घर उर्वरक सबसे बड़ा नौकायन जहाज। दुनिया के नौकायन जहाज

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सबसे बड़ा नौकायन जहाज। दुनिया के नौकायन जहाज

प्रति मोटर जहाज चाहे कितनी ही बार नौकायन जहाजों का लाभ उठाने की कितनी भी कोशिश कर लें, वे सफल नहीं होते हैं। ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से सेलबोट्स की अभी भी आवश्यकता है, और आने वाले वर्षों में उनके इस दृश्य को छोड़ने की संभावना नहीं है। कार्गो, जिसे जल्दी में नहीं पहुंचाया जाता है, पाल के नीचे भेजने के लिए बहुत अधिक लाभदायक है। एक युवा नाविक का प्रशिक्षण, जिसे पाल के नीचे प्राप्त किया गया था, अधिक दृढ़ता से "खाता है"।

गियर से जुड़े "मैनुअल वर्क" में, और जल्दी-जल्दी काम करने के जोखिम में, एक टीम बेहतर तरीके से बनाई जाती है। और, अंत में, अभी भी काफी लोग हैं जिनके लिए रोमांस एक खाली मुहावरा नहीं है।

यही कारण है कि अभी भी सैकड़ों और हजारों नौकायन जहाज समुद्र में नौकायन कर रहे हैं - छोटी नौकाओं से लेकर क्रूज जहाजों तक। उनमें से कुछ के पास सहायक वाहन हैं, लेकिन मस्तूल पर पैनल मुख्य प्रेरक बने हुए हैं। यह लेख आपको उन दस सबसे बड़े जहाजों से परिचित कराएगा जो काम करना जारी रखते हैं।

खैर, जो इन सुंदरियों को न केवल फोटो में देखना चाहते हैं, उन्हें तैयार करने दें: 30 अप्रैल से 27 मई 2014 तक साल बीत जाएंगेपौराणिक SCF काला सागर लंबा जहाज रेगाटा। काला सागर नौकायन रेगाटा के मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रूस के तट के साथ गुजरेगा, और इसलिए सोची, नोवोरोस्सिय्स्क और अन्य शहरों के निवासियों और मेहमानों को दर्जनों शानदार जहाजों की प्रशंसा करने का अवसर मिलेगा। 40 फीट से अधिक लंबी सेलबोट्स भाग लेंगी, और की 20 से अधिक टीमें भाग लेंगी विभिन्न देश... उनमें से रूसी बेड़े का गौरव होगा: मीर, सेडोव, क्रुज़ेनशर्ट, नादेज़्दा और पल्लाडा। वैसे, ये सभी दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों के TOP-10 में शामिल हैं।

वाइकिंग

TOP-10 को सबसे पुराने बड़े नौकायन जहाजों द्वारा खोला जाता है। चार मस्तूल वाले बार्क "वाइकिंग" को 1906 में लॉन्च किया गया था, जिसका उपयोग मालवाहक जहाज के रूप में किया जाता था (हालाँकि तब भी अधिकांश माल मोटर नौकाओं द्वारा प्राप्त किया जाता था), मुख्य रूप से गेहूं का परिवहन किया जाता था। आधी सदी के कामकाजी इतिहास के बाद, यह एक प्रशिक्षण जहाज बन गया, लेकिन 1966 के बाद से यह समुद्र में नहीं गया, क्योंकि अब इस पर केवल रसोइयों को पढ़ाया जाता है। फिर भी, चूंकि जहाज बेड़े में रहता है, नौकायन उपकरण संरक्षित किया गया है और विकसित होने में सक्षम है (जो यह लीला बोमेन शहर में छुट्टियों पर करता है), इसे ऑपरेटिंग जहाजों में गिना जा सकता है।

यह तीन मस्तूल वाला जहाज (यानी पूर्ण पाल आयुध वाला जहाज) को अक्सर फ्रिगेट कहा जाता है, हालांकि यह पूरी तरह से सच नहीं है। वर्तमान प्रशिक्षण जहाज (होम पोर्ट - व्लादिवोस्तोक) और पौराणिक अनुसंधान फ्रिगेट, जिसके बाद इसका नाम रखा गया था, बस हमारी स्मृति में विलीन हो जाते हैं। वर्तमान जहाज ग्दान्स्क में 1989 में बनाया गया था और यह दुनिया के सबसे तेज़ नौकायन जहाजों में से एक है: 18.7 ढोना। 1140 hp की कुल क्षमता वाला डीजल प्लांट। केवल तूफानी परिस्थितियों में नौकायन के साथ-साथ बंदरगाह में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए कार्य करता है। एक कार द्वारा संचालित, जहाज केवल 10 समुद्री मील विकसित करता है।

स्थायी दल 51 लोग हैं, लेकिन पल्लाडा नियमित रूप से 144 प्रशिक्षुओं को प्राप्त करता है। जहाज दुनिया भर में रवाना हुआ, और प्रशिक्षण कार्यों के अलावा, अनुसंधान मिशनों में भाग लिया।

यूथ का उपहार भी 1982 में डांस्क में बनाया गया था। यह एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था, और हाल ही में बेड़े से वापस ले लिया गया, एक स्मारक बन गया। फिर भी, सभी कार्य पूरी तरह से संरक्षित हैं, इसलिए फिलहाल हम जहाज को एक परिचालन पोत के रूप में बोल सकते हैं। "युवाओं का उपहार" ने कई बार अंतरराष्ट्रीय रेगाटा में भाग लिया है और कई बार (जापान, कनाडा, पुर्तगाल में) जीता है। 37 लोगों का स्थायी दल, 136 प्रशिक्षु। 17.8 समुद्री मील तक की गति, मशीन की शक्ति 1500 अश्वशक्ति।

रेटिंग में शामिल पल्लदा, गिफ्ट ऑफ यूथ, मीर और अन्य जहाजों की तरह, नादेज़्दा डांस्क में बनाया गया था और यह एक प्रशिक्षण पोत है। व्लादिवोस्तोक को जिम्मेदार ठहराया, रूसी झंडा 1992 में उठाया गया। वह नियमित रूप से प्रशिक्षण यात्राएं करती हैं, जिसमें लंबी दूरी की यात्राएं शामिल हैं, जो 17.6 समुद्री मील तक की गति से चलती हैं। कभी-कभी 1222 hp की क्षमता वाली मशीनों द्वारा पाल की मदद की जाती है। 50 लोगों का दल, 143 प्रशिक्षु।

नादेज़्दा और पल्लाडा के समान डिजाइन में, मीर जहाज को उसी पोलिश शिपयार्ड में 1987 में ज़िगमंड खोरेन के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। इसे दुनिया में लगभग सबसे तेज नौकायन जहाज माना जाता है, क्योंकि इसने बार-बार 21 समुद्री मील की गति की पुष्टि की है। अमेरिका की खोज की दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित 500वीं वर्षगांठ सहित कई रेगाटा जीते हैं। 55 लोगों का दल, 144 कैडेट। जहाज "मीर" शायद ही कभी सेंट पीटर्सबर्ग में देखा जाता है, जहां इसे सौंपा गया है: सबसे अधिक बार एक तीन-नौकायन सुंदर आदमी समुद्र में होता है, और न केवल रूसी कैडेटों को इस पर प्रशिक्षित किया जाता है, बल्कि अन्य देशों से भी, सहित। इंग्लैंड और अमेरिका। पाल को 1550 hp की क्षमता वाले इंजनों द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, लेकिन प्रोपेलर के साथ नहीं, जैसा कि अधिकांश एक ही प्रकार के जहाजों पर होता है, लेकिन पानी के तोपों के साथ।

स्पेन में निर्मित और 1953 में लॉन्च किया गया, इस पोत ने 1954 में चिली नौसेना का झंडा फहराया और अभी भी इसके नीचे नौकायन करता है। एस्मेराल्डा, अधिकांश नौकायन दिग्गजों की तरह, एक प्रशिक्षण पोत है, जो अक्सर राजनयिक होता है। वह अक्सर नौकायन रेगाटा में भाग लेता है, और कई बार ट्रान्साटलांटिक अभियान चला चुका है। स्थायी चालक दल 300 लोग और 90 कैडेट हैं। पतवार के लंबे अनुपात और पाल के काफी क्षेत्र के कारण, यह एक अच्छा वॉकर है, लेकिन इतना रिकॉर्ड नहीं है जितना सक्षम है लंबे समय तकएक उच्च औसत गति बनाए रखें। यह एक प्रकार के टॉपसेल आयुध द्वारा प्रतिष्ठित है, जिसकी बदौलत इसे 300 से अधिक बंदरगाहों पर देखा जा सकता है।

