Ford Focus i ri me gjithë pamjen, konturet grabitqare dhe uljen e ulët i ngjan një makine sportive. Dekorimi i brendshëm brendësia, opsionet dhe sistemet moderne vetëm sa e përforcojnë këtë përshtypje, duke i lejuar shoferit të ndihet si pilot i një makine sportive. Përveç kësaj, aplikuar Teknologjitë më të reja për siguri, rehati dhe argëtim në lëvizje. E gjithë kjo, e kombinuar në një makinë, formon një makinë sportive ekonomike, elegante dhe të bukur, e përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për udhëtime të përditshme nëpër qytet.
E jashtme
Është e përsosur nivel i ri dinamika e projektimit. Ford Focus i ri është ndërtuar në një profil të ulët, i cili jep shpejtësi dhe elegancë, duke theksuar çdo detaj: nga kapuçi i rimodeluar deri te optika e rrumbullakosur e pasme. Forma e trupit është menduar deri në detajet më të vogla, jo vetëm për t'i dhënë bukuri makinës, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën, e cila redukton konsumin e karburantit dhe përmirëson trajtimin e makinës me shpejtësi të lartë në një rrugë fshati.
fenerët bi-ksenon
Forma e këndshme dhe e dallueshme nuk është avantazhi i vetëm i këtyre fenerëve. Bi-ksenoni i fuqishëm jep një fluks ndriçues dy herë më të ndritshëm, ndryshe nga halogjeni, ndërsa konsumon shumë më pak energji për shkak të njësive të ndezjes.
Dritat e përparme të mjegullës
Model i ri Ford Focus ka dritat e mjegullës të ndritshme dhe të fuqishme, me të cilat nr moti dhe shikueshmëria e dobët nuk do të jetë problem për ju.
Dritat LED gjatë ditës
Dritat e drejtimit LED gjatë ditës janë të integruara në fenerët bi-xenon. Kombinimi i tyre e bën pamjen e makinës më elegante. LED-të në to japin dritë aq të fortë sa Ford Focus i ri me to është i dukshëm nga larg edhe në ditën më të ndritshme me diell.
E jashtme e shpejtë
Ford Focus është e pamundur të humbasësh. Trupi i ri, i rimodeluar i makinës me siluetën e tij të ulët dhe konturet ekspresive të optikës thjesht tërheq vëmendjen. Me trupin e ri, makina ka përmirësuar aerodinamikën, e cila nga ana tjetër ka përmirësuar trajtimin dhe ka ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.
Brendshme
Çdo element i brendshëm është bërë në niveli më i lartë dhe i jep pronarit të Ford Focus një ndjenjë të këndshme. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla dhe ekzekutohet në mënyrë të mahnitshme. Qepjet me cilësi të lartë të sediljeve kënaqin syrin me qepjet e qarta dhe linjat precize, ndërsa materialet e buta të pultit dhe tastierës qendrore janë shumë të këndshme në prekje. Ne ju ofrojmë 3 opsione për përfundimin - veshje prej pëlhure ose pjesërisht prej lëkure, dhe me porosi - tërësisht në lëkurë.
Konsolë qendrore e përshtatshme
Gjëja e parë që ju bie në sy është bukuria e konzollës qendrore. Por bukuria nuk është gjëja kryesore, sepse nuk duhet harruar as komoditeti dhe funksionaliteti i saj. Konsola ka një ndarje për sende të vogla, e cila është e pajisur me një kapak rrëshqitës. Mbështetja e krahut është e lëvizshme në mënyrë që të mund ta rregulloni ashtu siç dëshironi. Përveç kësaj, 2 priza 12 volt janë instaluar në tastierën qendrore. Leva e frenave të parkimit është elegante dhe e vendosur shumë mirë, pa cenuar harmoninë e përgjithshme.
Cilësia e materialeve dhe punimi
Çdo detaj në kabinën Ford Focus është bërë me cilësinë më të lartë në ekzekutimin e tij, pavarësisht nga materiali që keni zgjedhur për veten tuaj.
Mbarimi me saktësi të lartë
dizajni në tërësi është bërë më ekspresiv dhe më i ngulitur. sapo të futeni në fokus, do të jeni në gjendje të vlerësoni personalisht brendësinë elegante, në të cilën gjithçka është perfekte dhe
harmonike: ngjyrat, materialet, format. në këtë makinë është vërtet bukur të jesh!
Ndriçim i brendshëm dekorativ
Ky opsion është i përfshirë me Titanium. Kur ndizni fenerët, pjesa e brendshme ndriçohet me një dritë të kuqe të butë, e cila ju lejon të lundroni në kabinë gjatë natës, por nuk ndërhyn me shoferin dhe nuk shpërqendron nga rruga. Për më tepër, mund të porosisni një modul kontrolli që ju lejon të zgjidhni ngjyrën e dritës së prapme nga shtatë opsione, të rregulloni shkëlqimin e tij, duke rregulluar atmosferën e kabinës sipas dëshirës. LED janë instaluar në doreza, mbajtëse filxhani, xhepat e dyerve, pusetat e përparme.
