Представете си, че дюзите на два компресора за издухване са монтирани успоредно (фиг. 21.10). В този случай компресор C1 работи, а C2 е спрян. Според тази схема част от маслото, впръскано от С1, се натрупва в главата на компресора С2, където влиза фреонът и кондензира. Когато C2 е спрян за дълго време, температурата на главата му е равна на температурата околен свят.
Ако изпускателният клапан C2 тече, поради спада на налягането в него, част от течността (поз. 1) навлиза в кухината на цилиндъра C2 и при стартиране има голяма вероятност от воден удар. Да обезкуражавам това явление, е необходимо да се свържат изпускателните тръби на два паралелно монтирани компресора съгласно посочената схема (фиг. 21.11).
В някои случаи инсталацията се извършва с лирообразен компенсатор (фиг. 21.12), минаващ по земята. Този компенсатор (поз.1) се намира в непосредствена близост до компресорите и температурата му е равна на температурата на околната среда. Това е течен уловител, който работи еднакво добре както за масло, така и за течен хладилен агент, а също така ви позволява да смекчите вибрациите и да компенсирате топлинните деформации на тръбите. Специално внимание трябва да се обърне на изравняването на нивото на маслото (поз.2).
Ако методите за свързване, които разгледахме, почти напълно изключват натрупването на масло в главата на спрял компресор, тогава те не изключват навлизането на парите на хладилния агент и тях в него. За по-голяма увереност на изпускателните тръби на тези компреси са монтирани възвратни клапани. Но този методима своето Отрицателни последици, а за постигане на желания резултат са необходими някои мерки за сигурност.
Инсталираните възвратни клапани трябва да имат най-ниското хидравлично съпротивление, тъй като чрез увеличаване на загубата на налягане в изпускателния тръбопровод те ще доведат до повишаване на температурата на изпускателните пари и следователно до намаляване на охлаждащата мощност. Извършете монтаж възвратен клапантрябва да се извършва с най-голямо внимание и усърдие. Ако най-малката частица от трета страна (капка спойка, медни чипове ...) е под седалката на възвратния клапан, това ще наруши неговата плътност и производителност.
Друга особеност на възвратните клапани е способността им да "изскачат" в резултат на пулсации на изходното налягане или поради близък монтаж спрямо изпускателната дюза, което може да доведе до бързото им разрушаване в резултат. Въз основа на това, за по-голяма ефективност (за предпочитане след ауспуха) е монтиран възвратен клапан на изпускателната линия далеч от компресора. Това дава възможност за задържане на чужди частици и намаляване на пулсациите на налягането.
Шумозаглушителят трябва да бъде монтиран по такъв начин, че маслото да може да циркулира свободно. За да направите това, върху външната му повърхност е гравирана думата "Тор" (Нагоре). При монтиране на възвратен клапан и шумозаглушител също е необходимо да се вземе предвид посоката на течността и да се следват инструкциите на разработчика (фиг. 21.13).
Повреда на клапана поради воден удар се отнася до тип неизправност „компресор твърде слаб“.
Моля, обяснете защо в KT-602-1 е описано най-простото успоредно свързване на картерите на два компресора с тръба за изравняване на нивото на маслото без използване на регулатор на нивото на маслото, а нищо не се казва за изравняване на налягането на газа, т.е. тръба трябва да бъде монтирана над нивото на маслото и свързва два компресора, като изравнява налягането на газовете. И моля да ми отговорите колко надеждно ще е управлението на последователна работа на компресори без "логика" посредством РД, т.е. един от компресорите винаги ще се включва първи и следователно ще работи повече. Благодаря ти!
07 07 2012 // Наил Алекперов
Отговор:
Сигурен ли си, че си видял тази схема? Това ръководство е за паралелно свързване на компресори от серията OCTAGON. За тях свързването на картерите с каквито и да било тръби по принцип не е желателно.
Между другото, това ръководство вече е актуализирано до KT-602-2 Паралелно компаундиране на компресори OCTAGON.
Моля, изпратете диаграмата, която ви интересува. Нека обсъдим.
