Apskritai pasaulyje pastebimos šios transporto tinklo plėtros tendencijos:

1. Transporto tinklo kokybė nuolat auga (didėja didesnio skersmens elektrifikuotų geležinkelių, asfaltuotų greitkelių ilgis).
2. Krovinių eismo kryptys keičiasi.
3. Vykdoma krovinių gabenimo konteinerių sistemos kūrimas (konteineriuose gabenama apie 40% bendrųjų krovinių). Kuriami tarpkontinentiniai konteinerių „tiltai“ - derinys su maršrutu traukiniu, kelių traukiniai. Labiausiai paplitę „tiltai“ maršrutuose Japonija - rytinė pakrantė (per Sietlą ir žemynines JAV). Didžiausi konteinerių uostai pasaulyje yra: Honkongas, Roterdamas (), Kaohsiungas (Taivanas), Kobė (Japonija), Busanas (Korėja), Hamburgas (Vokietija), Kelangas (), Niujorkas, Los Andželas.
4. Pasaulinės svarbos transporto ryšių dubliavimas (naftotiekių tiesimas, greitkelių lygiagretus kanalams, kiti susisiekimo keliai arba „karštųjų taškų“ apėjimas) - pavyzdžiui, naftotiekiai buvo sukurti lygiagrečiai Sueco ir Transpirenijos greitkeliui palei Gibraltaro sąsiaurį, -Arabijos naftotiekis buvo nutiestas siekiant išvengti tanklaivių pravažiavimo per kontroliuojamą Hormuzo sąsiaurį ir pan.);
5. 5. Transporto koridorių (kelių greitkelių), skirtų kroviniams vežti per kelių valstybių teritoriją, sukūrimas, pavyzdžiui, Europoje yra devyni, Rusijoje - du transporto koridoriai: Berlynas - Minskas - Maskva, Helsinkis - Maskva. - Kijevas - Odesa su tęsiniu į Novorosijską ir į Astrachanę).

Didžioji dauguma visų transporto priemonių ir ryšių linijų yra sutelktos išsivysčiusiose šalyse (apie 80% viso pasaulio transporto tinklo ilgio). Pramoninių šalių transporto sistema turi sudėtingą struktūrą ir yra atstovaujama visų rūšių transportui. Išsivysčiusios šalys sudaro apie 85% pasaulio sausumos transporto (neįskaitant tolimųjų reisų jūra), 80% automobilių stovėjimo aikštelės, 2/3 pasaulio uostų, kurie atlieka? pasaulio krovinių apyvartą. Keleivių apyvarta išsivystė ir besivystančios šalys... Taigi, Vakarų šalių gyventojų „mobilumas“ yra 10 kartų didesnis nei Azijoje, Afrikoje ir Lotynų Amerika.

Besivystančios šalys yra daug prasčiau aprūpinamos transportu nei išsivysčiusios šalys. Jų transporto sistemos yra formavimosi stadijoje, arklių traukiamo transporto vaidmuo vis dar yra didelis, kai kurios šiuolaikinio transporto rūšys yra menkai išvystytos arba jų visai nėra ( geležinkeliai, vamzdynų transportavimas ir kt.). Šių šalių transporto sistemos atspindi bendrą ekonominę teritorinę struktūrą. Daugeliu atvejų keliai jungia tik kasybos ar plantacijų zonas su uostamiesčiais. Besivystančioms šalims būdingas didelis vienos ar dviejų rūšių transporto dominavimas: geležinkelis (Indija, Pakistanas), dujotiekis (Artimieji ir Artimieji Rytai), upė (atogrąžų Afrikos šalys).
Kadangi skirtingų regionų transporto plėtra skiriasi, įprasta pasaulinėje transporto sistemoje išskirti teritorines transporto sistemas: Šiaurės Amerika, užjūrio Europa, NVS, Lotynų Amerika, Užjūrio Azija, Afrika ir Australija. Labiausiai išsiskiria pirmieji trys.

Šiaurės Amerikos transporto sistema pirmauja pasaulyje pagal bendrą susisiekimo maršrutų ilgį (apie 30% pasaulio transporto tinklo) ir pagal daugumos transporto rūšių apyvartą. Keleivių eismas Šiaurės Amerikoje turi savo ypatybes: 83% teikiamas kelių transportu (81% - automobiliais ir 2% - autobusais), 16% - oro transportu ir tik 1% - geležinkeliais. Dėl didelio Jungtinių Valstijų dydžio ir Šiaurės Amerikos transporto tinklo tankumo yra mažas.

Užsienio Europos transporto sistema pagal tinklo tankį ir judėjimo dažnumą lenkia visų kitų regionų sistemas. Jis yra lyderis pagal krovinių ir keleivių apyvartą automobilių transportas;

NVS šalių transporto sistema (10% pasaulio transporto tinklo) užima pirmąją vietą pagal bendrą krovinių apyvartos apimtį. Čia yra didžiausias geležinkelių eismo intensyvumas.

V užjūrio Azija tarp šalių yra didelių transporto išsivystymo lygio skirtumų. Todėl čia patartina išskirti labai išvystytą transporto sistemą, Kinijos, Pietų ir Vakarų Afrikos šalių transporto sistemą.

Dideli transporto plėtros skirtumai akivaizdūs ir Afrikoje bei Lotynų Amerikoje.

Pasaulio transporto sistema

Mes jau kalbėjome apie transporto, kaip vieno iš pagrindinių infrastruktūros sektorių, vaidmenį normaliame, ritminiame pasaulio ekonomikos veikime. Transportas, būdamas jautrus šios ekonomikos vystymosi eigos barometras, atspindi geografinio darbo pasidalijimo, gamintojų, pirkėjų ir pardavėjų santykių pokyčius. Patyrus radikalius pokyčius veikiant mokslo ir technologijų revoliucijai („transporto revoliucija“), transportas 80–90 m. XX amžius. apskritai sėkmingai vystėsi, nors 1997–1998 m. sandūroje nepavyko išvengti krizės reiškinių. Ilgalaikės pasaulio transporto plėtros tendencijos rodo pasaulinio transporto tinklo plėtrą, jo apkrovos padidėjimą, kokybės rodiklių pagerėjimą, įvairių rūšių transporto bendros veiklos plėtrą ir kt.

Viena iš svarbiausių su transportu susijusių sąvokų yra sąvoka pasaulio transporto sistema, kuri apima visus pasaulio susisiekimo maršrutus ir visas transporto priemones. Pasauliui apibūdinti transporto sistema dažniausiai naudojami trys pagrindiniai rodikliai: 1) ryšių tinklas; 2) transporto darbas; 3) pagrindinis krovinių ir keleivių srautas.

