Gelžbetoninių pabėgių matmenys. Gelžbetoniniai pabėgiai. Standartiniai medinių pabėgių dydžiai

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kas yra šie produktai, taip pat apie jų gamybos ir veikimo ypatybes. Panagrinėkime, kur naudojami naudojami gelžbetoniniai pabėgiai ir kokie reikalavimai keliami šios rūšies medžiagų gamintojams.

Iš pradžių po geležinkelio bėgiais buvo dedami akmens luitai. Kiek vėliau akmuo buvo pakeistas medžiu, kuris ne tik turėjo geresnes amortizacines savybes, bet ir buvo lengviau apdirbamas. Tačiau situacija kardinaliai pasikeitė tik pradėjus gaminti gelžbetoninius pabėgius.

Paruošti montuoti pabėgiai

Šiek tiek istorijos

Nuotraukoje - mediniai pabėgiai po ilgalaikio naudojimo

Kaip jau minėta, geležinkelių istorija apima kelių tipų atramas, kurios dedamos po bėgiais. Visi sprendimai turėjo nemažai veiklos trūkumų. Pavyzdžiui, akmuo buvo itin sunkiai apdirbamas ir turėjo mažas smūgius sugeriančias savybes.

Be to, nepaisant akivaizdaus stiprumo, šios plokštės nebuvo patvariausias sprendimas, nes dėl ilgalaikio mechaninio poveikio jos įtrūko ir tapo iš dalies arba visiškai netinkamos naudoti.

Kiek geresnė situacija buvo su medienos gaminiais. Tokie pabėgiai buvo padengti derva, siekiant apsaugoti nuo neigiamo aplinkos veiksnių poveikio. Tačiau mediena anksčiau ar vėliau, nepaisant specialaus apdorojimo, pūva. Ir dėl to geležinkelio bėgiai reikalauja remonto.

Nepaisant gerų amortizacinių savybių, mediena turi vieną reikšmingą trūkumą – didelę medienos kainą, net ir atsižvelgiant į lengvą jų mechaninį apdirbimą. Padėtis į gerąją pusę pasikeitė XX amžiaus antroje pusėje, kai buvo sukurti pirmieji gelžbetoniniai pabėgiai.

Nepaisant to, kad mediniai gaminiai vis dar naudojami antrinėse šakose, būtent gelžbetoninės konstrukcijos yra teisėtai laikomos moderniausiu ir perspektyviausiu sprendimu.

Pagrindinės charakteristikos

Gelžbetoninių pabėgių schema ir matmenys Ш1

Gelžbetoninių pabėgių naudojimo instrukcija vietoje posovietinė erdvė išbandytas daugiau nei 40 metų.

Pagal GOST 23009, šiuolaikiniai betoniniai pabėgiai yra bėgių atramos, pagamintos iš sijų, kurių dydis ir skerspjūvis yra įvairus. Gaminys sutvirtintas armuojančia viela, kurios skerspjūvio skersmuo 3-6 mm, priklausomai nuo modifikacijos.

Eksploatacijos metu gaminys klojamas ant balasto sluoksnio. Kalbant apie įprastus bėgius, kaip balasto pylimas naudojamas didelio dydžio skalda, o įrengiant metro - plokštės tipo betoninis pagrindas.

Scheminis gelžbetonio gaminių Sh1 tipas

Gaminiai iš iš anksto įtempto gelžbetonio naudojami kaip atramos po bėgiais optimalus sprendimas, tiek besiūliams, tiek kitų kategorijų takams.

Šių konstrukcijų svarba paaiškinama daugeliu techninių ir eksploatacinių pranašumų, įskaitant:

• ilgas tarnavimo laikas;
• optimalūs atsparumo rodikliai neigiamų padarinių Aplinkos faktoriai;
• neatsparumas puvimui per visą tarnavimo laiką;
• Galimybė montuoti bėgiuose su bet kokio lygio spūstimis;
• santykinai maža kaina;
• minimalios eksploatacinės priežiūros išlaidos;
• montavimo ir montavimo paprastumas, palyginti su mediniais analogais;
• absoliutus standartinių dydžių, formų ir svorio tapatumas, kuris garantuoja transportavimo ir siuntimo lengvumą.

Nuotraukoje - žnyplės pabėgiams nešti

Ar yra kokių nors trūkumų, galinčių neigiamai paveikti šių betono gaminių naudojimą?

Tokių trūkumų yra keletas:

• Pirma, galimi betoninės konstrukcijos nuovargio gedimai ir dėl to reikia periodiškai tikrinti bėgius.
• Antra, dėl gelžbetoninio pabėgio svorio (270 kg) jo neįmanoma sumontuoti patiems, nenaudojant specialios įrangos. Todėl, skirtingai nei mediniai analogai, betoninės konstrukcijos montuojamos naudojant specializuotus pabėgių sluoksnius.

Taikymo sritis ir sąlygos

Scheminis gelžbetoninių pabėgių Ш3 ir Ш3Д pavaizdavimas

Pabėgiai, pagaminti naudojant įtemptą betoną, plačiai naudojami tiesiant geležinkelio transporto jungtis visame pasaulyje.

