Kur njerëzit flasin për ace të Luftës së Dytë Botërore, ata zakonisht nënkuptojnë pilotët, por rolin e automjeteve të blinduara dhe trupat e tankeve në këtë konflikt gjithashtu nuk mund të nënvlerësohet. Në mesin e cisternave kishte edhe ase.
Kurt Knispel
Kurt Kniepsel konsiderohet si tanku më i suksesshëm i Luftës së Dytë Botërore. Ai ka pothuajse 170 tanke në emër të tij, por jo të gjitha fitoret e tij janë konfirmuar deri më tani. Gjatë viteve të luftës, ai shkatërroi 126 tanke si gjuajtës (20 të pakonfirmuara), dhe si komandant tankesh të rënda - 42 tanke armike (10 të pakonfirmuara).
Knipsel u nominua për Kryqin e Kalorësit katër herë, por kurrë nuk e mori këtë çmim. Biografët e cisternës ia atribuojnë këtë karakterit të tij të vështirë. Historiani Franz Kurowski, në librin e tij për Knipsel, shkruan për disa incidente në të cilat ai tregoi larg nga më të mirat. disiplinë më e mirë. Në veçanti, ai u ngrit në mbrojtje të burrit të rrahur ushtar sovjetik dhe u përlesh me një oficer gjerman.
Kurt Knipsel vdiq më 28 prill 1945, pasi u plagos në betejë me trupat sovjetike pranë qytet çek Vostits. Në këtë betejë, Knipsel shkatërroi tankun e tij të 168 të regjistruar zyrtarisht.
Michael Wittmann
Ishte e përshtatshme për ta bërë Michael Wittmann, ndryshe nga Kurt Knipsel, një hero të Rajhut, edhe pse jo gjithçka në biografinë e tij "heroike" ishte e pastër. Kështu, ai pretendoi se gjatë betejave dimërore në Ukrainë në 1943-1944 ai shkatërroi 70 tanke sovjetike. Për këtë, më 14 janar 1944, ai mori një gradë të jashtëzakonshme dhe iu dha Kryqi i Kalorësit dhe gjethet e lisit, por pas ca kohësh u bë e qartë se në këtë pjesë të frontit Ushtria e Kuqe nuk kishte fare tanke, dhe Wittmann shkatërroi dy "tridhjetë e katër" të kapur nga gjermanët dhe shërbyen në Wehrmacht. Në errësirë, ekuipazhi i Wittmann nuk pa shenjat e identifikimit në frëngjitë e tankeve dhe i ngatërroi ato me ato sovjetike. Sidoqoftë, komanda gjermane vendosi të mos e reklamonte këtë histori.
Wittmann mori pjesë në betejat në Fryrje Kursk, ku, sipas tij, shkatërroi 28 armë vetëlëvizëse sovjetike dhe rreth 30 tanke.
Sipas informacioneve Burimet gjermane, që nga 8 gusht 1944, Michael Wittmann llogariti shkatërrimin e 138 tankeve armike dhe armëve vetëlëvizëse dhe 132 copave artilerie.
Zinoviy Kolobanov
Arritja e cisternës Zinovy Kolobanov u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Më 20 gusht 1941, 5 tanke të kompanisë së toger Kolobanov shkatërruan 43 tanke gjermane, 22 prej tyre u rrëzuan brenda gjysmë ore.
Kolobanov ndërtoi me kompetencë një pozicion mbrojtës.
Tanket e kamufluara të Kolobanov-it takuan kolonën gjermane të tankeve me breshëri. 3 tanket e plumbit u ndaluan menjëherë, më pas komandanti i armës Usov transferoi zjarrin në bishtin e kolonës. Gjermanët u privuan nga mundësia për të manovruar dhe nuk mundën të largoheshin nga poligon.
Tanku i Kolobanov u vu nën zjarr masiv. Gjatë betejës, ai i rezistoi më shumë se 150 goditjeve të drejtpërdrejta, por armatura e fortë e KV-1 qëndroi jashtë.
Për arritjen e tyre, anëtarët e ekuipazhit të Kolobanov u nominuan për titullin Heroes Bashkimi Sovjetik, por shpërblimi përsëri nuk e gjeti heroin. Më 15 shtator 1941, Zinoviy Kalabanov u plagos rëndë (shtylla kurrizore dhe koka e tij u dëmtuan) kur një predhë gjermane shpërtheu pranë KV-1 ndërsa mbushte tankin dhe ngarkonte municionet. Sidoqoftë, në verën e vitit 1945, Kolobanov u kthye në detyrë dhe shërbeu ushtria sovjetike edhe 13 vite të tjera.
Dmitry Lavrinenko
Dmitry Lavrinenko ishte tanku më i suksesshëm sovjetik i Luftës së Dytë Botërore. Në vetëm 2.5 muaj, nga tetori deri në dhjetor 1941, ai shkatërroi ose çaktivizoi 52 dy tanke gjermane. Suksesi i Lavrinenkos mund t'i atribuohet vendosmërisë dhe zgjuarsisë së tij luftarake. Duke luftuar si pakicë kundër forcave superiore të armikut, Lavrinenko arriti të dilte nga situata pothuajse të pashpresa. Në total, ai pati mundësinë të merrte pjesë në 28 beteja tankesh dhe u dogj tre herë në një tank.
Më 19 tetor 1941, tanki i Lavrinenkos mbrojti Serpukhov nga pushtimi gjerman. T-34 e tij shkatërroi vetëm një kolonë armike të motorizuar që po përparonte përgjatë autostradës nga Maloyaroslavets në Serpukhov. Në atë betejë, Lavrinenko, përveç trofeve të luftës, arriti të marrë dokumente të rëndësishme.
Më 5 dhjetor 1941, tanku sovjetik u nominua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Edhe atëherë, ai kishte 47 tanke të shkatërruara në emër të tij. Por cisternës iu dha vetëm Urdhri i Leninit. Megjithatë, në kohën kur duhej të bëhej ceremonia e ndarjes së çmimeve, ai nuk ishte më gjallë.
Titulli Hero i Bashkimit Sovjetik iu dha Dmitry Lavrinenko vetëm në 1990.
Creighton Abrams
Duhet thënë se mjeshtrit betejë tank nuk ishin vetëm në gjermanisht dhe trupat sovjetike. Aleatët gjithashtu kishin "asat" e tyre. Ndër to mund të përmendim Creighton Abrams. Emri i tij është ruajtur në histori; tanku i famshëm amerikan M1 mban emrin e tij.
Abrams ishte ai që organizoi përparimin e tankeve nga bregu i Normandisë deri në lumin Moselle. Njësitë e tankeve të Creighton Abrams arritën në Rhine dhe, me mbështetjen e këmbësorisë, shpëtuan grupin e zbarkimit të rrethuar nga gjermanët në pjesën e pasme gjermane.
Njësitë e Abrams kanë rreth 300 njësi pajisje, megjithëse shumica e tyre nuk janë tanke, por kamionë furnizimi, transportues të blinduar dhe pajisje të tjera ndihmëse. Numri i tankeve të shkatërruara midis "trofeve" të njësive të Abrams është i vogël - afërsisht 15, nga të cilat 6 i kreditohen personalisht komandantit.
Merita kryesore e Abrams ishte se njësitë e tij arritën të ndërpresin komunikimet e armikut në një pjesë të madhe të frontit, gjë që e ndërlikoi ndjeshëm pozicionin e trupave gjermane, duke i lënë ata pa furnizime.
Ivan Kozhedub konsiderohet rekordmeni për numrin e avionëve gjermanë të rrëzuar. Ai ka në meritë 62 automjete armike. Alexander Pokryshkin ishte 3 avionë pas tij - zyrtarisht besohet se asi nr. 2 mund të pikturojë 59 yje në trupin e tij. Në fakt, informacioni për kampionatin e Kozhedub është i gabuar.