Pasaulio transporto tinklą galima pažvelgti iš skirtingų taškų. Įdomu, pirma, atsekti jo vystymosi dinamiką ir, antra, išanalizuoti pažangiausia technika skirtingi tipaišį tinklą.

Antrojoje XX amžiaus pusėje tam tikrų rūšių pasaulio transporto vystymosi dinamika. 140 lentelė rodo.

Iš 140 lentelėje pateiktų duomenų aiškiai matyti, kad atskirų rūšių transporto tinklo plėtros dinamika pastaraisiais dešimtmečiais gana stipriai skiriasi. Viena vertus, jo senų tipų ilgis - geležinkeliai ir vidaus vandens keliai- stabilizavosi. Kita vertus, naujesnių tipų transporto tinklų - kelių, vamzdynų ir kvėpavimo takų - ilgis ir toliau sparčiai auga. Grafiškai atskirų transporto tinklo tipų santykis 2005 m. Parodytas 103 paveiksle.

140 lentelė

PASAULIO TRANSPORTO TINKLO DINAMIKA 1950–2000 m

Ryžiai. 103. Pasaulio transporto tinklas, tūkstantis km

Transporto darbą lemia prekių ir keleivių vežimo dydis ir struktūra.

Prekių gabenimą galima įvertinti dviem būdais. Pirma, šių prekių masė, kuri pasaulyje dešimtojo dešimtmečio pradžioje. viršijo 100 milijardų tonų per metus. Antra, ir tai yra pagrindinis dalykas, krovinių apyvarta, y., krovinių gabenimo darbai, į kuriuos atsižvelgiama ne tik į masę, bet ir į krovinių gabenimo atstumą ir matuojama tonkilometriais (t / km). Dar 1950 -ųjų pradžioje. pasaulio krovinių apyvarta siekė apie 7 trilijonus t / km, o 2000 m. ji jau buvo pasiekusi 50 trilijonų t / km.

Augant krovinių apyvartai Dideli pokyčiaiįvyko struktūroje. 1950 m. Geležinkeliai sudarė 31% pasaulio krovinių apyvartos, automobilių keliai - 7,5, vidaus vandens keliai - 5,5, jūra - 52, o vamzdynai - 4%. Jei palyginsime šiuos duomenis su šiuolaikiniais (104 pav.), Atkreipiamas dėmesys į tai, kad mažėja geležinkelių ir vidaus vandens kelių dalis vežant krovinius ir padidėja jūrų ir vamzdynų transporto dalis. Taip yra dėl to, kad būtent jūrų transportas, kurio jūrų maršrutų keliamoji galia yra praktiškai neribota ir didžiausia riedmenų keliamoji galia, perima beveik 80% tarptautinių - visų pirma tarpžemyninių - pervežimų. Žymiai padidėjo skysčio ir dujinis kuras ir žaliavos, greitas vystymasis naftos chemijos pramonė prisidėjo prie dujotiekio transporto vaidmens didinimo. (Tačiau tuo pačiu metu neturime pamiršti, kad iš tikrųjų daugiau nei 80% visų krovinių gabenama kelių transportu, o jūra - tik 3,5%. Tačiau kadangi vidutinis vežimo kelių transportu atstumas yra tik 30 km ir 7–8 tūkst. km, pastarųjų krovinių apyvarta yra daug didesnė.)

Keleivių srautas matuojamas pagal vežamų keleivių skaičių ir keleivių apyvartą.Šiandien visų rūšių transportas per metus veža daugiau nei 1 trilijoną keleivių. Kalbant apie keleivių srautą, jis padidėjo nuo 2,5 trilijono keleivių kilometrų 1950 m. Iki daugiau nei 20 trilijonų keleivių kilometrų 2005 m. Tai rodo žymiai padidėjusį gyventojų judumą. Keleivių apyvartos struktūroje (104 pav.) nekonkurencinga pirmoji vieta priklauso kelių transportui; įskaitant 60% visų pervežimų vykdoma automobiliais. Ypatingas kelių transporto vaidmuo keleivių (taip pat ir krovinių) vežime paaiškinamas plačiu jo pasiskirstymu, lankstumu ir manevringumu. Tinklas greitkeliai galima palyginti su kraujotakos sistema organizmas.

Pagrindiniai transporto krovinių ir keleivių srautai yra suskirstyti į tarpkontinentinis ir vidaus... Tuo pačiu metu tarpžemyniniai birių (skystų, dujinių, birių) krovinių gabenimai vykdomi beveik vien tik jūrų transportu. Jų pavyzdžiai yra aukščiau aprašyti transporto „tiltai“, susiję su suskystintos naftos transportavimu gamtinių dujų, anglis, geležies rūda, boksitas ir kt. Jūrų transportas taip pat sudaro didžiąją dalį tarpžemyninių bendrųjų (vienetinių) krovinių, pavyzdžiui, automobilių ir mašinų, gabenimo. Tiek krovinių, tiek keleivių vežimas vidaus vandenimis pagrindinis vaidmuožaisti automobilį ir geležinkelių transportas, ir transportuojant naftą bei gamtines dujas - vamzdynu.

Ryžiai. 104. Pasaulio krovinių ir keleivių apyvartos struktūra 2005 m

Pasaulio transporto plėtros perspektyvos XXI pradžia v. pirmiausia priklauso nuo pasaulio ekonomikos ir pasaulinės prekybos augimo tempų, taip pat nuo geopolitinės padėties pasaulyje ir jos regionuose. Remiantis kai kuriomis prognozėmis, 2000–2015 m. galima tikėtis palyginti nedidelio eismo augimo.

Pasaulio transporto sistema nėra vienalytė. Net ir taikant labiausiai apibendrintą metodą, jį galima suskirstyti į du posistemius - ekonomiškai išsivysčiusias ir besivystančias šalis, kurios labai skiriasi.

Transporto posistemis ekonomiškai išsivysčiusių šalių jis yra ypač didelis. Tai sudaro apie 80% viso transporto tinklo ilgio, daugiau nei 70% pasaulio krovinių apyvartos pagal svorį ir apie 80% pagal vertę, o jos dalis pasaulio keleivių apyvartoje yra dar didesnė. Daugiau nei 4/5 pasaulio automobilių stovėjimo aikštelės yra sutelktos ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse, o jose yra beveik 2/3 visų pasaulio uostų, vykdančių 3/4 pasaulio krovinių apyvartos. Pagal šių šalių krovinių apyvartos struktūrą 40% tenka kelių transportui, 25% - geležinkeliams ir 35% - kitų rūšių transportui.

