Jetström i atmosfären

(ST) - ett starkt, smalt flöde med en nästan horisontell axel i den övre troposfären eller stratosfären, kännetecknad av stora vertikala och horisontella vindsaxar och en eller flera hastighetsmaxima. Vanligtvis är längden på ST tusentals km, bredden är hundratals km och tjockleken är flera km. Den vertikala vindskjuvningen är cirka 5-10 m/s per 1 km, och den horisontella jetströmmen i atmosfären är 5 m/s per 100 km. Den nedre hastighetsgränsen i ST anses konventionellt vara lika med 100 km/h och valdes med hänsyn till att vindhastigheter över 100 km/h har en märkbar effekt på markhastigheten flygplan flyger i ST-zonen. Den centrala delen av ST, där vindhastigheterna är störst, kallas kärnan, linjen för maximal vind inne i kärnan är ST-axeln. Till vänster om axeln, sett längs flödet, är den cykloniska sidan av ST, och till höger är den anticykloniska sidan. Horisontella skjuvningar på den cykloniska sidan av ST är mycket större än på den anticykloniska sidan, och den vertikala vindskjuvningen är vanligtvis större över ST-axeln än under den. Ju starkare CT, desto större vertikal vindskjuvning i den. Det finns troposfäriska och stratosfäriska ST.
Troposfärisk S. t. bildas i övergångszonen mellan höga kalla cykloner och höga varma anticykloner i den övre troposfären och bildar frontalzoner på hög höjd. High-altitude frontal zones (HFZs) kan kombineras för att bilda en planetarisk (jämförbar i storlek med jordens storlek) frontalzon. De troposfäriska solsystemens axlar ligger nära tropopausen och på norra halvklotet är de på en höjd av 6-8 km över Arktis, 8-12 km i tempererade breddgrader och 12-16 km i subtroperna. t. höga och mellersta breddgrader är förknippade med UFZ och atmosfäriska fronter; de ändrar sin position tillsammans med dem. Det subtropiska västerländska klimatet är relativt stabilt och starkt. Den mest kraftfulla subtropiska solenergin på jorden observeras på vintern västra delen Stilla havet, där stora temperaturkontraster skapas i troposfären mellan varm luft över havsytan och kall luft över östra Asien.
Kartorna visar genomsnittliga vindhastigheter vid en isobarisk yta på 300 hPa (motsvarande en höjd av ca 9 km) på norra halvklotet vinter och sommar. Det kan ses att på vintern på extratropiska breddgrader bildas solvågor ovanför norr Atlanten och Europa. Subtropisk S. t. nästan gräns Jorden vid latitud 25-30(r). De är mer kraftfulla än de extratropiska kustzonerna Medelhastigheten i centrum av kustzonen överstiger 150 km/h och över de japanska öarna - 200 km/h. På sommaren, på grund av uppvärmning av luften på extratropiska breddgrader och en minskning av den horisontella temperaturgradienten mellan låga och höga breddgrader, försvagas temperaturen. De bildas ofta över norra Europa. I enlighet med säsongsbetonade strålningsförhållanden rör sig subtropisk solstrålning, försvagad, norrut. Över Asien och Nordamerika de är belägna på sommaren på en latitud av 40-45 (°). Atmosfären avbildas också med hjälp av vertikala delar av atmosfären.
Stratosfärisk S. t. ligger ovanför tropopausen. Vintervästra cykloner uppstår i zonen med stora meridionala temperatur- och tryckgradienter i den stratosfäriska vintercyklonen, belägen mellan polarområdet och lägre breddgrader. Axeln för denna nordliga t. ligger på en höjd av 50-60 km på en latitud av cirka 50 (°), vindhastigheten varierar från 180 till 360 km/h. Läget och höjden av den västra stratosfärens temperatur kan ändras under vinterns stratosfärisk uppvärmning, under vilken en kall cyklon ändrar sin plats och intensitet och ersätts av en varm anticyklon. I enlighet med strålningsförhållandena inträffar det sommarstratosfäriska klimatet i en stabil östlig riktning i periferin av den varma stratosfäriska sommaranticyklonen som är vänd mot ekvatorn. Den norra axeln ligger på en höjd av 50-60 km, på en latitud av cirka 45 (°); medelvindhastigheten på axeln är upp till 180 km/h. Den ekvatoriska nordostriktningen ligger på sommaren nära ekvatorn (från 0 till 15-20 (°) latitud) med en axel på en höjd av 20-30 km och maximala vindhastigheter på upp till 180 km/h.
När man tillhandahåller meteorologiskt stöd för flygningar av flygplan, positionen för de troposfäriska satelliterna, höjderna för satelliternas axlar och maxhastighet vind. Dessa data ingår i flygprognosdiagram över trycktopografi, som utfärdas till flygplansbesättningar.

Flyg: Encyclopedia. - M.: Stora ryska encyklopedin.Chefredaktör G.P. Svishchev.1994 .

Vindens inverkan på flygplanets rörelseparametrar är mest betydande vid höga vindhastigheter, särskilt i området för jetströmmar (ST).
ST är transport av luft i form av en smal ström med höga hastigheter, vanligtvis i den övre troposfären och nedre stratosfären med en axel nära tropopausen. Den maximala vindhastigheten (30 m/s och >) observeras på ST-axeln. Förändringen i vindhastighet i ST-området är vanligtvis 5-10 m/s per 1 km höjd och 10 m/s och > 100 km i horisontell riktning.

ST bildas i zoner med närmast konvergens av varma och kalla luftmassor, där betydande horisontella gradienter av tryck och temperatur skapas. Eftersom de största temperaturkontraster i zonerna av atmosfäriska fronter observeras i kylan. halva året, då är ST under denna period mest aktiva.

Jetströmmars navigeringsbetydelse är svår att överskatta. Å ena sidan uppstår ofta cirrus- och cirrocumulusmoln och intensiv turbulens i ST-zonen, och å andra sidan förändrar starka vindar i ST-zonen flygplanets hastighet avsevärt.

Intensiv turbulens observeras främst på den kalla (cykloniska) sidan av ST, där temperatur- och vindgradienter är större. På ST-axeln förekommer stark turbulens mycket mer sällan.

Om flygningen i ST-zonen sker mot vinden, minskar markhastigheten kraftigt, om med vinden ökar den. När du flyger över långa sträckor kan du använda CT för att minska flygtiden och öka flygräckvidden. För närvarande finns det metoder som, baserat på vindfältsdata, föreslår den mest fördelaktiga rutten längs vilken flygplanet kommer att flyga till sin destination antingen med minsta möjliga tid eller med minsta bränsleförbrukning. Allt ovanstående indikerar ST:s stora navigeringsbetydelse.