Janë tetë prej tyre - ne jemi dy. Paraqitja para luftës
Jo e jona, por do të luajmë!
Seryozha, duro! Nuk ka dritë për ne me ju.
Por atutë duhet të rrafshohen.
Unë nuk do të largohem nga ky shesh qiellor -
Numrat nuk kanë rëndësi për mua tani:
Sot miku im më mbron kurrizin
Kjo do të thotë që shanset janë të barabarta.
Vladimir Vysotsky
Disa vite më parë, në arkivat e tri herë heroit të Bashkimit Sovjetik Alexander Pokryshkin, u zbuluan të dhëna që na lejojnë të hedhim një vështrim tjetër në meritat e pilotit legjendar. Rezulton se për dekada numri i vërtetë i avionëve fashistë që ai rrëzoi ishte nënvlerësuar shumë. Kishte disa arsye për këtë.
Së pari, vetë fakti i rënies së çdo avioni armik të rrëzuar duhej të konfirmohej nga raportet e vëzhguesve tokësorë. Kështu, sipas përkufizimit, të gjitha automjetet e shkatërruara pas vijës së parë nuk përfshiheshin në statistikat e pilotëve luftarakë sovjetikë. Pokryshkin, në veçanti, humbi 9 "trofe" për shkak të kësaj.
Së dyti, shumë nga shokët e tij kujtuan se ai ndau bujarisht me krahët e tij, në mënyrë që ata të merrnin shpejt urdhra dhe tituj të rinj. Më në fund, në vitin 1941, gjatë tërheqjes, njësia e fluturimit të Pokryshkin u detyrua të shkatërronte të gjitha dokumentet, dhe më shumë se një duzinë fitore të heroit siberian mbetën vetëm në kujtesën dhe shënimet e tij personale. Pas luftës, piloti i famshëm nuk e dëshmoi epërsinë e tij dhe u kënaq me 59 avionë armik të regjistruar në llogarinë e tij. Kozhedub, siç e dimë, kishte 62 prej tyre. Sot mund të themi se Pokryshkin shkatërroi 94 avionë, rrëzoi 19 (disa prej tyre, pa dyshim, nuk mund të arrinin në aeroport ose u përfunduan nga pilotët e tjerë), dhe shkatërroi 3 në tokën. Pokryshkin merrej kryesisht me luftëtarët e armikut - objektivat më të vështira dhe më të rrezikshme. Ndodhi që ai dhe dy shokë të tij të luftonin me tetëmbëdhjetë kundërshtarë. Asi siberian rrëzoi 3 Fokker, 36 Messers, rrëzoi 7 të tjerë dhe dogji 2 në fusha ajrore. Shkatërroi 33 bombardues të lehtë, 18 të rëndë, rrallë herë shpërqendrohej nga objektiva më të vegjël, duke rrëzuar 1 avion të lehtë zbulimi dhe 4 avion transporti. Për të qenë plotësisht i vërtetë, duhet thënë se ai e filloi rrëfimin e tij luftarak më 22 qershor 1941 duke rrëzuar bombarduesin tonë të lehtë me dy ulëse Su-2, i cili, për shkak të marrëzisë së komandës, u klasifikua aq shumë sa që asnjë i vetëm. Luftëtari sovjetik e njihte siluetën e tij. Dhe slogani i çdo piloti luftarak nuk është origjinal: "Nëse shihni një aeroplan të panjohur, merreni atë për armikun".
Presidenti amerikan Franklin Roosevelt e quajti Pokryshkin asin më të shquar të Luftës së Dytë Botërore. Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, megjithëse meritat ushtarake të Kozhedub nuk janë më pak të rëndësishme. Me siguri në llogarinë e tij ka edhe avionë të paregjistruar.
Një pilot sovjetik i quajtur Ivan Fedorov ishte edhe më pak me fat në këtë drejtim. Ai rrëzoi 134 aeroplanë armik, kreu 6 sulme përplasjeje dhe "kapi" 2 avionë - duke i detyruar ata të ulen në fushën e tij ajrore. Në të njëjtën kohë, ai kurrë nuk u qëllua dhe nuk humbi asnjë krah të vetëm. Por ky pilot mbeti krejtësisht i panjohur. Skuadrat e pionierëve nuk morën emrin e tij dhe nuk iu ngritën monumente. Problemet u ngritën edhe me dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik.
Ivan Fedorov u nominua për herë të parë për këtë çmim të lartë në vitin 1938 - për 11 avionë të rrëzuar në Spanjë. ME grup i madh Oficerët nga Spanja Fedorov erdhën në Moskë për ceremoninë. Mes të shpërblyerve, përveç pilotëve, ishin edhe marinarë dhe ekuipazhe tankesh. Në një nga "banketat", përfaqësuesit e degëve miqësore të ushtrisë filluan të zbulojnë se cili lloj i forcave të armatosura ishte më i mirë. Mosmarrëveshja u përshkallëzua në një përleshje, e më pas në një shkëmbim zjarri. Si rezultat, 11 autoambulanca i transportuan viktimat në spitalet dhe morgjet e Moskës. Ivan Fedorov nuk mori shumë pjesë në përleshje, por, duke u bërë shumë i tërbuar, ai goditi oficerin e NKVD që i ishte caktuar. Piloti ishte një boksier i klasit të parë; ditën e dytë, oficeri special vdiq pa rikthyer vetëdijen. Si rezultat, Fedorov u shpall një nga nxitësit e skandalit. Udhëheqja e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes e zbuti këtë incident, por asnjë çmim nuk iu dha. Të gjithë u shpërndanë përreth njësitë ushtarake me krejtësisht të papërshtatshme karrierën e ardhshme karakteristikat.
Sa për Fedorovin, shefi i tij e thirri atë dhe disa pilotë të tjerë Shtabi i Përgjithshëm Gjeneral-lejtnant i aviacionit Smushkevich dhe tha: "Ne luftuam heroikisht - dhe gjithçka është e kotë!" Dhe i mbetur vetëm me Fedorov, ai paralajmëroi në mënyrë konfidenciale dhe miqësore se NKVD kishte hapur një dosje të veçantë për të me urdhër personal të Lavrentiy Beria. Pastaj vetë Stalini e shpëtoi Fedorovin nga arrestimi dhe vdekja, i cili urdhëroi Beria të mos prekte pilotin, në mënyrë që të mos ndërlikonte marrëdhëniet me spanjollët, për të cilët ishte Ivan. hero kombëtar. Sidoqoftë, Fedorov u pushua nga Forca Ajrore dhe u transferua si pilot provë në Byronë e Dizajnit S.A. Lavoçkina.
I privuar nga titulli i Heroit të Bashkimit Sovjetik, Fedorov fjalë për fjalë disa muaj para pushtimit Gjermania fashiste në BRSS ai arriti të marrë çmimin më të lartë ushtarak të Rajhut të Tretë. Doli kështu.
Në pranverën e vitit 1941, BRSS dhe Gjermania, të cilat atëherë ishin në marrëdhënie shumë miqësore, shkëmbyen delegacione të pilotëve testues. Fedorov shkoi në Gjermani si pjesë e pilotëve sovjetikë. Duke dashur të tregojë një armik të mundshëm (dhe Ivani nuk dyshoi për asnjë minutë se lufta me Gjermaninë ishte e pashmangshme) fuqia e sovjetikëve aviacioni ushtarak, piloti demonstroi manovrat më komplekse aerobatike në ajër. Hitleri ishte i habitur dhe i mahnitur, dhe Reichsmarschall Goering konfirmoi me zymtësi se as aset më të mirë gjermanë nuk do të ishin në gjendje të përsërisnin "mashtrimet akrobatike ajrore" të pilotit sovjetik.
