Ամենաերկար բեռնատար գնացքը. Աշխարհի ամենաերկար գնացքը. Ավստրալիա և այնտեղ տեղակայված մեծ գնացքներ

Երկաթուղային գնացքները շուրջօրյա շտապում են մեր մոլորակի պողպատե ճանապարհներով: Վիճակագիրները հաշվարկել են, որ ամեն տարի աշխարհով մեկ տեղափոխվում է մոտ 20 միլիարդ ուղեւոր և ավելի քան 10,000 միլիարդ տոննա բեռ: Եթե ​​գումարենք մեկ տարվա ընթացքում անցած բոլոր տարածությունների երկարությունը, ապա գումարը հավասար կլինի 66 միլիոն պտույտի Երկրի շուրջը։ Բայց սրանք այն բոլոր սխրանքները չեն, որոնց ունակ է տեխնոլոգիան և մարդկային միտքը: Եթե ​​երկաթուղային գծերի երկարությամբ երեք առաջատարների թվում են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը և Ռուսաստանը, ապա «աշխարհի ամենաերկար գնացք» անվանակարգում հաղթանակի համար պայքարում են նաև այլ երկրներ։

Ռեկորդակիրներ Աֆրիկայից և Չինաստանից

Ծանր և ընդարձակ բեռնատար գնացք հավաքելու փորձ կատարվեց 1991 թվականին Հարավային Աֆրիկայում: Մի քանի լոկոմոտիվների վրա ամրացված էր 660 վագոն, երկաթի հանքաքար տեղափոխելու համար նախատեսված երկաթուղային գնացքի գլխից պոչ հեռավորությունը 7,2 կիլոմետր էր։ Հաղորդվում է, որ հսկան ընդամենը մեկ ճանապարհորդություն է կատարել, որից հետո այն ապամոնտաժվել է։

Աշխատասեր չին ժողովուրդը չհետապնդեց մասշտաբների լայնությունը՝ բավարարվելով ավելի համեստ արդյունքներով։ Բայց մյուս կողմից, երկաթուղային ամենաերկար գնացքը՝ 210, անցնում է Երկնային կայսրության ճանապարհներով՝ 3 կիլոմետր երկարությամբ լոկոմոտիվների հետ միասին և 20000 տոննա տարողությամբ: Նախատեսված է ածուխի և շինանյութերի փոխադրման համար։

Մրցակցություն ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի միջև

ԱՄՆ-ում ամենամեծ գնացքը 5,6 կմ երկարությամբ գնացք է, որը պատկանում է Union Pacific-ին։ Այնուամենայնիվ, սա ընդամենը փորձնական հավաք էր, որը ստեղծվել էր 2010 թվականին՝ նոր լոկոմոտիվների հզորությունը փորձարկելու նպատակով։ Գնացքը, որը մեկ ուղևորություն էր կատարում Դալլասից Լոնգ Բիչ, շուտով բաժանվեց մի քանի մասերի:

Սակայն Խորհրդային Միությունում 80-ականներին Կուզբասի ճանապարհներով շարժվում էր բեռնատար գնացքը՝ 439 վագոններով, որոնք տեղափոխում էին 43,5 հազար տոննա ածուխ։ Երկաթուղային այս վիթխարի երկարությունը 6,5 կիլոմետր էր, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց շարժման արագությունը սովորական գնացքների համեմատ։

Ավստրալական հսկաներ

Կանաչ մայրցամաքը նաև պարծենում է աշխարհի ամենաերկար շարժակազմերից մեկը, որը պատկանում է Rio Tinto հանքարդյունաբերական ընկերությանը: Գնացքն օգտագործվում է երկաթի հանքաքար տեղափոխելու համար՝ միաժամանակ տեղափոխելով 29500 տոննա բեռ։ 2,4 կմ ընդհանուր երկարությամբ վագոնների հետևում հսկա շարժման մեջ դնելու համար ամրացված են երեք հզոր լոկոմոտիվներ, որոնք առաջ են մղում գնացքը։

