çekisht në mënyrë të përsëritur Oktavia i kënaqur konsumatorët. Shitjet e kësaj makine po rriten në të gjithë botën, gjë që nuk është përjashtim për vendet e CIS. Bazuar në një analizë të të gjithë treguesve, prodhuesi vendosi të kthehet në përdorimin e një motori me djegie të brendshme atmosferike MPi në vend të TSi. Kjo ndodhi sepse TSI nuk justifikohej dhe shpesh prishej. Inxhinierët Skoda Octavia vendosi të kthejë në shërbim motorin e besueshëm 1.6 me modifikime.
Pamja e jashtme
Skoda Octavia- i famshëm për elegancën dhe dizajn i bukur. Format duken të buta dhe të lëmuara. Format e thjeshta dhe vetitë e shkëlqyera aerodinamike e bëjnë makinën më luksoze.
Pjesa e përparme e trupit është bërë në një stil klasik Skoda Octavia. Grila e radiatorit frymëzon masivitet dhe ka një zbukurim kromi, i cili është tipik për këto makina. Në mes të parakolpit të përparmë ka një grilë të marrjes së ajrit me shirit të plotë, në të cilën janë montuar dritat e mjegullës. Parafango klasike të gjeneratës së tretë të përparme Skoda Octavia.
Anët e trupit dhe dyerve janë të kombinuara në mënyrë harmonike me pjesën tjetër të pjesëve dhe kanë si brinjë ngurtësuese ashtu edhe vija të lëmuara. Fundi i pasmë makina mbetet masive, një parakolp i madh i pasmë dhe një kapak mbresëlënës i bagazhit, nën të cilin ka një hapësirë të gjerë ndarja e bagazhit. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm janë të ndritshme dhe japin rishikim i mirë edhe natën. Ato përshtaten në mënyrë harmonike në pamjen e përgjithshme të jashtme Oktavia.
Brendshme
Brendshme Skoda Octavia jo shumë ndryshe nga modelet e mëparshme. Ai shton disa elementë të rinj, por gjithçka mbetet e njëjtë. Sedilje komode dhe komode. Brendësia ka ende ngjyrat e këndshme dhe format e rrjedhshme që e përmirësojnë makinën.
Dallimet u shfaqën në pult. Forma të reja të kanaleve të ajrit të sobave. Paneli funksional i kondicionerit ka ndryshuar pak, gjë që nuk ka ndikuar në cilësinë në asnjë mënyrë. Doreza e ndërrimit të marsheve është bërë më e këndshme dhe përshtatet më mirë në dorë.
Ndarja e madhe e bagazhit nuk do t'i lërë indiferentë entuziastët e makinave, sepse Skoda Octavia ka qenë gjithmonë i famshëm për trungun e tij të gjerë. Për ata që kanë pak hapësirë, sediljet e pasme mund të palosen, gjë që do t'ju lejojë të vendosni më shumë bagazhe, por në të njëjtën kohë të hiqni numrin e sediljeve.
Specifikimet
Tani Skoda Octavia do të pajiset me dy versione me aspirim natyral: 1.4l dhe 1.6l. Ndryshimet e para mund të shihen në faktin se me shpejtësi të ulët nuk e ndjeni fuqinë tërheqëse si në TSi. MPi- Motori u bë 250 kg më i rëndë për shkak të tij karakteristikat e projektimit. Zëri i makinës shfaqet vetëm në 4 mijë rrotullime, por kjo më shumë për faktin se duhet të angazhohet marshi tjetër. Pjesën tjetër të kohës motori me djegie të brendshme është pothuajse i padëgjueshëm.
Prodhuesit Skoda Octavia u kthyem në traditat e vjetra, kur makina duhet të funksiononte me shpejtësi mesatare, gjë që është shumë e mirë për ciklin urban. Për ta bërë makinën të fillojë më shpejt, duhet të shtypni më shumë pedalin e gazit dhe të rrisni shpejtësinë në 2.5 - 2.7 mijë disa pronarë, sepse ata prisnin që Skoda të arrinte akoma MPi në mënyrë që fuqia të shfaqet me shpejtësi të ulët dhe fillimi të jetë më i gjallë. Ky fakt më trembi, por pas provave, tifozët e kësaj makine ende ranë dakord që kjo pengesë nuk ishte e rëndësishme.
Në të renë MPi instaluar lloji i ri Rrip kohor, i cili nuk ishte i natyrshëm në këto makina. Rripi është bërë më i gjerë dhe më i fortë, gjë që bën të mundur kryerjen e zëvendësimit të parë të kompletit të shpërndarjes së gazit pas një kilometrazhi prej 200,000 - 250,000 km. Kjo pikë ul ndjeshëm koston e shërbimit. Gjithashtu, vlen të përmendet se motori i ri nuk është aq i kujdesshëm për karburantin sa paraardhësi i tij.
Ana teknike e dizajnit thjeshton mirëmbajtjen dhe e bën mirëmbajtjen e motorit më të lirë. Por, duke zëvendësuar motorin me djegie të brendshme me MPi, nuk ndikoi në asnjë mënyrë në harmoninë e përgjithshme jashtë dhe brenda ndarjes së motorit.
Aktiv Skoda OctaviaËshtë instaluar motori 1.6 me aspirim natyral MPi, e cila ka një fuqi prej 110 kuajsh. Ky është një katër në linjë, i cili erdhi për të zëvendësuar motorët me djegie të brendshme të klasës TSi për shkak të dështimit të tyre të shpeshtë. Prodhuesi premton këtë motor i ri do të jetë më i besueshëm dhe më i lirë për tu mirëmbajtur.
