Liūdnai pagarsėjęs Krymo tiltas, kuris dar neseniai buvo vadinamas Kerčės tiltu, yra paskutiniame statybos etape. Apie tai, kiek užpuolikai išleido jo statybai, kokiomis savybėmis tai atsitiko ir kas gali sunaikinti tiltą nuo Tamano iki Kerčės - 24 kanalo straipsnyje.
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gegužės 15 ar 16 dieną (Kremlius nusprendė padaryti intrigą dėl datos), lydimas visada ištikimų „Naktinių vilkų“, turėtų pompastiškai atidaryti naujai pastatytą Krymo tiltą. Pradžiai juo laisvai galės judėti tik lengvieji automobiliai ir autobusai – okupantai dar tik baigia statyti geležinkelio dalį, tačiau sunkvežimius įleisti bijo.
Kas ir kada pastatė tiltą iš Kerčės
Istorijoje jau ne kartą buvo bandoma Krymą ir Kubaną sujungti pervaža – pirmą kartą tiltas buvo baigtas statyti 1944 m. Tačiau jis stovėjo neilgai – stiprus ledo dreifas jį sunaikino jau 1945 metų pradžioje.
IN modernūs laikai tilto statyba ilgą laiką buvo Ukrainos planuose. Darbas nebuvo priimtas dėl didelių projekto sąnaudų, tačiau 2010 m. balandį Maskva ir Kijevas vis dėlto sudarė susitarimą dėl Kerčės tilto statybos.
Prieš Rusijai aneksuojant Krymą, tiltas buvo reikalingas siekiant pagerinti transporto ryšius tarp Juodosios jūros baseino šalių, kurios sutiko nutiesti kelią aplink jūrą. Kiekviena šalis savarankiškai turėjo sumažinti savo skyrių. Ukrainoje maršrutas turėjo eiti per Kerčę, nes aplinkkelis Azovo jūra pratęsė maršrutą 500 kilometrų.
„Šimtmečio statyba“
Po Krymo okupacijos Putinas paskelbė apie ketinimą skubiai pastatyti perėją per Kerčės sąsiaurį. Kita vertus, Ukraina per trumpiausią teisėtą laiką pasitraukė iš tilto statybos sutarties.
Suspėti su „šimtmečio statyba“ anksčiau prezidento rinkimai 2018 metais Valstybės Dūmos deputatai priėmė dokumentą, leidžiantį Kerčės tiltą statyti visiškai nesilaikant jokių įstatymų. Maskvoje kūrėjui buvo leista nepaisyti aplinkosaugos ir urbanistikos teisės aktų normų, naikinti istorijos ir archeologijos paminklus, laisvai užgrobti žemė prie gyventojų.
Krymo tilto kaina dabar siekia 228 milijardus rublių
Teisė statyti tiltą atiteko Putinui artimam milijardieriui Arkadijui Rotenbergui. Oligarchas žinomas kaip Kremliaus vadovo vaikystės sparingo partneris dziudo sporte.
Tačiau V. Putino draugui objekto statyba sekėsi sunkiai – rangovai bijojo įstrigti darbuose dėl laukiančių sankcijų. Geležinkelio tilto dalies statybos rangovo paieška užtruko ilgiau – šių darbų niekas apskritai nenorėjo imtis.
Krymo tilto charakteristikos
Naujojo statinio ilgis – 19 kilometrų, iš jų 11,5 – sausumoje, o dar 7,5 – virš jūros. Tiltas jungia Kerčės ir Tamano pusiasalius per Tuzlos salą ir Tuzlos neriją.
Tiltas per Kerčės sąsiaurį susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio atkarpų. Greitkelis turi 4 juostas, Maksimalus greitis judėjimas juo bus 120 km/val.
Geležinkelis turi du bėgius. Numatomas keleivinių traukinių greitis tilte – 120 km/h, prekinių – 80 km/h.
Krymo tilto charakteristikos
Dabar tęsiasi Krymo tilto geležinkelio dalies statybos. Jis turėtų būti baigtas iki 2019 m. gruodžio mėn.
Kas negerai su Krymo tiltu?
Pagrindinės pretenzijos į Krymo tiltą – be to, kad jis pastatytas nelegaliai, pažeidžiant visas įmanomas tarptautines normas – yra jo vieta. Ukrainiečiai planavo statyti šiaurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje, nes kuo toliau į pietus, tuo sąlygos prastesnės.
Taigi dviejų Ukrainos projektų, skirtų Kerčės tiltui, autorius Georgijus Rosnovskis yra įsitikinęs, kad galimybės Rusai pasirinko netinkamiausią transporto perėją per sąsiaurį – tai brangiausia ir sunkiausia iš visų, kokių tik buvo pasiūlyta.
Bendras laikas nepriklausoma Ukraina svarstė galimybę keturiose vietose įrengti perėją. Trys iš jų sujungė Krymą su Čuškos nerija Rusijos pakrantėje: šiaurinė driekėsi ryčiausiame Krymo taške - Lanterno kyšulyje, Žukovskis - keltų perėjos zonoje, Jenikalskis - prie Jenijo. Kale tvirtovė, o pati piečiausia iš variantų buvo Tuzlinskis.
Kas gali sugriauti Krymo tiltą?
Ekspertai teigia, kad Krymo tilto patvarumas yra didelis klausimas. Jie paaiškina, kad viskas priklausys nuo to stichinės nelaimės ir kroviniai ant tilto.
Visų pirma, tilto zonoje vietomis 90 metrų gylyje išsidėstę patikimi pirminiai gruntai. Rajone yra ir pats Kerčės sąsiauris tektoninis lūžis o netoli nuo Tuzlos salos yra gilių purvo ugnikalnių tinklas. Kai jie "kvėpuoja" - atsiranda dirvožemio vibracijos.
Per šią funkciją rusai turi suvaryti polius į 100 metrų gylį ir taip pat stačiu kampu, atsižvelgiant į galimus žemės drebėjimus. Tačiau, ekspertų prognozėmis, Rusijai tokių technologijų ir panašios statybų patirties trūksta. Ir nors Maskva paskelbė apie į 90 metrų gylį kalamus stulpus, ne visi tuo skuba patikėti.
Kitas pavojus – nuolat nuplaunamas tilto perėjimas per Tuzlos neriją.
Tilto statybų aikštelė iš kosmoso: NASA astronauto Timo Kopros nuotrauka
Be to, kaip paaiškino Rusijos hidrostatybininkas Jurijus Sevenardas, statant nebuvo atsižvelgta į ekstremalias oro sąlygas – stiprų vėją, audras, stiprias sroves ir kylantį ledą.
Kitas pavojus yra didelis skaičius sviedinių, likusių regione nuo Antrojo pasaulinio karo. Rusijoje jie prisiekė, kad prieš pradedant statybas apžiūrėjo teritoriją ir rado 700 sviedinių.
Įtrūkimai ir kiti gedimai
2018 metų balandį tinkle pasirodė nuotraukos, kuriose matyti, kad 256-asis stulpas, esantis beveik Kerčės sąsiaurio centre, įtrūko dviejose vietose.
Įtrūkimai ant 256 atramos (vaizdo įrašas):
Ir tai jau ne pirma nesėkmė šioje srityje. 2018 metų vasario mėnesį užfiksuotas atramų nuslūgimas vienu metru. Tačiau šis nuslūgimas buvo toli gražu ne pirmas – panaši situacija įvyko 2017 metų rugsėjį, kai statybas teko stabdyti. Taip nutiko sumontavus vieną iš tilto tarpatramių – viena atrama nuskendo metru, kita – pusantro.
