У дома Зеленчуци История на камикадзе (24 снимки). Камикадзе: японски пилоти самоубийци

Зеленчуци

История на камикадзе (24 снимки). Камикадзе: японски пилоти самоубийци

Атентаторите самоубийци или камикадзетата, въпреки факта, че се оказаха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърнаха в един от най-ярките символи на Втората световна война. Какво са чувствали, как са отивали на смърт, е най-неразбираемото нещо за нас днес. Съветската пропаганда също не можеше да обясни масовия японски Матросов.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без да обявява война, нанася съкрушителен удар на базата на американския флот на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формацията на самолетоносачите на корабите на императорския флот, имайки пълно радиомълчание, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова с две вълни от самолети.
Дръзката и неочаквана атака срещу Пърл Харбър имаше за цел да унищожи военноморските сили на противника през възможно най-скорои осигуряване на свобода на действие в зоната на Южните морета. Освен това с внезапно хвърляне японците се надяваха да пречупят волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена през в общи линииразработен и одобрен от главнокомандващия на японския флот. Ямамото Исороку.

Плановете на японските военни са построени грандиозни. В основата на войната беше принципът на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, можеше да бъде спечелена само в резултат на мимолетни военни действия. Всяко забавяне е изпълнено с катастрофа. Икономическата мощ на Америка щеше да вземе своето и японците го знаеха. основната целе завършена първата фаза на войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ.

В допълнение към самолетите, малки подводници участваха в атаката срещу Пърл Харбър. Въпреки че теоретично беше планирано тези лодки да бъдат върнати в базата, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Наистина, осем от деветте офицери загинаха по време на атаката и добавиха към картината на боговете в светилището Ясукуни. Деветият получи неприятности. Лодката на лейтенант Сакамаки засяда на крайбрежните скали и той става първият пленен офицер в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, защото. беше тежко ранен. Но това не беше извинение за него. Петно от срам лежеше върху флота. Аз, бедният лейтенант, не само прелетях с записване в бог-ками на светилището Ясукуни, но също така бях наречен човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем“.

Атентаторите самоубийци на японския флот бяха разделени на няколко категории. Те включват така наречените "suijo tokkotai" (надводни сили камикадзе) и "suite tokkotai" (подводни сили камикадзе). Надводните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, пълни с експлозиви. Символичното обозначение на един от видовете такива лодки е "Xingye" (клатене на океана). Оттук и името на групите катерници - самоубийци - "xingye tokkotai". "Xingye" бяха изработени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател от 67 к.с., който позволяваше скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Бяха оборудвани или със 120 кг бомба, или с 300 кг дълбочинна бомба, или с ракета. Атаките с лодки-камикадзе в повечето случаи са ефективни и американците много се страхуват от тях.

Подводните средства за борба с кораби са прословутите "човешки торпеда" - ("mingen-gerai"), малки подводници и човешки мини ("fukuryu") и парашутисти самоубийствени екипи ("giretsu kutebutai"). Флотът имаше свои парашутни части. Дори парашутите за тях са разработени отделно и са много различни от армейските, въпреки че са предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Торпедата, управлявани от атентатори самоубийци, се наричаха "Кайтен". Другото им име е "Конготай" (групи от Конго, в чест на планината Конго, където е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, в допълнение, също се наричат "kukusuytai", от "kukusui" - хризантема във водата. "Разработени са две основни модификации на торпеда, управлявани от хора. В торпедото е поставен един войник. голям бройексплозивен. Движението на "Kaiten" със скорост от 28,5 мили в час и насочването им към целта от човек направи изключително трудно борбата с тези оръжия. Масираните атаки на "Кайтен", както и на други атентатори самоубийци, предизвикаха силно нервно напрежение на американския персонал.

Японците нарекли малките подводници „Курю” – дракон и „Кайрю” – морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина "Шинкай". Обхватът на тяхното действие обикновено не надвишава 1000 мили. Имаха скорост от 16 възела и обикновено се контролираха от двама атентатори самоубийци. Малките подводници са предназначени за торпедни атаки в пристанището на врага или за таран.

Голяма опасност за американския флот представляваха и единиците "фукурю" - драконите на подводната пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) "човешки мини", тоест водолази с мини. Тайно, под вода, те си пробиват път до дъната на вражеските кораби и ги взривяват с преносима мина.

Тяхната дейност е известна главно от книгата на В. Бру "Подводни диверсанти" (издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957 г.). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста съществени "гафове". Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на Фукурю, който позволява на подводен саботьор да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост от 2 км / ч. Без значение колко добре е обучен водолазът, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина над 10 метра го очаква кислородно отравяне. Много по-късно се появяват апарати със затворена дихателна верига, работещи със смеси от кислород и азот, позволяващи гмуркане на такава дълбочина.

В американския флот се смяташе, че японските постове за подслушване са разположени на входовете на пристанището на дълбочина 60 метра, за да се гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да влязат в пристанището. Първо, технически това не беше осъществимо по онова време, защото беше необходимо екипажите в тях да се поддържат в режим на наситено гмуркане, като им се подава въздух от брега и се осигурява регенерация като в подводница. За какво? От гледна точка на военното дело подслонът на такава дълбочина е безсмислено нещо. Подводницата разполага и със сонари и микрофони. Отколкото да оградите цялата тази градина с подводни заслони, по-лесно е да държите подводница на дежурство там. Но убежищата в търговските кораби, наводнени на малка дълбочина или дори стърчащи с кил, са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е съвсем приемливо, като се има предвид, че те не искат да умрат. От тяхната мина, от японски снаряд, паднал във водата до атакувания от тях кораб или от американска граната, хвърлена във водата от бдителен войник, забелязал нещо подозрително във водата.

Японският флот отдавна разполага с добре обучени и оборудвани водолази. Оборудването им беше модерно за онези времена, още преди войната използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, която беше използвана през двадесетте години за търсене на "Черния принц". Това изглеждаше на нашите водолази върхът на техническото съвършенство. Вярно е, че за случаи на саботаж е напълно неподходящ. Споменава го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, което пое по свой път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот разчистват минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за техните десантни сили. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромните маси новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Залогът отново беше направен на масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствена атака срещу нашия разрушител:
„Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, прикривайки десанта морски пехотинци. Японците вече бяха почти изгонени от града, през бинокъл видяхме как корейското население поздрави нашите хора с цветя. Но на места все още имаше битки. Дежурният наблюдател забеляза, че някакъв странен обект се движи към нас от брега. Скоро с бинокъл можеше да се види, че това е главата на плувец, до която висеше мехур, надут с въздух, ту се появяваше на повърхността, ту се криеше във вълните. Един от моряците насочи към него пушка и погледна към командира, чакайки по-нататъшни заповеди. Не стреляй! - намеси се политическият офицер, - може би това е кореец с някакъв доклад или просто за установяване на контакт. Морякът свали пушката. Никой не искаше да убие брат от класа, който плаваше, за да протегне ръка за приятелство. Скоро плувецът беше почти близо до дъската. Видяхме, че беше млад, почти момче, чисто гол, въпреки студена вода, на главата си има бяла превръзка с йероглифи. През чиста водавиждаше се, че малка кутия и дълъг бамбуков прът бяха завързани за надутия мехур.

Плувецът ни погледна, ние него. И изведнъж той заби нож от нищото в мехура и с вик "Банзай!", изчезна под водата. Ако не беше този глупав вик, не се знае как щеше да свърши всичко. Сержант Воронов, който стоеше до мен, извади карфица от лимон, който беше приготвил предварително, и хвърли граната във водата. Чул се взрив и диверсантът изплувал на повърхността като зашеметена риба. Оттогава увеличихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкери, които също бяха атакувани от атентатори-самоубийци, научих, че японците изскочиха от окопите с мини на бамбукови стълбове и паднаха под картечни изстрели, като успяха да извикат "Банзай!" Ако се опитаха да оставят мината си незабелязана, загубите от тях можеха да бъдат много по-големи. Но впечатлението беше, че за тях е по-важно да умрат красиво, отколкото да унищожат танка.

