Los puentes desempeñan un papel importante en el desarrollo de la situación económica del estado y simplemente sirven como medio de circulación a través de grandes vías fluviales. Algunas de estas estructuras sorprenden por su grandeza, que se manifiesta no solo en su longitud, sino también en su altura.

Los puentes más altos del mundo. Incluso pueden competir con algunos de los rascacielos más grandes. Se elevan a varios cientos de metros del suelo y convencen por su tamaño insuperable.

Altura 244,3m

Abre los diez puentes más altos del mundo (RPC), construidos en China. La altura de la estructura era de 244,3 metros y su longitud total era de poco menos de 1,5 kilómetros. La construcción de Jiujiang Fuyin duró desde 2009 y finalmente se completó a finales de 2013. La estructura es uno de los puentes atirantados más largos con una luz de 818 metros.

Altura 247,5m

El noveno lugar lo ocupa el puente atirantado (China), que proporciona tráfico de alta velocidad a través del río Yangtze. La altura de la estructura es de 247,5 metros y su longitud es de más de dos kilómetros. La construcción del puente duró cuatro años. El proyecto comenzó en 2005 y en 2009 se puso en funcionamiento Zhongxian Huyu.

Altura 254m

(Dinamarca) es uno de los puentes más altos y el tercer tramo más largo del mundo. Cruza el estrecho del Gran Belt y conecta dos islas: Zelanda y Fionia. La altura de la estructura es de 254 metros y su longitud es de unos siete kilómetros. La construcción del puente duró diez años. Fue diseñado en 1888, pero no se puso en funcionamiento hasta 1998. El gobierno gastó en su construcción más de 21 mil millones de coronas danesas. La estructura del puente es de gran importancia para el estado, ya que ayuda a aumentar el número de pasajeros y Flete de transporte, y también reduce en más de una hora el tiempo de travesía entre las dos islas principales de Dinamarca. Cada día por el puente pasan más de 27 mil unidades de transporte.

Altura 265m

(China): uno de los puentes más altos del mundo, cuya operación comenzó en 2010. La altura de la estructura era de 265 metros y la longitud total era de unos 5,5 kilómetros. La estructura es uno de los diez puentes atirantados más grandes. Jinggui se encuentra a orillas del río Yangtze y se convirtió en el vínculo de conexión de dos provincias chinas: Yueyang y Hubei. Fueron necesarios varios años para construirlo. El puente tiene tres carriles anchos en cada sentido.

Altura 270m

(Corea del Sur), construido en 2012, se convirtió en el sexto puente más alto que existe en la actualidad. El proyecto se llevó a cabo para conectar Gwangyang y Yeosu. Es parte del camino hacia complejo industrial Ciudad de Yeosu. La altura del edificio era de 270 metros. El puente recibió su nombre en honor a una de las personas más respetadas entre los coreanos: el almirante Lee Sun-sin. La estructura fue diseñada por la corporación Yooshin y su construcción fue realizada por Daelim Industrial Co en 2007. La longitud total de la estructura era de más de dos kilómetros y el ancho era de 27 metros.

Altura 298m

(Hong Kong) ocupó el quinto lugar en la lista de los puentes más altos del mundo. Su inauguración tuvo lugar en 2009. La estructura cruza el estrecho de Rambler, que se encuentra en el distrito de Khua Chhin. Stonecutters es parte de la carretera que une el aeropuerto Chek Lap Kok con la parte continental de Hong Kong. Conecta dos islas: Stonecutters y Tsing-I. La altura de los soportes de su torre principal es de 298 metros, lo que le permite ocupar la quinta posición del ranking. La longitud de Stonecutters es de 1,5 kilómetros y su ancho es de 26 metros. La construcción del puente más alto de Hong Kong costó 365 millones de dólares.

Altura 298,3m

(Japón) no sólo es el puente más alto, sino también el más largo del mundo. El puente colgante que cruza el estrecho de Akashi conecta la ciudad de Kobe en la isla de Honshu con la ciudad de Awaji, situada en la isla del mismo nombre. La altura de 298,3 metros y la longitud de unos 4 kilómetros permitieron a la estructura entrar dos veces en el Libro Guinness de los Récords. Su inauguración tuvo lugar en 1998. El gobierno comenzó a pensar en construir la estructura en el año 50 del siglo pasado, pero el proyecto no se implementó hasta el año 98. Uno de los motivos del inicio de las obras fue la muerte de varios cientos de personas que se ahogaron durante la travesía en ferry.

Altura 306m

El puente atirantado (China) abre las tres estructuras de puentes más altas construidas por el hombre. Sutong es el puente principal que conecta las ciudades de Suzhou y Nantong a través del río Yangtze en China. El objetivo de su creación era mejorar las relaciones económicas entre las dos metrópolis conectadas. La construcción de la estructura de 306 metros costó unos 920 millones dólares americanos. La longitud total de Sutun es de 8 kilómetros. Su inauguración tuvo lugar en 2008.

Altura 320,9m

(Rusia) ocupa el segundo lugar en la lista de estructuras de puentes más altas. Su ubicación es Vladivostok, donde se extiende a lo largo del estrecho del Bósforo Oriental, conectando la península de Nazimov con el cabo Novosilsky. La construcción de la estructura de 320,9 metros de altura comenzó en 2008, y en el momento de su creación (2012), la estructura tenía la luz más grande del mundo (más de 1 kilómetro) entre los puentes atirantados. La longitud total del edificio era de poco más de 3 kilómetros y el ancho de 29,5 m. El diseñador general del proyecto fue NPO Mostovik. La construcción del Puente Ruso costó alrededor de mil millones de dólares. El objetivo principal de la construcción del puente fue el desarrollo de la infraestructura de la isla y la construcción de grandes proyectos inmobiliarios por parte de las autoridades de Vladivostok.

Altura 343m

(Francia) - el puente más alto y hermoso del mundo. La altura de la estructura es de 343 metros, que es un poco más alta. Torre Eiffel. El viaducto cruza el río Tarn, que se encuentra cerca de la ciudad de Millau. El puente forma parte de la ruta y proporciona tráfico de alta velocidad desde París hasta la ciudad de Béziers, donde se concentran las principales instituciones educativas de Francia. El proyecto del Viaducto fue creado por el ingeniero francés Michel Virlogeau, quien saltó a la fama tras trabajar en el proyecto del Puente de Normandía, considerado uno de los más largos del mundo. La longitud del edificio francés era de 2,5 kilómetros y el ancho de 32 m. La construcción del viaducto se completó en 2004. El Puente de Millau está incluido en la lista de las principales atracciones de Francia. La estructura del puente logró entrar tres veces en el Libro Guinness de los Récords: tiene el soporte más alto del mundo, la superficie de carretera más alta y posee el récord de altura de soporte de un puente con pilón.

El puente es uno de inventos antiguos humanidad. El primer puente del hombre primitivo fue un tronco que cruzaba un río; siglos después, comenzaron a construirse puentes de piedra, unidos con mortero de cemento. Sirvieron como cruce de barreras naturales y para suministrar agua. Con el tiempo, los puentes se convirtieron no sólo en una demostración de la grandeza de la ingeniería, sino también en una de las criaturas más bellas persona. Llamamos su atención sobre puentes que batieron récords en varios parámetros.