Необходимо е да се свържат два компресора 4DC-5.2 в един блок за отрицателна камера (R404a) консуматор една точка (изпарител) Клиентът не желае да оборудва компресора с регулатори на нивото на маслото и други аксесоари. лосиони (бръмбарът все още е същият), как да бъдем и как да излезем от тази ситуация, благодаря ви предварително
09 07 2012 // Наил Алекперов
Отговор:
Най-подходящото решение за вашата инсталация е тандемът 44DC-10.2 или дори вече сглобен модул на базата на тандем LH124/44DC-10.2
Ако вашата инсталация има малка дължина на тръбите, има всички необходими наклони и контури за повдигане на маслото, изпарителят редовно се размразява, тогава, дори ако паралелна връзкадва 4DC-5.2, няма нужда от инсталиране на маслен сепаратор, няма системи за контрол на нивото на маслото в картера, нито изравнителни тръби, свързващи картера на компресора. Необходимо е само да направите симетричен смукателен колектор, вижте инструкциите.
Re(1): Паралелна връзка
Извинете ме за настойчивостта, но какво да кажем, когато един от компресорите не работи? Мислите ли, че с правилната симетрия на колектора и т.н., мога да избегна пренасянето на масло от неработещ компресор? Дължината на тръбопровода е само 4 метра, контролерът с функция за автоматично размразяване, трябваше да инсталира маслен сепаратор при изпускане и течен сепаратор при всмукване, серийното включване на компресорите се контролира от RD , включването и изключването на вентилаторите на кондензатора също става през РД. Благодарение на
09 07 2012 // Наил Алекперов
Отговор:
Да, както в тандем, така и в паралел, при правилна симетрия на колектора, когато единият компресор не работи, не се отвежда масло от него - къде?
Ако изпарителят е правилно избран, т.е. неговата производителност съответства на тази на компресора, ако се извършват редовни размразявания на изпарителя, т.е. не се допуска пълното му замразяване; Не е необходимо да се монтира акумулатор за смукателна течност.
Маслото циркулира през системата - в това няма нищо лошо. Във вашата инсталация къса и неразклонена верига, т.е. маслото не може да отиде никъде. Защо тогава да харчите пари за маслоотделител, маслоприемник и система за регулиране на нивата на маслото в картера на компресорите?
Re(3): Паралелна връзка
По ваш съвет с момчетата сглобихме комплект от два компресора Bitzer 7.2 без регулатори на нивото на маслото и маслото така или иначе отива някъде, особено от първия компресор, налягането на засмукване е високо 2,5 на температурен режимне излизаме, струва ми се, че изпарителят се налива с масло ?! Прилагам снимка, моля помогнете!
18 07 2012 // Наил Алекперов
Отговор:
Благодаря за твоята снимка
Всмукателният ти колектор изглежда добре. И инжекцията се оказа ужасна!
Пример за правилното разположение на инжекционните тръби вижте снимката и в отговора на въпроса
Бюджетните модели на въздушни компресори не винаги са оборудвани с превключвател за налягане, тъй като подобни устройства са инсталирани на приемника. Ето защо производителите на това оборудване смятат, че визуалният контрол на налягането, развивано от компресора въз основа на показанията на манометрите, е напълно достатъчен. В същото време, при продължителна работа, за да се избегне прегряване на двигателя, е препоръчително да се монтира превключвател за налягане и на компресора. След това устройството ще се включва и изключва автоматично.
Устройството и схемата на превключвателя за налягане към компресора
Всички превключватели за налягане на компресора са разделени на два типа:
- Изключване на двигателя на компресора, когато налягането на въздуха в мрежата надвишава допустимите граници (такива конструкции се наричат нормално отворени);
- Включително двигателя на компресора, когато налягането в мрежата падне под допустимите граници (такива конструкции се наричат нормално затворени).
Задействащият елемент на превключвателя за налягане на компресора са пружини, чиято сила на натиск се променя от специален винт. При фабричните настройки силата на натиск на пружините обикновено се настройва на налягане в пневматичната мрежа от 4 до 6 atm, както е посочено в ръководството за потребителя. Тъй като твърдостта и гъвкавостта на пружинните елементи зависят от температурата на околната среда, всички конструкции на индустриални пресостати са проектирани за стабилна работа в температурен диапазон от -5 до +80ºС.
Избор на компресори с пресостат
Конструкцията на пресостата включва два задължителни възела - разтоварващ клапан и механичен прекъсвач. Разтоварващият клапан е свързан към тръбопровода за подаване на въздух между приемника и компресора. Той контролира работата на електродвигателя. Ако задвижването на компресора е изключено, тогава разтоварващият клапан на приемника изхвърля излишния сгъстен въздух (до 2 atm) в атмосферата, като по този начин разтоварва движещите се части на компресора от излишната сила, която те ще трябва да развият, когато компресорът се включва отново. Това предотвратява критично претоварване на двигателя по отношение на допустимия въртящ момент. При стартиране на ненатоварен двигател вентилът се затваря и не претоварва задвижващия механизъм.
