पंखों वाली अभिव्यक्ति, सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती हैं। क्यों रोम को "अनन्त शहर" कहा जाता है और "सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती हैं। किताबों में "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं"

इस शब्द में कितनी महिमा, गरिमा, महत्ता है। लेकिन यह महान शहर वास्तव में इन सभी शब्दों का पात्र है।

हम स्कूल से रोम के बारे में सुनना शुरू करते हैं। हम इसकी उत्पत्ति और हजारों साल पहले शासन करने वाले राजाओं का अध्ययन करते हैं। प्रत्येक व्यक्ति इस शहर के बारे में अपनी राय रखता है, लेकिन वे जगहें जो आज तक जीवित हैं, वास्तव में ध्यान देने योग्य हैं और उन्हें अवश्य देखना चाहिए।

मैंने बचपन से इटली के बारे में सपना देखा था। आखिरकार, इटली में वे मेरी पसंदीदा डिश - पास्ता पकाते हैं।

और इसलिए मैं रोम के लिए उड़ान भर रहा हूं। रोम ने गर्मजोशी से मेरा स्वागत किया, जो मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि मुझे ठंड से एलर्जी है।

अप्रैल के अंत में हवा का तापमान लगभग 27 डिग्री था।

हमने रोम की अपनी यात्रा फिमिसिनो हवाई अड्डे से शुरू की। पासपोर्ट नियंत्रण पर लंबी कतार थी, लेकिन हमारी बेटी ने हमेशा की तरह हमारी मदद की। हमें लाइन छोड़ने की इजाजत थी। नियंत्रण पारित करने, सामान प्राप्त करने और बस स्टॉप तक जाने की पूरी प्रक्रिया में 40 मिनट से अधिक का समय नहीं लगा।

हवाई अड्डे से टर्मिनी स्टेशन के लिए बस का किराया प्रति वयस्क 7 यूरो है। 4 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त हैं, लेकिन किसी ने दस्तावेजों की जांच नहीं की कि बच्चा कितना पुराना है। बस में केवल 10 सीटों पर कब्जा था। हमने लोगों से दूर, आरामदायक सीटें लीं और रोम के बाहरी इलाके को देखने लगे।

कई शहरों की तरह, बाहरी इलाके अचूक हैं। केवल एक चीज जिसने मेरी आंख को पकड़ लिया, वह थी कचरे के डिब्बे और मिनी डंप डिब्बे के चारों ओर ऊपर तक भरा हुआ।

बस बहुत तेज गति से जा रही थी, हम 20 मिनट में केंद्र पहुँच गए और 20 मिनट में मुख्य सड़कों पर चल पड़े। मेरे बाएं हाथ पर कोलोसियम चमका, जो मुझे पहले सेकंड से पसंद आया।

टर्मिनी स्टेशन किसी भी तरह से अन्य स्टेशनों से अलग नहीं है। इस पर बहुत सारे लोग हैं, क्योंकि यह स्टेशन 150 मिलियन से अधिक लोगों को ले जाता है। इसके पास विभिन्न दुकानें, मैकडॉनल्ड्स और कई अन्य भोजनालय हैं। कई बड़े बोर्ड लटकते हैं, जहां ट्रेन का नंबर स्पष्ट रूप से दिखाया जाता है, ट्रेन कहां से और कहां जा रही है, कहां रुकती है, ट्रैक की संख्या और ऐसा होने पर देरी का समय। आमतौर पर ट्रेन के आने की सूचना 10 मिनट में मिल जाती है। जिस तरह से हम 30-40 मिनट में स्टेशन पर पहुँचते थे, उसे इटली के लोग स्वीकार नहीं करते। साथ ही स्टेशन भी साफ नहीं है, इसके आसपास कई बेघर और गंदे लोग घूम रहे हैं।

हम रेलवे स्टेशन से तीन ब्लॉक दूर रहते थे। गली छाया में थी, उस पर बहुत कम लोग थे। घर काफी पुराना है, एक पुरानी लिफ्ट के साथ, जहां दरवाजे को हाथ से खोलना और बंद करना पड़ता था। मेरी बेटी के लिए यह हर बार एक आकर्षण था।

चेक-इन करने के बाद, कॉफी पीकर और उड़ान के बाद स्नान करने के बाद, हम रोम की सड़कों पर टहलने गए। निकटतम आकर्षण कालीज़ीयम था।

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यह तुरंत प्रभावित करता है। यह सिर्फ एक पर्यटक आकर्षण नहीं है, इसे मिस्र के पिरामिडों की तुलना में दुनिया का थोड़ा छोटा आश्चर्य कहा जा सकता है। यह इस तथ्य से चकित है कि इसे लगभग 2,000 साल पहले बनाया गया था। और निर्माण 8 साल तक बिल्कुल भी लंबा नहीं चला। निर्माण शुरू हुए 72 साल, 80 साल पूरे हुए। यह जगह देखने लायक है। लेकिन कई अंदर नहीं जाते, लेकिन मेरे लिए यह अनिवार्य था। और अब मेरे लिए रोम = कालीज़ीयम।

कालीज़ीयम खुलने का समय:

- 08.30 से 17.30 तक: 16 से मार्च के अंतिम शनिवार तक

वयस्कों के लिए कालीज़ीयम की कीमत 12 यूरो है। 18 वर्ष की आयु तक प्रवेश निःशुल्क है। और यूरोपीय संघ के शिक्षकों और नागरिकों के लिए 7 यूरो की अधिमान्य दर भी है। आप आधिकारिक वेबसाइट www.coopculture.it पर टिकट पहले से खरीद सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको अभी भी 2 यूरो का भुगतान करना होगा।

लेकिन आपको पहले से टिकट नहीं खरीदना चाहिए, और 18:00 के बाद पहुंचना सबसे अच्छा है। भले ही मई की छुट्टियों के लिए कतार नहीं थी, मुझे यकीन है कि अन्य दिनों में कतार नहीं लगेगी। यह दिन के दौरान गर्म होगा, शायद सर्दियों की अवधि और बादल दिनों को छोड़कर, और शाम को इसे सूरज की सूर्यास्त किरणों में देखा जा सकता है, जब कोलोसियम एक सुनहरा रंग लेता है।

