De bästa platserna på Boeing 747. Passagerarflygplanskapacitet. Hur många personer lyfter det största Boeings passagerarplan

Boeing 747 (även kallad Jumbo Jet eller "747") är ett dubbeldäcks långdistanspassagerarflygplan med bred kropp som utvecklades av företaget med samma namn 1969.

Genomgång av salongen och de bästa platserna

Beroende på modell och layout kan passagerarkabinen i Boeing 747-flygplanet ta emot från 366 till 581 passagerare. För närvarande är det vanligaste alternativet layouten på linerkabinen, som ger förekomsten av två klasser (affärer och ekonomi), så det är vettigt att överväga det.

Business class-hytten på Boeing 747 är placerad på övre däck (rad 72-80) och i fören på nedre däck (rad 1-4). Linerns business class har alltså 44 sittplatser. Det finns bara en central gång, och sätena är ordnade enligt "2-2" -schemat. Sätena i denna klass är bekväma och mjuka fåtöljer som kan fällas ut (i vissa versioner av Boeing 747) 180 grader och på så sätt förvandlas till bekväma och mysiga sängar. Beroende på flygplanet kan sätena i affärsklass vara halvstängda "coupéer" och "fiskben", vilket ger mer benutrymme. Business class-passagerare erbjuds en utsökt meny med ett bredare utbud av mat och dryck, samt en uppsättning färska tidningar. Vissa modeller (främst tillverkade under de senaste 10 åren) har ett inbyggt multimediaunderhållningssystem som kan lysa upp tiden under flygningen.

Business class-säten är de bästa ombord på Boeing 747. Värt att notera är dock att de är långt ifrån likvärdiga och några av dem är inte särskilt framgångsrika.

Sätena som finns på rad 72 är inte de bästa i Boeing 747 business class kabinen. Den främsta anledningen är att de är placerade nära toaletter och grovkök... Detta gör att belysningen kommer att fungera här även i mörker och därmed stör en lugn och ordentlig vila. Belysningen dygnet runt är dock inte huvudproblemet på dessa platser. Det största besväret för sätena på 72:a raden är att det garanterat är ganska hög trafik, och inte så mycket av servicepersonalen som av passagerare på väg till toaletten.

Detta gäller särskilt för platser som ligger direkt vid gången (anges på diagrammet med bokstäverna C och K). Inte heller särskilt attraktivt för business class är platserna på den 80:e ofullständiga raden. Dessa platser var nära skänken och trappan som ledde till det nedre (huvud)däcket. Därför blir det ganska livlig trafik även här. Däremot bör plats 72 och 80 för business class bokas, speciellt för långdistansflyg, som en sista utväg.

Bakom business class-sätena på nedre däck finns ekonomiklasshytten. Den representeras av sätena som upptar raderna numrerade från 9 till 69 och har två centrala gångar. Säten i denna klass är som regel belägna enligt schemat "3-4-3". Ekonomiklassstolar är mjuka, bekväma och avståndet mellan dem är cirka 80 centimeter, vilket uppfyller internationella standarder. Hopfällbara bord för måltider och ett video/ljudunderhållningssystem för varje säte är vanligtvis monterade baktill i framsätet. De enda undantagen är platser som inte har andra platser framför sig (till exempel, som visas i diagrammet, dessa är raderna 9, 21, 35 och 51). För dem är alla sådana enheter monterade i armstöden.

De bästa sätena för en Boeing 747 ekonomiklasshytt är A-, B-, J- och K-stolarna, placerade på raderna 9, 21, 35 och 51. Deras bekvämlighet och komfort kommer att förklaras av ett antal faktorer. Det viktigaste är att det inte finns några andra platser direkt framför dem, som tidigare nämnts, och därför kan ingen luta tillbaka stolsryggen och begränsa passagerarutrymmet på dessa platser. Också (vilket är typiskt för sätena på den nionde raden) börjar distributionen av mat som regel från framsätena i passagerarutrymmet. Således har passagerare på rad 9 ett större utbud av mat och dryck jämfört med passagerare på de bakre raderna, särskilt med tanke på kabinens enorma storlek och antalet passagerare i Economy Class. Fönstren på Boeing 747 är stora och bekväma, så sätena nära dem kan också kallas ganska att föredra (såvida det inte är rad 67 förstås).

Sätena som betecknas med bokstäverna C och H och placerade på raderna 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 är inte de bästa för en hytt i ekonomiklass. Deras olägenhet kan förklaras mycket enkelt: de gränsar till gångarna direkt intill trappan som leder till övre däck, toalettrum och skåp, vilket ger en livlig trafik här. Detta, liksom rörelse och buller från dörrar, kan orsaka en hel del besvär och förstöra intrycket av att flyga en Boeing 747. Det mest obekväma, speciellt för långdistansflyg, är sätena på rad 68 och 69, dvs. i själva svansen på flygplanet. Det finns ett kvarter med toaletter här, och därför äger huvudtrafiken av passagerare i den bakre delen av ekonomiklasshytten rum. Platser på raderna 68 och 69 bör endast tas som en sista utväg när det inte finns fler biljetter till andra platser.

Skapande och drift

På 60-talet av XX-talet var Boeing Corporation med rätta stolta över den höga populariteten hos deras idé - Boeing 707 passagerarflygplan. Ändå, aktiv tillväxt efterfrågan på flygtransporter föranledde Boeing-koncernen redan i slutet av 60-talet att påbörja utvecklingen av en ny passagerarlinje, som skulle ha en ökad kapacitet och större dimensioner - de egenskaper som uttrycktes i önskemålen från Pan American-flygbolaget, det främsta flygbolaget. potentiell kund framtida liner.

I slutet av 1960-talet trodde man att framtiden skulle tillhöra överljudspassagerarflygplan. Det var detta som till viss del påverkade konstruktionen och designen av Boeing 747. Till en början antog man att Boeing 747 skulle vara ett lastpassagerarplan och vid behov kunde varje passagerarplan göras om till ett fraktplan .

