Shtëpi Perimet Grupi aerobatik i kalorësve rusë

Perimet

Grupi aerobatik i kalorësve rusë

Struktura kryesore e Forcave të Armatosura të Forcave Ajrore të Federatës Ruse Vityaz Përshkrimi i përgjithshëm

Grupi i aviacionit të aerobatikës "Kalorësit rusë"

"Kalorësit rusë"! Kush nuk i njeh ata tani? Kush nuk e shikon qiellin kur dëgjon gjëmimin në rritje të mjeteve të tyre të fuqishme luftarake? Sa djem ëndërrojnë të jenë si këta pilotë me vullnet të fortë, të guximshëm dhe të guximshëm?

E gjithë bota i njeh tani. Dhe atëherë, në vitin 1991, emri i tyre tingëllonte për herë të parë. E gjitha filloi me faktin se në maj 1989, luftëtarët Su-27 hynë në shërbim me Skuadron e Parë të Aviacionit të Qendrës së Tregimit të Pajisjeve të Aviacionit (atëherë Regjimenti i 234-të i Aviacionit Luftëtar). Pilotët me përvojë e përvetësuan shpejt teknikë e re dhe shpejt filloi fluturimet stërvitore si një çift, tre dhe më pas katër makina në formacionin "rombi".

Drejtuesi i "diamantit" të parë ishte Anatoly Arestov, krahu i majtë ishte Alexander Dyatlov, krahu i djathtë ishte Ivan Kirsanov, krahu i bishtit ishte Vladimir Bukin. Manovrimi i grupit nuk ishte i lehtë. Madhësia dhe pesha e avionit, inercia e tij dhe, çuditërisht, aerodinamika e tij e shkëlqyer ishin arsyet kryesore për vështirësitë e pilotimit të përbashkët në qiell. Dhe vetëm dëshira dhe këmbëngulja e madhe e pilotëve rusë ndihmoi për të kapërcyer të gjitha vështirësitë.

Zgjedhja e një emri është bërë shumë e vështirë. Opsionet e para ishin njëra më ekzotike se tjetra, derisa Nikolai Grechanov shqiptoi fjalën kalorës. Gjithçka ra në vend menjëherë. Një lidhje e fortë shoqëruese me burimet historike, epikat ruse, një frymë luftarake dhe maskuliniteti unik i imazhit u formua menjëherë dhe nuk u ndërpre gjatë gjithë ekzistencës së grupit.

Ditëlindja e "Kalorësve rusë" ishte 5 prilli 1991. Dhe më 24 gusht 1991, fjalë për fjalë katër muaj e gjysmë më vonë, emri "Kalorësit rusë" u dëgjua për herë të parë jashtë vendit - në shfaqjen e parë ajrore polake në Poznan. Pastaj komandanti i grupit Vladimir Bazhenov prezantoi programin e aerobatikës solo. Kjo vizitë u bë pikënisja në krijimin e imazhit individual të Vityaz. Specialistëve të Byrosë së Dizajnit Sukhoi iu deshën më pak se një muaj për të zhvilluar një dizajn të vetëm dhe për të pikturuar të gjithë luftëtarët e grupit.

Në vjeshtën e vitit 1991, Kalorësit rusë tashmë janë shfaqur në qiejt e Anglisë. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov dhe Lichkun në Su-27 të sapo lyer marshuan në formacion mbi rezidencën e Nënës Mbretëreshë në Skoci, e cila vlerësoi menjëherë formimin e frikshëm dhe të qartë të ndritshëm të gjashtë krahëve. Vizita në Angli u vazhdua me shfaqjet e grupit në shfaqjet ajrore Lukers dhe Finningley, ku Knights fluturuan me skuadrën britanike Red Arrows.

Në të njëjtën vjeshtë, në shfaqjen ajrore në Pragë, "Kalorësit rusë" u përfaqësuan nga Vladimir Gryzlov dhe Igor Tkachenko, të cilët performuan në një program të vetëm aerobatikë Su-27UB. Efekti i performancës ishte aq i fortë sa pilotët amerikanë në F-15 e tyre thjesht braktisën performancën nga frika se mos "humbeshin" në sfondin e rusëve.

Një muaj pasi u kthye në shtëpi, grupi u ftua në Malajzi për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore LIMA'91. Dimri kaloi në stërvitje, dhe në qershor 1992, dy "Sparks" "Knights" shkuan në Portland Amerikan për shfaqjen ajrore të Festivalit të Trëndafilit. Grupi u përfaqësua nga Bazhenov, Grigoriev, Basov dhe Lichkun. Dhe vetëm një muaj më vonë, një vizitë tjetër u zhvillua në Shtetet e Bashkuara, në Alaskë (aeroporti Bradley).

Vjeshta e vitit 1992 ishte plot ngjarje për grupin. Në fillim të shtatorit, ekipi aerobatik i Forcave Ajrore të SHBA-së Blue Angels mbërriti në bazën ajrore Kubinka. Së bashku me të ftuarit, pilotët performuan mbi aeroportin e tyre dhe më pas shfaqën një shfaqje shumëngjyrëshe për nder të Ditës së Qytetit në qiell mbi Tushino të Moskës. Një javë më vonë, "Knights" performuan në 50-vjetorin e regjimentit të famshëm "Normandie-Niemen" në Reims francez, ku u zhvillua aerobatika e përbashkët me dy katërshe. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov dhe Lichkun u ngritën njëkohësisht në qiell me Su-27-të e tyre dhe një grup me avionët F-1 Mirage. Në të njëjtën kohë, pilotët rusë u njohën me ekipin francez aerobatik "Patrol de France". Në aeroportin e qytetit të Salon de Provence, "Kalorësit rusë" në Su-27 kryen gjimnastikë të përbashkët me "Alpha-Jet" të vogla dhe të lehta (Alpha Jet).

Në prill 1993, pilotët aerobatikë u ftuan në Holandë, ku grupi performoi në shfaqjen ajrore RAF në bazën e Forcave Ajrore Leeuwarden. Në gusht të të njëjtit vit, në bazën ajrore kanadeze Abbotsford, shfaqjet demonstruese të Knights Ruse përfunduan me një kuriozitet: pilotët kanadezë argumentuan me kalorësit se Su-27 si një luftëtar ishte inferior ndaj avionit të tyre CF-18 Hornet. Mosmarrëveshja u zgjidh para dyqind mijë spektatorëve - "Kalorësit rusë" në një betejë stërvitore fituan një fitore të pamohueshme ndaj "Hornet" të lavdëruar, duke dëshmuar cilësitë e patejkalueshme të automjeteve të tyre luftarake.

Në shtator, grupi performoi në shfaqjen e parë Ndërkombëtare të Hapësirës Ajrore MAKS-1993. Edhe retë e ulëta nuk i penguan pilotët e asit të demonstronin aftësitë e tyre, duke kryer aerobatikë në lartësi të ulëta. Më 11 shtator 1993, grupi kreu një aeroba demonstruese mbi qytetin e Gorodets, ku u zbulua një monument për princin legjendar rus të shekullit të 13-të Alexander Nevsky.

Në dhjetor, Knights u nisën përsëri për në ishullin e largët tropikal të Langkawi për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore LIMA'93. Rruga e fluturimit kalonte nëpër Tashkent, Delhi, Kalkuta, Yangon. Spektatorët dhe pjesëmarrësit e shfaqjes ajrore ndoqën shfaqjet demonstruese të Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov, Boris Grigoriev.

Sezoni i shfaqjeve 1994 u hap nga ekipi aerobatik në maj. Kalorësit rusë shkuan në Bratislavë për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore SIAD-94. Piloti i grupit, kapiteni Igor Tkachenko, i cili performoi mbi kryeqytetin e Sllovakisë me një program solo aerobatikë, zuri vendin e parë në klasën e tij.

Në qershor, pilotët rusë u duartrokitën nga spektatorët në aeroportin norvegjez Gardemoen, ku po zhvillohej shfaqja ajrore kombëtare. Një muaj më vonë, "Knights" fluturuan me "gjashtë" në qytetin belg të Ostendit. Pas pjesëmarrjes në shfaqjen ajrore, dy "shkëndijat" të pilotuara nga Bazhenov dhe Klimov, Lichkun dhe Syrovoy, "munguan" për një kohë të shkurtër në Luksemburgun fqinj, ku morën pjesë në shfaqjen ajrore "Journey del Air".

Më 3 shtator, kur Moska festoi Ditën e Qytetit, Kalorësit rusë u tërhoqën për 42 minuta në qiellin lart. Mali Poklonnaya aerobatika më e vështirë. Për aerobatikën u nda një zonë, e cila shtrihej në perëndim të memorialit për rreth 3 km.

Më 24 tetor të të njëjtit vit, "Kalorësit rusë" morën pjesë në paradën mbi Ashgabat - Turkmenistani festoi tre vjetorin e pavarësisë së tij. Në tetor, pilotët e grupit rifilluan traditë e gjatë Kubinki - aeroplanë përcjellës të të ftuarve të famshëm. Këtë herë ata shoqëruan linjën e shoqes së tyre të mirë - Mbretëreshës Elizabeth II të Anglisë.

9 maj 1995 u bë datë e rëndësishme jo vetëm në historinë e Rusisë, por edhe në historinë e ekipit aerobatik. E gjithë bota festoi gjerësisht 50 vjetorin e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, dhe në këtë ditë të shenjtë, 9 maj, gjashtë "Kalorësit rusë" kaluan për herë të parë si pjesë e një kolone të madhe të pajisjeve të aviacionit mbi autostradën Mozhaisk, Poklonnaya. Gora dhe Kutuzovsky Prospekt.

Në të gjithë botën, shfaqjet e "Kalorësve rusë" tërhoqën duartrokitje dhe kënaqësi nga publiku. Kështu ishte në shfaqjen e radhës ajrore në Malajzi në dhjetor 1995. Por jo të gjithë patën mundësinë të ktheheshin në shtëpi në Kubinka... Më 12 dhjetor, tre luftëtarë të Kalorësve Ruse u përplasën në një mal të fshehur pas një mjegull të padepërtueshme. Kjo ndodhi gjatë afrimit të uljes në aeroportin Cam Ranh për furnizim me karburant. Katër pilotë të "Kalorësve rusë" u vranë - Koloneli i Gardës Boris Grigoriev, Nënkolonelët e Gardës Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov dhe Nikolai Kordyukov. Pilotët u varrosën në varrezat e fshatit Nikolskoye afër Kubinka. Në tetor 1996, një monument u zbulua në varrin e "Kalorësve rusë" të vdekur.

Për pilotët erdhën kohë të vështira... Më e keqja ishte trauma morale. Pilotët e ekipit aerobatik Red Arrows u dhanë një mbështetje të madhe kolegëve të tyre, duke i ftuar Kalorësit në bazën e tyre.