Planifikimi i lëshimit Skoda Octavia me versionin e dytë të motorit të klasës MPi dhe vëllimi 1.4l. Do të jetë njësoj si 1.6, vetëm me konsum të reduktuar me 20%, gjë që do t'u lejojë të apasionuarve të vozitjes urbane të kursejnë më shumë në karburant. Besueshmëria dhe cilësia e motorit 1.4 do të mbetet e njëjtë me atë të vëllait të tij më të madh.
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e motorit MPi:
- dinamike duke filluar nga shpejtësia mesatare;
- dizajni i ri i përmirësuar dhe i besueshëm do të lejojë mirëmbajtjen e shumë pjesëve më rrallë, gjë që do t'u mundësojë pronarëve të kursejnë kostot e tyre;
- thjeshtësia në dizajn, ju lejon të bëni riparime me lehtësi;
- jeta e shërbimit deri në 1 milion km, e cila tradhton besimin dhe cilësinë;
- Konsumi i karburantit është 9 litra në qytet dhe 6,5 litra në autostradë, gjë që do të kursejë ndjeshëm para të gatshme pronar.
Disavantazhet e motorit MPi:
- me shpejtësi të ulët MPi, nuk zhvillon dinamikë të mjaftueshme;
- nxitimi rritet më pak se TSi.
Siç mund ta shihni, motori i ri tejkalon avantazhet e ofruara nga prodhuesi Skoda Octavia.
Pajisjet dhe çmimet
Pajisje për Skoda Octavia vetëm një deri tani. Ky është një motor 1.6l/110hp. kosto mesatare një makinë me këto karakteristika është rreth 800,000 rubla. Është planifikuar gjithashtu që Octavia të marrë një motor tjetër 1.4 litra. Por ndërsa shitjet nga 1.6 po rriten dhe prodhuesi nuk po nxiton të lëshojë një motor të dytë në treg.
konkluzioni
Motori i ri performoi mirë gjatë prezantimit dhe testimit. Ka nuanca që pronarët do të donin të ndryshonin - dinamika dhe shpejtësia e përshpejtimit, por prodhuesi beson se tani motori është normal dhe asgjë nuk duhet të ndryshohet. Jam shumë i kënaqur me konsumin dhe besueshmërinë e premtuar. Disa pronarë Skoda Octavia Tashmë e kemi ndjerë që mirëmbajtja është bërë pak më e lirë, siç është premtuar. Por, çmimi i tij nuk varet vetëm nga kostoja e punës, por edhe nga kursi monedhe e huaj, nëpërmjet të cilit importohen pjesë këmbimi. Pra, është shumë herët për t'u gëzuar.
Çfarë është një motor turbo për një gjerman, një lëmsh dyshimesh është për një rus. Rusët e perceptuan mungesën e motorëve konvencionalë me aspirim natyral në Octavia e re me kujdes, veçanërisht pasi makinat bazë morën një TSI të vogël 1.2. Disa njerëzve nuk u pëlqente imazhi i një makine me kapacitet motori "si një Corsa", disa kishin frikë nga ngrirja në dimër, dhe shumica thjesht nuk donin një motor me injeksion të drejtpërdrejtë dhe supermbushje. Dhe kjo është e kuptueshme: në rregull, kur ka 180 kf nën kapuç. dhe 1.8 TSI, dhe nëse po flasim për 105 kf, a ia vlen të bësh një gardh?
Dhe tani Skoda është rikthyer në formacion me motorin 1.6 MPI. Vetëm mos bëni gabim - ky nuk është i njëjti motor 1.6 CFNA. ajo që është e njohur për ne nga modelet Polo Sedan dhe Skoda Rapid . Ky është një motor krejtësisht i ri me një indeks C.W.V.A. dhe arkitekturë krejtësisht të re, prodhimi i së cilës do të nisë së shpejti në Kaluga.
Skoda Octavia III ndërtuar mbi një platformë MQB, e cila ishte “bashkangjitur” me një linjë krejtësisht të re motorësh të familjes EA211. Disa madhësi të këtyre motorëve(1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) kishte pak të përbashkëta me motorët e familjes EA111, të cilat janë instaluar në të mëparshmen Octavia, edhe pse të njëjtat indekse i ngatërronin klientët. Pra, këtu është motori 1.6 MPI në Octavia moderne i përket gjithashtu familjes së re EA211 , megjithatë, i mungon supermbushja dhe injektimi i drejtpërdrejtë. Por pjesa tjetër e veçorive gjenerike janë në vend: një bllok alumini, një kolektor shkarkimi i integruar në kokën e bllokut, koha e ndryshueshme e valvulave dhe një ngasje e rripit të kohës. Pse nuk e instaluan? motor nga Polo Sedan? Së pari, ai është mjaft i dobët për Octavia, së dyti, platforma MQB në parim i pajtueshëm vetëm me motorët e familjes EA211. Lexoni më shumë rreth ndryshimeve midis dy gjeneratave të motorëve në materialin tonë.
Në përgjithësi, më pëlqeu motori 1.2 TSI: i tejkaloi pritjet. Karakteri i përgjegjshëm dhe tërheqja e mirë në të gjithë gamën, përveç pjesës së poshtme, lejuan Skoda Octavia të përshpejtohej më fuqishëm se shumica e konkurrentëve me 1.6 me aspirim natyral. Megjithatë, ata nuk qajnë për qumështin e derdhur...
Por 1.6 MPI është jo modest në krahasim me motorët turbo, dhe nëse do të vendosja dorën në zemër, duke blerë një Octavia, do ta preferoja patjetër, përveç kësaj, ky motor është i pajisur me një transmetim automatik të rregullt, hidromekanik dhe jo DSG famëkeq. Në fakt ekziston vetëm një pyetje - a mjafton një motor 1.6 litra me aspirim natyral për një makinë kaq të madhe?
