निश्चित रूप से कई लोगों ने मॉस्को रिंग रेलवे पर यात्री यातायात के आसन्न लॉन्च के बारे में सुना है। लेकिन यद्यपि मास्को रेलवे का संक्षिप्त नाम हाल ही मेंएक ही स्थान पर पाए जाने वाले सभी शहर-नियंत्रित बेड़ी से आवाज़ें संक्षिप्त जानकारीसंभावित यात्री के हित के मुख्य मुद्दों पर, यह बिल्कुल भी आसान नहीं है। हाल ही में, व्यक्तिगत संचार के दौरान, मुझे इस तथ्य का पता चला कि कुछ ब्लॉगर्स जो परिवहन विषयों के करीब हैं, उन्हें भी इस परियोजना के बारे में बहुत कम जानकारी है। हाल ही में, मुझे मॉस्को रिंग रोड (सिटी हॉल के पोर्टल, रूसी रेलवे और मॉस्को रेलवे की वेबसाइटों और शहर के सरकारी स्वामित्व वाले प्रकाशन m24.ru के संदेशों से) के बारे में जानकारी ढूंढनी और एकत्र करनी थी, इसलिए मैंने मॉस्को रिंग रोड कैसा होगा, इसके बारे में एक छोटा सा अवलोकन पोस्ट करने का फैसला किया। रेलवेयात्रियों के लिए।
मास्को रेलवे का सर्किट। साइट से छवि m24.ru
सबसे पहले, इतिहास के बारे में कुछ शब्द। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (इस तरह से हाल ही में मॉस्को रेलवे को सही ढंग से बुलाया गया था) 1903-1908 में बनाया गया था। सड़क मूल रूप से इंट्रासिटी और ट्रांज़िट के लिए थी माल परिवहनहालाँकि, पहली बार इस पर यात्री यातायात भी किया गया था, जिसे 1934 में समाप्त कर दिया गया था।
उन्होंने सोबयानिन के आगमन के लगभग तुरंत बाद मास्को रेलवे में यात्री यातायात की वापसी के बारे में बात करना शुरू कर दिया, और उन्हें मूल रूप से बहुत अधिक कहा जाता था प्रारंभिक तिथियांइसे लॉन्च करें। लेकिन, जाहिरा तौर पर, परियोजना को पहली नज़र में आवश्यक लगने से कहीं अधिक गंभीर बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, और इसका कार्यान्वयन पांच साल से अधिक समय तक चला। उन्होंने सितंबर 2016 में इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही शुरू करने का वादा किया था (हालांकि अब अधिक से अधिक बार आप केवल "2016 में" सुन सकते हैं)।
मास्को रेलवे स्टेशन "लुज़्निकी"। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
जैसा कि आरेखों में देखा जा सकता है, मास्को रेलवे विभिन्न साइटेंकेंद्र से एक अलग दूरी है: कहीं सड़क मेट्रो रिंग लाइन के बहुत करीब आती है, कहीं यह उससे एक अच्छी दूरी तय करती है। मॉस्को रेलवे में 31 स्टेशन होंगे, जो 11 मेट्रो लाइनों (भविष्य के लिए दूसरी मेट्रो रिंग सहित) पर 17 स्थानान्तरण और रेलवे के 9 रेडियल दिशाओं पर 10 स्थानान्तरण प्रदान करेंगे। 17 में से 11 मेट्रो स्थानान्तरण "सूखे पैर" के सिद्धांत पर किए जाने का वादा किया गया है, जिसका अर्थ है कि मैं इसे समझता हूं, बाहर जाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
32 वें स्टेशन "प्रेस्ना" के निर्माण का प्रश्न, जिसे कुछ आरेखों में नोट किया गया है, को बाद में हल करने की योजना है। मैं जोड़ूंगा कि लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टेशन, "गगारिन स्क्वायर", भूमिगत होगा - बाकी जमीन के ऊपर होगा। मैं यह भी नोट करता हूं कि कुछ पड़ावों के नाम, मेरी राय में, लंबे समय के लिएतैरा, इसलिए यदि आप आरेखों में अचानक कुछ विसंगतियां पाते हैं तो आश्चर्यचकित न हों।
मास्को रेलवे से मेट्रो में स्थानान्तरण की योजना। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