Šiam posistemiui taip pat būdingas: didelis transporto tinklo tankis, visų pirma apibūdinantis jo aprūpinimą, aukštas techninis transporto tinklo ir transporto priemonių lygis, plačiai paplitęs multimodalinis transportas, kuriame dalyvauja įvairios transporto rūšys. V pastaruoju metu transporto paslaugų kokybės reikalavimai, keleivių efektyvumo, reguliarumo, ritmo didinimas ir krovinių vežimas, padidinti jų greitį, patogumą, užtikrinti saugumą. Vis didesnė keleivių ir krovinių srauto dalis šiose šalyse vykdoma „laiku“, atsižvelgiant į padidėjusius klientų poreikius.

Transporto posistemis besivystančios šalys turi daug kitų parametrų ir kokybės savybių. Ji turi šiek tiek daugiau nei 20% viso pasaulio transporto tinklo ilgio ir sudaro (pagal vertę) 20% pasaulio krovinių apyvartos. Šiose šalyse sutelkta 10% pasaulio automobilių stovėjimo aikštelės ir 20% sunkvežimių bei autobusų. Transporto tinklo tankis daugelyje šalių yra mažas, o techninis transporto lygis (pavyzdžiui, traukos garais ir siaurojo geležinkelio) yra žemesnis. Šių šalių gyventojų mobilumas taip pat yra daug kartų mažesnis nei išsivysčiusių šalių.

Kartu su tokiu dviejų narių pasaulio transporto sistemos padaliniu įprasta išskirti kelias regionines transporto sistemas, kurių kiekviena turi savo ypatybes. Šios savybės atspindi gamybinių jėgų išsivystymo lygį, ekonomikos sektorinę ir teritorinę struktūrą, gyventojų pasiskirstymo tankį ir pobūdį, geografinio darbo pasidalijimo lygį ir ekonominių regionų susiformavimo laipsnį, šalių dalyvavimas tarptautinėje veikloje ekonominius ryšius taip pat ypatybes istorinė raida, gamtines sąlygas ir atskirų regiono valstybių transporto politiką.

Šiaurės Amerikos regioninė transporto sistema pasiekė aukščiausią lygį. Tai sudaro apie 1/3 viso pasaulio susisiekimo maršrutų ilgio, o ši dalis yra dar didesnė, atsižvelgiant į greitkelių ir dujotiekių ilgį. Šiaurės Amerika taip pat užima pirmąją vietą pagal daugumos transporto rūšių krovinių apyvartą. Vidaus krovinių apyvartos struktūroje 26% sudaro kelių transportas, 28 - geležinkelis, 18 - vanduo (upė ir pakrantės jūra) ir 28% - dujotiekis. Tačiau ypač orientacinė yra keleivių vidaus apyvartos struktūra, kurią 81% sudaro lengvosios transporto priemonės, 16 - oru ir tik 2 - autobusais ir 1% - geležinkeliu. Nors tuo pat metu labai didelis JAV ir Kanados teritorijos dydis lemia tai, kad transporto tinklo tankis jose yra palyginti mažas. Pavyzdžiui, geležinkeliams JAV tai yra 30 km, o Kanadoje - 5 km 1000 km 2.

Užsienio Europos regioninė transporto sistema daugeliu atžvilgių, visų pirma pagal gabenimo atstumą, yra prastesnė už Šiaurės Amerikos sistemą, tačiau ją daug lenkia tinklo tankis ir eismo dažnis. Kaip ir Šiaurės Amerikoje, aukštas lygis motorizacija, vamzdynų transportas buvo labai išvystytas, oro transportu, o geležinkelių ir vidaus vandenų transporto vaidmuo sumažėjo. Vidinėje krovinių apyvartoje Vakarų Europa kelių transporto dalis sudaro 67%, geležinkelių - 19, vandens - 8 ir vamzdynų - 6%. Keleivių srautuose taip pat dominuoja lengvasis automobilių transportas (54 proc.), Po to - geležinkelis (21), autobusas (17) ir oras (8 proc.). Tačiau pagal transporto tinklo tankumą Vakarų Europa užima pirmąją vietą pasaulyje: Vokietijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Beniliukso šalyse, Švedijoje, Danijoje ji svyruoja nuo 50 iki 100 km 1000 km 2 teritorijos.

Transporto skirtumai užsienio Azijoje yra tokie dideli, kad būtų teisingiau išskirti kelias regionines transporto sistemas savo ribose: pavyzdžiui, labai išvystyta Japonijos sistema, Kinijos sistema, Indijos ir Pakistano sistema, sistema Pietvakarių Azijos šalių. Tas pats pasakytina apie Afriką, kur yra didelių skirtumų Šiaurės Afrika ir Afrikoje į pietus nuo Sacharos iki Lotynų Amerikos. Australija sukūrė savo regioninę transporto sistemą. Tačiau transporto tinklo tankis visose šiose regioninėse sistemose yra žymiai mažesnis nei Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Tik kai kuriose šalyse jis yra nuo 1 iki 5 km, o daugumoje net nesiekia 1 km 1000 km 2 teritorijos.

Vieninga TSRS transporto sistema tam tikru mastu buvo išsaugota NVS šalyse, sudarydama specialią regioninę sistemą. Nors ši sistema sudaro tik 1/10 pasaulio transporto tinklo, tačiau pagal krovinių apyvartos apimtis ši sistema užima svarbesnę vietą, visų pirma dėl geležinkelių transporto. Rusija toliau bendri matmenys krovinių apyvarta (4,5 trln. t / km) pasaulyje nusileidžia tik JAV ir Kinijai. Tačiau šios krovinių apyvartos struktūroje dujotiekio transporto dalis yra labai didelė (55%), po jos - geležinkelis (41%), o kelių transportas - mažiau nei 1%. Jei atsižvelgsime ne į prekių apyvartą, o į prekių gabenimą, santykis bus labai skirtingas: geležinkelių transportas sudaro 42%, transportas vamzdynais - 36%, o kelių transportas - 14%. Rusijos keleivių srauto struktūroje 40% geležinkelių, 35% - kelių transporto ir 20% - oro. Prie to turiu pridurti, kad 1990 m. tiek krovinių, tiek keleivių vežimo apyvarta šalyje labai pastebimai sumažėjo.

