տուն Վարդեր Միջուկային ինքնաթիռ. Խորհրդային միջուկային ինքնաթիռների նախագծեր

Վարդեր

Միջուկային ինքնաթիռ. Խորհրդային միջուկային ինքնաթիռների նախագծեր

09:54 08.01.2016

1950-ականների վերջին ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի դիզայներները պայքարում էին թշնամու տարածք մահացու միջուկային բեռներ հասցնելու մեթոդ ստեղծելու համար: Հրթիռային տեխնոլոգիան այն ժամանակ դեռ բավականաչափ հուսալի չէր, և ռմբակոծիչներից շատ բան էր սպասվում, և ենթադրվում էր, որ անհրաժեշտ հեռահարությունը ձեռք կբերվեր ատոմային էներգիայի օգնությամբ։ Միջուկային հույսերի ժամանակըԻնքնաթիռում միջուկային ռեակտոր օգտագործելը միայն այսօր խելահեղ բան է թվում: 1950-ականների վերջին Օբնինսկում գործարկվեց աշխարհում առաջին ատոմակայանը, առաջին ատոմային սուզանավը լքեց սայթաքուն դեպի ծով, և վայր դրվեց աշխարհում առաջին միջուկային «Լենին» սառցահատը։ Միջուկային էներգիան եզակի հեռանկարներ բացեց ռազմական և քաղաքացիական դիզայներների համար։Այսպիսով, սառցահատ «Լենին» նավը օրական սպառում էր մոտավորապես 45 գրամ միջուկային վառելիք, և առանց ռեակտորի նման աշխատանքի համար կպահանջվեր տոննաներով նավթ։ Նույնը վերաբերում էր միջուկային սուզանավերին, որոնք զգալիորեն մեծացրել էին մարտկոցի ժամկետը և արագության բնութագրերը։ Թվում էր, թե շուտով երկնքում կհայտնվեն ինքնաթիռներ, որոնց թռիչքի ժամանակը կսահմանափակվի միայն անձնակազմի ֆիզիկական հնարավորություններով։ Սա շատ օգտակար էր խորհրդային ռազմավարական ռմբակոծիչների համար, որոնք պահանջում էին խելագար թռիչքի հեռավորություն 16-25 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա Միացյալ Նահանգներում թիրախներ խոցելու համար: 1955 թվականի կառավարության որոշմամբ Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին հրամայվեց ստեղծել թռչող միջուկային լաբորատորիա շարժիչով: Տու-95 ռմբակոծիչ Ն.Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի հիմքը, իսկ Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն՝ Ա.Լյուլկա նախագծային բյուրոյի միջուկային շարժիչով գերձայնային ռմբակոծիչի նախագիծ: Հիմնական խնդիրը, որը պետք է լուծեին դիզայներները, անձնակազմի պաշտպանությունն էր ճառագայթումից։ էլեկտրակայան, ինչպես նաև թռչող միջուկային ռեակտորի անվտանգությունը աղետի դեպքում։ Կաբինետի չափ ռեակտորՇարժիչի վրա հիմնված միջուկային էներգիադրա շահագործման սկզբունքը այնքան էլ բարդ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Այս էլեկտրակայանում միջուկային ռեակտորում առաջացած ջերմությունը օդով մատակարարվում է գազատուրբինային շարժիչին և վերածվում մղման։ Նման շարժիչների բաց և փակ շղթաներ կան։ Առաջին դեպքում, շարժիչի կոմպրեսորում սեղմված օդը ջեռուցվում է անմիջապես միջուկային ռեակտորի ալիքներում. բարձր ջերմաստիճանի, մտնում է տուրբին և այնուհետև դուրս է մղվում վարդակից: Փակ շղթայով ջերմային էներգիամիջուկային ռեակտորը գազատուրբինային շարժիչի ջերմափոխանակիչում (ջերմափոխանակիչներ) օդ է մատակարարվում փակ շղթայում (սխեմաներում) շրջանառվող հովացուցիչ նյութի միջոցով: Ակնհայտ է, որ բաց միացումն ավելի քիչ էկոլոգիապես մաքուր է. այն օգտագործելիս օդանավը թողնում է ռադիոակտիվ հետք: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ այդ պահին ճառագայթման ազդեցությունը լիովին հասկանալի չէր: Մարդկությունը դեռ չգիտեր Չեռնոբիլը և դրա հետ կապված ատոմային էներգիայի վախը, և միջուկային պատերազմի հեռանկարը դեռևս ֆանտաստիկ բան էր թվում: Այդ իսկ պատճառով որոշվեց մշակել երկու դիզայնի շարժիչներ. Լյուլկա նախագծային բյուրոյին հանձնարարվեց ստեղծել «բաց» շարժիչ, իսկ Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյին հանձնարարվեց ստեղծել «փակ»: Առաջին խնդիրը, որին բախվեցին դիզայներները. ռեակտորի քաշը. Եթե ատոմակայանի, սուզանավի կամ սառցահատի համար նրա քաշը լուրջ սահմանափակումներ չուներ, ապա ավիացիայում, ինչպես գիտենք, ամեն գրամը կարևոր է։ Տուպոլևը նկատողություն է արել միջուկային գիտնականներին. «Ձեր ռեակտորը նման է հսկայական տան։ Ուրեմն իմացեք, որ տները օդով չեն թռչում»: Դիզայներներին հաջողվել է լուծել ավելորդ քաշի խնդիրը. ստացված ռեակտորը զարմացրել է նույնիսկ անձամբ Կուրչատովին: Երբ միջուկային ծրագրի ղեկավարը փոքր կաբինետի չափ ռեակտոր տեսավ, չէր կարողանում հավատալ, որ դա աշխատող նախատիպ է, այլ ոչ թե մակետ։ Շարժիչների զարգացմանը զուգահեռ տեղի ունեցավ նաև ատոմային ռմբակոծիչների ավիացիոն շրջանակների նախագծերի ստեղծումը։ Մահացու անօդաչու թռչող սարքՄշակվել է Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն եզակի նախագիծ M-60 ռմբակոծիչը, որը մինչ օրս չունի նմանակը։ Մոտավոր արագությունը՝ 3000-3200 կմ/ժ, թռիչքի հեռահարությունը՝ 25,000 կմ, սպասարկման առաստաղը՝ 20,000 մ: Միևնույն ժամանակ, սուպերռմբակոծիչի թռիչքի քաշը կազմել է ավելի քան 250 տոննա: Մեքենայի անձնակազմը գտնվել է պինդ բազմաշերտ կապարե պարկուճ՝ մոտ 60 տոննա կշռով, որը հնարավորություն է տվել այն պաշտպանել ճառագայթումից։ Միաժամանակ տեսողական դիտարկման համար նախատեսվում էր օգտագործել հեռուստացույց, ռադարային էկրաններ և պերիսկոպներ։ Հասկանալի է, որ քառորդ հազար տոննա կշռող մեքենայի վրա պերիսկոպով օդ բարձրանալը, առավել ևս անվտանգ վայրէջք կատարելը, գրեթե անհնար է, ուստի ռմբակոծիչի կառավարումը հիմնականում ընկել է ավտոմատացման վրա: Հետագայում դիզայներներն առաջարկեցին ընդհանրապես հրաժարվել անձնակազմից, սակայն այդ գաղափարը մերժվեց զինվորականների կողմից, ովքեր կարծում էին, որ անհրաժեշտության դեպքում ավտոմատացումը չի կարողանա կատարել մանևրը, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռն ավելի խոցելի կլինի: Եվ ընդհանրապես, Բուրանից տասնամյակ առաջ հսկայական անօդաչու սարքի նախագիծը վայրի տեսք ուներ, ատոմային հրեշին սպասարկելու համար անհրաժեշտ էին հատուկ համալիրներ և առնվազն կես մետր հաստությամբ թռիչքուղի: Ենթադրվում էր, որ շարժիչները օդանավում պետք է տեղադրվեին թռիչքից անմիջապես առաջ։ Վառելիքի լիցքավորումը, անձնակազմի առաքումը և զենքի կասեցումը պետք է իրականացվեին ավտոմատ կերպով՝ բարձր ռադիացիոն ֆոնի պատճառով, սակայն օդանավն ուներ մեծ խնդիրներ՝ կապված շրջակա միջավայրի աղտոտման հետ ինչպես իր բազայում, այնպես էլ թռիչքի ժամանակ, և բացի այդ՝ ինքնաթիռում։ վթարն անխուսափելիորեն կհանգեցներ բնապահպանական աղետի. ինքնաթիռի ռեակտորում կար մոտավորապես նույն քանակությամբ ուրան, ինչ վթարի ժամանակ Չեռնոբիլի ատոմակայանում: Շատ առումներով դա հանգեցրեց M-60 նախագծի փակմանը: Բայց դա ամենևին չէր նշանակում, որ ատոմային ինքնաթիռ ստեղծելու ծրագրերը դադարեցվեցին։ Մթնոլորտում ճառագայթում չկա: 1959 թվականին տեղի ունեցավ պատմական ժողով, որի մասնակիցներն էին Կորոլևը, Յանգելը, Կելդիշը և ԽՍՀՄ միջուկային, ավիացիոն և տիեզերական արդյունաբերության բազմաթիվ այլ առանցքային դեմքեր։ Նախագահողը Կուրչատովն էր, և հենց նրա խոսքերին էին սպասում բոլորը։ Այս հանդիպմանը ներկա դիզայներ ինժեներ Պավել Գոնինի հիշողությունների համաձայն, ծանր հիվանդ Կուրչատովը, դժվարանալով բարձրանալ սեղանից, ասել է. «Շատ աշխատանք է կատարվել։ Այնուամենայնիվ, կա մեկ «բայց». Մտածե՞լ եք, թե ինչպիսին է լինելու բնակչության ճակատագիրը, ում գլխին է ընկնելու շարժիչի ռադիոակտիվ արտանետումները»։ Խմբի ղեկավարի պատասխանը, որ, ըստ հաշվարկների, այդ արտանետումները այդքան էլ էական չէին լինի, Կուրչատովին չբավարարեց։ մի քիչ." ռադիոակտիվ նյութերմթնոլորտում! - կտրականապես հայտարարեց նա։ «Հակառակ դեպքում, մի երկու տասնամյակ հետո անհնար կլինի ապրել մոլորակի վրա...» Այս ելույթից հետո բոլորին պարզ դարձավ. որոշվեց հրաժարվել բաց միացումից, և փակ շղթան զգալիորեն արդիականացվեց՝ իրականում վերածվելով թռիչքի ատոմակայան. Սակայն հենց այդ ժամանակ էր, որ կառավարության ուշադրությունը բևեռվեց հրթիռային տեխնոլոգիայի վրա։ Նախագիծը շարունակվեց միայն մեկ տարի անց, քանի որ հայտնվեցին զեկույցներ. ԽՍՀՄ կառավարությունը թույլտվություն տվեց փորձարկել Թու-95-ի հիման վրա թռչող լաբորատորիան, որն արդեն ստեղծվել էր Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում։ Միջուկային «արջ»Տու-95-ի փորձարկումները միջուկային ռեակտորով տեղի են ունեցել Սեմիպալատինսկի փորձադաշտում, որտեղ միջուկային ռեակտորով «արջը» օդ է բարձրացել 38 անգամ: Փորձարկումների ժամանակ առաջին հերթին ստուգվել է ռեակտորի «վարքը» թռիչքի պայմաններում՝ ինչպես է այն դիմակայելու գերբեռնվածությանը և թրթռմանը։ Բացի այդ, փորձարկվել է անձնակազմի կենսաբանական պաշտպանությունը և օդաչուների հոգեբանական արձագանքը ճառագայթահարման ենթարկվելուն։ Փաստն այն է, որ թեև թռիչքի ընթացքում հնարավոր է եղել լուծել արտանետումների հարցը, սակայն անձնակազմը դեռևս համեմատաբար քիչ է ենթարկվել ճառագայթմանը: Ռեակտորը տեղադրվել է ինքնաթիռի պոչում, խցիկից առավելագույն հեռավորության վրա, որն ուներ երկու. շերտի պաշտպանություն, որը ներառում էր հինգ սանտիմետր կապարի ափսե: Եվ այնուհանդերձ, ամբողջական երկօրյա թռիչքի ընթացքում անձնակազմը ստացել է 5 BER-ի հավասար ճառագայթում (նորմալ պայմաններում մեկ տարվա ընթացքում ատոմակայանի աշխատակիցների համար թույլատրելի ճառագայթման ազդեցությունը): Եվ չնայած այս բացահայտումը վտանգավոր չէր (բնակչության համար թույլատրվում է 25 BER մեկ չափաբաժին), ենթադրվում էր, որ միայն 40 տարեկանը լրացած և երեխաներ ունեցող օդաչուները կարող են թռչել միջուկային ինքնաթիռներով: Բացի այդ, 5-7 թռիչքներից հետո նախատեսվում էր դրանք տեղափոխել սովորական Տու-95-ներով թռիչքների, բացի այդ, թեստերը ցույց են տվել, որ ճառագայթումը վտանգավոր ազդեցություն է թողնում քսանյութերի և էլեկտրոնային սարքավորումների վրա, որոնք պետք է հագցվեին հատուկ «պաշտպանիչ բաճկոնով»: »: Թռիչքի ժամանակ ռադիոակտիվ է դարձել նաև Տու-95 սլանիչը, և վայրէջքից հետո ինքնաթիռը մի քանի շաբաթ պետք է տեղադրվի ամուր փակ ջրամբարում։ Խնդիրը նաև շարժիչը կանգնեցնելն էր, որը պետք է «հովացվեր»՝ հեռացնելով ջերմությունը։ Այնուամենայնիվ, փորձնական թռիչքները պարզ դարձրին, որ հնարավոր է ատոմակայանով ինքնաթիռի ստեղծումը, և Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատանքը։ ստեղծելով ապագա միջուկային ինքնաթիռի համար նախատեսված գլեյդեր, որը ստացել է Tu -120 անվանումը։ Սակայն այս ինքնաթիռի նախագիծը նույնպես փակվեց։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ զինվորականներին անհրաժեշտ է եղել գերձայնային ռմբակոծիչ, ինչը հանգեցրել է ռեակտորի հզորության բարձրացմանը, իսկ հետագայում՝ անձնակազմի ճառագայթային ազդեցությանը և մեքենայի քաշին: Բացի այդ, երկրի բյուջեից այն ժամանակ մեծ գումարներ են հատկացվել ռազմավարական հրթիռային համակարգերի եւ միջուկային համակարգերի համար նավատորմ, և պարզապես բավական չէին թանկարժեք միջուկային ինքնաթիռների նախագծի համար: Ի թիվս այլ բաների, ԱՄՆ-ում Ջոն Քենեդու հրամանագրով կրճատվել են ատոմային ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները։ Անթեյ որսորդըՄիջուկային շարժիչով ինքնաթիռի վերջին խորհրդային նախագիծը հակասուզանավ An-22 Antey-ն էր, որի գաղափարը հայտնվեց 1965 թվականին: Ըստ կոնստրուկտորների՝ ճգնաժամի դեպքում այս մեքենան կարող է մի քանի օր պարեկել ամերիկյան սուզանավի վրայով և հրթիռի արձակման դեպքում անմիջապես խորտակել այն։ Ընտրությունը ընկավ Antey-ի վրա, քանի որ այն այդ ժամանակ դա ամենամեծ խորհրդային ինքնաթիռն էր, որը հնարավորություն էր տալիս ավելի լուրջ կենսաբանական պաշտպանություն տեղադրել, քան Tu-95LAL-ի վրա: Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ օդանավն օգտագործեց սովորական վառելիք, որից հետո գործարկվեց էլեկտրակայանն ապահովել է ռեակտորը։ Մեքենան ուներ թռիչքի գնահատված հեռահարությունը 27 հազար կիլոմետր, իսկ թռիչքի տևողությունը՝ 50 ժամ։ Ընդհանուր առմամբ, Անթեյը ռեակտորով կատարել է 22 թռիչք։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ ճառագայթման ազդեցությունը անձնակազմի վրա նվազագույն է եղել, An-22PLO նախագծի փակումը պայմանավորված է ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև լարվածության սկսվելով, ինչպես նաև այն հանգամանքով, որ աղետի դեպքում վտանգ է սպառնում. Տարածքի ռադիոակտիվ աղտոտվածությունը դեռ պահպանվել է։ Ոչինչ չի մոռացվումՄիջուկային ինքնաթիռների ծրագրերի փակումից հետո շատ դիզայներներ կարծում էին, որ միջուկային շարժիչները մեծ ապագա ունեն: Եվ պարզվեց, որ նրանք ճիշտ էին։ IN XXI-ի սկիզբըդարում, 20-րդ դարի բազմաթիվ նախագծեր, որոնք օգտագործում են միջուկային էներգիայի համակարգերը, վերանայվել են ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ: 2003 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Ռազմական հետազոտական լաբորատորիան ֆինանսավորեց Global Hawk հետախուզական անօդաչու թռչող սարքի միջուկային շարժիչի մշակումը, որի շնորհիվ այն կարող էր մնալ օդը մի քանի ամիս: Պատճառը պարզ է՝ միջուկային ռեակտորով մեկ անօդաչու թռչող սարքը կարող է տասնյակ նույն անօդաչու սարքերը փոխարինել սովորական էլեկտրակայաններով։ Նահանգներում ուսումնասիրություններ են կատարվում նաև դեպի Մարս թռիչքի համար ատոմակայանով հրթիռ ստեղծելու ուղղությամբ։Ռուսաստանում միջուկային հրթիռային շարժիչի նախագիծը ներառված է Ռոսկոսմոսի դաշնային տիեզերական ծրագրում։ Տիեզերքի խորը հետազոտության համար անհրաժեշտ այս էլեկտրակայանի մշակումը պետք է տևի մոտ հինգ տարի, ինչը նշանակում է, որ տիեզերքի համար միջուկային շարժիչի առաջին օրինակը կարող ենք տեսնել 2020 թվականին։

