Japanska självmordspiloter. Japanska självmordspiloter (17 bilder)

Ordet kamikaze har stadigt trätt in i vårt ordförråd... Vi kallar dem oftast "hänsynslösa" människor som inte värderar sina liv, riskerar att orimligt döda, med andra ord, självmord. Således snedvrider vi dess sanna innebörd. Samtidigt vet många att de kallade det så. Japanska självmordspiloter attackera fiendens fartyg. Få invigda känner till historien om denna rörelse bland japanska piloter. Men få människor, även från historikerna från andra världskriget, inser att i Japan fanns det mycket fler självmordsbombare som kamikaze. Och de agerade inte bara i luften, utan också på land, på vatten och under vatten. Och de kallades inte kamikaze alls. Detta är vad vår historia kommer att gå om.

Redan 1939 organiserades en rörelse av volontärer i Japan, först för militärtjänst, sedan för arbete i företag, inom jordbruk, på sjukhus. Volontärer bildade trupper som kallas teishintai. I armén, bland sådana avdelningar, var samuraiens medeltida filosofiska kod utbredd - Bushido, vilket bokstavligen innebar - ett sätt att dö.

Kombinationen av Bushidos militaristiska principer med nationalism krävde av soldaterna fullständig hängivenhet till Gud-kejsaren Hirohito och under kriget död för kejsaren och landet. I kraft av detta trossystem sågs uppoffring av liv för en ädel sak som den renaste och högsta formen för att uppnå livets mening. "Döden är lika lätt som en fjäder", var en fras som var en hit bland den japanska militärens led. Den härskande eliten i Japan förstod emellertid mycket väl att sådana höga ideal låg utanför styrkan hos alla krigare. Därför adderades rent materiella incitament till ideologin. Dessutom räknades de döda självmordsbombarna bland Japans skyddshelgon, blev nationella hjältar, deras släktingar blev till mycket respekterade människor som åtnjöt vissa statliga förmåner. Och även om det inte var brist på dem som ville komma in i teishintai, genomfördes urvalet till avdelningarna med ganska stränga krav, inte utan sunt förnuft. Efter 1943 blev armén teishintai -enheter självmordschockstyrkor. Deras allmänna regel är självuppoffring för att förstöra fiendens överlägsna krafter.

Det finns fem kategorier av teishintai. Den första - kamikaze - självmordspiloter inom marin- och kombinerad vapenflygning, med den förra avsedd att förstöra fartyg, och den senare - tunga bombplan, kolumner med tankar eller lastbilar, järnvägar, broar och andra viktiga föremål. Den andra - teishintai fallskärmsjägare - användes för att förstöra flygplan, ammunition och bränsle på fiendens flygfält med hjälp av bomber och eldkastare. Den tredje - undervattens -teishintai - med hjälp av mini -ubåtar och man -torpeder, användes för att förstöra fiendens fartyg. Dessa inkluderade rivningsdykare (fukuryu, "lyckodragar"). Den fjärde - ytan teishintai - opererade på höghastighets exploderande båtar för att förstöra fiendens fartyg. Och den femte, mest utbredda och många kategorin - markteishintai - självmordsinfanterister som med antitankminor på stolpar eller specialanordningar, eller helt enkelt med sprängämnen i ryggsäckar och liknande, attackerade fiendens stridsvagnar och pansarfordon. Var och en av dessa kategorier beskrivs nedan.

Kamikaze - teishintai i luften

Efter att ha besegrats i slaget vid Midway Atoll den 4 juni 1942 började Japan förlora initiativet i Stillahavskriget. Under 1943-1944 avancerade de allierade styrkorna, med stöd av USA: s industrimakt, steg för steg mot de japanska öarna. Vid den här tiden var japanska flygplan, särskilt krigare, allvarligt underlägsna Tekniska parametrar nya amerikanska modeller. På grund av stora förluster i striderna var det brist på erfarna piloter i Japan. Dessutom gjorde bristen på reservdelar och bränsle alla större flygoperationer ett problem för Japan. Efter att Saipan -ön fångades av USA i juli 1944 hade de allierade möjlighet att bomba japanskt territorium. Deras ytterligare framsteg till Filippinerna hotade att lämna Japan utan oljekällor i Sydostasien. För att motverka detta beslutade befälhavaren för den första flygflottan, viceadmiral Takijiro Onishi, att bilda en särskild chockgrupp för självmordspiloter. Vid en briefing den 19 oktober sa Onishi: "Jag tror inte att det finns något annat sätt att utföra uppgiften framför oss än att släppa loss en Zero beväpnad med en 250 kg bomb på ett amerikanskt hangarfartyg." Så blev Onishi känd som "kamikaze -fadern".

Namnet kamikaze kommer från "gudomlig vind", som kallades tyfonen, som två gånger, 1274 och 1281, räddade Japan från invasionen av den mongoliska flottan Khan Kublai. Som svar på japanernas böner förstörde tyfonen fiendens fartyg utanför Japans kust. I analogi skulle kamikaze -piloter rädda landet från nederlag.

Kamikaze var en del av teishintai -rörelsen inom luftfart. Och även om de officiellt kallades "en speciell attackgrupp av den gudomliga vinden", började de med amerikanska översättares lätta hand kallas helt enkelt kamikaze, i själva verket som alla andra kategorier av japanska självmordsbombare. Efter kriget tillät japanerna att läsa hieroglyfer i tolkningen av "självmordsbombare".

De första trupperna av kamikaze -piloter bildades den 20 oktober 1944, baserade på marina luftfartsenheter, där piloterna var redo att offra sina liv för sitt lands skull. Marinflyget utbildade inledningsvis 2 525 kamikaze -piloter, ytterligare 1 387 rekryterades till armén. Huvuddelen av kamikaze var unga underofficerare eller juniorofficer, det vill säga utexaminerade från marin- och militära flygskolor. Även om det var tjugoåriga universitetsstudenter som gick till avdelningarna, både på patriotismens motiv och önskan att förhärliga sin familj. En viktig motivering för att anmäla unga människor till volontärer var önskan att skydda sina familjer från eventuella "grymheter" av de allierade efter ockupationen, som var mycket "basunerade" av japansk propaganda. De ansåg sig själva vara det sista försvaret. Alla som kom in i kamikaze -avdelningarna fick en officers rang, och de som redan hade det - en extraordinär rang. Särdrag i form av kamikaze -piloter var en vit halsduk och en röd solflagga. Och symbolen för kamikaze var en krysantemumblomma. Vanligtvis präglades det på mässingsknapparna på uniformen, som senare blev en värdefull trofé för amerikanska sjömän.

Med tiden tog en ritual för att hedra kamikaze form medan de levde. På kvällen efter avgången på ett uppdrag bjöds de på en festlig middag, och strax före flygningen hällde befälhavaren ett ceremoniellt glas sake. De fick ett pannband - hachimaki - med symbolerna för Japans flagga eller ett vitt pannband med inspirerade hieroglyfer skrivna i det. Hachimaki symboliserade avsikternas oflexibilitet och upprätthöll en kämpaglöd. Den har också en direkt funktion - att skydda ansiktet mot svett. Vanligtvis var hachimaki 50 mm bred och 1200 mm lång.

Ofta fick kamikaze en senninbari - ett "bälte med tusen stygn" eller "tusen nålar" sytt av tusen kvinnor, som var och en gjorde en stygn eller knut. Den bar antingen i midjan eller knöts på huvudet och övervägdes den starkaste amuletten och låter också själen återfödas efter döden. Ibland på ledningarna på den sista flygningen, förutom kollegor, var också civila närvarande. Till exempel gymnasieflickor eller tjejer från teishintai -trupperna. Att se bort var högtidligt, något i form av ett möte. Tacksägelse eller förhärligande verser lästes upp för dem.

Grunden för utbildning av nybörjarpiloter som kom in i kamikaze -trupperna var förberedelser för att vara redo att dö. För detta användes olika metoder, från hjärntvätt med patriotism och religiösa principer, till fysisk tortyr under träning. Träning i flygfärdigheter reducerades till enkla elementära färdigheter: start och landning, flygning i formation, imitation av en attack. Kamikaze pilotmanualen beskriver hur piloten ska attackera. Det indikerades att när man attackerade från en höjd var den bästa siktpunkten platsen mellan bron och skorstenarna. På hangarfartyg var det nödvändigt att leta efter flygplanshissar eller en "ö" (överbyggnad för att styra fartyget ovanför däcket). För horisontella attacker måste piloten "sikta på mitten av skeppet, något högre än vattenlinjen", eller "sikta mot ingången till flygplanets hangar". Det fanns också en regel i ledarskapet som tillät honom att återvända från ett uppdrag om målet inte upptäcktes. Man trodde att man inte lätt kan slösa bort sitt liv. Det finns dock fall att efter upprepade återvändanden sköts piloterna för feghet.

Det bör noteras att grupper av kamikaze -piloter leddes till deras destination av erfarna piloter, vars uppgift inte bara var att föra mindre utbildade piloter till målet, utan också att registrera resultaten av attacken. Men även under dessa förhållanden var försöken att föra lösgörandet till målet inte alltid framgångsrika.

Trots det faktum att det enligt japanerna inte saknades kamikaze -volontärer, efter deras första militära operationer inleddes en massiv kampanj för att förhärliga självmordsbombare i landet och agitation registrerades av volontärer. Myndigheterna vädjade till befolkningen med en begäran om att stödja volontärerna, hjälpa till att rekrytera dem till avdelningarna. Förutom material i media publicerades broschyrer, broschyrer, affischer, till och med barnberättelser om kamikazeens mod. Eftersom denna hysteri varade till krigets slut var det troligtvis problem med massiv inskrivning av volontärer. Det finns kända fall av tvångsöverföring av arméformationer till kamikaze -avdelningar. Och som toppen av idén om "frivillighet" bör det noteras att litteraturen beskriver ett fall när en kamikaze ramlade sin egen kommandopost.

Även de kamikaze som gick med på att utföra självmordsattacker är tveksamma och entusiastiska. Så den 11 november 1944 drog en av de amerikanska förstörarna en pilot som inte kunde träffa hangarfartyget ur vattnet och kraschade i havet. Under förhör delade han gärna all information och sa att den 27 oktober överfördes hans enhet helt till kamikaze -taktik. Redan från början fann piloten denna idé så dum och ineffektiv som möjligt, men han vågade inte berätta för sina kamrater om den. Det faktum att han överlevde påverkan på vattnet föreslår en säker dykvinkel för livet, vilket i sin tur väcker frågan om hans miss var av misstag. Det är också intressant att redan under efterkrigstiden förföljdes japanerna som tvivlade offentligt på frivilligheten i bildandet av kamikazeenheter i deras utbildningssystem hårt av myndigheterna.

Den första kamikaze -attacken ägde rum den 21 oktober 1944 mot flaggskeppet för den australiensiska flottan, den tunga kryssaren Australien. Planet, beväpnat med en 200 kilogram lång bomb, vars pilot fortfarande var okänd, kraschade i överbyggnaden i "Australien" och sprider skräp och bränsle över ett stort område, men kryssaren hade tur och bomben exploderade inte. 30 personer dog dock, inklusive fartygets befälhavare. Den 25 oktober fick Australien ytterligare en träff, varefter fartyget måste skickas för reparation (kryssaren återvände till tjänst i januari 1945, och i slutet av kriget hade Australien överlevt sex träffar av kamikaze -flygplan).

Den 25 oktober 1944 attackerade en kamikaze -trupp under ledning av Yukio Seki en amerikansk bärarformation i östra Leyte Bay. Den första nollan träffade akterbåten på hangarfartyget Senti och dödade 16 personer i explosionen och orsakade en brand. Några minuter senare var även hangarfartyget Suoni inaktiverat. Bränderna som orsakades av kamikaze-slaget på däcket på ledsagarfartyget "Saint-Lo" orsakade snart en detonation av arsenalen, varigenom fartyget revs i bitar. 114 besättningsmedlemmar dödades. Totalt, till följd av denna attack, sjönk japanerna en och inaktiverade sex hangarfartyg och förlorade 17 flygplan. Den 29 oktober skadade kamikaze -flygplan hangarfartygen "Franklin" (33 flygplan förstördes ombord på fartyget, 56 sjömän dödades) och "Bello Wood" (92 dödades, 44 skadades). Den 1 november sänktes förstöraren Abner Reed, ytterligare två förstörare sattes ur spel. Den 5 november skadades hangarfartyget Lexington (41 människor dödades, 126 skadades). Den 25 november skadades ytterligare fyra hangarfartyg. Den 26 november attackerade kamikaze transporter och täcker fartyg i Leytebukten. Förstöraren Cooper sänktes, slagfartygen Colorado, Maryland, kryssaren St. Louis och ytterligare fyra förstörare skadades. I december sänktes förstörarna Mahan, Ward, Lamson och 6 transporter, flera dussin fartyg skadades. Den 3 januari 1945 orsakade en kamikaze -träff på hangarfartyget "Ommani Bay" en brand, snart som ett resultat av detonationen av ammunitionen exploderade och sjönk fartyget och tog 95 sjömän med sig. Den 6 januari skadades slagfartygen "New Mexico" och "California", som återföddes efter Pearl Harbor. Totalt, som ett resultat av kamikazens agerande i kampen om Filippinerna, förlorade amerikanerna 2 hangarfartyg, 6 förstörare och 11 transporter, 22 hangarfartyg, 5 slagfartyg, 10 kryssare och 23 förstörare skadades.