चिली बार्केंटिना एस्मेराल्डा के साथ लंबाई और चौड़ाई में 4-5 स्थानों को साझा करते हुए, जुआन सेबेस्टियन एल्कानो को अभी भी इसकी अधिक हवा के कारण एक पंक्ति में रखा जा सकता है। अन्यथा, ये बहुत समान जहाज हैं, हालांकि स्पेनिश बहुत पहले - 1927 में बनाया गया था। अब तक, यह मिडशिपमेन के प्रशिक्षण के लिए एक आधार के रूप में कार्य करता है, और युद्ध के वर्षों के दौरान यह एक सहायक युद्धपोत बन गया। अपने वरिष्ठ सहयोगी की मृत्यु के बाद मैगलन के अभियान का नेतृत्व करने वाले प्रसिद्ध नाविक के नाम पर। बरकेंटिना ने दुनिया भर में बड़ी संख्या में विभिन्न यात्राएं कीं।

क्रुज़ेनशर्ट

अब प्रसिद्ध नाविक I.F. Kruzenshtern के सम्मान में बुलाया गया, इससे पहले कि बार्क एक अलग नाम से और एक अलग उद्देश्य के साथ चला गया। जब बनाया गया, 1926 में पूरा हुआ, तो जहाज का नाम पडुआ था और यह एक निजी वाहक था। इस क्षमता में, इसने कई वर्षों तक सेवा की, जब तक कि इसे नाजी जर्मनी की नौसेना में पेश नहीं किया गया। 1946 में, मरम्मत के तहत, यह यूएसएसआर की संपत्ति बन गई, और इसे एक नया नाम मिला। एक अभियान समुद्र विज्ञान पोत के रूप में सेवा की, नौसेना कैडेटों के लिए नौसैनिक अभ्यास प्रदान किया। फिर उसे रीगा के घरेलू बंदरगाह के साथ मछली पकड़ने के बेड़े का पताका प्राप्त हुआ। संघ के पतन के साथ, इसने अपने घरेलू बंदरगाह को कलिनिनग्राद में बदल दिया और फिर से सैन्य बेड़े का हिस्सा बन गया, और फिर मछली पकड़ने का पता चला।

20वीं शताब्दी की पहली तिमाही के लिए, ऐसा निर्माण काफी सामान्य था, और पडुआ फ्लाइंग-पी-लाइनर श्रृंखला से सिर्फ एक पतवार है। हालाँकि, श्रृंखला का एक भी जहाज आज तक नहीं बचा है। अपने समय के लिए, यह सबसे अच्छे वॉकरों में से एक था, और अब भी यह पाल के नीचे एक प्रभावशाली 17 समुद्री मील और एक मशीन के तहत लगभग 10 समुद्री मील (2 x 1000 hp) विकसित करता है। 70 लोगों, 120 कैडेटों के स्थायी दल ने दुनिया भर में कई यात्राएं की हैं, विभिन्न अंतरराष्ट्रीय रेगाट्स में सफलतापूर्वक भाग लिया है।

ना

मार्च 1921 में कील शहर में लॉन्च किया गया। पहले इसे मालिक की बेटी के नाम पर मैग्डलीन विन्नन II कहा जाता था। उस समय यह दुनिया का चौथा सबसे बड़ा नौकायन जहाज था। एक व्यापारी जहाज के रूप में दक्षिण अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुए। 1936 में, उसने स्वामित्व बदल दिया, कोमोडोर जॉन्सन नाम प्राप्त किया और एक प्रशिक्षण पोत बन गई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वह एक सैन्य जहाज बन गया, सैनिकों की आपूर्ति में लगा हुआ था। युद्ध के बाद, मरम्मत यूएसएसआर को पारित कर दी गई। मरम्मत की और वापस आ गया शिक्षण गतिविधियां, सैन्य नाविकों को निर्देश देना (1966 तक नौसेना के थे)। 1975 से 1981 तक बीत गया ओवरहालऔर भारी टूट-फूट के कारण आधुनिकीकरण, फिर सेवा में लौट आया और अब मरमंस्क में स्थित है। वह नियमित रूप से रेगाटा में भाग लेते हैं, 1991 और 1995 में उन्होंने प्रतिष्ठित कट्टी सर्क टाल जहाजों की दौड़ जीती। पाल के तहत, 18 समुद्री मील तक विकसित होता है, केवल 2176 hp की क्षमता वाली मशीनों के साथ चलती है। - 10 गांठें।

उन्होंने न केवल यात्राओं में कई रोमांच किए: 2000 में उन्हें फ्रेंच ब्रेस्ट में कर्ज के लिए गिरफ्तार किया गया था रूसी सरकारलेकिन सुरक्षित छोड़ दिया गया है। 2012-2013 में, 90 से अधिक वर्षों के इतिहास वाले एक जहाज ने दुनिया भर में अपनी पहली यात्रा की। 1928 से 1999 तक, इसे संचालन में दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज माना जाता था।

70 वर्षों के नेतृत्व के बाद बार्क "सेडोव" ने पांच-मस्तूल जहाज रॉयल क्लिपर की कमान संभाली। उनकी परियोजना के लेखक सिगमंड खोरेन हैं, जिन्होंने TOP-10 से कई और जहाजों का निर्माण किया था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में "प्रशिया" के जहाज को एक मॉडल के रूप में लिया गया था, और फिर कुछ समय के लिए इसे दुनिया में पहला माना जाता था। लेकिन उसके विपरीत, जो केवल कार्गो कार्य करता था, रॉयल क्लिपर मूल रूप से एक क्रूज जहाज के रूप में बनाया गया था। दो अन्य बड़ी सेलबोट्स के साथ स्टार क्लिपर्स के स्वामित्व में - स्टार क्लिपर और स्टार फ्लायर। गर्मियों में, एक नियम के रूप में, भूमध्य सागर में, सर्दियों में - कैरिबियन में यात्रा करता है। ऑफ-सीजन में, वह ट्रान्साटलांटिक परिभ्रमण करता है। पाल के अलावा, जिसके तहत यह लगभग 20 समुद्री मील विकसित करता है, यह सहायक डीजल और इलेक्ट्रिक मोटर्स (मशीन के साथ गति - 8 समुद्री मील) से सुसज्जित है। सौ का चालक दल 227 यात्रियों के लिए एक सुखद नौकायन अनुभव सुनिश्चित करता है। कुछ इसे न केवल संचालन में सबसे बड़ा नौकायन पोत मानते हैं, बल्कि यह अब तक का सबसे सुंदर नौकायन पोत भी है।

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रॉयल क्लिपर एक पांच मस्तूल वाला क्रूज नौकायन जहाज है जिसे 2000 में बनाया गया था। पतवार मूल रूप से तीन-मस्तूल वाले ग्वेयरक के लिए थी, लेकिन 1999 में इसे एक बड़े नौकायन जहाज में फिर से बनाया गया था। आज यह दुनिया का सबसे बड़ा और एकमात्र पांच-मस्तूल वाला वर्ग-रिग्ड सेलबोट है।

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1902 में शुरू किया गया प्रसिद्ध जर्मन फाइव-मास्ट विंडजैमर "प्रीसेन", नौकायन जहाज का प्रोटोटाइप बन गया। यह दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा और सबसे तेज नौकायन जहाज था, लेकिन प्रशिया के विपरीत, रॉयल क्लिपर को एक यात्री जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था। अब पर्यटकों को आरामदायक केबिन, एक रॉयल स्पा, एक ब्यूटी सैलून, एक मोरक्कन स्टीम रूम, एक जिम, तीन स्विमिंग पूल, एक पुस्तकालय, एक दुकान, साथ ही वाटर स्पोर्ट्स (वाटर स्कीइंग, डाइविंग, स्नोर्कलिंग) के लिए एक विशेष मंच की पेशकश की जाती है। कयाकिंग)। इसके अलावा, सबसे निचले डेक पर, कैप्टन निमो हॉल, चौबीस रोशनी वाली खिड़कियों के माध्यम से, कोई भी पानी के नीचे की दुनिया की सुंदरता की प्रशंसा कर सकता है।

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परियोजना के लेखक और कार्यान्वयनकर्ता स्वीडिश उद्यमी मिकेल क्राफ्ट थे, जो बड़े क्रूज जहाजों के एक छोटे से बेड़े के मालिक थे, जिन्होंने छोटी उम्र से ही एक शाही नौकायन जहाज बनाने का सपना देखा था। जब, पृष्ठभूमि में पीछे हट गया वित्तीय प्रश्नएम. क्राफ्ट ने सीखा कि पोलिश शिपयार्ड नौकायन पोत के "मालिक रहित" पतवार के साथ भाग लेने के लिए तैयार है। गणना से पता चला कि यह पतवार अपने आप में अच्छा है और इसके आधार पर वांछित आयामों और अनुपातों की एक सेलबोट बनाई जा सकती है। उसे मेरवेडे शिपयार्ड (रॉटरडैम के पास हार्डिंक्सफेल्ड-जीसेंडम) के घाट पर ले जाया गया था और लगभग सौ वर्षों के बाद प्रशिया के समान आकार और आयामों के साथ एक विंडजैमर लॉन्च किया गया था।