Не липсваха доброволци за отрядите самоубийци. В писма до роднини и приятели млади хора, изправени пред неминуема смърт, възторжено обявяват намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: „Не плачете за мен. Въпреки че тялото ми ще се превърне в прах, духът ми ще се върне в родната ми земя и аз винаги ще остана с вас, моите приятели и съседи. Моля се за вашето щастие." Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишният мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: "Скъпа майко, моля те, не ме изпускай. Каква благословия е да умреш в битка! Имах късмета да получа възможността да умри за Япония ... Сбогом, скъпа. Помоли Небето да ме приеме. Ще бъда много тъжен, ако Небето се отвърне от мен. Моли се за мен, майко!"

Атомната бомба, разбира се, е престъпление. Но при кацане на островите на родината японското командване се готвеше да посрещне американския десант с армия от атентатори самоубийци. Повече от 250 ултрамалки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Sinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди японски цивилни, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка първи започнаха японците. Кой е прав и кой крив, Бог решава. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хора, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Част 2

Най-голям интерес за историците на военното дело сега предизвикват не големите битки на големи армии, а отделни действия, където човек открива превъзходството си над машината и я унищожава със своето безстрашие, самоконтрол и сила на ума.

Изпълнението на специални мисии за миниране на кораби и извършване на други диверсии очевидно е свързано със смъртен риск. Боен плувец, преминал задълбочено обучение и обучение, вдъхновен от чувство за патриотизъм, притежаващ непоколебима воля и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни задачата. Това е характерно за специалните сили на всяка армия в света. Но дори на фона на тези железни хора, японците се открояват особено. В края на краищата, диверсант на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древната история на Япония и е в основата на религията Шинто, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. внукът на Чингис хан Кублай хан се възкачва на монголския престол. След победата над Китай е основана нова монголска династия на императорите на Китай, Юан. Монголите разтовариха войски на Суматра и Ява, нападнаха Виетнам и Бирма. По това време, под петата на монголите, цялото средна Азия, Далеч на изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Русия. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, поробила десетки държави. Беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане да се подчини на Великия хан.

Шикен (владетелят) на Япония Ходжо Токемуни безусловно отхвърля исканията на монголите. Войната стана неизбежна. Ужасната опасност от монголското нашествие е надвиснала над Япония, която получава в японската история името „Генко“. През ноември 1274 г. армада от монголската флота, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници, напусна корейското пристанище HAPPO към японските острови. Тази армия бързо изби малките отряди самураи на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки маса кавалерия и тактики, които им позволяват да завладеят огромните пространства на Европа и Азия.

Японците не използват големи формации в битки. Самураят е преди всичко самотен воин. японски голямо значениеприложен външни формиводене на война. Основното е, че всичко трябва да е красиво и според правилата. Първо те изстреляха свистяща стрела "Кабурай" към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най-добрите воини пристъпиха напред и поискаха единоборство. Тогава сто рицари излязоха и се биеха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. AT този случайтази тактика се провали. Военна чест за монголите и техните сателити не съществува. В група те обкръжаваха единични и убиваха в гръб, използваха отровни стрели, което не беше приемливо за самураите (за самураите, не за нинджа). Японците губеха войната, без дори да причиняват много щети на врага. Следва Кюшу. Японците явно нямаха достатъчно сили да отблъснат агресията. При град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малък, но смел и добре обучен отряд самураи. Упорита съпротива, залез; решението на командира принуди монголите да се оттеглят към корабите, за да прегрупират силите.

Вечерта започна буря, която премина в тайфун. Монголският флот беше пометен по водната повърхност, унищожавайки повече от 200 кораба. Останките от армадата, в пълен безпорядък, бяха принудени да се върнат в Корея. Така завърши първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Хубилай няма да се успокои, те се подготвиха по-внимателно за следващото нашествие. На Кюшу и Хоншу бяха построени отбранителни структури, а самурайските отряди бяха концентрирани в местата на предложеното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, собствените им грешки и недостатъци бяха взети предвид и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4500 кораба със 150 000 войници на борда под командването на монголския командир Алахан напускат корейското пристанище Хапо. Никога преди и по-късно в историята на всички народи не е имало по-голяма флота от монголската от 1281 г., нито в броя на корабите, нито в броя на войските. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни лодки с добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в залива Хаката. Моралният дух на японците беше много висок. Дори японските пирати изоставиха занаята си и се присъединиха към императорския флот.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Накрая монголската армада навлезе в залива Хаката. И избухна битка на сушата и в морето, където монголите бяха нападнати от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушката от гюлета и стрели, се приближиха до тромавите маси на китайските кораби, самураите се качиха на борда на корабите със светкавична скорост и унищожиха екипажите. Японците се биеха, презирайки смъртта и това помогна в борбата. Монголите се оказаха морално неподготвени за саможертвата, която направиха японските войници. Самураите побеждаваха в битка в ограничено пространство, тяхното индивидуално владеене на мечове беше по-добре поставено от това на монголите, които бяха свикнали да се бият на маси, ако е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни е донесла много епизоди от тази битка. Кусано Джиро се откроява сред героите на морската битка. Градушка от стрели и гюлета порази командваната от него лодка, едно от които откъсна ръката му. След като спря кръвта с турникет, той продължи да ръководи битката. Според източници раненият самурай, преодолявайки болката, ръководил екипа на борда, лично убил 21 души в битка и подпалил вражеския кораб.

Друг японски командир, Мити Ири, написа молитва преди битката, в която молеше боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най-добрите воини, които се заклеха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на дрехите си, японците се приближиха до флагмана на монголите. Мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това ми позволи да се доближа. Самураят долетя до палубата си. В кървава битка повечето загинаха, но останалите успяха да убият командира на монголската флота и да подпалят корпуса на кораба.

Изправен пред такава съпротива на сушата и в морето (много се знае за сухопътната битка, но това е извън обхвата на статията), монголската флота напусна залива Хаката, за да се прегрупира и да се срещне с втората част от армадата, приближаваща Япония. Беше решено да се заобиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След срещата на флотите огромна сила на монголите и техните съюзници нападнаха остров Такашима, подготвяйки ново нахлуване в Кюшу. Смъртоносна заплаха отново надвисна над Япония.
Във всички шинтоистки храмове молитвите се провеждаха без прекъсване.

На 6 август 1281 г. в ясно, безоблачно небе се появи тъмна ивица, която засенчи слънцето за броени минути. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по-късно, едва една четвърт от първоначалния състав остана от монголската флота - около 4 хиляди бойни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колре. Така безславно завърши за войниците кампанията на Хубилай срещу Япония. Оттогава в съзнанието на японците се наложи идеята, че тяхната страна е под специалната защита на националните богове и никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудото, помощта на шинтоистките богове, предимно Аматерасу и Хачиман, значително повлияха на формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха пример за младите хора. И една красива смърт в битка се пее от хиляди години в тази страна. Мичи Ари и неговите самураи станаха боговете на японските атентатори самоубийци и торпедисти.

Светкавичната скорост е в основата на японската военна доктрина. Тихоокеанската война знае много примери, когато японците първо са действали, а след това са мислили. Или изобщо не са мислили, а само са действали. Основното нещо е да бъдете светкавични и красиви.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, в същото време доведе до непоправими загуби в обучени и добре обучени пилоти, подводничари, от които империята толкова се нуждаеше. Достатъчно беше казано за японските възгледи за воденето на война. Тези възгледи може би са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които, както се казва. древна легенда, направиха си харакири след смъртта на майстора, но те изобщо не се вписват до 1941 г. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващото слънце в Тихия океан“ оценява японското решение да атакуват Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много показателен пример с разпита на пленен японски адмирал, един от планиралите атаката срещу Пърл Харбър.

