Qendra më e madhe e transportit në vend. Qendrat dhe terminalet e transportit

Sistemi i transportit të Rusisë

Nga Wikipedia, Enciklopedia e Lirë

Sistemi i transportit të Rusisë- agregat Automjeti, infrastrukturës dhe menaxhimi, funksionimin në territori Federata Ruse.

Karakteristikë e sistemit

Struktura e rusishtes ngarkesave- dhe trafiku i pasagjerëve në vitin 2005

Sistemi i transportit Rusia karakterizohet nga një rrjet transporti i zhvilluar, një nga më të gjerët në botë dhe përfshin 87 mijë. km hekurudha, më shumë se 745 mijë km autostrada me sipërfaqe të fortë, mbi 600 mijë km linja ajrore, 70 mijë km kryesore vaj- dhe tubacionet e produkteve, mbi 140 mijë km rrugë kryesore tubacionet e gazit, 115 mijë km lumi transporti shtigje dhe shumë rrugë detare. Ajo punëson mbi 3.2 milionë njerëz, që është 4.6% e popullsisë së punës.

Hapësira të mëdha dhe të ashpra klima paracaktoi rëndësinë kryesore për Rusinë e llojeve të transportit tokësor të të gjitha motit - hekurudhor dhe tubacioni. Ata mbajnë pjesën më të madhe të punës së ngarkesave. Transporti ujor luan një rol shumë më të vogël në Rusi për shkak të shkurtër lundrues periudhë. Roli transporti rrugor në qarkullimin total të mallrave për shkak të distancave mesatare jashtëzakonisht të vogla transporti(brenda qytetet dhe periferi, në guroret zhvillim i hapur mineral, në lëndë druri rrugët në zonat e prerjeve, etj.) është gjithashtu i vogël, pavarësisht se transporton më shumë se gjysmën ngarkesave. Një tipar i rëndësishëm i sistemit rus të transportit është marrëdhënia e tij e ngushtë me prodhimit.

Shumica dërrmuese e trafikut të pasagjerëve bie në katër lloje të transportit: ajror (30%), autobus (29%), hekurudhor (29%) dhe metro (9%). Tendenca e viteve të fundit është një rritje e peshës së transportit ajror (një rritje gati 3 herë në krahasim me vitin 2000) dhe një ulje e peshës së transportit hekurudhor.

Gjendja e tanishme sistemi i transportit karakterizohet nga një nivel i ulët teknik i bazës prodhuese të shumicës së ndërmarrjeve dhe zhvlerësimi i shumicës dërrmuese Automjeti, gjë që çon në uljen e sigurisë së punës së tyre, si dhe mungesën e investimi për të kapërcyer këto probleme (lidhja e padisponueshme).

Sipas Rosstat, që nga viti 2011, gjatë sezonit jashtë sezonit, 10% e popullsisë së vendit është në të vërtetë e shkëputur nga pjesa tjetër e vendit (nuk ka qasje në një rrjet rrugësh të operuara gjatë gjithë vitit dhe / ose nuk ka akses në stacionet hekurudhore dhe aeroportet) . Lëvizshmëria mesatare e popullsisë së Rusisë (për vitin 2011) është rreth 6300 km për frymë në vit (në Evropën Perëndimore - 15-20 mijë km, në SHBA, Kanada - 25-30 mijë km në vit) . Një faktor domethënës që përcakton përçarjen territoriale të vendit është ndërtimi i sistemit të tij të transportit sipas parimit në formë ylli me qendër në kryeqytet. .

Hapësira e transportit është një grup organizatash të pavarura - transportuesit dhe ndërmjetësve- me mbizotërim të kapitalit të vogël, që ishte pasojë shpërbërje ekonomisë në vitet 1990.

Struktura e Sistemit

Sistemi i transportit të Rusisë ka një kompleks strukturën, ai përfshin disa nënsisteme (hekurudhë, rrugë, det, lumë, ajër dhe tubacione), secila prej të cilave përbëhet nga elementët kryesorë: infrastrukturën, automjetet dhe menaxhimin. Sistemi i transportit përfshin qendrat e transportit dhe korridoret, si dhe industriale dhe Transporti publik. Infrastruktura zakonisht konsiderohet në aspektin e industritë.

Transporti hekurudhor

Transporti hekurudhor më i zhvilluari në Rusi (sipas të dhënave për vitin 2011, ai përbënte 85% të qarkullimit të ngarkesave vendase) . Për sa i përket gjatësisë së rrugës hekurudhore (86 mijë km, gjysma e së cilës është elektrizuar), Rusia është në vendin e dytë pas SHBA . Në Rusi transporti hekurudhor i ndarë në: transport publik hekurudhor, transporti hekurudhor jopublik dhe transportin hekurudhor teknologjik. Në pjesën evropiane të vendit, rrjeti hekurudhor ka një formë radiale, hekurudhat konvergojnë drejt Moskës. Hekurudha e parë e madhe Shën Petersburg - Moska hyri në shërbim 1851. Në të njëjtën kohë filloi ndërtimi i hekurudhave nga Shën Petersburg në jug.

Në pjesën aziatike, rrjeti hekurudhor ka një goditje gjeografike dhe densitet të ulët. Autostrada kryesore Transsiberian- filloi të ndërtojë 1892 njëkohësisht nga Chelyabinsk përmes Novonikolaevsk në Krasnoyarsk dhe Irkutsk dhe nga Vladivostok në Khabarovsk. Trafiku i hapur në 1916. AT 1913 u ndërtua dega Omsk - Tyumen - Yekaterinburg. Më vonë, u ndërtuan kopje rezervë gjerësore të Hekurudhës Trans-Siberiane: linja Kartaly - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artyshta, e cila në mesin e shekullit të njëzetë vazhdoi deri Ust-Kut(përmes Novokuznetsk, Abakan, Taishet, Bratsk); linjë Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Linja kryesore Baikal-Amur. Në vitet 1970-1980 për zhvillimin e burimeve të naftës dhe gazit Siberia Perëndimore u ndërtua hekurudha Tyumen - Surgut - Urengoy - Yamburgu.

Në vitet 1992-1999, në Rusi u ndërtuan 218 km linja të reja hekurudhore dhe u elektrizuan 1962 km hekurudha. Në vitet 2000-2008 u ndërtuan 899 km linja të reja hekurudhore dhe u elektrizuan 3083 km hekurudha. Vëllimi i mallrave të transportuara nëpër territor po zgjerohet Finlanda dhe portet e tij (që lehtësohet nga i njëjti matës). Për këtë është hekurudha. Koçkoma -Ledmozero dhe në hekurudhat Finlanda.

Hekurudhat, që nga pranvera 2012, janë të disponueshme në 78 nga 83 entitete përbërëse të Federatës Ruse. Nuk ka hekurudha brenda Republika e Altait, Republika e Tyva, Rajoni i Kamçatkës, Rajoni i Magadanit, Chukotka(në fillim të vitit 2012). Me ndërtimin e hekurudhës Kuragino - Kyzyl Tuva do të bëhet subjekti i 79-të i Rusisë me transport hekurudhor.