Pasaulio transporto geografija. Transporto komplekso struktūra ir vieta Rusijoje. Geležinkelių, kelių, vandens, oro ir vamzdynų transportas - krovinių srautų susidarymas ir kryptis.

bendros charakteristikos pasaulio transporto sistema

Transportas yra ypatinga sritis medžiagų gamyba... Skirtingai nei Žemdirbystė ir pramonės jis nekuria gamybos procese Naujas produktas, nekeičia savo savybių (fizinių, cheminių) ir kokybės. Transporto gamyba - tai prekių ir žmonių judėjimas erdvėje, jų vietos keitimas. Todėl transporto rodikliai yra atitinkamai krovinių apyvarta tonkilometriais (t-km) ir keleivių apyvartą keleivių kilometrais (pravažiuoti km), kuris yra srauto (tonomis arba pravažiavimu) sandauga iš atstumo (km). Tonkilometrų ir keleivių kilometrų suma vadinama tonkilometriais, arba sumažintos transporto priemonės .

Pagrindinės šiuolaikinio transporto rūšys yra geležinkelis, vanduo (jūra ir upė), kelias, oras ir vamzdynas. Kartu jie sudaro vieną pasaulio transporto sistemą.

Transporto sistemos išsivystymo lygis pagal ryšio maršrutų tipus vertinamas naudojant šiuos rodiklius: ilgio (ilgis) ir transporto tinklo tankis (pastarasis apibrėžiamas kaip takų ilgio santykis su teritorijos ploto vienetu arba tam tikru gyventojų skaičiumi); Dalintis viena ar kita transporto rūšis (procentais) in bendra krovinių apyvarta .

Jei kalbame apie pasaulinę transporto sistemą, tai sparčiausiai augantis pastaraisiais metais yra automobilių, vamzdynų ir oro transportas. Padidėjo jūrų transporto svarba ir pablogėjo geležinkelių transporto padėtis.

Didžioji dauguma visų transporto ir ryšių priemonių yra sutelktos išsivysčiusios ekonomikos šalyse. Jie sudaro didelę krovinių ir keleivių srautą pasaulio transporte. Afrikos, Azijos ir Lotynų Amerikos šalys yra daug prasčiau aprūpintos transportu, nes jų ekonomikos išsivystymo lygis yra žemesnis.

Tarp regioninių transporto sistemų, sistema

Šiaurės Amerika, pirmaujanti pasaulyje pagal bendrą susisiekimo maršrutų ilgį (apie 30% pasaulio transporto tinklo) ir pagal daugumos transporto rūšių apyvartą;

Europos transporto sistema, kuri tinklo tankumu ir judėjimo dažnumu lenkia visų kitų regionų sistemas;

viena sistema NVS šalys (10% pasaulio transporto tinklo), kuri užima pirmąją vietą pagal bendrą krovinių apyvartą.

Kituose pasaulio regionuose - Afrikos, Azijos ir Lotynų Amerikos šalyse transporto sistemos yra formavimosi stadijoje, arklių traukiamo transporto vaidmuo vis dar yra didelis, kai kurios šiuolaikinio transporto rūšys yra menkai išvystytos arba visai nėra ( geležinkeliai, vamzdynų transportas ir kt.).

Apskritai pasaulyje vyksta kokybiški transporto tinklo pokyčiai:

Elektrifikuotų geležinkelių, asfaltuotų greitkelių ir didelio skersmens vamzdynų ilgis auga;

Pasikartoja pasaulinės svarbos transporto ryšiai: nutiesiami naftotiekiai, greitkeliai lygiagrečiai vandens kanalams, kiti susisiekimo keliai (pavyzdžiui, naftotiekiai buvo sukurti lygiagrečiai Sueco ir Panamos kanalams, Transpirenijos magistralė nutiesta palei Gibraltaro sąsiauris ir kt.);

Vykdoma konteinerių sistemos, skirtos kroviniams vežti, formavimas (apie 40% bendrųjų krovinių gabenama konteineriuose), formuojami tarpžemyniniai konteinerių „tiltai“, kurie yra jūrų transporto derinys su blokiniais traukiniais ir konteineriniais kelių traukiniais ( Transsibiro: Japonija - JAV rytinė pakrantė, Transamerikietiška: Vakarų Europa - Artimieji ir Artimieji Rytai);

Kuriami transporto koridoriai (kelių greitkeliai) kroviniams vežti per kelių valstybių teritoriją (pavyzdžiui, Europoje yra skirti devyni, per Rusiją eina du transporto koridoriai:

Berlynas - Varšuva - Minskas - Maskva - Nižnij Novgorodas,

Helsinkis - Sankt Peterburgas - Maskva - Kijevas - Odesa su tęsiniu į Novorosijską ir į Astrachanę).

Geležinkelių transportas užima antrą vietą pagal krovinių apyvartą (po jūros) ir keleivių apyvartą (po automobilių). Pagal bendrą kelių tinklo ilgį (apie 1,2 mln. Km) jis prastesnis ne tik automobiliams, bet ir oro transportui. Pagrindinė funkcija geležinkelių transportas - birių pramonės ir žemės ūkio krovinių (anglių, plieno, grūdų ir kt.) gabenimas dideliais atstumais. Skiriamasis bruožas- judėjimo reguliarumas, nepriklausomai nuo oro ir sezono.

Geležinkelių transporto išsivystymo lygis (ilgis, tinklo tankis, geležinkelių elektrifikavimo laipsnis ir kt.) Labai skiriasi pagal regionus ir pasaulio šalis. Apskritai pasaulyje mažėja geležinkelių tinklo ilgis, ypač išsivysčiusios ekonomikos šalyse.

Iki tinklo ilgis pirmaujančių pasaulio geležinkelių pozicijų užima didžiausios (pagal teritoriją) šalys: JAV (176 tūkst. km), Rusija (87,5 tūkst. km), Kanada (85 tūkst. km), Indija, Kinija, Vokietija, Australija, Argentina, Prancūzija, Brazilija. Šios šalys sudaro daugiau nei pusę viso pasaulio geležinkelių ilgio. Šiaurės Amerikos ir Vakarų Europos šalys yra perpildytos geležinkeliais, o kai kurios Afrikos ir Azijos šalys jų visai neturi.

Iki tinklo tankis pirmauja geležinkeliai Europos šalys(jų tankis Belgijoje yra 133 km 1 tūkst. kv. km). Vidutiniškai Afrikos geležinkelių tinklo tankis yra tik 2,7 km / 1000 kv. km.