Бивш японски адмирал: „Защо мислите, че нашата атака срещу Пърл Харбър беше стратегическа глупост?“
Следовател: „Ако не беше тази атака, Съединените щати може би нямаше да обявят война на Япония и дори войната да беше обявена, усилията да се сдържи японската офанзива на юг поради нашата заетост в Европа във войната с Хитлер биха Сигурен начин да се призове Америка към война беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да извадим вашия флот от строя, така че, за да изключим възможността за настъпателни действия от страна на американците, да започнем настъпление на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след атаката на Пърл Харбър американският флот няма да може да предприеме настъпателни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите предположения в рамките на 18 месеца.
Следовател: Всъщност кога започват първите операции на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързопревозвачите започнаха въздушни удари срещу островите Гилбърт и Маршаловите острови в края на януари и началото на февруари 1942 г., по-малко от 60 дни след атаката срещу Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаехте ли местоположението на резервоарите за гориво в Пърл Харбър?
Бивш японски адмирал: Разбира се. Разположението на танковете ни беше добре известно.
Следовател: А колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Нито един, основните цели на атаката бяха вашите главни военни кораби.
Следовател: Хрумвало ли е на вашите офицери оперативно управлениекой е планирал атаката, идеята, че унищожаването на складовете за гориво на остров Оаху ще означава изваждане от строя на целия флот, който е бил на Хавайските острови, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да попречат на доставката на гориво, като по този начин ще предотвратят възможността за американска офанзива за много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най-целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не са хрумнали на японците дори в заден план. Така че те се биеха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на личния състав. Японските лодки бяха огромни и трудни за управление. Имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, нехигиенични условия, силна вибрация на корпуса. Удивително е как японските подводници изобщо могат да плуват. И не само да плуват, но и да потапят големи военни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведена до абсурд. Според самурайския кодекс Бушидо смъртта в битка е най-голямото щастие. Но решението да умре или не се взема от самия воин. В началото на 30-те години на миналия век, по време на войната в Китай, се появяват първите атентатори самоубийци през 20 век, които съзнателно отиват на смърт.
По време на операцията в Шанхай трима войници - сапьори, вързали превръзка хатимаки около главите си, изпили чаша саке и се заклели да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) взривиха китайското укрепление с една голяма мина. Загиналите войници са провъзгласени за божествени и обявени за модел на „яматодамасия“ „японски дух“. В Япония те стават известни като "Бакудансанюши" (трима смели воини с бомба). Много по-лесно е да изпратиш войници на сигурна смърт, отколкото да повикаш артилерия. Освен това можете да вдигнете шум около този въпрос и да сплашите Америка и Съветския съюз, които подкрепят Китай. През 1934 г. в японските вестници е публикувано съобщение за набирането на доброволци атентатори самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Действия като тези бяха необходими, за да попречат на САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. За 400 места са получени над 5000 заявления. Но тогава не се използва и нямаше торпеда. Японците се върнаха към идеята за самоубийство - водачи на торпеда през 1942 г., губейки битката при Мидуей, въпреки че идеята за атака на торпедо, изстреляно от подводница, но контролирано от човек (доброволец) в нея, се оформи по времето на първата атака срещу Пърл Харбър. Мочицура Хашимото, командирът на подводницата (I 58) - носител на управляеми торпеда, описва подробно историята на създаването на торпедата Kaiten в своите мемоари.

„Няколко такива торпеда бяха направени за първата серия от тестове“, пише Хашимото, „те бяха тествани близо до военноморската база Куре на острова, която беше известна под кодовото име„ База - 2 “. етап, когато изглеждаше, че могат да бъде пуснат в производство и след това да се използва в бойна ситуация.Въпреки това, дизайнът на торпедата изключва възможността за спасяване на човека, който го контролира, тоест той е обречен на сигурна смърт, срещу което възразява военноморското командване. позволява с едно просто кликванебутони за изхвърляне на водача в морето на разстояние около 45 метра от целта.

Около февруари 1944 г. прототип на човешко торпедо е доставен в щаба на ВМС и скоро торпедата са пуснати в производство. Със страстна надежда за успех те започнаха да ги произвеждат в експерименталния торпеден цех на корабостроителницата в Кура. Имаше големи надежди за това оръжие. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, понесени от Япония. По това време остров Сайпан беше преминал в ръцете на американците и ние претърпяхме големи загуби.

Новото оръжие е кръстено "Nytens", което означава "Пътят към рая". В книгата на Тарас името на това торпедо се превежда като „Разтърсващо небе“, в други източници има преводи „Обърнете се към небето“ и „Възстановяване на силите след техния упадък“. Очевидно този йероглиф има много интерпретации.

Докато производството на торпеда е в ход, в залива Токуяма е организирана база, където е обучен персонал.
Уви! Още в първия ден на тестването в залива Токуяма един от доброволците и шампионите на това оръжие се удави. Торпедото, в което беше, беше заровено в калта и не можеше да бъде вдигнато. Това предвещаваше лошо бъдеще."

Поличбата не излъга. Само в процеса на обучение, в резултат на несъвършенството на технологиите, загинаха 15 души. От идеята за катапулт, която даде шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване не беше в състояние да спаси живота на водачите на торпеда. Япония губи една битка след друга. Беше спешно да се пусне чудодейно оръжие. Първите образци на Kaiten бяха изстреляни на повърхността. Лодката изплува, изстреля торпеда и навлезе на дълбоко. Водачите се приземиха в зоната на действие на американския флот, самите те търсеха цел. Тъй като беше опасно да се рискува с лодка в зона, където самолетите и корабите могат да я открият, шофьорите бяха сваляни през нощта близо до пристанищата, където са базирани американците, и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, отиваха на дъното поради технически проблеми, заседнали в мрежите за борба с подводници. Изходът на водача за прекъсване на мрежата не беше осигурен.

По-късно те започнаха да преобразуват лодки за изстрелване на торпеда от потопено положение. Шофьорите се качиха предварително в торпедата и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подава през маркуч, комуникацията се осъществява по телефона. И накрая, в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се влезе в торпедото директно от отделението през долния торпеден люк. Ефективността на торпедото веднага се увеличи. Хашимото описва случай, когато лодката му лежи на земята и американски разрушител я бомбардира с дълбочинни бомби. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Атентаторът самоубиец се сбогува с всички и влезе в Kaiten. Морякът удари задния люк зад себе си, след няколко минути се чу звук на торпеден двигател, възклицанието "Банзай!" След това връзката беше прекъсната. Тогава имаше експлозия. Когато лодката изплува, на повърхността плуват само отломки.

Интересни са описанията на поведението на торпедистите преди да тръгнат на мисия. "По време на дългите периоди на престой под вода нямаше какво да се прави в лодката. И двамата офицери от торпедистите, освен подготовката на торпедата си и обучението за наблюдение в перископа, нямаха други задължения, така че играеха шах. Един от присъстваха по време на атаката на човешки торпеда близо до островите Улити, но самият той не успя да атакува поради повреда на торпедото. Той беше много добър шахматист...

Врагът сякаш ни беше обкръжил. Наредих на водачите на торпеда № 2 и № 3 незабавно да заемат местата си. Беше облачно, но на места в небето се виждаше ярки звезди. В тъмното не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата дойдоха на моста да докладват. Помълчаха известно време, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието "Южен кръст?" Въпросът му ме изненада. Сканирах небето, но не забелязах това съзвездие. Близък навигатор забеляза, че съзвездията все още не се виждат, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, като казаха просто, че ще заемат местата си, решително ни стиснаха ръцете и напуснаха моста.

