क्रैबोल्ट। दुनिया के सबसे खतरनाक पेशों में से एक। केकड़े को पकड़ने के तरीके

जब मौसम आता है केकड़ा पकड़नाबेरिंग सागर में, जिसे यहां 21वीं सदी के सोने की भीड़ के रूप में जाना जाता है, बहादुर एंगलर्स खराब मौसम, उग्र समुद्र और रोबोट के लिए खतरनाक परिस्थितियों से जूझते हैं। सीज़न छोटा है और केवल एक सप्ताह से भी कम समय तक रहता है, और प्रतियोगिता बहुत अधिक है। हर साल, बेरिंग सागर में औसतन बारह मछुआरे मारे जाते हैं, और केकड़ा मछली पकड़ना मछली पकड़ने के सभी तरीकों में सबसे खतरनाक है, और संभवतः दुनिया के सभी खतरनाक व्यवसायों में सबसे खतरनाक है।

लोग केकड़ा मछली पकड़ने के लिए क्यों जाते हैं? और सब कुछ हमेशा की तरह सरल है - यह एक लाभदायक व्यवसाय है। किंग क्रैब, कामचटका केकड़ा, सुदूर पूर्वी केकड़ा, स्नो क्रैब, ओपिलियो, स्नो क्रैब पूरी दुनिया में काफी उत्तम व्यंजन माने जाते हैं।

अलास्का उत्तरी अमेरिका की सबसे दूर की सीमा है। उनमें से ज्यादातर जो छोटे मौसम में यहां आते हैं केकड़ों को पकड़ना, पहले से जान लें कि वे किस क्रैब कैचर पर काम करेंगे। बाकी मौके पर काम की तलाश में हैं। डेक नाविकों के लिए कुछ रिक्तियों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा का शासन है, इसलिए आपको जल्दी होने की जरूरत है ताकि पीछे न छूटे। एक केकड़े के जहाज के चालक दल का नवागंतुकों के लिए अपना दृष्टिकोण होता है - उन्हें केबिन बॉय कहा जाता है। उनमें से कई को पता नहीं है कि वे किस लिए जा रहे हैं।

केकड़ा पकड़नाजबरदस्त शारीरिक सहनशक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे युवा लोगों का मामला माना जाता है। कुछ अलास्का में रोमांच के लिए आते हैं - ऐसा समुद्री रोमांस, कोई खुद को साबित करना चाहता है कि वे सभी कठिनाइयों से गुजर सकते हैं और कठिन परिस्थितियों का सामना कर सकते हैं। कई युवा सफलता के लिए जुनूनी हो सकते हैं, लेकिन इसके लिए केकड़ों को पकड़नाबेरिंग सागर में, यह एक बड़ी इच्छा से अधिक लेगा।

वैसे, कई अलास्कावासियों के लिए, केकड़ा मछली पकड़ना एक पारिवारिक व्यवसाय है, जहाँ अनुभव पीढ़ी दर पीढ़ी हस्तांतरित होता है।

केकड़ा मछली पकड़ने का मौसम आधिकारिक तौर पर खुलता है, इसकी अवधि हमेशा समान नहीं होती है और इसे पकड़ने के कोटा द्वारा सीमित किया जा सकता है। तो 2005 में सरकारी कोटा 7000 टन था, और 25 साल पहले कोटा 45 हजार टन था। 2004 में, केकड़ा मछली पकड़ने का मौसम केवल चार दिनों तक चला।

मुनाफे को अधिकतम करने की कुंजी तैयारी है, इसलिए समुद्र में जाने से पहले, वह जाल और ढेर को ठीक करता है, उपकरण और उपकरणों की जांच करता है, और कप्तान आगामी मौसम की स्थिति का सावधानीपूर्वक अध्ययन करता है। बेरिंग सागर में, गलतियों और गलत अनुमानों के गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

जब वे बंदरगाह छोड़ते हैं, तो उन्हें लगता है कि वे इस भूमि के इतिहास का हिस्सा हैं। लोग कई सदियों से अलास्का के आसपास के पानी में मछली पकड़ रहे हैं। यहां सबसे पहले सीलस्किन डोंगी में स्वदेशी लोग थे, लेकिन आधुनिक केकड़ा मछली पकड़ने की शुरुआत 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। अलास्का के आधुनिक गांव अब समुद्री भोजन की आपूर्ति और प्रसंस्करण के साथ-साथ दुनिया भर के विभिन्न देशों में केकड़ों के परिवहन के लिए मुख्य बंदरगाह बन गए हैं। लेकिन यह स्थिति उच्च कीमत पर आती है। दर्जनों क्रॉस खण्डों के पानी को घूरते हैं - जो वापस नहीं आए, उनके लिए एक अंधेरा अनुस्मारक। बेरिंग सागर अप्रत्याशित और निर्दयी है। यहां हर 3-5 दिनों में तूफान दोहराए जाते हैं। हिंसक तूफान बिना किसी चेतावनी के शुरू होते हैं, तूफानी हवाएं, हिंसक लहरें और घातक बर्फ लाते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कई केकड़े शिकारी अंधविश्वासी हैं।

केकड़े के जहाज

दुनिया का सबसे बड़ा केकड़ा पोत

छोटे शिल्प केकड़े, जिनकी औसत लंबाई 35 मीटर है, केकड़े मछली पकड़ने के क्षेत्रों में लंबी समुद्री यात्रा करेंगे। कुछ केकड़ों की तलाश में बेरिंग सागर में 650 किमी की यात्रा करते हैं। प्रत्येक केकड़ा कप्तान की एक अलग रणनीति होती है। कोई नहीं जानता कि मौसम कब तक चलेगा, और इस दौरान असंभव को पूरा करना होगा - केकड़ों को ढूंढना और एक अच्छी पकड़ सुनिश्चित करना। और यह सब सबसे गंभीर परिस्थितियों में है। आर्कटिक जल में कार्य करनाखतरनाक, लेकिन केकड़े के जहाजों पर, शायद उनमें से सबसे खतरनाक, क्योंकि डेक पर कोई सुरक्षित स्थान नहीं हैं।

केकड़े को पकड़ने के तरीके

मछली पकड़ने के क्षेत्र में पहुंचने पर, जहाजों के कप्तान अपनी रणनीतियों की गणना करते हैं केकड़ों को पकड़ना, डेक नाविक केकड़ा जाल स्थापित करना शुरू करने के लिए तैयार हैं, केबिन लड़का चारा काटता है, इसके साथ जाल बैग भरता है। टीम का प्रत्येक सदस्य केकड़ा मछली पकड़ना शुरू करने के लिए उत्सुक है।

केकड़े के मौसम को शुरू करने के लिए शिकार और मत्स्य पालन के राष्ट्रीय विभाग के संकेत के साथ, केकड़ा एंगलर्स सबसे पहले समुद्र में फंसे केकड़े के जाल को गिराते हैं। छोटे केकड़े मछली पकड़ने के जहाजों पर, जाल की संख्या 40 से अधिक नहीं होती है, लेकिन कुछ केकड़ा पकड़ने वालों पर, उनकी संख्या 250 तक पहुंच जाती है।

वास्तव में केकड़ों को पकड़ने के तरीकेथोड़ा। उनमें से एक तब होता है जब ट्रैप को डंपिंग ट्रे पर रखा जाता है। इसके अंदर चारा लटका दिया जाता है, जाल को बंद कर दिया जाता है और समुद्र में फेंक दिया जाता है। जाल से एक बोया केबल जुड़ा हुआ है। पिंजरे 100 वर्ग मीटर तक के क्षेत्र में उजागर होते हैं। तथाकथित क्रम में किलोमीटर, कई दसियों में से।

एक और केकड़ों को पकड़ने का तरीकाएक रेडियो-पकड़ है। कई जहाज एक गठबंधन बनाते हैं और विभिन्न बिंदुओं पर विचलन करते हैं, जाल के आदेश निर्धारित करते हैं। फिर कप्तान जहाजों और निर्देशांक के नाम के बिना, कोड शब्दों का उपयोग करते हुए, केकड़ा टोही पर आवश्यक डेटा रेडियो द्वारा एक दूसरे को प्रेषित करते हैं।