1. Puente Si Du sobre un río sobre un profundo desfiladero cerca de Yesangguang, provincia de Hubei, China. El puente más alto del mundo mide 496 m (1627 pies). El tramo principal del puente es de 900 m (2952 pies). Foto: Eric Sakowski

2. El Puente Baluarte, recientemente terminado, es el puente atirantado más alto del mundo y conecta los estados de Sinaloa, Durango y Mazatlán, en el noroeste de México. Tiene 1.124 metros (3.687 pies) de largo y cuelga a una altitud de 400 metros (1.312 pies). El Puente Beluarte fue erigido en honor al bicentenario de la independencia de México de España (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Presidencia de México

3. El puente Royal Gorge está ubicado en el río Arkansas, cerca de Canon City, Colorado, EE. UU. De 1929 a 2003, ostentó el récord de ser el puente más alto del mundo, con una altura de 955 pies (291 m) y una luz de 938 pies (286 m). Foto: Danita Delimont/Alamy

4. El más alto del mundo, el Puente de Millau en Francia. Se trata de una impresionante estructura de cables con un mástil que alcanza los 338 m (1125 pies). El puente cruza el valle del río Tarn cerca de Millau y en los días nublados parece como si estuviera flotando entre las nubes. El proyecto fue diseñado por el arquitecto inglés Norman Foster, el puente costó 272.000.000 de libras esterlinas y fue financiado íntegramente de forma privada. El presidente francés Jacques Chirac calificó el puente como "un milagro de equilibrio". Foto: REUTERS

5. China construyó recientemente el puente marítimo más largo del mundo, de 26,4 km (la longitud total es de 42,5 km, pero un ramal aún está sin terminar). Lea más sobre este puente en mi. Foto de : REX FEATURES

6. El puente más largo del mundo fuera de Asia es el puente Causeway del lago Pontchartrain en el sur de Luisiana, EE. UU. Tiene casi 24 millas (38 km) de largo, el séptimo más grande puente largo en el mundo. Foto: Corbis RF/Alamy

7. El puente más largo del hemisferio sur es el Puente Río Niteroi, que conecta las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Niteroi. Su longitud es de 8,25 millas (13.290 km). Foto: StockBrasil/Alamy

8. El Puente Vasco da Gama es el puente más largo de Europa (incluidos los viaductos) con 10,7 millas (17,2 km). Se trata de un puente atirantado rodeado de viaductos que cruzan el río Tajo cerca de Lisboa, Portugal. Vasco da Gama es el noveno puente más largo del mundo. Foto: EPA

9. El puente colgante de un solo tramo más largo se encuentra en el Reino Unido: el puente del estuario de Humber. Su construcción se completó en 1981, y en ese momento su longitud de 1410 metros era un récord en el mundo.

10. El puente más largo de Inglaterra es el Second Severn Crossing, que tiene unos 3,2 km de largo, el doble que el puente Humber. El puente cruza el río Severn entre Inglaterra y Gales. La segunda etapa se inauguró el 5 de junio de 1996 y se construyó para aumentar la capacidad del puente original, que fue construido en 1966. Foto de : ANTHONY MARSHALL

11. El puente sobre el río Sutong Yangtze es un puente atirantado con el tramo principal más largo del mundo: 1088 metros (3570 pies). Conecta dos ciudades en orillas opuestas del río Yangtze: Nantong y Changsha (China). Foto de : ALAMY

12. El puente más antiguo del mundo es Pons Fabricius o Ponte dei Quattro Capi en Roma, Italia, que fue construido en el 62 a.C. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia

LOS MEJORES DISEÑOS DE INGENIERÍA DE TODOS LOS TIEMPOS

Sorprendentemente, la ciudad con el mayor número de puentes de Europa no es Venecia, como mucha gente piensa, sino Hamburgo. Esta ciudad tiene más de 2.300 puentes, lo que es casi 6 veces más que en San Petersburgo...

Sin embargo, la cuestión no está tanto en la cantidad de puentes como en la singularidad de las estructuras más inusuales. Si lo piensas bien, cada uno de estos impresionantes proyectos, incluidos los más nuevos, es capaz de glorificar un lugar absolutamente desconocido y, al mismo tiempo, convertirse en el hito arquitectónico más memorable de ciudades y geoparques con una larga historia...

PUENTE VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA

Vinogradovski puente- un paso de peatones del canal Yenisei en Krasnoyarsk, un lugar de paseo favorito para los ciudadanos y un símbolo turístico de la ciudad. La longitud de este puente es de 550 m, el ancho es de 10 m.

Inicialmente, el puente recibió su nombre en honor del fundador de Krasnoyarsk, Andrei Dubensky. Sin embargo, después de un tiempo, por orden de la administración de la ciudad, el diseño único recibió el nombre del arquitecto y constructor Sergei Nikolaevich Vinogradov, jefe del escuadrón de puentes número 7, quien construyó este puente.

Gracias al puente Vinogradovsky, la isla Tatyshev, anteriormente deshabitada, se ha convertido en uno de los lugares más populares de Krasnoyarsk. El puente atirantado de dos pilares parece increíblemente ligero y elegante, pero los cálculos matemáticos precisos no permiten dudar de la alta fiabilidad de sus estructuras, a pesar de su ingravidez exterior.

BEIPANJIANG (2016). PROVINCIAS DE ZHEJIANG Y YUNNAN, CHINA

Beipanjiang- el nuevo puente atirantado más alto del planeta, cuya construcción duró tres años y se completó en 2016 en China. El puente está situado en el valle de Beipanjiang, en el suroeste del país. La nueva estructura pasó a formar parte de una autopista que conecta las provincias de Zhejiang y Yunnan. El puente pasa sobre el río Nizhu. a una altitud de 565 m, que es 25 m más alta Torre Ostánkino. La longitud del puente es de 1.341 m.

Como señalan los constructores, ¡el error máximo al unir las dos mitades del puente conectado recientemente es de solo 5 mm!

Se gastaron más de 150 millones de dólares en la construcción de la estructura.

Anteriormente, el puente sobre el río Sydukhe, con una altura de 495 m, era considerado el más alto del mundo.

PUENTE ÖRESUN (1999 - 2000). COPENHAGUE, MALMË. DINAMARCA, SUECIA

Diseño único de carretera y ferrocarril. Øresundsbron(un compromiso entre daneses Øresundsbroen y sueco Oresundsbron ) conecta Dinamarca (Copenhague) y Suecia (Malmö) a través del estrecho de Oresund. Se trata del puente-túnel combinado más largo de Europa. El único vínculo entre Europa continental y Escandinavia.

La longitud del puente es de 7845 m. Dos pares de pilones de carga independientes de 204 m permiten la navegación en el tramo principal, de 490 m de largo y 57 m de alto, aunque la mayoría de los barcos pasan sin obstáculos a través del estrecho sobre el túnel.

Arquitecto del proyecto - George Rothne, diseño estructural - Ove Arup & Partners.

PUENTE ZHIVOPISNNY (2007). MOSCÚ. RUSIA

Puente Zhivopisny en Serebryany Bor- al otro lado del río Moscú en el oeste capital rusa. La inauguración del puente tuvo lugar el 27 de diciembre de 2007.

A principios de la década de 2000 se convocó un concurso para el mejor diseño de este puente, que debía conectar tres orillas del río Moscú a la vez. Al final, ganó la idea de los arquitectos de Omsk de NPO MOSTOVIK LLC, quienes propusieron una estructura atirantada con un arco inusual hecho de elementos tubulares.