मेट्रो और मॉस्को रेलवे की संभावित (2020 के लिए) योजना। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
वास्तव में, मॉस्को रेलवे मेट्रो सिस्टम में एकीकृत सिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन की रिंग लाइन बन जाएगी। आप मेट्रो टिकट के साथ ग्राउंड रिंग में यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं। उसी समय, यात्री के लिए मॉस्को रेलवे और मेट्रो के बीच स्थानांतरण मुफ्त होगा (पहले तो उन्होंने कहा कि 15 मिनट के भीतर, लिक्सुटोव ने हाल ही में डेढ़ घंटे की घोषणा की)। पुन: प्रवेशपैसा (यात्रा) डेबिट नहीं किया जाएगा। इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले बिग मॉस्को सीज़न टिकट के मॉस्को रेलवे को कार्रवाई का विस्तार करने की संभावना पर चर्चा की जा रही है, लेकिन इस मुद्दे पर अभी तक कोई विवरण नहीं है। मेट्रो में सभी लाभ मास्को रेलवे में रहेंगे।
स्वैलोज़ को ग्राउंड लूप पर रोलिंग स्टॉक के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा। यह कहा गया है कि "भीड़ के घंटों" के दौरान वे 6 मिनट से अधिक के अंतराल पर नहीं चलेंगे, और भविष्य में अंतराल कम हो सकते हैं।
बढ़ी हुई आराम की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"। तस्वीर
19वीं और 20वीं सदी के मोड़ पर रूस में औद्योगिक उछाल आया। विशेष रूप से, यह रेल व्यापार कारोबार के विकास में परिलक्षित हुआ था। और केंद्र में मास्को रेलवे जंक्शन था, जिस पर हर साल 5% की वृद्धि हुई। वह बस कार्गो की मात्रा पर घुट रहा था। मॉस्को में एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक माल के परिवहन में ड्राफ्ट कैब की एक पूरी सेना शामिल थी। रिंग रोड बनाने की आवश्यकता के बारे में बात करने वाले पहले, जो रेलवे के सभी दस मुख्य दिशाओं को जोड़ने और कार्गो कारोबार को महत्वपूर्ण रूप से सुविधाजनक बनाने वाला था, ने कहा प्रसिद्ध उद्यमी, रेलवे टाइकून एफ.आई. चिझोव। उन्होंने गणना की कि इससे मास्को को 30,000 ड्राय कैब से छुटकारा पाने में मदद मिलेगी।
इस योजना के कार्यान्वयन को इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि राज्य ने 19 वीं शताब्दी के अंत तक सभी निजी रेलवे को खरीद लिया था। 7 नवंबर, 1897 को, सम्राट निकोलस द्वितीय, जो विशेष सरकारी बैठक में उपस्थित थे, ने मॉस्को जिला रेलवे के निर्माण की "अत्यधिक मान्यता प्राप्त" की। काउंट विट्टे स्वाभाविक रूप से इस परियोजना के प्रबल समर्थक थे। एक प्रतियोगिता आयोजित की गई, जिसके लिए 13 परियोजनाएं प्रस्तुत की गईं। चयन समितिविजेता के रूप में मान्यता प्राप्त इंजीनियर पी.आई. राशेव्स्की की परियोजना, जो बाद में मास्को ओक्रूज़नाया रेलवे के निर्माण के प्रमुख बने। 
उनकी योजना के अनुसार, एक डबल-ट्रैक रेलवे रिंग 50.64 वर्स लंबी (54 किमी, आसन्न शाखाओं और पहुंच सड़कों को ध्यान में रखते हुए - 145 किमी) मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए थी। इसकी अनुमानित लागत 55 मिलियन रूबल थी (बाद में लागत घटकर 38.7 मिलियन हो गई)। रिंग के अलावा, सभी मुख्य रेलवे के साथ 22 सिंगल-ट्रैक कनेक्टिंग शाखाएं बनाई गईं। इस परियोजना में 14 स्टेशनों, 72 पुलों का निर्माण शामिल है, जिसमें मोस्कवा नदी पर 4, 30 ओवरपास, 185 पुलिया, 19 यात्री भवन, 11 ट्रैक बैरक और श्रमिकों के लिए 21 अर्ध-बैरक, 87 गार्ड हाउस, पानी से लैस 30 आवासीय भवन शामिल हैं। आपूर्ति और सीवरेज, 14 गोदाम और कई अन्य सहायक सुविधाएं। Moskovskaya Okruzhnaya महान राष्ट्रीय महत्व का था, इसलिए इस परियोजना में सर्वश्रेष्ठ रूसी इंजीनियर और आर्किटेक्ट शामिल थे। पुलों का डिजाइन पूरे यूरोप में प्रसिद्ध पुल-बिल्डरों एन.