Më 13 nëntor 1985, Marshalli i Ajrit Alexander Pokryshkin ndërroi jetë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai ishte një nga më produktivët Pilotët sovjetikë - sipas burimeve të ndryshme, Pokryshkin qëlloi personalisht nga 46 në 59 avionë armik. Për bëmat e tij, ai u nderua tre herë me "Yllin e Artë" të heroit. Bashkimi Sovjetik. Revista "LJ" disa histori interesante për Pokryshkin dhe të tjerët ekspertët e ajrit që luftuan në qiell mbi BRSS dhe pushtuan Evropën.
Në fund të luftës, Pokryshkin ishte jo vetëm piloti më i famshëm në botë, por edhe figura më autoritative në aviacionin Sovjetik, shkruan andrey_ka23
, i cili në vitin 2013 mori pjesë në festimet për nder të 100 vjetorit të Asi sovjetik:
"Akhtung! Achtung! Pokryshkin është në ajër!” - bërtitën postimet paralajmëruese gjermane, paralajmëruan urgjentisht - asi i famshëm rus në ajër. Që do të thoshte - për të rritur kujdesin, për të dalë nga betejat e zgjatura ajrore, "gjuetarët" fitojnë lartësi dhe të rinjtë kthehen në fushat ajrore.Shpërblime bujare e prisnin atë që rrëzoi asin rus. Nuk mungonin ata që dëshironin të dalloheshin, por kjo detyrë doli të ishte shumë e vështirë për armikun. Dhe kjo nuk ishte vetëm aftësia e jashtëzakonshme e Pokryshkin. Është e përshtatshme të kujtojmë se ace të tillë si Rechkalov dhe vëllezërit Glinka, Klubov dhe Babak, Fedorov dhe Fadeev u zhvilluan në skuadron e tij, dhe më pas në regjiment dhe divizion. Kur një grup i tillë luftonte, ishte të paktën e pakujdesshme të pritej të mposhtte komandantin e tij. Dhe sot pilotët vazhdojnë traditat e lavdishme të aceve të Luftës së Madhe Patriotike.
Gjermanët padyshim qëlluan më shumë: Erich Hartman (352 avionë të rrëzuar armik), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Ndajeni me dy, është akoma më shumë. Një tjetër gjë është se këta janë gjuetarë, qëllimi i të cilëve është pikërisht shuma maksimale rrëzuan. E jona shpalli një strategji të ndryshme, e cila doli të ishte më efektive dhe efikase. Që i lejoi ata të fitonin epërsinë ajrore. Vlen të shtohet se Hartman rrëzoi jo vetëm avionë sovjetikë, por edhe 7 amerikanë.Sa i përket sasisë - disa fakte.
Vetëm pak ditë dhe fitore heroike. A keni fituar?
Vera 1944. 1 qershor 6 avionë të rrëzuar (5 Lags dhe 1 Airacobra). 2 qershor - 2 Air Cobra, 3 qershor - 4 avionë (dy Lags dhe Air Cobra secila). 4 qershor - 7 avionë (të gjithë përveç një - "Aircobra"). 5 qershor - 7 avionë (nga të cilët 3 "Lag"). Dhe, së fundi, më 6 qershor - 5 avionë (nga të cilët 2 ishin Lags). Në total, 32 avionë sovjetikë u rrëzuan në 6 ditë luftimesh. Dhe më 24 gusht të të njëjtit vit, 11 avionë menjëherë.Por ja çfarë është e çuditshme: Eric Hartmann rrëzoi 32 avionë në gjashtë ditët e para të qershorit, dhe të gjithë Luftwaffe-në çdo ditë: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Gjithsej - 181 avionë. Ose mesatarisht më shumë se 30 avionë në ditë. Dhe sa ishin humbjet e Luftwaffe? Shifrat zyrtare për qershorin 1944 janë 312 avionë, ose pak më shumë se 10 në ditë. Rezulton se humbjet tona janë 3 herë më shumë? Dhe po të kemi parasysh se në humbjet e gjermanëve përfshihen edhe avionët e rrëzuar nga artileria jonë kundërajrore, atëherë raporti i humbjeve është edhe më i madh!
Por jo 1941. E besueshme?
Le të supozojmë se gjithçka është e vërtetë. Dhe le të krahasojmë dy pilotë - të njëjtin Hartmann dhe tre herë Heroin e Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub. Hartmann bëri 1404 fluturime dhe rrëzoi 352 avionë, mesatarisht, rreth 4 fluturime morën një avion; Shifrat e Kozhedub janë si më poshtë: 330 fluturime dhe 62 avionë armik, mesatarisht 5.3 fluturime. Për sa i përket numrave, gjithçka duket se përputhet ...
Dhe si u numëruan avionët e rrëzuar? Më poshtë është një fragment nga libri i studiuesve amerikanë R. Toliver dhe T. Constable për Hartmann:
“Pjesa tjetër e pilotëve të skuadriljes e tërhoqën zvarrë Kalorësin e lumtur Bjond në sallën e rrëmujës. Festa ishte në lulëzim të plotë kur tekniku i Hartmann-it hyri brenda. Shprehja e fytyrës së tij e shuante menjëherë gëzimin e të mbledhurve.
- Çfarë ndodhi, Bimmel? Pyeti Erich.
- Armëpunues, zotëri toger.
- Ka ndonje gje qe nuk shkon?
- Jo, gjithçka është në rregull. Thjesht keni gjuajtur vetëm 120 të shtëna për 3 avionë të rrëzuar. Unë mendoj se ju duhet ta dini këtë.
Një pëshpëritje admirimi u përhap midis pilotëve dhe schnapps rrodhën përsëri si ujë.E besueshme? Nëse dikush mendon se po, një ndihmë e vogël. Avioni i Hartmann (Messerschmitt Bf.109) është i pajisur me mitralozë MG-17 dhe një top 20 mm MG 151/20. Shkalla e zjarrit të mitralozëve është 1200 fishekë në minutë, armët - 700-800 në minutë (në varësi të llojit të predhës). Kështu konsumohen 53 tarifa në sekondë. 120 Hartman u shpenzuan në 2.26 sekonda. Dhe rrëzuan TRE avionë. Ende e besueshme?
