Най-добрите места в Boeing 747. Капацитет на пътнически самолет. Колко души вдигат най-големия пътнически самолет на Боинг

Boeing 747 (наричан още Jumbo Jet или "747") е широкофюзелажен двуетажен пътнически самолет за дълги разстояния, разработен от едноименната корпорация през 1969 г.

Преглед на салона и най-добрите седалки

В зависимост от модела и оформлението, пътническата кабина на самолета Boeing 747 може да побере от 366 до 581 пътници. В момента най-често срещаният вариант е оформлението на кабината на лайнера, което предвижда наличието на два класа (бизнес и икономичен), така че има смисъл да го разгледаме.

Кабината на бизнес класа на Boeing 747 се намира на горната палуба (редове 72-80) и в носа на долната палуба (редове 1-4). Така бизнес класата на лайнера разполага с 44 места. Има само една централна пътека, а местата са подредени по схема "2-2". Седалките от този клас са удобни и меки кресла, които могат да се разгъват (в някои версии на Boeing 747) на 180 градуса, като по този начин се трансформират в удобни и уютни легла. Също така, в зависимост от самолета, седалките в бизнес класата могат да бъдат полузатворени „купета“ и „рибена кост“, осигурявайки повече място за краката. На пътниците в бизнес класа се предлага вкусно меню с по-богат избор от храни и напитки, както и набор от пресни вестници. Някои модели (произведени основно през последните 10 години) имат вградена мултимедийна система за забавление, която може да разведри времето в полет.

Седалките в бизнес класа са най-добрите на борда на Boeing 747. Струва си да се отбележи обаче, че те далеч не са равни и някои от тях не са много успешни.

Седалките, разположени на ред 72, не са най-добрите в кабината на бизнес класа Boeing 747. Основната причина е, че се намират в близост до тоалетни и помощни помещения... Това означава, че осветлението ще работи тук дори в тъмното, като по този начин ще пречи на спокойна и правилна почивка. Денонощната светлина обаче не е основният проблем по тези места. Основното неудобство за 72-ия ред седалки е, че има гарантирано доста натоварен трафик, и то не толкова от обслужващия персонал, колкото от пътниците по пътя към тоалетната.

Това е особено вярно за места, разположени директно на пътеката (обозначени на диаграмата с букви C и K). Също така не особено атрактивни за бизнес класа са местата на 80-ия непълен ред. Тези места бяха близо до бюфета и стълбите, водещи към долната (главната) палуба. Ето защо и тук ще има доста оживен трафик. Въпреки това места 72 и 80 за бизнес класа трябва да бъдат резервирани, особено за полети на дълги разстояния, като последна мярка.

Зад седалките в бизнес класата на долната палуба е кабината на икономичната класа. Представен е от седалките, заемащи редове, номерирани от 9 до 69 и има две централни пътеки. Седалките от този клас са разположени, като правило, по схемата "3-4-3". Столовете от икономична класа са меки, удобни, а разстоянието между тях е около 80 сантиметра, което отговаря на международните стандарти. Сгъваеми маси за хранене и видео/аудио развлекателна система за всяка седалка обикновено се монтират в задната част на предната седалка. Единствените изключения са местата, които нямат други места пред тях (например, както е показано на диаграмата, това са редове 9, 21, 35 и 51). За тях всички такива устройства са монтирани в подлакътниците.

Най-добрите места за кабина на Boeing 747 икономична класа са седалките A, B, J и K, разположени на редове 9, 21, 35 и 51. Тяхното удобство и комфорт ще се обяснят с редица фактори. Най-важното е, че точно пред тях, както беше посочено по-рано, няма други места и следователно никой не може да наклони облегалката на стола и да ограничи пространството на пътниците на тези места. Също така (което е типично за седалките на деветия ред) разпределението на храната започва като правило от предните седалки на купето. Така пътниците на ред 9 имат по-голям избор на храна и напитки в сравнение с пътниците на задните редове, особено предвид огромния размер на кабината и броя на пътниците в икономична класа. Прозорците на Boeing 747 са големи и удобни, така че местата в близост до тях също могат да се нарекат доста за предпочитане (освен ако, разбира се, това не е ред 67).

Седалките, обозначени с букви C и H и разположени на редове 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54, не са най-добрите за кабина в икономична класа. Тяхното неудобство се обяснява много просто: те граничат с пътеките непосредствено до стълбите, водещи към горната палуба, тоалетните и шкафовете, което осигурява оживено движение тук. Това, както и суматохата на вратите, могат да причинят много неудобства и да развалят впечатлението от летене с Boeing 747. Най-неудобни, особено за далечни полети, са местата на редове 68 и 69, т.е. в самата опашка на самолета. Тук има блок с тоалетни съоръжения и следователно основният трафик на пътници се извършва в задната част на кабината на икономичната класа. Места на редове 68 и 69 трябва да се заемат само в краен случай, когато вече няма билети за други места.

Създаване и експлоатация

През 60-те години на XX век Boeing Corporation справедливо се гордееше с високата популярност на своето рожба - пътническия самолет Boeing 707. Въпреки това, активен растежтърсенето на въздушен транспорт накара корпорацията Boeing още в края на 60-те да започне разработването на нов пътнически лайнер, който трябваше да има увеличен капацитет и по-големи размери - качествата, които Pan American, основният потенциален клиентбъдещ лайнер.

В края на 60-те години се смяташе, че бъдещето ще принадлежи на свръхзвуковите пътнически самолети. Това е, което повлия до известна степен върху конструкцията и дизайна на Boeing 747. Първоначално се предполагаше, че Boeing 747 ще бъде товаро-пътнически самолет и при необходимост всеки пътнически самолет може да бъде превърнат в товарен самолет .

Лайнерът е бил планиран като двуетажен с широк корпус, а горната палуба, както и основната, е трябвало да се простира по цялата си дължина. Въпреки това, поради факта, че това сериозно би влошило аеродинамичните свойства на самолета, беше решено да се направи горната палуба под формата на "гърбица", поради което самолетът получи прякора "патладжан". Друго интересно решение беше поставянето на пилотската кабина на втората палуба, тъй като носът в този случай можеше да бъде превърнат в рампа за модификация на товара.