FORD MAXIMUM - BESONI MJETET TUAJ PROFESIONALËVE
Tregtari zyrtar i Ford në Rusi ju ofron çmime të arsyeshme për profesionistët Mirëmbajtja. Ju mund të porosisni një paketë të plotë mirëmbajtjeje dhe opsione shtesë nga ne.
Nëse Ford Focus juaj ka qenë në përdorim për më shumë se tre vjet, më pas në “Ford Maximum” pajiseni programe të veçanta dhe kushtet e shërbimit.
Ne u japim të gjithë pronarëve të Ford Focus një mundësi unike për të marrë pjesë program falas asistencë në rrugë (kur kalon MOT).
Cila makinë është më e popullarizuara në mesin e rusëve që, vetëm pak, vrapojnë për të marrë një kredi për makinë? "Sigurisht, Ford Focus!" – do të përgjigjet shumica. Dhe ka disa të vërteta në këtë. Shitjet e fokusit fillimisht ishin mbresëlënëse, dhe më pas, në mënyrë që njerëzit të mos humbnin interesin, prodhuesi kreu një procedurë rivendosjeje për versioni aktual. Modeli i gjeneratës së fundit, të 3-të me radhë u shfaq për herë të parë para publikut botëror në vitin 2010 në panairin e famshëm amerikan të motorëve në Detroit, dhe iu nënshtrua rivendosjes disa vite më vonë - në 2014. Trupi i azhurnuar i kamionçinës së stacionit u shfaq më vonë, dhe me një motor turbo 1.5 litra, i cili nuk është në asnjë mënyrë inferior në fuqi ndaj motorit të vjetër 2.0-litërsh me aspirim natyral. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me këtë kamionçinë në rishikimin tonë!
Dizajn
Në rrjedhën e modernizimit, Focus ka ndryshuar ndjeshëm, pasi ka marrë një grilë a la Aston Martin dhe duke i thënë lamtumirë optikës me formë të paqartë, si dhe parakolpit të diskutueshëm të përparmë. Pjesa e përparme e trupit është bërë më e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë më e bukur. Nëse shikoni "të ashpër", atëherë ndryshimet nuk janë aq të dukshme, veçanërisht në rastin e kamionçinës. Sidoqoftë, këtu mungesa e inovacioneve të dukshme është vetëm në dobi, sepse lartësia e mëparshme, e përshtatshme e ngarkimit nuk ka shkuar askund, dhe elementi i palyer në parakolpin e pasmë e bën pashmangshmërinë e dëmtimit jo një perspektivë kaq fyese.
Fokusi "Universal" nuk është qartë rasti kur mund të thuash se, thonë ata, një hambar dhe një hambar në Afrikë. Duket mjaft fisnike në vetvete - kjo nuk është një lloj qese e zakonshme e blerjeve popullore me rrota! Për këtë çështje, nuk do të jetë turp të vini edhe në një festë në modë në të - gjëja kryesore është të mos gaboni me zgjedhjen e ngjyrës së trupit. Bluja e korporatës është e drejtë.
Dizajn
Shasia e huazuar nga Focus nga makina e gjeneratës së dytë nuk ka ndryshuar shumë, dhe ajo ende mbetet një nga liderët për sa i përket një kombinimi të asaj që zakonisht shkon keq, domethënë, për sa i përket drejtimit dhe butësisë. Një dizajn i tillë është i krahasueshëm vetëm me "karrocën" modulare të Volkswagen MQB, e cila lindi 10 vjet më vonë dhe me pritjen e një aplikimi më të gjerë. Nëse Ford papritmas vendosi të instalonte një trup kupe sportive në platformën e tyre, atëherë modeli që rezulton mund të konkurronte seriozisht me Audi TT të ri. Ose e njëjta gjë Skoda Octavia kombinuar herë po flasim rreth universaleve. Krahasuar me Combi, Focus është më i pamatur: në mënyrë të famshme kthehet në unaza kthimi, duke kontrolluar me lehtësi trajektoren edhe me shtytje, madje edhe me timonin. Një kënaqësi e vërtetë e makinës!
Përshtatja me kushtet ruse
Për një makinë qyteti me një distancë prej 16 centimetrash nga toka, përgatitja për realitetet ruse është e fortë. Tashmë në "bazë" ka sedilje të përparme dhe pasqyra anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar, një rrotë rezervë, një buton thirrjeje urgjence Era-Glonass, një asistent kur filloni në përpjetë (HSA), si dhe një sistem të pronarit të karburantit Easy Fuel pa përdorur një kapak mbushës dhe një program "Ford - ndihmë në rrugë" (për një vit ose deri në mirëmbajtjen e parë). Pajisjet e larta plotësohen nga kontrolli i klimës me 2 zona dhe një timon me ngrohje, si dhe një xhami me ngrohje elektrike dhe grykë larëse. Për një tarifë shtesë, do të jetë e mundur të blini një ngrohës të programueshëm të karburantit para nisjes.
