El ferrocarril desde el primer día de su existencia se ha convertido en una fuente de mayor peligro. Los trenes atropellan a la gente, chocan entre sí y descarrilan. Sin embargo, en la noche del 3 al 4 de junio de 1989, se produjo un accidente ferroviario cerca de Ufa, que no tenía análogos ni en ruso ni en la historia mundial. Sin embargo, entonces la causa del accidente no fueron las acciones de los trabajadores del ferrocarril, ni el daño a las vías, sino algo completamente diferente, lejos del ferrocarril: una explosión de gas que se escapaba de un gasoducto cercano.
Desastre ferroviario cerca de Ufa en la noche del 3 al 4 de junio de 1989
Un objeto: 1710 km del ferrocarril Transiberiano, el tramo Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya Ferrocarril, A 11 km de la estación de Asha, distrito de Iglinsky de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir. 900 metros del oleoducto de la región de Siberia-Ural-Volga (oleoducto).
Víctimas: muertos - 575 personas (258 en el lugar del accidente, 317 en hospitales), heridos - 623 personas. Según otras fuentes, 645 personas murieron.
Causas del desastre
Sabemos con certeza qué causó el desastre del tren cerca de Ufa el 4 de junio de 1989: una explosión volumétrica de gas que escapó del gasoducto a través de una grieta de 1,7 metros de largo y se acumuló en las tierras bajas por donde pasan las líneas del Transiberiano. Sin embargo, nadie dirá por qué se encendió la mezcla de gas y todavía existe un debate sobre qué llevó a la formación de una grieta en la tubería y una fuga de gas.
En cuanto a la causa inmediata de la explosión, el gas pudo haberse encendido por una chispa accidental que se deslizó entre el pantógrafo y el cable de contacto, o en cualquier otra unidad de locomotoras eléctricas. Pero es posible que el gas también explotara de un cigarrillo (después de todo, había muchos fumadores en el tren con 1284 pasajeros, y algunos de ellos podían salir a fumar a la 1 am), pero la mayoría de los expertos se inclinan por la "chispa " versión.
En cuanto a los motivos de la fuga de gas del gasoducto, todo es mucho más complicado. Según la versión oficial, la tubería era una "bomba de tiempo": fue dañada por un cucharón de excavadora durante la construcción en octubre de 1985, y bajo la influencia de cargas constantes apareció una grieta en el sitio dañado. Según esta versión, una grieta en el gasoducto se abrió solo 40 minutos antes del accidente, y durante este tiempo se acumuló una gran cantidad de gas en las tierras bajas.
Desde que esta versión se hizo oficial, los constructores del oleoducto - varios funcionarios, capataces y trabajadores (siete personas en total) - fueron declarados culpables del accidente.
Según otra versión, la fuga de gas comenzó mucho antes, dos o tres semanas antes del desastre. Primero, apareció una microfístula en la tubería, un pequeño orificio a través del cual comenzó a filtrarse gas. Gradualmente, el agujero se ensanchó y se convirtió en una grieta larga. La fístula probablemente es causada por la corrosión causada por una reacción electroquímica bajo la influencia de "corrientes parásitas" del ferrocarril.
Cabe señalar que hay varios otros factores que de una forma u otra están asociados con la aparición de emergencia... En primer lugar, se violaron las normas durante la construcción y operación del oleoducto. Inicialmente, se concibió como un oleoducto con un diámetro de 750 mm, pero posteriormente, cuando se construyó el oleoducto, se rediseñó para convertirlo en un oleoducto para el transporte de la mezcla gas licuado-gasolina. Esto no se pudo hacer, ya que la operación de tuberías de producto con un diámetro de más de 400 mm está prohibida por todas las normas. Sin embargo, esto fue ignorado.
Según los expertos, este terrible accidente podría haberse evitado. Durante unos días más, los conductores de locomotoras que pasaban por este tramo informaron de un aumento de la contaminación por gases, pero estos mensajes fueron ignorados. Además, en este tramo del gasoducto varias horas antes del accidente, la presión del gas descendió, pero el problema se resolvió simplemente aumentando el suministro de gas, lo que, como ahora está claro, solo agravó la situación. Como resultado, nadie se enteró de la fuga y pronto se produjo una explosión.
Es interesante que también haya una versión conspirativa de las causas del desastre (¡cómo podemos prescindir de ella!). Algunos "expertos" afirman que la explosión no fue más que un sabotaje de los servicios especiales estadounidenses. Y este fue uno de los accidentes que se adentraron en el secreto Programa americano sobre el colapso de la URSS. Esta versión no resiste las críticas, pero resultó muy "tenaz" y hoy cuenta con muchos seguidores.
Muchos defectos, ignorancia problemas técnicos, burocracia y negligencia elemental: estas son las verdaderas razones del desastre del tren cerca de Ufa en la noche del 3 al 4 de junio de 1989.
Crónica de eventos
La crónica de los hechos puede comenzar desde el momento en que el conductor de uno de los trenes que pasaba por el tramo Asha-Ulu-Telyak reportó un aumento de la contaminación por gases, lo que, en su opinión, era peligroso. Eran alrededor de las diez de la noche, hora local. Sin embargo, los despachadores ignoraron el mensaje o simplemente no tuvieron tiempo de comunicarse con los funcionarios responsables.
V 1:14 hora local en una tierra baja llena de un "lago de gas", dos trenes se encontraron y una explosión tronó. No fue solo una explosión, sino una explosión volumétrica, que se sabe que es el tipo más destructivo de explosiones químicas. El gas se encendió de una vez en todo el volumen, y en esta bola de fuego la temperatura por un momento se elevó a 1000 grados, y la longitud del frente de llamas alcanzó casi 2 kilómetros.
El desastre tuvo lugar en la taiga, lejos de grandes asentamientos y carreteras, por lo que la ayuda no pudo llegar rápidamente. Los vecinos de la aldea de Asha, ubicada a 11 km de distancia, fueron los primeros en llegar al lugar del accidente, y luego jugaron papel importante al rescatar a las víctimas, se ocuparon de los enfermos y, en general, brindaron toda la asistencia posible.
Unas horas más tarde, los rescatistas comenzaron a llegar al lugar del accidente: los soldados del batallón de defensa civil fueron los primeros en comenzar a trabajar, y luego se unieron a ellos las brigadas de trenes de rescate. Los militares llevaron a cabo la evacuación de los heridos, despejaron los escombros y restauraron las vías. El trabajo avanzó rápidamente (afortunadamente, a principios de junio las noches son luminosas y el amanecer llega temprano), y por la mañana solo un bosque quemado en un radio de un kilómetro y carruajes dispersos hablaban del accidente. Todas las víctimas fueron trasladadas a hospitales de Ufa, y los restos de los muertos fueron retirados durante la jornada del 4 de junio y entregados en vehículos a las morgues de Ufa.