Поради факта, че беше отделено много малко време за разработването на Boeing 747 - по-малко от 4 години - неговото развитие и производство протичаха с бързи темпове. Заводът на Boeing не е проектиран да сглобява такива гигантски самолети, така че те спешно трябваше да построят ново растение... Успоредно с това се проведе обучението на пилоти за новия самолет, което се проведе на специален симулатор, предназначен да научи пилотите да управляват и да рулират от доста висока кабина.

В същото време обаче Boeing преживяваше най-лошите си времена. Тъй като е на ръба на фалита, тя възлага всичките си надежди на новия лайнер. Историята показва, че тези надежди не са били напразни, а приходите от продажбите на Boeing 747 далеч надхвърлят разходите за неговото разработване и изграждане.

Първият полет на лайнера е извършен през февруари 1969 г., а още през 1970 г. първият Boeing 747 е доставен на Pan American и започва търговската му експлоатация.

Въпреки това лайнерът получи доста хладно посрещане от авиокомпаниите, главно поради високия разход на гориво. Предполагаше се, че такъв самолет няма да се оправдае дори на дълги разстояния, поради което повече се предпочитат лайнери с три двигателя на Lockheed и McDonnell Douglas. През 1973 г. петролната криза удари и цените на горивата скочиха до небето. В тази връзка някои компании решиха да прекратят търговската експлоатация на лайнера. Например, American Airlines преобразува всички Boeing 747 в товарни и след това ги продаде.

Въпреки всички пророчества за неизбежния срив на самолета, производството му продължи и през 2005 г. беше създадена модификация на Boeing 747-400, способна да вдъхне нов живот на този самолет. Трябва обаче да се отбележи, че търсенето на авиолайнера постепенно спада, а броят на компаниите, които го оперират, става все по-малък всяка година. Това се дължи на голямата възраст на модела, както и на факта, че днес на пазара на въздушния транспорт се използват по-мощни и нови лайнери.

Модификации на Boeing 747

• Boeing 747-100 е основната модификация на самолета с обхват на полета до 9500 км и капацитет от 366 до 452 души (съответно с трикласно и двукласно пътническо отделение). Търговската експлоатация на модела започва през 1970 г. от Pan American World Airways. Производството на самолета продължава от 1968 до 1976 г. и е преустановено поради петролната криза. Впоследствие Boeing 747-100 бяха превърнати от Pan American Airways в товарни Boeing 747-100SF и продадени на други авиокомпании.
• Boeing 747-100SR - модификация "747" с намален обхват на полета (буквите SR означават Short Range) за използване на къси разстояния. Използва се главно в Япония за вътрешни полети. Освен това един от Boeing 747-100SR все още се използва от НАСА за теглене на космически совалки.
• Boeing 747-100SP е основен редизайн на Boeing 747 за неговата по-голяма ефективност (SP означава Специална производителност). Така фюзелажът беше значително скъсен, броят на пътническите места беше 220, а самият самолет беше оптимизиран за намаляване на разходите - по-специално беше увеличен обхватът на полета.
• Boeing 747-200 е модификация на самолета с удължен корпус, увеличено тегло при излитане, по-мощни двигатели и в резултат на това увеличен обхват на полета. Разработена през 1971г. Boeing 747-200 има редица опции. Сред тях: Boeing 747-200B (подобрена модификация с по-мощни двигатели), Boeing 747-200F (товарна модификация), Boeing 747-200C (самолет за превоз на товари или пътници), Boeing 747-200M Combi (товарно-пътнически версия).
• Boeing 747-300 е модификация на самолета с удължена горна палуба, което е увеличило капацитета на самолета. Първоначално беше планирано 747-300 да бъде модификация с три двигателя, но поради ниското търсене на тримоторни облицовки, той беше пуснат с 4 двигателя през 1980 г. Има два варианта на Boeing 747-300: 747-300M (комбинирана, товарно-пътническа версия) и 747-300SR (самолет с малък обсег).
• Boeing 747-400 е най-популярната модификация на самолета. Външно се различава от другите самолети от семейството по това, че има вертикални върхове на крилата. В същото време има специална серия Boeing 747-400, която се експлоатира в Япония на вътрешни полети, където тези завършвания липсват. Вътре самолетът се отличава с по-модерна система за авионика, която направи възможно намаляване на екипажа, както и по-ниско ниво на шум. Също така, Boeing 747-400 е значително по-икономичен от своите колеги, което гарантира неговата популярност. За тази модификация има такива опции като: Boeing 747-400M (товарни и пътнически), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (товарни модификации), както и Boeing 747-400ER (модификация с увеличен обхват на полета).
• Boeing 747-8 е модификация на авиолайнера с повишено тегло и капацитет при излитане, разработена през 2010 г. Търговската експлоатация стартира през следващата 2011 г.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter е товарна модификация, базирана на Boeing 747-400. Има по-висок фюзелаж и полезен товар.

Boeing 747 с един поглед и характеристики

Boeing 747 е широкофюзелажен самолет с ниско крило с нормална аеродинамична конфигурация. Силовата установка на самолета е представена от 4 турбовентилаторни двигателя. Оперението е едноперко.

Полетни характеристики на Boeing 747:

Заключение

Boeing 747 е ярка страница в историята на самолетостроенето и въздушния транспорт, както и в биографията на едноименната корпорация. Благодарение на техните собствени, като цяло, добро представяне, той успя да постигне значителен успех на пазара на въздушния транспорт. Все пак трябва да се отбележи, че дните на неговата слава вече отминаха и сега има много по-икономични самолети, според техните данни, поне не отстъпващи на „стария“ Jumbo Jet.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.