थोड़ी देर बाद, केकड़े पकड़ने वाले जाल उठाते हैं, लेकिन पहले उन्हें पकड़ा जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, टीम के सदस्यों ने समुद्र की सतह पर तैरते हुए बोया की दिशा में एक केबल के साथ एक एंकर-बिल्ली डाली। बोया से एक जाल जुड़ा होता है, जो मुक्त फ्लोट में होता है। रस्सी को एक लंगर से जोड़ने के बाद, बोया को उठाने वाले उपकरण तक खींच लिया जाता है। ड्रम के ऊपर एक रस्सी खींची जाती है, जो घुमावदार होकर जाल को ऊपर उठाती है। फिर जाल को एक फूस पर उतारा जाता है, जहां पकड़ का चयन किया जाता है।

केकड़ों को पकड़ते समय छँटाई एक महत्वपूर्ण विचार है। कानून के अनुसार, मादा और छोटे केकड़े प्रजनन के लिए समुद्र में लौट आते हैं। नर केकड़ा मादा केकड़े से अलग होता है, जहां खोल के अंदरूनी हिस्से में एक प्लेट होती है जहां अंडे स्थित होते हैं। कानूनी शर्तों पर केकड़े मछली पकड़ने के लिए नर का खोल कम से कम 17 सेमी होना चाहिए। केकड़ों की छँटाई 200 किलो की मेज पर की जाती है, जिसे हाइड्रोलिक उपकरण की मदद से किनारे पर ले जाया जा सकता है।

अलास्का के तट पर केकड़ों के लिए मछली पकड़ना

एक क्रेन के साथ एक केकड़ा जाल शुरू करना

उठाने का उपकरण

जाल उठाना

केकड़ों को केकड़े प्रोसेसर के कई प्रतिनिधियों द्वारा भेज दिया जाता है, एक टोकरी में डुबोया जाता है जिसमें लगभग 1 टन केकड़े होते हैं। वे मैन्युअल रूप से इन टोकरियों को एक-एक करके भरते हैं और उन्हें प्रोसेसर पर भेजते हैं।

35 टन से केकड़ों को पकड़ने पर, प्रत्येक डेक नाविक को 16 हजार अमेरिकी डॉलर प्राप्त होंगे।

केकड़े, जिसके लिए लोगों ने अपनी जान जोखिम में डाली, संसाधित किए जाते हैं और दुनिया भर के विभिन्न देशों में खाने की मेज पर समाप्त हो जाते हैं। लेकिन कामचटका केकड़े के स्वाद का आनंद लेने वालों में से कुछ ही उस कठोर संघर्ष के बारे में जानेंगे, जिसमें कुछ बहादुर लोग उन्हें यह स्वादिष्टता देने के लिए प्रवेश करते हैं।

केकड़ों के बारे में अधिक

किंग क्रैबया लाल केकड़ा 1 किलो के लिए 11 अमरीकी डालर की लागत। कोटा 7000 टन है, यानी पूरे कैच पर 70 मिलियन डॉलर का खर्च आएगा। ओपिलियो केकड़े और हिम केकड़े$ 4 प्रति 1 किलो की कीमत पर, 9,000 टन के कोटा के साथ $ 36 मिलियन की पकड़ दांव पर है।

उनका उपयोग मछली, केकड़ों, शैवाल आदि को पकड़ने, परिवहन, प्रसंस्करण के लिए किया जाता है। उद्देश्य के आधार पर, जहाजों को खनन, खनन और प्रसंस्करण, प्रसंस्करण और सेवा में विभाजित किया जाता है। मछली पकड़ने के जहाजों की विशेषताएं और तकनीकी उपकरण मछली पकड़ने के संगठन के रूप पर निर्भर करते हैं। मत्स्य पालन अभियान या स्वायत्त हो सकता है। स्वायत्त मछली पकड़ने में, जहाज मछली के लिए बाहर जाते हैं और पकड़ को भरकर, इसे कच्चे या अर्ध-तैयार रूप में बंदरगाह तक पहुंचाते हैं।

शीघ्र मछली पकड़ने में, मछली पकड़ने के जहाज लंबे समय तक चलते हैं और ऐसा जहाज विशेष रूप से मछली पकड़ने में लगा होता है। उत्पादन और परिवहन पोत मछली के प्रसंस्करण और परिवहन में लगे हुए हैं। कुछ मछली पकड़ने वाले जहाज न केवल मछली पकड़ सकते हैं, बल्कि आंशिक रूप से इसे संसाधित भी कर सकते हैं, लेकिन अगर वे एक अभियान यात्रा पर जाते हैं, तो वे जहाजों या रेफ्रिजरेटर को परिवहन के लिए पकड़ भी सौंप देते हैं।

निष्कर्षण वाहिकाओं

मछली पकड़ने के जहाजों में सभी मछली पकड़ने के जहाज शामिल हैं जो कटाई, समुद्री केकड़ों, अकशेरुकी, आदि के लिए अभिप्रेत हैं। मछली पकड़ने के बेड़े में मुख्य रूप से खनन और खनन और प्रसंस्करण जहाज शामिल हैं। मछली पकड़ने के जहाजों में ट्रॉलर, सीनर्स, फिशिंग बोट, ड्रिफ्टर्स, टूना मछुआरे, केकड़े पकड़ने वाले, व्हेलर्स और नेटलेस फिशिंग वेसल शामिल हैं।

खनन और प्रसंस्करण पोत

बड़े फ्रीजर ट्रॉलर-मछली कारखाने, स्टर्न ट्रॉलिंग के साथ मध्यम-टन भार के मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर, छोटे मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर और ट्रॉल बोट को खनन और प्रसंस्करण जहाजों के रूप में स्थान दिया गया है।

ट्रॉलिंग की विधि के अनुसार, मछली पकड़ना, ट्रॉलर को साइड ट्रॉलिंग और स्टर्न ट्रॉलिंग में विभाजित किया जाता है। सभी बड़े ट्रॉलर केवल साइड ट्रॉलिंग के साथ उपलब्ध हैं। पकड़ के प्रसंस्करण की डिग्री के अनुसार, ट्रॉलरों को ट्रॉलर-ट्रॉलर, आंशिक प्रसंस्करण वाले ट्रॉलर और ट्रॉलर-मछली कारखानों में विभाजित किया जाता है। ट्रॉलर-कैचर हर दिन जहाजों या तटीय बेस को परिवहन करने के लिए अपनी पकड़ सौंपते हैं। आंशिक प्रसंस्करण वाले ट्रॉलरों पर, कैच को भीख मांगी जाती है, बर्फ से ढक दिया जाता है और अर्ध-संसाधित मछली को हर कुछ दिनों में एक बार सौंप दिया जाता है। फिशरी ट्रॉलर अपने कैच को पूरी तरह से प्रोसेस करते हैं और बिक्री के लिए तैयार उत्पाद को ट्रांसफर करते हैं।

प्रकार: खनन और प्रसंस्करण पोत

छोटे और मध्यम ट्रॉलर सिंगल-डेक वाले पोत होते हैं, जबकि बड़े ट्रॉलर आमतौर पर डबल-डेक होते हैं। ट्रॉलर मछली कारखानों में कई विशेष-उद्देश्य कार्यशालाएं हैं - एक मछली प्रसंस्करण कार्यशाला, एक फ्रीजर, एक मछली डिब्बाबंदी कार्यशाला और एक अपशिष्ट निपटान कार्यशाला। इसके अलावा, बड़े ट्रॉलर प्रशीतित और पारंपरिक होल्ड से सुसज्जित हैं।

ट्रॉल करने वाले ट्रॉलरों के विपरीत, सीनर्स मछली पकड़ने के लिए पर्स सीन का उपयोग करते हैं। ट्रॉलर की तरह, सीनर्स को आकार के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है, बड़े, मध्यम और छोटे में विभाजित किया जाता है। साथ ही, सभी सीनर्स को सिंगल-प्लेटफ़ॉर्म और डबल-प्लेटफ़ॉर्म में विभाजित किया गया है, प्लेटफ़ॉर्म डेक के खुले स्थान में स्थित है और काम के लिए आवश्यक है।

प्रकार: सीनर्स

एक प्लेटफॉर्म, मध्यम और बड़े वाले छोटे सीनर एक या दो प्लेटफॉर्म हो सकते हैं। पर्स सीन के अलावा, सीनर्स के पास मछली पकड़ने के अन्य उपकरण होते हैं, क्योंकि पर्स विधि मौसमी होती है।

घुमक्कड़

ड्रिफ्टर्स केवल चिकने जाल के साथ मछली पकड़ने के उद्देश्य से जहाज हैं। आकार के संदर्भ में, ड्रिफ्टर्स ट्रॉलर की तुलना में बहुत छोटे होते हैं, हालांकि संरचना और उपस्थिति में, आकार के अलावा, वे ट्रॉलर से भिन्न नहीं होते हैं।