Ishte vetëm në prill 1996 që Vityazes filluan të praktikojnë aerobatikë të çiftuar, më pas ata rivendosën trojkën dhe, më në fund, krijuan "rombin", i cili përfshinte Lichkun, Klimov, Kovalsky dhe Bukin. Në punëtoritë 430 ARZ në Bykovë janë rilyer tre "shkëndijat" (nr. 20, 24, 25) dhe automjeti "luftarak" Su-27 (nr. 15). Majat e avionit u kthyen në blu, një tranzicion i mprehtë nga e bardha në blu u shfaq në fund (e ashtuquajtura "shigjeta" u shfaq nën kabinë), krahët dhe gishtat e stabilizatorit u pikturuan me të kuqe në fund. Pajisjet e importuara dhe bojërat poliuretani i kanë sjellë avionët e kalitur në një gjendje afër "si një gjilpërë".

Rombi i sapo fluturuar në katër Su-27 në një ngjyrë të re të ndritshme u shfaq për herë të parë publikisht në aerobatikë në grup në shtator të të njëjtit vit në shfaqjen e hidroavionëve Gelendzhik-96. Dhe më në fund, në 1997, gjashtë u ngritën në qiell. Igor Tkachenko u bë skllavi i majtë i jashtëm, Ivan Kirsanov - i djathti. Në qershor, kalorësit demonstruan përsëri aftësitë e tyre jashtë vendit për herë të parë pas një viti e gjysmë pushim: fillimisht në qytetin austriak të Zeltweg, dhe më pas në kryeqytetin e Sllovakisë - Bratislavë.

Në shtator 1997, grupi bëri një vizitë miqësore në Francë, ku mori pjesë në festimin e 55-vjetorit të regjimentit Normandie-Niemen. Pak më vonë, pilotët në avionët e tyre shoqëruan linjën e linjës së presidentit francez Zhak Shirak, i cili mbërriti për një vizitë zyrtare në Rusi.

Gjatë festimit të 850-vjetorit të Moskës, "Kalorësit rusë" u shfaqën në qielli i mbrëmjes mbi Sparrow Hills, ku në atë moment po shpalosej spektakli me laser i Jean-Michel Jarre. Efekti ishte i mahnitshëm - Moska nuk ka parë kurrë një shfaqje të tillë në tërë historinë e saj!

Në nëntor 1998, grupi mori pjesë në shfaqjen ajrore Zhuhai-98 në PRC. Knights performuan në pesë avionë të pilotuar nga Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko dhe Ivan Kirsanov. Detyrat e lundrimit gjatë fluturimit në rrugët ajrore ndërkombëtare u zgjidhën nga navigatori i lartë i 237 CPAT, koloneli Sergei Fomin.

Në vitet 1999-2000. "Kalorësit rusë" morën pjesë në shfaqje të shumta në qytetet ruse, duke përfshirë grupin që performoi në festimet e 60 vjetorit të Akademisë së Forcave Ajrore Syzran, dhe më 11 qershor 2000, për herë të parë treguan aftësitë e tyre në qiellin mbi Shën Petersburg. .

Në fund të vitit 2000, u zhvillua një vizitë e kthimit në Kinë. Këtu "gjashtë" e tij për herë të fundit është vozitur nga veterani i grupit Alexander Lichkun. Viktor Ashmyansky dhe Dmitry Khachkovsky zunë vendin e krahëve ekstremë. Igor Tkachenko performoi me një kompleks të vetëm aerobatikë. Pas kthimit në Kubinka, Lichkun fiku motorët dhe u largua nga kabina e luftëtarit, duke ia dorëzuar frenat e grupit nënkolonelit energjik Sergei Klimov. Pesë të udhëhequr nga ai performuan në shfaqje të ndryshme ajrore, përfshirë MAKS-2001. Një festë madhështore në qiell u organizua nga "Kalorësit rusë" mbi Vollgë në qershor të të njëjtit vit, gjatë festimeve të 450 vjetorit të hyrjes vullnetare të Chuvashia në Rusi.

Në maj të vitit 2002, një sëmundje e rëndë i mori jetën person i mrekullueshëm dhe komandanti i rojeve. Kolonel Sergei Nikolaevich Klimov. Grupi drejtohej nga Igor Tkachenko. Pastaj vetëm tre pilotë të trajnuar mbetën në grup: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko dhe Dmitry Khachkovsky. Falë përpjekjeve të këtyre pilotëve, deri në fund të vitit po fluturonte një "romb" i ri, i cili përfshinte Igor Shpak dhe Oleg Ryapolov. Më 10 dhjetor, ata performuan shfaqjen e parë mbi Kubinka për një delegacion nga Shtetet e Bashkuara, dhe kreu i qendrës, Anatoli Omelchenko, prezantoi programin e aerobatikës solo.

Në shtator, në shfaqjen e hidroavionit Gelendzhik-2002, çifti Tkachenko-Khachkovsky performoi me një kompleks aerobatikësh sinkron dhe të ardhshëm. Në prill 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak dhe Ryapolov kryen ritrajnim praktik për aeroplanët Su-35.

Në 65-vjetorin e themelimit të Qendrës së 237-të të Shfaqjes së Pajisjeve të Aviacionit të Gardës me emrin Kozhedub, në mars 2003, katër kalorës rusë së bashku me ekipin aerobatik Swifts fluturuan në një formacion të vetëm të përbërë nga dhjetë avionë. Më 12 qershor 2003, në Ditën e Pavarësisë së Rusisë, "dhjetë" kaluan mbi Sheshin e Kuq. Nikolai Dyatel, Genadi Avramenko, Mikhail Loginov, Victor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky dhe Oleg Ryapolov ishin në kabinat atë ditë. Pas kësaj, "Rhombus" "Vityazi" performoi me sukses në shfaqjen e parë Ndërkombëtare të Mbrojtjes Detare në Shën Petersburg.

Në MAKS-2003, ekipi aerobatik i Kalorësve Ruse përsëri performoi me gjashtë avionë. Oleg Erofeev dhe Andrey Alekseev u përfshinë në grup si skllevër të jashtëm. Në vitin 2004, kompleksi i demonstrimeve përfshinte një fluturim të përbashkët të grupeve aerobatike "Russian Knights" dhe "Swifts" të përbërë nga nëntë avionë (5 Su-27 dhe 4 MiG-29) në formacionin "diamanti" me zbatimin e një të plotë. kompleksi i aerobatikës, drejtues - Igor Tkachenko. Ky fakt në vetvete u bë një rekord botëror në historinë e aviacionit.

Në të njëjtin vit, grupi performoi me sukses në disa shfaqje ajrore, duke përfshirë në "Festivalin e ekipeve aerobatike" në Zhukovsky, në shfaqjen ajrore "Aces e Luftës së Dytë Botërore" në Monino dhe për herë të tretë në hidro- shfaqje e aviacionit në Gelendzhik.

Në janar 2005, grupi bëri vizitën e tij të parë në Gadishullin Arabik në Shtetet e Bashkuara Emiratet e Bashkuara Arabe për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore "Al Ein-2005". Më 9 maj 2005, për të përkujtuar 60-vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike, Kalorësit Rus, së bashku me ekipin aerobatik Swifts, i përbërë nga nëntë avionë, kryen një fluturim historik mbi Sheshin e Kuq. Disa ditë më vonë, grupi u zhvendos në Gadishullin Taimyr në qytetin e Dudinka, ku për herë të parë ata performuan një shfaqje ajrore përtej Rrethit Arktik.

Në verën e të njëjtit vit, grupi demonstroi aerobatikën e tij në qytetet e Shën Petersburg dhe Kazan, dhe në qytetet Cherepovets dhe Vologda, ai kreu demonstrime në një distancë prej 800 kilometrash nga fusha ajrore e shtëpisë pa ulje. Në gusht, "Vityazi" përsëri mori pjesë në shfaqjen ajrore "Aces e Luftës së Dytë Botërore" dhe tradicionalisht performoi në shfaqjen ajrore MAKS-2005.

Në vjeshtë, grupi fluturoi në Arktik në Gadishullin Yamal në qytetin e Salekhard, pas së cilës ata performuan në Akhtubinsk për nder të 85-vjetorit të 929 GLITs, ku aftësitë e "Kalorësve rusë" u vlerësuan nga real. profesionistë - pilotë testues.

Më 19 tetor 2005, Igor Shpak u bë komandanti i ekipit aerobatik. Në fillim të vitit 2006, u zhvillua një vizitë në Emiratet e Bashkuara Arabe, ku në qiejt mbi shkretëtirën Arabe Vityaz zuri vendin e parë në klasën e aerobatikës në grup në avionë reaktiv, duke demonstruar me nder aftësitë e tyre fluturuese dhe cilësi më të lartë Su-27. Grupi performoi me program i ri, i cili përfshinte rrotullime grupore rreth boshtit gjatësor në rend aerobatik "pykë", kthesë luftarake të dyfishtë, "vesh" dhe "fuçi". Pilotëve iu dhanë medalje të arta FAI (Federata Ndërkombëtare Aeronautike).

Në të njëjtin vit, në mars dhe nëntor, vizita te kinezët Republika Popullore, ku "Kalorësit rusë" hapën "Vitin e Rusisë në Kinë" dhe morën pjesë në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës "Zhuhai-2006".

Më 5 prill 2006, Kalorësit Rus AGVP festuan 15 vjetorin e saj me një shfaqje madhështore ajrore në aeroportin e saj të shtëpisë. Në fund të prillit, Republika e Bjellorusisë përshëndeti "Kalorësit" në përvjetorin e bazës ajrore në qytetin e Baranovichi. Në të njëjtin vit, aerobatika u demonstrua në qiellin mbi Khabarovsk dhe në shfaqjen e hidroaviacionit në Gelendzhik, në hapjen e së cilës grupi fluturoi me gjashtë avionë. Vitaly Melnik u stërvit si krahu i majtë i jashtëm.

Duke vazhduar traditat e lavdishme të paradave ajrore mbi Sheshin e Kuq, më 9 maj 2007, u bë përsëri një fluturim formimi i përbashkët me ekipin aerobatik Swifts prej nëntë avionësh.

MAKS-2007 u bë një ngjarje e rëndësishme në historinë e ekipit aerobatik. Më pas, në gusht 2007, për herë të parë në historinë e aviacionit botëror, u krye një "fuçi" horizontale si pjesë e një grupi prej nëntë avionësh luftarakë, të quajtur, për shkak të formës dhe veçantisë së tij, "diamanti kuban". Përbërja e "diamantit" ka mbetur konstante që nga viti 2004. Avionët u pilotuan nga Igor Tkachenko, Nikolay Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Genadi Avramenko, Viktor Selyutin dhe Oleg Ryapolov.

Në vitin 2007, grupi mbajti shumë më tepër shfaqje demonstruese në qytetet ruse. Këta ishin Rostov-on-Don dhe Pushkin në verë, Surgut dhe Khanty-Mansiysk në shtator. Në festimin e 95-vjetorit të Forcave Ajrore Ruse, "Kalorësit" demonstruan aftësitë e tyre në qiellin mbi Monino dhe disa muaj më parë gjëmimi i "gjashtës" kubanez çau qiellin mbi Shën Petersburg.