Por po flasim jo për çfarë jo dhe as për kompensatë Yaks. Të tre u rrëzuan - IL-2.
Piloti luftarak më produktiv i të gjitha vendeve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore, me përjashtim të Gjermanisë, konsiderohet të jetë finlandez - Eino Ilmari Juutilainen, i cili rrëzoi 94 avionë sovjetikë. Historia e tij është e përmbledhur merelana :
Këtu dje aksidentalisht u ndez ky emër - në një bisedë se kush është nga rrethi ynë, kush nuk është i yni. Eino Ilmari Juutilainen është një nga tanët. Ai e kaloi pjesën më të madhe të fëmijërisë në Sortavala, filloi shërbim ushtarak në aeroportin afër Viipuri - ndërsa Viipuri ishte ende në anën finlandeze.
Eino Ilmari Juutilainen është një pilot ACE, një nga më të mirët në Luftën e Dytë Botërore, të cilin finlandezët, thonë ata, e quajnë "kontinental" ose "i gjatë", në ndryshim nga dimri, është gjithashtu "i shkurtër".
Gjatë Luftës së Dimrit, ai kreu 115 fluturime - dhe kishte vetëm dy fitore atje. Dhe gjatë luftës "në vazhdim" - në llogarinë e tij 92 fitore. Me gati pesëqind fluturime. Dhe asnjë nga avionët e tij nuk pësoi ndonjë dëmtim.Beteja të ashpra në ajër nuk ishin vetëm në teatrin evropian të operacioneve. Nga blogu litvinenko_ai mund të mësoni për pilotët e aces të Imperial marina Japonia:
Tipari kryesor i japonezëve është kolektivizmi i tyre. Orizi ka qenë burimi kryesor i ushqimit për japonezët për shumë shekuj. Për të rritur orizin, ai duhej të ujitej vazhdimisht. Në rajonet malore të vendit, është e pamundur të ujitet orizi vetëm; këtu njerëzit vepronin si një ekip. Të korrat mund të rriteshin ose nga të gjithë së bashku, ose nga askush. Japonezët nuk kishin vend për gabime. Nuk do të ketë oriz, do të fillojë uria. Prandaj kolektivizmi i japonezëve. Ekziston një fjalë e urtë japoneze që thotë diçka si kjo - "Gozhdi që del jashtë goditet i pari". Kjo do të thotë - mos dilni jashtë, mos u dalloni nga turma - japonezët nuk i tolerojnë sorrat e bardha. ME femijeria e hershme Fëmijëve japonezë u futën aftësitë e kolektivizmit, dëshira për të mos u dalluar nga të tjerët. Kjo veçori kultura japoneze u pasqyrua edhe në pilotët e aviacionit detar gjatë viteve të Luftës së Madhe të Paqësorit, ose siç e quajmë ne, Luftës së Dytë Botërore. Instruktorët në shkollat e fluturimit mësonin kadetët në tërësi, duke mos veçuar asnjë prej tyre, nuk kishte fare qasje individuale. Në pjesë të promovimit ose ndëshkimit, zakonisht e gjithë njësia merrte gjithashtu.
Pilotët japonezë luftuan në qiellin mbi Kinë shumë kohë përpara fillimit të Luftës së Paqësorit, ata fituan përvojë dhe u bënë pilotë të shquar luftarakë. Pilotët japonezë fshinë gjithçka mbi Pearl Harbor, mbollën vdekjen mbi Filipinet, Guinenë e Re dhe ishujt Oqeani Paqësor. Ata ishin as. fjalë franceze si do të thotë ACE, i pari në fushën e tij është një mjeshtër i luftimeve ajrore, ai u shfaq gjatë Luftës së Parë Botërore dhe iu referua pilotëve ushtarakë që flasin rrjedhshëm në artin e pilotimit dhe luftimeve ajrore dhe rrëzuan të paktën pesë avionë armik. Në të Dytën kishte ase lufte boterore, për shembull, piloti më i mirë sovjetik Ivan Kozhedub rrëzoi 62 avionë armik, për llogari të finlandezit Eino Ilmari Juutilainen 94 Avionët sovjetikë. Pilotët më të mirë të Marinës Perandorake Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Dhe Shioki Sugita ishin edhe ace. Për shembull, Hiroyoshi Nishizawa i tha familjes së tij për 147 avionë të rrëzuar, disa burime përmendin 102, sipas burimeve të tjera - 87 avionë, që është akoma shumë më tepër se acet amerikanë dhe britanikë që rrëzuan 30 avionë secili.
Edhe pse në vetvete një numërim i përafërt i numrit të avionëve të rrëzuar të armikut nuk mund të shërbejë si masë e aftësisë së pilotit. Pa vënë në dyshim numrin e avionëve të rrëzuar, në këtë artikull po flasim konkretisht Asët më të mirë të Luftwaffe të Gjermanisë.
Sigurisht, do të ketë artikuj për pilotët tanë rusë, të cilët, pa rezultate kaq mbresëlënëse, ishin padyshim aset më të mirë të Luftës së Dytë Botërore.
Kontributi i gjyshërve tanë në fitore është shumë më domethënës se aleatët perëndimorë.
45 0000
Aeroplanët e armikut u shkatërruan pikërisht nga piloti ynë, kundër 25 000
të rrëzuar nga aleatët tanë perëndimorë dhe që këto shifra të mos jenë thjesht numra, një digresion i vogël.
Më efektivët luftuan në frontin lindor, të pajisur Asët më të mirë të Luftwaffe-s gjermane ishte grupi ajror JG54.