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अब रॉयल क्लिपर ने दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज की जगह ले ली है, लेकिन रॉयल क्लिपर पूरी तरह से अलग है - चोरन डिज़ाइन एंड कंसल्टेंसी द्वारा डिज़ाइन किया गया एक स्वचालित नौकायन अनुभाग। अब केवल बीस लोग पाल स्थापित करने में लगे हुए हैं, जबकि पुल से घड़ी का अधिकारी यंत्रीकृत घूमने वाले यार्ड को "पुश-बटन" कमांड देता है, और शक्तिशाली हाइड्रोलिक विंच सफाई करते हैं।

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रॉयल क्लिपर काम करने की स्थिति में अपने मस्तूलों की ऊंचाई से निचले पुलों को नेविगेट करने में सक्षम है। रॉयल क्लिपर पेग्स को आवश्यक स्तर तक आसानी से उतारा जा सकता है। इसके अलावा, डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति की जाती है और निकास गैसों को दो पिछाड़ी ट्यूबलर मास्ट के माध्यम से हटा दिया जाता है। रॉयल क्लिपर न केवल सबसे बड़ा नौकायन जहाज है, बल्कि सबसे आधुनिक भी है।

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दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज

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परियोजना के लेखक और कार्यान्वयनकर्ता स्वीडिश उद्यमी मिकेल क्राफ्ट थे, जो बड़े क्रूज जहाजों के एक छोटे से बेड़े के मालिक थे, जिन्होंने छोटी उम्र से ही एक शाही नौकायन जहाज बनाने का सपना देखा था। जब वित्तीय मुद्दे पृष्ठभूमि में आ गए, एम। क्राफ्ट को पता चला कि पोलिश शिपयार्ड नौकायन जहाज के "मालिक रहित" पतवार के साथ भाग लेने के लिए तैयार था। गणना से पता चला कि यह पतवार अपने आप में अच्छा है और इसके आधार पर वांछित आयामों और अनुपातों की एक सेलबोट बनाई जा सकती है। उसे मेरवेडे शिपयार्ड (रॉटरडैम के पास हार्डिंक्सफेल्ड-जीसेंडम) के घाट पर ले जाया गया था और लगभग सौ वर्षों के बाद प्रशिया के समान आकार और आयामों के साथ एक विंडजैमर लॉन्च किया गया था।

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लाइन का सबसे बड़ा नौकायन जहाज ...

"संतिसीमा त्रिनिदाद"("संतिसीमा त्रिनिदाद", स्पेन, 1769)

लंबाई - 59.6 वर्ग मीटर

चौड़ाई - 16.1m

ड्राफ्ट - 8.1m

आयुध - 144 बंदूकें।

रैंक 1 जहाज के रूप में, इसे 1769 में हवाना, क्यूबा में स्पेनिश नौसैनिक शिपयार्ड में बनाया गया था। पतवार और डेक पूरी तरह से क्यूबा महोगनी से बने हैं, जबकि मस्तूल और यार्ड मैक्सिकन पाइन से बने हैं। भुजाओं की मोटाई 60 सेमी है।पहली बार इस वर्ग के एक पोत में चार गन डेक थे। उस समय हुई कई शत्रुताओं में, शांतिसीमा त्रिनिदाद ने 1772 में भाग लिया। संयुक्त बेड़े के हिस्से के रूप में जिब्राल्टर की दूसरी घेराबंदी में भूमध्य - सागर... ब्रिटिश काफिले पर हमले में भाग लिया। फरवरी 1797 में वह सेंट विसेंट की लड़ाई में भाग लेता है, जहाँ वह 7 (!) ब्रिटिश जहाजों से लड़ता है। "होली ट्रिनिटी" ने 5 ब्रिटिश जहाजों के खिलाफ 21 अक्टूबर, 1805 को ट्राफलगर की लड़ाई में स्पेन और फ्रांस के संयुक्त बेड़े के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी। इस लड़ाई में, उसने अपना मस्तूल खो दिया और दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया, वीर प्रतिरोध के बावजूद - 312 मारे गए और 338 घायल हो गए। ब्रिटिश जहाजों के कई ज्वालामुखी जहाज को नहीं डुबो सके, लेकिन फिर भी उसे एक दुखद भाग्य का सामना करना पड़ा: एक तूफान के दौरान लड़ाई के दो दिन बाद जहाज डूब गया।

पहली रैंक का जहाज 1769 में हवाना (क्यूबा) में स्पेनिश नौसैनिक शिपयार्ड में बनाया गया था। माटेओ मुलान, इग्नासियो मुलान और पेड्रो डी एकोस्टा द्वारा। प्रारंभ में मानदंडों के अनुसार 120 तोपों के जहाज के रूप में डिजाइन किया गया अंग्रेजी प्रणालीब्रिटिश कारीगरों द्वारा स्पेन लाया गया।

पतवार और डेक पूरी तरह से क्यूबा महोगनी से बने हैं, जबकि मस्तूल और यार्ड मैक्सिकन पाइन से बने हैं। जहाज के पैरामीटर इस प्रकार थे: लंबाई 59.54 मीटर; उलटना 50.83 मीटर; चौड़ाई 16.09 मीटर; गहराई 8.06 मीटर। पक्षों की मोटाई 60 सेमी है।

दोषों को खत्म करने, जहाज पर सैल्वो की शक्ति बढ़ाने और समुद्री योग्यता में सुधार करने के लिए जहाज को कई बार फिर से बनाया गया था। 1795 में, जहाज को पूरी तरह से बदल दिया गया था, और इसके आयाम इस प्रकार थे: लंबाई 61.44 मीटर; उलटना 51.83 मीटर; चौड़ाई 16.25 मीटर।; गहराई 8.01 मीटर जहाज पर बंदूकों की संख्या बढ़कर 134: 36 32-पाउंडर बंदूकें हो गई; 34 24 एलबीएस; 36 12 पाउंड; 18 8-पाउंड और 10 24-पाउंड मोर्टार।

उस समय हुई कई शत्रुताओं में, शांतिसीमा त्रिनिदाद ने 1772 में भूमध्य सागर के संयुक्त बेड़े के हिस्से के रूप में जिब्राल्टर की दूसरी घेराबंदी में भाग लिया। ब्रिटिश काफिले पर हमले में भाग लेता है। फरवरी 1797 में वह सैन विसेंट में लड़ाई में भाग लेता है, जहाँ वह ब्रिटिश जहाजों के साथ लड़ता है: कप्तान (100 तोप) और कुलोडेन (74 तोप), फिर ब्लेनहेम (98 तोप), ओरियन "(74-बंदूक)," अनूठा " (74-बंदूक)" उत्कृष्ट "(74-बंदूक)। स्पेनिश जहाजों "पेलायो" और "प्रिंसिपे डी ऑस्टुरियस" ने जहाज को विनाश से बचाया।

युद्ध में मिले नुकसान की मरम्मत करते हुए जहाज पर एक चौथी बैटरी भी लगाई गई है। मरम्मत 1799 में पूरी हुई और जहाज पर 136 बंदूकें स्थापित की गईं: 32 36-पाउंडर बंदूकें, 34 24-पाउंडर, 36 12-पाउंडर, 18 8-पाउंडर, 10 24-पाउंडर मोर्टार और 6 "एस्मेराइल्स"।

ट्राफलगर की लड़ाई से पहले, ऊपरी डेक पर 4 और मोर्टार लगाए गए थे। 21 अक्टूबर, 1805 को, स्पेनिश स्क्वाड्रन के कमांडर, एडमिरल डॉन बाल्टज़ार हिडाल्गो जहाज पर थे। अंग्रेजी जहाजों के साथ कई घंटों की लड़ाई के बाद: जहाज पर "नेप्च्यून" (80), "लेविथान" (74), "कॉनकॉयर" (74), "अफ्रीका" (74) और "प्रिंस" (98), सभी मस्तूलों को मार गिराया गया, 312 मारे गए और 338 लोग घायल हुए और उन्हें अंग्रेजों ने पकड़ लिया।

ब्रिटिश फ्रिगेट्स "NAIADE" और "PHOEBE" जहाज को जिब्राल्टर तक ले जाने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन खराब होने के कारण मौसम की स्थिति 22 अक्टूबर को, क्षतिग्रस्त जहाज डूब गया, जिससे स्पेनिश नौसेना में उसकी 35 साल की सेवा समाप्त हो गई।

हालांकि नौकायन बेड़े के युग के सबसे बड़े युद्धपोतों के निर्माण में प्राथमिकता आमतौर पर अंग्रेजों को दी जाती है, लेकिन अपने समय का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली जहाज स्पेनिश जहाज शांतिसीमा त्रिनिदाद था।