Tai patvirtina ekspertų susirūpinimą dėl tilto patikimumo. Remiantis prognozėmis, atramos gali neatlaikyti net tuščios geležinkelio linijos apkrovos. O pagrindinės problemos prasidės nuo prekinių traukinių paleidimo.
Ką praranda Ukraina?
Vykdant Ukrainos tiltų projektus, buvo pažymėta, kad laivybos arkos aukštis turi būti ne mažesnis kaip 50 metrų nuo vidutinio ilgalaikio jūros lygio. Tačiau Rusija pagrindinėje laivybai Kerčės kanalo dalyje sujungė tik 35 metrų arką.
Dėl tokio niekšiško žingsnio Ukraina netenka milijonų grivinų ir netenka darbo vietų. Tai ypač destabilizuoja padėtį Mariupolyje ir Berdjanske.
Dabar, kaip skaičiavo Mariupolio komercinio jūrų uosto direktorius Aleksandras Oleinikas, tik su kuo uostas dirbo.
Kariuomenės, konversijos ir nusiginklavimo studijų centras pareiškė, kad įsibrovėlių statyba lems 25-30% Ukrainos uostų nuostolių.
Kaip reaguoja Ukraina?
Pagal atskirą Ukrainos ir Rusijos susitarimą bet kokios statybos Kerčės sąsiauryje gali būti vykdomos tik gavus abiejų šalių leidimą. Todėl visi darbai Kerčės sąsiauryje yra visiškai nelegalūs.
Dar 2017 metais Teisingumo ministerija pradėjo rengti ieškinį ir skaičiuoti Mariupolio ir Berdjansko prekybos uostų prarastų lėšų nuostolius. Ieškinyje taip pat bus atsižvelgta į tai, kad statybų metu Rusija uždarė Kerčės sąsiaurį laivams, siekdama pastatyti tilto arką.
Ukraina taip pat stebi rangovus, kurie dirba ties tilto statyba. Jie įtraukti į sankcijų sąrašus.
2018-05-17 2018-05-17 iki [apsaugotas el. paštas]
2018 m. gegužės 15 d. įvyko mūsų visų lauktas renginys - oficialus, ko gero, didžiausio teritorijoje įgyvendinto projekto atidarymas. šiuolaikinė Rusija- Kerčės tiltas. Atidaryta gegužės 16 d darbo judėjimas gabenimas Krymo tilto kelio dalimi. Rusijos vadovas Vladimiras Putinas gegužės 15 dieną dalyvavo atidarymo ceremonijoje ir per tiltą pervažiavo sunkvežimį „KamAZ“.
Tilto istorija siekia šimtmečius. Nuo seniausių laikų žmones glumino Kerčės sąsiaurio krantų ryšys. Nepaisant to, kad bėgant metams, veikiant geopolitiniams procesams, krypties rytai-vakarai reikšmė Krymui keitėsi, tilto tarp Kerčės ir Tamano pusiasalių poreikis išliko visada.
Kerčės tilto istorija nuo Tmutarakano iki Antrojo pasaulinio karo
Manoma, kad princas Glebas Svjatoslavičius pirmasis išmatavo atstumą nuo Tamano iki Kerčės 1068 m. žiemą. Perskridęs ledą nuo vienos pakrantės iki kitos, jis suskaičiavo 14 tūkstančių musės pėdų (apie 30 kilometrų). Kas neabejotinai yra labiausiai garsus pavyzdys atliekantys antikos laikų topografinius ir hidrografinius darbus.
Kam jam to reikėjo? Istorikai sutaria, kad tokiu būdu princas norėjo pademonstruoti savo galią, kuri apėmė abu bankus – Tmutarakano ir Korčevo. Vargu ar jis rimtai galvojo apie tilto statybą – tiesiog neturėjo techninių galimybių tokio didelio masto projektui įgyvendinti.
Kaip šio įvykio ženklą princas įsakė įrengti marmurinį akmenį su užrašu: „6576 m. vasarą, 6 Glebo nurodymas, princas išmatavo jūrą ant ledo nuo Tmutorokano iki Korčevo 14 000 gelmių“. Istorinis akmuo saugomas Valstybiniame Ermitaže. Stabilus ledas sąsiauryje susidarydavo ne kiekvieną žiemą. Kimerijos Bosforo, kaip tais laikais buvo vadinamas sąsiauriu, srovės ir audros tapo neįveikiama kliūtimi.
1870 metais Kerčės sąsiaurio dugne telegrafo kabelis sujungė Kerčę ir Tamano pusiasalį. Britai nutiesė Londono ir Kalkutos liniją, kad susijungtų su Indija. 1901 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė svarstė projektą nutiesti geležinkelio liniją iš Londono į Delį, kuri apėmė milžiniško tilto per Lamanšo sąsiaurį ir kiek mažesnį per Kerčės sąsiaurį statybą.
Maršrutas buvo suplanuotas 45-uoju lygiagrečiu geležinkeliu: Londonas – Paryžius – Lionas – Turinas – Lombardija – Venecijos regionas – Triestas – Jugoslavija – Rumunija – Odesa – Nikolajevas – Perekopas – Džankojus – Vladislavovka – Kerčė – tiltas per sąsiaurį – Tamano pusiasalis – Kaukazas su patekimu per Turkiją arba Iraną į Indiją. Tačiau norint įgyvendinti tokį plataus masto planą, Britų imperija lėšų nerasta.
Mendelejevo užtvankos projektas
1903 metais jis susidomėjo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Rusijos imperatorius Nikolajus II. Geriausi Rusijos inžinieriai ėmėsi darbo, kad įgyvendintų užduotį. Kaip žinote, projektą sukūrė rusų inžinierius ir išradėjas Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Pagal jo sumanymą turėjo būti statomas ne tiltas, o „užtvanka“ (užtvanka – red.) nuo Pavlovskio kyšulio iki Tuzlos nerijos, o iš ten – į Tamaną. Tačiau pirmasis Pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti šiuos planus ir neleido pradėti statybų.
Nepaisant to, būsimojo tilto trasoje karo metais buvo atlikti būtini tyrimai. Perėjos statybos planus galutinai sužlugdė 1917 m. Spalio revoliucija ir po jos kilęs pilietinis karas.
„Didysis komunizmo lyderis“, nuolatinis Sovietų Sąjungos valdovas Josifas Stalinas, praėjusio amžiaus 30-aisiais vėl grįžo prie tilto statybos klausimo. Kartu su tiltu buvo numatyta rekonstruoti ir prie būsimo tilto esantį geležinkelį. Greitkelis turėjo būti tiesiamas iš Ukrainos pietų nuo Chersono per Krymą, tada palei tiltą per Kerčės sąsiaurį, tada išilgai Tamano pusiasalis, nuvykite į Novorosijską ir palei Kaukazo Juodosios jūros pakrantę bėgkite iki Poti miesto.