70-vjetori i 237-të TsPAT "Kalorësit rusë" së bashku me "Strizhi" festuan më 22 mars 2008 në qiellin mbi vendlindjen e tyre Kubinka. Gjatë performancës së përbashkët është realizuar një “goditje” nga një “nëntë” në formacionin e ri. Më 9 maj 2008, pjesa ajrore tashmë tradicionale e Paradës së Fitores përfundoi me një fluturim të paharrueshëm të "diamantit kuban" mbi Sheshin e Kuq. Më 28 maj 2008, komandanti i ekipit aerobatik u zëvendësua, ai u bë nënkoloneli i rojes Andrey Alekseev, krahu i djathtë në radhët e "Kalorësve Ruse".

Një muaj më vonë, më 12 qershor të të njëjtit vit, "pesë" "Kalorësit rusë" kryen fluturime demonstruese në Saransk dhe Penza, fluturimet u kryen nga fusha ajrore e bazës Kubinka. 20 qershor 2008 "Knights" performuan në qytetin finlandez të Kauhava në shfaqjen ajrore "Midnight Sun". Fluturimet u kryen në muzg, në kushtet e “natës së bardhë”. Në fund të qershorit, përbërja e grupit u rrit. Nënkolonel i Gardës Aleksandër Bogdan iu nënshtrua programit të stërvitjes aerobatike.

I gjithë grupi filloi përgatitjet për disa shfaqje serioze në vitin 2009. E para prej tyre ishte fluturimi mbi Sheshin e Kuq më 9 maj, aq i dashur për rusët. Duke fluturuar mbi zemrën e Moskës, piloti kryesor i Gardës "Kalorësit rusë", koloneli Igor Tkachenko uroi të gjithë veteranët në Ditën e Madhe të Fitores menjëherë nga kabina e luftëtarit të tij.

Dhe më 24 qershor, grupi përsëri fluturoi në Shën Petersburg, ku, së bashku me pilotët nga ekipi aerobatik Swifts, performuan në Shfaqjen Ndërkombëtare Detare. Më 11 korrik 2009, një "romb" i përzier i dy Su-27 "Kalorësve rusë" dhe dy MiG-29 "Swifts" hapi festivalin rock "Invasion" në rajonin e Tverit.

Ngjarja më e rëndësishme e aviacionit të vitit - MAKS-2009 - ishte një muaj e gjysmë larg. Pilotët e grupit bënin fluturime stërvitore pothuajse çdo ditë. Dy ditë kishin mbetur para hapjes së MAKS, "katër" "Knights" u nisën për një fluturim stërvitor mbi pikën e ekspozimit në Zhukovsky. Ishte gjatë këtij sesioni stërvitor që goditi një fatkeqësi e pariparueshme, komandanti i 237 TsPAT, piloti kryesor i "Kalorësve Rus" Igor Tkachenko, u vra tragjikisht. Pjesëmarrja e grupit në shfaqjen ajrore u kufizua më pas në fluturimin e "diamantit" në ditën e fundit të MAKS, më 23 gusht.

Në heshtje absolute, "rombi" u shfaq mbi aeroportin e Zhukovsky dhe bëri një "fluturim kujtimi" për nder të i ndjeri Igor Tkaçenko. Thirrjet e admirimit për guximin e pilotëve dhe duartrokitjet në kujtim të kolonelit të Gardës Tkachenko bllokuan edhe zhurmën e Kuartetit Su-27 atë ditë. Me Dekret të Presidentit të Rusisë Nr. 966 të 22 gushtit 2009, Kolonelit të Gardës Tkachenko Igor Valentinovich iu dha titulli Hero Federata Ruse pas vdekjes.

Në vitin e ri, 2010, ekipi aerobatik "Kalorësit Rus" drejtohej nga zëvendësi i të ndjerit Igor Tkachenko - Koloneli i Gardës Igor Shpak. Në dimër, fluturimet stërvitore rifilluan, dhe grupit iu bashkua nënkoloneli i Gardës Sergei Shcheglov, i cili përfundoi me sukses programin e stërvitjes aerobatike dhe zuri vendin e krahut të majtë të jashtëm në radhët e "Kalorësve Ruse".

Në ditën e 65-vjetorit të Fitores së Madhe, 9 maj 2010, "nëntë" kubane, të udhëhequr nga Igor Shpak, u rishfaqën në qiellin mbi Moskë. Pesë ditë pas Paradës Ajrore mbi Sheshin e Kuq, më 14 maj 2010, për nder të ditëlindjes së 90-të të Ivan Nikitovich Kozhedub, pilotët e ekipeve aerobatike ruse Knights dhe Swifts organizuan një shfaqje madhështore në qiellin mbi bazën ajrore Kubinka. Më 10 korrik të po këtij viti "Vityazi" dhe "Strizhi" përsëri performuan në hapjen e festivalit rock "Invasion".

Dhe më 4 shtator, pilotët e të dy ekipeve aerobatike shkuan në Volgograd për të marrë pjesë në festimin e Ditës së Qytetit dhe 100-vjetorit të Kachinsky VVAUL, të diplomuarit e të cilit janë gjysma e mirë e grupit legjendar. Sezoni i fluturimeve demonstruese në 2010 u përfundua nga performanca e grupit në qytetin e Akhtubinsk për nder të 90-vjetorit të V.P. Çkalov.

Viti 2011 ishte viti i 20 vjetorit të formimit të ekipit të aerobatit. Më 5 Prill, përfaqësuesit e të gjitha gjeneratave të Vityaz, veteranët e Qendrës së Shfaqjes së Pajisjeve të Aviacionit dhe thjesht entuziastë të aviacionit u mblodhën në festimet në Kubinka. Mjeshtëria e aerobatikës, e treguar nga pilotët në qiell, dëshmoi qartë se brezi i sotëm jo vetëm ruan me kujdes, por edhe shumëfishon traditat e skuadriljes së famshme. Nga data 16 gusht deri më 21 gusht, "Kalorësit rusë" të udhëhequr nga gardiani kolonel Igor Shpak performuan në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës "MAKS-2011", ku në një program kompleks dhe të pasur fluturimi demonstruan aerobatikën më të lartë teke dhe grupore. duke treguar figura të tilla si fuçi kundër dhe të sinkronizuara, lak me grusht shteti, shpërbërja e "Tulipan" me katër "Këmbana" në të njëjtën kohë.

Përvoja shumëvjeçare në performancën e ekipit aerobatik në arenën ndërkombëtare është dëshmuar vazhdimisht niveli më i lartë aftësi të personelit.

Aktualisht, Kalorësit Ruse vazhdojnë të kryejnë aerobatikë në grup me nëntë avionë së bashku me grupin Swifts. Grupi kryen në mënyrë të pavarur aerobatikë në përbërjen e gjashtë avionëve, aerobatikë në ardhje dhe aerobatikë të vetme në mënyrat maksimale të mjeteve të tyre luftarake, duke mos kursyer forca fizike sepse këta janë pilotët e grupit legjendar, sepse këtu nuk ka rrugë tjetër, sepse qielli është elementi i tyre.

Një ditë, duke parë qiellin e lartë dhe blu, një djalë tjetër me zemër të fundosur do të thotë: "Mami, edhe unë dua të bëhem pilot!" Dhe pas një kohe një hyrje e re do të shfaqet në këtë histori.

Hamilton, një prodhues i njohur i orëve të stilit të aviacionit, na ndihmoi të organizonim një takim me komandantin e grupit të aerobatikës "Kalorësit rusë" të Gardës, nënkolonelin Sergei Shcheglov. Pyetja jonë e parë për komandantin Vityaz është se si pilotët vijnë në grup, si arrijnë te të zgjedhurit.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, nënkolonel roje, komandant i grupit të aerobatikës "Kalorësit rusë", pilot i klasit të parë. Lindur më 16 gusht 1973 në fshatin Dmitrievka Rajoni i Tambovit... Në vitin 1995 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Kachin të Pilotëve me emrin I. A.F. Myasnikov. Shërbeu si pilot në Qendrën e Rikualifikimit të Personelit të Fluturimit Borisoglebsk, në Qarkun Ushtarak të Moskës. Që nga viti 2007 ai shërben në bazën ajrore Kubinka. Gjatë shërbimit të tij ai zotëroi aeroplanët Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Fluturoi 700 orë. I martuar. Rrit një vajzë dhe një djalë. Ai është i dhënë pas makinave.

- Është shumë e thjeshtë, - përgjigjet bashkëbiseduesi ynë. Ne zgjedhim pilotët tanë të ardhshëm nga pilotët ushtarakë që shërbejnë në njësitë luftarake të Forcave Ajrore Ruse. Një pilot duhet të ketë një nivel të paktën të klasës 2, megjithëse ka pasur raste kur pilotët e klasës 3 janë trajnuar me sukses në gjithçka që është e nevojshme. Zakonisht, një pilot nga njësia luftarake shpreh në një bisedë personale me përfaqësuesit e grupit tonë dëshirën për të fluturuar me ne, pas së cilës vendosim nëse do ta thërrasim këtë pilot për një provim. Nëse vendimi është pozitiv, ne dërgojmë një telegram zyrtar në njësi dhe kandidati shkon tek ne për t'u ekzaminuar. Vlerësohen si trajnimi teorik ashtu edhe ai fizik dhe, natyrisht, aftësitë e fluturimit. Një herë ne hodhëm një thirrje për njësitë luftarake - në formën e një telegrami ftese. Pilotët iu përgjigjën ftesës dhe erdhën tek ne për provim.

Por a kanë "Kalorësit rusë" një mungesë kaq të personelit sa duhet të qajnë?

Natyrisht, nuk ka mungesë, por ka një rënie të natyrshme: një ose dy persona në vit dalin në pension, duke i lënë vend të rinjve të talentuar. Pastaj ne ftojmë pilotë të rinj. Dhe askush nuk na lë, dhe ata shërbejnë deri në pension.

“Russian Knights” performojnë shpesh së bashku me “Strizhin”. Ky grup është gjithashtu i vendosur në Kubinka dhe kryen aerobatikë grupore dhe të vetme në luftëtarë me shumë qëllime shumë të manovrueshme.

Si po shkon trajnimi? Në ditët e sotme, tema e simulatorëve të fluturimit është e njohur - a i përdorni ato?

Nuk ka nevojë për simulatorë për të zotëruar fluturimin në mënyrë aerobatike. Vlerësimet vizuale, sytë, aftësitë motorike - e gjithë kjo praktikohet në fluturimet stërvitore. Por ne po punojmë edhe në programe të tjera, veçanërisht në programet e përdorimit luftarak, dhe aty përdoren simulatorë.