Rehati
Ndryshimet në brendësi të modelit - nga kategoria e "punës në defekte". Si rezultat i përditësimit, dorezat e mikroklimës u bënë konveks, të valëzuar dhe "të gomuar", dhe butonat në foletë e timonit gjetën një "regjistrim" më të përshtatshëm për shoferin. Ka çuditërisht shumë lidhës në kabinë: ka një AUX arkaik dhe një vend SD për ngarkimin e hartave të navigimit, dhe 2 porte USB dhe deri në 4 priza (!) 12 volt, njëra prej të cilave është e vendosur pikërisht nën xhamin e përparmë. . Ja çfarë do të thotë, shekulli 21 është në oborr! Larg nga çdo makinë, një shofer nën 1.9 m i gjatë do të jetë në gjendje të ndihet rehat dhe në këtë drejtim Focusi i tretë meriton padyshim lëvdata. Gama e rregullimeve në sediljen e shoferit është më e gjera, duke u ulur brenda shkallën më të lartë të rehatshme. Paneli i instrumenteve, i vendosur tradicionalisht mu përpara syve tuaj, shfaq një ekran të ri, më të mirë kompjuteri në bord.
Në rreshtin e dytë të sediljeve nuk është aq i gjerë sa në 1. Divani është i vendosur poshtë, për të rriturit janë me të vërtetë vetëm dy për t'u ulur në të (tuneli masiv qendror do të ndërhyjë me kalorësin e tretë), dhe sinqerisht ka pak hapësirë për këmbët. Me drejtësi, duhet të theksohet se i njëjti problem pret në sedan ose hatchback Focus III. Sistemi i transformimit të brendshëm me 2 faza mbeti i pandryshuar. Keni nevojë për një dysheme të sheshtë? Nëse dëshironi, hidhni fillimisht jastëkun dhe më pas hidhni pjesën e pasme të divanit në hapësirën e lirë. Nëse sediljet në rreshtin e parë janë të pajisura për njerëz të gjatë, atëherë do t'ju duhet të shtoni hapjen e dyerve të përparme në këtë. Bagazhi përshtatet nga 476 (më i vogël se Renault Logan) në 1502 litra. bagazhi - vëllimi jo shumë "hambar", megjithëse jo i vogël. Mundësitë për transportimin e ngarkesave të gjata janë të kufizuara - jo nga gjeometria e sediljes së pasagjerit të përparmë, siç ndodh zakonisht, por nga jastëku i shtrirë "përmbys". Nga dera e 5-të në të - jo më shumë se 1.571 m. Edhe skitë jo shumë të gjata do të duhet të vendosen diagonalisht!
Për të gjykuar sigurinë e kamionçinës në tërësi, duhet të shikoni rezultatet e testit të përplasjes së Focus III para-stilimit në trupin hatchback. Në testet e organizatës së pavarur evropiane Euro NCAP, kapaku fitoi pesë yje nga pesë, duke mbrojtur shoferin/pasagjerin e rritur me 92% nga 100, fëmijët me 82% dhe këmbësorët me 72%. Për asistentët elektronikë, atij iu dha 71%. Si rezultat, Focus mori titullin e një prej modeleve më të besueshme në klasën e makinave të vogla familjare. Pajisjet standarde të "sigurisë" përfshijnë 2 airbagë frontalë, asistencë për nisjen nga kodra (HSA), kontrollin e tërheqjes (TC) dhe antibllokimin sistemi i frenave(ABS) si dhe sistemet e rishpërndarjes forcat e frenimit(EBD), stabilizim (ESC) dhe ndihmë emergjente për frenim (EBA). Airbagët anësor dhe sensorët e dritës / shiut shfaqen në "sipër". Lista e opsioneve përfshin perde, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi, kontrollin e lundrimit me një kufizues, monitorimin e pikave të verbër, etj.
Pas rivendosjes, sistemi i pronarit të mediave Sync 2 iu bashkua opsioneve të Focus III. Në shikim të parë, nuk është i dukshëm: ka një ekran të zakonshëm me prekje 8 inç. rezolucion të lartë i kompletuar me navigacion dhe pajisje audio gjithëpërfshirëse. Pas njohjes më të afërt, rezulton se kontrollohet me zë - një "veçori" që sigurisht është e dobishme dhe interesante. Me të, ju mund t'i tregoni navigatorit adresën e dëshiruar(për shembull, një restorant ose një qendër kinemaje), ndryshim në sallon regjimi i temperaturës, bëni një telefonatë pa duar ose ndërroni muzikën. Për të dëgjuar këngën tuaj të preferuar, mjafton vetëm të emërtoni emrin ose emrin e albumit të artistit tuaj të preferuar. Si rregull, sistemi kupton gjithçka nga hera e parë.
Specifikimet e Ford Focus Wagon
Në Rusi, diapazoni i motorëve të vagonit të stacionit përbëhet nga dy motorë benzinë. Njësia bazë 1.6 litra është e disponueshme në 2 opsione përforcuese - 105 dhe 125 kf. me., dhe i kombinuar me të një transmetim manual me 5 shpejtësi, ose një transmetim automatik PowerShift me gjashtë shpejtësi. Dhe EcoBoost "katër" një litër e gjysmë e lartë me një kthim prej 150 kf. Me. punon së bashku vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, duke siguruar dinamikë të mirë. Versioni më i fuqishëm përshpejton në 100 kilometrat e para për 9.4 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë së tij është 208 km/h. Aktiv cilesi e larte EcoBoost nuk pretendon si karburant - ai konsumon pa probleme edhe benzinën e lirë të 92-të. Konsumi i karburantit i Fokusit të 3-të është i moderuar - 6-6,7 l / 100 km, në varësi të modifikimit.