Самолет Boeing 744 (747-400) е една от най-популярните модификации на самолета, известен в целия свят. Предимствата на Boeing 747-400 са очевидни дори за неспециалисти: той има принципно нови двигатели, допълнителни резервоари за гориво и най-модерно оборудване. Обикновено този тип самолети на Boeing се използват за авиокомпании на дълги разстояния. Това е най-добрият самолет за удобно пътуване до другия край на света.

Броят на операторите на Boeing 747 400 включва авиокомпания Rossiya Airlines и редица други водещи световни превозвачи. Популярният в Русия Аерофлот в момента няма такива самолети във флота си, но има други модификации: 777 и 737.

Относно производителя

Компанията Боинг – това е голяма американска авиационна корпорация, заслужено смятана за една от най-големите в света. Компанията е със седалище в Чикаго с всички основни производствени мощности в Сиатъл. Днес Boeing е един от най-големите работодатели не само в своя сектор на пазара, но и в цялата страна. Boeing има две производствени подразделения, едното е посветено на производството гражданска авиация, а другият - върху продуктите на космическите технологии, както и военните стоки. В допълнение, корпорацията включва големи подразделения, които са специализирани в решаването на проблеми с финансирането на проекти, разработката, придобиването и изпълнението. иновативни технологиии процеси, както и инфраструктурна поддръжка.

История на модификациите

Boeing 744-400 е разработен през 1989 г. Всъщност той не се различава много от предишния модел. Кокпитът беше леко подобрен, добавени са вертикални върхове на крилата на крилата, двигателите бяха ревизирани, комфортът в купето беше увеличен и бяха добавени допълнителни резервоари за гориво.

В сравнение с Boeing 747-300, тази модификация е с 25% по-икономична. Освен това обхватът на самолета се е увеличил значително. От момента на пускането в експлоатация до 2005 г. Boeing 744 заема водеща позиция по отношение на пътническия капацитет. Може да превозва максимум 594 пътника.

Ако говорим за модификацията като цяло, модификацията "четиристотна" включва най-малко 6 000 000 части, които се произвеждат в 33 страни. Моделът все още е в експлоатация, включително на територията на Руската федерация.

Спецификации

Boeing 747 продължава да бъде най-дълго управляваният самолет в света днес. Дължината на тялото на този модел е 70,6 метра. В същото време височината на кораба достига деветнадесет и половина метра. Площта на крилото му – 511 кв. метра. Теглото на самолета (празен) е 180,80 тона. Моделът е оборудван с четири турбореактивни байпасни двигателя.

Скоростта на излитане на Boeing 747 400 е 270 км/ч. Това е, когато този индикатор е достигнат самолетизлита от пистата. Максималната височина, на която може да лети този лайнер, достига 13,75 км.

За да подобрят аеродинамичните и скоростни характеристики на Boeing, инженерите в четиристотния модел подобриха дизайна на фюзелажа. Обхватът на полета на самолета достига 13,45 хиляди км.

Оформление на кабината: най-добрите и най-лошите седалки

Ще разгледаме оформлението на кабината на Boeing 744 в самолетите на авиокомпания "Россия". Разположението на местата в самолета е двукласно. Този моделсамолетът има две палуби: долна и горна.

Горна палуба: седалки

Разположението на горната палуба на самолета изглежда така: от първия до четвъртия ред. Това е отлична модерна бизнес класа, която разполага с всички необходими удобства: широки и меки фотьойли, монитори с диагонал 15,4 инча. Седалката между редовете е особено приятна за пътниците. – тази цифра е повече от един и половина метра.

В редиците икономична класатрябва да се обърне специално внимание на редове 5-9 на горната палуба. 5-ти ред е и първият ред от икономична класа. Намира се непосредствено зад разделителя на класната стая. Тук също има достатъчно място за краката - разстоянието между редовете е 86 сантиметра. Тези седалки се считат за луксозни.

Що се отнася до последния ред на горната палуба (ред 9), той може да се счита за най-неудобен - той се намира непосредствено до тоалетната и стълбите, водещи към долната палуба. Подобна подредба, поради постоянно голямата тълпа от хора, може да причини сериозен дискомфорт за пътниците. Следователно седалките на последния ред могат да се считат с основателна причина за най-неудобните в целия самолет.

Долна палуба: седалки

Говорейки за местоположението на седалките на долната палуба на лайнера, трябва незабавно да направите резервация, че всички седалки, разположени в тази част на самолета, принадлежат към икономичната класа. Разстоянието между седалките е 78 сантиметра, а мониторите на облегалките на седалките отпред са 8,9 инча.

Седалките с букви A, B, H, K в редове 21, 22 и 23 са с разпределение с две седалки в един ред. Те могат да се нарекат места за повишен комфорт. Два стола един до друг винаги са по-удобни от три по същия начин. Когато купувате самолетни билети, трябва да се има предвид, че оформлението на кабината на Boeing 744 има такава функция.

Струва си да се обърне внимание на местата A, B, C в ред номер 40. Има достатъчно място за краката.

Говорейки за най-лошите седалки на долната палуба, трябва да се отбележи разположението на местата на ред № 29. Те са твърде близо до аварийните изходи. В същото време за седалки A, L, D, E облегалката изобщо не се накланя, докато за останалите – има сериозни ограничения в това отношение.

Седалките D на редове от 30 до 32 няма да бъдат твърде спокойни за полет. Те се намират в непосредствена близост до тоалетната, а броят на хората, които искат да посетят банята по време на дълъг полетпрез цялото време, прекарано във въздуха, остава стабилно високо ниво... Така че ще има предостатъчно "удоволствие" да седите на този ред - това и лоша миризма, и силен шумслива и тълпи от хора, чакащи на опашка.

Местата на редове от 40 до 42 са разположени до стълбите към горната палуба, което също може да причини редица неудобства.

Що се отнася до седалките на 53-ия и 64-ия ред, те биха могли да се считат за доста удобни, ако не и специалната близост до бордовите бюфети и тоалетни.