बहाव जाल- बहते हुए, अर्थात्, वे बहते समय मछली पकड़ने की क्षमता रखते हैं, मछली पकड़ने की कोशिश करते हुए पंखों और गलफड़ों द्वारा जाल से गुजरने की कोशिश करते हैं।

व्हेलर्स

व्हेलर्स व्हेल को मारने के लिए एक हापून तोप से लैस नावों का शिकार कर रहे हैं। 1972 से, व्हेल के वध पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, इसलिए अब व्हेलर्स पहले से ही इतिहास हैं।

प्रसंस्करण जहाजों

मछली पकड़ने के जहाजों से पकड़ प्राप्त करने और इसे संसाधित करने के लिए विशेष रूप से अनुकूलित जहाजों। इसके अलावा, वे मछली पकड़ने के जहाजों को अभियान मछली पकड़ने के दौरान अपनी जरूरत की हर चीज की आपूर्ति करते हैं।

प्रकार: प्रसंस्करण जहाजों

प्रसंस्करण सुविधाएं हेरिंग, केकड़ा, फिशमील, फ्रीजिंग और फ्लोटिंग फिश कैनिंग बेस हैं। सभी प्रसंस्करण जहाजों को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है - रेफ्रिजेरेटेड जहाजों और फ्लोटिंग बेस।

फ़्लोटिंग बेस

फ्लोटिंग बेस मछली पकड़ने के सबसे बड़े जहाज हैं, उनका विस्थापन 10 हजार से 15 हजार टन तक मापा जाता है। ठिकानों में विभिन्न सुपरस्ट्रक्चर और कई डेक हैं। ठिकानों के अंदर के परिसर को आवासीय, उत्पादन, कार्गो और कार्यालय परिसर में विभाजित किया गया है। टीम और प्रोडक्शन वर्कर्स की संख्या 400 लोगों तक पहुंच सकती है। इसलिए, फ्लोटिंग बेस पर, रहने वाले क्वार्टर, सार्वजनिक और सांस्कृतिक, साथ ही साथ एक मेडिकल ब्लॉक के लिए बड़े क्षेत्र आवंटित किए गए हैं।

औद्योगिक रेफ्रिजरेटर

प्रशीतित जहाज, एक प्रकार का मछली पकड़ने का जहाज जिसमें मछली पकड़ने वाले मछुआरों से स्थानांतरित किए जाते हैं जिनके पास फ्रीजर नहीं होते हैं। प्रोडक्शन रेफ्रीजिरेटर फ्रोजन फिश को बोर्ड रेफ्रिजेरेटेड ट्रांसपोर्ट वाहनों या सीधे किनारे पर पहुंचाते हैं।

अमेरिकी मछुआरों का जीवन सरल कानूनों का पालन करता है, जिनमें से प्रत्येक का भुगतान मानव जीवन में किया जाता है।

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अलेउत।अलेउत, अपने नौ भाइयों और बहनों में से आठ की तरह, निर्धारित प्रसूति-चिकित्सकों के बजाय एक दाई की उपस्थिति में पैदा हुआ था। अलेउटा का नाम लेनी लेकैनॉफ है और वह अब 52 साल का हो गया है। दाई ने उसी तरह जन्म दिया जैसे 1867 से पहले अलास्का में हुआ था, जब वह रूसी साम्राज्य का हिस्सा थी। और अगर सिकंदर द्वितीय ने भूस्वामी को खत्म करने का उपक्रम नहीं किया होता, तो ज़ार को जमींदारों को मुआवजा नहीं देना पड़ता, बजट में कोई अंतर नहीं होता, रोथ्सचाइल्ड परिवार से 15 मिलियन पाउंड का ऋण और तत्काल आवश्यकता होती कर्ज चुकाने के लिए, रूसी संप्रभु के सलाहकारों को डेढ़ मिलियन वर्ग किलोमीटर बेरोज़गार भूमि बेचने के लिए ऐसा नहीं हुआ होगा। और रूढ़िवादी अलेउत लेनी लेकानोव को लियोनिद लेकानोव कहा जा सकता था, और उनके जन्म प्रमाण पत्र पर उन्होंने हथियारों के सोवियत कोट को सजाया होगा, और वर्तमान पासपोर्ट में - दो सिर वाला ईगल। लेकिन फिर भी लेनी बेरिंग सागर में केकड़ों के लिए मछली पकड़ने की सबसे अधिक संभावना होगी, जैसा कि वह एक चौथाई सदी से भी अधिक समय से कर रहा है। इससे पहले, वह सामन के लिए गया था - उसका परिवार अभी भी हर साल सूखा और नमक सामन करता है। अलेउत्स का शिल्प सदियों से ज्यादा नहीं बदला है। सच है, केकड़ों की कीमत अधिक होती जा रही है। अलेउत लेनी लेकानोफ जादूगर केकड़ा मछली पकड़ने के जहाज पर एक नाविक है। जब आप बोर्ड पर कदम रखते हैं तो लेनी की मुस्कान पहली चीज होती है।

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बेरिंग सागर।बेरिंग सागर, कमांडर और अलेउतियन द्वीप समूह के चाप से घिरा है, चुकोटका, कामचटका और अलास्का को विभाजित करते हुए प्रशांत महासागर के उत्तर में एक बर्फीले हाफ-वॉशर के साथ फूटता है। अनादिर और वेलिकाया नदियाँ पश्चिम से और पूर्व से शक्तिशाली युकोन में बहती हैं। ऊपर, उत्तर में - बेरिंग जलडमरूमध्य और चुची सागर। दक्षिण-पश्चिम में कुरील द्वीप समूह हैं, उसके बाद जापान है।

गर्मियों में बेरिंग सागर के जल क्षेत्र में +10 तक, सर्दियों में -25 तक, और बर्फ 12 में से 10 महीने तक सतह नहीं छोड़ती है। हालांकि, ब्रिस्टल खाड़ी में, जहां अमेरिकी केकड़े मछुआरे अपने जाल पिंजरों को फेंक देते हैं, पतझड़ में बर्फ - उन 5-6 हफ्तों में, जब इसे केकड़ा पकड़ने की अनुमति दी जाती है - व्यावहारिक रूप से कभी नहीं होता है।

डेन विटस बेरिंग, जो रूसी बेड़े का एक अधिकारी बन गया, ने समुद्र की खोज की, जिसे तब कामचटका कहा जाता था, 1728 और 1741 में, और तूफान के बाद "सेंट पीटर" को फेंकने के बाद द्वीपों में से एक उसकी कब्र बन गया - कमांडर का पैकेट बोट - तट पर और इस तरह टीम के 75 लोगों को भूखी सर्दी और स्कर्वी के लिए बर्बाद कर दिया।

बेरिंग सागर हमेशा तूफानों के साथ केकड़ों से मिलता है। और सर्दियों में, बर्फीले केकड़े मछली पकड़ने के मौसम के दौरान, तूफान बर्फीले हो जाते हैं, और प्रत्येक जहाज का चालक दल हर दिन कई घंटे जहाज पर जमी बर्फ को काटने में बिताता है - टन दर टन। कप्तान बर्फ के खेतों की सीमाओं तक नहीं पहुंचने की कोशिश करते हैं, लेकिन कभी-कभी बर्फ तेजी से सेट हो जाती है, क्योंकि वे जाल को बाहर निकाल सकते हैं।

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केकड़े के प्रकार।अलास्का के तट पर, सभी प्रकार के केकड़े पकड़े जाते हैं - कोई कह सकता है, यहाँ एक वास्तविक केकड़ा साम्राज्य है। और नीला केकड़ा (पैरालिथोड्स प्लैटिपस), और इस्थॉर्न केकड़ा (लिथोड्स एक्विस्पिनस), और बर्फ केकड़ा, जिसे अमेरिकी स्नो क्रैब, या ओपिलियो कहते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण है कामचटका केकड़ा पैरालिथोड्स कैमस्चैटिकस एक कांटेदार खोल के साथ, जो 15 साल तक रहता है।

