Kapitulli 1. Rruga luftarake e divizionit të 18-të të nëndetëseve të Flotës Veriore (f. 3)
V.V. Osintsev. Kronikë e divizionit të 18-të të nëndetëseve (fq. 4)
Kapitulli 2. Në shërbim të Atdheut (f. 47)
B.A. Karavaev. Kujtimet e Shefit të Shtabit të Divizionit të 18-të të Nëndetëseve (f. 48)
K.Ya Bogomazov. Tre komandantë të Flotës Veriore të Nëndetëseve të Divizionit të 18-të (f. 58)
V.A.Dmitrov. Shërbimi në Marinën (f. 62)
A.V.Olkhovikov. "Njëzet vjet më vonë!" (pothuajse pas Alexandre Dumas, por pa musketierët) (f. 71)
V.I. Domnin. Zotërimi i tajfunit (f. 86)
V.I.Plotnikov. Rreth shërbimit në divizionin e 18-të të nëndetëseve (f. 89)
S.V. Efimenko. Kujtime të komandantit të kryqëzorit të nëndetëses pr.941 (f. 94)
V.V. Turchin. Nga jeta e ekuipazheve të nëndetëses bërthamore pr.941 (f. 100)
Yu.A.Kozin. Kujtimet e komandantit të nëndetëses bërthamore pr.941 (f. 104)
V.B. Svetlakov. Goditje nga jeta e Flotës Veriore të Divizionit të 18-të (f. 106)
I.B. Karavaev. Rreth shërbimit për "peshkaqenë" (f. 108)
A.A. Strelnikov. Në ekuipazhin e dytë të Projektit 941 (f. 115)
A.A.Shaurov. Në Zapadnaya Litsa dhe Severodvinsk (faqe 118)
Kapitulli 3. Shpatull më sup (f. 123)
A.A. Nikitinskaya. "Sevmash" - Divizioni i 18-të i nëndetëseve të Flotës Veriore (f. 124)
I.L.Masich. Miqësi e provuar nga koha (lidhjet e patronazhit të ndarjes) (f. 129)
Kapitulli 4. Faqet e ekuipazhit (faqe 133)
Nëndetësja bërthamore "Dmitry Donskoy" (faqe 134)
Nëndetësja bërthamore "Arkhangelsk" (faqe 214)
Nëndetësja bërthamore "Severstal" (faqe 233)
dhe të tjerët.
Ekuipazhet teknike të nëndetëses pr.941
Pikat kryesore
1986
Divizioni vazhdon të zotërojë nëndetësen bërthamore Project 941. Formacioni përfshin katër nëndetëse bërthamore të Projektit 941, për të cilat ka katër ekuipazhe të para dhe katër të dyta, si dhe katër ekuipazhe teknike (508, 589, 605, 606).
Të gjitha nëndetëset bërthamore të Projektit 941 janë pjesë e forcave të përhershme të gatishmërisë, shtatë nga tetë ekuipazhet e nëndetëseve bërthamore të Projektit 941 janë të linjës së parë.
BS unike e njërës prej nëndetëseve bërthamore të Projektit 941 vazhdoi. Në fillim të pranverës, nëndetësja "Ivan Kolyshkin" dorëzoi ekuipazhin e dytë në Yokanga. Prej aty, në akullthyesit "Sibir" dhe "Peresvet", nëndetëset e ekuipazhit u transportuan në pikën e ngritjes, ku u bë ndryshimi i ekuipazhit më 29 mars. Ekuipazhi i kapitenit të rangut të dytë M.A. Leontyev vazhdoi të kryente BS 180-ditore, e cila përfundoi më 22 qershor 1986.
Më shumë se 10 ushtrime duke përdorur armë u kryen, duke përfshirë një gjuajtje rakete të një R-39 SLBM. Ekuipazhet e divizionit kryejnë detyrat e BS sipas planit. Së bashku me përfaqësues të industrisë dhe organizatave kërkimore të SME-ve dhe Marinës, po studiohen aftësitë teknike të nëndetëses bërthamore Projekti 941, çështjet e mbajtjes së BS dhe kryerjes së gjuajtjes së raketave nga zona me kushte të vështira akulli, në të mbuluara me akull dhe " në terren” po studiohen mënyrat. Po punohet për të zvogëluar kohën e përgatitjes para nisjes në shkallë të ndryshme gatishmërie (në disa mënyra është e mundur të zvogëlohet koha pothuajse përgjysmë).
Divizioni mori pjesë në një stërvitje testo-taktike nën drejtimin e komandantit të FlPL-së 1, gjatë së cilës veproi së bashku me 33-të DiPL SF. Bazuar në rezultatet e stërvitjes, divizioni u vlerësua "i mirë".
12 korrik - personeli festoi 25 vjetorin e DiPL-së së 18-të. Në urdhrin festiv të komandantit të formacionit, ndër më të mirët u vunë re ekuipazhet nën komandën e kapitenëve të rangut të parë V.V. Ivanov, V.K. Grigoriev, M.M. Kiselyov.
Nëntor - në përputhje me udhëzimin e komandantit të 1 FPL SF, u mbajt një muaj në formacion kulturë të lartë mirëmbajtjen e anijeve, armëve dhe pajisjeve, me synimin për t'i sjellë ato në gjendje shembullore, zbatimin rigoroz të statutit të anijes, përmirësimin e kulturës detare të personelit, etj. Në fund të muajit, ekuipazhet e Kapitenit të Rangut 1 Yu.M. Repin dhe Kapitenit të Rangut 2 M.A. Leontyev u njohën si më të mirët.
Bazuar në rezultatet e trajnimit luftarak dhe politik për vitin 1986, vendet midis ekuipazheve të nëndetëseve u shpërndanë si më poshtë: Vendi i parë - kapiteni i rangut të parë V.V. Ivanov; Vendi i 2-të - kapiteni i rangut të parë V.K. Grigoriev; Vendi i 3-të - kapiteni i rangut të parë A.V. Kuzmin;
20 dhjetor - ndërsa kryente detyrat e BS në një pozicion të zhytur, nëndetësja bërthamore Project 941 me 2 ekuipazh, i moshuari në bord - komandanti i DiPL-së së 18-të, kapiteni i rangut të parë A.V. Olkhovikov, kapi dhe theu kabllon e grupit të antenave të tërhequr. Nëndetëse bërthamore angleze"Splendid", duke kryer manovra të rrezikshme pranë anijes sovjetike.
24 dhjetor - u përmblodhën rezultatet e gjendjes së disiplinës ushtarake. Ekuipazhet e Kapitenit të Rangut 1 V.V. Ivanov dhe Kapitenit të Rangut 1 V.K. Grigoriev u njohën si më të mirët.
Divizioni përfundoi me sukses detyrat e caktuara të trajnimit luftarak dhe politik, anijet e formacionit përfunduan BS-në e planifikuar me nota të larta, megjithatë, sipas autoriteteve më të larta, dispozitat e rezolutës së Komitetit Qendror të CPSU të 10 nëntorit 1985 mbi Përmirësimi rrënjësor i disiplinës ushtarake nuk u zbatua plotësisht në formacion, prandaj, divizioni humbi statusin e tij si një formacion përpara i Marinës.
Që nga janari, zyra e komandantit ushtarak (kapiten-lejtnant N.I. Fedorov) filloi të funksionojë në Gjirin Nerpichya.