Հետպատերազմյան շրջանում հաղթողների աշխարհը արբած էր բացված միջուկային հնարավորություններով։ Ընդ որում, խոսքը ոչ միայն զենքի ներուժի, այլեւ ատոմի լիովին խաղաղ օգտագործման մասին է։ Օրինակ, ԱՄՆ-ում, բացի միջուկային տանկերից, սկսեցին խոսել նույնիսկ այնպիսի կենցաղային մանրուքներ ստեղծելու մասին, ինչպիսիք են միջուկային շղթայական ռեակցիայի միջոցով աշխատող փոշեկուլները։

1955 թվականին Lewyt-ի ղեկավարը խոստացավ թողարկել միջուկային փոշեկուլ առաջիկա 10 տարիների ընթացքում

1946 թվականի սկզբին Միացյալ Նահանգները, որն այն ժամանակ դեռ միակ երկիրը միջուկային զինանոցով էր, որոշեց ստեղծել միջուկային շարժիչով ինքնաթիռ։ Բայց անսպասելի դժվարությունների պատճառով գործը չափազանց դանդաղ էր ընթանում։ Միայն ինը տարի անց հնարավոր եղավ թռչել միջուկային ռեակտորով ինքնաթիռ: Խորհրդային հետախուզության տվյալներով՝ դեռ վաղ էր խոսել միջուկային շարժիչով լիարժեք սլայդերի մասին. գաղտնի օբյեկտն իսկապես հագեցած էր միջուկային կայանքով, բայց այն միացված չէր շարժիչներին և ծառայում էր միայն փորձարկման համար։

Իգոր Կուրչատով

Ինչո՞ւ են նույն առաջադրանքները հանձնարարվել մի քանի նախագծային բյուրոների։ Այսպիսով, կառավարությունը ցանկանում էր աջակցել ինժեներների աշխատանքի մրցակցային բնույթին։ ԱՄՆ-ից բացը զգալի էր, ուստի անհրաժեշտ էր ամեն կերպ հասնել ամերիկացիներին:

Բոլոր աշխատողներին զգուշացվել է, որ սա համազգային նշանակության նախագիծ է, որից կախված է հայրենիքի անվտանգությունը։ Ըստ ինժեներների՝ արտաժամյա աշխատանքը չի խրախուսվել՝ այն համարվում է նորմ։ Տեսականորեն աշխատակիցը կարող էր տուն գնալ ժամը 18:00-ին, սակայն գործընկերները նրան նայում էին որպես ժողովրդի թշնամու հանցակից։ Հաջորդ օրը վերադառնալու կարիք չկար։

Սկզբում Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն հանդես եկավ նախաձեռնությամբ։ Այնտեղի ինժեներներն առաջարկեցին M-60 գերձայնային ռմբակոծիչի նախագիծը։ Խոսքն, ըստ էության, արդեն գոյություն ունեցող M-50-ը միջուկային ռեակտորով զինելու մասին էր։ ԽՍՀՄ-ում առաջին գերձայնային ռազմավարական կրիչի՝ M-50-ի խնդիրը հենց դրա աղետալի վառելիքի «ախորժակներն» էին։ Նույնիսկ օդում 500 տոննա կերոսինով երկու լիցքավորման դեպքում ռմբակոծիչը դժվար թե կարողանար թռչել Վաշինգտոն ու վերադառնալ:

Թվում էր, թե բոլոր հարցերը պետք է լուծվեին միջուկային շարժիչով, որը երաշխավորում էր թռիչքի գրեթե անսահմանափակ հեռահարություն և տեւողություն։ Մի քանի գրամ ուրան կբավարարի տասնյակ ժամ թռիչքի համար։ Ենթադրվում էր, որ արտակարգ իրավիճակների դեպքում անձնակազմը կարող է երկու շաբաթ շարունակ օդում պարեկել անդադար։

M-60 ինքնաթիռը նախատեսվում էր համալրել բաց տիպի ատոմակայանով, որը նախատեսված էր Արխիպ Լյուլկայի բյուրոյում։ Նման շարժիչները նկատելիորեն ավելի պարզ ու էժան էին, բայց, ինչպես հետագայում պարզվեց, դրանք տեղ չունեին ավիացիայում։

Համակցված տուրբոռեակտիվ-միջուկային շարժիչ։ 1 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 2 - կափույրներ; 3 - ուղղակի հոսքի օդային խողովակ; 4 - կոմպրեսոր; 5 - այրման պալատ; 6 - մարմին միջուկային ռեակտոր; 7 - վառելիքի հավաքում