Më 17 qershor 1941, në rezidencën e kancelarit të Rajhut u mbajt një banket lamtumire, ku Hitleri u dha çmime pilotëve sovjetikë. Fedorov mori nga duart e tij një nga urdhrat më të lartë të Rajhut - Kryqi i Hekurt me gjethe lisi, klasi i parë. Vetë Fedorov e kujtoi këtë çmim me ngurrim: "Ata më dhanë një lloj kryqi, nuk e kuptoj, nuk më duhet, ishte shtrirë në kutinë time, nuk e vesha dhe nuk do ta vishja kurrë." Për më tepër, disa ditë pas kthimit të pilotëve sovjetikë, filloi Lufta e Madhe Patriotike...
Lufta e gjeti Fedorovin në Gorki, ku ai punoi në një fabrikë si testues. Për një vit të tërë, piloti bombardoi pa sukses autoritetet më të larta me raporte që kërkonin ta dërgonin në front. Pastaj Fedorov vendosi të mashtrojë. Në qershor 1942, në një luftëtar eksperimental LaGT-3, ai bëri 3 "laqe të vdekura" nën urën mbi Vollgë. Shpresa ishte që huligani i ajrit të dërgohej në front për këtë. Sidoqoftë, kur Fedorov bëri afrimin e tij të katërt, armët kundërajrore nga rojet e urës hapën zjarr në aeroplan, me sa duket duke menduar se mund të shkatërronte urën. Pastaj piloti vendosi që ai as të mos kthehej në aeroportin e tij dhe fluturoi drejt e në pjesën e përparme ...
Vija e frontit ishte pothuajse 500 km larg, dhe Fedorov jo vetëm u qëllua nga armë kundërajrore, por u sulmua edhe nga dy MIG-3 të forcave të Moskës. mbrojtjes ajrore. Duke shmangur për fat të mirë rrezikun, Ivan Evgrafovich zbarkoi në aeroportin Klin afër Moskës, në selinë e Ushtrisë së 3-të Ajrore.
Komandanti i ushtrisë Mikhail Gromov, një pilot i famshëm polar, pasi dëgjoi raportin e detajuar të "vullnetarit", vendosi ta mbajë atë. Ndërkohë, menaxhmenti i Uzinës së Aviacionit Gorky e shpalli Fedorov një dezertor dhe kërkoi që ai të kthehej nga fronti. Ai u dërgoi atyre një telegram: “Nuk kam ikur të kthehem tek ju. Nëse është fajtor, silleni në gjykatë”. Me sa duket, vetë Gromov u ngrit për "dezertorin": "Nëse do të kishit ikur nga fronti, atëherë do të ishit gjykuar, por shkoni në front". Në fakt, çështja u mbyll shpejt.
Në muajin e parë e gjysmë, Fedorov rrëzoi 18 avionë gjermanë dhe tashmë në tetor 1942 ai u emërua komandant i Regjimentit të 157-të të Aviacionit Luftëtar. Ai u takua në pranverën e vitit 1943 si komandant i Divizionit 273 Ajror. Dhe nga vera e vitit 1942 deri në pranverën e 1943, Fedorov komandoi një grup unik prej 64 pilotësh penallti, të krijuar me urdhër personal të Stalinit. Ai e konsideroi të paarsyeshme dërgimin e pilotëve edhe fajtorë seriozë në batalionet penale tokësore, ku ata nuk mund të sillnin asnjë përfitim, dhe situata në front atëherë ishte e tillë që çdo pilot i trajnuar dhe me përvojë ia vlente fjalë për fjalë peshën e tij në ar. Por asnjë nga aset nuk donte të komandonte këta "huliganë ajri". Dhe pastaj vetë Fedorov doli vullnetarisht për t'i udhëhequr ata. Përkundër faktit se Gromov i dha atij të drejtën të qëllonte këdo në vend në përpjekjen më të vogël për mosbindje, Fedorov kurrë nuk përfitoi nga kjo.
Luftëtarët e penalltisë performuan shkëlqyeshëm, duke rrëzuar rreth 400 avionë armik, megjithëse fitoret nuk u numëruan ndaj tyre, ashtu si vetë Fedorov, por u shpërndanë midis regjimenteve të tjera ajrore. Pastaj, pas "faljes" zyrtare, disa nga repartet e Fedorov u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Më i famshmi prej tyre ishte Alexey Reshetov.
Në maj 1944, Fedorov, pasi dha dorëheqjen vullnetarisht nga posti i komandantit të Divizionit Ajror 213, duke mos dashur të bënte punë "letër", sipas mendimit të tij, u bë zëvendës komandant i Divizionit Ajror 269, duke pasur mundësinë të fluturonte më shumë. Së shpejti ai arriti të mbledhë grup i veçantë, i përbërë nga nëntë pilotë, me të cilët u angazhua në të ashtuquajturën "gjueti falas" pas vijës së parë.
Pas një zbulimi të plotë, një grup "gjuetarësh" të Fedorov, të cilët e dinin mirë vendndodhjen e fushave ajrore të armikut, zakonisht fluturonin mbi njërën prej tyre në mbrëmje dhe hidhnin një flamur, i cili ishte një kanaçe me zierje amerikane me ngarkesë dhe një shënim brenda. Në të, në gjermanisht, pilotëve të Luftwaffe iu kërkua të luftonin, rreptësisht sipas numrit të atyre që vinin nga pala sovjetike. Në rast të shkeljes së barazisë numerike, "shtesa" thjesht u rrëzuan në ngritje. Gjermanët, natyrisht, e pranuan sfidën.
Në këto "duele" Fedorov fitoi 21 fitore. Por, ndoshta, Ivan Evgrafovich e kaloi betejën e tij më të suksesshme në qiellin lart Prusia Lindore në fund të 44-tës, duke rrëzuar 9 Messerschmitt menjëherë. Falë të gjitha këtyre arritjeve të habitshme, asi mori pseudonimin e vijës së parë Anarkist.
Të gjithë pilotët e grupit Fedorov morën titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe Vasily Zaitsev dhe Andrei Borovykh iu dha dy herë. Përjashtimi i vetëm ishte vetë komandanti. Të gjitha aspiratat e Fedorov për këtë titull ishin ende "të shfaqura".
Pas Fitores së Madhe, Fedorov u kthye në Byronë e Dizajnit Lavochkin, ku testoi avionë reaktivë. Ai ishte i pari në botë që mundi pengesë zëri në një avion La-176. Në përgjithësi, ky pilot mban 29 rekorde botërore të aviacionit. Pikërisht për këto arritje, më 5 mars 1948, Stalini i dha Ivan Fedorov titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.
Sa i përket errësimit të asit më të suksesshëm Forca Ajrore Sovjetike, atëherë Ivan Evgrafovich nuk u përpoq kurrë të zhvlerësonte këtë keqkuptim: "Unë kam qenë gjithmonë në gjendje të qëndroj për veten time dhe do të jem në gjendje, por kurrë nuk do të shqetësohem dhe nuk do t'u shkruaj autoriteteve më të larta për të kthyer çmimet e padorëzuara. Dhe nuk kam më nevojë për to - shpirti im jeton për çështje të tjera."
Pra, acet më të mirë sovjetikë të Luftës së Dytë Botërore - një keqkuptim i tillë! - Pokryshkin dhe Kozhedub ende konsiderohen.
Emrat e aceve sovjetikë të të mëdhenjve Lufta Patriotike Ivan Kozhedub Dhe Alexandra Pokryshkina i njohur për të gjithë ata që e njohin të paktën sipërfaqësisht historinë ruse.
Kozhedub dhe Pokryshkin janë pilotët luftarakë sovjetikë më të suksesshëm. I pari ka 64 avionë armik të rrëzuar personalisht, i dyti ka 59 fitore personale dhe ka rrëzuar 6 avionë të tjerë në grup.