Testi ishte një Octavia me transmision manual. Përshtypjet e para janë mjaft pozitive: motori e përshpejton makinën me ndershmëri dhe madje pa mundim, sikur Octavia të mos jetë një klasë golfi i mbipopulluar, por një lloj klase B. Nuk ka asnjë ndryshim domethënës me një motor turbo, dhe më dukej aq e çuditshme sa fillova të studioja karakteristikat. Kur përshpejton në 100 km/h, Octave me aspirim natyral humbet vetëm një të tretën e sekondës ndaj versionit 1.2 TSI - 10.6 kundrejt 10.3 sekondave - kështu që numrat konfirmojnë ndjenjat subjektive.
Krahasimi i karakteristikave të Skoda Octavia me motorë të ndryshëm
Përshpejtimi ndihmohet nga pesha e moderuar: për shkak të shasisë së bërë prej çeliku me forcë të lartë, baza Octavia 1.6 MPI peshon 1225 kg, gjë që është mjaft e mirë për një makinë më të gjatë se 4.6 m Për krahasim, Peugeot 408 me madhësi të ngjashme 150 kg më i rëndë. Për më tepër, Skoda ka një kuti ingranazhi të shkëlqyeshëm me një mekanizëm të qartë ndërrimi dhe përzgjedhje të mirë të numrave.
E megjithatë ka dallime. Kufijtë e motorëve janë afër, por për të marrë 100% nga motori 1.6 MPI, duhet të punoni më shumë. Para së gjithash, leva e marsheve. Aty ku 1.2 TSI e mori makinën me zjarr nga 2000 rpm, motori me aspirim natyral bie në një ëndërr. Nëse dëshironi të përshpejtoni intensivisht, mos u bëni dembel për të futur marshin më të ulët, duke e mbajtur shpejtësinë në intervalin prej 3000 rpm e lart. Ndonjëherë, duke harruar të lëshoni një ose dy marshe, ju merrni një përgjigje të dobët sepse motori fle në 2000 rpm. Marshi i pestë këtu është për një lundrim të qetë përgjatë autostradës dhe për çdo manovër aktive duhet të punoni: e treta, e dyta, e treta, e katërta...
Ekziston edhe një ndryshim në efikasitet: duke gjykuar nga të dhënat e pasaportës, mesatarisht, një turbo Octave do të kursente 1 l/100 km. Nga ana tjetër, është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, ndërsa motori 1.6 MPI nuk ka probleme me benzinën ruse.
Nuk e kemi provuar versionin me hidromekanikë, por ka dyshime se do të dalë më i fjetur: sipas të paktën Polo Sedan me një njësi të ngjashme drejton me modesti, dhe përshtypja subjektive përmirësohet nga pedali shumë i lagur.
Por në përgjithësi motori nuk është i keq. Nëse abstragojmë nga krahasimi me 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI drejton më mirë se shumë konkurrentë me motorë të së njëjtës madhësi. Në fund, për dashamirët e dinamikës, Skoda ofron 1.4 TSI (140 kf), i cili funksionon shumë më mirë se njësitë 2-litra me aspirim natyral, dhe për deri në një milion rubla mund të blini një Octavia 1.8 TSI (180 kf) me dinamika pothuajse si hot hatch. Por jam i sigurt se shumë klientë do ta pëlqejnë Octavia 1.6 MPI: në fund të fundit, pragmatistët e blejnë atë dhe motori është i njëjtë, për nevojat e familjes
Octavia është një nga makinat e preferuara të Andrei Vinnikov. Dyshoj për shkak të bagazhit, i cili i përshtatet me modesti pajisjet e tij në një cep Përndryshe, versioni 1.6 MPI është një Octavia tipike me ulëse të pasme të bollshme, bagazh më të mirë në klasë, ergonomi të lezetshme dhe kontrolle të akorduara siç duhet. Ata thonë se kanë rivendosur pezullimin e pasmë, dhe megjithëse nuk mund ta krahasoj, më pëlqeu komoditeti i dridhjeve të Octavia 1.6 MPI: është i ndjeshëm ndaj gjërave të vogla, por shkon mbi shina me zhurmë. Padyshim një nga makinat me te mira në klasë.
Çfarë ka për t'u ankuar? Për çmimin. Më lejoni t'ju kujtoj ... Duket se instalimi i një motori më të thjeshtë duhet të ulë çmimin, por nuk është kështu: Octavia 1.6 MPI kushton nga 644 mijë, dhe kjo është pa ajër të kondicionuar dhe radio. Me to çmimi do të hidhet në 689 mijë. Nuk mund të them se është tepër e shtrenjtë, pasi konkurrentët janë rritur gjatë vitit, por një tjetër iluzion çmimi është shembur. Nuk do të ketë falas. Makinë testuese me kontrollin e klimës dhe ekranin multimedial, sipas llogaritjeve të mia kushton gati 800 mijë.
Sigurisht që në rritjen e çmimit ka kontribuar prodhimi, i cili në koncept është afër Octavia-s, por më i thjeshtë. Në një version të krahasueshëm, kushton rreth 567 mijë: për Skoda është e rëndësishme të ndani modelet në kamare në mënyrë që Octavia të mos shkëpusë vëmendjen nga produkti i ri.
Nga ky këndvështrim, Rapid është pothuajse i padallueshëm nga Octavia. Dhe menjëherë lind një krahasim: a ia vlen të paguani më shumë se 100 mijë rubla për një Octavia?
Nëse vendosim prakticitetin në radhë të parë, ato janë afër. Të dyja janë të bollshme, me ndarje të mira bagazhesh, dinamikë të përshtatshme dhe trajtim të këndshëm. Octavia është pak më e madhe, gjë që vërehet veçanërisht në gjerësinë e kabinës, por nuk ka asnjë hendek midis tyre.