Հերթական ռեկորդը պատկանում է ավստրալական BHP Billiton հանքարդյունաբերական ընկերությանը։ Այստեղ շահագործվում է 365 վագոնանոց երկաթուղային գնացք՝ 3,2 կիլոմետր երկարությամբ, որը կարող է մեկ ճանապարհով տեղափոխել մինչև 44500 տոննա բեռ։ Հսկան շարժելու համար պահանջվում է վեցից ութ լոկոմոտիվ: Սակայն սա աշխարհի ամենաերկար գնացքը չէ։

Հսկան Մավրիտանիայից

«Ամենաերկար բեռնատար գնացքի» տիտղոսը իրավամբ պատկանում է Մավրիտանիայի Հանրապետությունում մոնոռելսով շարժվող երկաթուղային գնացքին, որը գտնվում է Արևմտյան Աֆրիկայում։ 700 կմ երթուղու մի մասն անցնում է Սահարա անապատի ավազներով։ Մեկնարկային կայանից մինչև վերջնական կետ գնացքը շարժվում է 21 ժամ։

Չորս լոկոմոտիվներով շարժվող երկու հարյուր վագոնների ընդհանուր երկարությունը հասնում է 2,5 կմ-ի։ Երբեմն գնացքին կցվում է ևս 10 վագոն, ինչի պատճառով նրա երկարությունը ավելանում է ևս 300 մետրով։ Գնացքն օգտագործվում է ածուխի և նավթի տանկեր տեղափոխելու համար։ Ուղևորների համար կան նաև վագոններ։ Սակայն տեղի բնակչությունը, չցանկանալով վճարել ուղեվարձը, հիմնականում երթեւեկում է բեռնատար բեռնարկղերով, ինչը բացարձակապես անվճար է և չի հակասում երկրի օրենքներին։

Սուպեր ընդարձակ գնացքներ ճանապարհորդության սիրահարների համար

Ամենաերկարը՝ 70 վագոններով, 1,6 կմ երկարությամբ, պատկանում էր Բելգիայի ազգային երկաթուղային ընկերությանը։ Գնացքը մեկ ուղևորություն է կատարել Գենտ և Օստենդ քաղաքների միջև՝ անցնելով վեց կիլոմետրից մի փոքր ավելի հեռավորություն։ Սա մեկանգամյա բարեգործական միջոցառում էր, որից ստացված ողջ հասույթը ուղղվեց ուռուցքաբանության խնդիրներով զբաղվող գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի հիմնադրմանը։ Ռեկորդը սահմանվել է 1991 թվականին, իսկ արտասովոր գնացքի ճանապարհորդության մասին հաղորդումները ուղիղ եթերով հեռարձակվել են բելգիական հեռուստատեսությամբ։

Այսօր գործող ամենաերկար մարդատար գնացքը Գանն է, որը միացնում է Ավստրալիայի մի քանի քաղաքներ: Սովորաբար լոկոմոտիվին կցվում են 16-26 վագոններ, սակայն երբեմն դրանց ընդհանուր թիվը կարող է հասնել 99-ի, ինչի արդյունքում գնացքի երկարությունը հասնում է 1,2 կիլոմետրի։ Այս հսկան ճանապարհին անցկացնում է ավելի քան երկու օր, երթուղու երկարությունը մոտ 3000 կմ է։

Իր փոքրիկ հաղթանակը տարավ նաև ռուսական «Սապսանը», որը նավարկելով Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով։ 2014 թվականին չափվել է 20 վագոնից բաղկացած կրկնակի կապոցի երկարությունը։ 500,2 մ ցուցանիշը «Սապսանին» թույլ է տվել ստանալ «Աշխարհի ամենաերկար գնացքը արագընթաց շարժակազմերի շարքում» անվանակարգը։

Բացարձակ առաջատարը արժանապատիվ եղբայրների մեջ

Երկաթուղային ճանապարհորդության մեծ առաջընթացի մեծ մասը գալիս է Ավստրալիայից: BHP հանքարդյունաբերական ընկերությունը 2001 թվականին գործարկել է աշխարհի ամենաերկար գնացքը՝ Յանդիի հանքավայրը կապելով Կանաչ մայրցամաքի արևմտյան մասում գտնվող Պորտ Հեդլենդի հետ: 7,3 կիլոմետր երկարությամբ 682 վագոններով գնացքը պարունակում էր մոտ 181 միլիոն ֆունտ երկաթի հանքաքար։

Բեռնված հսկայի ընդհանուր քաշը հասել է 99,734 տոննայի։ Այն շարժվում էր 275 կմ երկարությամբ ութ General Electric AC6000CW լոկոմոտիվներով՝ 6000 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը.