Ytterligare åtgärder om den massiva användningen av kamikaze utspelades under striden om Iwo Jima. Den 21 februari, till följd av bränder orsakade av en kamikaze -träff, brann hangarfartyget Bismarck Si och sjönk (318 personer dog), hangarfartyget Ticonderoga skadades också, dess förluster uppgick till 140 personer. Särskilt sårbara för kamikaze var amerikanska slagfartygsflygplan, som, till skillnad från sina brittiska motsvarigheter, inte hade pansar av flygdäck, samt eskortflygplan av typen "Casablanca".

Den maximala intensiteten för kamikaze -attacken nåddes under slaget vid Okinawa - totalt 1 465 flygplan deltog i attackerna. Den 3 april inaktiverades hangarfartyget Wake Island. Den 6 april förstördes förstöraren Bush, tillsammans med hela besättningen (94 personer), i vilket 4 plan kraschade. Förstöraren Calhoun sjönk också. Den 7 april skadades hangarfartyget "Hancock", 20 flygplan förstördes, 72 människor dödades och 82 skadades. Fram till den 16 april sänktes ytterligare en förstörare, 3 hangarfartyg, ett slagfartyg och 9 förstörare funktionshindrade. Den 4 maj brann hangarfartyget "Sengamon" med 21 flygplan ombord helt ned. Den 11 maj orsakade en träff av två kamikazer en brand på hangarfartyget Bunker Hill, där 80 flygplan förstördes, 391 människor dödades och 264 skadades. Vid slutet av slaget vid Okinawa hade den amerikanska flottan förlorat 26 fartyg, 225 skadades, inklusive 27 hangarfartyg. Ändå gav de åtgärder som amerikanerna vidtagit för att skydda mot kamikaze resultat - 90% av japanska flygplan sköts ner i luften.

De intensifierade luftförsvaret av de allierade till våren gjorde att kamikaze -räder på dagtid var nästan värdelösa, och det japanska kommandot försökte nattattacker. Efter flera sorter av kamikaze -avdelningar tvingades de dock överge denna praxis, eftersom inte ett enda plan kunde hitta målet och nästan alla tappade vägen.

Enligt japanska uttalanden sänktes 81 fartyg till följd av kamikaze -attackerna och 195 skadades. Enligt amerikanska uppgifter uppgick förlusterna till 34 sjunkna och 288 skadade fartyg. Det finns andra siffror också. Uppenbarligen kommer vi inte längre att veta de exakta uppgifterna, eftersom alla räknade olika. Till exempel skadades samma kryssare "Australien" 6 gånger. Ska det räknas som en enhet eller sex enheter? Under driften av kamikaze-avdelningarna förlorade enligt japanerna 2800 flygplan, där 3 862 självmordspiloter dödades, varav cirka 12-15% av yrkesmilitären. Större antal piloternas död tillskrivs dödandet av bombplan och bärare av MXY7 -projektilerna, där det fanns många besättningar. Huruvida antalet skadade inkluderar flygplan som bombades på flygfält och döda piloter är okänt, även om antalet är ganska stort. Det är inte heller känt om statistiken över självmordsförluster för piloter som inte var i kamikaze -enheter, men som på eget initiativ ramlade eller attackerade fartyg eller för att de inte var det, är okänd. Enligt experter fanns det minst 200-300 sådana fall.

Från 3 till 7 tusen allierade sjömän dog av kamikaze -attacker och från 5 till 6 tusen skadades, vilket utgjorde 68% av stridsskadorna i flottan. Debatten om dessa siffror fortsätter också den dag i dag. Vissa anser bara förluster till sjöss, andra inkluderar flygfält och andra lägger till sårade som inte överlevde. Dessutom var den första psykologiska effekten på amerikanska sjömän också viktig. Och även om amerikanerna underskattar det, och japanerna överdriver, skrevs ändå flera tusen sjömän i land. Med tiden gick rädslan på fartygen över.

Det bör noteras att av de 30% som planeras av det japanska kommandot nådde endast 9% av kamikaze -flygplanen sina mål. Samtidigt var noggrannheten i att träffa målet endast 19%. Egentligen är dessa två figurer de mest kompletta och kännetecknar effektiviteten av användningen av kamikaze.

Ursprungligen, för kamikaze -attacker, användes konventionella flygplan, som var i tjänst hos armén och flottan, som var minimalt förändrade, och ofta inte, för att genomföra en effektiv kollision med ett fiendfartyg. Dessa flygplan var fyllda med sprängämnen som fanns till hands: sprängämnen, bomber, torpeder, containrar med brännbara blandningar.

Snart, på grund av minskningen av antalet flygplan bland japanerna, utvecklades en speciell typ av flygplan för kamikaze - Yokosuka MXY -7 under namnet "Ohka", vilket betyder körsbärsblomma eller sakura blomma. När de såg detta plan, både i aktion och fångat på marken, fick amerikanerna, utan att veta sitt namn, flygplanet "Baka" (idiot, idiot). Enligt en annan version introducerades namnet "Tank" Amerikansk propaganda att ingjuta förtroende för amerikansk militär personal och sjömän, eftersom, i enlighet med postulatet om psykologisk påverkan: "den förlöjliga fienden är inte hemsk." I alla fall, i amerikanska manualer, kallades dessa projektilflygplan bara "Baka".

Planet var en bemannad bomb med raketmotor transporteras till attackplatsen av Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y eller Heavy Nakajima G8N -flygplan. I området där målet var beläget - i fiendefartygets siktlinje - lossnade "Ohka" från transportören och planerade tills det stabiliserades av piloten och riktades mot målet, och efter att ha slagit på raketförstärkarna, som arbetade i 8-10 sekunder, det närmade sig det tills kollisionen, vilket orsakade detonationen av laddningen ... Flygplanet hade en längd på 6-6,8 m, en höjd av 1,6 m, ett vingspann på 4,2-5,1 m, en vingyta på 4-6 m², en egenvikt på 1,4-2,1 ton; laddningsmassa - 600-1200 kg, maxhastighet- 570-650 km / h, dykhastighet - 800 km / h, flygsträcka - 40 km, besättning - 1 person.

Flygplanet började utvecklas i augusti 1944 med en förenklad design för att säkerställa möjligheten för sin produktion på företag som inte har kvalificerad personal. Flygplanet bestod av ett träflygplan med en explosiv laddning i fören, en sittplats i sittplatsen i mitten och en raketmotor bak i skrovet. Han hade inte startmotorer och landningsställ. Som motor användes en sammansättning av tre raketförstärkare med fast drivmedel i flygplanets svansdel. Totalt producerades 854 fordon med sex modifikationer, olika i motorer, vingform, explosiv massa och möjligheten att starta från grottor eller från ubåtar.

Släpper "Ohka" från bärarplanet.

Ohka -flygplanet var redo för stridsoperationer i oktober 1944. Men ödet i sig tillät dem inte att komma in på slagfältet. Antingen sjönk hangarfartyget med 50 flygplan, eller så bombade fiendens bas flygfältet, sedan förstördes alla bärare medan de fortfarande var på avstånd till stridsområdet. Och först den 1 april 1945 attackerade sex projektilflygplan amerikanska fartyg nära Okinawa. Skeppsfartyget "West Virginia" skadades, även om det fortfarande inte är säkert vet om det var "Ohka" eller två konventionella kamikaze -flygplan. Den 12 april skedde en attack från 9 Ohka - förstöraren Mannert L. Abele sjönk, förstöraren Stanly skadades. Den 14 april attackerades flottan av 7 Ohka -flygplan, den 16 - sex april, den 18 - fyra april. Ingen träffade målet.

De allmänna åtgärder som vidtogs mot kamikaze -flygplan hade också en positiv effekt mot flygplansskal. Vidare blev förlusterna för den amerikanska flottan, trots ökningen av intensiteten i kamikaze -räderna, mindre och mindre. Så, den 4 maj av sju Ohka, träffade en på bron till Shea gruvsvepare, och den 11 maj, av fyra flygplan, förstörde en förstöraren Hugh W. Hadley, som avvecklades utan reparation. Den 25 maj kunde elva "Ohka" och den 22 juni, sex - inte träffa målet.

Således visade sig effektiviteten i användningen av ett speciellt projektilflygplan vara betydligt lägre än konventionella flygplan med kamikaze -piloter ombord. Och av hela produktionen av Ohka -flygplan förblev ungefär två dussin intakta, som nu är spridda runt världens museer.

För kamikazens handlingar utvecklades en annan typ av specialflygplan - Nakajima Ki -115 kallad "Tsurugi", vilket betyder ett svärd. Detta fordon var utformat som en engångs bombplan. Bombplanet hade en längd och vingspann på 8,6 m, höjd - 3,3 m, vikt - 1,7 ton, motoreffekt - 1150 hk, maxhastighet - 550 km / h, flygsträcka - 1200 km, beväpning - bomb på 500 eller 800 kg, besättning - 1 person. Efter start tappades landningsstället och var olämpligt för vidare användning, och planet, om det var tur att återvända, landade på sin "mage".

Flygplanets prototyp tillverkades i januari 1945 och tillverkningen började i mars. Flygplanstillverkningstekniken var utformad för möjligheten till dess produktion även för små fabriker krafter av okvalificerade arbetare. Av de använda materialen användes endast stål och trä. Flygplanet använde föråldrade motorer från 1920-1930. Planet hade så många konstruktionsfel att det var extremt farligt att flyga på det. Så planet hade en mycket styv fjädring av landningsstället, som dessutom inte heller höll väl vid ratten, vilket ofta ledde till vältning under start. Felaktiga beräkningar av vinge- och svansbelastningen gjorde att flygplanet stannade till ett snurr under nedstigning och svängar. Enligt testarna var planet olämpligt för flygning.

Militärkommandot ansåg det möjligt att använda flygplanet som en bombplan, där endast motorn och besättningen var återanvändbara. Allt annat föreslogs installeras nytt efter att planet landade. I slutet av kriget producerades 105 fordon, men fakta om dess användning i fientligheter har inte fastställts.

Förutom dessa två specialflygplan för kamikaze har den japanska industrin utvecklat ytterligare två typer av flygplan, men de hade inte tid att starta serieproduktion.

De allierades första försvarstaktik mot kamikaze uppträdde först i början av 1945. Det innebar att patrullera i luften inom en radie av 80 km från flottans baser eller fartygens huvudsakliga plats. Detta säkerställde en tidig avlyssning av fiendens flygplan som upptäcktes av radarstationer på långväga inflygningar. Detta avstånd gjorde det också möjligt att förstöra fiendens flygplan som bröt igenom det patrullerade området och hindrade dem från att nå sina fartyg. Dessutom inledde strategiska bombplan regelbundet strejker på närliggande japanska flygfält, inklusive bomber med fördröjda explosionstider, för att aktivt störa återhämtningsarbetet på landningsbanorna. Samtidigt började fartygsartilleri av stor kaliber av fartyg använda projektiler med radiosäkringar mot kamikaze, som i genomsnitt var sju gånger effektivare än konventionella. På hangarfartyg, till nackdel för bombplan, ökade antalet krigare. Små kaliber luftvärnskanoner installerades dessutom på alla fartyg, vilket inte tillät kamikaze-flygplan att närma sig extremt låga höjder. Dessutom började flygskyddslampor användas på fartyg även under dagen, vilket förblindade piloter på nära avstånd. På hangarfartyg, där flygplanets hissar, som var så förtjusta i att rikta sig mot kamikaze, målades med vit färg, var vi tvungna att måla falska och tvätta bort färgen från de äkta. Som ett resultat kraschade kamikaze -planet helt enkelt på pansardäcket och orsakade praktiskt taget ingen skada på fartyget. De åtgärder som de allierade vidtagit har gett positiva resultat. Och även om kamikazerna i slutet av kriget ökade intensiteten av sina attacker avsevärt, var deras effektivitet betydligt lägre än dem som utfördes i slutet av 1944.

