वातावरण में जेट स्ट्रीम

(एसटी) - ऊपरी क्षोभमंडल या समताप मंडल में लगभग क्षैतिज अक्ष के साथ एक मजबूत संकीर्ण धारा, जिसमें बड़े ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पवन कतरनी और एक या अधिक अधिकतम गति होती है। आमतौर पर, एक एसटी हजारों किलोमीटर लंबा, सैकड़ों किलोमीटर चौड़ा और कई किलोमीटर मोटा होता है। ऊर्ध्वाधर विंड शीयर लगभग 5-10 मीटर/सेकेंड प्रति 1 किमी है, और क्षैतिज जेट स्ट्रीम वायुमंडल में 5 मीटर/सेकेंड प्रति 100 किमी है। एसटी में निचली गति सीमा को पारंपरिक रूप से 100 किमी / घंटा के बराबर माना जाता है और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए चुना गया था कि हवा, जिसकी गति 100 किमी / घंटा से अधिक है, का जमीन की गति पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ता है। हवाई जहाजएसटी जोन में उड़ान एसटी का मध्य भाग, जहां हवा की गति सबसे अधिक होती है, कोर कहलाती है, कोर के अंदर अधिकतम हवा की रेखा को एसटी अक्ष कहा जाता है। अक्ष के बाईं ओर, जैसा कि धारा के साथ देखा जाता है, एसटी का चक्रवाती पक्ष दाईं ओर स्थित है - प्रतिचक्रवातीय पक्ष। एसटी के चक्रवाती पक्ष पर क्षैतिज कतरनी प्रतिचक्रीय पक्ष की तुलना में बहुत अधिक हैं; ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी आमतौर पर इसके नीचे की तुलना में एसटी अक्ष से अधिक होती है। एसटी जितना मजबूत होगा, उसमें ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी उतनी ही अधिक होगी। ट्रोपोस्फेरिक और स्ट्रैटोस्फेरिक एसटी के बीच भेद।
क्षोभमंडल एस. टी.ऊपरी क्षोभमंडल में उच्च ठंडे चक्रवातों और उच्च गर्म प्रतिचक्रवातों के बीच संक्रमण क्षेत्र में बनते हैं, जो उच्च ऊंचाई वाले ललाट क्षेत्रों का निर्माण करते हैं। उच्च-ऊंचाई वाले ललाट क्षेत्र (एचएफजेड) एक ग्रहीय ललाट क्षेत्र (पृथ्वी के आकार के आकार में तुलनीय) का निर्माण कर सकते हैं। टी के ट्रोपोस्फेरिक एस की कुल्हाड़ियाँ ट्रोपोपॉज़ के पास स्थित हैं और उत्तरी गोलार्ध में आर्कटिक से 6-8 किमी की ऊँचाई पर, 8-12 किमी - समशीतोष्ण अक्षांशों में, 12-16 किमी - उपोष्णकटिबंधीय में स्थित हैं। इतने उच्च और मध्य अक्षांश VFZ और वायुमंडलीय मोर्चों से जुड़े हुए हैं; वे उनके साथ अपनी स्थिति बदलते हैं। टी का उपोष्णकटिबंधीय पश्चिमी एस अपेक्षाकृत स्थिर और मजबूत है। टी का सबसे शक्तिशाली उपोष्णकटिबंधीय एस। सर्दियों में मनाया जाता है पश्चिमी भाग शांतजहां क्षोभमंडल में बड़े तापमान के अंतर समुद्र की सतह पर गर्म हवा और पूर्वी एशिया में ठंडी हवा के बीच बनते हैं।
नक्शे सर्दियों और गर्मियों में उत्तरी गोलार्ध में 300 hPa (लगभग 9 किमी की ऊँचाई के अनुरूप) की समदाब रेखीय सतह पर औसत हवा की गति दिखाते हैं। यह देखा जा सकता है कि सर्दियों में अतिरिक्त उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में S. t. उत्तर में बनते हैं अटलांटिक महासागरऔर यूरोप। उपोष्णकटिबंधीय एस टी लगभग सीमा धरती 25-30 (पी) के अक्षांश पर। वे अतिरिक्त उष्णकटिबंधीय एस टी से अधिक शक्तिशाली हैं। एस टी के केंद्र में औसत गति 150 किमी / घंटा से अधिक है, और जापानी द्वीपों पर - 200 किमी / घंटा। गर्मियों में, अतिरिक्त उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में हवा के गर्म होने और निम्न और उच्च अक्षांशों के बीच क्षैतिज तापमान ढाल में कमी के कारण, एस टी कमजोर हो जाता है। वे अधिक बार यूरोप के उत्तर में बनते हैं। मौसमी विकिरण स्थितियों के अनुसार, उपोष्णकटिबंधीय एस। टी।, कमजोर, उत्तर की ओर बढ़ते हैं। एशिया और के ऊपर उत्तरी अमेरिकावे गर्मियों में 40-45 (°) अक्षांश पर होते हैं। एस. टी. वायुमंडल के ऊर्ध्वाधर वर्गों की सहायता से चित्रित किए गए हैं।
समताप मंडल एस. टी.ट्रोपोपॉज़ के ऊपर स्थित है। शीतकालीन पश्चिमी एस। टी। ध्रुवीय क्षेत्र और निचले अक्षांशों के बीच स्थित शीतकालीन समताप मंडलीय चक्रवात के बड़े मेरिडियन तापमान और दबाव ढाल के क्षेत्र में उत्पन्न होता है। इस एस टी की धुरी लगभग 50 (°) के अक्षांश पर 50-60 किमी की ऊंचाई पर है, हवा की गति 180 से 360 किमी / घंटा तक भिन्न होती है। टी के पश्चिमी समताप मंडल की स्थिति और ऊंचाई। सर्दियों के समताप मंडल के गर्म होने के दौरान बदल सकते हैं, जिसके दौरान एक ठंडा चक्रवात अपना स्थान और तीव्रता बदलता है और एक गर्म प्रतिचक्रवात द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। विकिरण की स्थिति के अनुसार, एक स्थिर पूर्वी दिशा का ग्रीष्मकालीन समताप मंडल एस भूमध्य रेखा का सामना करने वाले गर्म ग्रीष्मकालीन समताप मंडल एंटीसाइक्लोन की परिधि पर उत्पन्न होता है। उत्तरी टी की धुरी 50-60 किमी की ऊंचाई पर, लगभग 45 (°) के अक्षांश पर स्थित है; धुरी पर हवा की औसत गति 180 किमी / घंटा तक होती है। टी के भूमध्यरेखीय उत्तर पूर्वी दिशा गर्मियों में भूमध्य रेखा (0 से 15-20 (°) अक्षांश) के पास 20-30 किमी की ऊंचाई पर धुरी के साथ और 180 किमी / घंटा तक की अधिकतम हवा की गति होती है।
विमान की उड़ानों के लिए मौसम संबंधी समर्थन के साथ, क्षोभमंडल की स्थिति S. t., S. अक्षों की ऊँचाई t. और अधिकतम गतिहवा। ये डेटा एयरक्राफ्ट क्रू को प्रस्तुत किए गए एविएशन बैरिक टोपोग्राफी फोरकास्ट मैप्स में शामिल हैं।

विमानन: एक विश्वकोश। - एम।: महान रूसी विश्वकोश.मुख्य संपादक जी.पी. स्विश्चेव.1994 .

विशेष रूप से जेट स्ट्रीम (एसटी) के क्षेत्र में, उच्च हवा की गति पर विमान की गति के मापदंडों पर हवा का प्रभाव सबसे महत्वपूर्ण है।
एसटी उच्च वेग के साथ एक संकीर्ण धारा के रूप में हवाई परिवहन है, आमतौर पर निचले समताप मंडल के ऊपरी क्षोभमंडल में क्षोभमंडल के पास एक अक्ष के साथ। अधिकतम हवा की गति (30 मीटर / सेकंड और>) एसटी अक्ष पर देखी जाती है। एसटी क्षेत्र में हवा की गति में परिवर्तन आमतौर पर 5-10 मीटर/सेकेंड प्रति 1 किमी ऊंचाई और क्षैतिज दिशा में 10 मीटर/सेकेंड और> प्रति 100 किमी है।

एसटी गर्म और ठंडी हवा के द्रव्यमान के निकटतम दृष्टिकोण के क्षेत्रों में बनते हैं, जहां महत्वपूर्ण क्षैतिज दबाव और तापमान ढाल बनाए जाते हैं। चूंकि वायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्रों में सबसे बड़ा तापमान विपरीत ठंड में मनाया जाता है। आधा साल, तो इस अवधि के दौरान एसटी सबसे अधिक सक्रिय होते हैं।

जेट धाराओं के नौवहन महत्व को कम करना मुश्किल है। एक ओर, सिरस और सिरोक्यूम्यलस बादल और तीव्र अशांति अक्सर एसटी क्षेत्र में दिखाई देते हैं, और दूसरी ओर, एसटी क्षेत्र में एक तेज हवा विमान की गति को महत्वपूर्ण रूप से बदल देती है।

तीव्र अशांति मुख्य रूप से एसटी के ठंडे (चक्रवाती) पक्ष पर देखी जाती है, जहां तापमान और हवा का ढाल अधिक होता है। एसटी अक्ष पर, मजबूत अशांति बहुत कम बार होती है।

यदि एसटी जोन में उड़ान ऊपर की ओर है, तो नीचे की ओर बढ़ने पर जमीन की गति तेजी से घट जाती है। लंबी दूरी पर उड़ान भरते समय, एसटी का उपयोग उड़ान के समय को कम करने और उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। वर्तमान में, ऐसे तरीके हैं जो पवन क्षेत्र के आंकड़ों के आधार पर, सबसे अधिक लाभदायक मार्ग का प्रस्ताव करने की अनुमति देते हैं जिसके द्वारा विमान अपने गंतव्य पर या तो कम से कम समय के साथ या कम से कम ईंधन की खपत के साथ पहुंचेगा। जो कुछ कहा गया है वह एसटी के महान नौवहन महत्व की गवाही देता है।

22. वायु द्रव्यमान का वर्गीकरण (ए) भौगोलिक ( आर्कटिक, समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय हवा, प्रत्येक वीएम महाद्वीपीय या समुद्र है, जो गठन की स्थितियों पर निर्भर करता है); बी) संवहन (स्थिर और अस्थिर) के विकास के लिए शर्तों के अनुसार।