Linern planerades som ett dubbeldäck med bred kropp, och det övre däcket, liksom huvuddäcket, var tänkt att förlänga hela sin längd. Men på grund av det faktum att detta allvarligt skulle försämra flygplanets aerodynamiska egenskaper, beslutades det att göra det övre däcket i form av en "puckel", på grund av vilken flygplanet fick smeknamnet "aubergine". En annan intressant lösning var placeringen av sittbrunnen på det andra däcket, eftersom fören i detta fall kunde omvandlas till en ramp för lastmodifiering.

På grund av det faktum att mycket lite tid tilläts för utvecklingen av Boeing 747 - mindre än 4 år - fortskred dess utveckling och produktion i snabb takt. Boeing-fabriken var inte konstruerad för att montera sådana gigantiska flygplan, så de var brådskande tvungna att bygga ny anläggning... Parallellt genomfördes utbildningen av piloter för det nya flygplanet, vilket skedde på en speciell simulator utformad för att lära piloter att styra och taxi från en ganska hög hytt.

Men samtidigt gick Boeing igenom sina värsta tider. Eftersom hon var på randen till konkurs satte hon alla sina förhoppningar till den nya linern. Historien har visat att dessa förhoppningar inte var förgäves, och intäkterna från försäljningen av Boeing 747 översteg vida kostnaderna för dess utveckling och konstruktion.

Linerns första flygning ägde rum i februari 1969, och redan 1970 levererades den första Boeing 747 till Pan American, och dess kommersiella drift började.

Ändå fick linern ett ganska coolt välkomnande av flygbolagen, främst på grund av sin höga bränsleförbrukning. Man antog att ett sådant flygplan inte skulle rättfärdiga sig ens på långväga rutter, varför man ofta gav företräde till tremotoriga liners från Lockheed och McDonnell Douglas. 1973 slog oljekrisen till och bränslepriserna sköt i höjden. I detta avseende har vissa företag beslutat att avsluta den kommersiella driften av linjefartyget. Till exempel konverterade American Airlines alla Boeing 747 till lastbilar och sålde dem sedan.

Men trots alla profetior om flygplanets oundvikliga kollaps fortsatte dess produktion, och 2005 skapades en modifiering av Boeing 747-400, som kan blåsa nytt liv i detta flygplan. Det bör dock noteras att efterfrågan på flygplanet gradvis sjunker, och antalet företag som trafikerar det blir mindre för varje år. Detta beror på modellens höga ålder, såväl som det faktum att mer kraftfulla och nya liners idag används på flygtransportmarknaden.

Boeing 747 modifieringar

• Boeing 747-100 är den grundläggande modifieringen av flygplanet med en flygräckvidd på upp till 9500 km och en kapacitet på 366 till 452 personer (med en treklassig respektive tvåklassig passagerarutrymmeslayout). Kommersiell drift av modellen började 1970 av Pan American World Airways. Tillverkningen av flygplanet pågick från 1968 till 1976 och avbröts på grund av oljekrisen. Boeing 747-100 konverterades därefter av Pan American Airways till Boeing 747-100SF fraktfartyg och såldes till andra flygbolag.
• Boeing 747-100SR - modifiering "747" med reducerad flygräckvidd (bokstäverna SR står för Short Range) för användning på korta avstånd. Används främst i Japan för inrikesflyg. Dessutom används en av Boeing 747-100SR fortfarande av NASA för bogsering av rymdfärjor.
• Boeing 747-100SP är en stor omdesign av Boeing 747 för dess större effektivitet (SP står för Special Performance). Så flygkroppen förkortades avsevärt, antalet passagerarsäten var 220, och själva flygplanet optimerades för att minska kostnaderna - i synnerhet ökades flygräckvidden.
• Boeing 747-200 är en modifiering av flygplanet med ett långsträckt skrov, ökad startvikt, kraftfullare motorer och, som ett resultat, ökat flygområde. Utvecklad 1971. Boeing 747-200 har en rad alternativ. Bland dem: Boeing 747-200B (förbättrad modifiering med kraftfullare motorer), Boeing 747-200F (lastmodifiering), Boeing 747-200C (flygplan för transport av antingen last eller passagerare), Boeing 747-200M Combi (frakt-passagerare) version).
• Boeing 747-300 är en modifiering av flygplanet med ett utökat övre däck, vilket har ökat flygplanets kapacitet. Det var ursprungligen planerat att 747-300 skulle vara en tremotorig modifiering, men på grund av den låga efterfrågan på tremotoriga liners släpptes den med 4 motorer 1980. Det finns två varianter av Boeing 747-300: 747-300M (kombinerad, last-och-passagerarversion) och 747-300SR (kortdistansflygplan).
• Boeing 747-400 är den mest populära flygplansmodifieringen. Utåt skiljer den sig från andra flygplan i familjen genom att den har vertikala vingspetsar. Samtidigt finns en speciell Boeing 747-400-serie som trafikeras i Japan på inrikesflyg där dessa avslutningar saknas. Inuti kännetecknas flygplanet av ett mer avancerat flygelektroniksystem, vilket gjorde det möjligt att minska besättningen, samt en lägre ljudnivå. Dessutom är Boeing 747-400 betydligt mer ekonomisk än sina motsvarigheter, vilket säkerställde dess popularitet. För denna modifiering finns det sådana alternativ som: Boeing 747-400M (frakt och passagerare), Boeing 747-400SF och Boeing 747-400SF (lastmodifieringar), samt Boeing 747-400ER (modifiering med ökad flygräckvidd).
• Boeing 747-8 är en modifiering av flygplanet med ökad startvikt och kapacitet, utvecklad 2010. Kommersiell verksamhet startade året därpå, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter är en lastmodifiering baserad på Boeing 747-400. Har högre flygkropp och nyttolast.

Boeing 747 en överblick och funktioner

Boeing 747 är ett bredkroppsflygplan med låg vingar med normal aerodynamisk konfiguration. Flygplanets kraftverk representeras av 4 turbofläktmotorer. Fjäderdräkten är enkelfenad.