ए. बेलीबुस्की और एलडी प्रोस्कुर्यकोव, वास्तुकला के प्रोफेसर द्वारा किया गया था, कला अकादमी के एक पूर्ण सदस्य ए.एन. पोमेरेन्त्सेव संरचनाओं की स्थापत्य अवधारणा के लिए जिम्मेदार थे। रिंग रोड का मार्ग उत्तर में एक महत्वपूर्ण बदलाव के साथ रखा गया था: उत्तरी खंड से क्रेमलिन तक - 12 किमी, दक्षिणी से - 5 किमी। 
यह बदलाव मॉस्को के तत्कालीन विकास की ख़ासियत के कारण था: दक्षिण में शहर के विकास को मोस्कवा नदी ने अपने मोड़ से बाधित किया था। किसी भी मामले में, निर्माण पूरा होने के तुरंत बाद, ऑक्रग रेलवे राजधानी की आधिकारिक सीमा बन गई।
आर्ट नोव्यू युग की विशिष्ट शैली में, व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार स्टेशन बनाए गए थे। मॉस्को रिंग रेलवे का पहनावा रूस के लिए एक अनूठा उदाहरण है: शहर के बाहर अपने मूल स्थान में और उपनगरीय से संबंधित इमारतों और संरचनाओं की संरचना में, लेकिन फिर भी एक शहरी पहनावा के रूप में बनाया गया (एकमात्र पूर्ण परियोजनारूस में इस तरह का), "शहर को सजाने के लिए" सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया। सभी यात्री भवन रिंग के अंदर, शहर की ओर से, और कमोडिटी प्लेटफॉर्म, गोदाम, स्टेशन ट्रैक - बाहर से स्थित थे। रिंग रोड प्रगति का प्रतीक बन गया, उसकी तस्वीरों को अक्सर पोस्टकार्ड के लिए एक विषय के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। विशेष रूप से यात्री स्टेशन। 
और पुल 
नए रेलवे के मील की गिनती निकोलेव रेलवे के साथ अपने चौराहे के बिंदु से दक्षिणावर्त शुरू हुई। स्वीकृत संस्करण चार मुख्य पटरियों के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था, जिनमें से दो ट्रैक यात्री यातायात के लिए और दो माल ढुलाई के लिए थे। हालाँकि, 1903-1908 में धन की कमी के कारण। केवल माल ढुलाई के संगठन के लिए दो मुख्य पटरियों के साथ एक अंगूठी बनाई गई थी। 20 जुलाई, 1908 को नियमित ट्रेन यातायात खोला गया (स्क्रीन सेवर पर खुलने की तस्वीर)। आर्ट नोव्यू शैली में व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार बनाए गए यात्री स्टेशन आंख को भा रहे थे। माल के परिवहन के लिए, विशेष रूप से पारगमन वाले, ओक्रूज़नाया रोड उम्मीदों पर खरा उतरा: इसने मॉस्को रेलवे स्टेशनों के प्रवेश द्वारों को उतार दिया, माल का कारोबार कई गुना बढ़ गया, और शहर की सड़कों को अवरुद्ध करने वाली टैक्सी बंद हो गई। सड़क धीरे-धीरे बढ़ती हुई शाखाओं के साथ कारखानों और संयंत्रों की ओर बढ़ रही थी, उनके उत्पाद जल्दी से सही दिशाओं में चले गए। 
एक दिन में चार ट्रेनें सड़क पर गुजरती थीं। यातायात पैटर्न इस प्रकार था: ट्रेनें निकोलेवस्की रेलवे स्टेशन से निकलीं, मॉस्को-ब्रेस्ट रोड से प्रेस्ना ओक्रूज़नाया रोड स्टेशन तक गईं। इस बिंदु तक, प्रत्येक ट्रेन का दोहरा कर्षण था। यहां इसे काट दिया गया था: एक भाप लोकोमोटिव "घड़ी की दिशा में" चला रहा था, दूसरा विपरीत दिशा में; प्रत्येक ने तीन कारों की एक ट्रेन को घसीटा। रिंग को गोल करने के बाद, दोनों ट्रेनें प्रेस्ना लौट आईं, यहां वे एक में एकजुट हो गईं और मॉस्को-ब्रेस्ट रेलवे में लौट आईं। यात्री यातायात के लिए, यह तुरंत नहीं सुधरा: प्रबंधन निकोलेव रोडबहुत अधिक टिकट की कीमतें निर्धारित की, इसलिए यात्री यातायात नगण्य था। 