Այսօր այս ռեկորդը ոչ ոք չի գերազանցել։ Բայց միանգամայն հնարավոր է, որ մոտ ապագայում, ինչ-որ տեղ աշխարհում, նոր սուպերգնացքի անիվները թակեն ռելսերին։

Տարբեր ժամանակներում նրանք քշում էին Մավրիտանիայի անապատներով երկաթի հանքաքարով լեգենդար գնացքով՝ աշխարհի ամենաերկար բեռնատար գնացքով:

Գնացքի երթուղին ձգվել է 650 կիլոմետր՝ Արևմտյան Սահարայի հետ սահմանի երկայնքով։ Այն կապում է Նուադհիբու նավահանգիստը Զուերատ հանքարդյունաբերական քաղաքի հետ։ Երկաթուղին կառուցվել է 1963 թվականին՝ Մավրիտանիայի անկախացումից հետո։ Այժմ այն ​​երկրի գլխավոր տնտեսական զարկերակն է։

Ջուդելեն արդեն այցելել էր երկիր հենց 2013 թվականին այս գնացքով ուղևորության համար, իսկ 2016 թվականին նա վերադարձավ՝ ավելի լավ տեխնիկայով նկարահանելու։ Նրա խոսքով՝ Մավրիտանիա վերադառնալու միակ պատճառը գնացքն է եղել։

Գիծը բացվել է 1963 թվականին և հազվագյուտ երկաթուղի է Աֆրիկայում, որը կառուցվել է անկախությունից հետո և ոչ գաղութատերերի կողմից: Այն պատկանում է SNIM-ին (Société Nationale Industrielle et Minière), ասում է ճամփորդական բլոգեր Գեորգի Կրասնիկովը. «Չնայած Մավրիտանիան տեսարժան վայրերով փչացած երկիր չէ, այս գնացքը նրա իրական ժառանգությունն է: Նա նույնիսկ պատկերված է հինգ հազարերորդ թղթադրամի վրա»։

«Քանի որ Նուադհիբուի և Զուերատի միջև ճանապարհային կապ չկա,- ասում է լուսանկարիչ Միկոլա Ջուդելեն,- մարդկանց թույլատրվում է իրենց ունեցվածքով և անասուններով անվճար ճանապարհորդել գնացքի բեռնատար վագոններով: Որոշ մավրիտանացի տղամարդկանց համար սնունդ և ոչխար տեղափոխելը լրիվ դրույքով աշխատանք է: Նրանք շաբաթը մի քանի անգամ ճանապարհորդում են հանքերի և նավահանգստի միջև՝ դիմակայելով 16 ժամ ճանապարհորդության ավազի փոթորիկների, չափազանց շոգ օրերի և ցուրտ գիշերների միջով»:

«Նուադհիբուից Զուերատ օրական չորս կամ հինգ գնացք կա դատարկ բեռնատար վագոններով: Հանքաքարով բեռնված հետ են վերադառնում։ Գնացքներից մեկին կցված է մարդատար վագոն։ Գնացքը հստակ ժամանակացույց չունի, սովորաբար մարդատար վագոնով գնացքը մեկնում է ժամը 15-16-ին կամ 19-20-ին։ Ոչ ոք երբեք չգիտի մեկնման իրական ժամանակը և ձեզ չի ասի»,- գրում է Գեորգին: Որոշ գնացքներին կցված են մարդատար վագոններ։ Նրանց համար ուղեվարձն արժե 2500 ուգիյա (մոտ 6 եվրո): Միաժամանակ, ըստ Կրասնիկովի, երկաթուղայիններն իրենք են խորհուրդ տալիս ուղեւորներին անվճար երթեւեկել բեռնատար վագոններով։