Trabajar por completo en la restauración de las vías (después de todo, este es el Transsib, su parada en largo tiempo plagado de los problemas más graves) se completaron en unos pocos días. Pero durante muchos días y semanas más, los médicos lucharon por la vida de los heridos de gravedad, y los familiares, con lágrimas en los ojos, intentaron identificar a sus seres queridos en los fragmentos quemados ...
Efectos
Según diversas estimaciones, la fuerza de la explosión osciló entre 250 - 300 (versión oficial) y 12.000 toneladas de TNT equivalente (recordemos que cayó sobre Hiroshima bomba atómica tenía una capacidad de 16 kilotones).
El resplandor de esta monstruosa explosión se podía ver a una distancia de hasta 100 km, onda de choque derribó ventanas en muchas casas de la aldea de Asha a una distancia de 11 km. La explosión destruyó unos 350 metros. vías del tren y 3 km de red de contacto (30 soportes fueron destruidos y volcados), unos 17 km de líneas aéreas de comunicación resultaron dañadas.
Dos locomotoras y 37 vagones resultaron dañados, 11 vagones se salieron de las vías. Casi todos los autos se quemaron, muchos de ellos estaban arrugados, algunos de los autos carecían de techo y piel. Y varios vagones se doblaron como plátanos; es difícil imaginar qué fuerza tuvo la explosión para arrojar fuera de la carretera en un momento y así mutilar los vagones de varias toneladas.
La explosión provocó un incendio que cubrió un área de más de 250 hectáreas.
El desafortunado oleoducto también resultó dañado. Se decidió no restaurarlo, y pronto fue liquidado.
Explosión llevada 575 vidas humanas, incluidos 181 niños. Otras 623 personas recibieron lesiones graves, y permaneció discapacitado de varias categorías. 258 personas murieron en el acto, pero nadie puede afirmar que fue números exactos Las personas fueron literalmente destrozadas por la explosión, sus cuerpos se mezclaron con tierra y metal retorcido, y la mayoría de los restos encontrados no eran cuerpos, sino solo fragmentos de cuerpos mutilados. Y nadie sabe cuántos muertos quedaron bajo la vía férrea restaurada apresuradamente.
Otras 317 personas murieron en hospitales pocos días después del accidente. Muchas personas sufrieron quemaduras en el 100% de la superficie corporal, fracturas y otras lesiones (incluida la amputación traumática de miembros) y, por lo tanto, simplemente no tenían posibilidades de sobrevivir.
Situación actual
Hoy, en el lugar donde hace 24 años retumbó una explosión de una fuerza monstruosa, taiga y silencio, roto por el paso de trenes de mercancías y pasajeros. Sin embargo, los trenes eléctricos que van de Ufa a Asha no solo pasan, sino que ciertamente se detienen en la plataforma del kilómetro 1710, construida aquí unos años después del desastre.
En 1992, se erigió un monumento junto a la plataforma en memoria de las víctimas del desastre. Al pie de este monumento de ocho metros de altura, se pueden ver varias señales de tráfico arrancadas de los vagones durante la explosión.
Advertir y prevenir
Una de las razones del desastre fue la violación de las normas para el funcionamiento de las tuberías de productos: no había sensores de control de fugas en la tubería y tampoco se realizó una inspección visual por parte de los linieros. Pero algo más era más peligroso: el oleoducto tenía 14 accesos peligrosos (menos de 1 kilómetro) e intersecciones con vías férreas y carreteras a lo largo de su longitud. La tubería problemática fue desmantelada, pero el problema no se resolvió: se instalaron decenas de miles de kilómetros de tuberías en el país y es imposible hacer un seguimiento de cada metro de estas tuberías.
Sin embargo, 15 años después del accidente se tomaron medidas reales para prevenir desastres similares en el futuro: en 2004, siguiendo las instrucciones de OAO Gazprom, se desarrolló un sistema para monitorear los cruces de tuberías troncales a través de carreteras (SKP 21), que ha sido desarrollado implementado desde 2005 hasta la actualidad. oleoductos de Rusia.
Y ahora es de esperar que la automatización moderna no permita que se repita un desastre como el de Ufa.
El desastre ferroviario cerca de Ufa en el kilómetro 1710 del Ferrocarril Transiberiano, ocurrido el 4 de junio de 1989, se convirtió en uno de los más grandes en la historia de la URSS. La explosión de gas se cobró cientos de vidas y dejó a cientos más discapacitados. ¿Cómo sucedió todo esto?
Coincidencia
A las 19:03 hora de Moscú, el tren rápido No. 211 Novosibirsk - Adler partió de Chelyabinsk, donde se le adjuntó un carruaje, en el que viajaban los estudiantes de la escuela Chelyabinsk No. 107 y el equipo de hockey juvenil Traktor 73.
A las 23:41, un tren rápido # 212 Adler - Novosibirsk salió de Ufa. A las 0:51 el tren # 211 llegó a la estación de Asha. A la 1:05 am, la ambulancia No. 212 procedió a través de la sección Asha - Ulu-Telyak a lo largo de la vía lateral.
Ya a las 22:00, el despachador recibió una advertencia de que había un fuerte olor a gas en el área del gasoducto Siberia-Ural-Pov-Volzhye en el kilómetro 1710. A la 1:07 am, los hidrocarburos inflamables comenzaron a filtrarse por una grieta en una tubería de 1,7 metros de largo y se acumularon en las tierras bajas por donde discurrían las vías del tren. A la 1:13, dos trenes que se aproximaban chocaron con una densa nube de gas. área total la zona de contaminación de gas era de unas 250 hectáreas.
Crónica del desastre
A la 1:14, estalló una explosión y comenzó un incendio. Como no había voltaje en la red de contactos, la señalización ferroviaria se descompuso. El poder de la explosión, según los expertos, fue equivalente a 250-300 toneladas de TNT.
Dos locomotoras y 37 vagones resultaron dañados, 11 vagones se salieron de las vías. Casi todos quemados, muchos aplastados hervidos y arrugados ...
Se podía ver un resplandor ardiente a decenas de kilómetros. Voluntarios de entre los vecinos del lugar partieron hacia el lugar de la tragedia, se enviaron ambulancias, rescatistas, bomberos ...
A las 7 de la mañana, todos los supervivientes ya habían sido trasladados a los hospitales más cercanos. Los más pesados fueron transportados en helicópteros a Ufa, Chelyabinsk y otros grandes ciudades... Se instaló un cordón alrededor del lugar de la explosión.
