E gjithë zona detare e Rusisë është e ndarë në 5 pellgje detare, në të cilat kryhet puna për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Secila prej tyre graviton në rajone të veçanta ekonomike.
Pellgu Baltik - rajoni ekonomik veriperëndimor, si dhe një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural gravitojnë drejt tij. Hyrja në këtë pellg të rajoneve të rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural është për shkak të zhvillimit të lartë të industrisë dhe marrëdhënieve të jashtme të një numri industrish. Portet kryesore detare këtu janë: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Shën Petersburg.
Pellgu verior transporton mallra nga katër rajonet ekonomike ngjitur me të: Veriore, Urale, Siberiane Perëndimore dhe pjesërisht Siberiane Lindore. Anijet e këtij pellgu kryejnë transport mallrash për popullsinë dhe ndërmarrjet e të gjithë bregdetit të Veriut të Largët, d.m.th. kryeni kabotazhe të mëdha midis porteve të tilla Arktike si Tiksi, grykëderdhjet e lumenjve Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma dhe porti i Pevsk. Portet kryesore të këtij pellgu janë Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.
Pellgu i Detit të Zi-Azov zë një pozicion të favorshëm gjeografik, ka akses në vendet e Evropës dhe Lindjes së Mesme. Një pjesë e territorit të rajonit ekonomik të Kaukazit të Veriut, një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Qendrore, Ural dhe Vollga gravitojnë drejt tij.
Portet kryesore të këtij pellgu janë: Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Soçi, Tuapse.
pellgu i Kaspikut. Ajo ngjitet me rajonet ekonomike të Kaukazit të Veriut dhe Vollgës. Nëpërmjet lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme, ajo lidhet me pothuajse të gjitha pellgjet detare të pjesës evropiane të Rusisë. Makhachkala është një port i madh. Është ngritur faza e parë e portit të ujërave të thella Olya.
Pellgu i Lindjes së Largët. Ai mbulon një territor të rëndësishëm të rajonit ekonomik të Lindjes së Largët. Në këtë rajon, transporti detar për të gjithë bregdetin nga ngushtica e Beringut deri në Vladivostok është mënyra kryesore e transportit dhe kryen kabotazhe të vogla dhe të mëdha, si dhe transport ndërkombëtar. Portet kryesore të pellgut: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.
Lëvizja e anijeve detare organizohet ose sipas orarit (më shpesh lundrim linear, pasagjer) ose me fluturime të njëpasnjëshme (pa njoftim paraprak të orarit). Përpilohen oraret për planifikim dhe dispeçim, në bazë të kontrollit të ekzekutimit - ekzekutiv.
Transporti detar menaxhohet nga Ministria e Transportit Federata Ruse, Departamenti i Transportit Detar Kjo është hallka e parë e menaxhimit marina. E dyta është kompania e transportit (shoqata). Portet kanë statusin e përgjithshëm të njësive strukturore.
Tani po vendoset çështja e ndërtimit të portit më të madh në Luga në Detin Azov - Taganrog në Gjirin e Finlandës. Forma lineare e transportit detar po zgjerohet sistematikisht si në trafikun bregdetar ashtu edhe në atë ndërkombëtar. Po punohet intensivisht për futjen e ACS në kontrollin e trafikut, veçanërisht në qendrat e mëdha të transportit.
Transporti detar zë një vend të veçantë në ekonominë e vendit. Ata kryejnë 50% të të gjitha dërgesave eksport-import. Rëndësia e tij është veçanërisht e madhe në rajonet e veriut, veri-lindjes. Transporti detar në transport ndërvepron ngushtë me transportin hekurudhor. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushte moderne kolapsi i BRSS. Transporti direkt multimodal, veçanërisht opsioni i drejtpërdrejtë anije-vagon, ka shkaktuar rindërtimin e stacioneve hekurudhore dhe binarëve në një sërë portesh. Në portet detare të vendosura në grykëderdhjet e lumenjve, transporti detar dhe lumor ndërveprojnë më ngushtë. Transporti detar po ndërvepron gjithnjë e më shumë me transportin rrugor, veçanërisht në transportin e mallrave të përgjithshme.
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar ne http://www.allbest.ru/
Ministria e Transportit e Federatës Ruse
Agjencia Federale për Transportin Detar dhe Lumor
Instituti Yakut i Transportit Ujor (dega)
Novosibirsk akademi shtetërore transporti ujor"
Test
Disiplina: "Sistemi i Transportit të Rusisë"
Tema: " Nyjet e transportit»
Plotësuar nga: student i vitit 1
Murzina K.I.
Kontrolluar:
Khokhlachev I.A.
Yakutsk, 2014
Prezantimi
1. Nyjet e transportit
1.1 Konceptet e përgjithshme të qendrës së transportit
1.2 Karakteristikat kryesore të funksionimit të qendrës së transportit
2. Optimizimi i proceseve të ndërveprimit në nyje
2.1 Optimizimi i menaxhimit operacional
konkluzioni
Lista e literaturës së përdorur
PREZANTIMI
Një qendër transporti është një kompleks strukturash mjete teknike, burimet e punës në kryqëzimin e dy ose më shumë mënyrave të transportit, në të cilat, në bazë të proceseve të ndërlidhura teknologjike dhe formave moderne organizative të menaxhimit, mallrat transferohen nga një mënyrë transporti në tjetrën.
Qendrat e transportit zënë një vend të rëndësishëm në organizimin e transportit të kombinuar dhe përmirësimin e ndërveprimit të mënyrave të ndryshme të transportit. Një sasi e madhe e punës së ngarkesave zotërohet në nyje. Më të mëdhatë janë nyjet, të cilat përfshijnë portet detare dhe lumore.
Pjesa e qendrave të transportit përbën jo vetëm një vëllim të madh të trajtimit të ngarkesave, por edhe një pjesë të konsiderueshme të kohës që ngarkesa është në proces transporti, dhe vonesat në qendrat e ngarkesave sjellin kosto shtesë transporti. Përshpejtimi i përpunimit të mallrave në shpërndarës, zvogëlimi i kohës joproduktive, sigurimi i sigurisë së ngarkesave - këto janë detyrat kryesore me të cilat përballen punonjësit e qendrave të transportit. Një nga mënyrat për të zgjidhur këto probleme është optimizimi i menaxhimit operacional të funksionimit të qendrës së transportit, i cili është objekt i punës së propozuar.
1. Nyjet e transportit
1.1 Konceptet e përgjithshme të një qendre transporti
Një qendër transporti si sistem është një grup procesesh transporti dhe mjetesh për zbatimin e tyre në kryqëzimin e dy ose më shumë mënyrave të transportit. Koncepti i një qendre transporti përfshin procesin aktual të transportit, pajisje teknike dhe mjetet e kontrollit dhe menaxhimit. Nyjet luajnë rol i rendesishem në organizimin e transportit të kombinuar dhe përmirësimin e ndërveprimit të mënyrave të ndryshme të transportit.
Elementet kryesore të pikave të ndërveprimit janë binarët hekurudhor, shtratet, depot dhe platformat e mbuluara, komplekset e ngarkimit dhe shkarkimit, pajisjet e renditjes. Pajisjet teknike dhe teknologjia e funksionimit të qendrave të transportit përcaktojnë kryesisht efikasitetin e punës sistemi i transportit përgjithësisht.
Përveç transferimit të drejtpërdrejtë të mallrave dhe transferimit të pasagjerëve nga një mënyrë transporti në tjetrën, në qendrat e transportit kryhen llojet e mëposhtme të punës: organizimi i rrugëve nga pikat e ngarkimit, mirëmbajtja e flukseve transitore, mirëmbajtja e plotë e mjeteve lëvizëse. , përcjellja dhe punë komerciale, zhdoganimi dhe ruajtja e mallrave, sherbimi ndaj klientit.
Në varësi të profilit ekonomik të qytetit, mund të veçohen qendrat e transportit që shërbejnë: qendrat e industrisë prodhuese, qendrat e industrisë nxjerrëse, qendrat e diversifikuara, qendrat joindustriale dhe turistike. Nyjet klasifikohen gjithashtu sipas numrit të mënyrave ndërvepruese të transportit. Më të zakonshmet janë hekurudha-rrugë, hekurudha-ujë-automobil dhe ujë-automobil. Gjithashtu, sipas vendndodhjes së nyjeve në sistemin e transportit, ekzistojnë nyje tranzite, që shërbejnë kryesisht flukse tranzite të mallrave dhe udhëtarëve, dhe nyje terminale, në të cilat nuk ka operacione tranziti me flukse trafiku. Megjithatë, më shpesh, nyjet kombinojnë këto dy karakteristika, pasi për disa nga flukset e ngarkesave dhe pasagjerëve, nyjet janë tranzit, dhe për pjesën tjetër, ato janë terminale.
1.2 Karakteristikat kryesore të funksionimit të qendrës së transportit
Ekzistojnë tre grupe kryesore treguesish që karakterizojnë funksionimin e qendrës së transportit: karakteristikat kohore, treguesit e besueshmërisë dhe treguesit e efikasitetit ekonomik të qendrës.