Riparimet e lundrimit u kryen në PKZ-17 nga BSRK, me përfshirjen e personelit nga Flota e 18-të e DiPL Veriore.
Varkat e divizionit kryejnë detyra sipas qëllimit të tyre kryesor. BS po kryhet sipas planit, po përvetësohen teknika të reja taktike, të cilat kanë konfirmuar aftësitë e larta teknike të anijeve të Projektit 941. Është përpunuar gjithashtu një teknikë taktike për tërheqjen e nëndetëses bërthamore Project 941 nga sulmi duke përdorur mjete shtytëse ndihmëse, pa përdorimin e rimorkiatorëve, me vënien në punë emergjente të termocentralit të anijes.
14-18 Mars - nën udhëheqjen e komandantit të FPL-së 1, u krye një stërvitje taktike testuese (e vlerësuar "e mirë"), gjatë së cilës u praktikua vendosja e anijeve të divizionit në zonat luftarake, në gatishmëri për të nisur një bërthamore sulm me raketa në objektivat tokësore të armikut. Veprimet e nëndetëses bërthamore të Projektit 941 në zonat me gjerësi të lartë u përpunuan gjithashtu në mbështetje të një nëndetëse bërthamore me shumë qëllime.
27 korrik - U zhvilluan garat e BZZ midis ekuipazheve të divizionit. Festa më e mirë e urgjencës ishte për komandantin e ndarjes - mesfushorin A.I. Kablukov, përpunuesin e ndarjes - ndërmjetësi A.S. Sheleg.
Në gusht-shtator, ekuipazhi i kapitenit të rangut 1 Yu.M. Repin, për herë të parë në historinë e nëndetëses bërthamore Projekti 941, bëri një udhëtim në gjerësinë e lartë të Arktikut. Gjatë “autonomisë” u pushtua Poli i Veriut, u krye gjuajtja praktike e raketave SLBM nga rajoni polar, u testuan disa të reja taktikat. Për guximin dhe heroizmin e treguar në një udhëtim të gjatë, 47 nëndetëse u shpërblyen me çmime të larta çmime shtetërore. Vlerësimi për BS është "i shkëlqyeshëm".
2 tetor - u ngjit në kuvertën e raketave të nëndetëses bërthamore pr.941 (komandant - kapiten i rangut të parë V.N. Britshev), i vendosur në Severomorsk Sekretar i përgjithshëm Komiteti Qendror i CPSU, Kryetari i Këshillit të Mbrojtjes të BRSS M.S. Gorbachev dhe të ftuarit e tij shoqërues.
30 dhjetor - në Gjirin e Nerpichya vend të përhershëm Një tjetër anije mbërriti nga shtëpia dhe u përfshi në Nëndetësen e Divizionit të 18-të. Divizioni përfshinte gjithashtu ekuipazhet e parë dhe të dytë nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.V. Korbut dhe kapitenit të rangut të parë N.I. Lobastov, përkatësisht.
Bazuar në rezultatet e stërvitjes luftarake dhe politike në 1987, ekuipazhi (komandanti - Kapiteni i Rangut 1 Yu.M. Repin) u njoh si ekuipazhi më i mirë i formacionit. Ekuipazhit iu dha flamuri i Ministrit të Mbrojtjes "Për guxim dhe guxim ushtarak".
Shkarkoni revistën Almanak "Typhoon" nr 8 2000 falas.
Revista elektronike u skanua në cilësi të mirë. Lidhje për Shkarko falas regjistrat nga faqet e pritjes së skedarëve ndodhen menjëherë pas përshkrimit të regjistrit.
Almanaku ushtarako-teknik "Typhoon" - periodike për të kaluarën, të tashmen dhe të ardhmen e marinës. Kjo revistë ka të bëjë me historinë e anijeve dhe nëndetëseve që janë ose ishin në shërbim të marinës. Jo një pjesë të vogël kushtuar biografisë së komandantëve të këtyre anijeve, punës së tyre të palodhur dhe shërbimeve ndaj Atdheut.
Almanaku është i pasur me një sërë ilustrimesh: fotografi anijesh, nëndetësesh, diagrame, të cilat i japin lexuesit një ndjenjë të qartë të fuqisë së plotë të Marinës sonë.
Në këtë numër:
- BD "Vice Admiral Kulakov";
- 15 vjet të divizionit të nëndetëseve bërthamore të Flotës Veriore
- Nëndetësja bërthamore e kryqëzuar pr.971 ("Pike-B")
- Kujtimet e komandantit të divizionit të nëndetëseve bërthamore të Flotës Veriore
- Ata nuk shkojnë në det rastësisht
- Kujtimet e një ndërtuesi të anijeve luftarake
- "Rearadmirali Khoroshkin" shkon në Flotën e Paqësorit
- Komandantët e anijeve të skuadronit të Flotës Veriore
- Linjë e shkurtër
Të nderuar lexues, nëse nuk ju ka dalë
shkarko Almanakun "Typhoon" nr 8 2000
shkruani për të në komente dhe ne patjetër do t'ju ndihmojmë.Kirillov Yu.V.
Divizioni i 45-të i nëndetëseve bërthamore të Flotës së Paqësorit
Historia e një prej formacioneve më të vjetra të Flotës së Paqësorit. Arritjet, gjurmimi shumëorësh dhe shumëditor, operacione të veçanta dhe të rregullta kërkimi. Janë dhënë tabela që tregojnë përbërjen e divizionit në vitet 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 dhe 1988-1998, datat e ndërtimit të anijeve, formimi i ekuipazheve, emrat e komandantëve, fati i anijeve pasi ishin në 45 dhe me shume . Shumë fakte tregohen për herë të parë.
Averin A.B.
I pa listuar në librat e referencës (anijet komunikuese pr. 357)
Pershkrim i detajuar me vizatime tabelat e anijeve pr.357.
Nëndetësja e jashtëzakonshme bërthamore "Alpha"
Materialet rreth nëndetëseve tona bërthamore Projekti 705 (705K) publikohen vazhdimisht në faqet e almanakut. Folën projektuesit, folën ndërtuesit dhe oficerët dhanë vlerësimet e tyre. Është koha që ata që për shumë vite u përpoqën të kundërshtonin anijet unike sovjetike të flasin. Se si inteligjenca amerikane mori informacione për varkën sovjetike, pse dhe pse udhëheqësit ushtarakë amerikanë kishin frikë nga nëndetësja bërthamore Project 705, përshkruhet në artikullin nga Polmer dhe Moore.
Svalov V.O., Svalova V.V.
Nga historia e zhvillimit dhe përdorimit të helikopterëve rezistent ndaj minave
Krijimi i helikopterëve rezistent ndaj minave dhe i armëve speciale rezistente ndaj minave ishte i rëndësishëm përparim teknologjik në zhvillimin e forcave dhe mjeteve të veprimit ndaj minave dhe përdorimin e tyre luftarak në Marinën e Bashkimit Sovjetik dhe marinat e vendeve të huaja të zhvilluara në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. Zbatoni atë në në mënyrë të plotë vetëm dy vende me një nivel të lartë të zhvillimit të shkencës dhe industrisë ishin në gjendje ta bënin këtë - Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Bashkimi Sovjetik. Si u krijuan helikopterët në këto vende, përdorimi luftarak, forca dhe anët e dobëta të kësaj arme. Përveç fotografive, artikulli është i pajisur me 8 tabela, të cilat japin informacion për të gjithë helikopterët rezistent ndaj minave të BRSS dhe SHBA, pothuajse për të gjitha llojet e armëve rezistente ndaj minave, shumë fakte janë paraqitur për herë të parë.