Iki geležies elektrifikavimo lygis keliai taip pat lenkia visas Europos šalis (Šveicarijoje apie 100%geležinkelių yra elektrifikuota, Švedijoje 65%, Italijoje, Austrijoje ir Ispanijoje daugiau nei 50%, Rusijoje - 43%).

Tam tikruose pasaulio regionuose ir šalyse geležinkeliai turi skirtingus vėžės kelius. NVS šalyse kelias yra platesnis nei Rytų ir Vakarų Europos, Šiaurės Amerikos, Azijos šalyse. Neatitinka kai kurių kitų valstybių (pvz., Suomijos, valstijų) Vakarų Europos matuoklio Iberijos pusiasalis). Apskritai Vakarų Europos trasa sudaro iki 3/4 pasaulio kelių ilgio.

Iki krovinių apyvartą pirmaujančias pozicijas pasaulyje užima JAV, Kinija ir Rusija,

ant keleivių srautas Japonija (395 milijardai pravažiavimo kilometrų), Kinija (354 milijardai pravažiuotų kilometrų), Indija (320 milijardų pravažiavimų), Rusija (192 milijardai pravažiavimų), Vokietija (60 milijardų pravažiavimų).

Daugelyje išsivysčiusių šalių (JAV, Japonija, Vokietija, Prancūzija ir kt.) Buvo sukurti itin greitieji (kurių greitis didesnis nei 200 km / h) geležinkeliai.

NVS šalių, užsienio Europos, Šiaurės Amerikos geležinkeliai jų regionuose yra sujungti į vieną transporto sistemą, t.y. sudaryti viso regiono geležinkelių sistemą.

Automobilių transportas vaidina pagrindinį vaidmenį vežant keleivius (sudaro 80% viso pasaulio keleivių srauto), taip pat krovinius trumpais ir vidutiniais atstumais. Be kitų transporto rūšių, ji taip pat yra kelių tinklo ilgio lyderė (24 milijonai km, arba 70% pasaulio transporto tinklo).

Dauguma automobilių stovėjimo aikštelė ir tinklas, greitkeliai sutelkti į išsivysčiusią ekonomiką. Bendras automobilių skaičius pasaulyje viršija 650 milijonų, apie 80% jų yra sutelkta Šiaurės Amerikoje (apie 250 milijonų automobilių, iš kurių 200 milijonų yra JAV), Vakarų Europoje (daugiau nei 200 milijonų automobilių) ir Japonijoje (daugiau nei 50 milijonų) ...

Labiausiai išvystytas kelių tinklas yra JAV (1/4 viso ilgio), Kinijoje, Japonijoje, Indijoje, Rusijoje ir Europos šalyse. Pastarieji pagal kelių tankį lenkia šalis visuose pasaulio regionuose. Kalbant apie krovinių apyvartą kelių transportu, JAV užima pirmąją vietą.

Atskirose pasaulio šalyse ir regionuose (NVS, užsienio Europa, Šiaurės Amerika) greitkeliai sudaro vieningas transporto sistemas (valstijos, tarpvalstybinės).

Vamzdynų transportavimas, palyginti jaunas, bet sparčiai besivystantis, skirtas skystų, dujinių ir kietų produktų transportavimui. Dujotiekiais gabenamos didžiausios gamtinių dujų, naftos ir naftos produktų apimtys. Dujotiekiai ir naftotiekiai (bendras jų ilgis pasaulyje yra 1,8 milijono km) labiausiai paplitusi gautas naftos ir dujų gavybos šalyse Šiaurės Amerikoje (JAV, Kanadoje), Rusijoje, Artimuosiuose ir Artimuosiuose Rytuose, taip pat Vakarų ir Rytų Europos, skurdūs naftos ir dujų ištekliai, tačiau sunaudoja didelis skaičiusšių degalų. Pagal vamzdynų transporto darbų apimtis Rusija lenkia visas kitas (čia sutelkta daugiau nei pusė šios rūšies transporto pasaulinės krovinių apyvartos).

Jūrų transportas yra nepaprastai svarbi įgyvendinant užsienio ekonominius (tarpvalstybinius, tarpžemyninius) santykius. Jis teikia daugiau nei 3/4 viso tarptautinio eismo. Jie apima ypač didelę birių krovinių dalį (nafta, naftos produktai, rūdos, anglis, grūdai ir kt.).

Kartu su tarpžemyniniu, tarpvalstybiniu transportu vykdomas ir jūrų transportas dideli dydžiai prekių gabenimas dideliu ir mažu kabotažu jų šalies viduje. Didelis kabotažas - tai laivų navigacija tarp skirtingų jūros baseinų uostų (pavyzdžiui, Vladivostokas - Novorosijskas, Novorosijskas - Archangelskas). Mažas kabotažas - pervežimai tarp tos pačios jūros uostų (Novorosijskas - Tuapse).

Pagal krovinių apyvartą (29 trilijonus t-km) ir darbo našumą jūrų transportas gerokai lenkia kitas transporto rūšis. Krovinio pervežimo kaina jūra mažiausias transporte. Veiksmingiausias jūrų transporto panaudojimas gabenant prekes dideliais atstumais. Jūrų transportas vidinės komunikacijos(mažas kabotažas) yra mažiau veiksmingi.

Vežimui jūrų transportas turi sudėtingą diversifikuotą ekonomiką; laivynas, jūrų uostai, laivų statyklos ir kt.

Jūrų transportą aptarnauja kelios dešimtys tūkstančių laivų, kurių bendras tonažas yra 500 mln.

Didžiausi laivynai turi Panamą (72 mln. BRT), Liberiją (60), Graikiją (30), Kiprą (25), Bahamus (valstija Vakarų Indijoje) ir Japoniją (po 20), Kiniją (17), Rusiją (15), Norvegija (15), JAV (13 mln. BRT). Tačiau pasaulinė Panamos, Liberijos, Kipro ir Bahamų lyderystė yra gana savavališka, nes nemaža dalis jų laivynų priklauso JAV ir Vakarų Europos šalims (įskaitant Prancūziją, Didžiąją Britaniją, Vokietiją), naudojančias patogumo vėliavą. politika siekiant išvengti didelių mokesčių.