क) विश्व के मुख्य तापीय क्षेत्रों में से एक में वायु निर्माण के स्रोत की स्थिति के आधार पर और अंतर्निहित सतह (महासागर या मुख्य भूमि) की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, निम्न प्रकार के वायु द्रव्यमान प्रतिष्ठित हैं:

आर्कटिक या अंटार्कटिक वायु (एबी) - समुद्र (एमएबी) और महाद्वीपीय (केएवी) - बर्फ और बर्फ के उत्तरी और दक्षिणी ध्रुवीय क्षेत्रों में पाए जाते हैं;

समशीतोष्ण अक्षांशों (एचसी) की हवा - समुद्र (एमयूवी) और महाद्वीपीय (केयूवी) - समशीतोष्ण अक्षांशों में स्थित है;

उष्णकटिबंधीय हवा (टीबी) - समुद्र (एमटीवी) और महाद्वीपीय (केटीवी) - उत्तरी और दक्षिणी गोलार्ध की व्यापारिक हवाओं में पाई जाती है;

भूमध्यरेखीय वायु (ईई) - उत्तरी और दक्षिणी व्यापारिक हवाओं के बीच भूमध्य रेखा पर स्थित है।

समुद्र की हवा बहुत नम होती है। यह हर जगह लगभग 80% है। इसके अलावा, तापमान शासन में अंतर देखा जाता है। वी गर्मी का समयसमशीतोष्ण अक्षांशों में यह महाद्वीपीय की तुलना में ठंडा और सर्दियों में गर्म होगा।

आर्कटिक और अंटार्कटिक हवा, बर्फ के क्षेत्रों और उच्च अक्षांशों पर भूमि की प्रबलता के कारण, शायद ही कभी आर्कटिक समुद्री (एमएबी) है। यह समुद्र और महाद्वीपीय भूमध्यरेखीय वायु में विभाजित नहीं है, क्योंकि भूमि और समुद्र के ऊपर भारी मात्रा में वर्षा के कारण यह समान रूप से गर्म और आर्द्र है।

बी) स्थिर एक वायु द्रव्यमान है जिसमें आरोही वायु गति (संवहन) के विकास के लिए कोई स्थिति नहीं है। ऊर्ध्वाधर गति केवल क्षैतिज वायु गति के साथ गतिशील अशांति के रूप में हो सकती है। इस वायु द्रव्यमान में आमतौर पर गर्म द्रव्यमान शामिल होते हैं।

अस्थिर वायु द्रव्यमान कहलाता है, जिसमें आरोही वायु गति (संवहन) के विकास की स्थितियां होती हैं। शीत जन आमतौर पर अस्थिर होते हैं।

23. हवा - दिशा और गति, वर्गीकरण: कमजोर, मध्यम, तेज, तूफान, बदलते, आंधी, तूफान।

हवा- यह पृथ्वी की सतह के सापेक्ष हवा की क्षैतिज (विशेषण) गति है, जो दिशा और गति की विशेषता है।

दिशाकोण द्वारा दिया गया है (या रूंबा = 22.5 0) उत्तर दिशा से दक्षिणावर्त गिना जाता है

गति का परिमाणतीर पर पंख द्वारा सेट (छोटा पंख - 2.5 मीटर / सेकंड, बड़ा पंख - 5 मीटर / सेकंड, काला त्रिकोण - 25 मीटर / सेकंड)

गति के परिमाण से, हवा को प्रतिष्ठित किया जाता है:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 मी / से - मध्यम

3) 8-14 मीटर / सेकंड - मजबूत

4) 15-19 मीटर / सेक - बहुत मजबूत

5) 20-24 मी / से - तूफान

6) 25-30 मीटर / सेकंड - भीषण तूफान, तूफान।

7) बदलती हवा- 2 मिनट में दिशा 1 अंक से अधिक बदल जाती है।

8) वातमय- 2 मिनट में हवा 4 मीटर/सेकेंड या इससे ज्यादा बदल जाती है।

9) वायु का झोंका- दिशा में महत्वपूर्ण बदलाव के साथ हवा में 20 मीटर / सेकंड और अधिक तक की तेज वृद्धि।

24. स्थानीय हवाएँ: हेयर ड्रायर, बोरा, हवा, इंट्रामास स्क्वॉल, रक्त के थक्के, बवंडर, बवंडर। विमानन के लिए शर्तें।

स्थानीय हवाएं - स्थानीय ऑरोग्राफी, भूमि-जल पड़ोस, आदि की ख़ासियत से जुड़े कुछ क्षेत्रों के लिए विशिष्ट हवाएँ।

1 हवा - यह दिशा के तेज दैनिक परिवर्तन (परत 1-2 किमी) के साथ समुद्र और छोटी झीलों के तट के पास की हवा है।

रात की हवा: दिन की हवा:

2.फ्युंग (गार्मसिल) - पहाड़ों से घाटी की ओर बहने वाली गर्म, शुष्क हवा।

ख़ासियतें:

1. महत्वपूर्ण रूप से तापमान बढ़ाता है (कुछ घंटों में 30 0 तक) और आर्द्रता को कम करता है (4-5%)।

2. अवधि - कई घंटों से लेकर कई दिनों तक।

3. मजबूत विमान बकवास का कारण बनता है।

3 बोरा - निम्न पर्वत श्रृंखलाओं से गर्म समुद्र की ओर बहने वाली तेज (V> 20 m / s) ठंडी हवा।

4 स्क्वॉल्स - तेज अल्पकालिक पवन लाभ (20 मीटर / सेकंड तक)। वे इंट्रामास (संवहनी सीबी में) और ललाट (दूसरी तरह के एचएफ के साथ कई जगहों पर - स्क्वॉल लाइन) हैं।

पी.एस.सीआई - सिरस, सीएस - सिरोस्ट्रेटस, सीबी - क्यूम्यलोनिम्बस, क्यू - क्यूम्यलस,

एनएस - स्तरित बारिश, सेंट - स्तरित।

हड़बड़ाहट गेट (एचएफ)- वज्र के सामने उत्पन्न होने वाली क्षैतिज धुरी वाला एक भंवर।

5. थ्रोम्बस (बवंडर, बवंडर) - विशेष छोटे पैमाने के एडी (डी = 1-100 मीटर, एच = 1 किमी, यात्रा की गति - 20-30 किमी / घंटा, जीवनकाल - 1-10 मिनट, केंद्र में दबाव 10-100 एचपीए कम हो जाता है)।

ख़ासियतें:

1. यह एक वज्र के सामने उठता है और ऊपर से पृथ्वी में ही प्रवेश करता है;

2. समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में गर्म और आर्द्र अस्थिर स्तरीकृत वीएम में देखा गया;

3. धुरी के चारों ओर वायु का घूमना, जैसे चक्रवात में v = 70-100 m / s;

4. संभवतः एक प्रकार की आंधी तूफान;

5. 1 किमी की त्रिज्या और 70 मीटर / सेकंड की औसत गति वाले एक विशिष्ट बवंडर की ऊर्जा 20 किलोटन टीएनटी के संदर्भ परमाणु बम की ऊर्जा के बराबर होती है।

6 पर्वत-घाटी की हवाएँ (10 मीटर / सेकंड तक) - गर्म मौसम में व्यक्त किया जाता है, घाटी के पूरे खंड को भरता है, ऊर्ध्वाधर मोटाई - लकीरें की औसत ऊंचाई।

25. चक्रवाती गतिविधि। चक्रवात विकास के चरण। प्रतिचक्रवातों का निर्माण। में उड़ान की स्थिति विभिन्न भागवायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्र में चक्रवात और प्रतिचक्रवात।

चक्रवात - क्षेत्र कम दबावकेंद्र में न्यूनतम दबाव के साथ बंद आइसोबार द्वारा सीमित।

प्रतिचक्रवात - क्षेत्र उच्च रक्त चापकेंद्र में अधिकतम दबाव के साथ बंद आइसोबार द्वारा सीमित।

हवा के दबाव कानून के अनुसार:

1) एक चक्रवात में, संचलन वामावर्त, एक प्रतिचक्रवात में - दक्षिणावर्त किया जाता है।

2) चक्रवात में हवा की गति प्रतिचक्रवात की तुलना में औसतन अधिक होती है।

खत्म करने की जरूरत है

26. न्यूनतम मौसम।

न्यूनतम मौसम - चरम मौसम की स्थिति को दर्शाता एक शब्द जिसके तहत एक प्रशिक्षित विमान कमांडर को उड़ान भरने, विमान संचालित करने और प्रस्थान और लैंडिंग के लिए हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति है।

न्यूनतम मौसमइसके द्वारा निर्धारित किया जाता है:

ऊंचाई निम्न परिबंधबादल (निर्णय ऊंचाई)

दृश्यता (रनवे दृश्यता)

पी.एस. रनवे दृश्यता - अधिकतम दूरी जिसके भीतर रनवे की केंद्र रेखा पर स्थित किसी विमान का पायलट उसकी सतह के चिह्नों या रोशनी को देख सकता है जो रनवे को परिसीमित करती है या इसकी केंद्र रेखा को निर्दिष्ट करती है।

निर्णय ऊंचाई - स्थापित सापेक्ष ऊंचाई, जिस पर गो-अराउंड युद्धाभ्यास शुरू किया जाना चाहिए, यदि इस ऊंचाई तक पहुंचने से पहले, विमान कमांडर ने दृष्टिकोण जारी रखने के लिए स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं किया, और यह भी कि अंतरिक्ष में विमान की स्थिति या उसके आंदोलन के पैरामीटर नहीं हैं सुरक्षित लैंडिंग कराएं।

न्यूनतम मौसम में मिनिमा शामिल है:

हवाई अड्डा

हवाई जहाज

सशस्त्र बलों के कमांडर

हवाई कार्य का प्रकार

हवाई अड्डा न्यूनतम निर्भर करता है भौगोलिक स्थानलैंडिंग सिस्टम के साथ हवाई अड्डा और उसके उपकरण।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- ये रनवे पर दृश्यता के न्यूनतम स्वीकार्य मान और बादलों के आधार की ऊंचाई हैं, जिस पर इसे इस प्रकार के विमान पर उतारने की अनुमति है।
2. रोपण के लिए- रनवे पर दृश्यता के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य और निर्णय की ऊंचाई, जिस पर इस प्रकार के विमान पर उतरने की अनुमति है।
3. टेक-ऑफ प्रशिक्षण (1)
4. लैंडिंग के लिए प्रशिक्षण(आइटम के लिए समान विशेषताएं (2) केवल प्रशिक्षण उड़ानों के लिए।