Las personas que buscaban a sus seres queridos en el tren quemado comenzaron a acudir a los hospitales. Algunos de los heridos ni siquiera pudieron dar sus nombres, muchos nombres y apellidos estaban escritos con errores. A veces se incluía a una persona en las listas de los vivos, y luego resultó que estaba muerta ... La gente a menudo moría de quemaduras mientras ya estaba en los hospitales. 
En cuanto a los muertos, muchos de los cuerpos simplemente se dispersaron en fragmentos. Los militares tuvieron que tamizar literalmente el suelo en la escena del accidente para encontrar los restos.
A las 16:00 horas, el incendio fue finalmente liquidado por completo y comenzaron los trabajos de restauración de la vía del tren. A las 21:00, se colocaron nuevos rieles a lo largo de la sección dañada y los trenes comenzaron de nuevo a lo largo de la sección Asha - Ulu-Telyak.
Según diversas estimaciones, en esta tragedia murieron de 575 a 645 personas, entre ellas 181 niños. 623 personas resultaron heridas.
Razones y versiones
Todavía hay un debate sobre la causa de la explosión. Puede haber sido una chispa eléctrica accidental. O tal vez el cigarrillo de alguien funcionó como detonador, porque algunos de los pasajeros podrían haber salido a fumar por la noche ...
Pero, ¿cómo empezó la fuga de gas? Según la versión oficial, durante la construcción en octubre de 1985, la tubería fue dañada por un cucharón de excavadora. Al principio fue solo corrosión, pero con el tiempo, apareció una grieta debido a la tensión constante. Abrió solo 40 minutos antes del accidente y, cuando pasaron los trenes, ya se había acumulado una cantidad suficiente de gas en las tierras bajas.
En cualquier caso, fueron los constructores del oleoducto los culpables del accidente. La responsabilidad estuvo a cargo de siete personas, entre las que se encontraban funcionarios, capataces y trabajadores.
Pero hay otra versión, según la cual la filtración ocurrió dos o tres semanas antes del desastre. Al parecer, bajo la influencia de "corrientes parásitas" del ferrocarril, se inició una reacción electroquímica en la tubería, que provocó la corrosión. Primero, se formó un pequeño orificio a través del cual comenzó a fluir gas. Gradualmente, se expandió hasta convertirse en una grieta. 
Por cierto, los conductores de los trenes que pasaban por este tramo informaron sobre la contaminación por gases unos días antes del accidente. Unas horas antes, la presión en el gasoducto bajó, pero el problema se resolvió simplemente: aumentaron el suministro de gas, lo que agravó aún más la situación.
Entonces, lo más probable es que la razón principal de la tragedia fue una negligencia elemental, la esperanza rusa habitual de "tal vez" ...
El oleoducto no fue reconstruido. Posteriormente, fue eliminado. Se erigió un monumento en el lugar del desastre de Ashinskaya en 1992. Los familiares de las víctimas vienen aquí todos los años para honrar su memoria.
En la noche del 3 al 4 de junio de 1989, en el tramo ferroviario Asha - Ulu-Telyak, no lejos de Ufa, debido a un avance de un oleoducto, hubo una acumulación de un gran número de Mezcla de gasolina y gas inflamable. En el momento del paso en sentido contrario de dos trenes de pasajeros, una chispa accidental provocó una poderosa explosión. Casi 600 personas murieron.
Con el comienzo de la era de la perestroika, el número de desastres y accidentes graves en la URSS aumentó drásticamente. Cada pocos meses, se producía uno u otro hecho terrible, que se cobraba muchas vidas. En solo unos años, dos submarinos de propulsión nuclear se hundieron, el vapor Almirante Nakhimov se hundió, Planta de energía nuclear de Chernobyl, terremoto en Armenia, uno tras otro seguido de accidentes ferroviarios. Uno tenía la sensación de que tanto la tecnología como la naturaleza se rebelaron al mismo tiempo.
Pero a menudo no fue el fracaso de la tecnología, sino el factor humano lo que llevó a consecuencias irreparables. El descuido más común. A los empleados responsables parecía importarles un carajo todas las descripciones de puestos. Menos de dos años antes del accidente cerca de Ufa, cuatro accidentes graves en las vías férreas se produjeron uno tras otro, lo que provocó un número considerable de víctimas. El 7 de agosto de 1987, en la estación de Kamenskaya, un tren de carga aceleró demasiado, no pudo frenar y aplastó un tren de pasajeros parado en la estación, como resultado de lo cual murieron más de un centenar de personas. Los vagones del tren n. ° 237 Moscú - Jarkov, que se estrelló en la estación Elnikovo de la región de Belgorod.
La causa del desastre fue la grave violación de las instrucciones por parte de varios empleados a la vez. El 4 de junio de 1988 explotó en Arzamas un tren que transportaba explosivos. Murieron más de 90 personas. En agosto del mismo año, el tren de alta velocidad "Aurora", siguiendo la ruta Moscú - Leningrado, se estrelló debido a la negligencia grave del patrón de la carretera. 31 personas murieron. En octubre de 1988, un tren de mercancías se estrelló y explotó en Sverdlovsk, en el que murieron 4 personas y más de 500 resultaron heridas. En la mayoría de estos incidentes papel clave el factor humano jugó.
Parecía que la ola de catástrofes y accidentes debería haber provocado una actitud mucho más seria y responsable hacia descripciones de trabajo y normas de seguridad. Pero, como resultó, esto no sucedió, y los nuevos eventos de pesadilla no tardaron en llegar.
El gasoducto desafortunado
En 1984, se construyó el oleoducto PK-1086 a lo largo de la ruta Western Siberia - Ural - Volga region. Inicialmente estaba destinado al transporte de petróleo, pero poco antes de su puesta en servicio se decidió sustituir el petróleo por una mezcla de gas licuado y gasolina. Dado que originalmente se planeó transportar petróleo a través de él, el oleoducto tenía un diámetro de tubería de 720 mm. Reperfilado para el transporte de la mezcla requirió reemplazo de tuberías. Pero debido a la renuencia a gastar dinero en reemplazar la línea ya tendida, no cambiaron nada.
Si bien el oleoducto pasó por regiones pobladas y cruzó varias veces con vías férreas, para ahorrar dinero se decidió no instalar un sistema automático de telemetría, lo que permitió diagnosticar rápidamente posibles fugas. En cambio, se utilizaron linieros y helicópteros para medir la concentración de gas en la atmósfera. Sin embargo, más tarde también fueron abolidos y, como resultó, nadie miró el oleoducto en absoluto, porque era una pena por el dinero. Las altas autoridades decidieron que era mucho más barato no gastar energía y dinero en diagnosticar problemas, sino trasladarlo a los hombros de los residentes locales. Dicen que los residentes preocupados informarán sobre la fuga, luego trabajaremos, así que dejaremos que todo siga como está, ¿por qué gastar dinero en esto?