Emri i pilotit të tretë më të suksesshëm sovjetik është i njohur vetëm për entuziastët e aviacionit. Nikolai Gulaev gjatë luftës ai shkatërroi 57 avionë armik personalisht dhe 4 në grup.
Një detaj interesant - Kozhedub kishte nevojë për 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore për të arritur rezultatin e tij, Pokryshkin - 650 fluturime dhe 156 beteja ajrore. Gulaev e arriti rezultatin e tij duke kryer 290 fluturime dhe duke kryer 69 beteja ajrore.
Për më tepër, sipas dokumenteve të çmimit, në 42 betejat e tij të para ajrore ai shkatërroi 42 avionë armik, domethënë, mesatarisht, çdo betejë përfundoi për Gulaev me një avion armik të shkatërruar.
Tifozët e statistikave ushtarake kanë llogaritur se koeficienti i efikasitetit të Nikolai Gulaev, domethënë raporti i betejave ajrore ndaj fitoreve, ishte 0.82. Për krahasim, për Ivan Kozhedub ishte 0.51, dhe për asin e Hitlerit Erich Hartmann, i cili zyrtarisht rrëzoi më së shumti avionë gjatë Dytë lufte boterore, — 0,4.
Në të njëjtën kohë, njerëzit që e njihnin Gulaev dhe luftuan me të pohuan se ai regjistroi bujarisht shumë nga fitoret e tij në krahët e tij, duke i ndihmuar ata të merrnin urdhra dhe para - pilotët sovjetikë paguheshin për çdo aeroplan armik të rrëzuar. Disa besojnë se numri i përgjithshëm i avionëve të rrëzuar nga Gulaev mund të arrijë në 90, gjë që megjithatë nuk mund të konfirmohet apo mohohet sot.
Heronjtë e pilotëve të Bashkimit Sovjetik Alexander Pokryshkin (i dyti nga e majta), Grigory Rechkalov (në qendër) dhe Nikolai Gulaev (djathtas) në Sheshin e Kuq. Foto: RIA Novosti
Djalë nga Don
Janë shkruar shumë libra dhe janë bërë shumë filma për Alexander Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, marshallët e ajrit.
Nikolai Gulaev, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, ishte afër "Yllit të Artë" të tretë, por kurrë nuk e mori atë dhe nuk u bë marshall, duke mbetur gjeneral kolonel. Dhe në përgjithësi, nëse në vitet e pasluftës Pokryshkin dhe Kozhedub ishin gjithmonë në sy të publikut, të angazhuar në edukimin patriotik të rinisë, atëherë Gulaev, i cili praktikisht nuk ishte në asnjë mënyrë inferior ndaj kolegëve të tij, mbeti në hije gjatë gjithë kohës. .
Ndoshta fakti është se biografia e luftës dhe e pasluftës Asi sovjetik ishte i pasur me episode që nuk përshtaten mirë me imazhin e një heroi ideal.
Nikolai Gulaev lindi më 26 shkurt 1918 në fshatin Aksai, i cili tani është bërë qyteti i Aksait në rajonin e Rostovit.
Të lirët e Donit ishin në gjakun dhe karakterin e Nikollës që nga ditët e para deri në fund të jetës së tij. Pasi mbaroi një shkollë shtatëvjeçare dhe një shkollë profesionale, ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit.
Ashtu si shumë nga të rinjtë e viteve 1930, Nikolai u interesua për aviacionin dhe ndoqi një klub fluturimi. Ky hobi ndihmoi në vitin 1938, kur Gulaev u dërgua në ushtri. Piloti amator u dërgua në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit, nga e cila u diplomua në 1940.
Gulaev u caktua në aviacionin e mbrojtjes ajrore, dhe në muajt e parë të luftës ai siguroi mbulim për një nga qendrat industriale në pjesën e pasme.
Qortimi i plotësuar me shpërblim
Gulaev mbërriti në front në gusht 1942 dhe menjëherë demonstroi talentin e një piloti luftarak dhe karakterin e pabindur të një vendase të stepave të Donit.
Gulaev nuk kishte leje për të fluturuar natën, dhe kur më 3 gusht 1942, avionët e Hitlerit u shfaqën në zonën e përgjegjësisë së regjimentit ku shërbente piloti i ri, pilotët me përvojë u ngjitën në qiell.
Por më pas mekaniku e vuri Nikolain:
- Çfarë po pret? Aeroplani është gati, fluturo!
Gulaev, duke vendosur të vërtetojë se nuk ishte më keq se "pleqtë", u hodh në kabinë dhe u ngrit. Dhe në betejën e parë, pa përvojë, pa ndihmën e prozhektorëve, ai shkatërroi një bombardues gjerman.
Kur Gulaev u kthye në aeroport, gjenerali që mbërriti tha: "Për faktin se kam fluturuar jashtë pa leje, po qortoj dhe për faktin se kam rrëzuar një aeroplan armik, po e promovoj atë në gradë dhe e paraqes për një shperblim."
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti
Nugget
Ylli i tij shkëlqeu veçanërisht gjatë betejave në Bulge Kursk. Më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi rrëzoi dy Junkers, Gulaev u përpoq të sulmonte të tretin, por i mbaroi municioni. Pa hezituar asnjë sekondë, piloti shkoi të dash, duke rrëzuar një tjetër bombardues. "Yak" i pakontrollueshëm i Gulaev u rrëzua. Piloti arriti të rrafshojë aeroplanin dhe ta ul në skajin kryesor, por në territorin e tij. Pasi mbërriti në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.
Në fillim të korrikut 1943, Gulaev, si pjesë e katër luftëtarëve sovjetikë, duke përfituar nga faktori i befasisë, sulmoi një armadë gjermane prej 100 avionësh. Pasi prishën formacionin e betejës, duke rrëzuar 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, njësia e Gulaev bëri disa fluturime luftarake dhe shkatërroi 16 avionë armik.
Korriku i vitit 1943 ishte përgjithësisht jashtëzakonisht produktiv për Nikolai Gulaev. Kjo është ajo që është regjistruar në regjistrin e tij të fluturimit: "5 korrik - 6 fluturime luftarake, 4 fitore, 6 korrik - rrëzohet Focke-Wulf 190, 7 korrik - tre avionë armik u rrëzuan si pjesë e një grupi, 8 korrik - Me- 109 u rrëzuan, 12 korrik - u rrëzuan dy Yu-87.
Heroi i Bashkimit Sovjetik Fedor Archipenko, i cili ndodhi të komandonte skuadriljen ku shërbente Gulaev, shkroi për të: "Ai ishte një pilot gjenial, një nga dhjetë acet më të mirë në vend. Ai nuk hezitoi kurrë, vlerësoi shpejt situatën, sulmi i tij i papritur dhe efektiv krijoi panik dhe shkatërroi formacionin luftarak të armikut, i cili prishi bombardimin e tij të synuar ndaj trupave tona. Ai ishte shumë i guximshëm dhe vendimtar, shpesh vinte në shpëtim dhe ndonjëherë mund të ndihej pasioni i vërtetë i një gjahtari në të.
Fluturues Stenka Razin
Më 28 shtator 1943, zëvendëskomandanti i skuadriljes së Regjimentit të 27-të të Aviacionit Luftëtar (Divizioni i Aviacionit Luftarak 205, Korpusi i 7-të i Aviacionit Luftëtar, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti Voronezh), togeri i lartë Nikolai Dmitrievich iu dha titulli Sovjetik i Herës. Bashkimi.