विमान न्यूनतम विमान में उपलब्ध विशेष नेविगेशन उपकरणों की उपलब्धता और गुणवत्ता के कारण।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- रनवे पर दृश्यता का न्यूनतम स्वीकार्य मान, इस प्रकार के विमानों पर सुरक्षित टेकऑफ़ की अनुमति देता है।
2. रोपण के लिए- रनवे पर दृश्यता के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य और निर्णय लेने की ऊंचाई, इस प्रकार के विमान पर सुरक्षित लैंडिंग की अनुमति देता है।

विमान कमांडर न्यूनतम पायलट के व्यक्तिगत प्रशिक्षण द्वारा वातानुकूलित और निर्धारित किया जाता है।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- रनवे पर दृश्यता का न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य, जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान पर उड़ान भरने की अनुमति होती है।
2. रोपण के लिए- रनवे पर दृश्यता के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य और निर्णय लेने की ऊंचाई (बादलों के आधार की ऊंचाई), जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान पर उतरने की अनुमति है।
3. दृश्य उड़ान के नियमों के अनुसार उड़ान भरने के लिए और विशेष नियमदृश्य उड़ान- दृश्यता के न्यूनतम अनुमेय मूल्य और बादलों के आधार की ऊंचाई, जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान पर दृश्य उड़ानें करने की अनुमति है।

न्यूनतम प्रकार का विमानन कार्य - दृश्यता के न्यूनतम अनुमेय मूल्य और क्लाउड बेस की ऊंचाई जिस पर इस प्रकार के काम के लिए स्थापित उड़ान नियमों (दृश्य या उपकरण) का उपयोग करके हवाई कार्य करने की अनुमति है।

1. पहली श्रेणी (60मी), रनवे दृश्यता (800मी).
2. दूसरी श्रेणी- बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई (60 मीटर से कम, लेकिन 30 मीटर से कम नहीं), रनवे दृश्यता (800 मीटर से कम, लेकिन 400 मीटर से कम नहीं).
3. तीसरी श्रेणी- बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई (30 मीटर से कम)और रनवे दृश्यता (400 मीटर से कम).

द्वारा विभाजित:

तृतीय-ए- रनवे दृश्यता (200 मीटर से कम नहीं).

तृतीय-बी- रनवे दृश्यता (50 मीटर से कम नहीं).

तृतीय-सी- रनवे दृश्यता (0 मीटर के बराबर).

पी.एस.टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, 3 मौसम मिनीमा को ध्यान में रखा जाता है: हवाई अड्डा, विमान और विमान के कमांडर, इन तीनों में से चुना जाता है महानतम.

100x1000 के न्यूनतम हवाई क्षेत्र के साथ, न्यूनतम 50x500 का विमान, न्यूनतम विमान कमांडर 80x1500, फिर यहपायलट चालू यहविमान ले सकता है यहमौसम में हवाई क्षेत्र से भी बदतर नहीं है 100x1500.

27. इंजन के जोर, आवश्यक गति, विमान की छत पर तापमान और वायु घनत्व का प्रभाव।

मौसम संबंधी स्थितियों पर उपलब्ध जोर की निर्भरता अन्य महत्वपूर्ण विमान प्रदर्शन विशेषताओं पर उनके प्रभाव को निर्धारित करती है - अधिकतम उड़ान गति, चढ़ाई दर, विमान की छत, साथ ही साथ ईंधन की खपत पर।

सबसे महत्वपूर्ण विमान प्रदर्शन विशेषताओं में से एक इसकी है छत- उच्चतम ऊंचाई जिस पर विमान एक निश्चित उड़ान मोड में चढ़ सकता है।

अंतर करना:

सैद्धांतिकछत वह ऊंचाई है जिस पर अतिरिक्त जोर और ऊर्ध्वाधर गति शून्य होती है।

व्यावहारिकछत वह ऊंचाई है जिस पर जेट विमान के लिए अधिकतम ऊर्ध्वाधर गति 5 मीटर / सेकंड है, और पिस्टन विमान के लिए - 0.5 मीटर / सेकंड।

स्थिरछत उच्चतम ऊंचाई है क्षैतिज उड़ानएक स्थिर गति से।

गतिशीलछत विमान की गतिज ऊर्जा का उपयोग करके प्राप्त की गई अधिकतम ऊंचाई है, अर्थात। गति के नुकसान के कारण।

इन ऊंचाई पर, ईंधन की खपत कम हो जाती है, और उड़ान सीमा बढ़ जाती है। यदि विमान की छत क्षोभमंडल से ऊपर उड़ने की अनुमति देती है, तो यह, छत के पास उड़ने के उपरोक्त लाभों के अलावा, क्षोभमंडल में देखी गई गरज के साथ गतिविधि, तीव्र अशांति, टुकड़े और अन्य प्रतिकूल मौसम संबंधी स्थितियों को दूर करने में मदद करता है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि छत के पास विमान के वायुगतिकीय गुण बिगड़ते हैं, क्योंकि यहां हमले के बड़े कोणों का उपयोग किया जाता है, स्थिरता और नियंत्रणीयता का नुकसान होता है। विमान की छत पर निर्भर करता है शारीरिक हालतवातावरण। अधिकांश आधुनिक विमानों के लिए, यह ट्रोपोपॉज़ ऊंचाई से अधिक है।

28. खतरनाक मौसम की घटनाएं (यह बताएं कि यह घटना कहां बनती है, और उड़ानों के लिए क्या खतरा है): वायुमंडलीय अशांति (थर्मल, ऑरोग्राफिक, गतिशील) और विमान अशांति। साफ़ हवा अशांति (यह कहाँ मनाया जाता है?) विंड शीयर और विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग पर उनका प्रभाव। विंड शीयर के किस मूल्य पर टेक-ऑफ और लैंडिंग निषिद्ध हैं? विमान के टुकड़े, नियंत्रण के तरीके। विमान की असर वाली सतहों पर बर्फ की वृद्धि की किस दर पर आइसिंग को मजबूत माना जाता है? गड़गड़ाहट गतिविधि। गरज, आंधी का वर्गीकरण। स्थैतिक बिजली।

अशांति

गरज के दौरान होता है, AF में, ऊर्ध्वाधर विंड शीयर ∆v / ∆h (विकिरण, एडवेक्टिव और ऑरोग्राफ़िक व्युत्क्रम के साथ) के साथ, ST क्षेत्रों में एक स्पष्ट आकाश (चक्रीय परिधि पर TYN) के साथ, पहाड़ी इलाकों में (ऑरोग्राफिक बंपनेस) में होता है। क्यूम्यलस बादल, अस्थिर वीएम में।

· ओवरलोड (गुरुत्वाकर्षण के लिए लिफ्ट का अनुपात) का कारण बनता है, विमान नियंत्रणीयता को कम करता है

शिक्षा की शर्तों के अनुसार, वे प्रतिष्ठित हैं:

1) थर्मल टर्बुलेंस (नेस्ट वीएम)

2) गतिशील अशांति:

सतह AF पर T के क्षैतिज ढाल के साथ 2 C प्रति 100 किमी से अधिक, हवा की गति के क्षैतिज ढाल - 20 किमी / घंटा प्रति 100 किमी से अधिक,

बादल

मुख्य (जलवायु) मोर्चों (पीवीएफजेड, एसटी) के करीब, अक्सर ये सीएन होते हैं, आइसोहिप्सम के महत्वपूर्ण अभिसरण या विचलन के साथ समानार्थी स्थितियां

3) यांत्रिक (ऑरोग्राफिक) अशांति:

· (अंतर्निहित सतह के खिलाफ हवा के घर्षण के परिणामस्वरूप), हवा की तरफ अक्सर - विंड शीयर, लीवार्ड की तरफ - "रोटर"),

· स्थिर स्तरीकरण और v> 10 m / s के साथ, ऊंचाई के साथ बढ़ते हुए - 5-50 किमी की तरंग दैर्ध्य के साथ पहाड़ की लहरें, h = (3-4) Hxp, उच्च आर्द्रता के साथ - लेंटिकुलर बादल।

अशांति क्षेत्रों के आयाम और आवृत्ति

85-90% मामले: z <1000 м,

(समशीतोष्ण अक्षांशों में, z <500 м, l~ 40 किमी 80%

टी / ओ उड़ान के स्तर को बदलते समय टक्कर मारने की संभावना स्तर की उड़ान के दौरान की तुलना में अधिक है।

क्षोभमंडल में: महानतम 0-2 किमी परत (थर्मल और मैकेनिकल टर्बुलेंस) और 8-12 किमी परत (गतिशील) में अशांति की पुनरावृत्ति।

टक्कर तीव्रता

कमज़ोर - n < + उड़ान स्तर पर 0.5 ग्राम

तथा n < + 0.3 ग्राम वंश के ग्लाइड पथ पर

उदारवादी - n < (0,5-1) g на эшелоне

तथा n < ( 0,3-0,4) जी वंश के ग्लाइड पथ पर

मज़बूत - n> उड़ान स्तर पर 1 ग्राम

तथा n> 0.4 ग्राम वंश के ग्लाइड पथ पर

विद्युतीकरण

वीएस ई / सेंट डिस्चार्ज की हार सीबी, एनएस, एससी, सेंट में होती है - ई> 10 6 वी / एम पर

वे सीबी में पहली तरह के सीपी के क्षेत्र में अक्सर होते हैं, जो एक गरज के चरण तक नहीं पहुंचे हैं;

i, St (TF, HF) में कमजोर विद्युतीकरण।

रेडियो हस्तक्षेप

जम्हाई रेडियो कम्पास तीर,

हवाई राडार, एंटेना की विफलता,

त्वचा को नुकसान

जब मैं के बारे में "डरावनी कहानियाँ" सुनता हूँ ग्लोबल वार्मिंग, मैं अगले भविष्यवक्ता को मानव जाति की आसन्न मृत्यु की याद दिलाता हूं कि ऊर्जा केवल एक गर्मी के तूफान के दौरान जारी की जाती है 13 परमाणु बमजैसे हिरोशिमा पर गिरा था। और तूफानी हवाओं की ऊर्जा के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। तो सभ्यता के दयनीय प्रयास प्रकृति की शक्तिशाली शक्तियों के साथ अतुलनीय हैं। ओह, जे। हसेक के अमर उपन्यास के नायकों में से एक ने सही कहा: "प्रकृति के वैभव की तुलना में कैप्टन वेन्ज़ेल क्या है?" यह अभी भी मानवता से अपने ग्रह को गंदा करने के लिए उस पर रहने की असंभवता से दूर है!