Ya después del inicio de la tubería, de repente quedó claro que alguien había pasado por alto en algún lugar y la tubería se llevó a cabo en violación de las reglas. En uno de los tramos de tres kilómetros, la tubería pasaba a menos de un kilómetro del asentamiento, lo cual estaba prohibido por las instrucciones. Como resultado, tuve que desviarme. Los trabajos de excavación se llevaron a cabo precisamente en la zona donde más tarde se produjo la fuga, lo que provocó la explosión.
Los trabajos de excavación en el sitio se llevaron a cabo con la participación de excavadoras. Durante el trabajo, una de las excavadoras dañó la tubería, lo que nadie notó. Después de instalar el bypass, la tubería fue enterrada inmediatamente. ¿Cuál fue la grave violación de las instrucciones que se requerían en obligatorio Verifique la integridad del sitio donde se llevó a cabo el trabajo de reparación. Los trabajadores no comprobaron la solidez del sitio, los patrones tampoco controlaron su trabajo. El certificado de aceptación se firmó sin mirar, sin inspecciones del sitio, lo que también fue inaceptable.
Fue en esta sección de la tubería, que resultó dañada durante el trabajo, donde se formó un espacio durante la operación. Una fuga de gas a través de él condujo a la tragedia.
Otra negligencia
Marco de documental"Autopista". Construcción del oleoducto Druzhba.Sin embargo, el desastre podría haberse evitado si no fuera por otra parte del desprecio del personal por sus deberes. El 3 de junio, aproximadamente a las 9 pm, los operadores del gasoducto recibieron un mensaje de la planta de procesamiento de gas de Minnibaevsk sobre una fuerte caída en la presión del gasoducto y una disminución en la tasa de flujo de la mezcla.
Sin embargo, los asistentes que trabajaron esa noche no se molestaron. En primer lugar, el panel de control aún estaba a más de 250 kilómetros del sitio y no pudieron verificarlo de inmediato. En segundo lugar, el operador tenía prisa por volver a casa y tenía miedo de llegar tarde al autobús, por lo que no dejó ninguna instrucción a los trabajadores por turnos, solo dijo que la presión en uno de los tramos había bajado y era necesario "Encienda el gas".
Los operadores del turno de noche aumentaron la presión. La fuga parece haber existido durante mucho tiempo, pero el daño a la tubería fue insignificante. Sin embargo, después del aumento de presión, se produjeron nuevos daños en el área del problema. Como resultado del daño, se formó una brecha de casi dos metros.
Uno de los tramos del Ferrocarril Transiberiano pasó a menos de un kilómetro de la fuga. La mezcla que goteaba se instaló en una tierra baja no lejos de las vías del tren, formando una especie de nube de gas. La más mínima chispa fue suficiente para convertir el sitio en un infierno de fuego.
Durante estos tres en punto Mientras el gas se acumulaba cerca de la carretera, varios trenes pasaron por el sitio varias veces. Algunos maquinistas informaron al despachador sobre la fuerte contaminación por gas en el área. Sin embargo, el despachador ferroviario no tomó ninguna medida, ya que no tenía conexión con los operadores del oleoducto y, por su cuenta y riesgo, no se atrevió a frenar el movimiento en el Transiberiano.
En este momento, dos trenes se estaban moviendo uno hacia el otro. Uno fue de Novosibirsk a Adler, el otro regresó en la dirección opuesta, de Adler a Novosibirsk. En realidad, su reunión en este sitio no estaba programada. Pero el tren, que viajaba desde Novosibirsk, se retrasó inesperadamente en una de las paradas debido a que una de las pasajeras embarazadas tenía contracciones.
Choque
Aproximadamente a la 1:10 a.m. del 4 de junio (todavía era tarde en la noche del 3 de junio en Moscú), dos trenes se encontraron en el lugar. Ya comenzaban a dispersarse cuando se produjo una violenta explosión. Su poder era tal que la columna de llamas se observó a decenas de kilómetros del epicentro. Y en la ciudad de Asha, ubicada a 11 kilómetros de la explosión, casi todos los residentes se despertaron, ya que la onda expansiva derribó ventanas en muchas casas.
El lugar de la explosión estaba en un área de difícil acceso. En las inmediaciones había asentamientos Además, había bosques alrededor, lo que dificultaba el desplazamiento de los vehículos. Por tanto, los primeros equipos de médicos no llegaron de inmediato. Además, según el recuerdo de los médicos que llegaron por primera vez al lugar del siniestro, se quedaron conmocionados, pues no esperaban ver nada igual. Estaban en una llamada al incendio de un carro de pasajeros y estaban preparados para un cierto número de víctimas, pero no para la imagen apocalíptica que apareció ante sus ojos. Se podría pensar que estaban en el epicentro de la explosión de una bomba atómica.
El poder de explosión fue de unas 300 toneladas equivalentes a TNT. Todo el bosque fue destruido en un radio de varios kilómetros. En lugar de árboles, había palos llameantes que sobresalían del suelo. Se destruyeron varios cientos de metros de vías férreas. Los rieles estaban torcidos o faltaban por completo. Los soportes aéreos fueron derribados o gravemente dañados en un radio de varios kilómetros desde la explosión. Cosas, elementos de carruajes, restos humeantes de mantas y colchones, fragmentos de cuerpos yacían por todas partes.
En total, había 38 vagones en dos trenes, 20 en un tren y 18 en el otro. Varios coches quedaron torcidos hasta quedar irreconocibles, el resto quedó envuelto en llamas tanto por fuera como por dentro. Algunos de los coches simplemente fueron arrojados de las vías al terraplén por una explosión.
Cuando se hizo evidente la monstruosa escala de la tragedia, todos los médicos, bomberos, policías y soldados fueron convocados con urgencia de todos los asentamientos de los alrededores. Fueron seguidos por y lugareños que ayudaron con lo que pudieron. Las víctimas fueron trasladadas en automóviles a los hospitales de Asha, desde donde fueron transportadas en helicópteros a las clínicas de Ufa. Expertos de Moscú y Leningrado comenzaron a llegar allí al día siguiente.
Ambos trenes eran trenes de "resort". La temporada ya había comenzado, familias enteras se dirigían al sur, por lo que los trenes estaban abarrotados. En total, ambos trenes tenían más de 1.300 personas, incluidos tanto pasajeros como trabajadores de la tripulación del tren. Más de una cuarta parte de los pasajeros eran niños. No solo los que viajaban con sus padres, sino también los que se dirigían a campamentos pioneros... En Chelyabinsk, se adjuntó un vagón a uno de los trenes, en el que los jugadores de hockey del equipo juvenil de Chelyabinsk Traktor viajaban hacia el sur.