Për mua ndryshimi kryesor është rehatia. "Octavia" është më e mirë në të gjitha drejtimet: kjo ka të bëjë me lehtësinë e uljes së shoferit dhe pasagjerëve të pasëm, izolimin nga mjedisi i jashtëm, ndjenjë subjektive cilësi dhe shumë gjëra të tjera të vogla. Nuk është se "Rapid" ishte qëllimisht i pakëndshëm, jo, për standardet e klasës është në të vërtetë i mirë. Por rritja e njëqindmijëtë e kostos e bën Octavia një makinë të rafinuar, ndërsa vëllai i vogël është ende i shkurtuar me mendimet e kursimit. E thënë thjesht, zgjedhja midis "Rapid" dhe "Octavia", përveç portofolit, përcaktohet nga shkalla e prishjes së pronarit të ardhshëm.
Për ta përmbledhur, do të them këtë: shfaqja e një motori atmosferik është hapi i duhur. Ai nuk e prishi konceptin e makinës, por e bëri atë "më të qartë" për klientelën ruse. Hegjemonia e motorëve turbo është thyer, dhe për Rusinë ky është një lajm i mirë.
Çfarë është një motor turbo për një gjerman, një lëmsh dyshimesh është për një rus. Rusët e perceptuan mungesën e motorëve konvencionalë me aspirim natyral në Octavia e re me kujdes, veçanërisht pasi versionet bazë morën një TSI të vogël 1.2. Disave nuk u pëlqente imazhi i një makine me kapacitet motori "si një Corsa", disa kishin frikë nga ngrirja në dimër, dhe shumica thjesht nuk donin një motor me injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbingarkesë. Dhe kjo është e kuptueshme: në rregull, kur ka 180 kf nën kapuç. dhe 1.8 TSI. Por nëse po flasim për 105 "kuaj", a ia vlen të bëjmë një gardh?
Dhe tani Skoda ka rikthyer motorin 1.6 MPI në formacion. Vetëm mos bëni gabim - ky nuk është motori 1.6 CFNA me të cilin jemi njohur nga modelet Polo Sedan dhe Skoda Rapid. Ky është një motor krejtësisht i ri me indeksin CWVA dhe një arkitekturë krejtësisht të ndryshme, prodhimi i të cilit do të nisë së shpejti në Kaluga.
Skoda Octavia III është ndërtuar në platformën MQB, e cila u shoqërua edhe nga një linjë e re motorësh të familjes EA211. Disa madhësi standarde të këtyre motorëve (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) kishin pak të përbashkëta me motorët e familjes EA111 që ishin instaluar në Octavia e mëparshme, megjithëse të njëjtat indekse ngatërruan klientët. Pra, motori 1.6 MPI në Octavia moderne i përket gjithashtu familjes së re EA211, por nuk ka supermbushje dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Por pjesa tjetër e veçorive gjenerike janë në vend: një bllok alumini, një kolektor shkarkimi i integruar në kokën e bllokut, koha e ndryshueshme e valvulave dhe një ngasje e rripit të kohës. Pse nuk e instaluan motorin nga Polo Sedan? Së pari, është mjaft e dobët për Octavia, dhe së dyti, platforma MQB është, në parim, e pajtueshme vetëm me motorët e familjes EA211. Lexoni më shumë rreth ndryshimeve midis dy gjeneratave të motorëve në materialin tonë.
Në përgjithësi, më pëlqeu motori në dalje 1.2 TSI: i tejkaloi pritjet. Karakteri i përgjegjshëm dhe tërheqja e mirë në të gjithë gamën, përveç pjesës së poshtme, lejuan Skoda Octavia të përshpejtohej më fuqishëm se shumica e konkurrentëve me 1.6 me aspirim natyral. Megjithatë, ata nuk qajnë për qumështin e derdhur...
Por 1.6 MPI, edhe pse strukturalisht i ngjashëm me motorët turbo, nuk ka supermbushje dhe injeksion të drejtpërdrejtë, që do të thotë se duhet të jetë më modest. Përveç kësaj, ky motor është i pajisur me një transmetim automatik të rregullt, hidromekanik, dhe jo me famëkeqin DSG. Në fakt, ekziston vetëm një pyetje: a mjafton një motor 1.6 litra me aspirim natyral për një makinë kaq të madhe?
Testi ishte një Octavia me transmision manual. Përshtypjet e para janë mjaft pozitive: motori e përshpejton makinën me ndershmëri dhe madje pa mundim, sikur Octavia të mos jetë një klasë golfi i mbipopulluar, por një lloj klase B. Nuk ka asnjë kontrast të mrekullueshëm me motorin turbo, dhe më dukej aq e çuditshme sa fillova të studioja karakteristikat. Në përshpejtimin në 100 km/h, Octavia me aspirim natyral humbet vetëm një të tretën e sekondës ndaj versionit 1.2 TSI - 10.6 kundrejt 10.3 sekondave - kështu që numrat konfirmojnë ndjenjat subjektive.
Krahasimi i karakteristikave të Skoda Octavia me motorë të ndryshëm
Përshpejtimi ndihmohet nga pesha e moderuar: për shkak të shasisë së bërë prej çeliku me forcë të lartë, baza Octavia 1.6 MPI peshon 1225 kg, gjë që është mjaft e mirë për një makinë më të gjatë se 4.6 m Për krahasim, Peugeot 408 me madhësi të ngjashme 150 kg më i rëndë. Për më tepër, Skoda ka një kuti ingranazhi të shkëlqyeshëm me një mekanizëm të qartë ndërrimi dhe përzgjedhje të mirë të numrave.
E megjithatë ka dallime. Kufijtë e motorëve janë afër, por për të shtrydhur 100% nga motori 1.6 MPI, duhet të punoni më shumë. Para së gjithash, leva e marsheve. Aty ku 1.2 TSI e mori makinën me zjarr nga 2000 rpm, motori me aspirim natyral bie në një ëndërr. Nëse dëshironi të përshpejtoni intensivisht, mos u bëni dembel për të futur marshin më të ulët, duke e mbajtur shpejtësinë në intervalin 3000 rpm. Ndonjëherë, duke harruar të lëshoni 1-2 marshe, ju merrni një përgjigje të dobët sepse motori fle me 2000 rpm.