Կրասնիկովն ասում է, որ մարդատար վագոնների վիճակը այնքան էլ չի տարբերվում բեռնատար վագոններից։ «Հետ մտածեք ձեր երբևէ գնացած ամենավատ գնացքի մասին և պատկերացրեք, որ դա լյուքս սյուիտ էր»,- գրում է բլոգերը։ Նախկինում ստանդարտ եվրոպական վեց տեղանոց կուպեները վատ էին ջարդվում, ապակիները տախտակվում էին, իսկ փոքր բացվածքները մնում էին իրենց տեղում: Զուգարանի դուռը վագոնի մեջ, որտեղ ճանապարհորդում էր Կրասնիկովը,
պարզապես կոտրվել էր.

Ուղևորները նստում են լրիվ կամայական. Բլոգերն ասում է, որ նրանք, ովքեր կարողացել են բոլորից առաջ մեքենա նստել, նստում են իրենց ընկերների և հարազատների համար։ Ոմանք նստում են հենց հատակին միջանցքներում: Ուղեբեռը բեռնվում է պատուհաններով։

Գնացքը կանգ է առնում Շում քաղաքում, որտեղից իջնում ​​են օտարերկրյա ճանապարհորդների մեծ մասը։ Հաշվում է. որ հետագա երթուղու վտանգի պատճառով (ճանապարհն անցնում է Արևմտյան Սահարայի մի հատվածով, որը վերահսկվում է POLISARIO ռազմական կազմակերպության կողմից), օտարերկրացիներին չի թույլատրվում ավելին։ Փաստորեն, գրում է Կրասնիկովը, պարզապես Շումում գնացքները ստուգող չկա, այնպես որ ցանկացած մարդ կարող է հասնել Զուերատ։

Ջուդելեն հիշում է Նուադհիբուում գնացք նստելուն սպասելու լարվածությունն ու հուզմունքը. «Երբ ես քայլում եմ ռելսերի վրայով, քամին ավազով փչում է ինձ վրա այնքան ուժգին, որ ցավում է իմ մերկ ոտքերն ու ուսերը։ Դա կշարունակվի այնքան ժամանակ, մինչև մի խումբ երիտասարդ մավրիտանացիներ ինձ հրավիրեն գնալ իրենց հետ: Նրանցից ոմանք խոսում են անգլերեն: Ես չէի կարող նույնիսկ երազել ճանապարհորդության լավագույն ուղեկիցների մասին »:

«Գետինը թրթռում է ոտքի տակ, երբ երեք 190 տոննա կշռող լոկոմոտիվներ, որոնք քաշում են 220 վագոններից բաղկացած շղթա, անցնում են կայարանով: Իմ ուղեկիցները, մի պահ առաջ ուրախ և հանգստացած, հիմա հուսահատորեն ապրանքներ են բարձում դատարկ վագոններից մեկում։ Ես միանում եմ աշխատանքին, երբ սկսում է սպառվել բանջարեղենի և սոդայի տուփերը բեռնելու ժամանակը»։

«Ես կիսում եմ բեռնատար մեքենան 20 տարեկան մի խմբի հետ: Սայիդը, ով կարծես թե հեռացել է հոլիվուդյան ֆիլմի պաստառից, ղեկավարում է: Մենք շարժվում ենք միայն նրա ցանկությամբ։ Մեկ այլ տղա՝ կապույտ շարֆով փաթաթված, ասում է, որ իրենք մտադիր են հինգշաբթի օրը վերադառնալ Նուադհիբա, իսկ շաբաթ օրը նորից գնալու են Զուերատե։ «Մենք քո նման ֆրիլանսերներ ենք», - ասում է մեկ ուրիշը՝ ցույց տալով տեսախցիկը: Նրանք հասկանում են, որ ես այստեղ եմ կրակելու և դեմ չեն։ Ես հրավիրված եմ ևս մեկ բաժակ թունդ մավրիտանական թեյի: Արևը շուտ է մայր մտնում, և շուտով մենք քշում ենք աստղային երկնքի տակ »:

«Գնացքը դանդաղում է Ինալ քաղաքով անցնելիս: Տղաներից մեկը դուրս է թռչում մեքենայից, որ օջախի համար ավազ լցնի մի դույլ, իսկ հետո վազում գնացքի հետևից ու նորից ցատկում։ Իմ ուղեկիցները ինձ հետ բրինձ ու գառ են կիսում։ Շուտով մենք բոլորս սողում ենք մեր քնապարկերի մեջ և անում ենք ամեն ինչ, որպեսզի քնենք կոշտ մետաղյա հատակին, մինչ գնացքի անիվները թխկթխկթխկացնում և ճռռում են ներքևում»:

Ճամփորդության աշխարհից հետաքրքիր հրապարակումներ բաց չթողնելու համար բաժանորդագրվեք մեր խմբերին

Երբ մենք փոքր երեխա էինք, մենք միշտ զարմանում էինք որոշակի ուղղությամբ ընթացող մեծ գնացքի վրա: Բայց նույնիսկ որոշ ժամանակ անց մենք զարմանալու բան ունենք։ Այսօր մենք ուզում ենք ձեզ ներկայացնել մի անսովոր գնացք, որը հիացնում է իր հսկա կազմով: Սա աշխարհի ամենաերկար գնացքն է, որն իրավամբ հայտնվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում:

Աշխարհի ամենամեծ գնացքը

Բարի գալուստ Ավստրալիա: BHP Iron Ore-ը նախագծել է այս ծանր քաշը երկաթի հանքաքար տեղափոխելու համար: Աշխարհի ամենամեծ բեռնատար գնացքը՝ 7 350 մետր երկարությամբ։ Յոթ կիլոմետրից ավելի! Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչքա՞ն պետք է սպասեք երկաթուղային անցումում: Գնացքը կշռում էր 99735 տոննա, իսկ գնացքում կար 682 վագոն։

Այսքան երկաթուղային վագոններ շարժելու համար General Electric-ը անհատապես նախագծել է ութ լոկոմոտիվ: Հավելենք, որ այս «մանուկը» տեղափոխել է մոտ 82 հազար տոննա երկաթի հանքաքար։

Ամենաերկար ռեկորդակիր գնացքի ստեղծողները խելամտորեն օպտիմիզացրել են քաշում և արգելակման ուժը: Նրանք գնացքի ողջ երկարությամբ դիզելային լոկոմոտիվներ են տեղադրել՝ երկու միայնակ և երեք զույգ։ Այս սխեմայի շնորհիվ գնացքները սահուն շարժվեցին ռելսերի երկայնքով։

Բայց ոչ միայն Ավստրալիայում այդպիսի հսկաներ կային և դեռ կան։ Ռուսաստանում նույնպես հսկայական գնացք կար՝ բաղկացած 439 վագոնից։ Դա դեռ 1986թ. Նրա երկարությունը կազմում էր 6500 մետր, իսկ քաշը՝ 43,5 հազար տոննա։ Այս գեղեցիկ տղամարդը ածուխ էր տեղափոխում Կուզբասից։

Քաղաքների, երկրների և մայրցամաքների միջև ազատ տեղաշարժը միշտ եղել է մարդկության գլխավոր առաջնահերթությունը: Հնագույն ժամանակներից տարբեր ապրանքներով վաճառականների քարավանները հատել են երկրների և ամբողջ մայրցամաքների սահմանները։ Հետագայում ավելի մեծ հասանելիության, ազատության և տեղաշարժի արագության համար մարդկանց ձիերից տեղափոխում էին երկաթուղային տրանսպորտ։ Սկզբում գնացքներն էին, հետո գիտությունը առաջ շարժվեց, և Ռայթ եղբայրները հայտնագործեցին ինքնաթիռը: Բայց գնացքը միշտ եղել է և կա տրանսպորտի ամենատարածված ու զանգվածային եղանակը՝ ոչ միայն ուղևորներ տեղափոխելու, այլև ապրանքներ տեղափոխելու համար։