वातावरण में होने वाली जबरदस्त प्रक्रियाओं के लिए ऊर्जा का स्रोत निस्संदेह सूर्य है। और इन प्रक्रियाओं का कारण यह है कि सौर ऊर्जा पृथ्वी की सतह पर असमान रूप से गिरती है। भूमध्य रेखा के करीब, भूमि की सतह और समुद्र की सतह ध्रुवों की तुलना में बहुत अधिक गर्म होती है। इस तरह की असमानता के परिणामस्वरूप, वायुमंडल में वायु धाराएं उत्पन्न होती हैं, जो गर्मी को पृथ्वी के गर्म से कम गर्म क्षेत्रों में स्थानांतरित करती हैं। यह एक मूलभूत नियम का परिणाम है जिसे ऊष्मागतिकी का दूसरा नियम कहा जाता है।

हवा गर्म स्थानों में गर्म होती है, हल्की हो जाती है और 9-12 किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ जाती है। गुरुत्वाकर्षण बल के प्रतिकार के कारण गर्म हवा अधिक ऊपर नहीं उठ सकती है। लेकिन वह जल्दी से ठंडा भी नहीं कर पाता - गर्मी की आपूर्ति बहुत अधिक होती है। इसलिए, हवा की धाराएँ ध्रुवों की ओर विक्षेपित होती हैं, जहाँ यह ठंडी होती है।

हालांकि, उनके पास ध्रुवों तक पहुंचने का समय नहीं है, कहीं 30 डिग्री उत्तर या दक्षिण अक्षांश के क्षेत्र में, हवा अंततः ठंडी हो जाती है, पृथ्वी की सतह पर डूब जाती है और अब गर्म क्षेत्रों में चली जाती है, यानी फिर से भूमध्यरेखा। इस प्रकार निरंतर हवाएं और व्यापारिक हवाएं बनती हैं। वे उत्तरी गोलार्ध में दक्षिण-पश्चिम की ओर और दक्षिण में उत्तर-पश्चिम की ओर उड़ते हैं। हवाओं का पश्चिम की ओर विस्थापन पृथ्वी के घूमने का परिणाम है।

डंडे से ठंडी हवापृथ्वी की सतह के साथ-साथ चलती है जहाँ यह गर्म है, यानी दक्षिणी अक्षांशों तक। उसी समय, यह धीरे-धीरे गर्म होता है और, कहीं 60 वें अक्षांश में, ऊपर की ओर बढ़ना शुरू होता है, क्षोभमंडल की सीमा तक, लगभग 9 किलोमीटर की ऊँचाई तक। इस ऊंचाई पर, गर्म हवा ध्रुवीय क्षेत्रों में लौटती है, धीरे-धीरे अपनी गर्मी छोड़ देती है। ध्रुव के पास, यह ठंडा हो जाता है, फिर से गर्म क्षेत्रों में जाने के लिए पृथ्वी की सतह पर उतरता है।

इन दो वृत्ताकार वायु धाराओं के बीच, एक और, मध्यवर्ती एक है। इसमें ठंडी हवा, जिसमें 30 डिग्री अक्षांश के क्षेत्र में गर्म होने का समय नहीं था, चलती है, धीरे-धीरे पृथ्वी की सतह के साथ गर्म होती है और पर्याप्त गर्म होने पर ऊपर उठती है। क्षोभमंडल की सीमा के साथ, यह दक्षिण की ओर लौटता है, जहाँ ठंडा होने के बाद, यह फिर से पृथ्वी की सतह पर उतरता है।

जहां ये वृत्ताकार वायु धाराएं स्पर्श करती हैं, वहीं ठंडी और गर्म वायु मोर्चे परस्पर क्रिया करते हैं। इस बातचीत के परिणामस्वरूप, पृथ्वी की सतह के पास बारिश और गरज के साथ-साथ तूफान, तूफान और बवंडर भी आते हैं।

उच्च ऊंचाई पर क्या होता है, जहां ठंडी और गर्म हवा के मोर्चे भी टकराते हैं? यहां आद्रता बहुत कम है, इसलिए यहां न बारिश आएगी, न हिमपात, न ओलावृष्टि। लेकिन भव्य तूफान "फ़नल" यहाँ आसानी से उठता है। लेकिन वे लंबवत रूप से निर्देशित नहीं होते हैं, जैसे कि पृथ्वी की सतह पर, लेकिन क्षैतिज रूप से। इसलिए, वे विशाल पंखे की तरह काम करते हैं, हवा की पतली धारियाँ बनाते हैं जिन्हें जेट स्ट्रीम कहा जाता है।

जेट धाराएँ लगभग 2 किलोमीटर ऊँचे संकरे क्षेत्र हैं। इनकी चौड़ाई 40 से 160 किलोमीटर तक होती है। एक प्रकार की हवा "पाइप" जिसके माध्यम से हवा 400 - 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दौड़ती है। जेट स्ट्रीम की लंबाई हवा की गति के आधार पर बहुत भिन्न हो सकती है। ऐसा होता है कि एक जेट स्ट्रीम 30 और 60 के अक्षांशों में ग्लोब को घेर लेती है। ऐसा होता है कि एक लंबी जेट स्ट्रीम कई छोटी जेट धाराओं में विभाजित हो जाती है।

पृथ्वी के वायुमंडल में जेट धाराओं को पहली बार 1883 में मौसम विज्ञानियों द्वारा दर्ज किया गया था। इस साल इंडोनेशिया में क्राकाटोआ ज्वालामुखी में भीषण विस्फोट हुआ था। धुएं और ज्वालामुखी की राख के बादल समताप मंडल की ऊंचाई तक बढ़ गए - 12 किलोमीटर से अधिक। राख और धूल का कुछ हिस्सा जेट धाराओं द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिससे ये धाराएं पृथ्वी की सतह से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं।

1920 में, जापानी मौसम विज्ञानी वासाबुरो ओशी ने मौसम विज्ञान का शुभारंभ किया गुब्बारेफ़ूजी पर्वत की चोटी से और पता चला कि लगभग 9 - 10 किलोमीटर की ऊँचाई तक पहुँचने पर, उन्हें तेजी से पूर्व दिशा में ले जाया गया। ओशी भाग्यशाली है क्योंकि जेट स्ट्रीम में से एक जापान के ऊपर से गुजर रही है। लेकिन उनका काम अन्य देशों में व्यावहारिक रूप से अज्ञात था। इसलिए, 1945 में अमेरिकी पायलटों द्वारा जेट धाराओं को फिर से खोजा गया। उड़ते हुए किले बी-17 और बी-29 ने लगभग 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 10 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरी। इतनी ऊंचाइयों पर, वे तत्कालीन सेनानियों के लिए दुर्गम थे, और अमेरिकियों ने इन विमानों का इस्तेमाल जापानी द्वीपों में लक्ष्य पर बमबारी करने के लिए किया था। यह पता चला कि बमबारी स्थल की उड़ान ने वापसी की उड़ान की तुलना में अधिक समय लिया। इसके अलावा, कुछ बमवर्षक, जेट स्ट्रीम में हो रहे हैं, जिसमें हवा की गति 400 - 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई है, बस "आच्छादित", आगे बढ़ने में असमर्थ!

आधुनिक यात्री विमान 10 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ें। वे कभी-कभी पश्चिम से पूर्व की ओर अपनी उड़ान को तेज करने के लिए जेट स्ट्रीम का उपयोग करते हैं। हालांकि, विमान पास में ही उड़ान भरते हैं, कोशिश करते हैं कि करंट में ही न फंसें। आखिरकार, यहां प्रवाह घूमता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान "बकबक" करना शुरू कर देता है

जेट प्रवाह, उनकी सीएल एसिफ़िकेशन, गठन की शर्तें और उनमें फर्श

जेट प्रवाह ( अनुसूचित जनजाति) गति के साथ तेज हवाओं का एक संकीर्ण क्षेत्र कहा जाता है

100 किमी / घंटा (30 मीटर / सेकंड) और अधिक क्षैतिज लंबाई।

अधिकतम हवा की गति एसटी के मध्य भाग में देखी जाती है, जिसे कहा जाता है अक्ष सीटी ... अक्ष के दायीं और बायीं ओर हवा की गति कम हो जाती है। इस मामले में, क्षैतिज पवन कतरनी 10 मीटर / सेकंड और प्रति 100 किमी की दूरी तक पहुंच सकती है, और ऊर्ध्वाधर - 5 ... 10 मीटर / सेकंड और अधिक प्रति 100 मीटर ऊंचाई तक पहुंच सकती है।

एसटी को क्षोभमंडल (ट्रोपोस्फेरिक एसटी) और समताप मंडल दोनों में देखा जा सकता है

(समताप मंडल एसटी)। इस मामले में, ट्रोपोस्फेरिक एसटी हैं: एक्स्ट्राटोपिक, उपोष्णकटिबंधीय और भूमध्यरेखीय।

उत्तरी गोलार्ध में, क्षोभमंडलीय अनुसूचित जनजातियों को, एक नियम के रूप में, पश्चिम से पूर्व की ओर निर्देशित किया जाता है,

लेकिन कभी-कभी वे दक्षिण या उत्तर की ओर झुक सकते हैं।

क्रॉस सेक्शन में, सीटी को दृढ़ता से चपटे के रूप में दर्शाया जा सकता है

"टन के रूबल" (अंजीर। 10.2)।

चावल। 10.2. जेट स्ट्रीम का योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व

ट्रोपोस्फेरिक एसटी 7 ... 11 किमी की ऊंचाई पर देखे जाते हैं। CT अक्ष आमतौर पर स्थित होता है

1.5 ... 2.0 किमी टी रोपोपॉज से नीचे।

सीआईएस के क्षेत्र में, ठंड के मौसम में एसटी अधिक बार बनते हैं। ज्यादा से ज्यादा

सुदूर पूर्व में हवा की गति (300 किमी / घंटा और अधिक तक) देखी जाती है, बाकी क्षेत्र में यह लगभग 200 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है।

सबसे तीव्र और स्थिर उपोष्णकटिबंधीय एसटी हैं। अधिकतम गति (650 ... 750 किमी / घंटा और अधिक) जापान और प्रशांत महासागर में देखी जाती है।