Transporti detar

Ky lloj transporti luan një rol të madh në qarkullimin ndërshtetëror të ngarkesave. Rëndësia e transportit detar për Rusinë përcaktohet nga pozicioni i saj në brigjet e tre oqeaneve dhe gjatësia e kufirit detar prej 42 mijë kilometrash. Portet kryesore: ndezur Deti i Zi - Novorossiysk, Tuapse; në Deti i Azovit - Taganrog; në Balltiku - Shën Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Vyborg; në Barents - Murmansk; në E bardha -Arkhangelsk; në japoneze - Vanino, Vladivostok, Nakhodka, Porti Vostochny.

Transporti lumor

Gjatësia e brendshme rrugët ujore, “Lista ..” e së cilës u miratua me urdhër të Qeverisë Federata Ruse, është 101.6 mijë km . Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%. Roli i transportit lumor po rritet ndjeshëm në një numër rajonesh të Veriut, Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, i cili përbën 40% të qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore. Falë Vollga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don kanalet Vollga u bë thelbi i sistemit të unifikuar të ujit të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska- Port me pesë dete.

Lumenjtë e tjerë të rëndësishëm të Rusisë Evropiane përfshijnë Dvina Veriore me degë, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

Në Siberi, lumenjtë kryesorë janë Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transportin e transportit detar dhe lëndë drusore, transportin e mallrave ushqimore dhe industriale në rajone të largëta. Rëndësia e rrugëve të lumit siberian është shumë domethënëse, për shkak të moszhvillimit të hekurudhave (veçanërisht në drejtimin meridional). Lumenjtë lidhin rajonet jugore të Siberisë Perëndimore dhe Lindore me Arktikun. Nafta nga Tyumen transportohet përgjatë Ob dhe Irtysh. Ob është i lundrueshëm për 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (lundrimi zgjat 4-5 muaj). Portet e rrjedhës së poshtme të Yenisei - Dudinka dhe Igarka- në dispozicion për anijet detare në vijim Rruga e Detit Verior. Pikat më të mëdha të transportit të mallrave nga lumenjtë në hekurudha janë Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Rruga më e rëndësishme lumore e Lindjes së Largët është Amur. Transporti kryhet në të gjithë lumin.

Transporti i tubacionit

Zhvillimi i transportit të tubacionit në Rusi filloi në fund të viteve 1950. shekulli XX. Mallrat më të rëndësishme të transportuara janë bruto vaj, natyrore dhe gazi i lidhur. Transporti produktet e naftës, kimikatet e lëngëta dhe të gazta janë premtuese, por aktualisht tubacionet e produkteve nuk përdoren gjerësisht. Rusia dominohet nga tubacione me diametër të madh (1220 dhe 1420 mm) dhe të gjatë gjeografike drejtimin .

Tubacionet kryesore të naftës:

Tubacioni i naftës Druzhba- autostrada më e madhe e eksportit në Rusi ( Almetievsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest dhe në vendet Lindore dhe Europa Perëndimore);

Almetievsk - Nizhny Novgorod - Ryazan - Moska;

Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegiryovka - Odessa;

Surgut - Tyumen - Ufa - Almetievsk;

Nizhnevartovsk - Samara;

Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

Krasnoyarsk - Angarsk;

Surgut - Omsk - Pavlodar - Shymkent - Chardjou.

Tubacionet kryesore të gazit:

tubacioni i gazit Saratov - Moskë- tubacioni i parë i gazit në Rusi (840 km);

Stavropol - Moska;

Rajoni i Krasnodarit - Rostov-on-Don - Serpukhov - Shën Petersburg;

Azia e Mesme - Ural

bearish - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

Nadym - Punga - Permian;

Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk.

Rryma e Veriut

sistemi më i madh i gazsjellësit në botë Urengoy - pomari - Uzhhorod- Lindore dhe Europa Perëndimore(4451 km),

tubacioni i gazit nga Orenburgu përmes Ukrainë në vendet e Evropës Lindore dhe Perëndimore.

Tubacionet kryesore të produkteve:

Ufa- Brest me një degë në Uzhgorod;

Ufa - Omsk - Novosibirsk;

Nizhnekamsk - Odessa.

Tubacionet e gazit janë në ndërtim e sipër Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Tubacionet e gazit janë duke u projektuar Rrjedha e Jugut, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok dhe Gazsjellësi Kaspik, tubacionet e naftës Sistemi i Gazsjellësit Baltik-II, Tubacioni i naftës Murmansk dhe Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Transport automobilistik

gjatesia totale autostrada me sipërfaqe të fortë në Rusi është 754 mijë km (2008). Në vitin 2008, 6.9 miliardë ton mallra u transportuan me rrugë, qarkullimi i ngarkesave të tij në të njëjtin vit arriti në 216 miliardë ton-kilometra.

Nga viti 2000 deri në 2008, vëllimi i transportit të mallrave me transport rrugor u rrit me 17%, qarkullimi i mallrave - me 41%.

Për sa i përket gjatësisë totale të autostradave, Rusia tejkalon pothuajse të gjitha vendet evropiane, përveç Francës, dhe renditet e 7-ta në botë. . Në raport me popullsinë, dendësia e rrugëve të asfaltuara në Federatën Ruse është rreth 5.3 km për 1000 banorë, që është disi më e lartë se në Ukrainë ose Kazakistan (përkatësisht 3.3 dhe 5.0), por më e ulët se në një numër vendesh të tjera: për shembull, në Finlandë kjo shifër është rreth 10 km, në SHBA - rreth 13 km, në Francë - 15.1 km për 1 mijë banorë . Gjatësia totale e rrugëve është 910 mijë km, nga të cilat 745 mijë km janë të mbuluara asfalt, 45.4 mijë km rrugët federale. Sipas të dhënave të vitit 2011, 92% e gjatësisë së autostradave federale të vendit janë rrugë ku trafiku kryhet në një korsi në çdo drejtim; 29% e autostradave federale funksionojnë në modalitetin e mbingarkesës . Gjendja e keqe e rrugëve të vendit sjell një shpejtësi mesatare jashtëzakonisht të ulët për lëvizjen e mallrave tregtare me rrugë - rreth 300 km në ditë (në Evropë - afër 1500 km në ditë) .

Aktivitetet e shoqërive të transportit të mallrave për dërgimin e mallrave me mjete tokësore rregullohen aktualisht nga Karta. transporti rrugor.

Në shtator të vitit 2010 përfundoi ndërtimi i autostradës "Amur".

Që nga viti 2011, burimi kryesor shtetëror i financimit për sektorin e rrugëve në Rusi ka qenë Fondi Federal i Rrugëve, shuma e planifikuar e zbritjeve për të në 2011 është 386.7 miliardë rubla. .