След като внимателно проучихте плана на самолета на авиокомпанията, до която планирате да летите, можете ясно да видите къде ще бъде удобно да седите и къде не твърде много. Въпреки това, дори и да успеете да закупите билети за места, считани за възможно най-удобни, никога не бива да забравяте за човешкия фактор. – за съжаление никой не го е отменил. И един неприятен квартал може да съсипе полета, независимо от заетото място.

Развлечения на борда

Тъй като Boeing 744 (747-400) се експлоатира за полети на дълги разстояния, почти всички авиокомпании предлагат на пътниците някакъв вид пакет за забавление на борда. Техният набор може да варира значително. Но някои общи тенденциитрябва да се отбележи.

По правило на пътниците, освен вестници и списания, се предлагат интерактивни забавления различни езици, достъпен от монитора на облегалката на предната седалка. Развлекателната система включва игрални филми, документални филми, телевизионни програми, сериали, концерти, новини и др.

Пътниците също имат музикални селекции от различни жанрове, игри, аудиокниги и дори езикови часове... Повечето от определените забавления са безплатни. Но всичко зависи от конкретната авиокомпания и нейните политики.

Относно безжичен интернетна борда, най-често тази опция се предлага на пътниците срещу допълнително заплащане (при условие, че изобщо се предлага). Всяка година интернет се „разпределя“ на все по-голям брой самолети. Много вероятно след няколко години тази услуга ще стане неразделна част от всеки междуконтинентален полет.

Боингите се считат за най-търсените самолети в целия свят. Те са в услуга на повечето големи авиокомпании. Що се отнася до модификацията 747 400, тя се изпълнява въздушен транспортв различни посоки. Не без причина този самолет заема водещи позиции в световните рейтинги по много критерии.

Видео

Днес "Русия" е една от малкото руски авиокомпании, която експлоатира самолети Boeing 747. Русия има само 6 самолета Boeing 747-400.

Boeing 747-400 е много просторна кола, за разлика от модела. Това се постига чрез двуетажно оформление. Горната палуба е много по-малка по дължината на долната и създава нещо като гърбица на лайнера. Този "трик" и направи този самолет най-разпознаваемия в света.

Повечето от самолетите "Русия" са с разпределение за 522 души. Има и лайнери с оформление за 447 и 461 места. В тази статия обаче ще разгледаме оформлението на самолет с точно 522 места.

Предимства и недостатъци на местоположението на местата на Boeing 747-400

Горна палуба

Ред 1,2,3. Това са седалки в бизнес класа. Няма оплаквания за тези места. Всичко беше направено на прилично ниво. Фотьойлите тук са превърнати в пълно легло, осигурени са възглавници и одеяла. Разстоянието между редовете е 1,5 метра - повече от достатъчно за комфортен полет.

Ред 5. Този ред започва Икономична класа. Това са най-добрите места на горната палуба (в икономичен клас). Поради липсата на преден ред, можете свободно да изпънете краката си, да разгънете стола и да се наспите добре. Никой няма да мине покрай вас - пред вас има само бизнес класа, отделена от вас с параван. Разстоянието между редовете е около 86 см.

Ред 9. Но местата на деветия ред не могат да се похвалят с показателите на 5-ти ред. Те са подчертани на диаграмата. жълто... Местоположението в непосредствена близост до тоалетните не вещае нищо добро. Осигурена е висока пропускливост покрай вашата седалка, особено за седалки C и H (най-неудобните на горната палуба). Също така, известен дискомфорт може да бъде причинен от наличието на преход към долната палуба (може да е по-хладно).

Долна палуба

Редове 10, 11, 12. Някои пътници отбелязват тези места като най-удобните в Икономична класа. Ако седнете тук, тогава се създава определено разстояние от по-голямата част от пътниците, което означава, че тук ще бъде по-тихо (освен ако, разбира се, не попаднат шумни съседи). Тоалетните са разположени отзад, така че редовното преминаване покрай вашето място не е възможно. Освен това има повече място и облегалките на седалките могат да се спускат свободно. На диаграмата тези места са маркирани в зелено.

Седалки между 18 и 19 ред(По средата). Маркиран в зелено. Те са и най-удобни поради увеличеното пространство за краката. Но седалките след тях (две жълти места) не се препоръчват да се резервират поради близостта им до тоалетната. Също така е вероятно облегалките на седалките да не се преобръщат поради преградата.

Ред 22. Дискомфортът може да бъде причинен от наличието на тоалетна. Освен това може да няма илюминатор. Разстоянието между стола и стената на тоалетната не е много голямо.

Ред 29: Облегалките не се преобръщат поради аварийния изход. Наблизо има тоалетна, което също не е плюс (а столовете в средата опират с гръб в тоалетната - звуците на казанчето са гарантирани).

Ред 31. Доста противоречив ред. От една страна има увеличено място за краката поради липсващия ред отпред. От друга страна, наличието на авариен изход създава ограничения за полагане. ръчен багаж... Освен това на тези места не можете да летите с деца и животни. Тук може да е малко по-хладно, отколкото в другата част на самолета. Седалка "А" се намира близо до аварийната врата, което може да попречи на комфортния полет. До място "С" има стълбище.

Ред 43 Местата са осветени в жълто. Облегалката на седалките не се преобръщат поради аварийния люк. Освен това някои пътници се оплакват от малкото място за краката. Допълнителен шум може да се създаде от преминаващите пътници, отиващи до тоалетната.

Ред 44. Местата са по-добри тук, отколкото в ред 43. Предимно поради увеличеното пространство за краката. Единственият недостатък е наличието на тоалетна в непосредствена близост. Места A и L са разположени близо до аварийната врата.

Ред 54. Аналогия на Ред 43. Облегалките на седалките не се преобръщат. Местата C и H са най-забързани, тъй като са по пътя към кухненската зона.

Ред 55. По-удобно поради увеличеното пространство за краката. Но ситуацията се влошава от наличието на кухненски бокс в непосредствена близост.

Редове 67-69 Редовете имат два стола, което означава, че са по-тихи. Особено подходящ за полет на семейни двойки.