Karakteristikat kryesore kohore të funksionimit të qendrës së transportit përfshijnë:
Koha mesatare e shpenzuar me automjet rrjedha e i-të kategoritë në qendrën e transportit;
Koha mesatare e shpenzuar drejtpërdrejt në përpunimin e rrymës së transportit të kategorisë së i-të;
Koha mesatare e pritjes për fillimin e servisimit të rrymës së transportit të kategorisë i-të.
Një tregues i rëndësishëm i cilësisë së punës së nyjës është koeficienti i vonesës së shërbimit të rrjedhës së transportit, i cili tregon se sa herë koha e kaluar nga njësia e rrymës së transportit të kategorisë së i-të në nyjen e transportit () është më e madhe se koha. të shërbimit të tij të drejtpërdrejtë (). Ky koeficient përcaktohet nga formula
Le të themi
6 orë, a = 4,2 orë,
Le të shqyrtojmë se si llogaritet koeficienti i vonesës në shërbimin e një fluksi tranzit me përpunim në një kryqëzim hekurudhor. Për këtë është vendosur koha totale gjetja e një fluksi tranziti me përpunim në nyje dhe koha mesatare e shpenzuar drejtpërdrejt në përpunim:
ku është koha e përpunimit të trenit pas mbërritjes; intervali teknologjik i gungës; - koha e përfundimit të formimit dhe ekspozimit të kompozimit në parkun e nisjes; - koha e përpunimit të trenit para nisjes; - koha mesatare e papunësisë së makinave nën akumulim; - koha e pritjes, përkatësisht shpërbërja, formimi, nisja.
Duke zëvendësuar vlerat dhe në formulën (1), marrim
Vlera e madhe e koeficientit të vonesës së shërbimit në qendrën e transportit tregon nevojën për të përmirësuar mënyrat e ndërveprimit duke përdorur rezervat e disponueshme. Ulja e faktorit të vonesës së shërbimit të rrjedhës në qendrën e transportit është një nga detyrat më të rëndësishme, zgjidhja e së cilës mund të përshpejtojë ndjeshëm qarkullimin e automjeteve dhe koston e masës së ngarkesës në rrota.
Për të përmirësuar mënyrat e ndërveprimit të llojeve të ndryshme të transportit në nyje, është e nevojshme:
të planifikojë dhe koordinojë afrimin e njësive të transportit në qendrën e transportit;
· të zvogëlojë pabarazinë e flukseve të trafikut;
përmirësimi i ndërveprimit të stacioneve me rrugët hyrëse;
Zhvilloni dhe zbatoni programe zhvillimi afatgjata pajisje teknike nyje;
· të rrisë nivelin e mekanizimit dhe automatizimit të cikleve kryesore të përpunimit të automjeteve.
Nëse flasim për besueshmërinë e funksionimit të një qendre transporti, atëherë besueshmëria operacionale është aftësia e një nyje ose elementi të saj për të kryer funksionet e shërbimit të flukseve të trafikut duke ruajtur treguesit e performancës brenda kufijve të specifikuar për periudhën e kërkuar kohore. Përkufizimi i besueshmërisë operacionale të një qendre transporti (ose elementit të tij, nënsistemit) bazohet në tërësinë e koncepteve të mëposhtme: dështimi (humbje e pjesshme ose e plotë e performancës), koha mesatare deri në dështim, koha mesatare e rikuperimit, probabiliteti i mos- funksionimi i dështimit, etj. Për më tepër, këto koncepte kanë kuptim vetëm për nyjen e elementeve, në lidhje me të cilat është i zbatueshëm koncepti i "dështimit". Kjo mund të jetë një vonesë e një treni që arrin në sinjalin e hyrjes për shkak të ngarkesave të parkut pritës, dëmtimit të pajisjeve të gungës, lokomotivave manovruese, mekanizmave të ngarkimit dhe shkarkimit, zënies së shtratit, etj.
Një vlerësim universal i funksionimit të një qendre transporti është i tij efikasiteti ekonomik, e vlerësuar nga kostot e zhvillimit vendimet e projektimit, zbatimin e tyre dhe funksionimin e objekteve të vënë në funksion.
optimizimi i transportit të qendrës së transportit
2. Optimizimi i proceseve të ndërveprimit në nyje
2.1 Optimizimi i menaxhimit operacional
Proceset që ndodhin në nyje mund të ndahen në afatshkurtër (operativ), afatmesëm dhe afatgjatë. Për secilin grup të këtyre proceseve, detyrat dhe parimet e optimizimit ndryshojnë si në formulimin e tyre ashtu edhe në kompleksitetin e zgjidhjes së tyre. Konsideroni problemin e optimizimit të proceseve afatshkurtra, domethënë atyre që zgjasin për një turn ose një ditë dhe mund të kontrollohen nga punëtorët operacionalë (dispeçerët, mbikëqyrësit e turneve në detyrë).
Shumica e detyrave të menaxhimit operacional mund të ndahen në tre grupe:
· problemet e zgjedhjes së rendit optimal të përpunimit të mjeteve hekurudhore. Këto përfshijnë, në veçanti, detyrat e thjeshtimit të mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse të llojeve të ndryshme të transportit, si dhe zgjedhjen e sekuencës optimale për përpunimin e fronteve të ngarkesave;
· Problemet e shpërndarjes së mjeteve lëvizëse, pajisjeve të ngarkim-shkarkimit, mjeteve të zbrazëta të lëvizjes dhe burimeve të tjera përgjatë fronteve;
· detyrat e planifikimit të importit dhe eksportit të mallrave nga pikat e ndërveprimit të mënyrave të ndryshme të transportit.
Në varësi të metodës së vendosjes së informacionit, metodat e aplikuara të vendimit ndahen në përcaktuese, pjesërisht probabiliste dhe të pacaktuara. Gjatë zgjidhjes së problemeve të këtij lloji mund të përdoren metoda të programimit linear dhe dinamik, kontrolli optimal etj.
konkluzioni
Në qendrat e transportit, ekziston një ndërveprim i llojeve të ndryshme të transportit, duke përfshirë automjetet dhe pajisjet e trajtimit.
Një qendër transporti (TU) është një pikë lidhëse për dy ose më shumë mënyra transporti, ndërveprimi teknologjik i të cilave sigurohet nga një grup i përshtatshëm pajisjesh dhe mjetesh. Qendra e transportit konsiderohet si një sistem kompleks në të cilin mënyra të ndryshme transporti punojnë së bashku me teknologji të ndryshme për secilën prej tyre, një grup të ndryshëm automjetesh dhe pajisjesh për përpunimin e mjeteve lëvizëse dhe ngarkesave. Një qendër transporti karakterizohet nga një qëllim i vetëm për funksionimin e mënyrave të transportit që ndërveprojnë në të. Një nga elementët e rëndësishëm në zhvillimin e sistemit të transportit të Federatës Ruse është zhvillimi i qendrave alternative të transportit ajror - "nyjet". Është mjaft e qartë se efikasiteti i funksionimit të kompleksit të transportit varet në masë të madhe nga prania e një sistemi të mirë-krijuar, logjistikisht të shëndoshë për formimin dhe menaxhimin e fluksit të mallrave dhe të pasagjerëve.
Deri kohët e fundit, tregu rus i transportit ajror kishte dy sektorë pozicionalë të dallueshëm: komunikimet intensive ajrore midis Moskës dhe rajoneve dhe trafikun ndërrajonal me frekuencë të ulët. Së pari
karakterizohet nga kapacitete të larta potenciale dhe konkurrencë ekstreme që përfshin transportuesit më të mëdhenj federalë dhe shumë rajonalë. E dyta është më pak e fuqishme dhe konkurruese, por
joefektive strategjikisht. Formimi i një qendre transporti dhe organizimi i një skeme qendrore për ekzekutimin e fluturimeve, kur orari është planifikuar në mënyrë të tillë që të krijojë lidhje lidhëse, është në thelb. shërbim i ri për pasagjerin. Formimi i fluturimeve ndërrajonale me frekuencë të lartë, kryesisht të përditshme, jo të lidhura me aeroportet e mbingarkuara dhe jo shumë të përshtatshme të Moskës, do të përmirësojë efikasitetin e transportit për linjën ajrore. Sot ka një kërkesë të konsiderueshme dhe kryesisht të pakënaqur për një transport të tillë.
Lista e literaturës së përdorur
1. Aksenov I.Ya. "Sistemi i unifikuar i transportit": Libër mësuesi për universitetet. - Transporti, 1980.
2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. "Transporti rrugor i mallrave": Qendra Botuese "Mars", 2006.
3. Optimizimi i funksionimit të qendrave të transportit: Një udhëzues metodologjik për punë praktike. - Khabarovsk: Shtëpia Botuese e Universitetit Shtetëror të Lindjes së Largët, 2001. - 35 f.: ill.