Tačiau vietinės gamyklos tuo metu negalėjo susidoroti su visų Kerčės tilto statybai reikalingų metalinių dalių gamyba, todėl jos buvo užsakytos Vokietijoje, su kuria ekonominiai santykiai sėkmingai vystėsi prieš pat Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau šį kartą tilto statybos planų nepavyko įgyvendinti. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir sovietų valdžia ilgai lauktas statybas teko atidėti.
vokiečių tiltas
Hitleris, priešingai, projekto neatsisakė ir 1943 metų pavasarį pradėjo aktyviai ruoštis statyboms. Pagal vokiečių inžinierių planą tiltą buvo numatyta pastatyti iki 1944 metų rugpjūčio mėnesio. 1943 metų birželį įsibrovėliai krantus sujungė funikulieriumi. Vokietija pradėjo importuoti pabėgius, bėgius, cementą ir kitus reikalingus daiktus Statybinės medžiagos. Kelis mėnesius beveik nepertraukiamai kasdien perveždavo po 500–800 tonų krovinių. Hitleris įsakė pastatyti geležinkelio tiltą. Ir ši veikla neliko nepastebėta. Sovietinė žvalgyba Tačiau Iosifas Vissarionovičius uždraudė bombarduoti sandėlius statybinėmis medžiagomis, tikėdamasis panaudoti vokiečių pastatytą tiltą po Krymo išvadavimo.
Jau prasidėjo statybos darbai naciams teko skubotai sustoti dėl besikeičiančios padėties fronte. Dėl suaktyvėjusio sovietų kariuomenės puolimo Vokietijai nepavyko užbaigti tilto statybos. Jie dalinai sugriovė lynų keltuvą, kurį pastatė rekolekcijų metu, prieš tai susprogdino dalį lynų keltuvo atramų. sovietų kariuomenė išlaisvino Tamaną ir Kerčę.
Atsitraukus vokiečiams, dabar sovietų inžinieriai pradėjo jungti du Kerčės sąsiaurio krantus. Lynų tako atstatymui panaudota vieno tuo metu Gruzijoje veikusio pramoninio lynų kelio įranga. O 1944 metų vasarį virš Kerčės sąsiaurio vėl pradėjo veikti maždaug 5 kilometrų ilgio kabelių sankryža. Galutinai išlaisvinus Krymą, sovietų valdžia nusprendė atnaujinti tilto per Kerčės sąsiaurį statybą.
Buvo numatyta panaudoti vokišką techniką, karo metais importuotas metalines detales, taip pat plačius mūsų šalies pramonės pajėgumus, kurie tuo metu buvo orientuoti į SSRS gynybą. Pagal projektą tiltas turėjo būti sudarytas iš 115 tarpatramių, kurių kiekvienas buvo 27 metrų ilgio. Virš laivybai tinkamo farvaterio buvo įrengtas dviejų tarpsnių posūkio įtaisas, galintis pasisukti 90 laipsnių kampu išilgai centrinės ašies ir praleisti bet kokios keliamosios galios laivus, einančius per sąsiaurį iš abiejų pusių.
Kerčės tilto statyba
Naujasis tiltas buvo skubiai reikalingas besiveržiančiai kariuomenei, todėl Sovietų Sąjungos valdžia turėjo priimti sprendimą, kuris vėliau jiems daug kainavo – pastatyti tiltą pagal „lengvąjį“ variantą, tikintis ateityje pakeisti dalį. konstrukcijų su patvaresnėmis ir patikimesnėmis.
Statybos pradžia netruko laukti: 1944 metų balandžio 24 dieną buvo sukaltas pirmasis polis, o 1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu pralėkė pirmasis traukinys iš Krymo stoties į Kavkazo stotį. Anot jo, sovietų delegacija į Maskvą grįžo iš Jaltos konferencijos 1945 metų vasarį. Sovietiniai statybininkai, vadovaujami generolo Pavelo Zernovo, per 7 mėnesius sugebėjo įvykdyti tokią didelio masto įmonę. Kaip grupės dalis Liaudies komisariatas susisiekimo būdas, kuriant tilto projektą dalyvavo architektas, tilto statytojas Borisas Nadežinas. Jis suprojektavo visas konstrukcijos dalis: nuo bendros kompozicijos iki atramų, tvorų ir įėjimų detalių, tuo pačiu komandos užsakymu atliko pilnos apimties statybos brėžinius. Antrojo etapo darbai, kurių metu visų pirma buvo pakeistos laikinosios medinės atramos nuolatinėmis metalinėmis, pastatyta 116 ledo pjaustytuvų, turėjo būti baigti iki 1945 m. sausio 1 d.
Tačiau šių terminų nebuvo laikomasi. Tie patys tilto statybos darbai buvo atliekami padidinto slaptumo atmosferoje. Dėl to, be tilto, Kryme buvo nutiesta 18 kilometrų geležinkelio bėgių, o Kubane – 46 kilometrai.
Nelaimė įvyko 1945 metų vasario 18 dieną. Tą žiemą pasižymėjo dideli šalčiai, Azovo jūroje susidarė storas ledo sluoksnis, o vasarį dėl staigaus atšilimo ir audros ledas persikėlė ant paskubomis pastatyto tilto, atramų. iš kurių vis dar neturėjo ledlaužių, o kai kurie buvo visiškai mediniai. Sovietų valdžia bandė sugriauti ir pralaužti ledus.
Ledo lytys buvo apšaudytos iš ginklų iš kranto, bombarduojamos iš lėktuvų, mėtomos nuo tilto atramų storais paketais, tačiau niekas nepadėjo sustabdyti didžiulių ledo lyčių judėjimo. Dėl to sugriuvo apie 50 stulpų iš 115. Per šią katastrofą jūra nusinešė tūkstančius gyvybių, o stulpų liekanos dar ilgus metus neleido laivams perplaukti sąsiauriu.
Tiltą ketinta restauruoti, tačiau projektas pasirodė per brangus. Stalinas padarė tašką šiam klausimui, kuris į SSRS transporto statybos viceministro Illariono Gotsiridzės žodžius, kad tai bus „karaliaus tiltas“, atsakė: „Mes nuvertėme karalių 1917 m.
Kerčės hidroelektrinės komplekso projektas
Pasibaigus karui buvo numatyta statyti naują tiltą per Kerčės sąsiaurį. Vadovaujant sovietų tiltų inžinieriui Borisui Konstantinovui, tilto projektavimas buvo atliktas šeštojo dešimtmečio pradžioje. Statybininkams netgi pavyko pastatyti pirmąjį „buliuką“ – vieną iš dešimčių tarpinių atramų, galinčių atlaikyti ledo dreifą ir didelius potvynius, plaustų smūgius ir plūduriuojančius objektus. bet galutinė kaina tiltas buvo per aukštas, dėl to buvo nuspręsta statyti keltų perėją, kurios kaina buvo žymiai mažesnė.
1954 m. rugsėjį tarp Krymo ir Kubano buvo pradėtas keltas. 1955 metų balandį iš Kavkazo uosto į Krymo uostą pradėjo kursuoti geležinkelio keltai. 1975 metais buvo pastatytas pirmasis automobilių keltas „Kerchinsky-1“. Vėliau prie jo buvo pridėti „Kerchsky-2“ ir „Yeisk“. IN vasaros laikas Tarp uostų plaukiojo keleiviniai laivai.
