Durante la época soviética, se desarrolló un barco subterráneo llamado "Battle Mole". Estos túneles subterráneos estaban destinados a destruir los silos de misiles y los puestos de mando del enemigo. Se suponía que los Moles serían entregados a las costas de los Estados Unidos en submarinos nucleares especialmente equipados. Lamentablemente, la explosión de la muestra de prueba, que destruyó el barco y su tripulación, puso fin a este prometedor desarrollo, aunque antes el Mole había mostrado resultados muy impresionantes.
Soñar con conquistar el inframundo
La humanidad ha soñado y sueña no sólo con conquistar las profundidades de los océanos, sino también inframundo e incluso llegar al centro del planeta. Los escritores de ciencia ficción fueron los primeros en expresar este sueño. Recordemos la famosa novela de Julio Verne “Viaje al centro de la Tierra”, escrita por él en 1864. Sus héroes llegaron al centro del planeta a través del respiradero. volcán extinto. Pero los héroes del libro "Fuego subterráneo" del Conde Shuzi (1883) llegaron al centro de la Tierra de una manera bastante primitiva, utilizando únicamente picos. La principal ventaja de esta novela es la suposición de un núcleo caliente del planeta. Los héroes de la novela "El hiperboloide del ingeniero Garin" de Alexei Tolstoi (1927) también cavaron en las entrañas de la Tierra, extrayendo oro de las profundidades del globo.
Sin embargo, la más interesante y muy cercana a nuestro tema fue la novela "Los ganadores del subsuelo" de Grigory Adamov. Su autor utilizó la idea de un barco subterráneo, que es muy similar a los desarrollos secretos de la URSS en ese momento. ¿Fue esto una coincidencia? O el autor de la novela tenía el don de la previsión o para la propaganda del poder. poder soviético le dijeron específicamente algunos detalles menores proyecto secreto. Por cierto, la velocidad del vehículo tipo cohete descrito por Adamov al atravesar rocas alcanzó los 10 kilómetros por hora. En 2003, se estrenó la película estadounidense "The Earth's Core", en la que, para restablecer la rotación del núcleo terrestre, varios temerarios se adentran en las profundidades de la Tierra en un dispositivo especial que, según todos los datos, es similar a un barco subterráneo desarrollado en el siglo XX.
Según algunas publicaciones, el primero en dibujar un túnel subterráneo real fue nuestro compatriota Piotr Rasskazov. En 1918, el científico-inventor fue asesinado por un agente de inteligencia alemán, quien le robó toda la documentación del aparato subterráneo. Por supuesto, los estadounidenses creen que el túnel subterráneo fue inventado por su famoso Thomas Edison. Pero por eso son americanos, porque ex presidente Obama los declaró una nación excepcional...
Los primeros desarrollos de un aparato subterráneo de este tipo en los años 20 y 30 del siglo XX fueron iniciados por los ingenieros soviéticos A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Fueron estos científicos a quienes se les ocurrió la idea de diseñar el primer barco subterráneo. Es cierto que la máquina que desarrollaron estaba destinada a fines civiles: por ejemplo, para facilitar la producción de petróleo, por lo que tuvo que modificarse especialmente para las necesidades militares. Actualmente se desconoce cuál fue la base de estos desarrollos, pero las pruebas de este barco se llevaron a cabo en las minas de los Urales, en la zona del monte Blagodat.
Por supuesto, la escala del dispositivo apenas se parecía a una versión funcional completa. Se cree que sus parámetros probablemente eran similares a los de cosechadoras posteriores diseñadas para la minería del carbón. Sin embargo, debido a una serie de deficiencias y la falta de ventajas militares evidentes, las autoridades cerraron todos los trabajos en el túnel subterráneo.
"Subterinos" del Tercer Reich
¿Cuándo comenzó la era? terror masivo, muchos participantes en el proyecto subterráneo fueron fusilados. De repente, justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las autoridades se acordaron de este proyecto y volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P. I. Strakhov, un destacado experto en este campo, fue convocado repentinamente al Kremlin. Luego supervisó la construcción del metro de Moscú. En una conversación con D.F. Ustinov, jefe de la comisaría de armas, Strakhov confirmó la posibilidad de construir un túnel subterráneo.
A Strakhov se le proporcionaron los dibujos supervivientes y se le ofreció desarrollar un modelo experimental mejorado que fuera más adecuado para uso en combate. Fondos, personas y equipo necesario. Se suponía que se crearía un barco subterráneo en el menor tiempo posible, pero esto fue impedido por el estallido del Gran guerra patriótica. La muestra experimental aún sin terminar se cortó en metal y a Strakhov se le confió la construcción de búnkeres.
Por supuesto, se llevó a cabo un proyecto similar en Alemania fascista, donde se consideraron literalmente todas las opciones de armas capaces de traer la victoria al Tercer Reich, ya sean misiles, aviones, submarinos o vehículos militares subterráneos. Después del final de la guerra, se pudo obtener información de que los nazis también estaban desarrollando vehículos de combate subterráneos. Uno de ellos se llamaba " León marino"(otro nombre es Subterrine), fue un proyecto de R. Trebeletsky y X. von Wern. Según varios investigadores, R. Trebeletsky podría ser el ingeniero A. Treblev, que escapó de la URSS.