Në fillim të vitit 1944, Gulaev u emërua komandant i skuadronit. Rritja e tij jo shumë e shpejtë e karrierës shpjegohet me faktin se metodat e asit për edukimin e vartësve të tij nuk ishin plotësisht të zakonshme. Kështu, ai shëroi një nga pilotët e skuadriljes së tij, i cili kishte frikë të afrohej me nazistët, nga frika e armikut duke gjuajtur një breshëri nga arma e tij në bord, pranë kabinës së krahut. Frika e vartësit u zhduk si me dorë...
I njëjti Fyodor Archipenko, në kujtimet e tij, përshkroi një episod tjetër karakteristik të lidhur me Gulaev: “Duke iu afruar fushës ajrore, menjëherë pashë nga ajri se parkingu i avionit të Gulaev ishte bosh... Pas uljes, më njoftuan se të gjashtë Gulaev ishte rrëzuar! Vetë Nikolai u ul i plagosur në aeroport me aeroplanin e sulmit, por asgjë nuk dihet për pjesën tjetër të pilotëve. Pas ca kohësh, ata raportuan nga vija e frontit: dy u hodhën nga avionët dhe u ulën në vendndodhjen e trupave tona, fati i tre të tjerëve nuk dihet... Dhe sot, shumë vite më vonë, gabimi kryesor E shoh gabimin e Gulaevit të bërë atëherë në faktin se ai mori me vete në një mision luftarak tre pilotë të rinj që nuk ishin qëlluar fare, të cilët u rrëzuan në betejën e tyre të parë. Vërtetë, vetë Gulaev fitoi 4 menjëherë atë ditë. fitoret ajrore, duke rrëzuar 2 “Me-109”, “Yu-87” dhe “Henschel”.
Ai nuk kishte frikë të rrezikonte veten, por rrezikonte edhe vartësit me të njëjtën lehtësi, që ndonjëherë dukej krejtësisht e pajustifikuar. Piloti Gulaev nuk dukej si "Kutuzov ajror", por më tepër si Stenka Razin i guximshëm, i cili kishte zotëruar një luftëtar luftarak.
Por në të njëjtën kohë ai arriti rezultate të mahnitshme. Në një nga betejat mbi lumin Prut, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev.
Në mars 1944, piloti mori një pushim afatshkurtër nga shtëpia. Nga ky udhëtim në Don ai erdhi i tërhequr, i heshtur dhe i hidhur. Ai nxitoi në betejë i furishëm, me një lloj tërbimi transcendental. Gjatë udhëtimit në shtëpi, Nikolai mësoi se gjatë okupimit babai i tij u ekzekutua nga nazistët...
Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik për 125 misione luftarake, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi personalisht 42 avionë armik dhe 3 në grup.
Dhe pastaj ndodh një episod tjetër, për të cilin Gulaev u tha hapur miqve të tij pas luftës, një episod që tregon në mënyrë të përsosur natyrën e tij të dhunshme si vendas i Donit.
Piloti mësoi se ai ishte bërë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik pas fluturimit të tij të radhës. Ushtarët e tjerë ishin mbledhur tashmë në aeroport dhe thanë: çmimi duhej "larë", kishte alkool, por kishte probleme me ushqimet.
Gulaev kujtoi se kur u kthye në aeroport, ai pa derrat duke kullotur. Me fjalët "do të ketë një meze të lehtë", asi i hip sërish avionit dhe pak minuta më vonë e ul pranë hambarëve, për habinë e pronarit të derrit.
Siç u përmend tashmë, pilotët paguheshin për avionët e rrëzuar, kështu që Nikolai nuk kishte probleme me paratë e gatshme. Pronari pranoi me dëshirë të shiste derrin, i cili ishte ngarkuar me vështirësi në mjetin luftarak.
Për ndonjë mrekulli, piloti u ngrit nga një platformë shumë e vogël së bashku me derrin, i shqetësuar nga tmerri. Një avion luftarak nuk është projektuar që një derr i ushqyer mirë të kërcejë brenda tij. Gulaev kishte vështirësi ta mbante avionin në ajër...
Nëse atë ditë do të kishte ndodhur një katastrofë, ndoshta do të ishte rasti më qesharak i vdekjes së një Heroi dy herë të Bashkimit Sovjetik në histori.
Falë Zotit, Gulaev arriti në aeroport dhe regjimenti festoi me gëzim çmimin e heroit.
Një tjetër incident anekdotik lidhet me paraqitjen e asit sovjetik. Një herë në betejë ai arriti të rrëzojë një avion zbulues të pilotuar nga një kolonel nazist, mbajtës i katër kryqeve të hekurt. Piloti gjerman donte të takohej me atë që arriti të ndërpresë karrierën e tij të shkëlqyer. Me sa duket, gjermani priste të shihte një burrë të pashëm madhështor, një "ari rus" që nuk do të kishte turp të humbiste... Por në vend të kësaj, erdhi një kapiten i ri, i shkurtër, i shëndoshë Gulaev, i cili, meqë ra fjala, në regjiment. kishte një pseudonim aspak heroik "Kolobok". Zhgënjimi i gjermanit nuk kishte kufi...
Lufta me ngjyrime politike
Në verën e vitit 1944, komanda sovjetike vendosi të tërheqë nga fronti pilotët më të mirë sovjetikë. Lufta po i vjen fundi fitimtar dhe udhëheqja e BRSS fillon të mendojë për të ardhmen. Ata që u dalluan në Luftën e Madhe Patriotike duhet të diplomohen në Akademinë e Forcave Ajrore në mënyrë që të marrin poste drejtuese në Forcat Ajrore dhe Mbrojtjen Ajrore.
Gulaev ishte gjithashtu në mesin e atyre që u thirrën në Moskë. Ai vetë nuk ishte i etur për të shkuar në akademi, ai kërkoi të qëndronte në ushtrinë aktive, por u refuzua. Më 12 gusht 1944, Nikolai Gulaev rrëzoi Focke-Wulf 190 të tij të fundit.
Aty eshte nje të paktën tre versione të asaj që ndodhi, të cilat kombinojnë dy fjalë - "luftëtar" dhe "të huaj". Le të përqendrohemi në atë që ndodh më shpesh.
Sipas tij, Nikolai Gulaev, tashmë një major deri në atë kohë, u thirr në Moskë jo vetëm për të studiuar në akademi, por edhe për të marrë yllin e tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Duke marrë parasysh arritjet luftarake të pilotit, ky version nuk duket i pabesueshëm. Kompania e Gulaev përfshinte ace të tjerë të nderuar që ishin në pritje të çmimeve.
Një ditë para ceremonisë në Kremlin, Gulaev shkoi në restorantin e hotelit në Moskë, ku miqtë e tij pilot po pushonin. Megjithatë, restoranti ishte i mbushur me njerëz dhe administratori tha: "Shoku, nuk ka vend për ju!"
Nuk ia vlente t'i thuash një gjë të tillë Gulaevit me karakterin e tij shpërthyes, por më pas, për fat të keq, hasi edhe në ushtarë rumunë, të cilët në atë moment po pushonin edhe në restorant. Pak para kësaj, Rumania, e cila kishte qenë aleate e Gjermanisë që nga fillimi i luftës, kaloi në anën e koalicionit anti-Hitler.
Gulaev i zemëruar tha me zë të lartë: "A nuk ka vend për Heroin e Bashkimit Sovjetik, por ka vend për armiqtë?"
Rumunët dëgjuan fjalët e pilotit dhe njëri prej tyre shqiptoi një frazë fyese në rusisht ndaj Gulaev. Një sekondë më vonë, asi sovjetik u gjend pranë rumunit dhe e goditi në fytyrë.
Nuk kishte kaluar as një minutë para se në restorant shpërtheu një përleshje mes pilotëve rumunë dhe sovjetikë.
Kur luftëtarët u ndanë, rezultoi se pilotët kishin rrahur anëtarët e delegacionit zyrtar ushtarak rumun. Skandali arriti vetë Stalinin, i cili vendosi të anulojë dhënien e yllit të tretë Hero.