Transport ajror

Transporti ajror është më i shtrenjti, gjë që kufizon përdorimin e tij për mallra (mallra që prishen), është më i rëndësishëm për transportin e pasagjerëve. Në rrethe Veriu i Largët luajnë një rol të rëndësishëm helikopterë: transporti i mallrave dhe pasagjerëve në objektet e prodhimit, ofrohet urgjent kujdes mjekësor etj.Qendrat kryesore të trafikut ajror janë Moska, Shën Petersburg, vendpushimet Kaukazi i Veriut,Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok. Në të njëjtën kohë, pjesa dërrmuese e transportit ajror të pasagjerëve është e mbyllur në qendrën ajrore të Moskës: rreth 80% (që nga viti 2011) e transportit ajror kryhet nga Moska ose në Moskë. . Rrjeti i aeroporteve operuese në Rusi u ul me më shumë se 4 herë nga 1991 deri në 2012 . Ndryshe nga shumica e vendeve të zhvilluara, në Rusi, transportuesit ajrorë kombëtarë mund të përdorin (dhe përdorin) avionë të regjistruar jo në Federatën Ruse, por në vende të huaja. zonat në det të hapur.

transporti industrial

Transporti industrial përfshin transportin jopublik dhe transportin teknologjik që kryen transport industrial dhe teknologjik të mallrave në rrugët e brendshme. ndërmarrjet industriale dhe organizata, komplekse ndërtesash dhe strukturash, shërbime transporti, dhe nuk hyn në rrugë publike. Sipas SNiP 2.05.07-91 Transporti industrial përfshin:

transporti hekurudhor nga matës 1520 mm dhe 750 mm,

transportin rrugor teknologjik, duke përfshirë karroca me motor gjerësi deri në 2,1 m, të destinuara për ndër esnafi transporti: e rikarikueshme (ngarkues, traktorë Me rimorkio, makina elektrike) dhe me motorë djegia e brendshme (pirunët, automakina dhe traktorë me rimorkio).

transporti hidraulik,

transporti me kabllo,

transporti transportues.

Transporti publik

Në transportin brenda rrugës së pasagjerëve në Rusi, liderët janë autobusët. Qytetet më të mëdha kanë gjithashtu tramvaj dhe trolejbus mesazh. Gjatësia operacionale e linjave të tramvajit dhe trolejbusit është 7.6 mijë km. Shën Petersburgu ka rrjetin më të gjatë të tramvajit në botë (më shumë se gjysma është në gjendje të keqe). Në shtatë qytetet më të mëdha - Moska, Shën Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara,Yekaterinburg, Novosibirsk dhe Kazan- në dispozicion metro. Gjatësia totale operative e shinave të metrosë është më shumë se 475 km.

Nyjet e transportit

Në territorin e Rusisë, mund të dallohen dy lloje të qendrave të transportit .

nyjet e ndërkombëtare, Federale në nivel, zona e ndikimit të tyre shtrihet në rajone të mëdha ekonomike: Siberia, Lindja e Largët, Ural, Rajoni i Vollgës, Rusia Qendrore, Jug të Rusisë, Rusia veriperëndimore. Nyjet federale janë Moska, Shën Petersburg, Kaliningrad, Rostov-on-Don, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.

Nyje rajonale rëndësia (ndërrajonale), zona e tyre e ndikimit shtrihet në një, dy, tre subjekt i Federatës Ruse (republikë, buzë, Rajon, qarkut).

Qendrat e transportit federal dhe rajonal plotësojnë njëra-tjetrën: fillimisht mallra nga një territor i caktuar grumbullohen në nyjen rajonale në të nevojshme për formimin rrugës drejtimet në vëllime, dhe më pas dorëzohen në qendër në qendrën federale të transportit, gjë që redukton rrjedhën e zbrazët të transportit.

Korridoret e transportit

rrugëdalje Evropë në Azia përmes Rusisë - më e shkurtra, kështu që është ekonomikisht e mundshme që ajo të zhvillojë korridoret e transportit. Aktualisht, tre korridori i transportit pan-evropian: e para"Veri jug" ( Helsinki - Talinin - Riga - Kaunas dhe Klaipeda - Varshavës dhe Gdansk), e dyta"Lindje perendim" ( Berlini - Poznan - Varshavës- Brest - Minsk - Smolensk - Moska - Nizhny Novgorod) dhe i nënti (Helsinki - Vyborg - Shën Petersburg - Pskov - Moska - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Kishinev - Bukuresht - Dimitrovgrad - Aleksandropolis).

janë të rëndësishme strategjike Hekurudha Trans-Siberiane, traget linjat në Balltiku, një korridor për dërgimin e mallrave nga Paqësor bregdeti SHBA në Kinë përmes porteve ruse Primorye, Hapësira ajrore ruse .

Menaxhimi i sistemit

Që nga dhjetori 2012, sistemi i transportit në Federatën Ruse menaxhohet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse (Mintrans i Rusisë) është një agjenci federale pushteti ekzekutiv në fushën e transportit, duke kryer funksionet e zhvillimit Politika publike dhe rregullimi ligjor në këtë fushë aviacioni civil, përdorimi i hapësirës ajrore dhe shërbimeve të navigimit ajror për përdoruesit e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, kërkimit dhe shpëtimit të hapësirës ajrore, detare (përfshirë portet detare), rrugëve ujore të brendshme, hekurudhore, rrugore (përfshirë kontrollin e transportit në pikat e kontrollit përtej kufirit shtetëror të Federatës Ruse ), transporti elektrik urban (përfshirë metronë) dhe industrial, objektet rrugore, funksionimin dhe sigurinë e strukturave hidraulike të lundrueshme, duke siguruar sigurinë e transportit, si dhe regjistrimin shtetëror të të drejtave të avionëve dhe transaksioneve me ta dhe menaxhimin e trafikut në aspektin organizativ dhe ligjor masat për kontrollin e trafikut në rrugët automobilistike .

Legjislacioni i transportit

Pullë poste Rusia, viti 2009: 200 vjet të departamentit të transportit të Rusisë

Aktet kryesore të legjislacionit të transportit:

Konventat Ndërkombëtare të Transportit

Kodi Civil i Federatës Ruse

Karta e transportit hekurudhor të Federatës Ruse. Ligji Federal i Federatës Ruse Nr. 18-FZ i 10 janarit 2003

Kodi i Transportit të Brendshëm Ujor të Federatës Ruse. Ligji Federal i Federatës Ruse Nr. 24-FZ i 7 marsit 2001

Karta e transportit rrugor dhe transportin elektrik urban tokësor. ligji federal Nr. 259-FZ e 8 nëntorit 2007

Ligji Federal i Federatës Ruse nr. 87-FZ, datë 30 qershor 2003 "Për veprimtaritë e dërgimit"

Ligji Federal i Federatës Ruse Nr. 17-FZ i 10 janarit 2003 "Për transportin hekurudhor në Federatën Ruse"

Elementë të rëndësishëm të kuadrit rregullator për aktivitetet e transportit janë rregullat e ndryshme për transportin dhe normat.