Ժամանակի ընթացքում երկաթուղային տրանսպորտն ավելի ու ավելի է բարելավվել, սկզբում ստեղծվել են շոգեքարշով լոկոմոտիվներ (շոգեքարշ), հետո փոխարինելու են եկել ներքին այրման շարժիչներով ավելի առաջադեմ մեքենաներ, այնուհետև միայն էլեկտրական էներգիայով աշխատող էլեկտրական գնացք։ Այս պահին նորագույն տեխնոլոգիան մագնիսական լևիտացիայի ձևակերպումներն են։ Ավելի շատ ուղևորներ և բեռներ փոխադրելու անհրաժեշտությամբ էշելոններն ավելի ու ավելի երկար էին դառնում, որոնց երկարությունը երբեմն հասնում էր հսկայական չափերի:

Աշխարհի գնացքներ

Ամենաարագ, ամենահզոր և ամենաերկար գնացքները.

• Աշխարհի ամենահզոր և ամենաարագ գնացքը ռելսեր օգտագործող TGV POS-ն է Ֆրանսիայից: Նրա առավելագույն արագությունը ժամում 574 կիլոմետր է;

Ֆրանսիական երկաթուղու ռեկորդակիր TGV POS

• Ամենաարագ սավառնող գնացքը- Ֆրանսիական Aerotrain 180, որի առավելագույն արագությունը ժամում 430 կիլոմետր է;
• Ամենաարագ շոգեքարշը- Բրիտանական մալյարդի «Վայրի բադը» կարողացել է զարգացնել ժամում 202,7 կիլոմետր արագություն;
• Ամենաարագ ռեակտիվ- Ամերիկյան M-497-ը արագացել է մինչև 296 կիլոմետր ժամում, տանիքին տեղադրվել են ռեակտիվ շարժիչներ.
• Աշխարհի ամենաերկար մարդատար գնացքը, այն նաև ամենածանրն է և ամենաբարձրը՝ Բելգիայում 1991 թվականին քարշակ էլեկտրական վագոնի օգնությամբ հավաքվել է գրեթե 1733 մետր երկարությամբ գնացք՝ բաղկացած 70 մարդատար վագոնից։ Գնացքի քաշը կազմել է 2786 տոննա;
• Ամենաերկար մարդատար գնացքով ճանապարհորդությունը- Մոսկվա (Ռուսաստան) - Փհենյան (Հյուսիսային Կորեա). Հեռավորությունը 10215 կիլոմետր է;
• Գնացքի ամենաերկար երթուղին- Խարկով-Վլադիվոստոկ, երթուղու երկարությունը 9715 կիլոմետր է;
• Ամենաերկար արտադրանքի գիծը- Ավստրալական երկաթի հանքաքարի փոխադրող, 7353 մետր երկարությամբ գնացք, հավաքված 682 վագոնից;
• Ամենաերկար մարդատար-բեռնատար գնացքը- Մավրիտ, նրա երկարությունը ավելի քան 3 հազար մետր է։ Հիմնականում բեռնատար վագոններ՝ հանքաքար տեղափոխելու համար, բայց կան մի քանի մարդատար վագոններ։

Չինաստանից և Աֆրիկայից ռեկորդակիրներ

Երկաթուղային տրանսպորտի չինացի և աֆրիկյան ներկայացուցիչները հայտնի են իրենց ռեկորդներով և հակառեկորդներով։

Չինաստան

Օրինակ՝ Միջին Թագավորությունում 2018 թվականի փետրվարի 21-ին մարդատար երկաթուղային փոխադրումները օրական ուղևորափոխադրումների ռեկորդ են սահմանել՝ նրանց թիվը գերազանցել է 12,1 միլիոնը։ Այս գումարը 1,5 մլն-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ Սա տեղի է ունենում Գարնանային փառատոնին:

СRRС ընկերությունը մշակում է մագնիսական լոկոմոտիվ, որի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ժամում 600 կիլոմետրի, նախագիծը նախատեսվում է ավարտել 2020 թվականին։ Փորձնական գնացքը ռելսերի վրա կդրվի 2019թ. Այս ռեկորդակիրը կկարողանա Պեկինից Շանհայ ճանապարհորդել 2 ժամում։ Այն կշարժվի մագնիսական բարձի վրա, որը նվազագույնի է հասցնում շփումը ճանապարհի վրա:

Փոխադրվող ուղևորների թվով ռեկորդակիր է Պեկինի մետրոն։

Աֆրիկա

Աֆրիկայի ամենամեծ գնացքն աշխարհում գտնվում է Մավրիտանիայում, կքննարկվի առանձին:

Աշխարհի ամենաշքեղ գնացքը շարժվում է Հարավային Աֆրիկայում։ Երթուղին ձգվում է Քեյփթաունից մինչև Պրետորիա, դրա երկարությունը 1600 կիլոմետր է։

Աշխարհի ամենաշքեղ գնացքը Հարավային Աֆրիկայից

ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի հզոր գնացքներ

Ռուսաստան

• Ամենաարագ գնացքըվազում է ռելսերի վրա. դիզելային լոկոմոտիվ TEP80-002 1993 թվականին արագացել է մինչև 271 կիլոմետր ժամում;
• Ամենաարագ շոգեքարշըհասել է ժամում 170 կիլոմետրի 1938 թվականին Լիխոսլավլ և Կալինին քաղաքների միջև ընկած հատվածում.
• «Սապսան» էլեկտրագնացքՄոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև ընկած հատվածում արագացել է մինչև 250 կիլոմետր ժամ: Դա տեղի է ունեցել 2011թ.
• Ամենաերկար մարդատար գնացքը. 1988 թվականին Մոսկվայից գնացք գնաց, որը բաղկացած էր 32 մարդատար վագոնից։ Գնացքի միջին երկարությունը 845 մետր էր;
• Ամենաերկար և ամենածանր կազմըապրանքներ տեղափոխելը. 1986 թվականին Էքիբաստուզից 439 վագոնից բաղկացած գնացքը տեղափոխել է ավելի քան 43 հազար տոննա։ Գնացքի երկարությունը կազմել է 6,5 հազար մետր։

ԱՄՆ

• Union Pacific ընկերություն 2010 թվականին փորձնական գնացք է գործարկել՝ փորձարկելու իր նոր մշակված լոկոմոտիվի հզորությունը: Նրա երկարությունը 5,6 կիլոմետր էր։ Ռեկորդակիրը Դալլասից ուղեւորվում էր Լոնգ Բիչ։
• Գոլորշի լոկոմոտիվ «Antelope» 1848 թվականին նա հասել է ժամում ավելի քան 96 կիլոմետր արագության, որն այնուհետև դարձել է ռեկորդ։ Այն ժամանակ դա ամենահզոր գնացքն էր ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլեւ աշխարհում։

Ավստրալիա և այնտեղ տեղակայված մեծ գնացքներ

Ավստրալիան իր տրամադրության տակ ունի բեռների փոխադրման համար օգտագործվող ամենաերկար գնացքը։ Անմիջապես պատկանում է մետալուրգիական հսկա Rio Tinto-ին: Օգտագործվում է հանքաքարերի փոխադրման համար, այն կարող է տեղափոխել մոտ 30 հազար տոննա բեռ։ Այս ամբողջ բեռը տեղափոխվում է երեք լոկոմոտիվներով՝ ֆիքսված հաջորդականությամբ: Գնացքի երկարությունը 2,5 կիլոմետր է։

Նույն ընկերությունն աշխարհում առաջիններից էր, որ փորձարկեց անօդաչու երկաթուղային բեռնափոխադրումների շարժական մեխանիզմը։ Նախագծի անվանումն է Auto Haul: Նման նախագիծ է մշակվում՝ գումար խնայելու համար, քանի որ վարորդների, նրանց աշխատավարձի, գիշերելու և ուտելու կանգառների կարիք չկա։ Գնացքը կարող է դառնալ աշխարհի առաջին անօդաչու գնացքը։

VNP Billiton-ն ունի 3,3 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային մեքենա, որը բաղկացած է 365 վագոնից, որոնք տեղափոխում են երկաթի հանքաքար: Օգտագործվում է այս վիթխարի մոտ 6-8 լոկոմոտիվ առաջ մղելու համար: Այս երկարությունը Ավստրալիայի ամենաերկար բեռնատար բեռնատար վագոնն է:

Աշխարհի ամենաերկար բեռնատար-ուղևորատար գնացքը Մավրիտանիայից

Մավրիտանիան հայտնի է իր երկար գնացքներով, որոնք հիմնականում հանքաքար են տեղափոխում արդյունահանման հանքերից դեպի Նուադհիբու նավահանգստային քաղաք։ Գծը պատկանում է երկրի պետական ​​հանքարդյունաբերական ընկերությանը:

Մի նոտայի վրա.Գծի վրա օգտագործվում են միայն շատ մեծ երկարություններ, որոնց նվազագույն երկարությունը սկսվում է 2,5 կիլոմետրից։ Նման ապրանք են տեղափոխում ամերիկյան General Motors ընկերության մի քանի դիզելային լոկոմոտիվներ, որոնց քաշը հասնում է 40 հազար տոննայի։

Նման հզոր գնացքը սովորաբար ներառում է 170-180 վագոն։ Այս հսկաներից մեկը՝ Գինեսը, մտավ իր ռեկորդների գրքում.

• այն երկաթուղային էշելոն՝ բաղկացած երկու հարյուր վագոններից և մոտ 2,8 կիլոմետր երկարությամբ... Այն հանքարդյունաբերական հանքերից ածուխ և նավթ է տեղափոխում նավահանգստային քաղաք: Ունի մի քանի վագոն ուղևորների և անձնակազմի համար, հետևաբար համարվում է բեռնատար-ուղևոր։ Սակայն աղքատության պատճառով տեղի բնակչությունը չի կարողանում այս գնացքի տոմսեր գնել և երթեւեկում է սովորական բեռնատար վագոններով։

Մավրիայի ռեկորդային ամենաերկար բեռնատար-ուղևոր գնացքը

Ճանապարհորդների համար մեծ տարողունակ գնացքներ

Աշխարհի ամենաերկար մարդատար գնացքը և միևնույն ժամանակ ամենազանգվածը գործարկվել է Բելգիայում 1991 թվականին՝ էլեկտրական քարշային ապարատի օգնությամբ։ Այնտեղ հավաքվել է գրեթե 1733 մետր երկարությամբ գնացք՝ բաղկացած 70 մարդատար վագոնից՝ 2786 տոննա ընդհանուր քաշով։ Այնուամենայնիվ, դա ընդամենը բարեգործական փորձնական ճամփորդություն էր բժշկական գիտության ինստիտուտի համար։

Նշում!Այսօր ամենաերկար և տարողունակ գնացքների առաջին գիծը զբաղեցնում է Գան կոչվող գնացքը։ Այն գործում է Ավստրալիայում։ Դրա երկարությունը 16-ից 26 մեքենա է։

Արձակուրդների և հանգստյան օրերին դրան կցվում են մեծ թվով մեքենաներ, իսկ հետո դրանց թիվը կազմում է մոտ 100։ Այս նահանգում գնացքի երկարությունը 1,3 կիլոմետր է։ Երկու օրում այն ​​անցնում է ավելի քան 3 հազար կիլոմետր։

Գոյություն ունեցող ամենաերկար կազմը

Ամենաերկար երկաթուղային շարասյունների վարկանիշում առաջին գիծը զբաղեցնում է Ավստրալիայից BHP ընկերության սեփականությունը։ Այնտեղ, 2001 թվականին, ընկերությունը ստեղծեց 7,3 կմ երկարությամբ հսկա և բաղկացած ավելի քան 630 մեքենաներից։ Այն շարժելու համար օգտագործվել է ամերիկյան General Electric ընկերության 8 լոկոմոտիվ։

Կարևոր!Դիտարկվող գնացքները մինչ օրս ամենաերկար ռեկորդակիրներն են։ Սակայն ուղեւորափոխադրումների եւ բեռնափոխադրումների զարգացման հետ մեկտեղ զարգանում են նաեւ գնացքները։

Յուրաքանչյուր երկիր և ընկերություն ձգտում է ստեղծել ավելի մեծ և արագ գնացք՝ առավելագույն օգուտների և նվազագույն ծախսերի համար: Այս պահին արդեն կարող եք գտնել անօդաչու և էկոլոգիապես մաքուր լոկոմոտիվների նախագծեր, և սա սահմանը չէ։