Pritet në Allbest.ru
...Dokumente të ngjashme
Optimizimi dhe formimi i programit të investimeve. Përpunimi i automjeteve në pikat e ndërveprimit. Përcaktimi i periudhave të vonesës për vagonët dhe ngarkesat. Vlerësimi krahasues i mënyrave të ndërveprimit ndërmjet hekurudhës dhe transporti rrugor.
punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2012
Transporti si një degë e rëndësishme e ekonomisë kombëtare. Kushtet për ndërveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit. Identiteti i planeve për transportin e mallrave të trafikut të përzier. Transporti i pangarkimit dhe kontejnerit. Shërbime spedicioni për klientët.
abstrakt, shtuar 26.04.2009
Sistemi i treguesve të përgjithshëm për të gjitha llojet e transportit. Karakteristikat kryesore operacionale të automjeteve të llojeve të ndryshme. Kostoja e transportit. Mënyrat e transportit të specializuara dhe jo tradicionale, karakteristikat e tyre dhe problemet e zhvillimit.
test, shtuar 18.06.2010
Karakteristikat karakteristike të mënyrave të ndryshme të transportit të përdorura në transport. Përcaktimi i karakteristikave të rrugëve të ndryshme për dërgimin e mallrave. Vlerësimi i efektivitetit të përdorimit të mënyrave të ndryshme të transportit për transportin e mallrave në distanca të ndryshme.
punim afatshkurtër, shtuar 17.03.2015
Transporti detar dhe rëndësia e tij. Karakteristikat strukturore dhe funksionale të një sistemi të vetëm transporti. Fushat e ndërveprimit ndërmjet mënyrave të ndryshme të transportit. Llogaritja e peshës së trenave të mënyrave të ndryshme të transportit. Përcaktimi i numrit të kërkuar të automjeteve.
test, shtuar 23.12.2014
Karakteristikat dhe komponentët e kostove të transportit. Klasifikimi i kostove të përfshira në koston e transportit (punë, shërbime) në transport. Karakteristikat e tarifave të transportit. Karakteristikat kryesore të një mënyre jokonvencionale të transportit. Arsyet e shfaqjes së saj.
test, shtuar 10/07/2010
Klasifikimi i transportit në logjistikë. Informatizimi global i proceseve të transportit. Kompleksiteti i organizimit të transportit dhe zhvillimi i transportit multimodal. Qëllimi dhe objektivat e logjistikës së transportit. Zgjedhja e mënyrës së transportit dhe mjetit.
prezantim, shtuar 30.08.2013
Transporti dhe logjistika e transportit. Ndërveprimi i llojeve të ndryshme të transportit. Analiza e aktiviteteve të kompanisë dhe treguesit kryesorë të saj. Analiza e ndërveprimit të mënyrave të ndryshme të transportit në bazë të parimeve të logjistikës në ndërmarrje duke përdorur shembullin e Freight One SHA.
tezë, shtuar 15.01.2017
Kostot e transportit të konsumatorëve dhe kostot e transportit për transportin e mallrave. Përcaktimi i mënyrës së transportit. Llogaritja e opsioneve të dërgesës rrugore, hekurudhore dhe lumore. Mënyra grafike përcaktimin e përdorimit të përshtatshëm të transportit.
test, shtuar 02/10/2014
Organizimi i transportit me hekurudhë. Kontratat e transportit, rregullat për transportin e mallrave lloje të ndryshme transporti. Drejtimi i transportit të mallrave. Dokumentacion transporti për mënyra të ndryshme transporti. Një shembull i një kontrate për transportin e mallrave.
Kompleksi i transportit
Transporti hekurudhor- ende mënyra kryesore e transportit
Rusia. Gjatësia totale e linjave hekurudhore publike - përafërsisht.
90 mijë km, 1/3 e tyre janë të elektrizuar. Transportohet me hekurudhë
mallra, që përbën rreth 50% të xhiros së ngarkesave të të gjithë rrjetit të transportit
Për linjat kryesore hekurudhore të Rusisë Evropiane, është karakteristik rregullimi radial i hekurudhave që konvergojnë në Moskë. Nga kjo qendër transporti më e madhe në vend, divergojnë në drejtime të ndryshme autostrada, të cilat e lidhin kryeqytetin me të gjitha rajonet ekonomike dhe shtetet e tjera të botës.
Në Siberi, rrjeti hekurudhor është kryesisht gjerësor dhe jo aq i dendur sa në pjesën evropiane të Rusisë. Hekurudha Trans-Siberiane shtrihet në të gjithë Siberinë jugore deri në Vladivostok.
Kryqëzimet më të mëdha hekurudhore në Rusi:
Moska
(rrezet pothuajse konvergojnë shinat hekurudhore
nga të gjitha pjesët e vendit; ka 9 stacione në Moskë, secila prej të cilave merr trena nga rajone të caktuara
(për shembull, Kazan - lindor, Leningrad - veriperëndimor, Kursk - jugor, etj.);
Shën Petersburg ("portat" veriperëndimore të Rusisë);
Samara (pika më e madhe e tranzitit dhe e transportit për trenat që udhëtojnë nga pjesa evropiane e Rusisë - në atë aziatike - dhe anasjelltas);
Nizhny Novgorod - bashkon degët hekurudhore të rajonit të Vollgës;
Novosibirsk - stacion për kalimin e rrugëve nga Evropa në Siberi dhe Lindjen e Largët, dhe nga Azia Qendrore- në Siberinë Perëndimore; -
Vladivostok - "porta" lindore e Rusisë, fundi i shumicës së rrugëve hekurudhore që vijnë nga perëndimi.
2. Rëndësia e transportit detar për Rusinë përcaktohet nga pozicioni i saj në brigjet e deteve të ujërave të 3 oqeaneve: Atlantikut, Arktikut dhe Paqësorit. Gjatësia e kufijve detarë të Rusisë është rreth 40,000 km.
Portet më të mëdha detare në Rusi janë :
në detin Baltik:
Kaliningrad
(porti më perëndimor i Rusisë dhe i vetmi
jo ngrirës):
. Shën Petersburg (porti më i madh në verë; disavantazhi është se nuk funksionon në dimër për shkak të ngrirjes së Gjirit të Finlandës);
në zonën e Detit të Zi-Azov:
. Novorossiysk (porti kryesor i ngarkimit të naftës në Rusi);
. Taganrog (porti i vetëm në Detin Azov);
. në detin Barents:
Murmansk
(i vetmi port verior pa akull;
porti më i madh tregtar dhe baza kryesore për vendosjen e Marinës Veriore);
. Arkhangelsk;
në Paqësor:
. Vladivostok (porti kryesor lindor);
. Nakhodka;
Petropavlovsk-Kamchatsky.
Transporti lumor Rusia është më e zhvilluara dhe më e shumta në botë. Rusia ka një rrjet të dendur lumor. Shumë lumenj janë të lundrueshëm. Rrugët e transportit në brendësi të Rusisë - më shumë se 80 mijë km. Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%.
Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, në të cilin graviton pjesa e zhvilluar ekonomikisht e vendit (40% e qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore). Falë kanaleve të transportit Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don, Vollga u bë thelbi i sistemit të unifikuar të ujit të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska u bë porti lumor i 5 deteve.
Siberia dhe Lindja e Largët kanë rrugë të mëdha lumore të lundrueshme. Këtu rrjedhin lumenjtë më të mëdhenj të Rusisë - Amur, Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transport transporti dhe rafting druri, transport të mallrave ushqimore dhe industriale në distancë
zonave. Rëndësia e transportit lumor për Siberinë është shumë e madhe, pasi rrjeti i hekurudhave (sidomos në drejtimin meridional) është ende i pamjaftueshëm atje.
Transporti i tubacionit luan rol të madh në ekonomi Rusia moderne. Rusia është eksportuesi më i madh i naftës dhe gazit. Tubacionet e gazit luajnë një rol kyç në dërgimin e kësaj lënde të parë në Evropë. dhe tubacionet e naftës. Aktualisht, në Rusi janë vendosur më shumë se 217 mijë km tubacione kryesore, duke përfshirë tubacionet e gazit, duke përfshirë tubacionet e produkteve të gazit, tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve të naftës . Tubacionet më të mëdha të gazit:
. Urengoy - Moskë;
Saratov - Moskë;
Nizhny Novgorod - Cherepovets;
Urengoy - Pomary - Uzhgorod.
Ka gjithashtu një numër të madh tubacionesh të brendshme (lokale) të gazit dhe naftës.
3. Transport automobilistik
-
lloji më i manovrueshëm i trans
port. Një vend të rëndësishëm në transportin e mallrave me rrugë rrugore i takon zonave ku nuk ka mënyra të tjera transporti. Ai ka
avantazh në transportin e mallrave dhe udhëtarëve shkurt
distancat.
Sipas nivelit të sigurimit me rrjetin rrugor, territori i Rusisë mund të ndahet në 3 zona:
evropiane- me një rrjet rrugor relativisht të zhvilluar. Qytetet me qendra rajonale lidhen me rrugë të asfaltuara;
jugore- me të pazhvilluar dhe rrjet lokal;
veri, duke përfshirë pothuajse të gjithë Siberinë dhe Lindjen e Largët. Është komplet jashtë rrugës. Transporti motorik përfaqësohet nga mjete të të gjithë terrenit që nuk kanë nevojë për rrugë dhe rrugët ekzistuese përdoren sezonalisht.
4. Transport ajror
-
mënyra më e shtrenjtë e transportit
por në ne te njejten kohe me i shpejti. Ajri i parë i Rusisë
linja u hap në 1923 (Moskë - Nizhny Novgorod).