अलास्का केकड़ा एंगलर्स को प्रत्येक प्रकार के केकड़े के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की आवश्यकता होती है जो वे मछली पकड़ने का इरादा रखते हैं। नॉर्थवेस्टर्न के सह-मालिक कैप्टन सिग हैनसेन कहते हैं, "यह बहुत अधिक मुक्त हुआ करता था।" - हमने समुद्र में 10-11 महीने बिताए, भूरे केकड़ों को पकड़ा, नीला - जो भी आप चाहते हैं। अब सब कुछ बहुत अधिक विनम्र है। यदि नाव सुसज्जित है ताकि आप विभिन्न कैच का शिकार कर सकें, तो आप साल में 6-10 महीने मछली पकड़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, हम कभी-कभी केकड़े के अलावा सामन के लिए जाते हैं। लेकिन केकड़ों की तुलना में मछली पकड़ना आसान है।"

केवल पुरुषों को ही पकड़ने की अनुमति है। नीले केकड़े का वजन 8 किलो तक हो सकता है, पंजों की युक्तियों के बीच की दूरी 1.5 मीटर तक पहुंच जाती है। इन सुंदरियों के बाद, हर अक्टूबर में एक केकड़ा फ्लोटिला बेरिंग सागर छोड़ देता है। केकड़े की नाव के कप्तान के लिए यह दुर्भाग्य है कि वह मादाओं और युवाओं से भरे जाल को बाहर निकालता है। इसे तुरंत देखा जा सकता है - वे काफी छोटे हैं। आपने सब कुछ सही ढंग से गणना की, नीचे एक झुंड पाया, पिंजरा भर गया, लेकिन आपको इसे पानी में खाली करना होगा। और इसलिए, शायद, एक पंक्ति में दर्जनों सेल। समय बर्बाद होता है, चारा चला जाता है, जहाज का थका हुआ दल बेकार हो जाता है। प्रसंस्करण के लिए महिलाओं को स्वीकार नहीं किया जाएगा, और मालिक पर भारी जुर्माना लगाया जाएगा। इसलिए केकड़े पानी में गिर रहे हैं।

डी

पैसे... लेकिन पहले जहाज की मरम्मत की जरूरत है। लोहे के पिंजरे-जाल की मरम्मत, खरीद और बोर्ड पर लोड करें, जिनमें से प्रत्येक का वजन 400 किलोग्राम से कम है। पूरी टीम के लिए खरीद प्रावधान; एक $ 3,000 स्टोर चेक आम है। ईंधन टैंकों में डीजल ईंधन (50,000 गैलन तक, यानी 190,000 लीटर से कम) और 30 टन ताजा पीने का पानी टैंकों में भरें। पोत पर चारा लोड करें: ब्रिकेट में 3-4 टन जमे हुए मैकेरल और हेरिंग मांस और बर्फ से ढके ताजा कॉड शव। समुद्र में हर दिन एक जहाज की कीमत 7,000 डॉलर से 8,000 डॉलर होती है, और यह सिर्फ परिचालन लागत है। "आप देखते हैं कि मेरे पास एक नई क्रेन है? जादूगर के कप्तान कीथ कोलबर्न से पूछता है। - इसकी कीमत 140,000 डॉलर थी। नया पंप चाहिए? 8000 डॉलर!"

यहाँ सारा पैसा पागल है। मछुआरे फैक्ट्रियों को केकड़ा 16-18 डॉलर प्रति किलोग्राम के हिसाब से किराए पर देते हैं। मछली पकड़ने के मौसम के लिए एक डेक नाविक $ 20,000 से $ 50,000 तक कमा सकता है: अपने वेतन के अलावा, वह कुल पकड़ के पुरस्कार हिस्से का हकदार है। धोखेबाज़ धोखेबाज़ जो अपना पहला सीज़न समुद्र में बिताते हैं, उन्हें एक निश्चित राशि मिलती है। हालांकि, टीम के सामान्य निर्णय के अनुसार, यदि नवागंतुक गरिमा के साथ काम करता है, तो उसे लाभ का प्रतिशत दिया जा सकता है। समुद्र के लिए एक सफल नौकायन के बाद, जहाज मछली प्रसंस्करण संयंत्र में 200,000-400,000 डॉलर में पकड़ ला सकता है।

और "डिस्कवरी" चैनल के शो "डेडली कैच" के बाद नाविक-केकड़ा-पकड़ने वाले के काम का महिमामंडन किया, जानकार मालिकों के पास पैसा बनाने के अन्य तरीके हैं। नॉर्थवेस्टर्न जहाज के मालिक हैनसेन परिवार ने एक ट्रेडमार्क पंजीकृत किया है और अब मछली की छड़ें, बियर, मछली सॉस, वर्कवियर और यहां तक ​​​​कि वीडियो गेम भी बनाती है। इसके अलावा, हैन्सेंस अपने जहाज को कार्टून "कार्स -2" में "छड़ी" करने में कामयाब रहे। "हम जहाज के नाम को भुनाने में कामयाब रहे," कैप्टन सिग हैनसेन ने सकारात्मक रूप से सिर हिलाया, "हालांकि हम खुद को किराए पर दे सकते थे, जहाज को एक आकर्षण में बदल सकते थे। एक आदमी मेरे पास आया जो समुद्र में हमारे साथ एक सप्ताह बिताने के लिए 30,000 डॉलर देने को तैयार था। बस पहिए के घर में बैठो और हमें काम करते हुए देखो। मैंने उसे भेजा।"

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खाना।समुद्र में जाने से पहले, मछुआरे नेत्रगोलक में भोजन के साथ एक विशाल रेफ्रिजरेटर लोड करते हैं। लेकिन मछली पकड़ते समय उनके पास भोजन के लिए बहुत कम समय होता है। वे कॉफी और सिगरेट से भूख मिटाते हैं। समुद्र में धूम्रपान करने वालों का हिसाब पैक्स में नहीं, बल्कि ब्लॉक में जाता है। खाली समय होने पर वे खाते हैं। जब जहाज उस स्थान पर पहुँचता है जहाँ केकड़े के झुंड जमा हो रहे हैं, जब एक के बाद एक पूरा जाल समुद्र से उगता है और असली पैसा छँटाई की मेज से होल्ड में चला जाता है, तो समय नहीं होता है। ऐसा होता है कि नाविक दिन में एक बार खाते हैं, जब पिंजरों का चयन किया जाता है, तो जहाज मछली पकड़ने के दूसरे स्थान पर चला जाता है और किसी को याद आता है कि कल के नाश्ते के बाद आज के दोपहर के भोजन का समय हो गया था।

क्रैब कैचर का आहार एनोरेक्सिक का दुःस्वप्न है। वे सब कुछ और भारी मात्रा में खाते हैं। विशाल बर्गर, आलू की बाल्टी, एक दर्जन अंडों से तले हुए अंडे और हैम और पनीर के साथ अकल्पनीय कैलोरी आमलेट। तले हुए बेकन और आलू की स्लाइड्स। सब्जियों के ढेर और चॉकलेट बार के ढेर। मुख्य व्यंजन पिज्जा, सैंडविच और ब्रेड हैं। कुछ भी जो जल्दी से पकाया जा सकता है या, चरम मामलों में, गैली में फिर से गरम किया जाता है और इसमें अधिकतम कैलोरी होती है, सब कुछ काम पर जाता है। एक मछुआरे का दैनिक राशन 6,000-8,000 किलोकलरीज तक पहुंच सकता है। और मैंने वहाँ एक भी मोटा आदमी नहीं देखा।

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महिला... केकड़े के जहाजों पर, वे दुर्लभ हैं। अलास्का के मछुआरे मानते हैं कि महिलाएं समुद्र को गुस्सा दिलाती हैं, और वे तुरंत उदाहरण देने के लिए तैयार हैं कि उन्हें अपने साथ क्यों नहीं ले जाना चाहिए और मछली पकड़ने की रेखा पर उनका प्रवास कैसे समाप्त हो सकता है। तूफान के दौरान पहली यात्रा पर किसी को कई चोटें लगेंगी, कोई खराब मौसम से डरेगा और समुद्र के कठोर होते ही डर के मारे रोएगा, यानी हर दिन, और कोई किनारे पर बिल्कुल नहीं लौटेगा, अधिकांश टीम के साथ एक साथ मरना। अलेउतियन बैलाड निकोल, रोगनेडा के कप्तान की बेटी, जिसे उसके रिश्तेदारों ने "लीडर ऑफ द वेस्ट" पर एक डेक नाविक के रूप में लिया, "सेंट पैट्रिक" से वैनेसा - केकड़े पकड़ने वाले नाम सूची और नाम के लिए तैयार हैं। लेकिन, दूसरी ओर, डोना क्वाशनिक अपने पति के साथ मावेरिक जहाज पर कई सीज़न के लिए बाहर गई थी। और वह मछुआरों की माँ थी, और उन्हें थोड़ी नींद के बाद जगाया, और किसानों के लिए घर का बना खाना बनाया - और कुछ नहीं।

"हाँ, जहाज पर महिला - दुर्भाग्य से," कैप्टन बिल विच्रोस्की कहते हैं, "लेकिन यह बात नहीं है। केकड़ों को पकड़ना कठिन काम है। सभी पुरुष इसे संभाल नहीं सकते। यहाँ औरतें क्या करें?"