Vid utvärdering av kamikazeens handlingar bör det noteras att deras utseende, även om det presenteras av japansk propaganda, som en impuls av japanernas själ, högsta manifestationen patriotism osv. etc. var i själva verket en täckmantel för myndigheternas militaristiska politik, ett försök att överföra alla bördor och ansvaret för kriget som de släppte loss på folket. Det japanska kommandot organiserade kamikaze -avdelningar och var väl medvetet om att de varken kunde stoppa de allierade eller vända kriget, även med hjälp av en riktig "gudomlig vind", och inte med styrkorna från dåligt utbildade piloter och studenter. Förstod kamikaze själva detta? Av de överlevandes minnen att döma är det väldigt få. Och än idag förstår de inte hur mycket propaganda förgiftade dem. Var den skada som kamikaze gjorde på de allierade känslig, betydande? Långt ifrån! Alla förlorade fartyg fylldes upp av den amerikanska industrin på mindre än tre månader. Personalförlusterna låg inom det statistiska felet i de totala förlusterna under kriget. Som ett resultat - myter och legender till världen och till japanerna själva ett par dussin museer.

Teixintai fallskärmshoppare

Under åren 1944-1945 uppnådde USA absolut luftöverlägsenhet i Pacific Theatre of operations. Regelbunden bombning av Japan började. För att försvaga deras intensitet beslutade det japanska kommandot att skapa särskilda sabotagegrupper från arméns fallskärmsjägare för att attackera amerikanska flygfält. Eftersom sådana operationer inte möjliggjorde evakuering av enheter efter avslutad uppgift, och fallskärmsjägarnas förmåga att överleva bara var hypotetisk, hänfördes de med rätta till kategorin självmordsbombare.

Bildandet av sådana grupper började i slutet av 1944 under generalkommandot av generallöjtnant Kyoji Tominagi. Fallskärmsjägarnas specialstyrkenhet fick namnet "Giretsu kuteitai" (heroiska fallskärmsjägare). Stridsoperationer vid "Giretsu" -enheten skulle utföras på natten, efter bombattentatet. Självmordsbombare fallskärmade eller landade på sina plan på fiendens flygfält med uppgiften att spränga bränsle- och ammunitionsdepåer och förstöra så många fiendens plan som möjligt. För detta hade var och en av fallskärmsjägarna tillgång på sprängämnen och granater. Dessutom hade de lätta handeldvapen: Ture-100 överfallsgevär, Ture-99 gevär, Ture-99 lätta maskingevär, Ture-30 bajonetter, Ture-89 granatkastare och Ture-94 pistoler.

Den första operationen "Giretsu" natten 6-7 december 1944 utfördes av 750 fallskärmsjägare från den första raidgruppen. Överföringen till målen utfördes av Ki-57 transportflygplan, som bogserades av segelflygplan (13 personer i varje). Landningen skedde på fiendens flygfält i Filippinerna, inklusive två vid Dulag och två vid Tacloban på Leyte Island. Uppdraget var inledningsvis självdestruktivt: enligt ordern fick fallskärmsjägarna förstöra alla fiendens flygplan, vilket var möjligt, och sedan försvara sina positioner mot den sista soldaten. Som ett resultat var det möjligt att landa cirka 300 sabotörer på ett av de avsedda målen - alla andra japanska flygplan sköts ner. Efter flera timmars strid dödades alla fallskärmsjägare som kunde stå emot, men de kunde inte skada de amerikanska planen och flygfältet.

En annan operation av Giretsu-enheterna genomfördes natten till den 24-25 maj 1945, då nio Mitsubishi Ki-21-bombplan (var och en med 14 sabotörer ombord) slog till på Yontan-flygfältet i Okinawa. Fyra flygplan återvände genom motorproblem, tre sköts ner, men de fem andra kunde landa. Under denna operation detonerade fallskärmsjägare beväpnade med maskinpistoler, fosforgranater och sprängladdningar 70 000 liter flygbränsle, förstörde nio amerikanska flygplan och skadade 26. Flugfältet var inaktiverat under en dag. Enligt japanerna överlevde bara en fallskärmsjägare operationen och nästan en månad senare nådde sin egen. Namnet på denna hjälte är dock okänt, varifrån det följer att antingen han dog, eller så existerade han inte alls. Annars skulle japansk propaganda inte ha missat en sådan chans att popularisera hjältemod.

Den 9 augusti 1945 planerade japanerna en massiv Giretsu-attack mot B-29 bombplaner på Saipan, Tinian och Guam. Under denna attack skulle 200 transporter leverera 2000 sabotörer till målen. Men denna operation genomfördes aldrig, eftersom de japanska flygplanen förstördes på marken. Nästa operation var planerad till 19-23 augusti, men eftersom Japan kapitulerade var det inte avsett att gå i uppfyllelse.

Det är här listan över militära aktioner från Giretsu fallskärmsjägare slutar. Men trots detta minns man fortfarande de "heroiska fallskärmshopparna" i Japan. Ett minnesmärke öppnades till och med till deras ära.

Den 15 oktober 1944 lyfte en stridsflygare från ett litet militärt flygfält i Filippinerna. Han återvände inte till basen. Ja, men ingen förväntade sig att han skulle återvända: han blev trots allt lotsad av den första självmordspiloten (kamikaze) kontreadmiral Arima, befälhavare för den 26: e flygflottiljen.
Unga officerare försökte avråda bakadmiralen från att delta i den dödliga flykten. Men han rev av märket från uniformen och klev upp på planet. Ironiskt nog misslyckades Arima med att slutföra uppgiften. Han missade och kraschade in havsvågor utan att nå målet för det amerikanska skeppet. Så började en av de mörkaste militära kampanjerna under andra världskriget i Stilla havet.

I slutet av 1944 var den japanska flottan, som hade lidit flera nederlag, en ynklig skugga av den formidabla kejserliga flottan. Marinflygets styrkor försvagades också, vilket anförtrotts att täcka Filippinerna från luften. Och även om den japanska industrin producerade ett tillräckligt antal flygplan, hade armén och flottan inte tid att utbilda piloter. Detta ledde till amerikanernas fullständiga dominans i luften. Det var då som befälhavaren för den första luftflottan i Filippinerna, viceadmiral Takijiro Onishi, föreslog att skapa grupper av självmordspiloter. Enisi såg att på grund av dålig utbildning dödades japanska piloter i hundratals utan att orsaka väsentlig skada på fienden.

Självmordsbombare eller kamikaze, trots att de var ineffektiva i det krig som Japan förlorade, blev ändå en av de största slående symbolerna för andra världskriget. Vad de kände när de skulle dö är det mest obegripliga för oss idag. Sovjetisk propaganda kunde inte heller förklara de massiva japanska Matrosovarna.

Den 7 december 1941 slog Japan plötsligt, utan krigsförklaring, ett krossande slag mot den amerikanska flottans bas på Hawaiiöarna - Pearl Harbor. En hangarfartygsbildning av Imperial Navy -fartygen, som hade fullständig radiotystnad, närmade sig ön Oahu från norr och attackerade öns bas och flygfält i två vågor av flygplan.
Den vågade och oväntade attacken mot Pearl Harbor satte i uppgift att förstöra fiendens marinstyrkor på kortast möjliga tid och säkerställa handlingsfrihet i zonen i de södra haven. Dessutom, med ett plötsligt kast, hoppades japanerna på att bryta amerikanernas vilja att slåss. Operationen tänktes, föreslogs, utvecklades i stort och godkändes av chefen för den japanska flottan. Yamamoto Isoroku.

Planerna för den japanska militären var storartade. Kriget baserades på principen om blixtens hastighet. Kriget, som det japanska ledarskapet trodde, kunde bara vinnas som ett resultat av flyktiga fientligheter. Varje försening är katastroffylld. Amerikas ekonomiska makt skulle ta ut sin rätt, och japanerna visste det. huvudmålet krigets första etapp - förstörelsen av US Pacific Fleet - genomfördes.

Förutom flygplan deltog babyubåtar i attacken mot Pearl Harbor. Även om, i teorin, återvändandet av dessa båtar till basen var planerat, var det klart att besättningarna skulle dö till viss död. Faktum är att åtta av de nio officerarna dog under attacken och lade till bilden av gudarna vid Yasukuni -helgedomen. Den nionde var en bummer. Löjtnant Sakamakis båt fastnade på kuststenarna, och han blev den första fångofficeren i detta krig. Sakamaki kunde inte göra sig till en hara-kiri, för blev allvarligt skadad. Men detta var ingen ursäkt för honom. En fläck av skam föll på flottan. Jag är en fattig löjtnant som inte bara flög med inskrivningen i gudarna-kami i Yasukuni-helgedomen, utan kallades också för en man med ett "litet hjärta" och "en liten mage". Japansk propaganda gick så långt att han kallade honom "en man utan mage alls".

Självmordsbombarna i den japanska flottan var indelade i flera kategorier. Dessa inkluderade de så kallade "suidze tokkotai" (kamikaze-krafterna på ytan) och "poke tokkotai" (ubåtskamikaze-krafter). Ytstyrkorna var utrustade med höghastighetsbåtar fyllda med sprängämnen. Den symboliska beteckningen för en av typerna av sådana båtar är "Xinye" (ocean shake). Därav namnet på grupper av katerniks - självmord - "xinge tockotay". "Xinye" var gjorda av trä, utrustade med en sexcylindrig 67 hk motor, som tillät en hastighet på upp till 18 knop. Räckvidden för sådana båtar var cirka 250 km. De var utrustade med antingen en 120 kg bomb, en 300 kg djupladdning eller en raket. Attackerna från kamikaze-cutters var i de flesta fall effektiva och amerikanerna var mycket rädda för dem.

Ubåtskrigsvapen mot fartyg är de ökända "mänskliga torpederna" - ("mingen -geray"), ubåtar till barnet och människor ("fukuryu") och team av självmordsflygare ("giretsu kutebutai"). Flottan hade egna fallskärmsjägare. Även fallskärmar för dem utvecklades separat och skilde sig mycket från arméns, även om de var avsedda för samma ändamål - landning på land.

Självmordstorpederna kallades "Kaiten". Deras andra namn är "Kongotai" (Kongogruppen, till ära för Kongoberget, som hjälten från den japanska medeltiden Masashi Kusonoke bodde på). Mänskliga torpeder, dessutom kallades också "kukusuytai", från "kukusuy" - krysantemum på vattnet. "Två huvudmodifieringar av torpeder, kontrollerade av människor, utvecklades. En soldat placerades i torpeden. En stor mängd explosiv var koncentrerad i fören. Kaiten -rörelsen "Med en hastighet på 28,5 miles i timmen och riktade dem mot ett mål av en man var det extremt svårt att slåss med detta vapen. De massiva attackerna från Kaiten, liksom andra självmordsbombare, orsakade en stark nervös spänning hos den amerikanska personalen.

Japanarna kallade babyubåtarna "Kyryu" - en drake och "Kyryu" - en havsdrake. Små magnetiska ubåtar betecknades med termen "Shinkai". Deras åtgärdsområde översteg vanligtvis inte 1000 miles. De hade en hastighet på 16 knop och opererades vanligtvis av två självmordsbombare. Dvärgubåtar var avsedda för torpedattacker i fiendens hamnar eller för att ramma.

En stor fara för den amerikanska flottan representerades också av "fukuryu" -enheterna - drakarna i undervattensgrottan (en annan översättning av hieroglyfen - drakar av lycka) "mänskliga män", det vill säga dykare med gruvor. I hemlighet, under vatten, tog de sig till botten av fiendens fartyg och sprängde dem med en bärbar gruva.

Deras verksamhet är främst känd från boken "Underwater Saboteurs" av V. Bru (Foreign Literature Publishing House, Moskva, 1957). Tillsammans med värdefull information om de japanska sabotörernas handlingar innehåller den här boken också ganska betydande "blunders". Till exempel beskriver han en syreapparat avsedd för Fukuryu -lag som gjorde det möjligt för en undervattenssabotör att dyka till ett djup av 60 meter och flytta dit med en hastighet av 2 km / h. Oavsett hur bra en dykare tränas, om hans apparat arbetar med syre, väntar honom på mer än 10 meters djup. En sluten andningsapparat som fungerar på blandningar av syre och kväve och som tillåter dykning till sådana djup, dök upp mycket senare.