Sot dëshirojmë t'ju paraqesim në vëmendjen tuaj karrocën e përditësuar Ford Focus 3, në konfigurimin maksimal. Merrni parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe përgjigjuni pyetja kryesore- ia vlen të blesh apo jo? Makina mori nën kontroll shumë karakteristika interesante: izolim zanor i perforcuar, parkim automatik paralel dhe pingul etj. Le ta njohim pak më afër.
Rishikimi i videos
Ford Focus 3 stacion vagon
Çdo njeri i familjes që respekton veten ëndërron të blejë një makinë të madhe, luksoze dhe në të njëjtën kohë të shpejtë. Vagonat moderne të stacionit janë larguar prej kohësh nga traditat e tyre të vjetra dhe janë kthyer në diçka vërtet të re dhe të gjithanshme. Vagoni i azhurnuar i gjeneratës së tretë të stacionit Ford Focus mori të gjitha cilësitë e mësipërme të makinës. Duhet theksuar se këtë model, në konfigurimin maksimal të mundshëm, u sigurua nga Ford Sollers.Ndoshta duhet të fillojmë me gjënë më të rëndësishme - çmimin. Duke pasur parasysh trazirat në tregun valutor, kostoja e një makine në këtë konfigurim nuk ka gjasa t'i pëlqejë askujt, 1,300,000 kopekë, kaq para duhet të paguani për këtë mrekulli. Sigurisht, mund të hiqni disa opsione dhe çmimi do të bjerë në një milion, por megjithatë, nuk mund të thuhet se Ford Focus 3 i ri ia vlen paratë. Është çmimi që është disavantazhi kryesor i kësaj makine, por nuk ka gjasa të trembë njohësit e vërtetë të makinave Ford, sepse ka vetëm më shumë prej tyre në rrugë.
Në të vërtetë, duhet të pajtohet me këtë vitet e fundit Ford ka bërë një hap të fortë përpara. I armatosur me teknologjinë më të avancuar, dizajn superior dhe përshtatje të shkëlqyer me kushtet ruse, Ford ka arritur të krijojë karrocën Focus 3. Tani le të flasim për pjesën e jashtme të makinës.
E jashtme
Modeli i rimodeluar Focus 3 ka tejkaluar të gjitha pritjet, sepse makina ka ndryshuar vërtet dhe këtë mund ta vëreni menjëherë duke parë pjesën e përparme të saj. Një grilë e fuqishme kromi, fenerë të rinj adaptues bi-ksenon, të cilët arritën t'i jepnin makinës njëfarë serioziteti. Nëse në modelin e mëparshëm makina dukej më shumë si një “djalë” i qeshur, tani Focus 3 është bërë një konkurrent serioz për shumëkënd. Por ka një gjë, përpara makinës, nëse e shikon me sy të lirë, ndonjëherë fillon të duket si një Ford Fiesta e zmadhuar.
Nga ana e jashtme, pjesa anësore e makinës nuk ka marrë shumë ndryshime dhe është e ngjashme me paraardhësin e saj. Megjithatë, ndryshimet ndikuan në izolimin e zërit. Ford Focus 3 i përditësuar ka panele shtesë për thithjen e zhurmës në dyer dhe izolimi i zërit i paneleve të dyshemesë është forcuar, por më shumë për këtë më vonë.
Pjesa e pasme e makinës gjithashtu mbeti praktikisht e pandryshuar. Fenerët paksa të ndryshëm, një spoiler i madh u shfaq në konfigurimin e fundit, plus një futje kromi në sistemin e shkarkimit.
Në përgjithësi, nga jashtë Fokusi i tretë është bërë shumë i këndshëm dhe për shkak të rritjes së distancës nga toka, praktikisht mund të shtohet në listën e vagonëve të stacionit jashtë rrugës, por për këtë mbetet vetëm të shtohet lëvizja me katër rrota dhe, në mënyrë ideale, Ngrini makinën pak më shumë.
Brendshme
Le të fillojmë me ndarja e bagazhit. Vëllimi i bagazhit është 490 litra, por nëse palosni sediljet e pasme, shifra rritet me pothuajse 3 herë - 1502 litra. Shumë ndarje të ndryshme për gjëra të ndryshme të vogla, ata nuk harruan as një prizë 12 V. Me fjalë të tjera, bagazhi i kësaj makine është i madh dhe praktik.
Megjithatë, ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët e pasëm, me kusht që të jenë dy prej tyre. Tre burra të rritur nuk ka gjasa të përshtaten atje, por fëmijët do të përshtaten rehat atje. Unë ende do të doja të shihja kontrollin e klimës këtu, por, për fat të keq, kjo nuk është këtu, megjithëse duke pasur parasysh çmimin, ato mund të ishin instaluar. Me një lartësi prej 1.80 m, pasagjeri do të ndihet më se rehat, tavanet e larta, gjunjët nuk pushojnë në sediljen e përparme.