Atsižvelgiant į klimato sąlygų, kuriomis šie produktai naudojami, įvairovę, taip pat įvairaus laipsnio mechaninės apkrovos, padidinti reikalavimai keliami pabėgių gamybai, taip pat gatavo gaminio kokybei Dėl to, atsižvelgiant į palankias naudojimo sąlygas, šie gelžbetonio gaminiai gali būti naudojami 30-60 metų.

Gelžbetoniniai pabėgiai bėgių kranų takų tiesimui

Plačiai paplitęs įprastų medinių atramų keitimas gelžbetonio analogais paaiškinamas ne tik tvirtumu ir ilgaamžiškumu, bet ir trumpu gamybos laiku.

Pavyzdžiui, paruoštų montuoti betono gaminių gamybai reikia vos kelių valandų, o tai labai patogu, kai mes kalbame apie apie didelės šakos statybą ir reikalingas nuolatinis tiekimas dideli kiekiai Statybinės medžiagos. Vėlgi, betono gaminius galima taisyti ir pritaikyti eksploatacijos poreikiams naudojant deimantinį skylių gręžimą betone.

Svarbu: vietinių gamintojų pabėgiai, pagaminti naudojant iš anksto įtemptą gelžbetonį pagal GOST reikalavimus, yra pranašesni už savo užsienio kolegas laikančiosios galios ir medžiagų sąnaudų požiūriu.

Reikalavimai geležinkelio gelžbetoniniams pabėgiams

Bėgių ir gelžbetoninių pabėgių montavimas prieš klojant ant pylimo

Kaip jau minėta, eksploatavimo sąlygos, kuriomis naudojami pabėgiai, kelia aukštus reikalavimus šių gelžbetonio gaminių gamybos technologijai ir ypač įtemptojo gelžbetonio gamybos technologijai.

Medžiagai ir gatavam gaminiui taikomi šie reikalavimai:

• Jėga, užtenka per kelias valandas (laikas nustatomas pagal gelžbetonio gaminių modifikaciją) perduoti įtempimo jėgą gamybos proceso pabaigoje.
• Didžiausias galimas konsistencijos homogeniškumo laipsnisšviežiai paruoštas betonas.
• Dydžių ir formų tikslumas— eilės tvarka didesni už panašius reikalavimus, taikomus kitų kategorijų dažniausiai naudojamoms gelžbetonio ir įtemptojo gelžbetonio konstrukcijoms.
  Šie reikalavimai reiškia atskirų konstrukcijos elementų pasvirimo kampo, ilgio ir pločio nuokrypius. Matmenys greta bėgių esančiose vietose yra ypač griežtai kontroliuojami.

Svarbu: vietoje Vakarų Europa Techniniai reikalavimai, kurie lemia gelžbetoninių pabėgių gamyboje naudojamos pradinės medžiagos kokybę, reglamentuoja EN 13230 standartas.
Vietinės gamybos žaliavos stiprumo klasė nustatoma pagal aukštesnius GOST 26633 reikalavimus.

Gamybos technologijos

Formos betono liejimui su strypais, kad būtų galima perkelti išankstinį įtempimą

Nepriklausomai nuo to, ar pamatus planuojama daryti iš gelžbetoninių pabėgių, ar gelžbetonio gaminiai bus naudojami pagal paskirtį, šių konstrukcinių elementų tvirtumas bus garantuotas. Gatavų gaminių eksploatacines savybes užtikrina gamybos technologijos.

Nepaisant to, kad per daugiau nei penkiasdešimt metų buvo išbandyta daugybė pabėgių gamybos būdų, šiandien plačiai naudojamos keturios labiausiai paplitusios gamybos technologijos, atitinkančios tarptautinių standartų reikalavimus.

• Karuselės technologija su uždelstu pelėsių pašalinimu.
  Šios savybės technologinis procesas ar tai paruoštas mišinys supilstyti į formas ir sutankinti. Gaminio išėmimas iš formos atliekamas tik pasiekus optimalius stiprumo rodiklius, kurių pakanka išankstinei įtempimo jėgai pritaikyti.
  Gamybos procese naudojamos specializuotos sulankstomos kasetinės formos, kuriose telpa iki šešių gaminio vienetų. Naudojant specialius įtempimo mechanizmus, užtikrinamas išankstinis armatūros strypų įtempimas, kuris vėliau perkeliamas į betoną ir užtikrina optimalų sukibimą su juo.
  Paruošus gelžbetoninį pabėgį, formą galima išmontuoti ir nedelsiant panaudoti kitam gamybos ciklui.
  Metodo pavadinimas paaiškinamas gamybos proceso tipu ir naudojamų formų konstrukcinėmis ypatybėmis, kurios yra transporto sistema karuselės tipas. Šis metodas plačiai paplito Vakarų Europos šalyse ir yra laikomas perspektyviausiu ir technologiškai pažangiausiu.
• Linijinė technologija.
  Nesvarbu, ar gaminamas gelžbetoninis puspabėgis bėginiams kranams ar pilno dydžio gaminys, gamybos procesas gali būti realizuotas remiantis linijine technologija.
  Gamybos procese naudojamas konvejeris su nuosekliai išdėstytomis formomis. Bendras grandinės ilgis paprastai yra mažiausiai 100 metrų.
  Formų galuose naudojami specialūs įtaisai, kurie ne tik uždaro formą, bet ir perkelia išankstinį įtempimą armatūros strypams. Mišiniui išdžiūvus, jėga perduodama betonui.
• Pelėsių pašalinimo su vėlesniu įtempimu technologija.