22. Klassificering av luftmassor (a)geografisk ( arktisk, tempererad och tropisk luft, var och en av luften är kontinental eller maritim beroende på bildningsförhållandena); b) enligt förutsättningarna för utvecklingen av konvektion (stabil och instabil).

a) Beroende på positionen för källan till luftbildning i en av världens huvudsakliga termiska zoner och med hänsyn till naturen hos den underliggande ytan (hav eller kontinent), särskiljs följande typer av luftmassor:

Arktisk eller antarktisk luft (AB) - marin (mAV) och kontinental (kAV) - finns i de norra och södra polarområdena av is och snö;

Luft av tempererade breddgrader (LA) - havsluft (mLA) och kontinental luft (CLA) - ligger på tempererade breddgrader;

Tropisk luft (TV) - hav (mTV) och kontinental (kTV) - ligger i passadvindområdena på norra och södra halvklotet;

Ekvatorialluft (EA) - ligger vid ekvatorn mellan den norra och södra passadvinden.

Havsluften kännetecknas av hög luftfuktighet. Det är runt 80% överallt. Dessutom finns det skillnader i temperaturförhållanden. I sommartid på tempererade breddgrader kommer det att vara kallare än kontinentalt, och på vintern - varmare.

Arktisk och antarktisk luft, på grund av övervikten av isfält och land på höga breddgrader, är sällan maritim arktisk luft (MAA). De delar inte upp luften i hav och kontinental ekvatorialluft, eftersom det över land och över havet är lika varmt och fuktigt på grund av den enorma mängden nederbörd.

b) En luftmassa där det inte finns förutsättningar för utveckling av luftrörelser uppåt (konvektion) kallas stabil. Vertikala rörelser kan endast ske i form av dynamisk turbulens med horisontell luftrörelse. Denna luftmassa inkluderar vanligtvis varma massor.

En luftmassa där det finns förutsättningar för utveckling av luftrörelser uppåt (konvektion) kallas instabil. Instabila massor inkluderar vanligtvis kalla massor.

23. Vind - riktning och hastighet, klassificering: svag, måttlig, stark, storm, variabel, byig, storm.

Vind– detta är den horisontella (advektiva) rörelsen av luft i förhållande till jordens yta, kännetecknad av riktning och hastighet.

Riktning ges av vinkeln (eller rumb δ=22,5 0), räknat från norr medurs

Hastighetsvärde ställs in av fjädern på pilen (liten fjäder – 2,5 m/s, stor fjäder – 5 m/s, svärtad triangel – 25 m/s)

Baserat på vindhastigheten särskiljs följande:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 m/s – måttlig

3) 8-14 m/s – stark

4) 15-19 m/s – mycket stark

5) 20-24 m/s – storm

6) 25-30 m/s – kraftig storm, orkan.

7) Växlande vind– på 2 minuter ändras riktningen med mer än 1 poäng.

8) Byig– på 2 minuter ändras vinden med 4 m/s eller mer.

9) Skråla– kortsiktigt kraftig vindökning upp till 20 m/s eller mer med betydande riktningsändring.

24. Lokala vindar: foehn, bora, bris, intramassvis storm, blodproppar, tromber, tornados. Villkor för luftfart.

Lokala vindar - vindar som är karakteristiska för vissa områden som är förknippade med särdragen av lokal orografi, närheten till land och vatten, etc.

1.Breeze - det här är vinden nära kusten av hav och små sjöar, som har en skarp daglig riktningsändring (lager 1-2 km).

Nattbris: Dagsbris:

2. Hårtork (garmsil) - en varm, torr byig vind som blåser från bergen till dalen.

Egenheter:

1. Ökar temperaturen markant (med 30 0 på några timmar) och sänker luftfuktigheten (till 4-5%).

2. Varaktighet – från flera timmar till flera dagar.

3. Orsakar kraftiga vibrationer i flygplanet.

3. Bora – stark (V> 20 m/s) kall byig vind som blåser från låga bergskedjor mot det varma havet.

4. Skvaller - kraftiga kortvariga vindökningar (upp till 20 m/s). De kan vara intramass (i konvektiv Cb) och frontala (på flera ställen längs HF av 2:a slaget – squall linje).

P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,

Ns – nimbostratus, St – stratus.

Squall Gate (HF)- en virvel med horisontell axel som uppstår i den främre delen av ett åskmoln.

5. Tromb (tromb, tromb) – speciella småskaliga virvlar (d=1-100 m, h=1 km, rörelsehastighet – 20-30 km/h, livslängd – 1-10 min, tryck i mitten minskas med 10-100 hPa).

Egenheter:

1. Har sitt ursprung på framsidan av ett åskmoln och penetrerar uppifrån hela vägen till jorden;

2. Observeras i tempererade och tropiska breddgrader i varma och fuktiga, instabila skiktade VM;

3. Luftrotation runt en axel som i en cyklon med v=70-100 m/s;

4. Förmodligen en typ av åskväder;

5. Energin hos en typisk tornado med en radie på 1 km och en medelhastighet på 70 m/s är lika med energin hos en standard atombomb på 20 kiloton TNT.

6. Bergdalvindar (upp till 10 m/s) – uttryckt i den varma årstiden, fyller hela tvärsnittet av dalen, vertikal tjocklek – medelhöjden på åsarna.

25. Cyklonisk aktivitet. Stadier av cyklonutveckling. Bildandet av anticykloner. Flygförhållanden i olika delar cykloner och anticykloner, i zonen av atmosfäriska fronter.

Cyklon – region lågt blodtryck, begränsad av slutna isobarer med minimalt tryck i mitten.

Anticyklon – region högt blodtryck, begränsad av slutna isobarer med maximalt tryck i mitten.

Enligt den bariska vindens lag:

1) I en cyklon sker cirkulationen moturs, i en anticyklon cirkulerar den medurs.

2) Vindhastigheten i en cyklon är i genomsnitt högre i magnitud än i en anticyklon.

MÅSTE GÖRAS

26. Väderminimum.

Väder minimum – en term som anger de maximala väderförhållanden under vilka en utbildad flygplansbefälhavare tillåts flyga, använda ett flygplan och använda flygfältet för start och landning.

Väder minimum definierad:

Höjd lägre gräns moln (beslutshöjd)

Sikt (sikt på banan)

P.S. Banans synlighet – det maximala avstånd inom vilket piloten på ett luftfartyg som befinner sig på banans mittlinje kan se markeringarna av banans yta eller de ljus som begränsar banan eller indikerar dess mittlinje.

Beslutshöjd – installerat relativ höjd, vid vilken omgångsmanövern måste startas om flygplanets befälhavare, innan han nådde denna höjd, inte hade etablerat visuell kontakt med landmärken för att fortsätta landningsinflygningen, och även om flygplanets position i rymden eller parametrarna för dess rörelse inte säkerställa en säker landning.

Väderminimum inkluderar:

Flygplats

Flygplan

Befälhavare för Försvarsmakten

Typer av flygarbete

Flygplatsminimum beror på geografiskt läge flygfält och dess utrustning med landningssystem.