नौकायन युग की आखिरी और सबसे खूनी लड़ाई में, 21 अक्टूबर, 1805 को, एडमिरल लॉर्ड होरेशियो नेल्सन की कमान के तहत एक अंग्रेजी स्क्वाड्रन ने केप ट्राफलगर में फ्रेंको-स्पेनिश संयुक्त स्क्वाड्रन को हराया। इंग्लैंड की जीत ने स्पेन के अंत को एक नौसैनिक शक्ति के रूप में चिह्नित किया, और ब्रिटिश जहाज निर्माण में बेजोड़ रहे हैं। हालांकि, उस समय के जहाजों के नाविकों और कप्तानों के अनुसार, ट्राफलगर की लड़ाई में भाग लेने वालों में सबसे शक्तिशाली जहाज स्पेनिश युद्धपोत शांतिसीमा त्रिनिदाद था (" पवित्र त्रिदेव") 1900 टन के विस्थापन के साथ, जो महोगनी 2 फीट मोटी पक्षों के साथ एक "फ्लोटिंग बैटरी" थी। जहाज के चालक दल में 1200 लोग शामिल थे। यहां तक कि स्पेनिश ताज के दुश्मनों ने भी जहाज की प्रशंसा की, और एडमिरल नेल्सन ने खुद को श्रद्धांजलि दी इसकी डिजाइन और असाधारण ताकत। हालांकि, जहाज "शांतिसिमा त्रिनिदाद" को एक दुखद भाग्य का सामना करना पड़ा: वह अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जो इस डर से कि पीछे हटने वाले दुश्मन द्वारा जहाज को खदेड़ दिया जा सकता है या लड़ाई में हुए नुकसान के कारण और तूफान के दौरान, रस्सा का सामना नहीं करेगा, लड़ाई के दो दिन बाद इसे डूब गया। इस उल्लेखनीय नौकायन जहाज की ख़ासियत का अंदाजा इसके आधुनिक पुनर्निर्माण के आधार पर ही लगाया जा सकता है।

शांतिसीमा त्रिनिदाद सबसे अधिक है बड़ा जहाज़, जिन्होंने ट्राफलगर की लड़ाई में भाग लिया था। इस तरह उन्हें उस समय के कलाकार एलेजो बर्लिंगरो डे ला मार्क और गैलेगो द्वारा एक पेंटिंग में चित्रित किया गया है। जहाज 1769 में और हवाना में नौसैनिक शिपयार्ड बनाया गया था। मेक्सिको और मध्य अमेरिका में उगाई जाने वाली महोगनी का उपयोग भवन निर्माण सामग्री के रूप में किया जाता था। पिछले हिस्से में अधिकारियों के केबिन की खिड़कियां दिखाई दे रही हैं। लड़ाई के दौरान यह सबसे संवेदनशील जगह थी। जहाज में चार गन डेक थे, और इस वजह से, इसका आयुध XVIII सदी के अन्य जहाजों की तुलना में सबसे शक्तिशाली था। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान, 1200 नाविक और मरीन कॉर्प्स सवार थे। ब्रिटिश जहाजों के तोप के गोले इस जहाज को नहीं डुबो सके। पेंटिंग को मैड्रिड नेवल म्यूजियम में रखा गया है। इतिहास ने स्पेन के जहाज निर्माण पर ध्यान नहीं दिया क्योंकि XVIII सदी में। स्पेनिश बेड़े को हार की एक श्रृंखला का सामना करना पड़ा, हालांकि, समुद्र में उत्कृष्ट सैन्य रणनीति और अंग्रेजों के अधिक कुशल नेविगेशन का परिणाम था, न कि स्पेनिश जहाजों के डिजाइन में गलत अनुमानों का। नई दुनिया के लिए समुद्री व्यापार मार्गों के विकास में अंग्रेजों की महिमा ने स्पेन की खूबियों पर पानी फेर दिया।

फिर भी, 15वीं सदी के अंत और 16वीं सदी की शुरुआत में, सुधार के खिलाफ लड़ाई में धार्मिक उत्साह के साथ स्पेनिश नाविकों ने नई भूमि की खोज करते हुए जबरदस्त सफलता हासिल की। इसके अलावा, पहले से ही 1600 में, कोर्टेस के पहली बार मेक्सिको के तट पर उतरने के 80 साल बाद, स्पेनिश अमेरिका में लगभग 50 बस्तियाँ थीं। उनमें से अधिकांश के साथ संचार, साथ ही उनकी रक्षा, केवल समुद्र के किनारे से प्रदान की गई थी। तथ्य यह है कि वे सफलतापूर्वक अस्तित्व में बने रहे, इस तथ्य से भी समझाया जा सकता है कि स्पेनियों को पारंपरिक रूप से सबसे अच्छा जहाज निर्माता माना जाता था और इस क्षेत्र में खुद को 300 वर्षों तक बराबर नहीं जानते थे।

नई दुनिया का उपनिवेशीकरण शायद ही सफल होता अगर स्पेनियों ने गैली जैसे जहाजों पर दूर के तटों पर अपनी यात्रा की, हालांकि उन्होंने जहाज निर्माण के इतिहास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। गैली, जो खड़ी भुजाओं वाला एक नौकायन-रोइंग पोत था, मध्य युग में मुख्य रूप से भूमध्यसागरीय शक्तियों के बेड़े में व्यापक था। (रोइंग बेड़े के युग की आखिरी बड़ी लड़ाई, जिसमें स्पेन और अन्य के संयुक्त स्क्वाड्रन) यूरोपीय देशतुर्की के बेड़े को हराया, 1571 में ग्रीस के तट पर हुआ।) इस प्रकार के जहाज को शायद ही अटलांटिक के पार लंबी यात्रा के लिए उपयुक्त माना जा सकता है। कोलंबस और उसके बाद के नाविकों ने तथाकथित गोल जहाजों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो 16 वीं शताब्दी के अंत तक थे। गलियारों को बाहर निकाल दिया। गोल जहाज बड़े होते थे और उनमें कई डेक होते थे, जिससे उन पर जगह बनाना संभव हो जाता था बड़ी मात्राप्रावधान, बंदूकें, साथ ही पाल क्षेत्र और चालक दल की संख्या बढ़ाने के लिए। लंबी यात्रा में यह सब एक महत्वपूर्ण कारक था। और अंत में, नए पोत में अच्छी समुद्री क्षमता थी, क्योंकि इसके पतवार में एक बड़ा पानी के नीचे का हिस्सा था।

दो प्रकार के तीन-मस्तूल वाले गोल जहाज थे: गैलियन और नेवियो। गैलियंस व्यापारी जहाज थे जो सोना, चांदी, प्रावधान और यात्रियों को ले जाते थे। नेवियो को युद्धपोत माना जाता था और इसकी भुजाएँ मोटी थीं और एक बड़ी संख्या कीबंदूकें सबसे शक्तिशाली नौसेना लाइन के जहाज थे और उन्हें माना जाता था मुख्य बलसभी लड़ाइयों में। स्पैनिश नौसेनाओं ने तीन-मस्तूल वाले गोलाकार जहाजों के युग के सुनहरे दिनों को चिह्नित किया, जिनमें से सबसे उत्तम युद्धपोत शांतिसीमा त्रिनिदाद था।

18वीं शताब्दी का नौसैनिक जहाज कौन सा था? स्पेनियों ने यूरोप में अन्य समुद्री शक्तियों में आम तौर पर जहाज निर्माण तकनीक का इस्तेमाल किया। पोत के पतवार, या कंकाल का आधार कील और कील्सन था - पोत के अनुदैर्ध्य बंधों में से एक, जो सीधे उलटना के ऊपर स्थित होता है और इसकी अनुदैर्ध्य शक्ति प्रदान करता है। सामने कील के साथ एक तना जुड़ा हुआ था, एक स्टर्नपोस्ट कील से जुड़ा हुआ था, और फ्रेम, या पसलियों, दृढ़ता से कील के लिए, सेट के बाहर और अंदर दोनों तरफ, कील के ऊपर स्थापित किया गया था। जोड़ने वाले तत्वों में शामिल हैं - बड़े लकड़ी के बीम जो फ्रेम के पीछे सेट को पकड़े हुए हैं, और अनुप्रस्थ डेक बीम जो फ्रेम के विपरीत पक्ष शाखाओं को जोड़ते हैं।

ओक या महोगनी डॉवेल या जाली बोल्ट के साथ पतवारों का एक सेट बांधा गया था, जो शाही शिपयार्ड में बनाए गए थे। बोल्ट लकड़ी के ढांचे में ड्रिल किए गए छेद में डाले गए थे और धातु या लकड़ी के नट से सुरक्षित थे। जब सूखी गोदी में जहाज का निर्माण चल रहा था, पाल को हाथ से लिनन के कपड़े से सिल दिया गया था, केबल और रस्सियों को भांग से घुमाया गया था, जो मस्तूल और पाल को जकड़ने वाले थे।