Mos thuaj se çfarë krijon probleme të mëdha. Në fund të fundit, me një kuti të tillë, ndërrimi i panevojshëm nuk është një barrë, dhe në kulmin e aftësive të tij motori është mjaft energjik për një motor të aspiruar të këtij vëllimi. Është për të ardhur keq që testi nuk erdhi me një transmetim automatik: a nuk do ta mbyste motorin? Në Polo Sedan, ky version duket i ngadaltë kryesisht për shkak të pedalit të gazit shumë të lagur.
Ekziston edhe një ndryshim në efikasitet: duke gjykuar nga të dhënat e pasaportës, mesatarisht, një "oktavë turbo" do të kursente 1 l/100 km. Nga ana tjetër, ai është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, ndërsa motori 1.6 MPI duhet të jetë më gjithëpërfshirës: mund të ushqehet me benzinë të shkallës 92.
Nëse abstragojmë nga krahasimi me 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI udhëton në nivelin e shumicës së konkurrentëve me motorë të së njëjtës madhësi. Në fund, për adhuruesit e shpejtësisë, Skoda ofron 1.4 TSI (140 kf), i cili është më i fuqishëm se ato me aspirim natyral me 2 litra, dhe deri në një milion rubla mund të blini një Octavia 1.8 TSI (180 kf) me dinamikë pothuajse si në hottch. Por jam i sigurt se shumë klientë të Octavia 1.6 MPI do ta pëlqejnë atë: në fund të fundit, pragmatistët e blejnë atë, dhe motori është i njëjtë - për nevojat e familjes.
Përndryshe, versioni 1.6 MPI është tipik Octavia me sedilje të pasme të bollshme, bagazh lider në klasë, ergonomi të lezetshme dhe kontrolle të akorduara siç duhet. Ata thonë se kanë rivendosur pezullimin e pasmë, dhe megjithëse nuk mund ta krahasoj, më pëlqeu Octavia 1.6 MPI për sa i përket komoditetit të dridhjeve: është i ndjeshëm ndaj gjërave të vogla, por shkon mbi shina me zhurmë. Padyshim një nga makinat më të mira në klasë.
Për ta përmbledhur, le të themi këtë: shfaqja e një motori atmosferik është hapi i duhur. Ai nuk e prishi konceptin e makinës, por e bëri atë "më të qartë" për klientelën ruse. Hegjemonia e motorëve turbo është thyer, dhe për Rusinë ky është një lajm i mirë.
Analiza e çmimeve
Fatkeqësisht, instalimi i një motori me aspirim natyral nuk uli koston e bazës Octavia. Pra, nëse një vit më parë versioni 1.2 TSI me kondicioner kushtonte 632 mijë, tani një makinë me një pajisje të ngjashme me motor 1.6 MPI do të kushtojë pothuajse 688 mijë.
E megjithatë çmimi është adekuat, sepse për Vitin e kaluar konkurrentët gjithashtu rishkruan çmimet. Në tabelën e mëposhtme, ne krahasuam Octavia me klasën e golfit të madh mbi 4.6 metra të gjatë me motorë me aspirim natyral dhe rezultoi se është një nga më të përballueshëm. Sidoqoftë, ka nuanca: për shembull, shumica e konkurrentëve ofrojnë sedilje me ngrohje, ndërsa në versionin bazë Active nuk mund të porositet as për një tarifë shtesë, dhe niveli tjetër i zbukurimit, Ambition, kushton nga 749 mijë rubla.
Një Octavia me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi do të kushtojë 704 mijë, nëse është e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një radio - rreth 748 mijë. Lista e detajuar e çmimeve është në dispozicion në
Shumë shoferë në botë preferojnë produkte nga Skoda çeke. Këto janë të rehatshme dhe makina të besueshme mund të gjenden në rrugët e kontinenteve të ndryshme. Të gjitha produktet e reja nga prodhuesit priten si nga ekspertët ashtu edhe nga entuziastët e makinave. Modifikimi A5 i Skoda Octavia, i pajisur me një motor 1.6 litra, është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve evropianë dhe rusë. Dizajn dhe specifikimet a5 plotëson plotësisht kërkesat e standardeve moderne. Modifikimi a7 është gjithashtu me interes. Duhet thënë se trupi a7 filloi të prodhohej në vitin 2013. Le të shohim një përshkrim të vogël të modeleve, si dhe rishikime nga përdoruesit e a7 dhe a5.
Njësia dhe veçoritë e saj
A5 Octavia ka disa opsione të fuqisë. Mbishkrimet në bagazh tregojnë se makina është e pajisur me një motor MPI. Duke qenë një modifikim i produktit të njohur BSE, motori prodhohet nga VAG për rreth 10 vjet. Karakteristika kryesore që e dallon këtë njësi të energjisë është toksiciteti i saj i ulët gazrat e shkarkimit, e cila është për shkak të veçorive të projektimit. Kjo dëshmohet nga rishikime të shumta të Skoda Octavia me një motor 1.6 litra.
Falë përdorimit të aluminit gjatë krijimit të bllokut, pesha e njësisë është dukshëm më e ulët, dhe fuqia është 102 "kuaj". Skoda Octavia, e pajisur me një motor 1.6, konsumon benzinë si 95 ashtu edhe 92, duke konsumuar rreth 11 litra në qytet dhe rreth 8 litra jashtë qytetit. E pajisur, sipas zgjedhjes së përdoruesit, me një kambio automatike ose një transmetim manual, Skoda me një motor 1.6 funksionon pa probleme.
Kjo dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të makinave të modelit automatik dhe atyre që preferojnë mekanikën.