Shikov A.A.
Krijimi dhe zhvillimi i teorisë së luftës anti-nëndetëse të Marinës Ruse
Çfarë mund dhe nuk mund të bënin forcat anti-nëndetëse Sovjetike, si dhe mbi çfarë baze qeveria Sovjetike u përpoq të zgjidhte problemin e luftimit të nëndetëseve të huaja bërthamore. Çfarë ishte planifikuar dhe çfarë u arrit. Drejtuesit e luftës kundër nëndetëseve dhe kontributet e tyre.
Ryzhov G.B.
Shërbimi luftarak i Flotës Veriore të 279-të CIAP si pjesë e AMG (1995-1996)
Udhëtimi i aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov në Detin Mesdhe është përshkruar në detaje. Trajnimi i grupeve ajrore, detyrat e caktuara, taktikat dhe organizimi i fluturimit, problemet e zgjidhura, përshkrimi i fluturimeve dhe ushtrimeve të planifikuara dhe situatave emergjente. Fati i pilotëve në vitet e mëpasshme të shërbimit.
Egorov A.M.
Marina ruse dhe siguria detare burimet biologjike
Çështjet e tërheqjes së Marinës për të mbrojtur kufijtë detarë dhe burimet e peshkut diskutohen me shembuj dhe shifra.
Domnin V.I.
Zotërimi i Typhoon
Komandanti i divizionit të 18-të flet për shërbimin e tij në formimin, komandimin e nëndetëses bërthamore Projekti 941 dhe zotërimin e anijes.
Frolov R.V.
Forca e personelit komandues
Rreth emërimeve të reja në flota, diplomimeve nga VMA me emrin. N.G. Kuznetsov, biografitë e oficerëve.
Përmbajtja e almanakut "Typhoon" (çështjet 1-45)
Për shkak të kërkesave të shumta nga lexuesit, janë përfshirë informacione (përmbajtje të plotë dhe të detajuar) për të gjitha numrat e publikuar të almanakut Typhoon. Tregohen numrat e faqeve, jepen të dhëna në skeda, etj.
NE RREGULL. Abramov "Shpërthimi në Polyarni".
(Almanaku ushtarako-teknik “Typhoon” nr. 6/1999 (18))
Në orën 8.25 më 11 janar 1962, një bubullimë ra në Polyarny shpërthim i fuqishëm. Blici ndriçoi të gjithë qytetin, zhurma zgjoi të gjithë popullsinë, duke fjetur i qetë nën mbulesën e natës polare. Ata filluan të flasin me të vërtetë për forcën e shpërthimit vetëm disa ditë më vonë, kur filluan të gjenin fragmente të përdredhura të metalit dhe objekteve individuale ( trungje, cilindra VVD me peshë rreth 200 kg) larg vendit të shpërthimit - ndonjëherë qindra metra, dhe ndonjëherë disa kilometra.
Menjëherë pas shpërthimit, banorët ndjenë të ftohtë në banesat e tyre për shkak të xhamit të thyer. Thashethemet u përhapën në të gjithë qytetin: "Lufta".
Ishte të hënën. Unë, si komandantët e tjerë, shkova të raportoja te komandanti i formacionit. Ekipi im ha mëngjes në rreshtin e 3-të atë ditë (në 8.30). Megjithatë, pikërisht në këtë ditë, për disa arsye, i gjithë skuadrilja hëngri mëngjes në turnin e parë...
Rrugës për në seli, papritmas pashë një blic të ndritshëm që ndriçoi gjithçka përreth, më pas një shpërthim i fortë gjëmues bubulloi (mund të shoh dhe dëgjoj ende të gjitha këto). Ai nxitoi në varkën e tij (S-350 pr. 633), të cilën ai e komandonte atëherë - një shpërthim ndodhi në zonën ku ishte ankoruar.
Pas shpërthimit kishte errësirë. Ndërsa vraponte, ai për pak u përplas me një grup oficerësh - dy ishin në krye, ose më saktë, mbanin të tretin - duke identifikuar mesin e tyre si komandantin e B-37, kapiten i rangut të dytë Anatoli Begeba. Anatoli nuk më njohu, gjë që mbaj mend ishte shumë befasuese. Vetëm pak ditë më vonë mësova se ai ishte hedhur nga anija nga një shpërthim.
Pasi vrapova drejt parkingut të varkës sime, zbulova se ajo ishte hedhur nga skela dhe po qëndronte me sternën e ngritur, me prerjen në hark. Ndarjet e harkut janë nën ujë. E gjithë kjo ishte mjaft e dukshme, sepse... varkat fqinje ndezën dritat e tyre të vëmendjes.
B-37 qëndronte, si një ditë më parë, në bykun e parë, pa rrokullisje ose zbukurim, kështu që vendosa që varka ime kishte shpërthyer. Fillova të mendoj me ethe se çfarë mund të shpërthejë mbi të, sepse ... Unë erdha nga banka e të akuzuarve një ditë më parë dhe nuk kisha municion. Unë u bëra trupi i 5-të në këtë skelë për ngarkimin e silurëve dhe në mbrëmje lëshuan tre trupa dhe i kërkuan A. Begebës që edhe ai të largohej për të filluar ngarkimin e silurëve në mëngjes. Anatoli shpjegoi se ai po largohej në një shëtitje në mëngjes dhe donte t'i jepte personelit të tij pushim. Ata vendosën të ankoheshin në mëngjes, dhe aty u ndanë (sidomos për sa i përket manovrimit dhe kohës).
Ndërsa pyesja veten se si mund të shkoja në varkën time, vura re operatorin tim të radios në gardhin e kamionit dhe e urdhërova të hidhej në ujë dhe të notonte drejt meje, gjë që ai e bëri shpejt. E kemi nxjerrë nga uji duke përdorur litarë. Në momentin që isha gati të vrapoja në skelën e varkës, dëgjova britma nga uji dhe pashë një burrë që vozitej i dëshpëruar drejt skelës. E nxorrën jashtë dhe doli të ishte edhe marinari im. Por ai u shfaq para nesh në një formë krejtësisht të pazakontë: krejtësisht i zhveshur, por me çizme!
Më vonë doli (duke parë përpara) se asnjë person i vetëm nga ekipi im në varkë nuk e dëgjoi shpërthimin. Përfshirë dhe këta dy marinarë, njëri prej të cilëve ishte në gardhin e kabinës së rrotave dhe i dyti në skajin e nëndetëses.
Mjekët ma shpjeguan këtë fenomen në këtë mënyrë: një person ka një prag dëgjimi, përtej të cilit nxitet mbrojtja dhe truri nuk pranon asnjë informacion. A është kështu? Nuk supozoj të gjykoj, po ndaj vetëm faktet.
Ndërsa po tërhiqja marinarët, shpërthimet e zjarrit filluan të fluturonin gjithnjë e më shpesh nga "petali" i B-37 RDP, të shoqëruara nga një zhurmë kërcënuese. Unë vrapova në bankën e anijes për të shkuar në varkën time me skaf. Megjithatë, arritja në skelë nuk ishte aq e lehtë, pasi pjesa e përparme e skelës ishte dëmtuar rëndë nga shpërthimi. Na u desh të zvarriteshim fjalë për fjalë përgjatë trungjeve të rrëshqitshme. Pasi arrita te varkat, mësova se vetëm varka e komandantit të skuadriljes po lëvizte! Komandanti i varkës, pa asnjë hezitim, më mori në barkë, e cila kërkonte edhe aftësi për t'u ngjitur. Gjatë tranzicionit u mora vesh me komandantin e varkës që të ishte në dispozicionin tim, gati për të transportuar personel.