कोलोसियम कॉन्स्टेंटाइन के विजयी आर्क का एक बहुत ही सुंदर दृश्य प्रस्तुत करता है

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जो 315 में मिल्वियन ब्रिज की लड़ाई में मैक्सेंटियस पर कॉन्सटेंटाइन की जीत के बाद बनाया गया था। मेहराब बाहर खड़ा है क्योंकि आस-पास कोई अन्य ऊंची इमारतें नहीं हैं।

और सामान्य तौर पर, कालीज़ीयम के बगल में बहुत सुंदर है।

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ढेर सारी हरियाली, खूबसूरत इमारतें। जिस स्थान पर हम कई बार लौटे। और हमारी शाम की सैर भी कालीज़ीयम से शुरू हुई।

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और दूसरी ओर ऑगस्टस और ट्रोजन का मंच। यह गली रोम में मेरी पसंदीदा जगह है।

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इस वर्ग का नाम वेनिस पैलेस के नाम पर पड़ा, जिसे 15वीं शताब्दी में बनाया गया था। चौक पर संयुक्त इटली के पहले राजा विटोरियो इमैनुएल का एक विशाल स्मारक है।

आधे दिन में हमने सबसे खूबसूरत जगहें देखीं। लेकिन अगला दिन अधिक घटनापूर्ण था।

हम अपने दिन की शुरुआत प्लाज़ा डे एस्पाना से करना चाहते थे। यह हमारे होटल से चौक तक बहुत दूर नहीं था, केवल 2.5 किमी। लेकिन हमने अपनी ताकत बचाने का फैसला किया और टर्मिनी मेट्रो स्टेशन से ड्राइव 3 स्टॉप स्पागना स्टेशन तक जाती है।

रोम में किराया, एक यात्रा के लिए 1.5 यूरो खर्च होंगे। 10 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त में यात्रा करते हैं। कुछ स्टेशनों में टिकट कार्यालय हैं, मुझे नहीं पता कि वे टिकट बेचते हैं या नहीं, लेकिन जानकारी निश्चित रूप से मिल सकती है। हमने केवल मशीनों का इस्तेमाल किया। मशीनों में हर जगह अंग्रेजी है और आप बिना किसी समस्या के टिकट खरीद सकते हैं। आप 24 घंटे के लिए सभी प्रकार के परिवहन के लिए टिकट भी खरीद सकते हैं - इसकी कीमत 7 यूरो और 48 घंटे 12.5 यूरो है, लेकिन हमें इसके बारे में बाद में पता चला, जब देर शाम हम बस में नहीं चढ़ सके क्योंकि हम एक खरीद सकते थे आप बस में टिकट नहीं ले सकते हैं, या आप केवल किराए का भुगतान नहीं कर सकते हैं। आपको विशेष स्थानों (कियोस्क) पर जाकर टिकट खरीदने के लिए कहा जाएगा, लेकिन क्या आपको लगता है कि ऐसे कियोस्क 21:00 बजे के बाद काम करेंगे? - नहीं, बिल्कुल, यह इटली है। इटालियंस अधिक काम करने से बहुत डरते हैं।

इसलिए मेट्रो टिकट खरीदने के बाद, हम, निश्चित रूप से, एक घुमक्कड़ के साथ उस प्लेटफ़ॉर्म पर गए जिसकी हमें ज़रूरत थी। बल्कि, हम कभी मंच पर नहीं पहुंचे। हम एस्केलेटर से नीचे उतरे और दो प्लेटफार्मों के बीच एक छोटे से कांटे पर रुक गए। चूँकि वहाँ बहुत सारे लोग थे, जिस दिशा में हमें मंच चाहिए था वह सब खचाखच भरा हुआ था। जब हम खड़े थे, ताकि 5-7 मिनट के अंतराल पर चलने वाली पहली ट्रेन आए और कुछ लोगों को ले जाए, ताकि हम आगे बढ़ सकें, अधिक से अधिक लोग पहुंचे। एक बिंदु पर, लोग बस एस्केलेटर पर खड़े थे और बिल्कुल भी नीचे नहीं जा सकते थे। यह एक ट्रेन स्टेशन है, 70% लोग सूटकेस और यात्रा बैग के साथ। जब पहली ट्रेन आई, तो लोग कार से बाहर नहीं निकल सके। बहुत घुटन हो रही थी, स्टेशन पर असली क्रश था। यह महसूस करते हुए कि अब मैं होश खोने लगेंगी, क्योंकि हवा बिल्कुल नहीं है, मैंने अपने पति को सुझाव दिया कि मैं दूसरे स्टेशन पर जाऊं और एक स्टॉप वापस चला जाऊं, क्योंकि इस महामारी से बाहर निकलने का यही एकमात्र तरीका था। उस समय, हमें खेद था कि हमने समय बचाने का फैसला किया था और रोमन सड़कों पर गर्म, धूप वाले वसंत के दिन नहीं चल रहे थे।

स्पेन मेट्रो स्टेशन पर पहुँचने के बाद, हम एक संकरी गली के साथ-साथ प्रसिद्ध स्पैनिश स्टेप्स तक चले। यह उन जगहों में से एक है जहां बहुत सारे लोग हैं।

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फूलों से सजी सीढि़यों की खूबसूरती लोगों से छुपी हुई है और इस सीढि़यों को देखना और उनका लुत्फ उठाना नामुमकिन है। बेशक यह एक खूबसूरत लुकआउट तक जाने लायक था, जो ऊपर स्थित है। लेकिन मेट्रो पर क्रश के बाद, मैं सिर्फ छायादार सड़कों पर चलना चाहता था। यह शायद उन जगहों में से एक है जहां मुझे उठने और न देखने का अफसोस है। लेकिन घुमक्कड़ के साथ सीढ़ियां चढ़ना आसान नहीं है, भले ही बच्चा पास में चल रहा हो।

तो धीरे-धीरे हम पियाज़ा डेल पोपोलो - पोपोलो स्क्वायर या नरोदनाया स्क्वायर पहुंचे। वर्ग बहुत ही सुंदर है, इसके केंद्र में 24 मीटर ऊंचे मिस्र के ओबिलिस्क में से एक है।

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सांता मारिया देई मिराकोली (सांता मारिया दे मिराकोली, 1678 में बनाया गया) और मोंटेसेंटो में सांता मारिया (मोंटेसेंटो में सांता मारिया, 1675 में थोड़ा पहले बनाया गया)। मैंने कितनी भी कोशिश की, लेकिन मैं एक साथ दो फ्रेम में रखने में सफल नहीं हुआ।