Består av minimikraven:

1. för start– dessa är de minsta tillåtna siktvärdena på banan och höjden på molnbasen där det är tillåtet att starta med ett flygplan av denna typ.
2. för landning– minsta tillåtna siktvärden på banan och beslutshöjd vid vilken det är tillåtet att landa på ett luftfartyg av denna typ.
3. startträning (1)
4. träning för landning(samma egenskaper som för artikeln (2) endast för träningsflyg.

Minsta flygplan bestäms av tillgängligheten och kvaliteten på speciell navigationsutrustning som finns tillgänglig ombord på flygplanet.

Består av minimikraven:

1. för start– minsta tillåtna siktvärden för landningsbanor som tillåter säker start på ett flygplan av denna typ.
2. för landning– Minsta tillåtna värden för banans sikt och beslutshöjder som möjliggör säker landning på ett flygplan av denna typ.

Minsta flygplansbefälhavare betingas och bestäms av pilotens personliga träning.

Består av minimikraven:

1. för start– det minsta tillåtna siktvärdet på den bana vid vilket befälhavaren tillåts starta med ett luftfartyg av denna typ.
2. för landning– Minsta tillåtna siktvärden på banan och beslutshöjd (Höjden på molnbasen), där befälhavaren tillåts landa på ett flygplan av denna typ.
3. att flyga under visuella flygregler och särskilda regler visuell flygning– Minsta tillåtna värden för sikt och höjd av molnbasen där befälhavaren tillåts utföra visuella flygningar på ett flygplan av denna typ.

Minsta typ av flygarbete – de lägsta tillåtna värdena för sikt och höjd av molnbasen där det är tillåtet att utföra flygarbete med flygregler (visuellt eller instrument) som fastställts för denna typ av arbete.

1. första kategorin (60m), sikt på landningsbanan (800m).
2. andra kategorin– molnbasens höjd (mindre än 60m, men inte mindre än 30m), sikt på landningsbanan (mindre än 800m, men inte mindre än 400m).
3. tredje kategorin– molnbasens höjd (mindre än 30m) och sikt på banan (mindre än 400m).

Delat med:

III-A– sikt på banan (minst 200m).

III-B– sikt på banan (minst 50m).

III-C– sikt på banan (lika med 0 meter).

P.S. Under start och landning beaktas 3 väderminimum: flygfältet, flygplanet och befälhavaren, bland dessa tre väljer du störst.

Om flygfältets minimum är 100x1000, flygplanets minimum är 50x500, flygplanets befälhavare är 80x1500, då detta pilot på detta planet kan gå ombord detta flygfält i väder inte sämre än 100x1500.

27. Inverkan av temperatur och luftdensitet på motorns dragkraft, erforderlig hastighet och flygplanets tak.

Beroendet av den tillgängliga dragkraften på meteorologiska förhållanden bestämmer deras inverkan på andra viktiga flygplansprestandaegenskaper - maximal flyghastighet, stigningshastighet, flygplanets tak, såväl som bränsleförbrukning.

En av de viktigaste flygprestandaegenskaperna hos ett flygplan är dess tak- den högsta höjd till vilken ett flygplan kan stiga under en viss flygregim.

Det finns:

Teoretisk Taket är den höjd vid vilken överskjutande dragkraft och vertikal hastighet är noll.

Praktisk Taket är den höjd vid vilken den maximala vertikala hastigheten för jetflygplan är 5 m/s och för kolvflygplan - 0,5 m/s.

Statisk taket är den högsta höjden planflygning med konstant hastighet.

Dynamisk taket är den högsta höjd som uppnås genom att använda flygplanets kinetiska energi, d.v.s. på grund av hastighetsförlust.

På dessa höjder minskar bränsleförbrukningen och flygräckvidden ökar. Om taket på flygplanet tillåter dig att flyga över tropopausen, hjälper detta, förutom de ovan nämnda fördelarna med att flyga nära taket, att övervinna zoner av åskväder, intensiv turbulens, isbildning och andra ogynnsamma meteorologiska förhållanden som observeras i troposfären. Man bör dock komma ihåg att nära taket försämras flygplanets aerodynamiska egenskaper, eftersom stora anfallsvinklar används här, vilket orsakar förlust av stabilitet och kontrollerbarhet. Taket på ett flygplan beror på psykiskt tillstånd atmosfär. För de flesta moderna flygplan överstiger den tropopaushöjden.

28. Farliga väderfenomen för flyg (ange var det angivna fenomenet uppstår och vad som är faran för flygningar): Atmosfärisk turbulens (termisk, orografisk, dynamisk) och flygplanets ojämnhet. Klar himmel turbulens (var observeras det?). Vindsaxar och deras inverkan på flygplanets start och landning. Vid vilka vindskjuvvärden är start och landning förbjuden? Flygplansisning, kontrollmetoder. I vilken takt av istillväxt på flygplansbärande ytor anses isbildning vara allvarlig? Åskväder aktivitet. Klassificering av åskväder, storm. Statisk elektricitet.

Turbulens

· Förekommer under åskväder, på AF, med vertikal vindskjuvning ∆v/∆h (med radiativa, advektiva och orografiska inversioner), i CT-zoner med klar himmel (TYAN på den cykloniska periferin), i bergsområden (orografisk ojämnhet), i cumulusmoln, i instabila virtuella datorer.

· Orsakar överbelastning (förhållandet mellan lyft och gravitation), försämrar flygplanets styrbarhet

Enligt utbildningsvillkoren finns det:

1) Termisk turbulens (ostadig VM)

2) Dynamisk turbulens:

På yt-AF med horisontella gradienter T mer än 2 C per 100 km, horisontella gradienter av vindhastighet - mer än 20 km/h per 100 km,

Molnighet

Nära de viktigaste (klimatologiska) fronterna (PVFZ, ST) är dessa oftare TN, synoptiska situationer med betydande konvergens eller divergens av isohypser

3) Mekanisk (orografisk) turbulens:

· (som ett resultat av luftfriktion på den underliggande ytan), på lovsidan finns det ofta vindskjuvning, på läsidan finns en "rotor").

· Med stabil skiktning och v>10 m/s, ökar med höjden - bergsvågor med en våglängd på 5-50 km, h=(3-4) Hhr, med hög luftfuktighet - linsformiga moln.

Mått och frekvens för turbulenszoner

85-90% av fallen: Δz <1000 м,

(Vid tempererade breddgrader Δz <500 м, Al~40 km 80 %

Sannolikheten för att hamna i gupp vid byte av flygnivåer är högre än vid planflygning.

I troposfären: störst repeterbarhet av turbulens i ett skikt av 0-2 km (termisk och mekanisk turbulens) och i ett skikt av 8-12 km (dynamisk).