Nuotraukoje - moderni Vakarų Europos standarto pabėgių gamybos linija

IN tokiu atvejuĮ formas įterpiami šablonai, siekiant nustatyti metalinės armatūros vietą. Tada betonas pilamas į formas ir sutankinamas.

Jam kietėjant, į mišinio storį įkišami metaliniai kaiščiai ir veikiama mechaninė jėga. Po trumpo laiko forma išardoma ir šablonai nuimami. Privalumas šis metodas Esmė ta, kad procesas iš esmės yra nenutrūkstamas, todėl norint gauti norimą rezultatą reikia riboto skaičiaus formų.

• Pelėsių pašalinimo su išankstiniu įtempimu technologija.
  Tokiu atveju forma pašalinama taip pat greitai, kaip ir ankstesniu būdu. Vienintelis reikšmingas skirtumas tarp šio technologinio proceso yra tas, kad tempimo jėga gaminiui perduodama ne per kaiščius, o per rėmus.

Gelžbetoninių pabėgių montavimo, remonto ir utilizavimo ypatybės

Nuotraukoje parodytas mobiliojo miegamojo veikimas

Geležinkelio bėgių klojimas naudojant gelžbetoninius pabėgius turi nemažai būdingų bruožų.

Bėgiai ir betoniniai pabėgiai tiesiant geležinkelius montuojami ant iš pradžių paruoštos kelio sankasos, kurios pagrindas yra žemės gruntas, smėlis ir skalda, siekiant išvengti pabėgių pažeidimų važiuojant traukiniams ir užtikrinti kelio sankasos saugumą. reikalingas specialus paruošimas, kurį sudaro smėlio juostų įrengimas.

Klojimas atliekamas naudojant mechanizuotus kompleksus, kurie sumažina naudojimo laipsnį fizinis darbas. Dėl to sumažėja montavimo proceso sąnaudos, be to, sutrumpėja viso takelio klojimo įgyvendinimo laikas.

Kaip minėta anksčiau, gelžbetoninių pabėgių tarnavimo laikas ribojamas iki 30-60 metų. Bet tokie ilgaamžiškumo parametrai įmanomi tik tuo atveju, jei bėgių būklė yra reguliariai tikrinama, ar nėra lūžių ir dalinių deformacijų.

Pavyzdžiui, gelžbetonio gaminių eksploatacinei būklei įtakos turi varžtų, tvirtinančių pamušalą prie pabėgio, būklė. Jei varžtas sulūžęs ir problema neaptinkama laiku, yra didelė tikimybė, kad pamušalas važiuodamas atsitrenks į betoną, sukeldamas jame nuovargio įtempius. (Taip pat žiūrėkite straipsnį Betono kietėjimas: savybės.)

Jei problema nepašalinama po varžto galvutės atskyrimo, per gana trumpą laiką betono storyje atsiranda mikro įtrūkimų, dėl kurių pabėgėlis iš dalies arba visiškai sunaikinamas.

Nuotraukoje – mechanizuoto kietųjų statybinių atliekų perdirbimo komplekso darbas

Pasibaigus jų eksploatavimo laikui arba dėl natūralaus sunaikinimo, pabėgiai turi būti pakeisti. Tuo pačiu metu reikia išmesti netinkamus betono gaminius.

Kadangi gelžbetonio pjovimas deimantiniais diskais šlifavimo tikslais atrodo nepagrįstai brangus procesas, apdirbimas atliekamas naudojant specialius mechanizuotus kompleksus. Pagrindinis komplekso darbinis elementas – žandikaulio trupintuvas, susmulkinantis gelžbetonio gaminius iki vidutinio ar mažo dydžio skaldos konsistencijos. (Taip pat žiūrėkite straipsnį Betono stiprinimas: kaip tai padaryti.)

Perdirbti pabėgiai vėliau gali būti naudojami kaip medžiaga duobėms užpildyti arba pylimams formuoti.

Dabar žinote, kiek sveria gelžbetoninis pabėgis, kaip jis pagamintas ir kokios yra jo eksploatacinės savybės. Turime manyti, kad šių betono gaminių naudojimas bus aktualus ir paklausus ilgą laiką.

Iš tiesų, net nepaisant visiškai plastikinių pabėgių kūrimo Japonijoje, būtent GOST laikymasis gelžbetoniniams pabėgiams garantuoja optimalų stiprumo, ilgaamžiškumo ir priimtinų sąnaudų derinį. Daugiau naudingos ir įdomios informacijos rasite žiūrėdami šio straipsnio vaizdo įrašą.