El ingeniero alemán Horner von Werner patentó este barco subterráneo en 1933. Según el diseñador, este aparato era capaz de alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. A bordo podía haber un equipo de 5 personas, el peso de la munición alcanzaba los 300 kg. El barco era capaz de moverse no sólo bajo tierra, sino también bajo el agua. Por supuesto, un aparato militar tan prometedor fue clasificado de inmediato, pero no había fondos para implementar el proyecto y terminó en el archivo militar.
Después del comienzo de la guerra, el conde von Stauffenberg, que participaba en proyectos militares, sugirió que Hitler utilizara una máquina de este tipo para invadir Inglaterra. Se suponía que el dispositivo cruzaría el Canal de la Mancha como un submarino, luego “mordería” la costa inglesa y llegaría secretamente bajo tierra al lugar deseado. Este plan fue enterrado por Hermann Goering, quien le dijo a Hitler que sería más fácil y barato obligar a los británicos a capitular mediante bombardeos masivos. Aunque Goering no cumplió su promesa, el barco subterráneo nunca se construyó.
El segundo desarrollo se llamó Midgard-schlange (traducido como “Serpiente de Midgard”), fue un proyecto del ingeniero Ritter. En aquella época, muchos ingenieros y diseñadores alemanes sufrían de gigantomanía; el paso subterráneo para este proyecto tenía una longitud de 400 a 520 metros y un peso de 60 mil toneladas. Se suponía que este coloso, con una tripulación de 30 personas, alcanzaría una velocidad de 30 km/h bajo el agua y de 2 a 10 km/h en el suelo y las rocas. El armamento del barco subterráneo consistía en minas, ametralladoras y torpedos subterráneos. El dispositivo incluso llevaba una pequeña lanzadera de transporte Laurin para comunicarse con la superficie.
¿Se creó realmente un monstruo subterráneo así? Cuando terminó la Gran Guerra Patria, en la zona de Konigsberg, los militares descubrieron extraños túneles, como colocados por algún tipo de aparato, junto a los cuales se podían ver fragmentos de cierta tuneladora volada. Se suponía que eran los restos de la "Serpiente de Midgard".
Crucero subterráneo para Nikita Khrushchev
Después de la derrota de la Alemania nazi, los antiguos aliados comenzaron una verdadera búsqueda de desarrollos, tecnologías militares y especialistas alemanes avanzados. El proyecto alemán "Sea Lion", relativo al desarrollo de un barco subterráneo, cayó en manos del Comisario Popular Adjunto de Defensa y jefe de la Dirección General de Contrainteligencia "SMERSH" V. S. Abakumov. Para evaluar sus perspectivas, un grupo especial bajo la dirección de los profesores G.I. Pokrovsky y G.I. Babat. Tras examinar detalladamente el proyecto, los científicos afirmaron que el túnel subterráneo alemán es adecuado para su uso con fines militares.
Vale la pena señalar que casi al mismo tiempo (1948), nuestro ingeniero M. Tsiferov, que recibió un certificado de autor de la URSS por la invención de un torpedo subterráneo, se dedicó a la creación de un aparato subterráneo doméstico. No en vano su dispositivo fue llamado torpedo, porque podía moverse a través de la Tierra a una velocidad bastante significativa: ¡hasta 1 m/s! Así, a finales de los años 40, en la URSS había dos desarrollos de barcos subterráneos: el "Sea Lion" alemán y el Tsiferova nacional.
Cuando N.S. Khrushchev llegó al poder en la URSS, ya estaba en marcha guerra Fría, se desató una carrera armamentista, en la que nuestro país necesitaba tener ciertas bazas. Luego, a Nikita Sergeevich se le ofreció crear un barco de combate subterráneo y, en un nivel técnico superior, con un motor nuclear. Al líder del país le gustó la idea y se tomó la decisión de construir rápidamente una planta secreta para la producción piloto. En 1962, cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania), se inició la construcción de una planta para la creación de barcos de combate subterráneos. Bueno, Nikita Sergeevich no pudo resistir y amenazó públicamente a los imperialistas con sacarlos no solo del espacio, sino incluso de la clandestinidad.
Un par de años después, en 1964, una planta secreta en Ucrania creó el primer barco subterráneo militar de la URSS, llamado "Battle Mole". El barco tenía un casco de titanio y a bordo iba reactor atómico, la popa y la proa eran puntiagudas. El diámetro del barco era de 3,8 my su eslora era de 35 metros. La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas; el barco podía llevar a bordo otros 15 paracaidistas y una tonelada de explosivos o armas. El reactor nuclear permitió al barco alcanzar velocidades bajo tierra de hasta 7 km/h.
Según el plan militar, el "Topo de batalla" debía destruir los silos de misiles enemigos y los puestos de mando subterráneos. Se propuso llevar esos pasajes subterráneos o "subterinas" a las costas de los Estados Unidos mediante submarinos nucleares especialmente diseñados. Si lo deseaba, el "Topo de batalla" podía llegar incluso a la Casa Blanca. Según otra “idea” de los militares, el crucero subterráneo podría instalar una carga nuclear subterránea en una zona de California donde a menudo se producen terremotos. Su detonación provocaría un potente terremoto artificial, que los estadounidenses percibirían como un desastre natural.
En el otoño de 1964 comenzaron las pruebas del "Battle Mole". El caminante subterráneo logró mostrar buenos resultados, superó fácilmente a heterogéneos rocas y destruido búnker subterráneo enemigo condicional. Más de una vez, miembros de diversas comisiones gubernamentales estuvieron presentes en las demostraciones de las capacidades del barco subterráneo de propulsión nuclear.