एसटी को तापमान और दाहिनी ओर दबाव के असमान वितरण की विशेषता है और

बाईं ओर (अंजीर। 10.3)।

चावल। 10.3. जेट प्रवाह में तापमान और दबाव का वितरण

टीवी धुरी के दाईं ओर स्थित है और उच्च दबावइसलिए इस पक्ष को प्रतिचक्रवात या उष्ण कहा जाता है। बाईं ओर ठंडा पानी है और कम दबाव है, इसलिए इस तरफ को चक्रवाती और ठंडा कहा जाता है। एसपी में तापमान और दबाव के इस तरह के वितरण को इस तथ्य से समझाया जाता है कि IV में बेरिक चरण टीबी की तुलना में बहुत कम है। इसलिए, ऊंचाई पर, एचवी में कम दबाव और टीवी में उच्च दबाव देखा जाएगा। और चूंकि एसटी एक हवा है, इसलिए हम में से उत्तरी हिस्से में इसे इस तरह से निर्देशित किया जाता है कि बाईं ओर कम दबाव बना रहता है और, परिणामस्वरूप, एचवी, और दाईं ओर - उच्च दबाव और टीवी।

एक्सट्राट्रॉपिकल एसटी मुख्य वायुमंडलीय मोर्चों और उच्च ऊंचाई वाले ललाट क्षेत्रों (एचएफजेड) से जुड़े हैं। . एसटी गठन की प्रक्रिया को निम्नानुसार समझाया जा सकता है (चित्र 10.4)। बड़े तापमान विरोधाभास (8 ° ... 10 ° С और अधिक), सामने के दोनों किनारों पर देखे गए, बड़े क्षैतिज दबाव प्रवणता की घटना का कारण हैं, और इसलिए क्षैतिज बारिक ढाल की ताकतें हैं। इस बल के प्रभाव में, टीवी ललाट की सतह के साथ ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस मामले में, तापमान के विपरीत जितना अधिक होगा, आंदोलन उतना ही तीव्र होगा। क्षोभमंडल की ऊपरी परतों में, टीवी एक शक्तिशाली मंदक परत से मिलता है - ट्रोपोपॉज़। ऊपर से ट्रोपोपॉज़, और नीचे से ललाट की सतह, एक प्रकार के वायु अवरोध बनाते हैं जो टीवी के मुक्त आरोहण को सीमित करते हैं। नीचे से उठने वाले वायु द्रव्यमान के दबाव में, ऊपरी टीवी, एक तरफ ट्रोपोपॉज़ द्वारा और दूसरी तरफ ललाट की सतह से "क्लैम्प्ड", एक उच्च गति प्राप्त करता है और VFZ के साथ स्वीप करता है जैसे कि एक प्रकार की पवन सुरंग के साथ। टीवी की बढ़ती गति ट्रोपोपॉज़ को एसटी से ऊपर "उठा" सकती है। इसलिए, सीटी के बाईं ओर, टोपोपॉज़, एक नियम के रूप में, बहुत खड़ी ढलान है।

एसटी अक्ष मुख्य रूप से वायुमंडलीय मोर्चों के समानांतर है जिसके साथ यह जुड़ा हुआ है। अगर

एसटी टीएफ के साथ जुड़ा हुआ है, फिर यह ऊपरी क्षोभमंडल में आगे और गर्म मोर्चे की जमीनी रेखा के पास 400 ... 500 किमी की दूरी पर स्थित है। यदि एसटी खंड सीपी के साथ जुड़ा हुआ है, तो एसटी ऊपरी क्षोभमंडल में सतह सीपी लाइन के पीछे 100 ... 300 किमी (चित्र। 10.4) की दूरी पर स्थित है।

चावल। 10.4. जेट स्ट्रीम के निर्माण के लिए समसामयिक स्थितियां

आकाश के साफ होने पर एसटी देखे जा सकते हैं, लेकिन कभी-कभी उनके साथ ऊपरी स्तर के बादल भी होते हैं, जो मुख्य रूप से एसटी के दाईं ओर स्थित होते हैं। बादलों को तेज हवा की धाराओं द्वारा अलग-अलग बैंड में विभाजित किया जाता है, जो जल्दी से चलते हैं और उनके आंदोलन से एसटी की दिशा का संकेत देते हैं। बादल आमतौर पर एसटी अक्ष के नीचे कई सौ मीटर की दूरी पर स्थित होते हैं। बादलों में विमान की टक्कर संभव है, जिसकी तीव्रता का निर्धारण द्वारा किया जा सकता है बाहरी दिखावाबादल - उनकी उपस्थिति जितनी अधिक "बेचैनी" होगी, एंकर बोल्ट उतना ही मजबूत होगा।

अधिकांश खतरनाक घटनाएसटी ज़ोन में इसकी परिधि पर अशांति फ़ॉसी का उदय होता है। इन foci की उपस्थिति का कारण आसपास की शांत हवा द्वारा इसकी बाहरी सीमाओं पर एसटी का मजबूत निषेध है। पसीने के तेज मंदी के संबंध में, कतरनी हवा का निर्माण होता है, जिससे भंवर बनता है। इस मामले में, शांत क्षेत्रों के साथ वैकल्पिक अशांति का केंद्र, उनकी तीव्रता और स्थान लगातार बदल रहे हैं। सबसे तीव्र और खतरनाक अशांत केंद्र एसटी के बाईं ओर, चक्रवाती पक्ष पर हैं, जहां क्षैतिज पवन कतरनी

1.5 ... दाईं ओर से 2 गुना अधिक (आंकड़े 10.5 और 10.6)।

चावल। 10.5. जेट प्रवाह में भंवर गठन

चावल। 10.6. ऊबड़-खाबड़पन की पुनरावृत्ति विभिन्न भागजेट धारा

बादलों की उपस्थिति के साथ, सीएनएस, एक मजबूत अशांति पैदा कर रहा है, अचानक चालक दल के लिए शुरू हो सकता है और गंभीर परिणाम हो सकता है। एसटी क्षेत्र में एक खतरनाक बोल्ट उन क्षेत्रों में देखा जाता है जहां क्षैतिज पवन कतरनी प्रति 100 किमी की दूरी पर 6 मीटर / सेकंड से अधिक होती है, और / या ऊर्ध्वाधर कतरनी 100 मीटर की ऊंचाई पर 3 मीटर / सेकंड से अधिक होती है। एक मजबूत बोल्ट की परत की मोटाई, एक नियम के रूप में,

उड़ानों के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियां एसटी के मध्य भाग में देखी जाती हैं और

उसका दाहिना भाग। लेकिन एक ही समय में यह ध्यान रखना आवश्यक है कि छत के करीब ऊंचाई पर एक अंतरिक्ष यान में उड़ान भरते समय, तापमान वृद्धि की ओर विमान का विचलन खतरनाक होता है, क्योंकि इसके महत्वपूर्ण सकारात्मक तापमान विचलन के क्षेत्र में प्रवेश करने की संभावना नहीं है मानक वातावरण से बाहर रखा गया है। इन मामलों में, विमान अधिकतम अनुमेय से अधिक ऊंचाई पर निकल सकता है, इसकी स्थिरता और नियंत्रणीयता का उल्लंघन किया जाएगा, यह अनजाने में ऊंचाई खो सकता है और "गिरता है"। यदि, उसी समय, वायुमंडल में ऊर्ध्वाधर पवन स्पंदन होते हैं, तो विमान हमले और स्टाल मोड के महत्वपूर्ण कोणों तक पहुंच सकता है।

जेट धाराएं- ये ऊपरी क्षोभमंडल और निचले समताप मंडल में तेज हवाओं के अपेक्षाकृत संकीर्ण क्षेत्र हैं। एसटी की सीमा को आमतौर पर 30 मीटर / सेकंड (100 किमी / घंटा) की हवा की गति माना जाता है, हवा की गति का एक ऊर्ध्वाधर कतरनी 5 से 10 मीटर / सेकंड या अधिक प्रति 1 किमी ऊंचाई, एक क्षैतिज कतरनी हवा की गति 10 मीटर/सेकेंड या प्रति 100 किमी से अधिक। जेट स्ट्रीम एक जोरदार चपटा पाइप जैसा दिखता है, जिसकी ऊंचाई 1-5 किमी, चौड़ाई 500-1000 किमी और लंबाई हजारों किलोमीटर है। कभी-कभी एसटी पूरी दुनिया में घूम जाता है।

जेट धाराएँ गर्म और ठंडी हवा के द्रव्यमान के अभिसरण के क्षेत्रों में बनती हैं, जहाँ महत्वपूर्ण दबाव और तापमान ढाल बनते हैं, जो उच्च ऊंचाई वाले चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों के बीच स्थित होते हैं।

जापान में 700 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति 350 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है। एसटी की तीव्रता का एक स्पष्ट चरित्र है। ठंड के मौसम में, जेट धाराएं तेज हो जाती हैं, गर्मियों में वे कमजोर हो जाती हैं।

स्थान की ऊंचाई के आधार पर, उन्हें प्रतिष्ठित किया जाता है क्षोभ मंडलीयतथा समताप मंडलजेट धाराएं। ट्रोपोस्फेरिक एसटी तब उत्पन्न होते हैं जब मुख्य वायुमंडलीय मोर्चे की सतह ट्रोपोपॉज़ तक फैली हुई होती है, और सामने के दोनों किनारों पर स्थित वायु द्रव्यमान के बीच तापमान अंतर 8-10 ° और अधिक होता है।

क्षोभमंडल एसटीभौगोलिक रूप से उपविभाजित अत्तिरिक्त, उपोष्णकटिबंधीयतथा भूमध्यरेखीय.

ध्रुवीय मोर्चे से जुड़े समशीतोष्ण अक्षांशों की जेट धाराएं अतिरिक्त उष्णकटिबंधीय हैं, और आर्कटिक एसटी आर्कटिक मोर्चे से जुड़ी है। इनकी प्रमुख दिशा पश्चिमी होती है और इनकी तीव्रता लगातार बदलती रहती है। एक्सट्राट्रॉपिकल एसटी की धुरी गर्म हवा में स्थित होती है, आमतौर पर ट्रोपोपॉज़ से 1-2 किमी नीचे। यह गर्म फ्रंट लाइन के सामने 400-500 किमी की दूरी पर और ठंडी फ्रंट लाइन के पीछे 100-300 किमी की दूरी पर स्थित है। एसटी वायुमंडलीय मोर्चे के साथ आगे बढ़ रहा है।

एसटी का बायां हिस्सा (प्रवाह की दिशा में) ठंडा होता है, कम दबाव के ऊंचाई क्षेत्र के साथ स्थित होता है और इसे चक्रवाती या ठंडा कहा जाता है। दायीं ओर बायीं ओर अपेक्षाकृत गर्म है, यह बढ़े हुए दबाव के उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्र के साथ स्थित है और इसे एंटीसाइक्लोनिक या गर्म कहा जाता है। एसटी की बाहरी सीमाओं पर, शांत हवा से हवा के प्रवाह में गिरावट के कारण, हवा की गति के बड़े ढाल (बूंद) देखे जाते हैं। इसके तीव्र परिवर्तन अशांत क्षेत्रों के निर्माण का कारण बनते हैं। एसटी के बाएं चक्रवाती पक्ष पर ऐसे क्षेत्र अधिक खतरनाक और तीव्र होते हैं (दो बनाए रखने वाली परतों की कार्रवाई के तहत - ट्रोपोपॉज़ और ललाट सतह) दाईं ओर, प्रतिचक्रीय पक्ष, अशांत क्षेत्र कम आम हैं, यहां अशांति कमजोर या मध्यम है .