Gelžbetoninius pabėgius vidaus keliuose buvo bandoma naudoti 1903 m., tačiau daugeliu atvejų pabėgių projektai buvo nesėkmingi ir nebuvo naudojami. Dizainas ir eksperimentinis darbas per gelžbetoninius pabėgius buvo atnaujintas 1947 m., naudojant įtemptą gelžbetonį. Eksperimentinės tokių pabėgių partijos buvo paklotos ant kelio 1948-1953 m.; Nuo 1957 m. pradėta jų masinė gamyba.
Iki 2002 m. pradžios geležinkeliuose Rusijos Federacija ant gelžbetoninių pabėgių buvo paklota daugiau nei 40 % išplėtoto pagrindinių bėgių bėgių ilgio. Iki 1971 metų rugsėjo bėgime buvo klojami trijų tipų gelžbetoniniai kietųjų sijų pabėgiai (GOST 10629-63): S-56-1, S-56-2, S-56-3. Šių tipų pabėgiai leido kloti P50, P65, P75 bėgius, kurių masė 250 kg. S-56-1 tipo pabėgiai nebuvo gaminami nuo 1967 m., nes medinės įvorės, kuriose buvo sumontuoti varžtai, neužtikrino tarpvėžės pločio stabilumo, sugedo daug anksčiau nei baigėsi pačių pabėgių tarnavimo laikas. , o juos pakeisti buvo labai daug darbo jėgos.
1972 m. liepos 1 d. gelžbetoniniams pabėgiams buvo įvestas GOST 10629-71, galiojęs iki 1978 m. Pagal šį standartą buvo pagaminti keturių tipų mediniai gelžbetoniniai pabėgiai: S-56-2, S-56- 2M, S- 56-3, S-56-ZM, skirtas naudoti bėgiams R-50, R-65, R-75 su tarpiniais bėgių tvirtinimais KB ir ZhB tiesiose ir lenktose (kurių spindulys ne mažesnis kaip 350 m) trasos atkarpos. Gelžbetoniniai pabėgiai S-56-2 ir S-56-2M atitiko tarpinius tvirtinimo elementus KB-50 ir KB-65 (atskiri gnybtų-varžtų tvirtinimai su plokščiu pamušalu); pabėgiai S-56-3 ir S-56-ZM - tvirtinimo detalės ZhB-50 ir ZhB-65 (individualus gnybtas-varžtas su spyruokliniais gnybtais be pamušalo).
Visų tipų gelžbetoninių pabėgių konstrukcija iš esmės yra vienoda: skiriasi tik pobėginių platformų forma, įvairios tarpinių bėgių tvirtinimų konstrukcijos atitinkančios dalys ir pabėgių vidurinės dalies apatinės lovos forma. .
Pabėgiai, prie kurių tipo žymenų buvo pridėta raidė Ш, vidurinę dalį turėjo ne plokščiu dugnu, o pleišto formos. Buvo manoma, kad su šia forma galimos balasto reakcijos jėgos sumažėja tuo atveju, kai ant jo remiasi vidurine dalimi, tačiau įtampa pabėgyje padidėja, kai atsiranda sukimo jėgos.
Visų keturių tipų pabėgiuose, priešingai nei gelžbetoniniuose pabėgiuose (GOST 10629-63), po bėgiu esančios platformos gilinimas padidintas iki 25 mm, apatinės lovos plotis po bėgiu esančiose dalyse padidintas nuo 250 mm vidurinėje dalyje iki 300 mm link pabėgių galų, kas atitinka apkrovos pabėgių lenkimo pobūdį: link pabėgių galų didėja jų įlinkis, taigi ir slėgis balastui.
1988 m. patvirtintas GOST 10629-88 „Įtempti gelžbetonio pabėgiai 1520 mm vėžės geležinkeliams“ ir įsigaliojo 1990 m. sausio 1 d. Techninės sąlygos“.

Priklausomai nuo bėgių tvirtinimo tipo, buvo sumontuoti šių tipų gelžbetoniniai pabėgiai:
Ш1— atskiram gnybtų-varžtų bėgių tvirtinimui (KB tipo) su pamušalo tvirtinimu varžtais prie pabėgio;
Ш2- Neatskiriamam gnybtų varžtų bėgių tvirtinimui (BPU tipo) su pamušalo arba bėgio tvirtinimu varžtais prie pabėgio.

Pagrindiniai gelžbetoninių pabėgių matmenys parodyti pav. 5.6 ir yra pateikti lentelėje.

Miegamosios yra žymimos dviejų raidinių ir skaitinių grupių, atskirtų brūkšneliu, ženklais (žr. 5.14 lentelę). Pirmoje grupėje nurodytas pabėgio tipas (Ш1, Ш2), antroje – galimybė naudoti po bėgiu esančią platformą (5.14 lentelė, antras stulpelis).
Priklausomai nuo atsparumo įtrūkimams, geometrinių parametrų tikslumo, betoninių paviršių kokybės, gelžbetoniniai pabėgiai gali būti priskiriami pirmai arba antrai rūšiai.
Nuo 2001 m. sausio mėn. buvo įvestas naujas pramonės standartas „Įtempti gelžbetoniniai pabėgiai Rusijos Federacijos 1520 mm vėžės geležinkeliams“ - OST 32.152-2000. Gelžbetoniniai pabėgiai skirti naudoti visose geležinkelio linijose pagrindiniuose, stoties ir kituose bėgiuose, taip pat pramonės įmonių privažiavimo keliuose, kuriais važiuoja standartiniai riedmenys, apkrovomis ir greičiais, nustatytais bendrajam Rusijos kelių tinklui.