La longitud del puente Zhivopisny es de 1,5 km, 40 m de ancho, 105 m de altura del arco y la longitud del tramo principal es de más de 400 metros, lo que garantiza un paso cómodo para los barcos fluviales. Lo más destacado del puente Zhivopisny es su singular Plataforma de observación y un restaurante en forma de “platillo volante” elíptico, aparentemente congelado sobre el agua a una altura de 100 metros...

PUENTE DEL PUERTO (1932). SÍDNEY. AUSTRALIA

Puente del puerto- mayoría gran puente Sydney y uno de los puentes de arco de acero más grandes del mundo. Los habitantes de Sydney llaman en broma a este puente "The Hanger" debido a su forma distintiva. El puente se inauguró el 19 de marzo de 1932. La longitud del tramo arqueado del puente es de 503 m, la longitud total del puente es de 1.149 m y el ancho del puente es de 49 m.

El Harbour Bridge conecta la parte comercial de la ciudad ( Costa sur) desde el centro (North Shore) y cruza la bahía de Port Jackson.

Una de las torres del puente alberga un museo y una plataforma de observación, Pylon Lookout, que ofrece magníficas vistas del puerto y del centro de la ciudad. Para subir por el arco lateral del puente hasta su cima sólo se necesitan zapatos con suela de goma y un traje especial con seguro, que se entrega en el lugar, un instructor le ayudará en todo lo demás.

PUENTE FERROVIARIO SOBRE EL KAMA (1899, 1998). Pérmico. Rusia

Kamsky puente ferroviario Es una de las estructuras de ingeniería más grandes de Rusia a principios del siglo XX. El diseño de los vanos, desarrollado por el ingeniero E.N. Adadurov, fue aprobado por la Dirección de Construcción del Ferrocarril de Siberia el 30 de abril de 1896. La construcción comenzó en 1897. Tuvo lugar la gran inauguración. 27 de enero de 1899 en Perm.

En 1919, la segunda viga del puente en el lado izquierdo fue destruida por las tropas en retirada de Kolchak. Sin embargo, pronto se fabricaron nuevas estructuras para la armadura destruida en la planta metalúrgica de Chusovsky y ya el 18 de febrero de 1920 se restableció el tráfico en el puente Kama. El puente ha llegado a nuestro tiempo.en una forma reconstruida. En 1953 se amplió el puente desmantelando los cortadores de hielo y colocando soportes sobre los cimientos de cajones existentes. En la reconstrucción participaron no sólo fábricas rusas, sino también alemanas y húngaras (a costa de réplicas).En 1988, los tramos fueron reemplazados por otros nuevos según el proyecto del Instituto Giprotransput de Moscú y la sucursal de Giprostroymost en Chelyabinsk.En términos de longitud (840 m), el puente ferroviario de Kama es el más grande de los Urales. Por él pasan cada día más de doscientos pasajeros y mercancías. trenes en ambas direcciones.

SKYBRIDGE/CIELOPUENTE/ (2014). SÓCHI. RUSIA

Puente aéreo– Puente colgante de 440 metros en el desfiladero Akhshtyrsky del distrito Adler de Sochi. Una nueva y maravillosa atracción del parque de entretenimiento extremo SKYPARK AJ HACKETT SOCHI en la capital marítima olímpica de Rusia.

Skybridge puede estar incluido en el Libro Guinness de los Récords como el puente colgante más largo del mundo. Hasta allí llega un teleférico de 700 metros. La estructura se encuentra a una altura de 218 m, alcanzando 290 m por encima de partes del desfiladero, lo que es especialmente impresionante porque el puente está hecho de una malla de polímero y parece transparente.

El ancho del puente es de sólo 70 centímetros. El nuevo hito de Sochi fue diseñado por el neozelandés AJ Hackett. El puente ofrece una vista impresionante del río Mzymta. El puente cuenta con plataformas para los aficionados al puenting (saltar desde una altura sobre un cable). El puente es capaz de resistir un terremoto de magnitud 9.

PUENTE DE CRISTAL (2015). GEOPARK EN LAS MONTAÑAS YUNTAISHAN. PORCELANA

Este es el puente de cristal más largo del mundo. Está ubicado en el Geoparque de la provincia de Hunan, en las montañas Yuntai, a una altitud de 180 my es considerado uno de los más terribles del planeta.

El puente fue completamente reconstruido en 2015. La estructura anterior que conectaba los picos de la Montaña del Buda de Piedra estaba hecha de madera y se había deteriorado con el tiempo. Sin embargo, 11 intrépidos ingenieros, que trabajaron 12 horas al día, lograron convertirlo en una "atracción" de vidrio única de 300 metros que crea la ilusión de caminar sobre el aire a gran altura.

No todo el mundo se atreve a cruzar el Puente de Cristal. La base del puente está hecha de vidrio de doble capa de 24 milímetros de espesor, que es 25 veces más resistente que el vidrio de ventana convencional. Los constructores afirman que el puente puede soportar una carga de 800 kilogramos por metro cuadrado.

¿Por qué se rompió el puente?

Sin embargo, tan pronto como se abrió, el puente de vidrio súper resistente se rompió repentinamente cuando uno de los turistas dejó caer un termo metálico con agua sobre él. Los testigos dicen que se asustaron al escuchar un sonido fuerte y sintieron vibraciones. Se apoderó del pánico, la gente gritó y trató de huir del puente, arriesgándose a atropellarse unos a otros: una palabra de algún éxito de taquilla. Afortunadamente, no pasó de las grietas y nadie resultó herido. La caída del termo sólo dañó una capa de vidrio de cada tres. Los expertos creen que los arquitectos no tienen la culpa. Se trata de las características del vidrio como material. Como sabemos por las leyes de la física, incluso el vidrio a prueba de balas puede romperse si golpea un punto determinado. Aparentemente, el termo llegó precisamente a ese punto. Sin embargo, dada la presencia de varias capas de vidrio, cada una de las cuales tiene sus propios “puntos de riesgo”, la probabilidad de romper completamente el puente, incluso debido a un fuerte golpe, es prácticamente nula.

PUENTE ECOLÓGICO (2015). PROVINCIA DE HUBEI. PORCELANA

Construido en la provincia de Hubei El primer puente ecológico de aguas bajas del mundo encima de un río. Lo que es digno de mención es que el puente de cuatro kilómetros no cruza el río, sino directamente a lo largo del lecho del río, lo que permitió no talar árboles durante su construcción. El puente forma parte de una carretera de 10,5 km de longitud. Sigue exactamente las curvas del río y conecta la zona montañosa con la carretera central. Este puente se convirtió en una atracción turística tan pronto como se inauguró. Y muchos viajeros ya han decidido dar un paseo por la nueva carretera ecológica.

PUENTE AKASHI-KAIKE (1998). ISLAS DE HONSHU Y AWADZI. JAPÓN

Puente Akashi-Kaike- una de las principales obras de arte de la ingeniería en Japón. El puente colgante más largo del mundo, alcanza casi los cuatro kilómetros. La longitud de los cables de acero tendidos a lo largo del puente es de 300 mil kilómetros en total. ¡Esto es suficiente para dar la vuelta a la Tierra 7,5 veces! El puente cruza el estrecho de Akashi y conecta la ciudad de Kobe en la isla Honshu con la ciudad de Awaji en la isla Awaji. Forma parte de una de las tres carreteras que conectan Honshu y Shikoku.