Այսպիսով, անվտանգության նկատառումներից ելնելով միջուկային տեղադրումանհրաժեշտ էր այն տեղադրել անձնակազմից որքան հնարավոր է հեռու։ Հետևի ֆյուզելյաժը լավագույնս համապատասխանում էր: Նախատեսվում էր այնտեղ տեղադրել չորս միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներ։ Հաջորդը ռումբի պահոցն էր և, վերջապես, օդաչուների խցիկը: Նրանք ցանկանում էին օդաչուներին տեղավորել 60 տոննա կշռող պինդ կապարի պարկուճում։ Նախատեսվում էր տեսանելիության պակասը փոխհատուցել ռադիոտեղորոշիչի և հեռուստատեսության էկրանների, ինչպես նաև պերիսկոպների միջոցով։ Անձնակազմի բազմաթիվ գործառույթներ վերագրվեցին ավտոմատացմանը, և հետագայում առաջարկվեց սարքն ամբողջությամբ փոխանցել լիովին ինքնավար անօդաչու կառավարման:

Անձնակազմի խցիկ. 1 - վահանակ; 2 - արտամղման պարկուճներ; 3 - վթարային լյուկ; 4 - լյուկի կափարիչի դիրքը խցիկ մտնելիս և դուրս գալու և դուրս հանելիս. 5 - կապար; 6 - լիթիումի հիդրիդ; 7 - hatch drive

Օգտագործված «կեղտոտ» տեսակի շարժիչների պատճառով M-60 գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչի սպասարկումը պետք է իրականացվեր մարդկային նվազագույն միջամտությամբ։ Այսպիսով, էլեկտրակայանները պետք է «կցվեին» օդանավին ավտոմատ ռեժիմով թռիչքից անմիջապես առաջ։ Վառելիքի լիցքավորում, օդաչուների առաքում, զենքի պատրաստում. այս ամենը նույնպես պետք է անեին «ռոբոտները»։ Իհարկե, նման օդանավերի սպասարկման համար անհրաժեշտ էր օդանավերի առկա ենթակառուցվածքի ամբողջական վերակառուցում, այդ թվում՝ առնվազն կես մետր հաստությամբ նոր թռիչքուղիների կառուցում:

Այս բոլոր դժվարությունների պատճառով M-60-ի ստեղծման նախագիծը պետք է փակվեր գծագրման փուլում։ Փոխարենը նախատեսվում էր կառուցել մեկ այլ միջուկային ինքնաթիռ՝ փակ տիպի միջուկային կայանքով M-30։ Ռեակտորի դիզայնը շատ ավելի բարդ էր, սակայն ճառագայթային պաշտպանության խնդիրն այնքան էլ հրատապ չէր։ Ինքնաթիռը պետք է համալրվեր վեց տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք սնուցվում էին մեկ միջուկային ռեակտորով։ Անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրակայանը կարող է աշխատել նաև կերոսինով։ Անձնակազմի պաշտպանության և շարժիչների քաշը գրեթե կեսն էր, քան M-60-ը, ինչի շնորհիվ ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել 25 տոննա ծանրաբեռնվածություն:

Մ-30-ի առաջին թռիչքը՝ թեւերի բացվածքով մոտ 30 մետր, նախատեսված էր 1966 թվականին։ Սակայն այս մեքենային վիճակված չէր թողնել գծագրերը և գոնե մասամբ իրականություն դառնալ։ 1960 թվականին ավիացիայի և հրթիռային գիտնականների առճակատման ժամանակ վերջիններիս հաղթանակի նշան կար։ Խրուշչովը համոզված էր, որ ինքնաթիռներն այսօր այնքան կարևոր չեն, որքան նախկինում, այլ առանցքային դերարտաքին թշնամու դեմ պայքարում անցել է հրթիռների. Արդյունքը միջուկային ինքնաթիռների գրեթե բոլոր հեռանկարային ծրագրերի կրճատումն է և համապատասխան կոնստրուկտորական բյուրոների վերակառուցումը։ Այս ճակատագրից չխուսափեց նաև Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն, որը կորցրեց անկախ միավորի կարգավիճակը և վերակողմնորոշվեց դեպի հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն։ Սակայն ինքնաթիռ արտադրողները դեռևս ունեին վերջին հույսը.

Ենթաձայնային «դիակ»

Ավելի բախտավոր էր Ա.Ն.Տուպոլևի նախագծային բյուրոն։ Այստեղ ինժեներները, Մյասիշչևիներին զուգահեռ, աշխատում էին սեփական միջուկային ինքնաթիռի նախագծի վրա։ Բայց ի տարբերություն M-60-ի կամ M-30-ի, այն իրականությանը շատ ավելի մոտ մոդել էր: Նախ՝ խոսքը ատոմակայանի վրա ենթաձայնային ռմբակոծիչ ստեղծելու մասին էր, ինչը շատ ավելի հեշտ էր՝ համեմատած գերձայնային ինքնաթիռի մշակման հետ։ Երկրորդ, մեքենան ընդհանրապես կարիք չուներ վերահայտնագործելու. արդեն գոյություն ունեցող Tu-95 ռմբակոծիչը հարմար էր նախատեսված նպատակների համար: Փաստորեն, անհրաժեշտ էր միայն այն զինել միջուկային ռեակտորով։

Անդրեյ Տուպոլև

1956 թվականի մարտին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը Տուպոլևին հանձնարարեց սկսել թռչող միջուկային լաբորատորիայի նախագծումը սերիական Տու-95-ի հիման վրա։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր ինչ-որ բան անել գործող միջուկային ռեակտորների չափսերի վերաբերյալ։ Մի բան է հսկայական սառցահատը միջուկային կայանքով զինելը, որի համար քաշի և չափի սահմանափակումներ գործնականում չեն եղել: Բոլորովին այլ բան է ռեակտորի տեղադրումը ֆյուզելաժի բավականին սահմանափակ տարածքում:

Միջուկային գիտնականները պնդում էին, որ ամեն դեպքում մենք պետք է հույս դնենք ծավալով գործարանի վրա փոքր տուն. Եվ այնուամենայնիվ, Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի ինժեներներին հանձնարարվեց ամեն գնով նվազեցնել ռեակտորի չափը։ Էլեկտրակայանի յուրաքանչյուր ավելորդ կիլոգրամ քաշն իր հետ քաշում է ևս երեքը՝ պաշտպանության տեսքով: լրացուցիչ ֆունտբեռը օդանավի վրա. Հետեւաբար, պայքարը տառացիորեն ամեն գրամի համար էր։ Սահմանափակումներ չեն եղել՝ այնքան գումար է հատկացվել, որքան անհրաժեշտ է։ Դիզայներին, ով գտել էր տեղադրման քաշը նվազեցնելու միջոց, զգալի բոնուս է վճարվել:

Ի վերջո, Անդրեյ Տուպոլևը ցույց տվեց հսկայական ռեակտորի չափ, բայց դեռ կաբինետ, և մեկը, որը լիովին համապատասխանում է պաշտպանության բոլոր պահանջներին: Ըստ լեգենդի, ավիակոնստրուկտորը, ոչ առանց հպարտության, հայտարարեց, որ «ինքնաթիռներով տներ չեն կրում», իսկ խորհրդային գլխավոր միջուկագետ Իգոր Կուրչատովը սկզբում վստահ էր, որ իր առջև միայն մակետն է։ ռեակտոր, և ոչ թե գործող մոդել։

Միջուկային ռեակտոր Տու-95-ի աղիքներում

Արդյունքում տեղադրումն ընդունվեց և հաստատվեց։ Այնուամենայնիվ, նախ անհրաժեշտ էր իրականացնել մի շարք հողային փորձարկումներ։ Ռմբակոծիչի ֆյուզելյաջի միջին մասի հիման վրա Սեմիպալատինսկի մերձակայքում գտնվող օդանավակայաններից մեկում կառուցվել է միջուկային կայանքով ստենդ։ Փորձարկման ժամանակ ռեակտորը հասել է նշված հզորության մակարդակին։ Ինչպես պարզվեց, ամենաշատը մեծ խնդիրվերաբերում է ոչ այնքան ռեակտորին, որքան կենսաանվտանգությանը և էլեկտրոնիկայի աշխատանքին. կենդանի օրգանիզմները ստացել են ճառագայթման չափազանց մեծ չափաբաժին, և սարքերը կարող են անկանխատեսելի վարվել: Մենք որոշեցինք, որ այսուհետ հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել ոչ թե ռեակտորին, որը սկզբունքորեն պատրաստ էր օդանավում օգտագործելու, այլ. հուսալի պաշտպանությունճառագայթումից։

Պաշտպանության առաջին տարբերակները չափազանց մեծ էին: Միջոցառումների մասնակիցները հիշում են 14-հարկանի շենքի բարձրությամբ ֆիլտրը, որի 12 «հարկանի» հատակն անցել է, իսկ երկուսը բարձրացել են մակերևույթից։ Պաշտպանիչ շերտի հաստությունը հասել է կես մետրի։ Իհարկե, ինքնաթիռում նման տեխնոլոգիաների գործնական կիրառություն գտնելն անհնար էր։

Միգուցե արժե՞ր օգտագործել Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի ինժեներների մշակումները և անձնակազմը թաքցնել կապարե պարկուճում՝ առանց պատուհանների կամ դռների: Այս տարբերակը հարմար չէր չափի և քաշի պատճառով։ Հետեւաբար, նրանք հանդես եկան բոլորովին նոր տեսակի պաշտպանության. Այն բաղկացած էր 5 սանտիմետր հաստությամբ կապարի թիթեղներից և պոլիէթիլենի և ցերեզինի 20 սանտիմետր շերտից՝ նավթային հումքից ստացված և լվացքի օճառ անորոշ կերպով հիշեցնող արտադրանք:

Զարմանալիորեն, Տուպոլևի բյուրոյին հաջողվեց դիմանալ 1960 թվականին ավիակոնստրուկտորների համար ծանր տարին: Համենայն դեպս այն պատճառով, որ միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռը, որը հիմնված էր Տու-95-ի վրա, արդեն իսկական մեքենա էր, որը կարող էր առաջիկա տարիներին օդ բարձրանալ միջուկային էներգիայով: Մնում է օդային փորձարկումներ անցկացնել։

1961 թվականի մայիսին Տու-95Մ No 7800408 ռմբակոծիչը՝ լեցուն սենսորներով, երկինք բարձրացավ միջուկային ռեակտորով և չորս տուրբոշարժիչով՝ յուրաքանչյուրը 15000 ձիաուժ հզորությամբ։ Ատոմակայանը միացված չէր շարժիչներին. ինքնաթիռը թռչում էր ռեակտիվ վառելիքով, իսկ գործող ռեակտորը դեռևս անհրաժեշտ էր սարքավորումների վարքագիծը և օդաչուների ռադիացիոն ազդեցության մակարդակը գնահատելու համար։ Ընդհանուր առմամբ մայիսից օգոստոս ռմբակոծիչը կատարել է 34 փորձնական թռիչք։

Պարզվել է, որ երկօրյա թռիչքի ընթացքում օդաչուները ստացել են 5 ռեմ ճառագայթում։ Համեմատության համար նշենք, որ այսօր նորմալ է համարվում, որ ատոմակայանի աշխատողները մինչեւ 2 ռեմ ճառագայթման ենթարկվեն, բայց ոչ երկու օր, այլ մեկ տարի։ Ենթադրվում էր, որ միջուկային ինքնաթիռի անձնակազմում կլինեն 40 տարեկանից բարձր տղամարդիկ, ովքեր արդեն երեխաներ ունեն։