Flygprestanda för Boeing 747:

Slutsats

Boeing 747 är en ljus sida i historien om flygplanskonstruktion och lufttransport, såväl som i biografin om företaget med samma namn. Tack vare deras egna i allmänhet, bra framträdande, kunde han nå betydande framgångar på flygtransportmarknaden. Det bör dock noteras att dess glansdagar redan har passerat, och nu finns det många mer ekonomiska flygplan, enligt deras uppgifter, åtminstone inte sämre än den "gamla" Jumbo Jet.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

Flygplan Boeing 744 (747-400) är en av de mest populära modifikationerna av flygplanet som är känt över hela världen. Fördelarna med Boeing 747-400 är uppenbara även för icke-specialister: den har i grunden nya motorer, extra bränsletankar och den modernaste utrustningen. Vanligtvis används denna typ av Boeing-flygplan för långdistansflygbolag. Detta är det bästa planet för att bekvämt resa till andra sidan jorden.

Antalet Boeing 747 400-operatörer inkluderar Rossiya Airlines och ett antal andra ledande flygbolag i världen. Aeroflot, populärt i Ryssland, har för närvarande inte sådana flygplan i sin flotta, men det har andra modifieringar: 777 och 737.

Om tillverkaren

Boeing-företaget – det är ett stort amerikanskt flygplansföretag, välförtjänt anses vara ett av de största i världen. Företaget har sitt huvudkontor i Chicago med alla större tillverkningsanläggningar i Seattle. Idag är Boeing en av de största arbetsgivarna inte bara inom sin marknadssektor utan även i hela landet. Boeing har två tillverkningsdivisioner, en dedikerad till tillverkning civil luftfart, och den andra - på rymdtekniska produkter, såväl som militära varor. Dessutom omfattar bolaget stora divisioner som är specialiserade på att lösa frågor om projektfinansiering, utveckling, förvärv och genomförande. innovativa tekniker och processer, samt infrastrukturstöd.

Ändringshistorik

Boeing 744-400 utvecklades 1989. Den skiljer sig faktiskt inte så mycket från den tidigare modellen. Sittbrunnen förbättrades något, vertikala vingspetsar lades till på vingarna, motorerna reviderades, komforten inne i kupén ökades och ytterligare bränsletankar tillkom.

Jämfört med Boeing 747-300 är denna modifiering 25 % mer ekonomisk. Dessutom har flygplanets räckvidd ökat avsevärt. Från tidpunkten för driftsättningen fram till 2005 hade Boeing 744 en ledande position när det gäller passagerarkapacitet. Den kan ta maximalt 594 passagerare.

Om vi ​​pratar om modifieringen som helhet, innehåller den "fyrahundrade" modifieringen minst 6 000 000 delar, som tillverkas i 33 länder. Modellen är fortfarande i drift, inklusive på Ryska federationens territorium.

Specifikationer

Boeing 747 fortsätter att vara det längsta flygplanet i världen idag. Kroppslängden på denna modell är 70,6 meter. Samtidigt når fartygets höjd nitton och en halv meter. Området för hans vinge – 511 kvm meter. Flygplanets vikt (tomt) är 180,80 ton. Modellen är utrustad med fyra turbojet-bypass-motorer.

Starthastigheten i en Boeing 747 400 är 270 km/h. Det är då denna indikator nås flygplan lyfter från banan. Den maximala höjden på vilken denna liner kan flyga når 13,75 km.

För att förbättra Boeings aerodynamiska egenskaper och hastighetsegenskaper förbättrade ingenjörer i den fyrahundrade modellen flygkroppsdesignen. Flygplanets räckvidd når 13,45 tusen km.

Hyttlayout: bästa och sämsta säten

Vi kommer att överväga Boeing 744-kabinlayouten i Rossiyas flygplan. Arrangemanget av sätena i flygplanet är tvåklassigt. Den här modellen flygplanet har två däck: nedre och övre.

Övre däck: säten

Layouten på flygplanets övre däck ser ut så här: från första till fjärde raden. Detta är en utmärkt modern affärsklass, som har alla nödvändiga bekvämligheter: breda och mjuka fåtöljer, bildskärmar med en diagonal på 15,4 tum. Sätet mellan raderna är särskilt behagligt för passagerare. – denna siffra är mer än en och en halv meter.

I leden ekonomiklass särskild uppmärksamhet bör ägnas åt raderna 5-9 på det övre däcket. Den 5:e raden är också den första raden i ekonomiklass. Den är placerad direkt bakom klassrumsavdelaren. Här finns också tillräckligt med benutrymme - avståndet mellan raderna är 86 centimeter. Dessa säten anses vara lyxsäten.

När det gäller den sista raden på det övre däcket (rad 9) kan det anses vara det mest obekväma - det ligger direkt bredvid toaletten och trappan som leder till nedre däcket. Ett sådant arrangemang, på grund av den ihållande stora folkmassan, kan orsaka allvarliga obehag för passagerarna. Därför kan sätena på sista raden av goda skäl anses vara de mest obekväma i hela flygplanet.

Nedre däck: säten

På tal om placeringen av sätena på det nedre däcket av linern, bör man omedelbart göra en reservation för att alla sätena i denna del av flygplanet tillhör ekonomiklassen. Avståndet mellan sätena är 78 centimeter, och bildskärmarna på ryggstöden på sätena framför är 8,9 tum.

Sätena med bokstäverna A, B, H, K på raderna 21, 22 och 23 har en layout med två säten i rad. De kan kallas platser med ökad komfort. Två stolar sida vid sida är alltid bekvämare än tre på samma sätt. När du köper flygbiljetter bör man komma ihåg att layouten på Boeing 744-kabinen har en sådan funktion.

Det är värt att uppmärksamma platserna A, B, C i rad nummer 40. Det finns tillräckligt med utrymme för ben.

På tal om de sämsta sätena på nedre däck bör man notera placeringen av sätena på rad nr 29. De är för nära nödutgångarna. Samtidigt, för sätena A, L, D, E, lutar ryggstödet inte alls, medan för resten – har allvarliga begränsningar i detta avseende.

Sittplatser D i rader från 30 till 32 kommer inte att vara för lugna för en flygning.De ligger i närheten av toaletten, och antalet personer som vill besöka badrummet under lång flygning under hela tiden i luften, förblir stabilt hög nivå... Så det blir gott om "nöje" av att sitta på den här raden - detta och dålig lukt, och högt ljud plommon och massor av människor som står i kö.

Sittplatser i rad 40 till 42 är placerade intill trappan till övre däck, vilket också kan orsaka en del olägenheter.