6 अक्टूबर, 1908 को, शहर के अधिकारियों ने यात्रियों की गाड़ी को बंद कर दिया। हालांकि, मई 1909 में, टैरिफ पैमाने को समायोजित किया गया, और यात्रियों की गाड़ी फिर से शुरू हुई। 1917 तक, MOZhD ने मास्को के आसपास के उद्यमों के श्रमिकों और कर्मचारियों को पहुँचाया, हालाँकि यात्रियों की हमेशा कमी थी। 
1920 के दशक के अंत तक, जिन क्षेत्रों से MOZhD मार्ग गुजरता है, उन्हें विश्वसनीय ट्राम और बस सेवाएं प्राप्त हुईं, इसलिए 1934 में इसे एक स्वतंत्र रेलवे में विभाजित कर दिया गया और यात्रियों के परिवहन के लिए उपयोग करना बंद कर दिया गया - रिंग पर यात्री यातायात बंद कर दिया गया। वी सोवियत कालग्रेट के दौरान सड़क नियमित रूप से माल का परिवहन करती थी देशभक्ति युद्धसामने के लिए ट्रेनें इसके साथ चली गईं। 1950 तक, MOOR सुविधाओं का मुख्य दोष सामने आया: कम पोर्टल वाले पुराने पुलों ने ट्रैक को सरल और सस्ते में विद्युतीकरण करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, जब सिटी रेलवे पर इलेक्ट्रिक ट्रेनें शुरू की गईं, तो स्मॉल रिंग को बायपास कर दिया गया। पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, यात्री यातायात को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया था - यह लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट मेट्रो स्टेशन के केंद्र में निष्क्रिय निकास की याद दिलाता है, जो ओक्रूज़नाया रोड के यात्री मंच की ओर जाता है। लेकिन विचार कभी साकार नहीं हुआ। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, चार स्टेशनों के साथ ओट्राडनॉय-स्विब्लोवो क्षेत्र में मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की और यारोस्लावस्की दिशाओं के बीच एक कनेक्टिंग लाइन बनाई गई थी। लेकिन इस सड़क को यात्रियों के बीच लोकप्रियता नहीं मिली: नतीजतन, "लोहे का टुकड़ा" बस डामर था। 2010 के पतन के बाद से, फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग के ओवरपास के निर्माण के संबंध में, लेफोर्टोवो स्टेशन को पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था, स्टेशन के माध्यम से पारगमन यातायात रोक दिया गया था, MOZhD रिंग टूट गई थी।
रिंग रेलवे पर यात्री परिवहन के नकारात्मक अनुभव के बावजूद, 2011 में यात्रियों के लिए MOZD का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। इस बारे में अभी बहुत कुछ लिखा जा रहा है, इसलिए मैं इसे नहीं दोहराऊंगा। अधिकारियों ने इस साल रिंग लॉन्च करने का वादा किया है नया साल... व्यक्तिगत रूप से, मैं इस संदेह से सहमत हूं कि यह परियोजना लाभहीन होगी। और आप क्या सोचते हैं? 
मॉस्को में, मॉस्को रेलवे स्टेशनों के चालू होने पर काम पूरा होने वाला है। आंदोलन अद्यतन छोटे रिंग के साथ शुरू होगा अगले वर्ष... कई वस्तुओं को पहले ही शहर में एकीकृत किया जा चुका है आवागमन बनावट... यह माना जाता है कि मेट्रोपॉलिटन मेट्रो के साथ सड़क एकल हो जाएगी। यह जानकारी परिवहन विभाग के उप प्रमुख हामिद बुलाटोव ने दी। अधिकारी के मुताबिक यात्रियों को खुद भी फर्क महसूस नहीं होगा, क्योंकि वे एक ही टिकट का इस्तेमाल कर सकेंगे.