Antes de la construcción del puente, los ferries cruzaban el estrecho de Akashi, que era muy peligroso debido a las fuertes tormentas. De hecho, la construcción del puente se inició en 1988, y la inauguración tuvo lugar el 5 de abril de 1998. En primer lugar, se construyeron dos cimientos de hormigón para las torres en el fondo del estrecho de Akashi. Para ello, dos enormes formas redondas para verter hormigón, luego se inundaron. La dificultad era hundirlos con gran precisión, pero los constructores del puente lo consiguieron, a pesar de la fuerte corriente en el estrecho de Akashi. Para la construcción de este puente se desarrolló un hormigón especial que no se disuelve en agua cuando se vierte. La siguiente etapa en la construcción del puente fue el tendido de cables, que se llevó a cabo con la ayuda de un helicóptero. En 1995, cuando ambos cables estaban tendidos y se podía iniciar la instalación de la calzada, se produjo un gran terremoto de magnitud 7,3. Y debido a los cambios en la topografía del fondo del estrecho, uno de los pilones se desplazó 1 m hacia un lado, violando así todos los cálculos. Sin embargo, los ingenieros encontraron una solución y los trabajos de construcción se retrasaron sólo un mes. Debido al elevado coste del viaje (20 dólares), pocos propietarios de coches utilizan el puente y prefieren cruzar el estrecho en autobús o, como antes, en ferry.

PUENTE COLGANTE. NEPAL

Nepal tiene puente colgante, que fue creado no para decorar el paisaje o atraer turistas, sino por conveniencia Residentes locales. Este puente se extiende sobre el desfiladero y cada día cientos de personas y ganado lo cruzan bajo su propia responsabilidad y riesgo por falta de alternativas. La estructura del puente es muy móvil y débil, por lo que caminar sobre él da mucho miedo.

“PUENTE DE LOS MONOS”. PARQUE TATTON. GRAN BRETAÑA

Un puente casi ingrávido flota sobre un estanque, suspendido por tres enormes globos blancos en el Tatton Park de Inglaterra. La composición se llama "Monkey Bridge". El autor del puente es el artista francés Olivier Grossetete. Desafortunadamente, a la gente no se le permite correr por ese cruce, es simplemente una instalación artística fabulosa.

VIADUCTO DE MILLFU. FRANCIA

Puente futurista sobre las nubes. Viaducto de Millfu se encuentra en Francia. En el momento de su construcción, el viaducto de Millau era el puente de transporte más alto del mundo. La altura de uno de sus soportes alcanza los 341 m, es decir. es más alta que la Torre Eiffel y sólo 40 metros más baja que el Empire State Building de Nueva York. La longitud total del puente es de 2.460 m. Al cruzar este milagro arquitectónico, parece como si estuviera despegando.

PUENTE FUENTE ARCO IRIS PUENTE BANPO (2009). SEÚL. COREA

El puente de la fuente figura en el Libro Guinness de los Récords como el puente en el que se encuentra la fuente más larga del mundo (longitud: 1140 m). El puente conecta las dos orillas del río Hanshui en la ciudad surcoreana de Seúl y no se convirtió en fuente hasta 2009. Al son de la música, los chorros de agua iluminados por LED multicolores se mueven realizando una hermosa danza.

“PUENTE BORRACHO”/STORSEISUNDET BRU (1989).
PROVINCIA DE MËRE-OG-ROMSDAL. NORUEGA

Storseisundet bru- uno de los siete puentes de la singular "Carretera Atlántica" de Noruega, que conecta el continente y la isla de Averøy en la provincia de Møre og Romsdal. El puente Storsezandet está construido de tal manera que, al acercarse, crea la ilusión de un trampolín desde el que se puede despegar con el coche. Los lugareños llaman a este puente "Borracho" porque su forma cambia constantemente según el ángulo de visión.

PUENTE COLGANTE KIKKI (1991). PREFECTURA MIE. JAPÓN

El exclusivo puente colgante Kikki en forma de Y en el club de golf Aoyama Kogen en la prefectura de Mie fue diseñado en 1991. La longitud del puente es de 12 metros. Este puente proporciona a los socios del club un fácil acceso desde la casa club al campo de golf. La singularidad del diseño radica en el hecho de que el puente está diseñado sin un solo soporte y se puede plegar y desplegar. El puente está controlado por bombas hidráulicas en las barandillas. Desde el punto de vista arquitectónico, el Puente Kikki es increíblemente hermoso, sus barandillas están hechas de maderas preciosas y decoradas con tallas muy finas al estilo nacional.

PUENTE-ACUEDUCTOWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURGO(2003). BERLINA. ALEMANIA

Wasserstraßenkreuz Magdeburgo es el puente acuático más grande de Alemania y conecta el puerto interior de Berlín con los puertos del Rin. La longitud del puente es de 918 m y se encuentra a 10 km al norte del centro de Magdeburgo. En la margen derecha del Elba, cerca del puente, se encuentra el asentamiento de Hohenwarte.

La idea de construir un puente de este tipo se expresó por primera vez en 1919, y en 1938 el elevador de barcos de Rothensee y los soportes del puente estaban listos. Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, la construcción se retrasó. Además, después de la división de Alemania en la República Federal de Alemania y la RDA, el gobierno de la RDA pospuso indefinidamente la construcción. Con la reunificación de Alemania, la construcción del puente volvió a ser una prioridad. La construcción comenzó en 1997 y se completó seis años después. En total se gastaron 500 millones de euros en el proyecto. Antes de la construcción del puente, los barcos se veían obligados a hacer un desvío de doce kilómetros a través de la esclusa de Rothensee a lo largo del Elba y por la esclusa de Nigripp.

PUENTE PYTHON/PYTHONBRUG (2001). ÁMSTERDAM. PAÍSES BAJOS

Pythonbrug- un puente serpenteante en Ámsterdam que conecta la península de Sporenburg con la isla de Borneo. Este es uno de los puentes más extraños del mundo. Fue construido en 2001. El diseño y construcción de este puesto estuvo a cargo de West 8.

PUENTE-RESTAURANTE AYOLA (2003). GRACIAS. AUSTRIA

En 2003, el arquitecto neoyorquino Vito Acconci creó el puente de la isla Iola, que cruza el río Mur en la ciudad de Graz. La parte isleña del puente es un pequeño restaurante en medio del río con un interior interesante y un mirador.

PUENTE PONTE VECCHIO (1345). FLORENCIA. ITALIA

Puente Viejo- el puente más antiguo de Florencia y el único que ha conservado su aspecto original. El puente fue construido en 1345. Rasgo distintivo Ponte Vecchio: casas abarrotadas a ambos lados. En el centro del puente, una hilera de edificios se ve interrumpida por un área abierta desde donde se puede admirar el río y otros puentes de la ciudad.