Në fillim të luftës më 22 qershor 1941, kjo njësi elitare "Zemra e Gjelbër" kishte 112 pilotë të kualifikimit më të lartë të fluturimit. Deri në fund të luftës, nga këta pilotë asistë, vetëm katër mbetën gjallë.
Për referencë, tabela e fitoreve dhe humbjeve të Luftwaffe.
| Asët më të mirë gjermanë | Numri i avionëve të rrëzuar | Komentet | Çmimet | Emri i lidhjes ajrore | Lindja | Perëndimi | Avioni i pilotit |
| Erich Hartmann | 352 | Për herë të parë u rrëzua në nëntor 1942, u qëllua në fluturimin e tretë, 11 u rrëzuan në një ditë | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | OKK-të | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dy plagë | OKK-të | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 fluturime, qëlluan dhe vranë 45 shkurt nga luftëtari ynë | OKK-të | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Novotny | 258 | vdiq më 44 nëntor | KCOSD | JG 54, Kdo.Nëntor | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | OKK-të | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ fluturime, të rrëzuara 16 herë | OKK-të | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | u rrëzua 18 herë | OKK-të | të ndryshme | 96 | 124 | të ndryshme |
| Herman Graf | 211 | 830+ fluturime | KCOSD | të ndryshme | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ nisje | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43 tetor, i rrëzuar nga Robert S. Johnson | OKK-të | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 fluturime, vdiq më 44 tetor | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hackl | 192 | - | OKK-të | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -43 gusht u rrëzua afër Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | OKK-të | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Günter Shack | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Bully" Lang | 173 | 18 në një ditë | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 fluturime - të vrarë në shtator 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Kryqi i Kalorësit (KS) me gjethe lisi (O), shpata (S) dhe diamante (D). | |||||||
Ishin rreth 2500 ace - pilotë që rrëzuan pesë ose më shumë avionë armik. Dhe piloti më i suksesshëm i Aleatëve, Ivan Nikitovich Kozhedub, rrëzoi 62 avionë gjermanë, ndërsa llogaria personale e tetë pilotëve gjermanë tejkaloi 100 avionë. Kjo shpjegon pjesërisht faktin se pilotët e Luftwaffe luftuan vazhdimisht për vite të tëra, ndryshe nga kundërshtarët, të cilët, si zakonisht, u rrëzuan pas 30-40 fluturimeve.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny u bë piloti i parë luftarak që shënoi 250 avionë të rrëzuar në 442 fluturime. Në shkurt 1944, ai u transferua nga Fronti Lindor për të drejtuar një shkollë fluturimi. Më pas atij iu dha komanda e njësisë së parë të avionëve reaktivë në botë. Më 8 nëntor 1944, ai fluturoi me Me-262 kundër një grupi bombarduesish. Avioni jet u rrëzua në betejë, parashuta e Novotny nuk u hap plotësisht.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 në të majtë, dhe komandanti Gerhard Barkhorn
Asi më i mirë i Luftwaffe
, piloti luftarak më i suksesshëm në histori, shënoi 352 fitore në 1,425 fluturime. Vlen të përmendet se ai fitoi shumica fitoret e tyre në dy vitet e fundit të luftës.
Avioni i tij u godit 16 herë, ai u hodh me parashutë dy herë, por ai nuk u plagos kurrë.
Pas dhjetë vitesh regjimi të rreptë, pas lirimit kthehet në Forcat Ajrore dhe bëhet komandant i krahut të parë të avionëve reaktivë në Gjermani.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Me 126 fitore, Schnaufer u bë asi luftarak i natës me golin më të lartë në botë. I njohur si "Fantazma e Natës", ai fluturoi me Me-110 dhe skuadrilja e tij rrëzoi rreth 700 bombardues aleatë. Luftëtari i tij me shenja fitoreje u ekspozua në Hyde Park pas luftës.
Schnaufer vdiq në aksident me makine pranë Biaritz.
Joachim Marseille, 1920-1942
Asi më i talentuar, shtatë nga 158 fitoret e tij ishin në Afrika Veriore. Ai u shpërblye me diamante për Kryqin e Kalorësit pas shkatërrimit të 17 (!) avionëve britanikë brenda një dite. Më 30 shtator 1942, motori i tij Bf-109G-2 mori flakë. Marseja e drejtoi avionin larg territorit të saj. Më pas ai la makinën. Pasi goditi bishtin e avionit, në gjendje të pavetëdijshme, ai nuk e hapi kurrë parashutën.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland i përmirësoi aftësitë e tij në Spanjë, duke fluturuar 280 misione me Legjionin Condor. Ai kaloi nga avioni sulmues në luftëtar dhe u bë një ACE në Betejën e Britanisë, duke arritur 57 fitore. Ai pati 96 fitore dhe vazhdoi të fluturonte personalisht në operacionet luftarake kundër urdhrave Ai ishte i njohur për prirjen e tij për rakinë e mirë, puro të shtrenjta dhe gratë që tërhiqeshin nga fama e tij. Pasi u hodh nga Hitleri si "koja turku" për dështimet e mbrojtjes ajrore gjermane, ai komandoi një skuadron luftarakë reaktivë. Suksesi i tyre i vonuar vërtetoi se Galland kishte të drejtë në mbrojtjen e prodhimit të tyre në kohën e tij.
Werner Mölders, 1913-1941
Me t'u bashkuar, Mölders u bë një ACE me 14 fitore në Legjionin Condor. Ai është gjithashtu piloti i parë luftarak që arriti 100 fitore gjatë Luftës së Dytë Botërore. Luftwaffe një avantazh i qartë ndaj Forcave Ajrore Mbretërore gjatë Betejës së Britanisë Ai u bë personi i parë për t'u vlerësuar me Diamante për Kryqin e Kalorësit dhe Gjethet e Lisit dhe Shpata në 1941. Emërohet Inspektor Ajror Luftarak në vitin 1941, vdiq në një aksident avioni rrugës për funeralin e gjeneralit Ernst Udet.