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बैंकसिग हैनसेन, कैप्टन नॉर्थवेस्टर्न: "जहाज पर कोई लड़ाई नहीं। जब हम समुद्र में होते हैं, हम काम करते हैं। हमें किसी के साथ चीजों को सुलझाने की जरूरत है - उनके बंदरगाह पर पहुंचने तक प्रतीक्षा करें। मुझे यह भी पसंद नहीं है जब टीम इस बात पर चर्चा करना शुरू कर देती है कि अब हम कितने अच्छे हैं। मैं इन वार्तालापों को मना करता हूं। जाओ और अपना काम करो। ननों को भंग करना मना है। मैंने एक बार बारटेंडर के एक दोस्त को एक सीजन के लिए काम पर रखा था, वह एक स्वस्थ आदमी था, मुझे लगा कि वह बच जाएगा। और वह विरोध नहीं कर सका। जो कुछ मैं ने उस से सुना: हम कब भोजन करने वाले हैं, और हम कब सोने वाले हैं? मैंने उसे बाहर निकाल कर नरक में डाल दिया।"

"जहाज पर शराब पीना सख्त वर्जित है।" यह इलियट नीस है, जो रैंबलिंग रोज के साथ है, जो फ्लोटिला कप्तानों में सबसे छोटा है। - एक साधारण नियम, दो शब्द: शराब वर्जित है। तट पर जाओ और जो चाहो करो। हम सब समुद्र तट पर आराम करते हैं। लेकिन जहाज पर सूखा कानून है ”।

प्रति

कोटा। 2004 तक, केकड़ा एक दौड़ में पकड़ा गया था। सरकार ने नीले और राजा केकड़े की कुल मात्रा को पकड़ने की अनुमति दी, और उसी दिन, एक ही घंटे में, एक उचित लड़ाई में प्रतिद्वंद्वियों से अधिक को पकड़ने के लिए ढाई सौ जहाज समुद्र में चले गए। विजेता शानदार ढंग से अमीर बन सकते थे और हारने वाले टूट गए। सिस्टम को 2005 में बदल दिया गया था, जिसमें IFQ - एक व्यक्तिगत कैच कोटा शुरू किया गया था। पूरे केकड़े के बेड़े में से, लगभग 90 जहाजों को छोड़ दिया गया था, और प्रत्येक को अपना कोटा प्राप्त हुआ था। जिन आठ कप्तानों से मैं व्यक्तिगत रूप से बात कर पाया, उन्होंने कहा कि वे पुराने दिनों के लिए तरस रहे हैं। "मैं 1991 से 20 साल से मछली पकड़ रहा हूं," कैप्टन कीथ कोलबर्न सीधे आंख में दिखता है। - मुझे अब एक दौड़ की पुरानी भावना, एक ईमानदार पुरुष प्रतियोगिता की याद आती है, जब एक ही समय में दो सौ से अधिक जहाज, एक हिमस्खलन बंदरगाह छोड़ देता है और सौभाग्य के लिए दौड़ता है। मेरे पास एड्रेनालाईन और प्रतिस्पर्धा की कमी है। यह मौजूदा कोटा की व्यवस्था में नहीं है।" पहले, केकड़ा एंगलर्स के पास नीले केकड़े को पकड़ने के लिए 4-5 दिन और हिम केकड़े को पकड़ने के लिए 18-20 दिन होते थे। अब वे 5-6 हफ्ते में जल्दी-जल्दी कोटा हासिल कर रहे हैं।

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जाल।केकड़ा जाल एक समानांतर चतुर्भुज पिंजरा है। पसलियां - स्टील फ्रेम, सतह - मजबूत नायलॉन जाल। प्रत्येक ट्रैप का वजन 250 से 400 किलोग्राम के बीच होता है। नॉर्थवेस्टर्न इन कोशिकाओं में से 200 तक ले जाता है, विज़ार्ड - फ्लोटिला में सबसे बड़े जहाजों में से एक - 250 तक। निरीक्षक सख्ती से सुनिश्चित करते हैं कि कप्तान सुरक्षा के दृष्टिकोण से अधिक जाल नहीं लेते हैं: जब सभी सेल डेक पर हैं, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत अधिक है। तो बिग वैली पलट गई और मर गई: उन्होंने 31 की अनुमति के बजाय 55 जाल ले लिए। सर्दियों में, स्थिति और भी खतरनाक है - जाल जम जाते हैं और बर्फ से ढक जाते हैं।

छोड़ने से पहले, जाल को हाइड्रोलिक टेबल पर ले जाया जाता है। डेक नाविकों को कुछ मिनटों में पिंजरे को खोलना होता है, अंदर स्लाइड करना होता है और हुक पर चारा लटकाना होता है: जमे हुए मछली के टुकड़ों के साथ एक जाल और गंध के लिए ताजा कॉड का एक बड़ा टुकड़ा। फिर जाल बंद हो जाता है, बजर बजता है, मेज झुक जाती है और पिंजरा समुद्र में उड़ जाता है, ऊपर की बोया के साथ रेखा को खींचता है। यह नीचे की ओर 100 से 200 मीटर की गहराई पर स्थित है और कई दिनों से लेकर एक सप्ताह तक वहीं रहता है।

एम

मोटरसाइकिलें।जब आप किनारे पर केकड़े जहाजों के कप्तानों को देखते हैं तो हार्ले जैकेट पहली चीज होती है जो आपकी आंख को पकड़ लेती है। उनमें से एक अच्छा आधा मोटरसाइकिल की सवारी करता है। मेरे पास एक हेलिकॉप्टर है और मुझे ऐसा लगता है कि मैं अपने साथियों में से हूं। कप्तान जोनाथन हिलस्ट्रैंड के पास हार्ले है। कैप्टन स्कॉट कैंपबेल के पास हार्ले है। कैप्टन फिल हैरिस, जो अब मर चुके हैं, के पास एक हार्ले भी थी, जो उनके बच्चों को विरासत में मिली थी - अब वे अपने पिता के जहाज पर चलते हैं।

और आप यहाँ हेलमेट कहाँ देख सकते हैं? मैं एक घर खरीदूंगा, ”मैं बातचीत के बीच में पूछता हूं।

यदि आप मोटरसाइकिल की सवारी करते हैं, तो आपके लिए हेलमेट क्या है? - टाइम बैंडिट के कप्तान जोनाथन को बड़बड़ाता है। वह दो मीटर से कम लंबा है, और वह चंचल, नशे में और गुस्से में है। मैं तुरंत जवाब के साथ नहीं हूं। - मैं मॉस्को में रहता हूं, चार मिलियन कारें हैं, और उनमें से एक बड़ा हिस्सा खतरनाक साइकोस है। इस समय। मौसम की शुरुआत और अंत में, हम शैतानी ठंडे होते हैं। ये दो हैं। और शहर के बाहर सड़कों पर इतने पत्थर हैं कि बिना हेलमेट के इसने किसी तरह मेरे होंठ को छेद दिया।

खैर, इसलिए हम मोटरसाइकिल पर बैठते हैं, है ना? - जोनाथन की आवाज में अवमानना ​​सुनाई देती है।

हार्ले स्टोर को देखें, यह यहाँ से कुछ ब्लॉक की दूरी पर है, ”स्कॉट कैंपबेल माफी मांगते हुए पेश करता है। - हम मुश्किल से हेलमेट पहनते हैं।