Në nëndetëse hapa kapakun e bojës së urgjencës - dy butona në të njëjtën kohë, pastaj një të tretë (gjatë eksperimentit hetimor gjatë gjyqit të A. Begebës, nuk mund të hapja as një buton pa u munduar). Pasi hapi kapakun, ai nxori telefonin dhe kontaktoi me personat në ndarjen VII. Situata m'u raportua shpejt: personeli në pesë ndarje ishte gjallë; nuk ka asnjë lidhje me ndarjet I dhe II: ka një rrjedhje të parëndësishme uji në dhomën qendrore të kontrollit përmes kapakut të poshtëm të kafazit të rrotave; nuhat një erë të dobët klori. Pas këtij raporti kërkova presioni atmosferik në ndarje - doli të ishte brenda kufijve të pranueshëm. Ai urdhëroi të barazohej presioni në ndarje dhe pasi mori një raport për ekzekutimin, dha urdhër që të përgatiteshin për të braktisur anijen. Ai paralajmëroi se do të lirohen seksion pas seksioni, duke filluar nga seksioni i VII-të.
Ky vendim nuk ishte i lehtë, por e motivova me këto konsiderata:
Së pari: flakët u shfaqën nga boshti B-37 RDP me intensitet në rritje.
Kisha frikë nga një shpërthim i ri, pasojat e të cilit ishin të vështira për t'u parashikuar.
Së dyti: përhapja e klorit (për shkak të hyrjes së ujit të detit në gropën e baterisë) mund të vriste të gjithë ekuipazhin, sepse Në varkë nuk kishte mjete mbrojtëse kundër klorit!
Këto janë arsyet kryesore dhe komanda në atë kohë nuk ishte e interesuar për varkën time, e cila ndjehej nga buja dhe shpesh nga komanda krejtësisht të pabesueshme.
Tashmë pasi njerëzit u larguan nga ndarjet, u zbulua një arsye tjetër e rëndësishme që kërkonte largimin e njerëzve: përmes kapakut të poshtëm lidhës që nuk ishte i mbyllur fort, uji nuk derdhej në CPU shumë ngadalë - ai arriti të mbushte dorezën e CPU. pothuajse në dysheme.
Isha absolutisht i sigurt në veprimet kompetente të personelit dhe e dija që shoku i parë, kapiteni-toger Evgeniy Georgievich Malkov dhe komandanti i kokës së luftës-5, kapiteni-toger Viktor Alekseevich Kuts, do të gjenin më shumë. rruga e duhur për të dalë nga situata aktuale. Sidoqoftë, çdo zgjidhje tjetër krijon në mënyrë të pashmangshme vështirësi të reja dhe e vetmja zgjidhje e saktë është tërheqja e personelit përpara shpërthimit të radhës në B-37.
Ai filloi të nxjerrë njerëz nga VII ossek. Për mua, gjëja më e keqe ishte pritja e një ndryshimi të papritur në veshjen e nëndetëses nga harku në skaj, atëherë të gjitha përpjekjet e mia për të shpëtuar personelin do të ishin shembur dhe humbjet do të ishin të paparashikueshme. E vonova hapjen e kapakut të sipërm të ndarjes VII për një kohë të gjatë, por në fund, i nxitur nga forca e vazhdueshme e zjarrit nga "petalet" e B-37 RDP, urdhërova hapjen e kapakut!
Me ndihmën e dy marinarëve nga varka, ai filloi të merrte personel sipër. Detari i lartë Bashmakov doli i pari. Unë u godita nga pamja e veshëve të tij - ata ishin të mëdhenj dhe u rritën para syve të mi (më vonë ai tha që nuk e dëgjoi shpërthimin, por në atë kohë ai ishte midis tubave të ashpër - ai u lëkund fuqishëm dhe ashpër nga njëra anë në anash dhe goditi kokën në trupin e pajisjes).
Pas tërheqjes së njerëzve nga ndarja VII, ai urdhëroi një inspektim të ndarjeve. Pasi u sigurova që gjithçka ishte në rregull, vazhdova tërheqjen e personelit në sekuencën që kisha caktuar dhe kështu evakuova të gjithë, përveç oficerëve dhe komandantëve të ndarjes.
Ai urdhëroi shokun e parë, së bashku me mekanikun, të mblidhte ata që kishin mbetur në ndarjen VII, duke përplasur pjesën e poshtme të të gjitha ndarjeve të tjera. Pasi ka përfunduar urdhrin ka nxjerrë të gjithë personelin dhe i ka transportuar në breg.
Pastaj mbylli kapakun e ndarjes VII dhe mbeti në bord, duke pritur për ndryshime të mëtejshme në ngjarje.
Zjarri vazhdoi të fluturonte nga "petali" i B-37 RDP me një zhurmë kërcënuese dhe zjarri vazhdoi atje. Palët e urgjencës u grumbulluan mbi kapakun e ndarjes VII të B-37 dhe u përpoqën të shpëtonin personelin. Siç doli më vonë, kjo nuk ishte e mundur. Personeli i B-37, i drejtuar nga uji dhe zjarri, u vërsul në ndarjen VII dhe u paketua atje aq fort sa nuk mund të nxirrnin askënd.
Nëse kujtesa më shërben, vdiqën 78 persona - të gjithë u mbytën në ndarjet VI dhe VII.
Ndërkohë, ndezjet e zjarrit nga miniera B-37 RDP vazhduan të rriteshin në mënyrë alarmante.
Dëgjova një kërkesë nga komandanti i skuadriljes, kundëradmirali N.I. Yamshchikova: "Ku është personeli juaj? Ju është dërguar një varkë! Zbrisni njerëzit!" Ai nuk e dëgjoi përgjigjen time.
Unë vazhdoj të ulem në skajin e nëndetëses sime, pas pak pyes përsëri: "Ku është personeli juaj?" Unë iu përgjigja se gjithçka ishte në breg, përveç ndarjeve I dhe II, me të cilat nuk kisha kontakt. Pasi mori urdhër për të braktisur anijen, ai mori një varkë në breg.
Humbjet në kazermë filluan të konstatohen. Doli se shtatë persona nga ekipi im dhe katër kadetë që sapo kishin ardhur për stërvitje ishin në mesin e të zhdukurve. Arsyeja e vdekjes së shumë njerëzve doli të ishte tragjike: pas shpërthimit të B-37, dy ndarje të varkës sime u shkëputën (ato u mbajtën së bashku nga një byk i lehtë, 2 metra linearë prej të cilit nuk i lejonin ata të bien plotësisht) dhe të dy u fundosën në ujë, dhe ndarja I u mbush me ujë përmes asaj të shkatërruar nga çadra e ngarkimit të silurëve me shpërthim. Përveç kësaj, të gjitha AT-të u bënë një tortë dhe ujë gjithashtu rridhte nëpër to. Nga tre personat atje, një u shtyp nga TA dhe dy u mbytën në ujë para se të mund të bashkoheshin me IDA. Është e vështirë të besohet, por shpërthimi ishte aq i fortë (më shumë se 12 silurë shpërthyen) sa silurët, prej çeliku veçanërisht të fortë, u thërrmuan si fletë letre të zakonshme.