Según diversas estimaciones, murieron de 575 a 645 personas. Esta propagación se explica por el hecho de que no se emitieron boletos separados para niños pequeños en ese momento, por lo que el número de muertos podría haber sido mayor que las 575 personas oficialmente anunciadas. Además, las liebres podrían haber estado en el tren. Los boletos para los trenes "turísticos" se agotaron rápidamente y no todos fueron suficientes, por lo que existía una práctica tácita de viajar en el compartimiento de conductores. Por supuesto, por una tarifa para los propios guías. Casi un tercio de los muertos, 181 personas, son niños. De los diez jugadores de hockey de Traktor que viajaban en un remolque, solo un joven sobrevivió. Alexander Sychev sufrió graves quemaduras en la espalda, pero pudo recuperarse, volver a los deportes y actuar en el mismo momento. nivel alto hasta 2009.
Más de 200 personas murieron en el acto. El resto murió ya en los hospitales. Más de 620 personas resultaron heridas. Casi todos sufrieron quemaduras graves y muchos quedaron discapacitados. Solo unas pocas docenas de afortunados lograron sobrevivir y no recibir daños graves.
Efectos
En la tarde del 4 de junio, Mikhail Gorbachev llegó al lugar del accidente, acompañado por miembros de la comisión gubernamental para investigar el accidente, encabezada por Gennady Vedernikov. secretario general Afirmó que el desastre fue posible debido a la irresponsabilidad, desorganización y mala gestión de los funcionarios.
Este ya era un período de publicidad, por lo que este desastre, a diferencia de muchos otros, no fue silenciado y fue cubierto por los medios de comunicación. medios de comunicación en masa... En términos de sus consecuencias, el accidente cerca de Ufa se convirtió en el más mayor desastre en la historia de los ferrocarriles nacionales. Casi tantas personas se convirtieron en sus víctimas como murieron durante toda la existencia de los ferrocarriles en Imperio ruso(más de 80 años).
En un principio, se consideró seriamente la versión del ataque terrorista, pero luego se abandonó en favor de una explosión de gas debido a una fuga en el ducto. Sin embargo, nunca se supo qué causó exactamente la explosión: una colilla de cigarrillo lanzada por la ventanilla del tren o una chispa accidental del pantógrafo de una de las locomotoras eléctricas.
El accidente tuvo tal resonancia que esta vez la investigación demostró con todas sus fuerzas que pretendía involucrar a todos los culpables, sin mirar sus méritos. Al principio realmente parecía que la persecución de los "guardametas" no sería suficiente. La investigación estuvo interesada en funcionarios de muy alto rango, entre ellos el viceministro de la Industria Petrolera, Shahen Dongaryan.
En el curso de la investigación, resultó que el oleoducto quedó prácticamente desatendido. Para ahorrar dinero, se cancelaron casi todas las empresas de diagnóstico, desde el sistema de telemetría hasta los rastreadores del sitio. De hecho, la línea no tenía dueño, nadie la siguió realmente.
Como suele suceder, empezaron con mucha alegría, pero luego las cosas se estancaron. Pronto, comenzaron todo tipo de cataclismos políticos y económicos, asociados con el colapso de la URSS, y la catástrofe comenzó a olvidarse gradualmente. Primero sesión judicial el caso no tuvo lugar en la URSS, sino en Rusia en 1992. Como resultado, los materiales fueron enviados para una mayor investigación, y la propia investigación cambió abruptamente el vector y personas de alto rango desaparecieron entre los imputados en el caso. Y los principales acusados no fueron los que operaron el oleoducto en violación de los requisitos básicos de seguridad, sino los trabajadores que repararon el sitio.
En 1995, seis años después de la tragedia, el nueva corte... Los imputados en él fueron los trabajadores de la brigada de reparaciones, quienes realizaron el retiro en el sitio, así como sus superiores. Todos fueron declarados culpables. Varias personas fueron amnistiadas de inmediato, el resto recibió sentencias breves, pero no en un campamento, sino en un asentamiento-colonia. La indulgente sentencia pasó casi desapercibida. Durante los últimos seis años, se han producido muchos cataclismos en el país, y terrible desastre cerca de Ufa durante este tiempo se desvaneció en el fondo.
En la noche del 3 al 4 de junio de 1989, en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano, ocurrió el mayor desastre ferroviario en la historia de la URSS y Rusia. La explosión y el incendio, que se cobraron la vida de más de 600 personas, se conocen como el desastre de Ashinskaya o la tragedia cerca de Ufa. "AiF-Chelyabinsk" recopiló historias de personas que, después de 29 años, todavía recuerdan lo sucedido con tanta claridad, como si fuera ayer.
"Pensé que había comenzado una guerra"
Aquellos que tuvieron la oportunidad de atravesar un infierno de fuego y sobrevivir recuerdan en detalle momentos terribles. Para muchos, estas pinturas están profundamente grabadas en la memoria, aunque edad temprana... Desde 2011, comparten sus historias en una página dedicada a la memoria de las víctimas del desastre.
“Cuando sucedió esta tragedia, yo tenía cinco años, - dice Tatiana S. - Mis padres y yo fuimos al sur a descansar, pero no llegamos. Aunque era pequeño, recuerdo todo como ahora: explosión, llama, gritos, miedo ... Gracias a Dios, todos en mi familia sobrevivieron, pero es imposible olvidarlo. Viajamos en el tercer vagón en 211 trenes, era de noche ... mi papá estaba en otro vagón (estaba en la sala de exhibición de videos). Cuando tronó la explosión, pensamos que había comenzado una guerra. Papá de alguna manera terminó en la calle y se fue, sin saber dónde estaba (su conciencia se debilitó por la explosión) pero, como resultó más tarde, estaba caminando hacia nosotros. Nos paramos en el medio del compartimiento y no pudimos salir, todo goteaba (plástico) y todo se quemaba, no pudimos golpear el vidrio, pero luego se rompió por la temperatura. Vimos a papá y comenzamos a gritarle, se acercó, mamá nos tiró (a los niños) por la ventana, estaba muy alto y así salimos. Hacía mucho frío, mis pies se pegaban al suelo. Mamá tomó la manta con los dientes, ya que sus manos estaban quemadas, me envolvió y caminamos varios kilómetros por las vías, estaba terriblemente oscuro al otro lado del puente, sobre el cual solo viajan los trenes. En general, si papá hubiera ido al revés, todo habría resultado diferente.