Įrengtų tipų Ш1, Ш2, ШЗ (5.7 pav. ir 5.8 pav.) gelžbetoniniai pabėgiai skirti P75, P65 ir P50 bėgiams kloti.

Priimami šie apibrėžimai ir užrašai:
Sh— iš anksto įtempti gelžbetoniniai geležinkelio bėgių pabėgiai;
- platforma po bėgiu - sekcija kiekviename pabėgio gale, kurioje yra bėgis ir bėgio tvirtinimas;
- sekcija po bėgiu - pabėgio skerspjūvis po bėgio zonos viduryje;
- vidurinė sekcija - pabėgio skersinis pjūvis sekcijos tarp po bėgių platformų viduryje;
- įmontuotos poveržlės - pabėgyje po po bėgiais esančiomis platformomis betonuotos metalinės dalys bėgių tvirtinimo varžtams tvirtinti;
- nuolydis - po bėgiu esančių platformų nuolydis iki linijos, esančios vertikalioje plokštumoje ir einančios per išilginę pabėgio ašį, jungiančios po bėgiu esančių platformų centrus skirtinguose pabėgio galuose;
— pabėgio sraigto stiprumas — po bėgiu esančių trinkelių nuolydžių algebrinis skirtumas skirtinguose pabėgio galuose skersine pabėgio ašies kryptimi.

Gelžbetoniniai pabėgiai klasifikuojami pagal šias charakteristikas, kurios lemia jų tipus:
- bėgio tvirtinimo tipas;
- iš anksto įtemptos armatūros tipas;
— elektros izoliacinių savybių buvimas;
- darbo kokybė.

Priklausomai nuo bėgių tvirtinimo tipo, pateikiami šie pabėgių tipai:
Sh1 - skirtas atskiram KB tvirtinimui gnybtu-varžtu bėgeliu su pamušalo tvirtinimu varžtais prie pabėgio;
Ш2 - neatskiriamam BPU tvirtinimui gnybtu-varžtu su pamušalo ir bėgio tvirtinimu varžtais prie pabėgio;
ШЗ - nuolatiniam ZhBR-65 tvirtinimui gnybtu-varžtu su bėgio tvirtinimu prie pabėgio varžtais.
Valdomi pabėgių Ш1, Ш2 ir ШЗ matmenys pateikti lentelėje:

Priklausomai nuo įtempimo armatūros tipo, pabėgiai gali būti gaminami: su didelio stiprumo viela arba periodinio profilio strypine armatūra.

Remiantis elektros izoliacinėmis savybėmis, kurios užtikrina būtiną elektrinė varža bėgių grandinių izoliacija, pabėgiai skirstomi į izoliuotus, su juose sumontuotais specialiais izoliaciniais įdėklais - tuštumos formuotojais, ir neizoliuotus, be izoliuojančių įdėklų.
Pagal gamybos kokybę pabėgiai skirstomi į pirmos ir antros klasės. Antros klasės pabėgiams priskiriami pabėgiai, kurių atsparumas įtrūkimams mažesnis, geometrinių parametrų tikslumas mažesnis ir betoninių paviršių kokybė pablogėjusi. Antros klasės pabėgius leidžiama naudoti tik mažos apimties 5 klasės takeliuose ir pramonės įmonių gamyklose.
Po bėgiais esančių platformų nuolydis turi būti nuo 1:18 iki 1:22.

Propelerio talpa miegamieji turi būti ne daugiau kaip 1:80. Kampas (3 iš traukos kraštų) turi būti skirtas Ш1 ir Ш2 pabėgiams - 55°, ШЗ - 60°
Pobėginių platformų viršaus tiesumo per visą ilgį ir plotį nukrypimai nuo 1 klasės pabėgių neturi viršyti 1 mm, o 2 klasės pabėgių – 2 mm.
Įtrūkimai betone neleidžiami pabėgiuose (išskyrus vietinius susitraukimo įtrūkimus); vietiniai betono srautai po bėgiais.
Ertmių ant betoninių paviršių ir betoninių briaunų ant pabėgių briaunų matmenys neturi viršyti lentelėje nurodytų verčių:

2 klasės pabėgiams didžiausi korpusų ir betono kraštų matmenys gali būti 2 kartus didesni nei nurodyti lentelėje. 5.15.

Apatinis pabėgių paviršius turi turėti šiurkštumą, susidarantį iš betono išsikišusių stambių užpildų dalelių, kurią suteikia pabėgių gamybos technologija arba specialus pado gofravimas.
ShZ tipo pabėgių su elektrą izoliuojančiais tuštumą formuojančiais įdėklais elektrinė varža, matuojama tarp įtaisytų varžtų porų skirtinguose pabėgio galuose sausoje būsenoje, priklausomai nuo oro temperatūros, turi būti ne mažesnė nei nurodyta lentelėje:

Ant kiekvieno pabėgio galinės dalies viršutinio paviršiaus nuožulnumo, kai jis formuojamas štampuojant betonu, uždedamas skaičius (1, 2 arba 3), nurodantis pabėgio tipą. Ant viršutinio paviršiaus nuožulnumo vidurinėje dalyje, formuojant pabėgį štampuojant į betoną, taikomas gamintojo prekės ženklas - ant kiekvieno pabėgio; pagaminimo metai (du paskutiniai skaitmenys) – ne mažiau kaip 20 % partijos pabėgių. Kiekvieno pabėgio gale ant viršutinio arba šoninio paviršiaus nenuplaunamais dažais užtepamas QC antspaudas ir partijos numeris. Žymėjimai taikomas ne mažesniu kaip 50 mm aukščio šriftu. Gamintojo remontuojamų pabėgių vidurinėje dalyje kokybės kontrolės skyrius laikinai uždeda ženklą, kuris turi būti pašalintas baigus remontą. Abiejuose antros klasės pabėgių galuose nenuplaunamais dažais užtepama skersinė 15-20 mm pločio juosta.
Abiejuose pabėgių, pripažintų neatitinkančiais šio standarto reikalavimų, galuose nenuplaunamais dažais užtepamos dvi skersinės 15-20 mm pločio juostos. Gelžbetoninių pabėgių ženklinimo schema pagal OST 32.152-2000 parodyta fig. 5.9.

Gelžbetoniniai pabėgiai turi būti transportuojami ir laikomi darbinėje padėtyje (padu). Pabėgiai surenkami ant medinių trinkelių, kurių skerspjūvis yra 150x200 mm, arba ant nekokybiškų pabėgių. Krūvos aukštis neturi viršyti 16 pabėgių eilių. Atstumas tarp rietuvių turi būti ne mažesnis kaip 1 metras. Tarp pabėgių eilių reikia pakloti 40–50 mm storio medinius trinkelius, esančius išorinių po bėgių platformų įdubose 550–600 mm atstumu nuo pabėgių galų.

1 ir 2 klasių pabėgiai vežami ir saugomi atskirai.

IN pastaraisiais metais pradėtas naudoti tarpinis tvirtinimas ARS, kuriame naudojamas inkarinis gelžbetoninis pabėgis - gelžbetoninis pabėgis su dviem netūriniais inkarais, uždengtais pabėgio po bėgio zonose (5.10 pav.). Kiekvienas iš dviejų pabėgių inkarų pakeičia 11 standartinio KB-65 tvirtinimo dalių (metalinė pagalvėlė po bėgiu ir du įmontuoti varžtai su veržlėmis, dviejų apsisukimų spyruoklinės poveržlės, apvalios juodos ir įterptosios poveržlės). Inkaro galvutės, išsikišusios žemiau pabėgio paviršiaus abiejose bėgio kojos pusėse, suteikia stabilią po bėgiu esančią platformą amortizacinės guminės pagalvėlės ir bėgio kojelės montavimui. Šiuo atveju kiekviena inkaro galvutė skirta pritvirtinti vieną gnybtą (kiekvienoje bėgio pagrindo pusėje), kurį sudaro spyruoklinio strypo gnybtas, izoliacinis kampas ir šešiakampis reguliatorius, kurio ašis įkišta į cilindrinę angą, ekscentriškai esančią šešiakampis arba pagamintas kartu su reguliatoriumi (5.11 pav.).

Pagrindiniai gelžbetoninių pabėgių defektai, jų prevencijos ir pašalinimo priemonės pateikti lentelėje. 5.17.

Gelžbetoniniai pabėgiai – tai specialios sijos konstrukcijos, naudojamos tiesiant geležinkelio bėgius kaip atramos bėgiams, kuriais juda standartiniai riedmenys bendrajam geležinkelių tinklui nustatyta apkrova ir greičiais, neribojant apkrovos intensyvumo. Pabėgiai užtikrina bėgių sriegių santykinės padėties nekintamumą, suvokia slėgį, atsirandantį iš bėgių ir jais važiuojančių transporto priemonių, iš tarpinių tvirtinimų ir perduoda jį į apatinį pabėgį (geležinkelio statyboje tai dažniausiai yra balastinis sluoksnis , metro – betoninis pagrindas).

Pirmieji bėgių keliukai iš bėgių ir pabėgių paminėti XVI amžiaus viduryje. Bėgiai buvo medinės sijos ir buvo naudojami kasyklose ir anglies kasyklose, išilgai kurių judėjo vežimėliai. Medinės sijos greitai susidėvėjo, todėl bėgiais važiavę vežimėliai nuvažiavo nuo bėgių kelio. Siekiant sumažinti susidėvėjimą, mediniai bėgiai pradėti sutvirtinti juostomis, kurios buvo klojamos skersai takelio. Medinių bėgių ir pabėgių tarnavimo laikas, priklausomai nuo medienos rūšies, išorinės sąlygos ir veiklos intensyvumas, svyravo nuo septynerių iki keturiasdešimties metų. Nepaisant tokių privalumų kaip elastingumas, geras sukibimas su skaldos balastu, paprastas apdirbimas, pagrindinis trūkumas- mediena bėgių ir pabėgių tvirtinimo vietose tiesiog supuvo dėl besikaupiančios drėgmės. Pirmasis geležinkelis, pagamintas tik iš ketaus, atsirado XVIII amžiuje Petrozavodske.