Det var allmänt trott i den amerikanska flottan att japanska lyssnarposter var placerade vid hamnens ingångar på 60 meters djup för att säkerställa att fiendens ubåtar och guidade torpeder inte kunde komma in i hamnen. För det första, tekniskt sett var detta inte möjligt vid den tiden, eftersom det var nödvändigt att hålla besättningarna i dem i ett mättat nedsänkningsläge, som tillför luft till dem från stranden, för att ge regenerering som i en ubåt. Varför då? Ur militära angelägenheter är en fristad på ett sådant djup en meningslös sak. Ubåten har också ekolod och mikrofoner. Det är lättare att hålla en ubåt i tjänst än att stänga in hela denna trädgård med undervattensskydd. Men skydd i handelsfartyg sjunkit på ett grundt djup, eller till och med sticker upp kölen uppåt, är en mycket verklig sak. För koncentrationen av fukuryu -krigare är detta helt acceptabelt, eftersom de inte bryr sig om att dö ändå. Från deras gruva, från ett japanskt skal som föll i vattnet bredvid skeppet de attackerade, eller från en amerikansk granat som kastades i vattnet av en vaksam soldat som märkte något misstänkt i vattnet.

Välutbildade och utrustade dykenheter har länge funnits i den japanska flottan. Deras utrustning var avancerad för den tiden; redan före kriget använde de flippers. Det räcker med att återkalla den japanska raidmasken som användes på tjugoårsåldern för att söka efter "Black Prince". Det tyckte våra dykare om höjden av teknisk kvalitet. Det är sant att det är helt olämpligt för sabotagefall. Nämner det som en teknisk nyhet, som tyder på utvecklingen av dykning i Japan, som gick sin egen väg, annorlunda än Europa. I februari 1942 förstörde lätta dykare från den japanska flottan minfält nära Hongkong och Singapore, vilket öppnade vägen för deras amfibiska angreppsstyrkor. Men det var få av dem. Och Japan kunde inte utrusta enorma massor av nyrekryterade dykare med bra utrustning och vapen. Insatsen placerades återigen på massa hjältemod. Så beskriver en av deltagarna en självmordsbombare på vår förstörare Japanska kriget 1945:
"Vår förstörare stod i väg på en av de koreanska hamnarna och täckte landningen marinister... Japanerna var redan nästan utslagen från staden, genom kikare såg vi hur den koreanska befolkningen hälsar vår med blommor. Men på vissa ställen fanns det fortfarande strider. Vaktvakten märkte att något konstigt föremål rörde sig i riktning från kusten. Snart, genom kikare, var det möjligt att se att det var ett simmarhuvud, bredvid vilken en bubbla, uppblåst med luft, dinglade för att sedan dyka upp på ytan och sedan gömma sig i vågorna. En av sjömännen riktade ett gevär mot honom och tittade på befälhavaren för ytterligare instruktioner. Skjut inte! - den politiska tjänstemannen ingrep, - kanske är detta en koreaner med någon form av rapport eller bara för att upprätta kontakt. Sjömannen sänkte sitt gevär. Ingen ville döda en bror i klassen som seglade för att ge vänskap en hand. Snart var simmaren nästan nära brädet. Vi såg att han var ung, nästan en pojke, helt naken, trots det kalla vattnet, på huvudet hade han ett vitt bandage med några hieroglyfer. Genom det klara vattnet knöts en liten låda och en lång bambustång till den uppblåsta bubblan.

Simmaren tittade på oss, vi tittade på honom. Och plötsligt stack han in en kniv i bubblan och ropade "Banzai!", Försvann under vattnet. Om inte för detta dumma rop, är det inte känt hur allt skulle ha slutat. Sergeantmajor Voronov, som stod bredvid mig, drog ut stiftet ur citronen, som han hade förberett i förväg, och kastade granaten i vattnet. Det var en explosion och sabotören flöt upp till ytan som en fastnat fisk. Sedan dess har vi ökat vår vaksamhet. Senare när jag pratade med tankfartygen, som också attackerades av självmordsbombare, fick jag veta att japanerna hoppade ut ur skyttegravarna med gruvor på bambustänger och föll under maskingevärssprängningar och hann ropa "Banzai!" Om de försökte hålla sin gruva obemärkt kan förlusterna från dem vara mycket större. Men intrycket var att det var viktigare för dem att dö vackert än att förstöra tanken.

Självmordsgrupper upplevde inte brist på volontärer. I brev till släktingar och vänner meddelade unga människor, som väntade på en oundviklig död, entusiastiskt sin avsikt att ge sitt liv för Japan, för kejsaren.

Så skrev den tjugoårige midskepparen Teruo Yamaguchi till sina föräldrar: "Gråt inte för mig. Även om min kropp blir till damm kommer min ande att återvända till mitt hemland, och jag kommer för alltid att stanna kvar hos er, mina vänner och grannar. Jag ber för er lycka. " En annan förare från Kaiten, en tjugotvå år gammal midshipman Ichiro Hayashi, tröstade sin mamma i ett brev: "Kära mamma, snälla missa inte mig. Vilken välsignelse att dö i strid! Jag hade turen att få möjlighet att dö för Japan ... Hejdå kära. "Be himlen att acceptera mig. Jag kommer att bli väldigt ledsen om himlen vänder sig bort från mig. Be för mig, mamma!"

Atombomben är naturligtvis ett brott. Men när de landade på metropolernas öar förberedde sig det japanska kommandot för att möta de amerikanska landningarna med en självmordsarmé. Mer än 250 super små ubåtar, mer än 500 Kaiten -torpeder, 1 000 exploderande Sinye -båtar, 6 000 Fukuryu -dykare och 10 000 kamikaze -piloter. Det amerikanska kommandot beslutade att döda flera tiotals eller hundratusentals civila i Japan, snarare än att förlora livet för sina soldater. Och i slutändan var japanerna de första som började. Vem som har rätt och vem som har fel är upp till Gud. Men det är redan möjligt att hylla modet hos de människor som genom ödeviljan var våra motståndare i detta krig.

Del 2

Det största intresset för militärhistoriker orsakas nu inte av de stora striderna i stora arméer, utan av enstaka handlingar, där en person avslöjar sin överlägsenhet över en maskin och förstör den med sin oräddhet, självkontroll och sinnesstyrka.

Att utföra särskilda uppdrag för gruvfartyg och begå annat sabotage är uppenbarligen förknippat med en dödlig risk. En stridsimmare som har genomgått en grundlig förberedelse och utbildning, inspirerad av en känsla av patriotism, med oböjlig viljestyrka och oräddhet, tar medvetet risker för att slutföra uppgiften. Detta är typiskt för specialstyrkorna i alla arméer i världen. Men även mot bakgrunden av dessa järnfolk sticker japanerna ut. När allt kommer omkring tar en sabotör av någon armé en dödlig risk, och en japaner går till hans död.
Detta fenomen är förankrat i Japans antika historia och ligger till grund för Shinto -religionen, som i "Landet för den uppgående solen" konstigt samexisterar med buddhismen.
Det första omnämnandet av användningen av självmordsbombare hänvisar till XIII -talet... År 1260 steg barnbarnet till Genghis Khan, Khubilai, upp på den mongoliska tronen. Efter segern över Kina grundades en ny mongolisk dynasti av Kinas kejsare, Yuan. Mongolerna landade trupper på Sumatra och Java, attackerade Vietnam och Burma. Vid den tiden, under mongolernas häl, låg hela Centralasien redan, Långt österut, en del av Västra Asien, Kaukasus, i Östeuropa, inklusive Ryssland. Det fanns dock ett land som vägrade att underkasta sig det mäktiga kejsardömet, som förslavade dussintals stater. Det var Japan. År 1266 skickades en ambassadör till Japan med krav på att lyda Stora Khan.

Shikken (härskare) i Japan Hojo Tokemuni avvisade ovillkorligt mongolernas krav. Kriget blev oundvikligt. En fruktansvärd fara för den mongoliska invasionen hängde över Japan, som fick namnet "GENKO" i japansk historia. I november 1274 lämnade en armada av den mongoliska flottan, bestående av 900 fartyg, med 40 tusen mongoliska, koreanska och kinesiska soldater den koreanska hamnen HAPPO mot de japanska öarna. Denna armé dödade snabbt samuraiens små trupper på öarna Tsushima och Iki. Mongolerna kämpade med massor av kavalleri och taktik som gjorde det möjligt för dem att erövra de vidsträckta vidderna i Europa och Asien.

Japanerna använde inte stora formationer i strider. En samuraj är först och främst en ensam krigare. Japanska stor betydelse kopplad till yttre former av krigföring. Det viktigaste är att allt ska vara vackert och enligt reglerna. Först sköt de en visslande pil från "Kaburaya" mot fienden och utmanade dem till en duell. De bästa krigarna kom fram och krävde enkelstrid. Sedan red hundra riddare ut och kämpade med lika många fiender. Och först efter det gick armén ut i strid. V det här fallet denna taktik misslyckades. Militär ära fanns inte för mongolerna och deras satelliter. I en grupp omringade de individer och dödades i ryggen, använde förgiftade pilar, vilket inte var tillåtet för samurajer (för samurajer, inte ninja). Japanerna förlorade kriget utan att ens åsamka fienden stor skada. Nästa i tur är ön Kyushu. Japanerna saknade uppenbarligen styrka för att avvärja aggressionen. Nära staden Hakata gick mongolerna in i en hård kamp med en liten, men modig och välutbildad avdelning av samurajer. Envis motstånd, solen gick ner; befälhavarens beslut tvingade mongolerna att dra sig tillbaka till fartygen för att omgruppera sina styrkor.

På kvällen började en storm som förvandlades till en tyfon. Den mongoliska flottan var utspridd över vattenytan och förstörde mer än 200 fartyg. Resterna av armadan tvingades återvända till Korea i fullständig oordning. Därmed slutade den första invasionen.

Redan då utmärkte sig japanerna genom sin förmåga att lära sig och inte göra gamla misstag. Inse att Khubilai inte skulle lugna ner sig, förberedde de sig mer noggrant inför nästa invasion. Befästningar byggdes på Kyushu och Honshu, samurajgrupper var koncentrerade till platserna för den föreslagna landningen. Mongolernas taktik studerades och antogs, deras egna misstag och brister beaktades och analyserades.

Våren 1281 lämnade 4500 fartyg med 150 000 soldater ombord under ledning av den mongoliska befälhavaren Alakhan den koreanska hamnen i Happo. Aldrig tidigare och efteråt i alla folks historia fanns det en större flotta än mongolen 1281, varken i antalet fartyg eller i antalet trupper. Stora fartyg beväpnade med katapulter bar ett stort antal människor och hästar i sina lastrum.

Japanerna byggde ett stort antal små roddfartyg med god hastighet och manövrerbarhet. Dessa fartyg väntade i vingarna i Hakata Bay. Moralen för japanerna var mycket hög. Även japanska pirater övergav sitt hantverk och gick med i den kejserliga flottan.

Aggressorns flotta närmade sig Hakata Bay och förstörde allt i dess väg. Slutligen gick den mongoliska armadan in i Hakata Bay. Och striden kokade över på land och till sjöss, där mongolerna attackerades av roddbåtar. Fördelen här var på japanernas sida. Båtarna, trots hagel av kanonkulor och pilar, närmade sig de besvärliga massorna av kinesiska fartyg, samurajerna klättrade ombord på fartygen med blixtsnabbhet och förstörde besättningarna. Japanerna kämpade, föraktade döden, och detta hjälpte i kampen. Mongolerna visade sig vara moraliskt oförberedda på självuppoffring, som de japanska soldaterna gick till. Samurajerna vann i strid i ett begränsat utrymme, deras individuella svärdsmannskap var bättre etablerat än mongolernas, som var vana vid att slåss i stora mängder, när som helst på avstånd, skjuta fienden med förgiftade pilar.

Historien har gett oss många avsnitt av denna strid. Bland sjöstridens hjältar sticker Kusano Jiro ut. En hagel av pilar och kanonkulor regnade ner på båten han befallde, varav en rev sönder hans arm. När han stoppade blodet med en tårtapp fortsatte han att leda striden. Enligt källorna ledde den sårade samurajen, som övervann smärtan, boardingteamet, personligen dödade 21 personer i strid och förrådde fiendens skepp i brand.

En annan japansk befälhavare, Michi Iri, skrev före slaget en bön där han bad kami -gudarna att straffa fienden. Sedan brände han papperet med texten och svalde askan. Miti Ari utrustade två roddbåtar med de bästa krigarna som lovade att dö i denna strid. Dolda sina svärd under sina kläder, närmade sig japanerna det mongoliska flaggskeppet. De trodde att de obeväpnade japanerna närmade sig för att förhandla eller kapitulera. Detta gjorde det möjligt att komma nära. Samurai tog fart på sitt däck. I den blodiga striden dödades de flesta, men resten lyckades döda befälhavaren för den mongoliska flottan och sätta eld på skeppets jävla.