PUENTE DE ROYAL GORGE (1929). GRAN CAÑÓN DEL RÍO ARKANSAS. EE.UU

puente de 366 metros Garganta Real, diseñado por George Cole y Frank Stahl en el Gran Cañón del río Arkansas, se convirtió en el prototipo de Jurassic Park. Este cañón se ha hecho especialmente famoso en mediados del 19 v. En ese momento se encontró allí plata nativa, pero el depósito se agotó rápidamente. Pero los arqueólogos encontraron restos de dinosaurios en estos lugares, y Canyon City se convirtió instantáneamente en una popular ciudad turística, especialmente para la cual se construyó un puente colgante único con un paseo marítimo. Es cierto que en los años 60 Royal Gorge se hizo famoso como el “puente suicida”, al que acudían especialmente aquellos que querían quitarse la vida. Afortunadamente, en comienzos del XXI v. Fueron reemplazados por turistas que querían realizar saltos extremos desde el legendario puente.

PUENTE DEL MILENIO DE GATESHEAD (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. GRAN BRETAÑA

El puente giratorio de 126 metros sobre el río Tyne entre Gateshead y Newcastle, construido por los arquitectos Chris Wilkinson y Jim Eyre para celebrar el nuevo milenio, es un diseño elevable y giratorio. Este diseño se basa en dos arcos conectados por cables, uno de los cuales sirve como camino peatonal capaz de pasar pequeñas embarcaciones por debajo; y el otro se eleva sobre el agua unos 50 m. Cuando un barco alto se acerca al puente, el puente realiza una pirueta, el llamado "ojo guiño", cuando seis gatos hidráulicos giran ambos arcos 40 grados alrededor del eje que conecta sus extremos y sus puntas superiores aparecen a una altura de aproximadamente 25 m sobre el agua. Así, el puente “guiña el ojo” unas 2.000 veces al año, y cada vez mucha gente se reúne para mirarlo. El puente, que pesa más de 800 toneladas, es capaz de resistir una colisión con un barco con un desplazamiento de hasta 4.000 toneladas que viaje a velocidades de hasta 4 nudos. El Puente Gateshead Millennium ha ganado más de 30 premios de ingeniería, arquitectura y diseño. En 2007, la Royal Mint lo presentó en el reverso de la moneda de £1.

PUENTE DEL CIELO/PUENTE DEL CIELO DE LANGKAWI (2004). ISLA LANGKAWI. MALASIA

Arquitectos: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. En g. ETH/SIA AG.

Misteriosamente curvado " Puente aéreo"De hecho, parece estar flotando sobre un abismo a una altitud de 700 m sobre el nivel del mar. Langkawi Sky Bridge está ubicado cerca de la cima del monte Mat Chichang en la isla turística de Langkawi. Alguna vez fue un escondite para los piratas del mar de Andamán, ahora es un Geoparque de la UNESCO. La longitud del puente es de 125 m y está sostenido por una sola columna y cables fijados en las rocas. El teleférico, en dos etapas con una parada intermedia, lleva a los turistas hasta el puente de observación a 712 m de altitud, desde donde se abre una vista de las gargantas, el mar y las islas cercanas de Tailandia. En 2005, el puente recibió un premio en el concurso internacional de pasarelas.

PUENTE TRANSFORMADOR/PUENTE ENROLLABLE (2005). PADDINGTON. GRAN BRETAÑA

El exclusivo puente transformable octogonal de Paddington se abre literalmente todos los viernes al mediodía y se convierte en un sendero de 12 metros sobre el canal de barcos adyacente al canal entre Londres y Birmingham.

El escultor inglés Thomas Heatherwick, que creó este milagro junto con Anthony Hunt y Pacman Lucas, descubrió el principio de funcionamiento de esta “escultura cinética segmentada” desde... una oruga de jardín. Los pistones hidráulicos están ocultos en el parapeto metálico plegable del puente, desplegando y colapsando sincrónicamente el puente, que recibió el prestigioso premio British Structural Steel Design Award en 2005.

ONDAS DE HENDERSON (2008). SINGAPUR

Este 36 metros puente peatonal- el más alto de Singapur. Une el parque Mount Faber y el parque Telok Blanga Hill.

La longitud del puente es de 274 m. El diseño del puente es bastante inusual. Siete protuberancias de acero nervado por encima y por debajo de la plataforma del puente forman un sistema de nichos laterales que proporcionan áreas para sentarse con bancos y mesas. Decoración de interiores El puente está hecho de madera de balau amarilla, el exterior está hecho de estructuras metálicas de placas nervadas, en las que se esconden accesorios de iluminación para una hermosa iluminación nocturna.

GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL

El puente de 360 ​​metros en la intersección de Herzl Boulevard y Jaffa Road en Jerusalén es un doble aniversario: fue creado con motivo del 60 aniversario del Estado de Israel y es el cuadragésimo puente obra del arquitecto español Santiago Calatrava. Según el arquitecto, el puente para la línea de metro ligero con pasarelas peatonales, suspendido sobre 66 cables, ensamblados en una única estructura parabólica sobre un pilón de 119 m de altura, simboliza el arpa del rey David. Los dos primeros años después de la inauguración, antes de la puesta en marcha de la línea de tranvía, el puente era exclusivamente peatonal, contrariamente a previsiones y objeciones, convirtiéndose en uno de los hitos arquitectónicos. ciudad antigua. El nuevo puente se encontró inesperadamente en el centro de un escándalo político. Se encuentra en la frontera de Jerusalén Este, que fue capturada por Israel durante la Guerra de los Seis Días y todavía se considera legalmente territorio palestino ocupado. Los miembros de línea dura de la OLP se opusieron vehementemente a la construcción y amenazaron con demandar al gobierno israelí.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.FRANCIA

Puente Gustave-Flaubert está situado en Rouen y está considerado el puente levadizo más alto de Europa (altura total 91 m, altura de elevación de la calzada 55 m). Su longitud es de 670 m. El puente fue diseñado por Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau y Francois Gillard de tal manera que por debajo pudieran pasar no sólo los cruceros, sino también los veleros que participaban en el desfile de la Armada de Rouen. Por cierto, su inauguración tuvo lugar antes de la próxima "Armada". El puente lleva el nombre del escritor francés Gustave Flaubert, nacido en Rouen, y su mecanismo de elevación se activa entre 30 y 40 veces al año. Cada superficie de carretera tiene su propio tramo de elevación. Al mismo tiempo, la abertura entre las plataformas del puente, que cuelga sobre el río a una altura de 7 m, preserva parcialmente el flujo de luz solar hacia el agua debajo del puente, que sustenta el ecosistema natural del río.

PUENTE DE PAZ (2010). TBILISI. GEORGIA

El puente peatonal de la Paz de 156 metros sobre el río Kura, que conecta la antigua Tbilisi con los nuevos microdistritos, es uno de los edificios más reconocibles de la capital de Georgia.

Puente de la Paz en Tbilisi. Foto: soloway.org.ua

El puente, con su marquesina de paneles de vidrio inspirada en Norman Foster, fue diseñado por el arquitecto italiano Michele De Lucchi y el diseñador de iluminación francés Philippe Martineau.

En el diseño del Puente de la Paz está integrado un interesante sistema de iluminación: por la tarde y por la noche, cada hora, 30.000 bombillas emiten un mensaje en código Morse, visible en ambos parapetos del puente. Este mensaje está compuesto por los nombres de los elementos de la tabla periódica que forman el cuerpo humano. Según el arquitecto, “este mensaje es un canto a la vida y a la paz entre los pueblos y las naciones”. Para Tbilisi, este puente jugó el mismo papel que la Torre Eiffel de París, convirtiéndose en un nuevo símbolo de la ciudad antigua, siendo una construcción tecnológica moderna.