हमारे मार्ग के बाद तिबर नदी के पार इटली के सर्वोच्च न्यायालय तक पहुंचा।

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बहुत ही खूबसूरत इमारत है, चारों ओर ढेर सारी हरियाली, घास, ताड़ के पेड़ हैं।

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लेकिन वेटिकन अगले दिन के लिए निर्धारित किया गया था। हम वहां से गुजरे, केवल वहां मौजूद लोगों की संख्या से भयभीत थे।

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इस दिन हम अभी तक गुजर चुके हैं

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पवित्र देवदूत के महल के पास, जो कि तिबर नदी के तट पर स्थित है, 134-139 में निर्मित एलीव ब्रिज, इसके पास जाता है। सम्राट हैड्रियन। 1450 में, सेंट पीटर की बेसिलिका में आने वाले तीर्थयात्रियों की एक बड़ी संख्या से पुल गिर गया। और पुल के जीर्णोद्धार के बाद, प्रेरितों पेट्री और पॉल की मूर्तियों को स्थापित किया गया था, साथ ही साथ स्वर्गदूतों की 10 अन्य मूर्तियाँ भी। हम इस जगह पर नहीं गए, क्योंकि 2.5 दिनों में रोम को देखना और सभी गिरजाघरों और महलों का दौरा करना असंभव है। और यहां उपयोगी जानकारी है, हमने पहले से सीखा।

रोमन सड़कें (रोमिया वाया) मूल रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थीं और इसलिए उन्हें वाया मिलिटेर्स कहा जाता था। जैसा कि रोमनों ने अपने साम्राज्य के बाहरी इलाके की खोज की, सड़कों ने तेजी से महत्वपूर्ण आर्थिक भूमिका निभाई - उन्होंने बड़े क्षेत्रों को आत्मसात करना संभव बना दिया और रोमन दुनिया (पैक्स रोमाना) के निर्माण में योगदान दिया।

रोमन सड़कों का पहला उल्लेख इस तरह के स्रोत में पाया जा सकता है जैसे कि ट्वेल्व टेबल्स के नियम (लेजेस डुओडेसिम टेबुलरम), 451-450 ईसा पूर्व में संकलित। - इस दस्तावेज़ ने सड़कों के आकार और कानूनी स्थिति को स्थापित और विनियमित किया। यह निर्धारित किया गया था कि सीधे खंडों पर सड़क की चौड़ाई 8 फीट (2.45 मीटर), मोड़ पर - 16 फीट (4.9 मीटर) होनी चाहिए। सड़क के किनारे के भूखंडों के मालिकों को सड़क पर बाड़ लगाने के लिए बाध्य किया गया था यदि इसे पत्थरों से पक्का नहीं किया गया था (अन्यथा, यात्री जहां चाहें वहां जा सकते थे)।

एपियन वे की धारा।
italy4.me

हमें ज्ञात पहली पत्थर की पक्की सड़क सेंसर एपियस क्लॉडियस त्सेक द्वारा 312 ईसा पूर्व में बनाई गई थी, यह रोम से कैपुआ शहर तक जाती थी, 195 किमी लंबी थी और सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी। 71 ईसा पूर्व में स्पार्टाकस के विद्रोह के दमन के बाद। एपियन वे के साथ, छह हजार कैद किए गए दासों को सूली पर चढ़ाया गया था। डियोडोरस सिकुलस ने लिखा है कि शुरू में, आधे से अधिक सड़क बड़े पैमाने पर पत्थरों से पक्की थी, और लगभग पूरे राज्य का खजाना इस पर खर्च किया गया था।

वर्गीकरण

चूंकि रोमन साम्राज्य के जीवन के कई क्षेत्र व्यवस्थित प्रकृति के थे, इसलिए स्रोतों के आधार पर इसकी सड़कों का सटीक वर्गीकरण दिया जा सकता है। आधार भूमि सर्वेक्षक सिकुल फ्लैकस और वकील डोमिटियस उल्पियन के कार्य होंगे। उनके वर्गीकरण के अनुसार साम्राज्य में तीन प्रकार की सड़कें थीं:

• वाया पब्लिके (कांसुलर, प्रेटोरिया या मिलिटेरेस);
• वाया प्राइवेटे (रस्टिका, ग्लैरिया या अग्ररिया);
• के माध्यम से vicinales.

सार्वजनिक, प्रेटोरियन, सैन्य और कांसुलर सड़कें। वे साम्राज्य की मुख्य सड़कें थीं, राज्य से संबंधित थीं और करों की कीमत पर बनाई गई थीं। उनका प्रबंधन एक रोड कीपर (क्यूरेटर वायरम) द्वारा किया जाता था, चौड़ाई 6 से 12 मीटर तक थी।

पोस्टुमियन रोड का एक खंड, जिसे कॉन्सल स्पुरियस पोस्टुमिनस द्वारा 148 ईसा पूर्व में बनाया गया था।
क्लिपआर्टxtras.com

वाया प्राइवेटे निजी सड़कें थीं। अक्सर वे सम्पदा के मालिकों द्वारा अपनी सुविधा और आर्थिक उपयोग के लिए बनाए जाते थे। चौड़ाई 2.5 से 4 मीटर तक थी - सब कुछ मालिक की इच्छा और उसकी वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता था।

Viae vicinales रोमन सड़क का सबसे आम प्रकार है। वास्तव में, यह एक क्षेत्र में कस्बों और गांवों को जोड़ने वाली देश की सड़कों के बारे में था।

एक रोमन सड़क का खंड, स्पेन।
बावर.एमएन

विनिर्माण तकनीक

सड़क बिछाने की प्रक्रिया रोमन सर्वेक्षकों (मेन्सर) द्वारा चिह्न बनाने के साथ शुरू हुई। कुछ औजारों के नाम और रेखाचित्र जो उन्होंने अपने माप में उपयोग किए थे, वे हमारे सामने आ गए हैं। थंडर - गोनियोमीटर का एक एनालॉग, जिससे लंबवत सीधी रेखाएं खींचना संभव हो गया; खोरोबत - ढलान का निर्धारण करने के लिए एक उपकरण; डायोप्टर का उपयोग वस्तु की दिशा निर्धारित करने के लिए किया जाता था। सामान्य तौर पर, रोमनों ने सड़कों को यथासंभव सीधा बनाने की कोशिश की, और मोड़ पर उन्होंने अपनी चौड़ाई बढ़ा दी ताकि आने वाली गाड़ियाँ तितर-बितर हो सकें।