När det gäller sätena på 53:e och 64:e raden kan de anses vara ganska bekväma, om inte för den speciella närheten till bufféerna och toaletterna ombord.

Efter att noggrant ha studerat planen för flygbolaget som du planerar att flyga till, kan du tydligt se var det kommer att vara bekvämt att sitta och var inte för mycket. Men även om du lyckas köpa biljetter till platser som anses vara så bekväma som möjligt, bör du aldrig glömma den mänskliga faktorn. – tyvärr var det ingen som avbröt det. Och ett obehagligt grannskap kan mycket väl förstöra flygningen, oavsett ockuperad plats.

Underhållning ombord

Eftersom Boeing 744 (747-400) används för långdistansflyg, erbjuder nästan alla flygbolag passagerare någon form av underhållningspaket ombord. Deras uppsättning kan variera avsevärt. Men några allmänna trender Det bör noteras.

Som regel erbjuds passagerare, förutom tidningar och tidskrifter, interaktiv underhållning på olika språk, tillgänglig från framsätets ryggstödsmonitor. I underhållningssystemet ingår långfilmer, dokumentärer, tv-program, serier, konserter, nyheter m.m.

Passagerare har också musikval av olika genrer, spel, ljudböcker och till och med språkkurser... Det mesta av den utsedda underhållningen är gratis. Men allt beror på det specifika flygbolaget och dess policy.

Rörande trådlöst internet ombord erbjuds oftast detta alternativ till passagerare mot en extra avgift (förutsatt att det överhuvudtaget erbjuds). Varje år "distribueras" Internet på ett ökande antal flygplan. Mycket troligt, efter några år, kommer denna tjänst att bli en integrerad del av alla interkontinentala flygningar.

Boeings anses vara det mest efterfrågade flygplanet över hela världen. De är i tjänst med de flesta av de stora flygbolagen. När det gäller modifieringen 747 400, genomför den flygtransporteråt olika håll. Det är inte utan anledning som detta flygplan har ledande positioner i världsklassificeringen enligt många kriterier.

Video

Idag är "Ryssland" ett av få ryska flygbolag, som driver flygplan av typen Boeing 747. Rossiya har endast 6 flygplan av typen Boeing 747-400.

Boeing 747-400 är en mycket rymlig bil, till skillnad från modellen. Detta uppnås genom en tvådäckslayout. Det övre däcket är mycket mindre längs med det nedre och skapar en slags puckel på linern. Detta "trick" och gjorde detta flygplan till det mest igenkännliga i världen.

De flesta av flygplanen "Ryssland" har en layout för 522 personer. Det finns även liners med layout för 447 och 461 platser. I den här artikeln kommer vi dock att överväga layouten för ett flygplan med exakt 522 säten.

Fördelar och nackdelar med placeringen av Boeing 747-400 sätena

Övre däck

Rad 1,2,3. Dessa är säten i businessklass. Det finns inga klagomål på dessa platser. Allt gjordes på en anständig nivå. Fåtöljerna här görs om till en hel säng, kuddar och filtar tillhandahålls. Avståndet mellan raderna är 1,5 meter - mer än tillräckligt för en bekväm flygning.

Rad 5. Denna rad börjar Economy Class. Dessa är de bästa platserna på övre däck (i ekonomi). På grund av avsaknaden av en främre rad kan du fritt sträcka på benen, fälla ut stolen och få en god natts sömn. Ingen kommer att gå förbi dig - det finns bara business class framför dig, avgränsad från dig av en skärm. Avståndet mellan raderna är ca 86 cm.

Rad 9. Men platserna i den nionde raden kan inte skryta med indikatorerna på den 5:e raden. De är markerade i diagrammet. gul... Placeringen i omedelbar närhet av toaletterna bådar inte gott. Hög permeabilitet förbi ditt säte säkerställs, speciellt för C- och H-stolar (de mest obekväma på övre däck). Även visst obehag kan orsakas av närvaron av en övergång till nedre däck (det kan vara svalare).

Undre däck

Raderna 10, 11, 12. Vissa passagerare markerar dessa säten som de mest bekväma i Economy Class. Om du sitter här skapas ett visst avstånd från huvuddelen av passagerarna, vilket innebär att det blir tystare här (såvida inte högljudda grannar förstås stöter på). Toaletter finns bakom, så regelbunden promenad förbi din plats är inte möjlig. Dessutom blir det mer utrymme och stolsryggarna kan fällas ned fritt. På diagrammet är dessa platser markerade i grönt.

Säten mellan 18 och 19 rader(I mitten). Markerad med grönt. De är också mest bekväma på grund av det ökade benutrymmet. Men stolarna som följer efter (två gula platser) rekommenderas inte att bokas på grund av deras närhet till toaletten. Det är också troligt att stolarnas ryggstöd inte välter på grund av skiljeväggen.

Rad 22. Obehag kan orsakas av närvaron av en toalett. Dessutom kan det inte finnas någon hyttventil. Avståndet mellan stolen och toalettväggen är inte särskilt stort.

Rad 29: Ryggstöden tippar inte på grund av nödutgången. Det finns en toalett i närheten, vilket inte heller är ett plus (och stolarna i mitten vilar mot toaletten med ryggen - ljudet från cisternen garanteras).

Rad 31. En ganska motsägelsefull rad. Dels är det ökat benutrymme på grund av den saknade raden i fronten. Å andra sidan skapar förekomsten av en nödutgång restriktioner för läggning. handbagage... På dessa platser kan du inte heller flyga med barn och djur. Det kan vara lite svalare här än i andra delen av planet. Säte "A" ligger nära nöddörren, vilket kan störa en bekväm flygning. Det finns en trappa bredvid plats "C".

Rad 43 Säten är markerade i gult. Stolarnas ryggar tippar inte på grund av utrymningsluckan. Vissa passagerare klagar också över det lilla benutrymmet. Ytterligare buller kan skapas genom att förbipasserande passagerare går på toaletten.

Rad 44. Sätena är bättre här än på rad 43. Främst på grund av det ökade benutrymmet. Den enda nackdelen är närvaron av en toalett i omedelbar närhet. Säten A och L är placerade nära nöddörren.

Rad 54. Analogi av rad 43. Stolarnas ryggar tippar inte. Platserna C och H är mest hektiska då de är på väg till köksdelen.