Për shkak të distancave të mëdha midis rajoneve të Rusisë (udhëtimi nga Moska në Vladivostok me tren zgjat 7-9 ditë), transporti ajror është shpesh mjeti i vetëm efektiv i transportit. Nje numer i madh i pasagjerët që udhëtojnë pothuajse në të gjitha rajonet u mundësojnë kompanive ajrore të ulin çmimet dhe, në këtë mënyrë, të stimulojnë fluturimet me transport ajror. Në disa rajone të Rusisë (për shembull, rajonet e Veriut të Largët, Kamchatka, Chukotka), është pothuajse e pamundur të arrish atje në pjesën më të madhe të vitit, përveçse me ajër.
Qendra më e madhe ajrore në Rusi dhe në botë është Moska. Shumica e linjave ajrore brenda dhe jashtë Rusisë vijnë nga Moska ose përmes Moskës. Moska ka 5 aeroporte - Vnukovo (përfshirë Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. Aktualisht, procesi i modernizimit të të gjitha aeroporteve të Moskës, rritjes së kapaciteteve të tyre, zhvillimit të infrastrukturës dhe rritjes së nivelit të rehatisë është duke u zhvilluar.
Në të ardhmen e afërt, sektorët prioritarë ekonomia ruse, përveç kompleksit të karburanteve dhe energjisë, mund të ketë bujqësi, industri ushqimore, prodhim të mallrave të qëndrueshme të konsumit (bazuar në kompleksin ushtarako-industrial), ndërtim, veçanërisht banim. Ato plotësojnë kërkesën në rritje në treg dhe kthimin e shpejtë të kapitalit. Për rrjedhojë, zonat e zhvillimit më intensiv gjatë kësaj periudhe do të jenë ato që kanë kapacitete prodhuese, personel dhe infrastrukturë të lirë të këtyre industrive. Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, theksi duhet të vihet në zhvillimin e industrive të avancuara, intensive të njohurive të komplekseve kryesore dhe sektorëve të ndryshëm të komplekseve të konsumit me lëshimin e një game të gjerë mallrash me cilësi të lartë. Në të gjitha rajonet, duke marrë parasysh ndarjen territoriale të punës, është e nevojshme të arrihet një nivel i lartë shkencor dhe teknik i prodhimit dhe një nivel i ri cilësor i konsumit personal.
Transporti detar në Rusi, me gjatësinë e tij të madhe të kufijve detarë (më shumë se 44 mijë km, që është trefishi i madhësisë së tokës), aksesi në detet e tre prej katër pellgjeve oqeanike (Paqësor, Arktik, Atlantik), në Sistemi i transportit të vendit është një nga liderët. Roli i tij është veçanërisht i madh në transportin e ngarkesave eksport-import (ai përbën më shumë se 90% të qarkullimit të mallrave në trafikun ndërkombëtar), në shërbimet e transportit për rajonet e Veriut të Largët, Lindja e Largët dhe zona të tjera me dalje në det.
Në shumë parametra teknikë dhe ekonomikë, transporti detar është superior ndaj llojeve të tjera: kostoja më e ulët e transportit (dy herë më e ulët se transporti hekurudhor dhe më shumë se 20 herë më e ulët se transporti rrugor), kapaciteti më i madh mbajtës i njësisë, kapaciteti pothuajse i pakufizuar i rrugëve detare, etj. Pengesë kryesore - varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit.
Përbërja e transportit detar dominohet nga ngarkesat e naftës, xehet, Materiale Ndertimi, lëndë drusore, qymyr, ngarkesa drithërash. Pjesa e transportit të pasagjerëve me rrugë detare (veçanërisht në distanca të gjata) është e ulët. Pjesa kryesore e tyre bie në transportin periferik.
Pas rënies së BRSS jashtë Rusisë, në territorin e ri shtetet e pavarura, mbetën porte detare kaq të rëndësishme dhe të mëdha si Odessa, Ilyichevsk, Riga, Talini, Klaipeda, Ventspils etj.. Kapacitetet prodhuese të 39 porteve të mbetura nuk sigurojnë plotësisht operacionet bregdetare dhe eksport-import të vendit. Prandaj, për dërgimin dhe mbërritjen e mallrave, Rusia është e detyruar të përdorë portet e shteteve fqinje - Ukrainë, Lituani, Letoni, Estoni.
Vendi i parë në qarkullimin e ngarkesave të transportit detar në Rusi i përket porteve të pellgut të Lindjes së Largët (Paqësorit), të cilat përbëjnë pothuajse 50% të ngarkesave të dërguara dhe të marra.
Pellgu i Lindjes së Largët përfshin detet Bering, Okhotsk dhe Japoni, si dhe pjesën lindore të Rrugës së Detit Verior (Deti Laptev, Deti Siberian Lindor dhe Deti Chukchi). Detet dhe portet e pellgut janë të rëndësishme për zbatimin e marrëdhënieve të tregtisë së jashtme me vendet e rajonit Azi-Paqësor, transportin dhe lidhjet ekonomike me rajonet bregdetare të Lindjes së Largët. Rëndësia e veçantë e transportit ndërrajonal dhe ndër-rajonal është këtu për faktin se nuk ka mënyra të tjera transporti përveç transportit detar në shumicën e rajoneve bregdetare të Lindjes së Largët. Për këtë arsye, pesha e trafikut të kabotazhit në basen (e cila është 85% e vëllimit të përgjithshëm të trafikut) është më e lartë se ajo e trafikut të tregtisë së jashtme. Kushtet e lundrimit janë të vështira - geoglobus.ru. Detet ngrijnë për 7-8 muaj. Përjashtim bëjnë pjesët jugore të Beringut dhe Detit të Japonisë, të cilat janë pa akull gjatë gjithë vitit. Në përbërjen e transportit të mallrave përgjatë deteve të pellgut mbizotërojnë peshqit, lëndët drusore dhe produktet e drurit, qymyri, nafta, makineritë e pajisjet dhe produktet ushqimore.
Transporti detar i pellgut është gjithashtu i një rëndësie të madhe për transportin e pasagjerëve (për sa i përket trafikut të pasagjerëve është i dyti vetëm pas pellgut të Detit të Zi-Azov). Portet më të mëdha detare janë të vendosura në bregun e Detit të Japonisë: Vladivostok (terminali jo ngrirës i Rrugës së Detit Verior dhe Hekurudhave Trans-Siberiane); Nakhodka dhe Vostochny; Vanino dhe Kholmsk në Sakhalin, të lidhura me një kalim hekurudhor detar; porti sovjetik. Portet kryesore janë gjithashtu Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk dhe Korsakov (të gjitha në bregun e detit Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Deti Bering), Pevek (Deti Siberian Lindor), Tiksi (Laptev). Deti).
Pellgu i Detit të Zi-Azov siguron lidhjet e vendit tonë me vendet evropiane, aziatike dhe afrikane, si dhe marrëdhëniet tregtare me vendet e CIS - Republikat e Gjeorgjisë dhe Ukrainës. Transporti në Black dhe Detet e Azovit të kryera gjatë gjithë vitit. Për sa i përket vëllimit të ngarkesave të dërguara nga deti (rreth 25%), ajo renditet e dyta, ndërsa për sa i përket transportit të pasagjerëve, renditet e para. Më shumë se gjysma e trafikut bie në tregtinë e jashtme, por edhe përqindja e kabotazheve ndërmjet porteve është e lartë. Kaukazi i Veriut, Ukrainë, Gjeorgji. Në strukturën e transportit të mallrave, vendin kryesor e zënë nafta dhe produktet e naftës, si dhe xehet, metalet, qymyri, druri, materialet e ndërtimit (çimento, etj.), produktet ushqimore. Transporti detar i pasagjerëve ka marrë zhvillim më të madh, veçanërisht gjatë periudhës së resortit dhe veçanërisht përgjatë bregut të Detit të Zi. Portet më të mëdha detare janë Novorossiysk, Tuapse, Soçi, Taganrog. Porti i Novorossiysk, i vendosur në gjirin Tsemesskaya pa akull, me ujë të thellë, është më i madhi për sa i përket qarkullimit të mallrave në vend (52 milion ton). Porti i Novorossiysk, si porti i Tuapse, është i specializuar në heqjen (eksportin) e ngarkesave me shumicë - naftë. Është planifikuar të zhvillohet porti Taganrog dhe të ndërtohen porte të reja në brigjet e Detit të Zi dhe Azov.
Pellgu i Oqeanit Arktik përfshin detet e Bardhë, Barents dhe Kara. Detyra kryesore e flotës dhe porteve detare të pellgut verior është të sigurojë marrëdhënie të tregtisë së jashtme me shtetet e Evropës dhe Amerikës, transportin dhe shërbimet ekonomike për zonat ngjitur me pjesën perëndimore të Rrugës së Detit Verior (rajonet veriore të Rusisë Evropiane dhe Siberisë ). Kushtet e lundrimit në detet e pellgut pengohen nga fakti se ato ngrijnë pjesën më të madhe të vitit - geoglobus.ru. Përjashtim bën pjesa jugperëndimore Deti Barents ndikuar nga rrjedha e ngrohtë e Gjirit. Porti më i madh i Detit Barents - Murmansk nuk ngrin dhe funksionon gjatë gjithë vitit. Në Detin e Bardhë, porti më i madh është Arkhangelsk, i specializuar në eksportin e lëndës drusore nga Rusia. Këto dy porte zënë më shumë se gjysmën e xhiros së ngarkesave të të gjithë basenit dhe peshën kryesore të pritjes dhe nisjes së ngarkesave eksport-import. Eksportet dominohen nga druri, xehet e metaleve me ngjyra, qymyri, koncentrati i apatitit, gëzofi dhe peshku. Ata importojnë metale, ngarkesa drithërash, sheqer, etj. Portet e Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga janë të një rëndësie të madhe për sigurimin e lundrimit përgjatë vijave bregdetare të detit të Bardhë, Barents dhe Kara. . Linjat bregdetare transportojnë lëndë drusore, materiale ndërtimi, qymyr, bukë, gëzof, produkte nafte, ngarkesa ushqimore etj.