Ред 70. Седалките на този ред не са много удобни, въпреки че са сдвоени. Облегалката на седалките не може да се разгъва.

Ред 71. Най-шумният ред, тъй като е близо до тоалетната. Местата D и G са най-неудобни. Пътниците постоянно ще минават покрай вас, така че няма да заспите.

747-400 е пуснат на пазара през 1988 г. Той веднага беше приет от много западни авиокомпании в света. Това е голям двуетажен лайнер с капацитет над 500 пътници.

Може да се използва при далечни, междуконтинентални полети, както и на дестинации с голямо търсене.

Спецификации

• Дължина- 70,6 метра.
• Размах на крилата- 64,4 метра.
• Максимална заетост - 624 места.
• Максимален обхват на полета - 14 200 метра.
• Крейсерска скорост - 917 км/ч.
• Максимална височина - 13,1 километра.
• Тегло на празния самолет - 184 570 килограма.
• Максимално тегло при излитане - 412 775 килограма.
• Свалям, отлитам- 3090 метра.
• Доставка на гориво- 241 140 литра.

Боинг 747-400 на авиокомпания "Россия".

Това е най-големият авиолайнер в държавата на авиокомпаниите "Россия". Както писахме по-горе, той има две палуби. Кокпитът е най-отгоре. Този въздушен превозвач практикува 3 места за сядане в кабината. 1 и 2 са много сходни. Разликата е само 2 места на горната палуба. Но третата схема е много различна от първите две.

Компанията използва 3 вида седалки на този самолет. .

Бизнес класа

Имат по-голямо разстояние между седалките. Имайте повече удобно място, който има способността да се разгъва на 160-180 градуса, с възглавница-крак. Пътникът може да заеме хоризонтално положение. Включва също напитки и достъп до интернет.

Икономична класа

Разстоянието между облегалките тук варира от 74 до 91 сантиметра. Облегалката на седалките се накланя, но не повече от 60 градуса. Всеки стол има сгъваема маса и джоб за неща.

Пространство +

Това са седалки от икономична класа, но с подобрени характеристики - увеличено разстояние между редовете. Съответно те са по-скъпи от конвенционалните. Те могат да бъдат разположени в отделна единица в кабината. Те също се считат за най-удобните седалки в кабината на общата икономична класа.

1/2 вътрешно оформление

Горната палуба има 12 места в икономична класа, плюс 27/29 Space + места. Това е отделно, много уютно VIP отделение, със специални удобства и внимателното отношение на стюардесите. Разбира се, ще трябва да платите за това над стандартната цена. Салонът има дори 2 аварийни изхода.

Долната палуба побира 483 места в икономична класа. От тях 39 имат статус Space +. Всички седалки в този салон са разделени на три реда. Централен, състоящ се от 4 места и две странични, състоящи се от по 3 места.

Кабината съдържа 10 аварийни изхода, по 5 от всяка страна, 11 тоалетни.

Удобни седалки в купето

Седалките от ниво Space + могат да се считат за такива, тъй като са по-скъпи и по-удобни поради увеличеното разстояние между седалките. Но не е толкова просто. Дългото разстояние е удобно за краката, но е напълно неудобно, когато самолетът се снижава. Инстинктивно търсим опора отпред и при неуспешни пилотски маневри може да се окажете на пода. (Не забравяйте да закопчаете предпазните колани!)

Следователно билетите за Space + места не се продават:

• бременни жени;
• деца под 18 години;
• хора с увреждания
• пътници с люлка.

Отвъд местата "Повишен комфорт"места в самото начало на носа на лайнера могат да се нарекат удобни. 16 места са разположени 2 в ред, което е много удобно за пътуващите заедно. Ако не се смущавате от полетите в опашната част, тогава можете да намерите и двойна заетост.

Страничните части на огромния салон са заети от 3 стола в един ред, което е идеално за компания от 3 души или семейство с дете.

Неудобни седалки в купето

Ако летите сами, тогава ще ви е неудобно в седалките с буквата B, E, F, K. Поради факта, че те са заобиколени от други седалки. Ако летите заедно, опитайте се да не заемате места E, F - в центъра на кабината и A, B, K, L - на прозорците. В противен случай ще трябва да помолите съседите да ви освободят.

Много хора не обичат да летят със самолет заради голямата струпване на хора. Тъй като разстоянието между столовете е не повече от 90 сантиметра, околните попадат във вашето лично пространство. От тази гледна точка почти всички пътници в икономична класа са в неудобни условия.

Столовете до тоалетната традиционно се считат за неудобни места. А също и седалките, които стоят с гръб към аварийните изходи - не са напълно разгънати според изискванията за безопасност.

3 схема

Горната палуба с това място за сядане се състои от 26 места в бизнес класа.

Носовата част на долната палуба също е заета от отделение с 12 места в бизнес класа. Останалите 411 места са заети от икономична класа. За разлика от предишните схеми, има само 12 Space + супериорни места. Иначе оформлението на този салон не се различава от предишния.

Ако искате да изберете най-удобната седалка в кабината, погрижете се за това ден преди полета. Завършете онлайн регистрацията и резервирайте местата, които харесвате.

Приятен полет!

Boeing 747, произведен от американската компания Boeing, често наричан Jumbo Jet, или просто 747, е първият в света широкофюзелятен пътнически самолет на дълги разстояния. Първият полет е извършен на 9 февруари 1969 г. Към момента на създаването си Boeing 747 беше най-големият, най-тежкият и най-просторният пътнически самолет, като остана такъв в продължение на 37 години, до A380, който за първи път полетя през 2005 г.

Boeing 747 има двупалубно оформление, докато горната палуба е значително по-ниска по дължина от долната. Размерите и особената "гърбица" на горната палуба направиха Boeing 747 един от най-разпознаваемите самолети в света, герой на десетки филми и символ на гражданската авиация.