Desafortunadamente, durante las próximas pruebas programadas en Montes Urales oh, por alguna razón, se produjo una explosión en el barco subterráneo (no se descartó el sabotaje), y el "Battle Mole", junto con la tripulación dirigida por el coronel Semyon Budnikov y los paracaidistas, quedaron para siempre tapiados en el espesor de las rocas. . Este accidente paralizó el proyecto; debido a la explosión, las pruebas se detuvieron; después de la destitución de Khrushchev y la llegada al poder de Brezhnev, el proyecto se cerró por completo y sus materiales fueron clasificados. Recién en la segunda mitad de los años 70 comenzaron a surgir en los medios partes individuales este proyecto.
¿Existe actualmente investigación en el campo de la creación de barcos subterráneos? Esta pregunta es difícil de responder. Lo más probable es que nadie llegue a los silos de misiles estadounidenses bajo tierra, pero creo que los militares no se negarían a tener tales dispositivos a su disposición. Una cosa está clara: en el ámbito civil, no hay duda de que se están desarrollando diversos equipos para la construcción de túneles subterráneos y, de hecho, el "Battle Mole" era una especie de máquina minera autónoma.
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En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética y Alemania estaban desarrollando activamente nuevas armas: submarinos de combate (barcos subterráneos) diseñados para atacar estratégicamente. objetos importantes al enemigo literalmente desde la clandestinidad.
Las ideas de la guerra clandestina no fueron olvidadas ni siquiera después de la victoria sobre Alemania, pero los acontecimientos en este ámbito siguen bajo un manto de secreto. Según algunos informes, hace 50 años en la URSS se creó un exitoso prototipo de un nuevo tipo de vehículo de combate.
En 1904, el inventor ruso Piotr Rasskazov publicó en revista inglesa material sobre una cápsula autopropulsada que puede moverse bajo tierra. Además, sus dibujos aparecieron posteriormente en Alemania. Y el primer vehículo autopropulsado subterráneo en la década de 1930 del siglo pasado fue creado por el ingeniero y diseñador soviético A. Trebelev, ayudado por A. Kirilov y A. Baskin.
El principio de funcionamiento de este barco subterráneo fue copiado en gran medida de las acciones de un topo que cavaba un hoyo. Antes de comenzar a diseñar el submarino, los diseñadores estudiaron cuidadosamente la biomecánica de los movimientos del animal colocado en una caja con tierra mediante rayos X.
Se prestó especial atención al trabajo de la cabeza y las patas del topo y, basándose en los resultados obtenidos, se construyó su "doble" mecánico. El submarino en forma de cápsula de Trebelev se movía bajo tierra gracias a un taladro, una barrena y cuatro gatos de popa, que lo empujaban como las patas traseras de un topo.
La máquina se podía controlar tanto desde el interior como desde el exterior, desde la superficie de la tierra mediante un cable. El barco subterráneo también recibió energía a través del mismo cable. La velocidad media del submarino era de 10 metros por hora.
Pero debido a una serie de deficiencias y frecuentes fallos del dispositivo, el proyecto se cerró. Según una versión, la falta de fiabilidad del submarino se reveló ya durante las primeras pruebas. Según otro, justo antes de la guerra intentaron finalizarla por iniciativa del futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS, D. Ustinov.
Según la segunda versión, a principios de 1940, el diseñador P. Strakhov, siguiendo instrucciones personales de Ustinov, mejoró el subterráneo de Trebelev. Además, este proyecto se creó inicialmente exclusivamente con fines militares y se suponía que el nuevo barco subterráneo operaría sin comunicación con la superficie.
En un año y medio se creó un prototipo. Se suponía que podría funcionar de forma autónoma bajo tierra durante varios días. Durante este período, el submarino recibió combustible y la tripulación, compuesta por una persona, recibió oxígeno, agua y alimentos. Sin embargo, la guerra impidió la finalización del proyecto. Se desconoce el destino del prototipo del barco subterráneo Strakhov.
No fue sólo la Unión Soviética la que mostró interés por los barcos subterráneos. Antes de la guerra, los diseñadores alemanes también desarrollaron submarinos. En la década de 1930, el ingeniero von Wern (según otras fuentes, von Werner) presentó una patente para un "anfibio" submarino, llamado Subterrine.
El dispositivo pudo moverse como elemento agua, y bajo la superficie de la tierra y, según los cálculos de von Wern, en este último caso el submarino podría alcanzar velocidades de hasta 7 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, el Subterrine fue diseñado para transportar una tripulación y tropas de cinco personas y 300 kilogramos de explosivos.
En 1940, Alemania estaba considerando seriamente el diseño de von Wern para su uso en operaciones militares contra Gran Bretaña. Los planes para la Operación León Marino, desarrollados por Hitler, incluían el aterrizaje en Islas Británicas Fuerza de desembarco alemana, también había lugar para los submarinos de von Wern.
Se suponía que sus anfibios navegarían silenciosamente hacia las costas británicas y continuarían moviéndose bajo tierra a través del territorio inglés, y luego lanzarían un ataque sorpresa contra las defensas británicas en el área más inesperada para el enemigo.