Ställd inför ett sådant motstånd på land och till sjöss (mycket är känt om landstriden, men det ligger utanför artikelns omfattning) lämnade den mongoliska flottan Hakatabukten för att omgruppera och möta den andra delen av armadan som närmar sig Japan . Det beslutades att gå runt ön Kyushu och landa på andra sidan.

Efter flottarnas möte, enorma krafter Mongolerna och deras allierade attackerade ön Takashima och förberedde en ny invasion av Kyushu. Ett dödligt hot hägrar över Japan igen.
I alla Shinto -helgedomar hölls böner oavbrutet.

Den 6 augusti 1281 dök en mörk rand upp på en klar molnfri himmel, som på några minuter förmörkade solen. Och en dödlig tyfon bröt ut. När vinden gick ner tre dagar senare återstod knappt en fjärdedel av den ursprungliga kompositionen från den mongoliska flottan - cirka 4 tusen krigsfartyg och mer än 100 tusen människor dog i avgrunden.

De demoraliserade resterna av de stympade skeppen återvände till Kolra. Det var så kampanjen mot Japan slutade hånfullt för Kublais krigare. Det var från denna tid som tanken slog rot i japanernas sinnen att deras land var under särskilt skydd av de nationella gudarna och ingen kunde besegra det.

Idén om landets gudomliga ursprung, tron ​​på ett mirakel, hjälp av Shinto -gudarna, först och främst - Amaterasu och Hachimana, påverkade avsevärt bildandet av den nationella ideologin. Hjältarna i striderna med mongolerna, som blev gudar i japanernas sinnen, blev exempel för unga människor. Och den vackra döden i strid har förhärligats i detta land i tusentals år. Michi Ari och hans samurajer blev de ideologiska inspiratörerna för japanska självmordsdykare och torpedförare.

Blixtens hastighet är grunden för den japanska militära doktrinen. Kriget i Stilla havet känner till många exempel när japanerna först agerade och sedan tänkte. Eller så tänkte de inte alls, utan bara agerade. Det viktigaste är att vara blixtsnabb och vacker.

Lusten till självuppoffring, som gjorde de japanska hårda och fanatiska krigarna, ledde samtidigt till irreparabla förluster hos utbildade och välutbildade piloter, ubåtar, som imperiet så behövde. Det har sagts nog om japanska synpunkter på krigföring. Dessa åsikter kan ha varit bra för samurai under medeltiden och den legendariska 47 ronin, som enligt en gammal legend gjorde sig till hara-kiri efter sin herres död, men de är helt olämpliga för 1941. Amerikanska amiralen S.E. Morison, i sin bok "The Rising Sun in the Pacific", bedömer det japanska beslutet att attackera Pearl Harbor som strategiskt dumt. Han ger ett mycket illustrativt exempel på förhör av en tillfångatagen japansk amiral, en av planerna för attacken mot Pearl Harbor.

Tidigare japansk amiral: "Varför anser du att vårt angrepp på Pearl Harbor är strategiskt nonsens?"
Utredare: ”Utan denna attack hade USA kanske inte förklarat krig mot Japan, och om krig förklarats hade ansträngningar för att begränsa japanernas framsteg i söder på grund av vår anställning i Europa i kriget mot Hitler inte varit så avgörande. var en attack på amerikansk mark.
Tidigare japansk amiral: "Vi ansåg det dock nödvändigt att inaktivera din flotta för att utesluta möjligheten kränkande handlingar Amerikaner, vi kunde ha startat en offensiv söderut.
Utredare: Hur länge, enligt dina beräkningar, efter attacken mot Pearl Harbor, skulle amerikanska flottan inte kunna vidta offensiva åtgärder?
Tidigare japansk amiral: Enligt våra uppskattningar inom 18 månader.
Utredare: Och när började den amerikanska flottans första operationer egentligen?
Tidigare japansk amiral: Snabba hangarfartyg startade luftangrepp på Gilbertöarna och Marshallöarna i slutet av januari - början av februari 1942, mindre än 60 dagar efter attacken mot Pearl Harbor.
Utredare: Berätta för mig, visste du var bränsletankarna ligger i Pearl Harbor?
Tidigare japansk amiral: Naturligtvis. Cisternernas placering var välkänd för oss.
Utredare: Hur många bomber kastades på dessa stridsvagnar?
Tidigare japansk amiral: Ingen, dina stora krigsfartyg var huvudmålen.
Utredare: Har det någonsin hänt dina officerare operativ ledning planerar attacken, tanken på att förstöra bränsleförråd på Oahu skulle innebära att hela flottan i Hawaii -regionen tas ur spel tills bränslet levereras från kontinenten? Då kan dina båtar hindra leverans av bränsle och därmed förhindra möjligheten till en amerikansk offensiv i många månader?
Den japanska amiralen blev chockad. Idén med att förstöra bränsletillförseln var ny för honom. De mest ändamålsenliga sätten och medlen för att neutralisera den amerikanska flottan kom inte till japanerna ens i efterhand. Så de kämpade och kompenserade personalens hjältemod för bristen strategiskt tänkande... De japanska båtarna var enorma och svåra att navigera. De hade dålig bullermaskering och ett opålitligt kontrollsystem. Brist på bostäder, ohygieniska förhållanden, starka bostadsvibrationer. Det är fantastiskt hur japanska ubåtar till och med kunde segla. Och inte bara för att segla, utan också för att sjunka stora krigsfartyg.

Nästan alla framgångar för japanerna var förknippade med självuppoffringskulten i kriget, bärd till absurditet. Enligt samurai "Bushido" -koden är döden i strid den högsta lyckan. Men beslutet att dö eller inte är upp till krigaren själv. I början av 30 -talet, under kriget i Kina, dök de första självmordsbombarna upp, på 1900 -talet som medvetet avsiktligt gick ihjäl.
Under operationen i Shanghai band tre sappersoldater ett hachimakiband runt huvudet, drack en kopp sake och svor ed att dö (som den gamla samurajen under den mongoliska invasionen) med hjälp av en stor gruva sprängde den kinesiska befästningen. De avlidna soldaterna förklarades gudomliga och förklarades som en förebild av "yamatodamashiy" av "japansk anda". I Japan började de kallas "Bakudansanyushi" (tre modiga krigare med en bomb). Det är mycket lättare att skicka soldater till en viss död än att kalla in artilleri. Dessutom kan du väcka uppståndelse om denna fråga och skrämma Amerika och Sovjetunionen, som stöder Kina. År 1934 publicerades en annons i japanska tidningar om rekrytering av frivilliga självmordsbombare, förare av guidade torpeder.

Sådana åtgärder var nödvändiga för att avskräcka USA från att skicka en flotta för att hjälpa Peking. Mer än 5000 ansökningar mottogs för 400 platser. Men då kom den inte till användning, och det fanns inga torpeder heller. Japanerna återvände till idén om självmordstorpedförare 1942, efter att ha förlorat slaget vid Midway, även om tanken på att slå med en torped som skjuts av en ubåt, men kontrolleras av en person (volontär) i den, tog form vid den första attacken mot Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, befälhavare för ubåten (I 58) - bäraren av guidade torpeder, beskriver i detalj i sina memoarer historien om skapandet av "Kaiten" -torpederna.

"För den första testserien gjordes flera av dessa torpeder", skriver Hashimoto. "De testades nära marinbasen Kure på en ö känd som kodnamn"Bas - 2". I januari 1943 hade utvecklingen av det mänskliga torpedprojektet nått ett stadium där det verkade som att de kunde sättas i produktion och sedan användas i en stridsituation. Men torpedornas utformning utesluter möjligheten att rädda den som kontrollerade den, det vill säga att han var dömd till en viss död, vilket sjökommandot invände mot. En enhet introducerades i torpedornas design, vilket möjliggjorde ett enkelt tryck på en knapp för att kasta föraren i havet på ett avstånd av cirka 45 meter från målet.

Runt februari 1944 levererades en prototyp man-torped till marinens högkvarter, och snart torpederna sattes i produktion. Med ett passionerat hopp om framgång började de sin tillverkning i den experimentella torpedbutiken på varvet i Kure. Stora förhoppningar fastställdes på detta vapen. Nu verkade det som om det var möjligt att hämnas på fienden för de stora förluster som Japan ådragit sig. Vid den här tiden hade ön Saipan gått i amerikanernas händer, och vi led stora förluster.

Det nya vapnet fick namnet "Knights", vilket innebar "Vägen till paradiset". I boken Taras översätts namnet på denna torped till "Shaking the Heaven", i andra källor finns översättningar av "Turning to Heaven" och "Recovering After Their Decline". Tydligen har denna hieroglyf många tolkningar.

Medan torpederna tillverkades, organiserades en bas i Tokuyama Bay, där personal utbildades.
Ack! På den första testdagen i Tokuyama Bay drunknade en av volontärerna och mästarna i detta vapen. Torpeden där han begravdes i siltet, och de kunde inte lyfta den. Det mår dåligt för framtiden. "

Omen lurade inte. Bara under utbildningens gång dog 15 personer som en följd av ofullkomlighet i teknik. Idén om en katapult, som gav en chans till frälsning, måste överges. Det japanska kommandot hade inte tid att rädda livet för torpedförare. Japan förlorade den ena striden efter den andra. Ett brådskande behov av att skjuta ett mirakelvapen. De första Kaiten -proverna lanserades på ytan. Båten flöt upp, sjösatte torpeder och gick in i djupet. Förarna landade i verksamhetsområdet för den amerikanska flottan letade efter sitt eget mål. Eftersom det var farligt att riskera en båt i ett område där flygplan och fartyg kunde upptäcka det, lades förarna ner på natten nära hamnarna där amerikanerna var baserade och ofta försvann torpederna helt enkelt utan att hitta ett mål, gick till botten pga. till tekniska problem och fastnade i nät mot ubåtar. Förarens utgång för att klippa nätet fanns inte.

Senare började de återutrusta båtar för sjösättning av torpeder från en nedsänkt position. Förarna klev in i torpederna i förväg och väntade på att båten skulle hitta målet. Luft tillfördes genom en slang, kommunikation skedde via telefon. Slutligen, i slutet av kriget, dök det upp båtar, från vilka det var möjligt att gå in i torpeden direkt från facket genom torpedens nedre lucka. Effektiviteten av användningen av torpeden ökade omedelbart. Hashimoto beskriver ett fall när hans båt låg på marken, och en amerikansk förstörare bombarderade den med djupladdningar. Han bestämde sig för att attackera förstöraren med mänskliga torpeder. Självmordsbombaren tog farväl av alla och satte sig i Kaiten. Matrosen stängde den bakre luckan bakom honom, några minuter senare hördes ljudet från en torpedomotor, ett utrop av "Banzai!" Sedan avbröts anslutningen. Sedan skedde en explosion. När båten dök upp flöt endast skräp på ytan.

Beskrivningar av torpedförarnas beteende innan de går på uppdrag är intressanta. "Det fanns ingenting att göra under de långa perioderna under vattnet i båten. Båda torpedförarna hade inga andra uppgifter än att förbereda sina torpeder och träna i observation med periskopet, så de spelade schack. Ulithiöarna, men han själv kunde inte starta attacken på grund av ett torpedofel. han var en mycket bra schackspelare ...

Fienden tycktes ha omringat oss. Jag beordrade förarna på torpederna # 2 och # 3 att ta plats omedelbart. Det var grumligt, men här och där kunde man se himlen ljusa stjärnor... I mörkret såg vi inte förarnas ansikten när de båda kom till bron för att rapportera. Under en tid förblev de tysta, då frågade en av dem: Befälhavare, var är stjärnbilden "Södra korset?" Hans fråga fångade mig. Jag skannade himlen, men jag märkte aldrig denna konstellation. En navigatör som stod i närheten märkte att stjärnbilden ännu inte var synlig, men att den snart skulle dyka upp i sydöst. Förarna, som helt enkelt sa att de skulle ta plats, skakade resolut hand med oss ​​och lämnade bron.

Jag minns fortfarande självkontrollen hos dessa två unga. Sjömannen, vars uppgift var att stänga torpedens bottenlucka, gjorde sitt jobb och höjde händerna för att visa att allt var klart. Klockan 02:30 följde ordern: "Förbered dig på släpp av mänskliga torpeder!" Torpedornas roder sattes i enlighet med ubåtens roder. Innan släppandet av mänskliga torpeder upprätthölls kommunikationen med dem via telefon, vid tidpunkten för torpedos separering från ubåten kunde telefontrådarna som ledde till dem bindas upp.
Tio minuter senare var allt klart för frisläppandet av torpeder, planerade enligt planen klockan 3.00, baserat på förväntan att det skulle börja gry klockan 4:30.