समुद्री अभ्यास के लिए सबसे महत्वपूर्ण जहाज की संरचना के समुद्र में समग्र रूप से व्यवहार था - लकड़ी का पतवार, पाल और हेराफेरी। यह देखते हुए कि लकड़ी के डॉवेल और धातु के बोल्ट द्वारा एक साथ रखे गए हजारों लकड़ी के तत्व, हवा और लहरों के परिणामस्वरूप लगातार भारी भार में थे, नेवियो - एक आधुनिक नौकायन पोत से अधिक - को गतिशील बनाए रखने के लिए सावधानीपूर्वक संतुलित किया जाना था। उस संतुलन को हर समय कप्तान और चालक दल के सदस्यों द्वारा देखा जाता है। नेवियो चरमरा गया, कराह उठा, समुद्र की लहरों को तोड़ते हुए। आधुनिक स्टील-पतवार नौकायन जहाजों को नौकायन करने वाले नाविक निस्संदेह अधिक सुरक्षित महसूस करते हैं।

स्पैनिश नेवियो की सफलता का रहस्य स्पैनिश शिपबिल्डर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली उत्कृष्ट गुणवत्ता वाली सामग्री थी। उस समय के अंग्रेजी और फ्रांसीसी जहाजों के पतवार ओक से बने थे, और मस्तूल और यार्ड देवदार के बने थे। स्पेनियों ने अपने जहाजों के निर्माण के लिए कठोर लकड़ी का उपयोग किया, जैसे महोगनी, जो क्यूबा और वर्तमान होंडुरास के तट पर बढ़ता है। ओक की तुलना में, महोगनी शुष्क सड़ांध के लिए बहुत कम संवेदनशील है, जो कवक की महत्वपूर्ण गतिविधि के कारण होता है। सूखी लकड़ी के सेलुलोज को खाकर धूल में बदल दें। सभी लकड़ी के जहाज इस तरह के विनाश के अधीन हैं, इसलिए नए जहाजों के निर्माण और पुराने की मरम्मत के लिए दृढ़ लकड़ी के भंडार का होना बेहद जरूरी था।

दृढ़ लकड़ी के भंडार की उपलब्धता, जो अगली मरम्मत तक लंबे समय तक काम कर सकती थी, स्पेनिश बेड़े के सफल विकास की कुंजी बन गई। जबकि ब्रिटिश और फ्रांसीसी को गंभीरता से विचार करना था कि नए जहाजों के निर्माण के लिए पर्याप्त ओक और पाइन को कैसे सुरक्षित किया जाए, स्पेन के पास अमेरिकी उपनिवेशों से आयातित दृढ़ लकड़ी का विशाल भंडार था। इस लकड़ी का अधिकांश भाग हवाना में शाही शिपयार्ड में ले जाया गया था, जहां 18वीं शताब्दी में स्पेन द्वारा निर्मित 221 में से 74 तीन-मस्तूल नौसेनाओं को लॉन्च किया गया था। 70 के दशक तक, हवाना शिपयार्ड युद्धपोतों का सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता बन गया था। शांतिसीमा त्रिनिदाद, जिसका पतवार और डेक पूरी तरह से क्यूबा और होंडुरन महोगनी से निर्मित था, को 1769 में हवाना के शिपयार्ड में लॉन्च किया गया था।

युद्धपोतों के निर्माण के लिए आवश्यक लकड़ी की मात्रा प्रभावशाली थी। लगभग 3,000 पेड़, जिनमें से प्रत्येक को 200 मीटर से अधिक की कुल लंबाई के साथ तख्तों में काटा जा सकता था, यूरोप की नौसेनाओं में "वर्कहॉर्स" कहे जाने वाले तीसरे रैंक के एक नौसैनिक जहाज के निर्माण में चला गया। मास्ट और यार्ड बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पाइन, या जिन बीमों से पाल जुड़े हुए थे, मुख्य रूप से अब मेक्सिको में बढ़े हैं। थ्री-मास्टेड रैंक 3 युद्धपोत के 22 गज बनाने के लिए 40 पाइंस तक की आवश्यकता थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हवाना शिपयार्ड 18वीं शताब्दी में सबसे बड़ा था, और निस्संदेह, इस पर बनी लाइन के जहाज औद्योगिक क्रांति से पहले के युग में आकार में बेजोड़ थे। फिर भी, ट्राफलगर की लड़ाई में भाग लेने वाले सभी तीन-मस्तूल वाले तीन-डेक जहाजों का द्रव्यमान 120,000 टन था, जो एक आधुनिक सुपरटैंकर के डेडवेट के बराबर है।

शांतिसीमा त्रिनिदाद का पुनर्निर्माण विभिन्न ऐतिहासिक दस्तावेजों से स्पेनिश नौसेना के प्रशासन के एक अधिकारी राफेल बेरेंगुएर मोरेनो गुएर द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के आधार पर किया गया था। धनुष से स्टर्न तक जहाज की लंबाई लगभग 63 मीटर थी, और इसका वजन लगभग 1900 टन था। चौथे गन डेक के अधिरचना के बाद, जहाज पर 144 बंदूकें स्थापित की जा सकती थीं - किसी भी अन्य जहाज की तुलना में अधिक। कॉफी पिन, बिटन और नेड्स, जिस पर रनिंग रिगिंग टैकल जुड़ा हुआ था, को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्थानों पर ऊपरी डेक पर रखा गया था। हैंगिंग बंक का उपयोग नहीं किया गया दिन, मुड़ा हुआ और ऊपरी डेक पर किनारों के साथ रेल पर विशेष रैक में रखा गया।

शांतिसीमा त्रिनिदाद के पतवार का एक हिस्सा, जिसमें किट और डेक उपकरण को बीच में दर्शाया गया है। जहाज का निर्माण कील और कीलसन के बिछाने के साथ शुरू हुआ; उनके साथ तख्ते जुड़े हुए थे, जो खंभों, डेक बीम और कुओं द्वारा रखे गए थे। नौकायन की अधिकांश आपूर्ति मुख्य होल्ड में संग्रहित की गई थी। ऑरलोप डेक पर बारूद और गन चार्ज के साथ एक अस्पताल और गोला बारूद डिपो थे। सबसे बड़ी और सबसे भारी बंदूकें निचले डेक पर सीधे ऑरलोप डेक के ऊपर रखी गई थीं। चालक दल के रहने वाले क्वार्टर मुख्य रूप से मध्य और ऊपरी डेक पर स्थित थे; नाविकों ने तोपों के बीच अपनी चारपाई लटका दी। 18वीं शताब्दी में एक युद्धपोत की मरम्मत। आधुनिक स्टील, एल्यूमीनियम, प्लास्टिक और फाइबरग्लास जहाजों की तरह डेक, केबिन, मस्तूल और पाल तक सीमित नहीं; पतवार सेट के कुछ हिस्सों को भी अपडेट की आवश्यकता थी, हालांकि, निश्चित रूप से, ट्राफलगर की लड़ाई में भाग लेने वाले जहाज अब पहले युद्धपोतों के समान नहीं थे। उस समय जीर्णोद्धार का कार्य कैसे किया जाता था, यह आज के नाविकों को अच्छी तरह से पता है। रस्सियों को जहाज की हेराफेरी की कुछ हेराफेरी से जोड़ा जाता था, जो किनारे पर स्थापित होइस्ट से होकर गुजरती थी। और जहाज से बंदूकें हटा दिए जाने के बाद, जहाज में दरार आ गई, यानी। एक तरफ झुका हुआ। इसके बाद लकड़ी के खराब हुए पुर्जों को बदलने का काम शुरू हुआ। यदि इसकी आवश्यकता नहीं थी, तो पतवार को केवल समुद्र के विकास से साफ किया गया था और एक यौगिक के साथ कवर किया गया था जो इसे क्षय से बचाता है। तल को अक्सर तांबे की चादरों से मढ़ा जाता था अतिरिक्त सुरक्षाक्षय और लकड़ी के कीड़ों से।

इस तरह की मरम्मत ने, निश्चित रूप से, जहाज के जीवन को लंबा कर दिया: शांतिसीमा त्रिनिदाद ने केप ट्राफलगर से डूबने से पहले 36 साल की सेवा की, और एडमिरल नेल्सन की प्रमुख विजय 40 साल की थी। जहाज के साफ तल के अपने फायदे थे: जहाज, समुद्री दूषण से मुक्त, उच्च गति विकसित कर सकता था और बेहतर गतिशीलता रखता था। हालांकि, गति हमेशा सफलता की कुंजी नहीं रही है। उस समय के क्रॉनिकल के अनुसार, ट्राफलगर की लड़ाई में, अंग्रेजी जहाज रॉयल सोवरिन, जिसका तल हाल ही में तांबे से मढ़ा गया था, अपने स्क्वाड्रन से बहुत आगे निकल गया और स्पेनिश 112-बंदूक जहाज सांता एना द्वारा हमला किया गया।