Transporti i pasagjerëve përgjatë vijave bregdetare të Veriut nuk ka marrë shumë shpërndarje.
Pellgu baltik, ashtu si ai verior, ka një rëndësi të madhe në zbatimin e marrëdhënieve detare të Rusisë me vendet e Evropës dhe Amerikës. Transporti i tregtisë së jashtme është dominues (më shumë se 90% e qarkullimit të mallrave). Ngarkesat kryesore të eksportit janë nafta dhe produktet e naftës, druri, metalet, apatitet. Importet dominohen nga makineritë dhe pajisjet, produktet ushqimore. Kabotazhi i vogël midis porteve ruse të pellgut është i vogël. Rëndësi të madhe kanë transporti i mallrave në Detin Barent, të Bardhë dhe të Zi (kabotazh i madh), transporti i udhëtarëve në linjat ndërkombëtare. Portet kryesore në Detin Baltik janë Shën Petersburgu me një qarkullim mallrash prej 11 milion ton dhe i vogël për sa i përket kapacitetit të ngarkesave të përpunuara - Kaliningrad (jo ngrirës - geoglobus.ru) dhe Vyborg. Shën Petersburgu është një port universal, është gjithashtu porti më i madh rus në Balltik për sa i përket transportit të pasagjerëve. Linjat e pasagjerëve lidhin Shën Petersburg dhe Kaliningrad, Shën Petersburg - shumë vende të botës. Tre komplekse moderne portuale po ndërtohen në Gjirin e Finlandës në Detin Baltik - në gjirin e Lugës - 35 milion ton, në Primorsk - 45 milion ton dhe në gjirin Batareinaya - 15 milion ton. Prania e tyre do të shkarkojë portin e Shën Petersburgut , të përmirësojë mundësitë për marrëdhëniet tregtare të jashtme të Rusisë me shtetet e tjera.
Deti Kaspik përdoret kryesisht për komunikimet e Rusisë me vendet e CIS (Republikat e Azerbajxhanit, Kazakistanit, Turkmenistanit) dhe Iranit. në dimër Pjesa veriore deti, ngjitur me rajonet e Rusisë, ngrin dhe lundrimi ndalon. Në përgjithësi, pesha e këtij pellgu në qarkullimin e transportit detar të vendit është e parëndësishme (më pak se 0.5% e ngarkesave të dërguara). Struktura e transportit dominohet nga ngarkesat e naftës, druri, peshku, materialet e ndërtimit dhe pambuku. Portet kryesore ruse janë Makhachkala dhe Astrakhan.
Transporti lumor Rrugët e lundrimit të brendshëm lumor të Rusisë janë 80,000 kilometra të gjata. Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%. Roli i transportit lumor po rritet ndjeshëm në një numër rajonesh të Veriut, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, i cili përbën 40% të qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore. Falë kanaleve Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don, Vollga u bë thelbi i sistemit të unifikuar të ujit të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska u bë "porti i pesë deteve". Lumenjtë e tjerë të rëndësishëm të Rusisë Evropiane përfshijnë Dvinën Veriore me degët e saj, Sukhona, Onega, Svir dhe Neva. Në Siberi, lumenjtë kryesorë janë Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transportin e transportit detar dhe lëndë drusore, transportin e mallrave ushqimore dhe industriale në rajone të largëta. Rëndësia e rrugëve të lumit siberian është shumë domethënëse, për shkak të moszhvillimit të hekurudhave (veçanërisht në drejtimin meridional). Lumenjtë lidhin rajonet jugore të Siberisë Perëndimore dhe Lindore me Arktikun.
Nafta nga Tyumen transportohet përgjatë Ob dhe Irtysh. Ob është i lundrueshëm për 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (lundrimi zgjat 4-5 muaj). Portet e rrjedhës së poshtme të Yenisei - Dudinka dhe Igarka - janë të disponueshme për anijet që ndjekin Rrugën e Detit Verior. Pikat më të mëdha të transportit të ngarkesave nga lumenjtë në hekurudha janë Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Arteria lumore më e rëndësishme e Lindjes së Largët është Amur. Lundrimi kryhet në të gjithë gjatësinë e lumit.
Një nga mënyrat e përshtatshme të transportit nga njëra anë në tjetrën është transporti ujor. Dhe shumë filluan ta harrojnë atë, dhe të rinjtë as nuk e dinë si të dallojmë transportin detar nga lumi dhe cili është qëllimi i tij.
Në fakt, ky lloj i lëvizjes së mallrave dhe njerëzve ka avantazh i madh përballë trenave apo avionëve. Për shembull, në transportin ujor, ju mund të mbani një ngarkesë mjaft të rëndë që një aeroplan nuk mund ta tërheqë.
Në të njëjtën kohë, nëse gjithçka është e organizuar siç duhet, atëherë shkarkimi i ngarkesës do të jetë gjithashtu shumë më i shpejtë sesa shkarkimi nga treni.
Sistemi i transportit të Rusisë
Një tjetër plus i një transporti të tillë është se në vendet ku ndodhen kontinente ose transporti midis ishujve, transporti tokësor nuk do të kalojë, dhe transporti ujor do të dërgojë lehtësisht ngarkesa ose pasagjerë, por minusi i një transporti të tillë ujor është shpejtësia e tij, kështu që tani pak njerëz pajtohen. në transportin e pasagjerëve, por gjithsesi ka nga ata që nuk e harrojnë këtë romancë dhe shkojnë në lundrime në linjë.
I gjithë ky transport është i ndarë në dy kategori - detar dhe lumor, dhe tashmë brenda këtyre kategorive mjetet lundruese ndahen në transport ujor të pasagjerëve dhe mallra.
Transporti detar ujor
Kjo kategori përfshin anijet që lëvizin lehtësisht nëpër oqeane dhe dete (mallra dhe pasagjerë). Anije të tilla transportojnë naftë dhe produktet e saj ose gaz të ngjeshur, etj. Ky transport përfshin cisterna dhe anije me kontejnerë që janë në gjendje të mbajnë një ngarkesë mjaft të rëndë.
Dhe transporti i pasagjerëve lëviz përgjatë një rruge të caktuar dhe transporton pasagjerë. Në kategorinë e transportit ujor të pasagjerëve përfshihen edhe tragetet, jahtet dhe linjat e lundrimit.
Transporti ujor lumor
Kategoria transporti i ujit të lumit ju mund të përfshini ato anije që transportojnë njerëz dhe mallra përmes kanaleve, liqeneve ose lumenjve. Një plus i madh i një transporti të tillë është çmimi i tij i ulët, kështu që përdoret shumë gjerësisht. Por transporti lumor ka gjithashtu një minus dhe është identik me transportin detar - kjo është shpejtësi e ulët.
Sigurisht që ka anije që nuk janë inferiore ndaj transportit tokësor apo ajror, por do të duhen dy herë më shumë para, ndaj konsiderohen të padobishme dhe nuk lëshohen në det. Një transport kaq i shtrenjtë mund të përdoret nga njerëz që nuk kanë probleme financiare, kështu që nuk është i përshtatshëm për trafikun e zakonshëm të pasagjerëve.
Në mesjetë, anije të tilla ishin të njohura edhe në mesin e njerëzve me gradë të lartë, faraonët mund të transportoheshin deri në lejen e tyre të fundit ose princat për të arritur në një shtet tjetër, por tani njerëzit kanë filluar të harrojnë romancën që është në det. , perëndimet e diellit që shkojnë përtej horizontit, duke u zhytur në thellësi të detit.
Transporti ujor më i zakonshëm në këtë kohë janë anijet ekskursionale që lëvizin përgjatë kanaleve ose lumenjve. Pra, nëse ndodheni në Venecia, Paris ose Pragë, merrni kohë për të hipur në një nga këto anije. Nuk do të pendoheni, sepse udhëtimi me varkë do të shoqërohet me rrëfimet e guidës dhe do të lërë shumë emocione dhe kujtime pozitive në zemrën tuaj.
Artikull i ngjashëm: Transporti lumor në Rusi
Kërkimi i Leksioneve
Qarkullimi i pasagjerëve sipas mënyrës së transportit (miliardë pasagjerë-kilometra)
Tabela 3
Qarkullimi i mallrave sipas mënyrës së transportit (miliardë ton kilometra)
| janar-dhjetor 2011 | janar-dhjetor 2012 | janar-dhjetor 2012 në % deri në janar-dhjetor 2011 | |
| Transporti i të gjithë sektorëve të ekonomisë | 5012,3 | 5100,3 | 101,8 |
| duke përfshirë: | |||
| Transporti i industrive të Ministrisë së Transportit të Rusisë | 2590,4 | 2703,0 | 104,4 |
| hekurudha publike | 2127,8 | 2222,0 | 104,4 |
| hekurudha industriale | 97,9 | 102,2 1) | 104,4 |
| automobilistike | 222,8 | 247,9 | 111,3 |
| ujë | 136,91 | 125,85 | 91,9 |
| ajri | 4,95 | 5,06 | 102,2 |
| Transporti i ministrive dhe departamenteve të tjera | |||
| tubacioni | 2421,9 | 2397,3 | 99,0 |
Mënyrat kryesore të transportit janë: hekurudhor, rrugor, ujor dhe ajror. Roli i transportit në rritjen e konkurrencës së ekonomisë ruse është i dukshëm. Pa funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të transportit dhe, para së gjithash, pa avancimin e zhvillimit infrastrukturës së transportit, skema të reja efektive për shpërndarjen e mallrave, është e pamundur të arrihet disponueshmëria e garantuar e shërbimeve të transportit për të gjithë konsumatorët dhe të ulet rreziku i aktivitetit ekonomik.