मॉस्को रेलवे में 31 स्टॉप शामिल होंगे, जिनमें से ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज का एक पूर्ण नेटवर्क 21 बिंदुओं पर संचालित होगा, और यात्री 17 स्टॉप पैवेलियन पर अपनी सामान्य लाइन पर स्विच करने में सक्षम होंगे। 9 स्टॉप पर, वे सभी मौजूदा उपनगरीय दिशाओं में स्थानांतरित होने की संभावना को व्यवस्थित करेंगे ट्रेनें, कीव को छोड़कर। MKZh की छोटी रिंग मेट्रो लाइनों के सभी प्रवाह को काफी कम कर देगी और यात्रियों को मुख्य महानगरीय राजमार्गों तक पहुंचाने की संभावना प्रदान करेगी।
मास्को रेलवे योजना
छवि को बड़ा करने के लिए, इसे एक नए टैब में खोलें
मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों को सितंबर 2016 में मेट्रो के नक्शे में जोड़ा जाएगा। रेलवे पटरियों के रेडियल दिशाओं को इंगित करने वाला एक नक्शा भी दिखाई दे सकता है, इस तरह के नवाचार में मॉस्को रेलवे के निदेशक अलेक्सी ज़ोतोव को बाहर नहीं किया जाता है।
प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, 2017 में मॉस्को रिंग रोड का नियोजित यात्री यातायात 75 मिलियन लोगों का होगा, और 2020 तक यह 2.3 गुना बढ़कर 170 मिलियन यात्रियों तक पहुंच जाएगा। गति में अंतराल रेल परिवहनशहरवासियों की मांग पर निर्भर करेगा। यदि मॉस्को रेलवे यात्रियों के बीच लोकप्रिय हो जाता है, तो अंतराल को दो मिनट तक कम करने की योजना है।
यह एक रेलवे रिंग है, जिसे मास्को के बाहरी इलाके में रखा गया है। आरेख में, मॉस्को रेलवे लाइन की छोटी रिंग एक बंद लाइन की तरह दिखती है। रिंग का निर्माण 1908 में पूरा हुआ था। 1934 तक, रेलवे का उपयोग माल ढुलाई और यात्री यातायात के लिए किया जाता था, और 1934 के बाद - केवल माल ढुलाई के लिए। यह सभी दिशाओं में शहर से प्रस्थान करने वाले दस संघीय रेलवे के बीच एक संपर्क कड़ी है। सितंबर 2016 से, इसका उपयोग मास्को मेट्रो के संचालन से जुड़े इंटरसिटी यात्री यातायात के लिए भी किया गया है, जो मॉस्को रेलवे स्टेशनों के लेआउट में परिलक्षित होता है।
मॉस्को रेलवे का आधुनिक पुनर्निर्माण
2012 से 2016 तक, मॉस्को रिंग रेलवे को आंतरिक यात्री यातायात के लिए अनुकूलित किया गया था, जिससे मॉस्को रिंग रेलवे योजना में महत्वपूर्ण बदलाव आया। काम संघीय निधियों के साथ-साथ रूसी रेलवे, निजी कंपनियों और मॉस्को सरकार के धन के साथ किया गया था। पुनर्निर्माण प्रक्रिया के दौरान, रेलवे पटरियों को नए के साथ बदल दिया गया था, ओवरहालइलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए पुल, स्टॉपिंग पॉइंट बनाए गए हैं, माल ढुलाई के लिए एक और ट्रैक बिछाया गया है। 2016 के अंत में, काम लगभग पूरा हो गया था।
कुल मिलाकर, 31 स्टॉपिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया (मास्को रेलवे निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ ऊपर प्रस्तुत किया गया है)। प्रत्येक स्टेशन के लिए एक व्यक्तिगत परियोजना विकसित की गई थी, प्लेटफॉर्म बनाए गए थे।
पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनों का शुभारंभ
रेलवे की तत्परता की जांच के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेन का पहला प्रक्षेपण मई 2016 में मास्को रेलवे के एक खंड में और जुलाई 2016 में, निर्माण पूरा होने के बाद, रेलवे की पूरी लंबाई के साथ किया गया था। . ES2G Lastochka मार्ग के साथ चलने वाली मुख्य इलेक्ट्रिक ट्रेन बन गई। साधारण इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी शामिल थीं। रूसी उत्पादन... उनके उपयोग के साथ, मॉस्को रेलवे में पटरियों और प्लेटफॉर्म के बीच की दूरी के साथ कारों की चौड़ाई और शास्त्रीय मॉडल के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बीच विसंगति से जुड़ी कुछ समस्याएं उत्पन्न हुईं। नतीजतन, स्ट्रेशनेव स्टेशन के प्लेटफॉर्म को भी थोड़ा सा साइड में शिफ्ट करना पड़ा।