Ne kaluam një kohë të gjatë duke kuptuar arsyet e ndarjes së dy ndarjeve të para derisa konstatuam se pas dorëzimit të S-350 në kantierin e anijeve Sormovsky, u mor një vendim për të fiksuar shtesë bykun e qëndrueshëm në zonën e kalimi nga një diametër më i madh në një më të vogël (midis ndarjeve II dhe III). Ishte planifikuar të forcohej kalimi me 32 kunja, por kjo nuk u bë - me sa di unë, ky vendim nuk u zbatua në asnjë varkë të Projektit 633!
Admirali i Flotës së Kodit Civil të Marinës S.G. Gorshkov urdhëroi që arsyeja e ndarjes së dy ndarjeve të para të dokumentohej në një protokoll dhe urdhri u zbatua! Kur e pyeta pse protokolli ishte hartuar në një kopje, ai u përgjigj: "Kështu duhet të jetë!" Ata miratuan protokollin e Kodit Civil të Marinës dhe, mesa duket, zv. Ministër i Ndërtimit të Anijeve. Ka një tufë firmash poshtë...e fundit është e imja. Unë ende shoh miqtë e mi të vdekur dhe këtë protokoll, i cili përshtatet në një fletë letre - ka mbetur ende pak hapësirë e lirë.
Pas kësaj tragjedie, ne, oficerët e ekuipazhit, studiuam me detaje veprimet tona gjatë aksidentit dhe si rezultat dolëm në përfundimin se humbje relativisht të vogla kanë ndodhur për shkak të nivelit të lartë të trajnimit të të gjithë personelit të nëndetëseve dhe një zinxhir aksidentesh. Duhet thënë (kjo është bindja jonë e fortë) se nëse do të ishte kryer fiksimi shtesë i ndarjeve (me 32 kunja) edhe para shpërthimit, personeli i ndarjes II do të kishte mbetur gjallë (dhe kishte 8 persona nga 11. Kush vdiq!)
Niveli i lartë i trajnimit të ekuipazhit S-350 ishte për faktin se pas marrjes së nëndetëses në 1959, ajo përfundoi nje numer i madh i lundrimet më të vështira (Testimi i projektit për autonomi të plotë, testimi për aftësinë detare, pjesëmarrja në stërvitjen Meteor, gjuajtja e një salvo me 6 silur nga një thellësi prej 100 m - për herë të parë në BRSS!). Ekuipazhi kishte përvojë të gjerë duke operuar në kushtet më të pabesueshme. Duhet të them që niveli i stërvitjes së ekuipazhit B-37 nuk ishte më i ulët, por as ne dhe as ata nuk hasëm në situata të ngjashme me atë që ndodhi më 11 janar 1962.
Tani është koha për të folur për zinxhirin e aksidenteve. Kishte shumë prej tyre, por unë do të përqendrohem në dy - siç më duket, më e pazakonta.
Së pari. Pasi i ktheu mekanizmat "me dorë", shoku i parë urdhëroi kreun e RTS, Viktor Artemyevich Roshchupkin, të ngjitej në urë dhe të siguronte sigurinë e personelit ndërsa ngrinte pajisjet e anuluara.
Ai filloi të ngjitej në urë përgjatë një shkalle vertikale dhe, ndërsa lëvizte në dhomën e mbylljes së ajrit, ndjeu se shkalla po i dilte poshtë këmbëve dhe në të njëjtën kohë veshët e tij ishin "të mbytur". Duke rrëmbyer instinktivisht arpionin e kapakut të poshtëm të kuvertës, ai ra poshtë, duke përplasur në mënyrë të pavullnetshme kapakun e poshtëm të kuvertës, gjë që e shpëtoi CPU-në nga vërshimi përmes kapakut të sipërm të kuvertës, i cili mbeti i hapur. Më pas, në pamundësi për të mbajtur pozicionin e tij në pozicionin e varur, ai u shkëput nga çatia e kullës lidhëse të poshtme dhe ra në dyshemenë e CPU-së, në mënyrë të tillë që koka e tij përfundoi nën valvulën për shkarkimin e ujit nga dyshemeja e dyshemesë. ndarje e dytë.
Klori kalonte në mënyrë aktive përmes kësaj valvule nga gropa e baterisë e ndarjes II (gropa tashmë ishte mbushur me uji i detit). Në pamundësi për të bërë asgjë personalisht, V.A. Roshchupkin drejtoi valvulën te marinarit më të afërt, i cili e mbylli shpejt, duke ndaluar rrjedhën e klorit në ndarje, duke shpëtuar kështu personelin e ndarjes III nga helmimi me klor. Ky aksident i dytë shpëtoi jo vetëm CPU-në, por të gjithë ekuipazhin.
Më pas u fol shumë për forcën dhe numrin e shpërthimeve. Disa pretenduan se kishte një shpërthim, të tjerë se ishin dy dhe të tjerë se kishte disa. Leo Tolstoi siguroi se askush nuk gënjen aq shumë sa dëshmitarët okularë.
Isha i bindur për vërtetësinë e këtyre fjalëve në Detin Mesdhe vitin tjeter kur, pas një aksidenti në një thellësi prej 210 m, ai urdhëroi të gjithë të shkruanin shënime shpjeguese dhe u mahnit kur lexoi historinë për të njëjtën ngjarje me detajet më të pabesueshme, gjë që, për mendimin tim, nuk ndodhi! Mendoj se përfaqësuesit e policisë rrugore ndeshen shpesh me fenomene të ngjashme.
Kjo, në fakt, është gjithçka që mund t'ju them për këtë tragjedi misterioze të Flotës Veriore.
Arsyet e vërteta nuk janë vërtetuar kurrë. Ekzistojnë tre versione: zjarri nga djegia spontane e fishekëve të rigjenerimit, neglizhenca e personelit dhe sabotimi. Natyrisht, organizatat e interesuara e konsideruan çdo version të pamundur dhe e hodhën poshtë me kujdes. Jo hera e parë! Nuk duhet të kërkoni larg për shembuj, le të kujtojmë vdekjen e Novorossiysk dhe Komsomolets... A ia vlen të vazhdohet lista?
Mbetet për të ardhur keq që nuk kemi mësuar nga gabimet tona për të mësuar brezat e ardhshëm.
Ndoshta kjo është një nga arsyet kryesore për "përsëritjen e së kaluarës"? Historia nuk është më e dobishme!
Komandanti i kokës-5 të kësaj varke, Genrikh Yakubenko (ai tani jeton në Obninsk), mund t'ju tregojë më në detaje për shpërthimin në B-37. Vërtetë, në momentin e shpërthimit ai ishte disa kilometra larg nëndetëses së tij, por pas shpërthimit ai arriti të vraponte drejt saj mjaft shpejt.
- Enë për kontrollin dhe matjen e fushave fizike pr.1806 (18061) (f.2)
Historia e projektimit, ndërtimit, fakte nga "biografitë" e anijeve. Artikulli është i ilustruar mirë. Janë dhënë vizatime të SFP pr. 1806, 18061 (studime të ndryshme, opsione para-skicimi, etj.). Janë dhënë fotot e të gjitha SFP të vitit 1806 (18061).