वायुमंडलीय मोर्चों के संबंध में, जेट स्ट्रीम की धुरी स्थिर नहीं रहती है। तरंग चरण में, एसटी अक्ष लगभग घुमावदार नहीं है और सामने की रेखा के बाईं ओर स्थित है; युवा चक्रवात चरण में, एसटी अक्ष पर एक मोड़ देखा जाता है, जबकि एसटी अक्ष निकट के बाईं ओर स्थित होता है -चक्रवात का केंद्र। चक्रवात को रोकने की प्रक्रिया में, एसटी अक्ष और भी अधिक मोड़ का अनुभव करता है, जबकि एसटी अक्ष सतह के मोर्चे के दाईं ओर मोर्चों को महत्वपूर्ण रूप से पार करता है।

उपोष्णकटिबंधीयएसटी सर्दियों में उपोष्णकटिबंधीय एंटीसाइक्लोन की उत्तरी परिधि पर 25 और 35 ° N के बीच और गर्मियों में 35 और 45 ° N के बीच बनता है। बड़ी लंबाई (हजार किमी) के क्षेत्रों में, इसकी एक स्थिर पश्चिमी दिशा है। अक्सर साल के ठंडे आधे हिस्से में, उपोष्णकटिबंधीय एसटी पूरे विश्व को घेर लेता है। एसटी अक्ष 12 किमी की ऊंचाई पर ट्रोपोपॉज़ के ऊपर स्थित है। उपोष्णकटिबंधीय एसटी क्षेत्र में ट्रोपोपॉज़ टूटना से गुजरता है। अपेक्षाकृत कम दूरी पर, उनके ठंड के संक्रमण के दौरान इसकी ऊंचाई में अंतर गर्म हवा 4-5 किमी तक पहुंच सकता है। उपोष्णकटिबंधीय एसटी की चौड़ाई लगभग 1500 किमी है, ऊर्ध्वाधर लंबाई 8-12 किमी है, अतिरिक्त उष्णकटिबंधीय एसटी की तुलना में, यह अधिक स्थिर और तीव्र है।

भूमध्यरेखीय अनुसूचित जनजाति उच्च उपोष्णकटिबंधीय प्रतिचक्रवातों की दक्षिणी परिधि पर भूमध्यरेखीय क्षेत्रों में बनते हैं और एक पूर्वी दिशा होती है।

समतापमंडलीय ST - यह सर्दियों में आर्कटिक सर्कल के अक्षांश पर बनता है और इसकी एक पश्चिमी दिशा होती है, धुरी लगभग 50 किमी की ऊंचाई पर होती है, और निचला हिस्सा पूरे मध्य को कवर करता है और ऊपरी वातावरण... 20-25 किमी की ऊंचाई पर इस एसटी में औसत गति लगभग 200 किमी / घंटा है। इस एसटी की उपस्थिति को समताप मंडल में दिन और रात के बीच की सीमा पर बड़े तापमान विरोधाभासों की उपस्थिति से समझाया गया है। ध्रुवीय रात के दौरान (जनवरी में, रात की ऊंचाई ऊपर उत्तरी ध्रुव 440 किमी तक पहुँच जाता है) आर्कटिक में समताप मंडल की हवा ठंडी हो जाती है और आर्कटिक सर्कल के दक्षिण में समताप मंडल की हवा की तुलना में अधिक ठंडी हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप समशीतोष्ण और आर्कटिक वायु के बीच बड़े क्षैतिज तापमान प्रवणताएँ होती हैं।

सीटी जोन में अशांति

एसटी के ठंडे हिस्से में, प्रत्येक 100 किमी के लिए क्षैतिज पवन कतरनी 12-14 मीटर / सेकंड है, गर्म तरफ यह 10 मीटर / सेकंड है। एसटी में वर्टिकल विंड शीयर 5-10m / s प्रति 1000m ऊंचाई है, लेकिन 25-30m / s तक पहुंच सकता है। ऐसे ढालों की उपस्थिति से एसटी क्षेत्र में अशांति फैलती है। अशांत परतों की मोटाई 300-600 mS है, कभी-कभी 1-3 किमी तक बढ़ जाती है, चौड़ाई आमतौर पर 100 किमी से अधिक नहीं होती है, और लंबाई कई सौ किलोमीटर होती है। अशांति के दौरान अधिभार का परिमाण 0.5 - 1g से अधिक नहीं होता है, लेकिन कभी-कभी 2g तक के मामले नोट किए जाते हैं। इन मामलों में, मजबूत अशांति ने विमान को नियंत्रित करना मुश्किल बना दिया या अधिक गंभीर परिणाम दिए।

अक्सर, एसटी में सीआई और सीसी के स्थान के क्षेत्र में, एसटी के दाहिने तरफ, आईएसआई से थोड़ा नीचे, एसटी में ऊबड़ देखा जाता है। अक्ष के बाईं ओर, बादल कम बार बनते हैं; अक्ष के साथ कोई बादल नहीं हैं। एसटी अक्ष एसटी के दोनों किनारों पर क्लाउड सिस्टम के बीच की सीमा है।

अशांत क्षेत्र अक्सर तब होते हैं जब आकाश साफ होता है और इसे TYAN कहा जाता है।

पीटी का पता विमान के ड्रिफ्ट एंगल में बदलाव और तापमान में बदलाव से लगाया जा सकता है। जब विमान प्रवेश करता है बाईं तरफएसटी होता है तेजी से विकासतापमान (2-3 ° प्रति 100 किमी ट्रैक) और बाएं बहाव। एसटी के प्रवेश द्वार पर दाईं ओरतापमान नीचे चला जाता है (रास्ते के प्रति 100 किमी में 1-2 डिग्री सेल्सियस) और सही बहाव देखा जाता है। एसटी के साथ उड़ान भरते समय, हवा का तापमान नहीं बदलता है, लेकिन जमीन की गति बढ़ जाती है (टेलविंड के साथ) या घट जाती है (हेडविंड के साथ)।

जब यह एसटी से जुड़े ऊबड़-खाबड़ क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो उड़ान की ऊंचाई 300-400 मीटर बदल जाती है या मार्ग से 50-70 किमी विचलित हो जाती है। यदि उड़ान 8 किमी से अधिक की ऊंचाई पर होती है, और कम ऊंचाई पर, ऊपर जाकर उड़ान की ऊंचाई को कम करके बदलने की सिफारिश की जाती है। जेट स्ट्रीम के दाईं ओर (एंटीसाइक्लोनिक) मार्ग को चकमा देना सबसे सुरक्षित है।

उड़ान से पहले परामर्श के दौरान, किसी को अधिकतम हवाओं के नक्शे, बैरिक स्थलाकृति और वायुमंडल के ऊर्ध्वाधर वर्गों के मानचित्रों से परिचित होना चाहिए।

मौसम के नक्शे और उनका विश्लेषण।

5.1 मौसम मानचित्र। सतह और उच्च वृद्धि। अंतर्राष्ट्रीय मौसम विज्ञान कोड KN-01 का उपयोग। सतह के नक्शे का विश्लेषण।

एक बड़े क्षेत्र में मौसम प्रक्रियाओं का अध्ययन सबसे प्रभावी ढंग से किया जाता है विशेष कार्ड, जिस पर एक साथ मौसम विज्ञान या ऊपरी-हवा (उच्च-ऊंचाई) टिप्पणियों के परिणामों को पारंपरिक संकेतों के साथ चिह्नित किया जाता है। इस तरह के नक्शों को सिनोप्टिक कहा जाता है (ग्रीक शब्द "सिनॉप्टिकोस" से - एक साथ अवलोकन)।

वह संक्षिप्त मानचित्र जिस पर पृथ्वी की सतह पर अवलोकन डेटा प्लॉट किया जाता है, सतह मौसम मानचित्र कहलाता है, और ऊपरी-वायु अवलोकन डेटा वाले मानचित्र को ऊंचाई या ऊपरी-वायु मानचित्र कहा जाता है। एक सतही मौसम मानचित्र एक मौसम संबंधी मानचित्र है जो एक निर्दिष्ट क्षेत्र में समय में एक विशेष बिंदु पर पृथ्वी की सतह के निकट मौसम की वास्तविक स्थिति को दर्शाता है। मौसम के नक्शे बुनियादी और गोलाकार होते हैं।

प्रमुख चार्ट 00, 06, 12 और 18 घंटे ग्रीनविच मीन टाइम (UTC) पर तैयार किए जाते हैं। ये नक्शे विशाल क्षेत्रों को कवर करते हैं और कई हजार किलोमीटर की दूरी पर वायुमंडलीय प्रक्रियाओं के विश्लेषण की अनुमति देते हैं।

एएमएसजी पर, मुख्य मानचित्रों के आधार पर बड़े पैमाने की प्रक्रियाओं की भविष्यवाणी की जाती है, जैसे कि चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों का निर्माण और गति, वायुमंडलीय मोर्चों की गति। इन नक्शों का उपयोग 24 ... 36 घंटों की अवधि के लिए मौसम पूर्वानुमान, साथ ही लंबी दूरी के मार्गों के लिए मौसम पूर्वानुमान बनाने के लिए किया जाता है।

रिंग कार्ड (रिंगिंग) हर 3 घंटे में बनाए जाते हैं: 00.03, 06.09, 12.15, 18 और 21 घंटे GMT पर।

ये अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्रों के नक्शे हैं - कई सौ से
एक हजार किलोमीटर तक, इन नक्शों का उपयोग कई घंटों के लिए मौसम के पूर्वानुमान को अद्यतन करने के लिए किया जाता है, साथ ही विमानन के लिए खतरनाक मौसम की घटना के बारे में चेतावनी भी दी जाती है।

मौसम की जानकारी को KN-01 कोड के अनुसार स्टेशन सर्कल के चारों ओर कड़ाई से परिभाषित क्रम में संख्याओं और पारंपरिक संकेतों (प्रतीकों) के रूप में मुख्य और रिंग चार्ट पर लागू किया जाता है।