आम धारणा के विपरीत कि प्राचीन रोम में सड़कों और अन्य बुनियादी सुविधाओं का निर्माण दासों द्वारा किया जाता था, यह काम अक्सर सेनापतियों द्वारा किया जाता था। इसकी पुष्टि विजयी मेहराबों पर कई लिखित साक्ष्यों और छवियों से होती है। राहत की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, रोमन सड़कों का निर्माण एक योजना के अनुसार नहीं किया गया था। यहां तक ​​​​कि एक ही सड़क पर, आमतौर पर विभिन्न गुणवत्ता वाले कवरेज वाले खंड होते थे।

आधुनिक चित्रांकन का मार्ग प्रशस्त करने वाले सेनापति।
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सड़क निर्माण के तरीके हमारे समय की दृष्टि से भी काफी प्रगतिशील थे। सबसे पहले, जमीन पर एक गड्ढा खोदा गया, और जल निकासी की गई, और फिर परतों को बिछाने का काम शुरू हुआ। स्थानीय स्रोतों से प्राप्त सामग्री का आमतौर पर उपयोग किया जाता था। एक नियम के रूप में, बड़े पत्थर के ब्लॉक (प्रतिमा - बैकवाटर, एबटमेंट) को आधार में रखा गया था, फिर बजरी की एक परत (रूडस - पत्थरों के टुकड़े, कुचल पत्थर) और एक अंतिम परत (समम डोरसम ऊपरी सतह) डाली गई थी। अंतिम परत में रेत, मिट्टी और महीन पत्थर शामिल थे, जो अच्छी तरह से जमा हुआ था। पक्के रास्ते सड़क प्रणाली की कुल लंबाई का एक अपेक्षाकृत छोटा हिस्सा बनाते हैं। रोमन सड़कों की एक सामान्य विशेषता एक घुमावदार सतह थी, जिसने सतह पर बिना रुके वर्षा जल को जल निकासी खाई में बहने दिया।

अनुभागीय रोमन सड़क।
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सड़कों के निर्माण के दौरान नदी क्रॉसिंग के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था। उस युग के कई पत्थर के पुल अच्छी तरह से संरक्षित हैं - अक्सर वे इंजीनियरिंग कला के सच्चे काम होते हैं, जो केवल 20 वीं शताब्दी में ही पार हो जाते हैं।

सड़क निर्माण को ट्रोजन कॉलम में दर्शाया गया है।
एह-resources.org

दूरियों और अभिविन्यास के निर्धारण को सरल बनाने के लिए, सड़कों के किनारे मिलिरियम लगाए गए थे। वे एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर स्थित नहीं थे, जैसा कि वे अब करते हैं। आमतौर पर, ऐसे पत्थरों ने केवल निकटतम बस्ती की दूरी का संकेत दिया। पत्थर स्वयं आमतौर पर काफी बड़े होते थे - उनका वजन कई टन तक पहुंच सकता था, और उनके आकार 1.5 से 4 मीटर की ऊंचाई तक भिन्न होते थे। दूरियों को इंगित करने के अलावा, उस सम्राट का नाम, जिसके शासनकाल में वह स्थापित किया गया था, पत्थर पर खुदी हुई थी।

मील का पत्थर।
litbook.ru

20 ईसा पूर्व में। सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस ने रोम में तथाकथित "गोल्डन माइलस्टोन" (मिलियरियम ऑरियम) स्थापित किया, जो सोने का पानी चढ़ा हुआ कांस्य का एक स्तंभ था। इसने साम्राज्य के सबसे बड़े शहरों के नाम और उनसे दूरियों को चिह्नित किया। वास्तव में, सम्राट ऑगस्टस ने "शून्य किलोमीटर" से दूरी गिनने की परंपरा को जन्म दिया।

द गोल्डन माइलस्टोन, रोम।
peaxy.net

निर्माण के दौरान, आमतौर पर सड़कों से जुड़े अन्य बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाता था। रास्ते में कई पोस्ट स्टेशन, सराय और गोदाम बनाए गए थे। रोमनों ने रास्ते के हर 10-15 किमी के लिए एक पोस्ट स्टेशन (म्यूटेटियो) लगाने की कोशिश की, जहां वे घोड़ों को बदल सकें। कई छोटे स्टेशनों (एक दूसरे से 30-50 किमी) पर एक बड़ा (मैन्सियो) था, जहां न केवल घोड़ों को बदलना संभव था, बल्कि रात के लिए भी रहना संभव था, आमतौर पर एक सराय और एक स्मिथ यहां स्थित थे। एक दिलचस्प विशेषता जो आज तक कई देशों में बनी हुई है, वह यह थी कि बड़े स्टेशनों पर इमारतों की छतों को लाल रंग से रंगा गया था। सड़कों ने कूरियर सेवा (कर्सस पब्लिकस) के लिए एक महत्वपूर्ण मदद के रूप में भी काम किया - स्थापित सड़क प्रणाली के लिए धन्यवाद, संदेशवाहक प्रति दिन 80 किमी तक ट्रैक को पार कर सकते थे।

मेरिडा में रोमन पुल।
टिप्टोट्रिप.रू

रोमन साम्राज्य में सड़कों के साथ, विभिन्न पूजा स्थल स्थित थे, अक्सर शहर के बाहरी इलाके में, समय के साथ, दफन के बड़े क्षेत्र बनते थे।

नक्शानवीसी

जैसे-जैसे प्राचीन रोमन सड़क नेटवर्क विकसित हुआ, नक्शे बनाना आवश्यक हो गया। आमतौर पर नक्शे स्क्रॉल पर बनाए जाते थे, उन पर भू-भाग को अत्यंत विकृत रूप में चित्रित किया गया था, परिप्रेक्ष्य और स्केलिंग के नियम लागू नहीं किए गए थे। अधिकांश जानकारी विवरण-यात्रा कार्यक्रम (यात्रा कार्यक्रम) से प्राप्त की जा सकती है, जो सड़क खंडों की लंबाई, शहरों के बीच की दूरी, सराय के स्थान और रास्ते में विभिन्न बाधाओं को इंगित करता है। 44 ईसा पूर्व में। जूलियस सीज़र और मार्क एंटनी ने यात्रा कार्यक्रम को संकलित करने के लिए भूगोलवेत्ताओं ज़ेनोडॉक्स, थियोडोटस और पॉलीक्लिटस को नियुक्त किया। उनका काम 25 साल से अधिक समय तक चला और रोमन गणराज्य में गृहयुद्ध की लपटों के जलने पर भी बाधित नहीं हुआ।