Rad 55. Bekvämare tack vare ökat benutrymme. Men situationen förvärras av närvaron av ett kök i omedelbar närhet.

Rad 67-69 Rader har två stolar, vilket innebär att de är tystare. Särskilt lämplig för flykten för gifta par.

Rad 70. Sätena i den här raden är inte särskilt bekväma, även om de är parade. Stolarnas ryggar kan inte fällas ut.

Rad 71. Den mest bullriga raden, då den ligger nära toaletten. Platserna D och G är de mest obekväma. Passagerare kommer ständigt att gå förbi dig, så du kommer inte att somna.

747-400 lanserades 1988. Det antogs omedelbart av många västerländska flygbolag i världen. Detta är en stor, dubbeldäckad liner med en kapacitet på mer än 500 passagerare.

Den kan användas på långväga, interkontinentala flygningar, såväl som på destinationer med hög efterfrågan.

Specifikationer

• Längd- 70,6 meter.
• Vingspann- 64,4 meter.
• Maximal beläggning - 624 platser.
• Maximal flygräckvidd – 14 200 meter.
• Marschfart - 917 km/h.
• Maxhöjd - 13,1 kilometer.
• Tom flygplansvikt - 184 570 kilo.
• Maximal startvikt - 412 775 kilo.
• Ta av- 3090 meter.
• Bränsletillförseln- 241 140 liter.

Boeing 747-400 från Rossiya Airlines

Det är det största flygplanet i delstaten Rossiya Airlines. Som vi skrev ovan har den två kortlekar. Sittbrunnen är på toppen. Detta flygbolag tränar 3 sittplatser i kabinen. 1 och 2 är väldigt lika. Skillnaden är bara 2 sittplatser på övre däck. Men det tredje schemat skiljer sig mycket från de två första.

Företaget använder 3 typer av säten på detta flygplan. .

Business class

De har ett större avstånd mellan sätena. Ha mer bekväm plats, som har förmågan att fällas ut i 160-180 grader, med en kuddfot. Passageraren kan inta en horisontell position. Det inkluderar även drycker och internet.

Ekonomiklass

Avståndet mellan ryggstöden sträcker sig här från 74 till 91 centimeter. Stolarnas ryggar lutar, men inte mer än 60 grader. Varje stol har ett hopfällbart bord och en ficka för saker.

Mellanslag +

Dessa är säten i ekonomiklass, men med förbättrade egenskaper - ökat avstånd mellan raderna. Följaktligen är de dyrare än konventionella. De kan placeras i en separat enhet i kabinen. De anses också vara de mest bekväma sätena i den allmänna ekonomiklasshytten.

1/2 invändig layout

Det övre däcket har 12 säten i Economy Class, plus 27/29 Space + säten. Detta är en separat, mycket mysig VIP-kupé, med dedikerade bekvämligheter och flygvärdinnornas uppmärksamma attityd. Naturligtvis kommer du att få betala för detta över standardpriset. Salongen har till och med 2 nödutgångar.

Det nedre däcket rymmer 483 säten i ekonomiklass. Av dessa har 39 statusen Space +. Alla platser i denna salong är uppdelade i tre rader. Central, bestående av 4 platser och två sidoplatser, bestående av 3 platser vardera.

Kabinen innehåller 10 nödutgångar, 5 på varje sida, 11 toaletter.

Bekväma säten i kupén

Sätena på Space +-nivån kan betraktas som sådana, eftersom de är dyrare och bekvämare på grund av det ökade avståndet mellan sätena. Men det är inte så enkelt. Den långa distansen är bekväm för benen, men det är helt obekvämt när planet är på väg ned. Instinktivt letar vi efter stöd framför och med misslyckade pilotmanövrar kan du hamna på golvet. (Glöm inte att spänna fast säkerhetsbältena!)

Därför säljs inte biljetter till Space + platser:

• gravid kvinna;
• barn under 18 år;
• Inaktiverad
• passagerare med en bassäng.

Bortom platser "Förbättrad komfort" platser i början av fören på linern kan kallas bekväma. 16 platser är placerade 2 i rad, vilket är mycket bekvämt för de som reser tillsammans. Om du inte skäms över flygningar i stjärtsektionen, då kan du också hitta dubbelrum.

Sidodelarna av den enorma salongen är upptagna av 3 stolar i en rad, vilket är perfekt för ett företag med 3 personer eller en familj med ett barn.

Obekväma säten i kupén

Om du flyger ensam, kommer du att vara obekväm i sätena med bokstaven B, E, F, K. På grund av det faktum att de är omgivna av andra säten. Om ni flyger tillsammans, försök att inte ockupera platserna E, F - i mitten av kabinen och A, B, K, L - vid fönstren. Annars måste du be grannarna att släppa dig.

Många människor gillar inte att flyga på grund av den stora trängseln av människor. Eftersom avståndet mellan stolarna inte är mer än 90 centimeter, faller de runt omkring dig in i ditt personliga utrymme. Ur denna synvinkel befinner sig nästan alla passagerare i ekonomiklass i obekväma förhållanden.

Stolar vid toaletten anses traditionellt sett vara obekväma ställen. Och även stolarna som står med ryggen mot nödutgångarna – de är inte helt utfällda enligt säkerhetskraven.

3 schema

Det övre däcket med denna sittplats består av 26 sittplatser i business class.

Fören på det nedre däcket är också upptagen av ett fack med 12 sittplatser i business class. De återstående 411 platserna upptas av ekonomiklass. Till skillnad från de tidigare systemen finns det bara 12 Space + överlägsna platser. Annars är layouten på denna salong inte annorlunda än den tidigare.

Om du vill välja den bekvämaste stolen i kabinen, ta hand om den en dag innan flyget. Fyll i onlineregistreringen och boka de platser du gillar.

Trevlig flygresa!

Boeing 747, tillverkad av det amerikanska företaget Boeing, ofta kallad Jumbo Jet, eller helt enkelt 747, är världens första bredkroppsflygplan för långdistanspassagerare. Den första flygningen genomfördes den 9 februari 1969. Vid tiden för starten var Boeing 747 det största, tyngsta och rymligaste passagerarflygplanet, förblev så i 37 år, fram till A380, som flög första gången 2005.