Gjatë gjithë të Madhit Lufta Patriotike, me përjashtim ndoshta të muajve të fundit të tij, bombarduesi Luftwaffe Junkers Ju 87 ishte një nga kundërshtarët kryesorë të pilotëve luftarakë sovjetikë, veçanërisht gjatë periudhave të armiqësive aktive. Prandaj, në listat e fitoreve të shumë prej aceve tanë, "lappeters" (ky është pikërisht pseudonimi që bombarduesi gjerman i zhytjes mori nga ne për pajisjen karakteristike të uljes të pakthyeshme në panairet masive) zënë një vend të spikatur.
Një Ju 87B-2 nga III./ St.G., i cili bëri një ulje emergjente për shkak të dëmtimit të motorit. 2, vjeshtë 1941,
Zona e stacionit Chudovo, Rajoni i Leningradit (http://waralbum.ru)
Meqenëse pati shumë fitore mbi Yu-87 (siç ishte caktuar avioni në dokumentet e stafit Sovjetik) - për 3000 pilotë ace ka rreth 4000 aplikime për shkatërrimin e bombarduesve të zhytjes së armikut - prania e tyre në llogaritë e betejës së aces është , në fakt, varet drejtpërdrejt nga numri i përgjithshëm i avionëve të rrëzuar, dhe linjat kryesore të listës janë të zëna nga acet më të famshëm sovjetikë.
Piloti luftarak më produktiv ndan vendin e parë mes gjuetarëve për "lapet" koalicioni anti-Hitler, tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kozhedub Ivan Nikitovich dhe një tjetër as i famshëm - dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Arseniy Vasilyevich Vorozheikin. Të dy këta pilotë kanë 18 Yu-87 të rrëzuar. Kozhedub rrëzoi të gjithë "Junkerët" e tij si pjesë e IAP-it të 240-të (fitorja e parë mbi Yu-87 - 07/06/1943, e fundit - 06/01/1944), duke fluturuar një luftëtar La-5, Vorozheikin - si pjesë i IAP-it 728 në Yak- 7B ("lappeti" i parë i rrëzuar - 14/07/1943, i fundit - 18/04/1944). Në total, gjatë luftës, Ivan Kozhedub shënoi 64 personale fitoret ajrore, dhe Arseniy Vorozheikin - 45 personalisht dhe 1 në një çift, dhe të dy pilotët tanë të shquar kanë Yu-87 të parin në listat e gjera të avionëve të rrëzuar prej tyre.
Ivan Nikitovich Kozhedub, asi më i mirë i koalicionit anti-Hitler, shkatërroi shumicën e Yu-87 - në e
numërimi i 18 bombarduesve gjermanë zhytës ( http://waralbum.ru)
Linja e dytë në vlerësimin e kushtëzuar të shkatërruesve të "copave" është e zënë nga një pilot tjetër i IAP-it të 240-të, i cili fluturoi La-5 - dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Kirill Alekseevich Evstigneev, i cili shënoi 13 fitore personale mbi Yu-87 gjatë karrierës së tij luftarake, duke pasur edhe një tjetër të rrëzuar në grup. Në total, Evstigneev rrëzoi 52 avionë armik personalisht dhe 3 në grup.
Pilotët e Divizionit të 205-të të Aviacionit Luftarak të Bashkimit Sovjetik Vasily Pavlovich Mikhalev nga IAP i 508-të (IPA i Gardës së 213-të) dhe dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP i 27-të / IAP i Gardës 129-të), duke shkatërruar për llogari të " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, përveç kësaj, ka 7 bombardues zhytjeje të rrëzuar në grup). I pari filloi karrierën e tij luftarake në Yak-7B, duke "mbushur" 4 Yu-87 në të dhe qëlloi pjesën tjetër ndërsa ishte në kabinën e avionit luftarak Lend-Lease P-39 Airacobra; e dyta - 7 "copat" e para të dërguara në tokë, duke pilotuar Yak-1 (për më tepër, Gulaev rrëzoi dy "Junkers" me përplasje), pjesa tjetër e fitoreve u fituan në "Aerocobra". Rezultati përfundimtar luftarak i Mikhalev ishte 23+14, dhe Gulaev - 55+5 fitore ajrore.
Pozicioni i katërt në vlerësim me 11 fitore personale mbi Yu-87 është zënë nga "pesë madhështore" e pilotëve luftarakë të Forcave Ajrore KA, e cila drejtohet nga Heroi i Bashkimit Sovjetik Fedor Fedorovich Arkhipenko, i cili gjithashtu ka 6 “lappeters” të rrëzuar në grup. Piloti fitoi fitoret e tij mbi Yu-87 në radhët e dy regjimenteve ajrore - IAP 508-të dhe IAP i 129-të i Gardës, duke rrëzuar dy bombardues personalisht në Yak-7B, pjesa tjetër - në Aerocobra. Në total, gjatë luftës, Arkhipenko rrëzoi 29 avionë armik personalisht dhe 15 në grup. Më tej në listën e pilotëve që rrëzuan 11 Yu-87, duket kështu: Trofim Afanasyevich Litvinenko (luftoi si pjesë e IAP-it të 191-të në P-40 Kittyhawk dhe La-5, rezultati përfundimtar luftarak ishte 18 + 0, Heroi i Bashkimit Sovjetik); Mikhalin Mikhail Fedorovich (IAP 191, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP i Gardës së 16-të, "Aerocobra", 61 + 4, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP i 27-të dhe IAP i 508-të, Yak-1 dhe Airacobra, 25+1, Hero i Bashkimit Sovjetik).
Pesë pilotë të tjerë kanë rrëzuar 10 Yu-87 personalisht: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP i 297-të dhe IAP i 193-të (IAP i 177-të i Gardës), La-5, 28 + 9, Hero i Bashkimit Sovjetik); Zyuzin Petr Dmitrievich (IAP i Gardës së 29-të, Yak-9, 16+0, Hero i Bashkimit Sovjetik); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP i Gardës së 16-të, Drejtoria e Gardës së 9-të IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP i 236-të (IAP i Gardës 112), Yak-1, 23+0, Hero i Bashkimit Sovjetik); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP 728, Yak-7B, 29+0, Hero i Bashkimit Sovjetik).