Bumpiness intensitet

Svag - An < + 0,5 g vid flygnivå

Och An < + 0,3 g på glidbana för nedstigning

Måttlig - An < (0,5-1) g на эшелоне

Och An < ( 0,3-0,4) g på nedstigningsglidbanan

Stark - An> 1 g vid flygnivå

Och An> 0,4 ​​g på glidbana för nedstigning

Elektrifiering

Skador på BC genom elektriska urladdningar sker i Cb, Ns, Sc, St – vid E>10 6 V/m

Frekventa i HF-zonen av 1:a slaget, i Cb, som inte har nått ett åskmolnstadium;

Svag elektrifiering i Ci, St (TF, HF).

Förekomsten av radiostörningar

Grå av radiokompassnålar,

Fel på radar ombord, antenner,

Skador på höljet

När jag hör "skräckhistorier" om Global uppvärmning, Jag påminner nästa profet om mänsklighetens förestående förstörelse att under bara ett sommaråskväder frigörs energi 13 atombomber som den som släpptes på Hiroshima. Och låt oss inte ens prata om orkanvindarnas energi. Så civilisationens ynkliga ansträngningar är ojämförliga med naturens mäktiga krafter. Åh, sa med rätta en av hjältarna i den odödliga romanen av J. Hasek: "Vad är kapten Wenzel jämfört med naturens prakt?" Mänskligheten är fortfarande långt ifrån att förorena sin planet till den grad att den gör det omöjligt att leva på den!

Energikällan för de storslagna processer som sker i atmosfären är naturligtvis solen. Och anledningen till förekomsten av dessa processer är att solenergin faller ojämnt på jordens yta. Närmare ekvatorn värms landytan och havsytan upp mycket mer än vid polerna. Som ett resultat av denna ojämnhet uppstår luftströmmar i atmosfären som överför värme från varmare till kallare områden på jorden. Detta är en konsekvens av den grundläggande lagen som kallas termodynamikens andra lag.

Luften värms upp på varmare platser, blir lättare och stiger uppåt till en höjd av 9-12 kilometer. Varm luft kan inte stiga högre på grund av gravitationens motverkan. Men den klarar inte av att svalna snabbt heller - värmereserven är för stor. Därför avleds luftströmmar till polerna, där det är svalare.

De hinner dock inte nå polerna, någonstans runt 30 grader nordlig eller sydlig latitud svalnar luften äntligen, sjunker till jordens yta och strömmar nu ner till varmare områden, det vill säga igen till ekvatorn. Det är så konstanta vindar, passadvindar, bildas. De blåser i sydvästlig riktning på norra halvklotet och i nordvästlig riktning på södra halvklotet. Förskjutningen av vindar västerut är en följd av jordens rotation.

Från polerna kall luft rör sig längs jordens yta till där det är varmare, det vill säga till de sydliga breddgraderna. Samtidigt värms den gradvis upp och någonstans runt den 60:e latituden börjar den stiga uppåt, till troposfärens gräns, till en höjd av cirka 9 kilometer. På denna höjd återvänder varm luft till polarområdena och avger gradvis sin värme. Nära polen sjunker den, kyld, ner till jordens yta för att åter förflytta sig till varmare områden.

Mellan dessa två cirkulära luftflöden uppstår en annan, mellanliggande. I den rör sig kall luft, som inte har hunnit värmas upp i området 30 grader latitud, gradvis värms upp längs jordens yta och stiger efter att ha värmts upp tillräckligt. Längs troposfärens gräns återvänder den till söder, där den, efter att ha svalnat, åter sjunker ner till jordens yta.

På platser där dessa cirkulära luftströmmar berör, samverkar kalla och varma luftfronter. Som ett resultat av denna interaktion faller regn på jordens yta, åskväder förekommer, såväl som orkaner, stormar och tornados.

Vad händer på hög höjd, där även kalla och varma luftfronter kolliderar? Luftfuktigheten här är mycket låg, så varken regn, snö eller hagel kommer att falla här. Men storslagna orkan-"kratrar" uppstår här med lätthet. Men de är inte riktade vertikalt, som mot jordens yta, utan horisontellt. Så de fungerar som gigantiska fans och skapar tunna band av virvlande luft som kallas jetströmmar.

Jetströmmar är smala områden cirka 2 kilometer höga. Deras bredd sträcker sig från 40 till 160 kilometer. Dessa är en sorts luftrör genom vilka luft rusar med en hastighet av 400 - 500 kilometer i timmen. Längden på jetströmmen kan variera mycket beroende på lufthastigheten. Det händer att en jetström omger jordklotet i området 30 och 60 breddgrader. Det händer att en lång jetström bryter upp i flera kortare jetströmmar.

Meteorologer registrerade först jetströmmar i jordens atmosfär 1883. I år var det ett katastrofalt utbrott av vulkanen Krakatoa i Indonesien. Moln av rök och vulkanisk aska steg till stratosfäriska höjder - mer än 12 kilometer. En del av askan och stoftet fångades upp av jetströmmar, vilket gjorde dessa strömmar tydligt synliga från jordens yta.

År 1920 lanserade den japanska meteorologen Wasaburo Oishi meteorologiska Ballonger från toppen av berget Fuji och upptäckte att när de nått höjder på cirka 9 - 10 kilometer fördes de skarpt bort i östlig riktning. Oishi har tur eftersom en av jetströmmarna passerar strax över Japan. Men hans arbete var praktiskt taget okänt i andra länder. Därför återupptäcktes jetströmmarna av amerikanska piloter 1945. De "flygande fästningarna" B-17 och B-29 flög på höjder av över 10 kilometer med hastigheter på cirka 500 kilometer i timmen. På sådana höjder var de otillgängliga för dåtidens jaktplan, och amerikanerna använde dessa flygplan för att bomba mål på de japanska öarna. Det visade sig att flygningen till bombplatsen tog mycket längre tid än hemresan. Dessutom, några bombplan, som faller i en jetström där vindhastigheterna nådde 400 - 500 kilometer i timmen, helt enkelt "hängde", oförmögna att gå framåt!

Modern passagerarflygplan flyga på höjder över 10 kilometer. Ibland använder de jetströmmar för att påskynda flygningen från väst till öst. Men flygplanen flyger i närheten och försöker att inte fastna i själva strömmen. När allt kommer omkring virvlar flödet här, vilket resulterar i att planet börjar "prata" mycket.

JET STRÖMAR, DERAS KLASSIFICERING, BILDNINGSVILLKOR OCH FLYG I DEM

Jetström ( ST) kallas en smal zon av starka vindar med fart

100 km/h (30 m/s) och större horisontell utsträckning.

Den maximala vindhastigheten observeras i den centrala delen av ST, som kallas CT-axel . Till höger och vänster om axeln minskar vindhastigheten. I det här fallet kan horisontella vindsaxar nå 10 m/s eller mer per 100 km sträcka, och vertikala - 5...10 m/s eller mer per 100 m höjd.

ST kan observeras både i troposfären (troposfäriska ST) och i stratosfären

(stratosfärisk ST). I det här fallet är troposfäriska ST: subtropiska, subtropiska och ekvatoriala.

På norra halvklotet är troposfäriska ST vanligtvis riktade från väst till öst,

men ibland kan de luta söderut eller norrut.