समुद्री शक्तियों की सरकारों के लिए युद्धपोतों की मरम्मत सस्ता नहीं थी। अर्थशास्त्र इतिहासकार जोस पी. मेरिनो नवारो के अनुसार, मैड्रिड के एक कर्मचारी राष्ट्रिय विश्वविद्यालय, युद्धपोत "विजय", जिसके निर्माण में 1765 में इंग्लैंड की लागत 63 हजार पाउंड थी, ने नेपोलियन युद्धों (1815) के अंत तक लगभग 372 हजार पाउंड की अवधि में मरम्मत की मांग की। हालाँकि, अमेरिका और फिलीपींस में अपने हितों की रक्षा के लिए, स्पेन के पास इंग्लैंड और फ्रांस की तुलना में अधिक डॉकयार्ड थे। स्पेनिश जहाज हमेशा अंग्रेजी जहाजों की तुलना में बेहतर लड़ाकू आकार में रहे हैं। अपने समय के महान नाविकों में से एक, इंग्लिश एडमिरल लॉर्ड कथबर्ट कॉलिंगवुड ने बार-बार नेल्सन और एडमिरल्टी को लाइन के अंग्रेजी जहाजों की दयनीय स्थिति के बारे में बताया। इतिहासकारों ने लिखा है कि इंग्लैंड न केवल जीतने में सक्षम था, बल्कि ट्राफलगर जैसी एक और लड़ाई में भाग लेने में सक्षम था, बिना "शाही बेड़े को सड़ने से साफ" किए। इस कार्य के लिए निस्संदेह ब्रिटिश सरकार से भारी व्यय की आवश्यकता होगी।

18वीं शताब्दी में स्पेनिश बेड़े का नवीनीकरण। किंग चार्ल्स III द्वारा शुरू किए गए विभिन्न क्षेत्रों में आधुनिकीकरण कार्यक्रम का हिस्सा था, जो उनकी सदी के "प्रबुद्ध तानाशाहों" में से एक था। चार्ल्स III ने देश के उद्योग में प्रबंधन और दीर्घकालिक योजना के तरीकों में सुधार किया; इससे शाही शिपयार्ड भी प्रभावित हुए। नवाचारों में से एक युद्धपोत डिजाइनों का मानकीकरण था। 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में। प्रत्येक निर्मित युद्धपोत अपने डिजाइन में अद्वितीय था।18 वीं शताब्दी के 70 के दशक तक। नेवियो को छह मुख्य रैंकों में विभाजित किया गया था, और प्रत्येक रैंक के जहाजों को सामान्य डिजाइन आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया था। इसके अलावा, पतवार और डेक का डिज़ाइन जहां हथियार स्थित थे, साथ ही साथ विभिन्न रैंकों के जहाजों के नौकायन उपकरण समान होने चाहिए। यह सब शिपयार्ड की उत्पादकता में तेज वृद्धि में योगदान देता है, जो उस समय महत्वपूर्ण था जब स्पेन को अपनी विस्तारित संपत्ति की रक्षा के लिए नए जहाजों की सख्त जरूरत थी।

इन छह डिजाइनों में से प्रत्येक में अच्छी गतिशीलता और नौकायन प्रदर्शन के साथ गन प्लेटफॉर्म की स्थिरता को संयोजित करने के उपाय शामिल थे। वर्गीकरण बोर्ड पर बंदूक डेक और तोपों की संख्या पर आधारित था। रैंक 1 नेवियो, जैसे कि शांतिसीमा त्रिनिदाद, को सबसे बड़ा माना जाता था और सबसे शक्तिशाली तोपखाने से लैस थे। शांतिसीमा त्रिनिदाद एकमात्र युद्धपोत था जिसमें चार डेक और 144 तोपें थीं। पहली रैंक के अन्य जहाज तीन-मस्तूल और तीन-डेक थे। नेवियो 2nd रैंक में भी तीन डेक और 80 से 98 तोपें थीं। तीसरी रैंक के जहाजों में केवल दो डेक और 74 से 80 बंदूकें थीं। इन शीर्ष तीन रैंकों के जहाजों को आम तौर पर लाइन के जहाज माना जाता था।

रैंक के आधार पर जहाजों का वर्गीकरण तोपों और गन डेक की संख्या पर आधारित था। पहली रैंक के युद्धपोत सबसे शक्तिशाली थे। उनमें से ज्यादातर के पास तीन गन डेक पर 80 से 110 बंदूकें थीं। दूसरी रैंक के जहाज - तीन डेक पर 80 से 98 बंदूकें, और तीसरी रैंक - डबल डेक पर 74 से 80 तक। लाइन के जहाजों में केवल ये तीन रैंक शामिल थे। 4.5 और 6 रैंक के जहाज हल्के थे और इसलिए तेज थे। उनका उपयोग क्रूजर और डाक सेवाओं के लिए किया जाता था। 4 वीं रैंक के जहाजों में दो डेक पर 50 से 60 बंदूकें थीं, 5 वीं रैंक - 32 से 44 बंदूकें एक ही डेक पर और 6 वीं रैंक - 20 से 28 बंदूकें भी एक ही डेक पर थीं। 4 वें, 5 वें और 6 वें रैंक के जहाजों, जिनमें कम संख्या में बंदूकें थीं और उच्च गति विकसित कर सकती थीं, को क्रूजर माना जाता था। 4 वीं रैंक के जहाजों में 50-60 बंदूकों के साथ दो डेक थे, 5 वीं और 6 वीं रैंक के जहाज - प्रत्येक में एक डेक; तोपों की संख्या क्रमशः 32-44 और 20-28 थी। 6 वीं रैंक के जहाजों को स्पेनिश नौसेना में सबसे तेज माना जाता था और अक्सर दूर के स्पेनिश उपनिवेशों के साथ डाक संचार के लिए उपयोग किया जाता था।

कील से ऊपरी डेक तक प्रथम श्रेणी के स्पेनिश नौसेना की ऊंचाई आधुनिक पांच मंजिला इमारत की ऊंचाई के बराबर थी। स्लेट्स के ऊपर मुख्य होल्ड था, जिसके ऊपर ऑरलोप डेक या सबसे निचला डेक था। इसके ऊपर तीन मुख्य गन डेक थे - निचला, मध्य और ऊपरी। तीन भारी डेक की उच्च स्थिति ने एक मजबूत साइड रोल का कारण बना, और अक्सर निचले डेक (यह मुख्य रूप से संबंधित ब्रिटिश जहाजों) की बंदूकें पानी की रेखा के नीचे निकलीं।

सबसे निचला डेक (ऑर्लॉप-डेक) सबसे सुरक्षित माना जाता था। इसमें एक अस्पताल था, जो भयंकर युद्धों के दौरान शायद ही कभी खाली होता था, और जिसमें तत्काल विच्छेदन किया जाता था और घावों का इलाज किया जाता था। अंग्रेजी जहाजों पर, ओर्लोप डेक को आमतौर पर लाल रंग से रंगा जाता था, जो सर्जिकल टेबल से बहने वाले रक्त के कम दिखाई देने वाले धब्बे थे। युद्धपोत शांतिसीमा त्रिनिदाद पर, एक बड़ा क्रूस, धार्मिक विश्वास का प्रतीक, जिसके लिए कई लोगों ने एक हाथ, एक पैर, या यहां तक कि अपनी जान दे दी, बल्कहेड पर सर्जिकल टेबल के ऊपर लटका दिया। सबसे निचले डेक पर एक गोला बारूद डिपो भी था, जिसमें रेडी-टू-यूज़ गन चार्ज था।

18वीं सदी के युद्धपोतों की तोपें और मोर्टार। शांतिसीमा त्रिनिदाद के निचले डेक पर तीस 32-पाउंडर बंदूकें थीं (तोप के गोले के द्रव्यमान के नाम पर उन्होंने फायरिंग की और)। XVI II सदी के अंत में। 32-पाउंडर बंदूकें बेड़े में सबसे बड़ी थीं। उनके पास बैरल की लंबाई 3 मीटर से अधिक थी और वे 1.5 मील की दूरी पर श्रृंखला को हिट कर सकते थे। शांतिसीमा त्रिनिदाद के मध्य डेक पर दो 18-पाउंडर और छब्बीस 8-पाउंडर बंदूकें और मोर्टार थे। जब चौथा गन डेक जोड़ा गया, तो गन की संख्या 120 से बढ़कर 144 हो गई। 32 पाउंडर गन के लिए पीछे हटने के बाद बंदूकें स्थापित करने के लिए गियर दिखाया गया है। रोल को कम करने के लिए, स्पैनिश नेवियो के पतवार को इस तरह से बनाया गया था कि निचले डेक की चौड़ाई मध्य और ऊपरी डेक की चौड़ाई से अधिक थी। स्वाभाविक रूप से, निचला डेक अधिक स्थिर था और इसमें सबसे बड़ी तोप (3 मीटर लंबी) थी, जिसमें 32-पाउंड तोप के गोले दागे गए थे। शांतिसीमा त्रिनिदाद में ऐसी 30 तोपें थीं, प्रत्येक तरफ 15। करीब सीमा पर, एक तोप का गोला एक ओक के पेड़ के एक किनारे को लगभग 1 मीटर मोटा छेद सकता है। दो या तीन तोप के गोले दुश्मन के जहाज को गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं। 32 पाउंड का तोप का गोला 1.5 मील दूर तक के लक्ष्य को भेदने में सक्षम था।