Механичният превключвател изпълнява функцията stand by, предотвратявайки случайно стартиране на двигателя. След натискане на бутона задвижването се включва и компресорът работи автоматичен режим. Когато бутонът е изключен, двигателят на компресора няма да стартира дори ако налягането в напорната пневматична мрежа е по-ниско от необходимото.
За да се повиши безопасността на работа, промишлените конструкции на превключвателя за налягане на компресора са оборудвани и с предпазен клапан. Полезен е например при внезапно спиране на двигателя, счупване на бутало или друга необичайна ситуация.
По желание в корпуса на пресостата може да се монтира и термореле, с помощта на което се следи силата на тока в първи контур. Ако по някаква причина този параметър се увеличи, тогава, за да се избегне прегряване и последващо разрушаване на намотките, термичното реле ще изключи електрическия мотор.
Как да свържете и настроите превключвател за налягане?
Общо взето електрическа схемакомпресор, превключвател за налягане е разположен между разтоварващия клапан и веригата за вторично управление на двигателя. Обикновено превключвателят за налягане е оборудван с четири резбови глави. Единият от тях е предназначен за свързване на устройството към приемника, а вторият - за свързване на контролния манометър. Един от останалите съединители може да се използва за инсталиране на предпазен клапан, а останалият е обикновен резбован щепсел с резба ¼ инча. Наличието на свободен конектор ви позволява да инсталирате контролен манометър на място, удобно за потребителя.
Превключвателят за налягане е свързан в следната последователност:
- Прикрепете устройството към разтоварващия клапан на приемника.
- Инсталирайте контролен манометър (ако не е необходимо, входът с резба също е запушен).
- Свържете се към контактите на клемата на веригата за управление на двигателя (като се вземе предвид избраната схема на свързване - нормално отворено или нормално затворени контакти). В случай на колебания на напрежението в мрежата, връзката не се осъществява директно, а чрез защита от пренапрежение. Това се изисква и когато мощността, за която са разчетени контактите, надвишава тока на натоварване на двигателя.
- Ако е необходимо, използвайте регулиращите винтове, за да регулирате релето желани стойностиналягане на сгъстен въздух.
При свързване е необходимо да проверите дали напрежението в мрежата съответства на фабричните настройки на превключвателя за налягане на компресора. Например, в трифазна мрежа с напрежение 380 V, релето трябва да има триконтактна група (две фази + нула), а за напрежение 220 V - двуконтактна.
Регулирането се извършва, когато приемникът е пълен не по-малко от две трети. За да се извърши тази операция, релето се изключва от мрежата и чрез премахване на горния капак се променя компресията на двете пружини. Регулиращият винт, върху който е монтирана оста на пружината с по-голям диаметър, отговаря за горната граница на работното налягане. На таблото до него обикновено се изписва общоприетият символ за налягане (Р - натиск) и се посочва и посоката на въртене на винта, с която това налягане намалява или нараства. Вторият, по-малък, регулиращ винт е отговорен за настройката на необходимия диапазон на налягане (разлика). Той е етикетиран символΔP и е снабден с индикатор за посоката на въртене.
За да се намали времето за настройка, при някои конструкции регулиращият винт за промяна на горната граница на налягането се изнася извън корпуса на превключвателя за налягане. Контролът на резултата се извършва според показанията на манометъра.
Направи си сам превключвател за налягане
С известни умения, както и наличието на работещо термично реле от изведен от експлоатация хладилник, превключвателят за налягане може да бъде направен самостоятелно. Вярно е, че той няма да има специални практически възможности, тъй като способността за задържане на горно налягане е ограничена от силата на гуменото маншонче.
Термичните релета от типа KTS 011 са най-удобни за преобразуване в превключвател за налягане на компресора, тъй като имат строго обратна последователност на действие: когато температурата в хладилната камера се повиши, релето се включва, а когато падне, се включва изключено.