Torpedo # 1 -föraren rapporterade: "Redo!" Den sista klämman släpptes, torpedomotorn började fungera och föraren rusade till sitt mål. Den sista kommunikationen med honom avbröts just nu när torpeden separerade från båten och rusade mot fiendens fartyg som var stationerade i hamnen på ön Guam! I allra sista stund innan släppet utropade föraren: "Länge leve kejsaren!"
Torpedo # 2 avfyrades på exakt samma sätt. Trots sin ungdom förblev hennes förare lugn till slutet och lämnade båten utan ett ord.
För mycket vatten kom in i motorn på torpedon # 3, och dess utsläpp försenades till sista svängen. När torped # 4 avfyrades, lät samma: "Länge leve kejsaren!" Slutligen avfyrades också torpedo # 3. På grund av ett fel på telefonen kunde vi inte höra sista ord hennes förare.
I det ögonblicket var det en stark explosion. Vi dök upp och av rädsla för jakten började vi dra oss tillbaka till det öppna havet ...
... Vi försökte se vad som hände i Apra Bay, men i det ögonblicket dök ett plan upp och vi fick lämna. "

Samtidigt blev kriget allt hårdare. Förutom mänskliga torpeder, babybåtar och människor från Fukuryu -teamen, började det japanska marinkommandot använda enheter av "giretsu kutebutai" - lag av självmordsfältskärmsjägare. I februari 1945 tappade japanerna en fallskärmslandning, bestående av militärpersonal i detta kommando, på en av arméns flygfält. Fallskärmsjägarna, som hade bundit paket med sprängämnen, förstörde tillsammans med dem sju "flygfästningar" och brände 60 tusen gallon (1 gallon - 4,5 liter) bensin. I denna strid dödades 112 självmordsoldater. Information om effektiviteten av självmordsbombers handlingar är mycket motsägelsefull. Japansk propaganda gick med på att varje kamikaze vanligtvis skulle förstöra ett stort slagfartyg. När självmordsbombare upphörde att vara en militär hemlighet började de skriva mycket om dem och utropade resultaten av deras handlingar till himlen och kallade nya massor av unga människor till självmord. Tvärtom, amerikanerna erkände inte sina förluster och rapporterade underskattade siffror, vilseledande det japanska kommandot om graden av effektivitet av deras sabotagekrafter och medel. Enligt japansk propaganda förstörde kamikaze, fikuryu, kaiten och andra självmordsteam många gånger fler fartyg än amerikanerna i allmänhet hade i Stilla havet. Enligt amerikanska data tappade japanerna en hel massa bärbåtar och uppnådde nästan inga resultat. Jag läste förresten en bok av en engelsman om japanska ess (inte kamikaze) piloter. Han är ironisk över deras rapporter om segrar över sovjetiska och amerikanska flygplan. Till exempel i striderna på Khalkin Gol förstörde ett japanskt ess enligt hans rapporter ett sådant antal flygplan som ryssarna inte alls hade i det området. En japansk tidning skrev att han hackade till döds en sovjetisk pilot samuraisvärd sitter bredvid ett skadat sovjetplan. Samurai tar sitt ord för det (som en gentleman). Så, om ingen fördömer japanerna för deras brist på mod, då har de svårt för sanningsenlighet. Därför är det fortfarande inte känt (och kommer troligen inte att vara känt) graden av effektivitet vid användning av självmordsbombare (jag angår inte luftfart).

I slutet av kriget reglerades rättigheterna och fördelarna med självmordsbombare och deras familjer. Farväl till gudarna, den blivande soldatguden kommer att få möjlighet att leva till hjärtat. Varje restaurangägare ansåg det vara en ära att vara värd för en självmordsbombare utan att ta pengar från honom. Universell ära och beundran, kärlek till folket, fördelar för familjen. Alla nära släktingar till den framtida kami (gud) omgavs av ära.

Utgången till uppdraget inreddes enligt de regler som uppfanns för kamikaze. Pannbandet "hachimaki" med ordstäv, inskriptioner eller solens bild - imperiets emblem, som medeltida samurai, symboliserade ett tillstånd där en person var redo att flytta från vardagen till helighet och binda det var som en förutsättning för inspirationen av en krigare och hans ökande mod. Innan de gick ombord på ett flygplan eller en torpedo sa självmordsbombarna till varandra en rituell avskedsfras: "Vi ses vid Yasukuni -helgedomen."
Man var tvungen att gå till målet med öppna ögon och inte stänga dem förrän i sista stund. Döden skulle uppfattas utan känslor, lugnt och tyst, med ett leende, enligt den medeltida traditionen i den feodala armén. Denna inställning till hans egen död ansågs vara idealet för en krigare.

Användningen av självmordsbombare, enligt tolkningen av japansk propaganda, var tänkt att visa japanernas andas överlägsenhet över amerikanerna. General Kawabe Torasiro noterade att japanerna fram till slutet av kriget trodde på möjligheten att bekämpa amerikanerna på lika villkor - "Anden mot maskinerna".

Vad är skillnaden mellan den europeiska och japanska förståelsen av döden. Som en japansk officer, som togs till fånga medvetslös, förklarade för amerikanerna: medan européer och amerikaner tycker att livet är vackert, tycker japanerna att det är bra att dö. Amerikanerna, britterna eller tyskarna, som fångas, kommer inte att betrakta detta som en katastrof, de kommer att försöka fly från det för att fortsätta kampen. Japanerna kommer att betrakta fångenskap som en feg handling, tk. för en krigare - en samuraj, sant mod - att veta tiden för hans död. Döden är seger.

Som regel lämnade alla på uppdrag dödsvers som prisade döden för kejsaren och moderlandet. Några tidigare självmordsbombare som inte hann dö i strid ångrar det fortfarande.

Det var inte möjligt att ersätta tyfonen som räddade Japan på 1200 -talet med människor. Hundratals dvärgbåtar och tusentals guidade torpeder stannade kvar i hangarerna utan att vänta på besättningarna. Och tack och lov (både vår och japanska). Japan förlorade kriget. Någon kommer att kalla självmordsbombare fanatiker och skurkar. Någon kommer att beundra modet hos människor som går till döden för sitt hemland i ett desperat försök att rädda situationen och kämpar i ande mot maskinerna. Låt var och en göra en slutsats för sig själv.

(c) B. Afonchenko

Jag kommer på egen hand att tillägga att enligt det faktum som beskrivs ovan finns det ett stort antal åsikter, både i Japan och i hela världen. Jag kommer inte att förbinda mig att bedöma riktigheten eller komma överens om riktigheten hos någon av dem. Jag tror bara att människor har dött, det är läskigt. Även om någon kommer att säga detta, vad bryr du dig om de människor som dog i något slags krig, i något krig, inte bara i det här? När allt kommer omkring dör och dör så många av dem av skäl som helt saknar samband med kriget.

Men enligt min mening är det värt att tänka på det faktum att vi glömmer bort något som hände, vi medvetet provocerar en upprepning av detta i framtiden.

Kamikaze är en term som blev allmänt känd under andra världskriget. Detta ord betecknade japanska självmordspiloter som attackerade fiendens flygplan och fartyg och förstörde dem och gick till ram.

Betydelsen av ordet "kamikaze"

Ordets utseende är förknippat med Kublai Khan, som efter att ha erövrat Kina två gånger samlat en enorm flotta för att nå Japans stränder och erövra det. Japanerna förberedde sig för krig med en armé som var många gånger överlägsen sin egen. 1281 samlade mongolerna nästan 4,5 tusen fartyg och en armé på hundra och fyrtio tusen.

Men båda gångerna kom det inte till någon större strid. Historiska källor hävdar att fartygen från den mongoliska flottan vid Japans kust nästan helt förstördes av plötsliga stormar. Dessa tyfoner som räddade Japan från erövring fick namnet " gudomlig vind"eller" kamikaze ".

Och när det under andra världskriget blev uppenbart att japanerna förlorade mot USA och deras allierade dök självmordsgrupper upp. De skulle, om inte vända fientligheterna, åtminstone åstadkomma så mycket skada som möjligt på fienden. Dessa piloter började kallas kamikaze.

Första flygningen med kamikaze

Redan från början av kriget fanns det enstaka baggar utförda av piloter av flammande flygplan. Men dessa var tvångsoffer. År 1944 bildades en officiell självmordskvadron för första gången. Fem piloter i Mitsubishi Zero -krigare, ledda av kapten Yukio Seki, startade den 25 oktober från det filippinska flygfältet Mabarakat.

Det första offret för kamikaze var det amerikanska hangarfartyget St. Lo. Sekis plan och en annan krigare kraschade in i det. En eld startade på fartyget och snart sjönk det. Så hela världen lärde sig vilka kamikaze är.

"Levande vapen" från den japanska armén

Efter framgångarna för Yukio Seki och hans kamrater började masshysteri över heroiska självmord i Japan. Tusentals unga människor drömde om att uppnå samma prestation - att gå under, förstöra fienden på bekostnad av sina liv.

Hastigt bildade "speciella stötdämpare", och inte bara bland piloterna. Självmordsteam fanns också bland fallskärmsjägare som släpptes på flygfält eller fiendens andra tekniska strukturer. Självmordsseglare flög antingen båtar fyllda med sprängämnen eller stora torpeder.

Samtidigt genomfördes en aktiv bearbetning av ungdomars medvetande, de inspirerades till att kamikaze är hjältar som offrar sig själva för att rädda fosterlandet. De lyder helt den som krävde ständig beredskap för döden. att sträva efter.

Självmordsbombarnas sista flygning beskrevs som en högtidlig ritual. Dess integrerade del var vita bandage på pannan, bågar, den sista koppen sake. Och nästan alltid - blommor från tjejer. Och till och med kamikaze själva jämfördes ofta med sakurablommor, vilket antydde hur snabbt de blommar och faller. Allt detta omgav döden med en aura av romantik.

Heder och respekt för hela det japanska samhället väntade på släktingar till den dödade kamikaze.

Strike Force resultat

Kamikaze är de som har flugit nästan fyra tusen sorties, var och en var den sista. De flesta av flygningarna ledde, om inte till förstörelse, till skador på fartyg och annan militär utrustning från fienden. De lyckades ingjuta terror hos amerikanska sjömän under lång tid. Och först i slutet av kriget lärde de sig att bekämpa självmordsbombare. Den totala listan över de dödade kamikaze består av 6418 personer.

Officiella amerikanska siffror anger cirka 50 sjunkna fartyg. Men det är osannolikt att denna siffra återspeglar den skada som kamikaze orsakat. När allt kommer omkring sjönk inte alltid fartygen omedelbart efter en lyckad attack av japanerna; de lyckades hålla sig flytande ibland i flera dagar. Vissa fartyg kunde bogseras till stranden, där reparationsarbete utfördes, utan vilket de skulle ha dömts.

Om vi ​​överväger skadorna på arbetskraft och utrustning blir resultaten omedelbart imponerande. Trots allt är inte ens jätte hangarfartyg med enorm flytkraft immun mot bränder och explosioner till följd av en eldig väder. Många fartyg brann ut nästan helt, även om de inte gick till botten. Omkring 300 fartyg skadades, cirka 5 tusen sjömän i USA och allierade dödades.

Kamikaze - vilka är de? Förändring av världsbilden

Efter 70 år sedan de första självmordsgrupperna dök upp försöker japanerna själva bestämma hur de ska behandla dem. Vilka är kamikaze? Hjältar som medvetet valde döden i namnet på bushidos ideal? Eller offer som drogs av statlig propaganda?

Under kriget var det ingen tvekan. Men arkivmaterialet leder till reflektioner. Även den första kamikaze, den berömda Yukio Seki, trodde att Japan dödade sina bästa piloter förgäves. De skulle vara mer användbara genom att fortsätta flyga och attackera fienden.

Hur som helst, kamikaze är en del av japansk historia. Den del som orsakar stolthet hos vanliga japaner för deras hjältemod, självförnekelse och synd om människor som dog i sina bästa år. Men hon lämnar inte någon likgiltig.

Den populariserade och mycket förvrängda bilden av den japanska kamikaze som har bildats i Europas medvetande har lite att göra med vem de egentligen var. Vi föreställer oss kamikazen som en fanatisk och desperat krigare, med ett rött bandage runt huvudet, en man med en arg blick på kontrollerna på ett gammalt plan, som rusar mot målet med rop av "Banzai!" Men kamikaze var inte bara luftmordskrigare, de opererade också under vatten.