Apie 40% pasaulio laivyno sudaro tanklaiviai, kurie vykdo tarptautinius naftos ir naftos produktų gabenimus. Pagrindinės naftos gabenimo jūra kryptys yra iš Karibų jūros į JAV ir Vakarų Europą, iš Artimųjų Rytų į Vakarų Europą, JAV ir Japoniją.

Tarp vandenynų baseinų pirmoji vieta pagal jūrų krovinių kiekį paima Atlanto vandenynas , kurio pakrantėje yra didžiausi pasaulio jūrų uostai: Roterdamas (Nyderlandai), Antverpenas (Belgija), Hamburgas (Vokietija), Londonas (Didžioji Britanija), Marselis (Prancūzija), Genuja (Italija), Naujasis Orleanas, Naujasis Jorkas, Filadelfija (JAV)). Daugelis pagrindinių uostų ir pakrantėse Ramusis vandenynas (Kobė, Čiba, Jokohama, Nagoja (Japonija), Šanchajus (KLR), Busanas (Korėjos Respublika), Sidnėjus (Australija), Vankuveris (Kanada) ir kt. Indijos vandenynas (Karačis (Pakistanas), Bombėjus ir Kalkuta (Indija), Kolombas (Šri Lanka) ir kt.)

Be universaliųjų prievadų, yra ir specializuotų prievadų:

naftos eksportui(pavyzdžiui, Persijos Ras Tanuros įlankoje ( Saudo Arabija), Mina El Ahmadi (Kuveitas), Amuay ir La Salina (Venesuela),

rūdos(Tubaranas Brazilijoje), anglis (Richardso įlanka Pietų Afrikoje),

grūdai, mediena ir kitos prekės.

Jūrų transporto geografijai didelę įtaką daro jūros kanalai. Sueco ir Panamos kanalai yra tarptautinės svarbos.

Transportas upėmis.Šios transporto rūšies teigiamos savybės yra didelė keliamoji galia (giliavandenėse upėse), palyginti mažos transportavimo išlaidos ir laivybos organizavimo išlaidos. Upių transporto plėtrą ir geografiją daugiausia lemia gamtinės sąlygos... Šiuo atžvilgiu daugelis Šiaurės ir Lotynų Amerikos šalių, Europos ir Azijos turi puikias galimybes organizuoti laivybą upėmis.

Europoje transporto maršrutų tinklą sudaro upės Senos, Reino su intakais, Elbės, Odros, Vyslos, Dunojaus, Dniepro, Volgos, Dono ir kt.

Azijoje - Gangas, Indas, Ayeyarwad, Jangdzė, Obas su Irtišu, Jenisejus su Angara, Lena, Amūras ir kt.

Šiaurės Amerikoje - Misisipė su intakais, Šv. Lorensas, Makenzis ir kt.

Lotynų Amerikoje - Amazonė ir Parana.

Afrikoje - Kongo, Nigerio, Nilo.

Australijoje - Murray su Darlingo intaku.

Bendras plaukiojančių upių ir kanalų ilgis pasaulyje yra 550 tūkstančių km, iš kurių beveik pusė yra Rusijoje ir Kinijoje (daugiau nei 100 tūkst. Km), JAV (daugiau nei 40 tūkst. Km) ir Brazilijoje (30 tūkst. Km) .

Pagal bendrą vidaus vandens kelių krovinių apyvartą pirmoje vietoje yra JAV, antra - Kinija, trečia - Rusija, po jos eina Vokietija, Kanada ir Nyderlandai.

Oro transportas, greitas, bet brangus, turi didžiausia vertybė tarptautinio keleivių vežimo srityje, siekiant įgyvendinti jungtis su atokiais ir sunkiai pasiekiamais pasaulio regionais. Oro transporto infrastruktūrai atstovauja tarptautinės ir vietinės svarbos oro uostų tinklas. Oro uostai teikia skrydžių valdymą, keleivių priėmimą, jų paslaugų organizavimą ir kt. Tarptautiniame oro eisme dalyvauja daugiau nei 1000 oro uostų. Didžiausi pasaulio oro uostai (nuo 30 iki 70 milijonų keleivių per metus) yra JAV (Čikaga, Atlanta, Dalasas, Los Andželas), Didžioji Britanija (Londonas), Japonija (Tokijas), Prancūzija (Paryžius), Vokietija (Frankfurto Meine). Tos pačios šalys kartu su Australija, Kinija, Rusija, Kanada ir Nyderlandais sudaro pasaulio oro pajėgų dešimtuką (pagal keleivių apyvartą).

Oro transportas daugiausia naudojamas keleiviams vežti. Krovinių gabenimas oru, nepaisant spartaus augimo, apskritai visų rūšių transporto krovinių apyvartos apimtis užima nereikšmingą savitąjį svorį (procentines dalis).

Transportas - vienas iš kritinės pramonės šakos... Tai suteikia pramoniniai santykiai ir žemės ūkis, vykdo prekių ir keleivių vežimą, yra geografinio darbo pasidalijimo pagrindas. Keitimasis ir struktūra transportavimas, kaip taisyklė, atspindi ekonomikos lygį ir struktūrą, transporto tinklo ir krovinių srautų geografiją - gamybinių jėgų vietą.

Pasaulio transporto rūšys

Transportas skirstomas į sausumą (geležinkelis ir kelias), vandenį (jūra ir upė), orą, dujotiekį ir elektroniką (elektros linijos).

Automobilių transportas dažnai vadinamas XX amžiaus transportu, nes, atsiradęs šio amžiaus pradžioje, jis tapo pirmaujančiu tarp sausumos transporto rūšių. Jo tinklo ilgis auga ir šiuo metu pasiekė 24 milijonus km, o apie 1/2 jų sudaro JAV, Indija, Rusija, Japonija ir Kinija. Jungtinės Valstijos ir nemažai Vakarų Europos šalių pirmauja pagal motorizaciją pasaulyje. Automobilių transportas yra lyderis pagal keleivių srautą - 80% pasaulio masto.

Geležinkelių transportas, nepaisant to, kad jo dalis transporto srityje sumažėjo, ji vis dar išlieka svarbi sausumos transporto rūšis, ypač pagal gabenamų prekių kiekį (10% viso pasaulio kiekio). Visas pasaulinis geležinkelių tinklas susiformavo XX amžiaus pradžioje, jo ilgis dabar siekia 12,5 milijono km. Tačiau jo išdėstymas yra netolygus. Nors geležinkeliai veikia 140 pasaulio šalių, daugiau nei 1/2 viso jų ilgio patenka į „šalių dešimtuką“: JAV, Rusiją, Kanadą, Indiją, Kiniją, Australiją, Argentiną, Prancūziją, Vokietiją ir Braziliją. Europos šalys ypač išsiskiria tinklų tankumu. Tačiau kartu yra didžiulės erdvės, kuriose geležinkelių tinklas yra labai retas arba jo visai nėra.

