Automobilis jau seniai yra neatsiejama mūsų gyvenimo dalis – tokia neatsiejama, kad šiuolaikinis žmogus išvis neįsivaizduoja pasaulio be automobilių. Šiandien jie mus supa visur, o juk dar prieš kiek daugiau nei šimtą metų automobilis buvo tokia retenybė, kad jį sau leisti galėjo tik keli išrinktieji. Juk tada jie buvo surinkti grynai rankomis. Tačiau vieno žmogaus, kuris padarė revoliuciją automobilių pramonėje, dėka viskas pasikeitė. Vyro vardas buvo Henris Fordas. Jo įkurta įmonė pirmoji pasaulyje panaudojo surinkimo liniją, pradėjusi masinę automobilių gamybą. Dėl šiuolaikinė Rusija„Ford“ tapo pirmąja užsienio įmone, atidariusia surinkimo gamyklą mūsų šalyje. Taigi, kaip „Ford“ šiandien surenkamas Rusijoje?
2. „Ford Sollers“ gamykla Vsevoložske buvo įkurta 2002 m. ir tapo pirmąja viso ciklo automobilių įmone, kurią Rusijoje atidarė užsienio įmonė. Gamybai organizuoti buvo pasirinkta gamykla „Russian Diesel“. Šis faktas leido išvengti pastatų statybos sąnaudų, tačiau nustatė didelius apribojimus gamybos plotams. „Ford“ technologai turėjo gerai pagalvoti prieš rašydami technologinis procesas tokiose griežtose ribose. Bet jie tai padarė. Dėl šios priežasties „Ford“ gamykla Vsevoložske tapo unikaliu projektu, nes, nepaisant palyginti nedidelio dydžio, ji iškart tapo viso ciklo įmone, o ne tik surinkimo ceche. 26 hektarų plote yra suvirinimo, dažymo ir surinkimo dirbtuvės, sandėliai, platforma gatavų gaminių ir net bandymų trasa. Iki 2011 m. Vsevoložsko gamykla buvo vienintelė „Ford“ gamykla Europoje, gaminusi visų keturių kėbulo modifikacijų „Ford Focus“ automobilius: universalą, sedaną, penkių ir trijų durų pirmos ir antros kartos hečbekus.
3. Kiekvieno naujo automobilio gyvenimas šioje Ford gamykloje prasideda nuo nulio – nuo dalių, tvirtinimo detalių, sandariklių ir plastiko rinkinio. Šis procesas trunka apie 14 valandų, o pirmas dalykas, kurį turi praeiti būsimasis „Ford“, yra suvirinimo dirbtuvė. Čia, pasitikinčiose suvirintojų rankose ir štampuotų detalių kibirkštyse, gimsta pirmieji kūno elementai.
4. Pirminis suvirinimas atliekamas rankiniu būdu, naudojant aukštųjų technologijų pusiau automatinius suvirinimo aparatus, labiau panašius į kokį nors fantastišką ginklą nei į pažįstamą suvirinimo aparatą.
5. Technologijos yra gerai apibrėžtos. Kažkas suvirina tik dešines galines dureles, kažkas šoninę panelę, kažkas – gaubtą. Suvirintojų judesiai taip subalansuoti, kad jų darbas panašesnis į šokį, todėl jie lengvai valdo didžiulį suvirinimo aparatą, pakabintą ant specialaus šarnyrinio rėmo, kuris subalansuoja jo svorį ir leidžia pasiekti ypatingą suvirinimo tikslumą. Nesvarbu ir tai, kad suvirinimo aparatai yra robotai. Žmogus tiesiog atneša į suvirinimo vietą. Suvirinimo galia ir trukmė yra programuojami.
6. Kiekvienos suvirinimo cecho dalies darbo rezultatas yra paruošti būsimojo korpuso elementai. Pavyzdžiui, šoninės plokštės, kurios siunčiamos į kitą vietą tolimesniam suvirinimui.
7. Šiame etape pradeda veikti robotai. Gamykloje vienu metu dirba šeši keturių rankų suvirinimo robotai.
8. Šios išmaniosios ir itin tikslios mašinos surenka naujojo „Ford“ kėbulą iš atskirų elementų. Viską padaryti jiems užtrunka kelias minutes, per kurias kūnas verda iš visų pusių, kelis kartus apsiverčia kaip plunksna roboto hidraulinėse rankose. Tai atrodo kaip scena iš mokslinės fantastikos filmo, bet tai realybė – mašinos gamina mašinas.
9. Visos kėbulo dalys jau yra cinkuotos. Todėl surinktas, bet dar nedažytas Fordas jau atrodo patraukliai, tviskantis sidabriniais krašteliais. Po suvirinimo robotų konvejeris grąžina kūnus žmogui.
10. Čia ant dviejų lygiagrečių linijų suvirinami slenksčiai ir tada estafetė perduodama atgal robotams. Taigi, bendro mašinų žmonių darbo rezultatas, sukuriamas visiškai naujo Ford Focus ir Ford Mondeo kėbulas.
11. Prieš tęsiant savo kelią, surinkti kėbulai siunčiami patikrinti geometrijos į specialų Carl Zeiss stendą. Tolerancija nuo normos - dešimtosios milimetro. Kas trečias surinktas kėbulas tikrinamas. Testo neišlaikę kūnai negailestingai atmetami, tačiau tokie atvejai itin reti.
12. Sėkmingai išlaikyti kėbulo patikrinimai siunčiami į pirminį surinkimo konvejerį. Čia jie apaugę gaubtu, bagažinės dangčiu, sparnais ir, žinoma, durelėmis. Tai įvyksta ne iš karto, o palaipsniui, judant konvejeriu. Pavyzdžiui, šioje srityje bus sumontuotos galinės kairiosios durys, o kiek vėliau – priekinės dešinės, o po to – kairysis sparnas ir pan.