पीटिंगर की गोली, इटली और रोम के साथ एक टुकड़ा।
कैद

काम के परिणाम को एक पत्थर की पटिया पर उकेरा गया था और रोम में पैंथियन के पास प्रदर्शित किया गया था। इसके अलावा, आधुनिक इतिहासकार इटिनरारियम एंटोनिनी ऑगस्टी को जानते हैं, जो सम्राट काराकाल्ला (211-217 ईस्वी) के शासनकाल के दौरान संकलित किया गया था। साम्राज्य का सबसे प्रसिद्ध नक्शा तबुला पुतिंगरियाना है, जो 13 वीं शताब्दी में बने एक प्राचीन रोमन मानचित्र की एक चर्मपत्र प्रति है और इसमें ग्यारह चादरें हैं। नक्शा 6.75 मीटर लंबा और 0.34 मीटर चौड़ा है, इस पर रोमन सड़कें, शहर और क्षेत्र की भौगोलिक विशेषताएं अंकित हैं। पीटिंगर टैबलेट के आधार पर, सड़कों की सैद्धांतिक लंबाई 200,000 किमी से अधिक थी। मूल नक्शा पहली और पांचवीं शताब्दी ईस्वी के बीच बनाया गया था। (संभवतः सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस के लिए), सदियों से, इसे संशोधित और पूरक किया गया था।

ब्रिटेन में रोमन सड़कें।
Commons.wikimedia.org

सड़कें प्राचीन रोमन राज्य का ढांचा थीं, जो साम्राज्य के कुछ हिस्सों को एक साथ जोड़ती थीं, जिससे आप जल्दी से सैनिकों को वांछित बिंदु पर स्थानांतरित कर सकते थे और विजित प्रांतों में रोमनों के आर्थिक विस्तार में योगदान कर सकते थे। रोमन सेनाएं अक्सर दुश्मन के इलाकों में भी सड़कें बनाती थीं।

साहित्य:

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मुहावरा " एक मंजिल के कई रास्ते होते हैं"अब यह केवल आलंकारिक रूप से समझा जाता है और इसका मतलब है कि एक निश्चित समस्या के विभिन्न समाधानों के लिए, परिणाम समान होगा। यदि आप यह पता लगाने के प्रयासों में गहराई से खुदाई करने की कोशिश करते हैं कि यह वाक्यांशिक इकाई कहां से आई है, तो आपको एक दिलचस्प तथ्य मिलेगा .

तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में विजय अभियान चलाने वाले प्राचीन रोम के उत्कृष्ट कमांडरों ने इस गणतंत्र को एक शक्तिशाली साम्राज्य बना दिया। नए प्रांतों को नियंत्रित करने के लिए बहुत तीव्र था। सभी करों को प्राप्त करने के लिए और रोम की सेना को और अधिक गतिशील कैसे बनाया जाए इतिहासकारों का कहना है कि उस समय रोम प्राचीन दुनिया का मुख्य राजनीतिक और वाणिज्यिक केंद्र बन गया था। बड़ी संख्या में व्यापारी जहाजों पूरे इक्यूमिन से इस महान शहर के लिए रवाना हुए रोमन साम्राज्य के साथ महत्वपूर्ण संधियों को समाप्त करने के लिए राजनयिक और राजनेता शहरों के इस शहर में पहुंचे।

इस तरह के उभरते हुए जीवन ने अधिक से अधिक सड़कों का निर्माण किया। यदि आप पुराने रोम के नक्शे को देखने का फैसला करते हैं, तो आप तुरंत परिवहन इंटरचेंज देखेंगे, जो उनके रूप में सूर्य के समान दिखते हैं। .और के बहुत केंद्र में यह केंद्र, वहाँ था पलेंटाइन हिल, जिस पर एक विशाल मंच बनाया गया था। यह वर्ग पूरे रोम के राजनीतिक और सामाजिक जीवन का मुख्य केंद्र था। चौक पर एक बाजार बनाया गया था जिसमें सीनेट और लोकप्रिय सभाओं की बैठकें होती थीं। इस मंच पर भी था एक विशेष स्तंभ, जिसका नाम " मिलिएरियम ऑरियम".
इतिहासकारों का सुझाव है कि यह स्तंभ उस समय बनाया गया था जब सम्राट ऑगस्टस ने रोम पर शासन किया था। उन्होंने इस स्तंभ पर रोम के सबसे दूर के प्रांतों सहित प्रांतों से दूरी लिखने का आदेश दिया था। आज, इस तरह के एक स्तंभ को कहा जाएगा " शून्य किलोमीटर"जैसा भी हो सकता है, लेकिन इस तरह की कहावत का उद्भव इन सभी कारकों की उपस्थिति के कारण है। एक व्यंजन अभिव्यक्ति है" भाषा कीव लाएगी ", जो हमारे देश में बहुत अधिक आम है।

"सब रास्ते रोम जाते"(टुट्टे टू वी कंडुकानो ए रोमा), यही वे इटली में कहते हैं।
इस कहावत का उल्लेख प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक जीन लेफोंटेन द्वारा अपने काम "द आर्बिट्रेटर" में किया गया था। लोकप्रिय कवि और लेखक दल-ओंगारो ने अपनी कविताओं में प्राचीन रोमनों की कहावत का हवाला दिया

रूस में इस मुहावरे का प्रयोग सर्वप्रथम लेखक एल.एन. टॉल्स्टॉय ने अपने साइक्लोपियन काम "वॉर एंड पीस" में। वास्तव में, इस वाक्यांशवैज्ञानिक इकाई का उपयोग कई देशों के नागरिकों द्वारा अपने दैनिक भाषण में किया जाता है, बिना यह सोचे कि इसकी उत्पत्ति कहाँ से हुई है।