Tačiau to aiškiai nepakako. Dar vienas bandymas statyti tiltą SSRS buvo atliktas aštuntojo dešimtmečio viduryje. Kerčės hidroelektrinės komplekso projektas buvo susijęs su Azovo jūros ekologijos gerinimu. Dėl Volgos-Dono kanalo ir Kubanos rezervuaro eksploatavimo srautas į Azovą gėlo vandens sumažėjo beveik 40 proc. Dėl to vanduo jūroje tapo per sūrus, Azovo žuvys mirė. pavadintas projektavimo institutas „Hidroprojektas“. S.Ya. Žukas baigė pirmąjį projektavimo darbų etapą, dėl kurio susitarė su Krymo regioniniu vykdomuoju komitetu ir Ukrainos SSR vyriausybe. Tačiau dėl kito Leningrado apsauginės užtvankos projekto, kuris tuo pat metu pateko į SSRS valstybinį planavimo komitetą, Kerčės hidroelektrinės kompleksas buvo „laikinai“ atidėtas. Šalis negalėjo sau leisti vienu metu statyti dviejų tokio didelio masto objektų, o pranašumas buvo suteiktas Leningrado užtvankai.
1991 metais liaudies deputatas SSRS iš Kerčės Jurijus Kolcovas Valstybinei planavimo komisijai pristatė tilto projektavimą ir statybą. Po griūties Sovietų Sąjunga buvo keli kiti projektai, vieni per fantastiški, kiti per brangūs. 2000-aisiais Ukrainos ir Rusijos specialistai pradėjo priešprojektinius transporto pervažos statybos tyrimus. 2008 metų balandį Rusija ir Ukraina susitarė pradėti bendras tilto per Kerčės sąsiaurį statybas, kurias planuota užbaigti iki 2014 metų. Tačiau šalys dar nepradėjo įgyvendinti pasiektų susitarimų. Ilgai lauktas projektas pradėtas įgyvendinti po Krymo susijungimo su Rusija.
Krymo tiltas šiandien
Kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas iškėlė užduotį šalies Susisiekimo ministerijai sujungti Krymą su likusia Rusijos dalimi dviem tiltais: kelių ir geležinkelių. Ekspertų taryba svarstė 74 transporto pervažos statybos variantus. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagrečiai tiltai - kelių ir geležinkelio, kurie eina palei neriją ir Tuzlos salą.
2014 m. rugpjūčio mėn. Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę greitkelių agentūrą (Rosavtodor) objekto statybos užsakovu. 2015 m. sausio mėn. konkurencinių derybų metu LLC „Stroygazmontazh“ buvo pasirinkta generaliniu statybos rangovu.
Iki 2017 metų pabaigos statybininkai baigė montuoti tilto plentinės dalies antstatus, visiškai suformuodami drobę nuo Tamano pakrantės iki Kerčės. 2018 metų sausį Krymsky tilto eksploatavimo bazėje prasidėjo eksploatacijos pradžia, o baigtuose tilto ruožuose statybininkai baigė kloti asfaltbetonio dangą, įrengė barjerinę tvorą ir apšvietimo stulpus. Tuo pat metu statybininkai toliau dirba ties transporto pervažos geležinkelio dalimi.
2018 m. balandžio mėn. pavaduotojas generalinis direktorius Apie „Stroygazmontazh LLC“ infrastruktūros projektus Leonidas Ryženkinas sakė, kad eismą Krymo tilto kelio dalyje planuojama atidaryti šių metų gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai. Sunkiųjų sunkvežimių judėjimas bus pradėtas rudenį. Tiltas per Kerčės sąsiaurį laikomas ilgiausiu Rusijoje – 19 km. Statybos kaina siekė 227,92 milijardo rublių.
Prieš rinkdamiesi konkretų variantą ir apsispręsdami dėl sąmatos, ekspertai apsvarstė 74 transporto pervažos variantus, prisimena „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas. Tarp jų buvo dviejų pakopų tiltas ir povandeninis tunelis palei Kerčės sąsiaurio dugną 100 m gylyje, tačiau pasirinkimas teko tiltui, kertamam Tuzlos kalnagūbryje. Tiltas galėjo būti daug trumpesnis, jei jis būtų pastatytas Chushka nerijos teritorijoje, kur dabar yra keltas. Tačiau šis variantas netiko dėl ten esančių tektoninių lūžių ir purvo ugnikalnių. Be to, statybos visiškai sustabdytų kelto veiklą, sako Starovoit.
2016 metų vasarį Krymo tilto projektas gavo teigiamą Glavgosexpertizos išvadą. Po to prasidėjo statybos.
Kaip buvo paskirtas rangovas
Tilto kaina – 227,9 milijardo rublių, projekto rangovas gavo sutartį už 222,4 milijardo rublių. Generalinis rangovas „Stroygazmontazh LLC“ Arkadijus Rotenbergas buvo pasirinktas be konkurso, nes trūko konkurentų.
Šiuo projektu domėjosi ir Genadijaus Timčenkos struktūros, tačiau galiausiai į jį nesikreipė. „Mums tai labai sunkus projektas. Nesu tikras, ar galime su tuo susitvarkyti“, – TASS citavo Timčenka. „Nenoriu rizikuoti dėl reputacijos“. Rotenbergas interviu „Kommersant“ pavadino Krymo tiltą savo „indėliu į šalies vystymąsi“.
„Mostotrest“ tapo pagrindiniu „Stroygazmontazh“ subrangovu - jis gavo sutartį už 96,9 mlrd. Sutarties gavimo metu ši įmonė taip pat priklausė Rotenbergui. Prieš pat tilto statybos pradžią jis pardavė akcijų paketą. Tačiau 2018 metų balandį verslininkas jį atpirko. Verslininko atstovas tai aiškino „Mostotrest“ kompetencijų augimu statant tiltą. Pavyzdžiui, kulminacija buvo abiejų tiltų statyba, o po to jų įrengimas per 72 valandas geležinkelio ir automobilių arkos. Tarpatramių ilgis – 227 m, o pačios arkos geležinkelio daliai sveria 7000 tonų, plento – 6000 tonų. Per Kerčės sąsiaurį plaukiantiems laivams numatytas platus koridorius: arkiniai tarpatramiai iškyla 35 m virš vandens.
Krymo tiltas beveik baigtas statyti. Kaip jis atrodo šiuo metu?
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Dmitrijus Simakovas / Vedomosti
Kaip jie pastatė
Pagrindiniai statybos ir montavimo darbai pradėti 2016 m., jie išsiskleidė vienu metu per visą tilto ilgį – aštuoniose jūros ir sausumos atkarpose – o ne nuo kranto iki kranto, kaip tradicinėje tilto statyboje. Pagrindinės problemos buvo susijusios su oro sąlygos: Kerčės sąsiauryje sudėtinga geologija, didelis seismiškumas (iki 9 balų) ir sunkios meteorologinės sąlygos. „Krymo tiltas statomas seismiškai pavojingoje zonoje ir esant silpnam gruntui – Kerčės sąsiaurio dugne vietoje kietų uolienų yra kelių metrų dumblo ir smėlio sluoksniai. Todėl tilto konstrukcija turi būti padidinta. Tam poliai buvo įleistas į žemę iki 105 m gylio“, – komentuoja Vladimiras Tsoi, DSK Avtoban vyriausiasis dirbtinių konstrukcijų specialistas. Be to, siekiant užtikrinti seisminį atsparumą, poliai sukalami ir vertikaliai, ir kampu; linksniosios daug geriau atlaikys plūduriuojančio ledo apkrovą ledo dreifo metu, – tęsia Tsoi. Krymo tilto papėdėje yra daugiau nei 6500 polių, virš jų – 595 atramos, o vieno tarpatramio svoris virš vandens siekia 580 tonų.