PUENTE DE MOISÉS (2011). FUERTE ROVER. PAÍSES BAJOS

Puente de Moisés- el más nuevo de los puentes inusuales del mundo. Está ubicado en Fort Roover, construido en el siglo XVII. como parte de la línea de estructuras de Brabante que protegen a Holanda de la invasión de franceses y españoles.

Durante la reconstrucción a gran escala del fuerte, a los diseñadores se les encomendó una tarea difícil: tender un puente sobre el foso de la fortaleza para los turistas, haciéndolo casi invisible. Los arquitectos hicieron frente a la tarea de manera brillante: el puente fue diseñado de tal manera que la plataforma para peatones quede por debajo del nivel del agua. Desde lejos es invisible, pero si se mira más de cerca parece una pequeña zanja que atraviesa un río. De ahí el nombre en honor al profeta Moisés, ante quien se separaron las aguas. El puente está fabricado en material especialmente tratado y resistente. ambiente acuático madera "Moisés Bridge" fue uno de los finalistas de los prestigiosos premios Dutch Design Awards.

Una de las principales maravillas del mundo industrial de Francia es el mundialmente famoso Puente de Millau, que ostenta varios récords. Gracias a este gigantesco puente, que se extiende sobre un enorme valle fluvial llamado Tar, se garantiza un viaje ininterrumpido y a alta velocidad desde París hasta la pequeña ciudad de Béziers.

Muchos turistas que vienen a ver este puente más alto del mundo a menudo se preguntan: "¿Por qué fue necesario construir un puente tan caro y técnicamente complejo que va de París a absolutamente pequeño pueblo¿Bézier? La cuestión es que es en Béziers donde gran cantidad Instituciones educacionales, escuelas privadas de élite y un centro de reciclaje para especialistas altamente calificados.

Un gran número de parisinos, así como residentes de otros países, van a estudiar a estas escuelas y colegios. ciudades importantes Francia, que se sienten atraídos por el elitismo de la educación en Béziers. Además, la ciudad de Béziers se encuentra a sólo 12 kilómetros de la pintoresca costa de la cálida mar Mediterráneo, que, por supuesto, a su vez, también atrae cada año a decenas de miles de turistas de todo el mundo.

El Puente de Millau, que con razón puede considerarse el pináculo de la maestría de ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como una de las atracciones más interesantes de Francia. En primer lugar, ofrece una vista magnífica del valle del río Tar y, en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos de los fotógrafos modernos. Las fotografías del Puente de Millau, de casi dos kilómetros y medio de largo y 32 metros de ancho, realizadas por los mejores y más respetados fotógrafos, adornan numerosos edificios de oficinas y hoteles no sólo en Francia, sino en todo el Viejo Mundo.

El puente resulta especialmente fantástico cuando las nubes se acumulan debajo: en ese momento parece como si el viaducto estuviera suspendido en el aire y no tuviera ningún soporte debajo. La altura del puente sobre el suelo en su punto más alto es de poco más de 270 metros. El viaducto de Millau se construyó con el único objetivo de aliviar la congestión en la ruta nacional número 9, que constantemente experimentaba grandes atascos durante la temporada, y los turistas que viajaban por Francia, así como los camioneros, se veían obligados a permanecer en atascos durante horas. .

Como se mencionó anteriormente, el puente, que forma parte de la autopista A75, conecta París y la ciudad de Béziers, pero es utilizado con bastante frecuencia por los automovilistas que viajan a la capital del país desde España y el sur de Francia. Vale la pena señalar que el viaje por el viaducto, que “flota sobre las nubes”, es de pago, lo que no afecta en modo alguno su popularidad entre los conductores de vehículos y los visitantes del país que vienen a ver una de las maravillas más sorprendentes del país. mundo industrial.

El legendario viaducto de Millau, conocido por todo constructor de puentes que se precie y considerado un ejemplo de progreso tecnológico para toda la humanidad, fue diseñado por Michel Virlajo y el brillante arquitecto Norman Foster. Para aquellos que no estén familiarizados con las obras de Norman Foster, cabe aclarar que este talentoso ingeniero inglés, ascendido a caballeros y barones por la Reina de Gran Bretaña, no sólo recreó, sino que también introdujo una serie de nuevas soluciones únicas a la Reichstag de Berlín. Fue gracias a su minucioso trabajo y a sus cálculos calibrados con precisión que el principal símbolo del país resucitó literalmente de sus cenizas en Alemania. Naturalmente, el talento de Norman Foster hizo del viaducto de Millau una de las maravillas modernas del mundo.

Además del arquitecto británico, en los trabajos de creación de la ruta de transporte más alta del mundo participó un grupo llamado Eiffage, que incluye el famoso taller Eiffel, que diseñó y construyó una de las principales atracciones de París. En general, el talento de Eiffel y de los empleados de su oficina construyó no sólo “ tarjeta de visita» París, pero en toda Francia. En un tándem bien coordinado, el grupo Eiffage, Norman Foster y Michel Virlajo desarrollaron el puente de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004.

Ya 2 días después evento festivo Los primeros coches circularon por el último tramo de la autopista A75. Un dato interesante es que la primera piedra de la construcción del viaducto se colocó el 14 de diciembre de 2001 y el inicio de la construcción a gran escala se inició el 16 de diciembre de 2001. Al parecer, los constructores tenían previsto hacer coincidir la fecha de inauguración del puente con la fecha de inicio de su construcción.

A pesar de contar con un grupo de los mejores arquitectos e ingenieros, construir el puente de carretera más alto del mundo fue extremadamente difícil. En general, hay dos puentes más en nuestro planeta que se encuentran sobre Millau sobre la superficie de la tierra: el puente Royal Gorge en los EE. UU. En Colorado (321 metros sobre el suelo) y el puente chino que conecta las dos orillas del Río Siduhe.

Es cierto que en el primer caso estamos hablando de un puente que solo pueden cruzar los peatones, y en el segundo, de un viaducto cuyos soportes están ubicados en una meseta y su altura no se puede comparar con los soportes y pilones de Millau. Es por estas razones que el puente francés de Millau es considerado el más complejo en su diseño y el más alto. puente de carretera en el mundo.

Algunos soportes del enlace terminal A75 se encuentran en el fondo del desfiladero que separa la “meseta roja” y la meseta de Lazarka. Para que el puente fuera completamente seguro, los ingenieros franceses tuvieron que desarrollar cada soporte por separado: casi todos tienen diferentes diámetros y están claramente diseñados para una carga específica. La anchura del soporte del puente más grande alcanza casi los 25 metros en su base. Es cierto que en el lugar donde el soporte se conecta con la superficie de la carretera, su diámetro se reduce notablemente.

A los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto, durante trabajo de construcción Tuve que afrontar toda una serie de dificultades. En primer lugar, fue necesario fortalecer los lugares en el desfiladero donde se ubicaban los soportes y, en segundo lugar, fue necesario dedicar bastante tiempo al transporte de partes individuales de la lona, ​​sus soportes y pilones. Imagínense que el soporte principal del puente consta de 16 tramos, cada uno de los cuales pesa 2.300 toneladas. Mirando un poco hacia adelante, me gustaría señalar que este es uno de los discos que pertenece a puente de millau.