Në shfaqje, avionët tuaj fluturojnë në formacion dhe distanca midis makinave është minimale. Është e vështirë dhe e rrezikshme. Si mësojnë pilotët tuaj të fluturojnë fort?

Çdo pilot, duke filluar nga fluturimet e para në shkollë, po evoluon gradualisht. Së pari atij i mësohet fluturimet teke, pastaj - fluturimi në çifte. Ndërsa mëson, ai zhvillon një perceptim të syve të avionit të liderit, një aftësi të caktuar motorike, e cila i lejon atij t'i përgjigjet qartë ndryshimeve në distancë dhe të mbajë një vend në radhët. Kur një pilot vjen tek ne, ai së pari kryen fluturime stërvitore luftarake. Më pas ai fillon një program stërvitjeje aerobatike, në fillim në një formacion më pak të dendur, zakonisht në një trojkë, ku një është udhëheqës dhe dy janë skllevër. Në këtë version, ai zotëron të gjithë kompleksin e aerobatikës në lartësi të ulët. Më pas e njëjta gjë studiohet në tipin “diamanti”, pastaj në pesë, në gjashtë... Dhe gradualisht aftësitë fitohen, piloti vepron më saktë dhe tashmë “automatikisht” kryen veprimet përkatëse me timonët.

Dihet se kur pilotohet në grup një problem të veçantë përfaqëson vazhdën e avionit përpara. Si e përballoni këtë pengesë?

Zgjimi ka disa komponentë. E para prej tyre është avioni nga motori, i cili "shpërndahet" mjaft shpejt. E dyta është indinjata e shkaktuar drejtpërdrejt nga vetvetja avion, dhe e treta - më e fuqishmja - është tejmbushja e ajrit nga pjesa e poshtme e krahut në pjesën e sipërme. Në skajet e krahëve, ajri është i përdredhur në një tufë dhe të dy rrjedhat shkojnë drejt njëri-tjetrit. Kjo është pengesa më e fuqishme, ajo qëndron në ajër për një kohë të gjatë. Dhe sa më shumë që avioni të jetë i mbingarkuar, aq më i fuqishëm kordoni vorbullash lë pas. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Mos hyni në këtë avion. Sipas rregullave tona, aeroplani skllav gjithmonë fluturon poshtë avionit të plumbit. Por nëse grupi kryen një kthesë në pas djegësin - edhe sipas të gjitha rregullave - atëherë pas tërheqjes ne e gjejmë veten në rrugën tonë. Në këtë rast, avioni do të dridhet pak, por pozicioni i tij stabilizohet lehtësisht nga timonët. Nëse i afroheni një aeroplani tjetër (gjatë aerobatikës ose në një betejë ajrore), atëherë luftëtari mund ta hedhë mënjanë si një pendë, edhe pse peshon dhjetëra tonë. Kjo është e rrezikshme - makina humbet kontrollin për disa sekonda, dhe kjo mund të çojë në një përplasje me një automjet fqinj.

Ekipi juaj aerobatik po fluturon me Su-27. Na tregoni për veçoritë e këtij avioni.

Su-27, si luftëtarët e tjerë të gjeneratës së 4-të, bën të mundur realizimin e plotë të ngritjes së krahut. Makina është bërë sipas një qarku të integruar, pa një gyp të përcaktuar qartë: trupi i avionit kalon pa probleme në krah dhe gjithashtu merr pjesë në krijimin e ashensorit. Por kjo skemë është aerodinamikisht e paqëndrueshme. Plus i tij është se një avion i paqëndrueshëm nuk ngrihet për balancim dhe është më i manovrueshëm. Minus - një pajisje e tillë është më e vështirë për t'u kontrolluar, dhe për këtë arsye një kompjuter i vjen në ndihmë pilotit në formën e një sistemi SDU - telekomandë... Mund të themi se avioni Su-27 ka aerodinamikë unike - mund të pajiset me avionikë të rinj, motorë të rinj, por vetë dizajni është shumë i suksesshëm dhe do të duhet të jetë e gjatë... Në përgjithësi, një aeroplan i mirë është një kompromis. Për shembull, që një luftëtar të jetë i manovrueshëm, duhet të jetë i fortë, nëse duhet të jetë i fortë, atëherë duhet të jetë i lehtë, por pesha e ulët mund të ndikojë në forcë dhe negativisht. Ose le të marrim rrezen e veprimit. Për fluturimet në distanca të gjata, është mirë të keni një pajisje me peshë të ulët dhe më shumë karburant. Por karburanti dhe rezervuarët gjithashtu shtojnë peshë. Kontradikta të vazhdueshme. Sidoqoftë, në hartimin e Su-27, të gjitha këto faktorët konfliktualë merren parasysh në formën më harmonike. Unë besoj se ky është luftëtari më i mirë në botë.

Aerobatikë e vetme e grupit "Kalorës rusë"

Nuk ka aq shumë ekipe aerobatike që operojnë me avionë luftarakë në botë. Çfarë është e veçantë për këto grupe?

Në fakt, grupe të tilla janë të pakta. Ne kemi "Kalorësit rusë" dhe "Swifts" në MiG-29, ka engjëj blu amerikanë dhe thunderbirds që fluturojnë në F / A-18 dhe F-16, ka një grup kinez në J-10, ka grupe nga Turqia dhe Zvicra në F-5 Tiger. Para së gjithash, detyra e grupeve të tilla, përfshirë edhe tonën, është të ruajnë prestigjin e vendit, të tregojnë aftësitë e forcave ajrore kombëtare. Nëse krahasojmë ekipin aerobatik në avionë luftarakë dhe në mjete stërvitore, atëherë aerobatika e mjeteve luftarake është më energjike, është menjëherë e qartë se kjo teknikë është më e fuqishme, e pajisur me energji dhe më e manovrueshme. Një grup në avionë stërvitor zakonisht tregon një lloj korridore, elemente rindërtimi. Mjetet luftarake demonstrojnë aerobatikë të fuqishëm: këtu, kthesat janë të kufizuara për sa i përket shtytjes dhe rrezet e sytheve ose kthesave janë më të vogla se ato të avionëve stërvitor, edhe pse ato kanë shpejtësi më të ulëta. Tani në botë për sa i përket kompleksitetit të figurave të realizuara, vetëm amerikanët mund të krahasohen me grupet tona. Kinezët nuk e kanë arritur ende këtë nivel, por ata po evoluojnë me shpejtësi.

Cilën gjimnastikë e konsideroni më të vështirën?

Të gjitha aerobatikët nuk janë të lehta nëse duhet të kryhen bukur, në mënyrë që audienca t'i pëlqejë, por më të vështirat janë ato ku realizohet shtytja më e madhe e motorit - kthesë pas djegies, lak pas djegies. Fuçi është mjaft i rëndë në ekzekutim, nëse avioni po fluturon në formacion dhe është e nevojshme të rrotullohet jo rreth boshtit të vet të makinës, por rreth formacionit, domethënë rreth boshtit të avionit drejtues.

Meqenëse Hamilton u bë udhërrëfyesi ynë për në selinë e Kalorësve Rusë në Kubinka, më në fund doja të pyesja komandantin e Kalorësve Ruse për rolin e orëve në jetën e një aviatori.

Çfarë është një pilot pa një orë? - përgjigjet me buzëqeshje nënkoloneli Shcheglov. - Pilotëve të Forcave Ajrore u caktohen ora sipas shtetit dhe lëshohen, por, natyrisht, secili ka të drejtë të zgjedhë vetë se çfarë ore duhet të mbajë. Në kabinën e Su-27, treguesi i kohës, natyrisht, sigurohet në pult, megjithëse edhe gjatë fluturimit ndonjëherë është më i përshtatshëm të shikosh orën në dore. Epo, në përgjithësi, ne, pilotët, jetojmë jo vetëm në qiell, por edhe në tokë, dhe këtu orë dore shërbejnë si një aksesor për pilotin, duke nxjerrë në pah përkatësinë e tij në profesionin tonë romantik.

Tani, në vitin 2017, pas 26 vitesh i njeh e gjithë bota. Dhe atëherë, në vitin 1991, emri i tyre tingëllonte për herë të parë. Dhe edhe atëherë jo menjëherë. Krijimi i grupit të parë të aviacionit të aerobatikës u bë në maj 1989, kur luftëtarët Su-27 hynë në shërbim me skuadron e 1-të të aviacionit të Qendrës së Shfaqjeve të Teknologjisë së Aviacionit. Pilotët me përvojë e përvetësuan shpejt teknikën e re dhe së shpejti filluan fluturimet stërvitore në një çift, tre dhe më pas katër makina në formacionin "rombi". Drejtuesi i "diamantit" të parë ishte Anatoly Arestov, krahu i majtë ishte Alexander Dyatlov, krahu i djathtë ishte Ivan Kirsanov, krahu i bishtit ishte Vladimir Bukin. Manovrimi i grupit nuk ishte i lehtë. Madhësia dhe pesha e avionit, inercia e tij dhe, çuditërisht, aerodinamika e tij e shkëlqyer ishin arsyet kryesore për vështirësitë e pilotimit të përbashkët në qiell. Dhe vetëm dëshira dhe këmbëngulja e madhe e pilotëve rusë ndihmoi për të kapërcyer të gjitha vështirësitë.

Në fillim të vitit 1991, më në fund u formua përbërja e ekipit aerobatik prej gjashtë avionësh: plumbi - Vladimir Basov, krahu i majtë - Alexander Dyatlov, djathtas - Sergey Ganichev, bishti - Vladimir Bukin, majtas jashtë - Vladimir Bazhenov, djathtas jashtë - Alexander Liçkun. Vendimi u mor për t'i dhënë njësisë së re një emër të ndritshëm, për të dizajnuar një emblemë, për të qepur kominoshe dhe për të dizajnuar ngjyrosjen e avionit. Zgjedhja e një emri nuk ishte një detyrë e lehtë. Opsionet e para ishin njëra më ekzotike se tjetra. Derisa Nikolai Grechanov shqiptoi fjalën kalorës. Gjithçka ra menjëherë në vend.

Një lidhje e fortë shoqëruese me burimet historike, epikat ruse, një frymë luftarake dhe maskuliniteti unik i imazhit u formua menjëherë dhe nuk u ndërpre gjatë gjithë ekzistencës së grupit.

Dhe tashmë më 24 gusht 1991, fjalë për fjalë katër muaj e gjysmë më vonë, emri "Kalorësit rusë" u dëgjua për herë të parë jashtë vendit - në shfaqjen e parë ajrore polake në Poznan. Pastaj komandanti i grupit Vladimir Bazhenov prezantoi programin e aerobatikës solo. Kjo vizitë u bë pikënisja në krijimin e imazhit individual të Vityaz. Specialistëve të Byrosë së Dizajnit Sukhoi iu deshën më pak se një muaj për të zhvilluar një dizajn të vetëm dhe për të pikturuar të gjithë luftëtarët e grupit.