Kaip buvo išleisti pinigai
Pagal projektą 170 mlrd. numatė kelių ir geležinkelio tiltų bei gretimų ruožų pagrindinių konstrukcijų sukūrimą, 9 mlrd. - projektavimo ir apžiūros darbams dar 4,8 milijardo rublių. eiti į žemės pirkimą ir nenumatytas išlaidas, likusios išlaidos (apie 44 mlrd. rublių) – teritorijos paruošimas, laikini pastatai ir statiniai, energetikos objektai“, – sako Starovoit. Taip pat stengtasi sutaupyti, pavyzdžiui, pasirenkant optimalų tarpatramio ilgio sąnaudų ir pagaminamumo sprendimą – vidutiniškai 55 ir 63 m, per atstovą perdavė Giprostroymost – Sankt Peterburgo instituto generalinis direktorius Ilja Rutmanas. .
Nepaisant to, našta biudžetui buvo daugiau nei didelė. Dėl Krymo tilto statybos buvo nuspręsta atsisakyti finansuoti dar vieno svarbaus geopolitinio transporto objekto – tilto per Lenos upę Jakutijoje statybą, „Vedomosti“ sakė regiono ir federaliniai pareigūnai. Projekto nebuvo atsisakyta, tilto statybos prasidės po 2020 metų, teigia Rusijos susisiekimo ministerijos atstovas.
Tiltas į atostogas
Dėl tilto patekti į Krymą bus daug lengviau. Pusiasalio valdžia tikisi turistų antplūdžio. Pernai į Krymą atvyko 5,39 mln. Turistų srautas pradėjus eksploatuoti tiltą gali padidėti 1,5-2 kartus – iki 8-10 milijonų turistų per metus, savo feisbuke rašė regiono vadovas Sergejus Aksenovas.
Tačiau tilto naudojimo patogumas tiesiogiai priklausys nuo to, kada bus baigti statyti gretimi keliai, ypač Tavridos federalinis greitkelis, sako Čistjakovas. „Tavrida“ sujungs Kerčę su Simferopolis ir Sevastopoliu. Projekto kaina sieks 163 milijardus rublių, rangovas – VAD. Pirmąjį statybos etapą (dvi eismo juostos) planuojama baigti iki 2018 metų pabaigos, antrąjį (dar dvi eismo juostos) - iki 2020 metų pabaigos. Jei tiltas atsidarys anksčiau nei Tavrida, tuomet transporto spūstys Kryme negali būti išvengta, pavasarį perspėjo susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas. Eismo sunkumų pusiasalio teritorijoje tikisi ir Valstybinio Krymo kelių infrastruktūros komiteto pirmininkas Sergejus Karpovas.
Problemų gali kilti ir kitoje tilto pusėje: keliuose Krasnodaro teritorija Prieigose prie tilto dar nėra paruoštos pakrovimui, sako Čistjakovas. Nuo M25 Novorosijskas – Kerčės sąsiauris iki tilto buvo nutiestas 40 km ilgio kelias. Tačiau dalis sankryžų vis dar statomi, sako Rosavtodorui artimas asmuo. Beveik per visą ilgį jis bus išplėstas nuo 2-3 eismo juostų iki keturių, sakė Susisiekimo ministerijos atstovas. Prie tilto taip pat galite patekti greitkeliu Krasnodaras-Slavjanskas prie Kubano-Temriuko (P251) arba per Krymską (A146), sako Chistyakovas, tačiau abu keliai nėra greitkeliai ir eina per gyvenvietes. Rosavtodor turi kelio per Slavjansko prie Kubano miestą rekonstrukcijos projektą. Jis laikomas tolimais tilto prieigose ir neseniai buvo perduotas federalinei nuosavybei, jo rekonstrukcija vertinama apie 70 milijardų rublių, ją planuojama baigti iki 2023 m., – sakė Rosavtodorui artimas asmuo. Vienintelis suremontuotas kelias – per Krymską – atiduotas norminė valstybė, tačiau juo aktyviai naudojasi krovininis transportas, teigia „Vedomosti“ šaltinis. Kelių tinklo aplink Krymo tiltą Krasnodaro teritorijoje plėtros planai bus įgyvendinti m. pilnai beveik vienu metu baigiant Tavridos greitkelio į Krymą statybas, žada Susisiekimo ministerijos atstovas.
Tiltų rekordininkai
Luo Chunxiao / Įsivaizduokite Kiniją / AP
Ilgiausias tiltas
Danyang-Kunshan viadukas (geležinkelio tiltas, greitojo geležinkelio Pekinas-Šanchajus dalis)
Šalis: Kinija
Ilgis: 164,8 km
Atidarymas – 2011 m. birželio mėn
Kaina: 8,5 mlrd
Tiltas pradėtas statyti 2008 m. Viadukas yra Rytų Kinija, tarp Nankino ir Šanchajaus miestų. Apie 9 km tilto nutiesta virš vandens. Didžiausias vandens telkinys, kurį kerta tiltas, yra Yangcheng ežeras Sudžou mieste.
ERICAS CABANIS / AFP
Dauguma aukštas tiltas
Viadukas Millau (transporto priemonių tiltas)
Ilgis: 2,5 km
Šalis: Prancūzija
Atidarymas: 2004 m. gruodžio mėn
Kaina: 394 milijonai eurų (Thomson Reuters duomenimis – 523 milijonai dolerių)
Tiltas pradėtas statyti 2001 m. Tai paskutinė maršruto jungtis, užtikrinanti greitą eismą iš Paryžiaus į Bezjė miestą. Didžiausias aukštis (atramos) yra 343 m, tai yra 19 metrų aukščiau Eifelio bokšto.
Ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje
Øresund tiltas (tiltas-tunelis)
Šalis: Švedija, Danija
Ilgis: 7,8 km
Atidarymas: 2000 m. liepos mėn
Kaina: 3,8 mlrd
Kombinuotas tiltas-tunelis, įskaitant dviejų bėgių geležinkelį ir keturių juostų greitkelį per Eresundo sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas Europoje, jungiantis Danijos sostinę Kopenhagą ir Švedijos miestą Malmę. Tiltas jungiasi su Drogden tuneliu dirbtinėje Peberholmo saloje. 4 kilometrų tunelis yra 5 vamzdžių jungtis: du traukiniams, du automobiliams ir vienas avariniams atvejams.
Brangiausias tiltas pagal 1 km
Trečiasis tiltas per Bosforą
Šalis: Turkija
Ilgis: 2,2 km
Atidarymas: 2016 m. rugpjūčio mėn
Kaina: 3 milijardai dolerių
Tiltas tapo statomo Šiaurės Marmario žiedinio kelio dalimi, kurio bendras ilgis – 257 km. Tilto ypatumas – kombinuotas dizainas: dalis drobės paremta vantais, dalis – vantais ir trosais, pagrindinio tarpatramio vidurys pakabintas ant trosų. Tiltas yra plačiausias kabantis tiltas pasaulyje. Automobilių juostos – po 4 į kiekvieną pusę (iš viso 8); be to, yra du geležinkelio bėgiai.