Naturalmente, no existe ningún vehículo en el mundo que pueda transportar piezas tan grandes de los soportes del puente de Millau. Por este motivo, los arquitectos decidieron entregar los soportes por partes (si se puede decir así, claro). Cada pieza pesaba unas 60 toneladas. Es bastante difícil siquiera imaginar cuánto tiempo les tomó a los constructores simplemente entregar 7 soportes al sitio de construcción del puente, y esto sin siquiera tener en cuenta el hecho de que cada soporte tiene un pilón de poco más de 87 metros de altura, al que se colocan 11 Se adjuntan pares de cables de alta resistencia.

Sin embargo, la entrega de materiales de construcción al sitio no es la única dificultad que enfrentaron los ingenieros. El caso es que el valle del río Tar siempre se ha distinguido por un clima severo: calidez, que rápidamente da paso a un frío penetrante, fuertes ráfagas de viento, acantilados escarpados, solo pequeña parte lo que tuvieron que superar los constructores del majestuoso viaducto francés. Hay evidencia oficial de que el desarrollo del proyecto y numerosos estudios duraron poco más de 10 años.

La superficie de la carretera del Puente Millau, al igual que su proyecto en sí, es única: para evitar la deformación de las costosas superficies metálicas, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tuvieron que inventar una fórmula ultramoderna de hormigón asfáltico. Las láminas de metal son bastante resistentes, pero su peso, en relación con toda la gigantesca estructura, puede considerarse insignificante ("sólo" 36.000 toneladas).

El revestimiento debía proteger la lona de la deformación (ser “suave”) y al mismo tiempo cumplir con todos los requisitos. estándares europeos(resistir la deformación, usarse durante mucho tiempo sin reparación y evitar los llamados "desplazamientos"). Es simplemente imposible, incluso para las tecnologías más avanzadas, resolver este problema en poco tiempo. Durante la construcción del puente, la composición de la calzada se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el hormigón asfáltico del puente de Millau es considerado único en su tipo.

El puente de Millau: duras críticas

A pesar del largo desarrollo del plan, de las soluciones bien calibradas y de los grandes nombres de los arquitectos, la construcción del viaducto suscitó al principio duras críticas. En general, en Francia cualquier construcción está sujeta a duras críticas, basta recordar la Basílica del Sacré-Coeur y la Torre Eiffel en París. Quienes se oponían a la construcción del viaducto dijeron que el puente no sería fiable debido a los desplazamientos en el fondo del desfiladero; nunca dará sus frutos; el uso de tales tecnologías en la autopista A75 no está justificado; la ruta de circunvalación reducirá el flujo de turistas a la ciudad de Millau.

Ésta es sólo una pequeña parte de las consignas que los fervientes opositores a la construcción de un nuevo viaducto dirigieron al gobierno. Fueron escuchados y cada llamado negativo al público fue respondido con una explicación autorizada. Para ser justos, cabe señalar que los opositores, entre los que se encontraban asociaciones influyentes, no se calmaron y continuaron con sus protestas durante casi todo el tiempo que estuvo en construcción el puente.

El puente de Millau es una solución revolucionaria

La construcción del viaducto francés más famoso, según las estimaciones más conservadoras, costó al menos 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero tuvo que ser devuelto, por lo que el viaje en el viaducto fue pagado: el punto donde se puede pagar "un viaje a través del milagro de la industria moderna" se encuentra cerca del pequeño pueblo de Saint-Germain. Sólo en su construcción se gastaron más de 20 millones de euros.

En la estación de peaje hay una enorme marquesina cubierta, para cuya construcción se necesitaron 53 vigas gigantes. En la "temporada", cuando el flujo de vehículos a lo largo del viaducto aumenta considerablemente, se utilizan carriles adicionales, de los cuales, por cierto, en el "pasaporte" hay 16. En este punto también hay sistema electrónico, lo que le permite realizar un seguimiento del número de coches en el puente y su tonelaje. Por cierto, la concesión de Eiffage sólo durará 78 años, que es exactamente el tiempo que el Estado ha asignado al grupo para cubrir sus gastos.

Lo más probable es que Eiffage ni siquiera pueda recuperar todos los fondos gastados en la construcción. Sin embargo, tan desfavorable previsiones financieras en el grupo lo miran con un poco de ironía. En primer lugar, Eiffage está lejos de ser pobre y, en segundo lugar, el puente de Millau fue una prueba más del genio de sus especialistas. Por cierto, hablar de que las empresas que construyeron el puente perderán dinero no es más que ficción.

Sí, el puente no fue construido a expensas del Estado, pero después de 78 años, si el puente no aporta beneficios al grupo, Francia estará obligada a pagar las pérdidas. Pero si “Eiffage logra ganar 375 millones de euros con el viaducto de Millau antes de 78 años, el puente pasará a ser propiedad del país de forma gratuita. El período de concesión durará, como se mencionó anteriormente, 78 años (hasta 2045), pero el grupo de empresas dio una garantía para su majestuoso puente por 120 años.

Conducir por la autovía de cuatro carriles del Viaducto de Millau no cuesta cantidades desorbitadas, como muchos podrían pensar. Conducir un turismo por el viaducto, cuya altura del soporte principal es más alta que la propia Torre Eiffel y sólo un poco más baja que el Empire State Building, costará sólo 6 euros (en la "temporada" 7,70 euros). Pero para los vehículos de carga de dos ejes la tarifa será de 21,30 euros; para tres ejes: casi 29 euros. También los motociclistas y las personas que viajan en scooter por el viaducto tienen que pagar: el coste del viaje a lo largo del puente de Millau les costará 3 euros con 90 céntimos de euro.

El puente viaducto de Millau consta de una calzada de acero de ocho tramos sostenida por ocho pilares de acero. El peso de la calzada es de 36.000 toneladas, ancho - 32 metros, largo - 2460 metros, profundidad - 4,2 metros. La longitud de los seis tramos centrales es de 342 metros y los dos exteriores de 204 metros cada uno. La vía tiene una ligera pendiente del 3%, desciende del lado sur al norte, su curvatura tiene un radio de 20 km con el fin de brindar a los conductores una mejor vista. El tráfico circula en dos carriles en todas direcciones.

La altura de las columnas varía de 77 a 246 m, el diámetro de una de las columnas más largas en la base es de 24,5 metros y en la superficie de la carretera, de once metros. Cada base tiene dieciséis secciones. Una sección pesa 2 mil 230 toneladas. Las secciones se ensamblaron in situ a partir de piezas individuales. Cada parte individual del tramo tiene una masa de sesenta toneladas, diecisiete metros de largo y cuatro metros de ancho. Cada soporte deberá soportar pilones que tengan una altura de 97 metros. Primero, se ensamblaron las columnas, que se unieron con soportes temporales, luego se movieron partes de la lona a lo largo de los soportes mediante gatos. Los gatos se controlaban desde satélites.

Hay un gran número de Edificios que sorprenden por su escala, singularidad y belleza. Especialmente cuando la estructura construida parece flotar en el aire, encanta a cualquiera que la vea. ¡Con una vista tan increíble, experimentas un deleite y una sorpresa indescriptibles!

Viaducto de Millau (francés le Viaduc de Millau) - 335 metros

Viaducto de Millau (francés le Viaduc de Millau) - 335 metros

Una de estas creaciones únicas es el Viaducto de Millau, el puente más alto del planeta.