पहली यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेन ने 10 सितंबर, 2016 को लाइन पार की, जिसके बाद यात्री ट्रेनें नियमित रूप से चलने लगीं। मालगाड़ियों का यातायात कम कर दिया गया है, खासकर में दिनदिन जब इलेक्ट्रिक ट्रेनें सक्रिय रूप से चलती हैं। इसके अलावा, लाइन का उपयोग व्यक्तिगत ट्रेनों की आवाजाही के लिए किया जाता है। लम्बी दूरीमास्को के आसपास जा रहा है। स्टीम लोकोमोटिव पर भ्रमण ट्रेनों की आवाजाही बंद कर दी गई थी।
मास्को रेलवे का बुनियादी ढांचा और योजना
मॉस्को रेलवे की रेलवे रिंग में विद्युतीकृत के रूप में वर्गीकृत 2 मुख्य रेलवे लाइनें शामिल हैं। एक और तीसरा रेलवे ट्रैक रिंग के उत्तर में चलता है, जिसका उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाता है। रेलवे रिंग की कुल लंबाई 54 किमी है। अन्य ट्रैक के कुछ हिस्से अभी भी विद्युतीकृत नहीं हैं।
मॉस्को रेलवे योजना को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें कनेक्टिंग शाखाएं हैं जो रिंग रेलवे और संघीय रेलवे की रेडियल शाखाओं के बीच ट्रेनों की आवाजाही की अनुमति देती हैं। इनमें या तो एक या दो ट्रैक होते हैं (मॉस्को रेलवे ट्रांसफर स्कीम देखें)। उनमें से सभी फीडर बिजली लाइनों से सुसज्जित नहीं हैं। रेलवे रिंग के माल की पटरियों से लेकर वस्तुओं तक की शाखाएँ होती हैं औद्योगिक उत्पादन... ट्राम डिपो के साथ संचार के लिए एक शाखा भी है।
कुल मिलाकर, घरेलू यात्री यातायात के लिए 31 ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म हैं और मॉस्को रेलवे योजना पर 12 फ्रेट स्टेशन हैं। 1 सुरंग 900 मीटर लंबी है।
मास्को रेलवे योजना पर स्टेशन और प्लेटफार्म
स्टेशनों की स्थापना 1908 में हुई थी और मूल रूप से माल परिवहन कार्यों के लिए उपयोग किया जाता था। उनके बीच अलग पड़ाव स्थित थे।
रेलवे रिंग के भीतरी भाग में, अब 20वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित स्टेशन-प्रकार की इमारतों वाले शास्त्रीय स्टेशन नहीं हैं। उन्हीं के पास से गुजरते थे रेल मार्गयात्री परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रेलवे आरेख पर आधुनिक स्टेशनों को देखा जा सकता है।
मॉस्को रेलवे के बाहर, पार्किंग के लिए रैंप बनाए गए थे माल गाडियांऔर रेलवे कार्यों के लिए अभिप्रेत भवन। इन सभी का उपयोग मालगाड़ियों को बनाने के लिए किया जाता है।
2017 में, इस्तेमाल किए गए स्टेशनों की कुल संख्या (मॉस्को रेलवे स्टेशन का आरेख देखें) 12 इकाइयां थीं। इनमें से 4 मास्को रेलवे की शाखाओं पर स्थित हैं। इनमें शामिल हैं: नोवोप्रोलेटर्सकाया, सेवर्नी पोस्ट।
रेलवे रिंग पर शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए 31 स्टॉप पॉइंट हैं। ये स्टेशन यात्री प्लेटफॉर्म हैं जो 2012 और 2016 के बीच मॉस्को रेलवे के आधुनिक पुनर्निर्माण के दौरान बनाए गए थे। रेलवे की रेडियल मुख्य लाइनों से संबंधित स्टॉप के विपरीत, इन्हें इंट्रासिटी वाले की स्थिति है और तदनुसार सुसज्जित हैं। वे उनके लिए वर्दी टिकट के साथ सार्वजनिक परिवहन के लिए स्टॉप के रूप में काम करते हैं।
मास्को रेलवे पर पुल