Për më tepër, 9 pilotë luftarakë u dërguan në tokë nga 9 Junkers zhytjeje, 8 persona kishin 8 të rrëzuar Yu-87, 7 - 15 pilotë secili.
Kozhedub Ivan Nikitich: 62 avionëve gjermanë të rrëzuar zyrtarisht nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhen shtuar 2 luftëtarë amerikanë të rrëzuar prej tij në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri disa luftëtarë gjermanë nga amerikani B-17 me një breshëri zjarri, por u sulmua nga luftëtarë të mbuluar që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një grusht shteti mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e fundit. Filloi të pinte duhan dhe me pakësim shkoi drejt trupave tona (piloti i kësaj makine shpejt u hodh me parashutë dhe u ul i sigurt) Fotoja e dytë është avioni i tij. - La-7 I.N. Kozheduba, 176 GvIAP, pranverë 1945)
2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Më 24 maj, Pokryshkin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në këtë kohë, ai kishte tashmë 25 avionë të rrëzuar armik në llogarinë e tij. Tre muaj më vonë atij iu dha një Yll i dytë i Artë. Ndërsa luftonte me Luftwaffe në Ukrainën jugore, Pokryshkin mori 18 Junkers të tjerë, duke përfshirë dy avionë zbulimi në lartësi të madhe. Në nëntor 1943, duke përdorur tanke të jashtme, ai gjuajti për Ju.52 që vepronin në komunikimet ajrore mbi Detin e Zi. Për katër fluturime në kushtet e motit të ndryshueshëm të detit, piloti sovjetik dërgoi pesë anije transporti me tre motorë në fund.
Në maj 1944, Pokryshkin u emërua komandant i Divizionit të 9-të të Gardës Ajrore, por, megjithë pozicionin e tij të lartë, ai nuk i ndali fluturimet, duke shënuar shtatë fitore të tjera deri në fund të vitit. Aktiviteti luftarak i asit më të famshëm të BRSS përfundoi në Berlin. Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri 650 fluturime, kreu 156 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 në grup. (foto më poshtë është avioni i tij)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Në total, Major Gulaev kreu 240 fluturime gjatë luftës së Gardës, në 69 beteja ajrore ai rrëzoi 57 personalisht dhe në një grup prej 3 avionësh armik. "Produktiviteti" i tij, 4 fluturime për çdo goditje, u bë një nga më të lartat në aviacionin luftarak Sovjetik.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri rreth 300 fluturime, kreu mbi 120 beteja ajrore, rrëzoi personalisht 52 dhe si pjesë e një grupi - 3 avionë armik. "Piloti është strall," foli për të Ivan Kozhedub, i cili shërbeu për ca kohë me Evstigneev në të njëjtin regjiment.
5.
Glinka Dmitry Borisovich: Pas pothuajse një pushimi, studimi dhe rimbushjeje gjashtëmujore, pilotët e GIAP-it të 100-të morën pjesë në operacionin Iasi. Në fillim të majit, në një betejë ku 12 "kobra" sulmuan rreth pesëdhjetë Yu-87, Glinka rrëzoi tre bombardues dhe në vetëm një javë luftime këtu ai shkatërroi 6 avionë armik.
Kur fluturonte në Li-2, ai pati një aksident: avioni goditi majën e malit. Ai dhe shokët e tij u shpëtuan nga fakti se ata u vendosën në bishtin e makinës - ata flinin në kapakët e aeroplanit. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi i tjerë u vranë. Si pasojë e aksidentit, ai mbeti i plagosur rëndë: ishte pa ndjenja për disa ditë. Ai doli nga spitali dy muaj më vonë dhe gjatë operacionit Lvov-Sandomierz arriti të shkatërrojë 9 automjete gjermane. Në betejat për Berlinin, ai rrëzoi 3 avionë brenda një dite dhe fitoren e fundit e fitoi më 18 prill 1945, pikë-bosh, nga 30 metra, duke gjuajtur FV-190.
Në total, gjatë luftës, ai kreu rreth 300 fluturime, 100 beteja ajrore, goditi personalisht 50 avionë armik, 9 prej tyre në Yak-1, pjesa tjetër - në Aerocobra.
Shumica e emrave nga lista e pilotëve të Luftës së Madhe Patriotike janë të njohur për të gjithë. Sidoqoftë, përveç Pokryshkin dhe Kozhedub, midis aceve sovjetikë, është harruar në mënyrë të pamerituar një mjeshtër tjetër i luftimeve ajrore, guximin dhe guximin e të cilit mund ta kenë zili edhe pilotët më të titulluar dhe produktivë.
Më mirë se Kozhedub, më cool se Hartman...
Emrat e aceve sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike Ivan Kozhedub dhe Alexander Pokryshkin janë të njohur për të gjithë ata që janë të paktën të njohur sipërfaqësisht. historia kombëtare. Kozhedub dhe Pokryshkin janë pilotët luftarakë sovjetikë më produktivë. Për shkak të 64 avionëve të parë të armikut që u rrëzuan personalisht, për shkak të të dytit - 59 fitore personale, dhe ai rrëzoi 6 avionë të tjerë në grup.
Emri i pilotit të tretë më të suksesshëm sovjetik është i njohur vetëm për adhuruesit e aviacionit. Nikolai Gulaev gjatë viteve të luftës shkatërroi 57 avionë armik personalisht dhe 4 në grup.
Një detaj interesant- Kozhedub kishte nevojë për 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore për të arritur rezultatin e tij, Pokryshkin - 650 fluturime dhe 156 beteja ajrore. Gulaev, nga ana tjetër, e arriti rezultatin e tij duke kryer 290 fluturime dhe duke zhvilluar 69 beteja ajrore.