स्टेशन के सर्कल (बिंदु) के चारों ओर सिनोप्टिक सतह मौसम चार्ट पर, डेटा को कोड नंबर और पारंपरिक प्रतीकों द्वारा लागू किया जाता है।

TTTtT- हवा का तापमान, संपूर्ण (TT) और दसवां (tT) डिग्री सेल्सियस;

TdTdtd- ओस बिंदु, संपूर्ण (TdTd) और दसवां (td) डिग्री सेल्सियस;

वीवी - क्षैतिज दृश्यता;

एच (एचएच) - निचले स्तर के बादलों की ऊंचाई;

एनएच ओकटास में निम्न-स्तरीय बादलों की संख्या है;

पीपीपी - समुद्र तल से संदर्भित वायु दाब, hPa में;

पीपी - पिछले तीन घंटों के लिए बारिक प्रवृत्ति का मूल्य;

ए - बारिक प्रवृत्ति की विशेषता;

N बादलों की कुल मात्रा है;

डब्ल्यू अवलोकन तिथियों के बीच का मौसम है;

सीएल - निचले स्तर के बादलों का आकार;

सीएम मध्यम बादलों का आकार है;

सीएच ऊपरी स्तरीय बादलों का आकार है;

डीडी - पृथ्वी की सतह के पास हवा की दिशा (जहां से यह चलती है);

ff - हवा की गति आलूबुखारे द्वारा इंगित की जाती है;

डब्ल्यूडब्ल्यू - अवलोकन अवधि से या अवलोकन अवधि से पहले अंतिम घंटे के दौरान वायुमंडलीय मौसम की घटनाएं;

एसएन - नकारात्मक हवा के तापमान, ओस बिंदु, दबाव की प्रवृत्ति का संकेत।

किसी भी क्षेत्र में मौसम की प्रकृति वायु द्रव्यमान के गुणों, वायुमंडलीय मोर्चों की स्थिति और बेरिक सिस्टम के प्रकार से निर्धारित होती है। विश्लेषण का कार्य वायु द्रव्यमान की गति का पता लगाना, उनके स्तरीकरण की प्रकृति को स्थापित करना, बैरिक सिस्टम की पहचान करना और उनके आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करना है, साथ ही ललाट वर्गों की स्थिति और प्रकार को स्पष्ट करना है। विश्लेषण में एएमएसजी पर उपलब्ध एरोसिनॉप्टिक सामग्री के पूरे परिसर का उपयोग करके वायुमंडलीय प्रक्रियाओं का एक पूर्ण स्थानिक प्रतिनिधित्व प्राप्त किया जा सकता है।

मौसम का विश्लेषण आम तौर पर सतह के सिनॉप्टिक चार्ट के विश्लेषण के साथ शुरू होता है - मूल और गोलाकार, फिर बैरिक स्थलाकृति चार्ट, ऊपरी-हवा आरेख, अधिकतम पवन चार्ट, ट्रोपोपॉज़ चार्ट और वैमानिकी एसीपी चार्ट।

सतही मौसम मानचित्रों का विश्लेषण उनके "उदय" से शुरू होता है। नक्शा अतिभार, बूंदा बांदी और भारी वर्षा के क्षेत्रों, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों और गरज के साथ गतिविधि, कोहरे, बर्फीले तूफान, धूल भरी आंधी और अन्य घटनाओं के कब्जे वाले क्षेत्रों को दर्शाता है।

फिर समान बारिक प्रवृत्तियों की रेखाएँ खींची जाती हैं। दबाव वृद्धि क्षेत्र के मध्य भाग में, अक्षर P और अधिकतम दबाव वृद्धि नीले रंग में, ड्रॉप के मध्य भाग में - अक्षर P लाल रंग में और मनाया गया दबाव ड्रॉप में चिह्नित किया गया है। समान बारिक प्रवृत्ति मूल्यों की रेखाओं को आइसोबार्स या आइसो-ट्रेंड कहा जाता है। फिर समदाब रेखाएँ खींची जाती हैं - समान दबाव की रेखाएँ, बेरिक राहत के मुख्य रूप प्रकट होते हैं - चक्रवात, प्रतिचक्रवात, खोखले, लकीरें, काठी। चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों के केंद्रों को क्रमशः एच और बी अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

ये सभी चरण वायुमंडलीय मोर्चों के विश्लेषण के लिए प्रारंभिक हैं।

वायुमंडलीय मोर्चों का विश्लेषण करने के लिए, पहले उनकी स्थिति का अध्ययन पिछली तिथियों के सतह के नक्शे के अनुसार किया जाता है, और फिर, बेरिक क्षेत्र, पवन क्षेत्रों, तापमान, आर्द्रता, बादल प्रणालियों के वितरण, वर्षा क्षेत्रों और समद्विबाहु क्षेत्रों के विश्लेषण के आधार पर, सामने की स्थिति और उसके प्रकार का निर्धारण किया जाता है। यह उन सभी कारकों को ध्यान में रखता है जो परिवर्तन का कारण बन सकते हैं मौसम की स्थितिसामने के क्षेत्र में, वर्ष और दिन के समय के आधार पर, दबाव, तापमान आदि के वितरण की प्रकृति।

मोर्चों का विश्लेषण केवल सतह के नक्शे पर उनकी स्थिति का निर्धारण करने तक सीमित नहीं है, बल्कि दबाव स्थलाकृति मानचित्र, ऊपरी-हवा आरेख और अन्य सामग्री जैसे उपग्रह सूचना और जहाज पर मौसम का उपयोग किया जाता है।

बेरिक स्थलाकृति मानचित्रों का उपयोग सतह के मानचित्रों के संयोजन में किया जाता है, जो न केवल जमीन के पास, बल्कि विभिन्न ऊंचाइयों पर भी देखी जाने वाली प्रक्रियाओं और मौसम की घटनाओं का पूरी तरह से विश्लेषण करना संभव बनाता है।

विश्लेषण के लिए, मानचित्र AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 और AT100Gpa सतह का उपयोग करें। विश्लेषण के लिए तापमान व्यवस्थानिचले क्षोभमंडल के लिए OT500/1000 मानचित्रों का उपयोग किया जाता है। इस मानचित्र पर आइसोहिप्स एक ही समय में क्षोभमंडल की निचली 5 किलोमीटर की परत के औसत तापमान के समताप मंडल हैं। वायुमंडलीय मोर्चों की स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, AT850 मानचित्र का उपयोग किया जाता है, जिस पर तापमान के विपरीत और अन्य तत्वों द्वारा सतह के नक्शे की तुलना में ललाट सतहों का बेहतर पता लगाया जाता है। उच्च-ऊंचाई वाले ललाट क्षेत्रों और संबंधित जेट धाराओं के स्थान और विशेषताओं की पहचान करने के लिए, AT300, AT200, और, कम बार, AT500 मानचित्रों का उपयोग किया जाता है।

इन मानचित्रों के अनुसार, उच्च-ऊंचाई वाले ललाट क्षेत्र उन क्षेत्रों में पाए जा सकते हैं जिनमें आइसोहिप्सम और इज़ोटेर्म की सबसे बड़ी सांद्रता होती है, जहाँ सबसे तेज़ हवाएँ देखी जाती हैं, कभी-कभी 100 किमी / घंटा से अधिक - एक जेट स्ट्रीम।

आमतौर पर तीव्र अशांति के क्षेत्र हवा के प्रवाह के तेज विचलन के स्थानों में स्थित होते हैं, खासकर अगर ये क्षेत्र एसटी से जुड़े होते हैं, और विचलन क्षेत्र का अगला भाग ठंडे मोर्चे के ऊपर स्थित होता है।

पर्यायवाची प्रक्रियाओं का विश्लेषण करते समय, एक वायुगतिकीय आरेख का उपयोग किया जाता है, जिससे कुछ डेटा प्राप्त किया जा सकता है।

पर्यायवाची प्रक्रियाओं के विकास की भविष्यवाणी करने के लिए, मौसम संबंधी तत्वों के दैनिक और वार्षिक रूपांतरों को ध्यान में रखा जाता है (सर्दियों में तापमान, हवा की दैनिक भिन्नता - नकारात्मक तापमान, गर्मियों में - उच्च)। वायुमंडलीय मोर्चों के पारित होने के कारण हुए परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए, चक्रवाती और प्रतिचक्रीय संरचनाओं का विकास। चरणों में से एक बेरिक संरचनाओं के विस्थापन की भविष्यवाणी करना है:

1. चक्रवात अपने गर्म क्षेत्र के समदाब रेखा की दिशा में चलते हैं, जिससे गर्म हवा दाहिनी ओर निकल जाती है;

2. चक्रवात का केंद्र दबाव ड्रॉप के केंद्र को विकास केंद्र से गिरने की दिशा में जोड़ने वाली रेखा के समानांतर चलता है।

यदि, साथ ही, नकारात्मक प्रवृत्तियाँ केवल चक्रवात के सामने के भाग में, उसके मध्य भाग पर कब्जा किए बिना, और पीछे में समान तीव्रता में वृद्धि होती है, तो यह चक्रवात के तेजी से विस्थापन को इंगित करता है।

यदि नकारात्मक रुझान चक्रवात के केंद्र और गर्म क्षेत्र को कवर करते हैं, तो यह इसके गहराने, मोर्चों की संभावित वृद्धि, बादलों की मोटाई में वृद्धि और वर्षा की तीव्रता को इंगित करता है।

3. यदि चक्रवातों या प्रतिचक्रवातों में एक सामान्य बंद समद्विबाहु होता है, तो उनके केंद्र चक्रवातों के लिए एक दूसरे के सापेक्ष वामावर्त और प्रतिचक्रवात के लिए दक्षिणावर्त घूमते हैं।

4. ट्रफ उस चक्रवात के साथ चलती है जिससे वह जुड़ा हुआ है और चक्रवात के चारों ओर वामावर्त घूमता है।

5. मेड़ प्रतिचक्रवात के साथ चलती हैं और प्रतिचक्रवात के चारों ओर दक्षिणावर्त घूमती हैं।

विश्लेषण के लिए दबाव स्थलाकृति मानचित्रों का उपयोग करते समय, निम्नलिखित नियम लागू होते हैं:

1. बैरिक सिस्टम के भूतल केंद्र धाराओं के वायु प्रवाह (अग्रणी प्रवाह) की दिशा में चलते हैं, जो वर्तमान में इन केंद्रों के ऊपर 3-6 किमी की ऊंचाई पर देखे जाते हैं, अर्थात। आइसोहिप्सम की दिशा में AT700 और AT500 तक।

इस मामले में, सतह बैरिक संरचनाओं के केंद्रों की गति की गति AT700 पर हवा की गति की 0.7 और AT500 पर हवा की गति की 0.5 होगी।

2. उर्ध्वाधर अक्ष वाले उच्च चक्रवात (AZn) निष्क्रिय रहते हैं और भरे (नष्ट) होते हैं। धुरी का एक बड़ा झुकाव बेरिक गठन की तीव्र गति को इंगित करता है।

3. यदि AT700 और AT500 मानचित्रों पर उनके ऊपर प्रवाह का विचलन देखा जाता है तो चक्रवात गहराते हैं; प्रवाहों का अभिसरण होने पर भरे जाते हैं।

4. एंटीसाइक्लोन और लकीरें तेज हो जाती हैं यदि एटी 700 और एटी 500 मानचित्रों पर उनके ऊपर प्रवाह का अभिसरण देखा जाता है, और यदि प्रवाह का विचलन होता है तो नष्ट हो जाते हैं।

मोर्चे की गति की भविष्यवाणी करने के लिए, AT700 मानचित्र का उपयोग किया जाता है, सतह के सामने की रेखा पर प्रत्येक बिंदु इस बिंदु पर गर्म मोर्चों के लिए 0.8 की गति से और इस आइसोबैरिक सतह पर हवा की गति से ठंडे मोर्चों के लिए 0.9 की गति से इस बिंदु से गुजरता है। .