Komentet nga entuziastët e makinave
Mikhail, përvojë ngarje - 10 vjet
Por mua më ka pëlqyer gjithmonë A5 Octavia, ajo ka shumë përparësi. Një bagazh pothuajse i madh, një platformë Volks, ergonomi e shkëlqyer, cilësi e jashtëzakonshme ndërtimi. Lista e avantazheve të Skoda Octavia mund të vazhdohet pafundësisht. Në përgjithësi, duke hequr qafe Cruise, u vendos të merrej A5 Octavia me një aspirim natyral 1.6 mpi - një motor jashtëzakonisht i qëndrueshëm, së bashku me të cilin ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Meqenëse e bleva makinën A5 të përdorur, pasi e bleva i ndërrova menjëherë të gjithë filtrat dhe vajin. Çfarë mund të them për blerjen? Trajtimi, zhurma dhe butësia e A5 janë të shkëlqyera, ju merrni kënaqësi të plotë nga drejtimi, cilësia mund të shihet në gjithçka. Sensorët e parkimit, kontrolli i klimës, sensorët me cilësi të lartë që kontrollojnë dritën dhe shiun funksionojnë jashtëzakonisht mirë. Me pak fjalë, ëndrrat bëhen realitet dhe kam më shumë në makinë nga sa do të doja. Përveç kësaj, sasi e madhe kuti sekrete dhe shumë hapësirë për një shoqëri argëtuese.
Më vete, duhet thënë për kutinë dhe motorin e a5 Octavia. Përkundër faktit se 1.6 MPI im me 8 valvula është i vjetër, ndihet absolutisht i sigurt dhe del shkëlqyeshëm nga fundi. Transmisioni automatik është thjesht i mrekullueshëm, është gjithashtu i këndshëm, funksionon jashtëzakonisht, ndërron shpejt dhe në modalitetin "sport" ecën qartë, me gëzim dhe në mënyrë të parashikueshme. Tani nuk jam i befasuar nga rishikimet e pronarëve entuziastë të makinave me transmision automatik.
Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm në bllokimet e trafikut të qytetit, ai konsumon jo më shumë se 14 litra. Nëse bllokimet e trafikut mund të shmangen, atëherë mund të kaloni me 10 litra. Jashtë qytetit është absolutisht i bukur, modeli A5 nuk konsumon më shumë se 7.5. Falë funksionimit të saktë të frenave, arritëm të shmangnim “puthjen” e minibusit. Manovrimi i a5 Octavia mund të krahasohet me një makinë të vogël, makina është e aftë të rrotullohet në një hapësirë të vogël. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, ia rekomandoj kujtdo që ka nevojë për një transport të qetë dhe cilësor me një bagazh tepër të madh.
Igor, përvojë në pronësi të makinës - 9 vjet
Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, prishjet serioze përfshijnë kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe një kushinetë që fluturoi në kutinë e marsheve gjatë drejtimit të dimrit. Deri në atë kohë, kilometrazhi kishte tejkaluar 100 mijë. Përkundër faktit që nuk abuzoj shumë me Skodën, nuk vozis si pensionist, në autostradë shtrydh patjetër 140-170 km.
Çfarë mund të them për motorin 1.6 MPI. Në kilometrazhin e 325 mijë mbulesa e valvulës Guarnicioni filloi të rrjedhë. Duke dëgjuar shumë histori nga pronarët e makinave me transmision automatik, mund të them se jam shumë i kënaqur me transmetimin manual. Ajo është shumë e vëmendshme ndaj kërkesave të mia, duke reaguar me ndjeshmëri ndaj lëvizjes më të vogël. Nuk kam fjale. Jam shumë i kënaqur që bleva a5 Skoda Octavia me motorin 1.6 MPI.
Sergey, përvojë në pronësi të makinës - 4 vjet
Ashtu si A7 Skoda ime e mëparshme dhe aktuale, ato janë të pajisura me një motor 1.6 MPI. Vitet e posedimit të një makine me karrocë A7 i konsideroj si më të mirat. Fillimisht, dyshova për fuqinë MPI për njësinë A7 1.6 litra. Unë isha veçanërisht i shqetësuar për tandemin me një transmetim automatik, mendova se për një motor të tillë, një transmetim manual ishte opsioni më i pranueshëm. Megjithatë, doli të ishte e kundërta. Fuqia e MPI a7 është mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer ngjitjet dhe për të bërë përshpejtime të mprehta. Pasi dëgjova pronarët e makinave automatike A7, si dhe nga përvoja ime, u binda se transmetimi automatik në kombinim me motorin 1.6 litra MPI sillet absolutisht në mënyrë adekuate, dhe ka fuqi të mjaftueshme për "dinosaurin" tim A7.
Vladislav, përvojë në pronësi të makinës - 1.5 vjet
Vendosa të tregoj përshtypjet e mia për markën Skoda Tour me një motor benzine 1.6 litra, pasi kjo makinë është zotërimi im i parë. Duke pasur parasysh që raporti cilësi/çmim më përshtatej, zgjodha këtë model. Pasi lexova rishikimet e pronarëve të kaluar dhe të tanishëm në internet dhe vizitova sallonet, vendosa të blej një Tour, i cili më tërhoqi me avantazhet e tij: dimensionet e mëdha të vetë makinës së testuar me kohë dhe ndarjen e bagazhit.
Sot jam shumë i kënaqur me makinën time: një brendshme e bollshme, ajër të kondicionuar, përfundim të mirë, një bagazh i madh dhe një kompjuter në bord - një plus i madh për modelin Skoda Tour si një automjet familjar. Tani kilometrazhi i Octavia (Tour) tim është pak më shumë se 2 mijë kilometra, dhe duhet të them që funksionimi i motorit MPI ishte i suksesshëm.