Aleksas Brandonas / AP
Seniausias ir ilgiausias tiltas per ežerą
Užtvankos tiltas per Pontchartrain ežerą (transporto priemonių tiltas)
Šalis: JAV
Ilgis: 38,4 km
Atidarymas: 1956 m. rugpjūčio mėn., 1969 m. gegužės mėn
Kaina: 76 milijonai dolerių
Jis laikomas vienu seniausių tiltų pasaulyje – jo statybos idėja kilo dar XIX amžiuje, tačiau pradėta statyti 1948 m., o baigta 1956 m. Prieš statant Honkongo-Džuhajaus-Makau tiltą, tai buvo laikoma labiausiai ilgas tiltas virš vandens pasaulyje. Jungia Mandeville ir Metairie miestus Luizianoje. Konstrukcija susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, iš kurių pirmasis buvo atidarytas 1956 m., antrasis atidarytas 1969 m. Tiltas nemokamas, nuo 1956 m. jo kaina yra 2 USD. Metinis eismas padidėjo nuo 50 000 transporto priemonių 1956 m. iki 12 milijonų šiandien.
Anastasija Korotkova dalyvavo rengiant straipsnį
Krymo tilto tikimasi ne tik Kryme, bet ir visoje Rusijoje. Nepaisant to, lėktuvų bilietai brangūs, o švenčių sezono įkarštyje juos gauti sunku, o keltų paslauga ne visada veikia stabiliai. Laimei, jau šią vasarą į Krymą visi galės nuvažiuoti automobiliais nesustodami: Krymo tilto atidarymas numatytas gegužę, jo atidaryti atvyks pats prezidentas V.V. Putinas.
Pasidalinsime visomis naujausiomis naujienomis apie Kerčės tiltą ir pasakysime, kuo jis unikalus.
Aktuali informacija apie Krymo tiltą
Naujausiais duomenimis, Krymo tiltas bus atidarytas auštant gegužės 16 d.! Pro ją pravažiuos pirmoji statybininkų komanda. Tada po 6.00 pradės automobilių eismą. Tiltą asmeniškai priims Prezidentė V.V. Putinas. Statybos baigtos šešiais mėnesiais anksčiau nei planuota. Iki gegužės pabaigos tiltu galės važiuoti ir automobiliai, ir autobusai, tarp jų ir keleiviniai, skirti pusiasalio svečiams vežti.
Krymo tilto statybos apdailos darbai
Gegužės pradžioje Krymo tilto kelio dalis yra paruošta 98 procentais, pranešė statytojai, o jos paleidimas numatytas gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltu kirs lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai, o krovininis transportas tai galės padaryti tik sezono pabaigoje, rudenį.
Baigiamasis tilto darbas
Darbai ties tiltu baigėsi ir nesiliauja nė minutei: montuojami paskutiniai užtvaros blokai, į elektros tinklą prijungiami apšvietimo stiebai, įrengiamas architektūrinis tilto arkos apšvietimas, nuplaunamas paklotas asfaltas, bandomi elektroniniai davikliai, montuojami kelio ženklai.
Beveik baigtas termoplastinio kelio ženklinimo klojimas ir triukšmo užtvarų įrengimas. Jie, matomumui palaikyti, pagaminti iš stiklo pluošto, atitvers automobilių prieigas, kad gretimų gyvenviečių gyventojai negirdėtų eismo triukšmo. Apsauginiai užtvarai prie įvažiavimo į tiltą bus metaliniai, tai buvo padaryta aplinkosaugininkams primygtinai reikalaujant, kad kaimyninių ežerų paukščiai pamatytų užtvarą ir nelūžtų.
Automatinio priartėjimo parengtis
Automatinio privažiavimo ilgis Kubano kryptimi yra 40 kilometrų, o kartu su išvažiavimais ir sankryžomis - 53,4 kilometro. Tačiau gegužę veiks ne visas Kubano automatinis privažiavimas – eismo mazgai dar nebus pradėti eksploatuoti, išskyrus vieną, esantį 34 kilometre, kur dar tik baigiamas tvarkymas ir apželdinimas.
Abiejose tilto pusėse 26-ajame kilometre įrengtos poilsio zonos ir daugiafunkcinės degalinės, o netrukus abiejose tilto pusėse pradės veikti transporto priemonių apžiūros punktai.
ASUDD pasirengimas
Jau veikia automatizuota eismo valdymo sistema testavimo režimas. Siekdami užtikrinti eismo saugumą ne tik ant tilto, bet ir už 70 kilometrų esančiose automobilinėse prieigose, operatoriai automobilių srautus stebi ne tik kompiuteriais, bet ir didžiuliame skydelyje, kuriame rodomi visi tilto parametrai.
ASUDD buvo sukurtas rusų kalbos pagrindu naujoviškų technologijų, o pagrindinė jo užduotis – eismo valdymas ir visapusiška kontrolė, apimanti Kelių eismo taisyklių laikymąsi, transporto priemonių svorio ir gabaritų kontrolę bei eismo srauto stebėjimą.
Eismo srautų stebėjimo sistema iš jutiklių rinks informaciją apie srauto greitį, eismo intervalą, eismo juostų spūstis ir klasifikuos transporto priemones, kurios leis parinkti tilto eismo valdymo programą.
Kelių eismo taisyklių įgyvendinimą stebės 19 vaizdo kamerų ir dešimt automatinio valdymo sistemų. Informacija apie pažeidimus bus siunčiama į kelių policijos postus, kurie neabejotinai sustabdys pažeidėjo veiksmus.
Automatinės meteorologinės stotys nustatys vėjo stiprumą, oro temperatūrą ir drėgmę, o tai galiausiai pasakys apie kelio būklę, todėl tiek kelių tarnybos, tiek vairuotojai pastebės apledėjimą ant važiuojamosios dalies, rūką ar stiprų vėją. Pati programa išanalizuos visus duomenis ir paskelbs savo prognozę likus kelioms valandoms iki nepalankių sąlygų atsiradimo. Pagrindinis dispečeris turės pasirinkti tinkamą sprendimą kelininkams ir vairuotojams.
Sistema ne tik praneš apie nelaimingą atsitikimą, bet ir padės vairuotojams rasti išeitį rodydama informaciją švieslentėje (ant tilto jų yra septynios), užblokavus eismo juostą galės sulėtinti greitį ir persėsti juostos.
Kita sistema stebi paties tilto konstrukcijas deformuojant transportą, uraganiniams vėjams ar žemės drebėjimams. Jei sutaps keli veiksniai ir situacija taps kritinė, jutikliai sureaguos akimirksniu, tuomet eismą gali stabdyti dispečeriai.
Geležinkelio tilto dalis
Geležinkelio tilto dalies statybos tęsiasi, pagal planą ji bus baigta iki metų pabaigos.
Dabar įkalami paskutiniai vamzdžių poliai, tada bus liejami atramų pamatai. Jau vyksta tarpatramių surinkimas - surinkta 40 000 tonų metalinių konstrukcijų, paruoštos sekcijos slankiojantiems tarpatramiams. Kai bus paruošti tarpatramiai, prasidės pabėgių ir bėgių klojimas iš Tamano pusės.
Krymo tilto atidarymo data – 2018 m. gegužės mėn
Puiki žinia visiems, kurie domisi, kada bus atidarytas tiltas į Krymą automobiliams! Statybos vyksta anksčiau nei numatyta. Jei iš pradžių buvo planuota, kad judėjimas bus leidžiamas tik 2018 metų pabaigoje, tai dabar terminai pasislinko. Iš pradžių rangovo atstovai teigė, kad Kerčės tiltas bus atidarytas gegužės pradžioje. Tačiau, remiantis balandžio pabaigos informacija, atidarymą teko atidėti. nauja data– gegužės antroje pusėje arba pabaigoje. Planuose vis dar nurodoma, kad Krymo tilto atidaryti atvyks pats prezidentas. Už statybas atsakingos bendrovės „Stroygazmontazh“ atstovai tikina, kad prasidėjus turistiniam sezonui visi norintys į pusiasalį galės pasiekti automobiliu be kelto perėjos.