Същността и последователността на работата е следната. След като отворите капака, задайте местоположението желана групаконтакти, за които е достатъчно да позвъните на веригата. Първо, свързването на термостата към компресора се финализира. За да направите това, изходната тръба заедно с контролен манометър е свързана към разтоварващия клапан, а контактните групи са свързани към клемите на веригата на електродвигателя. Под капака на термостата ще се намери регулиращ винт. Когато компресорът е включен (приемникът трябва да се напълни с не повече от 10 ... 15% от номиналния му обем), винтът се завърта последователно, като се контролира резултатът според манометъра. За да зададете долната позиция (определяне на минималното въздушно налягане), ще трябва постепенно да преместите стеблото на лицевия бутон. За да направите това, капакът се поставя на място и настройката всъщност се извършва на сляпо, тъй като няма къде да свържете втория манометър.
От съображения за безопасност диапазонът на регулиране на налягането с помощта на такъв термостат не може да бъде повече от 1 ... 6 atm, но с помощта на устройства с по-силен силфон можете да увеличите горния диапазон до 8 ... 10 atm, което в повечето случаи е напълно достатъчно
След проверка на работоспособността на релето капилярната тръба се отрязва и намиращият се там хладилен агент се освобождава. Краят на тръбата е запоен в разтоварващия клапан.
След това се извършва работа за свързване на домашен превключвател за налягане към веригата за управление на компресора: с помощта на гайка релето се свързва към контролната платка, на стеблото се прави резба и се завинтва контрагайка на, включвайки което, можете да регулирате границите на промяна на налягането на въздуха.
Като се има предвид, че контактната група на всяко термично реле от хладилника е проектирана за достатъчно големи токове, по този начин е възможно да се превключват вериги със значителна мощност, включително вторичните вериги за управление на двигателя на компресора.
Маркуч за въздухпредназначен за свързване на компресора с пръскачка за боя и филтри за разделяне на вода и масло. Има няколко вида въздушни маркучи, които се различават по материала на производство и схемата на свързване. За да изберете името, което ви подхожда, трябва да имате определени познания за техните свойства и характеристики на дизайна.
Най-често използваните компресорни маркучи при боядисване в гаражи са:
- подсилени с гума;
- подсилена пластмаса.
В никакъв случай не се препоръчват технически и морално остарели усукани маркучи за компресори, които все още могат да бъдат намерени в гаражите на много домашни майстори. Това се дължи преди всичко на малкото им напречно сечение, което е само 5-6 мм. Освен това старите маркучи са много ненадеждни и могат да се счупят в най-неподходящия момент, като напълно прекъсват достъпа на въздух до пистолета за пръскане. В резултат на това по-нататъшното оцветяване става невъзможно. Ето защо е необходимо да се направи избор изключително в полза на модерни продукти. Нека да разгледаме основните му предимства и недостатъци.
Маркуч, подсилен с гумаиздръжлив, устойчив на износване, подходящ за използване с кислородни бутилки. Единственият му недостатък може да се счита само за относително голямо тегло.
Маркуч, подсилен с пластмасаструва по-малко от подсилени с гума, тежи малко по-малко. Основният му недостатък е високата му чувствителност към промени в температурата на околната среда. Да, при ниски температуритози маркуч се втвърдява прекомерно, при високи температури омеква. В резултат на това експлоатационният му живот намалява. Особено лошо подсилените с пластмаса маркучи понасят излагане на пряка слънчева светлина, в резултат на което тяхната здравина намалява няколко пъти.
Има 2 вида практични и бързо освобождаващи се съединители, предназначени за свързване на въздушни маркучи към компресори, филтри за маслена влага и пистолети за пръскане - фитингии монтаж. Те се вмъкват един в друг по схемата "монтаж във фитинга". В същото време маркучите и филтърът за разделяне на вода и масло са оборудвани с фитинг, а пръскачката за боя е оборудвана с фитинг.
В случай, че сте закупили филтър за отделяне на масло от влага без фитинг, трябва да изберете входно / изходно фитинг за него, който има външна резба за свързване.
Съединителите за маркучи се фиксират с помощта на специални скоби. Когато избирате тези крепежни елементи, не трябва да обръщате внимание на характеристиките на техния дизайн и външен вид: най-важното е връзката да не "трови" въздуха.
Един от основните показатели на въздушните компресори е работно налягане. С други думи, това е нивото на компресия на въздуха, създадено в приемника, което трябва да се поддържа вътре определен диапазон. Неудобно е да правите това ръчно, като се позовавате на показанията на манометъра, следователно блокът за автоматизация на компресора е отговорен за поддържането на необходимото ниво на компресия в приемника.
За да поддържат налягането в приемника на определено ниво, повечето въздушни компресори имат автоматичен блок, клапан за налягане.