Globalizimi i ekonomisë dhe proceset shoqëruese të zhvillimit të shkëmbimit të tregtisë së jashtme kërkojnë qasje të reja për zhvillimin e transportit, kërkimin e teknologjive të reja dhe mënyrat racionale për të zotëruar transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Aktualisht, duhet pranuar se infrastruktura e transportit në Rusi është e pazhvilluar. Rusia mbetet pas Shteteve të Bashkuara për sa i përket gjatësisë së linjave hekurudhore me 2.3 herë. Situatë e ngjashme me rrjetin autostrada. Për sa i përket densitetit të rrugëve për 1000 kilometra katrorë të territorit, Rusia është dukshëm inferiore ndaj vendeve të huaja. Nëse i drejtohemi transportit detar, atëherë këtu ka një sërë problemesh. Së pari, plakja e anijeve dhe rinovimi i pamjaftueshëm i flotës ruse. Së dyti, transferimi i një pjese të anijeve (si rregull, ato më moderne dhe të pajisura) nën flamujt e shteteve të tjera. Së treti, nevoja për të modernizuar portet ruse. Tendenca botërore e globalizimit të marrëdhënieve ekonomike dhe ndërlikimi i kërkesës për shërbime transporti kanë çuar në rritjen e vëllimit të shërbimeve të spedicioneve, në zhvillimin e të cilave një rol të veçantë luan transporti rrugor. Megjithatë, pavarësisht ndryshimeve të favorshme, ka një numër të probleme serioze, e cila, siç tregon përvoja vendet e huaja, do të rritet me rritjen ekonomike. Këto disbalanca nuk janë thjesht një shqetësim, ato nuk janë të pranueshme për rritjen ndërgjegjen publike, kundërshtojnë konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm.
Kjo ka çuar në vende Europa Perëndimore prioritetet po ndryshojnë në favor të mënyrave të transportit më miqësore me mjedisin sesa transporti rrugor: hekurudhor dhe rrugët ujore të brendshme. Aviacionit dhe të brendshëm specie ujore transporti u përball me problemin e përditësimit të flotës së automjeteve. Për aviacionin, situata është rënduar nga ndalimi i përdorimit të një numri vendesh avionët vendas që nuk plotësojnë kushtet për nivelin e zhurmës. Roli i këtij lloji të transportit në qarkullimin e pasagjerëve është i rëndësishëm, gjë që shpjegohet me distancat e mëdha dhe zhvillimin e pamjaftueshëm të infrastrukturës, veçanërisht në rajonet lindore të vendit. Për transportin ujor të brendshëm, pjesa e të cilit në vëllimin e përgjithshëm të trafikut është mjaft e parëndësishme në krahasim, për shembull, me Shtetet e Bashkuara, zona e të cilave është e krahasueshme me Rusinë, detyra më e rëndësishme është krijimi i një flote moderne dhe rindërtimi i një numri objektesh kryesore. në rrugët ujore të brendshme të Rusisë. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin e transportit të Rusisë është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacionit në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.
Megjithë problemet ekzistuese në zhvillimin e llojeve të caktuara të transportit, pozicioni i favorshëm gjeopolitik i lejon Federatës Ruse të marrë një nga vendet kryesore në infrastrukturën e transportit të botës, të luajë një rol të rëndësishëm në sistemin ekonomik global dhe në politikën ndërkombëtare. arena si urë transporti midis Evropës, Azisë dhe Amerikës (në drejtimet Perëndim-Lindje, Veri-Jug). Interesat strategjike të Rusisë janë në formimin e një sistemi të korridoreve të transportit ndërkombëtar dhe realizimin e potencialit të saj tranzit. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin e transportit të Rusisë është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacionit në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.
Një nga detyrat kryesore të kompleksit të transportit rus është krijimi i kushteve të sigurta dhe përmirësimi i cilësisë së jetës. Megjithatë, automjeteve janë shkaktarë të situatave emergjente, si pasojë e të cilave lëndohen dhe vriten persona, dëmtohen ose shkatërrohen automjetet dhe mallrat e transportuara, shkaktohet dëmtim mjedisor. mjedisi natyror. (Tabela 4, 5).
Tabela 4
Dinamika e rritjes së numrit të aksidenteve me fatalitet në transport
Tabela 5
Numri i aksidenteve, vdekjeve dhe lëndimeve në transport në vitin 2012
Mjeti kryesor për transportin e udhëtarëve dhe mallrave në distanca të shkurtra (100 - 200 km) është transport automobilistik. Në vendin tonë, ajo përbën më shumë se 50% të të gjithë trafikut të pasagjerëve dhe 75% të trafikut të mallrave. Në vitin 2003, rreth 25 miliardë pasagjerë u transportuan me rrugë rrugore, që përbën 52% të vëllimit të përgjithshëm të transportit nga të gjitha llojet e transportit. Transporti rrugor zë një pozitë udhëheqëse për sa i përket numrit të emergjencave dhe numrit të viktimave njerëzore. Sipas OKB-së, rreth 1.3 milionë njerëz vdesin çdo vit në botë si pasojë e aksidenteve të trafikut rrugor (RTA), 8 milionë njerëz bëhen të paaftë, humbjet ekonomike mesatarisht 500 miliardë dollarë. Lëndimet rrugore renditen në vendin e tretë në botë ndër shkaqet e vdekshmëria e popullsisë. Çdo ditë në Rusi ndodhin më shumë se 400 aksidente, më shumë se 80 njerëz vdesin në to, rreth 500 njerëz lëndohen. Çdo vit, më shumë se 160,000 aksidente rrugore regjistrohen në rrugët e Rusisë, në të cilat përfshihen automjete: makina, motoçikleta, skuter, tramvaje, trolejbusë, traktorë dhe mekanizma të tjerë vetëlëvizës. Mesatarisht 30,000 rusë vdesin në aksidente rrugore çdo vit, dhe rreth 200,000 bëhen të paaftë.Sipas Ministrisë së Punëve të Brendshme ruse, në vitin 2005, në Federatën Ruse u regjistruan 223,342 aksidente rrugore, në të cilat 33,957 njerëz vdiqën dhe 274,864 njerëz u plagosën. . Numri kryesor i aksidenteve në komunikacion (160,970 ose 72,1%) është regjistruar në qytete dhe qyteza.
Transporti detar i Rusisë
61,763 aksidente (27.7%) kanë ndodhur në rrugë jashtë qyteteve dhe qytezave, duke rezultuar me lëndime fatale në 17 në çdo 100 viktima.
Në Rusi, numri i vdekjeve në aksidente rrugore është 5-10 herë më i lartë se në vendet evropiane. Dëmi socio-ekonomik nga aksidentet rrugore në Rusi është i madh, arrin në qindra miliarda rubla. Aksidentet ndodhin si pasojë e një përplasjeje - 37,9%, përplasje - 37,1%, përmbysje - 16,1%.
Bota dhe shoqëria moderne nuk mund të imagjinohen pa aviacion. Përkundër faktit se çështjeve të sigurisë në transportin e aviacionit i kushtohet vëmendje e madhe, urgjencat ende ndodhin. Gjatë vitit 2005, sipas Ministrisë së Transportit të Rusisë, civil avion Në Federatën Ruse kanë ndodhur 29 aksidente aviacioni, në të cilat 102 persona kanë humbur jetën dhe 83 janë lënduar.
Emergjencat në transportin e aviacionit kanë një sërë veçorish specifike. Kjo është për shkak të shpejtësisë së lartë avion, prania në bord e një sasie të madhe karburanti të aftë për t'u ndezur ose shpërthyer, prania e njerëzve në një hapësirë të mbyllur kabine, lartësia e madhe e fluturimit, mungesa e masave efektive dhe të besueshme për të ndikuar dhe ndihmuar njerëzit që janë në ankth në ajër , befasia dhe kalueshmëria e zhvillimit të ngjarjeve. Një emergjencë në transportin ajror mund të ndodhë në çdo fazë: ngritje, fluturim, ulje. Prandaj, është shumë e rëndësishme të njihni tiparet e aksidenteve të aviacionit, të jeni në gjendje të silleni në rast të ndodhjes së tyre, të përdorni me mjeshtëri pajisjet e urgjencës që janë në bordin e avionit.
Në sistemin e transportit të Rusisë, pozicioni kryesor për sa i përket numrit të mallrave dhe pasagjerëve të transportuar është i zënë nga transporti hekurudhor.