13. Šio požiūrio dėka montuotojas nesiskirsto kelių darbų rūšims, o atlieka tik vieną operaciją, todėl savo veiksmų tikslumas ir efektyvumas yra tobulas. Periodiškai vyksta personalo rotacija, kad būtų išvengta „dviračių“ tik vieno tipo darbų.
14. Ant pirminio konvejerio surinktas kėbulas siunčiamas į dažymo cechą, į kurią patekimas yra griežtai uždarytas pašaliniams asmenims, kad būtų išvengta net menkiausių dulkių patekimo. Dažymas trunka kelias valandas, po to „Ford“ surinkimas tęsiasi ant kito konvejerio, kur po 2 valandų ir 42 minučių jis atrodys kaip baigtas automobilis iš dažyto geležies gabalo.
15. Pradiniame etape durys nuimamos nuo dažyto korpuso. Prie jos vėl prisijungs sumontavus elektra valdomų langų mechanizmus, pačius langus ir durų spynas, garso izoliaciją, apmušalus ir kitus elementus, priklausomai nuo komplektacijos.
16. Kol tai vyksta, pats kėbulas apauga garso izoliacija, sandarikliais, elektros instaliacijos linijomis, oro pagalvėmis, pedalų bloku, stabdžių vamzdeliais, kondicionieriumi. Kad surinkėjas žinotų, kokias detales jam reikia montuoti konkrečiame automobilyje, ant kėbulo pritvirtinamas manifestas – specialus dokumentas apie transporto priemonės konfigūraciją.
17.
18. Kuo toliau automobilis juda palei konvejerį, tuo labiau jis įgauna gatavo produkto išvaizdą. Svarbu atkreipti dėmesį, kad jei surinkimo proceso metu netikėtai kažkas nutiko, pavyzdžiui, darbuotojas numetė tvirtinimo varžtą į vidinę automobilio ertmę, jis turi nedelsdamas apie tai informuoti pamainos vadovą ir pasižymėti atitinkamą dokumentą. Automobilis, priklausomai nuo situacijos, arba iš karto pašalinamas iš rikiuotės, arba defektas pašalinamas vėliau. Visų pirma bus bandoma iškratyti nukritusį varžtą ir kaip nors jį pašalinti. Bet kokiu atveju automobilis, kurio kėbulo ertmėje žvangantis svetimkūnis nepateks į galutinio vartotojo rankas.
19. Kiekviena nauja sekcija papildo automobilį naujomis detalėmis. Taigi būsimame „Ford“ pasirodys grotelės, antraštė, prietaisų skydelis, valdikliai ir kt. Čia lygiagrečiai su žmonėmis dirba kitas robotas – stiklų montuotojas. Jis naudojamas siekiant didesnio tikslumo tepant klijus ir visiškam nuotėkių pašalinimui eksploatacijos metu. Sumontuotų dalių sąrašas didžiulis ir siekia kelis šimtus, jei ne tūkstančius, pozicijų. Naudodamasis automobiliu jo savininkas net neįtaria, kiek įdėta darbo jį kuriant.
20. Toliau automobilis pereina į vadinamąją „važiuoklės“ liniją, kur ant jo montuojamas variklis ir transmisija. Yra „santuoka“ arba „vestuvės“ – taip surinkėjai vadina perdavimo ir kūno ryšio momentą.
22. Čia į jį grąžinamos pilnai surinktos durys, sumontuojamos sėdynės ir kiti galutiniai elementai.
23. Į kontrolės postą atvažiuoja pilnai sukomplektuotas automobilis. Čia tikrinama surinkimo kokybė, tikrinamos jungtys, dažų ir lako dangos kokybė, elektroninių sistemų, apšvietimo prietaisų veikimas.
24. Keista, bet fabrike dirba daug moterų. Sumažėjus gamybos procesų darbo intensyvumui, dailiosios lyties atstovėms tapo prieinami visų rūšių darbai. Jie dirba lygiai su vyrais visose srityse, išskyrus galbūt suvirinimo cechą.
25. Galutinis akordas yra proceso skysčių užpildymas. Tai įvyksta tame pačiame kontrolės poste, atlikus visus tikrinimo veiksmus. Tačiau automobilių patikros tuo nesibaigia, o atvirkščiai – tik prasideda.
26. Pasiekęs šį etapą, surinktas Fordas jau gali judėti pats ir yra atiduodamas darbuotojui, kuris jį patikrins važiuojant. Čia kas kelias minutes galima išgirsti garso signalą – saugumo reikalavimas. Prieš pradėdamas judėjimą, vairuotojas bandytojas privalo pagirti ir tik po to pradėti judėti.
27. Pirmasis surinkto automobilio bandymų stendas vadinamas „Niagara“. Čia tikrinamas visų sandariklių sandarumas ir stiklo klijavimo kokybė. Atrodo kaip automatinė plovykla aukštas spaudimas, tik slėgis čia daug galingesnis, o purškimo sistema daug sudėtingesnė. Vanduo tiekiamas iš skirtingos partijos ir iš skirtingų kampų.
28. Prieš išvažiuojant iš gamyklos patalpų, automobiliai dinamiškai testuojami riedėjimo testu, kurio metu automobilis pagreitinamas riedučiais iki 110 km/h, tikrinant variklio ir pavarų dėžės veikimą. Kitas žingsnis yra bandomasis kelias. Jo tikslas – aptikti pašalinį triukšmą, susijusį su surinkimo trūkumais. Trasa yra 200 metrų ilgio tako atkarpa skirtingos rūšies dangos, kurios imituoja skirtingi variantai su kuriais automobilis gali susidurti eksploatacijos metu, pavyzdžiui, grindinio akmenys, mediniai stulpai, kelių lygių betono plokštės Ir taip toliau. Ir pagal skirtingi tipai dangos turi judėti griežtai nustatytu greičiu.