Boeing 747 har en layout med två däck, medan det övre däcket är betydligt sämre i längd än det nedre. Måtten och den speciella "puckeln" på det övre däcket gjorde Boeing 747 till ett av de mest kända flygplanen i världen, hjälten i dussintals filmer och symbolen för civil luftfart.

Det finns flera olika alternativ Boeing 747, varav de flesta är kapabla till långdistansflygningar. Rekordhållaren bland 747 är Boeing från det australiensiska flygbolaget Qantas Airways, som gjorde en direktflygning från London till Sydney 1989 och tillryggalade alltså 18 000 km på 20 timmar och 9 minuter, varken med passagerare eller last ombord.

Fram till september 2010 beställdes 1527 Boeing 747-modeller, 1418 flygplan levererade.

• Typ - passagerarflygplan
• Utvecklare - Boeing
• Första flygningen - 9 februari 1969
• Driftstart - 1970 (Pan Am, TWA)
• Status - i drift
• Stora operatörer - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• År av tillverkning - 1969 - nu v.
• Tillverkade enheter - 1419 (per april 2010)
• Enhetskostnad - 747-100 - 24 miljoner dollar (1967), 747-200 - 39 miljoner dollar (1976), 747-300 - 82 miljoner dollar (1982), 747-400 - 228-260 miljoner dollar (2007)
• Varianter - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamisk design

Ett fyrmotorigt turbofan lågvingat flygplan med svept vinge och enkelfenad svans.

Historia

Utveckling av Idén om att utveckla Boeing 747 uppstod under den explosiva tillväxten av flygresor på 60-talet. Boeing 707, som då dominerade den amerikanska flygmarknaden, hade redan svårt att klara av det växande passagerarflödet. Dessförinnan utvecklade Boeing Corporation redan ett stort transportflygplan för den amerikanska armén, men sedan förlorade företaget mot Lockheed-projektet - C-5 Galaxy. Icke desto mindre satte Boeings mest lojala kund, Pan American, upp krav på ett gigantiskt passagerarjetplan som skulle vara dubbelt så stort som 707:an. 1966 introducerade företaget konfigurationen av ett nytt flygplan, betecknat "747". Det ursprungliga projektet var ett helt dubbeldäcksflygplan, men med denna konfiguration fanns det vissa svårigheter, och systemet övergavs till förmån för "puckeln". Pan Am beställde 25 av den första satsen på 100 flygplan.

Vid den tiden trodde man att sådana jättar snart skulle ersättas av överljudsflygplan. Därför designades "747" ursprungligen som ett lastpassagerarflygplan. Med tiden var det till och med planerat att helt utrusta alla flygplan till last. Sittbrunnen placerades på övre däck specifikt för att kunna förvandla nosen på flygplanet till en lastramp. Det antogs att marknaden inte behövde fler än 400 flygplan av denna typ, men trots kritik och hård konkurrens byggdes det tusende flygplanet 1993. Först under det första decenniet av XXI-talet började försäljningsvolymen "747" att minska.

Konstruktionen av flygplanet var förenat med vissa svårigheter: Boeing-fabriken hade inte kapacitet att tillverka sådana gigantiska flygplan. För detta byggdes en ny fabrik i den lilla staden Everett i delstaten Washington, som blev hem för en ny familj av flygplan.

Pratt & Whitney har utvecklat en enorm turbofläktmotor med hög grad bypass - JT9D, som ursprungligen endast användes på "747". För att öka säkerhetsnivån och flygkvaliteten hos flygplanet på "747" installerades 4 reserv hydrauliska system och slitsade klaffar som gjorde att flygplanet kunde användas på vanliga landningsbanor.

När Boeing testade flygplanet för att erhålla luftvärdighetscertifiering utvecklade Boeing en ovanlig träningsenhet känd som Waddell Van (uppkallad efter 747 testpilot Jack Waddell), som bestod av en mock-up cockpit monterad på lastbilens tak. Simulatorn var designad för att träna piloter att styra flygplanet medan de taxar från en så hög cockpitposition.

Boeing lovade Pan Am att leverera det första flygplanet senast 1970 - vilket innebär att de var tvungna att designa, bygga, testa och certifiera flygplanet på mindre än 4 år. Arbetet gick mycket snabbt, men företagets kolossala utgifter för byggandet av en ny fabrik och utvecklingen av flygplanet satte Boeing på randen till konkurs. Ändå betalade den kolossala vinsten från försäljningen av "747" alla företagets kostnader.

Utnyttjande Inledningsvis var stora flygbolag något skeptiska till det nya flygplanet. Samtidigt utvecklade McDonnell-Douglas Corporation (senare övertaget av Boeing) och Lockheed tremotoriga wide-body-flygplan som var mycket mindre än 747:an. Många flygbolag ansåg att 747:an inte skulle löna sig på långdistanslinjer och inte skulle vara lika ekonomisk som de tremotoriga McDonnell Douglas DC-10- och Lockheed L-1011 TriStar-motorerna. Dessutom väcktes tvivel om att "747:an" på grund av sin storlek kanske inte motsvarar flygplatsernas infrastruktur. A380 står för närvarande inför liknande problem.

Lufttrafikföretagens oro orsakades av den höga bränsleförbrukningen (jämfört med tremotoriga flygplan). Många flygbolag meddelade omedelbart sin ovilja att köpa Boeing 747 på grund av hotet om en kraftig ökning av biljettpriserna.

Lufttrafikföretagens oro var berättigad. 1970-talets bränslekris orsakade snabb tillväxt oljepriser och en nedgång i flygresor. Flygbolagen stod inför problemet med Boeing-747:s olönsamhet: på grund av höga biljettpriser flög planen halvtomma. American Airlines installerade pianon och bardiskar istället för stolar för att locka passagerare, men dessa åtgärder räckte inte. I framtiden konverterade företaget alla flygplan till last och sålde det sedan. Efter ett tag gjorde Continental Airlines samma sak med sina plan. Nya McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar och senare Airbus A300 och Boeing 767 fångas mest marknaden för bredkroppsflygplan. Många flygbolag med utsläppandet av nya flygplan övergav nästan omedelbart "747" till deras fördel. Bland dem: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal och Olympic Airways.