Në vjeshtën e vitit 1991, "Kalorësit rusë" janë shfaqur tashmë në qiejt e Anglisë. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov dhe Lichkun në Su-27 të sapo lyer marshuan në formacion mbi rezidencën e Nënës Mbretëreshë në Skoci, e cila vlerësoi menjëherë formimin e frikshëm dhe të qartë të ndritshëm të gjashtë krahëve. Vizita në Angli u vazhdua me shfaqjet e grupit në shfaqjet ajrore Lukers dhe Finningley, ku Knights fluturuan me skuadrën britanike Red Arrows.

Një muaj pasi u kthye në shtëpi, grupi u ftua në Malajzi për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore LIMA'91.

Dimri kaloi në stërvitje, dhe në qershor 1992, dy "Sparks" "Knights" shkuan në Portland Amerikan për shfaqjen ajrore të Festivalit të Trëndafilit. Grupi u përfaqësua nga Bazhenov, Grigoriev, Basov dhe Lichkun. Dhe vetëm një muaj më vonë, një vizitë tjetër u zhvillua në Shtetet e Bashkuara, në Alaskë (aeroporti Bradley).

Vjeshta e vitit 1992 ishte plot ngjarje për grupin. Në fillim të shtatorit, ekipi aerobatik i Forcave Ajrore të SHBA Blue Angels mbërriti në bazën ajrore Kubinka. Së bashku me të ftuarit, pilotët performuan mbi aeroportin e tyre dhe më pas shfaqën një shfaqje shumëngjyrëshe për nder të Ditës së Qytetit në qiell mbi Tushino të Moskës. Një javë më vonë, "Knights" performuan në 50-vjetorin e regjimentit të famshëm "Normandie-Niemen" në Reims francez, ku u zhvillua aerobatika e përbashkët me dy katërshe. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov dhe Lichkun u ngritën njëkohësisht në qiell me Su-27-të e tyre dhe një grup me avionët F-1 Mirage.

Në të njëjtën kohë, pilotët rusë u njohën me ekipin francez aerobatik "Patrol de France". Në aeroportin e qytetit të Salon de Provence, "Kalorësit rusë" në Su-27 kryen gjimnastikë të përbashkët me Alpha-Jet të vogla dhe të lehta ("Alpha Jet").

Në prill 1993, pilotët u ftuan në Holandë, ku grupi performoi në shfaqjen ajrore RAF në bazën e Forcave Ajrore Leeuwarden.

Në gusht të të njëjtit vit, në bazën ajrore kanadeze Abbotsford, shfaqjet demonstruese të Knights Ruse përfunduan me një kuriozitet: pilotët kanadezë argumentuan me kalorësit se Su-27 si një luftëtar ishte inferior ndaj avionit të tyre CF-18 Hornet. Mosmarrëveshja u zgjidh para dyqind mijë spektatorëve - "Kalorësit rusë" në një betejë stërvitore fituan një fitore të pamohueshme ndaj "Hornet" të lavdëruar, duke dëshmuar cilësitë e patejkalueshme të automjeteve të tyre luftarake.

Më 11 shtator 1993, grupi zhvilloi një aeroba demonstruese mbi qytetin e Gorodets, ku u zbulua një monument i kalorësit legjendar rus të shekullit të 13-të Alexander Nevsky.

Në qershor, spektatorët e mbledhur në aeroportin norvegjez Gardemoen, ku po zhvillohej shfaqje ajrore kombëtare, duartrokitën aerobatikët rusë. Një muaj më vonë, "Knights" fluturuan me "gjashtë" në qytetin belg të Ostendit. Pas pjesëmarrjes në shfaqjen ajrore, dy "shkëndijat" të pilotuara nga Bazhenov dhe Klimov, Lichkun dhe Syrovoy, "munguan" për një kohë të shkurtër në Luksemburgun fqinj, ku morën pjesë në shfaqjen ajrore "Journey del Air".

Më 3 shtator, kur Moska festoi Ditën e Qytetit, Kalorësit rusë për 42 minuta gjurmuan aerobatikën më komplekse në qiell mbi Poklonnaya Gora. Për aerobatikën u nda një zonë, e cila shtrihej në perëndim të memorialit për rreth 3 km.

Më 24 tetor të të njëjtit vit, "Kalorësit rusë" morën pjesë në paradën mbi Ashgabat - Turkmenistani festoi tre vjetorin e pavarësisë së tij.

Në tetor, pilotët e grupit rifilluan traditën e kahershme të Kubinka - përcjelljen e avionëve të miqve të shquar. Këtë herë ata shoqëruan linjën e shoqes së tyre të mirë - Mbretëreshës Elizabeth II të Anglisë.

9 maj 1995 u bë një datë e rëndësishme jo vetëm në historinë e Rusisë, por edhe në historinë e ekipit aerobatik. E gjithë bota festoi gjerësisht 50 vjetorin e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, dhe në këtë ditë të shenjtë, 9 maj, gjashtë "Kalorësit rusë" kaluan për herë të parë si pjesë e një kolone të madhe të pajisjeve të aviacionit mbi autostradën Mozhaisk, Poklonnaya. Gora dhe Kutuzovsky Prospekt.

Në të gjithë botën, shfaqjet e "Kalorësve rusë" tërhoqën duartrokitje dhe kënaqësi nga publiku. Kështu ishte në shfaqjen tjetër ajrore në Malajzi në dhjetor 1995. Por jo të gjithë patën një shans të ktheheshin në shtëpi në Kubinka ... Më 12 dhjetor, tre luftëtarë të Kalorësve Ruse u përplasën në një mal të fshehur pas një mjegull të padepërtueshme. Kjo ndodhi gjatë afrimit të uljes në aeroportin Cam Ranh për furnizim me karburant. Katër pilotë të "Kalorësve rusë" u vranë - Koloneli i Gardës Boris Grigoriev, Nënkolonelët e Gardës Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov dhe Nikolai Kordyukov. Pilotët u varrosën në varrezat e fshatit Nikolskoye afër Kubinka. Në tetor 1996, një monument u zbulua në varrin e "Kalorësve rusë" të vdekur.

Këto ishin kohë të vështira për pilotët. Më e keqja ishte trauma morale. Pilotët e ekipit aerobatik Red Arrows u dhanë një mbështetje të madhe kolegëve të tyre, duke i ftuar Kalorësit në bazën e tyre.

Ishte vetëm në prill 1996 që Vityazes filluan të praktikojnë aerobatikë të çiftuar, më pas ata rivendosën trojkën dhe, më në fund, krijuan "diamantin", i cili përfshinte Lichkun, Klimov, Kovalsky dhe Bukin. Në punëtoritë 430 ARZ në Bykovë janë rilyer tre "shkëndijat" (nr. 20, 24, 25) dhe automjeti "luftarak" Su-27 (nr. 15). Majat e avionit u kthyen në blu, një tranzicion i mprehtë nga e bardha në blu u shfaq në fund (e ashtuquajtura "shigjeta" u shfaq nën kabinë), krahët dhe gishtat e stabilizatorit u pikturuan me të kuqe në fund. Pajisjet e importuara dhe bojërat poliuretani i kanë sjellë avionët e kalitur në një gjendje afër "si një gjilpërë".

Në qershor, kalorësit demonstruan përsëri aftësitë e tyre jashtë vendit për herë të parë pas një viti e gjysmë pushim: fillimisht në qytetin austriak të Zeltweg, dhe më pas në kryeqytetin e Sllovakisë - Bratislavë. Në shtator 1997, grupi bëri një vizitë miqësore në Francë, ku mori pjesë në festimin e 55-vjetorit të regjimentit Normandie-Niemen. Pak më vonë, pilotët në avionët e tyre shoqëruan linjën e linjës së presidentit francez Zhak Shirak, i cili mbërriti për një vizitë zyrtare në Rusi.

Gjatë kremtimit të 850-vjetorit të Moskës, "Kalorësit rusë" me katër luftëtarë me mjetet e uljes të ulur dhe me fenerët ndezur u shfaqën në qiellin e mbrëmjes mbi Vorobyovy Gory, ku në atë moment po shpalosej shfaqja me lazer e Jean-Michel Jarre. Efekti ishte i mahnitshëm - Moska nuk ka parë kurrë një shfaqje të tillë në tërë historinë e saj!

Në vitet 1999-2000, "Kalorësit rusë" morën pjesë në shfaqje të shumta në qytetet ruse, duke përfshirë grupin që performoi në festimet e përvjetorit për nder të 60 vjetorit të Syzran VVAUL, dhe më 11 qershor 2000 treguan për herë të parë aftësitë e tyre. në qiellin mbi kryeqytetin verior.

Një festë madhështore në qiell u organizua nga "Kalorësit rusë" mbi Vollgë në qershor të të njëjtit vit, gjatë festimeve të 450 vjetorit të hyrjes vullnetare të Chuvashia në Rusi.

Në maj 2002, një sëmundje e rëndë i mori jetën një njeriu të mrekullueshëm dhe komandant të Gardës. Kolonel Sergei Nikolaevich Klimov. Grupi drejtohej nga Igor Tkachenko. Pastaj vetëm tre pilotë të trajnuar mbetën në grup: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko dhe Dmitry Khachkovsky. Falë përpjekjeve të këtyre pilotëve, deri në fund të vitit po fluturonte një "romb" i ri, i cili përfshinte Igor Shpak dhe Oleg Ryapolov. Më 10 dhjetor, ata performuan shfaqjen e parë mbi Kubinka për një delegacion nga Shtetet e Bashkuara, dhe kreu i qendrës, Anatoli Omelchenko, prezantoi programin e aerobatikës solo.

Në shtator, në shfaqjen e hidroavionit Gelendzhik-2002, çifti Tkachenko-Khachkovsky performoi me një kompleks aerobatikësh sinkron dhe të ardhshëm.

Në prill 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak dhe Ryapolov kryen ritrajnim praktik në avionët Su-35.

Në 65-vjetorin e themelimit të Qendrës së 237-të të Shfaqjes së Pajisjeve të Aviacionit të Gardës, me emrin Kozhedub, në mars 2003, katër kalorësit rusë, së bashku me ekipin aerobatik Swifts, fluturuan në një formacion të vetëm të përbërë nga dhjetë avionë.

Më 12 qershor 2003, në Ditën e Pavarësisë së Rusisë, "dhjetëshja" kaloi mbi Sheshin e Kuq. Nikolai Dyatel, Genadi Avramenko, Mikhail Loginov, Victor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky dhe Oleg Ryapolov ishin në kabinat atë ditë. Pas kësaj, "Rhombus" "Vityazi" performoi me sukses në shfaqjen e parë Ndërkombëtare të Mbrojtjes Detare në Shën Petersburg.

Në MAKS-2003, ekipi aerobatik i Kalorësve Ruse përsëri performoi me gjashtë avionë. Oleg Erofeev dhe Andrey Alekseev u përfshinë në grup si skllevër të jashtëm.