Llegamos a una estación, las locomotoras se apresuraron a pasar junto a nosotros a una velocidad vertiginosa, todos estaban en shock, pero luego todos fuimos evacuados a hospitales. Mamá fue llevada a Kuibyshev, papá a Moscú, hermanos a Ufa y yo a Nizhny Novgorod... Tengo un 20% de quemaduras, mamá y papá tienen manos y los hermanos tienen suerte, tienen quemaduras superficiales. La rehabilitación llevó mucho tiempo, varios años, especialmente en psicologicamente, porque ver a la gente arder viva no solo da miedo, sino horror ... Y esta ruta Novosibirsk-Adler me persigue toda la vida, sucedió que mi hermano se fue a vivir al sur y yo tengo que viajar en este tren y solo uno Dios sabe cómo quedará mi alma cuando la monte ".
Entre otros, un hombre compartió su historia, que luego se dirigió al sur hacia el mar, con su esposa y su pequeña hija.
“Condujimos en un compartimiento, una madre joven con un niño de 6 a 8 meses y su madre viajaban con nosotros. Ni mi hija ni yo escuchamos la explosión, probablemente no deberíamos habernos despertado con ella. Mi esposa y mi hija dormían en el estante de abajo y yo en el de arriba. Abuela con su nieto abajo, madre joven arriba. Dormía boca abajo, y luego como en el sótano: "Valera, Valera ..." Abrí los ojos: el compartimento estaba en llamas. "Madre de Dios, ¿dónde está Olesya?" No hay particiones, comencé a esparcir los restos de las particiones, la piel de mis dedos, como en las salchichas cocidas, se retuerce de inmediato. "Papá, papá ..." ¡Lo encontré! ¡Fuera por la ventana, mamá! “Papá, ¿esto es guerra? ¿Son alemanes? Vámonos a casa rápido ... ”Abuela y nieto a través de la ventana. "¡Salva a Natasha!" El estante superior fue arrancado con él, se encuentra en la esquina, el estante está en la cabecera. El vestido de gasa se derritió sobre ella, cubierto de burbujas. Me dolían las manos, probé mi espalda, me quemé con la piel sintética derretida. Se levanta con un estante. Sacó el estante con las manos, su cabeza estaba rota, el cerebro es visible. De alguna manera a través de su ventana y allí él mismo.
Nosotros caminamos. Estuve en un accidente durante 20 años, volví a caminar por ese camino, dos kilómetros. Entonces fue la decisión correcta. Alguien se subió al río, al agua y murió allí, alguien huyó al bosque. Una esposa con un tobillo roto cargaba a su hija en la espalda. Ella no lloró, no gritó, quemaduras de grado 4, terminaciones nerviosas quemadas. En el alto - dos o tres barracones - se reunieron unas 30 personas. Los gritos salvajes de los supervivientes, como si todos los muertos del mundo se hubieran despertado a la vez. Después de un tiempo, se acercó un tren de bomberos, la gente angustiada corrió hacia él, los bomberos no tuvieron más remedio que recoger a la gente y devolverla a Ulu-Telyak. “Papá, ¿por qué tienes tanto miedo? Papá, ¿tengo caramelos en las manijas (quemar burbujas)? ”- lo último que supe de ella. En el hospital de Ulu-Telyak, la sacrificaron con inyecciones. En autobús a Asha. "No iré a ningún lado sin una esposa y un hijo". En Asha, la esposa está en el pabellón con su hija, yo estoy con ellos: "En ninguna parte sin mí".
Después de un tiempo en helicóptero a Ufa, de las inyecciones comienzo a "navegar". En quirófano solo con mi hija. Ella empezó a llorar. "¿Qué estás haciendo?" "Todo esta bien". "¿Qué hora es? 12? Señor, las 12 en punto en mis pies. ¡Me puso a dormir! Sin fuerza". Después de la anestesia, una persona es un vegetal ... Mamá, suegro, hermano de la esposa ... ¿De dónde? Una mujer compasiva de Ulu-Telyak le envió un telegrama, una profunda reverencia. “¿Dónde está Olesya? Alla? " "En este hospital". Se quedó dormido. Me desperté, estaban arrastrando a algún lado, mi madre estaba cerca. "¿Dónde?" "A Moscú" "¿Olesya?" "Contigo". Los cuatro jóvenes soldados, de alguna manera, en camilla. "¡Suéltalo, ahora mismo me levantaré!" "¡Dónde, no puedes!" "Black Tulip" (avión An-12 - ed.) - un viejo amigo, una camilla en dos pisos. Y todos: “¡Bebe! ¡Mamá, bebe! " En Moscú, me desperté en Sklif, con las manos como guantes de boxeo. "¿Cortar?" "No, chico, espera ..."
Mi hija murió el 19 de junio, plenamente consciente en una terrible agonía, insuficiencia renal ... Me lo dijeron, después de haberme bombeado previamente con morfina, al noveno día. Rasgó las vendas, aulló como un lobo ... Tormenta, tal que no había escuchado ni antes ni después, un aguacero huracanado ese día. Estas son las lágrimas de los difuntos. Un año después, el mismo día, el 19 de junio, nació un hijo ... "
"El dolor no se va"
Explosión mezcla de gases era tan fuerte que los cuerpos de algunos de los pasajeros nunca fueron encontrados más tarde. Alguien murió de inmediato, otros intentaron salir sin éxito y los que, sin embargo, lograron salir de los autos al rojo vivo, murieron luego de quemaduras. Los adultos quemados intentaron salvar a los niños; había muchos escolares en el tren que se dirigían a descansar.
“Mi amigo Andrei Dolgachev se metió en este 'infierno' cuando conducía a casa desde el ejército a la ciudad de Novoanninsky, región de Volgogrado, tren n. ° 211, vagón 9”, escribe Vladimir B. “El vagón no se volcó, pero se quemó por completo. Esa noche Andrei sacó del carruaje a una mujer embarazada quemada, desconozco su destino. No tuvo muchas quemaduras (alrededor del 28%), aunque profundas. Andrey murió dos semanas después del desastre en el centro de quemados de Sverdlovsk. Tenía 18 años. La familia era pobre, fueron enterrados por toda la ciudad. ¡Memoria eterna para todos los que murieron allí! "
“Mi querido tío - Kirtava Rezo Razhdenovich, de 19 años, después del entrenamiento fue a otra unidad militar. Esa noche, sacó del tren en llamas a más de diez niños del campamento, - dice Tamara B. - Recibieron quemaduras incompatibles con la vida (80%), las quemaduras se recibieron solo durante el rescate de los niños. Murió el cuarto día después del desastre. Otorgado póstumamente ... Una calle del pueblo donde nació y se crió recibió su nombre en su honor: el pueblo de Leselidze (Kingisepp), Abjasia ASSR, Georgia ".