Tačiau atsižvelgiant į raidą geležinkelių transportas(greitųjų traukinių atsiradimas, didėjantis judėjimo greitis), inžinieriai susidūrė su greitu ketaus bėgių susidėvėjimu. Atradus naujus metalo pagrindu pagamintus lydinius, buvo nustatyta, kad plieniniai bėgiai mažiau ir tolygiau nusidėvėjo, palyginti su kitais metalais. Nuo tada iki šiol visame pasaulyje buvo naudojami tik plieniniai bėgiai. Per Didžiąją Tėvynės karas(1941-1945) geležinkelių plėtra buvo sustabdyta. Tačiau po jo, vykdant geležinkelio transporto atkūrimo darbus, buvo pasiūlytos naujovės geležinkelio bėgiams stiprinti – ištisinio vėžės vėžė, sumažinanti savitąjį pasipriešinimą traukinio judėjimui, energijos ir kuro sąnaudas bei gelžbetoninius pabėgius, tarnavimo laiką. iš kurių siekia apie 60-70 metų . Šiandien geležinkelių tiesimui naudojami tik gelžbetoniniai pabėgiai.

Kokie yra gelžbetonio, kaip pabėgių gamybos medžiagos, pranašumai? Pirma, gelžbetonio ilgaamžiškumas, kuris leidžia pabėgius naudoti ilgą laiką. Antra, didelis mechaninis stiprumas, dėl kurio gelžbetoniniai pabėgiai turi padidintą laikomąją galią ir gali atlaikyti daugybę ilgalaikių apkrovų neprarandant pradinės būklės. fizines savybes. Be to, gelžbetoniniai pabėgiai yra atsparūs agresyviems aplinkos veiksniams, įskaitant drėgmę ir puvimą. Dizainų paprastumas yra aukštųjų technologijų – juos galima naudoti pakartotinai. Palyginus su kitomis medžiagomis (medžiu, metalu), pabėgius galima lengvai valdyti aukštas laipsnis krovinio intensyvumas. Tai yra pagrindinės ir akivaizdžios priežastys, lemiančios didelį gelžbetonio svarbą statybų pramonėje.

Geležinkelio gelžbetoniniai pabėgiai – tai kintamo skerspjūvio specialaus profilio visų sijų sijos. Pabėgių konstrukcijoje numatytos specialios platformos, leidžiančios montuoti bėgius, taip pat skylės tvirtinimo varžtams montuoti bėgių ir pabėgių tvirtinimui, kas leidžia naudoti ir tarpinius gelžbetoninių pabėgių tvirtinimus. IN Pastaruoju metu Bėgiams ir pabėgiams tvirtinti vis dažniau naudojamos inkarinės jungtys.

Priklausomai nuo bėgių tvirtinimo tipo, pabėgiai skirstomi į:

• I tipas - atskiram gnybtų-varžtų bėgio tvirtinimui su srieginiu bėgio ir pamušalo tvirtinimu prie pabėgio;
• II tipas - ištisiniam inkarinio bėgio tvirtinimui su besriegiu bėgio tvirtinimu prie pabėgio;
• III tipas - neatskiriamam gnybtų-varžtų bėgių tvirtinimui su srieginiu bėgio tvirtinimu prie pabėgio.

Gelžbetoniniai pabėgiai skirstomi į klases pagal elektros izoliacinių charakteristikų buvimą ar nebuvimą ir naudojamos iš anksto įtemptos armatūros tipą. Pagal elektros izoliacijos parametrus gelžbetoniniai pabėgiai gaminami šių tipų:

• izoliuotas. Numatyta įrengti specialius izoliacinius įdėklus, kurie vadinami tuštumų formatoriais;
• neizoliuotas. Įdėklų buvimas nenumatytas.

Pagal pritaikymą įvairaus spindulio geležinkelio bėgių lenktose atkarpose visų tipų pabėgiai skirstomi į du tipus:

• tiesioms ir lenktoms geležinkelio kelio atkarpoms, kurių spindulys ne mažesnis kaip 350 m;
• mažo spindulio kreivėms (mažiau nei 350 m) ir perėjimo kreivėms.

Taip pat pagrindinės charakteristikos, pagal kurias klasifikuojami gaminiai, yra šio tipo gelžbetonio gaminių atsparumo įtrūkimams laipsnis, kokybė, taip pat geometrinių parametrų tikslumas. Įprasta atskirti 1 ir 2 klasės miegamuosius. Antros klasės gelžbetonio pabėgiai turi daugiau žemas laipsnis atsparumas įtrūkimams, mažesni reikalavimai gaminio geometriniams parametrams, suprastėjusi gamybos kokybė, leidžianti naudoti tik tiesiant penktos klasės privažiavimus ir gamykloje esančius geležinkelio bėgius, kuriems būdingas mažas apkrovos laipsnis ir operacijos intensyvumas.