El proyecto Subterrine fue arruinado por la arrogancia de G. Goering, quien dirigió la Luftwaffe y esperaba derrotar a los británicos en guerra aérea sin ayuda del subsuelo. Como resultado, el barco subterráneo de von Verne siguió siendo una idea no realizada, como las fantasías de su famoso homónimo Julio Verne, quien escribió la novela de ciencia ficción "Viaje al centro de la Tierra" mucho antes de la aparición de los barcos subterráneos.
Otro proyecto aún más ambicioso del diseñador alemán llamado Ritter recibió el nombre con bastante patetismo de "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) en honor al reptil mítico, la serpiente mundial que rodea toda la tierra habitada.
Esta máquina debía moverse por encima y por debajo de la tierra, así como a través y bajo el agua a una profundidad de hasta cien metros. Se suponía que la “Serpiente” se movería bajo tierra a una velocidad de 2 km/h (en terreno duro) a 10 km/h (en terreno blando), 3 km/h bajo el agua y 30 km/h en la superficie terrestre. .
Pero lo que más llama la atención es el colosal tamaño de esta gigantesca máquina. Midgard Schlange fue concebido como un tren subterráneo compuesto por muchos vagones compartimentados sobre orugas. Cada uno mide seis metros de largo. La longitud total de los vehículos de la falange "serpiente" conectados entre sí oscilaba entre 400 metros, en la configuración más larga, más de 500 metros.
Cuatro taladros de un metro y medio abrieron el camino para la “Serpiente” en el suelo. Además, el vehículo contaba con tres equipos de perforación adicionales y su peso era de 60.000 toneladas. Para controlar semejante coloso se necesitaban 12 pares de timones y 30 tripulantes.
Impresionante también el armamento del submarino gigante: dos mil minas de 250 y 10 kilogramos, 12 ametralladoras coaxiales y torpedos subterráneos de seis metros. Inicialmente, se planeó utilizar la "Serpiente de Midgard" para destruir fortificaciones y objetos estratégicos en Francia y Bélgica, así como para socavar los puertos británicos.
Pero al final, el coloso clandestino del Reich nunca participó en ninguna de las operaciones militares. No hay información exacta sobre si se hizo al menos un prototipo de la “Serpiente” o si esta idea, como la del Subterrine, quedó sólo en papel.
Se sabe que los atacantes tropas soviéticas Descubrieron túneles misteriosos cerca de Koenigsberg y, cerca de allí, un coche destruido con un propósito desconocido. Además, los servicios de inteligencia llegaron a manos de documentación técnica que describía los barcos subterráneos alemanes.
Después de la guerra, el jefe de SMERSH V. Abakumov intentó implementar el proyecto subterráneo, lo que atrajo a los profesores G. Babat y G. Pokrovsky para trabajar con dibujos y materiales capturados. Pero sólo fue posible avanzar verdaderamente en esta área en la década de 1960, con la llegada al poder de N. Khrushchev.
Al nuevo líder de la URSS le gustó la idea de “sacar a los imperialistas del suelo”. Es más, incluso anunció públicamente estos planes. Y, aparentemente, en ese momento ya existían razones de peso para tales declaraciones. En particular, se sabe que en Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka, se construyó una fábrica secreta para la producción de barcos subterráneos.
En 1964, se inauguró el primer submarino soviético con reactor nuclear, llamado "Battle Mole". Sin embargo, se sabe poco sobre este desarrollo. El barco subterráneo tenía un cuerpo cilíndrico alargado de titanio con un extremo puntiagudo y un potente taladro.
Según diversas fuentes, las dimensiones del submarino atómico oscilaban entre 3 y casi 4 metros de diámetro y entre 25 y 35 metros de longitud. La velocidad del movimiento subterráneo es de 7 km/h a 15 km/h. La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas. Además, el vehículo podría transportar hasta 15 paracaidistas y aproximadamente una tonelada de carga: explosivos o armas.
Se suponía que tales vehículos de combate destruirían fortificaciones, búnkeres subterráneos, puestos de mando y lanzadores de misiles en minas. Además, los “Battle Topos” se preparaban para llevar a cabo una misión especial. Según el plan del mando militar de la URSS, en caso de un empeoramiento de las relaciones con los Estados Unidos, los submarinos podrían utilizarse para un ataque subterráneo contra Estados Unidos.
Con la ayuda de submarinos, se planeó llevar los "Battle Topos" a las aguas costeras de la inestable California sísmica, luego perforar en territorio estadounidense e instalar cargas nucleares subterráneas en aquellas áreas donde se encontraban objetos estratégicos estadounidenses.
Si se detonaran minas atómicas, la región experimentaría poderosos terremotos y tsunamis, que podrían atribuirse a la normalidad desastre natural. Según algunos informes, las pruebas del submarino atómico soviético se llevaron a cabo en diferentes suelos- en la región de Moscú, la región de Rostov y los Urales.
En el territorio se realizaron pruebas de la nueva “arma milagrosa” región de sverdlovsk, cerca de la ciudad de Kushva, en la zona del Monte Grace. La primera prueba de los Urales se completó con éxito. Todos los participantes de la prueba quedaron sorprendidos por los resultados del primer lanzamiento en las condiciones de los duros suelos de los Urales: el barco subterráneo pasó a baja velocidad de una ladera de montaña a otra.
Sin embargo, durante la segunda prueba, en el espesor de la roca del Monte Grace, una máquina experimental con un reactor nuclear explotó por razones desconocidas, toda la tripulación del barco murió debido a la explosión y el barco quedó tapiado en el espesor. de la roca. Se desconoce el destino del reactor nuclear del barco.