I tvärsnitt kan ST presenteras som en starkt tillplattad

"t rubel" (Fig. 10.2).

Ris. 10.2. Schematisk representation av jetströmmen

Troposfäriska ST observeras på höjder av 7...11 km. CT-axeln är vanligtvis placerad på

1,5...2,0 km under tropopausen.

I CIS-länderna bildas ST oftare under den kalla årstiden. Maximal

Vindhastigheter (upp till 300 km/h eller mer) observeras över Fjärran Östern; över resten av territoriet når den cirka 200 km/h.

De mest intensiva och stabila är subtropiska ST. Maximala hastigheter (650...750 km/h och mer) observeras över Japan och Stilla havet.

ST kännetecknas av ojämn fördelning av temperatur och tryck till höger och

vänster sidor (Fig. 10.3).

Ris. 10.3. Temperatur och tryckfördelning i ett jetflöde

På höger sida om axeln finns en TV och den observeras högt tryck, därför kallas denna sida anticyklonisk eller varm. På vänster sida finns kall luft och lågtryck observeras, så denna sida kallas cyklonisk och kall. Denna fördelning av temperatur och tryck i ST förklaras av det faktum att i HV är trycknivån betydligt lägre än i TV:n. På höjder kommer därför lågtryck att observeras i HV och högtryck i TV:n. Och eftersom ST är en vind, riktas den på norra halvklotet på ett sådant sätt att lågtrycket och därmed CV förblir till vänster och högtryck och TV till höger.

Extratropiska ST är associerade med de viktigaste atmosfäriska fronterna och höghöjdsfrontalzoner (UFZ) . Processen för bildning av ST kan förklaras enligt följande (Fig. 10.4). Stora temperaturkontraster (8°С...10°С och mer) observerade på båda sidor av fronten är orsaken till uppkomsten av stora horisontella tryckgradienter, och därmed styrkan hos den horisontella bariska gradienten. Under påverkan av denna kraft börjar TV:ns uppåtgående rörelse längs frontytan. I det här fallet, ju större temperaturkontrast, desto mer intensiv rörelse. I de övre lagren av troposfären möter TV ett kraftfullt blockerande lager - tropopausen. Tropopausen är på toppen, och frontytan är under, och bildar ett slags luftbarriärer som begränsar TV:ns fria stigning. Under trycket av luftmassor som stiger underifrån, får den övre TV:n, "inlagd" på ena sidan av tropopausen och på den andra av frontytan, hög hastighet och sveper längs VFZ som om längs en slags vindtunnel. TV:ns uppåtgående rörelser kan "höja" tropopausen över ST. Därför, på vänster sida av ST, har tropopausen som regel en mycket brant sluttning.

ST-axeln är i allmänhet parallell med de atmosfäriska fronter som den är associerad med. Om

ST är associerad med TF, då ligger den i den övre troposfären framåt och varmfrontens ytlinje på ett avstånd av 400...500 km. Om ST-sektionen är associerad med HF, så är ST placerad i den övre troposfären bakom HF-ytan på ett avstånd av 100...300 km (Fig. 10.4).

Ris. 10.4. Synoptiska förhållanden för bildandet av jetströmmen

ST kan observeras i klar himmel, men ibland åtföljs de av moln på övre nivån, som till största delen är belägna på höger sida av ST. Starka vindströmmar delar upp molnen i separata ränder, som snabbt rör sig och med sin rörelse indikerar riktningen CT. Moln ligger vanligtvis flera hundra meter under CT-axeln. I molnen kan flygplanet bli ojämnt, vars intensitet kan bestämmas av utseende moln - ju mer "rastlös" deras utseende, desto starkare är ankabulten.

Mest farligt fenomen i ST-zonen är uppkomsten av urbulenscentra i dess periferi. Anledningen till förekomsten av dessa foci är den starka hämningen av ST vid dess yttre gränser av den omgivande lugnare luften. På grund av den kraftiga retardationen av flödet bildas vindsaxar, vilket leder till virvelbildning. I det här fallet växlar turbulenscentra med lugna områden, deras intensitet och läge förändras kontinuerligt. De mest intensiva och farligaste turbulenta brännpunkterna finns på den vänstra, cykloniska sidan av ST, där horisontell vind klipper in

1,5...2 gånger mer än på höger sida (figur 10.5 och 10.6).

Ris. 10.5. Vortexbildning i ett jetflöde

Ris. 10.6. Repeterbarhet av ojämnhet i olika delar jetström

I frånvaro av moln kan PYAN, som orsakar svår grovhet, börja plötsligt för besättningen och leda till allvarliga konsekvenser. Farlig stormvind i ST-zonen observeras i de områden där horisontella vindsaxar är mer än 6 m/s per 100 km sträcka och/eller vertikala vindsaxar är mer än 3 m/s per 100 m höjd. Tjockleken på lagret av stark vätska, som regel,

De mest gynnsamma förhållandena för flygningar observeras i den centrala delen av ST och vidare

hans högra sida. Men samtidigt är det nödvändigt att ta hänsyn till att när man flyger i PT på höjder nära taket, är flygplanets avvikelse i riktning mot ökande temperatur farlig, eftersom möjligheten att det kommer in i området för betydande positiva temperaturavvikelser är inte uteslutna från standardatmosfären. I dessa fall kan flygplanet befinna sig på en högre höjd än det högsta tillåtna, dess stabilitet och kontrollerbarhet kommer att försämras, det kan ofrivilligt förlora höjd och "misslyckas". Om det samtidigt uppstår vertikala vindpulseringar i atmosfären kan flygplanet nå kritiska anfallsvinklar och stalllägen.

Jetströmmar– Det är relativt smala zoner med starka vindar i den övre troposfären och nedre stratosfären. ST-gränsen anses vanligtvis vara en vindhastighet på 30 m/s (100 km/h), en vertikal vindhastighetsförskjutning på 5 till 10 m/s eller mer per 1 km höjd och en horisontell vindhastighetsförskjutning på 10 m/s eller mer per 100 km. Jetströmmen liknar ett mycket tillplattat rör, vars höjd är 1-5 km, bredd 500-1000 km och längd - tusentals kilometer. Ibland går ST runt hela jordklotet.

Jetströmmar bildas i zoner av konvergens av varma och kalla luftmassor, där betydande tryck- och temperaturgradienter skapas, belägna mellan höghöjdscykloner och anticykloner.

Maximala hastigheter når 350 km/h, över Japan upp till 700 km/h. Intensiteten hos ST har en uttalad karaktär. I kallt väder intensifieras jetströmmar, på sommaren försvagas de.

Beroende på höjden på platsen finns det olika troposfärisk Och stratosfärisk jetströmmar. Troposfäriska ST:n uppstår när ytan av den atmosfäriska huvudfronten sträcker sig till tropopausen, och temperaturskillnaden mellan luftmassorna som ligger på båda sidor av fronten är 8-10° eller mer.