Има няколко различни опцииБоинг 747, повечето от които са в състояние да извършват полети на дълги разстояния. Рекордьор сред 747 е Boeing на австралийската авиокомпания Qantas Airways, който направи полет без спирки от Лондон до Сидни през 1989 г., като по този начин измина 18 000 км за 20 часа и 9 минути, без нито пътници, нито товар на борда.

До септември 2010 г. са поръчани 1527 модела Boeing 747, доставени са 1418 самолета.

• Тип - пътнически самолет
• Разработчик - Boeing
• Първи полет - 9 февруари 1969 г
• Начало на експлоатация - 1970 г. (Pan Am, TWA)
• Състояние - в експлоатация
• Основни оператори - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Години на производство - 1969 - до момента v.
• Произведени бройки - 1419 (към април 2010 г.)
• Единична цена - 747-100 - 24 милиона долара (1967), 747-200 - 39 милиона долара (1976), 747-300 - 82 милиона долара (1982), 747-400 - 228-260 милиона долара (2007)
• Варианти - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Аеродинамичен дизайн

Четиридвигателен турбовентилатор с ниско крило с стреловидно крило и опашка с една перка.

История

Развитие наИдеята за разработване на Boeing 747 възниква по време на експлозивния растеж на въздушния транспорт през 60-те години. Boeing 707, който по това време доминираше на пазара за въздушни пътувания в САЩ, вече се бореше да се справи с нарастващия поток от пътници. Преди това Boeing Corporation вече разработваше голям транспортен самолет за американската армия, но след това корпорацията загуби от проекта на Lockheed - C-5 Galaxy. Въпреки това, най-лоялният клиент на Boeing, Pan American, изготви изисквания за гигантски пътнически самолет, който ще бъде два пъти по-голям от 707. През 1966 г. корпорацията въвежда конфигурацията на нов самолет, обозначен като "747". Първоначалният проект беше изцяло двуетажен самолет, но с тази конфигурация имаше някои трудности и схемата беше изоставена в полза на „гърбица“. Pan Am поръча 25 от първата партида от 100 самолета.

По това време се смяташе, че подобни гиганти скоро ще бъдат изместени от свръхзвукови самолети. Следователно "747" първоначално е проектиран като товарно-пътнически самолет. С течение на времето дори беше планирано напълно да се преоборудват всички самолети в товарни. Кабината е поставена на горната палуба специално, за да може да се трансформира носа на самолета в товарна рампа. Предполагаше се, че пазарът не се нуждае от повече от 400 самолета от този тип, но въпреки критиките и ожесточената конкуренция, хилядният самолет е построен през 1993 г. Едва през първото десетилетие на XXI век обемът на продажбите на "747" започва да намалява.

Конструирането на самолета беше свързано с някои трудности: заводът на Boeing нямаше капацитет да произвежда такива гигантски самолети. За целта е построен нов завод в малкия град Еверет в щата Вашингтон, който става дом на ново семейство самолети.

Pratt & Whitney разработиха огромен турбовентилаторен двигател с висока степенбайпас - JT9D, който първоначално се използва изключително на "747". С цел повишаване нивото на безопасност и полетните качества на самолета на "747" са монтирани 4 резервни хидравлични системии прорезни клапи, които позволяват на самолета да се използва на стандартни писти.

Докато тестваше самолета, за да получи сертификат за летателна годност, Boeing разработи необичайно тренировъчно устройство, известно като Waddell Van (наречено на 747 тест пилот Джак Уодъл), което се състоеше от макет пилотска кабина, монтирана на покрива на камиона. Симулаторът е проектиран да обучава пилоти да управляват самолета, докато рулират от такава висока позиция в пилотската кабина.

Boeing обеща на Pan Am да достави първия самолет до 1970 г. - което означава, че трябва да проектира, построи, тества и сертифицира самолета за по-малко от 4 години. Работата вървеше много бързо, но колосалните разходи на корпорацията за изграждането на нов завод и разработката на самолета поставиха Boeing на ръба на фалита. Въпреки това колосалната печалба от продажбата на "747" плати за всички разходи на корпорацията.

ЕксплоатацияПървоначално големите авиокомпании бяха донякъде скептични относно новия самолет. В същото време McDonnell-Douglas Corporation (по-късно поета от Boeing) и Lockheed разработват тримоторни широкофюзеляжни самолети, които са много по-малки от 747. Много авиокомпании смятат, че 747 няма да се изплати по маршрути на дълги разстояния и няма да бъде толкова икономичен, колкото тримоторните двигатели McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Освен това бяха повдигнати съмнения относно факта, че поради размера си "747" може да не отговаря на инфраструктурата на летищата. В момента A380 е изправен пред подобни проблеми.

Загрижеността на въздушните превозвачи беше породена от високия (в сравнение с тримоторните самолети) разход на гориво. Много авиокомпании веднага обявиха нежеланието си да закупят Boeing 747 поради заплахата от рязко увеличение на цените на билетите.

Притесненията на въздушните превозвачи бяха оправдани. Горивната криза от 1970 г. предизвика бърз растежцените на петрола и спад на въздушния транспорт. Авиокомпаниите се сблъскаха с проблема с нерентабилността на Boeing-747: поради високите цени на билетите самолетите летяха полупразни. American Airlines инсталира пиана и бар плотове вместо столове, за да привлече пътници, но тези мерки не бяха достатъчни. В бъдеще компанията преобразува всички самолети в товарни, след което ги продаде. След известно време Continental Airlines направи същото със своите самолети. Заловени са нови McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и по-късно Airbus A300 и Boeing 767 повечетопазар на широкофюзеляжни самолети. Много въздушни превозвачи с пускането на нови самолети почти веднага изоставиха "747" в тяхна полза. Сред тях: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Много авиокомпании продължават да използват Boeing 747 по силно натоварени маршрути. В Азия "747" често се използва по средни и дори къси маршрути, особено в Япония. "747" все още се използва на най-дългите трансконтинентални линии. Най-големият флот "747" принадлежи на японската национална авиокомпания Japan Airlines - 73 самолета. British Airways разполага с най-големия флот от 747-400 от 57 самолета.