Още помня самообладанието на тези двама млади хора. Морякът, чиято работа беше да затвори долния капак на торпедото, свърши работата си и вдигна ръце, показвайки, че всичко е готово. В 2 часа и 30 минути последва заповедта: "подгответе се за освобождаване на човешки торпеда!" Кормилите на торпедата бяха настроени в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда комуникацията с тях се поддържаше по телефона, по време на отделянето на торпедата от подводницата телефонните кабели, водещи до тях, можеха да бъдат вързани.
Десет минути по-късно всичко е готово за изстрелване на торпедата, планирано за 3.00 по план, като се смята, че в 4 часа и 30 минути ще започне да светва.

Водачът на торпедо №1 докладва: „Готово!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател стартира и водачът се втурна към целта си. Последната връзка с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, които бяха в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: "Да живее императорът!"
Освобождаването на торпедо № 2 беше извършено по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана хладнокръвен до края и напусна лодката, без да каже дума.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо № 3 и освобождаването му беше отложено до последния етап. При изстрела на торпедо № 4 също прозвуча: "Да живее императорът!" Накрая е изстреляно торпедо номер 3. Заради повреда на телефона не успяхме да чуем последните думи на нейния шофьор.
В този момент избухна силна експлозия. Изплувахме и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море ...
... Опитахме се да видим какво се случва в Апра Бей, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем“.

Междувременно войната ставаше все по-ожесточена. В допълнение към човешките торпеда, детските лодки и манините от екипите на фукурю, японското военноморско командване започна да използва единици от "giretsu kutebutai" - екипи от парашутисти самоубийци. През февруари 1945 г. японците свалиха парашутист, състоящ се от военния персонал на този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, вързани с пакети с експлозиви, унищожиха седем "летящи крепости" заедно със себе си и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка загинаха 112 войници самоубийци. Информацията за ефективността на самоубийствените атаки е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи с факта, че всяко камикадзе по правило унищожава голям военен кораб. Когато атентаторите самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, призовавайки нови тълпи от млади хора в редиците на самоубийците. Американците, напротив, не признават загубите си и съобщават занижени цифри, заблуждавайки японското командване относно степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени отряди са унищожавани многократно повече корабиотколкото американците обикновено имаха в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки-носачи и практически не са постигнали никакви резултати. Между другото, четох книга на англичанин за японски асове пилоти (не камикадзета). Той се отнася с ирония към докладите им за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките при Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, е унищожил такъв брой самолети, каквито руснаците изобщо не са имали в този район. Японски вестник писа, че той е убил съветски пилот самурайски меч, седнал до сваления съветски самолет. Самураят е взет на думата си (като джентълмен). Така че, ако никой не упреква японците за липса на смелост, тогава им е трудно с истинността. Следователно степента на ефективност на използването на атентатори самоубийци все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) (не засягам авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите самоубийци и техните семейства са регламентирани. Сбогом на боговете, бъдещият бог на войниците ще получи възможността да живее до насита. Всеки собственик на ресторант смяташе за чест да приеме атентатор самоубиец, без да вземе пари от него. Всеобща почит и възхищение, любов на хората, семейни придобивки. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Изходът към мисията беше обзаведен по правилата, измислени за камикадзе. Лентата за глава "хачимаки" с поговорки, надписи или изображение на слънцето - гербът на империята, подобно на средновековния самурай, символизира състояние, в което човек е готов да се премести от ежедневието към светостта и обвързването му беше, така да се каже, предпоставка за вдъхновение на войн и придобиване на смелост. Преди да се качат на борда на самолет или торпедо, атентаторите самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в храма Ясукуни“.
Трябваше да отидете до целта с отворени очи, без да ги затваряте до последния момент. Смъртта е трябвало да се възприема без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалния домакин. Подобно отношение към собствената смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори самоубийци, според японската пропаганда, трябваше да покаже превъзходството на духа на японците над американците. Генерал Кавабе Тораширо отбеляза, че японците до края на войната вярват във възможността да се бият с американците на равна нога - "Дух срещу машини".

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както един японски офицер, затворник в безсъзнание, обясни на американците: докато европейците и американците смятат, че животът е красив, японците мислят колко е хубаво да умреш. Американците, британците или германците, попаднали в плен, няма да смятат това за катастрофа, те ще се опитат да избягат от нея, за да продължат битката. Японците ще смятат пленничеството за страхлив акт, т.к. за воин - самурай, истинска смелост - да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя предсмъртни стихотворения, възхваляващи смъртта за императора и родината. Някои бивши атентатори самоубийци, които не са имали време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно тайфунът, който спаси Япония през 13 век, да бъде заменен с хора. Стотици малки подводници и хиляди управляеми торпеда останаха в хангарите, без да дочакат екипажите. И слава Богу (и нашия, и японския). Япония загуби войната. Някой ще нарече самоубийците фанатици и мръсници. Някой ще се възхити на смелостта на хората, отиващи на смърт за родината си в отчаян опит да спасят ситуацията, борейки се с духа срещу машините. Нека всеки сам да си направи извода.

(в) V. Афонченко

От себе си ще добавя, че има огромно разнообразие от мнения по гореописания факт, както в самата Япония, така и по света. Няма да се наемам да преценявам коректността или да се съгласявам с коректността на който и да е от тях. Просто мисля, че хората са умрели, това е страшно. Въпреки че някой ще каже това, какво ви интересуват тези хора, които са загинали в някаква война, във всяка война, не само в тази? В края на краищата всеки ден толкова много от тях умират и умират по причини, които изобщо не са свързани с войната.

Но според мен си струва да се замислим върху факта, че забравяйки нещо, което се е случило, ние съзнателно провокираме повторение на това в бъдеще.

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха направени от брезов шперплат, оборудвани с остарели изведени от експлоатация двигатели и лишени от оръжие. Техните пилоти имаха най-ниското ниво на обучение, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красивата смърт изкупва произволно безсмислен и празен живот. Техника за истински герои.

Към 1944 г. японската военна техника и в частност авиацията са безнадеждно изостанали от своите западни колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти, а още по-малко гориво и резервни части. В това отношение Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби нейните и без това не особено силни позиции. През октомври 1944г американски войскинападнаха остров Сулуан: това беше началото на известната битка в залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят значителна подкрепа на флота. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командващ Първа въздушна армия, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той заяви, че не вижда друг начин да нанесе забележими щети на съюзническите сили, освен използването на пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своите самолети, въоръжени с бомба, на вражески кораб. Подготовката на първото камикадзе отне около ден: още на 20 октомври бяха преоборудвани 26 леки изтребители Mitsubishi A6M Zero. На 21 октомври е извършен тестов полет: атакуван е флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Australia. Пилотът-камикадзе не нанася големи щети на кораба, но въпреки това част от екипажа (включително капитана) загива и крайцерът известно време не може да участва в битките - той е на ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври е направена първата в историята успешна атака на камикадзе (срещу американския флот). След като загубиха 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красивата и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В преобладаващата част от случаите конвенционалните самолети, преустроени за транспортиране на една тежка бомба, са използвани за атаки на камикадзе (най-често това са масивни Mitsubishi A6M Zeros с различни модификации). Но за камикадзето е проектирано и „специализирано оборудване“, което се отличава със своята простота и ниска цена на конструкцията, липсата на повечето устройства и крехкостта на материалите. Тя ще бъде обсъдена.