Shiko gjithashtu

Ekonomia e Rusisë

Sistemi i transportit

Ministria e Transportit e Federatës Ruse

Shënime

Qarkullimi i pasagjerëve sipas llojeve të transportit publik

Sistemi i transportit të Rusisë: konkurrenca në dimensionin ndërkombëtar

1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Në përgjithësi: Jo shumë majtas të arkivuara nga origjinali më 9 prill 2012. Marrë më 25 maj 2011.

1 2 3 4 Mikhail Blinkin. Në përgjithësi: Ideologjia e epokës së transportit me kuaj. // Vedomosti, Shtojca "Forum", 25/05/2011. të arkivuara nga origjinali më 9 prill 2012. Marrë më 25 maj 2011.

1 2 3 4 Treguesit kryesorë të transportit// Rosstat

Në përputhje me Ligjin Federal "Për transportin hekurudhor në Federatën Ruse"

1 2 Treguesit socio-ekonomikë të Federatës Ruse në 1992-2008// Rosstat

Nikolaev A. S. Sistemi i unifikuar i transportit / A. S. Nikolaev. - M.: Liceu, 2001.

Livshits VN Transport për 100 vjet // Rusia në botën përreth / VN Livshits. - M.: 2002.

Qeveria e Federatës Ruse nënshkroi një dekret për ndërtimin e tubacionit të naftës Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, 29 prill 2010

Gjatësia e autostradave. Totali - Krahasimi i Shtetit | në hartën e botës

Gjatësia e autostradave. Totali - Krahasimi i vendeve dhe rajoneve

Strategjia e transportit. Gjendja e tanishme

Shoqata e Aeroportit

1 2 Raport mbi veprimtarinë e Drejtorisë së Përgjithshme të Shoqatës "Aeroporti" // Partner i aeroportit: Ditar. - Moskë, 2007. - Nr. 3-4. - S. 5.

Levitsky L. Po humbasim lartësinë Si mund të mbijetojë industria e aviacionit pas rrëzimit të Sukhoi Superjet-100? // Partner i aeroportit: Ditar. - Moskë, 2012. - Nr. 6.

Sigurohuni të sigurt dhe punë efikase Transport ajror // Partner i aeroportit: Ditar. - Moskë, 2011. - Nr. 3. - F. 3.

"Ora e Qeverisë" në Dumën e Shtetit // Partner i aeroportit: Ditar. - Moskë, 2012. - Nr. 1. - F. 8.

Ludmila Morozova Nuk ka nevojë për të fluturuar// Gazeta ruse e biznesit. Rishikimi Industrial: Gazete. - Moskë, 2012. - Nr. 843.

Vjetari statistikor rus. 2011. - Moskë: Rosstat, 2011. - 795 f. - 2000 kopje. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Transporti industrial

Komarov K. L., Maksimov S. A. Problemet dhe detyrat e formimit të një sistemi të qendrave të transportit multimodal (qendrat e transportit dhe logjistikës) në Federatën Ruse (në shembullin e qendrës së transportit multimodal të Novosibirsk). - Novosibirsk: Shtëpia Botuese e SGUPSa, 2003. - 43 f.

Grigoriev M. N., Dolgov A. P., Uvarov S. A. Logjistika. - M.: GARDARIKI, 2006.

Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 N 395 (i ndryshuar më 29 nëntor 2012) "Për miratimin e rregulloreve për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse".

Letërsia

Yakushev P. Ya. Sistemi i transportit të Rusisë M., Transport, 1999

Shishkina L.N. Sistemi i transportit të Rusisë / Shishkina L.N. - M.: 2003.

Sistemi i transportit të Federatës Ruse

Korridoret kryesore të transportit të Rusisë

Lajmet operative të kompleksit të transportit

Formimi i infrastrukturës së transportit dhe logjistikës në Rusi

Korridoret e transportit ndërkombëtar si një faktor i integrimit të Rusisë në sistemin evropian të transportit

Sistemi i transportit si faktor i sigurisë kombëtare

Vladislav Inozemtsev. Vendi tranzit nga Rusia nuk do të dalë më. // vedomosti.ru. të arkivuara nga origjinali më 4 dhjetor 2012. Marrë më 29 nëntor 2012.

Një burim - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Një qendër transporti është një pikë ku të paktën 2-3 linja të së njëjtës mënyrë transporti konvergojnë. Kur në një lokaliteti linjat konvergjente të komunikimit lloje te ndryshme transporti, quhet kompleks. Këtu gjurmohet qartë lidhja midis mënyrave të ndryshme të transportit. Në qendrat komplekse të transportit, ngarkesat transferohen dhe pasagjerët transferohen.

Qendrat e transportit janë me rëndësi shtetërore, ndër-rrethore, rrethore dhe lokale. Gjithashtu, qendrat e transportit klasifikohen sipas qëllimit, kombinimit të mënyrave të transportit, sipas funksioneve të kryera, sipas bilancit të transportit, sipas qarkullimit të mallrave. Qendrat komplekse të transportit mund të kenë edhe kombinime: hekurudhor-ujë (hekurudhor-lum, hekurudhor-det), hekurudhor-rrugë, ujë-automobil.

Niveli i zhvillimit të sistemit të transportit të rajoneve ekonomike nuk është i njëjtë. Disponueshmëria e rrugëve të komunikimit si për sa i përket gjatësisë totale ashtu edhe densitetit (kilometra për 1000 km2) ndryshon dhjetë ose më shumë herë. Sistemi më i zhvilluar i transportit është rajonet Qendrore të Tokës së Zezë, Qendrore, Veri-Perëndimore, Kaukazian Verior, Vollga-Vyatka; më pak të zhvilluara - Lindja e Largët, Siberia Lindore, Siberia Perëndimore, rajonet ekonomike veriore. Rajonet gjithashtu ndryshojnë në strukturën e qarkullimit të ngarkesave. Në zonat ku minerale të tilla si minerali i hekurit dhe qymyri janë zhvilluar në një shkallë ndër-rrethore, transporti kryesor kryhet me hekurudhë; ku nxirret nafta dhe gazi, pjesa e transportit me tubacione është e madhe; në zonat ku janë zhvilluar burimet pyjore, proporcioni i transportit ujor të brendshëm është i rëndësishëm; në fushat e specializuara në industritë prodhuese, roli kryesor i takon transportit hekurudhor. Kështu, për shembull, në rajonin e Siberisë Perëndimore, transporti hekurudhor mbizotëron dhe përqindja e transportit të tubacionit është e lartë, në rajonin qendror, shumica dërrmuese e transportit kryhet me hekurudhë. Rajonet e industrisë nxjerrëse kanë një bilanc aktiv transporti, d.m.th., eksporti tejkalon importin, pasi masa e lëndëve të para dhe karburantit është më e madhe se masa e produkteve të gatshme, dhe rajonet e industrisë prodhuese, përkatësisht, kanë një bilanc pasiv. d.m.th., importi tejkalon eksportin.