Konserverad i en stålkapsel - guidad kaiten -torpedo, förstörde kamikaze kejsarens fiender och offrade sig för Japan och till sjöss. De kommer att diskuteras i dagens material.

Restaurerad ubåt Na-51 (typ C), utställd i Guam

Kamikaze skolor

Innan du går vidare till berättelsen om "levande torpeder" är det värt att fördjupa dig i historien om bildandet av skolor och kamikaze -ideologin.

Utbildningssystemet i Japan i mitten av 1900 -talet skilde sig lite från diktatoriska system för bildandet av en ny ideologi. Från en tidig ålder lärdes barn att genom att dö för kejsaren gjorde de rätt och deras död skulle bli välsignad. Som ett resultat av denna akademiska praxis växte unga japaner upp med mottot "jusshi reisho" ("offra ditt liv").

Dessutom dolde statsmaskinen på alla möjliga sätt all information om nederlag (även de mest obetydliga) för den japanska armén. Propagandan skapade en falsk uppfattning om Japans förmåga och ingav effektivt till dåligt utbildade barn det faktum att deras död är ett steg mot total japansk seger i kriget.

Det är lämpligt att erinra om Bushidokoden, som spelade en viktig roll för att utforma kamikazeens ideal. Sedan samurains dagar har japanska krigare sett döden bokstavligen som en del av livet. De vände sig vid dödens faktum och var inte rädda för dess tillvägagångssätt.

Utbildade och erfarna piloter vägrade blankt att gå med i kamikaze -enheter, med hänvisning till det faktum att de helt enkelt måste hålla sig vid liv för att utbilda nya krigare som är avsedda att bli självmordsbombare.

Ju fler unga människor offrade sig, desto yngre var rekryterna som tog plats. Många var praktiskt taget tonåringar, under 17 år, som hade en chans att bevisa sin lojalitet mot imperiet och bevisa sig själva som "riktiga män".

Kamikaze rekryterades från dåligt utbildade unga killar, andra eller tredje pojkar i familjer. Detta val berodde på att den första (det vill säga den äldsta) pojken i familjen vanligtvis blev arvtagare till förmögenheten och därför inte föll i det militära provet.

Kamikaze -piloter fick ett formulär att fylla i och tog fem edspunkter:

Soldaten är skyldig att fullgöra sina skyldigheter.
Soldaten är skyldig att iaktta anständighetsreglerna i sitt liv.
Soldaten är skyldig att uppskatta de militära styrkornas hjältemod.
Soldaten måste vara en moralisk person.
Soldaten är skyldig att leva ett enkelt liv.

Detta är hur opretentiös och enkel hela "hjältemod" i kamikaze reducerades till fem regler.

Trots ideologins tryck och den kejserliga kulten var det inte alla unga japaner som var ivriga att med ett rent hjärta acceptera ett självmordsbombers öde, redo att dö för sitt land. Det var verkligen köer av små barn på kamikaze -skolor, men detta är bara en del av historien.

Det är svårt att tro det, men än idag finns det fortfarande "levande kamikaze". En av dem, Kenichiro Onuki, sa i sina anteckningar att unga människor inte kunde låta bli att anmäla sig till kamikaze -enheter, eftersom detta kan leda till problem för deras familjer. Han erinrade om att när han "erbjöds" att bli kamikaze tog han tanken som ett skratt, men ändrade sig över en natt. Om han vågade inte lyda ordern, är det mest ofarliga som kan hända honom stigmatiseringen av "feg och förrädare", och i värsta fall - döden. Även för en japaner kan allt vara precis tvärtom. Av en slump startade inte hans plan under stridsuppdrag och han blev vid liv.

Berättelsen om kamikaze under vattnet är inte lika rolig som historien om Kenichiro. Det fanns inga överlevande i den.

Halvvägsdrift

Idén att skapa självmordstorpeder föddes i huvudet på det japanska militärkommandot efter det brutala nederlaget i slaget vid Midway Atoll.

I Europa utvecklades det känd för världen drama, pågick ett helt annat krig i Stilla havet. År 1942 beslutade den kejserliga japanska flottan att attackera Hawaii från den lilla Midway -atollen, ytterligheten i den västra gruppen av den hawaiiska skärgården. Atollen rymde en amerikansk flygbas, med förstörelsen av vilken den japanska armén beslutade att starta sin storskaliga offensiv.

Men japanerna räknade fel. Slaget vid Midway var ett av de viktigaste misslyckandena och det mest dramatiska avsnittet i den delen. Globen... Under attacken förlorade den kejserliga flottan fyra stora hangarfartyg och många andra fartyg, men exakta uppgifter om japanska skador bevarades inte. Men japanerna betraktade aldrig riktigt sina krigare, men även utan det demoraliserade nederlaget mycket flottans militära anda.

Detta nederlag markerade början på en rad japanska misslyckanden till sjöss, och de militära befälhavarna var tvungna att hitta på alternativa sätt att föra kriget. Verkliga patrioter borde ha dykt upp, med hjärntvättade, gnistrande i ögonen och inte rädda för döden. Så här uppträdde en speciell experimentell underavdelning av kamikaze under vattnet. Dessa självmordsbombare skilde sig inte mycket från flygplanets piloter, deras uppgift var identisk - att offra sig för att förstöra fienden.

Skeppsfartygets huvudbatteri ISCU(Mutsu)

Från himmel till vatten

Under vattnet kamikaze för att fullgöra sitt uppdrag under vatten använde torpeder-kaiten, vilket betyder "himmelens vilja". Faktum är att kaiten var en symbios av en torpedo och en liten ubåt. Han arbetade med rent syre och kunde nå hastigheter på upp till 40 knop, tack vare vilket han kunde träffa nästan vilket fartyg som helst på den tiden.

En torpedo inifrån är en motor, en kraftfull laddning och en mycket kompakt plats för en självmordspilot. Samtidigt var det så smalt att även med små japaners normer saknades det mycket plats. Å andra sidan, vad är skillnaden när döden är oundviklig.

1. Japansk kaiten vid Camp Dealy, 1945. 2. Ett brinnande fartyg USS Mississinewa, efter att ha träffats av en kaiten vid Ulithi hamn, 20 november 1944. 3. Kaitens i torrdocka, Kure, 19 oktober 1945. 4, 5. Ubåt sjunkit av amerikanska flygplan under Okinawa -kampanjen.

Precis framför kamikaze -ansiktet finns periskopet, bredvid hastighetsreglaget, som i huvudsak reglerade tillförsel av syre till motorn. På toppen av torpeden fanns en annan spak som var ansvarig för rörelseriktningen. Instrumentbrädan var proppfull av alla möjliga enheter - bränsle- och syreförbrukning, manometer, klocka, djupmätare och så vidare. Vid pilotens fötter finns en ventil för inloppsvatten i ballasttanken för att stabilisera torpedens vikt. Det var inte så lätt att kontrollera torpeden, dessutom lämnade utbildning av piloter mycket att önska - skolor dök upp spontant, men lika spontant och förstördes av amerikanska bombplan.

Ursprungligen användes kaiten för att attackera fiendens fartyg förtöjda i vikar. Transportbåten med kajetter fixerade utanför (från fyra till sex stycken) upptäckte fiendens fartyg, byggde en bana (bokstavligen vände i förhållande till målets plats) och ubåtskaptenen gav den sista ordern till självmordsbombningarna.

Genom ett smalt rör gick självmordsbombarna in i kaitens cockpit, stängde luckorna och fick radioorder från ubåtens kapten. Kamikaze -piloter var helt blinda, de såg inte vart de skulle, eftersom de kunde använda periskopet i högst tre sekunder, eftersom detta ledde till risken att fienden upptäckte en torpedo.

Till en början skrämde kattungarna den amerikanska flottan, men sedan började den ofullkomliga tekniken att fungera. Många självmordsbombare simmade inte till målet och kvävdes av syrebristen, varefter torpeden helt enkelt sjönk. Lite senare förbättrade japanerna torpeden genom att utrusta den med en timer, utan att lämna någon chans för varken kamikaze eller fienden. Men i början hävdade kaiten mänskligheten. Torpedon var försedd med ett räddningssystem, men det fungerade inte på det mest effektiva sättet, eller snarare inte alls. Vid hög hastighet kunde ingen kamikaze säkert skjuta ut, så detta övergavs i senare modeller.

Mycket frekventa raider av en ubåt med kaiten ledde till att enheterna rostade och gick ur funktion, eftersom torpedkroppen var gjord av stål som inte var mer än sex millimeter tjock. Och om torpedon sjönk för djupt till botten, plattade plattan helt enkelt den tunna kroppen och kamikaze dog utan ordentlig hjältemod.

Misslyckande med Kaiten -projektet

Det första beviset på en kaitenattack som registrerats av USA går tillbaka till november 1944. Attacken involverade tre ubåtar och 12 kaiten -torpeder mot ett förtöjt amerikanskt fartyg utanför Ulithi Atoll (Caroline Islands). Som ett resultat av attacken sjönk en ubåt helt enkelt, av de åtta kvarvarande kaitendena, två misslyckades vid sjösättningen, två drunknade, en försvann (även om den senare hittades sköljd på stranden) och en exploderade innan den nådde målet. Resterande kaiten kraschade in i Mississineva -tankfartyget och sjönk ner. Det japanska kommandot betraktade operationen som framgångsrik, vilket omedelbart rapporterades till kejsaren.

Det var möjligt att använda kaiten mer eller mindre framgångsrikt bara i början. Så efter resultaten av marinstrider tillkännagav Japans officiella propaganda 32 sjunkna amerikanska fartyg, inklusive hangarfartyg, slagfartyg, lastfartyg och förstörare. Men dessa siffror anses vara för överdrivna. Amerikansk Marin i slutet av kriget hade han ökat sin stridskraft betydligt, och det var allt svårare för kaitenpiloterna att träffa mål. Stora stridsenheter i vikarna var tillförlitligt bevakade, och det var mycket svårt att närma sig dem obemärkt även på sex meters djup; kaitenna hade inte heller någon möjlighet att attackera fartygen spridda i det öppna havet - de kunde helt enkelt inte motstå långa simningar .

Nederlaget vid Midway drev japanerna till desperata steg i blind hämnd på den amerikanska flottan. Kaiten -torpederna var en krislösning kejserliga armén hade stora förhoppningar, men de gick inte i uppfyllelse. Kaitinerna fick bestämma mest huvuduppgift- att förstöra fiendens fartyg, och det spelar ingen roll till vilken kostnad, men ju längre, desto mindre effektiv sågs deras användning i fientligheter. Ett absurt försök att irrationellt använda mänsklig resurs ledde till att projektet totalt misslyckades. Kriget är över

I allmänhet kan du komma ihåg historien om japanska midgetbåtar mer detaljerat. Washington Naval Agreement 1922 var ett betydande hinder i den växande marinvapenkapplöpningen som inleddes under första världskriget. Enligt detta avtal var den japanska flottan betydligt sämre än flottorna i England och USA när det gäller antalet hangarfartyg och "kapital" -fartyg (slagfartyg, kryssare). En viss kompensation för detta kan vara ett tillstånd för konstruktion av framåtriktade baspunkter på Stillahavsöarna. Och eftersom avtal om antalet ubåtar inte kunde nås i Washington började de japanska amiralerna planera utplaceringen av små kustbåtar på avlägsna öbaser.

År 1932 förklarade kapten Kishimoto Kaneji: "Om vi ​​avfyrar stora torpeder med människor ombord, och om dessa torpeder tränger djupt in i fiendens vatten och i sin tur avfyrar små torpeder, är det nästan omöjligt att missa." Detta uttalande bestämde att i händelse av attacker mot fiendens baser och fiendens förankringar skulle små båtar levereras till operationsplatsen på ett specialiserat transportfartyg eller ubåt. Kishimoto trodde att om du installerar tolv ultrasmå ubåtar på fyra fartyg, så kommer seger i alla sjöstrider att säkerställas: ”I den avgörande striden mellan den amerikanska och japanska flottan kommer vi att kunna avfyra nästan hundra torpeder. Genom att göra detta kommer vi omedelbart att minska fiendens styrkor till hälften. "

Kishimoto fick tillstånd att genomföra sin idé från chefen för marinens högkvarter, admiral för flottan, prins Fushimi Hiroyasi. Kishimoto, tillsammans med en grupp sjöofficerare, bestående av fyra specialister, utvecklade ritningarna och under den strängaste sekretessen 1934 byggdes två experimentella ultralåga ubåtar. Officiellt klassificerades de som A-Nuotek (”målbåtar av typ A”). För att uppnå hög nedsänkt hastighet med extremt små båtar installerades en kraftfull elmotor och skrovet var spindelformat.