Gelžbetoniniai pabėgiai gaminami pagal GOST 10629-88 ir GOST R 54747-2011 nustatytus standartus ir reikalavimus, iš sunkiojo betono, kurio atsparumo gniuždymui klasė ne mažesnė kaip B40 (pagal GOST 26633). Faktinis betono stiprumas (projektiniame amžiuje, pernešimas ir grūdinimas) turi atitikti GOST 13015.0 reikalavimus. Normalizuotas betono perdavimo stiprumas turėtų būti lygus 32 MPa (326 kgf / cm2). Laikoma, kad betono grūdinimo stipris yra lygus betono perdavimo stipriui. Betono atsparumo šalčiui klasė turi būti ne mažesnė kaip F200. Betoniniams pabėgiams turėtų būti naudojama skalda iš natūralaus akmens arba skalda iš žvyro, kurios frakcija yra 5–20 mm pagal GOST 10268 Gamintojo ir vartotojo susitarimu leidžiama naudoti: 20 frakcijos skaldą - 40 mm, ne daugiau kaip 10% skaldos, frakcijos 5 - 20 mm pagal GOST 10268; 5–25 mm frakcijos natūralaus akmens skalda pagal GOST 7392, jei ji atitinka visus kitus GOST 10268 reikalavimus.

Gelžbetoniniai pabėgiai yra sutvirtinti iš anksto įtempta armatūra, kad būtų suteiktas papildomas stiprumas, reikalingas geležinkelio bėgiams su didelėmis dinaminėmis apkrovomis.

Pagal GOST 10629-88 kaip pabėgių armatūra naudojama periodinio BP klasės profilio plieninė viela, kurios skersmuo yra 3 mm pagal GOST 7348 ir TU 14-4-1471-87. Nominalus armatūros laidų skaičius pabėgyje yra 44. Pabėgio galuose valdomų laidų vieta turi atitikti projektą. Vertikalus laisvas atstumas tarp porų ar atskirų laidų, jiems nukrypus nuo projektinės padėties, turi būti ne mažesnis kaip 8 mm. Leidžiama pasukti laidų poras 90°, išlaikant aukščiau nurodytą atstumą. Norint užtikrinti projektinį laidų išdėstymą, galima naudoti tarpiklius, kurie lieka pabėgio betono korpuse. Gamintojo ir vartotojo susitarimu leidžiama naudoti tarpiklius, kurie skiriasi nuo projektinių.

Pagal GOST R 54747-2011 pabėgių sutvirtinimui turėtų būti naudojama: šaltai deformuota plieninė viela, lygi ir periodinio profilio, kurios skersmuo nuo 3 iki 8 mm, ne žemesnė kaip B1200 stiprumo klasė; šaltai deformuota lygi ir periodinė profilinė armatūra, kurios skersmuo nuo 8 iki 10 mm, ne žemesnė kaip 1400K stiprumo klasė; karšto valcavimo ir termomechaniškai sutvirtinti lygioji armatūra ir periodiniai profiliai, kurių skersmuo nuo 8 iki 10 mm, ne žemesnė kaip A1200K stiprumo klasė; armavimo lynai, kurių skersmuo nuo 6 iki 14 mm, ne žemesnės kaip K1500K stiprumo klasės. Lygią armatūrą galima naudoti tik su galiniais inkarais. Gaminio techninėje dokumentacijoje turi būti nurodytas armatūros skersmuo ir stiprumo klasė, armatūros elementų skaičius ir vieta, nukrypimai nuo vardinio armatūros elementų skaičiaus ir visos armatūros pradinis įtempimas. Sutarus su užsakovu, leidžiama naudoti ir kitokio tipo furnitūrą.

Pabėgiai žymimi ženklais pagal GOST 23009 reikalavimus. Pabėgimo ženklas susideda iš dviejų raidinių ir skaitinių grupių, atskirtų brūkšneliu. Pirmoje grupėje yra miegamojo tipo žymėjimas. Antroje grupėje nurodytas po bėgių platformos projektavimo variantas.

Daržoves ant palangės

Kazinikas: Kas yra ateities mokykla?

Rožės

Atmosferos sudėtis ir struktūra Oras šildomas ir atvėsęs figūra

Pasiruošimas žiemai

Taisyklingo švilpimo garsų tarimo įgūdžių formavimas Įprastas nustatymas tariant garsą

Naujiena svetainėje

Kaip atskirti lydinį, kuris atrodo kaip auksas, nuo tikro metalo?

Piešimo pagrindai: Įranga pradedančiajam dailininkui Kokių daiktų reikia dailininkui piešimui?

Wechslerio testai vaikams ir suaugusiems: interpretacija

Etnopsichologija. Stefanenko T. Etnopsichologija Savo priklausymo konkrečiai etninei bendruomenei suvokimas

Atsiliepimai apie Kelių eismo taisyklių seminarą ikimokyklinio ugdymo pedagogams Kelių eismo taisyklių medžiaga pristatymui seminare

>

Populiariausias

„Knygų savaitės“ parengiamosios grupės projektas Federalinio valstybinio išsilavinimo standarto parengiamosios grupės projektų temos

Pedagoginė raida „Pavasaris eina per planetą“

Karelijos gyventojų skaičius: dinamika, skaičius ir etninė sudėtis Dabartinė demografinė situacija

Mukačevo vadovas: leiskitės į kelionę po Užkarpatės stebuklus!

Keturi sėkmingos virėjo Gordono Ramsay karjeros komponentai: biografija ir jo šeima