Transporti hekurudhor është një burim i mundshëm i situatave emergjente me një numër të madh viktimash, dëme të konsiderueshme materiale dhe fillimin e pasojave negative mjedisore dhe sanitare dhe higjienike. Në vitin 2005, në transportin hekurudhor kanë ndodhur 11 emergjenca, 5 persona kanë vdekur dhe 1 person është plagosur. Transporti hekurudhor përbën një kërcënim jo vetëm për pasagjerët, punonjësit e hekurudhave, por edhe për popullsinë që jeton në afërsi të binarëve hekurudhor, stacioneve, stacioneve hekurudhore, depove. Kjo është për shkak të transportit me hekurudhë të një sasie të madhe materialesh të ndezshme, shpërthyese, kimike dhe rrezatuese. Një numër i madh i mallrave të rrezikshme grumbullohen në stacione.
Miliona njerëz përdorin shërbimet e transportit tokësor urban: tramvaje, trolejbusë, autobusë, taksi me rrugë fikse. Shpesh transporti tokësor urban bëhet shkak i emergjencave. Kjo çon në lëndime dhe vdekje të njerëzve, shkatërrim të vlerave materiale.
Në këtë drejtim, zhvillimi i Konceptit të sigurisë së transportit dhe propozimet përkatëse për programet e synuara federale në vazhdim dhe të parashikuara është me rëndësi të veçantë. Zbatimi i Konceptit të Sigurisë së Transportit, nga ana tjetër, duhet të bazohet në një kuadër ligjor të specializuar - ligji federal“Për sigurinë e transportit”, si dhe ndryshimet përkatëse në projektligjet “Për Luftën kundër Terrorizmit”, “Për Sigurinë” dhe akte të tjera legjislative.
TEMA 2.
©2015-2018 poisk-ru.ru
Të gjitha të drejtat u përkasin autorëve të tyre. Kjo faqe nuk pretendon autorësinë, por ofron përdorim falas.
Shkelje e autorit dhe shkelje e të dhënave personale
transporti ujor i brendshëm
Rrugët ujore të brendshme kanë një infrastrukturë të zhvilluar për organizimin dhe mirëmbajtjen e lundrimit. Në lumenjtë e Rusisë vepron 131 port lumi. Shumica dërrmuese e porteve lumore kanë akses hekurudhor dhe mund të transportojnë mallra nga lumi në transport hekurudhor dhe rrugor. Vëllimi i punës së ringarkimit në navigim 2007. në portet lumore arriti në 225.5 milion ton; në të njëjtën kohë, kapacitetet e transportit të shumicës së porteve përdoren aktualisht vetëm për 40-50%.
Në përgjithësi, pjesa e transportit ujor të brendshëm në Federatën Ruse përbën rreth 1.5 % e vëllimit të përgjithshëm të trafikut nga të gjitha mënyrat e transportit në Rusi. Situata e pronësisë IWT në vëllimin e përgjithshëm të trafikut, vendi është afërsisht i njëjtë me atë të Evropës në tërësi, në të njëjtën kohë në mënyrë domethënëse në këtë tregues ndaj vendeve si Gjermania, Belgjika dhe Holanda. Një analizë e aktiviteteve prodhuese të kompanive të transportit detar, rritja e ekonomisë së Federatës Ruse bëjnë të mundur parashikimin në të ardhmen rritje të mëtejshme transporti për në 215 milionë tonë.
Me shume se 1500 subjektet afariste forma të ndryshme prone.
Transporti detar në Rusi
Në të njëjtën kohë, sektori joshtetëror aktualisht zë një pozicion dominues në armatimin dhe pajisjet ushtarake dhe kryen më shumë 90% transporti i mallrave dhe udhëtarëve. Që nga fillimi i viteve 1990, shteti ka kryer në industri kryesisht funksionet e rregullimit, mbikëqyrjes dhe mirëmbajtjes. rrugët ujore ne gjendje transporti.
Përbërja e flotës lumore të Rusisë është e shumtë dhe e larmishme. Sa i përket 1.06.2007. regjistruar në Regjistri i lumenjve rus (RRR) ishte 28267 anije të kapaciteteve dhe kapaciteteve të ndryshme. Anije transporti vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse të këtij numri janë rreth 16.9 mijë. Kapaciteti total mbajtës i flotës së transportit është 11.03 milion ton., duke përfshirë cisternat e naftës - 2.6 milion ton. Kapaciteti i përgjithshëm i rimorkiatorëve - 1.9 milion kW. Mosha mesatare anijet e flotës së transportit është rreth 30 vjet.
Një vend i veçantë në transportin ujor të brendshëm të Rusisë zë një flotë e lundrimit të përzier lumë-det.
Gjatë rënies së prodhimit industrial, vëllimi i mallrave të paraqitura për transport është ulur ndjeshëm. Në këto kushte, transporti i drejtpërdrejtë pa transport midis porteve lumore ruse dhe porteve detare evropiane doli të ishte ekonomikisht i dobishëm. Me rritjen e trafikut eksport-import, numri i anijeve të tilla për një periudhë të shkurtër pothuajse është trefishuar, duke arritur tashmë 1100 njësi.
Atraktiviteti i një transporti të tillë shpjegohet gjithashtu me mundësinë e funksionimit gjatë gjithë vitit të anijeve të përziera. (lum-det) duke notuar. Për këtë arsye, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore të transportit detar, me një stanjacion të përgjithshëm në rinovimin e flotës, kanë programe për ndërtimin e anijeve të përziera lundrimi lumor-det. Kantieret ruse po ndërtojnë aktualisht një seri anijesh të tilla me kapacitet mbajtës deri në 6.5 mijë ton.
Në përgjithësi, sipas RRR, deri më sot, ritmi i rinovimit të flotës është ende dukshëm inferior ndaj intensitetit të daljes në pension të flotës për shkak të çmontimit të saj. Sidoqoftë, edhe me këtë, një pjesë e konsiderueshme e flotës është e papunë për shkak të mungesës së një baze ngarkesash. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pellgjet lindore.
Një analizë e mundësive për zgjerimin e bazës së ngarkesave të transportit lumor në të ardhmen tregon se me rritjen e prodhimit industrial dhe rigjallërimin e kompleksit të ndërtimit në vend, transporti i plehrave minerale, naftës dhe produkteve të naftës, ngarkesave kimike të lëngëta, do të marrin një shtysë të konsiderueshme kontejnerët me kapacitet të madh etj.. transporti në ofrimin e transportit përgjatë korridorit të transportit ndërkombëtar. "Veri jug", si dhe në zhvillimin e lidhjeve ekonomike me vendet Lindja e Mesme dhe e Afërt, Evropa Juglindore, Mesdheu nëpër pishina Deti i Zi dhe Kaspik duke pasur akses në rrugët e brendshme të pjesës evropiane të vendit.
Zgjerimi i ndërveprimit me mënyrat fqinje të transportit është planifikuar të sigurohet në zhvillimin e flukseve të reja të ngarkesave përmes komunikimeve të përziera direkte me transportin hekurudhor dhe rrugor, në veçanti, përmes futjes së skemave të reja të transportit dhe teknologjisë për dërgimin e mallrave, të reja. teknologjitë e informacionit komplekse transporti dhe dokumente transporti të unifikuara. Për të njëjtat qëllime, një pjesë e kapaciteteve ekzistuese dhe të sapofunksionuara të porteve lumore do të riorientohen për të ofruar transport intermodal për përdorim gjatë gjithë vitit.
Pjesëmarrja e transportit ujor në zgjerimin e marrëdhënieve ekonomike botërore do të sigurohet nga tregtia e jashtme dhe trafiku tranzit në anijet e lundrimit të përzier lumë-det. Është planifikuar të përgatiten rrugët ujore të brendshme të Rusisë për integrimin në sistemin evropian të transportit për dërgimin pa transport të mallrave nga vendet evropiane me rrugë ujore në portet e Rusisë dhe në drejtim të kundërt. Kjo do të lejojë krijimin e korridoreve të reja të transportit dhe zotërimin e transportit përgjatë rrugëve Deti i Veriut - Deti Baltik - Vollga - Kanali Baltik, Vollga - Don - Deti Azov - Deti i Zi - Danub - Rhine.
Kështu, rëndësi të madhe fiton përdorimin efektiv të sistemit të unifikuar të ujërave të thella të pjesës evropiane të vendit. Një bazë shtesë ngarkesash mund të merret edhe përmes dërgesave të eksportit në vendet e Evropës Perëndimore. Pritet rritje e ngarkesave tranzit të vendeve CIS dhe në drejtimin iranian përgjatë kanalit lundrues Volga-Don dhe Vollgës së Poshtme. Gjithashtu parashikohet një rritje e lehtë e volumit të trafikut në pellgun lindor dhe verior. Për të rritur konkurrencën e transportit lumor në vitet e ardhshme, është e nevojshme të kryhet një sasi e madhe pune në fushat e flukseve premtuese të ngarkesave për të përmirësuar rrugët ujore dhe rindërtimin e strukturave hidraulike.