Ճառագայթումը կլանել է նաև ռմբակոծիչի մարմինը, որը թռիչքից հետո ստիպված է եղել մի քանի օր մեկուսացնել՝ «մաքրելու»։ Ընդհանուր առմամբ, ճառագայթային պաշտպանությունը համարվում էր արդյունավետ, բայց ոչ լիովին զարգացած։ Բացի այդ, երկար ժամանակովոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել միջուկային ինքնաթիռների հնարավոր վթարների և միջուկային բաղադրիչներով մեծ տարածքների հետագա աղտոտման հետ: Այնուհետև առաջարկվեց ռեակտորը սարքավորել պարաշյուտային համակարգով, որը կարող է արտակարգ իրավիճակներում միջուկային կայանքն առանձնացնել օդանավի մարմնից և մեղմ վայրէջք կատարել:

Բայց արդեն ուշ էր՝ հանկարծ ոչ ոքի միջուկային ռմբակոծիչների կարիք չկար: Պարզվեց, որ շատ ավելի հարմար և էժան է միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների կամ գաղտագողի միջուկային սուզանավերի միջոցով թշնամիներին ավելի մահացու բանով հարվածելը: Անդրեյ Տուպոլևը, սակայն, չկորցրեց ինքնաթիռ կառուցելու հույսը։ Նա հույս ուներ, որ 1970-ականներին կսկսվի գերձայնային միջուկային շարժիչով Տու-120 ինքնաթիռների մշակումը, սակայն այդ հույսերը վիճակված չէին իրականանալ։ 1960-ականների կեսերին ԱՄՆ-ից հետո ԽՍՀՄ-ը դադարեցրեց միջուկային ինքնաթիռների հետ կապված բոլոր հետազոտությունները: Միջուկային ռեակտորնրանք նաև նախատեսում էին օգտագործել այն ինքնաթիռներում, որոնք ուղղված են սուզանավերի որսի համար: Նրանք նույնիսկ Ան-22-ի մի քանի փորձարկումներ են կատարել՝ միջուկային կայանքով, բայց կարելի էր միայն երազել նախկին ծավալի մասին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ԽՍՀՄ-ը շատ մոտ էր միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելուն (փաստորեն, մնում էր միայն միջուկային կայանքը միացնել շարժիչներին), նրանք այդպես էլ չհասան երազանքին։

Վերանորոգված և անցած տասնյակՏու-95-ի փորձարկման ժամանակ, որը կարող էր դառնալ աշխարհում առաջին միջուկային շարժիչով ինքնաթիռը, այն երկար ժամանակ կանգնած էր Սեմիպալատինսկի մոտ գտնվող օդանավակայանում։ Ռեակտորը հանելուց հետո ինքնաթիռը տեղափոխվել է Իրկուտսկի ռազմական ավիացիոն տեխնիկական ուսումնարան, իսկ պերեստրոյկայի ժամանակ այն ջարդոնացվել է։

Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում ավիացիան այդպես է խաղացել մեծ դերմարդկության պատմության մեջ այդ այս կամ այն նախագիծը հեշտությամբ կարող է հեղափոխել քաղաքակրթության զարգացումը: Ո՞վ գիտի, գուցե եթե պատմությունը մի փոքր այլ ճանապարհ գնար, և այսօր երկնքում թռչեին միջուկային էներգիայով աշխատող մարդատար ինքնաթիռները, տատիկի գորգերը մաքրվեին միջուկային էներգիայով աշխատող փոշեկուլներով, սմարթֆոնները լիցքավորվեին միայն հինգ տարին մեկ անգամ, և դեպի Մարս և ետ հինգ անգամ յուրաքանչյուրը մեկ օր կվազի տիեզերանավեր. Թվում էր, թե կես դար առաջ ամենադժվար խնդիրն էր լուծված. Բայց ոչ ոք չօգտվեց որոշման արդյունքներից։

ընթացքում սառը պատերազմԿողմերն իրենց բոլոր ջանքերը գործադրեցին «հատուկ բեռը» հասցնելու հուսալի միջոց գտնելու համար։
40-ականների վերջին կշեռքները թեքվեցին դեպի ռմբակոծիչները։ Հաջորդ տասնամյակը դարձավ ավիացիայի զարգացման «ոսկե դար»։
Հսկայական ֆինանսավորումը նպաստեց ամենաֆանտաստիկ ինքնաթիռների առաջացմանը, բայց ԽՍՀՄ-ում մշակված միջուկային հրթիռային համակարգերով գերձայնային ռմբակոծիչների նախագծերը թվում է, որ մինչ օրս ամենաանհավանականն են:

Մ-60

Ենթադրվում էր, որ M-60 ռմբակոծիչը ԽՍՀՄ-ում առաջին ինքնաթիռն էր, որն աշխատում էր միջուկային շարժիչով։ Այն ստեղծվել է միջուկային ռեակտորի համար հարմարեցված իր նախորդի՝ M-50-ի գծագրերով։ Մշակվող ինքնաթիռը պետք է զարգացներ մինչև 3200 կմ/ժ արագություն՝ ավելի քան 250 տոննա քաշով։

Հատուկ շարժիչ

Միջուկային ռեակտորով (TRDA) տուրբոռեակտիվ շարժիչը ստեղծվում է սովորական տուրբոռեակտիվ շարժիչի (TRE) հիման վրա։ Միայն, ի տարբերություն տուրբոռեակտիվ շարժիչի, միջուկային շարժիչի մղումն ապահովվում է ռեակտորի միջով անցնող տաքացած օդով, այլ ոչ թե կերոսինի այրման ժամանակ արտանետվող տաք գազերով։

Դիզայնի առանձնահատկություն

Դիտելով այն ժամանակվա բոլոր միջուկային ինքնաթիռների մոդելներն ու էսքիզները՝ կարելի է նկատել մեկ կարևոր դետալ՝ նրանք օդաչուների խցիկ չունեն անձնակազմի համար։ Ճառագայթումից պաշտպանվելու համար միջուկային ինքնաթիռի անձնակազմը գտնվում էր կապարի փակ պարկուճում։ Իսկ տեսանելիության բացակայությունը փոխարինվեց օպտիկական պերիսկոպով, հեռուստատեսային և ռադարային էկրաններով։

Ինքնավար հսկողություն

Պերիսկոպով թռիչքն ու վայրէջքը հեշտ գործ չէ: Երբ ինժեներները հասկացան դա, տրամաբանական միտք առաջացավ՝ ինքնաթիռը դարձնել անօդաչու։ Այս լուծումը հնարավորություն է տվել նաև նվազեցնել ռմբակոծիչի քաշը։ Սակայն ռազմավարական պատճառներով ռազմաօդային ուժերը հավանություն չեն տվել նախագծին։

Միջուկային M-60 հիդրոինքնաթիռ

Միևնույն ժամանակ, M-60M անվանումով, զուգահեռ մշակվում էր միջուկային շարժիչով գերձայնային ինքնաթիռ, որը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Նման հիդրոինքնաթիռները տեղադրվել են հատուկ ինքնագնաց նավահանգիստներում՝ ափի բազաներում։ 1957 թվականի մարտին նախագիծը փակվեց, քանի որ միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռներն իրենց բազաներում և շրջակա ջրերում արձակեցին ուժեղ ֆոնային ճառագայթում:

Մ-30

Մ-60 նախագծից հրաժարվելն ամենևին չէր նշանակում այս ուղղությամբ աշխատանքների դադարեցում։ Եվ արդեն 1959 թվականին ավիակոնստրուկտորները սկսեցին մշակել նոր ռեակտիվ ինքնաթիռ. Այս անգամ նրա շարժիչների շարժիչ ուժն ապահովում է «փակ» տիպի նոր ատոմակայանը։ 1960 թվականին M-30-ի նախնական նախագծումը պատրաստ էր։ Նոր շարժիչնվազեցրեց ռադիոակտիվ արտանետումները, և նոր ինքնաթիռի վրա հնարավոր դարձավ անձնակազմի խցիկ տեղադրել: Ենթադրվում էր, որ 1966 թվականից ոչ ուշ M-30-ը օդ կբարձրանա։

Միջուկային ինքնաթիռի հուղարկավորություն

Բայց 1960-ին Խրուշչովը ռազմավարական սպառազինության համակարգերի զարգացման հեռանկարներին նվիրված հանդիպման ժամանակ որոշում կայացրեց, որի համար մինչ այժմ նրան անվանում են ավիացիայի գերեզմանափոր։ Ինքնաթիռների կոնստրուկտորների տարանջատված և անվճռական զեկույցներից հետո նրանց խնդրեցին ընդունել հրթիռային թեմաներով որոշ պատվերներ: Միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռների բոլոր մշակումները սառեցվեցին։ Բարեբախտաբար, թե ցավոք, այլևս հնարավոր չէ պարզել, թե ինչպիսին կլիներ մեր աշխարհը, եթե անցյալի ավիակոնստրուկտորները վերջապես ավարտեին իրենց ջանքերը:

M-60 ռազմավարական միջուկային ռմբակոծիչ նախագիծ

Սկսենք նրանից, որ 1950-ական թթ. ԽՍՀՄ-ում, ի տարբերություն ԱՄՆ-ի, ատոմային ռմբակոծիչի ստեղծումը ընկալվում էր ոչ միայն որպես ցանկալի, նույնիսկ շատ ցանկալի, այլ որպես կենսականորեն անհրաժեշտ խնդիր։ Այս վերաբերմունքը բանակի և ռազմարդյունաբերական համալիրի բարձրագույն ղեկավարության մոտ ձևավորվել է երկու հանգամանքների գիտակցման արդյունքում. Նախ՝ Միացյալ Նահանգների հսկայական, ճնշող առավելությունը՝ պոտենցիալ թշնամու տարածքը ատոմային ռմբակոծելու հնարավորության առումով։ Գործող տասնյակ ավիաբազաներից Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Հեռավոր Արեւելք, ԱՄՆ ինքնաթիռները, նույնիսկ ընդամենը 5-10 հազար կմ թռիչքի հեռահարությամբ, կարող էին հասնել ԽՍՀՄ-ի ցանկացած կետ և հետ վերադառնալ։ Խորհրդային ռմբակոծիչները ստիպված էին գործել իրենց սեփական տարածքում գտնվող օդանավակայաններից, իսկ ԱՄՆ-ի վրա նմանատիպ արշավանքի համար նրանք պետք է անցնեին 15-20 հազար կմ: ԽՍՀՄ-ում նման հեռահարությամբ ինքնաթիռներ ընդհանրապես չեն եղել։ Խորհրդային առաջին ռազմավարական M-4 և Tu-95 ռմբակոծիչները կարող էին «ծածկել» միայն Միացյալ Նահանգների շատ հյուսիսը և երկու ափերի համեմատաբար փոքր տարածքները: Բայց նույնիսկ այս մեքենաները 1957-ին ընդամենը 22-ն էին։ Իսկ ամերիկյան ինքնաթիռների թիվը, որոնք կարող էին հարվածել ԽՍՀՄ-ին, մինչ այդ հասել էր 1800-ի։ Ավելին, դրանք առաջին կարգի ռմբակոծիչներ էին, որոնք կրում էին ատոմային զենք B-52, B-36, B-47, իսկ մի քանի տարի անց նրանց միացավ գերձայնային B-58:

Տուպոլևի թռչող լաբորատորիան, որը կառուցվել է Tu-95-ի հիման վրա, որպես «119» նախագծի մաս, պարզվեց, որ գործնականում միակ ինքնաթիռն է, որի վրա ատոմակայանի գաղափարը գոնե ինչ-որ կերպ իրականացվել է մետաղից:

Երկրորդ, 1950-ական թվականներին սովորական էլեկտրակայանով անհրաժեշտ թռիչքի միջակայքի ռեակտիվ ռմբակոծիչ ստեղծելու խնդիրը: անհաղթահարելի դժվար էր թվում: Ընդ որում՝ գերձայնային, որի անհրաժեշտությունը թելադրված էր ՀՕՊ համակարգերի արագ զարգացմամբ։ ԽՍՀՄ-ում առաջին գերձայնային ռազմավարական կրիչի՝ M-50-ի թռիչքները ցույց տվեցին, որ 3-5 տոննա բեռի դեպքում, նույնիսկ օդում երկու լիցքավորման դեպքում, նրա հեռահարությունը հազիվ կարող է հասնել 15000 կմ-ի։ Բայց ոչ ոք չէր կարող պատասխանել, թե ինչպես վերալիցքավորել գերձայնային արագությամբ, և ավելին, թշնամու տարածքի վրա: Վառելիքի լիցքավորման անհրաժեշտությունը զգալիորեն նվազեցրեց մարտական առաջադրանքն ավարտելու հավանականությունը, և բացի այդ, նման թռիչքը պահանջվեց. հսկայական գումարվառելիք - ընդհանուր առմամբ ավելի քան 500 տոննա ինքնաթիռների լիցքավորման և լիցքավորման համար: Այսինքն՝ ընդամենը մեկ թռիչքի ընթացքում ռմբակոծիչների գունդը կարող էր սպառել ավելի քան 10 հազար տոննա կերոսին։ Նույնիսկ վառելիքի նման պաշարների պարզ կուտակումը վերածվեց հսկայական խնդրի, էլ չեմ խոսում անվտանգ պահեստավորման և հնարավոր օդային հարվածներից պաշտպանվելու մասին:

Միաժամանակ երկիրն ուներ լուծելու հզոր գիտաարտադրական բազա տարբեր առաջադրանքներմիջուկային էներգիայի կիրառությունները. Այն ծագել է ԽՍՀՄ ԳԱ թիվ 2 լաբորատորիայից, որը կազմակերպվել է Ի.Վ.Կուրչատովի ղեկավարությամբ Մեծի բարձունքում։ Հայրենական պատերազմ- 1943 թվականի ապրիլին: Սկզբում միջուկային գիտնականների հիմնական խնդիրն էր ստեղծել ուրանի ռումբ, բայց հետո սկսվեց ակտիվ որոնում նոր տեսակի էներգիայի օգտագործման այլ հնարավորությունների համար: 1947 թվականի մարտին - ընդամենը մեկ տարի ուշ, քան ԱՄՆ-ում - ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ պետական մակարդակով(Նախարարների խորհրդին կից Առաջին գլխավոր տնօրինության գիտատեխնիկական խորհրդի նիստում) բարձրացրել է էլեկտրակայաններում միջուկային ռեակցիաների ջերմության օգտագործման խնդիրը։ Խորհուրդը որոշել է սկսել համակարգված հետազոտություններ այս ուղղությամբ՝ նպատակ ունենալով զարգացնել գիտական հիմքերը միջուկային տրոհման, ինչպես նաև նավերի, սուզանավերի և օդանավերի շարժման միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար:

Աշխատանքի գիտական ղեկավարն էր ապագա ակադեմիկոս Ա.Պ.Ալեքսանդրովը։ Դիտարկվել են ատոմային ավիացիոն էլեկտրակայանների մի քանի տարբերակներ՝ բաց և փակ ցիկլեր, որոնք հիմնված են ռամջեթի, տուրբոռեակտիվ և տուրբոպրոպ շարժիչների վրա: Մշակված է Տարբեր տեսակներռեակտորներ՝ օդով և միջանկյալ հեղուկ մետաղի սառեցմամբ, ջերմային և արագ նեյտրոններով և այլն։ Ուսումնասիրվել են ավիացիայում օգտագործման համար ընդունելի հովացուցիչ նյութերը և անձնակազմի և ինքնաթիռի սարքավորումները ճառագայթման ազդեցությունից պաշտպանելու մեթոդները: 1952-ի հունիսին Ալեքսանդրովը զեկուցեց Կուրչատովին. «Մեր գիտելիքները միջուկային ռեակտորների ոլորտում թույլ են տալիս բարձրացնել առաջիկա տարիներին ծանր ինքնաթիռների համար օգտագործվող միջուկային շարժիչներ ստեղծելու հարցը...»:

Այնուամենայնիվ, ևս երեք տարի պահանջվեց, որպեսզի գաղափարն իր ճանապարհը հայտնվի: Այդ ընթացքում առաջին M-4-ը և Tu-95-ը կարողացան երկինք բարձրացնել, Մոսկվայի մարզում սկսեց գործել աշխարհի առաջին ատոմակայանը, և սկսվեց խորհրդային առաջին միջուկային սուզանավի կառուցումը։ ԱՄՆ-ում մեր գործակալները սկսեցին տեղեկատվություն փոխանցել այնտեղ ատոմային ռմբակոծիչ ստեղծելու ուղղությամբ տարվող լայնածավալ աշխատանքների մասին։ Այս տվյալներն ընկալվել են որպես ավիացիայի համար նոր տեսակի էներգիայի խոստման հաստատում։ Ի վերջո, 1955 թվականի օգոստոսի 12-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի թիվ 1561-868 որոշումը, որով ավիացիոն արդյունաբերության մի շարք ձեռնարկությունների հրամայվում էր սկսել աշխատանքը միջուկային հիմնախնդիրներով։ Մասնավորապես, OKB-156-ը Ա. նման կառավարման համակարգերի մշակում։

Ամենապարզ տեխնիկական առաջադրանքը հանձնարարվել է OKB-301-ին՝ Ս.Ա.Լավոչկինի գլխավորությամբ՝ մշակել փորձարարական թեւավոր հրթիռ «375» միջուկային ռամկետ շարժիչով, որը նախագծվել է Մ.Մ.Բոնդարյուկի OKB-670-ի կողմից։ Տեղ սովորական տեսախցիկԱյս շարժիչում այրումը զբաղեցնում էր բաց ցիկլով աշխատող ռեակտորը. օդը հոսում էր ուղիղ միջուկով: Հրթիռի օդային շրջանակի դիզայնը հիմնված էր միջմայրցամաքային զարգացումների վրա թեւավոր հրթիռ«350»՝ սովորական ռամջեթով։ Չնայած իր համեմատական պարզությանը, «375» թեման որևէ էական զարգացում չստացավ, և 1960 թվականի հունիսին Ս.Ա. Լավոչկինի մահը լիովին վերջ դրեց այդ աշխատանքներին:

«Լծի» դիզայնի միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչ

«Coaxial» դիզայնի միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչ

Մյասիշչևի միջուկային հիդրոինքնաթիռի հնարավոր դասավորություններից մեկը

Ատոմային թռչող լաբորատորիա նախագիծ
M-50-ի հիման վրա

M-30 ռազմավարական միջուկային ռմբակոծիչ նախագիծ

Մյասիշչևի թիմին, որն այն ժամանակ զբաղված էր M-50-ի ստեղծմամբ, հանձնարարվեց ավարտել գերձայնային ռմբակոծիչի նախնական նախագծումը «գլխավոր դիզայներ Ա.Մ. Լյուլկայի հատուկ շարժիչներով»: OKB-ում թեման ստացել է «60» ինդեքսը, և դրա վրա առաջատար դիզայներ է նշանակվել Յու.Ն.Տրուֆանովը: Քանի որ ամենաշատը ընդհանուր ուրվագիծԽնդրի լուծումը նկատվում էր պարզապես M-50-ը միջուկային շարժիչներով զինելու մեջ, որոնք աշխատում էին բաց ցիկլով (պարզության նկատառումներով), կարծում էին, որ M-60-ը կդառնա առաջին միջուկային շարժիչով ինքնաթիռը աշխարհում: ԽՍՀՄ. Սակայն 1956 թվականի կեսերին պարզ դարձավ, որ առաջադրված խնդիրը չի կարող այդքան պարզ լուծվել։ Պարզվել է, որ նոր կառավարման համակարգով ինքնաթիռն ունի մի շարք առանձնահատուկ առանձնահատկություններ, որոնց ավիակոնստրուկտորները նախկինում երբեք չեն հանդիպել։ Ծագած խնդիրների նորությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոք OKB-ում և, իսկապես, ամբողջ հզոր խորհրդային ավիաշինական արդյունաբերության մեջ գաղափար չուներ, թե ինչպես մոտենալ դրանց լուծմանը:

Առաջին խնդիրը մարդկանց ռադիոակտիվ ճառագայթումից պաշտպանելն էր։ Ինչպիսի՞ն պետք է լինի: Որքա՞ն պետք է կշռի: Ինչպես ապահովել անձնակազմի բնականոն գործունեությունը, որը փակված է անթափանց հաստ պատերով պարկուճում, ներառյալ. տեսանելիություն աշխատավայրից և վթարային փախուստ. Երկրորդ խնդիրը ծանոթի հատկությունների կտրուկ վատթարացումն է շինանյութեր, առաջացել է ռեակտորից բխող ճառագայթման և ջերմության հզոր հոսքերից։ Այստեղից էլ նոր նյութեր ստեղծելու անհրաժեշտությունը: Երրորդը՝ միջուկային ինքնաթիռների շահագործման և բազմաթիվ ավիաբազաների կառուցման բոլորովին նոր տեխնոլոգիա մշակելու անհրաժեշտությունն է ստորգետնյա կառույցներ. Ի վերջո, պարզվեց, որ բաց ցիկլով շարժիչը դադարեցնելուց հետո ոչ մի մարդ չի կարողանա մոտենալ դրան ևս 2-3 ամիս: Սա նշանակում է, որ օդանավի և շարժիչի հեռահար վերգետնյա սպասարկման կարիք կա: Եվ, իհարկե, կան անվտանգության խնդիրներ՝ ամենալայն իմաստով, հատկապես նման ինքնաթիռի վթարի դեպքում։

Այս և շատ այլ խնդիրների գիտակցումը անմասն չմնաց M-50 օդանավը օգտագործելու սկզբնական գաղափարից: Դիզայներները կենտրոնացել են նոր դասավորություն գտնելու վրա, որի շրջանակներում նշված խնդիրները լուծելի են թվում։ Միաժամանակ, օդանավի վրա ատոմակայանի գտնվելու վայրի ընտրության հիմնական չափանիշ է համարվել անձնակազմից նրա առավելագույն հեռավորությունը։ Դրան համապատասխան, մշակվել է M-60-ի նախնական նախագծում, որում չորս միջուկային շարժիչով շարժիչներ տեղադրված էին հետևի ֆյուզելաժում զույգերով «երկու հարկերում»՝ կազմելով մեկ միջուկային խցիկ: Ինքնաթիռն ուներ միջին թևի ձևավորում՝ բարակ հենասեղանի տրապիզոիդ թևով և նույն հորիզոնական պոչով, որը գտնվում էր լողակի վերին մասում: Ներքին պարսատիկի վրա նախատեսվում էր տեղադրել հրթիռային և ռմբային զենքեր։ Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռի երկարությունը պետք է լինի մոտ 66 մ, թռիչքի քաշը պետք է գերազանցեր 250 տոննան, իսկ ծովագնացության թռիչքի արագությունը՝ 3000 կմ/ժ 18000-20000 մ բարձրության վրա։