29. Pastebėtina, kad čia dirba ir daug moterų.
30. Kitas valdymo taškas yra vibracijos-temperatūros stovas. Tai speciali kamera, kurioje imituojant automobilį galima užšaldyti iki itin žemos temperatūros oras šiaurinis regionas. Tuo pačiu metu hidraulinė instaliacija, kurią sudaro keturios nepriklausomos vibruojančios kolonos, leidžia kruopščiai supurtyti automobilį. Automobiliai tokiam testui atrenkami pasirinktinai arba gavus testuotojo, kuriam kažkas nepatiko dėl testavimo trasoje, signalą.
31. Baigęs visus testus ir patikras, galutinis vartotojas gauna automobilį su garsiąja Ford kokybe. 2015 metais Vsevoložsko gamykla „Ford Sollers“ pradėjo gaminti iš karto du modelius: naujos kartos „Ford Mondeo“ ir „Ford Focus 4“. Verta pakalbėti apie paskutinįjį „Ford Focus“ plačiau. Nuo pat pirmojo pasirodymo „Ford Focus“ jau septynerius metus iš eilės buvo bestseleris savo klasėje Rusijos rinkoje. Jam daug kartų skambino geriausias automobilis metais, pelnęs 18 apdovanojimų Rusijoje. Per 13 modelio istorijos metų Rusijoje jis surinko per 700 000 dėkingų klientų.
Ketvirtosios kartos „Ford Focus“ sugėrė geriausias ankstesnių kartų savybes, įskaitant tradicinį patikimumą, būdingą šios markės automobiliams. Tai dinamiškas ir patogus automobilis, kuriame įdiegtos naujos ir patobulintos technologijos, naujas variklis, taip pat specialiai pritaikytas Rusijos rinka. Kaip kitaip? Juk važiuoja į Rusiją ir už Rusiją. Būtent dėl šios priežasties rusiškas „Ford Focus“ turi šias savybes:
- varikliai yra sertifikuoti AI-92;
- papildoma garso izoliacija;
- padidinta prošvaisa;
- žiemos paketas;
- multimedijos sistema su valdymu rusų kalba;
- bandymas Rusijos keliaiįskaitant žiemos testą.
Ketvirtasis „Ford Focus“ aprūpintas daugybe techninių naujovių:
- multimedijos sistema SYNC 2 su balso kontrolė rusų kalba, navigacijos ir eismo indikatorius daugiau nei 50 Rusijos Federacijos miestų
- Pažangi parkavimo pagalbos sistema Active Park Assist su lygiagrečio ir statmeno parkavimo funkcija, pagalba išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės ir erdvės aplink automobilį stebėjimo 360º kampu;
- automatinio artimųjų / tolimųjų šviesų perjungimo sistema;
- adaptyvūs biksenoniniai žibintai;
- Galinio vaizdo kamera;
- Ford MyKey® - savininkas gali užprogramuoti atskirus raktus su reikiamais nustatymais;
- Ford EcoMode ® – padeda vairuotojui pakeisti vairavimo stilių, kad būtų sumažintos degalų sąnaudos ir kenksmingos emisijos;
- Ford PowerShift ® - išankstinio pasirinkimo automatinė pavarų dėžė;
- pagalbinė sistema startuojant į kilimą (Hill Launch Assist);
- padangų slėgio stebėjimo sistema.
Ir visa tai – kuklaus, bet labai stilingo ir patrauklaus automobilio viduje, kurį rusams Rusijos gamykloje surenka Rusijos piliečiai.
32. Naujovė aprūpinta visiškai nauju šiuolaikišku EcoBoost varikliu, užtikrinančiu puikią dinamiką, mažas degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.
33. Bet, žinoma, „Ford Sollers“ Vsevoložsko gamykla – tai visų pirma žmonės. Kad visiškai nauji Ford Focus ir Mondeo nenutrūkstamai riedėtų nuo surinkimo linijos, gamyklos dirbtuvėse kasdien dirba 1500 darbuotojų, kurių profesionalumas ir atsakingumas tiesiogiai įtakoja gaminamų automobilių kokybę, teigiamas būsimų jų savininkų emocijas, t. saugumas kelyje.
34.
Patiko įrašas? Pasakyk savo draugams!
Dar ne draugai?
Kiekvienas iš mūsų norėtų dirbti kuo arčiau namų, kad nešvaistytų brangių valandų kelyje. Kartais pavyksta susirasti patogų darbą, o kartais, siekiant padoraus atlyginimo, tenka net kraustytis. Tačiau Henris Fordas nebuvo vienas iš jų. Jis pastatė visą savo didžiulę imperiją netoli tos vietos, kur gimė, ir niekur kitur negyveno.
Žinomas faktas kad Henris Fordas gimė ūkininko šeimoje Greenfieldo kaime, netoli Detroito, kur praleido vaikystę. Tačiau dirbdamas ūkyje jam, laimei, nesisekė, todėl išvyko dirbti į Detroitą. Visą gyvenimą jis pasirinko Dearborn miestelį. 1915 m. jam buvo pastatytas Fairlane dvaras. 1917 metais čia buvo pradėta statyti didžiausia pasaulyje automobilių gamykla, o 1956 m., baigus statyti Ford Motor Company būstinę, Dearbornas visam laikui tapo korporacijos namais. Eikime į mažą virtualią kelionę vienos vertingiausių pasaulio įmonių gimtajame mieste.
