Turbojet ինքնաթիռ (գյուտի պատմություն). Ռեակտիվ շարժիչ

Շարժիչը հակառակ ուղղությամբ հրելով. Աշխատանքային հեղուկը արագացնելու համար այն կարող է օգտագործվել որպես գազի ընդլայնում, այս կամ այն ​​կերպ տաքացնելով մինչև բարձր ջերմաստիճան (այսպես կոչված. ջերմային ռեակտիվ շարժիչներ), ինչպես նաև այլ ֆիզիկական սկզբունքներ, օրինակ՝ լիցքավորված մասնիկների արագացումը էլեկտրաստատիկ դաշտում (տես իոնային շարժիչ)։

Ռեակտիվ շարժիչը միավորում է իրական շարժիչը պտուտակի հետ, այսինքն՝ այն ստեղծում է ձգում միայն աշխատանքային հեղուկի հետ փոխազդեցության միջոցով՝ առանց հենարանի կամ այլ մարմինների հետ շփման։ Այդ պատճառով այն առավել հաճախ օգտագործվում է ինքնաթիռներ, հրթիռներ և տիեզերանավեր առաջ տանելու համար:

Ռեակտիվ շարժիչների դասեր

Գոյություն ունեն ռեակտիվ շարժիչների երկու հիմնական դաս.

• Օդային ռեակտիվ շարժիչներ- ջերմային շարժիչներ, որոնք օգտագործում են մթնոլորտից վերցված այրվող թթվածնային օդի օքսիդացման էներգիան։ Այս շարժիչների աշխատանքային հեղուկը այրման արտադրանքի խառնուրդ է ընդունող օդի մնացած բաղադրիչներով:
• հրթիռային շարժիչներ- պարունակում են աշխատանքային հեղուկի բոլոր բաղադրիչները նավի վրա և կարող են աշխատել ցանկացած միջավայրում, ներառյալ վակուումում:

Ռեակտիվ շարժիչի բաղադրիչներ

Ցանկացած ռեակտիվ շարժիչ պետք է ունենա առնվազն երկու բաղադրիչ.

• Այրման պալատ («քիմիական ռեակտոր») - այն ազատում է վառելիքի քիմիական էներգիան և այն վերածում գազերի ջերմային էներգիայի:
• Ռեակտիվ վարդակ («գազի թունել») - որում ջերմային էներգիագազերը վերածվում են իրենց կինետիկ էներգիայի, երբ գազերը բարձր արագությամբ դուրս են հոսում վարդակից՝ դրանով իսկ ստեղծելով ռեակտիվ մղում։

Ռեակտիվ շարժիչի հիմնական տեխնիկական պարամետրերը

Հիմնական տեխնիկական պարամետրռեակտիվ շարժիչը բնութագրող է մղել(հակառակ դեպքում - ձգողական ուժ) - այն ուժը, որը զարգացնում է շարժիչը սարքի շարժման ուղղությամբ:

Հրթիռային շարժիչները, բացի մղումից, բնութագրվում են հատուկ իմպուլսով, որը շարժիչի կատարելության կամ որակի աստիճանի ցուցանիշ է։ Այս ցուցանիշը նաև շարժիչի արդյունավետության չափանիշ է: Ստորև բերված գծապատկերում, in գրաֆիկական ձևհամար այս ցուցանիշի վերին արժեքները տարբեր տեսակներռեակտիվ շարժիչներ, կախված թռիչքի արագությունից, արտահայտված Mach թվի տեսքով, ինչը թույլ է տալիս տեսնել յուրաքանչյուր տեսակի շարժիչի շրջանակը:

Պատմություն

Ռեակտիվ շարժիչը հորինել են դոկտոր Հանս ֆոն Օհայնը՝ գերմանացի ականավոր դիզայներ ինժեներ, և սըր Ֆրանկ Ուիթլը: Գործող գազատուրբինային շարժիչի առաջին արտոնագիրը ստացվել է 1930 թվականին Ֆրենկ Ուիթլի կողմից։ Այնուամենայնիվ, Օհայնն էր, ով հավաքեց առաջին աշխատանքային մոդելը:

1939 թվականի օգոստոսի 2-ին Գերմանիայում երկինք բարձրացավ առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը՝ Heinkel He 178, հագեցած շարժիչով HeS 3, նախագծված Օհայնի կողմից։

տես նաեւ

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

• ռեակտիվ շարժիչ
• Գազի տուրբինային շարժիչ

Տեսեք, թե ինչ է «ռակտիվ շարժիչը» այլ բառարաններում.

ՌԵԱԿՏԻՎ ՇԱՐԺԻՉ- ռեակտիվ շարժիչ, շարժիչ, որն ապահովում է շարժիչ շարժում՝ արագ արձակելով հեղուկի կամ գազի շիթը շարժման ուղղությանը հակառակ ուղղությամբ։ Գազերի, վառելիքի բարձր արագության հոսք ստեղծելու ռեակտիվ շարժիչում ... ... Գիտատեխնիկական հանրագիտարանային բառարան

Ռեակտիվ շարժիչ- շարժիչ, որը ստեղծում է շարժման համար անհրաժեշտ ձգողական ուժ՝ նախնական էներգիան փոխակերպելով աշխատանքային հեղուկի ռեակտիվ հոսքի կինետիկ էներգիայի. շարժիչի վարդակից աշխատանքային հեղուկի լրանալու հետևանքով, ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

ՌԵԱԿՏԻՎ ՇԱՐԺԻՉ- (ուղիղ ռեակցիայի շարժիչ) շարժիչ, որի մղումն առաջանում է դրանից հոսող աշխատանքային հեղուկի ռեակցիայի (հետադարձի) արդյունքում. Բաժանվում է օդային ռեակտիվ և հրթիռային շարժիչների... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան

Ռեակտիվ շարժիչ- շարժիչ, որը ցանկացած տեսակի առաջնային էներգիա է փոխակերպում աշխատանքային հեղուկի կինետիկ էներգիայի (ռեակտիվ հոսք), որը ստեղծում է ռեակտիվ մղում: Ռեակտիվ շարժիչում շարժիչն ինքնին և շարժիչ միավորը համակցված են: Ցանկացած ... ... ծովային բառարանի հիմնական մասը

ՌԵԱԿՏԻՎ ՇԱՐԺԻՉ- ՋԵՏ շարժիչ, շարժիչ, որի մղումն առաջանում է դրանից դուրս հոսող աշխատանքային հեղուկի (օրինակ՝ քիմիական վառելիքի այրման արտադրանքի) անմիջական ռեակցիայի (հետադարձ) արդյունքում։ Դրանք բաժանվում են հրթիռային շարժիչների (եթե աշխատանքային հեղուկի պաշարները տեղադրվում են ... ... Ժամանակակից հանրագիտարան

Ռեակտիվ շարժիչ- ռեակտիվ շարժիչ, շարժիչ, որի մղումն առաջանում է դրանից դուրս հոսող աշխատանքային հեղուկի (օրինակ՝ քիմիական վառելիքի այրման արտադրանքի) անմիջական ռեակցիայի (հետադարձ) հետևանքով։ Դրանք բաժանվում են հրթիռային շարժիչների (եթե աշխատանքային հեղուկի պաշարները տեղադրվում են ... ... Պատկերազարդ հանրագիտարանային բառարան

ՌԵԱԿՏԻՎ ՇԱՐԺԻՉ- ուղղակի ռեակցիայի շարժիչ, որի ռեակտիվը (տես) ստեղծվում է դրանից հոսող աշխատանքային հեղուկի շիթով: Կան օդային ռեակտիվ և հրթիռ (տես) ... Մեծ պոլիտեխնիկական հանրագիտարան

ռեակտիվ շարժիչ- — Թեմաներ նավթի և գազի արդյունաբերության EN ռեակտիվ շարժիչ… Տեխնիկական թարգմանչի ձեռնարկ

ռեակտիվ շարժիչ- շարժիչ, որի մղումն առաջանում է դրանից հոսող աշխատանքային հեղուկի շիթային ռեակցիայի (հետադարձի) արդյունքում. Շարժիչների հետ կապված աշխատանքային հեղուկը հասկացվում է որպես նյութ (գազ, հեղուկ, պինդ), որի օգնությամբ ջերմային էներգիան թողարկվում է ... ... Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

ռեակտիվ շարժիչ- (ուղիղ ռեակցիայի շարժիչ), շարժիչ, որի մղումն առաջանում է դրանից հոսող աշխատանքային հեղուկի ռեակցիայի (հետադարձի) արդյունքում։ Դրանք բաժանվում են օդային ռեակտիվ և հրթիռային շարժիչների։ * * * ՇԱՐԺԻՉ ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՇԱՐԺԻՉ (ուղիղ շարժիչ…… Հանրագիտարանային բառարան

Գրքեր

• Ինքնաթիռի մոդելի պուլսացիոն ռեակտիվ շարժիչ, V.A. Borodin. Գիրքը ընդգծում է պուլսացիոն VRE-ի դիզայնը, գործառնությունը և տարրական տեսությունը: Գիրքը նկարազարդված է ռեակտիվ ինքնաթիռների մոդելների գծապատկերներով: Վերարտադրված է բնօրինակով…

Ռեակտիվը հասկացվում է որպես շարժում, որի ժամանակ նրա մասերից մեկը որոշակի արագությամբ առանձնանում է մարմնից: Ստացված ուժը գործում է ինքնուրույն: Այսինքն՝ նրա հետ նույնիսկ ամենափոքր շփումն է պակասում արտաքին մարմիններ.