Përgatitur nga një punonjës i Byrosë së Dizajnit Zelenodolsk bazuar në materialet e ruajtura në byro dhe kujtimet e projektuesve kryesorë. - Divizioni 474 i Anijeve Mbështetëse të Flotës Baltike (f. 21)
Historia e formacionit më të madh dhe më të popullarizuar të Flotës Balltike.
Kronikë e ngjarjeve kryesore nga historia e lidhjes.
Detyrat e kryera
Anijet e divizionit (akullthyesit "Buran", "Purga", anijet SFP-511, KIL-1, SR-120, anija kabllore "Nepryadva", transporti "Indigirka", cisternat "Sosva", VTN-34, VTN-45 , rimorkiatorë MB-162, MB-169, RB-167, anija e pasagjerëve "Shuya", transporti i armëve detare VTR-77, Cisterna ushtarake VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
"Për të siguruar aktivitetet e përditshme dhe luftarake të KVMK, direktiva e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës së 3 gushtit 1955 urdhëroi formimin e menaxhimit të divizionit të veçantë 474 të anijeve ndihmëse (474 ODnVS) deri më 30 gusht. , 1955. Vendndodhja bazë është Kronstadt, formacioni është në varësi të kreut të departamentit të anijeve ndihmëse dhe porteve logjistike të KVMK.
Divizioni përfshinte akullthyesin "Volynets", akullthyesin rrugor "Tazuya", transportin "Shakhter", schooner PMSH-7, tenderi TDN-7, rimorkiatorë MB-13, MB-14, MB-16, MB-17. , MB- 47, MB-56, MB-57, MB-84 dhe MB-141 (14 njësi në total).
Sipas shtabit, divizioni duhet të ketë katër oficerë: komandant divizioni (kapiten i rangut 3), navigator divizioni (toger kapiten), sinjalizues i divizionit (toger kapiten), inxhinier mekanik divizioni (toger kapiten).
Me urdhër të Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, të datës 17 shtator 1958, menaxhimi i ODNVS 474 u transferua në një staf të ri, divizioni ishte në varësi të kreut të gjykatave ndihmëse të KVMK dhe humbi të veçantën e tij. statusi. Më pas, pasuan një sërë ngjarjesh organizative dhe të personelit, një transferim nga një shtet në tjetrin. U riorganizua edhe KVMK; njësitë në varësi të saj u bënë pjesë e bazës detare të Leningradit, formimi i së cilës përfundoi në fillim të vitit 1961 (një urdhër për këtë u nënshkrua nga komandanti i bazës, admirali I.I. Baikov, më 2 janar 1961).
1 - Shënim auto Deri në fund të formimit të bazës detare, ndarja e anijeve logjistike ndihmëse të LenVMB përfshinte:
- Divizioni 474 i anijeve ndihmëse (akullthyese, rimorkiatorë, cisterna, tragete);
- Grupi i 150-të i anijeve ndihmëse dhe mjeteve mbështetëse teknike (11 anije, përfshirë GKS, transporte për transportimin e armëve siluruese, portet lundruese të transportit);
- Grupi i 69-të i mjeteve ujore bazë (23 anije për qëllime të ndryshme);
- Grupi i 136-të i mjeteve ujore bazë (2 anije);
- Grupi i 144 i mjeteve ujore bazë (90 anije);
- baza bregdetare e anijeve ndihmëse në Lomonosov;
- Stacioni i centralit 122 në Kronstadt.
Pati ndryshime në përbërjen e anijes. U përfshinë anije të reja, duke përfshirë cisternën e naftës Sosva pr.437N (që nga viti 1957), tragetin detar të akullthyesit të automobilave PRM-2 (që nga viti 1957), rimorkiatorët MB-142, MB-159 (që nga viti 1959). ), MB-162 ( që nga 20 dhjetori 1961), varka pasagjerësh PSK-57, anija e pasagjerëve "Shuya" (që nga viti 1969), cisterna VTN-3, transporti detar frigorifer MRT-142, akullthyesi "Buran" (që nga viti 1966), keeler KIL-14, maune dhe anijet MTB-16150, MAB-39150, MAB-56150. NË vite të ndryshme Nga ndarje.." - V.V. Semashko. Nëndetësja e parë bërthamore Sormovo - nga projektimi në dorëzim (f. 37)
"Krye projektuesi i nëndetëses së parë bërthamore, Projekti 670, ishte Vitaly Konstantinovich Shaposhnikov. Nëndetësja bërthamore plumbi pr.670 (numri i prodhimit 701), si e gjithë seria, u ndërtua në uzinën Krasnoye Sormovo në Gorky (tani Nizhny Novgorod).
Që atëherë kanë kaluar më shumë se 30 vjet dhe shumë janë harruar. Artikujt (veçanërisht ato të përvjetorit) shpesh filluan të shfaqen në shtyp, autorët e të cilëve, duke mos qenë pjesëmarrës në projektimin dhe ndërtimin e nëndetëses së parë bërthamore, Projekti 670, me sa duket shtrembërojnë pa dashje disa fakte dhe i quajnë heronjtë kryesorë të këtyre ngjarjeve njerëz. i cili nuk kishte asnjë ose pothuajse asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me krijimin e kësaj anijeje unike (në atë kohë). E gjithë kjo më bëri të marr kujtimet e mia dhe përmbledhje episode individuale të procesit më kompleks të projektimit dhe ndërtimit të nëndetëses bërthamore të plumbit, Projekti 670.
Kam punuar si kryendërtues i kësaj dhe anijeve të tjera të serisë nga prilli 1959 deri në prill 1970. Pothuajse të gjitha njoftimet për korrigjimin e dokumenteve të projektimit (vizatimet) kanë nënshkrimin tim. Kam ndjekur të gjitha fazat e projektimit dhe kam kryer të gjitha fazat e ndërtimit. Mund të më besoni se në çdo fletë të strukturave të kasës, në çdo mekanizëm të bërë nga fabrika dhe dërgesa nga kontraktorët ka printime të pëllëmbëve të mia.
I njihja me shikim, me emër dhe patronim të gjithë kontraktorët - si zhvilluesit ashtu edhe prodhuesit. Me pjesëmarrjen time u zhvillua zhvillimi i të gjitha llojeve të orareve të ndërtimit, përgatitja e ngjarjeve të punishtes, fabrikës, industrisë dhe sindikatave. Kam pasur mundësinë të vizitoj ndërmarrje në shumë qytete, në organizatat e projektimit, institucionet qeverisëse dhe mbikëqyrëse. Dy ose tre herë më thirrën për të raportuar për ecurinë e ndërtimit në një institucion që ndodhet jashtë mureve të Kremlinit të Moskës, i dukshëm qartë nga Sheshi i Kuq. Për të gjitha defektet në oraret e takimeve, afatet e ndërtimit, gjendjen e përgjithshme anije (prishje, zjarre, përmbytje etj.) më kërkuan para së gjithash: "Ti je ndërtuesi kryesor! Ti je i pari që pyet". Kështu jam rritur nga komiteti i partisë i uzinës dhe nga drejtues të të gjitha gradave. Më kujtohet shprehja e ministrit B.E.Butoma, i cili duke analizuar një telash më pyeti: "Ku ishe, ku po shikoje?" Dhe kur mësoi se isha në një udhëtim pune, ai tha: "Pra, kur jeni në një udhëtim pune, ndërtuesit tuaj qëndrojnë zbathur në stacion dhe presin mbërritjen tuaj?" Kuptova gjithçka dhe ende e mbaj mend këtë frazë me kënaqësi.