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सब रास्ते रोम जाते

सब रास्ते रोम जाते
प्रारंभिक मध्य युग से एक कहावत।
यह अभिव्यक्ति फ्रांसीसी फ़ाबुलिस्ट जीन ला फोंटेन (62 -1695) के लिए व्यापक धन्यवाद बन गई, उनकी कल्पित "मध्यस्थ, दया का भाई और साधु" की उपस्थिति के बाद।
लेकिन यह बहुत पहले प्राचीन रोम में उत्पन्न हुआ था, जब रोमन सक्रिय रूप से विजय के माध्यम से अपने क्षेत्रों को बढ़ा रहे थे। और अपने नए अधिग्रहण को बनाए रखने के लिए, उन्हें नई, अच्छी सड़कों का निर्माण करने के लिए मजबूर किया गया, जिसकी बदौलत राजधानी को समय पर करों का वितरण किया जा सकता था, और कूरियर सेवा ठीक से काम करेगी, और सैन्य इकाइयों को जल्दी से बर्बर प्रांतों में स्थानांतरित किया जा सकता था। दंगे की घटना। इस प्रकार, उस समय की इस अभिव्यक्ति का शाब्दिक अर्थ था - रोमनों द्वारा निर्मित सभी सड़कें, स्वाभाविक रूप से, केवल रोम की ओर जाती थीं। दूसरे शब्दों में, यह सिर्फ एक स्पष्ट तथ्य का बयान था। किसी भी साम्राज्य में, एक सख्ती से केंद्रीकृत राज्य में, सड़कें राजधानी की ओर नहीं ले जा सकती हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि लियो टॉल्स्टॉय के उपन्यास युद्ध और शांति में, सम्राट अलेक्जेंडर बालाशोव के राजदूत, जब नेपोलियन ने पूछा कि कौन सी सड़क मास्को की ओर जाती है, तो जवाब देता है: "जैसा कि हर सड़क, कहावत के अनुसार, रोम की ओर जाती है, इसलिए सभी सड़कें जाती हैं मास्को के लिए। ”…
इससे पहले वाक्यांश "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं" का श्रेय इतालवी लेखक दल-ओंगारो (1808-1873) को दिया गया था, जिनके कविता संग्रह "राजनीतिक ऋतुर्नेली" में यह निहित है। इसलिए, इसे कभी-कभी इतालवी में उद्धृत किया गया था: टुटे टू वी कॉन्डुकानो ए रोमा।

पंखों वाले शब्दों और अभिव्यक्तियों का विश्वकोश शब्दकोश। - एम।: "लोकिड-प्रेस"... वादिम सेरोव। 2003.

सब रास्ते रोम जाते

एक मध्ययुगीन कहावत जो हमारे साहित्यिक भाषण में प्रवेश कर गई है, शायद ला फोंटेन (1621-1695) की कहानी "आर्बिट्रेटर, ब्रदर ऑफ मर्सी एंड हर्मिट" से।

पंखों वाले शब्दों का शब्दकोश... प्लूटेक्स। 2004.

देखें कि "सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती हैं" का अन्य शब्दकोशों में क्या अर्थ है:

सब रास्ते रोम जाते- पंख। क्रमांक एक मध्ययुगीन कहावत जो हमारे साहित्यिक भाषण में प्रवेश कर गई है, शायद ला फोंटेन की कहानी (1621-1695) "मध्यस्थ, दया और साधु के भाई" से ... I. Mostitsky . का यूनिवर्सल एडिशनल प्रैक्टिकल एक्सप्लेनेटरी डिक्शनरी

- (फुटनोट) अलग-अलग (तरीकों से) का मतलब लक्ष्य हासिल करना Cf. तुमने तो बस मेरी तारीफ़ की... पूरी सोच नहीं तो उसकी शुरुआत... पर तुम्हारी योजना मुझसे कहीं ऊँची है। सभी रास्ते रोम की ओर जाते हैं ... अपना व्यक्तित्व क्यों त्यागें? बोबोरीकिन। वसीली टेर्किन। 3, 22. बुध ... माइकलसन का बड़ा व्याख्यात्मक वाक्यांशविज्ञान शब्दकोश

सभी रास्ते रोम की ओर ले जाते हैं। बुध तुमने तो बस मेरी तारीफ़ की... पूरी सोच नहीं तो उसकी शुरुआत... पर तुम्हारी योजना मुझसे कहीं ऊँची है। "रोम के सभी रास्ते आगे बढ़ते हैं ... आपको अपना व्यक्तित्व क्यों छोड़ना चाहिए?" ... ... माइकलसन का बड़ा व्याख्यात्मक वाक्यांशविज्ञान शब्दकोश (मूल वर्तनी)

इटली की राजधानी। शहर नदी पर स्थित है। Tiber, सबसे प्राचीन नाम जिसमें से रुमो या रुमोन ने रोम (इतालवी। रोमा) नाम के गठन के आधार के रूप में कार्य किया। यह माना जाता है कि नदी का नाम प्राचीन एट्रस्केन जनजातियों में से एक के नाम के साथ जुड़ा हुआ है ... ... भौगोलिक विश्वकोश

इटली की राजधानी, लाज़ियो क्षेत्र का प्रशासनिक केंद्र और रोमन प्रांत, रोमन कैथोलिक चर्च के सर्वोच्च पोंटिफ की सीट। इसे सनातन शहर के रूप में भी जाना जाता है, जहाँ तक सभी सड़कें जाती हैं। रोम लगभग उतना ही प्राचीन है जितना कि खुद पश्चिमी... कोलियर का विश्वकोश

सामग्री: आई. आर. मॉडर्न; द्वितीय. आर शहर का इतिहास ।; III. पश्चिमी आर साम्राज्य के पतन से पहले का रोमन इतिहास; चतुर्थ। रोम का कानून। I. रोम (रोमा) इतालवी साम्राज्य की राजधानी, टिबर नदी पर, तथाकथित रोमन कैम्पानिया में, 41 ° 53 54 उत्तर में ... ... एनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी ऑफ एफ.ए. ब्रोकहॉस और आई.ए. एफ्रोन

रोमन सड़क के लिए वाया रोमिया वाया एपिया एंटिका देखें ... विकिपीडिया

एपियन वे (एपिया एंटिका के माध्यम से) सामग्री 1 इतिहास 1.1 पहली रणनीतिक सड़कें ... विकिपीडिया

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पुस्तकें

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अभिव्यक्ति की उत्पत्ति और अर्थ "रोम - शाश्वत शहर"