मध्य और ऊपरी डेक पर, तोपों के अलावा, वहाँ था के सबसेटीम के लिए रहने वाले क्वार्टर। बंकों को तोपों के बीच लटका दिया गया और युद्ध से पहले मोड़कर हटा दिया गया। जहाज के बीच में एक गैली थी, जिसके एकमात्र चूल्हे पर नाविक अक्सर खाना और उबला हुआ पानी पकाते थे। स्पैनिश नेवियो क्रू बहुत बड़ा था और इसमें पेशेवर नाविक और बिना नौकायन अनुभव वाले दोनों लोग शामिल थे। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान शांतिसीमा त्रिनिदाद के दल में 1,200 नाविक और नौसैनिक शामिल थे, जिनमें से कई अभी भी 1802-1804 में दक्षिणी स्पेन में फैली मलेरिया और हैजा की महामारियों से उबर रहे थे। तुलना के लिए, ब्रिटिश प्रथम रैंक के जहाज विक्ट्री के चालक दल में केवल 900 पेशेवर नाविक शामिल थे।

तंग और भरे हुए नाविकों के क्वार्टरों के विपरीत, अधिकारियों के रैंक में अलग, आरामदायक केबिन थे, जो उस शानदार अपार्टमेंट से बहुत अलग नहीं थे जिसमें वे किनारे पर रहते थे, और स्टर्न में एक शानदार सैलून, जहां उनके पास एक उत्कृष्ट टेबल थी। उनकी सेवा। अक्सर, एक अंग्रेजी जहाज से नेवियो के स्टर्न पर एक अच्छी तरह से लक्षित सैल्वो ने इस सभी विलासिता को मलबे के ढेर में बदल दिया।

न केवल लड़ाई के दौरान एक बड़े चालक दल के आकार की आवश्यकता थी: जहाज पर सभी काम मैन्युअल रूप से किए गए थे। समुद्र में जाने से पहले, नाविकों ने बोर्ड पर अपनी जरूरत की हर चीज पहुंचाई: गोला-बारूद, प्रावधान और यहां तक कि बंदूकें भी। रास्ते में, मुझे लगातार पाल को उठाना और फिर हटाना पड़ा, जो एक बहुत ही श्रमसाध्य कार्य था। होल्ड से पानी पंप करने के लिए मध्य डेक पर स्थापित पंप भी मैन्युअल रूप से संचालित होते थे। लड़ाई के दौरान, आग बुझाने और डेक से खून बहने के लिए अतिरिक्त पंपों को काम में शामिल किया गया था। होइस्ट, जो बोर्ड पर कार्गो उठाने, लंगर को पुनः प्राप्त करने या छोड़ने और पाल स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाते थे, को भी मैन्युअल रूप से घुमाया जाना था।

अंग्रेजों के विपरीत, स्पेनिश और फ्रांसीसी युद्धपोतों को सैनिकों और बंदूकों के लिए युद्ध मंच के रूप में देखते थे। इस रणनीति ने अक्सर स्पेनिश जहाजों पर अनुशासन की कमी का कारण बना, जो मेरी राय में, ट्राफलगर की लड़ाई में स्पेन की हार के कारणों में से एक था। सिद्धांत रूप में, स्पेनियों की युद्ध रणनीति अच्छी तरह से लक्षित वॉली के साथ दुश्मन के जहाजों के मस्तूलों को ध्वस्त करना था। क्षतिग्रस्त जहाज को बोर्ड पर ले जाया गया। अंग्रेजों की रणनीति अलग थी। इसमें जहाज के पतवार को निशाना बनाना शामिल था। आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि अंग्रेजी जहाज लुढ़कने के लिए अधिक प्रवण थे, ब्रिटिश पहले पारंपरिक फ्यूज फ्यूज को फ्लिंट फ्यूज से बदलने वाले थे। इसने चार्ज को लगभग तुरंत प्रज्वलित करना संभव बना दिया, जिससे जहाज में जाने से पहले लक्ष्य को नाभिक से टकराने की संभावना बढ़ गई एक बार फिररोल करना शुरू कर देंगे।

सभी मामलों में, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए शत्रुता की गई कि 18 वीं शताब्दी की बंदूकें। सबसे सटीक रूप से फायर की गई सीधी आग। जब नेवियो एक सफल युद्धाभ्यास करने और स्टर्न से दुश्मन के जहाज तक पहुंचने में कामयाब रहा, तो कई 32-पाउंडर तोपों से एक एकल सैल्वो समृद्ध रूप से सजाए गए लेकिन खराब संरक्षित स्टर्न को ध्वस्त करने के लिए पर्याप्त था। इसके अलावा, इस तरह की वॉली डेक पर गनर्स को अक्षम कर सकती है, भारी तोपों को उलट सकती है और लकड़ी के म्यान को मलबे में तोड़कर, लकड़ी के जलते हुए टुकड़ों के साथ डेक को कूड़ा कर सकती है, जो घातक गोले से कम खतरनाक नहीं थे।

जब दो युद्धपोत अगल-बगल थे, तो बंदरगाहों के माध्यम से तोपों के थूथन पीछे हट गए; ज्वालामुखियों को भीतर से दागा गया था और उनमें जबरदस्त विनाशकारी शक्ति थी। डेक पर फैली ज्वालामुखी की गर्जना इतनी शक्तिशाली थी कि कभी-कभी नाविक हमेशा के लिए बहरे हो जाते थे। लाल-गर्म तोप के गोले को विशेष हाथ के औजारों की मदद से तोपों के थूथन में घुमाया गया। प्रत्येक वॉली के बाद, रोलिंग रेड-हॉट तोप को अपने मूल स्थान पर मैन्युअल रूप से फिर से स्थापित करना पड़ता था। तोपों के लगातार धुएँ में गनर अक्सर तोप को पीछे की ओर लुढ़कता न देख उसके पहियों के नीचे गिर जाते थे।

स्पैनिश नेवियो पर शक्तिशाली सैन्य उपकरणों के संचय ने इस प्रकार के जहाजों की लंबे समय तक करीबी लड़ाई का सामना करने की क्षमता को कम नहीं किया। उदाहरण के लिए, "संतिसीमा त्रिनिदाद", 1779-1782 में जिब्राल्टर की नाकाबंदी के दौरान स्पेनियों का प्रमुख था, 1797 में केप सेंट विंसेंट में और साथ ही ट्राफलगर में लड़ा। ब्रिटिश जहाजों की ओर से डबल और यहां तक कि ट्रिपल वॉली जहाज को डुबो नहीं सके। और यद्यपि जीत इंग्लैंड के पास रही, स्पेनियों की महान गोलाबारी ने अंग्रेजी बेड़े को बहुत नुकसान पहुंचाया।

स्पैनिश नेवियो के सैन्य कारनामों के बारे में उनका उल्लेख किए बिना केवल बात करना अनुचित होगा बड़ी भूमिकाभौगोलिक अनुसंधान और खोज के क्षेत्र में। चार्ल्स III द्वारा आयोजित दुनिया भर के अभियान विज्ञान के लिए उतने ही महत्वपूर्ण थे जितने कि जेम्स कुक और जॉर्ज वैंकूवर की यात्राएँ। इन अभियानों का उद्देश्य समुद्रों के जीव विज्ञान का अध्ययन करना, समुद्र संबंधी डेटा प्राप्त करना और नेविगेशन तकनीकों में सुधार करना था। जहाजों के कप्तानों के साथ-साथ समुद्री यात्रा में भाग लेने वाले वनस्पतिशास्त्रियों, भूगोलवेत्ताओं और मानचित्रकारों ने अपनी टिप्पणियों पर विस्तृत रिपोर्ट संकलित की। ट्राफलगर की लड़ाई में भाग लेने वाले कई स्पेनिश कप्तान न केवल कुशल सैन्य रणनीतिकार थे, बल्कि उत्कृष्ट नाविक, खोजकर्ता, मानचित्रकार और गणितज्ञ भी थे। उदाहरण के लिए, कैप्टन डायोनिसियो अल्काला गैलियानो, एक शानदार नाविक, का नाम चिली और कनाडा के मानचित्रों पर जगह के नामों में अमर है। ब्रिगेडियर डॉन कोस्मे डेमियन चुरुका न केवल नेविगेशन और गणित के क्षेत्र में अपने कार्यों के लिए, बल्कि पश्चिमी तट के अपने अध्ययन के लिए भी प्रसिद्ध थे। दक्षिण अमेरिका... एडमिरल नेल्सन की तरह, ट्राफलगर की लड़ाई दो कप्तानों के जीवन में अंतिम थी।