Mount Grace con una capilla en la cima, 1910
Después del accidente, el proyecto se cerró y todos los datos sobre las pruebas de las últimas armas fueron destruidos o clasificados. No hubo confirmación oficial de las pruebas y todavía no la hay.
Una vez cerrado el proyecto, según algunos informes, intentaron adaptar los equipos y prototipos de las instalaciones a las necesidades civiles y adaptar los vehículos de combate a las necesidades mineras, por ejemplo, para la construcción del metro. Pero la tecnología militar requería mejoras significativas antes de poder utilizarse en un entorno civil.
Como resultado, se decidió no gastar dinero en la renovación de las máquinas y su procesamiento, sino simplemente liquidarlo todo. Esto marcó el final de la historia del vehículo de combate subterráneo. Desafortunadamente, los diseñadores soviéticos no lograron hacer realidad el cuento de hadas.
Materiales utilizados del artículo de Andrey Lyubushkin del sitio.
Hablando sobre el desarrollo de esta superarma única, es imposible no recordar el thriller de ciencia ficción estadounidense "Temblores". A diferencia del gusano monstruo de la película, que mató a todos los seres vivos a su paso, los diseñadores soviéticos lograron crear su prototipo mecánico real.
Sin embargo, el “topo” mecánico soviético se autodestruyó junto con las personas que estaban dentro.
Sin “Topo” la vida no es la misma
Como suele ser el caso en mundo científico, los diseñadores estaban desarrollando una máquina que podía pasar libremente bajo tierra y cometer repentinamente un sabotaje detrás de las líneas enemigas. diferentes paises. Ésta fue una de las ideas fijas del siglo XX. Sin embargo, el liderazgo en en esta dirección Pertenece al moscovita Pyotr Rasskazov, quien fue el primero en representar esquemáticamente un vehículo subterráneo autopropulsado en 1904.
Cabe señalar aquí de inmediato que todo lo relacionado con la invención del mecanismo del "topo" va, desde el principio, acompañado de numerosas y variadas digresiones que huelen fuertemente a misticismo.
Rasskazov supuestamente murió accidentalmente por una bala perdida durante la revolución de 1905. Luego sus dibujos desaparecieron y con el tiempo se materializaron milagrosamente en Alemania.
Las dos superpotencias mundiales comenzaron a trabajar en un proyecto similar al mismo tiempo. En la URSS, a principios de los años 30, este proyecto fue dirigido por el ingeniero Alexander Trebelev. Pisándole los talones estaba su colega alemán Horner von Werner.
Treblev, obsesionado con la idea de construir una máquina que copiara las habilidades genuinas de los topos, supuestamente logró crear un prototipo. Pero ahí terminó todo. Los nazis tampoco lanzaron su “Midgard Schlange” (“Serpiente de Midgard”, así se llamaba el monstruo de la saga escandinava): el proyecto costó cantidades fabulosas de dinero, por eso los escrupulosos alemanes lo acortaron.
Se llevaron algo robado, pero era suyo
La historia posterior de la creación del submarino subterráneo soviético está cada vez más llena de teorías de conspiración, a medida que se van perdiendo las pruebas documentales de determinados acontecimientos. Probablemente en en este caso Estos matices se pueden atribuir a la ley del género. O, si se prefiere, sobre el secreto del tema como tal.
Sin embargo, lo que se tomó como base fue la experiencia prestada de los desarrollos extranjeros de "topos de combate" en la URSS estalinista. Nadie más recordaba que fue fundado por un científico ruso. El tema fue supervisado personalmente por el Ministro de Seguridad del Estado de la Unión Soviética, V. S. Abakumov. Aparentemente, aún no ha llegado el momento de conocer los detalles de la tarea que Viktor Semenovich encomendó personalmente al presidente de la Academia de Ciencias de la URSS, Sergei Ivanovich Vavilov; estos detalles todavía están ocultos bajo el título "alto secreto".
El siniestro secreto del Nautilus de combate soviético: murió mordiendo las profundidades
Se afirma que, no obstante, se creó el "Topo de batalla" soviético. Y el vehículo de combate subterráneo estaba dotado de capacidades nunca antes vistas: supuestamente estaba equipado con una bomba nuclear. planta de energía como un clásico submarino nuclear. Describe y especificaciones"Temblores" mecánicos soviéticos: 35 metros de largo, 3 metros de diámetro. Todo esto estaba controlado por una tripulación de cinco hombres, la velocidad del "Battle Mole" era de 7 kilómetros por hora.
El "Topo" soviético podía morder el suelo con 15 paracaidistas a bordo; en 1962, todo estaba listo para "uso práctico". En 1964, se creó una copia piloto de un submarino subterráneo hasta el punto de "salir del cepo".
La teoría de la conspiración detrás de la creación del “Battle Mole” está repleta de detalles que actualmente no tienen confirmación científica. En particular, el académico Andréi Sajarov es considerado uno de los padres fundadores del aparato de combate clandestino.
Descripciones aplicación práctica Existen “Mole” (se remontan a 1964), pero esta experiencia se parece más al final de una historia de ciencia ficción que al resultado. experimento científico: supuestamente a una profundidad de diez metros el barco subterráneo explotó, y fue Explosión nuclear. Las personas que se encontraban en el aparato evaporado murieron.