Për më tepër, sipas dokumenteve të çmimit, në 42 betejat e tij të para ajrore, ai shkatërroi 42 avionë armik, domethënë, mesatarisht, çdo betejë përfundoi për Gulaev me një makinë armike të shkatërruar.
Tifozët e statistikave ushtarake kanë llogaritur se raporti i efikasitetit, domethënë raporti i betejave ajrore dhe fitoreve, Nikolai Gulaev ishte 0.82. Për krahasim, Ivan Kozhedub kishte 0.51 dhe asi i Hitlerit Erich Hartman, i cili zyrtarisht rrëzoi më shumë avionë gjatë Luftës së Dytë Botërore, kishte 0.4.
Në të njëjtën kohë, njerëzit që e njihnin Gulaev dhe luftuan me të pohuan se ai regjistroi bujarisht shumë nga fitoret e tij mbi ndjekësit, duke i ndihmuar ata të merrnin urdhra dhe para - pilotët sovjetikë paguheshin për çdo aeroplan armik të rrëzuar. Disa besojnë se numri total avioni i rrëzuar nga Gulaev mund të arrijë në 90, të cilat, megjithatë, sot nuk mund të konfirmohen apo mohohen.
Don djalë.
Rreth Aleksandër Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, marshallët e ajrit, janë shkruar shumë libra, janë xhiruar shumë filma.
Nikolai Gulaev, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, ishte afër "Yllit të Artë" të tretë, por ai kurrë nuk e mori atë dhe nuk shkoi te marshallët, duke mbetur gjeneral kolonel. Dhe në përgjithësi, nëse në vitet e pasluftës Pokryshkin dhe Kozhedub ishin gjithmonë në sy, të angazhuar në edukimin patriotik të të rinjve, atëherë Gulaev, i cili praktikisht nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj kolegëve të tij, mbeti në hije gjatë gjithë kohës.
Ndoshta fakti është se biografia ushtarake dhe e pasluftës e asit sovjetik ishte e pasur me episode që nuk përshtaten shumë mirë në imazhin e një heroi ideal.
Nikolai Gulaev lindi në 26 shkurt 1918 në fshatin Aksayskaya, i cili tani është bërë qyteti i Aksay, Rajoni i Rostovit. Don Freemen ishte në gjakun dhe karakterin e Nikollës që nga ditët e para deri në fund të jetës së tij. Pasi mbaroi një shkollë shtatëvjeçare dhe një shkollë profesionale, ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit.
Ashtu si shumë nga të rinjtë e viteve 1930, Nikolai u interesua për aviacionin dhe studioi në klubin fluturues. Ky pasion ndihmoi në vitin 1938, kur Gulaev u dërgua në ushtri. Piloti amator u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit, nga e cila u diplomua në 1940. Gulaev u caktua në aviacionin e mbrojtjes ajrore dhe në muajt e parë të luftës ai siguroi mbulim për një nga qendrat industriale në pjesën e pasme.
Qortimi i plotësuar me çmim.
Gulaev përfundoi në front në gusht 1942 dhe tregoi menjëherë talentin e një piloti luftarak dhe karakterin e pabindur të një vendase të stepave të Donit.
Gulaev nuk kishte leje për fluturimet e natës, dhe kur më 3 gusht 1942, aeroplanët nazist u shfaqën në zonën e përgjegjësisë së regjimentit ku shërbente piloti i ri, pilotë me përvojë shkuan në qiell. Por më pas mekaniku i kërkoi Nikolait:
- Çfarë po pret? Aeroplani është gati, fluturo!
Gulaev, i vendosur për të provuar se nuk ishte më keq se "pleqtë", u hodh në kabinë dhe u ngrit. Dhe në betejën e parë, pa përvojë, pa ndihmën e prozhektorëve, ai shkatërroi një bombardues gjerman. Kur Gulaev u kthye në aeroport, gjenerali që mbërriti tha: "Për faktin se kam fluturuar pa leje, unë shpall një qortim, por për faktin që kam rrëzuar një aeroplan armik, unë rrit gradën time dhe prezantoj për një shpërblim. .”
Nugget.
Ylli i tij shkëlqeu veçanërisht gjatë betejave Fryrje Kursk. Më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi rrëzoi dy "Junkers", Gulaev u përpoq të sulmonte të tretin, por fishekët mbaruan. Pa hezituar asnjë sekondë, piloti shkoi të dash, duke rrëzuar një tjetër bombardues. "Yak" i pakontrolluar i Gulaev u rrëzua. Piloti arriti ta rrafshonte avionin dhe ta ulte në skajin e përparmë, por në territorin e tij. Me të mbërritur në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.
Në fillim të korrikut 1943, Gulaev, si pjesë e katër luftëtarëve sovjetikë, duke përdorur faktorin surprizë, sulmoi armadën gjermane prej 100 avionësh. Pasi tronditën formacionin e betejës, rrëzuan 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, lidhja e Gulaev bëri disa fluturime dhe shkatërroi 16 avionë armik.
Korriku i vitit 1943 ishte përgjithësisht jashtëzakonisht produktiv për Nikolai Gulaev. Ja çfarë shënohet në librin e tij të fluturimit: "5 korrik - 6 fluturime, 4 fitore, 6 korrik - Focke-Wulf 190 u rrëzua, 7 korrik - tre avionë armik u rrëzuan si pjesë e grupit, 8 korrik - Unë -109 u qëllua", 12 korrik - u rrëzuan dy Yu-87.
Heroi i Bashkimit Sovjetik Fyodor Arkhipenko, i cili ndodhi të komandonte skuadriljen ku shërbeu Gulaev, shkroi për të: "Ai ishte një pilot nugget, një nga dhjetë acet më të mirë të vendit. Ai nuk hezitoi kurrë, vlerësoi shpejt situatën, sulmi i tij i papritur dhe efektiv krijoi panik dhe shkatërroi formacionin luftarak të armikut, i cili prishi bombardimin e tij të synuar ndaj trupave tona. Ai ishte shumë i guximshëm dhe vendimtar, shpesh vinte në shpëtim, ndonjëherë ndjente eksitimin e vërtetë të një gjahtari.