"Нула" се превърна в един от най-добрите самолетоносачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. те започнаха големи количествапоявяват се най-новите "Aircobras" и други, по-модерни вражески самолети. Reisen морално остаря само за шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и така се превръща в най-масовия японски самолет. Той имаше повече от 15 различни модификации и беше направен в размер на повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дуралуминий, а пилотската кабина нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на срив (110 км / ч), тоест способността да се правят резки завои и повишена маневреност. В допълнение, самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на машината. И накрая, видимостта на пилотската кабина също беше на върха. Самолетът трябваше да бъде оборудван с последна думаоборудване: пълен комплект радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги съответства на планираното (например, в допълнение към командните превозни средства, радиостанциите не са инсталирани на Zero ). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Още първите полети на "Zero" се превърнаха в блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те побеждават китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (според непотвърдени данни 99 китайски изтребителя са свалени срещу 2 от японците, въпреки че според историка Джиро Хорикоши загиват не повече от 27 „китайци“) . През 1941 г. "Zero" поддържат репутацията си, отбелязвайки серия от победи в огромни пространства от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Въпреки че са невероятно пъргави и бързи, Zeros са лишени от всякаква броня, а гордите японски пилоти отказват да сложат парашути. Това доведе до постоянна загуба на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не е придобил система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смяташе за умишлено елитарна. Според мемоарите на пилота Сакай Сабуро, летателното училище в Цучиура, където той учи - единственото, където се обучават изтребители от морската авиация - през 1937 г. получава хиляди и половина заявления от потенциални кадети, избира 70 души за обучение и десет месеци по-късно освобождава 25 пилота. През следващите години цифрите са малко по-високи, но годишното "производство" на бойни пилоти е около сто души. В допълнение, с появата на леки американски "Grumman F6F Hellcat" и "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" започна бързо да остарява. Маневреността вече не е запазена. Grumman F6F Hellcat:

Камикадзе - какво е това? Всеизвестен факт е, че тази дума означава "божествен вятър". Както гласи легендата, един ден богинята Аматерасу, свещената покровителка на Япония, призова силите на природата да защитят своите владения - а именно силен и разрушителен ураган, който унищожи вражеския флот два пъти през 13 век.

История на камикадзето

В далечното Средновековие, за да защити Япония от 300 000-та монголо-китайска армия, водена от жестокия хан Кублай, дойде мощни силиприрода. Това беше последният шанс. Беше възможно да се избяга от атаката и до два пъти за един век врагът беше победен. През вековете понятието "камикадзе" леко е променило значението си. Значението на думата започна да се разглежда в малко по-различен контекст. Божественият вятър вече е наречен не естествен разрушителен елемент, който не може да бъде контролиран, а отчаяни и смели войници, които са готови да дадат живота си за родината си.

Какво е камикадзе: определение

Това са войници, които съзнателно и доброволно са отишли на смърт, насочвайки самолетите си към вражески бази и оборудване. Камикадзе е името на специална японска авиационна част, използвана по време на Втората световна война с Америка. Идентификационните характеристики на формата на пилотите самоубийци бяха шал бял цвяти знаме с червено слънце.

Според американски данни общо 45 единици военноморска техника са били наводнени от части камикадзе и около триста бойни кораба са били повредени, но те не са успели да обърнат хода на войната.

Стратегия и тактика на саможертвата

Камикадзе - какво е това? И защо тази концепция се свързва с терористите, отиващи на смърт? По време на Втората световна война така се наричат японските военни пилоти, които се съгласяват доброволно да дадат живота си за победата и честта на страната. Всеки, който отива да се бие, някак си е наясно с възможността да не се върне у дома. Но камикадзе е може би, единственият примерв историята, когато отиващите на смърт се обединяват в специални отряди, за които са разработени тактики и са проектирани специални самолети.

Първи успех

Целта на един от първите масивни полети беше въздушна атака срещу Филипините (25.10.1944 г.), която доведе до потъването на голям самолетоносач и повреда на няколко кораба. Известно време по-късно бяха формирани още 4 бойни отряда камикадзе, чието значение беше много важно за ръководството на страната по това време. Те се наричаха "Асахи", "Сикима", "Ямазакура" и "Ямато".

Характеристики на подготовката

Първоначално в редиците на атентаторите самоубийци бяха записани предимно доброволци, но по времето, когато капитулацията на Япония беше неизбежна, почти всички пилоти, чието оборудване все още беше в експлоатация, станаха камикадзета. Тяхното обучение се различаваше по много начини от елитното обучение на бойни пилоти. В различни източници можете да научите много странни и плашещи факти за това. Например, пилотите бяха обучени как да кацат самолет и да пускат колесника, а оборудването, което раздаваха, беше такова, което не беше жалко.

Философията на атентатора самоубиец

Сред причините, поради които войниците се съгласиха да се жертват в името на общата цел, бяха следните:

В Япония по това време доминира шинтоизмът, който насърчава отминаването по благороден начин. Твърди се, че след смъртта на камикадзето са били класирани сред свещените божества.

Победа или смърт - така японските войници традиционно се отнасяха към войната. Всеки срам, включително поражение в битка, според тях трябва да се измие с кръв. Те просто не можеха да признаят и да приемат собственото си безсилие. Дори сред главнокомандващите нямаше такива, които хладнокръвно изпращаха хората на смърт, като същевременно остават в безопасност. Пример за солидарност за неговите войници беше вицеадмирал Тагиджиро Ониши, който си направи харакири малко след предаването.

Сред камикадзетата имаше и оцелели

В по-голямата си част камикадзетата първоначално са били обречени на смърт, но навсякъде има изключения. Имаше случаи, когато пилотът не намери подходяща точка за атака и се върна благополучно в базата си невредим или след като атаката беше приета в морето. Това обаче бяха единични случаи. Известно е името на един от късметлиите - подофицер Ямамура, който три пъти успява да избегне смъртта. Първият път, когато беше свален, той беше вдигнат и спасен от местни рибари. Два месеца по-късно дъждът и лошата видимост попречиха на полета. И за трети път беше възможно да оцелеят поради неизправност в механизма за окачване на самолета-снаряд. Войната свърши и вече нямаше нужда да жертваш живота си в името на отечеството.

Друг оцелял камикадзе, г-н Хаяши, доживя до 93 години и последната му молба беше да разпръсне пепелта му в морето близо до южните острови на Окинава, където загинаха неговите сътрудници. Докато говореше, войната му никога нямаше да свърши. Той беше един от първите повикани доброволци и до последния си дъх се самообвиняваше, че не е до тези, които са изпратени с него в последния бой.

Синът ви не отиде никъде безкрайно горд
Играчка с вятърна мелница за два часа.
Осою се вкопчи във вражеската аорта
Неговият дървен пламтящ Кокусай.

Ето как ги изпратиха момичетата:

Самолет камикадзе

Към 1944 г. японската военна техника и в частност авиацията са безнадеждно изостанали от своите западни колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти, а още по-малко гориво и резервни части. В това отношение Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби нейните и без това не особено силни позиции. През октомври 1944 г. американските войски нападнаха остров Сулуан: това беше началото на известната битка в залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят значителна подкрепа на флота. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командващ Първа въздушна армия, взе до голяма степен историческо решение.

Mitsubishi A6M Reisen, по-известен като Нула(или "Rei shiki Kanjo sentoki" на японски) е най-произведеният японски изтребител-бомбардировач през Втората световна война. Започва да се произвежда през 1939 г. В обозначението си "А" обозначава типа самолет (боец), "6" - модел (той замени модела "5", произведен от 1936 до 1940 г. и е в експлоатация до 1942 г.), а "М" - " Мицубиши“. Самолетът получава прякора „Нула“ за номенклатурата на модела 00, получена от последните цифри на годината, в която започва масовото производство (2600 г. според японския календар, известен още като 1940 г.). За работа по Zero е назначена група от най-добрите инженери на Mitsubishi, водени от дизайнера Джиро Хорикоши.

