդային տարածք հենց կայանի շառավղով: Տվյալների փոխանցումն իրականացվում է հանձնումների շնորհիվ (բջջային հաղորդակցությունում՝ հանձնման գործընթաց):

Ինքնաթիռների վրա ինտերնետի տրամադրման այս մոտեցումն առավել հաճախ օգտագործվում է այսօր: Բայց բջջային հեռախոսից կամ այլ գաջեթից ինտերնետ ազդանշան բռնելն անհնար է, քանի որ հենց ինքնաթիռում տեղադրված ծրագիրն է ազդանշանի փոխանցման «միջնորդը»։

Նմանատիպ համակարգ արդեն ակտիվորեն կիրառվում է ԱՄՆ-ում։ Այսօր Aircell-ի (նաև GoGo) ցանցի մեծ թվով կայանների շնորհիվ ԱՄՆ-ի շատ ավիաընկերություններ առաջարկում են միացում: Ամերիկյան հայտնի Aircell ցանցն ունի ավելի քան 160 CDMA2000 կայան, որոնք ապահովում են ինտերնետ կապի արագություն մինչև 9,6 Մբիթ/վրկ։

Մեկ բազային կայանը շատ տպավորիչ միջակայք ունի՝ ընդգրկելով միջինը 100 քմ: կմ. Այս կայանները պատահականորեն չեն նշանակվում: Դրանք տեղադրվում են միայն երթուղիների և օդուղիների հիման վրա, ուստի շարունակական ծածկույթի կարիք չկա։

ATG համակարգի զգալի թերությունն այն է, որ բազային կայանների տեղադրումն ու տեղադրումը հնարավոր է միայն գետնի վրա: Սա հուշում է, որ եթե ինքնաթիռում կա ինտերնետ ATG ցանցից, ապա օվկիանոսի կամ ծովի վրայով օդային տարածքի անցման պահին այն չի աշխատի: Իսկ ուղեւորները չեն կարողանա օգտվել հեռախոսից ինտերնետ մուտք գործելու համար։

Ինտերնետի սխեման ինքնաթիռում արբանյակի միջոցով

Այս առումով հորինվել են արբանյակային հաղորդակցությունները: Գործողության սկզբունքը կրկնող արբանյակների տեղադրումն է գեոստացիոնար ուղեծրում՝ ապահովելով միանվագ կապ օդանավի և վերգետնյա բազային կայանների հետ: Այս տեսակի համակարգի ծածկույթի տարածքը տատանվում է, բայց միջինում այն ​​չափվում է հարյուր հազարավոր քառակուսի կիլոմետրերով:

Ազդանշանի հզորությունը կախված է կայանների ալեհավաքների հաճախականությունից և չափից: Արբանյակային կապի համակարգը ապահովում է մոտ 50-100 Մբիթ/վ արագություն։ Բայց այս արագությունը հասանելի չէ օդանավի յուրաքանչյուր առանձին ուղևորի համար, այն վերաբերում է ամբողջ ինքնաթիռին, որպես ամբողջություն:

Որքան շատ մարդիկ շրջում են ինտերնետում, այնքան ցածր է արագությունը: Շատ ուղևորներ նշում են, որ դա բավարար է սոցիալական ցանցեր այցելելու կամ համացանցում զննելու համար, բայց շատ դժվար է առցանց որևէ բան դիտել։

Շատ ծանր հատուկ ալեհավաքների տեղադրումը, որոնք ուղղակիորեն ընդունում են ազդանշանը, ապահովում է ինտերնետի օգտագործումը նավի վրա: Այս սարքավորումն ունի զգալի չափսեր, հետևաբար, այն բացասաբար է անդրադառնում ինքնաթիռի աերոդինամիկ բնութագրերի վրա:

Անտենաները սնվում են վառելիքով։ Հետևաբար, որպես կանոն, ինտերնետով ինքնաթիռների տոմսերը շատ ավելի թանկ են, քան այն ինքնաթիռների համար, որոնք մուտք չունեն համաշխարհային ցանց:

Ինտերնետ ինքնաթիռում. ո՞վ էր առաջինը:

Առաջին անգամ ինքնաթիռի խցիկում գլոբալ ցանց մուտք գործելը իրականացվել է Boeing ինքնաթիռից իննսունականների վերջին։ Նոր տեխնոլոգիաների ներդրման շնորհիվ ընկերությունն արագորեն առաջատար դիրքեր գրավեց շուկայում։ Կարճ ժամանակում նա ստեղծեց իր արբանյակային ցանցը՝ Connexion-ը:

Boeing 737-42C ինքնաթիռը համալրված է սեփական Connexion արբանյակային ցանցով

Boeing-ը հայտնագործեց առաջին ազդանշանային ալեհավաքները և տեխնոլոգիաները, որոնք խցանում էին բջջային հեռախոսների ազդանշանները:

Երկրորդը Գոգոյի միջոցով ցանցը միացրել է քաղաքացիական ավիացիային։ Հենց նա կարողացավ ազդանշանի փոխանցման համար ստեղծել ամենամեծ թվով վերգետնյա բազային կայաններ:

Երկրորդ Gogo ընկերությունը ցանցը միացրել է քաղաքացիական ավիացիային

Գոգոն ասում է, որ այս ծառայության հիմքում ընկած էր Apple-ի առաջին ապրանքանիշի iPhone-ների թողարկումը: Հենց այս հեռախոսների թողարկման շնորհիվ է, որ ամերիկացիների մոտ բջջային ինտերնետի պահանջարկը զգալիորեն աճել է։

Բջջային հեռախոսներ ինքնաթիռում

Շատերն են հիշում այն ​​ժամանակները, երբ ինքնաթիռում արգելվում էր շարժական սարքեր և նմանատիպ այլ գաջեթներ օգտագործել։ Պատճառն այն էր, որ տեխնոլոգիական ազդանշանները խանգարում էին ավիոնիկայի և օդադեսանտային կառավարման համակարգերի աշխատանքին։

Aeroflot A330-ը կարող է ունենալ ինտերնետ

A330 ինքնաթիռում չորս ուղեվարձ կա.

1. Ներառում է օգտագործման 15 րոպե։ Այս ընթացքում մարդն իրավունք ունի օգտագործել 10 ՄԲ։ Արժեքը հինգ ԱՄՆ դոլար է։
2. Համաշխարհային սարդոստայնից թույլատրվում է օգտագործել 60 րոպե, որի ընթացքում հնարավոր չէ օգտագործել 30 ՄԲ-ից ոչ ավելի։ Արժեքը 15 դոլար է։
3. Օգտագործեք երեք ժամ։ Թույլատրված տրաֆիկ - 100 Մբ: Արժեքը 40$։
4. Թռիչքի ողջ ընթացքում թույլատրվում է օգտվել ինտերնետից։ Թույլատրելի տրաֆիկը չպետք է գերազանցի 150 Մբ-ը: Արժեքը 50$։

Aeroflot Boeing 777-ը կարող է համալրվել ինտերնետով

• Երթևեկության օգտագործումը մինչև 10 Մբ: Արժեքը 5 դոլար է։
• Սակագնային պլան «Միջին». Թույլատրվում է օգտագործել մինչև 30 Մբ տրաֆիկ: Գինը՝ 15 ԱՄՆ դոլար։
• «Մեծ» սակագինը թույլ է տալիս օգտագործել մինչև 100 Մբ տրաֆիկ: Գինը 40$։

Որքա՞ն արժե ինտերնետը Աերոֆլոտ ինքնաթիռում

Վճարումը տատանվում է՝ կախված ուղևորի սպառած երթևեկությունից: Ինտերնետը միանում է, երբ ինքնաթիռը ստանում է անհրաժեշտ բարձրությունը։ Հենց այս պահին օդանավում գործարկվում են հատուկ սարքեր, որոնք հետեւում են ուղեւորների երթեւեկությանը։

Այս ավիաընկերությունների ինքնաթիռների մոտ 70-80%-ը հագեցած է փոխանցման համակարգով.

• American Airlines.
• Delta Air Lines.
• Norwegian Air Shuttl.
• Southwest Airlines.
• US Airways.

Համաշխարհային ցանցին հասանելիությամբ ինքնաթիռներ ունեցող այլ ընկերություններ.

• Lufthansa.
• Qatar Airways.
• Էմիրություններ.
• Etihad Airways.
• Singapore Airlines.
• Էյր Կանադա.
• Egyptair.
• Frontier Airlines.
• Ճապոնական ավիաուղիներ.
• Սաուդյան Արաբիայի ավիաուղիներ.
• SAS Scandinavian Airlines.
• Թուրքական ավիաուղիներ.