Fluturues Stenka Razin.
Më 28 shtator 1943, togerit të lartë Nikolai Dmitrievich Gulaev iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në fillim të vitit 1944, Gulaev u emërua komandant i skuadronit. Rritja e tij jo shumë e shpejtë e karrierës shpjegohet me faktin se metodat e asit për edukimin e vartësve nuk ishin mjaft të zakonshme. Kështu, një nga pilotët e skuadronit të tij, i cili kishte frikë t'i afrohej nazistëve nga afër, u shërua nga frika e armikut, duke dhënë një breshëri armësh ajrore pranë kabinës së krahut. Frika e vartësit u hoq si me dorë ...
I njëjti Fyodor Arkhipenko në kujtimet e tij përshkroi një episod tjetër karakteristik në lidhje me Gulaev: "Duke fluturuar deri në aeroport, menjëherë pashë nga ajri që avioni i Gulaev ishte bosh ... Pas uljes, u informova se të gjashtë Gulaev u rrëzuan. ! Vetë Nikolai, i plagosur, u ul në aeroport me avionë sulmues dhe asgjë nuk dihet për pjesën tjetër të pilotëve. Disa kohë më vonë, ata raportuan nga vija e frontit: dy u hodhën nga avionët dhe u ulën në vendndodhjen e trupave tona, fati i tre të tjerëve nuk dihet ... Dhe sot, shumë vite më vonë, gabim i madh Gulaev, pranoi atëherë, e shoh në faktin se ai mori me vete në një fluturim menjëherë tre pilotë të rinj, aspak të granatuar, të cilët u qëlluan në betejën e tyre të parë. Vërtetë, vetë Gulaev shënoi 4 fitore ajrore atë ditë menjëherë, duke rrëzuar 2 Me-109, Yu-87 dhe Henschel.
Ai nuk kishte frikë të rrezikonte veten, por rrezikonte me të njëjtën lehtësi edhe vartësit e tij, gjë që herë pas here dukej krejtësisht e pajustifikuar. Piloti Gulaev nuk dukej si "Air Kutuzov", por më tepër si Stenka Razin i guximshëm, i cili zotëroi luftëtarin luftarak.
Por në të njëjtën kohë ai arriti rezultate të mahnitshme. Në një nga betejat mbi lumin Prut, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev.
Në mars 1944, piloti mori një pushim të shkurtër nga shtëpia. Nga ky udhëtim në Don, ai u kthye i mbyllur, i heshtur, i hidhur. Ai u vërsul në betejë i tërbuar, me një tërbim të jashtëzakonshëm. Gjatë një udhëtimi në shtëpi, Nikolai mësoi se gjatë okupimit, babai i tij u ekzekutua nga nazistët ...
Asi sovjetik pothuajse u vra nga një derr ...
Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për 125 fluturime, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 42 avionë armik personalisht dhe 3 në një grup.
Dhe pastaj ndodh një episod tjetër, për të cilin Gulaev u tha sinqerisht miqve të tij pas luftës, një episod që tregon në mënyrë të përsosur natyrën e tij të dhunshme, një vendas i Donit. Fakti që ai u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, piloti e mësoi pas fluturimit tjetër. Tashmë në aeroport janë mbledhur vëllezër-ushtarë, të cilët thanë: çmimi duhet “larë”, ka alkool, por ka probleme me ushqimin.
Gulaev kujtoi se kur u kthye në aeroport, ai pa derra që kullosnin. Me fjalët “do të ketë një meze të lehtë”, asi i hip sërish avionit dhe pas pak minutash e vendos pranë hambarëve, për habinë e pronarit të derrave.
Siç u përmend tashmë, pilotët paguheshin për avionët e rrëzuar, kështu që Nikolai nuk kishte probleme me paratë e gatshme. Pronari pranoi me dëshirë të shiste derrin, i cili u ngarkua me vështirësi mjet luftarak. Për ndonjë mrekulli, piloti u ngrit nga një platformë shumë e vogël së bashku me një derr të shqetësuar nga tmerri. Një avion luftarak nuk është krijuar për faktin se një derr i shëndoshë do të kërcejë brenda tij. Gulaev kishte vështirësi ta mbante avionin në ajër...
Nëse atë ditë do të kishte ndodhur një katastrofë, ndoshta do të ishte rasti më qesharak i vdekjes së një Heroi të Bashkimit Sovjetik dy herë në histori. Falë Zotit, Gulaev arriti në aeroport dhe regjimenti festoi me gëzim çmimin e heroit.
Një rast tjetër anekdotik lidhet me paraqitjen e asit sovjetik. Pasi në betejë, ai arriti të rrëzojë një avion zbulues të pilotuar nga një kolonel hitlerian, mbajtës i katër kryqeve të hekurt. Piloti gjerman donte të takonte atë që arriti të ndërpresë karrierën e tij të shkëlqyer. Me sa duket, gjermani priste të shihte një burrë të pashëm madhështor, një "ari rus", i cili nuk është turp të humbasësh ... Por në vend të kësaj, erdhi një kapiten i ri, i shkurtër, mbipeshë Gulaev, i cili, nga rruga, në regjiment bëri të mos kenë fare pseudonimin heroik "Kolobok". Zhgënjimi i gjermanëve nuk kishte kufij...
Një luftë me ngjyrime politike.
Në verën e vitit 1944, komanda sovjetike vendos të tërheqë nga fronti pilotët më të mirë sovjetikë. Lufta po i vjen fundi fitimtar dhe udhëheqja e BRSS fillon të mendojë për të ardhmen. Ata që e dëshmuan veten në Luftën e Madhe Patriotike duhet të diplomohen në Akademinë e Forcave Ajrore në mënyrë që të marrin poste drejtuese në Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore.