Բնության մեջ

Հարավում ամառային արձակուրդների ժամանակ գրեթե յուրաքանչյուրս, ծովում լողալով, հանդիպեցինք մեդուզաներին։ Սակայն քչերն էին մտածում այն ​​մասին, որ այս կենդանիները շարժվում են այնպես, ինչպես ռեակտիվ շարժիչը: Նման ագրեգատի բնույթով գործողության սկզբունքը կարելի է դիտարկել ծովային պլանկտոնի և ճպուռի թրթուրների որոշ տեսակներ տեղափոխելիս: Ավելին, այդ անողնաշարավորների արդյունավետությունը հաճախ ավելի բարձր է, քան տեխնիկական միջոցները։

Էլ ո՞վ կարող է հստակ ցույց տալ, թե որն է ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը։ Կաղամար, ութոտնուկ և դանակ։ Շատ ուրիշներ նույն քայլն են անում: ծովային խեցեմորթ. Վերցրեք, օրինակ, դդաձուկը: Նա ջուր է քաշում իր մաղձի խոռոչի մեջ և ուժգին նետում ձագարի միջով, որը նա ուղղում է ետ կամ կողք։ Այս դեպքում փափկամարմինը կարողանում է ճիշտ ուղղությամբ շարժումներ կատարել։

Խոզի ճարպը տեղափոխելիս կարելի է պահպանել նաև ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը։ Այս ծովային կենդանին ջուր է վերցնում լայն խոռոչի մեջ: Դրանից հետո նրա մարմնի մկանները կծկվում են՝ հեղուկը դուրս մղելով մեջքի անցքից։ Ստացված շիթերի արձագանքը թույլ է տալիս ճարպին առաջ շարժվել:

Ծովային հրթիռներ

Սակայն կաղամարները հասել են ամենամեծ կատարելության ռեակտիվ նավիգացիայի մեջ: Նույնիսկ հրթիռի ձևն ինքնին կարծես կրկնօրինակված է այս հատուկ ծովային կյանքից: Ցածր արագությամբ շարժվելիս կաղամարը պարբերաբար թեքում է իր ադամանդաձեւ լողակը։ Բայց արագ նետման համար նա պետք է օգտագործի սեփական «ռեակտիվ շարժիչը»։ Նրա բոլոր մկանների և մարմնի աշխատանքի սկզբունքը պետք է ավելի մանրամասն դիտարկել:

Կաղամարները յուրահատուկ թիկնոց ունեն։ Սա մկանային, որը բոլոր կողմերից շրջապատում է նրա մարմինը։ Շարժման ընթացքում կենդանին մեծ ծավալով ջուր է ներծծում այս թիկնոցի մեջ՝ հատուկ նեղ վարդակի միջով կտրուկ արտանետելով շիթ։ Նման գործողությունները թույլ են տալիս կաղամարներին շարժվել դեպի ետ՝ ժամում մինչև յոթանասուն կիլոմետր արագությամբ: Կենդանին հավաքում է իր բոլոր տասը շոշափուկները մի կապոցով, ինչը մարմնին տալիս է հարթ ձև: Վարդակը ունի հատուկ փական: Կենդանին այն շրջում է մկանների կծկման օգնությամբ։ Սա թույլ է տալիս ծովային կյանքին փոխել ուղղությունը: Կաղամարի շարժումների ժամանակ ղեկի դերը կատարում են նաև նրա շոշափուկները։ Նա ուղղորդում է նրանց դեպի ձախ կամ աջ, ներքև կամ վեր՝ հեշտությամբ խուսափելով տարբեր խոչընդոտներով բախումներից:

Գոյություն ունի կաղամարների տեսակ (stenoteuthys), որը կրում է փափկամարմինների մեջ լավագույն օդաչուի կոչումը։ Նկարագրեք ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը, և դուք կհասկանաք, թե ինչու է ձկների հետևից այս կենդանին երբեմն դուրս ցատկում ջրից, նույնիսկ հայտնվելով օվկիանոսով նավարկող նավերի տախտակամածների վրա: Ինչպե՞ս է դա տեղի ունենում: Օդաչու կաղամար, լինելով ներս ջրի տարր, զարգացնում է առավելագույն ռեակտիվ մղում դրա համար։ Սա թույլ է տալիս նրան թռչել ալիքների վրայով մինչև հիսուն մետր հեռավորության վրա:

Եթե ​​դիտարկենք ռեակտիվ շարժիչը, ապա ո՞ր կենդանու աշխատանքի սկզբունքը կարելի է ավելի շատ նշել։ Սրանք, առաջին հայացքից, պարկավոր ութոտնուկներ են։ Նրանց լողորդներն այնքան արագ չեն, որքան կաղամարները, բայց վտանգի դեպքում նույնիսկ լավագույն արագավազորդները կարող են նախանձել նրանց արագությանը։ Կենսաբանները, ովքեր ուսումնասիրել են ութոտնուկների միգրացիան, պարզել են, որ նրանք շարժվում են այնպես, ինչպես ռեակտիվ շարժիչն ունի գործողության սկզբունք։

Ձագարից դուրս նետված ջրի յուրաքանչյուր շիթով կենդանին երկու կամ նույնիսկ երկուսուկես մետրանոց ցնցում է անում։ Միևնույն ժամանակ, ութոտնուկը լողում է յուրօրինակ կերպով՝ ետ։

Ռեակտիվ շարժիչի այլ օրինակներ

Բույսերի աշխարհում կան հրթիռներ: Ռեակտիվ շարժիչի սկզբունքը կարելի է դիտարկել, երբ նույնիսկ շատ թեթև հպումով «խելագար վարունգը» բարձր արագությամբ ցատկում է ցողունից՝ միաժամանակ սերմերով մերժելով կպչուն հեղուկը։ Այս դեպքում պտուղն ինքը թռչում է զգալի հեռավորությունից (մինչև 12 մ) հակառակ ուղղությամբ։

Ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը կարելի է դիտարկել նաև նավակում: Եթե ​​դրանից ծանր քարեր նետվեն ջրի մեջ որոշակի ուղղությամբ, ապա շարժումը կսկսվի հակառակ ուղղությամբ։ Գործողության նույն սկզբունքն ունի. Միայն այնտեղ քարերի փոխարեն գազեր են օգտագործվում։ Նրանք ստեղծում են ռեակտիվ ուժ, որն ապահովում է շարժում ինչպես օդում, այնպես էլ հազվադեպ տարածության մեջ:

Ֆանտաստիկ ճանապարհորդություններ

Մարդկությունը վաղուց երազել է տիեզերք թռչելու մասին։ Այդ մասին են վկայում ֆանտաստ գրողների ստեղծագործությունները, որոնք այս նպատակին հասնելու համար առաջարկել են տարբեր միջոցներ։ Օրինակ, ֆրանսիացի գրող Հերկուլ Սավինինի պատմվածքի հերոս Սիրանո դե Բերժերակը երկաթե սայլի վրա հասավ Լուսին, որի վրա անընդհատ ուժեղ մագնիս էր նետվում։ Նույն մոլորակ է հասել նաև հայտնի Մյունհաուզենը։ Հսկա լոբի ցողունն օգնեց նրան ճանապարհորդել:

Ռեակտիվ շարժիչը Չինաստանում օգտագործվել է մ.թ.ա. առաջին հազարամյակում: Միևնույն ժամանակ բամբուկե խողովակները, որոնք լցված էին վառոդով, ծառայում էին որպես զվարճանքի մի տեսակ հրթիռ։ Ի դեպ, Նյուտոնի ստեղծած մեր մոլորակի առաջին մեքենայի նախագիծը նույնպես ռեակտիվ շարժիչով էր։

RD-ի ստեղծման պատմությունը

Միայն 19-րդ դ. Տիեզերքի մասին մարդկության երազանքը սկսեց ձեռք բերել կոնկրետ հատկանիշներ։ Ի վերջո, այս դարում էր, որ ռուս հեղափոխական Ն.Ի.Կիբալչիչը ստեղծեց աշխարհում առաջին նախագիծը ռեակտիվ շարժիչով: Բոլոր փաստաթղթերը կազմվել է Նարոդնայա Վոլյայի կողմից բանտում, որտեղ նա հայտնվել է Ալեքսանդրի դեմ մահափորձից հետո։ Բայց, ցավոք, 1881 թվականի ապրիլի 3-ին Կիբալչիչը մահապատժի ենթարկվեց, և նրա գաղափարը գործնական իրականացում չգտավ։

20-րդ դարի սկզբին։ Տիեզերք թռիչքների համար հրթիռներ օգտագործելու գաղափարը առաջ է քաշել ռուս գիտնական Կ.Ե.Ցիոլկովսկին: Առաջին անգամ նրա աշխատանքը, որը պարունակում էր փոփոխական զանգվածի մարմնի շարժման նկարագրությունը մաթեմատիկական հավասարման տեսքով, հրապարակվեց 1903 թվականին: Հետագայում գիտնականը մշակեց հեղուկ վառելիքով շարժվող ռեակտիվ շարժիչի բուն սխեման:

Ցիոլկովսկին նաև հայտնագործեց բազմաստիճան հրթիռ և առաջ քաշեց Երկրի մերձակայքում իրական տիեզերական քաղաքներ ստեղծելու գաղափարը: Ցիոլկովսկին համոզիչ կերպով ապացուցեց, որ միակ ճանապարհը տիեզերական թռիչքներհրթիռ է։ Այսինքն՝ ռեակտիվ շարժիչով հագեցած ապարատ, որը լիցքավորվում է վառելիքով և օքսիդիչով։ Միայն այդպիսի հրթիռն է ունակ հաղթահարել ձգողականությունը և թռչել Երկրի մթնոլորտից այն կողմ։

Տիեզերքի հետազոտություն

Ցիոլկովսկու գաղափարն իրականացրել են խորհրդային գիտնականները։ Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլյովի գլխավորությամբ նրանք արձակեցին Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։ 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին այս ապարատը ուղեծիր դուրս բերվեց ռեակտիվ շարժիչով հրթիռով։ RD-ի աշխատանքը հիմնված էր քիմիական էներգիայի փոխակերպման վրա, որը վառելիքի միջոցով տեղափոխվում է գազի շիթ՝ վերածվելով կինետիկ էներգիայի։ Այս դեպքում հրթիռը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ։

Ռեակտիվ շարժիչը, որի շահագործման սկզբունքը կիրառվում է երկար տարիներ, իր կիրառումը գտնում է ոչ միայն տիեզերագնացության, այլեւ ավիացիայի ոլորտում։ Բայց ամենից շատ այն օգտագործվում է վերջիվերջո, միայն RD-ն է կարողանում սարքը տեղափոխել այնպիսի տարածության մեջ, որտեղ որևէ միջավայր չկա:

հեղուկ ռեակտիվ շարժիչ

Յուրաքանչյուր ոք, ով կրակել է հրազենով կամ ուղղակի կողքից հետևել է այս գործընթացին, գիտի, որ կա մի ուժ, որը, անշուշտ, ետ կշպրտի տակառը: Ընդ որում, երբ ավելինվճարի վերադարձը, անշուշտ, կավելանա: Ռեակտիվ շարժիչը նույն կերպ է աշխատում։ Նրա գործողության սկզբունքը նման է նրան, թե ինչպես է տակառը հետ մղվում տաք գազերի շիթերի ազդեցության տակ։

Ինչ վերաբերում է հրթիռին, ապա խառնուրդի բռնկման գործընթացն աստիճանական է և շարունակական։ Սա ամենապարզ, պինդ վառելիքի շարժիչն է: Նա հայտնի է բոլոր հրթիռային մոդելավորողներին։

Հեղուկ շարժիչով ռեակտիվ շարժիչում (LRE) վառելիքից և օքսիդիչից բաղկացած խառնուրդն օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկ կամ հրող շիթ ստեղծելու համար: Վերջինը սովորաբար Ազոտական ​​թթուկամ LRE-ում վառելիքը կերոսին է:

Ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը, որը եղել է առաջին նմուշներում, պահպանվել է մինչ օրս։ Միայն հիմա այն օգտագործում է հեղուկ ջրածին։ Երբ այս նյութը օքսիդանում է, այն ավելանում է 30%-ով՝ համեմատած առաջին հեղուկ հրթիռային հրթիռային շարժիչների հետ։ Արժե ասել, որ ջրածնի օգտագործման գաղափարն առաջարկել է անձամբ Ցիոլկովսկին։ Սակայն այդ չափազանց պայթուցիկ նյութի հետ աշխատելու դժվարությունները այն ժամանակ ուղղակի անհաղթահարելի էին։

Ո՞րն է ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը: Վառելիքը և օքսիդիչը աշխատանքային խցիկ են մտնում առանձին տանկերից: Հաջորդը, բաղադրիչները վերածվում են խառնուրդի: Այն այրվում է՝ տասնյակ մթնոլորտների ճնշման տակ արձակելով հսկայական ջերմություն։

Բաղադրիչները տարբեր ձևերով մտնում են ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքային պալատ: Օքսիդացնող նյութը ուղղակիորեն ներմուծվում է այստեղ: Բայց վառելիքը ավելի երկար ճանապարհ է անցնում խցիկի պատերի և վարդակի միջև: Այստեղ այն տաքանում է և, արդեն ունենալով բարձր ջերմաստիճանի, բազմաթիվ վարդակների միջոցով նետվում է այրման գոտի։ Այնուհետև, վարդակից ձևավորված շիթը դուրս է գալիս և օդանավին հրում պահ է տալիս: Ահա թե ինչպես կարելի է ասել, թե ինչ սկզբունքով է գործում ռեակտիվ շարժիչը (համառոտ): IN այս նկարագրությունըշատ բաղադրիչներ չեն նշվում, առանց որոնց LRE-ի շահագործումն անհնարին կլիներ։ Դրանց թվում են կոմպրեսորները, որոնք անհրաժեշտ են ներարկման համար անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար, փականներ, մատակարարման տուրբիններ և այլն:

Ժամանակակից օգտագործումը

Չնայած այն հանգամանքին, որ ռեակտիվ շարժիչի շահագործումը պահանջում է մեծ թվովվառելիքը, LRE-ը շարունակում է սպասարկել մարդկանց այսօր: Դրանք օգտագործվում են որպես հիմնական շարժիչ շարժիչներ մեկնարկային մեքենաներում, ինչպես նաև տարբեր շունտավոր շարժիչներ տիեզերանավԵվ ուղեծրային կայաններ. Ավիացիայում օգտագործվում են տաքսիների այլ տեսակներ, որոնք ունեն մի փոքր տարբեր կատարողական բնութագրեր և դիզայն։

Ավիացիայի զարգացում

20-րդ դարի սկզբից մինչև այն ժամանակաշրջանը, երբ Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմ, մարդիկ թռչում էին միայն պտուտակավոր ինքնաթիռներով։ Այս սարքերը հագեցած էին ներքին այրման շարժիչներով։ Այնուամենայնիվ, առաջընթացը չմնաց։ Նրա զարգացմամբ անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել ավելի հզոր և արագ ինքնաթիռներ։ Այնուամենայնիվ, այստեղ ավիակոնստրուկտորները կանգնած են անլուծելի թվացող խնդրի առաջ. Բանն այն է, որ նույնիսկ աննշան աճի դեպքում ինքնաթիռի զանգվածը զգալիորեն ավելացել է։ Սակայն ստեղծված իրավիճակից ելքը գտավ անգլիացի Ֆրենկ Ուիլը։ Նա հիմնովին ստեղծեց նոր շարժիչկոչվում է ռեակտիվ: Այս գյուտը հզոր խթան է տվել ավիացիայի զարգացմանը։

Ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչի շահագործման սկզբունքը նման է հրշեջ գուլպաների գործողություններին: Նրա գուլպանն ունի կոնաձև ծայր: Նեղ բացվածքով դուրս հոսելով՝ ջուրը զգալիորեն մեծացնում է իր արագությունը։ Այս դեպքում ստեղծված հետադարձ ճնշման ուժն այնքան ուժեղ է, որ հրշեջը հազիվ է կարողանում գուլպանը պահել իր ձեռքերում։ Ջրի այս պահվածքը կարող է բացատրել նաև ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը։

Ուղղակի հոսքի ճանապարհներ

Այս տեսակի ռեակտիվ շարժիչը ամենապարզն է: Դուք կարող եք պատկերացնել այն բաց ծայրերով խողովակի տեսքով, որը տեղադրված է շարժվող հարթության վրա։ Նրա խաչմերուկի դիմաց ընդլայնվում է: Այս դիզայնի շնորհիվ մուտքային օդը նվազեցնում է իր արագությունը, և ճնշումը մեծանում է: Նման խողովակի ամենալայն կետը այրման պալատն է: Այստեղ վառելիքը ներարկվում է, ապա այրվում: Նման գործընթացը նպաստում է ձևավորված գազերի տաքացմանը և դրանց ուժեղ ընդլայնմանը։ Սա ստեղծում է ռեակտիվ շարժիչի մղումը: Այն արտադրվում է բոլոր նույն գազերից, երբ դրանք ուժով պայթում են խողովակի նեղ ծայրից։ Հենց այս մղումն է, որ ստիպում է ինքնաթիռը թռչել։

Օգտագործման խնդիրներ

Scramjet շարժիչներն ունեն որոշ թերություններ. Նրանք կարողանում են աշխատել միայն այն օդանավի վրա, որը շարժման մեջ է։ Հանգստի վիճակում գտնվող օդանավը չի կարող ակտիվացվել ուղիղ հոսքի երթուղիներով: Նման ինքնաթիռը օդ բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ցանկացած այլ մեկնարկային շարժիչ:

Լուծում

Տուրբոռեակտիվ տիպի ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչի շահագործման սկզբունքը, որը զուրկ է ուղիղ հոսքի ճանապարհի թերություններից, օդանավերի դիզայներներին թույլ է տվել ստեղծել առավել առաջադեմ Ինքնաթիռ. Ինչպե՞ս է գործում այս գյուտը:

Տուրբոռեակտիվ շարժիչի հիմնական տարրը գազային տուրբինն է: Նրա օգնությամբ միանում է օդային կոմպրեսորը, որով անցնելով սեղմված օդը ուղղվում է հատուկ խցիկ։ Վառելիքի (սովորաբար կերոսինի) այրման արդյունքում ստացված արտադրանքը ընկնում է տուրբինի շեղբերների վրա, որոնք այն քշում են։ Այնուհետև, օդ-գազի հոսքը անցնում է վարդակ, որտեղ այն արագանում է մինչև բարձր արագություններ և ստեղծում հսկայական ռեակտիվ մղման ուժ:

Հզորության բարձրացում

Ռեակտիվ մղման ուժը կարող է զգալիորեն աճել կարճ ժամանակահատվածում: Դրա համար օգտագործվում է հետայրում: Դա լրացուցիչ քանակությամբ վառելիքի ներարկումն է տուրբինից դուրս եկող գազի հոսքի մեջ։ Տուրբինում չօգտագործված թթվածինը նպաստում է կերոսինի այրմանը, ինչը մեծացնում է շարժիչի մղումը: Բարձր արագությունների դեպքում դրա արժեքի աճը հասնում է 70%-ի, իսկ ցածր արագության դեպքում՝ 25-30%-ի։

ԳյուտարարՖրենկ Ուիթլ (շարժիչ)
Մի երկիր: Անգլիա
Գյուտի ժամանակը: 1928 թ

Turbojet ավիացիան առաջացել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ նախորդ պտուտակային շարժիչով սարքավորված ինքնաթիռի կատարելության սահմանը.

Ամեն տարի արագության մրցավազքը դառնում էր ավելի ու ավելի դժվար, քանի որ դրա արագության նույնիսկ աննշան աճը պահանջում էր հարյուրավոր լրացուցիչ ձիաուժ շարժիչի հզորություն և ինքնաբերաբար հանգեցնում էր ինքնաթիռի քաշի: Միջին հաշվով 1 ձիաուժ հզորության աճ։ հանգեցրել է շարժիչային համակարգի զանգվածի ավելացմանը (շարժիչն ինքնին, պտուտակն ու օժանդակ սարքավորումները) միջինը 1 կգ-ով։ Պարզ հաշվարկները ցույց են տվել, որ գործնականում անհնար է ստեղծել 1000 կմ/ժ կարգի արագությամբ պտուտակահանվող կործանիչ։

Շարժիչի պահանջվող 12000 ձիաուժ հզորությունը կարելի էր ձեռք բերել միայն մոտ 6000 կգ շարժիչի քաշով: Հետագայում պարզվեց, որ հետագա աճըարագությունը կհանգեցնի մարտական ​​ինքնաթիռների այլասերման՝ դրանք վերածելով միայն իրենց տեղափոխելու ունակ մեքենաների։

Նավում տեղ չի մնացել զենքի, ռադիոտեխնիկայի, զրահատեխնիկայի, վառելիքի համար։ Բայց նույնիսկ այդպիսին այն գնով, որ հնարավոր չէր արագության մեծ աճ ստանալ։ Ավելի ծանր շարժիչն ավելացել է ընդհանուր քաշը, ինչը ստիպեց մեծացնել թևերի տարածքը, դա հանգեցրեց նրանց աերոդինամիկ դիմադրության ավելացմանը, ինչը հաղթահարելու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել շարժիչի հզորությունը:

Այսպիսով, շրջանագիծը փակվեց, և 850 կմ/ժ կարգի արագությունը պարզվեց, որ առավելագույն հնարավորն է օդանավի համար: ելք սրանից արատավոր իրավիճակկարող էր լինել միայն մեկը՝ անհրաժեշտ էր ստեղծել օդանավի շարժիչի սկզբունքորեն նոր դիզայն, որն արվեց, երբ տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռները փոխարինեցին մխոցային ինքնաթիռները:

Պարզ ռեակտիվ շարժիչի շահագործման սկզբունքը կարելի է հասկանալ, եթե հաշվի առնենք հրշեջ գուլպանի աշխատանքը: Ճնշված ջուրը խողովակի միջոցով մատակարարվում է գուլպանին և դուրս է հոսում դրանից: Գուլպանի ծայրի ներքին հատվածը ձգվում է դեպի վերջ, և, հետևաբար, արտահոսող ջրի շիթն ավելի մեծ արագություն ունի, քան գուլպանում:

Հետադարձ ճնշման (ռեակցիայի) ուժն այս դեպքում այնքան մեծ է, որ հրշեջը հաճախ ստիպված է լինում լարեք ձեր ամբողջ ուժը, որպեսզի գուլպանը պահեք անհրաժեշտ ուղղությամբ: Նույն սկզբունքը կարող է կիրառվել օդանավի շարժիչի դեպքում: Ամենապարզ ռեակտիվ շարժիչը ռամջեթն է:

Պատկերացրեք բաց ծայրերով խողովակ, որը տեղադրված է շարժվող ինքնաթիռի վրա: Խողովակի ճակատային հատվածը, որի մեջ օդ է մտնում օդանավի շարժման շնորհիվ, ունի ընդլայնվող ներքին խաչմերուկ։ Խողովակի ընդարձակման պատճառով դրան ներս մտնող օդի արագությունը նվազում է, և ճնշումը համապատասխանաբար մեծանում է։

Ենթադրենք, որ ընդլայնվող մասում վառելիքը ներարկվում և այրվում է օդային հոսքի մեջ։ Խողովակի այս հատվածը կարելի է անվանել այրման պալատ: Բարձր ջեռուցվող գազերը արագորեն ընդլայնվում են և դուրս են գալիս նեղացող շիթային վարդակով մի քանի անգամ ավելի մեծ արագությամբ, քան օդային հոսքը մուտքի մոտ: Արագության այս աճը ստեղծում է մղման ուժ, որը առաջ է մղում օդանավը:

Հեշտ է տեսնել, որ նման շարժիչը կարող է աշխատել միայն այն դեպքում, եթե այն շարժվում է օդում զգալի արագություն, բայց այն չի կարող գործարկվել, երբ այն չի շարժվում: Նման շարժիչով ինքնաթիռը կա՛մ պետք է արձակվի մեկ այլ ինքնաթիռից, կա՛մ պետք է արագացվի հատուկ մեկնարկային շարժիչի միջոցով: Այս թերությունը հաղթահարվում է ավելի բարդ տուրբոռեակտիվ շարժիչով:

Այս շարժիչի ամենակարևոր տարրը գազատուրբինն է, որը շարժում է օդային կոմպրեսորը, որը նստած է դրա հետ նույն լիսեռի վրա: Շարժիչ մտնող օդը սկզբում սեղմվում է մուտքային դիֆուզորում, այնուհետև առանցքային կոմպրեսորում և այնուհետև մտնում այրման խցիկ:

Վառելիքը սովորաբար կերոսին է, որը վարդակով ցողվում է այրման պալատի մեջ: Խցիկից այրման արտադրանքները, ընդլայնվելով, մտնում են, առաջին հերթին, գազի շեղբերների վրա, պատճառելով դրա պտտումը, այնուհետև վարդակ, որի մեջ նրանք արագանում են մինչև շատ բարձր արագություններ:

Գազի տուրբինն օգտագործում է օդ-գազի շիթային էներգիայի միայն մի փոքր մասը։ Մնացած գազերը առաջանում են ռեակտիվ մղման ուժ, որն առաջանում է շիթի բարձր արագությամբ արտահոսքի պատճառով: այրման արտադրանք վարդակից: մղել տուրբոռեակտիվ շարժիչկարելի է պարտադրել, այսինքն՝ մեծացնել կարճ ժամանակով տարբեր ձևերով։

Օրինակ, դա կարելի է անել այսպես կոչված հետայրման միջոցով (այս դեպքում վառելիքը լրացուցիչ ներարկվում է տուրբինի հետևում գտնվող գազի հոսքի մեջ, որը այրվում է այրման պալատներում չօգտագործված թթվածնի պատճառով): Հետո այրումը կարող է լրացուցիչ բարձրացնել շարժիչի մղումը 25-30%-ով ցածր արագության դեպքում և մինչև 70%-ով բարձր արագությունների դեպքում կարճ ժամանակում:

Գազի տուրբինային շարժիչները, սկսած 1940 թվականից, իսկական հեղափոխություն կատարեցին ավիացիոն տեխնիկայում, սակայն դրանց ստեղծման առաջին զարգացումները հայտնվեցին տասը տարի առաջ: տուրբոռեակտիվ շարժիչի հայրը Անգլիացի գյուտարար Ֆրենկ Ուիթլը իրավացիորեն համարվում է. Դեռևս 1928 թվականին, որպես Քրանվելի ավիացիոն դպրոցի ուսանող, Ուիթլը առաջարկեց ռեակտիվ շարժիչի առաջին նախագիծը, որը հագեցած էր գազատուրբին.

1930 թվականին նա ստացել է դրա արտոնագիրը։ Պետությունն այն ժամանակ չէր հետաքրքրվում դրա զարգացումներով։ Բայց Ուիթլը օգնություն ստացավ որոշ մասնավոր ֆիրմաներից, և 1937 թվականին, ըստ նրա նախագծման, բրիտանական Թոմսոն-Հյուսթոնը կառուցեց պատմության մեջ առաջին տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը ստացավ «U» անվանումը։ Միայն դրանից հետո օդային նախարարությունը ուշադրություն դարձրեց Ուիթլի գյուտին։ Իր դիզայնի շարժիչների հետագա կատարելագործման համար ստեղծվեց Power ընկերությունը, որն ուներ պետության աջակցությունը։

Միևնույն ժամանակ, Ուիթլի գաղափարները բեղմնավորեցին Գերմանիայի դիզայներական միտքը: 1936 թվականին գերմանացի գյուտարար Օհայնը, որն այն ժամանակ Գյոթինգենի համալսարանի ուսանող էր, մշակեց և արտոնագրեց իր տուրբոժետը։ շարժիչ. Դրա դիզայնը գրեթե չէր տարբերվում Ուիթլի դիզայնից։ 1938 թվականին Heinkel ընկերությունը, որը վարձեց Օհայնին, նրա ղեկավարությամբ մշակեց HeS-3B տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը տեղադրվեց He-178 ինքնաթիռի վրա։ 1939 թվականի օգոստոսի 27-ին այս ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին հաջող թռիչքը։

He-178-ի դիզայնը հիմնականում ենթադրում էր ապագա ռեակտիվ ինքնաթիռների նախագծում: Օդային ընդունիչը գտնվում էր առաջի ֆյուզելաժում։ Օդը, ճյուղավորվելով, շրջանցել է օդաչուների խցիկը և ուղիղ հոսքով մտել շարժիչ։ Պոչի հատվածում գտնվող վարդակով տաք գազեր են հոսել։ Այս ինքնաթիռի թեւերը դեռ փայտե էին, բայց ֆյուզելյաժը պատրաստված էր դուրալումինից։

Խցիկի խցիկի հետևում տեղադրված շարժիչը բենզինով էր աշխատում և զարգացնում 500 կգ մղում: Առավելագույնը օդանավի արագությունը հասել է 700 կմ/ժ-ի։ 1941 թվականի սկզբին Հանս Օհայնը մշակեց ավելի առաջադեմ HeS-8 շարժիչ՝ 600 կգ մղումով։ Այս շարժիչներից երկուսը տեղադրվել են հաջորդ He-280V ինքնաթիռի վրա:

Դրա փորձարկումները սկսվել են նույն թվականի ապրիլին և ցույց են տվել լավ արդյունքներ՝ ինքնաթիռը հասել է մինչև 925 կմ/ժ արագության։ Սակայն այս կործանիչի սերիական արտադրությունն այդպես էլ չսկսվեց (ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է 8 կտոր) այն պատճառով, որ շարժիչը դեռևս անվստահելի էր։

Միևնույն ժամանակ, բրիտանական Թոմսոն Հյուսթոնը արտադրեց W1.X շարժիչը, որը հատուկ նախագծված էր բրիտանական առաջին տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռի՝ Gloucester G40-ի համար, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1941 թվականի մայիսին (այն ժամանակ օդանավը հագեցած էր կատարելագործված Whittle W.1 շարժիչով): Անգլիացի առաջնեկը հեռու էր գերմանացուց։ Նրա առավելագույն արագությունը կազմել է 480 կմ/ժ։ 1943 թվականին երկրորդ Gloucester G40-ը կառուցվել է ավելի հզոր շարժիչով՝ հասնելով մինչև 500 կմ/ժ արագության։

Իր դիզայնով Gloucester-ը զարմանալիորեն հիշեցնում էր գերմանական Heinkel-ը: G40 ուներ ամբողջովին մետաղական կառույց՝ առաջի ֆյուզելաժում օդի ընդունմամբ։ Մուտքի օդային խողովակը բաժանվեց և երկու կողմից շրջեց օդաչուների խցիկը: Գազերի արտահոսքը տեղի է ունեցել ֆյուզելյաժի պոչում գտնվող վարդակով։

Թեև G40-ի պարամետրերը ոչ միայն չեն գերազանցել այն պարամետրերը, որոնք այն ժամանակ ունեին արագընթաց շարժիչով շարժիչով ինքնաթիռները, այլև նկատելիորեն զիջում էին դրանց, ռեակտիվ շարժիչների օգտագործման հեռանկարներն այնքան խոստումնալից էին, որ բրիտանական օդային նախարարությունը որոշեց սկսել տուրբոժետային կալանավոր կործանիչների սերիական արտադրություն: Նման ինքնաթիռ մշակելու պատվեր է ստացել «Gloucester» ընկերությունը։

Հետագա տարիներին միանգամից մի քանի անգլիական ֆիրմաներ սկսեցին արտադրել Whittle տուրբոռեակտիվ շարժիչի տարբեր փոփոխություններ: Rover-ը, հիմնվելով W.1 շարժիչի վրա, մշակել է շարժիչներ W2B/23 և W2B/26: Հետո այս շարժիչները գնեց Rolls-Royce-ը, որը դրանց հիման վրա ստեղծեց իր սեփական մոդելները՝ Welland-ը և Derwent-ը:

Պատմության մեջ առաջին սերիական տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռը, սակայն, ոչ թե անգլիական Gloucester-ն էր, այլ գերմանական Messerschmitt Me-262-ը։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է շուրջ 1300 նման զանազան մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռ՝ հագեցած Junkers Yumo-004B շարժիչով։ Այս շարքի առաջին ինքնաթիռը փորձարկվել է 1942 թվականին։ Այն ուներ երկու շարժիչ՝ 900 կգ մղումով և 845 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։

Անգլիական արտադրության «Gloucester G41 Meteor» ինքնաթիռը հայտնվել է 1943 թվականին։ Հագեցած լինելով երկու Derwent շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 900 կգ մղումով, Meteor-ը զարգացրել է մինչև 760 կմ/ժ արագություն և ունեցել է մինչև 9000 թռիչքի բարձրություն։ մ Ավելի ուշ ինքնաթիռի վրա սկսեցին տեղադրվել ավելի հզոր Դերվենտներ՝ մոտ 1600 կգ մղումով, ինչը հնարավորություն տվեց արագությունը հասցնել 935 կմ/ժ-ի։ Այս ինքնաթիռը ցույց տվեց, որ գերազանց է, ուստի G41-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների արտադրությունը շարունակվեց մինչև 40-ականների վերջը:

ԱՄՆ-ը զարգացման մեջ ռեակտիվ ավիացիանսկզբում շատ հետ է մնում Եվրոպական երկրներ. Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ռեակտիվ ինքնաթիռ ստեղծելու փորձեր ընդհանրապես չեն եղել։ Միայն 1941 թվականին, երբ Անգլիայից ստացվեցին Whittle շարժիչների նմուշներն ու գծագրերը, այդ աշխատանքները սկսվեցին ամբողջ արագությամբ։

General Electric-ը, հիմնվելով Whittle մոդելի վրա, մշակել է I-A տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը տեղադրվել է ամերիկյան առաջին ռեակտիվ P-59A «Էրկոմետ» ինքնաթիռի վրա։ Ամերիկացի առաջնեկն առաջին անգամ եթեր է բարձրացել 1942 թվականի հոկտեմբերին։ Այն ուներ երկու շարժիչ, որոնք դրված էին թեւերի տակ՝ ֆյուզելաժին մոտ։ Դա դեռ անկատար դիզայն էր։

Ինքնաթիռը փորձարկած ամերիկացի օդաչուների կարծիքով, P-59-ը լավ էր թռչելու համար, բայց դրա թռիչքային կատարումը մնաց անկարևոր: Պարզվեց, որ շարժիչը չափազանց թերզարգացած էր, ուստի այն ավելի շատ սլանիչ էր, քան իսկական մարտական ​​ինքնաթիռ: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 33 նման մեքենա։ իրենց առավելագույն արագությունեղել է 660 կմ/ժ, իսկ թռիչքի բարձրությունը՝ մինչև 14000 մ։

ԱՄՆ-ում առաջին սերիական տուրբոռեակտիվ կործանիչը շարժիչով Lockheed F-80 Shooting Star-ն էր։ ֆիրմա «Ջեներալ Էլեկտրիկ» I-40 (ձևափոխում I-A): Մինչև 40-ականների վերջը արտադրվել է այդ կործանիչներից մոտ 2500-ը տարբեր մոդելներ. Նրանց միջին արագությունը կազմել է մոտ 900 կմ/ժ։ Սակայն 1947 թվականի հունիսի 19-ին այս XF-80B ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաներից մեկը պատմության մեջ առաջին անգամ հասավ 1000 կմ/ժ արագության։

Պատերազմի վերջում ռեակտիվ ինքնաթիռները դեռ շատ առումներով զիջում էին պտուտակի շարժիչով ինքնաթիռների ապացուցված մոդելներին և ունեին իրենց շատերը: կոնկրետ թերություններ. Ընդհանուր առմամբ, առաջին տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռի կառուցման ժամանակ բոլոր երկրների կոնստրուկտորները զգալի դժվարությունների հանդիպեցին։ Ժամանակ առ ժամանակ այրվում էին այրման խցիկները, սայրերն ու կոմպրեսորները կոտրվում էին և ռոտորից անջատվելով՝ վերածվում էին պատյանների, որոնք ջախջախում էին շարժիչի գործը, ֆյուզելյաժը և թևը։

Բայց, չնայած դրան, ռեակտիվ ինքնաթիռները հսկայական առավելություն ունեին պտուտակի վրա աշխատող ինքնաթիռների նկատմամբ. արագության աճը տուրբոռեակտիվ շարժիչի հզորության և նրա քաշի ավելացման հետ տեղի ունեցավ շատ ավելի արագ, քան մխոցային շարժիչը: Որոշեց հետագա ճակատագիրըարագընթաց ավիա. այն ամենուր ռեակտիվ է դառնում։

Արագության աճը շուտով հանգեցրեց ամբողջական փոփոխության տեսքըԻնքնաթիռ. Անդրաձայնային արագություններով թևի հին ձևն ու պրոֆիլը պարզվեց, որ ի վիճակի չէ տեղափոխել ինքնաթիռը. այն սկսեց «ծակել» իր քթով և մտավ անվերահսկելի սուզվելու մեջ: Աերոդինամիկ թեստերի և թռիչքային պատահարների վերլուծության արդյունքները դիզայներներին աստիճանաբար հանգեցրել են թևերի նոր տեսակին՝ բարակ, ավլած։

Առաջին անգամ թևերի այս ձևը հայտնվեց խորհրդային մարտիկների վրա: Չնայած այն հանգամանքին, որ ԽՍՀՄ-ն ավելի ուշ է, քան արեւմտյան պետությունները սկսեցին ստեղծել տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռներ, խորհրդային դիզայներներին շատ արագ հաջողվեց ստեղծել բարձրակարգ մարտական ​​մեքենաներ. Արտադրության մեջ առաջին խորհրդային ռեակտիվ կործանիչը Յակ-15-ն էր։

Այն հայտնվեց 1945-ի վերջին և վերազինված Յակ-3 էր (պատերազմի ժամանակ մխոցային շարժիչով հայտնի կործանիչ), որի վրա տեղադրվեց RD-10 տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ գրավված գերմանական Yumo-004B-ի պատճենը՝ 900 կգ մղումով։ Նա զարգացրեց մոտ 830 կմ/ժ արագություն։

1946-ին MiG-9-ը ծառայության է անցել Խորհրդային բանակում, որը հագեցած է երկու Yumo-004B տուրբոռեակտիվ շարժիչներով (պաշտոնական անվանումը RD-20), իսկ 1947-ին հայտնվեց ՄիԳ-15-ը. RD-45 շարժիչով (ինչպես նշանակվել է Rolls-Royce Nin շարժիչը, գնվել է լիցենզիայի տակ և արդիականացվել սովետական ​​ավիացիոն դիզայներների կողմից) հագեցած մարտական ​​ռեակտիվ ինքնաթիռներ՝ 2200 կգ մղումով:

ՄիԳ-15-ը զարմանալիորեն տարբերվում էր իր նախորդներից և զարմացնում էր մարտական ​​օդաչուներին՝ անսովոր, հետընթաց թեքված թեւերով, հսկայական կիլի վրա, որը վերևում տեղադրված էր նույն կայունացուցիչով և սիգարի ձևով ֆյուզելաժով: Օդանավն ուներ նաև այլ նորույթներ՝ ժայթքման նստատեղ և հիդրավլիկ ղեկ։

Այն զինված էր արագ կրակով և երկու (հետագայում՝ երեք ատրճանակներ): 1100 կմ/ժ արագությամբ և 15000 մ առաստաղով այս կործանիչը մի քանի տարի շարունակ մնացել է աշխարհի լավագույն մարտական ​​ինքնաթիռը և մեծ հետաքրքրություն առաջացրել։ (Հետագայում MiG-15-ի նախագծումը զգալի ազդեցություն ունեցավ արևմտյան երկրներում կործանիչների նախագծման վրա):

IN կարճ ժամանակՄիԳ-15-ը դարձավ ԽՍՀՄ-ում ամենատարածված կործանիչը և ընդունվեց նաև իր դաշնակիցների բանակների կողմից։ Այս ինքնաթիռը իրեն լավ դրսևորեց Կորեական պատերազմի ժամանակ։ Շատ առումներով նա գերազանցում էր ամերիկյան Sabers-ին։

ՄիԳ-15-ի գալուստով ավարտվեց տուրբոռեակտիվ ավիացիայի մանկությունը և նոր փուլիր պատմության մեջ։ Այդ ժամանակ ռեակտիվ ինքնաթիռները տիրապետել էին բոլոր ենթաձայնային արագություններին և մոտեցել ձայնային պատնեշին։

Արդեն 20-րդ դարի սկզբին։ Ռուս գիտնական Կ.Ե. Ցիոլկովսկին կանխատեսել էր, որ պտուտակով շարժվող ինքնաթիռների դարաշրջանից հետո գալու է ռեակտիվ ինքնաթիռների դարաշրջանը։ Նա կարծում էր, որ միայն ռեակտիվ շարժիչով կարելի է հասնել գերձայնային արագությունների։

1937 թվականին երիտասարդ ու տաղանդավոր դիզայներ Ա.Մ. Լյուլկան առաջարկեց առաջին խորհրդային տուրբոռեակտիվ շարժիչի նախագիծը։ Նրա հաշվարկներով՝ նման շարժիչը կարող էր արագացնել օդանավն այն ժամանակվա աննախադեպ արագության՝ 900 կմ/ժ։ Այն ֆանտաստիկ էր թվում, և երիտասարդ դիզայների առաջարկին զգուշությամբ են վերաբերվել։ Բայց, այնուամենայնիվ, այս շարժիչի վրա աշխատանքը սկսվեց, և 1941 թվականի կեսերին այն գրեթե պատրաստ էր: Սակայն պատերազմը սկսվեց, և նախագծային բյուրոն, որտեղ Ա.Մ. Լյուլկան տարհանվել է ԽՍՀՄ խորքերը, իսկ դիզայներն ինքը տեղափոխվել է տանկի շարժիչների վրա աշխատելու:

Բայց Ա.Մ. Լյուլկան միայնակ չէր ռեակտիվ ինքնաթիռի շարժիչ ստեղծելու ցանկության մեջ։ Պատերազմից անմիջապես առաջ նախագծային բյուրոյի ինժեներներ Վ.Ֆ. Բոլխովիտինով - Ա.Յա. Բերեզնյակը և Ա.Մ. Իսաև - առաջարկեց BI-1 կործանիչ-ընդհատիչի նախագիծը հեղուկ շարժիչով ռեակտիվ շարժիչով:

Նախագիծը հաստատվեց, և նախագծողները գործի անցան։ Չնայած Մեծի առաջին շրջանի բոլոր դժվարություններին Հայրենական պատերազմ, փորձառու «ԲԻ-1»-ը, այնուամենայնիվ, կառուցվեց։

1942 թվականի մայիսի 15-ին աշխարհում առաջին հրթիռային կործանիչը օդ բարձրացվեց EY փորձնական օդաչուի կողմից: Բախչըվանջի. Փորձարկումները շարունակվեցին մինչև 1943 թվականի վերջը և, ցավոք, ավարտվեցին աղետով։ Փորձնական թռիչքներից մեկում Բախչըվանջին հասել է 800 կմ/ժ արագության։ Բայց այս արագությամբ ինքնաթիռն անսպասելիորեն դուրս եկավ հսկողությունից և վազեց գետնին։ Նոր մեքենան և դրա խիզախ փորձարկիչը ոչնչացան։