Në vitin 2004, kompleksi i demonstrimeve përfshinte një fluturim të përbashkët të ekipeve aerobatike "Russian Knights" dhe "Swifts" të përbërë nga nëntë avionë (5 Su-27 dhe 4 MiG-29) në formacionin "diamanti" me zbatimin e një të plotë. kompleksi i aerobatikës, drejtues - Igor Tkachenko. Ky fakt në vetvete u bë një rekord botëror në historinë e aviacionit.

Në të njëjtin vit, grupi performoi me sukses në disa shfaqje ajrore, duke përfshirë "Festivalin e ekipeve aerobatike" në Zhukovsky, në shfaqjen ajrore "Asy të Luftës së Dytë Botërore" në Monino dhe për herë të tretë në hidro- shfaqje e aviacionit në Gelendzhik.

Në janar 2005, grupi bëri vizitën e tij të parë në Gadishullin Arabik në Emiratet e Bashkuara Arabe për të marrë pjesë në shfaqjen ajrore Al Ain 2005.

Më 9 maj 2005, për të përkujtuar 60-vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike, Kalorësit rusë, së bashku me ekipin aerobatik Swifts, i përbërë nga nëntë avionë, kryen një fluturim historik mbi Sheshin e Kuq.

Disa ditë më vonë, grupi u zhvendos në Gadishullin Taimyr në qytetin e Dudinka, ku për herë të parë ata performuan një shfaqje ajrore përtej Rrethit Arktik.

Në gusht, "Vityazi" përsëri mori pjesë në shfaqjen ajrore "Aces e Luftës së Dytë Botërore" dhe tradicionalisht performoi në shfaqjen ajrore MAKS-2005.

Në fillim të vitit 2006, u zhvillua një vizitë në Emiratet e Bashkuara Arabe, ku në qiejt mbi shkretëtirën arabe Vityaz zuri vendin e parë në klasën e aerobatikës grupore në avionë reaktivë, duke demonstruar me nder aftësitë e fluturimit dhe cilësitë më të larta të Su- 27. Grupi doli me një program të ri, i cili përfshinte rrotullime grupore rreth boshtit gjatësor në rend aerobatik "pykë", kthesë luftarake të dyfishtë, "vesh" dhe "fuçi". Pilotëve iu dhanë medalje të arta FAI (Federata Ndërkombëtare Aeronautike).

Në të njëjtin vit, në mars dhe nëntor, u bënë vizita në Republikën Popullore të Kinës, ku Kalorësit rusë hapën Vitin e Rusisë në Kinë dhe morën pjesë në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës Zhuhai-2006.

Më 5 prill 2006, Kalorësit Rus AGVP festuan 15 vjetorin e saj me një shfaqje madhështore ajrore në aeroportin e saj të shtëpisë.

Në fund të prillit, Republika e Bjellorusisë përshëndeti "Kalorësit" në përvjetorin e bazës ajrore në qytetin e Baranovichi. Në të njëjtin vit, aerobatika u demonstrua në qiellin mbi Khabarovsk dhe në shfaqjen e hidroaviacionit në Gelendzhik, në hapjen e së cilës grupi fluturoi me gjashtë avionë. Vitaly Melnik u stërvit si krahu i majtë i jashtëm.

Duke vazhduar traditat e lavdishme të paradave ajrore mbi Sheshin e Kuq, më 9 maj 2007, u krye përsëri një fluturim i përbashkët me ekipin aerobatik Swifts të përbërë nga nëntë avionë.

MAKS-2007 u bë një ngjarje e rëndësishme në historinë e ekipit aerobatik. Më pas, në gusht 2007, për herë të parë në historinë e aviacionit botëror, u bë një "fuçi" horizontale si pjesë e një grupi prej nëntë avionësh luftarakë, të quajtur, për shkak të formës dhe veçantisë së tij, "diamanti kuban". Përbërja e "diamantit" ka mbetur konstante që nga viti 2004. Avionët u pilotuan nga Igor Tkachenko, Nikolay Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Genadi Avramenko, Viktor Selyutin dhe Oleg Ryapolov.

Në vitin 2007, grupi mbajti shumë më tepër shfaqje demonstruese në qytetet ruse. Këta ishin Rostov-on-Don dhe Pushkin në verë, Surgut dhe Khanty-Mansiysk në shtator.

Në festimin e 95-vjetorit të Forcave Ajrore Ruse, "Kalorësit" demonstruan aftësitë e tyre në qiellin mbi Monino dhe disa muaj më parë gjëmimi i "gjashtës" kubanez çau qiellin mbi Shën Petersburg.

Më 9 maj 2008, pjesa ajrore tashmë tradicionale e Paradës së Fitores përfundoi me një fluturim të paharrueshëm të "diamantit kuban" mbi Sheshin e Kuq.

Më 28 maj 2008, komandanti i ekipit aerobatik u zëvendësua, ai u bë nënkoloneli i rojes Andrey Alekseev, krahu i djathtë në radhët e "Kalorësve Ruse".

Një muaj më vonë, më 12 qershor të të njëjtit vit, "pesë" "Kalorësit rusë" kryen fluturime demonstruese në Saransk dhe Penza, fluturimet u kryen nga fusha ajrore e bazës Kubinka. Më 20 qershor 2008 "Knights" performuan në qytetin finlandez të Kauhava në shfaqjen ajrore "Midnight Sun". Fluturimet u kryen në muzg, në kushtet e “natës së bardhë”.

Në fund të qershorit, përbërja e grupit u rrit. Nënkolonel i Gardës Aleksandër Bogdan iu nënshtrua programit të stërvitjes aerobatike.

I gjithë grupi filloi përgatitjet për disa shfaqje serioze në 2009 menjëherë. I pari prej tyre ishte fluturimi mbi Sheshin e Kuq më 9 maj, aq i dashur për rusët. Duke fluturuar mbi zemrën e Moskës, piloti kryesor i Gardës "Kalorësit rusë", koloneli Igor Tkachenko uroi të gjithë veteranët në Ditën e Madhe të Fitores menjëherë nga kabina e luftëtarit të tij.

Dhe më 24 qershor, grupi përsëri fluturoi në Shën Petersburg, ku, së bashku me pilotët nga ekipi aerobatik Swifts, performuan në Shfaqjen Ndërkombëtare Detare.

Më 11 korrik 2009, një "romb" i përzier i dy Su-27 "Kalorësve rusë" dhe dy MiG-29 "Swifts" hapi festivalin rock "Invasion" në rajonin e Tverit.

Ngjarja më e rëndësishme e aviacionit të vitit - MAKS-2009 - ishte një muaj e gjysmë larg. Pilotët e grupit bënin fluturime stërvitore pothuajse çdo ditë.

Dy ditë kishin mbetur para hapjes së MAKS, "katër" "Knights" u nisën për një fluturim stërvitor mbi pikën e ekspozimit në Zhukovsky. Ishte gjatë këtij sesioni stërvitor që goditi një fatkeqësi e pariparueshme, komandanti i 237 TsPAT, piloti kryesor i "Kalorësve Rus" Igor Tkachenko, u vra tragjikisht. Pjesëmarrja e grupit në shfaqjen ajrore u kufizua më pas vetëm në fluturimin e "diamantit" në ditën e fundit të MAKS, 23 gusht.

Në heshtje absolute, "rombi" u shfaq mbi aeroportin e Zhukovsky dhe kreu një "fluturim kujtimi" për nder të të ndjerit Igor Tkachenko. Thirrjet e admirimit për guximin e pilotëve dhe duartrokitjet në kujtim të kolonelit të Gardës Tkachenko bllokuan edhe zhurmën e Kuartetit Su-27 atë ditë.

Me Dekret të Presidentit të Rusisë Nr. 966 të 22 gushtit 2009, kolonelit të Gardës Tkachenko Igor Valentinovich iu dha titulli Hero i Federatës Ruse pas vdekjes.

Në vitin e ri 2010, skuadra aerobatike "Kalorësit rusë" drejtohej nga zëvendësi i të ndjerit Igor Tkachenko - Koloneli i Gardës Igor Shpak.

Në dimër, fluturimet stërvitore rifilluan, dhe grupit iu bashkua nënkoloneli i Gardës Sergei Shcheglov, i cili përfundoi me sukses programin e stërvitjes aerobatike dhe zuri vendin e krahut të majtë të jashtëm në radhët e "Kalorësve Ruse".

Në ditën e 65-vjetorit të Fitores së Madhe, 9 maj 2010, "nëntë" kubane, të udhëhequr nga Igor Shpak, u rishfaqën në qiellin mbi Moskë.

Pesë ditë pas Paradës Ajrore mbi Sheshin e Kuq, më 14 maj 2010, për nder të ditëlindjes së 90-të të Ivan Nikitovich Kozhedub, pilotët e ekipeve aerobatike ruse Knights dhe Swifts organizuan një shfaqje madhështore në qiellin mbi bazën ajrore Kubinka.

Më 10 korrik të po këtij viti "Vityazi" dhe "Strizhi" përsëri performuan në hapjen e festivalit rock "Invasion".

Sezoni i fluturimeve demonstruese në 2010 u përfundua nga performanca e grupit në qytetin e Akhtubinsk për nder të 90-vjetorit të V.P. Chkalov GLIT.

Në vitin 2011, grupi punoi në një program të ri, u angazhua intensivisht në stërvitjen luftarake dhe stërvitjen e rimbushjes, organizoi një shfaqje spektakolare në 20 vjetorin e saj dhe kreu fluturime tradicionale demonstruese në MAKS.

Në janar 2012, një vizitë historike në Bahrein u zhvillua me ftesë personale të mbretit Hamad ibn Isa al-Khalifa.

Gushti 2012 u shënua nga një festë madhështore e 100-vjetorit Forcat Ajrore Rusia. Më 4 gusht, në rrethin Borisov të rajonit të Belgorodit, u zbulua një monument për luftëtarin Su-27, i ngritur për nder të 100 vjetorit të Forcave Ajrore Ruse dhe në kujtim të pilotëve të ekipit aerobatik të Kalorësit Rus. Diamanti Kuban "u bë një zbukurim në festivalin e aviacionit rus në Zhukovsky afër Moskës. Fluturimi historik i nënkolonelit Alekseev me dy "Rafals" të Forcave Ajrore Franceze përgjatë vendeve të lavdisë ushtarake të regjimentit "Normandie-Niemen" vazhdoi serinë ngjarjet festive... “Gidroaviasalon-2012” është kthyer në një shfaqje tradicionale të shtatorit.

Pas një pushimi gjashtë vjeçar, u zhvillua një tjetër vizitë në PRC. Në shfaqjen ajrore "Airshow China 2012" në Zhuhai, pjesëmarrësit dhe të ftuarit i përshëndetën ngrohtësisht Kalorësit rusë.