कुल मिलाकर, 6 सक्रिय पुल हैं, जिनमें से 4 पार हैं। साथ ही, मास्को रेलवे 32 राजमार्गों और रेलवे द्वारा पार किया जाता है।
मास्को रेलवे के साथ आंदोलन
पर इस पलमॉस्को रेलवे के साथ इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" की कीमत पर आवाजाही की जाती है। इसमें आधुनिक डिजाइन की 5 यात्री कारें हैं, और एक युग्मित संस्करण के साथ - 10 कारों की। भविष्य में, अन्य लोकोमोटिव (घरेलू उत्पादन) के उपयोग को बाहर नहीं किया जाता है।
डीजल इंजन अभी भी मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, मुख्य रेलवे लाइनें अब विद्युतीकृत हैं और पारगमन यातायात के लिए विद्युत इंजनों के उपयोग की अनुमति देती हैं। इसकी बदौलत यात्री और मालगाड़ियों को रेलवे की एक ट्रांजिट रेडियल लाइन से दूसरी तक ले जाना संभव हो पाया है।
निश्चित रूप से कई लोगों ने मॉस्को रिंग रेलवे पर यात्री यातायात के आसन्न लॉन्च के बारे में सुना है। लेकिन यद्यपि मॉस्को रेलवे का संक्षिप्त नाम हाल ही में महापौर कार्यालय द्वारा नियंत्रित सभी विडंबनाओं से सुना गया है, संभावित यात्री के लिए ब्याज के मुख्य मुद्दों पर एक ही स्थान पर संक्षिप्त जानकारी प्राप्त करना बिल्कुल भी आसान नहीं है। मुझे इसका सामना करना पड़ा जब मैं हाल ही में इस विषय पर एक प्रकाशन तैयार कर रहा था। इसलिए, चूंकि मुझे यह सारी जानकारी (सिटी हॉल के पोर्टल, रूसी रेलवे और मॉस्को रेलवे की वेबसाइटों और शहर के सरकारी स्वामित्व वाले प्रकाशन m24.ru के संदेशों से) को ढूंढना और एकत्र करना था, इसलिए मैंने एक बनाने का फैसला किया संपूर्ण रूप से मॉस्को रेलवे के बारे में एक छोटा सा अवलोकन पोस्ट और ज़ेलेनोग्राड और अन्य के निवासियों के लिए रिंग पर यात्री यातायात के लॉन्च को क्या बदलेगा, इस पर अलग से ध्यान दें। बस्तियोंलेनिनग्राद दिशा।
मास्को रेलवे का सर्किट। साइट से छवि m24.ru
सबसे पहले, इतिहास के बारे में कुछ शब्द। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (इस तरह से हाल ही में मॉस्को रेलवे को सही ढंग से बुलाया गया था) 1903-1908 में बनाया गया था। यह सड़क मूल रूप से इंट्रासिटी और ट्रांजिट फ्रेट ट्रैफिक के लिए थी, लेकिन सबसे पहले इसने यात्री ट्रैफिक भी चलाया, जिसे 1934 में समाप्त कर दिया गया था।
उन्होंने सोबयानिन के आगमन के लगभग तुरंत बाद मास्को रेलवे में यात्री यातायात की वापसी के बारे में बात करना शुरू कर दिया, और शुरू में इसके लॉन्च की बहुत पहले की तारीखें बताई गईं। लेकिन, जाहिरा तौर पर, परियोजना को पहली नज़र में आवश्यक लगने से कहीं अधिक गंभीर बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, और इसका कार्यान्वयन पांच साल से अधिक समय तक चला। वे सितंबर 2016 में इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही शुरू करने का वादा करते हैं।
मास्को रेलवे स्टेशन "लुज़्निकी"। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
जैसा कि आरेखों में देखा जा सकता है, विभिन्न खंडों में मास्को रेलवे की केंद्र से अलग दूरी है: कहीं सड़क मेट्रो रिंग लाइन के बहुत करीब आती है, कहीं यह एक अच्छी दूरी पर इससे दूर जाती है। मॉस्को रेलवे में 31 स्टेशन होंगे, जो 11 मेट्रो लाइनों (भविष्य के लिए दूसरी मेट्रो रिंग सहित) पर 17 स्थानान्तरण और रेलवे के 9 रेडियल दिशाओं पर 10 स्थानान्तरण प्रदान करेंगे। 32 वें स्टेशन "प्रेस्ना" के निर्माण का प्रश्न, जिसे कुछ आरेखों में नोट किया गया है, को बाद में हल करने की योजना है। मैं जोड़ूंगा कि लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टेशन, "गगारिन स्क्वायर", भूमिगत होगा - बाकी जमीन के ऊपर होगा। मैं यह भी नोट करता हूं कि कुछ स्टॉप के नाम, मेरी राय में, अभी भी तैर रहे हैं, इसलिए यदि आप अचानक आरेखों में कुछ विसंगतियां पाते हैं तो आश्चर्यचकित न हों।