Paneli i përparmë i makinës është më se informues. Ndër ndryshimet, duhet theksuar sistemi i ri multimedial SYNC, i cili gjithashtu është bërë krejtësisht i ndryshëm. Nëse më parë mund të shihnim të njëjtin panel të përparmë në të gjitha modelet, atëherë në Focus 3 të përditësuar gjithçka është pak më ndryshe.
të pasur dhe informues pult mbeti e pandryshuar, gjithçka është me ngjyra të ndezura, natën ndjeheni si një pemë e Krishtlindjes. Ford-it i ka dashur gjithmonë të krijojë një atmosferë të këndshme dhe në të njëjtën kohë të pasur në kabinë.
Një timon shumëfunksional prej lëkure me tre fole, një panel i përparmë i butë, një sistem i përshtatshëm i kontrollit të klimës dhe shumë kërcyes të tjerë të këndshëm, e gjithë kjo nuk mund të mos ju pëlqejë.
Duhet të theksohet gjithashtu siluri mesatar i makinës, nën levën e transmetimit automatik ka një ndarje mjaft të madhe për gjëra të vogla, e cila është e mbyllur me një perde elegant. Përveç gjithë kësaj, duhet të theksohet prania e një ndarje sekrete.
Prania e krahut është shumë e këndshme, rregullohet sipas fluturimit, plus ka një hapësirë të vogël për gjëra të vogla të ndryshme, ka gjithashtu një prizë 12V dhe një vend për kartën e kujtesës (GPS).
Në parim, nuk ka asgjë të mbinatyrshme këtu, i vetmi lajm i mirë është se Ford ende arriti të transformojë brendësinë e makinës, në krahasim me paraardhësit e tij.
Motorri
Ford më në fund braktisi motorin 2 litra dhe vendosi të vendoste një zgjidhje me turbocharged. Në rastin tonë, makina mori një motor turbocharged (Eco Boost) 1.5 l, me një kapacitet 150 kf. (240 N/m në dispozicion nga 1600 rpm). Një motor shumë interesant që kapet nga fundi dhe, më interesantja, ndjehet shumë më mirë se një zgjidhje 2 litra. Përshpejton shumë shpejt, dhe nëse ndizni modalitetin Sport, atëherë filloni të mendoni se po drejtoni një makinë sportive. Motori punon së bashku me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Por çdo gjë ka të metat e veta. Cilësia e ndërtimit është zhgënjyese. Është menjëherë e qartë se "mjeshtrat" tanë rusë e montuan atë me ndihmën e shiritit elektrik, të cilin e plagosën, mirë, sigurisht jo në vendin e duhur. Disa tela nuk janë fare të izoluar, që do të thotë se me kalimin e kohës, pronarët e makinave do të përballen me një problem instalime elektrike kur të fillojnë të kalbet.
Problemi i dytë që mund të lindë është, natyrisht, burimi i motorit. Po, motori prodhon fuqi tepër të lartë, ka një turbinë që jep fuqi shtesë. Sidoqoftë, motori do të jetë shumë i stresuar, nga këtu, me kalimin e kohës, probleme të ndryshme, dhe siç e dinë të gjithë, thjesht të gërmosh diku në makina Ford nuk është aq e lehtë. Me shumë mundësi, kjo është vetëm një mashtrim marketingu, sepse nuk është fitimprurëse të krijohen dhe shiten makina që do të zgjasin shumë. Por vetëm një gjë mund të thuhet, motori i nivelit të lartë 1.5 litërsh me 150 kf. jep nxitim tepër të shpejtë. Për krahasim, Focus 3 ynë është vetëm gjysma e trupit prapa BMV X3 me naftë.
Konsumi i karburantit
Sipas zhvilluesve, konsumi mesatar i karburantit të një makine arrin pak më shumë se 6 litra. Megjithatë, sado që u përpoqëm, nuk arritëm dot tregues të tillë. E vetmja gjë e mirë është se makina mund të furnizohet me karburant me AI-92. Rezultati është si më poshtë:- Cikli urban - 8,5 litra për 100 km (AI-95)
- Autostrada - 7,2 litra për 100 km (AI-95)
Pezullimi
Në makinat Ford, të paktën ato që kemi testuar nuk kanë pasur kurrë ndonjë problem me pajisjet e drejtimit. Në Focus 3+, gjithçka duket se është bërë edhe më interesante, pezullimi është i butë dhe në të njëjtën kohë mjaft i ngurtë, domethënë nuk mund të shpjegohet me fjalë të zakonshme. Ford gjeti një terren ideal të mesëm dhe përfundimisht mori performancë të përsosur. Pjesa e përparme është pezullim i pavarur Macferson, i cili e ka provuar veten në rrugët tona, dhe pjesa e pasme tashmë është me shumë lidhje. Me fjalë të tjera, ne nuk kemi pasur asnjë pyetje për pezullimin.Qyteti
Makina eshte ideale per ciklin urban. Konsumi relativisht i ulët, izolim i shkëlqyeshëm i zërit në kabinë, ambient i gjerë, bagazh i madh, karakter sportiv, çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?