Många flygbolag fortsätter att använda Boeing 747 på mycket överbelastade rutter. I Asien används "747" ofta på medelstora och även korta rutter, särskilt i Japan. "747" används fortfarande på de längsta transkontinentala linjerna. Den största flottan, "747", tillhör det japanska nationella flygbolaget Japan Airlines - 73 flygplan. British Airways har den största 747-400-flottan med 57 flygplan.

Boeing-747 flygplan används också i Ryssland. Transaero Airlines har elva flygplan (sex B747-200, tre B747-300 och två B747-400), AirBridgeCargo, en medlem av Volga-Dnepr-gruppen, har nio fraktflygplan (två Boeing 747-200F-flygplan, ett B747- 300F och sex 747-400ERF).

Framtida "747" Efter skapandet av 747-400-modifieringen övervägdes många alternativ för att förbättra flygplanet, men endast 2005 747-8-projektet godkändes.

747-X-programmet lanserades som svar på det europeiska Airbus A3XX-programmet. Detta projekt involverade skapandet av flygplan av typen Boeing 747-500X och Boeing 747-600X med en kapacitet på upp till 800 passagerare. General Electric Corp. och Pratt & Whitney har bildat ett joint venture för att tillverka GP7200-motorn specifikt för den förstorade 747:an. De flesta flygbolag föredrog dock utvecklingen av ett i grunden nytt flygplan för att modernisera det gamla, och efter flera månader avbröts projektet.

Efter den officiella starten av A380-programmet 2000 tog Boeing åter upp 747-X, men övergav den senare till förmån för Sonic Cruiser-projektet, ett subsoniskt passagerarflygplansprojekt. Sedan fick projektet malpåse och började utveckla Boeing 787 (ursprungligen 7E7). Några av idéerna som utvecklades under 747-X-projektet fann dock tillämpning i Boeing 747-400ER-flygplanet.

I början av 2004 publicerade Boeing planer för flygplanet 747 "Advanced". Detta flygplan är en långsträckt Boeing 747-400. Det nya flygplanet är planerat att använda helt ny flygelektronik - liknande de i Boeing 787. Den 14 november 2005 tillkännagav Boeing starten på projektet, och flygplanet fick namnet Boeing 747-8. Flygbolagen beställde 109 flygplan (33 passagerare, 76 last). Av passagerarfartygen visade Lufthansa (20 flygplan), Korean Air (5 flygplan) och amerikanska Boeing Business Jet (8 flygplan) intresse för 747-8. 8 flygbolag är intresserade av frakt (här har 747 ingen konkurrens, A380-lasten finns endast på diagrammen), inklusive Dubai Aerospace Enterprise (15 flygplan), Nippon Cargo Airlines (14 flygplan), Cargolux (13 flygplan), också som det ryska Volga-Dnepr (5 flygplan)

Samtidigt levererades den sista passageraren Boeing-747-400 till kunden (taiwanesiska flygbolaget China Airlines) i april 2005, sedan dess har endast jumbojets från Boeing rullats ut från Boeings hangarer. Antalet flygplan av denna typ minskar successivt.

Ändringar

Boeing 747-100 var den första modellen i 747-serien och fick smeknamnet Jumbo kort efter introduktionen. Totalt byggdes 250 flygplan av denna modifiering i olika undervarianter, varav 167 flygplan var basversionen 747-100, 45 var SP, 29 var SR och 9 var 100B. Den sista Boeing 747-100 tillhörde −100SR-modifieringen, byggdes för Japan Airlines och levererades i september 1986.

Grundvariant 747-100. Den första Boeing 747, officiellt kallad Boeing 747-100, byggdes den 2 september 1968. Den första flygningen ägde rum den 9 februari 1969. Den 1 januari 1970 gjorde ett Pan American World Airways flygplan sin första kommersiella flygning. Det första europeiska flygbolaget att förvärva en Boeing 747-100 var Lufthansa, som fick totalt tre flygplan av denna modell. Grundversionen hade en flygräckvidd på 7200 km. På det tidigaste flygplanet på övre däck fanns en lounge med tre fönster. Lite senare, när flygbolagen började använda det övre däcket för passagerare i första- och affärsklass, gjordes däcket slutligen om till ett passagerarutrymme för 60 passagerare. Det sista exemplaret av grundversionen av Boeing 747-100 levererades till Pan American World Airways den 2 juli 1976. Några flygplan i 747-100-serien konverterades till 747-100 (SF) fraktfartyg.

Boeing 747SR (kort räckvidd). SR-versionen av Boeing 747-100 är ett kortdistansflygplan. Boeing 747SR designades som en kortdistansmodifiering av 747-100. Detta flygplan har en mindre bränslereserv, men passagerarkapaciteten nådde 500 personer och senare - 550. 747SR har dessutom en förbättrad flygkroppsdesign. Senare hade Boeing 747-300 även SR-modifieringar. Boeing 747SR används främst på inhemska japanska linjer. Flera Boeing 747-100SR levererades av Japan Airlines med ett utökat övre däck. Senare fick denna modifiering namnet 747SUD (sträckt övre däck). Ett av planen som en gång flög med Japan Airlines används idag av NASA som rymdfärja. Boeing 747SP (Special Performance) modifiering utvecklades 1976. Detta flygplan skapades för att på allvar kunna konkurrera med DS-10 och L-1011. Faktum är att Boeing på grund av sin storlek ofta var olönsamt på medeltrafikerade rutter och förlorade på dem till Douglas och Lockheeds. Utvecklingen av Boeing 737 och 747 tog för mycket pengar från företaget, så företaget hade inte möjlighet att skapa ett i grunden nytt flygplan. Istället hade Boeing 747 en förkortad flygkropp och viss optimering av flygplansparametrarna specifikt för rutter med lätt trafik.

Förutom det förkortade flygkroppen har 747SP ökad köl- och klaffyta. 747SP transporterade upp till 220 passagerare. Den maximala flygräckvidden var 10 500 km vid en marschhastighet på 980 km/h.