Pats tiltas yra užbaigtas daugiau nei 90 proc., tačiau paties Krymo kelių infrastruktūra neatsilieka nuo statytojų. Kol į jį skubiai tiekiami iš Kerčės pusės, taip pat tiesiami maršrutai, kurie sujungs tiltą su Simferopolis, Sevastopoliu, Jalta, aplenkdami. didieji miestai ir išvengti kamščių. Kaip pažymėjo respublikos valdžia, svarbu ne tik paleisti tiltą, bet ir išvengti transporto žlugimo, kad turistai neišvyktų iš Krymo su neigiamais atsiliepimais.
Pirmaisiais mėnesiais per Krymo tiltą be apribojimų galės važiuoti tik automobiliai ir autobusai. Sunkvežimių eismas turėtų prasidėti rudenį, o bėgiai bus nutiesti metų pabaigoje. Tavridos greitkelis, sujungsiantis Sevastopolį ir Kerčę, vis dar statomas, todėl turistai turi būti pasiruošę, kad problemos dėl kelių pačiame pusiasalyje dar neišspręstos.
Judėjimo tiltu į Krymą schema
Susisiekimo ministerija numato, kad per vasaros atostogas daugelis rusų norės patekti į Krymą per Tamaną. Siekiant išvengti transporto spūsčių ir padidėjusių apkrovų ant tilto, buvo priimtas sprendimas parengti eismo schemą.
Kai bus atidarytas Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį, autobusai ir automobiliai jį kirs pirmieji. Dėl to, kad tiltas bus pastatytas per trumpesnį laiką nei planuota, tai įvyks 2018 metų pavasarį! Krovininis transportas Kerčės tiltu galės judėti pagal grafiką, daugiausia nakties metu. Išimtis bus daroma tik specialiosioms transporto priemonėms, aptarnaujančioms tilto statybą. Iki metų pabaigos pradės veikti visos keturios eismo juostos, o pralaidumas sieks 40 000 transporto priemonių per dieną.
Nepaisant to, kad transporto mainai su likusiu kelių tinklu dar nebaigti, gegužę Tamano pakrantėje nuo A-290 greitkelio iki Krymo tilto pradės veikti pravažiuojamasis kelias. Krymo pusėje šiuo metu pradės veikti automatinis privažiavimas nuo tilto iki sankryžos su Tavridos greitkeliu. Nuo čia transporto priemonių judėjimas tęsis esamu Kerčės-Simferopolis greitkeliu.
Pradėjus eksploatuoti naujas Tavridos plento juostas, prie tilto pradės veikti automatiniai privažiavimai, bus panaikintas krovininio transporto apribojimas.
Lygiagretusis geležinkelio tiltas taip pat bus atidarytas 2019 m. Preliminariais skaičiavimais, per metus juo skraidins daugiau nei 14 mln.
Ką statytojai veikia likus mėnesiui iki Krymo tilto atidarymo datos?
IN Šis momentas vyksta eismo saugumo gerinimo ir aplinkos sauga tiltas. Siekiant sumažinti triukšmo apkrovą, teritorijose, esančiose šalia Kerčės sąsiaurio iš abiejų pusių, įrengiami 3-6 metrų aukščio akustiniai ekranai. Ant paties tilto bus sumontuoti tie patys ekranai iš abiejų pusių: 700 metrų ilgio nuo Tamano pusės ir 1300 metrų nuo Kerčės pakrantės pusės.
Pasak ekspertų, garso izoliacinės plokštės yra pagamintos iš iš nerūdijančio plieno, o mineralinės vatos plokštės sugers triukšmą. Plokštė yra labai atspari ugniai, vandeniui ir vėjui, o antivandalinį saugumą užtikrina metro atstumu vienas nuo kito sumontuoti standumo briaunos.
Prie įėjimo į tiltą pagal specialią schemą pasodinti medžiai taip pat padės sumažinti akustinę apkrovą. Tie patys ekranai bus sumontuoti ir ant geležinkelio tilto, kai jis bus paruoštas eksploatuoti. Triukšmo barjerai taip pat bus įrengti kelių prieigose prie tilto iš abiejų pusių, apsauginių ekranų plotas iš abiejų pusių bus 25 000 m².
Pats tiltas neliks be papildomos apsaugos – palei arkos fasadą sumontuoti aptakai, kurie gali pašalinti vėjo poveikį arkiniam tarpatramiui ir padaryti praėjimą per tiltą patogų. Faktas yra tas, kad vėjo greitis tik važiuojamosios dalies lygyje per arką gali siekti 40 metrų per sekundę. Po bandymų gaubtų forma buvo sukurta kaip orlaivio sparno. Apsauga nuo aerodinaminių reiškinių susideda iš 190 konstrukcinių elementų ir yra panaši į fasado karnizą. Pastebėtina, kad jie buvo montuojami iš arkos, laivų judėjimas sąsiauriu nebuvo ribojamas.
Kelio sutvarkymas taip pat eina į pabaigą: įrengta užtvara, įrengtas visas apšvietimas. Ant kelio sankasos uždėjus hidroizoliaciją, bus galima pradėti kloti galutinę kelio dangą. Taigi momentas, kai bus atidarytas Kerčės tiltas, jau ne už kalnų.
Kuo išskirtinis Krymo tiltas?
Mintis numesti tiltą per sąsiaurį buvo ir anksčiau. XI amžiuje juo rūpinosi princas Glebas, 1870 metais – britai, 20 amžiaus pradžioje – Nikolajus II, 1942 metais – vokiečiai, tačiau statyti pradėta tik 1944 metais. Jis vis dar buvo pastatytas, per jį ėjo net kroviniai, bet kadangi be metalinių buvo ir mediniai poliai, tiltas neatlaikė ledo dreifavimo ir buvo išardytas, taisyti nesiėmė. Vietoj tilto buvo sutvarkyta perėja, kuri visus metus veikė tinkamai, tačiau savo egzistavimą baigs 2018 metų gegužę.
Krymo tiltas yra unikalus daugeliu atžvilgių:
- jo arkų ilgis – 227 metrai, aukštis – 45 metrai, svoris – 5 tūkst.
- praėjimo po tiltu matmenys – 185 m pločio ir 35 m aukščio;
- arkai nudažyti prireikė 46 000 litrų antikorozinių dažų;
- arkoje įrengti apžvalgos takai, apsauga nuo žaibo, signalizacija;
- tiltas be problemų atlaikys 9,1 balo žemės drebėjimą;
- statinį be poilsio dienų stato 13 000 žmonių komanda.
Kai 2018 metų gegužę bus atidarytas Krymo tiltas, tai bus ilgiausias statinys Rusijoje. Jo ilgis sieks 19 km, tačiau 11,5 iš jų pravažiuos sausuma.
Beje, Krymo tiltas netgi turi savo talismaną! Cat Bridge atidžiai seka darbą ir mėgsta pozuoti krūvų fone.