10 सबसे बड़े नौकायन जहाज, https://ru.wikipedia.org . के अनुसार

बादबानी- एक जहाज जो चलने के लिए पाल और पवन ऊर्जा का उपयोग करता है। सबसे प्राचीन सभ्यताओं के युग में कई हजार साल पहले पहली नौकायन और नौकायन-रोइंग जहाज दिखाई दिए। नौकायन पोत हवा की गति से अधिक गति करने में सक्षम हैं।

1 बार्क "फ्रांस II"
- फ्रेंच फाइव-मास्टेड बार्क। यह अभी भी जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे बड़ा नौकायन जहाज माना जाता है। 1911 में बोर्डो में चैंटियर्स एट एटेलियर्स डे ला गिरोंडे में लेट गए। पूर्ण लंबाई 146.20 मीटर है, विस्थापन 10,710 टन है। उदाहरण के लिए, कोलंबस "सांता मारिया" के प्रमुख की लंबाई 25 मीटर से अधिक नहीं थी।

2 बार्क "आरसी रिकमर"
जर्मनी में एजी रिकमर्स, ब्रेमरहेवन द्वारा 1906 में निर्मित एक पांच मस्तूल वाला स्टील बार्क। इसकी लंबाई 146 मीटर है, 10,500 टन का विस्थापन। जहाज 1,160 l / s की क्षमता वाले भाप इंजन से लैस था।

3 शूनर "थॉमस डब्ल्यू. लॉसन"
1902 में, इतिहास में एकमात्र सात-मस्तूल पोत, स्टील की दिग्गज कंपनी थॉमस डब्ल्यू। लॉसन, क्विंसी में फोर रिवर कंपनी के शेयरों से निकली। इसके निर्माण का विचार जहाज के मालिक डॉन क्रॉली का है, जो दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज रखने की इच्छा से ग्रस्त है। पोत की लंबाई 144 मीटर, विस्थापन 10,860 टन है।

4 बार्क "रॉयल क्लिपर"
दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों में से एक है। और, वे कहते हैं, सबसे सुंदर। वह मार्च 1999 में बनाई गई थी और स्टार क्लिपर्स, इंक (जिसमें स्टार क्लिपर और स्टार फ्लायर भी शामिल है) के छोटे बेड़े में तीसरी बन गई। रॉयल क्लिपर पौराणिक पांच-मस्तूल प्रीसेन की छवि और समानता में बनाया गया है, केवल एक अंतर के साथ: प्रीसेन माल के परिवहन पर केंद्रित था, और रॉयल क्लिपर पर सब कुछ केवल यात्रियों के आराम के लिए था।

5 बार्क "प्रशिया",
यह जहाज गेस्टमुंडे के जे. टेकलेनबोर्ग शिपयार्ड में लॉन्च किया गया, यह दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज बन गया। "प्रूसेन" का पूर्ण विस्थापन 11,150 टन, डेडवेट - 8,000 टन प्लस 550 टन गिट्टी पानी था। पतवार को एक प्रबलित संरचना द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, बीम और फ्रेम स्टील बीम और आकार के खंड से बने थे। विंडलैस, स्टीयरिंग गियर और कार्गो विंच भाप से चलने वाले थे। पूरा मस्तूल स्टील का बना था; कील से मस्तूलों की ऊंचाई 68 मीटर तक पहुंच गई; निचले यार्ड की लंबाई 32.2 मीटर, व्यास 640 मिमी और द्रव्यमान 6.5 टन था। कुल क्षेत्रफलसभी 47 पाल - 5560 एम 2, एक पाल का वजन - 650 किलोग्राम तक। स्टैंडिंग और रनिंग हेराफेरी को तार करने के लिए 700 मीटर की जंजीर और 45 किमी की भांग की रस्सी और एक धातु की केबल लगी। और कुछ और प्रभावशाली आंकड़े: जहाज में 1260 ब्लॉक, 248 स्क्रू टर्नबकल, 560 मीटर केबल, 27 रिगिंग वाइन, आठ कैपस्टैन और छह एंकर थे, जिनमें से सबसे भारी वजन 4 टन था।

6 बार्क "पोटोसी"
- एक विशाल पांच-मस्तूल वाला बार्क "पोटोसी" - उस समय (1894), दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज। यह फ़्रांस द्वारा पेश की गई चुनौती की प्रतिक्रिया थी: जर्मन विंडजैमर पांच-मस्तूल "फ़्रांस" से काफी बड़ा था और इतिहास में पहला नौकायन पोत बन गया, जिसका टन भार 4000 सकल रजिस्टर टन से अधिक था।

7 बार्क "कोबेनहवन"
प्रथम विश्व युद्ध के बाद डेनिश ईस्ट एशियन कंपनी के आदेश से स्कॉटिश शिपयार्ड रामेज और फर्ग्यूसन द्वारा अंतिम पांच-मस्तूल छाल, कोबेनहवन का निर्माण किया गया था। पांच-मस्तूल के बीच आकार के मामले में, यह एक औसत स्थान पर कब्जा कर लिया, लेकिन पतवार की सुंदर रेखाओं और थोड़ा बढ़े हुए क्षेत्र के साथ मस्तूल की आनुपातिकता के कारण इसे दुनिया के सबसे खूबसूरत विंडजैमर में से एक कहा जा सकता है। ऊपरी पालों की। बेशक, बजरा का निर्माण तकनीकी नवाचारों के बिना नहीं था। फ्रांस-2 की तरह, कोबेनहवन डीजल इंजन से लैस था (हालांकि एक, दो नहीं)। दो ब्लेड प्रोपेलरसमायोज्य पिच, ब्लेड को धारा के साथ एक स्थिति में सेट किया जा सकता है, जिससे नौकायन के दौरान ड्रैग कम हो जाता है। रिगिंग विंच इलेक्ट्रिक बन गए। कुंआ मुख्य विशेषता: विंडजैमर न केवल एक मालवाहक पोत था, बल्कि एक प्रशिक्षण पोत भी था।

8 बार्क "फ्रांस I"
लंबाई 133 मीटर, चौड़ाई 14.9 मीटर, विस्थापन 7800 टन।

9 शूनर व्योमिंग
1909 में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित, छह-मस्तूल वाला गैफ़ शूनर व्योमिंग अब तक का सबसे बड़ा लकड़ी का जहाज है। 380 प्रति टन सकल टन भार के मामले में यह एक अनूठा पोत है। t ने कम प्रसिद्ध चार-मस्तूल वाले बार्क "ग्रेट रिपब्लिक" (ग्रेट रिपब्लिक) को पीछे छोड़ दिया। अन्य बड़े जहाजों की तरह, यह संयुक्त राज्य के पूर्वी तट के साथ परिभ्रमण किया। नाविक "व्योमिंग" के नौकायन उपकरण की एक आवश्यक सकारात्मक विशेषता पर विचार किया जाना चाहिए एक ही ऊंचाईमस्तूल और सभी मस्तूलों पर पाल की अदला-बदली, मिज़ेन को छोड़कर, जिस पर मिज़ेन लंबा था।

10 बार्क "सेडोव"
- प्रसिद्ध रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी याकोवलेविच सेडोव के सम्मान में 1945 में नामित एक चार-मस्तूल वाली बार्क। दुनिया में सबसे बड़ा पारंपरिक नौकायन जहाज। मार्च 1921 में कील में जर्मन शिपयार्ड में लॉन्च होने पर, उन्हें मैग्डेलेना विन्नेन II नाम मिला - शिपिंग कंपनी के संस्थापक और मालिक की बेटी के साथ-साथ जहाज के ग्राहक फ्रेडरिक एडॉल्फ विन्नन - मैग्डलीन विन्नन के नाम पर। 1936 में, इसे उत्तरी जर्मन लॉयड कंपनी द्वारा खरीदा गया था और नए मालिक द्वारा इसका नाम बदलकर कोमोडोर जॉन्सन कर दिया गया था - जिसका नाम प्रसिद्ध हैप्पग-लॉयड कमोडोर निकोलस जॉन्सन के नाम पर रखा गया था - और इसे एक प्रशिक्षण सेलबोट में बदल दिया गया था। एक समय में, जहाज दुनिया का चौथा सबसे बड़ा नौकायन जहाज था। शिपिंग कंपनी एफ के लिए निर्मित। A. Wynnen ”- कंपनी के जहाजों का नाम परिवार के सदस्यों के नाम पर रखा गया था। मूल रूप से दक्षिण अमेरिकी और ऑस्ट्रेलियाई लाइनों पर संचालित। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जहाज सहायक बेड़े का हिस्सा था और टग के तहत सैनिकों को आपूर्ति देने के लिए इस्तेमाल किया गया था। विजयी देशों के लिए जर्मनी की मरम्मत पर पॉट्सडैम सम्मेलन के निर्णय के अनुसार, जहाज को दिसंबर 1945 में सोवियत संघ को सौंप दिया गया था और इसका नाम बदलकर सेडोव कर दिया गया था।