Beje, reikia pastebėti, kad pirmąją gyvenvietę Dearborno vietoje įkūrė prancūzų kolonialistas Antoine'as Lome'as de Lamothe de Cadillac, kurio vardu vėliau buvo pavadinta Cadillac automobilių markė.
Centriniu miesto pastatu ir simboliu tapo ne merija ar bažnyčia, o Fordo būstinė, kuri iškart po statybų buvo pavadinta „stikliniu namu“. Pagal šių dienų standartus pastatas nėra pats įspūdingiausias, tačiau 1956 m. 12 aukštų stiklo ir betono pastatas, kurio plotas siekė daugiau nei 88 tūkst. kvadratinių metrų ir skirtas 3000 darbuotojų atrodė labai įspūdingai. Jį sukūrusi įmonė už savo darbą gavo net du prestižinius apdovanojimus. Komplekse taip pat yra du priestatai: kavinė ir pokylių salė, plius didžiulis garažas 1500 automobilių.
Į įvairias reikšmingų įvykių, naktį pastate dega šviesos taip, kad perteiktų kažkokią žinią. Pavyzdžiui, 2008 m. rugsėjo 15 d. „Ford“ komanda pasveikino savo pagrindinius konkurentus, ant fasado paryškindama „Happy 100 GM“, prieš 50 metų lygiai taip pat paskelbė „Ford GT“ pergalę 24 valandų Le Mano lenktynėse. , o šiemet jie šventė šios pergalės metines.
2016 metų pradžioje bendrovė paskelbė apie savo planus 2021 metais pradėti pilną pastato rekonstrukciją, pridedant jį esamais ir naujais administraciniais pastatais.
Būstinė buvo pastatyta žemėje, kuri kažkada priklausė pačiam Henry Fordui ir buvo jo Fair Lane dvaro dalis, šiandien užimanti apie 530 hektarų. Dvaro centre – prabangus namas su 56 kambariais ir 2900 kvadratinių metrų ploto. 1915 metais pastatytame name buvo baseinas ir boulingo takas.
Visa dvaras tiekiamas elektra iš nuosavos elektrinės, esančios ant Rouge upės užtvankos, o šios elektrinės galios taip pat pakanka daliai Dearborn maitinti. Sklypo teritorijoje taip pat yra Henry Fordo dirbtuvės ir garažas, žaidimų namelis vaikams, namelis personalui, arklidė, šiltnamis, šiltnamis, valčių namelis vandens transportui.
1957 m. turtas buvo padovanotas Mičigano universitetui ir pagrindinis namas, garažas ir elektrinė dabar yra muziejai. Amerikietiško ir australiško „Ford“ linijoje buvo gaminamas „Fairlane“, pavadintas pagal įmonės įkūrėjo gyvenamąją vietą.
Netoliese yra dar viena istoriškai svarbi vieta – River Rouge gamykla, kuri savo atsiradimo metu tapo didžiausia gamykla pasaulyje su visais gamybos ciklais – nuo rūdos perdirbimo iki gatavo produkto išėjimo. Statybos pradėtos 1917 m., o baigtos tik 1928 m. Viską paaiškina projekto mastai – 1,6 kilometro palei Rouge upę ir 2,4 kilometro pločio, iš 93 pastatų susidedančio komplekso ribos driekėsi apie 160 kilometrų. geležinkelio bėgiai teritorijoje, nuosava elektrinė, nuosava prieplauka. Grandiozinis kompleksas sugebėjo suteikti daugiau nei 100 000 darbo vietų sunkiausiais JAV metais 1930-aisiais – Didžiosios depresijos metais. Per tuos metus Dearborno gyventojų skaičius išaugo beveik 2000 % – nuo 5000 iki 50000.
Pirmasis gatavas produktas iš gamyklos išplaukė jau 1918 m., ir ne pro vartus, o palei upę, nes tai buvo JAV vyriausybės užsakytas kateris dalyvauti Pirmajame pasauliniame kare. Po karo gamykla perėjo prie traktorių, taip pat „Ford Model T“ komponentų gamybos, kurie buvo galutinai surinkti kitoje gamykloje. 1932 m. jis pradėjo statyti legendinį B modelį su Flathead V8. Nuo 1964 metų čia buvo gaminamos keturios Ford Mustang kartos, o nuo 1948 metų iki šių dienų – ikoninis pikapas F-150. Gamykloje dirba apie 6000 žmonių, o darbuotojams galioja taisyklė: pagrindinėje aikštelėje galima statyti tik FoMoCo gaminamą automobilį, antraip teks trypti nuo galinės aikštelės iki įvažiavimo. Tai gėdinga, bet teisinga!
1929 metais gamykla buvo aplankyta Aukščiausioji Taryba SSRS liaudies ūkyje ir buvo toks sužavėtas, kad pasirašė susitarimą su Ford Motor Company padėti statyti tą pačią gamyklą Sąjungos teritorijoje. 1932 metais pirmasis automobilis GAZ-AA paliko amerikiečių sukurtos gamybos vartus.
Henrio Fordo figūros mastai yra tokie didžiuliai, kad beveik viskas mieste turi didžiojo pramonininko vardą: bibliotekos, kolegijos, universitetai, teatrai, netgi buvo Fordo vardu pavadintas oro uostas. Henris Fordas mylėjo savo mažą tėvynę, ir ji jam dėkinga iki šiol.
Bendra informacija
Ford Motor Company yra Amerikos automobilių kompanija, kurios specializacija yra Ford, Mercury, Lincoln markių lengvųjų automobilių, sunkvežimių, įvairios žemės ūkio technikos gamyba. „Ford“ priklauso „Jaguar“.