... El misterio del "Gran Topo" soviético recuerda la historia del paso Dyatlov. Pero si en el caso de la historia de la muerte de un grupo de escaladores soviéticos, si no todos, hoy en día hay muchos detalles de lo sucedido que están abiertos a los investigadores, entonces con el destino del submarino soviético subterráneo todavía hay más ambigüedades que cualquier certeza textural sobre la cual sería posible construir una versión razonable de la creación y prueba del desarrollo científico y técnico soviético.
Uno de los muchos mitos sobre la supertécnica secreta del Tercer Reich dice que durante la época se desarrollaron medios de combate subterráneos. nombres en clave"Subterrine" (proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (proyecto de Ritter).
Según el segundo proyecto, el enorme pasaje subterráneo constaba de varios compartimentos de 6 metros de largo, 6,8 de ancho y 3,5 de alto, con una longitud total de 400 a 524 metros. Peso - 60 mil toneladas. Había 14 motores eléctricos con una capacidad de 20 mil caballos de fuerza. Velocidad - bajo el agua 30 km/h, en el suelo - de 2 a 10 km/h. El vehículo era operado por una tripulación de 30 personas. Armamento: minas y ametralladoras, torpedos subterráneos "Fafnir" (combate) y "Alberich" (reconocimiento). Los medios auxiliares desmontables son los proyectiles para facilitar la excavación en suelos rocosos “Mjolnir” y una pequeña lanzadera de transporte para comunicarse con la superficie “Laurin”.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, en la zona de Konigsberg, se encontraron túneles de propósito desconocido y cerca una estructura explotada de propósito desconocido. Existe la posibilidad de que estos fueran los restos de la "Serpiente de Midgard" que se estaba desarrollando como una de las encarnaciones de la "retribución".
Ver la película: barco subterráneo
Subterina perdida
Durante miles de años, la gente ha soñado con conquistar los elementos. Nuestros ancestros antiguos dieron los primeros pasos en el desarrollo de los mares y océanos; Al observar el vuelo de los pájaros, la gente soñaba con liberarse de la gravedad y aprender a volar. Y así, al parecer, hoy el hombre ha hecho realidad sus sueños: los transatlánticos de alta velocidad cortan con orgullo las olas de todos los mares y océanos, los submarinos nucleares se cuelan silenciosamente a través de la columna de agua y el cielo está surcado por las estelas de los aviones a reacción. . Durante el pasado siglo XX incluso logramos superar la gravedad, dando el primer paso hacia el infinito. espacio. Todo esto es cierto, pero la humanidad tenía otro sueño secreto: viajar al centro de la Tierra.
El mundo subterráneo siempre ha sido algo muy misterioso, atractivo y al mismo tiempo aterrador para la gente. La mitología y religión de casi todos los pueblos, de una forma u otra, está relacionada con el reino subterráneo y las criaturas que lo habitan. Y si en la antigüedad el inframundo era un lugar prohibido para el hombre, entonces con el desarrollo de la ciencia y el surgimiento de las primeras hipótesis sobre la estructura de la Tierra, la idea de viajar a su centro se volvió cada vez más tentadora. ¿Pero cómo hacer eso?
Por supuesto, esta pregunta no podía dejar de preocupar a los escritores de ciencia ficción, y mientras los científicos se preguntaban sobre la estructura del inframundo, en 1864 Julio Verne terminó la novela "El viaje al centro de la Tierra", en la que los personajes principales de su En su trabajo, el profesor Lindenbron y su sobrino Axel, realizan un viaje al centro de la Tierra a través de la boca de un volcán. Viajan en una balsa por el mar subterráneo y regresan a la superficie a través de una cueva. Hay que decir que en esos años existía una teoría popular sobre la existencia de vastas cavidades en el interior de la Tierra, que, al parecer, Julio Verne utilizó como base para su novela. Sin embargo, científicos posteriores demostraron la inconsistencia de la hipótesis de la "Tierra hueca", y en 1883 se publicó la historia del Conde Shuzi "Underground Fire". Los héroes de su obra, utilizando picos comunes, atraviesan un pozo ultraprofundo hacia la zona de "fuego subterráneo". Y aunque la historia "Fuego subterráneo" no describe ningún mecanismo, su autor ya se dio cuenta de que el camino hacia el centro de la Tierra debe ser hecho por el hombre y que no existen cavidades a través de las cuales se pueda viajar a gran profundidad. Esto es comprensible, porque el núcleo de la Tierra está expuesto a una presión y temperatura colosales, y de esto se deduce que no es necesario hablar de "cavidades subterráneas", y mucho menos de la existencia de vida en ellas.
En obras de ciencia ficción posteriores, aparecen descripciones de herramientas para penetrar la superficie de la tierra, mucho más avanzadas que el pico de la historia del Conde Shuzi "Underground Fire". Por ejemplo, en 1927 se publicó la novela de ciencia ficción del conde Alexei Nikolaevich Tolstoi "El hiperboloide del ingeniero Garin", en la que el ingeniero Garin, con la ayuda de su invento, un hiperboloide (láser térmico), atraviesa muchos kilómetros de roca terrestre y alcanza el misterioso cinturón de olivino.