Sa orë më është dashur të qëndroj, duke raportuar për ecurinë e punës, në borde të ndryshme, mbledhje, komisione që qortonin, trembnin, kërkonin afate të reja etj. Ju kujtohet A.S. Pushkin: "Unë po e ripërjetoj përsëri të kaluarën ..." Le të më falë lexuesi nëse diku, në një farë mënyre, abuzoj me përemrin "Unë". Kjo nuk do të thotë se po mburrem, thjesht nuk mund të formuloja ndryshe një frazë për këtë apo atë ngjarje.
Në prill të vitit 1959, pas disa vitesh punë interesante, intensive në poste të ndryshme në fushën e ndërtimit të anijeve, u emërova kryendërtues i nëndetëses bërthamore pr.670. Që nga ai moment filloi puna ime e ngushtë me byronë e projektimit, e cila në atë kohë ishte ndarë nga uzina dhe ishte bërë e pavarur.
Në këtë kohë menaxhimi komiteti shtetëror për ndërtimin e anijeve (GKS) dhe autorët e TTZ shqyrtuan dhe hodhën poshtë versionin e parë të paraqitur të nëndetëses pr.670. Dizajni u transferua në SKB-143 (Leningrad). A.V. Ugryumov u emërua shefi projektues i nëndetëses pr.670, dhe V.K. Shaposhnikov, i cili drejtoi grupin e projektuesve të anijeve, u emërua zëvendës i tij. Shpesh më duhej të vizitoja SKB-143 për të koordinuar përmasat (bazuar në aftësitë e punishteve dhe kantiereve detare) dhe teknologjinë themelore të ndërtimit dhe opsionet e transportit në bazat e dorëzimit.
Në tetor 1959, kryeinxhinieri i Drejtorisë së Parë Kryesore të GKS I.B. Mikhailov, pasi shqyrtoi këto studime, i hodhi poshtë ato. Ugryumov u qortua dhe Projekti 670 u mbyll. Duke parë këtë situatë me projektimin e nëndetëseve me energji të re (siç quheshin atëherë nëndetëset me termocentrale bërthamore), për të ngarkuar centralin Krasnoye Sormovo, u vendos që në Gorki të ndërtoheshin nëndetëset naftë-elektrike pr.651. Megjithatë, menaxhmenti i uzinës dhe Këshilli Ekonomik i Gorky (SNH) i kërkuan Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të vazhdojë kërkimin për një dizajn nëndetëse bërthamore të përshtatshme për ndërtim në uzinën Krasnoye Sormovo.
Autor - Vladimir Vladimirovich Semashko. Lindur në vitin 1930. Në vitin 1954 u diplomua me nderime në fakultetin e ndërtimit të anijeve në Gorky Instituti Politeknik. Mori një referim për uzinën Krasnoye Sormovo. Ai punoi si ushtrues detyre ndërtues anijesh, ndërtues anijesh, mbikëqyrës rrëshqitëse, zëvendës menaxher dyqani dhe kryendërtues. Ai mori pjesë aktive në ndërtimin e nëndetëseve naftë-elektrike të disa projekteve dhe ishte ndërtuesi kryesor i nëndetëses bërthamore plumb pr.670 (kodi i projektit "Skat") - varka e parë me energji bërthamore Sormovo. Pastaj ai ishte ndërtuesi kryesor i serisë së nëndetëseve bërthamore Project 670.
Që nga viti 1970 - shefi kontrollues i uzinës - shef i departamentit kontroll teknik(OTK), zëvendësdrejtor i uzinës për cilësi. Që nga prilli 2001 në pension shtetëror. - V.N. Muratov, N.S. Mitickin. Kronika e Flotës së Paqësorit (f.44)
Ngjarjet kryesore në jetën e flotës në 1999-2006. Përfshirë:
- përfshirja e anijeve dhe anijeve të sapondërtuara;
- përjashtimi i anijeve dhe anijeve që kanë skaduar;
- ushtrime;
- udhëtime dhe vizita;
- aksidente dhe incidente;
- emërimet
e kështu me radhë.
Vazhdimi, fillimi shih numrin 19 të “Typhoon” (nr. 7 për 1999) dhe numrin 20 (nr. 1 për 2000)
"viti 2001
Në konkursin për kampionatin e Marinës në llojet e stërvitjeve luftarake, Flota e Paqësorit zuri 10 vendet e para.
U përjashtuan nëndetësja B-248, projekti 877, BPC "Admiral Spiridonov" projekti 1155, BDK-14, projekti 775, minahedhësit bazë BT-78, projekti 1265, BT-76, anijet raketore R-42, R-83. nga flota , varka zbarkuese D-282, varkat pr.PV1415 - P-333, P-378, P-402, dhe anijet stërvitore UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
2002
Janar - shpërbërja e PMTO-së 922 në fshatin Cam Ranh, SRV, marina e 323-të qendër trajnimi, Detashmenti i 8-të stërvitor.
Shkurt - komandantit të Flotës së Paqësorit, Zëvendës Admiralit V.D. Fedorov u caktua gradë ushtarake admirali
Mars - nëndetësja bërthamore K-263 "Dolphin" u riemërua në K-263 "Barnaul".
Prill - Komandanti i trupave dhe forcave në verilindje të Federatës Ruse, Zëvendës Admirali K.S. Sidenko u emërua shef i stafit - zëvendësi i parë. komandanti i Flotës së Paqësorit..." - Divizioni i 25-të i Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit (f. 52)
Historia e formacionit më të fuqishëm të Flotës së Paqësorit.
Historia e Divizionit të 25-të të Nëndetëseve Raketore qëllim strategjik e ka origjinën në vitin 1973, kur në përputhje me direktivën e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës së 5 shkurtit 1973 dhe direktivën e Kodit Civil të Marinës së datës 6 shkurt 1973, filloi formimi i formacionit. Nga 1 tetori deri më 20 tetor 1973, vazhdoi formimi i menaxhimit të lidhjes nëndetëse në gji. Krasheninnikova.
Fillimisht, divizioni përfshinte SSBN-të K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 dhe katër kazerma lundruese (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155) për personelin. Anijet K-252, K-258 dhe K-446 u transferuan në formacionin e DiPL-së së 8-të; K-446 ishte në riparim urgjent në uzinën Vostok, K-430, K-436, K-451 ishin në faza të ndryshme të ndërtimit ose testimit. Ekuipazhet e dyta të këtyre anijeve u trajnuan në Qendrën e Trajnimit të Marinës 93 (Paldiski, SSR estoneze). Këto varka i përkisnin nëndetëses bërthamore pr.667AU me sistemin raketor D-5U (R-27U SLBM) me rreze dhe saktësi të shtuar të qitjes.