Före tillkomsten av Airbus A340 hade 747SP den längsta räckvidden av passagerarflygplan och var populär bland transoceaniska flygbolag som American Airlines, Qantas och Pan American. Trots sina tekniska fördelar blev 747SP inte så populär som tillverkaren hoppades. Endast 45 flygplan av denna modifiering byggdes. De flesta av dem drivs fortfarande huvudsakligen i länderna i Mellanöstern. Ett flygplan byggdes specifikt för det flygande astronomiska laboratoriet - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Ett teleskop med en diameter på 2,5 meter är placerat på det.

Boeing 747-100B skilde sig från sina föregångare i sitt förbättrade kontrollsystem och landningsställ. Den första kunden av Boeing 747-100B var Iran Air, som fick det första exemplaret den 2 augusti 1979. De återstående åtta såldes av Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, som introducerades 1971 och senare förbättrades, hade kraftfullare motorer och ökad startvikt, vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden. Den första 747-200 på övre däck hade 3 fönster, men senare övergav Boeing äntligen ett sådant system och byggde nya flygplan med ett tio-illuminatordäck. Den senaste modifieringen, 747-200B, tillverkad sedan 80-talet, har en flygräckvidd ökad till 10 800 km. På basis av flygplanet Boeing 747-200 byggdes modifieringar för det amerikanska flygvapnet: 3 VKP E-4A och 1 E-4B och 2 VC-25A flygplan för transport av amerikanska presidenter.

Boeing 747-200C och 747-200F var designade för att transportera last. 747-200F är uteslutande ett fraktflygplan, medan 747-200C kan transportera antingen last eller passagerare. Modifiering 747-200M "Combi" kan bära båda samtidigt. Liksom 747-100, konverterades många 747-200 passagerarflygplan senare till fraktflygplan.

Boeing 747-200B är en förbättrad version av 747-200 med kraftfullare motorer och mer bränsle.

Boeing 747-300 var ursprungligen tänkt som en tremotorsversion av Boeing 747SP, men denna plan övergavs snabbt på grund av låg efterfrågan på marknaden för en sådan modell.

Beteckningen 747-300 gavs till det nya flygplanet, som dök upp 1980. På detta flygplan utökades det övre däcket avsevärt, vilket ökade passagerarkapaciteten. På basis av 747-300 skapades varianterna 747-300M (lastpassagerare) och 747-300SR (kortdistans). Utmärkande drag det nya flygplanet blev en rak trappa som förbinder övre och nedre däck. Tidigare flygplan var utrustade med en spiral. Den maximala flygräckvidden var 12 400 km.

Bland flygbolag som verkar betydande mängd Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas och Thai Airways.

Boeing 747-400 är den nyaste och mest populära modellen i serien och är fortfarande i produktion idag. Detta flygplan har lagt till vertikala vingspetsar (vingar, men de är inte tillgängliga på Japan Airlines inrikesflyg i Japan). Cockpiten förbättrades med ny flygelektronik, vilket eliminerade behovet av en flygtekniker. Ytterligare bränsletankar installerades, förbättrade motorer. Dessutom kännetecknas flygplanet av en ökad grad av komfort. 747-400 togs i bruk 1989 med Northwest Airlines.

Boeing 747-400 är 25 % mer ekonomisk än 747-100 och är dubbelt så tyst. Varianterna 747-400M (last och passagerare), 747-400F och 747-400SF (last) har utvecklats. Speciellt designad för inrikeslinjer i Japan, 747-400D hade världsrekordet för passagerarkapacitet fram till 2005, med en kapacitet på 594 personer. Sedan ersattes den av Airbus A380, som kan ta emot 853 passagerare i en enklassig konfiguration.

Modifiering 747-400ER - flygplan med utökad flygräckvidd.

Transportversionen 747-400 förlängd med 5,5 meter, den maximala startvikten (442 ton) är 16% mer än originalet (men 18 ton mindre än A380-800). Den första testflygningen av det nya flygplanet ägde rum den 8 februari 2010 från Payne Field (Everett, Washington), ett år efter schemat. Från och med den 30 september 2010 kommer det första fraktflygplanet att levereras i mitten av 2011 och passagerarflygplan i slutet av samma år.

Kraftverk

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Militära modifikationer och flygplan för statschefer

• VC-25A - flygplan för transport av USA:s president. Två VC-25A byggdes i slutet av 1980-talet baserade på flygplanet Boeing 747-200. De bär en speciell färg. I flygledningstjänsten får de koden Air Force One – det plan som presidenten är ombord på. Används för närvarande av amerikanska presidenter för inrikes- och utrikesresor (se artikel VC-25).
• E-4B Nightwatch känd som NEACP (National Emergency Airborne Command Post), uttalad "knäskål", och har sedan 1994 fått det andra namnet NAOC (English National Airborne Operations Center) - flygledningsposter (VKP) för USA:s president , USA:s försvarsminister, andra medlemmar av högsta ledningen i händelse av kärnvapenkrig och förstörelse av markkontrollstrukturer. Deras vardagsnamn i USA är "domedagsflygplan". De första 3 E-4A:orna byggdes på Boeing 747-200-flygplanet vid Boeings fabrik 1974-1978. 1979 byggdes den uppgraderade E-4B, och 1980 uppgraderades alla tre E-4A för att bli E-4B. För närvarande tjänstgörande vid baser (se artikel E-4).
• Flygplanet används för att transportera rymdfärjan från alternativa kosmodromer till huvuduppskjutningsplatsen vid Cape Canaveral. Skytteln är fäst vid flygkroppen från ovan.
• Hög bärkraft och stora interna volymer gjorde "747" till en permanent deltagare olika program Amerikanska arméns missilförsvar. Nu är den utrustad med en experimentell högeffekts kemisk laser designad för att förstöra fiendens ballistiska missiler i accelerationsfasen.

Specifikationer

Flygplansförluster

I september 2010 försvann totalt 49 Boeing 747-flygplan i katastrofer och allvarliga olyckor. De försökte kapa Boeing 747 31 gånger, med 25 människor dödade. Totalt dog 3 732 personer i dessa incidenter. Den största i termer av antalet offer (inte medräknat terrorattacken den 11 september 2001) flygkrasch inträffade 1977 på ön Teneriffa vid Los Rodeos flygplats. Två Boeing 747 kolliderade på banan och dödade 583 (se Los Rodeos flygplatskrasch och Lista över olyckor och katastrofer).