मास्को रेलवे से मेट्रो में स्थानान्तरण की योजना। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
मेट्रो और मॉस्को रेलवे की संभावित (2020 के लिए) योजना। मॉस्को बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स की वेबसाइट से छवि
वास्तव में, मॉस्को रेलवे मेट्रो सिस्टम में एकीकृत सिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन की रिंग लाइन बन जाएगी। आप मेट्रो टिकट के साथ ग्राउंड रिंग में यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं। वहीं, मास्को रेलवे और मेट्रो के बीच 15 मिनट का समय लगने पर यात्री के लिए स्थानांतरण मुफ्त होगा। ठीक है, जाहिरा तौर पर, मॉस्को रेलवे और मेट्रो दोनों को टर्नस्टाइल से गुजरना होगा, लेकिन अगर आप उनके बीच नहीं चले हैं, तो आपके द्वारा फिर से प्रवेश करने पर पैसा (यात्रा) नहीं लिखा जाएगा।
स्वैलोज़ को ग्राउंड लूप पर रोलिंग स्टॉक के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा। यह कहा गया है कि "भीड़ के घंटों" के दौरान वे 6 मिनट से अधिक के अंतराल पर नहीं चलेंगे, और भविष्य में अंतराल कम हो सकते हैं।
बढ़ी हुई आराम की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"। तस्वीर ज़ेलेनोग्राड सूचना पोर्टल
अब, संक्षेप में मॉस्को रेलवे से लेनिनग्राद दिशा में स्थानांतरण के बारे में। इसे NATI प्लेटफॉर्म के माध्यम से अंजाम दिया जाएगा, जो हाल तक मास्को और ज़ेलेनोग्राड के बीच सबसे घातक पड़ाव था। यात्रियों के दिमाग में "ट्रेन नाटी को छोड़कर सभी स्टॉप के साथ चलती है" वाक्यांश का अर्थ "सभी स्टॉप के साथ" होता है, क्योंकि वैसे भी नाटी में कोई भी नहीं रुकता है। :) अब यह मंच एक नए जीवन को ठीक करने का वादा करता है।
बात यह है कि इससे 350 मीटर की दूरी पर (यदि आप एक सीधी रेखा में गिनते हैं), तो मॉस्को रिंग रेलवे का निकोलेवस्काया स्टेशन है। इन दो रोक बिंदुओं को एक परिवहन केंद्र में जोड़ा जाएगा, जिसके निर्माण के लिए मॉस्को सिटी प्लानिंग एंड लैंड कमीशन ने हाल ही में 0.38 हेक्टेयर का एक भूखंड आवंटित किया है। Moskomstroyinvest के अनुसार, इसके अलावा परिवहन टर्मिनल, क्षेत्र इस पर स्थित होंगे उपभोक्ता सेवा, खानपान, साथ ही वाहन रखरखाव। मुझे नहीं पता कि यह सब कैसा दिखेगा। मैं केवल मास्को रेलवे की वेबसाइट से चित्रों के लिए अपील कर सकता हूं, जिसकी प्रासंगिकता मुझे यकीन नहीं है।
उदाहरण के लिए, टीपीयू योजना, बिल्कुल 2013 की है - शायद तब से योजनाओं में सब कुछ बदल गया है।
मैं यह भी नहीं जानता कि निर्माण के साथ क्या स्थिति है, लेकिन मुझे दृढ़ता से संदेह है कि सितंबर तक क्रॉसिंग के साथ एक स्वस्थ टीपीयू भवन होगा, क्योंकि निर्माण के लिए भूमि आवंटन की घोषणा कुछ महीने पहले ही हुई थी। हालाँकि, जब भी और किस रूप में यह TPU बनाया जाता है, NATI से मास्को रेलवे में स्थानांतरित करने का अवसर इस वर्ष के सितंबर में पहले से ही प्रकट होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि ज़ेलेनोग्राड निवासियों (और लेनिनग्राद दिशा में हमारे पड़ोसियों) के पास मॉस्को के कई जिलों के लिए मार्ग बिछाने के लिए नए विकल्प होंगे।