Pagrindinė būstinė yra Dearborne (Mičiganas), netoli kurio kadaise buvo Henry Fordo tėvų ūkis.
Korporacijos istorija
Kompaniją 1903 m. įkūrė Henry Fordas ir, pagal kūrėjo sumanymą, iškart buvo skirta masinio pigaus automobilio gamybai. Iš pradžių tai buvo „A“ modelis, 1908 m. – „T“ modelis, karikatūristų pramintas „skarda Lizzie“. Naujojo modelio sėkmė buvo tokia didelė, kad nuolat besiplečiančios „Ford“ gamyklos negalėjo susidoroti su užsakymais. Pirmaisiais šio modelio gamybos metais buvo parduota 10 660 automobilių, kurie sumušė visus to meto automobilių pramonės rekordus.
1913 metais „Ford Motor“ pirmą kartą pasaulyje buvo pristatytas keičiamų gaminių dalių standartizavimo metodas ir konvejerio technologija automobilių surinkimui, leidžianti vos per vienerius metus padidinti darbo našumą 40–60%.
Iki 1914 m. vidurio buvo pagaminta 500 000 T modelių, 1923 m. kas antras automobilis Amerikoje buvo pagamintas Ford Motor gamyklose.
1922 metais „Ford Motor Company“ įsigijo „Lincoln Company“, kurios valdymas buvo patikėtas Edseliui Fordui. Senesniojo Fordo autoritarinis valdymo stilius tampa mėgstamiausiu kairiosios spaudos taikiniu, o Fordo atsisakymas toleruoti sąjungas savo gamyklose sukelia tikrų patyčių kampaniją. Tačiau XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečiai pavargo nuo monotoniško „T“ modelio. Konkurentai iš „General Motors“ veržiasi į priekį, „Ford Motor“ atsako „Ford A“ modeliu, kurio populiarumas vis dar atsilieka nuo „Chevy“ ir „Buicks“.
1929 m. Didžioji depresija smarkiai sumažino automobilių pardavimą. Atlyginimai mažinami per pusę.
1932 metais prasidėjo masinė V formos 8 cilindrų variklių gamyba. „Ford Motor Company“ tapo pirmąja įmone, gaminančia monolitinį 8 cilindrų bloką. „Ford“ automobilis ir jo patikimas variklis tapo praktiškų amerikiečių mėgstamiausiais.
„Mercury“ automobilių linija, išleista 1938 m., buvo sėkminga. Įmonei nominaliai vadovauja Edselis Fordas, tačiau jo autoriteto negalima lyginti su tėvo autoritetu. Verslas pradeda stagnuotis, kuris tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, kai kariniai užsakymai viską pagerino.
1942–47 metais civilinių transporto priemonių gamyba staiga sustojo, nes įmonė visas savo pastangas nukreipė į karinius poreikius.
Po trumpo senojo Fordo valdymo (Edselis mirė 1943 m.), valdžia 1945 m. atiteko Henriui Fordui II, kuris įkvėpė įmonei naujos gyvybės.
Fordas jaunesnysis pertvarko įdarbinimo sistemą, pasitelkia iš karo jam žinomus smegenų šturmo metodus, kad sukurtų firmos strategiją, pasikviesdamas sistemą analitikų grupę.
1949 m. „Ford Motor Company“ parduoda maždaug 807 000 transporto priemonių, o tai beveik padvigubino pardavimus. Henry Ford II reorganizavimo programa greitai atkūrė įmonės sveikatą. Rezultatas buvo 44 gamybos gamyklos, 18 surinkimo gamyklų, 32 dalių sandėliai, dvi didžiulės bandymų aikštelės ir 13 inžinerinių ir tyrimų laboratorijų JAV.
„Thunderbird“ serijos pristatymas 1955 m. ir dabar klasikinis „Mustang“ sustiprino Financinė padėtis Ford variklis. Patrauklus 1965 m. 4 vietų Mustangas tapo Amerikos numylėtiniu. Per pirmąsias 100 dienų buvo parduota 100 000 šių mašinų.
1968 m. pasirodė pirmasis 1,6 litro Escort Twin Cam modelis sportinę karjerą, sėkmingai atidaręs sezoną ir aštuonioms savaitėms laimėjęs Airijos trasą, Danijos tulpę, Austrijos Alpes, Akropolį ir Škotijos ralį. Iki pirmojo sezono pabaigos Escort laimėjo garsųjį 1000 ežerų ralį Suomijoje, padėdamas Ford užsitikrinti tvirtą poziciją Pasaulio naujų automobilių ralio čempionate.
Vakarų Europos modelis Ford Taunus / Cortina buvo labai paplitęs aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. Universalus (Kombi) Ford Taunus / Cortina šeima pradėtas gaminti 1970 m.
Nuo 1976 m., pradėjus gaminti naujos kartos Ford Econoline E serijos krovininius ir keleivinius modelius su gaubtu, pradėti naudoti važiuoklės elementai, varikliai ir transmisijos, panašūs į F serijos visureigius ir pikapus. 1992 m. -, 8, 12 ir 15 vietų visiškai metaliniai mikroautobusai ir keturių durų furgonai su kėbulu.
Fiesta šeima gyvuoja daugiau nei 20 metų – pirmoji karta pasirodė dar 1976 m. Dabartinės kartos modelių, prasidėjusių Ženevos automobilių parodoje-89, gyvenimo kelias artėja prie saulėlydžio. Per 11 metų „Fiesta“ šeima du kartus (1995 ir 1999 m.) buvo rimtai atnaujinta, todėl iki šių dienų ji išlieka gana moderni.
Crown Victoria yra vienas populiariausių modelių JAV (policijoje, taksi, nuomos, antrinėje rinkoje).