Viti 2013 ishte veçanërisht i mbushur me ngjarje. Në fillim të shkurtit, grupi kreu një fluturim të vështirë përmes territorit të Kazakistanit, Kirgistanit, Afganistanit dhe Pakistanit për në Indi. Për herë të parë, Knights Ruse performuan në një nga shfaqjet kryesore ajrore në Azi, AirIndia 2013, të mbajtur në Bangolor. Dhe vetëm një muaj më vonë, grupi mori pjesë në shfaqjen ajrore Lima 2013 në ishullin Malajzian të Langkawi. Përveç kësaj, fluturime demonstruese u kryen në Shën Petersburg dhe Baltiysk. Në festën kushtuar 70-vjetorit të Fitores në betejën e Prokhorov, pilotët kryen një shfaqje mbi fushën e Betejës së Madhe.

Gushti u shënua nga performanca e "pesë" në Panairin Ndërkombëtar Ajror dhe Ekranin Ushtarak 2013 në Hungari. Në vjeshtë, grupi mori pjesë në stërvitje në shkallë të gjerë të Qarkut Ushtarak Perëndimor.

2014 filloi me një performancë në shfaqjen ajrore BIAS-2014 në Mbretërinë e Bahreinit dhe vazhdoi me udhëtime pune në Chita dhe Novosibirsk.

Ngjarja e jashtëzakonshme ishte 9 maj 2014. Kalorësit rusë dhe swifts të grupit për herë të parë marshuan në paradë mbi bazën kryesore të Flotës Ruse të Detit të Zi - Sevastopol.

Në fillim të gushtit, grupi performoi një shfaqje në kryeqytetin e Buryatia - Ulan-Ude. Dhe në mes të muajit, pilotët demonstruan aftësitë e tyre në "Festivalin e Parë të ekipeve aerobatike të Forcave Ajrore Ruse", i caktuar për të përkuar me Ditën e Forcave Ajrore.

Tradicionalisht, në nëntor, grupi u përshëndet ngrohtësisht në Kinë në shfaqjen ajrore Airshow China 2014.

Shfaqja debutuese për përbërjen e përditësuar të piramidës u zhvillua gjatë Sevastopolit të dhjetorit. Për herë të parë, kapiteni Vladimir Kochetov mori pjesë në shfaqje si skllav i jashtëm i majtë dhe major Sergei Eremenko si skllav i jashtëm i djathtë.

Viti i 70-vjetorit të Fitores në të Madhe lufta e Dytë Botërore filloi për "Russian Knights" me një shfaqje në "Watch of Heroes" në Kaluga. Më 9 maj, "Kalorësit rusë", në një formacion të vetëm me "Swifts", morën pjesë në Paradën e përvjetorit të Fitores në qiellin mbi Sheshin e Kuq.

Në garat ndërkombëtare AVIDARTS-2015, nikoqiri i "Kalorësve Rus" - Koloneli Andrey Alekseev zuri vendin e parë në nominimin "aerobatikë e vetme". Në kategorinë "Aerobatikë në grup" grupi mori medalje argjendi.

Në korrik, në Alabino dhe Kubinka afër Moskës u mbajt forumi ushtarako-teknik ndërkombëtar "Ushtria 2015", ku "Kalorësit rusë" demonstruan elementë të aerobatikës në grup dhe solo.

Shfaqja Ndërkombëtare e Mbrojtjes Detare "IMDS-2015" dhe Shfaqja Ndërkombëtare e Aviacionit dhe Hapësirës "MAKS-2015" janë bërë vendet tradicionale për shfaqjen e grupit.

Si pjesë e fushatës së Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë "Shërbimi me kontratë është zgjedhja juaj", e cila filloi në vitin 2014, "Kalorësit rusë" performuan në Sevastopol, Rostov-on-Don, Shën Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk.

Aktualisht, grupi i aviacionit Russian Knights vazhdon traditat e mira të shkollës ruse të aerobatikës, duke marrë pjesë në ngjarje të ndryshme si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Trajnimi luftarak gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Në intervalet ndërmjet udhëtimeve të biznesit, pilotët i zhvillojnë aftësitë e tyre në stërvitjen e betejave ajrore, kryejnë fluturime bombarduese dhe qëllojnë në caqet tokësore dhe trajnojnë personelin e ri të fluturimit. Personeli i grupit nuk ndalet këtu dhe vazhdon të shkruajë historinë e aviacionit rus.

Grupi i aviacionit aerobatik i Forcave Ajrore Ruse "Kalorës rusë" u formua në 5 Prill 1991 në bazë të skuadronit të parë të 237 Gardës Proskurovsky të Banderolës së Kuqe të Regjimentit të Aviacionit Kutuzov dhe Alexander Nevsky për të demonstruar aftësitë e Su- 27 luftëtarë. Është pjesë e I.N. Kozhedub (TsPAT).

"Kalorësit rusë" janë të vendosur në aeroportin Kubinka që ndodhet 60 kilometra larg Moskës.

Krijimi i grupit të parë të aviacionit të aerobatikës u bë në maj 1989, kur luftëtarët Su-27 hynë në shërbim me skuadron e parë të aviacionit. Pilotët me përvojë e përvetësuan shpejt teknikën e re dhe së shpejti filluan fluturimet stërvitore në një çift, tre dhe më pas katër makina në formacionin "diamanti". Manovrimi i grupit nuk ishte i lehtë. Madhësia dhe pesha e avionit, inercia e tij dhe aerodinamika e shkëlqyer ishin arsyet kryesore për vështirësitë e pilotimit të përbashkët në qiell, por pilotët i përballuan këto vështirësi.

Në fillim të vitit 1991, më në fund u formua përbërja e ekipit aerobatik prej gjashtë avionësh dhe më 5 prill të po këtij viti u themelua zyrtarisht ekipi aerobatik, i cili u emërua "Kalorësit rusë". Për njësinë e re, u shpik një emblemë - një mburojë, në një sfond blu të së cilës ishte qepur një romb prej katër avionësh, u qepën pantallona të gjera speciale për pilotët.

Emri "Kalorësit rusë" u dëgjua për herë të parë jashtë vendit më 24 gusht 1991 në shfaqjen e parë ajrore polake në Poznan. Pastaj komandanti i grupit Vladimir Bazhenov prezantoi programin e aerobatikës solo. Kjo vizitë u bë pikënisja në krijimin e imazhit individual të “Kalorësve”. Specialistëve të Byrosë së Dizajnit Sukhoi iu deshën më pak se një muaj për të zhvilluar një dizajn të vetëm dhe për të pikturuar të gjithë luftëtarët e grupit. Ngjyrat e flamurit kombëtar rus u morën si bazë.

Shfaqja e parë e grupit u zhvillua në shtator 1991 në Britaninë e Madhe, gjatë së cilës "Kalorësit rusë" marshuan në formacion mbi rezidencën e Nënës Mbretëreshë në Skoci. Vizita në Angli u vazhdua me shfaqjet e grupit në shfaqjet ajrore Lukers dhe Finningley, ku Knights fluturuan me skuadrën britanike Red Arrows.

Në të njëjtën vjeshtë, në një shfaqje ajrore në Pragë (Republika Çeke), dy pilotë nga grupi Russian Knights performuan në një binjak Su-27UB me një program solo aerobatikë. Efekti i performancës ishte aq i fortë sa pilotët amerikanë në F-15 e tyre braktisën performancën nga frika se mos "humbeshin" në sfondin e rusëve.

Më 16 gusht 2009, gjatë fluturimeve stërvitore në Zhukovsky, dy avionë të grupit aerobatik "Kalorës rusë" u përplasën, si rezultat i të cilit vdiq komandanti i grupit, Igor Tkachenko. Dy pilotë të tjerë, të cilët ishin në një avion Su-27UB me dy vende, u hodhën, njëri prej tyre pësoi një dëmtim të shtyllës kurrizore.

Pjesëmarrja e grupit në MAKS-2009 atëherë ishte e kufizuar vetëm në fluturimin e "diamantit" në ditën e fundit të shfaqjes së hapësirës ajrore.

Komandanti i grupit të aerobatikës "Kalorësit rusë" është nënkoloneli i Gardës Sergei Shcheglov.

Në fillim të vitit 2016, përveç komandantit, ekuipazhi i fluturimit të grupit përfshinte edhe pesë pilotë të tjerë: kolonel Andrei Alekseev (zëvendës komandant i Qendrës së Ekranit të Pajisjeve të Aviacionit, deri në vitin 2013 komandanti i grupit), nënkoloneli Alexander Bogdan, nënkoloneli Oleg Erofeev, kapiteni Vladimir Kochetov, major Sergei Eremenko ...

Puna e tyre është e bukur, e nderuar dhe tepër e vështirë. Për të fluturuar si ata, pilotëve u duhen vite të tëra trajnimi. Çdo atlet do ta ketë zili shëndetin dhe qëndrueshmërinë e tyre. Ata kanë klube tifozësh jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj, orari i performancës së tyre hartohet një vit më parë. Pothuajse asnjë shfaqje ajrore ndërkombëtare nuk zhvillohet pa to.

Çdo fluturim i Swifts dhe Knights Ruse, të cilët festojnë sot 25 vjetorin e tyre, është një ëndërr e realizuar, duke kapërcyer papërsosmërinë e natyrës njerëzore. Frymëzimi dhe gëzimi që aeroplanët u japin njerëzve, duke fluturuar lehtësisht në qiell.

Në lidhje me sekretet e aftësive të aceve rusë, avionët e tyre të rinj, grupet ajrore, të tashmen dhe të ardhmen - në materialin e shkëlqyer TASS, të cilin e vodha pak dhe e shoqëruar me fotografitë e sotme të marra në shfaqjen ajrore në Kubinka, kushtuar përvjetori i grupeve legjendare ajrore.

TE GJITHA me komandantin e pergjithshem.

"Knights" dhe "Swifts" u shfaqën pothuajse njëkohësisht - më 5 prill dhe 6 maj 1991. Emrat e të dy grupeve u shpikën nga vetë pilotët. Të dyja janë të vendosura në Kubinka si pjesë e Qendrës për Shfaqjen e Teknologjisë së Aviacionit me emrin (TsPAT) I. N. Kozhedub.

Demonstrimi i parë privat i pararendësit të ekipit aerobatik Swifts në MiG-29 u zhvillua në vitin 1986 në Finlandë, ku grupi ishte i ftuar në një vizitë miqësore.

"Swifts" fluturojnë në MiG-29. Këta avionë mbërritën në Kubinka në 1983, më parë pilotët e qendrës së aviacionit kishin në dispozicion MiG-21 dhe MiG-23. Në atë kohë, pilotët në katër "MIG" nuk quheshin ekip aerobatik, u përdor emri "romb në MiG-29". Në vitin 1991 filloi një epokë e re.

"Swifts" u formuan nga pilotët më të mirë në bazë të Regjimentit të Aviacionit Luftarak 234 të Gardës Proskurovsky, i cili gjithmonë quhej "dukshëm" në trupa. Detyrat e saj përfshinin jo vetëm mbrojtjen e linjave ajrore të Moskës, por edhe demonstrimin e aftësive të teknologjisë së avancuar të aviacionit.