Komandanti i parë i formacionit ishte Kapiteni i Rangut 1 G.F. Avdokhin, kreu i departamentit politik ishte Kapiteni i Rangut 1 B.V. Mikhailenko, shefi i shtabit ishte Kapiteni i Rangut 1 V.V. Privalov, dhe zëvendës komandanti i divizionit ishte Kapiteni i Rangut 1 N.T. Ivanov, zv. komandant për EMC - kapiten i rangut të dytë-inxhinier F.A. Kleschev. Kontrolli i lidhjes u vendos në PKZ-182, ekuipazhet e nëndetëseve u vendosën në PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
Me përfundimin e formimit të DiPL-së së 25-të, BP filloi të merrte vrull. Që nga ditët e para, pozicioni drejtues midis anijeve u pushtua nga ekuipazhi i K-258 nën komandën e kapitenit të rangut të parë A.N. Lutsky. Ishte ky ekuipazh që iu besua i pari që shkoi në patrullë luftarake në maj 1974 në K-252, rezultatet e të cilit u vlerësuan shumë nga komanda e flotës. - NË DHE. Korolev. Komandantët dhe anijet e mia (f. 61)
“Zgjedhja për të qenë nëndetëse nuk ishte e rastësishme për mua. Gjyshi im, i cili më rriti si fëmijë, i kushtoi një pjesë të konsiderueshme të jetës së tij zhytjes. Ai u bashkua me nëndetësen në 1908, duke filluar shërbimin e tij në "leopardët" Bubnovo dhe shërbeu në Balltik deri në 1917, dhe pasi flota filloi të "kalbet", ai doli në breg. Komunikimi me gjyshin tim, historitë e tij për zhytjen në skuba dhe shërbimin detar formuan gradualisht dëshirën për t'u bërë oficer i Marinës. Me insistimin e tij hyra në VVMU me emër. M.V. Frunze, i cili u diplomua në 1977.
Fillova shërbimin tim në flotiljen e lavdishme - formacioni më i vjetër i nëndetëseve bërthamore të Marinës Sovjetike. Shumë në atomike flota e nëndetëseve filloi në Zapadnaya Litsa. Ai u emërua në detyrën e komandantit të grupit të navigimit elektronik BC-1 K-467 pr.671RT...
Gjatë pesë viteve të komandimit të anijeve të Projektit 671RT, pata mundësinë të fitoja të kuptuarit tim për anijen dhe të studioja pikat e forta dhe të dobëta të anijeve të gjeneratës së dytë. Më vonë, tashmë në pozicionin e zëvendëskomandantit të divizionit, pata mundësinë të shërbeja në nëndetësen bërthamore Project 971, të cilat janë anije të gjeneratës së tretë, kështu që përvoja ime e shërbimit më lejon të flas për aftësitë e tyre. Përveç kësaj, pata mundësinë të shërbeja si në ekuipazhin e detit (domethënë të isha praktikues) ashtu edhe në breg.
NË Kohët e funditËshtë bërë modë të kritikojmë teknologjinë tonë dhe të lavdërojmë arritjet e huaja në fushën e ndërtimit të anijeve ushtarake, dhe të dy amatorët që nuk kanë asnjë ide të vërtetë për aftësitë e anijeve tona, si dhe teoricienët, po marrin rrugën e denigrimit të arritjeve tona. ..
Nëndetësja bërthamore pr.671RT u projektua në Leningrad SKB-143 (tani SPMBM Malakiti) nën udhëheqjen e projektuesit kryesor G.N. Chernyshev, i cili, pa dyshim, është një projektues i shquar. Zgjidhjet e tij të projektimit, të mishëruara në metal, më pas bënë të mundur krijimin e varkave që jo vetëm që nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj, por edhe superiore ndaj tyre në disa karakteristika.
Avantazhi kryesor që morën anijet e Projektit 671RT në krahasim me varkat vendase të gjeneratës së parë dhe nëndetëset bërthamore të huaja ishte sistemi i silurëve të raketave (me 533 mm dhe 650 mm TA), i cili ishte një armë unike për kohën e saj. Prania e një kompleksi të tillë bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, përdorimin e raketave anti-nëndetëse dhe silurët me rreze të gjerë dhe shkatërrimin e armikut në distanca më të mëdha se ato në të cilat ai mund të na rezistonte në mënyrë efektive ...
Kur diskutojmë aftësitë e Leopardëve, duhet të kujtojmë se këto nuk janë vetëm anije të shkëlqyera, por edhe relativisht të lira për t'u ndërtuar. Është e përshtatshme të kujtojmë ndërtimin e nëndetëses bërthamore amerikane "Seawolf": industria amerikane krijoi një varkë super të shtrenjtë dhe super-moderne, por, më duket, ata e kuptuan se kishin paguar një çmim shumë të lartë për të vogël. arritjet që ata arritën të arrinin dhe, si rezultat, ndaluan ndërtimin e tyre. Amerikanët gjithmonë numërojnë paratë, dhe kriteri "efikasitet/kosto" në këtë rast me sa duket nuk u përshtatet atyre.
Kur flasim për aftësi të caktuara të nëndetëseve bërthamore vendase dhe të huaja, ata shpesh harrojnë se, në mënyrë figurative, jo vetëm anijet, por edhe sisteme të tëra përfshihen në konfrontimin nënujor. Qasja e qeverisë në Marinën e SHBA-së ndihet në çdo gjë, nga baza, ekuipazhi, trajnimi luftarak dhe udhëtimet e gjata.
Koncepti i tyre për përdorimin e nëndetëseve bërthamore është i lidhur me politikën e qeverisë, veprimet e nëndetëseve sanksionohen dhe miratohen nga nivel të lartë, dhe ka një politikë të qartë dhe të mirëmenduar në fushën e zhytjes. Në zonat e operimit të vazhdueshëm, amerikanët vendosin gjithmonë bazat e tyre, ku ekuipazhet e varkave mund të pushojnë, të rimbushen furnizimet dhe të rregullojnë pajisjet...”
Autori - Komandanti i Flotës së Detit të Zi Vladimir Ivanovich Korolev. Lindur më 1 shkurt 1955
Arsimi: në vitin 1977 u diplomua në VVMU me emrin. M.V. Frunze (departamenti i lundrimit); në 1987 - 6 VSOC të Marinës; në vitin 1995 - VMA (në mungesë).
Historia e shërbimit: kadet i VVMU me emrin. M.V. Frunze (1972-1977); komandant i grupit BC-1 K-467 pr.671RT (1977); komandant i kokës 1 K-467 pr.671RT (1979); ndihmës komandant i K-495 pr.671RT (1981); Art. ndihmëskomandant i ekuipazhit të 246-të të nëndetëses pr.671RT 6th DiPL Flota Veriore (1984); student i VSOC 6 të Marinës (1986-1987); komandant i K-488 pr.671RT 24th DiPL Flota Veriore (08.1987); komandant i K-387 pr.671RT 24th DiPL Flota Veriore (1988); zv komandant i Flotës Veriore të Nëndetëseve të Divizionit të 24-të (12.1993); shefi i shërbimit të luftës kundër nëndetëseve menaxhimit operacional selia e Flotës Veriore (04.1996-08.2000); komandant i Flotës së 24-të të DiPL Veriore (08.2000); NSh 12th EsPL Flota Veriore (2002); komandant i Flotës së 12-të EsPL Veriore (2005); Zëvendëskomandant i Flotës Veriore (19.11.2007); Shefi i Shtabit - Zëvendës Komandanti i Parë i Flotës Veriore (09.2009); Shefi i Shtabit të Flotës Veriore (2009); Komandanti i Flotës së Detit të Zi (2010).
Çmimet: Urdhri "Për shërbim ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura" shkalla e 3-të, "Për shërbime ndaj Atdheut" shkalla e katërt, "Për meritë ushtarake", Medalja e Urdhrit "Për meritë ndaj atdheut" shkalla e dytë. dhe medalje. - "Varshavyanka" e re