Gulaev ishte ndër ata që u thirrën në Moskë. Ai vetë nuk nxitoi në akademi, kërkoi të lihej në ushtri, por u refuzua. Më 12 gusht 1944, Nikolai Gulaev rrëzoi Focke-Wulf 190 të tij të fundit.
Dhe pastaj pati një histori që, me shumë mundësi, u bë arsyeja kryesore pse Nikolai Gulaev nuk u bë aq i famshëm sa Kozhedub dhe Pokryshkin. Ekziston sipas të paktën tre versione të asaj që ndodhi, të cilat kombinojnë dy fjalë - "përleshje" dhe "të huaj". Le të përqendrohemi në atë që ndodh më shpesh.
Sipas saj, Nikolai Gulaev, deri në atë kohë tashmë një major, u thirr në Moskë jo vetëm për të studiuar në akademi, por edhe për të marrë yllin e tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Duke pasur parasysh arritjet luftarake të pilotit, ky version nuk duket i pabesueshëm. Në shoqërinë e Gulaev, kishte edhe ace të tjerë të nderuar që prisnin çmimin.
Një ditë para ceremonisë në Kremlin, Gulaev shkoi në restorantin e Hotel Moskva, ku pilotët e tij po pushonin. Mirëpo, restoranti ishte mbushur plot, dhe administratori i tha: "Shoku, nuk ka vend për ty!". Nuk ia vlente fare t'i thuash diçka të tillë Gulaevit me karakterin e tij shpërthyes, por më pas, për fat të keq, hasi edhe ushtarakët rumunë, të cilët në atë moment po pushonin edhe në restorant. Pak para kësaj, Rumania, e cila kishte qenë aleate e Gjermanisë që nga fillimi i luftës, kaloi në anën e koalicionit anti-Hitler.
Gulaev i tërbuar tha me zë të lartë: "A nuk ka vend për Heroin e Bashkimit Sovjetik, por a ka armiq?"
Fjalët e pilotit u dëgjuan nga rumunët dhe njëri prej tyre lëshoi një frazë fyese në rusisht për Gulaev. Një sekondë më vonë, asi sovjetik ishte pranë rumunit dhe shija e goditi në fytyrë.
Më pak se një minutë më vonë, në restorant shpërtheu një përleshje mes pilotëve rumunë dhe sovjetikë.
Kur luftëtarët u ndanë, rezultoi se pilotët kishin rrahur anëtarët e delegacionit zyrtar ushtarak rumun. Skandali arriti vetë Stalinin, i cili vendosi: të anulojë dhënien e yllit të tretë të Heroit.
Nëse nuk do të ishte për rumunët, por për britanikët ose amerikanët, me shumë mundësi, çështja për Gulaev do të kishte përfunduar shumë keq. Por lideri i të gjithë popujve nuk ia prishi jetën asit për shkak të kundërshtarëve të djeshëm. Gulaev thjesht u dërgua në një njësi, larg nga fronti, rumunët dhe, në përgjithësi, çdo vëmendje. Por sa i vërtetë është ky version nuk dihet.
Gjenerali që ishte mik me Vysotsky.
Pavarësisht gjithçkaje, në 1950 Nikolai Gulaev u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, dhe pesë vjet më vonë - nga Akademia e Shtabit të Përgjithshëm. Ai komandoi Divizionin e 133-të të Aviacionit Luftëtar, të vendosur në Yaroslavl, Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore në Rzhev, Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk, e cila mbulonte kufijtë veriorë të Bashkimit Sovjetik.
Nikolai Dmitrievich kishte një familje të mrekullueshme, ai adhuronte mbesën e tij Ira, ishte një peshkatar i pasionuar, i pëlqente të trajtonte mysafirët me shalqinj të kripur personalisht ...
Ai gjithashtu vizitoi kampet e pionierëve, mori pjesë në manifestime të ndryshme të veteranëve, por prapëseprapë kishte ndjesinë se ishte dhënë një udhëzim nga lart, duke thënë gjuha moderne, mos e promovoni shumë personazhin e tij.
Në fakt, kishte arsye për këtë edhe në një kohë kur Gulaev tashmë kishte veshur rripat e shpatullave të gjeneralit. Për shembull, ai mund të përdorte fuqinë e tij për të ftuar Vladimir Vysotsky në një fjalim në Dhomën e Oficerëve në Arkhangelsk, duke injoruar protestat e ndrojtura të udhëheqjes lokale të partisë. Nga rruga, ekziston një version që disa nga këngët e Vysotsky për pilotët kanë lindur pas takimeve të tij me Nikolai Gulaev.
Ankesa norvegjeze.
Gjeneral-koloneli Gulaev doli në pension në 1979. Dhe ekziston një version që një nga arsyet për këtë ishte një konflikt i ri me të huajt, por këtë herë jo me rumunët, por me norvegjezët. Me sa duket, gjenerali Gulaev organizoi një gjueti për arinjtë polarë duke përdorur helikopterë pranë kufirit me Norvegjinë. Rojet kufitare norvegjeze i bënë thirrje autoritetet sovjetike me një ankesë për veprimet e gjeneralit. Pas kësaj, gjenerali u transferua në një pozicion qendror larg Norvegjisë, dhe më pas u dërgua në një pushim të merituar.
Është e pamundur të thuhet me siguri se kjo gjueti ka ndodhur, megjithëse një komplot i tillë përshtatet shumë mirë në biografinë e gjallë të Nikolai Gulaev. Sido që të jetë, dorëheqja ndikoi keq në shëndetin e pilotit të vjetër, i cili nuk mund ta imagjinonte veten pa shërbim, të cilit iu kushtua gjithë jeta.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë, në moshën 67-vjeçare. Vendi i pushimit të tij të fundit ishte varrezat Kuntsevo të kryeqytetit.