"Нула" се превърна в един от най-добрите самолетоносачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много голям обхват на полета (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки от 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. най-новите Air Cobra и други, по-модерни вражески самолети започнаха да се появяват над бойното поле във все по-голям брой. Reisen морално остаря само за шест месеца и нямаше достоен заместител за него. Въпреки това той се произвежда до самия край на войната и така се превръща в най-масовия японски самолет. Той имаше повече от 15 различни модификации и беше направен в размер на повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дуралуминий, а пилотската кабина нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на срив (110 км / ч), тоест способността да се правят резки завои и повишена маневреност. В допълнение, самолетът е оборудван с прибиращ се колесник, което подобрява аеродинамичните параметри на машината. И накрая, видимостта на пилотската кабина също беше на върха. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най-новите технологии: пълен комплект радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги съответстваше на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, радиостанции не са инсталирани на Zero). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

"Mitsubishi" започна бързо да прави промени в дизайна и да "произвежда" модификации на самолети: "A6M3" тип 32 и 22, "A6M4", "A6M5" тип 52. Последният (в модификацията "Hei") получи брониран гръб и бронирана облегалка за главата на пилота. Повечето от модификациите бяха изчислени за по-нататъшно увеличаване на маневреността, като марката "Zero", както и увеличаване на огневата мощ, включително скоростта на огън. Скоростта на Model 52 е увеличена до 560 км/ч.

Най-много ни интересува модификацията Мицубиши А6М7, предназначен специално за атаки на камикадзе и модификацията на Mitsubishi A6M5, която поради масовостта си най-често се преоборудва за същите цели. В първите битки през октомври и ноември 1944 г. с A6M5 са извършени следните действия: картечници и оръдия са демонтирани, а под фюзелажа е монтирана 250-килограмова бомба.

"A6M7", въпреки че беше "самолет самоубиец", носеше на борда си не само бомба, но и две 13,2-мм крилови картечници, което направи възможно използването му като пикиращ изтребител преди последната атака. Единственото нещо, което наистина го отличава от модела A6M6, е по-евтина, опростена версия на двигателя Nakajima Sakae 31b без система за впръскване на смес от вода и метанол. Освен това на самолета са монтирани два допълнителни резервоара за гориво от 350 литра, за да се увеличи обхватът на полета. Това направи възможно нанасянето на удар от по-голямо разстояние. Като се вземе предвид фактът, че горивото е заредено на базата на еднопосочен полет, разстоянието, изминато от самолета-самоубиец, почти се удвои, което допринесе за „изненадата“ на японските атаки срещу съюзническия флот.

Общо 530 самолета A6M извършиха смъртоносни атаки, въпреки че повече от 1100 представители на този модел бяха превърнати в нуждите на камикадзе. Трябва да се отбележи, че предшествениците на модела "Нула" "A5M", напълно остарели до края на войната, също бяха активно използвани за смъртоносни атаки. Всъщност почти всички последни оцелели "пети" модели, износени до мозъка на костите, завършиха живота си по този начин.

Въпреки факта, че A6M не е специално проектиран за камикадзе, той се превърна в най-често срещания пилотиран снаряд от Втората световна война и беше използван като такъв в почти всяка въздушна битка с участието на японския флот.

Накаджима Ки-115 Цуругистана първият и всъщност единственият самолет, проектиран специално за атаки на камикадзе. Разработката му започва през януари 1945 г., когато "запасите" от стари износени самолети, подходящи за преустройство в летящи ковчези, започват да се изчерпват. Задачата пред дизайнерите беше проста: лекота, скорост, маневреност. Без оръжия (с изключение на стелажи за бомби) и броня. Максималната евтиност на материалите и лекотата на производство. Aori Kunihara, дизайнерът на Nakajima, беше назначен за главен инженер.

Дизайнът на Ki-115 е опростен до абсурд. Такъв самолет може да бъде сглобен „на коляно“ при почти всякакви условия и оборудван с абсолютно всеки двигател с мощност от 800 до 1300 к.с. Рамката беше заварена от стоманени тръби, качулката беше направена от ламарина, фюзелажът беше изработен от дуралуминий, а опашната част изобщо имаше ленена обвивка. Една 800-килограмова бомба беше прикрепена към нишата под фюзелажа. Кабината беше отворена, а на предното стъкло беше нарисуван мерник, който улесняваше поразяването на целта.

Всъщност самолетът е проектиран да се произвежда от неквалифицирани работници от импровизирани материали и да се управлява от неквалифицирани пилоти. Вярно, самолетът беше доста труден за управление на земята. Колесникът е бил предназначен само за излитане и е изхвърлен веднага след излитането на самолета. За камикадзето нямаше връщане назад. Ето контролния панел на този самолет:

Те се опитаха да подобрят самолета, например да го оборудват с ракетни ускорители, но всъщност не остана време за такава работа. Те направиха и няколко прототипа на модификацията Otsu с по-големи дървени крила. Произведени са общо 105 копия на самолета Ki-115, но съюзниците научават за тяхното съществуване след войната. Нито един "Меч" (както се превежда "Цуруги") не е използван по време на битката.

Имаше обаче друг модел, проектиран от нулата специално за самоубийствени атаки. Беше самолет Кокусай Та-Гоу. Той е разработен от група офицери, ръководени от авиационния техник Йошиуки Мизуама в началото на 1945 г.

Самолетът е изцяло изработен от дърво (дървени и шперплатови летви върху метална рамка) и платно, само колесникът и опората на двигателя са метални. Като двигател е използван редови двигател Hitachi Ha-47 с мощност 510 к.с., а на самолета е монтирана една бомба с тегло 500 килограма. Дори капакът на двигателя беше направен от шперплат, а не от ламарина, както при други "еднократни" дизайни.

Показателно е, че самолетът изобщо не е имал заоблени повърхности, а всъщност е бил сглобен от дървени листове. Това направи възможно производството на автомобил дори в дърводелска работилница. Колесникът изобщо не беше свален, амортисьорите бяха направени от обикновена гума, а опашният шип вместо третото колело беше направен от заварени тръби. От инструментите в пилотската кабина имаше компас, скоростомер и висотомер. Самолетът е лек и доста бавен, единственото въоръжение, което може да носи е 100 кг бомба.

През юни 1945 г. единственият опитен Кокусай се издига във въздуха. До края на войната японците нямаха време да пуснат Bamboo Spears (Ta-Go) в масово производство.

През 1945 г. е разработен друг специализиран самолет камикадзе - Мицубиши Ки-167. За разлика от своите "братя", моделът Ki-167 беше бомбардировач и доста тежък. Информацията за този самолет е противоречива, но повечето източници са съгласни, че на 17 април 1945 г. три самолета Ki-167 са извършили налет в района на Окинава. След като не намериха цел, две коли се върнаха в базата (колесникът не беше изхвърлен за тези самолети), а третата детонира бомбата си по технически причини. Единствената снимка на този самолет:

Основният модел за Ki-167 е средният торпедоносец Ki-67 "Hiryu", който е въведен в експлоатация в края на 1943 г. Модел 167 беше оборудван с огромна бомба "Сакурадан" с тегло 2900 килограма. За да транспортира такова тегло, аеродинамиката на самолета беше сериозно подобрена. Документацията за Ki-167 е унищожена след войната, така че практически няма конкретна информация за него.

Но вероятно най-известният самолет камикадзе, "осветен" в много филми и описан в книги, беше легендарният снаряд Yokosuka MXY7 Ohka. Неговият проект е разработен от група изследователи от Токийския университет, ръководени от бившия боен пилот Мицуо Ота през есента на 1944 г. За разлика от обикновения самолет, снарядът Ohka изобщо нямаше колесник и беше предназначен изключително за изстрелване от носител. Самолетът е направен изцяло от дърво и може да бъде направен с неквалифициран труд. На него са монтирани три ракетни ускорителя.