Fokusi restyling padyshim që tërheq vëmendjen, veçanërisht nëse jeni pronari me fat i një top modeli. Makina është fjalë për fjalë e mbushur me një mori funksionesh që ju ndihmojnë në trafikun e qytetit, veçanërisht sensorët e pikave të verbër dhe sistemi i paralajmërimit kur dilni nga parkingu. Epo, nuk duhet të harrojmë se makina ka një funksion parkimi automatik, për të cilin kemi folur tashmë më shumë se një herë.
Në përgjithësi, makina është krijuar fjalë për fjalë për banorët aktivë të qytetit që lëvizin jo vetëm në asfalt, por edhe në fshat dhe shpesh shkojnë në pistë. Plus, gjithë kësaj, duhet të shtoni një sistem automatik frenimi që do t'ju shpëtojë nga një aksident. Por më shumë për këto veçori më vonë.
udhë
Në pistë, makina ndihet në mjedisin e saj. Një motor i fuqishëm ju lejon të bëni manovra të shpejta kur parakaloni, dhe një pezullim i ekuilibruar mirë gëlltit në mënyrë të përsosur pothuajse të gjitha gropat dhe ju nuk i vini re ato. Sa i përket izolimit të zërit, për habinë tonë, vetëm zhurma e motorit dhe disa rrota futen në kabinën në autostradë. Ju mund të komunikoni me pasagjerët pa e ngritur tonin e zërit dhe kjo nuk mund të mos ju lutem. Zhurma këtu është thjesht perfekte.Makina nuk rrotullohet shumë në qoshe dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në ndonjë prej tyre. Makina lëviz pa probleme me shpejtësi lundrimi dhe në të njëjtën kohë jeni plotësisht i sigurt se jeni në siguri të plotë. Nëse shkoni larg, kontrolli i lundrimit kursen.
Fshat
Një pastrim nga toka prej 160 cm ju lejon të pushtoni jo vetëm pjesët e shtruara të rrugës, por edhe të largoheni me siguri nga fshati, në shtëpinë e vendit apo edhe të shkoni në pyll për kërpudha. Sigurisht, ju nuk do të jeni në gjendje të fshini papastërtitë në këtë makinë, por do të jeni në gjendje të shkoni me pushime. Por ka një fatkeqësi, sensorët e shumtë me të cilët makina është mbushur fjalë për fjalë nuk ka gjasa të ndalojnë së sinjali nëse futeni, për shembull, në një fushë.teknologjitë
Tani le të flasim pak më shumë për aftësitë dhe teknologjitë e kamionçinës Ford Focus 3+. Për të qenë i sinqertë, ka kaq shumë veçori këtu që definitivisht nuk do të përdorni gjysmën e tyre, veçanërisht nëse jeni tashmë një shofer me përvojë. Le të njihemi me shpërblimet kryesore.Le të fillojmë, ndoshta, me sistemin multimedial Sync, i cili mori një performancë shumë interesante. Sigurisht, duke blerë këtë sistem, mos harroni të blini një kartë memorie me sistem GPS, e cila shfaqet mjaft mirë, nëse e konsiderojmë nga ana e informativitetit, por përsa i përket ndërtimit të një rruge, gjithçka është e trishtueshme. Duhet shumë kohë për të futur adresën e destinacionit, sensori reagon shumë fort, duhet të shtypni fort në ekran. Nga këtu mund të rregulloni edhe klimën në kabinë, të bëni telefonata dhe ta bëni këtë me ndihmën e komandave zanore.
Makina ka një kamerë me pamje nga pas, nga e cila, në mot të paqartë, nuk ka asnjë pikë, sepse është vazhdimisht në baltë. Në lidhje me këtë, nëse ekziston një mundësi e tillë, është më mirë ta refuzoni atë, sensorët e parkimit do të jenë të mjaftueshëm. Plus, gjithë kësaj duhet t'i shtoni funksionin e parkimit automatik. Bukuria është se tani makina mund të parkojë në mënyrë të pavarur jo vetëm paralelisht, por edhe pingul, duket se një zgjidhje e tillë është perfekte për gjysmën e bukur të njerëzimit.
Siç kemi thënë tashmë, një sistem monitorimi i pikave të verbër është instaluar në makinë. Alarmi ndodhet në pasqyrat anësore ku ndizen dritat portokalli. Shumë komode dhe funksion praktik, e cila ju lejon të mos keni frikë të ndryshoni korsinë në trafikun e qytetit.
Për më tepër, Focus 3 i përditësuar mori teknologjinë Cross Traffic Alert, domethënë një sistem paralajmërimi kur dilte nga parkingu. Ky funksion ju lejon të mbani gjurmët e të gjitha makinave që mund të mos i vini re me një pamje të kufizuar të rrugës. Një zgjidhje shumë e dobishme, veçanërisht kur jeni duke u kthyer jashtë.