Առաջին ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռը «Messer-schmitt Me-262» հայտնվել է երկնքում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես առաջ։ Այն արտադրվում էր անտառում տեղակայված լավ քողարկված գործարաններում։ Գորգաուում գտնվող այս գործարաններից մեկը՝ Աուգսբուրգից 10 կմ դեպի արևմուտք՝ ավտոճանապարհի վրա, օդանավի թևերը, քթի և պոչի հատվածները մատակարարեց մոտակայքում գտնվող մեկ այլ «անտառային» գործարանին, որն իրականացրեց վերջնական հավաքումը և պատրաստի ինքնաթիռը անմիջապես ավտոբահից բարձրացրեց: Շենքերի տանիքը ներկված էր կանաչ գույնով, և օդից նման «անտառային» բույս ​​հայտնաբերելը գրեթե անհնար էր։ Չնայած դաշնակիցներին հաջողվեց հայտնաբերել Me-262 թռիչքները և ռմբակոծել մի քանի չծածկված ինքնաթիռներ, նրանք կարողացան որոշել գործարանի գտնվելու վայրը միայն անտառը գրավելուց հետո:

Անգլիացի Ֆրենկ Ուիթլը՝ ռեակտիվ շարժիչի հայտնաբերողը, իր արտոնագիրը ստացել է դեռևս 7930 թվականին։ Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը Gloster ինքնաթիռը կառուցվել է 1941 թվականին և փորձարկվել մայիսին։ Կառավարությունը հրաժարվեց դրանից՝ ոչ բավականաչափ հզոր: Միայն գերմանացիները լիովին բացահայտեցին այս գյուտի ներուժը, 1942 թվականին նրանք հավաքեցին Messerschmitt Me-262-ը, որի վրա նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Խորհրդային առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը ՄիԳ-9-ն էր, իսկ նրա «հետնորդը»՝ ՄիԳ-15-ը, շատ փառավոր էջեր գրեց Կորեական պատերազմի (1950-1953 թթ.) մարտական ​​պատմության մեջ:

Նույն տարիներին ք Նացիստական ​​Գերմանիա, որը կորցրել է օդային գերակայությունը սովետա-գերմանական ճակատում, ավելի ու ավելի ինտենսիվորեն զարգանում են ռեակտիվ ինքնաթիռների աշխատանքը։ Հիտլերը հույս ուներ, որ այդ օդանավերի օգնությամբ կրկին կգրավի պատերազմի նախաձեռնությունը և կհասնի հաղթանակի:

1944 թվականին ռեակտիվ շարժիչով հագեցած Messerschmitt Me-262-ը թողարկվեց զանգվածային արտադրության և շուտով հայտնվեց ճակատում։ Գերմանացի օդաչուները շատ զգուշավոր էին այս անսովոր մեքենայի նկատմամբ, որը չուներ սովորական պտուտակ։ Բացի այդ, 800 կմ/ժամ մոտ արագությամբ այն քաշվել է սուզվելու մեջ, և մեքենան այս վիճակից հնարավոր չի եղել դուրս բերել։ Ավելին, ավիացիոն ստորաբաժանումներում հայտնվեցին ամենախիստ հրահանգները. ոչ մի դեպքում չպետք է արագությունը հասցնել 800 կմ / ժ-ի:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման սահմանափակման դեպքում Me-262-ը արագությամբ գերազանցեց այդ տարիների մնացած բոլոր կործանիչներին։ Դա թույլ տվեց նացիստական ​​կործանիչ ավիացիայի հրամանատար գեներալ Հոլանդին հայտարարել, որ Me-262-ը «միակ հնարավորությունն է իրական դիմադրություն կազմակերպելու թշնամուն»։

Արևելյան ճակատում «Մե-262»-ը հայտնվեց պատերազմի ամենավերջում։ Այս կապակցությամբ կոնստրուկտորական բյուրոները հրատապ խնդիր են ստացել ստեղծել գերմանական ռեակտիվ ինքնաթիռների դեմ պայքարի սարքեր։

Ա.Ի. Միկոյանի եւ Պ.Օ. Սուխոյը, ապարատի աղեղում տեղակայված սովորական մխոցային շարժիչին օգնելու համար, ավելացրեց շարժիչ-կոմպրեսորային շարժիչ, որը նախագծվել է Կ.Վ. Խոլշչևնիկովը՝ տեղադրելով այն օդանավի պոչում։ Լրացուցիչ շարժիչը պետք է գործարկվեր, երբ օդանավին անհրաժեշտ էր զգալի արագացում տալ։ Սա թելադրված էր նրանով, որ Կ.Վ. Խոլշչևնիկովն աշխատել է երեքից հինգ րոպեից ոչ ավելի։

Առաջինն ավարտեց աշխատանքը արագընթաց կործանիչ Ա.Ի. Միկոյանը։ Նրա I-250 ինքնաթիռը թռել է 1945 թվականի մարտին։ Այս մեքենայի փորձարկումների ժամանակ գրանցվել է 820 կմ/ժ ռեկորդային արագություն, որն առաջին անգամ ձեռք է բերվել ԽՍՀՄ-ում։ Կործանիչ Պ.Օ. Սուխոյ Սու-5-ը փորձարկման է անցել 1945 թվականի ապրիլին, և լրացուցիչ պոչի շարժիչը միացնելուց հետո ձեռք է բերվել 800 կմ/ժ-ից ավելի արագություն։

Սակայն այդ տարիների հանգամանքները թույլ չտվեցին նոր արագընթաց կործանիչների թողարկումը զանգվածային արտադրության։ Նախ, պատերազմն ավարտվեց, նույնիսկ գովաբանված Me-262-ը չօգնեց նացիստներին վերականգնել կորցրած օդային գերազանցությունը:

Երկրորդ, խորհրդային օդաչուների հմտությունը հնարավորություն տվեց ամբողջ աշխարհին ապացուցել, որ նույնիսկ ռեակտիվ ինքնաթիռները կարող են խոցվել սովորական սերիական կործանիչով թռչելով:

«Հրում» շարժիչ-կոմպրեսորային շարժիչով հագեցած ինքնաթիռի մշակմանը զուգահեռ, Պ.Օ.-ի նախագծային բյուրոն: Սուխոյը, ստեղծվել է Սու-7 կործանիչը, որում մխոցային շարժիչի հետ միասին հեղուկ ռեակտիվ RD-1-ը, որը մշակվել է դիզայներ Վ.Պ. Գլուշկո.

Սու-7-ով թռիչքները սկսվել են 1945 թվականին, այն փորձարկել է օդաչու Գ. Կոմարովը։ Երբ «RD-1»-ը միացրել են, օդանավի արագությունն աճել է միջինը 115 կմ/ժ-ով։ Սա լավ արդյունք էր, բայց շուտով փորձարկումները ստիպված էին դադարեցնել ռեակտիվ շարժիչի հաճախակի խափանումների պատճառով։

Նման իրավիճակ է ստեղծվել նաև Ս.Ա.-ի նախագծային բյուրոներում. Լավոչկինը և Ա.Ս. Յակովլև. La-7R ինքնաթիռի նախատիպերից մեկի վրա արագացուցիչը պայթել է թռիչքի ժամանակ, փորձարկող օդաչուն հրաշքով կարողացել է փախչել։ Բայց Յակ-3-ը RD-1 արագացուցիչով փորձարկելիս ինքնաթիռը պայթել է, իսկ օդաչուն մահացել է։ Հաճախակի պատահարները հանգեցրել են նրան, որ «RD-1»-ով ինքնաթիռների փորձարկումները դադարեցվել են։ Բացի այդ, պարզ դարձավ, որ մխոցային շարժիչները պետք է փոխարինվեն նոր շարժիչներով՝ ռեակտիվ շարժիչներով։

Գերմանիայի պարտությունից հետո շարժիչներով գերմանական ռեակտիվ ինքնաթիռները վերցվեցին որպես ԽՍՀՄ գավաթներ: Արևմտյան դաշնակիցները ստացել են ոչ միայն ռեակտիվ ինքնաթիռների և դրանց շարժիչների նմուշներ, այլև դրանց մշակողներն ու սարքավորումները ֆաշիստական ​​գործարաններից։

Ռեակտիվ ինքնաթիռների կառուցման փորձ ձեռք բերելու համար որոշվեց օգտագործել գերմանական JUMO- 004» և «BMW-003», ապա դրանց հիման վրա ստեղծեք ձեր սեփականը: Այս շարժիչները ստացել են «RD-10» և «RD-20» անվանումները։ Բացի այդ, դիզայներներ Ա.Մ. Լյուլկե, Ա.Ա. Միկուլին, Վ.Յա. Կլիմովին հանձնարարվել է ստեղծել «ամբողջությամբ խորհրդային» ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչ։

Մինչ «շարժիչներն» աշխատում էին, Պ.Օ. Սուխոյը մշակել է Սու-9 կործանիչ։ Դրա դիզայնը կատարվել է երկշարժիչ ինքնաթիռի սխեմայի համաձայն՝ թեւերի տակ դրվել են երկու գրավված JUMO-004 (RD-10) շարժիչներ։

Տուշինոյի օդանավակայանի օդանավակայանում RA-7 ռեակտիվ շարժիչի ցամաքային փորձարկումներ են իրականացվել։ Աշխատելիս նա սարսափելի աղմուկ է բարձրացրել և ծխի ու կրակի ամպեր է դուրս շպրտել վարդակից։ Բոցերի բղավոցն ու փայլը նկատելի էին նույնիսկ Մոսկվայի մետրոյի «Սոկոլ» կայարանում։ Ոչ առանց հետաքրքրասիրության: Մի անգամ մի քանի հրշեջ մեքենաներ շտապեցին դեպի օդանավակայան, որոնց մոսկվացիները կանչեցին կրակը մարելու։

Սու-9 ինքնաթիռը հազիվ թե պարզապես կործանիչ անվանել։ Օդաչուները սովորաբար այն անվանում էին «ծանր կործանիչ», ինչպես ավելին ճշգրիտ անուն- կործանիչ-ռմբակոծիչ - հայտնվեց միայն 50-ականների կեսերին: Բայց իր հզոր թնդանոթի և ռմբակոծության առումով Սու-9-ը լավ կարելի է համարել նման ինքնաթիռի նախատիպը։

Շարժիչների այս դասավորությունն ուներ և՛ թերություններ, և՛ առավելություններ։ Թերությունները ներառում են թեւերի տակ գտնվող շարժիչների կողմից ստեղծված մեծ ճակատային դիմադրությունը: Բայց մյուս կողմից, շարժիչների տեղակայումը հատուկ արտաքին շարժիչի վանդակներում բացեց դրանց անարգել մուտքը, ինչը կարևոր էր վերանորոգման և ճշգրտումների ժամանակ:

Բացի ռեակտիվ շարժիչներից, Սու-9 ինքնաթիռը պարունակում էր բազմաթիվ «թարմ» դիզայներական լուծումներ։ Այսպիսով, օրինակ, P.O. Սուխոյն իր ինքնաթիռում տեղադրեց հատուկ էլեկտրամեխանիզմով կառավարվող կայունացուցիչ, մեկնարկային փոշու ուժեղացուցիչներ, օդաչուի համար արտանետվող նստատեղ և օդաչուների խցիկը ծածկող լապտերի վթարային վերակայման սարք, վայրէջքի վահանով օդային արգելակներ և արգելակող պարաշյուտ: Կարելի է ասել, որ Սու-9-ն ամբողջությամբ ստեղծվել է նորարարություններից։

Շուտով ստեղծվեց Սու-9 կործանիչի փորձնական տարբերակը։ Սակայն ուշադրություն է հրավիրվել այն փաստի վրա, որ դրա վրա շրջադարձերի կատարումը ֆիզիկապես դժվար է օդաչուի համար։

Ակնհայտ դարձավ, որ արագությունների և թռիչքի բարձրության աճով օդաչուի համար ավելի ու ավելի դժվար կլինի հաղթահարել հսկողությունը, և այնուհետև օդանավի կառավարման համակարգում ներդրվեց նոր սարք՝ ուժեղացուցիչ ուժեղացուցիչ, որը նման է հոսանքի ղեկին: Բայց այդ տարիներին օդանավի վրա բարդ հիդրավլիկ սարքի օգտագործումը հակասությունների տեղիք տվեց: Նույնիսկ փորձառու ավիակոնստրուկտորները թերահավատորեն էին վերաբերվում նրան։

Եվ այնուամենայնիվ ուժեղացուցիչը տեղադրվել է Սու-9-ի վրա։ Sukhoi-ն առաջինն էր, որ ամբողջությամբ տեղափոխեց ջանքերը օդանավի կառավարման ձողերից դեպի հիդրավլիկ համակարգ: Օդաչուների դրական արձագանքը չուշացավ։ Օդանավերի կառավարումը դարձել է ավելի հաճելի և ոչ հոգնեցուցիչ։ Զորավարժությունը պարզեցվեց և հնարավոր դարձավ թռիչքի բոլոր արագությունների դեպքում։

Ավելացնենք, որ դիզայնի կատարելության հասնելու համար Պ.Օ. Սուխոյը «պարտվել» է Միկոյանի և Յակովլևի բյուրոների մրցակցությունում. ԽՍՀՄ առաջին ռեակտիվ կործանիչները՝ «ՄիԳ-9»-ը և «Յակ-15»-ը օդ բարձրացան նույն օրը՝ 1946 թվականի ապրիլի 26-ին, նրանք մասնակցեցին Տուշինոյի օդային շքերթին և անմիջապես գործարկվեցին։ Իսկ Սու-9-ը օդում հայտնվեց միայն 1946թ.-ի նոյեմբերին, սակայն զինվորականներին այն շատ դուր եկավ և 1947թ.-ին առաջարկվեց զանգվածային արտադրության համար։ Բայց նա չմտավ շարքի մեջ. ինքնաթիռների գործարաններն արդեն բեռնված էին ռեակտիվ ՄիԳ-ների և Յակովների արտադրության վրա: Այո, և P.O. Այդ ժամանակ Դրին արդեն ավարտում էր աշխատանքը նոր, ավելի կատարելագործված մեքենայի՝ Սու-11 կործանիչի վրա։

Այս գլխի այս վերնագիրը պատահական չի ընտրվել։ Ահա թե ինչպես, թեւերը հենելով օդին, ինչպես դա անում են թռչունները, առաջին ինքնաթիռները բարձրացան երկինք՝ երկրի վրա բացելով նոր դարաշրջան՝ ավիացիայի դարաշրջան։ Եվ պատահական չէ, որ «ավիա» բառը լատիներեն նշանակում է՝ թռչուն։ Ի վերջո, մարդկանց երազանքն էր թռչել թռչունների պես, որը խթան հանդիսացավ ծննդաբերության համար ...

Դեռևս 1914 թվականին նորվեգացի հետազոտող Ֆրիտյոֆ Նանսենը իր «Դեպի ապագայի երկիր» գրքում ասաց, որ ավիացիան կխաղա. կարևոր դերհյուսիսի զարգացման մեջ, մասնավորապես Կարա ծովով և Օբ և Ենիսեյ գետերի գետաբերաններով նավարկության զարգացման գործում։ Գրեթե միաժամանակ ռուս օդաչուները Հյուսիսային ծովի վրայով թռչելու առաջին փորձերը կատարեցին ...

1797 թվականի աշնանային մի օր ֆրանսիացի օդապարիկ Ժակ Գարներենը բարձրացավ օդապարիկՓարիզի մոտ գտնվող Մոնսո զբոսայգու վրայով, այնուհետև թողել է օդապարիկը և իջել գետնին իր իսկ դիզայնով պարաշյուտի վրա: Ենթադրվում է, որ այս օրը պատմության մեջ առաջին անգամ մարդն իր կյանքը վստահել է այս անսովոր սարքին։ Միգուցե դա այդպես է, բայց հենց այդ գաղափարն է իջնել ...

1936 թվականի ամռանը գերմանական տեխնիկական բաժինը պատրաստեց նոր երկտեղանի հիդրոինքնաթիռի առաջադրանք։ 1936 թվականի աշնանը դրա զարգացման պատվեր ստացան գերմանական երկու ավիաընկերություններ՝ Arado և Focke-Wulf։ Ավանդաբար համարվում էր, որ փոքր լողացող ինքնաթիռ ստեղծելու համար պահանջվում է երկպլան դասավորության օգտագործումը: Կուրտ Տանկը գնաց այս ճանապարհով, երբ մշակում էր իր Fw-62-ը: Arado նախագծային բյուրոն, որը չէր տարբերվում ...

Աշխարհում ոչինչ հանկարծակի չի լինում։ Յուրաքանչյուր իրադարձության նախորդում է երկար նախապատրաստություն։ Այսպիսով, Ռայթ եղբայրների ապարատի պատմական թռիչքին նախորդել են այլ մարդկանց երկար տարիների փորձը և փորձերը, երբեմն շատ հեռու ավիացիայից: Այս մարդկանցից մեկի մասին, ում օդանավն աղոթում են, որ ավիացիայի և ավիացիայի միջև անցումային մոդել համարվի, այս պատմությունը կշարունակվի: 1897 թվականին երկինք...

Հավանաբար 20-40-ական թվականներին։ 20 րդ դար Ամբողջ աշխարհում ավիացիոն տեխնոլոգիան ամենամեծ զարգացումն է ստացել։ ԽՍՀՄ-ում դեռևս ՑԱԳԻ-ի հայտնվելուց առաջ՝ 1918 թվականի մարտի 23-ին, ստեղծվեց «Թռչող լաբորատորիան»։ Նրա առաջադրանքները ներառում էին համապարփակ փորձարարական հետազոտություններ ավիացիայի և ավիացիայի ոլորտում։ Թռչող լաբորատորիա՝ Ն.Է. Ժուկովսկու, դարձավ առաջին խորհրդային գիտական ​​ավիացիոն ինստիտուտը։ 1919 թվականին դա եղել է...

Հիմա խոսենք ինքնաթիռների մասին։ քաղաքացիական ավիացիա. Նման ինքնաթիռներն օգտագործվում են ուղևորների, ուղեբեռի, փոստի և այլ բեռների տեղափոխման, ինչպես նաև բեռների տեղափոխման համար գյուղատնտեսություն, շինարարություն, անտառների պահպանության համար, սպասարկող արշավախմբեր, տրամադրում բժշկական օգնությունբնակչությունը և սանիտարական միջոցառումներփորձարարական և գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ, կրթական, մշակութային, կրթական և մարզական միջոցառումներ, որոնողափրկարարական և շտապ փրկարարական աշխատանքներ և օգնություն…

N-3PB լողացող պարեկային տորպեդային ռմբակոծիչը դարձավ առաջին սերիական ինքնաթիռը, որը մշակվել է ամերիկյան Northrop Aircraft Inc ընկերության կողմից: Ինքնաթիռը կառուցվել է Նորվեգիայի ռազմածովային ուժերի պատվերով՝ լողացող պարեկային ինքնաթիռի կարիքով։ Ինքնաթիռի վրա աշխատանքները սկսվել են 1939 թվականին, իսկ արդեն 1940 թվականի նոյեմբերի 1-ին Կալիֆոռնիայի Էլսինոր լճի վրայով թռչել է առաջին ինքնաթիռը։ Չնայած բավականին հզոր զենքերին, որը բաղկացած է ...

Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռի առաջին թռիչքի մեկնարկի օրվանից շատ առաջ, ռուս գյուտարար Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկու (1825-1890) կառուցած «ինքնաթիռը» բարձրացել էր երկրի մակերևույթից։ Այս սարքը, որի համար դիզայները արտոնագիր է ստացել, ուներ ժամանակակից ինքնաթիռի բոլոր հիմնական հատկանիշները։ Ինչպես եղավ այդ ամերիկացին, և ոչ Ռուս գյուտարարներդարձել են ավիացիայի «կնքահայրերը». Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ ...

Պատերազմը միշտ վիշտ և արցունք է, բայց մարդիկ շատ արագ են մոռանում դրա մասին: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից մոտ երկու տասնամյակ է անցել, և արդեն շեմին էր նոր պատերազմ- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին գերմանական զորքերը ներխուժեցին Լեհաստան, և ամբողջ աշխարհը ներքաշվեց նոր արյունալի պատերազմի մեջ։ 1937 թվականին…

Ստեղծման գաղափարներ ջերմային շարժիչ, որը ներառում է նաև ռեակտիվ շարժիչ, մարդուն հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։ Այսպիսով, Հերոն Ալեքսանդրացու տրակտատում «Պնևմատիկա» վերնագրով նկարագրված է Էոլիպիլը՝ «Էոլի» գնդակը։ Այս դիզայնը ոչ այլ ինչ էր, քան գոլորշու տուրբին, որի մեջ գոլորշին խողովակների միջոցով ներթափանցում էր բրոնզե գունդ և, փախչելով դրանից, այս գունդը պտտվում էր։ Ամենայն հավանականությամբ, սարքն օգտագործվել է զվարճանքի համար։