Ենթադրվում էր, որ անձնակազմը պետք է տեղադրվեր պինդ պարկուճում՝ հատուկ նյութերից պատրաստված հզոր բազմաշերտ պաշտպանությամբ։ Մթնոլորտային օդի ռադիոակտիվությունը բացառում էր այն օգտագործելու հնարավորությունը խցիկի ճնշման և շնչառության համար։ Այդ նպատակների համար անհրաժեշտ էր օգտագործել թթվածին-ազոտային խառնուրդ, որը ստացվում էր հատուկ գազաֆիկիչներում՝ նավի վրա հեղուկ գազերը գոլորշիացնելու միջոցով։ Տեսողական տեսանելիության պակասը պետք է փոխհատուցվեր պերիսկոպներով, հեռուստատեսային և ռադարային էկրաններով, ինչպես նաև օդանավի կառավարման լրիվ ավտոմատ համակարգի տեղադրմամբ։ Վերջինս պետք է ապահովեր թռիչքի բոլոր փուլերը՝ ներառյալ թռիչքն ու վայրէջքը, թիրախին հասնելը և այլն։ Սա տրամաբանորեն հանգեցրեց անօդաչու ռազմավարական ռմբակոծիչի գաղափարին: Այնուամենայնիվ, ռազմաօդային ուժերը պնդում էին, որ օդաչուավոր տարբերակը լինի ավելի հուսալի և ճկուն օգտագործման մեջ:

Վերգետնյա ռեակտորի փորձարկման նստարան

Ենթադրվում էր, որ M-60-ի համար նախատեսված միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչները պետք է զարգացնեին մոտ 22,500 կգ/մ բարձրության մղում: OKB A.M. Lyulka- ն դրանք մշակել է երկու տարբերակով. «coaxial» դիզայն, որում օղակաձև ռեակտորը գտնվում էր սովորական այրման պալատի հետևում, և տուրբո լիցքավորիչի լիսեռը անցնում էր դրա միջով. և «լծի» սխեմաները՝ կոր հոսքի ճանապարհով և ռեակտորով, որը տարածվում է լիսեռից այն կողմ: Մյասիշչևիտները փորձել են օգտագործել երկու տեսակի շարժիչներ՝ դրանցից յուրաքանչյուրում գտնելով և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ։ Բայց հիմնական եզրակացությունը, որը պարունակվում էր Մ-60-ի նախնական նախագծի եզրակացության մեջ, հնչում էր այսպես. ցամաքային շահագործումն ապահովելու և անձնակազմի, բնակչության և տարածքի վթարային վայրէջքի դեպքում պաշտպանելու գործում։ Այս խնդիրները... դեռ լուծված չեն։ Ընդ որում, հենց այդ խնդիրները լուծելու ունակությունն է որոշում միջուկային շարժիչով մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելու իրագործելիությունը»։ Իսկապես մարգարեական խոսքեր։

Այս խնդիրների լուծումը գործնական հարթության մեջ փոխակերպելու համար Վ.Մ. Մյասիշչևը սկսեց մշակել M-50-ի վրա հիմնված թռչող լաբորատորիայի նախագիծ, որի վրա մեկ միջուկային շարժիչ կտեղակայվեր ֆյուզելաժի առջևի մասում: Իսկ պատերազմի բռնկման դեպքում միջուկային ինքնաթիռների բազաների գոյատևման հնարավորությունը արմատապես բարձրացնելու համար առաջարկվեց ընդհանրապես հրաժարվել բետոնե թռիչքուղիներից և միջուկային ռմբակոծիչը վերածել գերձայնային (!) M-60M թռչող նավակի։ Այս նախագիծը մշակվել է հողային տարբերակին զուգահեռ և պահպանել դրա հետ կապված զգալի շարունակականությունը։ Իհարկե, թևերի և շարժիչի օդափոխիչները հնարավորինս բարձր են եղել ջրից: Թռիչքի և վայրէջքի սարքերը ներառում էին քթի հիդրոսկի, փորային հետ քաշվող հիդրոֆայլեր և պտտվող կողային կայունության լողակներ թևի ծայրերում:

Ռեակտորի և ճառագայթման սենսորների տեղադրում Tu-95LAL-ի վրա

Դիզայներները բախվեցին ամենադժվար խնդիրների հետ, բայց աշխատանքն առաջ գնաց, և թվում էր, թե բոլոր դժվարությունները կարող են հաղթահարվել մի ժամանակաշրջանում, որը զգալիորեն ավելի քիչ էր, քան սովորական ինքնաթիռների թռիչքի միջակայքի ավելացումը: 1958-ին Վ.Մ. Մյասիշչևը, ԽՄԿԿ Կենտկոմի նախագահության հանձնարարությամբ, պատրաստեց զեկույց «Պետական և հնարավոր հեռանկարներըռազմավարական ավիացիա», որում նա միանշանակ նշել է. «...Պաշտպանության նախարարության կողմից M-52K և M-56K նախագծերի [սովորական վառելիքի ռմբակոծիչներ-հեղ.] զգալի քննադատության պատճառով նման համակարգերի անբավարար հեռահարության վերաբերյալ, թվում է. Օգտակար է մեզ կենտրոնացնել ռազմավարական ռմբակոծիչների վրա ամբողջ աշխատանքը միջուկային շարժիչներով գերձայնային ռմբակոծիչ համակարգի ստեղծման վրա՝ ապահովելով թռիչքների անհրաժեշտ միջակայքերը հետախուզության և կասեցված հրթիռային ինքնաթիռներով և հրթիռներով շարժվող և անշարժ թիրախների դեմ ճշգրիտ ռմբակոծման համար»:

Մյասիշչևը նախ և առաջ նկատի ուներ. նոր նախագիծռազմավարական ռմբակոծիչ-հրթիռակիր փակ ցիկլի ատոմակայանով, որը նախագծվել է Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից: Նա ակնկալում էր, որ այս մեքենան կստեղծի 7 տարում։ 1959-ին դրա համար ընտրվեց «canard» աերոդինամիկ դիզայն՝ դելտա թեւերով և զգալիորեն ավերված առջևի ելուստով: Վեց միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներԵնթադրվում էր, որ այն պետք է գտնվեր ինքնաթիռի հետևի մասում և միավորվեր մեկ կամ երկու փաթեթի մեջ: Ռեակտորը գտնվել է ֆյուզելաժում։ Հեղուկ մետաղը պետք է օգտագործվեր որպես հովացուցիչ նյութ՝ լիթիում կամ նատրիում։ Շարժիչները կարող էին աշխատել նաև կերոսինի վրա: Կառավարման համակարգի փակ ցիկլը հնարավորություն է տվել օդաչուական օդափոխել օդաչուների խցիկը մթնոլորտային օդըև զգալիորեն նվազեցնել պաշտպանության քաշը: Մոտավորապես 170 տոննա վերելքի քաշով, ջերմափոխանակիչներով շարժիչների քաշը ենթադրվում էր 30 տոննա, ռեակտորի և օդաչուների խցիկի պաշտպանությունը՝ 38 տոննա, իսկ ծանրաբեռնվածությունը՝ 25 տոննա։ Ինքնաթիռի երկարությունը՝ մոտ 46 մ՝ մոտավորապես 27 մ թեւերի բացվածքով։

M-30-ի առաջին թռիչքը նախատեսված էր 1966 թվականին, սակայն Մյասիշչևի OKB-23-ը նույնիսկ ժամանակ չուներ սկսելու մանրամասն դիզայնը։ OKB-23 կառավարության որոշմամբ Մյասիշչևը ներգրավվել է Վ.Ն. Չելոմեյ ՕԿԲ-52-ի կողմից նախագծված բազմաստիճան բալիստիկ հրթիռի մշակմամբ, իսկ 1960 թվականի աշնանը այն լուծարվել է որպես անկախ կազմակերպություն, կազմել է թիվ 1 մասնաճյուղը։ այս OKB-ն և ամբողջությամբ վերակողմնորոշվել է հրթիռային և տիեզերական թեմաներին: Այսպիսով, OKB-23-ի հիմքը միջուկային ինքնաթիռների համար չի վերածվել իրական նմուշների:

Tu-95LAL. Առաջին պլանում ճառագայթման սենսորով կոնտեյներ է

Ի տարբերություն Վ.Մ.Մյասիշչևի թիմի, որը փորձեց ստեղծել գերձայնային ռազմավարական ինքնաթիռ, Ա.Ն. Տուպոլևի OKB-156-ին ի սկզբանե տրվեց ավելի իրատեսական խնդիր՝ մշակել ենթաձայնային ռմբակոծիչ: Գործնականում այս խնդիրը ճիշտ նույնն էր, ինչ ամերիկացի դիզայներների առջեւ՝ արդեն գոյություն ունեցող մեքենան ռեակտորով զինել, այս դեպքում՝ Տու-95-ը: Այնուամենայնիվ, նախքան Տուպոլևի թիմը նույնիսկ ժամանակ կունենար հասկանալու առջևում եղած աշխատանքը, 1955-ի դեկտեմբերին խորհրդային հետախուզական ալիքներով սկսեցին տեղեկություններ ստանալ B-36-ի փորձնական թռիչքների մասին ԱՄՆ-ում ռեակտորով: Ն.Ն.Պոնոմարև-Ստեփնոյը, այժմ ակադեմիկոս, և այդ տարիներին Կուրչատովի ինստիտուտի դեռ երիտասարդ աշխատակից, հիշում է. տեղեկություն այն մասին, որ ռեակտորով ինքնաթիռ է թռչել Ամերիկայում։ Նա հիմա գնում է թատրոն, բայց ներկայացման ավարտին պետք է տեղեկություն ունենա նման նախագծի հնարավորության մասին։ Մերկինը հավաքեց մեզ։ Դա ուղեղային գրոհի նիստ էր: Մենք եկանք այն եզրակացության, որ նման ինքնաթիռ գոյություն ունի։ Ինքնաթիռում կա ռեակտոր, բայց այն թռչում է սովորական վառելիքով: Իսկ օդում ուսումնասիրություն է կատարվում ճառագայթային հոսքի բուն ցրվածության մասին, որը մեզ այնքան անհանգստացնում է։ Առանց նման հետազոտության անհնար է միջուկային ինքնաթիռի վրա պաշտպանություն հավաքել։ Մերկինը գնացել է թատրոն, որտեղ Կուրչատովին պատմել է մեր եզրակացությունների մասին։ Սրանից հետո Կուրչատովը Տուպոլևին առաջարկել է նմանատիպ փորձեր անել...»։

1956 թվականի մարտի 28-ին ընդունվեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշումը, համաձայն որի Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց նախագծել թռչող միջուկային լաբորատորիա (LAL)՝ հիմնված սերիական Tu-95-ի վրա։ Այս աշխատանքների անմիջական մասնակիցները՝ Վ.Մ.Վուլը և Դ.Ա.Անտոնովը, խոսում են այդ ժամանակի մասին. Երկրի առաջատար միջուկային գիտնականներ Ա.Պ.Ալեքսանդրովը, Ա.Ի.Լեյպունսկին, Ն.Ն.Պոնոմարև-Ստեփնոյը, Վ.Ի.Մերկինը և ուրիշներ մեզ պատմեցին ատոմային գործընթացների ֆիզիկական հիմքերի, ռեակտորների նախագծման, պաշտպանության պահանջների և նյութերի, կառավարման համակարգի և այլնի մասին: Շատ շուտով այս սեմինարների ընթացքում սկսվեցին աշխույժ քննարկումներ՝ ինչպես համատեղել միջուկային տեխնոլոգիաները ինքնաթիռների պահանջների և սահմանափակումների հետ: Ահա այսպիսի քննարկումների մեկ օրինակ. միջուկային գիտնականները սկզբում նկարագրեցին ռեակտորի տեղակայման ծավալը մեզ համար որպես փոքրիկ տան ծավալ: Բայց նախագծային բյուրոյի դիզայներները կարողացան մեծապես «նվազեցնել» դրա չափերը, հատկապես պաշտպանիչ կառույցները, միաժամանակ կատարելով LAL-ի պաշտպանության մակարդակի բոլոր նշված պահանջները: Սեմինարներից մեկում Ա.Ն.Տուպոլևը նշեց, որ «...տները ինքնաթիռներով չեն տեղափոխվում» և ցույց տվեց մեր դասավորությունը։ Միջուկային գիտնականները զարմացած էին. սա առաջին անգամն էր, որ նրանք հանդիպեցին նման կոմպակտ լուծման: Մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո այն համատեղ ընդունվեց Տու-95-ի LAL-ի համար»:

Tu-95LAL. Ֆեյրինգներ և ռեակտորի օդի ընդունում

Այս հանդիպումների ընթացքում ձևակերպվել են LAL-ի ստեղծման հիմնական նպատակները, ներառյալ. օդանավերի բաղադրիչների և համակարգերի վրա ճառագայթման ազդեցության ուսումնասիրություն, կոմպակտ ճառագայթային պաշտպանության արդյունավետության փորձարկում, օդից գամմայի և նեյտրոնային ճառագայթման արտացոլման փորձարարական հետազոտություն թռիչքների տարբեր բարձրություններում, յուրացնել ատոմակայանների աշխատանքը: Կոմպակտ պաշտպանությունը դարձավ Տուպոլևի թիմի «նոու-հաուներից»: Ի տարբերություն OKB-23-ի, որի նախագծերը ներառում էին անձնակազմը բոլոր ուղղություններով մշտական հաստության գնդաձև պաշտպանությամբ պարկուճի մեջ դնելը, OKB-156-ի նախագծողները որոշեցին օգտագործել փոփոխական հաստության պաշտպանություն: Ընդ որում, պաշտպանության առավելագույն աստիճանն ապահովվել է միայն ռեակտորի ուղիղ ճառագայթումից, այսինքն՝ օդաչուների թիկունքից։ Միևնույն ժամանակ, խցիկի կողային և առջևի պաշտպանությունը պետք է նվազագույնի հասցվի՝ պայմանավորված շրջակա օդից արտացոլվող ճառագայթումը կլանելու անհրաժեշտությամբ: Անդրադարձային ճառագայթման մակարդակը ճշգրիտ գնահատելու համար հիմնականում իրականացվել է թռիչքային փորձը։

Նախնական ուսումնասիրության և ռեակտորի հետ կապված փորձ ձեռք բերելու համար նախատեսվում էր կառուցել ցամաքային փորձարկման նստարան, նախագծային աշխատանքորի համար նրանց վստահվել է OKB-ի Տոմիլինսկու մասնաճյուղը, որը գլխավորում էր Ի.Ֆ. Նեզվալը: Ստենդը ստեղծվել է Տու-95-ի ֆյուզելաժի միջին մասի հիման վրա, իսկ ռեակտորը տեղադրվել է վերելակով հատուկ հարթակի վրա, և անհրաժեշտության դեպքում այն կարելի է իջեցնել։ Ճառագայթային պաշտպանությունը ստենդում, այնուհետև LAL-ում, արտադրվում էր ավիացիայի համար բոլորովին նոր նյութերով, որոնց արտադրությունը պահանջում էր նոր տեխնոլոգիաներ։

Tu-95LAL. Ռեակտորի ապամոնտաժում.

Սերիական ռազմավարական Tu-95M No. 7800408 ռմբակոծիչը չորս NK-12M տուրբոպրոպ շարժիչներով՝ 15000 ձիաուժ հզորությամբ, վերածվել է թռչող լաբորատորիայի՝ նշանակված Tu-95LAL։ Օդանավից հանվել են բոլոր զենքերը։ Անձնակազմը և փորձարարները գտնվում էին առջևի հերմետիկ խցիկում, որտեղ նույնպես տեղադրված էր թափանցող ճառագայթումը գրանցող սենսոր: Սալոնի հետևում տեղադրվել է պաշտպանիչ էկրան՝ պատրաստված 5 սմ կապարի թիթեղից և համակցված նյութերից (պոլիէթիլեն և ցերեզին)՝ մոտ 20 սմ ընդհանուր հաստությամբ, երկրորդ սենսորը տեղադրվել է ռումբի պահարանում, որտեղ պետք է լիներ մարտական բեռը։ գտնվում է ապագայում: Նրա հետևում, ինքնաթիռի պոչին ավելի մոտ, ռեակտորն էր։ Երրորդ սենսորը տեղադրված է եղել մեքենայի հետևի խցիկում։ Եվս երկու սենսորներ տեղադրվեցին թևերի կոնսուլների տակ՝ մշտական մետաղական ֆեյրինգներում: Բոլոր սենսորները կարող էին պտտվել ուղղահայաց առանցքի շուրջ՝ ցանկալի ուղղությամբ կողմնորոշվելու համար:

Ինքը՝ ռեակտորը, շրջապատված էր հզոր ուժերով զսպում, որը նույնպես բաղկացած էր կապարից և համակցված նյութերից և կապ չուներ ինքնաթիռի շարժիչների հետ. այն ծառայում էր միայն որպես ճառագայթման աղբյուր։ Նրանում թորած ջուրն օգտագործվել է որպես նեյտրոնային մոդերատոր և, միևնույն ժամանակ, որպես հովացուցիչ նյութ։ Ջեռուցվող ջուրը ջերմություն էր տալիս միջանկյալ ջերմափոխանակիչում, որը փակ առաջնային ջրի շրջանառության մի մասն էր: Նրա մետաղական պատերի միջոցով ջերմությունը փոխանցվում էր երկրորդական շղթայի ջրին, որի մեջ այն ցրվում էր ջուր-օդ ռադիատորի մեջ։ Վերջինս թռչելիս օդի հոսքով փչել է ֆյուզելյաժի տակ գտնվող մեծ օդային ընդունիչով: Ռեակտորը մի փոքր դուրս է եկել ինքնաթիռի ֆյուզելյաջի ուրվագծերից և ծածկված է վերևում, ներքևում և կողքերում մետաղական սալերով: Քանի որ ռեակտորի ամբողջական պաշտպանությունը համարվում էր բավականին արդյունավետ, այն ներառում էր պատուհաններ, որոնք կարող էին բացվել թռիչքի ժամանակ՝ արտացոլված ճառագայթման վրա փորձեր կատարելու համար: Պատուհանները հնարավորություն են տվել տարբեր ուղղություններով ճառագայթային ճառագայթներ ստեղծել։ Դրանց բացումն ու փակումը վերահսկվում էր օդաչուների խցիկում գտնվող փորձարարների վահանակից:

Տու-114-ի վրա հիմնված միջուկային հակասուզանավային ինքնաթիռի նախագիծ

Tu-95LAL-ի կառուցումը և անհրաժեշտ սարքավորումներով հագեցումը տևեց 1959-60 թվականներին: 1961 թվականի գարնանը «...ինքնաթիռը գտնվում էր Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանում», - շարունակում է պատմությունը Ն.Ն. Պոնոմարև-Ստեփնոյը, «և Տուպոլևը. եկել էր նախարար Դեմենտիևի հետ՝ դրան նայելու։ Տուպոլևը բացատրել է ճառագայթային պաշտպանության համակարգը. "Եւ ինչ?" - նախարարը չհասկացավ։ Եվ հետո Տուպոլևը պարզ ձևով բացատրեց. «Ցրտաշունչ օրը դու դուրս ես գալիս օդանավակայան, և քո ճանճը բացված է, ամեն ինչ կսառչի»: Նախարարը ծիծաղեց՝ ասում են՝ հիմա նեյտրոններով ամեն ինչ պարզ է...»։

1961 թվականի մայիսից մինչև օգոստոս Տու-95ԼԱԼ-ով իրականացվել է 34 թռիչք։ Ինքնաթիռը վարել են փորձնական օդաչուներ Մ.Մ. Նյուխտիկով, Է.Ա. Գորյունով, Մ.Ա. Ժիլան և այլք, մեքենայի ղեկավարը ինժեներ Ն.Վ.Լաշկևիչն էր։ Թռիչքի փորձարկումներին մասնակցել են փորձի ղեկավար, միջուկային գիտնական Ն.Պոնոմարյով-Ստեպնոյը և օպերատոր Վ.Մորդաշևը։ Թռիչքներն իրականացվել են ինչպես «սառը» ռեակտորով, այնպես էլ աշխատանքային։ Խցիկում և դրսում ռադիացիոն իրավիճակի ուսումնասիրություններն իրականացվել են ֆիզիկոսներ Վ.Մադեևի և Ս.Կորոլևի կողմից։

Tu-95LAL-ի փորձարկումները ցույց տվեցին օգտագործվող ճառագայթային պաշտպանության համակարգի բավականին բարձր արդյունավետություն, բայց միևնույն ժամանակ բացահայտեցին դրա զանգվածը, չափազանց մեծ քաշը և հետագա կատարելագործման անհրաժեշտությունը: Իսկ միջուկային ինքնաթիռի հիմնական վտանգը ճանաչվել է նրա վթարի և միջուկային բաղադրիչներով մեծ տարածքների աղտոտման հնարավորությունը։

Tu-95LAL ինքնաթիռի հետագա ճակատագիրը նման է Խորհրդային Միության շատ այլ ինքնաթիռների ճակատագրին. այն ոչնչացվել է: Փորձարկումներն ավարտելուց հետո այն երկար ժամանակ կանգնել է Սեմիպալատինսկի մոտ գտնվող օդանավակայաններից մեկում, իսկ 1970-ականների սկզբին։ տեղափոխվել է Իրկուտսկի ռազմական ավիացիոն տեխնիկական ուսումնարանի ուսումնական օդանավակայան։ Դպրոցի ղեկավար, գեներալ-մայոր Ս.Գ.Կալիցովը, ով նախկինում երկար տարիներ ծառայել է հեռահար ավիացիայում, երազել է ստեղծել հեռահար ավիացիոն թանգարան։ Բնականաբար, ռեակտորի միջուկից վառելիքի տարրերն արդեն հեռացվել են։ Գորբաչովի ռազմավարական սպառազինությունների կրճատման ժամանակաշրջանում դիտարկվում էր ինքնաթիռը մարտական միավոր, ապամոնտաժվել է կտորների և նետվել աղբավայր, որտեղից անհետացել է մետաղի ջարդոնի մեջ։

Ծրագիրը ենթադրում էր, որ 1970-ական թթ. Կսկսվի միջուկային էներգիայով աշխատող գերձայնային ծանր ինքնաթիռների շարքի մշակումը մեկ «120» (Tu-120) անվանումով: Ենթադրվում էր, որ դրանք բոլորը հագեցած կլինեն փակ ցիկլի միջուկային տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք մշակվել են Ն.Դ.Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Այս շարքի առաջինը պետք է լիներ հեռահար ռմբակոծիչ, որն իր նպատակներով նման էր Տու-22-ին: Օդանավն իրականացվել է սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն և եղել է բարձր թևերով օդանավ՝ ծածկված թևերով և պոչի մակերեսներով, հեծանիվների շասսիով և երկու շարժիչներով ռեակտորով հետևի ֆյուզելաժում, օդաչուների խցիկից առավելագույն հեռավորության վրա: Երկրորդ նախագիծը ցածր բարձրության վրա գտնվող հարվածային ինքնաթիռն էր՝ ցածր տեղադրված դելտայի թեւով: Երրորդը հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչի նախագիծն էր