Së fundi
Siç dëshmohet nga rishikimet nga shoferët, kur krahasohet me motorët turbo, 1.6 MPI është jo modest, kështu që kur zgjidhni një Octavia, shumë do t'i jepnin përparësi. Për më tepër, ky motor nuk është i pajisur me të famshmin DSG, por me një transmetim automatik hidromekanik konvencional. Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse një njësi e tillë është e mjaftueshme për një makinë kaq mjaft të madhe, u testua një Tour, i pajisur jo me një transmetim automatik, por me një transmetim manual.
Motori me siguri dhe pa mundim përshpejton një makinë të rëndë, si një klasë B e rënduar. Pesha e moderuar ndihmon gjithashtu me përshpejtimin: falë çelikut me rezistencë të lartë të përdorur për shasinë, baza bazë 1.6 MPI Octavia Tour peshon 1225 kg. Kjo është mjaft e mirë për një makinë, gjatësia e së cilës i kalon 4.5 metra.
Për më tepër, Tour është i pajisur me një kuti ingranazhesh të shkëlqyera, e cila ka një përzgjedhje të suksesshme të numrave dhe një mekanizëm të kuptueshëm ndërrimi. Vlen të përmendet se një motor atmosferik është hapi i duhur. Kjo e bën makinën më të kuptueshme për klientelën ruse, pa prishur konceptin Tour.
Motori është pjesa kryesore e çdo "kalë hekuri" është zemra e makinës, pa të cilën është një grumbull hekuri. Kompania Skoda prodhon njësi fuqie me cilësi të lartë dhe të besueshme, por motorët Volkswagen janë instaluar gjithashtu në Octavia. Ky artikull do t'ju tregojë se cilët motorë ishin dhe janë instaluar në Skoda Octavia, merrni parasysh karakteristikat dhe krahasoni ato me njëri-tjetrin.
Prodhimi i motorëve për makinat Skoda filloi me inxhinierët që mendonin se si të bënin një motor cilësi të mirë, i besueshëm dhe në të njëjtën kohë i përballueshëm. Vendimi erdhi natyrshëm. Pas zhvillimit të prototipit të parë, kompania kuptoi se duhej të zbatonte zgjidhje të tjera për të gjetur një zgjidhje. Së bashku, Skoda dhe Volkswagen zhvilluan motorin e parë me benzinë, i cili u përdor në gjeneratën e parë.
Më pas, të gjitha modelet e tjera të motorit u krijuan së bashku, dhe nuk kishte rëndësi që emblema Skoda ishte në kapakun e sipërm. Inxhinierët e VW shtuan tregues të fuqisë dhe llogaritjet e pajtueshmërisë në motor për çdo gjeneratë të makinës çeke.
Sot, të gjithë motorët që janë instaluar në Skoda janë projektuar dhe montuar nga koncerni Volkswagen. Kjo krijoi mendimin në mesin e shoferëve se motorët ishin të besueshëm dhe me cilësi të lartë, sepse ishin bërë nga gjermanët.
Motorri MPi
MPi është gjenerata e fundit e motorëve me djegie të brendshme që janë instaluar në Octavia. Ata erdhën për të zëvendësuar TSi jo të besueshme. Ky është një motor i aspiruar me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kuajsh. Mjaft e thjeshtë dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, por në krahasim me të tjerët, ka rritur konsumin e karburantit.
Në të ardhmen, Skoda planifikon të lëshojë një autosferë tjetër me 2.0 vëllime, e cila duhet të prodhojë deri në 160 kf. Të apasionuarit pas makinave nuk besojnë vërtet në këtë rishikim dhe zhvillim, por koha do ta tregojë.
Motorri TSi
TSi është një motor benzine me turbocharged. Prodhuesi ka disa vëllime në të cilat është prodhuar: 1.2, 1.4, 1.8. Sigurisht, vlen të theksohet se çmimi i makinës gjithashtu luhatet në varësi të vëllimit. Le të shohim secilin motor veç e veç:
1,2 TSi- një motor me zhvendosje të vogël, i cili, sipas blerësve të CIS, nuk e justifikon veten sepse i mungojnë karakteristikat e fuqisë. 105 kuaj, me të cilët është pajisur kjo katërshe në linjë, sigurisht që nuk mjaftojnë për ata që duan të "ngasin". Cilindri prej 71.0 mm dhe goditja e pistonit prej 75.6 nuk japin një ndjenjë lëvizëse. Ekziston një anë tjetër, konsumi mesatar është rreth 7 litra, gjë që ju lejon të kurseni karburant. Deri më sot, modeli me këtë motor nuk prodhohet në CIS dhe është i destinuar vetëm për konsumatorët evropianë.
1,4 TSi– motor benzine me turbinë të klasit të mesëm. Klientët e pëlqejnë shumë sepse 140 kf. mjaftueshëm për një udhëtim të mirë në autostradë. Ata ishin të pajisur me kuti ingranazhesh mjaft të mira: kambio manuale me 6 shpejtësi dhe transmision 7 automatik, të cilat siguronin më shumë fuqi dhe dinamikë gjatë udhëtimit. Gjithashtu, pronarët ishin të kënaqur me konsumin e karburantit prej 7 litrash, megjithëse sipas të dhënave teknike duhet të ishte 5.5-6 litra. Një makinë me këtë motor me djegie të brendshme e përvetësoi mjaft mirë dinamikën dhe tregoi kalime të mprehta nga një ritëm i qetë në një ritëm të vrullshëm të udhëtimit. Disavantazhi i motorit ishte një sistem i dobët i kohës, i cili vazhdimisht çoi në thyerje të rripit dhe valvula të përkulura.