Enligt testresultaten gjordes nödvändiga förbättringar av projektet, varefter seriebyggandet av båtar under beteckningen Ko -Nuotek lanserades. Förändringarna i ubåtens konstruktion visade sig vara små - förskjutningen ökade (47 ton i stället för 45 ton), minskade torpedokalibern till 450 mm (i stället för 533 mm) och ubåtens maximala undervattenshastighet minskade till 19 knop (från 25).

Japansk båt typ A av juniorlöjtnant Sakamaki vid lågvatten på ett rev utanför Oahu kust, december 1941

Japanska dvärgbåtar typ C på den amerikanskt ockuperade ön Kiska, Aleutian Islands, september 1943

Samtidigt utrustades lufttrafikföretagen Chiyoda och Chitose samt ubåtar av typen Hei-Gata (C) som bärgare. Det finns bevis för att Mizuiho och Nisshin sjöflygbilar också uppgraderades för samma ändamål, som var och en kunde bära 12 dvärgbåtar.

Däcket med en lutning mot akter och skenor gjorde det möjligt att snabbt, på bara 17 minuter, sjösätta alla båtar. Basfartygen på dvärgbåtarna skulle användas i marin strid tillsammans med linjens fartyg.

Den 15 april 1941 fick 24 junior marinofficer en hemlig order om att gå med i en specialformation. De träffades ombord på sjöflygbäraren Chiwod. Befälhavaren för fartyget Harada Kaku meddelade dem att den japanska flottan innehade topphemliga vapen som skulle revolutionera sjöstriderna, och deras uppgift var att bemästra dem. Alla unga officerare hade erfarenhet av dykning, och löjtnant Iwasa Naoji och underlöjtnant Akieda Saburo redan mer än ett år gjort tester av nya vapen.

Ubåtbesättningar utbildades vid Base II, som ligger på den lilla ön Ourazaki, 20 km söder om Kure. Under utvecklingen av ubåtar inträffade ibland olyckor och haverier. Besättningarna dödades också, och i stället för mål träffades båtarna som säkerställde deras leverans ...

De första ultrasmå båtarna hade för kort kryssningsavstånd, vilket bestämdes av batteriernas kapacitet, och deras laddning var endast möjlig på lastfartyget. Av samma anledning var det omöjligt att använda båtar från outrustade kajer på öarna. För att undanröja denna nackdel hösten 1942 började designen av en förbättrad version av ubåtar av typ B, där man tog hänsyn till arbetserfarenhet av typ A.

I början av 1943 konverterades de fem sista ubåtarna av typ A (den totala ordern för dem var 51 enheter) till typ B.

Japanskt landningsfartyg typ 101 (S.B. nr 101 typ) i Kure hamn efter Japans kapitulation. 1945 år.

Den första av de förbättrade ubåtarna som testades var Na-53, och efter färdigställandet byggdes en serie specialdesignade moderniserade ubåtar av C-typ. Den största skillnaden från ubåtar av A-typ var installationen av en dieselgenerator- med dess hjälp, en komplett laddning batteri producerad på 18 timmar.

T-1 amfibiska överfallsfartyg användes som bärare för typ B- och C-båtar.

I december 1943, baserat på ubåten av typ C, började konstruktionen av en större typ D (eller Koryu) båt. De största skillnaderna från ubåtar av typ C var installationen av en mer kraftfull dieselgenerator - med den minskade batteriladdningsprocessen till åtta timmar, sjövärdigheten ökade och livsvillkoren för besättningen, som hade ökat till fem personer, förbättrades. Dessutom har skrovet blivit märkbart starkare, vilket ökade dykdjupet till 100 m.

Under våren 1945, redan innan slutet av testerna på ledarfartyget, inleddes seriekonstruktionen av ubåtar. I enlighet med marinbefälets planer, i september 1945, skulle det överlämna 570 enheter till flottan, med en efterföljande konstruktionshastighet på 180 enheter per månad. För att påskynda arbetet användes sektionsmetoden (båten monterades från fem sektioner), vilket minskade byggtiden till 2 månader. Trots att ett stort antal varv deltog i byggprogrammet Koryu kunde leveranserna av dessa ubåtar till flottan inte hållas uppe, och i augusti 1945 fanns det endast 115 båtar i tjänst, och ytterligare 496 var vid olika byggstadier.

På grundval av Koryu ultralilla ubåt (SMPL) 1944 utvecklades ett projekt för M-Kanamono ( bokstavlig översättning- "Metallprodukt typ M"), avsedd för att sätta mina burkar i fiendens baser. Istället för torpedobeväpning bar han ett gruvarör som innehöll fyra bottengruvor. De lyckades bara bygga en sådan ubåt.

I slutet av kriget, förutom familjen av dvärgubåtar, som spårar sina anor till ubåtar av typ A (typ A, B, C och D), fylldes den japanska flottan också med mindre ubåtar av typen Kairyu ( deras karaktäristiska drag var fasta sidoror (fenor) i mitten av skrovet Designvapnet bestod av två torpeder, men deras brist ledde till att det uppstod en variant av en båt med en sprängladdning på 600 kg istället för torpedorör, som faktiskt gjort dem till mänskliga torpeder.

Seriebyggandet av båtar i Kairyu-klass började i februari 1945. För att påskynda arbetet utfördes det med sektionsmetoden (ubåten delades in i tre sektioner). Planerna för marinledningen förutsatte leverans av 760 medelstora båtar av denna typ till flottan i september 1945, men i augusti hade endast 213 enheter levererats och ytterligare 207 var under konstruktion.

Information om öde för japanska dvärgbåtar är fragmentarisk och ofta motsägelsefull. Det är känt att under attacken mot Pearl Harbor den 7 december 1941 förlorade fem typ A -dvärgbåtar.

Unga ubåtsofficerare sökte ihärdigt få med sig dvärgbåtar i operationen mot Pearl Harbor. Och slutligen, i oktober, tillät kommandot dem att slås på, under förutsättning att förarna återvände efter attacken. Arbetet började koka. I Kure var I-22 den första som kom för att göra nödvändiga ändringar av konstruktionen.

Några dagar senare kom ytterligare tre. Den fjärde ubåten, I-24, hade just byggts i Sasebo och påbörjade havsförsök omedelbart.

Befälhavarna anlände till ubåtarna: Löjtnant Iwasa Naoji (I-22), underlöjtnant Yokoyama Masaharu (I-16), underlöjtnant Haruno Shigemi (I-18), juniorlöjtnant Hiroo Akira (1-20) och juniorlöjtnant Sakamaki Katsuo (I- 24). De andra besättningsmedlemmarna var underofficerare: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). En karakteristisk detalj: besättningarna bildades endast av ogifta ubåtar, från stora familjer och inte äldre söner. Sakamaki Katsuo var till exempel den andra av åtta söner.

Midgetubåtens formation kallades Tokubetsu Kogekitai, eller Tokko för kort. Denna fras kan översättas till "Special Attack Force" eller "Special Naval Strike Force".

Tidigt på morgonen den 18 november lämnade ubåtarna Kure och stannade kort vid Ourazaki för att hämta de små båtarna. Mot kvällen begav de sig mot Pearl Harbor. Båtarna hölls 20 mil från varandra. Flaggskeppet - I -22 - var i centrum. V dagtid båtarna gick under vatten, av rädsla för upptäckt, och dök upp endast på natten. Enligt planen skulle de komma fram till rallypunkten som ligger 100 miles söder om Pearl Harbor, på natten, efter solnedgången, två dagar innan attacken startade. Efter att ha kontrollerat båtarna igen under skydd av mörker, skulle transportbåtarna sedan lämna Pearl Harbor, ta en position 5-10 miles från hamnens ingång och sprida sig i en båge. Tre timmar före gryningen är ubåten I-16 längst till vänster den första som sjösätter sin dvärgbåt. Sedan, sekventiellt, med ett intervall på 30 minuter, startar midgetbåtar från bärare I-24, I-22, I-18. Och slutligen skulle en dvärgbåt från den sista båten I-20 passera genom hamnporten en halvtimme före gryningen. I hamnen beordrades alla båtar att lägga sig ner, sedan gå med i luftangreppet och tillföra fienden maximal förstörelse med sina tio torpeder.

Klockan 03.00 sjösattes dvärgbåtarna och bärarbåtarna började dyka. "Baby" -löjtnanten Sakamaki hade otur. Gyrokompasset är ur funktion, det var inte möjligt att eliminera felet. Klockan var redan 5:30 och hon var ännu inte redo för nedstigningen, två timmar försenat från den tid som planen bestämde. Dawn närmade sig när Sakamaki och Inagaki klämde genom sin båtlucka.

Ingången till Pearl Harbor blockerades av två rader av ubåtskyddade nät. Amerikanska gruvarbetare övervakade vattnet som omger basen varje morgon. Det var inte svårt att glida in i viken efter dem. Men japanernas planer stördes redan från början. Klockan 03:42 upptäckte gruvsvevaren Condor ubåtens periskop framför viken. Den gamla förstöraren Ward, byggd 1918, gick med i hennes sökning. Omkring 5:00 öppnade amerikanerna en passage i näten för att tillåta gruvsvepare, samt transport, en bogserbåt och en pråm, att passera. Tydligen lyckades två dvärgbåtar i hemlighet infiltrera hamnen, och den tredje upptäcktes från avdelningen och från flygbåten Catalina som cirklade över havet.

Båtens däckhus och en del av det cigarrformade skrovet tornade upp över vattenytan. Det verkade som om hon inte märkte någon och flyttade in i hamnen med en hastighet av 8 knop. Avdelningen öppnade direktskjutande kanoneld från 50 meters avstånd och träffade basen av styrhuset från det andra skottet. Båten skakade, men fortsatte att röra sig med ett sönderrivet hål i styrhuset. Explosionerna av fyra djupladdningar rev båten på mitten. Catalina bidrog också genom att släppa flera bomber. Förmodligen blev löjtnant Iwas båt från transportbåten I-22 attackerad.

Andra löjtnant Sakamaki och NCO Inagaki försökte desperat trimma sin sub i över en timme. Med svårighet lyckades de göra detta, och de nådde ingången till viken. Gyrokompasset var fortfarande ur funktion. Sakamaki tvingades höja periskopet, och båten upptäcktes från förstöraren Helm. Efter att ha störtat och lämnat honom sprang båten in i revet och lutade sig upp ur vattnet. Förstöraren öppnade eld och rusade till vädret. Han gled dock förbi, medan båten lyckades frigöra sig från revet och lämna, men som ett resultat av påverkan på revet fastnade ett av torpedorören, vatten började rinna in i skrovet. Därför att kemisk reaktion vatten med svavelsyrabatterier började sticka ut kvävande gas... Ungefär klockan 14:00 slingrade ubåten igen ner på revet. Det andra torpedoröret misslyckades.

På morgonen den 8 december var en hjälplös ostyrd båt nära kusten. Sakamaki startade motorn, men båten träffade revet igen! Den här gången var hon fast. Sakamaki bestämde sig för att spränga båten och simma till land själv. Genom att sätta in sprängkapslar i sprängladdningarna tände han säkringen. Sakamaki och Inagaki rusade i havet. Klockan var 6. 40 minuter ... Hoppa i vattnet efter att kommendör Inagaki drunknat. Den utmattade Sakamaki fångades på stranden av fem patruller från 298: e amerikanska infanteridivisionen ...

En annan dvärgbåt sänktes troligen klockan 10:00 av kryssaren Saint Louis. På väg mot utgången från viken torpederades han. Kryssaren undvek två torpeder och hittade båten bakom nätstängslets utsida och sköt mot den. När det gäller den femte båten, enligt moderna data, lyckades hon ta sig in i hamnen, där hon deltog i slagfartygets torpedattack, och sedan sjönk tillsammans med besättningen (det kan ha sjunkit av honom).

Bland andra operationer av extremt små ubåtar bör det nämnas att ytterligare tre båtar av denna typ förlorades den 30 maj 1942 i Diego Suarez-området och fyra i Sydney hamn den 31 maj 1942.

Under striderna nära Salomonöarna 1942 dödades åtta ubåtar av typ A (inklusive Na-8, Na-22 och Na-38). I området Aleutian Islands 1942-1943 förlorades ytterligare tre typ A-båtar. 1944-1945, under försvaret av Filippinerna och ön Okinawa, förlorades åtta typ C-båtar.

källor

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Fler saker att läsa om krig och Japan: , men se vilka intressanta. Jag kan också påminna dig om Den ursprungliga artikeln finns på webbplatsen InfoGlaz.rf Länken till artikeln som denna kopia gjordes från är