A medida que las ciencias de la Tierra mejoran y se desarrolla la tecnología de colocación de minas, perforación profunda, surgió la idea de un túnel subterráneo, una especie de máquina fantástica capaz de moverse a través del espesor de rocas terrestres sólidas. Así, en la novela de Grigory Adamov "Los ganadores del subsuelo", publicada en 1937, el autor envió a sus héroes al mundo subterráneo en un vehículo subterráneo, que era un enorme proyectil parecido a un cohete. Este fantástico aparato tenía brocas en la parte delantera y cuchillos afilados, fabricado en metal resistente y capaz de aplastar cualquier roca a su paso. Su barco subterráneo podía viajar a velocidades de hasta 10 kilómetros por hora.
Hay que decir que se han creado y se están creando muchas obras de ciencia ficción hasta el día de hoy, dedicadas al tema del viaje al centro de la Tierra, y si antes en ellas una persona llegaba a las profundidades de nuestro planeta a pie, entonces Con el desarrollo de la tecnología y la ciencia, los viajeros subterráneos se abren camino con la ayuda de dispositivos muy parecidos a los submarinos modernos. La existencia de tales dispositivos en vida real Todavía está en duda, pero hay algunos hechos que sugieren que el hombre ha intentado repetidamente diseñar y construir un barco subterráneo.
Según una versión, el campeonato en la creación de depósitos subterráneos pertenece a Unión Soviética. En los años 30, el ingeniero A. Treblev y los diseñadores A. Kirilov y A. Baskin crearon un proyecto para un barco subterráneo. Según su plan, se utilizaría como productor subterráneo de petróleo: profundizar en el suelo, encontrar depósitos de petróleo y tender allí un oleoducto. Los inventores tomaron como base la estructura de un topo viviente para diseñar el túnel subterráneo. Las pruebas del barco subterráneo se llevaron a cabo en los Urales, en las minas bajo el monte Blagodat. Con sus cortadores, aproximadamente los mismos que se utilizan en las cosechadoras de minería del carbón, la mina subterránea destruyó rocas fuertes y avanzó lentamente. Pero el dispositivo resultó ser poco fiable, a menudo se estropeaba y el proyecto se consideró inoportuno. Sin embargo, la historia de los primeros acontecimientos de antes de la guerra en nuestro país no termina ahí. Se sabe que el Doctor en Ciencias Técnicas P. I. Strakhov, que era diseñador de rozadoras subterráneas, a principios de 1940, mientras estaba ocupado construyendo el metro de Moscú, fue llamado por D. F. Ustinov, el futuro Comisario del Pueblo de Armamento de la URSS. La conversación entre ellos fue más que interesante. Ustinov preguntó a Strakhov si había oído hablar del trabajo de su colega, el ingeniero Treblev, quien en los años 30 propuso la idea de un vehículo autopropulsado autónomo subterráneo. Strakhov conocía estos trabajos y respondió afirmativamente.
Entonces Ustinov dijo que para él había una tarea mucho más importante y urgente que el metro: trabajar en la creación de un vehículo subterráneo autopropulsado para el Ejército Rojo. Según el propio Strakhov, aceptó participar en este proyecto. Se le asignaron fondos y recursos humanos ilimitados y, después de un año y medio, un prototipo del túnel subterráneo pasó las pruebas de aceptación. La autonomía del barco subterráneo fue calculada para una semana, que es exactamente la cantidad de oxígeno, alimentos y agua que debería haber suficiente para el conductor. Sin embargo, con el comienzo de la guerra, Strakhov tuvo que pasar a construir búnkeres y destino adicional El barco subterráneo le resulta desconocido.
No debemos olvidarnos de las numerosas leyendas que envolvieron las superarmas del Tercer Reich. Según uno de ellos, en la Alemania nazi existían proyectos de vehículos de combate subterráneos con los nombres en clave "Subterrine" (proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Midgard Serpent", proyecto de Ritter). .
El vehículo subterráneo Midgardschlange fue diseñado como un vehículo superafibio capaz de moverse por tierra, bajo tierra y bajo el agua a una profundidad de hasta 100 metros. El dispositivo fue creado como un combate universal. vehículo y constaba de un gran número de compartimentos conectados entre sí, de 6 metros de largo, 6,8 m de ancho y 3,5 m de alto. La longitud total del aparato variaba de 400 a 524 metros, dependiendo de las tareas asignadas. El peso de este "crucero subterráneo" era de 60 mil toneladas. Según algunas suposiciones, su desarrollo comenzó en 1939. Este arma tenía a bordo Número grande minas y cargas pequeñas, 12 ametralladoras coaxiales, torpedos de combate subterráneos "Fafnir" y de reconocimiento "Alberich", una pequeña lanzadera de transporte para la comunicación con la superficie "Laurin" y proyectiles desmontables para ayudar en la excavación de zonas difíciles del suelo "Mjolnir". La tripulación estaba formada por 30 personas, la estructura interna del casco se parecía a la disposición de los compartimentos del submarino (compartimentos habitables, cocina, sala de radio, etc.). Se suponía que 14 motores eléctricos con una capacidad de 20 mil caballos de fuerza y 12 motores adicionales con una capacidad de 3 mil caballos de fuerza proporcionarían al "Midgard Serpent" velocidad máxima bajo el agua a 30 km/h y bajo tierra, hasta 10 km/h.
¿Cuándo terminó la Segunda? Guerra Mundial, en el área de la ciudad de Konigsberg, se descubrieron túneles de origen desconocido, y cerca los restos de una estructura explotada, tal vez estos sean los restos de la "Serpiente de Midgard" - opción posible"Armas de venganza" del Tercer Reich.