Това оборудване включва и изключва двигателя в точното време, като предотвратява превишаването или твърде ниското ниво на компресия в резервоара за съхранение.
Превключвателят за налягане на компресора е блок, съдържащ следните елементи.
В допълнение, автоматизацията на компресора може да има допълнения.
- разтоварващ клапан. Предназначен за освобождаване на налягането след принудително спиране на двигателя, което улеснява рестартирането му.
- Термично реле. Този сензор предпазва намотките на двигателя от прегряване, като ограничава тока.
- Реле за време. Монтира се на компресори с трифазен двигател. Релето изключва стартовия кондензатор няколко секунди след стартирането на двигателя.
- Предпазен клапан. Ако релето се повреди и нивото на компресия в приемника се повиши до критични стойности, тогава за да избегнете инцидент, ще работи предпазен клапанкато изпуснете въздуха.
- Редуктор.На даден елементса монтирани манометри за измерване на атмосферното налягане. Редукторът ви позволява да зададете необходимото ниво на компресия на въздуха, влизащ в маркуча.
Принципът на работа на превключвателя за наляганекакто следва. След стартиране на двигателя на компресора налягането в приемника започва да се повишава. Тъй като регулаторът на налягането на въздуха е свързан към приемника, сгъстеният въздух от него влиза в релейния мембранен блок. Мембраната под действието на въздуха се огъва нагоре и компресира пружината. Пружината, компресирана, активира превключвателя, който отваря контактите, след което двигателят на устройството спира. Когато нивото на налягането в приемника намалее, мембраната, монтирана в регулатора на налягането, се огъва надолу. В този случай пружината се отпуска и превключвателят затваря контактите, след което двигателят стартира.
Схеми за свързване на превключвателя за налягане към компресора
Свързването на релето, което контролира степента на компресия на въздуха, може да бъде разделено на 2 части: електрическо свързване на релето към модула и свързване на релето към компресора чрез свързващите фланци. В зависимост от това кой двигател е монтиран в компресора, при 220 V или при 380 V, има различни схеми за свързване на превключвателя за налягане. Водя се от тези схеми, в зависимост от наличността определени знанияв електротехниката можете да свържете това реле със собствените си ръце.
Свързване на релето към мрежа 380 V
За да свържете автоматизацията към компресор, работещ от 380 V мрежа, използвайте магнитен превключвател.По-долу е дадена диаграма за свързване на автоматизацията към три фази.
На диаграмата прекъсвачът е маркиран с буквите "AB", а магнитният стартер е маркиран с "KM". От тази диаграма може да се разбере, че релето е настроено на налягане на включване от 3 atm. и изключвания - 10 атм.
Свързване на превключвателя за налягане към 220 V мрежа
Релето се свързва към еднофазна мрежа съгласно схемите, дадени по-долу.
Тези диаграми показват различни модели пресостати от серията RDK, който може да бъде свързан по този начин към електрическата част на компресора.
съвет! Под капака на превключвателя за налягане има 2 реда клеми. Обикновено до тях има надпис „Мотор“ или „Линия“, които съответно показват контактите за свързване на двигателя и електрическата мрежа.
Свързване на превключвателя за налягане към уреда
Свързването на превключвателя за налягане към компресора е доста просто.
След пълното свързване на превключвателя за налягане е необходимо да го настроите за правилна работа.
Регулиране на налягането на компресора
Както бе споменато по-горе, след създаване на определено ниво на компресия на въздуха в приемника, превключвателят за налягане изключва двигателя на устройството. Обратно, когато налягането падне до границата на включване, релето стартира отново двигателя.
важно! По подразбиране релетата както на еднофазни устройства, така и на устройства, работещи от 380 V мрежа, вече имат фабрични настройки. Разликата между долния и горния праг за включване на двигателя не надвишава 2 бара. Дадена стойностне се препоръчва потребителят да променя.
Но често възникващите ситуации ви карат да промените фабричните настройки на превключвателя за налягане и да регулирате налягането в компресора по свое усмотрение. Само долният праг на включване ще бъде променен, тъй като след промяна на горния праг на изключване нагоре, въздухът ще бъде изпуснат от предпазния клапан.
Налягането в компресора се регулира по следния начин.
Освен това е необходимо регулирайте редуктораако е инсталиран в системата. Необходимо е редукторът за налягане да се настрои на ниво, което съответства на работното налягане на пневматичния инструмент или оборудването, свързано към системата.