“Los familiares de mi empleado murieron en este accidente: su esposa y los dos hijos de su hermano”, comparte Galina D. “Mi hermano era militar, así que en busca de su familia tuvo la oportunidad de volar alrededor del lugar del accidente por helicoptero. Lo que vio lo sorprendió. Desafortunadamente, su familia viajaba en uno de los últimos vagones, los mismos que golpearon el epicentro de la explosión. Todo lo que queda del auto en sí es una plataforma con ruedas, todo quemado hasta los cimientos. Tus seres queridos y Querida esposa y nunca encontró a los niños, ellos enterraron la tierra con las cenizas en los sepulcros. Unos años después, este hombre se volvió a casar, tuvo un hijo. Pero según su hermana (mi empleada), esta pesadilla no lo abandona hasta ahora, no se siente realmente feliz, a pesar de que su hijo y heredero está creciendo. Vive con un dolor que no desaparece a pesar del tiempo ".
"Todo el cuerpo es una quemadura continua"
La noticia de la catástrofe se extendió rápidamente, después de media hora llegaron los primeros auxilios al lugar de la explosión: los residentes locales comenzaron a ayudar a los heridos y a llevar a las personas a los hospitales. Cientos de personas trabajaron en el lugar de la tragedia: jóvenes cadetes limpiaban escombros, trabajadores ferroviarios restauraban vías, médicos y asistentes voluntarios evacuaron a las víctimas. Los médicos recuerdan que había colas de personas dispuestas a donar sangre para los heridos en los hospitales de Asha, Chelyabinsk, Ufa y Novosibirsk.
“Yo tenía 8 años, estábamos de vacaciones con unos familiares en Iglino”, recuerda Evgenia M. “Mi tía trabajaba como enfermera en el hospital, un colega venía corriendo a buscarla por la mañana y se llamaba a todo el personal médico. Por la tarde salimos a la calle, hubo un rugido en el cielo de helicópteros, dio miedo. Una compañía de niños fue al hospital. Hasta ahora, una imagen permanece en mi memoria: una niña está siendo sacada de la ambulancia, unos tres años, ella está llorando, no tiene ropa y todo su cuerpo está quemado ... Fue terrible ".
"Estaba allí. Desde el entrenamiento de la Fuerza Aérea de Ufa sobre Karl Marx, - escribe Dmitry G. - Despierta con alarma por la mañana, ración seca y en "Ikarus" al lugar. Los muertos fueron recogidos, no había suficientes guantes, rasgaron algunos trapos, se envolvieron las manos. No recuerdo una camilla, la usaban en gabardinas y la dejaban junto a ellos. Luego, los incendios se extinguieron aún más, a la distancia, donde el bosque ardía. Gorbachov voló, Yazov, los tocadiscos volaron antes de su llegada, nos acordonaron alrededor de su tienda de conferencias. No solo estaban los nuestros, otros soldados, como ferroviarios o batallones de la construcción ... Cadetes todavía, no recuerdo dónde exactamente ”.
Desastre de cumpleaños
Casi siempre, después de grandes desastres en el transporte, hay personas que se salvaron de la muerte por casualidad, llegaron tarde, decidieron devolver los boletos. Una historia similar la contó Yulia M. de la región de Chelyabinsk, en el momento de la tragedia de Ashinskaya era muy pequeña.
“Este desastre sucedió en mi cumpleaños, se suponía que tenía tres años y mis padres decidieron darme un regalo: un viaje con mi abuela. Como crecí en la ciudad militar de DOS (la ciudad de Chebarkul), tuvimos que salir de esta estación. Los boletos se tomaban todos los años solo unas horas antes del tren (tales eran las circunstancias), y siempre de manera segura. Y esta vez resultó lo siguiente: papá corría periódicamente a la taquilla a preguntar por las entradas, la cajera le decía todo el tiempo, dicen, no te preocupes, cinco horas antes de la llegada tendrás las entradas. Más cerca de esa hora, papá vuelve a acercarse a preguntar y le dicen: vuelve en una hora. Papá, mamá y yo pasamos todo el día en la estación. El hermano mayor ya estaba con su abuela (querían ir a Tambov). Como resultado, al llegar el tren, el cajero dice: no funciona con boletos, pero lo estarán mañana. Papá se peleó con ella, mamá y papá se pelearon entre ellos de los nervios, yo lloro ... Y como el transporte ya no fue, nos fuimos a casa con nuestras maletas por el bosque, nerviosos y molestos. Y por la mañana nos enteramos de que había ocurrido una tragedia así ... Así que mi cumpleaños es el doble y en la misma fecha ".
"Casi nadie lo sabe"
La investigación duró varios años, y la versión oficial dice que la causa de la explosión fue una fuga de hidrocarburos del ducto principal y la posterior detonación de la mezcla gas-aire por una chispa accidental en el lugar donde se aproximan dos Adler-Novosibirsk y Los trenes de Novosibirsk-Adler pasaban simultáneamente. Se sabe que unas horas antes de la tragedia, el conductor de un tren que pasaba informó el olor a gas, pero decidieron ocuparse de este problema más tarde. Resultó que el propio oleoducto corría demasiado cerca del ferrocarril.
“Recuerdo el desastre desde los 6 años, mis padres hablaban de dos trenes con los que sucedió algo, me enteré de los detalles a los 16 años, lo recuerdo exactamente, porque eran apenas 10 años desde el día del desastre”. dice Yulia K., “Estudié todos los materiales que encontré, vi todas las películas. Les digo a mis alumnos y me sorprende mucho que casi nadie sepa nada del desastre. Está claro que los estudiantes de hoy nacieron mucho después de 1989, pero nosotros vivimos en Chelyabinsk, muchos de ellos son de la región, esta es, entre otras cosas, la historia de nuestra región ”.
En el kilómetro 1710 del Ferrocarril Transiberiano, se erigió un monumento a las víctimas de la catástrofe de Ashinskaya, al que acuden todos los años aquellos cuyas vidas esa noche se dividieron en "antes" y "después". Parecería que tal tragedia debería haberse convertido en una lección cruel sobre lo que sucede debido a la negligencia humana. Tanto los participantes en esos hechos como los familiares de las víctimas realmente quieren que nadie más experimente el dolor que experimentaron.
Cuando dos trenes, "Novosibirsk-Adler" y "Adler-Novosibirsk", pasaban cerca, el gas que se había acumulado en las tierras bajas explotó. Según cifras oficiales, murieron 575 personas. Un cuarto de siglo después, los testigos presenciales de la tragedia recuerdan este día.