Había otra en Alemania, menos ambiciosa que la “Serpiente de Midgard”, pero no menos proyecto interesante, - Además, se inició mucho antes. El proyecto se llamó "Sea Lion" (otro nombre es "Subterrine") y el inventor alemán Horner von Werner registró una patente en 1933. Según el plan de von Werner, su vehículo subterráneo debía tener una velocidad de hasta 7 km/h, una tripulación de 5 personas, llevar una ojiva de 300 kg y moverse tanto bajo tierra como bajo el agua. La invención en sí fue clasificada y transferida al archivo. Quizás nunca hubiera sido recordado si el Conde von Staufenberg no se hubiera topado accidentalmente con él en 1940, además, Alemania desarrolló la Operación León Marino para invadir las Islas Británicas y un barco subterráneo del mismo nombre podría haber sido de gran utilidad. La idea era que un barco subterráneo con saboteadores a bordo pudiera cruzar libremente el Canal de la Mancha y, al llegar a la isla, pasar desapercibido bajo suelo inglés hasta el lugar deseado. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, logró convencer a Hitler de que sólo su aviación podría poner a Inglaterra de rodillas. Como resultado, la Operación León Marino fue cancelada, el proyecto quedó en el olvido y Goering nunca pudo cumplir su promesa.
En 1945, después de la victoria sobre la Alemania nazi, numerosos "equipos trofeo" de antiguos aliados operaron en su territorio, y el proyecto del barco subterráneo alemán "Sea Lion" cayó en manos del general SMERSH Abakumov. El proyecto fue enviado para revisión. Los profesores G.I. Babat y G.I. Pokrovsky estudiaron las posibilidades de desarrollar la idea de un barco de combate subterráneo y llegaron a la conclusión de que estos desarrollos tienen un gran futuro. Mientras tanto, secretario general Nikita Sergeevich Khrushchev, quien reemplazó al fallecido Stalin, mostró personalmente interés en el proyecto. Los científicos que trabajan en este problema ya tenían sus propios desarrollos en un barco subterráneo y un gran avance científico en este campo. la energía nuclear, llevó el proyecto a nuevo nivel desarrollo tecnológico: la creación de un barco subterráneo nuclear. Para su producción en masa, el país necesitaba urgentemente una planta, y en 1962, por orden de Jruschov, en Ucrania, en la ciudad de Gromovka, se inició la construcción de una planta estratégica para la producción de barcos subterráneos, y Jruschov hizo una promesa pública. “sacar a los imperialistas no sólo del espacio, sino también de la clandestinidad " En 1964, se construyó la planta y se produjo el primer barco subterráneo nuclear soviético, llamado "Battle Mole". La embarcación subterránea tenía un casco de titanio con proa y popa puntiagudas, de 3,8 m de diámetro y 35 m de eslora y la tripulación estaba formada por 5 personas. Además, era capaz de llevar a bordo a otros 15 efectivos de desembarco y una tonelada de explosivos. hogar planta de energía - reactor nuclear- le permitió alcanzar velocidades bajo tierra de hasta 7 km/h. Su misión de combate consistió en la destrucción de los puestos de mando subterráneos y los silos de misiles del enemigo. Se han expresado ideas sobre la posibilidad de llevar tales "submarinos" mediante submarinos nucleares especialmente diseñados a las costas de los Estados Unidos, a la región de California, donde se sabe que ocurren terremotos con frecuencia. Entonces el “subterrino” podría instalar una carga nuclear subterránea y, al detonarla, provocar un terremoto artificial, cuyas consecuencias se atribuirían a un desastre natural.
Las primeras pruebas del "Battle Mole" tuvieron lugar en el otoño de 1964. El barco subterráneo mostró resultados sorprendentes, atravesando terreno difícil “como un cuchillo en mantequilla” y destruyendo el búnker subterráneo del enemigo convencional.
Posteriormente, las pruebas continuaron en los Urales, en la región de Rostov y en Nakhabino, cerca de Moscú... Sin embargo, durante las siguientes pruebas se produjo un accidente que provocó una explosión y el barco subterráneo con la tripulación, incluidos los paracaidistas y el comandante, el coronel. Semyon Budnikov, permaneció para siempre encerrado en la espesura de las rocas de piedra de los Montes Urales. En relación con este incidente, se detuvieron las pruebas y, después de que Brezhnev llegó al poder, el proyecto se cerró y todos los materiales se clasificaron estrictamente.
En 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Secretos de Estado, Antonov, comenzaron a llegar a la prensa informes sobre este proyecto, pero mientras tanto los restos del barco subterráneo de propulsión nuclear se estaban oxidando bajo el agua. Aire libre hasta los años 90. ¿Se llevan a cabo actualmente investigaciones y pruebas de barcos subterráneos? En caso afirmativo, ¿dónde? Todo esto seguirá siendo un misterio para el cual es poco probable que recibamos una respuesta satisfactoria en el futuro previsible. Una cosa está clara: el hombre sólo ha realizado parcialmente el sueño de viajar al centro de la Tierra, y aunque los proyectos "subterin" creados por los científicos no se pueden comparar con los dispositivos sacados de obras de ciencia ficción y capaces de llegar hasta el centro de la Tierra. El núcleo de la Tierra, sin embargo, la humanidad dio su primer tímido paso en la exploración del mundo subterráneo.