Për shkak të veçorive të zhvillimit të ekonomisë së vendit në vitet e fundit përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave kanë ndryshuar ndjeshëm. Aktualisht, dy drejtime kryesore të eksportit janë formuar përmes porteve të grykëderdhjes së lumenjve të vendosura në Shën Petersburg dhe Rostov-on-Don. Përqendrimi i ngarkesave në këto drejtime ka çuar praktikisht në shterjen e kapacitetit të rrugës ujore Vollga-Baltik dhe kanalit Volga-Don. Për shkak të akumulimit të konsiderueshëm të flotës dhe kohës së ndërprerjes së anijeve, koha e tranzitit përgjatë këtyre rrugëve është dyfishuar afërsisht. Rritje të mëtejshme të volumit të trafikut mbi to pa një rindërtim serioz të rrugës ujore dhe investime të konsiderueshme burimet financiare e pamundur.
Krahas këtyre problemeve që lidhen me kapacitetin e pamjaftueshëm të rrugëve ujore të Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë në drejtimet e eksportit të flukseve të ngarkesave, aktualisht ka një sërë kufizimesh të tjera infrastrukturore. Ky është, para së gjithash, kapaciteti i pamjaftueshëm i flotës së transportit në pjesën e grykëderdhjes së lumit Neva, për shkak të nevojës për lundrim transit për të ndërtuar ura në Shën Petersburg.
Kufizimi i dytë i rëndësishëm është seksioni i lundrueshëm i lumit Svir për shkak të dimensioneve të pamjaftueshme të kalimit të anijes dhe varfërimit të xhiros së bravave të transportit. Zona tjetër e problemit në EGSështë një pjesë e lumit Vollga, e vendosur poshtë shtrirjes Kompleksi hidroelektrik Gorodetsky. Këtu, si pasojë e uljes së nivelit të ujit në rrjedhën e poshtme të HEC-it, thellësitë e lundrueshme janë aktualisht të pamjaftueshme për kalimin e mjeteve lundruese me kapacitet të madh dhe ka një demur të theksuar të flotës së transportit.
Kufizimet në thellësitë e lundrueshme ndodhin në Vollgën e Poshtme, nën qytetin e Volgogradit, në kanalin e lundrueshëm Volga-Don, si dhe në një sërë seksionesh të lumenjve të lundrueshëm që janë në gjendje të lirë.
Për të siguruar zhvillimin e një infrastrukture transporti moderne dhe efikase, Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 377, datë 20 maj 2008., i cili miratoi programin e synuar federal "Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010-2015)". Pjesë përbërëse e këtij programi është nënprogrami “Transporti ujor i brendshëm”. Si rezultat i zbatimit të këtij programi, është planifikuar të rritet ndjeshëm kapaciteti i xhiros së Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë duke eliminuar kufizimet ekzistuese të infrastrukturës, si dhe të përmirësojë sigurinë dhe besueshmërinë e funksionimit të strukturave hidraulike lundruese.
Parashikohet zhvillimi i mëtejshëm i rrugëve ujore të brendshme në një afat më të gjatë "Strategjia e Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030", miratuar me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 22 nëntor 2008. nr 1734-r.
Zbatimi i Strategjisë së Transportit do të bëjë të mundur përfundimin e punës për rritjen e kapacitetit të rrugëve ujore të brendshme që janë pjesë e Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë, për të kryer një rindërtim të plotë të rrugëve ujore të brendshme dhe strukturat hidraulike, për modernizimin e flotës teknike dhe të sigurojë zhvillimin e komunikimeve dhe navigimit përmes futjes së mjeteve të reja të komunikimit, navigimit satelitor dhe informatizimit, si dhe të sigurojë zhvillimin e lidhjeve ndërkombëtare të transportit ujor në drejtimet tranzite të pellgjeve Azov-Detit të Zi dhe Kaspik.
SHIKO MË SHUMË:
Karakteristikat pozitive të këtij lloji të transportit janë kapaciteti i lartë mbajtës (në lumenj me ujë të thellë), kostoja relativisht e ulët e transportit dhe kostoja e organizimit të lundrimit. Transporti lumor përdor lumenj të lundrueshëm, kanale, liqene dhe ujëra të tjera të brendshme, kështu që zhvillimi dhe gjeografia e tij përcaktohen kryesisht nga kushtet natyrore.
Në këtë drejtim, shumë vende të Amerikës Veriore dhe Latine, Evropës dhe Azisë kanë mundësi të mëdha për organizimin e lundrimit lumor. Rrjeti i rrugëve të transportit formohet nga lumenjtë dhe kanalet kryesore të mëposhtme:
- Në Evropë - Seine, Rhein me degë, Elba, Odra, Vistula, Danubi, Dnieper, Vollga, Don etj.
- Në Azi - Ganges, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob me Irtysh, Yenisei me Angara, Lena, Amur, Kanali i Madh (Kinë), etj.
- Në Amerikën e Veriut - Misisipi me degë, St. Lawrence, Mackenzie, Kanal Bregdetar (SHBA), Liqene të Mëdha etj.
- AT Amerika Latine- Amazon dhe Parana.
- Në Afrikë.- Kongo, Niger, Nil.
- Në Australi - Murray me një degë të Darling.
Gjatësia totale e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme në botë është 550,000 km, nga të cilat pothuajse gjysma është në Rusi dhe Kinë (më shumë se 100,000 km secila), Shtetet e Bashkuara (më shumë se 40) dhe Brazil (30,000 km). Për sa i përket qarkullimit total të mallrave të rrugëve ujore të brendshme, Shtetet e Bashkuara renditen të parat, Kina e dyta, Rusia e treta, e ndjekur nga Gjermania, Kanadaja dhe Holanda.
Transporti lumor shërben kryesisht për nevojat e brendshme të shteteve individuale, por ndonjëherë kryen edhe transport ndërkombëtar (për shembull, përgjatë lumenjve Rhine dhe Danub në Evropë, ose përgjatë lumit St. Lawrence dhe Liqeneve të Mëdha në Amerikën e Veriut). Në botë ka 214 të ashtuquajtur lumenj ndërkombëtarë (Danub, Rhein, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo, etj.).
Transporti lumor wikipedia
Kërkimi i faqes.
Transporti është baza e ndarjes gjeografike të punës. Vëllimi dhe struktura e transportit, si rregull, pasqyrojnë nivelin dhe strukturën e ekonomisë, dhe gjeografinë e rrjetit të transportit dhe flukset e ngarkesave - vendndodhjen e forcave prodhuese. Pa transport, do të ishte e pamundur të kapërcehej hendeku territorial midis prodhimit dhe konsumit të mallrave dhe shërbimeve. Të gjitha mjetet e komunikimit, ndërmarrjet e transportit dhe automjetet së bashku formojnë sistemin botëror të transportit.
Mënyrat e transportit grupohen jo vetëm sipas vlerës dhe nivelit të zhvillimit, por edhe sipas zonave gjeografike të zbatimit të tyre. Në këtë rast dallohen transporti tokësor (tokësor), ujor dhe ajror.
Ekzistojnë tre lloje kryesore të transportit tokësor: automobil, hekurudhor, tubacion.
Transport automobilistik me të drejtë mund të quhet transporti i shekullit XX. Gjatësia e autostradave i kalonte 28 milionë km; rreth gjysma e saj është në pesë vende - SHBA, Indi, Brazil, Kinë dhe Japoni, e ndjekur nga Rusia, Kanadaja dhe Franca. Në qarkullimin botëror të pasagjerëve, pjesa e transportit rrugor - kryesisht për shkak të makinave personale - arrin 4/5. Megjithatë, transporti është mjaft i shtrenjtë dhe është burimi më i rëndësishëm ndotja e mjedisit.
Transporti hekurudhor Megjithë rënien e peshës së saj në transportin e mallrave dhe udhëtarëve, mbetet një mënyrë e rëndësishme e transportit tokësor. Rrjeti botëror hekurudhor u formua kryesisht në fillim të shekullit të 20-të. Gjatësia totale e saj zvogëlohet gradualisht, dhe vendosja e saj është shumë e pabarabartë. Edhe pse ka hekurudha në 140 vende, më shumë se gjysma e gjatësisë totale të tyre është në vendet "më të dhjetë": SHBA, Rusi, Kanada, Indi, Kinë, Gjermani, Argjentinë, Australi, Francë dhe Meksikë. Vendet e Evropës dallohen nga dendësia e rrjetit hekurudhor.
Transporti i tubacionit zhvilluar për shkak të rritjes së shpejtë të prodhimit të naftës dhe gazit natyror dhe hendekut territorial që ekziston midis zonave kryesore të prodhimit dhe konsumit të tyre. Gjatësia e rrjetit global të tubacioneve kryesore është rreth 2 milion km. Tubacionet më të gjata, që arrijnë 4-5 mijë km, u ndërtuan në vendet e CIS, Kanada, SHBA dhe vendet e Lindjes së Mesme. Transporti me gazsjellës është shumë ekonomik.
Transport ajror- mënyra më e re dhe më dinamike, por e shtrenjtë e transportit. Ai u shërben kryesisht pasagjerëve në distanca mbi 1000 km. Për sa i përket transportit ajror, Amerika e Veriut zë vendin e parë në botë, e dyta - Evropa, dhe Shtetet e Bashkuara, Japonia, Britania e Madhe, Kina, Franca dallohen nga vendet individuale. Aeroportet më të mëdha janë në SHBA (Atlanta, Çikago, Los Anxhelos, Dallas, Las Vegas), Evropë (Londër, Paris, Frankfurt, Amsterdam), Japoni (Tokio).