Kapacitetet e flukseve të trafikut gjithashtu kanë dallime të konsiderueshme dhe varen nga vendndodhja e burimeve kryesore të lëndëve të para, lëndëve djegëse, materialeve etj. Ekzistojnë tre drejtime kryesore të sistemit të transportit të vendit:

1. Drejtimi kryesor gjeografik siberian "lindje-perëndim" dhe mbrapa, përfshin hekurudhë, tubacione dhe rrugë ujore duke përdorur lumenjtë Kama dhe Vollga.
2. Drejtimi kryesor meridional i Evropës Qendrore "veri-jug" me akses në Ukrainë, Moldavi, Kaukaz, i formuar kryesisht nga linja hekurudhore.
3. Drejtimi kryesor Meridional Vollga-Kaukaz "veri-jug" përgjatë lumit Vollga, rrugët hekurudhore dhe të tubacioneve, që lidhin rajonin e Vollgës dhe Kaukazin me Qendrën, Veriun e pjesës evropiane të vendit dhe Uralet.

Flukset kryesore të ngarkesave të vendit shkojnë përgjatë këtyre drejtimeve kryesore dhe mënyrat e transportit hekurudhor, ujore të brendshme dhe rrugore ndërveprojnë veçanërisht ngushtë në këto drejtime. Rrugët kryesore ajrore gjithashtu në thelb përkojnë me ato tokësore.
Përveç linjave kryesore të trungut, ekziston një rrjet i dendur transporti me rëndësi brenda rrethit dhe lokal. Duke u kombinuar me njëri-tjetrin, ata formojnë Sistemin e Unifikuar të Transportit të Rusisë. Ndërsa forcat prodhuese të vendit në tërësi dhe rajoneve të tij individuale zhvillohen, sistemi i transportit duhet të përmirësohet vazhdimisht si në drejtim të racionalizimit të vendndodhjes ashtu edhe në rritjen e efikasitetit të tij. niveli i cilësisë: përditësimi i bazës materiale dhe teknike, përmirësimi i sistemit organizativ dhe menaxherial, duke përdorur arritjet më të fundit në progresin shkencor dhe teknologjik. Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse ka për qëllim plotësimin më të mirë të nevojave të ekonomisë dhe popullsisë së vendit me shërbime transporti.

Video mësimi 2: Gjeografia e transportit botëror

Ligjërata: Kryesor autostradat ndërkombëtare dhe qendrat e transportit

Transporti botëror

Industria e transportit renditet e treta për nga rëndësia. Transporti nuk prodhon mallra materiale, produkte. Vendosja e ndërmarrjeve industriale, transporti i shpejtë i produkteve bujqësore, transporti i udhëtarëve, transporti ndërkombëtar, ofrimi i tregtisë ndërkombëtare - funksionet e saj kryesore.

Racionaliteti i sistemit të transportit të vendit llogaritet në ton-kilometra (vlera e masës së ngarkesës për numër kilometrash) dhe pasagjerë-kilometra (numri i pasagjerëve për numër kilometrash).

Sistemi i transportit në botë përbëhet nga disa mënyra transporti:

hekurudhor

automobilistike

• ajri

  tubacioni

Disponueshmëria e transportit llogaritet sipas formulës: raporti i gjatësisë së linjave të komunikimit në Sipërfaqja e përgjithshme, ose për popullsi.

AT kohët e fundit rritje e popullaritetit dhe zhvillimit të transportit rrugor, ajror dhe tubacionit.

Sipas të gjithë treguesve (qarkullimi i mallrave dhe udhëtarëve), sistemi i transportit në vendet e zhvilluara është më modern dhe më i dendur. Vendet në zhvillim kanë mbetur prapa. Vendin e parë në botë e zënë vendet Amerika e Veriut(tridhjetë%). Rajoni i dytë janë vendet e CIS - (10%). Evropa zë një pozitë udhëheqëse në densitetin e rrugëve të transportit, por është inferiore për sa i përket distancës së transportit. AT vendet në zhvillimështë në fazat e hershme të zhvillimit. Luan transporti me kuaj rol kryesor. Ka territore ku nuk ka fare komunikim: nuk ka hekurudha apo tubacione. Në shkallë globale, vendet e zhvilluara zënë 78% dhe zhvillojnë 22% të të gjitha rrugëve, përkatësisht 60 km. për 100 km2 dhe 10 km. për 100 km2.

Në 10 vitet e fundit ka pasur një ndryshim në sistemin e transportit. Përmirësimi i cilësisë së rrugëve, kryerja e elektrifikimit të hekurudhave. Për të shkarkuar seksionet më të ngarkuara, ndërtohen autostrada ose tubacione paralele. Transporti me kontejnerë është shumë i popullarizuar, po krijohen korridore transporti që kalojnë nëpër disa shtete.

Një shembull i korridoreve të transportitështë korridori: Talin - Riga - Kaunas - Varshavë - Kaliningrad - Gdansk. Në Rusi: autostrada Gvardeysk-Neman, Sovetsk dhe Dorozhnoye, Severny rrugë detare dhe Hekurudha Trans-Siberiane.

Rrugët e botës dhe shtetet individuale i ngjajnë një rrjeti: hekurudhat dhe rrugët kanë një drejtim gjerësor dhe meridional, qendrat e mëdha të transportit zakonisht formohen në kryqëzimin e disa llojeve të rrugëve, si dhe shtratin e lumit.

Një shembull i nyjeve të transportit ju mund të telefononi Varshavë, St. Louis, Këln. Në mënyrë tipike, qendrat e transportit me rëndësi ndërkombëtare janë të vendosura në qytetet portuale të Londrës, Hamburg, Antwerp, Roterdam dhe Le Havre.

Ka autostrada që lidhin shumë vende. Për shembull:

1) Brest - Paris - Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë;

2) Londër - Paris - Vjenë - Budapest - Beograd - Sofje - Stamboll. Një rrugë po ndërtohet përgjatë Rrugës së Madhe të Mëndafshit: nga Stambolli në Pekin.

Dhe gjithashtu në projektin e Autostradës Azi-Paqësor: Singapor - Bangkok - Pekin - Yakutsk - një tunel nën ngushticën e Beringut - Vankuver - San Francisko.

Transporti hekurudhor

Deri në vitet 1970 dhe 1980, ajo mbajti një pozicion udhëheqës në transportin e mallrave. Për transportin e mallrave të rëndë në distanca të gjata, transporti hekurudhor është më i lirë, por kostot e riparimeve dhe mirëmbajtjes nuk janë aq të vogla. Hekurudhat transportojnë kryesisht lëndë të para (thëngjill, lëndë druri, xehe). Për përdorim më efikas të trenit të mallrave, përdoren të ashtuquajturat trena të specializuar ose platforma kontejnerësh me dy kate (ngarkesa dyfishohet). Përparësitë e tij, pavarësisht nga klima dhe kushtet e motit, koha e ditës, çmimi i lirë. Disavantazhet përfshijnë: rrezikun e dëmtimit ose humbjes së mallrave, pamundësinë e dërgimit ndonjëherë direkt në destinacionin e mallrave (transport rrugor shtesë).