Se encuentra en Francia y tiene vistas al río Tarn. Su muelle y mástil se elevan sobre el nivel del suelo a una altitud de 335 metros. Esta es la estructura de puente más alta del mundo. La longitud total es de 2460 m, la calzada sobre el río es de 277 m.

Pero a pesar de que es el puente más alto de Europa, en términos de su estructura masiva ocupa solo el puesto 13 en el mundo. El desarrollo del proyecto para su construcción comenzó en 1991, pero se mejoró aún más, y solo en 1996. Se aprobó un proyecto con un esquema de tendido de cables de 8 pasos. Luego, se llevaron a cabo múltiples pruebas y diseño durante 2 años, y en octubre de 2001 comenzó su construcción, que duró 3 años; este es un período de tiempo extremadamente corto para una empresa tan grandiosa y compleja.

La estructura fue construida no sólo por trabajadores de Francia, sino también de Italia, España y Suecia.
La construcción en sí fue única, ya que implicó una tarea difícil, ya que se llevó a cabo simultáneamente desde dos lados.

En los lados norte y sur del puente, en terreno llano, se construyó un tablero en dos grandes tramos. Luego se utilizaron pinzas hidráulicas para mover todo el tablero de forma sincronizada a lo largo del valle en pequeños incrementos de unos 600 m. Finalmente, las partes se reunieron sobre el río Tarn, para que este método funcionara con éxito se construyeron muelles intermedios temporales, lo que ayudó a evitar que el delgado tablero se La flexión como principal intermedio Los mástiles no se instalaron hasta casi el final de todas las actuaciones principales.

Lo que es notable es que la superficie de la carretera del puente tiene una ligera curva, añadiendo una tercera dimensión a su forma respecto a la estructura principal, lo que compensa la aburrida repetición. A lo largo de los bordes del banco hay una barrera contra el viento alta, que tiene una forma aerodinámica elegante y permite ver el valle y más allá.

El Viaducto de Millau, como combinación perfecta de arte, arquitectura y tecnología, siempre inspirará no sólo a los ingenieros modernos, sino también a los del futuro. Después de todo, esta es verdaderamente la encarnación de la belleza y la gracia en el marco de la funcionalidad y el costo. En su construcción se gastaron 400 millones de euros.

Puente Duge Puente Duge– el puente de cable más alto del planeta.

Desde 2016, es nombrado el puente más alto del planeta.
La plataforma de la carretera se encuentra a una altitud de 565 m. Sobre el río Beipan, el puente cruza el río en la frontera entre las provincias de Yunnan y Guizhou. Es parte de la autopista Hangzhou-Ruili. La Torre Este tiene 269 m, lo que la convierte en una de las más altas del mundo.

La superficie de la carretera del puente Duge se extiende 1 km y 340 m entre la ciudad de Xuanwei en la provincia de Yunnan y el condado de Shuicheng en la provincia de Guizhou. Esto ayudó a reducir el viaje entre los dos lugares de más de cuatro horas de viaje a solo una hora.

La construcción comenzó en 2011 y finalizó el 10 de septiembre de 2016; el 29 de diciembre, el puente se abrió a todos los automóviles y camiones, permitiendo un fácil acceso a lugares que antes eran inaccesibles.
La finalización del ambicioso proyecto supone que ocho de los diez puentes más altos del mundo se encuentren en China. Casi todos ellos están ubicados en remotas provincias chinas.

El puente de cristal más alto del mundo. Parque Zhangjiajie, provincia de Hunan, en el centro de China.

EN parque Nacional Zhangjiajie tiene un puente peatonal increíble, su longitud es de 430 m, su ancho es de 6 my su altura es de 300 m. Se gastaron 3,4 millones de dólares en la construcción. El suelo del puente consta de 99 losas translúcidas, cuyo material es vidrio de tres capas.

Un arquitecto israelí, Chaim Dotan, dirigió su grandiosa construcción. La inauguración tuvo lugar el 20 de agosto de 2016. Antes de esto, se llevaron a cabo pruebas, que incluyeron varias etapas: una prueba de confiabilidad (golpearon losas de vidrio con un mazo y luego condujeron un automóvil con pasajeros), balanceo con el viento y exposición a cambios en la temperatura ambiente.

Pero en la lámina de cristal puede entrar un número limitado de personas, no más de ochocientas a la vez y sólo ocho mil por día, tales condiciones fueron propuestas por la dirección del parque.
El puente más alto de China es muy popular, un paseo por él es impresionante y las fotografías son únicas, por lo que es el lugar favorito de todos los recién casados.

En 2007 se construyó el puente en espiral más alto de Europa, que se encuentra en la capital de Rusia. Su altura es de 100 metros, cruza el río Moscú no a lo largo, como de costumbre, sino a lo ancho. Por tanto, la longitud es de casi un kilómetro y medio, lo que hace que la estructura sea la más larga de toda la metrópoli. Este diseño le aporta aún mayor originalidad.

El puente tiene dos niveles, el primero para coches y el segundo para el metro.
Tiene muchas características excepcionales: una extraordinaria disposición y fijación de los cables, en la más punto álgido Hay una plataforma de observación redonda donde los visitantes vienen a cenar en el restaurante y contemplar la belleza de la ciudad nocturna.

Se puede llegar utilizando ascensores especiales, cuya estructura fue desarrollada en la oficina de diseño del cosmódromo de Baikonur. Hay escudos en cada sitio para reducir el nivel de contaminación por gases provenientes de los escapes de las máquinas y reducir los niveles de ruido.

Está previsto construir una elipsoda de cristal que albergará el Palacio de Bodas; muchos jóvenes esperan con ansias este evento para inscribirse allí para registrarse para casarse.

Desde el exterior, el edificio atrae las miradas de millones de residentes locales y viajeros por su pintoresquismo y exclusividad, debido a que su pilón arqueado está pintado en el color rojo más brillante, es imposible no prestarle atención.

El puente más alto de Rusia está en Sochi

En el distrito de Lazarevsky (cerca del pueblo de Zubova Shchel) de la ciudad de Sochi se encuentra el puente más alto de Rusia. Se extiende a lo largo de la carretera federal “Dzhubga - Sochi” y permite pasar sin complicaciones por el tramo Zubova Shchel. En el punto más extremo de la calzada, la altura de los soportes es de 80 metros y la longitud total es de 576 metros.

La circulación por él se abrió en 1999, después de lo cual todos los automovilistas tuvieron la oportunidad de viajar de manera segura y rápida por la sinuosa y serpenteante carretera montañosa.
Atrae un gran interés por parte de los turistas, pero la entrada al puente para peatones es muy limitada, y está estrictamente prohibido estar bajo vigilancia, salir y cruzar la calzada, ya que esto es muy peligroso. La ruta ya estaba cerrada por reconstrucción; muchos tramos requirieron reparaciones adicionales.

El puente más alto de Rusia está en Sochi

El puente impresiona por su esplendor y belleza; desde su nivel se pueden contemplar extraordinarias vistas panorámicas del desfiladero y de una impresionante franja de la costa del Mar Negro.

La belleza y la grandeza de todas las estructuras descritas anteriormente sorprenden a los observadores comunes con su originalidad, cada una de ellas es única y no existe un solo análogo con el que se pueda hacer una comparación. Conectan áreas distantes y le ayudan a llegar fácilmente al área deseada. El trabajo de arquitectos y constructores merece admiración y gran respeto.