Transportavimas vamzdynais - aktyviai vystosi dėka staigus augimas naftos ir gamtinių dujų gavybos ir teritorinio atotrūkio tarp pagrindinių jų gamybos ir vartojimo regionų. Transportavimas vamzdynais sudaro 11% pasaulio krovinių apyvartos.

Visų pirma, jam būdingas išskirtinis jūrų transporto vaidmuo. Tai sudaro 62% viso pasaulio krovinių apyvartos, taip pat aptarnauja apie 4/5 viso krovinio kiekio. Vystantis jūrų transportui, vandenynas nebeskiria, o jungia šalis ir žemynus. Bendras jūrų maršrutų ilgis yra milijonai kilometrų. Jūrų laivai daugiausia gabena birius krovinius: naftą, naftos produktus, anglis, rūdą, grūdus ir kitus, paprastai 8-10 tūkst. „Jūrų transporto konteinerių revoliucija“ paskatino greitą eismo ir vadinamųjų bendrųjų krovinių-gatavų ir pusgaminių-augimą. Jūrų transportą teikia prekybinis jūrų laivynas, kurio bendras tonažas viršija 420 milijonų tonų. Atlanto vandenynas, antroji vieta pagal jūrų transportą yra Ramusis vandenynas, trečias yra indas.

Tarptautiniai jūros kanalai (ypač Sueco ir Panamos) ir jūros sąsiauriai (Lamanšas, Gibraltaras ir kt.) Turi labai didelę įtaką jūrų transporto geografijai.

Vidaus vandens kelių transportas - seniausia rūšis transportas. Dabar ji užima paskutinę vietą pasaulio transporto sistemoje pagal tinklo ilgį.

Vidaus vandens transporto plėtra ir diegimas pirmiausia siejamas su natūraliomis prielaidomis - laivybai tinkamų upių ir ežerų buvimu, Amazonės, Misisipės, Obės, Jenisejaus, Jangdzės, Kongo pajėgumai yra didesni nei galingiausių geležinkelių. Tačiau šių patalpų naudojimas priklauso nuo bendras lygis ekonominis vystymasis... Todėl pagal vidaus vandenų kelių apyvartą pasaulyje išsiskiria JAV, Rusija, Kanada, Vokietija, Nyderlandai, Belgija, taip pat Kinija.

Dirbtiniai vandens keliai ir ežerų laivyba kai kuriose šalyse taip pat turi didelę reikšmę.

Oro transportas.Šis greičiausias, bet gana brangus transportas yra tinkamas svarbus vaidmuo tarptautiniame keleivių vežime. Jos pranašumai, be greičio, yra pristatymo kokybė, geografinis mobilumas, leidžiantis lengvai išplėsti ir keisti maršrutus. Nuolatinių oro linijų tinklas dabar supa visą Žemės rutulį ir tęsiasi milijonus kilometrų. Jos tvirtinimo taškai yra 5000 oro uostų. Pagrindinės pasaulio oro galios yra JAV, Rusija, Japonija, Didžioji Britanija, Prancūzija, Kanada, Vokietija.

Pasaulio transporto sistema

Visi ryšių keliai, transporto įmonės ir transporto priemonės kartu sudaro pasaulio transporto sistema. Ji susiformavo XX a. ir patirtis stiprus poveikis Mokslinė ir technologinė revoliucija, kuri išreiškiama „darbo pasidalijimu“ tarp atskiros rūšys transporto, didinant transporto maršrutų pajėgumus, iš esmės naujų transporto priemonių, pvz., kulkos traukinių, atsiradimą oro pagalvė... „Konteinerių revoliucija“ padarė didžiulę įtaką visų rūšių transporto plėtrai, todėl prekės vežamos specialiuose metaliniuose konteineriuose - konteineriuose. Taip pat yra naujų transporto priemonių - konteinerių laivai ir specialios perkrovimo stotys - terminalai. Tai leido 7-10 kartų padidinti darbo našumą transporto srityje.

Pasaulio transporto sistema yra nevienalytė, joje galima atskirti ekonomiškai išsivysčiusių ir besivystančių šalių transporto sistemas. Pirmasis iš jų sudaro 78% viso pasaulio transporto tinklo ilgio ir 74% pasaulio krovinių apyvartos. Transporto tinklo tankis, labiausiai apibūdinantis jo aprūpinimą, daugumoje išsivysčiusių šalių yra 50–60 km 100 km teritorijos, o besivystančiose šalyse-5–10 km.

Be to, pasaulio transporto sistemoje taip pat yra keletas regioninės transporto sistemos:Šiaurės Amerika (ji sudaro apie 30% viso pasaulio ryšių ilgio), NVS šalys, Europa, Azija (suskirstyta į keletą posistemių), Lotynų Amerika, Australija, Šiaurės Afrika.

Nuo pat savo veiklos pradžios transportas padarė stiprų poveikį aplinkai. Didėjant transporto tinklo ilgiui, eismo intensyvumui, neigiamas poveikis didėja, tuo tarpu Skirtingos rūšys transportas turi savo „specializaciją“. Taigi pagrindinis oro teršalas yra kelių transportas, oro transportas ir geležinkelių transportas, šios transporto rūšys taip pat sukuria „triukšmą“ ir reikalauja didelių teritorijų magistralėms, degalinėms, automobilių stovėjimo aikštelėms, stotims ir kt. (išskyrus orą). Vandens transportas pirmiausia yra vandenynų ir vidaus vandenų taršos šaltinis.

TEMA:
Pasaulio transporto sistema
Paskaitos planas:
1. Kiekybiniai transporto rodikliai.
Mokslo ir technologijos revoliucijos įtaka transporto plėtrai.
2. Pasaulio transporto tinklas. Pasaulio transporto struktūra.
Regioninės transporto sistemos.
3. Pasaulio sausumos transportas.
4. Pasaulio vandens transportas.
5. Pasaulio oro transportas.