Transporti ujor

Ky transport është i aftë të transportojë mallra ndërkontinentale (det dhe oqean). Ka një kapacitet të madh mbajtës dhe tarifa të ulëta. Ka disavantazhe që lidhen me praninë e porteve në det të thellë, kohëzgjatjen, transportin shtesë deri në destinacion ose në port. në varësi të kohës së vitit dhe Kushtet e motit. Kryesisht transportojnë lëndë të para dhe produkte bujqësore. Varkat lumore mënyra më e lëvizshme e transportit (portet e ujit të thellë nuk nevojiten), por kjo varet nga kushtet e motit, prania e lumenjve të lundrueshëm, shpejtësia dhe lloji i rrymës. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të ngarkesës.

Transport automobilistik

Makina është më e përshtatshme për transportin e ngarkesave të vogla, në distanca të shkurtra. Përparësitë: lëvizshmëri e lartë dhe shpejtësi. Me shpikjen e kontejnerëve të veçantë frigoriferikë, është ideal për dërgimin e mallrave që prishen. kostot fikse jo të mëdha, por variablat janë të prekshëm: paga e shoferit, karburanti, kostot e riparimit dhe gomat. Siguri e lartë e ngarkesave, dërgesa pikërisht në destinacion mbulon të gjitha shpenzimet. I bartur me makina produkte të gatshme. Përdoret në tregti. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit, rrezikun e aksidenteve të trafikut dhe ndotjen e ajrit.

Transport ajror

Transporti ajror është më pak i popullarizuar për shkak të kostos së lartë. Pavarësisht shpejtësisë së lartë të dorëzimit, gamës së pakufizuar, udhëtimi ajror zë vetëm 1%. Vëllimi i kufizuar i ngarkesave. Një tjetër disavantazh është nevoja për fusha ajrore dhe mungesa e aksesit për mënyra të tjera transporti. Vetëm një makinë mund të hyjë në aeroport. kosto të ndryshueshme i ulët, por konstant shumë i madh: kostoja e vetë avionit, pajisjet speciale, karburanti, Mirëmbajtja, pagë personeli i shërbimit. Varësia nga kushtet e motit është gjithashtu një nga disavantazhet. Përdoret për të dërguar mallra emergjente dhe që prishen, si dhe për të transportuar mallra në vende të vështira për t'u arritur (helikopterë).

Transporti i tubacionit

Ky transport po fiton popullaritet vitet e fundit, megjithëse është krijuar për të transportuar materiale të lëngshme ose të gazta. Një mënyrë transporti që mund të funksionojë pa ndërprerje. Shumica nivel të lartë kostot fikse: shtrimi i tubacionit, stacionet e pompimit. Por praktikisht nuk ka variabla. Anët pozitiveështë një xhiro e lartë, siguri e lartë e ngarkesës. Specializimi i ngushtë i referohet disavantazheve të sistemit.

Koha që një banor mesatar i qytetit kalon në jetën e tij në rrugë, për shembull, nga shtëpia në punë dhe mbrapa, është e tmerrshme. Shifra është edhe më mbresëlënëse nëse ai është banor i një metropoli, duke ngrirë dy herë në ditë në të ashtuquajturat bllokime trafiku. Kjo është një nga më çështje të rëndësishme në organizimin e një ambienti komod në qytet. Dhe nëse nuk zgjidhet plotësisht, mund të zvogëlohet ndjeshëm në ashpërsi nëse qendrat dhe terminalet e transportit krijohen në mënyrë korrekte. Pra, për çfarë shërbejnë dhe çfarë përfaqësojnë?

Cilat janë nyjet e transportit

Ka më së shumti menyra te ndryshme transporti: autobusë, tramvaje, trolejbusë, makina, aeroplanë, anije, trena, etj. Si rregull, ka disa mënyra për të shkuar nga një pikë në tjetrën. Por shpesh, veçanërisht nëse rruga është mjaft e vështirë, ju duhet të ndryshoni disa për të arritur në destinacionin tuaj. Dhe megjithëse, për shembull, mund të transferoheni nga një autobus në një metro ose një makinë në disa vende brenda çdo qyteti të madh, ndonjëherë ndodh që mund të lini një pikë në shumë mënyra në të njëjtën kohë. Dhe më pas do të aplikojmë termin "qendër transporti". Ky vend është vazhdimisht në lëvizje të plotë me jetën, qindra e mijëra pasagjerë nxitojnë për biznesin e tyre, trenat mbërrijnë, aeroplanët fluturojnë larg, në përgjithësi, në shikim të parë, mbretëron kotësia dhe çrregullimi i plotë. Në fakt, gjithçka është ndryshe. Me organizim të mirë, nyjet e transportit janë sisteme që funksionojnë në mënyrë harmonike, ku secila pjesë është një mekanizëm i vajosur mirë që ndërvepron me të gjithë elementët e tjerë. Dhe në këtë rast, rëndësia e tyre është e vështirë të mbivlerësohet.

Për çfarë nevojiten

Koha e kaluar në një udhëtim ose dërgesë nga një pikë në tjetrën në ritmin modern të jetës duhet të minimizohet. Njerëzit, të lodhur nga pritja, kanë bërë shumë shpikje që ju lejojnë të merrni informacione në çast, të krijoni komunikim. Por, për fat të keq, për sa kohë që nuk ka teleport, ne jemi të detyruar të kalojmë mjaft kohë në rrugë. Dhe ndonjëherë ju gjithashtu duhet të shkoni, për shembull, në aeroport ose stacion. Përqendrimi i disa mënyrave të transportit në qendrat e transportit e zgjidh pjesërisht këtë problem. Së pari, në mënyrë që, për shembull, të transferoheni nga një tren në një anije ose aeroplan, kërkohet këtu sasi minimale koha - gjithçka është fjalë për fjalë brenda distancës në këmbë. Së dyti, me vendndodhjen e duhur, edhe një qendër mund të shkarkojë arteriet e tjera transportuese. Si rezultat, të gjithë fitojnë.

Kjo zbulon një aspekt tjetër të funksionimit të çdo nyje - jo vetëm që grumbullohet, por gjithashtu rregullon flukset e trafikut sipas parimit të valvulës. Nëse është e nevojshme, për të shmangur bllokimet dhe shqetësimet, një pjesë e pasagjerëve ose ngarkesave mund të vonohet në çdo fazë. Me një fjalë, këtu ka analoge të rrugëve dhe semaforëve.