अभिव्यक्ति प्राचीन रोमन मूल की लैटिन "एटेर्ना अर्ब्स" में है। पहली बार, प्राचीन रोमन कवि एल्बियस टिबुलस, जो पहली शताब्दी ईसा पूर्व में रहते थे, ने रोम को "अनन्त शहर" कहा। शहर की ऐसी विशेषता उनके द्वारा "एलेगी" की दूसरी पुस्तक में रोम के संरक्षक संत, सूर्य देवता अपोलो को समर्पित एक प्रकार के भजन में निर्धारित की गई थी, जो कथानक के अनुसार, शहर को एक असाधारण उत्कर्ष की भविष्यवाणी करता है। अपनी शक्ति और महानता से।

"रोमुलस ने अभी तक उन दीवारों को नहीं बनाया है" शाश्वत नगर,

जहां उसका भाई रेम उसके साथ नहीं रह सका।"

ऐसी राजसी छवि संयोग से नहीं बनी। तथ्य यह है कि टिबुलस का जीवन सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस (63 - 14 ईसा पूर्व) के शासनकाल के दौरान आगे बढ़ा, जिसके दौरान रोमन साम्राज्य और स्वयं रोम ने लगभग सभी दिशाओं में एक असाधारण वृद्धि की और एक जबरदस्त गति से विकसित हुआ। सफल युद्धों के साथ, पूरे साम्राज्य में सड़कों का निर्माण किया गया और व्यापार का विकास हुआ।

रोम में, पुरानी और नष्ट हो चुकी इमारतों का पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण किया गया, नए आवासीय भवनों, सार्वजनिक भवनों और सांस्कृतिक संस्थानों का निर्माण किया गया। उस समय, रोम बहुत तेजी से और तेजी से बदल गया था और इसकी नींव (753 ईसा पूर्व) के क्षण से सात शताब्दियों तक इसने उन सभी उतार-चढ़ाव को अवशोषित कर लिया जो इसके बहुत नीचे गिर गए। यह उनके वास्तव में राजसी रूप में परिलक्षित होता है। जैसा कि प्राचीन रोमन लेखक और इतिहासकार गाय सुएटोनियस ट्रैंक्विल (70-122) डिवाइन ऑगस्टस में गवाही देते हैं, ऑगस्टस के पास वास्तव में गर्व करने के लिए कुछ था, इसलिए उन्होंने अक्सर एक अभिव्यक्ति का इस्तेमाल किया जो बाद में पंख बन गया:

"मुझे रोम की ईंट मिली, और मैंने इसे संगमरमर छोड़ दिया।"

इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि शहर के ऐसे परिवर्तनों ने टिबुलस को रोम की अनंत काल के विचार से प्रेरित किया। इसके बाद, इस विषय का इस्तेमाल अक्सर अन्य प्राचीन रोमन कवियों, लेखकों, दार्शनिकों और वक्ताओं द्वारा किया जाता था।

उदाहरण के लिए, रोमन कवि क्लॉडियस क्लॉडियन पूरे विश्वास के साथ कहते हैं कि रोम "कोई अंत नहीं होगा"... या रोम के कवि क्लॉडियस रुटिलियस नामातियन, शहर छोड़कर, वाक्यांश फेंकते हैं: "आपके भविष्य के जीवन की कोई सीमा नहीं है"... रोमन साम्राज्य की राजधानी के बारे में रोमन इतिहासकार अम्मियानस मार्सेलिनस कहते हैं: "रोम तब तक जीवित रहेगा जब तक मानवता मौजूद है".

बेशक, शहर की अनंतता के बारे में इन सभी बयानों के तहत, प्राचीन काल के लेखकों और विचारकों का मतलब रोम की राजनीतिक शक्ति, सैन्य श्रेष्ठता और आर्थिक शक्ति से था।

रोमन साम्राज्य के पतन और पतन के बावजूद, शहर के बाहर राजसी "अनन्त शहर" बच गया, एक नया अर्थ प्राप्त कर लिया और मानव सभ्यता के केंद्र के रूप में माना जाने लगा, इसकी प्रगति और विकास का एक अभिन्न और ध्यान देने योग्य हिस्सा। और सबसे प्राचीन शहरों में से एक के रूप में जिसने आश्चर्यजनक वृद्धि और बहरापन का अनुभव किया, लेकिन सबसे समृद्ध सांस्कृतिक परिसर को संरक्षित करने में कामयाब रहा, जिसने विभिन्न युगों की एक विशाल ऐतिहासिक और धार्मिक विरासत को अवशोषित किया, रोम "अनन्त शहर" वाक्यांश को पूरी तरह से फिट करता है।

आज तक, रोम की बात करते हुए, हम "शाश्वत शहर" अभिव्यक्ति का उपयोग करते हैं, इस राजसी शहर को इसके समृद्ध इतिहास के साथ श्रद्धांजलि अर्पित करते हैं।

अभिव्यक्ति का अर्थ और उत्पत्ति "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं"

अभिव्यक्ति "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं" कोई विशेष जानकारी नहीं देती है, बल्कि तथ्य के एक सामान्य कथन की तरह दिखती है, जिसकी स्पष्टता संदेह से परे है। जब अंतिम परिणाम का अनुमान लगाया जा सकता है और किसी समस्या को हल करने के लिए चुने गए रास्ते की परवाह किए बिना एक स्पष्ट तथ्य है, तो वे यही कहते हैं।

"वी. ए सेरोव ने पिकासो और मैटिस के खिलाफ विद्रोह नहीं किया; उसने एक पेशेवर की तरह देखा कि एक मंजिल के कई रास्ते होते हैं,कि फ्रांस में एक बड़ी जाली हो रही है, वह हमारे बंदर की बोधगम्यता पर क्रोधित था, जिसने फ्रांसीसी आधुनिकतावादियों की केवल सतही शैली को लिया, केवल अन्य लोगों की शर्ट को गंदे शरीर के लिए बदल दिया।

केएस पेट्रोव-वोडकिन (1878-1939), "यूक्लिड स्पेस", 1932

"सीज़र की रोमन सेना, उत्तर की ओर (फिर से, बिना किसी भौगोलिक मानचित्र के) चढ़कर, गैलिक सागर तक, अपनी किस्मत आजमाने के लिए दूसरे मार्ग से रोम लौटने का फैसला किया, और रोम में सुरक्षित रूप से पहुंचे। शायद, उसी समय से यह कहावत चली आ रही थी कि एक मंजिल के कई रास्ते होते हैं... उसी तरह, सभी सड़कें सेस्के बुदेजोविस की ओर जाती हैं।"