Transportas yra trečia pirmaujanti medžiagų gamybos šaka.
PRANEŠIMO BŪDŲ ILGIS
KIEKYBINIAI RODIKLIAI
PASAULIO TRANSPORTO SISTEMA:
DARBUOTOJŲ SKAIČIUS 140 MILIJONŲ ASMENYS
Krovinių ir keleivių apyvarta
KOMUNIKACIJOS BŪDŲ PLĖTRA (tūkstančiais km)
Automobiliai
keliai
24000
Vamzdynai
1900
Vidinis
vandens keliai
550
Kvėpavimo takai
9500
Geležinkeliai
1250
0
5000
10000

PASAULIO KROVINIŲ IR KELEIVIŲ APVYKIMO STRUKTŪRA
DALINTIS KROVINIŲ APVYKDYME
DALINTIS KELEIVIO APVYKDYME

TRANSPORTAS IR MOKSLINIS IR TECHNINIS REVOLUACIJA
Koks yra mokslinės ir technologinės revoliucijos poveikis įvairiems
transporto rūšys?
DIDINAMAS PER GALIOJIMĄ
TRANSPORTO MARŠRUTAI
NAUJŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ IŠVADA
GEBIMO PADIDĖJIMAS IR
KROVOS TALPUMAS
KELIONĖS GREITIO DIDINIMAS

Pasaulio transporto sistema
VISŲ KOMUNIKACIJOS, TRANSPORTO BŪDŲ RINKIMAS
ĮMONĖS IR TRANSPORTO PRIEMONĖS SURENGIA PASAULIO TRANSPORTO SISTEMĄ (MTS).
TAČIAU PASAULINIS KROVINIŲ IR KELEIVIŲ GABENIMAS GEOGRAFIŠKAI PASKIRSTOMAS
Ypač neteisinga!

Pagal išsivystymo lygį, pasaulio transporto sistema
galima suskirstyti į dvi dalis:
TRANSPORTAS
EKONOMIŠKAI SUKURTA
ŠALYS
75 %
Šios šalys sudaro 75% viso transporto tinklo ilgio,
pasaulio krovinių ir keleivių apyvartą. Būdingas didelis tankis
transporto tinklas.
TRANSPORTAS
KŪRIMAS
ŠALYS
Transportas yra atsilikusi pramonė
ekonomika. Būdinga monotransporto sistema (1-2 transporto rūšių paplitimas.
Pasaulio transporto sistema susideda iš kelių
Regioninės transporto sistemos (RTS)
RTS
Šiaurės Amerika
30% viso MTS ilgio;
1 vieta pagal krovinių apyvartą;
aukštas motorizacijos lygis.
RTS
užjūrio Europoje
1 vieta pagal tankį ir
judėjimo dažnis;
aukštas oro ir kelių transporto išsivystymo lygis.
RTS
Sandrauga Nepriklausomos valstybės
10% MTS;
didelė geležinkelių transporto dalis
krovinių apyvartoje;
didelis transportavimo atstumas.

ŽEMĖS TRANSPORTAS
AUTOMOTYVAS
GELEŽINKELIS
Vamzdynas
Pirmaujančios šalys pagal ilgį
greitkeliai:
JAV;
Indija;
Brazilija;
Japonija;
Kinija.

GELEŽINKELIS
Geležinkeliai yra 140 pasaulio šalių.

Pradėtas ruošti Azijos ir Ramiojo vandenyno geležinkelio tiesimas:
Singapūras - Bankokas - Pekinas - Jakutskas - Beringo sąsiaurio tunelis - Vankuveris San Franciskas.

Didelio greičio linijos
Greičiausi greitieji traukiniai važiuoja šiomis linijomis:
Paryžius - Bordo (Prancūzija) „Mistral Express“
(linijos ilgis 540 km) veža keleivius
2 valandos 10 minučių
Paryžius - „London Express“ veža keleivius
Pas-de-Calais sąsiauris 250 km / h greičiu
Tokijas - Osaka (Japonija) ekspresas „Hikari“ (ilgis)
linija 515 km) keleivius perveža per 2 valandas 15 minučių.
ekspreso traukinys
"Londonas Paryžius"
Geležinkelio tunelis po
Pas-de-Calais sąsiauris (Prancūzija, Didžioji Britanija)

Vamzdynas
Tobulėjo augimo metu
naftos ir dujų gavybos ir teritorinės
atotrūkis tarp gamybos ir vartojimo regionų.
(Buvo pastatytas pirmasis naftotiekis
JAV 1865 m., 6 km ilgio.)
PIRMOSIOS ŠALYS ILGIAU
Alyvos ir dujų vamzdžiai:
1. JAV (760 tūkst. Km)
2. Rusija (230 tūkst. Km)
3. Kanada (150 tūkst. Km)
4. Artimųjų Rytų šalys
5. Vokietija
6. Prancūzija
Galingiausios magistralinės linijos pasaulyje
naftos ir dujų vamzdynai yra NVS šalyse:
"Draugystė"
„Šiaurės spindėjimas“
"Sąjunga"

VANDENS TRANSPORTAS
NAUTINIS
PIRMOSIOS ŠALYS
JŪRA
TRANSPORTUI:
Panama
Liberija
JAV
Japonija
Graikija
Norvegija
FRG
Jungtinė Karalystė
Italija
Švedija
UŽTIKRA IR EŽERAS

VANDENS TRANSPORTAS
Tarnauja daugiausia
atskirų šalių vidaus poreikius
Tačiau ji taip pat vykdo tarptautinę veiklą
transportavimas
Didieji Amerikos ežerai ir
Sent Lorenso upės giliavandenis kelias (JAV, Kanada)
Jūrų laivai praplaukia keletą šliuzų, kai
pakilti palei Šv. Lauryno upę ir aplinkkelio kanalus. Išplaukti gali vandenyno laineriai
Į visus pramonės centrus Didžiųjų ežerų regione.
UŽTIKRA IR EŽERAS
Didžiausia tarptautinė upė
Europos arterijos:
Reinas
Dunojus
Audra
Elbė

5% 2%
ORO TRANSPORTAS
PASIDALINKITE PASAULINIO REGIONŲ IN
ORO KELEIVIŲ VEŽIMAS
Pirmaujančios šalys
oro transportas:
1. JAV
2. Jungtinė Karalystė
3. Japonija
4. Rusija
5. Prancūzija
Šiaurė. Amerika
Zarubas. Europa
6%
38%
Zarubas. Azija
NVS
19%
Pietų. Amerika
24%
Australija ir
Okeanija
Afrika
Pagrindiniai oro uostai
pasaulis:
1. Heathrow (Londonas)
2. Los Andželas
3. Niujorkas
4. 5. Frankfurtas prie Maino
6. Tokijas