Самолетите Boeing-747 се експлоатират и в Русия. Transaero Airlines разполага с единадесет самолета (шест B747-200, три B747-300 и два B747-400), AirBridgeCargo, член на групата компании Volga-Dnepr, има девет товарни самолета (два самолета Boeing 747-200F, един B747- 300F и шест 747-400ERF).

Бъдещ "747"След създаването на модификацията 747-400 бяха разгледани много варианти за подобряване на самолета, но беше одобрен само проектът 747-8 от 2005 г.

Програмата 747-X стартира в отговор на европейската програма Airbus A3XX. Този проект включваше създаването на самолети Boeing 747-500X и Boeing 747-600X с капацитет до 800 пътници. General Electric Corp. и Pratt & Whitney създадоха съвместно предприятие за производство на двигателя GP7200 специално за увеличения 747. Въпреки това повечето авиопревозвачи предпочетоха разработването на принципно нов самолет, за да модернизират стария и след няколко месеца проектът беше отменен.

След официалното стартиране на програмата A380 през 2000 г., Boeing отново пое 747-X, но по-късно го изостави в полза на проекта Sonic Cruiser, проект за дозвуков пътнически самолет. След това проектът е законсервиран и започва разработването на Boeing 787 (първоначално 7E7). Въпреки това, някои от идеите, разработени по време на проекта 747-X, намериха приложение в самолета Boeing 747-400ER.

В началото на 2004 г. Boeing публикува планове за самолета 747 "Advanced". Този самолет е удължен Боинг 747-400. Планира се новият самолет да използва изцяло нова авионика – подобна на тази на Boeing 787. На 14 ноември 2005 г. Boeing обявява старта на проекта, а самолетът е обозначен като Boeing 747-8. Авиокомпаниите поръчаха 109 самолета (33 пътнически, 76 товарни). От пътническите превозвачи интерес към 747-8 проявиха Lufthansa (20 самолета), Korean Air (5 самолета) и американският Boeing Business Jet (8 самолета). 8 авиокомпании се интересуват от товари (тук 747 няма конкуренция, товарният A380 присъства само на диаграмите), включително Dubai Aerospace Enterprise (15 самолета), Nippon Cargo Airlines (14 самолета), Cargolux (13 самолета), както и като руската Волга-Днепър (5 самолета)

Междувременно последният пътнически Boeing-747-400 беше доставен на клиента (тайванската авиокомпания China Airlines) през април 2005 г., оттогава от хангарите на Boeing бяха изтеглени само товарни Jumbo. Броят на управляваните самолети от този тип постепенно намалява.

Модификации

Boeing 747-100 беше първият модел от серията 747 и получи прякора Jumbo малко след представянето му. Общо са построени 250 самолета от тази модификация в различни подварианти, от които 167 самолета са базова версия 747-100, 45 са SP, 29 са SR и 9 са 100B. Последният Boeing 747-100 принадлежеше към модификацията −100SR, беше построен за Japan Airlines и беше доставен през септември 1986 г.

Основен вариант 747-100. Първият Boeing 747, официално обозначен като Boeing 747-100, е построен на 2 септември 1968 г. Първият полет е извършен на 9 февруари 1969 г. На 1 януари 1970 г. самолет на Pan American World Airways направи първия си търговски полет. Първата европейска авиокомпания, която придоби Boeing 747-100, беше Lufthansa, която получи общо три самолета от този модел. Базовата версия имаше обхват на полета от 7200 км. На най-ранния самолет на горната палуба имаше салон с три прозореца. Малко по-късно, когато авиокомпаниите започнаха да използват горната палуба за пътници от първа и бизнес класа, палубата най-накрая беше превърната в пътническо отделение за 60 пътници. Последният екземпляр на основната версия на Boeing 747-100 е доставен на Pan American World Airways на 2 юли 1976 г. Някои самолети от серия 747-100 бяха превърнати в товарни кораби 747-100 (SF).

Boeing 747SR (късо разстояние). Версията SR на Boeing 747-100 е самолет за къси разстояния. Boeing 747SR е проектиран като модификация за къси разстояния на 747-100. Този самолет има по-малък резерв от гориво, но капацитетът на пътниците достига 500 души, а по-късно - 550. 747SR освен това има подобрен дизайн на фюзелажа. По-късно Boeing 747-300 имаше и SR модификации. Boeing 747SR се използват главно на вътрешни японски линии. Няколко Boeing 747-100SR бяха доставени от Japan Airlines с удължена горна палуба. По-късно тази модификация е наречена 747SUD (разтегната горна палуба). Един от самолетите, които някога са летели с Japan Airlines, днес се използва от НАСА като превозвач на космически совалки. Модификацията на Boeing 747SP (Special Performance) е разработена през 1976 г. Този самолет е създаден, за да се конкурира сериозно с DS-10 и L-1011. Факт е, че поради размера си, Boeing често беше нерентабилен по маршрути със среден трафик и губеше по тях от Douglas и Lockheeds. Разработката на Boeing 737 и 747 отне твърде много пари от компанията, така че компанията нямаше възможност да създаде принципно нов самолет. Вместо това Boeing 747 имаше скъсен фюзелаж и известна оптимизация на параметрите на самолета специално за маршрути за лек трафик.

В допълнение към скъсения фюзелаж, 747SP има увеличена повърхност на кила и клапата. 747SP превозва до 220 пътници. Максималният обхват на полета е 10 500 км при крейсерска скорост от 980 км/ч.

Преди появата на Airbus A340, 747SP имаше най-дългия обхват на пътнически самолети и беше популярен сред трансокеанските авиокомпании като American Airlines, Qantas и Pan American. Въпреки техническите си предимства, 747SP не стана толкова популярен, колкото се надяваше производителят. Построени са само 45 самолета от тази модификация. Повечето от тях все още работят основно в страните от Близкия изток. Един самолет е построен специално за летящата астрономическа лаборатория – SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На него е разположен телескоп с диаметър 2,5 метра.