Një veçori po aq e bukur janë fenerët adaptues bi-ksenon, të cilët përshtaten me situatën aktuale të trafikut. Fenerët kthehen automatikisht kur ndryshoni trajektoren e lëvizjes. Me fjalë të tjera, një zgjidhje shumë e dobishme që do t'i pëlqejë çdo pronari të makinës.
Ford instaloi një sistem automatik frenimi në këtë makinë, të quajtur Active City Stop. Kjo është shumë veçori e dobishme veçanërisht nëse nuk jeni ende një shofer me përvojë. Kuptimi i punës së tij është që frenat aktivizohen automatikisht në rast të ndërhyrjes para makinës. Por mbani në mend se shpejtësia juaj nuk duhet të kalojë 50 km / orë. Kjo është, për të pamaturit këtë teknologji thjesht pa kuptim.
Ndoshta do të jetë shumë e çuditshme, por ky moment thjesht nuk mund ta injoronim - kjo është një fole në qendër të panelit të sipërm pranë xhamit. Diçka, por ne definitivisht nuk e pamë këtë, kompania Ford u sigurua që të kaloni telat përmes veshjes së brendshme dhe të mos prishni asgjë atje. Në fillim, madje filloni të mendoni se ky është një lloj butoni për nxjerrjen ose ndezjen e ndonjë funksioni, por gjithçka rezulton të jetë shumë më e thjeshtë. Faleminderit Ford për zgjuarsinë tuaj.
Rezultatet
Duke përmbledhur, duhet thënë se Ford ka arritur të krijojë një stacion të shkëlqyer që është i përshtatshëm për çdo rast. Focus 3+ i përditësuar mund të blihet me siguri si nga familjarët ashtu edhe nga beqarët e zakonshëm. Por ka një problem dhe sigurisht ky është çmimi. Kostoja e makinës është vërtet shumë e lartë, sepse nëse keni pothuajse 1,400,000 rubla në dorë, atëherë treg sekondar mund të gjesh një makinë të një klase shumë më të lartë, më të rehatshme dhe më të mirë, sigurisht që nuk do të jetë vite të freskëta dhe do të ndryshojë me 2-3 vjet, por megjithatë. Personalisht, nuk do të jepja për konfigurimin maksimal mbi një milion rubla. Në çdo rast, Fordistët duhet të vënë një shenjë të madhe plus për një përparim të mirë përpara.Vagonët e stacionit janë shumë më pak të njohura në vendin tonë sesa sedanët dhe hatchbackët, por ata me siguri e gjejnë blerësin e tyre nga viti në vit. Performanca "Universale" e gjeneratës së tretë Ford Focus (lëshuar në 2010) - përfaqësues tipik"rimorkiot e klasës së golfit" dhe, në përputhje me rrethanat, "mesatarisht të njohura" me ne ... Nga mesi i vitit 2015, ai, së bashku me pjesën tjetër të familjes së tij, arritën tregu rus"në një maskë të rinovuar".
Station vagon - një makinë, në një farë kuptimi, "punon", dizajni i saj "nuk është aq i rëndësishëm" (si, për shembull, për një sedan), por karrocat e stacionit Ford Focus kanë qenë gjithmonë mjaft tërheqëse dhe kanë arritur të mbajnë gjithçka në vetvete karakteristikat më të mira zgjidhje më kompakte të trupit.
Brezi i tretë i "Focus" nuk ishte përjashtim, dhe pas rivendosjes së viteve 2014-2015, ai u shfaq "në një dritë të re" - me një "fytyrë më mashkullore" dhe "të rreptë të korrigjuar" ... Ne nuk do të rendisim të gjitha "risitë vizuale" - ne mund t'i gjykojmë ato nga fotografitë dhe të përshkruara tashmë në detaje në rishikimet e sedanit dhe hatchback-ut ... ne përmbledhim vetëm faktin se pas përditësimit, karroca e stacionit Focus 3 duket shumë më tërheqëse, më e pasur dhe më shumë autoritare.
Gjatësia e trupit të "Focus 3" në "versionin universal" si pjesë e rivendosjes së viteve 2014-2015 nuk ka ndryshuar dhe është 4556 mm, nga të cilat 2648 mm i janë dhënë bazës së rrotave. Gjerësia e kamionçinës është 1823 mm, dhe lartësia arrin 1505 mm (që e bën atë më të lartën midis të gjitha variacioneve të trupit, prandaj aerodinamika vuan pak). Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e makinës varion nga 1307 në 1362 kg (në varësi të motorit të përdorur).
Brendësia e "pasagjerit" Ford Focus 3 është projektuar për 5 pasagjerë, dhe dizajni i tij është plotësisht identik me modelin e sedanit, kështu që le të kalojmë këtë pikë dhe të flasim për dallimet, megjithëse nuk ka shumë prej tyre.
Së pari, karroca ofron pak më shumë hapësirë në rreshtin e dytë të sediljeve, kështu që gjërat janë pak më të mira me rehatinë e pasme. Dhe së dyti, stacioni ka një bagazh shumë më të gjerë, i cili tashmë është në bazë në gjendje të fshehë 476 litra ngarkesë në thellësi, dhe me sediljet e rreshtit të dytë të palosur, 1502 litra bagazhe fare.