जे. हसेक (1883-1923), "द एडवेंचर्स ऑफ़ द गैलेंट सोल्जर श्विक", 1923

शायद, पहली बार, अभिव्यक्ति "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं" का प्रयोग प्रसिद्ध फ्रांसीसी फ़ाबुलिस्ट जीन ला फोंटेन ने अपनी कथा "द आर्बिट्रेटर, ब्रदर ऑफ मर्सी एंड हर्मिट" में किया था।

"द्वार का उद्धार पाना चाहते हैं,

तीन लोग, सभी संत समान मात्रा में

और आत्मा एक से भर जाती है,

उन्होंने इसके लिए तीन अलग-अलग सड़कों को चुना।

और तब से सभी रास्ते रोम की ओर ले जाते हैं,

फिर लक्ष्य के लिए हर कोई, बिना किसी चिंता के,

मैं अपने रास्ते पर चल पड़ा ”।

ला फोंटेन (1621-1695), "मध्यस्थ, दया और साधु के भाई।"

हालाँकि, अभिव्यक्ति बहुत समय पहले रोमन साम्राज्य के उत्तराधिकार के दौरान उत्पन्न हुई थी और इसका सीधा अर्थ था, क्योंकि सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती थीं।

तीसरी-पहली शताब्दी ईसा पूर्व में सफल और विजयी सैन्य अभियानों के सिलसिले में, रोम द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों की सीमाओं का तेजी से विस्तार होने लगा। इस प्रकार रोमन साम्राज्य का निर्माण शुरू हुआ, जिसके पास पूरे भूमध्य सागर में सबसे शक्तिशाली शक्ति है। लेकिन अपनी सीमाओं को बर्बर लोगों के छापे से बचाने और साम्राज्य के प्रांतों में अचानक विद्रोह को दबाने के लिए, रोम को सशस्त्र संघर्ष के केंद्र में सैनिकों को जल्दी से स्थानांतरित करके बाहरी और आंतरिक दोनों दुश्मनों से खतरों का तुरंत जवाब देना पड़ा। अन्यथा सब कुछ नियंत्रण में रखना मुश्किल होगा।

सैनिकों को वांछित गंतव्य पर स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए, रोमनों ने सड़कों का निर्माण और निर्माण करना शुरू कर दिया, जिससे समय की काफी बचत हुई। सबसे पहले, सड़कें केवल रोमन साम्राज्य के प्रमुख शहरों और रोम के प्रभाव में प्रांतों के मुख्य शहरों को जोड़ती थीं।

प्रारंभ में, सड़कों के निर्माण की कल्पना केवल एक सैन्य उद्देश्य के लिए की गई थी, जिसका मुख्य उद्देश्य रोमन सेना की गतिशीलता थी, लेकिन जल्द ही सड़कों ने साम्राज्य के आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू कर दी, क्योंकि व्यापार कारवां उनका पीछा करते थे। , और एक कूरियर कनेक्शन स्थापित किया गया था। सड़क के बुनियादी ढांचे के विकास में भारी लाभों को महसूस करते हुए, रोमन साम्राज्य सक्रिय रूप से सड़कों के निर्माण में लगा हुआ था और दूसरी शताब्दी तक, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, वे 100 से 300 हजार किलोमीटर की लंबाई तक पहुंच गए, उनमें से अधिकांश को पक्का किया जा रहा था। इस प्रकार, न केवल बड़े शहर, बल्कि व्यावहारिक रूप से व्यापार बस्तियों के मामले में कमोबेश सभी महत्वपूर्ण एक दूसरे से जुड़े हुए थे।

भूमि संचार के विकास का एक उल्लेखनीय उदाहरण रोमन साम्राज्य के संस्थापक ऑक्टेवियन ऑगस्टस (63-14 ईसा पूर्व) के शासनकाल के रूप में काम कर सकता है, जब सड़कों का निर्माण अपने अधिकतम स्तर पर पहुंच गया था। यह उनके शासनकाल के दौरान था कि रोम, जिसे पहले से ही "शाश्वत शहर" कहा जाता था, विश्व महत्व का केंद्र बन गया, या कम से कम भूमध्य क्षेत्र, अधिकांश यूरोप और पश्चिमी एशिया।

यह यहाँ था कि व्यापारियों को सबसे अधिक लाभ के साथ माल बेचने और सफल सौदों को समाप्त करने की उम्मीद थी। वहां महत्वपूर्ण बैठकें भी हुईं, राजनीतिक निर्णय लिए गए और समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए।

यदि आप उस समय के रोमन साम्राज्य के नक्शे को देखें, तो जंक्शन सूर्य के समान होगा, जहां रोम केंद्र में था, और मुख्य और महत्वपूर्ण सड़कें सीधी किरणों के रूप में इसमें परिवर्तित हो गईं, क्योंकि तब सड़कों का निर्माण किया गया था। सबसे छोटे रास्ते पर जितना हो सके सीधा। इसलिए, अनैच्छिक रूप से, अभिव्यक्ति उत्पन्न हुई कि "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं।"

इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि पैलेटिन हिल के केंद्र में, रोम के बहुत केंद्र में स्थित है, जहां राजधानी का मुख्य मंच स्थित था, जहां सीनेट की लोकप्रिय बैठकें और सत्र आयोजित किए गए थे। ऑगस्टस के आदेश से बनाया गया एक कॉलम "मिलियरियम ऑरियम"। इस स्तंभ पर, जो "शून्य किलोमीटर" के रूप में कार्य करता है, रोम से रोमन साम्राज्य के सभी महत्वपूर्ण शहरों की दूरी को चिह्नित किया गया था। यह एक बार फिर साबित करता है कि, जैसा कि वे इटली में कहते हैं "टुटे टू वी कॉन्डुकानो ए रोमा", "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं।"

दरअसल, किसी भी राज्य में, सभी सड़कें उसकी राजधानी की ओर जाती हैं, जैसा कि महान रूसी लेखक लेव निकोलाइविच टॉल्स्टॉय (1828-1910) ने अपनी अमर रचना "वॉर एंड पीस" (1863-1869) में उल्लेख किया है, जहां सड़क के बारे में नेपोलियन का सवाल है। मास्को में, रूस के सम्राट अलेक्जेंडर I अलेक्जेंडर दिमित्रिच बालाशोव के राजदूत ने उत्तर दिया:

"जैसा कि हर सड़क, कहावत के अनुसार, रोम की ओर जाती है, इसलिए सभी सड़कें मास्को की ओर जाती हैं।"