Korporata ruse e ndërtimit të avionëve MiG propozoi modelin aktual të Swifts në 2000. Kështu u shfaqën skicat e zogjve gjigantë blu lart dhe poshtë në trupin e avionit.

"Russian Knights" është i vetmi grup aviacioni në botë që demonstron aerobatikë në luftëtarët e rëndë luftarakë Su-27.
Avionët e tyre, si ato të Swifts, nuk ndryshojnë nga avionët luftarakë në asgjë, përveç ngjyrës së tyre.

Su-27 hyri në shërbim me Skuadron e Parë të Aviacionit të Qendrës së Ekspozitës së Aviacionit në maj 1989.
Në fillim pilotët u stërvitën si çift, tre dhe më pas katër makina në formacionin "rombi". Në fillim të vitit 1991, më në fund u formua përbërja e ekipit aerobatik prej gjashtë avionësh.

Shfaqja e parë e "Knights" u zhvillua katër muaj e gjysmë më pas ditë zyrtare grupi lindi më 24 gusht 1991, në shfaqjen e parë ajrore polake në Poznan. Pastaj komandanti i grupit Vladimir Bazhenov prezantoi programin e aerobatikës solo.
Kjo vizitë u bë pikënisja në krijimin e një imazhi unik të grupit. Specialistëve të Byrosë së Dizajnit Sukhoi iu deshën më pak se një muaj për të zhvilluar një skemë të unifikuar të projektimit dhe bojës për të gjithë luftëtarët e grupit.

Kalim me IL-76 dhe pajisje uljeje të zgjatur.

Arti i të luftuarit

E thjeshtë, komplekse dhe aerobatike, e admiruar nga miliona spektatorë, ka kuptimin e vet praktik. Çdo figurë që avioni "shkruan" në qiell është krijuar për t'i shmangur armikut.

Qëllimi i sulmuesit është të përfitojë nga pozicioni fillestar dhe goditi avionin e ndjekur; qëllimi i atij që kapërcehet është të largohet nga sulmi, t'i shmanget raketës dhe, nëse është e mundur, të shkojë "në bisht" të sulmuesit. Piloti duhet të ndihet i qetë në ajër, të jetë plotësisht i sigurt në aeroplanin e tij dhe të jetë i rrjedhshëm në të.

Gjithashtu ka kuptim praktik të qëlloni objektiva të rreme të nxehtësisë, të njohura më mirë si kurthe nxehtësie - një tufë dritash të ndritshme që lëshohen nga avioni kur fluturojnë në grup ose vetëm, duke punuar në spektakolaritetin e aerobatikës.

Në luftime të vërteta, ky "përshëndetje" është i nevojshëm për të ngatërruar kokat e armikut me rreze infra të kuqe.

"Stërvitja aerobatike, kryerja e një kompleksi aerobatikësh, aftësia për të kryer një betejë ajrore të manovrueshme janë baza e trajnimit për çdo pilot luftarak," thotë Sergei Osyaykin, komandanti i grupit ajror Strizhi.

Merrni si shembull formën e fuçisë, nëse është e vetme, atëherë kjo është forma bazë që mund të ekzekutojnë të gjithë pilotët. Nëse grupi është tashmë i vështirë, vetëm aerobatikët e bëjnë atë.

Kur grupi ajror bën "Fuçi", aftësia manifestohet në ekzekutimin sinkron të kësaj figure, të filluar dhe të përfunduar njëkohësisht, në ruajtjen e saktë të vendit të tij në formimin dhe pozicionin e avionit në hapësirë.
Një "fuçi" e vetme në betejë i jep pilotit mundësinë për të ndryshuar papritur pozicionin e tij hapësinor, për t'u larguar nga raketa e armikut.

Pothuajse të gjitha figurat kryhen me mbingarkesa. Ndoshta më të vështirat për t'u kryer janë "Këmbana" dhe kalimi me shpejtësinë minimale (200 km / orë). Është e nevojshme për të mbështetur avionin, për të mos lejuar që ai të shembet dhe të mos hyjë në një bisht.

Aerobatikët në formën më të përgjithshme ndahen në njëshe dhe grupore, ndërsa grupi kryhen në akordime të ndryshme: "Piramidë", "Zarf", "Shigjeta", "Kolonë".

Kur kryejnë aerobatikë, të gjithë pilotët shikojnë vetëm aeroplanin e udhëheqësit. Ata mbajnë një aeroplan, duke u fokusuar vetëm në të.
Është lideri ai që krijon modelin e aerobatikës, është përgjegjës për të gjithë parametrat e figurave të kryera, për formimin dhe detyra e ndjekësve është të ruajnë vendin e tyre në radhë.

Kur avioni pilotohet i vetëm, piloti demonstron gjithçka që makina është në gjendje, demonstron aftësitë e saj. Gjatë kryerjes së aerobatikës, grupi duhet të ruajë formimin, sinkronizimin dhe një ndërtim të caktuar të manovrave.

Aerobatika duhet të jetë energjike, e ngjeshur, e përqendruar, intervalet kohore ndërmjet figurave dhe ndryshimeve të ndryshme janë minimale.
Kështu përpilohet tabloja e aerobatikës, lind një model dhe kuptim harmonik i fluturimit, në mënyrë që manovrimi aktiv i avionit të mos kthehet në "dridhje", por të zbulojë gjithë bukurinë, kontrollueshmërinë dhe forcë e rrezikshme mjete luftarake.

Nëse piloti shpërqendrohet për të paktën gjysmë sekonde, atëherë nuk është fakt që me një shpejtësi prej 600-700 km / orë ai do të jetë në gjendje të ruajë vendin e tij në radhët. Detyra e ndjekësit është të përqendrohet plotësisht te lideri dhe të kryejë manovrat e tij pas tij.

Natyrisht, me ardhjen e përvojës, piloti tashmë ka mundësinë të shpërqendrohet për një pjesë të sekondës, të shikojë diku, të kontrollojë disa parametra shtesë. Por ende 90% të kohës së tij në aerobatikë në grup, ai shikon nikoqirin.

Fakt interesant

Distanca midis majave të krahëve të avionit në fluturimin në grup është 1 metër.
Një nga simbolet më të njohura të "Swifts" dhe "Russian Knights" është një romb gjigant i përbërë nga katër MiG-29 dhe pesë Su-27. Ky sistem aerobatik mori emrin "Diamanti Kuban" për linjat e tij të qarta, sikur të përvijoheshin përgjatë një vizoreje.

Për herë të parë, katër "Kalorësit rusë" së bashku me gjashtë "Swifts" fluturuan në një formacion të vetëm të përbërë nga dhjetë avionë për të shënuar 65 vjetorin e krijimit të Qendrës së Shfaqjeve të Teknologjisë së Aviacionit në Mars 2003.

Në vitin 2004, kompleksi i demonstrimeve përfshinte një fluturim të përbashkët të ekipeve aerobatike të përbërë nga nëntë avionë (pesë Su-27 dhe katër MiG-29) në formacionin "romb" me një kompleks të plotë të aerobatikës. Ky fakt u bë një rekord botëror në historinë e aviacionit.
Për disa vite me radhë, “Swifts” dhe “Vityazi” kanë fluturuar nëntë mbi Sheshin e Kuq më 9 maj dhe performojnë në këtë mënyrë në shumë festa.

Të dy "Swifts" dhe "Russian Knights" kanë fluturuar në një formacion të rinovuar (gjashtë) që nga viti 2014. Çdo sprovë e re duhet të kalojë përgatitje serioze për të marrë të drejtën për të fluturuar në një grup ajror.

"Ne jemi të interesuar që njerëzit të vijnë tek ne. Këta duhet të jenë pilotë që kanë një fluturim kualifikues të paktën një pilot të klasit të dytë, praktikisht në në mënyrë të plotë ka kaluar kursin e stërvitjes luftarake. Përveç kësaj, cilësitë personale, njerëzore janë të rëndësishme. Një grup ajror është një familje e vogël ku të gjithë duhet të jenë absolutisht të sigurt në shokët e tyre, "thotë Sergei Osyaykin.

“Përveç kësaj, në qendrën tonë të aviacionit vijnë pilotë të rinj, nga të cilët ne trajnojmë avionë luftarakë. betejat ajrore, dhe për përgjim, dhe për përdorim luftarak për qëllime të ndryshme. Dhe vetëm atëherë ne i shikojmë nga afër dhe përpiqemi të aerobatikë. E gjithë kjo shkon paralelisht”.

Pilotët nuk lodhen kurrë duke theksuar se ata fluturojnë me mjete luftarake të prodhimit. Të dy "Swifts" dhe "Knights" shpesh ulen në kontrollet e avionëve në njësitë e tjera ajrore dhe "kthejnë" saktësisht të njëjtin program. Kjo bëhet në rastet kur është më e shtrenjtë të "transportosh" avionët dhe një grup inxhinierik nga Kubinka.

Natyrisht, nuk ka asnjë ndryshim global midis aeroplanëve, por nuancat "mikroskopike", natyrisht, do të gjenden gjithmonë. Në një avion, motorët funksionojnë pak më ndryshe, ju uleni në tjetrin - të dy shkojnë në fuqi në të njëjtën mënyrë. Dhe, sigurisht, piloti që fluturoi në krye të një makine të vetme do të tregojë gjithçka për dallimet e vogla në kontrollin e saj ...

Çdo fluturim është gjithmonë një rrezik i caktuar. Programi i secilës performancë llogaritet gjithmonë tërësisht duke marrë parasysh distancat përpara dhe mbrapa, kohën dhe kompleksitetin e aerobatikës, sasinë e karburantit të karburantit, terrenin, disponueshmërinë e fushave ajrore alternative.

Në një fluturim të vetëm, mbingarkesa mund të arrijë 9 g (njësi), që do të thotë se një person shtypet nga një peshë nëntë herë më shumë se pesha e tij. Aerobatika në grup zakonisht nuk i kalon 6 njësi mbingarkesë. Në të njëjtën kohë, edhe me një mbingarkesë prej tre njësive, tashmë është e vështirë të heqësh dorën nga gjuri.

Pilotët shpëtohen nga mbingarkesa me kostume speciale që parandalojnë rrjedhjen e gjakut nga koka dhe busti, por kjo nuk e ndryshon thelbin - çdo pilot luftarak duhet të jetë absolutisht i shëndetshëm fizikisht dhe mendërisht, me një aparat të shkëlqyer vestibular. Përzgjedhja më e rreptë për shëndetin është në aviacion, veçanërisht në aviacionin luftarak.

Pilotët janë njerëz të veçantë. Kur janë në tokë - tërhiqen nga qielli, kur fluturojnë larg shtëpisë - mërziten dhe presin një takim të shpejtë me të dashurit.
Të gjithë pilotët e grupeve të aviacionit shkuan në aftësitë e tyre aktuale për shumë vite dhe nuk e këmbyen atë me asgjë tjetër ...