Vienas didžiausių statybos projektų posovietinės Rusijos istorijoje – Krymo tiltas, sujungęs Tamano ir Krymo pusiasalius, iš dalies baigtas. Per kiek daugiau nei ketverius metus pavyko suprojektuoti ir pastatyti daugeliu atžvilgių unikalų pastatą, kuris taps pagrindine transporto arterija, jungiančia žemyninę Rusiją su Krymu. MIR 24 faktais ir skaičiais pasakoja apie tai, kas yra ši „šimtmečio konstrukcija“.
Faktas: galutinis Krymo tilto projektas buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų
Maršrutas, kuriuo buvo nutiestas Krymo tiltas, vadinamas Tuzla, nes jis eina per Tuzlos salą. Jis buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų projektų dėl dviejų priežasčių. Pirma, saloje užteko laisvos žemės, kad su visais patogumais tilptų daugybė su statybų parama susijusių infrastruktūros objektų: bazės, sandėliai, paruošti tilto elementai ir pan. Antra, Tuzlos projektas leido nesutrikdyti keltų perėjos tarp Kaukazo ir Krymo uostų veiklos – ir statybos metu tai liko vienintelis saugus kelias į Krymo pusiasalį.
Paveikslas: Krymo tilto ilgis yra 19 km
Tiltas tapo didžiausiu Rusijoje, buvusį lyderį – Uljanovsko Prezidento tiltą (12,97 km) aplenkęs beveik 7 km.
Faktas: Krymo tiltas gali atlaikyti bet kokį žemės drebėjimą
Seismologų teigimu, sunkūs, didesni nei 6 balų žemės drebėjimai Kryme įvyksta kartą ar du per šimtmetį. Paskutinis toks incidentas pusiasalyje užfiksuotas 1927 m. Galimi ir rimtesni žemės drebėjimai, tačiau, kaip apskaičiavo mokslininkai, ne dažniau kaip kartą per 5000 metų. Tuo pačiu metu jų dydis neviršys 9, o Krymo tilto konstrukcija suprojektuota taip, kad atlaikytų 9,1 balo smūgius.
Paveikslas: 596 stulpai laiko Krymo tiltą
Tuo pačiu metu viena atrama yra metalinė konstrukcija, sverianti apie 400 tonų, tai reiškia, kad iš viso 32 eifelio bokštai! Tačiau yra ir krūvų, kurių skaičius viršija 7000.
Faktas: pirmasis Krymo tiltas buvo pastatytas 1944 m
Iš tiesų, sovietų kariuomenei išlaisvinus pusiasalį, jie pradėjo statyti tiltą, remdamiesi vokiečių nebaigtu tiltu, kurio darbai buvo atlikti 1942–1943 m., siekiant aprūpinti vokiečių kariuomenę Kaukaze. Vokiečių sapieriai sugebėjo pastatyti tik veikiantį lynų keltuvą, o sovietai užbaigė reikalą, sujungę Tamano ir Krymo pakrantes pilnaverčiu tiltu. Jis buvo pastatytas vienoje siauriausių Kerčės sąsiaurio vietų - nuo Chushka nerijos Tamanoje iki Opasnaya kaimo į šiaurę nuo Kerčės. Šis tiltas stovėjo iki 1945 m. vasario 20 d., kai jį sugriovė iš Azovo jūros besiveržiantys ledo laukai.
Paveikslas: 123 ledlaužiai turėjo apsaugoti pirmąjį Krymo tiltą
Realiai ledo pjaustytuvų buvo pastatyta daug mažiau, būtent dėl šios aplinkybės tiltas buvo sugriautas.
Faktas: dabartinis Krymo tiltas buvo pastatytas ten, kur ledo laukai yra plonesni ir retesni
Prie įėjimo į Kerčės sąsiaurį ledo laukai, kylantys iš Azovo jūros, vis dar išlaiko didelį tankį ir storį. Štai kodėl ten, susidūrę su kliūtimis, susidaro tikros spūstys, kurios kelia rimtą pavojų. Tačiau toli gražu ne visas ledas pasiekia išvažiavimą iš sąsiaurio, be to, jis turi laiko byrėti ir susilpnėti, o tokie išretėję ledo laukai nebekelia pavojaus dabartiniam Krymo tiltui.
Paveikslas: 227,92 milijardo rublių - bendra viso projekto kaina
Tokią sumą 2016 metų liepos pradžioje apskaičiavo valstybinio tilto statybos užsakovo FKU „Uprdor Taman“ specialistai. Ši suma yra beveik 380 milijonų rublių mažesnė už projekto ribines sąnaudas, patvirtintas iki jo statybos pradžios.
Nuotrauka: Oficiali Krymo tilto svetainė
Faktas: Krymo tiltas leidžia po juo praplaukti dideli laivai
Tai buvo padaryta siekiant nenutraukti jūrinio ryšio su Rusijos ir Ukrainos uostais Azovo jūroje. Pastebėtina, kad panašią galimybę praplaukti laivus numatė ir pirmojo 1944 m. modelio Krymo tilto projektas. Ten jie planavo statyti dviejų tarpatramių konstrukciją, kurios bendras ilgis – 110 metrų, kurių kiekvienas tarpatramis pasisuko 90 laipsnių kampu, praplaukdamas laivus vienu metu dviem kryptimis. Dabartiniam Krymo tiltui tokios konstrukcijos nereikia: jo centrinės arkos yra pakankamo aukščio ir pločio.
Paveikslas: ilgis - 227 metrai, aukštis - 35 metrai
Tai yra šiuolaikinio Krymo tilto arkinių tarpatramių ypatybės, leidžiančios pro juos praplaukti net dideliems vandenyno laineriams.
Faktas: Krymo tiltas iš tikrųjų susideda iš dviejų tiltų – kelių ir geležinkelio
Po Krymo susijungimo su Rusija dėl suprantamų priežasčių nutrūko geležinkelio jungtis su pusiasaliu per Ukrainos teritoriją. Vieną mėnesį per metus į Krymą važiuodavo keleiviniai traukiniai, kurių vagonai buvo gabenami geležinkelio keltu Krymas-Kavkazas, tačiau to akivaizdžiai nepakako. Todėl projektuojant Krymo tiltą iš karto buvo numatyta organizuoti ne tik automobilių, bet ir geležinkelio susisiekimą. Tai įgyvendinama dėl to, kad faktiškai tiltas susideda iš dviejų lygiagrečių tiltų, kurių vienas turi keturių eismo juostų, o kitas – dviejų bėgių. Geležinkelis.
Paveikslas: 38 tūkst. automobilių per dieną – numatoma tilto talpa
Tuo pačiu didžiausias leistinas greitis ant tilto bus 120 km/h, tai yra, jį bus galima pravažiuoti vos per 10 minučių!
Faktas: kelio tiltas atsidaro pusantrų metų anksčiau nei geležinkelis
Toks sklaida laike buvo įtrauktas į Krymo tilto statybos planus nuo pat pradžių. Tam yra kelios priežastys, tarp jų didelis darbo intensyvumas tiesiant geležinkelio tiltą, o svarbiausia – privažiuojamieji keliai, taip pat tai, kad pastaraisiais metais dauguma poilsiautojų į pusiasalį atvyksta automobiliais. .
Paveikslas: 24 traukiniai kiekviena kryptimi per dieną pravažiuos Krymo tiltu
Šis skaičius maždaug atitinka iš viso traukiniai, atvykę ir išvykę iš pusiasalio 1991–2014 m. Tačiau tuo metu tai buvo traukiniai, atvykę ne tik iš Rusijos, bet ir iš Ukrainos.