Գնդակ «Էոլա» Մի փոքր առաջ են գնացել չինացիները, որոնք XIII դարում ստեղծել են մի տեսակ «հրթիռ»: Սկզբում օգտագործվել է որպես հրավառություն, նորույթը շուտով ընդունվել և օգտագործվել է մարտական ​​նպատակներով։ Գաղափարը չի շրջանցել նաև մեծ Լեոնարդոն՝ մտադրվելով շեղբերին մատակարարվող տաք օդի օգնությամբ պտտել տապակելու համար նախատեսված թքը։ Առաջին անգամ գազատուրբինային շարժիչի գաղափարը առաջարկվել է 1791 թվականին անգլիացի գյուտարար Ջ. Բարբերի կողմից. մխոցային կոմպրեսոր, այրման պալատ և գազատուրբին։ օգտագործվում է որպես էլեկտրակայան 1878 թվականին մշակված իր ինքնաթիռի համար ջերմային շարժիչը և Ա.Ֆ. Մոժայսկի. երկու գոլորշու շարժիչները շարժման մեջ են դնում մեքենայի պտուտակները: Ցածր արդյունավետության պատճառով չի հաջողվել հասնել ցանկալի արդյունքի: Մեկ այլ ռուս ինժեներ - Պ.Դ. Կուզմինսկին - 1892 թվականին մշակեց գազատուրբինային շարժիչի գաղափարը, որում վառելիքը այրվում էր մշտական ​​ճնշման տակ: Նախագիծը սկսելով 1900 թվականին՝ նա որոշեց փոքրիկ նավակի վրա տեղադրել գազատուրբինային շարժիչ՝ բազմաստիճան գազատուրբինով։ Սակայն դիզայների մահը խանգարեց նրան ավարտին հասցնել սկսածը։ Ավելի ինտենսիվ, ռեակտիվ շարժիչի ստեղծումը սկսվեց միայն քսաներորդ դարում. սկզբում տեսականորեն, իսկ մի քանի տարի անց արդեն գործնականում: 1903 թվականին «Աշխարհի տարածությունների հետաքննություն ռեակտիվ սարքերով» աշխատության մեջ Կ.Ե. Ցիոլկովսկին մշակել է հեղուկի տեսական հիմքերը հրթիռային շարժիչներ(LRE) հեղուկ վառելիք օգտագործող ռեակտիվ շարժիչի հիմնական տարրերի նկարագրությամբ: Օդային ռեակտիվ շարժիչի (VRD) ստեղծման գաղափարը պատկանում է Ռ. Լորինին, ով արտոնագրել է նախագիծը 1908 թվականին։ Շարժիչ ստեղծելու փորձի ժամանակ, 1913 թվականին սարքի գծագրերի հրապարակումից հետո, գյուտարարը ձախողվեց. VRE-ի շահագործման համար անհրաժեշտ արագությունը երբեք չի հաջողվել: Գազային տուրբինային շարժիչներ ստեղծելու փորձերը շարունակվեցին: Այսպիսով, 1906 թվականին ռուս ինժեներ Վ.Վ. Կարավոդինը մշակեց և երկու տարի անց կառուցեց առանց կոմպրեսորային գազատուրբինային շարժիչ՝ չորս ընդհատվող այրման խցիկներով և գազատուրբինով: Այնուամենայնիվ, սարքի մշակած հզորությունը, նույնիսկ 10000 պտույտ/րոպեում, չի գերազանցել 1,2 կՎտ-ը (1,6 ձիաուժ): Ստեղծել է գազատուրբինային ընդհատվող այրման շարժիչ և գերմանացի դիզայներ Հ. Հոլվարտը։ 1908 թվականին կառուցելով գազատուրբինային շարժիչ՝ մինչև 1933 թվականը, երկար տարիներ դրա կատարելագործման վրա աշխատելուց հետո, նա շարժիչի արդյունավետությունը հասցրեց 24%-ի։ Սակայն գաղափարը լայն կիրառություն չի գտել։

Վ.Պ. Գլուշկո Տուրբոռեակտիվ շարժիչի գաղափարը հնչեցվել է 1909 թվականին ռուս ինժեներ Ն.Վ. Գերասիմովը, ով ստացել է ռեակտիվ շարժիչի ստեղծման գազատուրբինային շարժիչի արտոնագիր։ Այս գաղափարի իրականացման վրա աշխատանքը չի դադարել Ռուսաստանում և հետագայում. 1913 թվականին Մ.Ն. Նիկոլսկոյը նախագծում է 120 կՎտ (160 ձիաուժ) հզորությամբ գազատուրբինային շարժիչ՝ եռաստիճան գազատուրբինով. 1923 թվականին Վ.Ի. Բազարովն առաջարկում է գազատուրբինային շարժիչի սխեմատիկ դիագրամ, որն իր դիզայնով նման է ժամանակակից տուրբոպրոպային շարժիչներին. 1930 թվականին Վ.Վ. Ուվարովը Ն.Ռ. Բրիլինգը նախագծում և 1936 թվականին իրականացնում է գազատուրբինային շարժիչ կենտրոնախույս կոմպրեսորով։ Ռեակտիվ շարժիչի տեսության ստեղծման գործում հսկայական ներդրում են ունեցել ռուս գիտնականներ Ս.Ս. Նեժդանովսկի, Ի.Վ. Մեշչերսկի, Ն.Է. Ժուկովսկին. Ֆրանսիացի գիտնական Ռ.Էնո-Պելտրին, գերմանացի գիտնական Գ.Օբերտը։ Օդային ռեակտիվ շարժիչի ստեղծման վրա ազդել է նաև խորհրդային նշանավոր գիտնական Բ.Ս. Ստեխկինը, ով 1929 թվականին հրատարակեց իր «Օդ շնչող շարժիչի տեսություն» աշխատությունը։ Հեղուկ շարժիչով ռեակտիվ շարժիչի ստեղծման աշխատանքները նույնպես չեն դադարել՝ 1926 թվականին ամերիկացի գիտնական Ռ.Գոդարդը արձակել է հեղուկ վառելիքով աշխատող հրթիռ։ Այս թեմայի շուրջ աշխատանք է տարվել նաև Խորհրդային Միությունում՝ 1929-1933 թվականներին Վ.Պ. Գլուշկոն մշակել և փորձարկել է էլեկտրաջերմային ռեակտիվ շարժիչ Gas Dynamics Laboratory-ում։ Այս ժամանակահատվածում նա ստեղծեց նաև առաջին կենցաղային հեղուկ շարժիչային ռեակտիվ շարժիչները՝ ORM, ORM-1, ORM-2: Ռեակտիվ շարժիչի գործնական իրականացման գործում ամենամեծ ներդրումն են ունեցել գերմանացի դիզայներներն ու գիտնականները։ Պետության աջակցությամբ և ֆինանսավորմամբ, որը հույս ուներ այս կերպ տեխնիկական գերազանցության հասնել գալիք պատերազմում, ինժեներական կորպուսը. III Ռայխառավելագույն արդյունավետությամբ և կարճ ժամանակմոտեցավ մարտական ​​համալիրների ստեղծմանը, որոնք հիմնված էին ռեակտիվ շարժիչի գաղափարների վրա։ Կենտրոնանալով ավիացիոն բաղադրիչի վրա՝ կարող ենք ասել, որ արդեն 1939 թվականի օգոստոսի 27-ին Heinkel ընկերության փորձնական օդաչու թռչող կապիտան Է.Վարցիցը օդ է բարձրացրել He.178 ռեակտիվ ինքնաթիռը, որի տեխնոլոգիական զարգացումները հետագայում օգտագործվել են Heinkel He.280. Տեղադրված Heinkel He.178-ի վրա, Heinkel Strahltriebwerke HeS 3 շարժիչը, որը նախագծվել է H.-I-ի կողմից: ֆոն Օհայնան, թեև չուներ բարձր ուժ, բայց կարողացավ դարաշրջան բացել ռեակտիվ թռիչքներռազմական ավիացիան. Առավելագույն արագությունը, որին հասել է He.178-ը 700 կմ/ժ արագությամբ, օգտագործելով շարժիչ, որի հզորությունը չի գերազանցում 500 կգ/ֆ/լյուկ. Առջևում անսահման հնարավորություններ էին, որոնք թալանեցին մխոցային շարժիչների ապագան: Գերմանիայում ստեղծված ռեակտիվ շարժիչների մի ամբողջ շարք, օրինակ՝ Junkers-ի կողմից արտադրված Jumo-004-ը, թույլ տվեց նրան ունենալ սերիական ռեակտիվ կործանիչներ և ռմբակոծիչներ արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում՝ այս ուղղությամբ մի քանի տարով առաջ անցնելով այլ երկրներից: III Ռայխի պարտությունից հետո եղել է գերմանական տեխնոլոգիաազդակ հաղորդեց ռեակտիվ ինքնաթիռների շինարարության զարգացմանը աշխարհի շատ երկրներում։ Միակ երկիրը, որը կարողացավ պատասխանել գերմանական մարտահրավերին, Մեծ Բրիտանիան էր՝ F.Whittle-ի ստեղծած Rolls-Royce Derwent 8 տուրբոռեակտիվ շարժիչը տեղադրվել է Gloster Meteor կործանիչի վրա։

Trophy Jumo 004 Աշխարհի առաջին տուրբոպրոպ շարժիչը հունգարական Jendrassik Cs-1 շարժիչն էր, որը նախագծվել է Դ. Ջենդրաշիկի կողմից, ով այն կառուցել է 1937 թվականին Բուդապեշտի Ganz գործարանում: Չնայած իրականացման ընթացքում առաջացած խնդիրներին, շարժիչը պետք է տեղադրվեր հունգարական երկշարժիչ հարվածային Varga RMI-1 X / H ինքնաթիռի վրա, որը հատուկ նախագծված էր այս ինքնաթիռի դիզայներ Լ.Վարգոյի համար: Այնուամենայնիվ, հունգարացի մասնագետներին չհաջողվեց ավարտել աշխատանքը. ձեռնարկությունը վերահղվել է գերմանական Daimler-Benz DB 605 շարժիչների արտադրությանը, որոնք ընտրվել են հունգարական Messerschmitt Me.210-ի վրա տեղադրելու համար: ԽՍՀՄ-ում պատերազմի սկսվելուց առաջ աշխատանքները շարունակվել են ստեղծման վրա տարբեր տեսակներռեակտիվ շարժիչներ. Այսպիսով, 1939-ին փորձարկվեցին հրթիռներ, որոնց վրա ramjet շարժիչները նախագծված էին Ի.Ա. Մերկուլով. Նույն թվականին Լենինգրադի Կիրովի գործարանում սկսվեցին աշխատանքները առաջին կենցաղային տուրբոռեակտիվ շարժիչի կառուցման վրա, որը նախագծվել էր Ա.Մ. Օրորոցներ. Սակայն պատերազմի բռնկումը դադարեց փորձարարական աշխատանքշարժիչի վրա՝ ամբողջ արտադրական հզորությունն ուղղելով առջևի կարիքներին: Ռեակտիվ շարժիչների իրական դարաշրջանը սկսվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, երբ ոչ միայն ձայնային պատնեշ, այլեւ երկրային ձգողականությունը, որը հնարավորություն տվեց մարդկությանը դուրս բերել տիեզերք։