Nëse nuk do të flisnim për rumunët, por për britanikët ose amerikanët, me shumë mundësi, çështja për Gulaev do të kishte përfunduar shumë keq. Por lideri i të gjitha kombeve nuk ia prishi jetën asit të tij për shkak të kundërshtarëve të djeshëm. Gulaev thjesht u dërgua në një njësi, larg frontit, rumunëve dhe çdo vëmendjeje në përgjithësi. Por sa i vërtetë është ky version nuk dihet.
Gjenerali që ishte mik me Vysotsky
Pavarësisht gjithçkaje, në vitin 1950 Nikolai Gulaev u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, dhe pesë vjet më vonë në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm.
Ai komandoi Divizionin e 133-të të Aviacionit Fighter, i vendosur në Yaroslavl, Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore në Rzhev dhe Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk, i cili mbulonte kufijtë veriorë të Bashkimit Sovjetik.
Nikolai Dmitrievich kishte një familje të mrekullueshme, ai adhuronte mbesën e tij Irochka, ishte një peshkatar i pasionuar, i pëlqente t'i trajtonte mysafirët me shalqinj turshi personalisht ...
Ai gjithashtu vizitoi kampet e pionierëve, mori pjesë në manifestime të ndryshme të veteranëve, por megjithatë ekzistonte ndjenja se udhëzimet jepeshin nga lart, duke thënë gjuha moderne, mos e promovoni shumë personin e tij.
Në fakt, kishte arsye për këtë edhe në një kohë kur Gulaev tashmë kishte veshur rripat e shpatullave të gjeneralit. Për shembull, ai, me autoritetin e tij, mund ta ftonte në një shfaqje në Shtëpinë e Oficerëve në Arkhangelsk Vladimir Vysotsky, duke injoruar protestat e ndrojtura të kryesisë vendore të partisë. Nga rruga, ekziston një version që disa nga këngët e Vysotsky për pilotët kanë lindur pas takimeve të tij me Nikolai Gulaev.
Ankesa norvegjeze
Gjeneral Koloneli Gulaev doli në pension në 1979. Dhe ekziston një version që një nga arsyet për këtë ishte një konflikt i ri me të huajt, por këtë herë jo me rumunët, por me norvegjezët.
Me sa duket, gjenerali Gulaev organizoi një gjueti për arinjtë polarë duke përdorur helikopterë pranë kufirit me Norvegjinë. Rojet kufitare norvegjeze i bënë thirrje autoritetet sovjetike me një ankesë për veprimet e gjeneralit. Pas kësaj, gjenerali u transferua në një pozicion stafi larg Norvegjisë, dhe më pas u dërgua në një pushim të merituar.
Është e pamundur të thuhet me siguri se kjo gjueti ka ndodhur, megjithëse një komplot i tillë përshtatet shumë mirë në biografinë e gjallë të Nikolai Gulaev.
Sido që të jetë, dorëheqja ndikoi keq në shëndetin e pilotit të vjetër, i cili nuk mund ta imagjinonte veten pa shërbimin të cilit i ishte kushtuar gjithë jeta.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë, në moshën 67-vjeçare. Vendi i tij i fundit i prehjes ishin varrezat e Kuntsevo në kryeqytet.
Aces Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore
Gjermania kishte padyshim pilotët më të mirë luftarakë të Luftës së Dytë Botërore. Si në Lindje ashtu edhe në Perëndim, ekspertët e Luftwaffe rrëzuan aeroplanët aleatë me mijëra.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, të dyja palët ndërluftuese kishin pilotë luftarakë dhe ace. Bërat e tyre personale, si ato të kalorësve, siguruan një kontrast të mirëpritur me gjakderdhjen pa emër në llogore.
Pesë avionë armik të rrëzuar ishte pragu për marrjen e statusit ACE, megjithëse rezultatet e pilotëve të shquar ishin shumë më të larta.
Në Gjermani, llogaria personale e pilotit kërkohej çdo herë përpara se të merrte çmimin e lakmuar "Pour le Merite" - çmimi më i lartë i Perandorisë për guximin, i njohur gjithashtu si "Maksi blu".
Pour le Merite - Blue Max çmimi më i lartë i Perandorisë për trimërinë
Ky çmim nuk i ra në qafë Hermann Goering deri në vitin 1918, kur ai kishte rrëzuar më shumë se 20 avionë armik. Në total, 63 pilotëve iu dha Max Blue gjatë Luftës së Parë Botërore.
Hermann Goering në qafën e Blue Max
Që nga viti 1939, Goering prezantoi të njëjtin sistem, kur pilotët më të mirë të Hitlerit konkurruan për Kryqin e Kalorësit. Krahasuar me Luftën e Parë Botërore, pragu u rrit disa herë, dhe çështja e dhënies së kategorive më të larta të Kryqit të Kalorësit iu dorëzua aceve të Luftwaffe për arritje të jashtëzakonshme fitimtare. Tridhjetë e pesë ace gjermanë rrëzuan 150 ose më shumë avionë aleatë, rezultati i përgjithshëm i dhjetë ekspertëve më të mirë është 2552 avionë.
Kryqet e Kalorësit të Rajhut të Tretë 1939
Avantazhi taktik i aceve të Luftwaffe
Luftwaffe pati një fillim të mirë ndaj kundërshtarëve të saj falë Luftës Civile Spanjolle. Legjioni i Condor përfshinte një numër të konsiderueshëm acesh të ardhshëm nga radhët e larta, duke përfshirë Werner Mölders, i cili rrëzoi 14 avionë të Republikës.
Praktika luftarake në Spanjë e detyroi Luftwaffe-në të refuzonte disa taktikat nga Lufta e Parë Botërore dhe të zhvillojnë të reja. Kjo përbënte një avantazh të madh për Gjermaninë në fillimin e Luftës së Dytë Botërore.
Gjermania kishte luftëtarin e klasit të parë Messerschmitt Me-109, por avionët aleatë ishin të paktën po aq të mirë, por i qëndruan besnikë taktikave të paraluftës të vitit 1940. Skuadriljet vazhduan me kokëfortësi të fluturonin në formacion të ngushtë prej tre avionësh, gjë që kërkonte pilotët të përqendrojnë vëmendjen dhe forcën e tyre për të ruajtur ndërtimin. Ata vëzhguan qiellin kryesisht kundër diellit. Avionët gjermanë fluturuan në çifte të lira dhe grupe prej katër të njohura si tufa (schwam).
Werner Mölders me oficerët 1939
Britanikët përfundimisht e kopjuan këtë formacion, duke e quajtur atë "katër gishta", sepse tufa përbëhej nga dy palë të renditura si gishtat e një dore të shtrirë.
Një numër i konsiderueshëm pilotësh gjermanë arritën rezultate mbresëlënëse në betejat kundër Britanisë. Numri personal i Werner Mölders ishte 13 avionë të rrëzuar gjatë Betejës së Britanisë dhe 22 avionë të tjerë të rrëzuar në Perëndim përpara se të dërgohej në Rusi.
Werner Mölders - asi më i suksesshëm i Luftwaffe Luftë civile në Spanjë. I pari që mori Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, ai pati 115 fitore dhe vdiq në 1941.
Funerali Asi gjerman Werner Mölders 1941, Reichsmarshal Goering ecën pas arkivolit
Pas Betejës së Britanisë, fitoret nga pilotët e Luftwaffe u bënë të rralla. Një mundësi u krijua në Afrikën e Veriut dhe, duke filluar nga qershori 1941, në "kryqëzatën antibolshevik" të nisur në Lindje.