1,8 TSi– motori më i fuqishëm me benzinë në të gjithë linjën. Turbina vetëm shtoi fuqinë, por edhe pa të makina u soll me besim. Ai ishte i pajisur me një kambio automatike me 7 shpejtësi, i cili u përgjigjej mjaft mirë dhe shpejt të gjitha komandave të shoferit. Avantazhi i këtij motori me djegie të brendshme ishte se diapazoni i funksionimit ishte i gjerë dhe fuqia prej 180 kuajsh ndihej tashmë në 1500 rpm. Konsumi mesatar i karburantit është 7-7,5 litra, në vend të 6,2-6,5 të deklaruar.
Sipas rishikimeve nga pronarët dhe mekanikët, një nga disavantazhet e kësaj linje është Motorët Skoda Octavia mbetet e dobët në kohën e saj të valvulave. Natyrisht, ka një sërë çështjesh të tjera për t'u marrë parasysh - pjesët paksa të shtrenjta dhe mirëmbajtja.
Motorri TDi
TDi është një motor nafte me një turbinë. Siç e dini, motorët me djegie të brendshme me naftë janë krijuar për fuqi, gjë që vërteton prodhuesi. 143 kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash mjaftojnë për t'u ndjerë i sigurt në ciklet periferike dhe urbane. Një shifër mjaft e mirë e konsumit - 5,5 litra.
Çdo pronar nafte e di se është i besueshëm, ekonomik dhe me cilësi të lartë. Burimi është projektuar për 650-700 km, gjë që ju lejon të udhëtoni shumë me besim.
Disavantazhi është mirëmbajtja e shtrenjtë, pasi prodhuesi rekomandon derdhjen vetëm të vajit të markës dhe përdorimin e materialeve harxhuese Skoda. Në të njëjtën kohë, karburanti me naftë shtëpiake me cilësi të ulët çon në riparime të pompës së injektimit dhe pompës së karburantit çdo 60-70 mijë km. Nga ana e tij, Materialet harxhuese janë mjaft të shtrenjta fonde të mira, e cila ndikon në madhësinë e portofolit të pronarit.
Botim i kufizuar
Version i kufizuar ose motor luksoz L&K, të cilat montohen me dorë dhe vendosen mbiOktaviame volum 1.8 turbo. Motori ka karakteristika mjaft të larta të fuqisë.V-motori ne forme me 20 valvola prodhon 180 kuaj fuqi. Dallimi kryesor nga të tjerët është se ato janë një edicion i kufizuar dhe janë instaluar në makina. Skoda Oktavia klasë premium. Aktiv ky moment, kjo linjë konsiderohet si një nga më të mirat dhe më të besueshmet, por çmimi i saj është shumë i lartë.
Krahasimi i karakteristikave të motorit
Është mjaft e vështirë të krahasosh një dhe një motor tjetër me njëri-tjetrin, pasi duhet të marrësh parasysh shumë faktorë që luajnë një rol në këtë. Kjo mund të përfshijë gjithçka, nga madhësia e motorit deri te kostot e mirëmbajtjes.
Është mirë të merren parasysh karakteristikat kryesore për krahasim në tabelë:
| Motorri | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Lloji i karburantit | benzine | naftë me turbinë | benzinë me turbinë | benzinë me turbinë | benzinë me turbinë |
| Vëllimi | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Cilindrat, sasia | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Rregullimi i cilindrave | punëtor rreshtash | punëtor rreshtash | punëtor rreshtash | punëtor rreshtash | punëtor rreshtash |
| Kompresimi | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Valvulat, sasia | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Karakteristikat e fuqisë, hp | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Çift rrotullues, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Cili motor është më i mirë
Motori që pëlqen çdo entuziast të makinave është më i miri. Nëse e konsiderojmë atë nga pikëpamja e fuqisë tërheqëse, atëherë sigurisht që nafta është përtej konkurrencës. I përballon ngarkesat më mirë se ato me benzinë. Opsioni, në anën e shpejtësisë, është një motor benzine me një turbinë, i cili zhvillon shpejtësinë shpejt dhe me shpejtësi.
Nga pikëpamja praktike, opsioni më i mirë turbinë me zhvendosje të vogël ose me aspirim natyral. 1.2 TSi konsumon sasinë më të vogël të karburantit dhe 1.6 MPi është i lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.
Kur shqyrtojmë pyetjen se cili motor është më i mirë, mund të themi patjetër atë që nuk prishet. Por nuk ka asnjë. Prandaj, secili pronar i afrohet zgjedhjes së motorit individualisht dhe shikon atë që është më e mira për të. Disa njerëz mund të përballojnë të paguajnë për riparimin e pompës së karburantit dhe injektimit, por për të tjerët një motor i thjeshtë me aspirim do të bëhet një barrë.
Mungesa e motorëve në linjën Octavia
Pengesa kryesore e të gjithë serisë Octavia është se ECU nuk ndizet siç duhet, dhe për të arritur fuqinë maksimale dhe për të zvogëluar konsumin, disa pronarë ndezin makinat e tyre me softuerin "Custom". Sigurisht, kjo mund të çojë në probleme me kompjuterin në bord, por kjo nuk i ndalon pronarët e Octavia.
Shpesh, ka pasur raste kur, pas një firmware të tillë, motori me djegie të brendshme dështoi dhe pronari duhej të paguante një sasi të konsiderueshme për riparime, dhe më e keqja, zëvendësimin e vetë motorit. njësia e fuqisë. Pra, nuk duhet të ndezni njësitë e kontrollit me softuer të panjohur.
konkluzioni
Duke marrë parasysh të tërën formacionin Motorët Octavia, duhet të theksohet se ata ishin të gjithë mjaft të mirë, të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur dhe riparuar. Me çdo gjeneratë të re, projektuesit dhe prodhuesit përmirësojnë karakteristikat. E vetmja gjë që mungon në krahasim me pjesën tjetër të prodhuesit është ulja e konsumit. Mbeti rreth 9-10 litra dhe mbeti aty. Në të gjitha aspektet e tjera, e gjithë linja e motorëve me djegie të brendshme Skoda Octavia performoi mjaft mirë.