इस प्रकार, बैरिक संरचनाओं और वायुमंडलीय मोर्चों की गति और गति की दिशा निर्धारित करके, समकालिक स्थिति का पूर्वानुमान किया जाता है, अर्थात। वायुमंडलीय वस्तुओं का भविष्य का स्थान। वायुमंडलीय मोर्चों और बैरिक सिस्टम के विकास को ध्यान में रखते हुए एक समकालिक स्थिति और मौसम पूर्वानुमान के विकास में एक महत्वपूर्ण तत्व है, और मौसम पूर्वानुमान मूल सिद्धांत पर आधारित है कि वायु द्रव्यमान और मोर्चों की गति के साथ, मौसम की स्थिति की विशेषता होती है उनमें से कुछ परिवर्तनों के साथ स्थानांतरित कर दिया गया है। इसलिए, पहले सन्निकटन में, मौसम संबंधी तत्वों के उन मूल्यों को लिया जाता है, जहां से सामने की गति और वायु द्रव्यमान स्थानांतरण की अपेक्षा की जाती है।

5.2 बैरिक स्थलाकृति मानचित्र। उनका विश्लेषण। ट्रोपोपॉज़ के नक्शे।

00, 12, यूटीसी पर रेडियो ध्वनि डेटा के अनुसार बेरिक स्थलाकृति (बीटी) मानचित्र संकलित किए जाते हैं। इन मानचित्रों का उपयोग विभिन्न ऊंचाइयों पर मौसम संबंधी स्थितियों को निर्धारित करने के लिए और पृथ्वी की सतह पर मौसम के विश्लेषण को परिष्कृत करने के लिए भी किया जाता है। बीटी मानचित्र समान दबाव की सतहों के लिए संकलित किए जाते हैं, जिन्हें आइसोबैरिक कहा जाता है।

समदाब रेखीय सतहें समुद्र तल के समानांतर नहीं होती हैं। समुद्र के स्तर पर दबाव के वितरण और हवा के तापमान के वितरण के आधार पर, वे या तो थोड़ा ऊपर की ओर (एंटीसाइक्लोन और गर्मी क्षेत्र में) ऊपर उठते हैं, या अपनी औसत ऊंचाई के सापेक्ष नीचे (चक्रवात के ऊपर और ठंडे क्षेत्र में) उतरते हैं। . समदाब रेखीय सतह की ऊंचाई भूविभव मीटर 1 या डेसीमीटर (दसियों मीटर) में व्यक्त की जाती है। वायुमंडल में अनंत संख्या में समदाब रेखीय पृष्ठ हैं। व्यवहार में, कई आमतौर पर प्रतिष्ठित होते हैं, उन्हें मानक या मुख्य कहा जाता है। समदाब रेखीय सतह की ऊंचाई के संदर्भ स्तर के आधार पर, इन मानचित्रों को निरपेक्ष स्थलाकृति (AT) मानचित्रों में विभाजित किया जाता है - समदाब रेखीय सतह की ऊँचाई समुद्र तल से मापी जाती है और एक सापेक्ष स्थलाकृति (OT) मानचित्र - ऊँचाई स्थित किसी भी समदाब रेखीय सतह से मापी जाती है नीचे या पृथ्वी की सतह से। व्यवहार में, वे केवल एक OT500 / 1000 . बनाते हैं

1 जियोपोटेंशियल मीटर रैखिक एक से 0.3% से अधिक नहीं भिन्न होता है।

.

समदाब रेखीय सतह और बेरिक स्थलाकृति मानचित्र

निम्नलिखित समदाब रेखीय सतहों के लिए निरपेक्ष स्थलाकृति मानचित्र संकलित किए गए हैं:

850hPa, ср≈1,5 किमी (परत 1 ... 2 किमी)

700 एचपीए, ср 3 किमी (2 ... 4 किमी)

500 एचपीए, ср 5 किमी (4 ... 6 किमी)

400 एचपीए, ср 7 किमी (6 ... 8 किमी)

300 एचपीए, ср 9 किमी (8 ... 10 किमी)

200hPa, Nsr 12 किमी (10 ... 12 किमी)

100hPa, Nsr 16 किमी (12 ... 14 किमी)

निम्नलिखित डेटा एटी कार्ड पर लागू होता है:

यहाँ ННН समदाब रेखीय सतह की ऊँचाई है, जियोपोटेंशियल डेसीमीटर (आरपी। डीकेएम); टी दी गई आइसोबैरिक सतह की ऊंचाई पर हवा का तापमान है, ° ; td - ओस बिंदु घाटा, एक संख्या द्वारा इंगित। दिशा δ और ff हवा की गति है और उसी तरह से प्लॉट की जाती है जैसे सतह के नक्शे पर:

के साथ अंक एक ही ऊंचाईएक दी गई समदाब रेखीय सतह चिकनी काली रेखाओं द्वारा AT मानचित्रों पर जुड़ी होती है, जिन्हें isohypsum (isos - बराबर, जिप्सम - ऊँचाई) कहा जाता है।

आइसोहिप्सम किए जाने के बाद, एटी मानचित्रों पर बारिक सिस्टम के ऊंचाई केंद्रों को हाइलाइट किया जाता है। उच्च ऊंचाई वाले चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों को बंद आइसोहाइप्स द्वारा रेखांकित किया जाता है। एक चक्रवात में, समदाब रेखीय सतह की ऊंचाई केंद्र की ओर कम हो जाती है, और एक प्रतिचक्रवात में, केंद्र की ओर समदाबीय सतह की ऊंचाई बढ़ जाती है।

निम्नलिखित पैरामीटर एटी कार्ड का उपयोग करके निर्धारित किए जाते हैं।

1. उस क्षेत्र में हवा की दिशा और गति जहां हवा पर डेटा अनुपस्थित है, यानी ढाल हवा की दिशा और गति, जिसकी विशेषताएं आइसोहिप्सम की दिशा और घनत्व पर निर्भर करती हैं।

2. जेट प्रवाह (एसटी)। यह गति के साथ हवा का प्रवाह है
100 किमी / घंटा (30 मीटर / सेकंड) और अधिक, जो कई हजार . तक फैला हुआ है
किलोमीटर क्षैतिज। कभी-कभी एसटी पूरी दुनिया को घेर लेता है।
सीटी की धुरी (अधिकतम गति) 1.5 ... 2 किमी नीचे स्थित है
ट्रोपोपॉज़।

3. बादल और टुकड़े के क्षेत्र। 850, 700 और 500 hPa की समदाब रेखीय सतहों पर, बादल छाए रहने की संभावना td 2 ° है;

400, 300, और 200 hPa के समदाब रेखीय सतहों पर बादल td 4 ° पर होने की संभावना है;

4. ऊबड़-खाबड़ क्षेत्र (_ / \ _ - मध्यम; -मजबूत)। यदि मार्ग के एक छोटे से हिस्से पर हवा की दिशा या गति तेजी से बदलती है, या दोनों एक साथ, तो मार्ग के इस खंड पर उड़ान भरते समय ऊबड़-खाबड़पन देखा जाएगा;

5. अग्रणी धारा। यह मध्य क्षोभमंडल में इस क्षेत्र पर प्रचलित हवा की दिशा है (परत 3 - 6 किमी में) यह AT-700 और AT-500 मानचित्रों से निर्धारित होता है। अग्रणी प्रवाह का उपयोग मुख्य बैरिक प्रणालियों की गति की दिशा और गति के साथ-साथ वायुमंडलीय मोर्चों की गति की गति को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

6. चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों की उर्ध्वाधर मोटाई।

7. वायुमंडलीय मोर्चों और वायु द्रव्यमान की स्थिति।

8. सतही चक्रवातों और प्रतिचक्रवातों का विकास

ट्रोपोपॉज़ के नक्शे।

ट्रोपोपॉज़ मैप्स को रेडियो साउंडिंग डेटा के अनुसार 00 और 12 घंटे GMT पर संकलित किया जाता है। वे ट्रोपोपॉज़ की स्थानिक स्थिति का एक विचार देते हैं।

निम्नलिखित डेटा कार्ड पर लागू होता है:

यहाँ पीपीपी ट्रोपोपॉज़ के निम्नतम स्तर पर दबाव है; टी ट्रोपोपॉज़ स्तर पर हवा का तापमान है, ° ; td - ओस बिंदु घाटा, कोड अंक द्वारा दर्शाया गया है (जैसा कि एटी मैप्स पर है)।

दिशा और हवा की गति को उसी तरह प्लॉट किया जाता है जैसे कि एक ग्राउंड मैप पर। ट्रोपोपॉज़ के नक्शे से जब उच्च सोपानों पर उड़ान भरते हैं, तो यह निर्धारित करना संभव है कि विमान ट्रोपोपॉज़ और उसकी ढलान को कहाँ पार करेगा।

उन जगहों पर जहां ट्रोपोपॉज़ ढलान 1/300 के बराबर या उससे अधिक है, मजबूत उभार देखा जाएगा। ऐसे क्षेत्रों में ट्रोपोपॉज़ को पार करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।