Troposfärisk ST geografiskt uppdelad i extratropisk, subtropisk Och ekvatorial.

Extratropiska är jetströmmar på tempererade breddgrader som är associerade med polarfronten, och den arktiska ST är associerad med den arktiska fronten. Deras dominerande riktning är västerländsk, och intensiteten är föremål för kontinuerliga förändringar. Axeln för den extratropiska ST ligger i varm luft, vanligtvis 1-2 km under tropopausen. Den ligger framför varmfrontens ytlinje på ett avstånd av 400-500 km och bakom kallfrontens linje på ett avstånd av 100-300 km. ST:n rör sig med den atmosfäriska fronten.

Den vänstra sidan av ST (i flödesriktningen) är kallare, belägen längs lågtrycksregionen på hög höjd och kallas cyklonisk eller kall. Den högra sidan är relativt varmare än den vänstra, ligger längs med högtrycksområdet på hög höjd och kallas anticyklonisk eller varm. Stora gradienter (skillnader) i vindhastighet observeras vid de yttre gränserna av ST på grund av att luftflödet bromsas av lugnare luft. Dess skarpa förändringar orsakar bildandet av turbulenta zoner. Sådana zoner är farligare och intensivare på vänster cyklonsida av ST (under påverkan av två fördröjande lager - tropopausen och frontytan) På höger, anticyklonisk sida är turbulenta zoner mindre vanliga, här är turbulensen svag eller måttlig.

Med avseende på atmosfäriska fronter förblir jetströmmens axel inte konstant. I vågstadiet är ST-axeln nästan inte krökt och är placerad till vänster om frontlinjen; i stadiet av en ung cyklon noteras en böj på ST-axeln, medan ST-axeln är placerad till vänster om cyklonens ytcentrum. I processen med cyklonocklusion upplever ST-axeln en ännu större böj, medan ST-axeln skär fronterna mycket till höger om ytfronten.

Subtropisk ST bildas på den norra periferin av subtropiska anticykloner på vintern mellan 25 och 35°N och på sommaren mellan 35 och 45°N. Över långa sträckor (tusentals km) har den en stabil västlig riktning. Ofta under den kalla halvan av året omger den subtropiska CT hela jordklotet. ST-axeln ligger ovanför tropopausen på en höjd av 12 km. Tropopausen i den subtropiska ST-zonen genomgår en bristning. På ett relativt kort avstånd, skillnaden i dess höjd under övergången av deras kyla till varm luft kan nå 4-5 km. Bredden på den subtropiska ST är cirka 1500 km, den vertikala längden är 8-12 km, jämfört med den extratropiska ST är den mer stabil och intensiv.

Ekvatorial ST bildas i ekvatorialregioner på den södra periferin av höga subtropiska anticykloner och har en östlig riktning.

Stratosfärisk ST – den bildas på vintern på polcirkelns latitud och har en västlig riktning, axeln ligger på en höjd av cirka 50 km, och den nedre delen täcker hela mitten och övre atmosfären. Medelhastigheten i denna station på höjder av 20-25 km är cirka 200 km/h. Förekomsten av denna ST förklaras av förekomsten av stora temperaturkontraster i stratosfären vid gränsen mellan dag och natt. Under polarnatten (i januari, nattens höjd ovanför Nordpolen når 440 km) Stratosfärisk luft i Arktis svalnar och visar sig vara mycket kallare än stratosfärisk luft söder om polcirkeln. I detta avseende uppstår stora horisontella temperaturgradienter mellan tempererad och arktisk luft.

Turbulens i ST-zonen.

På den kalla sidan av ST är den horisontella vindskjuvningen 12-14 m/s för varje 100 km, på den varma sidan är det 10 m/s. Vertikal vindskjuvning i ST är 5-10m/s per 1000m höjd, men kan nå 25-30m/s. Närvaron av sådana gradienter leder till turbulens i ST-regionen. Tjockleken på de störda lagren är 300-600 m3, ibland ökar till 1-3 km, bredden överstiger vanligtvis inte 100 km och längden är flera hundra kilometer. Storleken på överbelastningar under ojämnhet överstiger inte 0,5 - 1g, men ibland observeras fall upp till 2g. I dessa fall gjorde kraftiga ojämnheter det svårt att kontrollera flygplanet eller ledde till allvarligare konsekvenser.

Ofta observeras ojämnhet i ST i området där Ci och Cc är belägna, bildade på höger sida av ST, något under dess isi. Till vänster om axeln bildas moln mer sällan, längs axeln finns inga moln. CT-axeln är gränsen mellan molnsystem på båda sidor av CT.

Turbulenta zoner uppstår ofta under klar himmel och kallas TUAN.

ST kan detekteras genom en förändring i flygplanets driftvinkel och en förändring i temperaturen. När planet går in vänster sida ST pågår snabb tillväxt temperatur (2-3° per 100 km) och vänsterdrift. När man går in i ST från höger sida temperaturen sjunker (1-2° per 100 km färd) och en högeravdrift observeras. När man flyger längs ST ändras inte lufttemperaturen utan markhastigheten ökar (med medvind) eller minskar (med motvind).

Om du kommer in i zonen med gupp som är associerade med ST, ändra flyghöjden med 300-400 m eller avvik från rutten med 50-70 km. Det rekommenderas att ändra flyghöjden genom att minska om flygningen sker på höjder över 8 km, och på lägre höjder genom att gå upp. Det är säkrast att undvika vägen till den högra (anticykloniska) sidan av jetströmmen.

Under konsultationen före flygning bör du bekanta dig med kartan över maximala vindar, kartor över trycktopografi och vertikala delar av atmosfären.

Väderkartor och deras analys.

5.1 Väderkartor. Mark och hög höjd. Användning av den internationella meteorologiska koden KN-01. Analys av ytkartor.

Studiet av väderprocesser över ett stort område utförs mest effektivt med hjälp av specialkort, på vilken resultaten av samtidiga meteorologiska eller aerologiska (höjd)observationer är markerade med konventionella tecken. Sådana kartor kallas synoptiska (från det grekiska ordet "synoptikos" - att observera samtidigt).

En synoptisk karta på vilken observationsdata vid jordens yta ritas upp kallas ytväderkarta och en karta med aerologiska observationsdata inritade kallas höghöjd eller aerologisk. En ytväderkarta är en meteorologisk karta som speglar de faktiska väderförhållandena på jordens yta vid en specifik tidpunkt över ett visst område. Väderkartor finns i grundläggande och cirkulära typer.

Huvudkartorna ritas upp kl. 00, 06, 12 och 18 timmar Greenwich Mean Time (UTC). Dessa kartor täcker stora områden och tillåter analys av atmosfäriska processer över avstånd på flera tusen kilometer.

På AMSG förutsägs storskaliga processer med hjälp av huvudkartorna, såsom bildandet och rörelsen av cykloner och anticykloner, och rörelsen av atmosfäriska fronter. Med hjälp av dessa kartor görs väderprognoser för en period av 24...36 timmar, samt väderprognoser för långväga rutter.