1980 m. Bgonco viso dydžio universalas buvo visais ratais varomas pikapas su sutrumpinta baze. Gebėjimas visureigti pasirodė gana didelis, todėl modelis ilgą laiką išliko populiarus (ypač Aliaskoje), net ir pasirodžius modernesniems modeliams.
JAV ir Europoje bei Argentinoje gaminami trijų kėbulų modeliai Ford Escort.Amerikietiškų Ford Escort ir Mercury Lynx gamyba tęsėsi iki 1990 metų vasaros. Juos pakeitė modeliai, sukurti ant japoniškos Mazda 323 platformos.
1982 metų rugsėjį prekyboje pasirodė galiniais ratais varomų Sierra šeimos modeliai su penkių durų hečbeku ir universalo kėbulais (Kombi), pradėtas gaminti trijų durų visais ratais varomas modelis (XR4x4).
1986 m. lapkritį buvo pristatyta 4x4 Ford Scorpio versija. Pačioje 1991 metų pabaigoje įvyko erdvaus universalo Scorpio Turnir pristatymas. 1998 metų vasarą „Scorpio“ gamyba buvo sustabdyta, o „Ford“ Europos padalinys nusprendė „Mondeo“ modelį paversti įmonės flagmanu.
Nuo devintojo dešimtmečio vidurio buvo gaminamas Taurus. Šis modelis 1986 metais buvo pripažintas Metų automobiliu, o 1987 metais tapo bestseleriu Amerikoje. Modernūs, futuristiškai atrodantys automobiliai, gražiai pavadinti „Taurus“ ir „Sable“, buvo „Ford“ perėjimo prie naujos kartos degalų taupančių, aukštųjų technologijų ir estetiškai tobulų transporto priemonių įvykis.
Tais pačiais metais buvo nupirkta 75% „Aston Martin-Lagonda“ akcijų.
„Jaguar“ įsigijimas 1990 metais dar labiau padidina „Ford“ modelių asortimentą, kuris savo komfortu neprimena „skardinės Lizzie“, o po metų buvo sukurta bendra įmonė su Vokietijos „Volkswagen“ korporacija, gaminanti „Ford Galaxy“ multi- paskirties automobilis.
Įmonė atvira naujovėms ir pokyčiams; Įdomu tai, kad surinkimo linijos įvedimo pradininkas „Ford Motor“ pirmasis iš didelių korporacijų jos atsisakė, nes šiuolaikiniai darbuotojai produktyviau atlieka darbą, kuriame yra savarankiško kūrybiškumo elementas.
1993 metais buvo išleistas Ford Mondeo modelis, kuris iš karto nustatė naujus saugumo standartus savo klasėje. Jau kitais metais šis automobilis buvo pripažintas Metų automobiliu Europoje ir tapo mėgstamiausiu tarp pirkėjų.
Tais pačiais metais buvo supirktos ir likusios „Aston Martin-Lagonda“ akcijos.
„Ford Windstar“ pirmą kartą buvo parodytas 1994 m. sausį. 1998 m. modelis buvo pakeistas. Pagaminta Kanadoje.
Pirmoji „Ford EUROPE Galaxy“ paroda įvyko 1995 m. vasarį Ženevoje. Ženevos automobilių parodoje 2000 buvo pristatytas modernizuotas modelis su atnaujintu dizainu.
1996 metais nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo 250 milijoninis automobilis. Pradėtas diegti Ka modelis.
„Ford EUROPE Puma“ – mažas sportinis kupė, pagamintas „Ford Fiesta“ pagrindu, pirmą kartą buvo pristatytas 1997 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje.
Ford Focus, kuris ilga tradicija pavadintas Turnier vardu. Europos hečbeko premjera įvyko 1998 m. pradžioje Ženevoje.
1998 m. „Ford Motor Company“ pagal bendrą skaičių tapo 2-a pagal dydį automobilių ir sunkvežimių gamintoja pasaulyje.
2000 metais tarptautinė 126 automobilių žurnalistų žiuri, susumavusi precedento neturinčio konkurso „Šimtmečio automobilis“ („Šimtmečio automobilis“) rezultatus, išrinko legendinį „Ford T.“, masiškai įsitvirtinusį ant konvejerio. Būtent konvejerio agregatas padarė automobilį visiems prieinama susisiekimo priemone. Ir pirmasis iš tikrai serijinių automobilių buvo „Ford“ modelis.
Kompaktiškas visureigis „Ford Escape“ pirmą kartą buvo parodytas kaip prototipas 2000 m. sausį Detroite. Kūrimas buvo atliktas kartu su Mazda. Automobilių gamyba vykdoma Kanzaso mieste esančioje gamykloje.
„Ford EUROPE Maverick“, kompaktiškas visureigis keturiais ratais, Europos atitikmuo Ford Escape. Nuo 2000 m. jis buvo gaminamas kartu su Mazda, remiantis Mazda Tribute. Naujasis „Ford Maverick“ sujungia visureigio ir kelių automobilio bruožus.
2001 – bendrovė pristato iš esmės naujas modelis Ford Mondeo. Jo atsiradimas gali būti laikomas revoliuciniu įvykiu. Šis automobilis, sukurtas Ford Motor Company Europos padalinio, buvo sukurtas remiantis iš esmės naujomis dizaino technologijomis. Šios technologinės revoliucijos esmė yra galinga programinės įrangos produktas, vadinamas SZR, kuris yra sistemų kompleksas kompiuterinis dizainas, kompiuterinis dizainas ir platus informacinė bazė duomenis. Vienas naujausių kompanijos pristatomų modelių – Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Šiandien „Ford Motor Company“ turi savo gamybos, surinkimo ir pardavimo centrus 30 pasaulio šalių. Bendrovė kasmet pagamina milijonus automobilių, sunkvežimių ir traktorių ir yra automobilių pardavimo lyderė pasaulyje. Šiaurės Amerika. „Ford Motor Company“ visame pasaulyje parduoda daugiau nei 70 skirtingų modelių automobilių, gaminamų su „Ford“, „Lincoln“, „Mercury“, „Jaguar“ ir „Aston Martin“ prekiniais ženklais. Bendrovė taip pat turi „Mazda Motor Corporation“ ir „Kia Motors n.Corporatio“ akcijų
Amerikos automobilių verslo „didžiajame trejete“ „Ford Motor“ pagal pardavimus užima garbingą antrąją vietą.