Като носител е използвана специална модификация на тежкия бомбардировач Mitsubishi G4M2 Tei. В допълнение към крепежните елементи за снаряда под фюзелажа, тази модификация беше снабдена с допълнителна броня, тъй като именно носачът беше повишеният рисков фактор при ракетни атаки Ohka. Бавният и тромав бомбардировач беше достатъчно лесен за сваляне, за разлика от бърза ракета с ракетни ускорители.

Първата модификация на "MXY7 Ohka" носеше индекс "11" и носеше заряд с тегло 1200 килограма в носа. Пробивната способност на снарядите се оказа чудовищна: известен е случай, когато ракета напълно проби през и през американския разрушител Стенли, което го спаси от наводнение. Но ако ракетата удари целта, тогава разрушенията бяха много големи. Вярно е, че обхватът на полета на самолетен снаряд най-често е по-малък от радиуса на унищожаване на противовъздушната отбрана; в това отношение ракетите не винаги са били изстрелвани успешно.

Ohka е използван за първи път през март 1945 г., а на 12 април с помощта на тези самолети е потопен първият кораб, разрушителят Mannert P. Abel. Обърнете внимание на размерите на бомбата:

Естествено, прогресът не стои неподвижен и дизайнерите трябваше да подобрят дизайна. По-нататъшното развитие на дизайна на самолета-снаряд доведе до появата на модификацията "модел 22". Новата разработка беше насочена основно към изстрелване от по-усъвършенстван и защитен самолет-носител, Kugisho P1Y3 Ginga. Той беше по-малък и носеше много по-малък заряд (само 600 килограма). В допълнение, по-мощният реактивен двигател Tsu-11 направи възможно изстрелването на снаряд на по-голямо разстояние от целта. Произведени са общо 50 екземпляра от модификацията 22, а първият изпитателен полет е извършен през юли 1945 г.

Впоследствие бяха разработени още няколко модификации на Yokosuka MXY7 Ohka (но така и не напуснаха етапа на проекта): модел 33 (за изстрелване от самолета Renzan G8N1), модел 43a (за изстрелване от подводни катапулти - със сгъваеми крила; в "b" " модификациите на върха на крилото бяха напълно отхвърлени), Модел 21 (по същество хибрид на Моделите 11 и 22) и Модел 53 с турбореактивен двигател. Дори бяха направени две тренировъчни копия на Wakasakura Model 43 със ски за кацане и втора кабина, но нещата не надхвърлиха това.

Именно поради бавността на превозвачите ефективността от използването на снарядни самолети не беше твърде висока. Много пилоти загинаха безсмислено, загубите на врага не бяха толкова големи. В тази връзка американците дори в официални документи нарекоха японските снаряди с думата "Baka" ("глупак").

Между другото, предвид факта, че двигателите, особено ракетните, не бяха евтини, бяха разработени и проекти на планери камикадзе, които не бяха обременени със силови агрегати, например Йокосука Шинрю. Разработката започва през май 1945 г. под ръководството на инженер Сакакибара Шигеки. Един прототип на корпуса е произведен и тестван: той може да носи заряд от 100 kg и да ускорява до 300 km / h. Изстрелването на планера беше извършено от земята с помощта на стационарни ракетни ускорители "Toku-Ro 1 Type 1". Те тръгнаха само за 10 секунди, но това беше достатъчно, за да започнат.

Тестовете бяха неуспешни: пилотът заключи, че планерът е много труден за управление и нискоквалифицирани пилоти-камикадзе просто няма да могат да го управляват. Освен това ракетните двигатели бяха твърде скъпи, а не несъвършени. Проектът на подобрения планер Shinryu II остана само на хартия и скоро работата по първия модел беше напълно съкратена.

Между другото, през 1944 г. започва разработването на друг вид "суицидна техника". Това бяха легендарните торпеда Kaiten, изстрелвани от подводници или кораби и управлявани от атентатори самоубийци. Пилотът седеше в рулевата рубка на управляема ракета, люкът беше плътно затворен.

Първите "Kaitens" са имали механизъм за катапултиране на пилота, но водачите на торпеда просто са отказали да ги използват. За разлика от самолетите камикадзе, Kaiten имаше малък успех. Твърде скъпи за производство и водещи до загуба на персонал, те рядко плаваха до целта, като бяха прихванати от вражески ответни торпеда или системи за противоторпедна отбрана. По време на войната са обучени общо 10 групи шофьори на Kaiten, след което производството им е ограничено.

Трябва да кажа, че много японски самолети бяха използвани за атаки на камикадзе. По принцип това бяха остарели, пенсионирани модели, които бяха набързо преустроени за транспортиране на една бомба. Например, за такива цели е създадена модификация на средния бомбардировач Kawasaki Ki-48 (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai), който се строи през 1939-1944 г., но никога не е използван в битки. Средният бомбардировач Mitsubishi Ki-67 също имаше модификация камикадзе: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

През 1945 г. е разработен и проект за разработване на модела Nakajima Ki-115 Tsurugi под името Ki-119, но тази машина остава на хартия. В документите се споменава и самолетът "Rikugun To-Go", но няма конкретна информация за този самолет-самоубиец.

През 1944-45 г. японската армия и въздушният флот подготвиха около 4000 камикадзета, които потопиха и повредиха повече от 300 съюзнически кораба. Доброволците обаче бяха почти три пъти повече: нямаше достатъчно оборудване. Много „доброволци“ обаче просто получиха заповед. И не можаха да го счупят. Преди да заминат, двадесетгодишните момчета самоубийци изпиха ритуална чаша саке и завързаха бяла ивица плат с червен кръг („хачимаки“) около главите си.

И тогава те вдигнаха самолетите си във въздуха без колесник и умряха за страната, която обичаха повече собствен живот.

Въпреки това, често опитни пилоти също действаха като камикадзета. Най-известният пилот самоубиец беше вицеадмирал Матоме Угаки. На 15 август 1945 г., наред с други пилоти, той излита на пикиращ бомбардировач Yokosuka D4Y Suisei и загива героично близо до остров Окинава.Всъщност такава смърт е нещо като аналог на ритуалното самоубийство сепуку, почетно за самурая. Между другото, "бащата на камикадзето" вицеадмирал Такиджиро Ониши също се самоубива малко преди капитулацията на Япония, на 16 август 1945 г., когато става ясно, че войната е загубена.

Някои образци на самолети камикадзе все още могат да се видят в японските музеи. Мисълта, че човек, който се качва на такъв самолет, знае, че никога няма да се върне у дома, го кара да се обърне и да премине към други експонати.

P.S. Всъщност "камикадзето" е само една от разновидностите на т.нар "teixintai", доброволци камикадзе, готови да дадат живота си за родината си. Teixintai работи не само в авиацията, но и в други военни части. Например имаше цели групи парашутисти самоубийци, въоръжени с бомби и хвърлени върху вражеската техника. Наземните teixintai работеха по същия начин, които с цената на живота си унищожаваха вражески офицери, радарни точки и други обекти. Понякога Teixintai използваха малки лодки и управляеми ракети, за да извършват атаките си по водата.

P.P.S. До края на Втората световна война самолети за пилоти самоубийци също се разработват в Германия. Летящата бомба Fi-103R "Reichenberg" (модификация "Fi-103R-IV") беше превърната в пилотиран самолет. Беше набран отряд самоубийци от доброволци и дори бяха организирани специализирани курсове за пилотиране на летящи бомби. Но психологията се усети. Германия вече всъщност губеше позиции и пилотите нямаха никакво желание да дадат живота си „за манекен“. Въпреки факта, че германският проект камикадзе беше лично контролиран от Химлер, той беше съкратен, така че всъщност не започна.

Популяризираният и силно изкривен образ на японските камикадзета, формиран в съзнанието на европейците, няма много общо с това кои са били те в действителност. Представяме си камикадзе като фанатичен и отчаян воин, с червена превръзка около главата, мъж с гневен поглед зад управлението на стар самолет, който се втурва към целта, крещейки "банзай!". Японски воини от времето на самураите смятали смъртта буквално за част от живота.