Ringkartor (ringar) görs var tredje timme: klockan 00.03, 06.09, 12.15, 18 och 21 timmar GMT.

Det är kartor över relativt små områden – från flera hundra
upp till tusen kilometer används dessa kartor för att klargöra väderprognoser i flera timmar, och även utfärda varningar om förekomsten av väderfenomen som är farliga för flyget.

Väderinformation appliceras på huvud- och ringkartorna i form av siffror och konventionella tecken (symboler) i en strikt definierad ordning runt stationscirkeln enligt kod KN-01.

På synoptiska ytväderkartor runt stationens cirkel (punkt) plottas data med kodnummer och symboler.

TTTtT - lufttemperatur, hela (TT) och tiondelar (tT) grader Celsius;

TdTdtd - daggpunkt, hel (TdTd) och tiondelar (td) grader Celsius;

VV - horisontell synlighet;

h(hh) - höjden på de lägre molnen;

Nh är antalet moln på lägre nivå i oktas;

PPP - lufttryck normaliserat till havsnivån, i hPa;

pp – värdet av trycktrenden under de senaste tre timmarna;

a - karaktäristisk för trycktendens;

N – totalt antal moln;

W – väder mellan observationsperioder;

CL är formen på de lägre molnen;

CM – form av moln på mellannivå;

CH är formen på de övre molnen;

dd – vindriktning på jordens yta (varifrån det blåser);

ff – vindhastigheten indikeras av svansen;

ww – atmosfäriska väderfenomen från observationsperioden eller under den sista timmen före observationsperioden;

Sn – tecken på negativ lufttemperatur, daggpunkt, trycktendens.

Vädrets natur över vilket territorium som helst bestäms av luftmassornas egenskaper, atmosfäriska fronters position och typen av trycksystem. Syftet med analysen är att spåra luftmassornas rörelse, fastställa arten av deras stratifiering, identifiera trycksystem och bestämma banorna för deras rörelse, samt klargöra positionen och typen av frontala sektioner. En fullständig rumslig förståelse av atmosfäriska processer kan erhållas genom att i analysen använda hela komplexet av aerosynoptiskt material som finns tillgängligt vid AMSG.

Väderanalys börjar vanligtvis med analys av ytsynoptiska kartor - huvud- och ringformade, sedan trycktopografikartor, aerologiska diagram, maximala vindkartor, tropopauskartor och ACP-kartor för flyg.

Analys av ytväderkartor börjar med att de lyfts. Kartan identifierar områden med kontinuerlig, duggregn och kraftiga regn, områden med cumulonimbusmoln och åskväder, områden upptagna av dimma, snöstormar, dammstormar och andra fenomen.

Sedan ritas linjer med lika värden av trycktrender. I den centrala delen av området för tryckökning är bokstaven P och det maximala värdet för tryckökningen markerade i blått; i den centrala delen av minskningen är bokstaven P markerad med rött och det observerade värdet av tryckfall. Linjer med lika värden av trycktrender kallas isallobarer eller isotendenser. Sedan ritas isobarer - linjer med lika tryck, huvudformerna av tryckavlastning identifieras - cykloner, anticykloner, tråg, åsar, sadlar. Cyklonernas och anticyklonernas centrum betecknas med bokstäverna H respektive B.

Alla dessa stadier är förberedande för analysen av atmosfäriska fronter.

För att analysera atmosfäriska fronter studeras deras position först med hjälp av ytkartor över tidigare perioder, och sedan, baserat på en analys av tryckfältet, vindfält, temperatur, luftfuktighet, fördelning av molnsystem, nederbördszoner och isallobariska regioner, positionen för fronten och dess typ bestäms. I detta fall beaktas alla faktorer som kan leda till förändringar. väderförhållanden i frontzonen, beroende på tid på året och dygnet, typ av tryckfördelning, temperatur osv.

Analysen av fronter är inte begränsad till att bestämma deras position på en ytkarta, utan använder också trycktopografikartor, aerologiska diagram och annat material, såsom satellitinformation och väder ombord.

Trycktopografikartor används i kombination med markkartor, vilket möjliggör en ganska fullständig analys av väderprocesser och fenomen som observeras inte bara nära marken utan även på olika höjder.

För analys används ytkartor AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 och AT100Gpa. För analys temperaturregim OT500/1000-kartor används för den nedre troposfären. Isohypserna på denna karta är samtidigt isotermer av medeltemperaturen i troposfärens nedre 5-kilometersskikt. För att klargöra atmosfäriska fronters position används AT850-kartan, på vilken frontytor detekteras bättre än på ytkartor av temperaturkontraster och andra element. För att identifiera platsen och egenskaperna hos frontalzoner på hög höjd och tillhörande jetströmmar, används kartor AT300, AT200 och mindre vanligt AT500.

Den höghöjda frontzonen på dessa kartor kan detekteras i områden med den största koncentrationen av isohypser och isotermer, där de starkaste vindarna observeras, ibland överstigande 100 km/h - jetströmmen.

Vanligtvis är zoner med intensiv turbulens lokaliserade i områden med skarp divergens av luftflöden, särskilt om dessa zoner är associerade med ST, och den ledande delen av divergenszonen är belägen ovanför en kall front.

Vid analys av synoptiska processer används ett aerologiskt diagram, från vilket vissa data kan erhållas.

För att förutsäga utvecklingen av synoptiska processer beaktas den dagliga och årliga variationen av meteorologiska element (dygnsvariation av temperatur, vind, negativa temperaturer på vintern, höga temperaturer på sommaren). Med hänsyn till förändringar orsakade av passage av atmosfäriska fronter, utvecklingen av cykloniska och anticykloniska formationer. Ett av stegen är förutsägelsen av förskjutningen av tryckformationer:

1. Cykloner rör sig i riktning mot isobarerna i dess varma sektor och lämnar varm luft till höger;

2. Cyklonens centrum rör sig parallellt med linjen som förbinder tryckfallets centrum med tillväxtcentrumet i nedgångsriktningen.

Om negativa trender i det här fallet endast finns i den främre delen av cyklonen, utan att påverka dess centrala del, och en ökning av samma intensitet observeras på baksidan, indikerar detta en snabb förskjutning av cyklonen.

Om negativa trender fångar mitten av cyklonen och den varma sektorn indikerar detta dess fördjupning, troliga förvärring av fronter, en ökning av molntjocklek och nederbördsintensitet.

3. Om cykloner eller anticykloner har en gemensam sluten isobar, så roterar deras centra i förhållande till varandra i moturs riktning för cykloner och medurs för anticykloner.

4. Tråget rör sig med cyklonen det är anslutet till och roterar moturs runt cyklonen.

5. Åsarna rör sig med anticyklonen och roterar medurs runt anticyklonen.