एन

समाचार।ग्रीनहॉर्न जहाज के पहले डेकहैंड का उपनाम है। शब्द "केबिन बॉय" यहाँ बहुत उपयुक्त नहीं है, लेकिन "सलागा", जो रूसी कान से परिचित है, काफी है। उनके पास सबसे कठिन काम है - चारा तैयार करना: चॉपर के माध्यम से जमे हुए मछली ब्रिकेट को पास करना, जाल को चारा से भरना, कॉड को कुचलना और हुक पर स्ट्रिंग करना। बदबू। सर्वव्यापी मछली बदबू। एक नौसिखिया एरिक अब्राहमसन ने शिकायत की: "चारे के साथ काम करना एक सीगल के पेट में रहने और 3-4 दिनों तक वहां रहने जैसा है।" जब तक सभी जालों को गिरा नहीं दिया जाता, तब तक धोखेबाज़ को मशीन गन की तरह काम करना चाहिए, बिना किसी रुकावट और धुएँ के टूटने के। पहले सीज़न के बाद कुछ रुकें। ग्रीनहॉर्न को हर साल नए लोगों को नियुक्त करना पड़ता है। "हम परिचितों को लेने की कोशिश करते हैं। या दोस्तों के बच्चे। या दूर के रिश्तेदार। कप्तान कीथ कॉलबर्न कहते हैं, ताकि कम से कम कुछ सिफारिश हो। - लेकिन नवागंतुक वैसे भी छोड़ देते हैं। पहले तो वे उत्साहित होते हैं, वे सुनते हैं कि वे छह सप्ताह में 25,000 कमा सकते हैं, और वे कहते हैं, "मैं चाहता हूँ!" और मछली पकड़ने के एक या दो हफ्ते बाद, वे यहां 125,000 के लिए नहीं रहना चाहते हैं। वे अपनी उंगलियों को महसूस नहीं कर सकते, उनके हाथ काम से सुन्न हो गए हैं। और फिर आप सुनते हैं: "मैं दो दिनों से नहीं सोया, एक सप्ताह से कुछ नहीं खाया - मैं जा रहा हूँ!"

एक दुर्लभ ग्रीनहॉर्न एक वास्तविक डेक नाविक बन जाता है। ऐसे अपवादों में, उदाहरण के लिए, सामोन फ्रेडी मोगाताई हैं, जिन्होंने मछली पकड़ने के पहले मौसम से ही उग्र और पूर्ण समर्पण के साथ काम किया था। फ्रेडी सीधे डेक पर प्रार्थना कर सकते थे, एक हेरिंग के सिर को काट सकते थे, मछली के खून से अपना चेहरा धब्बा कर सकते थे - उन्होंने किसी भी संकेत का पालन किया और कोई भी संस्कार किया, अगर केवल उन्होंने एक अच्छी पकड़ का वादा किया।

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इलाज।पोत के होल्ड से, कामचटका केकड़ों को वाणिज्यिक फ़्लोटिंग बेस या किनारे पर मछली प्राप्त करने वाले कारखानों में उतार दिया जाता है। हैच खोले जाते हैं और पिंजरों को होल्ड में उतारा जाता है। ऐसे पिंजरे और क्रेन हुक के बीच संतुलन होता है। पिंजरे को मैन्युअल रूप से भरा जाता है और उठाने के दौरान तौला जाता है। मतगणना जहाज के चालक दल और संयंत्र के कर्मचारियों दोनों द्वारा की जाती है। फिर कामचटका केकड़ा उत्पादन लाइन के कन्वेयर के पास जाता है। धातु के क्लैंप के साथ अंगों को ठीक करते हुए, नुकीले दिग्गज टेप पर फैले हुए हैं। टेप चाकू तक जाता है। केकड़े का जीवन यहीं समाप्त होता है।

एन एस

नुकसान।सबसे बड़ी आपदा 1799 में हुई: फिर एक तूफान ने 60 नावों को डुबो दिया, जिसमें 200 से अधिक अलास्का के मछुआरे मारे गए।

यूएस ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स ने आज आधिकारिक तौर पर केकड़े को मछली पकड़ने को अमेरिका में सबसे खतरनाक पेशे के रूप में मान्यता दी है। केकड़ों में प्रति वर्ष प्रति 100,000 श्रमिकों पर 300 से अधिक मौतें मछली पकड़ने के उद्योग की तुलना में दोगुनी हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि एक सामान्य कार्यकर्ता की तुलना में एक केकड़ा पकड़ने वाले के काम पर मरने की संभावना 90 गुना अधिक होती है। बेरिंग सागर में पानी का तापमान जमने के आसपास है, और बर्फीले पानी में गिरने का झटका दिल का दौरा पड़ने का कारण बन सकता है। पानी में गिर जाने की स्थिति में, साधारण वर्दी पहने एक नाविक का जीवन एक या दो मिनट का होता है। फिर शरीर बर्फ के पानी में ठंडा हो जाता है और हाइपोथर्मिया से मृत्यु हो जाती है।

2004 में केविन डेविस पानी में गिर गए। कप्तान समेत पूरी टीम ने गिरावट देखी। केविन को तुरंत एक रेस्क्यू लाइन में फेंक दिया गया और उसमें उसे पकड़ने की ताकत थी। वह 15 मीटर की लहर और 100 किमी / घंटा की हवा के साथ दो मिनट से भी कम समय के लिए पानी में था। लकी केविन बच गया। यह एक दुर्लभ वस्तु है। आंकड़ों के अनुसार, मछली पकड़ने के दौरान हर हफ्ते एक केकड़ा नाविक की मौत हो जाती है। बड़ी दुर्घटनाएं असामान्य नहीं हैं। अनुसूचित जनजाति। पैट्रिक, 1981: 11 नाविकों में से नौ मारे गए। बिग वैली, 2005: टीम के छह लोगों में से केवल एक को बचाया गया। 2006 ओशन चैलेंजर: चार में से एक बच गया। अलास्का रेंजर, 2008: पांच मारे गए। कटमई, 2008: सात मारे गए, दो कभी नहीं मिले। एक विशेष सुरक्षात्मक सूट आपको डूबने नहीं देगा और थोड़ी देर के लिए आपको ठंड से बचाएगा। लेकिन इस सूट में काम करना असंभव है, जिसका मतलब है कि जहाज के डूबने पर आपके पास इसे पहनने के लिए समय होना चाहिए। किसी के लिए सफल होना दुर्लभ है।

साथ

कोर्ट। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में, केकड़े "गोल्ड रश" के दौरान, जब पकड़ लगभग 100,000 टन तक पहुंच गई, तो एक महीने में चार जहाजों ने शिपयार्ड छोड़ दिया। पहले, समुद्र में, 12 मीटर लंबा एक छोटा केकड़ा और 70 मीटर का विशालकाय मिल सकता था। आज प्रसार इतना बड़ा नहीं है, आमतौर पर एक केकड़ा जहाज 30-50 मीटर लंबा, 8-10 मीटर ऊंचा जहाज होता है, जिसका सकल टन भार 500 रजिस्टर टन तक होता है। टाइम बैंडिट की तरह दो इंजन भी हैं - 425 hp डीजल। साथ। प्रत्येक, और एक, विज़ार्ड की तरह - 1125 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। वैसे, विज़ार्ड एक पूर्व सैन्य पोत है: इसे 1945 में बनाया गया था और 1974 तक अमेरिकी नौसेना का हिस्सा था। हाइड्रोलिक्स के संचालन के लिए, यानी सभी बिजली उपकरण, हाइड्रोलिक पंप का उपयोग किया जाता है, टाइम बैंडिट पर उनमें से दो, 125 किलोवाट प्रत्येक होते हैं। मछुआरे तंग और आरामदायक केबिनों में नहीं सोते हैं। बेड में आमतौर पर रिम्स होते हैं। सुविधाओं में से, शौचालय के अलावा, एक शॉवर है, और पहले से ही उल्लेखित टाइम बैंडिट पर एक सौना भी है, लेकिन मछुआरे मछली पकड़ते समय धो या भाप नहीं सकते: समय नहीं है।

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विषाक्त पदार्थ।पकड़े गए केकड़ों को विशेष जहाज भंडारण सुविधाओं में संग्रहीत किया जाता है - समुद्री जल संचलन के साथ। लुढ़कते समय केकड़ों को एक दूसरे के ऊपर से गुजरने से रोकने के लिए, ऐसे भण्डारों को बल्कहेड्स द्वारा अलग किया जाता है। पकड़ में मृत केकड़ा पूरे कैच के लिए एक बड़ा खतरा बन गया है। मृत्यु के बाद उसके शरीर से निकलने वाले विषाक्त पदार्थ पास के केकड़ों को जहर देने लगते हैं। मौत की एक श्रृंखला प्रतिक्रिया होती है, और फिर, एक पौधे या एक तैरते हुए आधार के लिए, टीम केवल शक्तिहीन रूप से देखेगी क्योंकि हजारों और हजारों मृत जानवरों को लैंडफिल में भेजा जाता है। वही दुर्भाग्य मछली या किसी ऑक्टोपस के कारण भी हो सकता है जो गलती से पकड़ के साथ पकड़ में गिर गया और वहीं मर गया। जब तक दुकान के निचले हिस्से को उजागर नहीं किया गया था और जीवित सामानों के साथ आखिरी पिंजरा हैच से उठ गया था, तब तक एक भी केकड़ा कप्तान नहीं जानता था कि यात्रा कितनी सफल थी।