Qendrat nuk janë vetëm pasagjerë, por edhe ngarkesa. Edhe nëse marrim industrinë e shërbimeve postare - në secilën qytet i madh do të ketë një vend që mund të përshkruhet si një qendër transporti qendrore - aty do të rrjedhë korrespondenca, e cila më vonë, pas renditjes, do të shkojë në ndarje më të vogla territoriale. Dhe këtu do të vijnë edhe letra dhe paketa, që më vonë të mund të shkojnë, të themi, jashtë vendit. A mbeten pyetje pas kësaj, a nevojiten qendra transporti?

Organizimi dhe struktura

Logjistika nuk është e lehtë, por shumë drejtim premtues. Është ajo që ndihmon në organizimin e saktë dhe më efektiv të punës së çdo pak a shumë nyja kryesore. Gjatë ndërtimit të strukturës së punës së tij, është e rëndësishme të merren parasysh si gjërat më themelore, për shembull, metodat e transportit të mallrave nga një mënyrë transporti në tjetrën dhe infrastruktura e nevojshme, si dhe nuancat shumë të vogla, si p.sh. navigim i përshtatshëm dhe intuitiv për pasagjerët.

Për të simuluar funksionimin e shpërndarësit, edhe në fazën e projektimit, përdoret softuer special për të treguar se çfarë do të ndodhë kur disa parametra ndryshojnë.

Akomodimi

Vendi i duhur është një tjetër pikë e rëndësishme kur planifikohen flukset e trafikut. Nëse bëhet një zgjedhje e gabuar, kjo vetëm mund ta përkeqësojë situatën. Rrugët e papërshtatshme të aksesit do të krijojnë bllokime trafiku në afërsi dhe mungesa e vendeve të parkimit do të bëhet një problem serioz për shoferët. I ndërtuar në një ultësirë, aeroporti do të anulojë fluturimet pa pushim për shkak të mjegullës së dendur. Në përgjithësi, është shumë e lehtë të bësh një gabim. Dhe këtu e njëjta shkencë vjen në shpëtim, duke ndihmuar në modelimin e situatës me opsione të caktuara. Në fund të fundit, një qendër transporti nuk është një vend ku njerëzit shfaqen nga askund - ata mbërrijnë në një mënyrë ose në një tjetër, dhe ju duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për ta për ta bërë këtë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Qendrat e transportit të organizuara siç duhet, në shikim të parë, janë plotësisht pa mangësi. Por, për fat të keq, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Së pari, është e qartë se funksionimi i tyre nuk është i heshtur, dhe vendosja larg rrjedhave kryesore është e kotë, kështu që ata gjithsesi ndërhyjnë me këdo. Së dyti, për faktin se ka sasi e madhe njerëz të zënë me mendimet e tyre, pikërisht në qendra ka shumë vjedhje, pavarësisht nje numer i madh i masat e sigurisë. Për më tepër, dhe kjo është shumë më keq, qendrat e transportit shpesh bëhen vendi i sulmeve të mëdha terroriste. Me dendësi të mjaftueshme, mund të shndërrohet në një numër të madh viktimash dhe viktimash. Megjithatë, një rrezik i tillë ekziston për të gjitha vendet ku mblidhen një numër i madh njerëzish në të njëjtën kohë.

Shembuj

Pothuajse çdo qytet i madh evropian është një qendër transporti ndërkombëtar. Amsterdam, Londër, Berlin: fluturimet me transferta në aeroportet lokale janë të zakonshme. Në Lindje, këto janë Doha, Shangai, Dubai, të cilat marrin një numër të madh pasagjerësh tranzit. Në këtë listë mund të përfshihet edhe Moska, me vetëm tre aeroporte pasagjerësh dhe nëntë stacione hekurudhore.

Për më shumë nivele të ulëta nyjet, përkatësisht, janë më pak të rëndësishme në shkallë. Një shembull është i njëjti Simferopol në Krime. Epo, çdo stacion metroje në Moskë mund të quhet qendra krejtësisht lokale. Por ato janë gjithashtu shumë të rëndësishme - thjesht duhet të mbani mend se çfarë ndodh në rast të keqfunksionimeve të papritura.

Efikasiteti

Siç ndoshta tashmë është bërë e qartë, funksionimi i një qendre të madhe transporti varet nga shumë faktorë. Dhe një gjë tjetër, pa të cilën efikasiteti i lartë është thjesht i paarritshëm - pajisje teknike. Pa moderne sistemet elektronike dhe pajisjet, çdo llogaritje e vendndodhjes së përshtatshme dhe planifikimi i flukseve janë të padobishme. Rripat transportues, shërbimet e njohjes automatike dhe shumë e shumë gjëra të tjera që udhëtarët as nuk i hasin janë të rëndësishme dhe të nevojshme për funksionimin normal dhe ndërveprimin e duhur të mënyrave të transportit të përfshirë, veçanërisht nëse ka më shumë se dy prej tyre.

Dhe, ndoshta, trafiku i pasagjerëve mund të quhet një tregues universal i efikasitetit të qendrës. Numri i njerëzve që ai arrin të shërbejë për njësi kohore është një tregues që karakterizon në mënyrë të përsosur cilësinë e qendrës së transportit në nivelin e saj.

Zhvillimi i mëtejshëm

Rëndësia e nyjeve të transportit është e pamohueshme. Për më tepër, çdo qendër është kryesisht një potencial ekonomik dhe industrial. Hotelet, dyqanet, restorantet, makinat shitëse mund të vendosen në vende të mbushura me njerëz. Pothuajse çdo mall dhe shërbim do të jetë në kërkesë, për shembull, nëse njerëzit duan të kalojnë kohën gjatë një transplanti.

Nëse zgjeroni disi këndin e shikimit, është e lehtë të kuptohet se qendrat kryesore të transportit dhe qytetet janë të ndërlidhura dhe të ndërvarura. Nga njëra anë, qendrat ofrojnë furnizim të pandërprerë, gjë që krijon kushte për zhvillimin e industrisë, dhe nga ana tjetër, megaqytetet kërkojnë zgjidhjen e problemeve logjistike. Pra, njëra nuk mund të ekzistojë pa tjetrën.

Përveç kësaj, mënyra të reja të transportit po zhvillohen gradualisht dhe duhet të integrohen në flukset ekzistuese. Kështu, për shembull, transporti me helikopter për disa dekada ishte diçka nga sfera e fantazisë, dhe sot ato janë të disponueshme për pothuajse çdo udhëtar. Dhe ky drejtim është vetëm një nga shumë.

Qendra e transportit përfshin një kompleks pajisjesh transporti në pikën e ndërveprimit të disa llojeve të transportit kryesor, që kryejnë operacione për shërbimin e transportit transit, lokal dhe urban të mallrave dhe udhëtarëve. Qendra e transportit mund të përfshijë stacione hekurudhore dhe qasje në linjat kryesore hekurudhore, portet detare dhe lumore ose qendrat ujore, nyjet kryesore dhe lokale të autostradave, aeroportet dhe pajisjet e tjera të transportit ajror, pajisjet e transportit publik industrial dhe urban.