Majori Helmud Wikk u bë asi më i suksesshëm kur në mëngjesin e 28 nëntorit 1940, ai shtoi një tjetër Spitfire të rënë në 56 fitoret e tij totale. Por rekordi i Wicca-s u tejkalua shpejt. Hauptmann Hans Joachim Marseille përfundimisht rrëzoi 158 avionë, 151 prej tyre mbi Afrika Veriore; ka rrëzuar një herë 17 avionë të RAF në një ditë!!! Thjesht nuk mund ta besoj.
Helmud Wikk numri i fitoreve të asit gjerman po rritet gusht 1940 Bf-109E4
Hans Jochim Marseille ishte piloti më i suksesshëm në Teatrin Perëndimor dhe iu dha titulli "Ylli i Afrikës" nga shtypi nazist.
Lufta ajrore mbi Rajhun.
Dy vjet më vonë, detyra kryesore e Luftwaffe u bë mbrojtja e shtëpisë së saj. Bombarduesit e rëndë britanikë sulmuan Rajhun gjatë natës, ndërsa bombarduesit amerikanë vepronin gjatë ditës. Natën lufta ajrore lindi aset e veta dhe dy prej tyre mund të mburren me më shumë se njëqind fitore.
Përgjimet e ditës fillimisht përfshinin luftëtarë që sulmonin bombarduesit amerikanë të pashoqëruar. Por bombarduesit fluturuan në formacion të ngushtë, kështu që luftëtarët mund të rrëzoheshin nga një numër i frikshëm mitralozësh të rëndë. Sidoqoftë, nëse do të ishte e mundur të ndahej bombarduesi nga formacioni, atëherë ai mund të shkatërrohej me më pak rrezik.
Rezultatet e sulmeve u shënuan zyrtarisht sipas "sistemit të rezultateve" gjermane, duke treguar përparimin e pilotit drejt çmimeve më të larta për trimëri. Shkatërrimi i një bombarduesi me katër motorë vlente 3 pikë dhe ndarja e njërit nga formacioni vlente 2 pikë. Një luftëtar armik i rrëzuar vlente 1 pikë.
Ata që shënuan dymbëdhjetë pikë fituan Kryqin Gjerman në ar; për 40 pikë u dha Kryqi i Kalorësit.
Oberleutnant Egon Mayer ishte i pari që rrëzoi njëqind avionë në qiell Europa Perëndimore. Ai e zbuloi atë Menyra me e mire të sulmosh një formacion të bombarduesve amerikanë do të thotë të hysh në to drejtpërdrejt ballë për ballë me një tepricë të lehtë të lartësisë. Vetëm disa nga mitralozat e bombarduesit mund të qëllonin në këtë drejtim dhe një goditje në kabinën e bombarduesit - rruga e duhur dërgoni aeroplanin në tokë.
Por shpejtësia e afrimit u rrit tmerrësisht; piloti luftarak kishte, në rastin më të mirë, një sekondë për të lëvizur anash, përndryshe ai mund të përplasej me objektivin e tij. Përfundimisht, USAF shtoi një frëngji mitraloz përpara nën gypin e B-17-ve të saj, por taktikat e Mayer mbetën në përdorim deri në fund të luftës.
Armatimi i disa Focke-Wulf Fw-190 u rrit në gjashtë topa 20 mm, gjë që u dha atyre një shans për të shkatërruar bombarduesin në vrapimin e parë. Por si rezultat, avionët u bënë më të ngadaltë dhe më pak të manovrueshëm, duke kërkuar mbulim nga luftëtarët amerikanë me një vend.
Përdorimi i raketave ajër-ajër të padrejtuar R4M krijoi një tension të ri midis fuqisë së zjarrit dhe performancës së fluturimit.
Vini re se një pjesë e vogël e pilotëve përbënin një pjesë të madhe të avionëve të rrëzuar. Të paktën 15 ekspertë rrëzuan 20 bombardues amerikanë me katër motorë secili dhe tre ace shkatërruan më shumë se 30 avionë secili.
Shfaqja e amerikanëve P-51 Mustangs mbi Berlin sinjalizoi fundin e luftës, megjithëse Goering nuk e pranoi ekzistencën e tyre, duke besuar se ai mund t'i largonte.
Asët e Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore
Në vitin 1944, fati mbaroi për shumë ekspertë. Luftëtarët aleatë ishin të barabartë, në mos superiorë ndaj kundërshtarëve të tyre gjermanë, dhe kishte shumë më tepër prej tyre.
Pilotët aleatë u dërguan në betejë pas stërvitjes intensive, ndërsa pilotët e rinj të Luftwaffe hynë në luftim me gjithnjë e më pak stërvitje. Pilotët aleatë raportuan një rënie të vazhdueshme të nivelit mesatar të aftësive të kundërshtarëve të tyre, megjithëse angazhimi i një prej ekspertëve konsiderohej gjithmonë një surprizë e papritur. Të tilla si pamja e avionit Me-2b2.
Vazhdimi i shikimit të Goering's Aces në fronte të ndryshme
Më 13 nëntor 1985, Marshalli i Ajrit Alexander Pokryshkin ndërroi jetë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore ai ishte një nga pilotët më të suksesshëm sovjetikë - sipas burimeve të ndryshme, Pokryshkin qëlloi personalisht nga 46 në 59 avionë armik. Për bëmat e tij, ai u nderua tre herë me "Yllin e Artë" të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Revista LJ disa histori interesante për Pokryshkin dhe të tjerët acet e ajrit, duke luftuar në qiell mbi BRSS dhe Evropën e pushtuar.
Në fund të luftës, Pokryshkin ishte jo vetëm piloti më i famshëm në botë, por edhe figura më autoritative në aviacionin sovjetik, shkruan andrey_ka23
, i cili në vitin 2013 mori pjesë në festimet për nder të 100 vjetorit të asit sovjetik:
“Achtung! Achtung! Pokryshkin është në ajër! - bërtitën postimet paralajmëruese gjermane, duke paralajmëruar urgjentisht - asi i famshëm rus ishte në ajër. Që do të thoshte - të rritej kujdesi, të dilte nga betejat e zgjatura ajrore, që "gjuetarët" të fitonin lartësi, që të rinjtë të ktheheshin në fushat ajrore.Shpërblime bujare e prisnin atë që rrëzoi asin rus. Nuk mungonin njerëzit që donin të dalloheshin, por kjo detyrë doli shumë e vështirë për armikun. Dhe kjo nuk ishte vetëm aftësi e jashtëzakonshme e Pokryshkin. Është e përshtatshme të kujtojmë se në skuadron e tij, dhe më pas në regjiment dhe divizion, u zhvilluan ace të tillë si Rechkalov dhe vëllezërit Glinka, Klubov dhe Babak, Fedorov dhe Fadeev. Kur një grup i tillë luftonte, ishte, të paktën, e pakujdesshme të pritej të mposhtte komandantin e tij. Dhe sot pilotët vazhdojnë traditat e lavdishme të aceve të Luftës së Madhe Patriotike.
Gjermanët padyshim qëlluan më shumë: Erich Hartmann (352 avionë armik të rrëzuar), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Edhe nëse e ndani në dysh, është akoma më shumë. Një tjetër gjë është se këta janë gjuetarë, qëllimi i të cilëve është pikërisht shuma maksimale rrëzuan. E jona shpalli një strategji të ndryshme, e cila doli të ishte më efektive dhe efikase. Kjo na lejoi të fitonim epërsinë ajrore. Vlen të shtohet se Hartman rrëzoi jo vetëm avionë sovjetikë, por edhe 7 amerikanë.Sa i përket sasisë, këtu janë disa fakte.
Vetëm pak ditë dhe fitore heroike. A jeni duke fituar?