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प्रशंसक 2005 तक, एक अमेरिकी केकड़ा पकड़ने वाला पेशा सबसे खतरनाक काम था, और केवल रिश्तेदार और करीबी दोस्त ही उनके लिए "जड़" रहे थे। डिस्कवरी चैनल के डेडली कैच के पहले सीज़न के प्रसारित होने के बाद, पेशा भी सबसे लोकप्रिय में से एक बन गया है। "हमारा काम अचानक बहुत आकर्षक हो गया है," कैप्टन सिग हैनसेन ने शब्दों में कहा। - क्या आप जानते हैं कि "मुझे ले लो" एक ही पाठ के साथ अब मुझे कितने पत्र प्राप्त होते हैं? वे पते का पता लगाने की कोशिश भी नहीं करते हैं, वे बस लिखते हैं: "शिप नॉर्थवेस्टर्न, डच हार्बर, अलास्का, कैप्टन सीगू के लिए।" ऐसा होता है कि लोग बस आते हैं, विशाल बैग के साथ गैंगवे पर दिखाई देते हैं और जहाज पर चढ़ने के लिए कहते हैं। कुछ के लिए यह प्रसिद्ध होने का एक तरीका है, दूसरों के लिए यह खुद को मुखर करने की इच्छा है। मैं इन्हें भेजता हूं ... यह कोई शो नहीं है, यह कड़ी मेहनत है। लेकिन मुझे नहीं लगता कि लोग इसे समझते हैं।"

इन वर्षों में, केकड़े मछली पकड़ने ने बहुत सारे प्रशंसकों को प्राप्त किया है। सिएटल में वार्षिक कैचकॉन शो में हजारों लोग आते हैं। इनमें से ज्यादातर अमेरिकी गृहिणियां हैं, चालीस से अधिक उम्र की महिलाएं। हालांकि, कनाडा, यूरोप, दक्षिण अमेरिका और यहां तक ​​कि ऑस्ट्रेलिया से भी उत्साही हैं। लगभग एक दिन के लिए, स्थानान्तरण के साथ, वे सम्मेलन केंद्र में एक लाइव कतार में जाने के लिए सिएटल पहुंचते हैं, जहां कैचकॉन हो रहा है, घातक शुरुआती घंटों में। इस कतार का कोई मतलब नहीं है: सभी के पास पहले से ही एक प्रवेश टिकट है। लेकिन वे रात को प्रवेश द्वार के सामने बिताते हैं, एक-दूसरे के साथ बातचीत करते हैं और अपनी मूर्तियों की प्रतीक्षा करते हैं, जो अचानक साधारण केकड़ा मछुआरों से विश्व प्रसिद्ध टीवी सितारों में बदल गए।

एन एस

प्रदर्शन।नाविकों के लिए कैचकॉन शो का आधिकारिक हिस्सा अंतरराष्ट्रीय प्रेस, साक्षात्कार, बुफे, प्रशंसकों के साथ अंतहीन फोटोग्राफी और ऑटोग्राफ पर हस्ताक्षर करने के लिए बात कर रहा है। जहाजों को चमकने के लिए छीन लिया जाता है, हैच कवर दसियों किलोग्राम नमक से भर जाते हैं: यह तकनीकी छिद्रों को भर देता है ताकि लापरवाह आगंतुक, जंभाई, अपना पैर न तोड़ें। अपनी आँखों से देखने का अवसर (और कौन भाग्यशाली है - अपने हाथों से भी छूने के लिए) प्रसिद्ध "डेडली कैच", हाफ-चाइल्ड कॉन्टेस्ट और क्विज़ के मुख्य पात्र, केकड़े के डेक पर कदम रखने का मौका जहाज, असामान्य रूप से चुपचाप और चुपचाप घाट पर खड़ा - यह सब शो के प्रशंसकों को अवर्णनीय खुशी में लाता है।

तो एक दिन बीत जाता है और फिर दूसरा, और फिर आधिकारिक हिस्सा समाप्त हो जाता है और पूरी तरह से अनौपचारिक हिस्सा शुरू हो जाता है। होटल बार, जहां हर कोई जा सकता है, भीड़ नहीं है। लेनी लेकैनॉफ शराब नहीं पीती है। वह उभरती हुई भीड़ के चारों ओर एक हैरान-परेशान बचकानी मुस्कान के साथ देखता है। महिला दर्शकों की पसंदीदा सिग हैनसेन, गृहिणियों से घिरी हुई एक मेज पर बैठती है जो चिल्ला रही है और उसे छूने की कोशिश कर रही है। कीथ कोलबर्न बर्फ की ठंडी बीयर पर आराम से गाते हैं, प्रशंसकों के प्रति उनकी प्रतिक्रियाओं के बारे में बहुत अधिक परवाह नहीं करते हैं जो सामान्य रूप से सुनाई देती हैं। सामोन फ़्रेडी ने चतुराई से दो प्रशंसकों को एक साथ गले लगाया, जिनमें से प्रत्येक अपने आकार से दोगुना है, और एक या दूसरे के कान में कुछ फुसफुसाते हैं।

शो के फिनाले की इस पार्टी को मछुआरे साफ तौर पर एन्जॉय कर रहे हैं. उनके लिए, यह उनके और उनके काम के लिए मान्यता का एक दुर्लभ क्षण है। काम, जो पहले, लगभग छह साल पहले, उनमें से किसी को भी महिमा का वादा नहीं करता था, लेकिन केवल बर्फीले बेरिंग सागर, भूख, ठंड, चोट, मौत, तूफान और एक दिन अमीर होने की भ्रामक आशा थी।

26 दिसंबर, 2018 को, लेनिनग्राद क्षेत्र में पेला शिपयार्ड में एक महत्वपूर्ण घटना हुई - आधुनिक रूसी इतिहास में पहला केकड़ा पकड़ने वाले जहाज का शुभारंभ।

"रस" नामक क्राबोलोव को परियोजना 03070 के तहत सुदूर पूर्व की कंपनी "एंटी" के आदेश से बनाया गया था।

प्रमुख जहाज का निर्माण असामान्य रूप से जल्दी किया गया था। आधिकारिक एक 2 मार्च, 2018 को हुआ। दिसंबर के अंत में, मुख्य उपकरणों के साथ पतवार लॉन्च करने के लिए तैयार था।

प्रोजेक्ट 03070 के पोत को हल ट्रैप का उपयोग करके नीचे के केकड़े मछली पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परियोजना की एक विशेषता यह है कि तैयार समुद्री जल (आरएसडब्ल्यू टैंक) के साथ विशेष पृथक टैंकों में कैच को जीवित रूप में किनारे तक पहुंचाया जाता है।

लॉन्चिंग समारोह में शिपयार्ड के प्रबंधन, ग्राहक प्रतिनिधियों, उद्योग संगठनों, नियामक निकायों और कारखाने के कर्मचारियों ने भाग लिया।

जैसा कि पेला ओजेएससी के उप महा निदेशक सर्गेई कुख्तिक ने कहा, निर्माण कार्य लगभग एक साल पहले ही शुरू हुआ था, और ग्राहक को परीक्षण और डिलीवरी 2019 में होने की उम्मीद है।

एनडब्ल्यूटीयू रोस्रीबोलोवस्टोवो के कार्यवाहक प्रमुख एंड्री याकोवलेव ने कहा कि पोत सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है, और आज मछली पकड़ने के बेड़े का सक्रिय निर्माण निवेश कोटा के राज्य कार्यक्रम के बिना असंभव होगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पोत "कील कोटा" कार्यक्रम के ढांचे के बाहर बनाया गया था, क्योंकि केकड़े को पकड़ने के लिए कोटा नहीं अपनाया गया था।

सुदूर पूर्व क्रैब कैचर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष अलेक्जेंडर डुप्लाकोव ने महत्वपूर्ण तारीख को याद किया। घरेलू केकड़े मछली पकड़ने का इतिहास 1928 से चल रहा है, और पहला रूसी केकड़ा 90 साल बाद लॉन्च किया गया है। इससे पहले, ज्यादातर परिवर्तित जहाजों का उपयोग केकड़े को पकड़ने के लिए किया जाता था।