Եվ այնուամենայնիվ, Տուպոլևի ծրագիրը, ինչպես և Մյասիշչևի նախագծերը, վիճակված չէր վերածվել իրական դիզայնի: Թեկուզ մի քանի տարի անց ԽՍՀՄ կառավարությունը նույնպես փակեց այն։ Պատճառները, մեծ հաշվով, նույնն էին, ինչ ԱՄՆ-ում։ Գլխավորն այն է, որ ատոմային ռմբակոծիչը, պարզվել է, արգելելի բարդ և թանկարժեք զինատեսակ է։ Նոր առաջացած միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներլուծեց հակառակորդի տոտալ ոչնչացման խնդիրը շատ ավելի էժան, արագ և, այսպես ասած, ավելի երաշխավորված։ Իսկ սովետական երկիրը բավականաչափ փող չուներ. այն ժամանակ ինտենսիվ տեղակայում էր ICBM-ները և միջուկային. սուզանավային նավատորմ, որտեղ էլ ծախսվել են բոլոր միջոցները։ Դեր են խաղացել նաեւ միջուկային ինքնաթիռների անվտանգ շահագործման չլուծված խնդիրները։ Քաղաքական ոգևորությունը լքեց նաև խորհրդային ղեկավարությունը. այդ ժամանակ ամերիկացիներն արդեն կրճատել էին աշխատանքը այս ոլորտում, և ոչ ոք չկար, որին հասցնեին, և առաջ գնալը չափազանց թանկ էր և վտանգավոր:

Սակայն Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում միջուկային հարցերի փակումը ամենևին չէր նշանակում ատոմակայանի, որպես այդպիսին, լքել։ ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը հրաժարվեց օգտագործել միայն միջուկային ինքնաթիռը որպես զենք մատակարարելու միջոց. զանգվածային ոչնչացումուղղակիորեն դեպի նպատակը: Այս խնդիրը հանձնարարված էր բալիստիկ հրթիռներին, ներառյալ. հիմնված սուզանավերի վրա։ Սուզանավերը կարող էին ամիսներ շարունակ գաղտնի պահել Ամերիկայի ափերին և ցանկացած պահի մոտ տարածությունից կայծակնային արագությամբ հարվածներ հասցնել։ Բնականաբար, ամերիկացիները սկսեցին միջոցներ ձեռնարկել՝ ուղղված սովետական հրթիռային սուզանավերի դեմ պայքարին, և լավագույն միջոցըՆման կռիվ ստացվեց հատուկ ստեղծված գրոհային սուզանավերը։ Ի պատասխան՝ սովետական ստրատեգները որոշեցին որս կազմակերպել այս գաղտնի և շարժական նավերի համար և նույնիսկ հայրենի ափերից հազարավոր մղոն հեռավորության վրա գտնվող տարածքներում։ Ճանաչվեց, որ բավականաչափ մեծ հակասուզանավային ինքնաթիռը անսահմանափակ թռիչքի տիրույթով, որը կարող է ապահովել միայն միջուկային ռեակտորը, կարող է առավել արդյունավետ կերպով հաղթահարել այս խնդիրը:

Ընդհանուր առմամբ, մենք ռեակտորը տեղադրեցինք հարթակի վրա, այն գլորեցինք Ան-22 No 01-07 մեջ և սեպտեմբերի սկզբին թռանք Սեմիպալատինսկ։ Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյից ծրագրին մասնակցում էին օդաչուներ Վ.Սամովարովը և Ս.Գորբիկը, առաջատար ինժեներ Վ.Վորոտնիկովը, ցամաքային անձնակազմի ղեկավար Ա.Էսկինը և ես՝ հատուկ տեղադրման առաջատար կոնստրուկտորը: Մեզ հետ էր CIAM-ի ներկայացուցիչ Բ.Ն.Օմելինը։ Փորձադաշտին միացել են Օբնինսկի ռազմական և միջուկային գիտնականները, ընդհանուր առմամբ մոտ 100 մարդ կար, խումբը ղեկավարում էր գնդապետ Գերասիմովը։ Փորձարկման ծրագիրը կոչվում էր «Stork», և մենք նկարեցինք այս թռչնի փոքրիկ ուրվագիծը ռեակտորի կողքին: Ինքնաթիռում հատուկ արտաքին նշաններ չեն եղել։ Արագիլ ծրագրով բոլոր 23 թռիչքներն անցել են հարթ, եղել է միայն մեկ արտակարգ դեպք։ Մի օր Ան-22 ինքնաթիռը թռավ երեք ժամ տևողությամբ թռիչքով, բայց անմիջապես վայրէջք կատարեց։ Ռեակտորը չի միացել։ Պարզվել է, որ պատճառը անորակ խրոցակի միակցիչն է, որի մեջ անընդհատ կոնտակտը կոտրվել է։ Մենք դա պարզեցինք, լուցկի տեղադրեցինք SR-ի մեջ, ամեն ինչ ստացվեց: Այսպիսով նրանք լուցկիով թռան մինչև ծրագրի ավարտը։

Բաժանման ժամանակ, ինչպես սովորաբար լինում է նման դեպքերում, մենք փոքրիկ հյուրասիրություն ունեցանք։ Դա իրենց գործն արած տղամարդկանց տոնն էր: Խմեցինք, զրուցեցինք զինվորականների ու ֆիզիկոսների հետ։ Մենք ուրախ էինք, որ վերադառնում ենք տուն՝ մեր ընտանիքների մոտ։ Բայց ֆիզիկոսները գնալով ավելի են մռայլվել. նրանցից շատերին լքել են իրենց կանայք. 15-20 տարվա աշխատանքը միջուկային հետազոտությունների ոլորտում բացասաբար է ազդել նրանց առողջության վրա: Բայց նրանք այլ մխիթարություններ ունեին՝ մեր թռիչքներից հետո հինգը գիտությունների դոկտոր են դարձել, մոտ տասնհինգը՝ թեկնածու»։

Այսպիսով, Նոր դրվագԻնքնաթիռում գտնվող ռեակտորով թռիչքային փորձարկումները հաջողությամբ ավարտվեցին, ձեռք բերվեցին անհրաժեշտ տվյալներ բավական արդյունավետ և անվտանգ ավիացիոն միջուկային կառավարման համակարգի նախագծման համար: Խորհրդային Միությունը, այնուամենայնիվ, առաջ անցավ Միացյալ Նահանգներից՝ մոտենալով իսկական միջուկային ինքնաթիռ ստեղծելուն։ Այս մեքենան արմատապես տարբերվում էր 1950-ականների կոնցեպտներից։ բաց ցիկլի ռեակտորներով, որոնց շահագործումը կապված կլիներ հսկայական դժվարությունների հետ և հսկայական վնաս կհասցներ շրջակա միջավայրին։ Նոր պաշտպանության և փակ ցիկլի շնորհիվ օդանավի կառուցվածքի և օդի ճառագայթային աղտոտումը նվազագույնի հասցվեց, իսկ բնապահպանական առումով նման մեքենան նույնիսկ որոշակի առավելություններ ուներ քիմիական վառելիքով աշխատող ինքնաթիռների նկատմամբ: Ամեն դեպքում, եթե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, ապա միջուկային շարժիչի արտանետվող հոսքը ոչ այլ ինչ է պարունակում, քան մաքուր տաքացվող օդը։

4. Համակցված տուրբոռեակտիվ-միջուկային շարժիչ.

1 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 2 - կափույրներ; 3 - ուղղակի հոսքի օդային խողովակ; 4 - կոմպրեսոր;

5 - այրման պալատ; 6 - միջուկային ռեակտորի մարմին; 7 - վառելիքի հավաքում.

Բայց սա, եթե... Թռիչքի վթարի դեպքում խնդիր կա բնապահպանական անվտանգություն An-22PLO նախագծում չեն լուծվել բավականաչափ. Ածխածնի ձողերով միջուկ արձակելը դադարեցրեց շղթայական ռեակցիան, բայց նորից, եթե ռեակտորը չվնասվեր: Ի՞նչ կլինի, եթե դա տեղի ունենա գետնին հարվածելու արդյունքում, և ձողերը չգրանցեն ցանկալի դիրքը: Կարծես թե հենց իրադարձությունների նման զարգացման վտանգն էր, որ թույլ չտվեց այս նախագիծն իրականացնել մետալում։

Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներներն ու գիտնականները շարունակում էին խնդրի լուծում փնտրել։ Ավելին, բացի հակասուզանավային ֆունկցիայից, միջուկային ինքնաթիռի նոր կիրառություն է հայտնաբերվել։ Այն առաջացել է որպես ICBM գործարկիչների շարժունակություն տալու արդյունքում անխոցելիության մեծացման միտումի տրամաբանական զարգացում։ 1980-ականների սկզբին. Միացյալ Նահանգները մշակել է MX ռազմավարական համակարգը, որում հրթիռները անընդհատ շարժվում էին բազմաթիվ ապաստարանների միջև՝ թշնամուն զրկելով թիրախային հարվածով դրանք ոչնչացնելու նույնիսկ տեսական հնարավորությունից։ ԽՍՀՄ-ում միջմայրցամաքային հրթիռներ տեղադրվեցին ավտոմոբիլային շասսիների և երկաթուղային հարթակների վրա։ Հաջորդ տրամաբանական քայլը կլինի նրանց տեղավորել ինքնաթիռում, որը պարեկություն կկատարի իր տարածքի կամ օվկիանոսի վրայով: Իր շարժունակության շնորհիվ այն անխոցելի կլիներ թշնամու հրթիռային հարձակումներից։ Նման ինքնաթիռի հիմնական որակն այն էր, որ որքան հնարավոր է երկար ժամանակ անցկացներ թռիչքի ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ միջուկային կառավարման համակարգը նրան հիանալի էր համապատասխանում։

...Այս նախագծի իրականացումը կանխվեց Սառը պատերազմի ավարտով և փլուզմամբ Սովետական Միություն. Ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ բավականին հաճախ կրկնվող մոտիվ. հենց որ ամեն ինչ պատրաստ էր խնդիրը լուծելու համար, խնդիրն ինքնին անհետացավ։ Բայց մենք՝ փրկվածներս Չեռնոբիլի աղետ, շատ չեն տխրում այս մասին: Եվ միայն հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս վերաբերվել այն վիթխարի մտավոր և նյութական ծախսերին, որ կատարել են ԽՍՀՄ-ն ու ԱՄՆ-ը՝ տասնամյակներ շարունակ փորձելով ստեղծել միջուկային ինքնաթիռ։ Ի վերջո, ամեն ինչ իզուր է: Ոչ իրականում: Ամերիկացիներն ունեն արտահայտություն. «Մենք նայում ենք հորիզոնից այն կողմ»: Ահա թե ինչ են ասում նրանք աշխատանք կատարելիս՝ իմանալով, որ իրենք երբեք չեն օգտագործի դրա արդյունքները, որ այդ արդյունքները կարող են օգտակար լինել միայն հեռավոր ապագայում։ Միգուցե մի օր մարդկությունը կրկին խնդիր դնի իր առջեւ միջուկային էներգիայով աշխատող ինքնաթիռ կառուցել։ Գուցե դա նույնիսկ մարտական ինքնաթիռ չի լինի, այլ բեռնատար կամ, ասենք, գիտական ինքնաթիռ։ Եվ այդ ժամանակ ապագա դիզայներները կկարողանան ապավինել մեր ժամանակակիցների աշխատանքի արդյունքներին։ Ով հենց նոր նայեց հորիզոնին...