Vera 1944. 1 qershor 6 avionë u rrëzuan (5 Lags dhe 1 Airacobra). 2 qershor - 2 Airacobra, 3 qershor - 4 avionë (dy Lags dhe dy Airacobra secila). 4 - 7 qershor avionë (të gjithë përveç një janë Airacobra). 5 qershor - 7 avionë (3 prej tyre "Laga"). Dhe së fundi, më 6 qershor - 5 avionë (2 prej tyre "Lag"). Në total, në 6 ditë luftimesh, 32 avionë sovjetikë u rrëzuan. Dhe më 24 gusht të të njëjtit vit kishte 11 avionë menjëherë.Por ja çfarë është e çuditshme: Eric Hartmann rrëzoi 32 aeroplanë në gjashtë ditët e para të qershorit dhe të gjithë Luftwaffe-in në ditë: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Gjithsej - 181 avionë. Ose mesatarisht më shumë se 30 avionë në ditë. Sa ishin humbjet e Luftwaffe? Shifrat zyrtare për qershorin 1944 janë 312 avionë, ose pak më shumë se 10 në ditë. Rezulton se humbjet tona janë 3 herë më të mëdha? Dhe nëse keni parasysh që humbjet gjermane përfshijnë edhe avionët e rrëzuar nga artileria jonë kundërajrore, atëherë raporti i humbjeve është edhe më i madh!
Por nuk është viti 1941. E besueshme?
Le të supozojmë se gjithçka është e vërtetë. Dhe le të krahasojmë dy pilotë - i njëjti Hartmann dhe tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub. Hartmann fluturoi 1404 fluturime dhe rrëzoi 352 avionë, mesatarisht rreth 4 fluturime për avion; Shifrat e Kozhedub janë si më poshtë: 330 fluturime dhe 62 avionë armik, mesatarisht 5.3 fluturime. Për sa i përket shifrave, gjithçka duket se korrespondon...
Si u numëruan avionët e rrëzuar? Më poshtë është një fragment nga libri i studiuesve amerikanë R. Toliver dhe T. Constable për Hartmann:
“Pjesa e mbetur e pilotëve të skuadriljes e tërhoqën zvarrë Kalorësin e lumtur Bjonde në sallën e rrëmujës. Festa ishte në lulëzim të plotë kur tekniku i Hartmann-it hyri brenda. Shprehja e fytyrës së tij e shuante menjëherë gëzimin e të mbledhurve.
- Çfarë ndodhi, Bimmel? - pyeti Erich.
- Armëpunues, zotëri toger.
- Ka ndonje gje qe nuk shkon?
- Jo, gjithçka është në rregull. Thjesht keni gjuajtur vetëm 120 të shtëna në 3 avionë të rrëzuar. Unë mendoj se ju duhet ta dini këtë.
Pëshpëritjet e admirimit rrodhën nëpër pilotët dhe schnapps rrodhën përsëri si një lumë.E besueshme? Nëse dikush mendon se po, pak informacion. Avioni i Hartmann (Messerschmitt Bf.109) është i pajisur me mitralozë MG-17 dhe një top 20 mm MG 151/20. Shkalla e zjarrit për mitralozët është 1200 fishekë në minutë, për topat - 700-800 në minutë (në varësi të llojit të predhës). Kështu konsumohen 53 tarifa në sekondë. Hartman përdori 120 në 2.26 sekonda. Dhe ai rrëzoi TRE avionë. Ende e besueshme?
Por ne po flasim për jo për çfarë jo dhe as për kompensatë Yaks. Të tre të rrëzuar ishin Il-2.
Piloti luftarak më i suksesshëm i të gjitha vendeve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore, me përjashtim të Gjermanisë, konsiderohet të jetë finlandez - Eino Ilmari Juutilainen, i cili rrëzoi 94 avionë sovjetikë. Historia e tij është e përmbledhur merelana :
Dje ky emër doli rastësisht - në një bisedë se kush është nga zona jonë dhe kush jo nga e jona. Eino Ilmari Juutilainen është një nga lloji ynë. Shumica fëmijërinë e kaloi në Sortavala, filloi shërbim ushtarak në një fushë ajrore afër Viipuri - ndërsa Viipuri ishte ende në anën finlandeze.
Eino Ilmari Juutilainen është një pilot ACE, një nga më të mirët në Luftën e Dytë Botërore, të cilin finlandezët thonë se e quajnë "kontinentale" ose "e gjatë", në krahasim me atë dimërore, që është gjithashtu "e shkurtër".
Gjatë Luftës së Dimrit, ai kreu 115 misione luftarake - dhe pati vetëm dy fitore. Dhe gjatë luftës "në vazhdim", ai shënoi 92 fitore. Me gati pesëqind fluturime. Dhe asnjë nga avionët e tij nuk pësoi asnjë dëmtim të vetëm.Beteja të ashpra ajrore u zhvilluan jo vetëm në teatrin evropian të operacioneve. Nga blogu litvinenko_ai ju mund të mësoni rreth aces pilot Imperial marina Japonia:
Tipari kryesor i japonezëve është kolektivizmi i tyre. Për shumë shekuj, burimi kryesor i ushqimit për japonezët ishte orizi. Për të rritur orizin, ai duhej të ujitej vazhdimisht. Në rajonet malore të vendit është e pamundur të ujitet orizi vetëm; këtu njerëzit vepronin si një ekip. Të korrat mund të rriteshin ose nga të gjithë së bashku ose nga askush. Japonezët nuk kishin vend për gabime. Nuk do të ketë oriz, do të fillojë uria. Prandaj kolektivizmi i japonezëve. Ekziston një fjalë e urtë japoneze që thotë diçka si kjo: "Gozhdi që del jashtë goditet i pari". Kjo do të thotë, mos e nxirrni kokën jashtë, mos u dalloni nga turma - japonezët nuk i tolerojnë sorrat e bardha. ME femijeria e hershme Fëmijëve japonezë u futën aftësitë e kolektivizmit dhe dëshira për të mos u dalluar nga të tjerët. Kjo veçori kultura japoneze u pasqyrua edhe në pilotët e aviacionit detar gjatë Luftës së Madhe të Paqësorit ose, siç e quajmë zakonisht, Luftës së Dytë Botërore. Instruktorët në shkollat e fluturimit mësonin kadetët në tërësi, pa veçuar asnjërin prej tyre; nuk kishte fare qasje individuale. Në pjesë të stimulimit ose ndëshkimit, zakonisht merrte e gjithë njësia.
Pilotët japonezë luftuan në qiellin mbi Kinë shumë kohë përpara fillimit të Luftës së Paqësorit, ata fituan përvojë dhe u bënë pilotë të shquar luftarakë. Pilotët japonezë fshinë gjithçka mbi Pearl Harbor, mbollën vdekjen mbi Filipinet, Guinenë e Re dhe ishujt Oqeani Paqësor. Ata ishin as. fjalë franceze si do të thotë ACE, i pari në fushën e tij është mjeshtër i luftimeve ajrore, u shfaq gjatë Luftës së Parë Botërore dhe u referohej pilotëve ushtarakë që zotëronin rrjedhshëm artin e pilotimit dhe luftimin ajror dhe që rrëzuan të paktën pesë avionë armik. Kishte as në Luftën e Dytë Botërore, për shembull, piloti më i mirë sovjetik Ivan Kozhedub rrëzoi 62 avionë armik, u vlerësua finlandez Eino Ilmari Juutilainen 94 Avionët sovjetikë. Pilotët më të mirë të Marinës Perandorake Japoneze - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Dhe Shioki Sugita ishin edhe ace. Për shembull, Hiroyoshi Nishizawa i raportoi familjes së tij për 147 avionë të rrëzuar, disa burime përmendin 102, sipas burimeve të tjera - 87 aeroplanë, që është akoma shumë më tepër se acet amerikanë dhe britanikë, të cilët rrëzuan më së shumti 30 avionë.