बदले में, प्राइमरी जॉर्जी मार्टीनोव के मत्स्य उद्यम संघ के अध्यक्ष ने कहा कि रस केकड़े पकड़ने वाले के निर्माण के साथ, रूसी केकड़ा बेड़े के निर्माण का इतिहास पैदा हुआ था।

पहले रूसी केकड़े पकड़ने वाले के निर्माण में मुख्य भूमिका, जैसा कि समारोह के दौरान बार-बार उल्लेख किया गया था, एंटे समूह की कंपनियों के अध्यक्ष इवान मिखनोव की है। इवान ख्रीस्तियनोविच ने साझा किया कि जहाज का निर्माण आसान नहीं था। एक लंबी लाइन मछली पकड़ने के जहाज को आधार के रूप में लिया गया था।

इसका क्या नतीजा निकला, यह फैक्ट्री चल रहे परीक्षणों के नतीजों से पता चलेगा। ग्राहक को उम्मीद है कि पोत 12 समुद्री मील की निर्धारित गति प्रदान करेगा।

परियोजना 03070 की अन्य विशेषताओं के बारे में संक्षेप में। पोत की कुल लंबाई 50.45 मीटर, चौड़ाई - 12.53 मीटर, डेडवेट - 811 टन, पूर्ण विस्थापन - 1931 टन। क्रूजिंग रेंज - कम से कम 6000 मील, चालक दल - 30 लोग।

पोत में आइस क्लास Ice2 है। हालांकि, इवान मिखनोव के अनुसार, पतवार के सुदृढीकरण से उच्च वर्ग के लिए आवेदन करना संभव हो जाता है।

चलो समारोह में वापस चलते हैं। समुद्री परंपराओं के अनुसार, जिसे वे पेला पर सम्मानित करने का प्रयास करते हैं, जहाज के अभिषेक का समारोह पवित्र समान-से-प्रेरितों के चर्च ग्रैंड ड्यूक व्लादिमीर के चर्च के मंत्री फादर निकोलस द्वारा आयोजित किया गया था।

इरीना मिखनोवा केकड़े पकड़ने वाले "रस" की गॉडमदर बनीं।

शैंपेन की एक पारंपरिक बोतल को तोड़ने के बाद, टीम, वंश के प्रमुख, मैक्सिम पावलोव को तकनीकी संचालन शुरू करने के लिए संयंत्र प्रबंधन से अनुमति मिली।

पहले रूसी केकड़े पकड़ने वाले के मूल तत्व में विसर्जन में लगभग एक घंटा लगा।

यह घरेलू केकड़े पकड़ने वालों के इतिहास का अंत नहीं है। एक अनुस्मारक के रूप में, मार्च 2018 में, एंटे और पेला ने केकड़ा पकड़ने की परियोजना 03070 के लिए पहले उत्पादन पोत के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

जैसा कि इवान मिखनोव की वेबसाइट ने पोर्टल को बताया और दिखाया, जहाज की उलटना पहले से मौजूद है, और कोटा के प्रावधान के साथ स्थिति की परवाह किए बिना, केकड़े का निर्माण किया जाएगा।

प्रोजेक्ट 03070 के पहले सीरियल क्रैब कैचर की कील अगली तस्वीर के बाईं ओर दिखाई दे रही है।

क्लाइंट फाइनेंसिंग डेमन फाइनेंसिंग विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। वे किसी भी प्रकार के पोत, उपकरण या संबंधित सेवा के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें दमन के जहाज निर्माण तकनीकी सहयोग विभाग द्वारा आपूर्ति की गई पूर्व-पैक किट शामिल हैं।

दमन का क्लाइंट वित्तपोषण न केवल निजी उद्यमियों, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए संभव है, हम तट रक्षक, पुलिस और बंदरगाह प्राधिकरण जैसी सरकारी एजेंसियों के साथ भी काम करते हैं। दमन सभी डच वाणिज्यिक बैंकों के साथ-साथ विदेशों में कई बैंकों के साथ संबंध रखता है। डच निर्यात क्रेडिट एजेंसी एट्रैडियस के एक प्रमुख ग्राहक के रूप में, डेमन को निर्यात ऋण सुविधाओं के बीमा के साथ निर्यात ऋण की व्यवस्था करने का व्यापक अनुभव है।

जहाज वितरण सेवाएं

डेमन की जहाज वितरण सेवाएं सुनिश्चित करती हैं कि हमारे ग्राहक अपने जहाजों को सुरक्षित और जाने के लिए तैयार करें। हम अपने विश्वव्यापी सेवा नेटवर्क के माध्यम से सभी रसद सेवाओं की पूरी तरह से देखभाल करने की पेशकश करते हैं। हमारी सेवाओं में स्व-चालित जहाज आपूर्ति, सुपर-भारी मालवाहक जहाज परिवहन, रस्सा और अर्ध-पनडुब्बी परिवहन शामिल हैं।

एक अंतरराष्ट्रीय शिपबिल्डर के रूप में, डेमन को प्रत्येक पोत और परिवहन अनुबंधों और शर्तों का व्यापक ज्ञान है, और हमारे पास दूरस्थ और कठिन-से-पहुंच वाले गंतव्यों तक पहुंचाने का कई वर्षों का अनुभव है। संक्षेप में, हमारे ग्राहक हमारे विश्वसनीय और प्रतिस्पर्धी शिपिंग समाधानों से लाभान्वित होते हैं।

स्पेयर पार्ट्स डिलीवरी सेवाएं

डेमन स्पेयर पार्ट्स सेवाएं प्रतिस्पर्धी कीमतों, कुशल और लागत प्रभावी वितरण और तेजी से प्रतिक्रिया समय प्रदान करती हैं। हमारे कई वर्षों के अनुभव के साथ, हमने एक मजबूत क्रय शक्ति और एक व्यापक आपूर्तिकर्ता नेटवर्क का गठन किया है। वैश्विक सेवा केंद्रों के अपने नेटवर्क का विस्तार करके, हम प्रतिक्रिया समय को कम करने में सक्षम हैं। हमारी सेवा तेजी से भागों वितरण से परे है; हम डिलीवरी के बाद समाधान भी प्रदान करते हैं, आपको उनकी आवश्यकता से पहले भागों को स्टॉक में रखते हैं।

परिचालन लागत को कम करने और पोत उत्पादकता बढ़ाने के लिए, सही स्पेयर पार्ट्स का होना जरूरी है। हमारा कम्प्यूटरीकृत रखरखाव प्रबंधन प्रणाली (सीएमएमएस) स्टॉक रीस्टॉकिंग को पूरी तरह से स्वचालित करता है।

ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स की दुकान

हमारे ग्राहकों को 24/7 सहायता करने के लिए, दमन ने हमारे सेवा पोर्टल www.damenservices.com पर एक ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स की दुकान स्थापित की है। यहां आप हमारे ऑनलाइन स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग से सीधे ऑर्डर दे सकते हैं। आपूर्ति का हमारा दायरा केवल दमन नौकाओं तक ही सीमित नहीं है, न ही कैटलॉग ही है। यदि आपको आवश्यक विवरण ऑनलाइन उपलब्ध नहीं हैं, तो हमारा सुझाव है कि आप ऑनलाइन आवेदन जमा करें। आपके सेवा प्रबंधक को आवश्यक घटक प्रदान करने में खुशी होगी। एक भागीदार के रूप में डेमन के साथ, आप वन-स्टॉप सेवा के लाभों का अनुभव कर सकते हैं।

पुनर्विक्रय दमन

डेमन ग्राहकों या फंडिंग बैंकों से हमारे उत्पादों की श्रृंखला से मानक जहाजों को पुनर्खरीद करने के लिए आकर्षक गारंटी देने में अद्वितीय है। हम जानते हैं कि दमन गुणवत्ता का मतलब है कि हमारे जहाजों का प्रीमियम पुनर्विक्रय मूल्य है। मालूम हो कि 20 साल पहले खरीदे गए जहाजों को दो दशक बाद उसी कीमत पर बेचा गया था।

डेमन नावों को वापस खरीदने या नई नाव खरीदते समय ग्राहकों को उन्हें बेचने में मदद करने में प्रसन्न है। हमारी टीम ब्रोकरेज सेवाएं भी प्रदान करती है, चाहे वह दमन जहाजों से हो या अन्य शिपबिल्डर्स से, और हम चार्टर के लिए नावों की तलाश करने वाले ग्राहकों की सहायता कर सकते हैं।