Fordas Ukrainoje
Oficialus „Ford“ automobilių platintojas Ukrainoje yra „Winner Imports Ukraine“ („Winner Imports Ukraine“), kuris vienas pirmųjų pradėjo dirbti Ukrainos automobilių rinkoje kaip oficialus platintojas.
1991 metais vienas „Ford“ vadovų pasiūlė „Winner“ atstovybių Delavere ir Pensilvanijoje (JAV) savininkui Ivanui Ginyanskiui atidaryti dar vieną Ukrainoje. Galimybė padėti „Ford“ sukurti pardavėjų tinklą Ukrainoje sudomino Ginyansky.
1992 m. pabaigoje Winner buvo paskirtas oficialiu Ford Motor Co. platintoju. Ukrainoje. Visoje Ukrainoje buvo atidaryti prekybos centrai ir aptarnavimo centrai.
Prieš perkant patinkančios markės automobilį, kiekvienam pirkėjui tikrai kils klausimas, kokios šalies gamintojo automobilį pasirinkti. Juk, kaip žinia, jeigu automobilis pasaulyje pradeda labai paklausti, teises į jo gamybą perka kitų šalių gamintojai. Taip nutinka ir Rusijoje, pavyzdžiai yra „Renault Logan“, „Toyota Camry“, „Ford Focus“, „“ ir kt. Tačiau dabar mūsų pokalbis bus apie vidutinės klasės automobilį su turtingu „Ford Focus“ paketu, kurį Rusijos Federacijos automobilių rinkose galima rasti trijų tipų komplektuose:
Europos;
- Amerikos;
– Rusų.
Norėdami pradėti, pradėkime nuo to, kad daugelis žmonių, kai tik sužino, kad automobilis Rusijos asamblėja jie tuoj pat nusisuka ir važiuoja apžiūrėti bet kurio kito užsienyje pagaminto automobilio. Tai suprantama, juk beveik per visą sovietinės automobilių pramonės gyvavimo laikotarpį nebuvo padaryta nieko verto, kas galėtų pasivyti net dvidešimčia metų už mūsų automobilį senesnį svetimą automobilį. Tačiau nedarykite skubotų išvadų apie jokią mašiną, net ir apie mūsų surinkimą, nes kiekviena turi savo privalumų ir trūkumų! Kalbant apie Rusijos asamblėjos automobilį, minusų nėra daug daugiau nei jo Europos ir Amerikos kolegos. Atvirkščiai, rusiškas „Ford Focus“ labiau pritaikytas mūsų vairavimo sąlygoms, o sėdėdamas prie šio automobilio vairo nuo komforto ir elektronikos gausos pasijusite tarsi erdvėlaivyje. Išoriškai jie beveik nesiskiria vienas nuo kito, išskyrus priekinius žibintus, tačiau dizaino skirtumai yra didesni, rusiško „Ford Focus“ atsarginės dalys užsieniečiui netilps. O dabar daugiau apie jų skirtumus:
 |
|||
 |
|||
 |
Sheena parduotuvė | 3460 R. | |
 |
Sheena parduotuvė | 2840 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
miesto derinimas | 2005 R. | |
| Daugiau pasiūlymų | |||
Rusiškas „Ford Focus“, lyginant su giminaičiais, turi labai gerus, kokybiškus stabdžius, todėl važiuojant dideliu greičiu tarsi nosimi pradeda lėtėti. Tai kelia baimę sugadinti buferį ant kelio nukritusio objekto, atrodo, kad stabdžius sukūrė „bailė“. Kalbant apie jo amerikietišką brolį, stabdžiai yra gana vangūs ir kartais turite juos nuspausti iki pat grindų, kad gautumėte gerą stabdymo jėgą. Tačiau pagal šį kriterijų lyderis akivaizdžiai yra Europoje pagamintas „Ford Focus“, kurio stabdžiai buvo aiškiai skirti važiuoti greitkeliais. Jie vidutinio jautrumo, stabdant greitis krenta kone akimirksniu, bet lyginant su rusišku „Ford Focus“, europietis neslysta, o išmesti per priekinį stiklą nesiekia.
Kalbant apie valdomumą. Pagal šį kriterijų pirmą vietą dalijasi JAV ir Europos gamintojai, kurių mašinose net važiuojant 190 km/h greičiu pastebimas reikšmingas siūbavimas nepastebimai. Automobilis važiuoja beveik pagal nurodytą trajektoriją, ko negalima pasakyti apie jų rusų kolegą. Rusiškas automobilis jau važiuojantis 140 km/h greičiu verčia susimąstyti galimos pasekmės, nes vairas pagamintas iš vatos, o automobilis ne visai tiksliai seka judėjimo trajektoriją. Kita vertus, rusiškas „Ford Focus“ turi gana aukštą prošvaisą, kuri, skirtingai nei užsienio kolegos, leidžia nebijoti kiekvieno iškilimo.