Specifikimet. Gama e motorëve të kamionçinës Ford Focus 3 përkon plotësisht me listën e motorëve sedan:
- Motori 1.6 litërsh benzinë 105 kuaj fuqi, i cili ofrohet si me "mekanikë" dhe me "robot". E çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina zhvillohet shpejtësia maksimale jo më shumë se 187 km / orë, dhe 100 km / orë e para në shpejtësimatës arrihen në 12.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, vërejmë se në ciklin e kombinuar, njësia e vogël e energjisë kërkon rreth 6.0 litra benzinë.
- Një pozicion i ndërmjetëm në linjën e motorit i caktohet një motori 125 kuaj-fuqi, i cili gjithashtu ka një zhvendosje 1.6 litra. Mund të bashkohet gjithashtu me një transmision manual ose "robot automatik". Në rastin e parë, përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km / orë zgjat 11.1 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është 196 km / orë. Në rastin e dytë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 11.9 sekonda, dhe kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 193 km / orë. Sa i përket konsumit të benzinës, modifikimi me një transmetim manual është dukshëm më ekonomik - 6.0 litra kundrejt 6.4 litrave në një cikël të kombinuar funksionimi.
- Para rivendosjes, "fundi i lartë" ishte një motor 2.0 litërsh me një kthim prej 150 kf, i cili ishte i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi robotik që siguron një ngritje fillestare nga 0 në 100 km / orë në vetëm 9.5 sekonda, si dhe një "shpejtësi maksimale" në nivelin 200 km/h. Vini re se konsumi mesatar i karburantit nuk i kalon 6.4 litra ... pas përditësimit, ky motor nuk është më i disponueshëm.
- Njësia e re e fuqisë flamurtare ka një vëllim modest - EcoBoost 1.5 litra, por ende të njëjtën fuqi mbresëlënëse - 150 kf. Ashtu si ai me dy litra, ai do të jetë i pajisur vetëm me një “robot”, dhe do të fuqizohet nga AI-92. Pershkrim i detajuar njësi e re e energjisë në rishikimin e sedanit.
Ford Focus 3 bazohet në platformën globale të Fordit "C1", e cila i siguroi kamionçinës me lëvizje me rrota të përparme dhe një pezullim plotësisht të pavarur, faqosja e së cilës është e ngjashme me një hatchback.
Ashtu si versionet e tjera të trupit, si pjesë e përditësimit për vitin 2015, karroca e stacionit Focus 3 mori një timon elektrik të rikonfiguruar, i cili mori përmbajtje informacioni të përmirësuar, elementë të strukturës së trupit të përforcuar, si dhe një pezullim pjesërisht të ridizajnuar, në të cilin blloqe më të ashpra të heshtura dhe amortizatorë me cilësime të tjera.
Opsionet dhe çmimet. Ford stacion vagon Gjenerata e tretë Focus ofrohet në dy nivele të veshjeve: "SYNK Edition" dhe "Titanium". Lista e pajisjeve bazë të kamionçinës përkon plotësisht me listën e pajisjeve bazë të sedanit të përshkruar në rishikimin përkatës.
Sa i përket çmimit, karroca e azhurnuar e gjeneratës së tretë Focus në verën e vitit 2015 do të kushtojë të paktën 840,000 rubla (1.6 / 105 kf me "mekanikë"). Pajisja maksimale e makinës me një të re njësia e fuqisë ofrohet me një çmim prej 1,045,000 rubla.
Ford Focus Wagon është i pajisur me disa opsione për motorët. Të gjithë ata kanë një raport të shkëlqyer të fuqisë dhe efikasitetit, por vëmendje të veçantë meriton një motor të avancuar me benzinë EcoBoost me 1.5 litra turbocharged. Ai zhvillon një fuqi prej 150 kf, ju lejon të zvogëloni kohën e përshpejtimit, konsumin e karburantit dhe sasinë e emetimeve të dëmshme. Bashkuar me këtë grup fuqie është një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili gjithashtu ndihmon për të marrë përshpejtimin e qetë dhe dinamik.
Vagoni i stacionit mori versionin më të avancuar të sistemit multimedial në historinë e markës. Ai përmban një ekran të madh me prekje 8 inç me funksione zmadhimi dhe lëvizjeje të ngjashme me ato që gjenden në telefonat inteligjentë dhe tabletët, duke e bërë navigimin në menu sa më të lehtë. Ekziston mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, duke ju lejuar të ktheni sistemin multimedial të makinës në një lloj zgjatjeje të smartphone-it tuaj. SYNC 3 gjithashtu mbështet aftësinë kontrolli i zërit duke përdorur komanda në rusisht.
Teknologjitë moderne bëjeni jetën tuaj sa më të lehtë dhe të sigurt. Për shembull, ia vlen të vendosni kutinë e shpejtësisë në modalitetin e kundërt, pasi imazhi nga kamera e pasme do të shfaqet automatikisht në ekranin qendror. Ekziston gjithashtu një sistem monitorimi i pikave të verbër (BLIS) që skanon vazhdimisht të dy anët e automjetit dhe paralajmëron me një dritë në pasqyrën anësore të automjeteve që shoferi mund të mos shohë.