Boeing 747-100B се различава от своите предшественици с подобрената система за управление и колесник. Първият клиент на Boeing 747-100B беше Iran Air, който получи първия екземпляр на 2 август 1979 г. Останалите осем бяха продадени от Saudi Arabian Airlines.

Представен през 1971 г. и по-късно подобрен, Boeing 747-200 имаше по-мощни двигатели и увеличено тегло при излитане, което направи възможно увеличаването на обхвата на полета. Първият 747-200 на горната палуба имаше 3 прозореца, но по-късно Boeing най-накрая изостави такава схема и построи нов самолет с палуба с десет илюминатора. Последната модификация, 747-200B, произведена от 80-те години, има увеличен обхват на полета до 10 800 км. На базата на самолета Boeing 747-200 бяха построени модификации за ВВС на САЩ: 3 самолета VKP E-4A и 1 E-4B и 2 самолета VC-25A за превоз на американски президенти.

Boeing 747-200C и 747-200F са проектирани за превоз на товари. 747-200F е изключително товарен самолет, докато 747-200C е в състояние да превозва както товари, така и пътници. Модификация 747-200M "Combi" може да носи и двете едновременно. Подобно на 747-100, много пътнически самолети 747-200 по-късно са превърнати в товарни самолети.

Boeing 747-200B е подобрена версия на 747-200 с по-мощни двигатели и повече гориво.

Първоначално Boeing 747-300 е замислен като версия с три двигателя на Boeing 747SP, но този план бързо е изоставен поради ниското пазарно търсене на такъв модел.

Обозначението 747-300 е дадено на новия самолет, който се появява през 1980 г. На този самолет горната палуба беше значително увеличена, което увеличи капацитета на пътниците. На базата на 747-300 са създадени варианти 747-300M (товарно-пътнически) и 747-300SR (на къси разстояния). Отличителна чертановият самолет се превърна в право стълбище, свързващо горната и долната палуба. По-ранните самолети бяха оборудвани със спирала. Максималният обхват на полета е 12 400 км.

Сред опериращите авиокомпании значителна сума Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas и Thai Airways.

Boeing 747-400 е най-новият и популярен модел от серията и все още се произвежда днес. Този самолет има добавени вертикални върхове на крилата (крила; те обаче не се предлагат на вътрешните самолети на Japan Airlines в Япония). Кабината беше подобрена с нова авионика, което елиминира необходимостта от борден инженер. Бяха инсталирани допълнителни опашни резервоари за гориво, подобрени двигатели. Освен това самолетът се отличава с повишена степен на комфорт. 747-400 влезе в експлоатация през 1989 г. с Northwest Airlines.

Boeing 747-400 е с 25% по-икономичен от 747-100 и е два пъти по-тих. Разработени са варианти 747-400M (товарни и пътнически), 747-400F и 747-400SF (товарни). Специално проектиран за вътрешни маршрути в Япония, 747-400D държеше световния рекорд за пътнически капацитет до 2005 г., с капацитет от 594 души. Тогава той беше заменен от Airbus A380, който може да побере 853 пътника в конфигурация с една класа.

Модификация 747-400ER - самолет с увеличен обхват на полета.

Транспортната версия 747-400 е удължена с 5,5 метра, максималното тегло при излитане (442 тона) е с 16% повече от оригинала (но с 18 тона по-малко от A380-800). Първият тестов полет на новия самолет се проведе на 8 февруари 2010 г. от Пейн Фийлд (Евърет, Вашингтон), с една година след графика. От 30 септември 2010 г. първият товарен самолет ще бъде доставен в средата на 2011 г., а пътническите в края на същата година.

Електроцентрали

• Боинг 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Боинг 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Боинг 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Боинг 747-8

• 4 General Electric GEnx

Военни модификации и самолети на държавни глави

• VC-25A - самолет за превоз на президента на Съединените щати. Два VC-25A са построени в края на 80-те години на базата на планера на Boeing 747-200. Те носят специален цвят. В службата за контрол на въздушното движение им дават код Air Force One – самолетът, на който е президентът. Понастоящем се използва от президентите на САЩ за вътрешни и чуждестранни пътувания (вижте статия VC-25).
• E-4B Nightwatch, известен като NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произнася се "Kneecap" и от 1994 г. получава второто име NAOC (English National Airborne Operations Center) - въздушни командни пунктове (VKP) за президента на Съединените щати , министър на отбраната на САЩ, други членове на висшето ръководство в случай на ядрена войнаи разрушаването на наземни контролни структури. Разговорното им име в САЩ е „самолети на съдния ден“. Първите 3 E-4A са построени на базата на планера на Boeing 747-200 в завода на Boeing през 1974-1978 г. През 1979 г. е построен модернизираният E-4B, а през 1980 г. и трите E-4A са модернизирани, за да станат E-4B. В момента на дежурство в бази (виж статия Е-4).
• Самолетът се използва за транспортиране на космическата совалка от алтернативни космодроми до главната стартова площадка на нос Канаверал. Совалката е прикрепена към фюзелажа отгоре.
• Високата товароносимост и големите вътрешни обеми направиха "747" постоянен участник различни програмиПротиворакетна отбрана на армията на САЩ. Сега той е оборудван с експериментален високомощен химически лазер, предназначен да унищожава вражески балистични ракети във фазата на ускорение.

Спецификации

Загуби на самолети

Към септември 2010 г. общо 49 самолета Boeing 747 бяха загубени при бедствия и сериозни аварии. Те се опитаха да отвлекат Boeing 747 31 пъти, като загинаха 25 души. Общо 3732 души загинаха при тези инциденти. Най-голямата по брой жертви (без терористичната атака от 11 септември 2001 г.) се случи самолетна катастрофа през 1977 г. на остров Тенерифе на летище Лос Родеос. Два Boeing 747 се сблъскаха на пистата, загинаха 583 (вижте катастрофа на летището в Лос Родеос и Списък на аварии и бедствия).