CONOCIÓ A UNA FUTURA ESPOSA EN EL HOSPITAL
Sergei Vasiliev tenía 18 años. En 1989 trabajó como ayudante de conductor del tren Novosibirsk-Adler. Después de los eventos cerca de Ulu-Tela-kom concedió la orden"Por el coraje personal":
En tres días iba a ir al ejército. Quizás me hubieran enviado a Afganistán. Por por lo menos, Ya me lo imaginaba. Ese día no hubo ningún presagio de problemas. Descansamos en Ust-Katava, tomamos un tren y regresamos a casa. Lo único a lo que presté atención fue a la mala niebla que se extendía por el suelo.
Después de la explosión, me desperté en el suelo y todo estaba en llamas. El conductor estaba atascado en la cabina. Empecé a sacarlo y era un hombre sano, pesado. Como supe más tarde, murió en el hospital al sexto día. Tan pronto como lo saqué, vi que la puerta estaba bloqueada con una celosía, de alguna manera lo arreglé.
Salimos. Pensé que mi conductor no podría levantarse, estaba completamente quemado, apenas se movía ... ¡Pero se levantó y se fue! Estado de choque. Tenía el 80% de las quemaduras, solo me quedaban tirantes, cinturón y zapatillas sin suela en el cuerpo.
En uno de los carruajes, mi abuela y sus cinco nietos iban al mar a descansar. Golpea la ventana, no puede romperla, el doble. La ayudé, rompí el vaso con una piedra, me dio tres nietos. Tres sobrevivieron y dos murieron allí ... Mi abuela también sobrevivió, luego me encontró en el hospital de Sverdlovsk.
Lo primero que pensé entonces fue que la guerra había comenzado, que estaba bombardeando. Cuando me enteré de que la explosión fue provocada por la negligencia de alguien, me llevó tanto enfado ... No me deja ir desde hace 25 años. Pasé casi tres meses en el hospital y allí me cocinaron pieza por pieza. En el hospital y conocí a su futura esposa... Luego intentó volver a trabajar como ayudante de conductor. Pude resistir un año: tan pronto como el tren se acercó a este lugar, mi presión saltó inmediatamente. No pude. Transferido, se convirtió en inspector. Así que sigo trabajando.
“UN MONTÓN DE CENIZAS, Y EN EL MEDIO UN CABELLO DE LAZO. EL SOLDADO FUE "
Anatoly Bezrukov, el pueblo del distrito de Krasny Voskhod, tenía 25 años. Rescató a siete personas de los carruajes en llamas y ayudó a llevar a las víctimas a los hospitales.
Primero hubo una explosión, luego la segunda. Si hay infierno, entonces estaba allí: sales de la oscuridad a este terraplén, hay fuego frente a ti y la gente sale arrastrándose. Vi cómo un hombre arde con una llama azul, cómo la piel del cuerpo cuelga en harapos, una mujer en una rama con el vientre desgarrado. Y al día siguiente fui al lugar del trabajo, comenzaron a recolectar evidencia material. Aquí yacen las cenizas, todo lo que queda de la persona, y en el medio brilla un pasador de corbata, eso significa que había un soldado. Ni siquiera tenía miedo. Nadie puede tener más miedo que los que viajaban en estos trenes. Olía a humo allí durante mucho tiempo ...
"MUCHA GENTE - Y TODOS PIDEN AYUDA"
El residente de "Krasniy Voskhod" Marat Yusupov tiene ahora 56 años. El día del desastre, Marat rescató a cuatro personas del carruaje y cargó los autos con víctimas "pesadas".
No había ningún bosque alrededor de estos trenes, pero era denso. Todos los árboles cayeron, solo tocones negros. Quemó el suelo hasta los cimientos. Recuerdo a mucha, mucha gente, todos pidiendo ayuda, quejándose del frío, aunque hacía calor afuera. Se quitaron toda la ropa y se la dieron. Fui el primero en sacar a la pequeña, no sé si está viva ...
CHICAS ROJAS EN LUGAR DE COCHES QUEMADOS
Sergey Kosmatkov, jefe del consejo de la aldea de Krasny Voskhod:
Todo el mundo dice que hubo 575 muertos, de hecho, 651. Simplemente no pudieron identificarlos, solo quedaron cenizas y huesos. Dos días después del incendio, los trabajadores llegaron para colocar nuevos rieles encima de los restos. Luego, la gente se puso de pie como una pared, recogió todo en bolsas y las enterró junto a los caminos. Y tres años después erigimos un obelisco aquí. Simboliza dos rieles fundidos y al mismo tiempo un perfil femenino. También hay pérgolas de color rojo brillante cerca de la carretera. Fueron instalados en lugares donde yacían autos completamente quemados. Allí los familiares se reúnen y conmemoran.
CÓMO FUE
Datos importantes sobre el desastre
✔ En la noche del 4 de junio de 1989, en el kilómetro 1710 del tramo Asha-Ulu-Telyak, casi en la frontera con Región de Chelyabinsk, dos trenes se encontraron: Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk. La explosión tronó a las 01.14: vagones de varias toneladas esparcidos por el bosque como astillas. De 37 autos, siete fueron completamente quemados, 26 fueron quemados desde adentro, 11 fueron arrancados y arrojados fuera de las vías.
✔ Se suponía que esta reunión no iba a suceder. Pero un tren se retrasó debido a problemas técnicos; una mujer que comenzó a dar a luz fue abandonada en el segundo.
✔ Según datos oficiales, había 1.284 personas en dos trenes, pero en esos años no escribían apellidos en los billetes, las "liebres" se podían filtrar fácilmente, los niños menores de cinco años viajaban sin ningún billete. Por lo tanto, la gente, muy probablemente, era más. En las listas de muertos, a menudo se encuentran los mismos apellidos: las familias se fueron de vacaciones y regresaron.
✔ Había un gasoducto a un kilómetro de la vía férrea, fue construido cuatro años antes de la tragedia. Y, como resultó durante la investigación, con violaciones. El gasoducto discurría a lo largo de una llanura, en medio de un bosque, y el ferrocarril corre a lo largo de un terraplén alto. Apareció una grieta en la tubería, el gas comenzó a acumularse gradualmente en el valle y se arrastró hasta los trenes. Lo que sirvió como detonador aún se desconoce. Lo más probable es que se trate de un trozo arrojado accidentalmente desde el vestíbulo o una chispa debajo de las ruedas.
✔ Por cierto, un año antes de este incidente, ya hubo una explosión en esta tubería. Entonces murieron varios trabajadores. Pero no se tomó ninguna medida. Por la muerte de 575 personas fueron castigados "chivos expiatorios" - trabajadores que servían al sitio. Les dieron dos años de prisión.