Те свикнаха с факта на смъртта и не се страхуваха от нейното приближаване.

Образованите и опитни пилоти категорично отказаха да отидат в отрядите камикадзе, като се позоваха на факта, че просто трябва да останат живи, за да обучават нови бойци, предназначени да станат атентатори самоубийци.

Така колкото повече млади хора се жертваха, толкова по-млади бяха новобранците, които заемаха техните места. Много от тях са практически тийнейджъри, дори ненавършили 17 години, които имат шанс да докажат своята лоялност към империята и да се докажат като „истински мъже“.

Камикадзе, набирани от слабо образовани млади момчета, второто или третото момче в семействата. Този избор се дължи на факта, че първото (т.е. най-голямото) момче в семейството обикновено става наследник на богатството и следователно не попада във военната проба.

Пилотите камикадзе получиха формуляр за попълване и положиха пет точки от клетва:

Войникът е длъжен да изпълнява задълженията си.
Войникът е длъжен да спазва правилата на благоприличието в живота си.
Войникът е длъжен високо да почита героизма на военните сили.
Войникът трябва да е високо морален човек.
Един войник трябва да живее прост живот.

Но камикадзе не бяха само атентатори самоубийци от въздуха, те действаха и под вода.

Идеята за създаване на самоубийствени торпеда се ражда в съзнанието на японското военно командване след жестоко поражение в битката при атола Мидуей. Докато в Европа се разиграваше познатата на света драма, в Тихия океан се водеше съвсем различна война. През 1942 г. японският императорски флот решава да атакува Хавай от малкия атол Мидуей, крайната западна група на Хавайския архипелаг. На атола се намираше американска въздушна база, от която японската армия реши да започне мащабната си офанзива, като я унищожи.

Но японците не са изчислили правилно. Битката при Мидуей беше един от големите провали и най-драматичният епизод в тази част на земното кълбо. По време на атаката императорският флот губи четири големи самолетоносача и много други кораби, но точни данни за японските жертви не са запазени. Японците обаче никога не са се съобразявали с войниците си, но дори и без това загубата силно деморализира военния дух на флота.

Това поражение бележи началото на поредица от японски провали в морето и военното командване трябваше да измисли алтернативни начини за водене на война. Трябваше да се появят истински патриоти с промити мозъци, с блясък в очите и без страх от смъртта. Така че имаше специална експериментална единица подводни камикадзе. Тези атентатори самоубийци не се различаваха много от пилотите на самолети, тяхната задача беше идентична - да се жертват, за да унищожат врага.

Подводните камикадзета използваха торпеда кайтен, за да изпълняват мисията си под вода, което в превод означава „волята на небето“. Всъщност kaiten беше симбиоза от торпедо и малка подводница. Той работеше на чист кислород и успя да достигне скорост до 40 възела, благодарение на което можеше да удари почти всеки кораб от онова време. Торпедо отвътре е двигател, мощен заряд и много компактно място за пилот самоубиец. В същото време беше толкова тесен, че дори по стандартите на малките японци имаше катастрофална липса на място. От друга страна, какво значение има, когато смъртта е неизбежна.

Средна операция

Кула на главния калибър на бойния кораб MUTSU (Mutsu)

1 японски кайтен в лагер Дийли, 1945 г 3. Kaitens в сухия док, Kure, 19 октомври 1945 г. 4, 5. Подводница, потопена от американски самолети по време на кампанията в Окинава.

Точно пред лицето на камикадзето има перископ, до него е превключвателят на скоростта, който по същество регулира подаването на кислород към двигателя. В горната част на торпедото имаше друг лост, отговорен за посоката на движение. Таблото беше натъпкано с какви ли не уреди - разход на гориво и кислород, манометър, часовник, дълбокомер и прочее. В краката на пилота има клапан за пропускане на морска вода в баластния резервоар за стабилизиране на теглото на торпедото. Не беше толкова лесно да се контролира торпедо, освен това обучението на пилотите остави много да се желае - училищата се появиха спонтанно, но също толкова спонтанно бяха унищожени от американски бомбардировачи. Първоначално kaiten са били използвани за атака на вражески кораби, акостирали в заливи. Подводница-носител с фиксирани отвън кайтен (от четири до шест части) открива вражески кораби, изгражда траектория (буквално се обръща спрямо местоположението на целта) и капитанът на подводницата дава последната заповед на атентаторите самоубийци. Чрез тясна тръба атентаторите-самоубийци проникват в кабината на каитена, забиват люковете и получават заповеди по радиото от капитана на подводницата. Пилотите камикадзе бяха напълно слепи, не виждаха къде отиват, защото беше възможно да се използва перископът за не повече от три секунди, тъй като това доведе до риск от откриване на торпедо от врага.

Първоначално kaitens ужасиха американския флот, но след това несъвършеното оборудване започна да се поврежда. Много атентатори самоубийци не доплуваха до целта и се задушиха от липса на кислород, след което торпедото просто потъна. Малко по-късно японците подобриха торпедото, като го оборудваха с таймер, без да оставят шанс нито на камикадзето, нито на врага. Но в самото начало kaiten претендираше за човечеството. Торпедото беше снабдено със система за изхвърляне, но тя не работеше по най-ефективния начин или по-скоро изобщо не работеше.

При висока скорост нито едно камикадзе не може безопасно да катапултира, така че това е изоставено в по-късните проекти. Много честите нападения на подводници с кайтенс доведоха до факта, че устройствата ръждясаха и се провалиха, тъй като тялото на торпедото беше направено от стомана с дебелина не повече от шест милиметра. И ако торпедото потъне твърде дълбоко до дъното, тогава налягането просто сплеска тънкото тяло и камикадзето умря без нужен героизъм.

Беше възможно да се използват кайтенс повече или по-малко успешно само в самото начало. Така, след резултатите от морските битки, официалната пропаганда на Япония обяви, че са потопени 32 американски кораба, включително самолетоносачи, бойни кораби, товарни кораби и разрушители. Но тези цифри се считат за твърде преувеличени. американски военноморски флотдо края на войната той значително увеличи бойната си мощ и за пилотите на kaiten беше все по-трудно да поразяват цели. Голям бойни частите бяха надеждно охранявани в заливите и беше много трудно да се доближат до тях незабележимо дори на дълбочина от шест метра, кайтените също нямаха възможност да атакуват корабите, разпръснати в открито море - те просто не можеха да издържат на дълги плувания.

Поражението при Мидуей тласна японците към отчаяни стъпкив сляпо отмъщение на американския флот. Торпедата Kaiten бяха кризисно решение, което имперска армияИмах големи надежди, но те не се сбъднаха. Кайтените трябваше да решат най-много основна задача- за унищожаване на вражески кораби и без значение на каква цена, обаче, колкото по-далеч, толкова по-малко ефективно се вижда използването им във военни действия. Нелеп опит за нерационално използване човешки ресурсидоведе до пълния провал на проекта. Войната свърши

Японска лодка тип А на втори лейтенант Сакамаки по време на отлив на риф край бреговете на Оаху, декември 1941 г.

Японски лодки джуджета тип C на превзетия от американците остров Киска, Алеутски острови, септември 1943 г.

Японски десантен кораб тип 101 (тип S.B. No. 101) в пристанището на Куре след капитулацията на Япония. 1945 г

Повреденият от самолета транспорт Yamazuki Mari и подводница тип C джудже, изоставени на бреговете на Гуадалканал

Малка лодка Koryu Type D в корабостроителницата Yokosuka Naval Base, септември 1945 г.

През 1961 г. американците вдигнаха лодката (тип А), която потъна през декември 1941 г. в канала на Пърл Харбър. Люковете на лодката са отворени отвътре, редица публикации съобщават, че механикът на лодката Сасаки Наохару е избягал и е заловен