Visų gamintojų mašinų ergonomika yra aukščiausia. Nėra atstūmimo, girgždėjimo, kaip dažniausiai būna mūsų automobiliuose, salonas pritaikytas važiuoti dideliu greičiu, nes yra šoninė sėdynių atrama. Dėl to beveik bet kuriame posūkyje sėdite kaip pirštinė. Pagrindinis skirtumas šioje pastraipoje yra priekiniuose žibintuose, kur Rusijoje surinktas „Ford Focus“ yra geriausias. Standartinė užsienio kolegų optika yra per blanki ir neužtenka vietos žiūrėjimui, todėl tenka montuoti ksenoną, tačiau remiantis tuo, kad daugelyje šalių tai draudžiama, tenka keisti visą optiką.
Dėl to galima pasakyti vieną dalyką, kad visos šios mašinos yra maždaug vienodo lygio, kiekviena iš jų turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau svarbiausias bendras šių automobilių minusas – per plona kėbulo medžiaga. Jis yra šiek tiek jautrus korozijai, tačiau net ir įvykus nedidelei avarijai į savo geležinio arklio remontą turėsite investuoti daugiau nei vieną centą.
Sėkmės renkantis automobilį!
Šiandien Rusijoje yra tam tikrų automobilių, kurie sugebėjo išpopuliarėti, todėl reikia išsamiai atsakyti į klausimą, kur surenkamas trečiosios kartos „Ford Focus“. Tai nepaprastai svarbus punktas, nes yra nuomonė, kad buitinis automobilių surinkimas yra nekokybiškas. Ar tikrai? Pabandykime išsiaiškinti. Trečiasis „Ford Focus“ gimė 2010 m. Šis modelis turėjo grandiozinę misiją: jis turėjo užkariauti vairuotojų širdis daugiau nei 120 pasaulio šalių. Kadangi kokybė ir patikimumas yra nemažos reikšmės, logiška būtų paklausti, kur surenkami Focus.
Po trečios kartos modelio pristatymo buvo galima parduoti kopijų, kurios buvo surinktos Vokietijos mieste Saarlius. Vėliau „Focusų“ gamybos įrenginiai buvo įkurti Jungtinėse Amerikos Valstijose Veine. „Ford Focus 3“ taip pat buvo surinktas Afrikoje ir Lotynų Amerikoje. Be to, Kinija ir Tailandas taip pat turi gamyklas, kuriose gaminami šie automobiliai. Kokie automobiliai parduodami Rusijoje ir kur jie surenkami?
„Rusiški“ akcentai
Kaip jau minėjome anksčiau, iš pradžių buvo galima parduoti automobilį, kuris buvo surinktas užsienyje. 2011 metais situacija pasikeitė ir rusai gavo galimybę įsigyti šalyje surinktą Focus. Tai turėjo nemažai privalumų, nes nereikėjo mokėti muitų ir pan. Mašinos surinkimo gamyklos buvo Vsevoložske.
Gamykla pavadinta „Ford Sollers“ ir buvo pastatyta 2002 m. Šioje įmonėje automobilius galima surinkti visu ciklu. Trečiosios kartos Ford Focus pirmą kartą nuo surinkimo linijos Vsevoložske nuriedėjo 2011 m. birželį.
Čia gaminami įvairių tipų „Focus“ korpusai ir konfigūracijos:
- 5 durų hečbekai;
- sedanai;
- generalistai.
Ford Sollers gamykloje yra viskas, ko reikia visavertei automobilių gamybai: suvirinimo ir dažymo dirbtuvės, surinkimo linijos, sandėliai ir gatavų automobilių sandėliavimo aikštelės. Be to, prie pat įmonės yra testavimo takelis, orientuotas į patikimumą. Atkreipkite dėmesį, kad čia surenkamas ne tik trečiasis „Ford Focus“, bet ir „Mondeo“.
Vsevoložsko gamykloje „Ford“ gaminamas su skirtingi varikliai: 1,6 arba 2 litrai. Kalbant apie transmisiją, automobilyje gali būti sumontuotas 6 greičių mechanikas arba PowerShift robotas. Dėl keisto darbo spūstyse „Focus“ savininkai apie šią dėžę nesusidarė labai gero įspūdžio.
Trečiosios kartos „Ford Focus“ yra tikrai modernus automobilis, suteikiantis savo savininkui ne tik aukštas lygis komfortą, bet ir užtikrina jo saugumą. Įdomu yra naujausia sistema MyFord. Ji atsakinga už elektronikos ir kitų automobilio sistemų valdymą, įskaitant didelės spartos interneto palaikymą.
Rusiški komponentai
„Ford“ Rusijoje surenkamas ne tik iš importuotų atsarginių dalių. Faktas yra tas, kad kai kurios dalys gaminamos šalies įmonėse, o tai leidžia sumažinti automobilio kainą ir pritraukti daugiau pirkėjų. Reikėtų pažymėti, kad vietinė gamyba neturi neigiamos įtakos bendra kokybė Susikoncentruokite ir kiekviena detalė yra kruopščiai patikrinta.
Taigi, borto stiklo gamykloje gaminami šoniniai langai. Stogo ir bagažinės apdailai naudojamos medžiagos taip pat yra buitinės. Juos gamina PGR įmonė. Kalbant apie sėdynes, čia naudojami amerikiečių kompanijos JCI produktai. Tačiau jų gamyba vykdoma Rusijos Federacijos teritorijoje.
Kilimėlių gamybą vykdo Ivanovo ir Samaros įmonės. Focus salone esantys kilimai atkeliauja iš Togliatti. Atkreipkite dėmesį, kad net tokį svarbų automobilio komponentą kaip elektros instaliaciją netoli Maskvos gamina Learas. Be kita ko, Kinelagroplast yra atsakinga už ortakių ir kitų šildymo sistemos elementų gamybą.