När du använder trycktopografikartor för analys gäller följande regler:

1. Ytcentra hos trycksystem rör sig i riktning mot luftflödet av strömmar (ledande flöde) som för närvarande observeras ovanför dessa centra på höjder av 3-6 km, d.v.s. i riktning mot isohypser på AT700 och AT500.

I detta fall kommer rörelsehastigheten för centra av yttrycksformationer att vara 0,7 av vindhastigheten vid AT700 och 0,5 av vindhastigheten vid AT500.

2. Höga cykloner (AZn) med en vertikal axel förblir inaktiva och fyller (förstör). En stor axellutning indikerar snabb rörelse av tryckformationen.

3. Cykloner fördjupas om flödesdivergens observeras ovanför dem på kartorna AT700 och AT500; fylls i om det finns konvergens av flöden.

4. Anticykloner och åsar intensifieras om det finns en konvergens av flöden ovanför dem på kartorna AT700 och AT500, och de förstörs om det finns en divergens av flöden.

För att förutsäga frontens rörelse används AT700-kartan; varje punkt på ytans frontlinje rör sig längs isohypser som passerar över denna punkt med en hastighet av 0,8 för varma och 0,9 för kalla fronter från vindhastigheten på denna isobariska yta.

Genom att bestämma hastigheten och rörelseriktningen för tryckformationer och atmosfäriska fronter görs således en prognos för den synoptiska positionen, d.v.s. framtida placering av atmosfäriska föremål. Att ta hänsyn till utvecklingen av atmosfäriska fronter och trycksystem är ett viktigt inslag i utvecklingen av synoptisk position och väderprognos, och väderprognosen är baserad på den grundläggande principen att med rörelsen av luftmassor och fronter är deras karakteristiska väderförhållanden överförs med vissa ändringar. Därför, som en första approximation, förväntas de värden av meteorologiska element från vilka fronten förväntas röra sig och överföringen av luftmassa.

5.2 Trycktopografikartor. Deras analys. Tropause kartor.

Trycktopografikartor (BP) sammanställs baserat på radioljudsdata vid 00, 12, UTC. Dessa kartor används för att bestämma meteorologiska förhållanden på olika höjder, och även för att förfina analysen av väder på jordens yta. BT-kartor är gjorda för ytor med lika tryck, som kallas isobariska.

Isobariska ytor är inte parallella med havsnivån. Beroende på tryckfördelningen vid havsnivån och lufttemperaturens fördelning stiger de antingen något uppåt (över anticyklonen och i den varma regionen) eller faller ner (över cyklonen och i den kalla regionen) i förhållande till sin medelhöjd . Höjden på den isobariska ytan uttrycks i geopotential meter 1 eller dekameter (tiotals meter). Ett oändligt antal isobariska ytor i atmosfären kan urskiljas. I praktiken brukar flera särskiljas, de kallas standard eller main. Beroende på referensnivån för höjden på den isobariska ytan är dessa kartor uppdelade i absolut topografi (AT) kartor - höjden på den isobariska ytan mäts från havsnivån och relativ topografi (RT) kartor - höjden mäts från någon lägre isobar yta eller från jordens yta. I praktiken utgör de bara en OT500/1000

1 Geopotentialmätaren skiljer sig från den linjära mätaren med högst 0,3 %.

.

Isobariska ytor och trycktopografikartor

Absoluta topografikartor sammanställs för följande isobariska ytor:

850 hPa, Нср≈1,5 km (lager 1…2 km)

700 hPa, Nsr ≈ 3 km (2…4 km)

500 hPa, Nsr ≈ 5 km (4…6 km)

400 hPa, Nsr ≈ 7 km (6…8 km)

300 hPa, Нsr ≈ 9 km (8…10 km)

200 hPa, Нср≈ 12 km (10…12 km)

100 hPa, Нср≈ 16 km (12…14 km)

Följande data finns med på AT-kort:

Här är HHH höjden på den isobariska ytan, geopotentiella dekameter (gp. dkm); t är lufttemperaturen på höjden av en given isobarisk yta, °C; Δtd är daggpunktsunderskottet, indikerat med en siffra. Riktningen δ och ff vindhastighet plottas på samma sätt som på en ytkarta:

Poäng från samma höjd en given isobar yta är sammankopplad på AT-kartor med släta svarta linjer, som kallas isohypser (isos = lika, gips = höjd).

Efter att ha ritat isohypser identifieras höghöjdscentra för bariska system på AT-kartorna. Höghöjdscykloner och anticykloner beskrivs av slutna isohypser. I en cyklon minskar höjden på den isobariska ytan mot mitten och i en anticyklon ökar den isobariska ytans höjd mot mitten.

Med hjälp av AT-kort bestäms följande parametrar.

1. Vindens riktning och hastighet i området där det inte finns några vinddata, d.v.s. gradientvindens riktning och hastighet, vars egenskaper beror på isohypsens riktning och täthet.

2. Jetström (ST). Detta är ett vindflöde med en hastighet
100 km/h (30 m/s) och mer, vilket sträcker sig till flera tusen
kilometer horisontellt. Ibland omger ST hela jordklotet.
ST-axeln (maximal hastighet) ligger 1,5...2 km nedanför
tropopaus.

3. Molnigt och isande zoner. På isobariska ytor på 850 700 och 500 hPa är grumlighet sannolikt vid Δtd ≤ 2 °C;

på isobariska ytor på 400, 300 och 200 hPa är grumlighet sannolikt vid Δtd ≤ 4°С;

4. Flaskzoner (_/\_ - måttlig; -stark). Om vindens riktning eller hastighet ändras kraftigt på en liten del av rutten, eller bådadera, kommer ojämnheter att observeras när man flyger på denna del av rutten;

5. Ledande flöde. Detta är den dominerande vindriktningen över ett givet område i mellantroposfären (i 3-6 km skiktet) Den bestäms med hjälp av AT-700 och AT-500 kartor. Det ledande flödet bestämmer rörelseriktningen och hastigheten för huvudtrycksystemen, såväl som rörelsehastigheten för atmosfäriska fronter.

6. Vertikal kraft av cykloner och anticykloner.

7. Placering av atmosfäriska fronter och luftmassor.

8. Utveckling av ytcykloner och anticykloner

Tropause kartor.

Tropopauskartor sammanställs med hjälp av radioljudsdata vid 00 och 12 GMT. De ger en uppfattning om tropopausens rumsliga position.

Följande data finns med på korten:

Här är PPP trycket på den lägsta nivån av tropopausen; t - lufttemperatur vid tropopausnivå, °C; Δtd - daggpunktsunderskott, indikerat med ett kodnummer (samma som på AT-kort).

Riktningen δ och vindhastigheten plottas på samma sätt som på en ytkarta. Med hjälp av tropopauskartan när du flyger på höga nivåer kan du bestämma var flygplanet kommer att korsa tropopausen och dess lutning.

På platser där tropopausens lutning är lika med eller större än 1/300, kommer allvarliga stötar att observeras. Att korsa tropopausen i sådana områden rekommenderas inte.