Në qendrën e transportit, pasagjerët transferohen dhe mallrat transferohen nga një mënyrë transporti në tjetrën në pikat e kryqëzimit. Pikat lidhëse të pasagjerëve përfshijnë stacionet hekurudhore të pasagjerëve, stacionet e autobusëve, portet detare dhe lumore, aeroportet, stacionet e metrosë. Pikat e prapavijës së mallrave janë stacionet hekurudhore të mallrave, bazat e specializuara, portet detare dhe lumore, aeroportet, etj.

Nyjet e transportit janë të specializuara: nga numri i mënyrave të transportit që i shërbejnë nyjes; nga natyra e punës operative; mbi baza ekonomike dhe gjeografike; popullsia e qytetit shërbeu; vendndodhjen e pajisjeve të transportit dhe formën gjeometrike të diagramit të nyjeve.

Sipas numrit të mënyrave të transportit, dallohen kryqëzimet hekurudhore-rrugë (Chelyabinsk), hekurudha-ujë-rrugë (Moskë, Shën Petersburg, Omsk) dhe kryqëzimet ujore-rrugore (Yakutsk).

Sipas natyrës së punës operative, nyjet e transportit ndahen në: tranzit, shërbim të flukseve transitore në mënyra të drejtpërdrejta dhe të përziera të komunikimit; me një punë të madhe lokale, që shërben transit dhe flukse lokale (Rostov-on-Don, Yaroslavl); lokale (Murmansk).

Sipas bazës ekonomike dhe gjeografike, nyjet janë tokësore dhe ndodhen në brigjet e lumenjve dhe deteve. Në varësi të popullsisë së qytetit të shërbyer nga nyja, ato ndahen në: të vogla dhe të mesme me një popullsi deri në 100 mijë njerëz dhe një industri relativisht të pazhvilluar; i madh dhe i madh me një popullsi deri në 1 milion njerëz. dhe industritë e zhvilluara minerare dhe prodhuese; më i madhi me një popullsi prej më shumë se 1 milion njerëz. dhe industria e madhe.

Sipas vendndodhjes së pajisjeve të transportit, nyjet e transportit ndahen: në një komponentë me një rregullim të kombinuar të pajisjeve për mënyrat e transportit; një copë me një vendndodhje të veçantë të zonave të pasagjerëve dhe ngarkesave; multi-set me një rregullim të kombinuar të pajisjeve të mënyrave të transportit dhe multi-set të kombinuara.

Qendrat e transportit me një komplet u shërbejnë qyteteve të vogla, të mesme ose të mëdha në një formë kompakte. Ata kanë një stacion të integruar, ku janë të përqendruara të gjitha objektet e transportit, një zonë industriale që shërben ky stacion dhe një stacion të kombinuar hekurudhor dhe rrugor. AT qytete të mëdha në nyjet me një përbërës, është e mundur të ndahen zonat e pasagjerëve dhe ngarkesave. Nyjet me shumë komponentë janë tipike për qytetet e mëdha dhe më të mëdha. Ato kanë disa zona industriale me stacione mallrash që u shërbejnë atyre, një ose më shumë oborre marshalizimi, një zonë të integruar pasagjerësh me stacione të pavarura për mënyrat e transportit dhe pika ndalimi për transportin hekurudhor, rrugor dhe ujor.

Sipas formës gjeometrike, nyjet e transportit ndahen në fundore, radiale, të zgjatura, radiale-gjysmërrethore, radiale-rrethore dhe të kombinuara.

Nyjet fundore janë të vendosura pranë deteve, lumenjve të mëdhenj dhe malësive (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Ata kanë një numër të vogël kryqëzimesh të linjave hekurudhore dhe rrugëve me një natyrë të theksuar të flukseve përfundimtare të udhëtarëve dhe mallrave. Nyjet fundore u shërbejnë, si rregull, qyteteve të vogla.

Nyjet radiale janë më karakteristike për të qytete të mëdha(Jaroslavl, Nizhny Novgorod). Në to, hekurudhat dhe autostradat konvergojnë me rreze-rreze në një rreth të qytetit ose linjat hekurudhore konvergojnë në një rreth, dhe rrugët e automobilave në një tjetër. Në nyjet e transportit radial, linjat hekurudhore mund të organizohen në një model radial, trekëndor ose kryqëzor.

Qendrat e transportit, të zgjatura në gjatësi, janë tipike për zonat me komplekse kushtet topografike, në brigje lumenj të mëdhenj dhe detet (Volgograd). Këto nyje u shërbejnë qyteteve që janë të zgjatura në gjatësi, dhe afrimet e hekurudhave dhe rrugëve drejt tyre janë të vendosura në skajet e kundërta. Kryqëzime të tilla formohen në bashkimin e linjave hekurudhore konverguese në qasjet drejt qytetit. Në to po ndërtohen disa stacione të vendosura në mënyrë të njëpasnjëshme, duke shërbyer në binarë jopublike dhe duke kryer punë formimi treni. Gjatë projektimit të njësive që janë të zgjatura në gjatësi, është e nevojshme të parashikohen linja fqinje që sigurojnë rrjedha minimale këndore.

Kryqëzimet radiale gjysmërrethore të qyteteve të mëdha, zakonisht të vendosura në brigjet e deteve dhe lumenjve të mëdhenj, kanë një unazë ose disa gjysmërreth (Shën Petersburg), dhe kryqëzimet radiale-rrethore të qyteteve të mëdha - disa unaza hekurudhore dhe autostrada me rreze dhe diametra. brenda qytetit (Moskë). Qendrat e tilla janë të përshtatshme në funksionim, duke siguruar distancë uniforme të infrastrukturës së transportit nga qendra e qytetit.

Nyjet e kombinuara janë një kombinim i skemave të mësipërme. Kryqëzimet më të zakonshme përfshijnë: kryqëzimet hekurudhore dhe rrugore radiale me shtrirje drejtkëndore ose radiale të rrjeteve të rrugëve; një kryqëzim hekurudhor me kalime paralele dhe një kryqëzim rrugor radial; një kryqëzim hekurudhor, i zgjatur në gjatësi, ose me kalime paralele dhe një kryqëzim rrugor radial.

I njëjti lloj nyje transporti mund të korrespondojë sasi të konsiderueshme llojet e skemave që ndryshojnë detaje të veçanta, por të kombinuara modele të përgjithshme zhvillimi, pajisjet karakteristike dhe kushtet e funksionimit.

Zhvillimi i llojeve të ndryshme të transportit dhe industrisë në qytete krijon kushte për ndryshimin e skemave dhe llojeve të nyjeve hekurudhore dhe rrugore, porteve detare dhe lumore, duke ndryshuar kështu skemën e përgjithshme të nyjeve të transportit. Nyjet radiale zakonisht shndërrohen në radiale-gjysmërrethore dhe radiale-rrethore, dhe më pas kombinohen. Vendndodhja e qendrave të transportit përcaktohet nga vendndodhja e forcave prodhuese dhe rrjeti historik i qyteteve dhe planifikimi i tyre.