Կամուրջները կարևոր դեր են խաղում պետության ներսում տնտեսական իրավիճակի զարգացման գործում և պարզապես ծառայում են որպես մեծ ջրային ուղիներով շարժման միջոց: Այդ կառույցներից մի քանիսը զարմացնում են իրենց վեհությամբ, որն արտահայտվում է ոչ միայն երկարությամբ, այլեւ բարձրությամբ։

Աշխարհի ամենաբարձր կամուրջներըՆրանք նույնիսկ կարող են մրցել ամենամեծ երկնաքերերի հետ: Նրանք մի քանի հարյուր մետր բարձրանում են գետնից և տպավորում են իրենց անգերազանցելի չափերով։

Բարձրությունը 244,3 մ

Բացվում է Չինաստանում կառուցված աշխարհի ամենաբարձր կամուրջների տասնյակը (PRC): Կառույցի բարձրությունը 244,3 մետր էր, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ 1,5 կիլոմետրից մի փոքր պակաս։ Jiujiang Fuyin-ի շինարարությունը տևել է 2009 թվականից և վերջապես ավարտվել 2013 թվականի վերջին։ Կառույցը ամենաերկար մալուխային կամուրջներից մեկն է՝ 818 մետր բացվածքով։

Բարձրությունը 247,5 մ

Իններորդ տեղը զբաղեցնում է մալուխային կամուրջը (Չինաստան), որն ապահովում է արագընթաց երթևեկություն Յանցզի գետով: Կառույցի բարձրությունը 247,5 մետր է, իսկ երկարությունը՝ ավելի քան երկու կիլոմետր։ Կամուրջի շինարարությունը տևել է չորս տարի։ Նախագիծը սկսվել է 2005 թվականին, իսկ 2009 թվականին շահագործման է հանձնվել Zhongxian Huyu-ն։

Բարձրությունը 254 մ

(Դանիա) ամենաբարձր կամուրջներից մեկն է և երրորդ ամենաերկար բացվածքն աշխարհում։ Այն հատում է Մեծ Գոտու նեղուցը՝ միացնելով երկու կղզիներ՝ Զելանդիան և Ֆունենը։ Կառույցի բարձրությունը 254 մետր է, իսկ երկարությունը՝ մոտ յոթ կիլոմետր։ Կամուրջի շինարարությունը տևել է տասը տարի։ Այն նախագծվել է 1888 թվականին, սակայն շահագործման է հանձնվել միայն 1998 թվականին։ Կառավարությունը շինարարության վրա ծախսել է ավելի քան 21 միլիարդ դանիական կրոն։ Կամուրջի կառուցվածքը մեծ նշանակություն ունի պետության համար, քանի որ այն նպաստում է ուղեւորափոխադրումների ավելացմանը և բեռնափոխադրումներ, և նաև կրճատում է Դանիայի երկու հիմնական կղզիների միջև անցման ժամանակը ավելի քան մեկ ժամով: Ամեն օր կամրջով անցնում է ավելի քան 27 հազար տրանսպորտային միավոր։

Բարձրությունը 265 մ

(Չինաստան)՝ աշխարհի ամենաբարձր կամուրջներից մեկը, որի շահագործումը սկսվել է 2010 թվականին։ Կառույցի բարձրությունը 265 մետր էր, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ մոտ 5,5 կիլոմետր։ Կառույցը տասը խոշորագույն մալուխային կամուրջներից մեկն է։ Ջինգուին գտնվում է Յանցզի գետի վրա և դարձել է չինական երկու նահանգների՝ Յուեյանգի և Հուբեյի կապող օղակը: Այն կառուցելու համար պահանջվել է մի քանի տարի։ Կամուրջն ունի երեք լայն գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ։

Բարձրությունը 270 մ

(Հարավային Կորեա), որը կառուցվել է 2012 թվականին, դարձել է այսօր գոյություն ունեցող վեցերորդ ամենաբարձր կամուրջը։ Նախագիծն իրականացվել է Գվանգյանը և Յեսուն միացնելու համար։ Այն տանող ճանապարհի մի մասն է արդյունաբերական համալիրՅեսու քաղաք. Շենքի բարձրությունը 270 մետր էր։ Կամուրջն իր անունը ստացել է ի պատիվ կորեացիների շրջանում ամենահարգված մարդկանցից մեկի՝ ծովակալ Լի Սուն Սինի։ Կառույցը նախագծվել է Yooshin կորպորացիայի կողմից, իսկ դրա կառուցումը ստանձնել է Daelim Industrial Co-ն 2007 թվականին։ Կառույցի ընդհանուր երկարությունը կազմել է ավելի քան երկու կիլոմետր, իսկ լայնությունը՝ 27 մետր։

Բարձրությունը 298 մ

(Հոնկոնգ) զբաղեցրել է հինգերորդ տեղը աշխարհի ամենաբարձր կամուրջների ցանկում։ Դրա բացումը տեղի է ունեցել 2009թ. Կառույցն անցնում է Ռամբլերի նեղուցով, որը գտնվում է Խուա Չհին թաղամասում։ Stonecutters-ը Չեկ Լապ Կոկի օդանավակայանը մայրցամաքային Հոնկոնգին կապող մայրուղու մի մասն է: Այն միացնում է երկու կղզի՝ Քարահատներին և Ցինգ-Ի-ին։ Նրա հիմնական աշտարակի հենարանների բարձրությունը կազմում է 298 մետր, ինչը թույլ է տալիս նրան վարկանիշում զբաղեցնել հինգերորդ հորիզոնականը։ Քարահատների երկարությունը 1,5 կիլոմետր է, լայնությունը՝ 26 մետր։ Հոնկոնգի ամենաբարձր կամրջի կառուցումն արժեցել է 365 մլն դոլար։

Բարձրությունը 298.3 մ

(Ճապոնիա) ոչ միայն ամենաբարձր, այլեւ ամենաերկար կամուրջն է աշխարհում։ Ակաշի նեղուցով անցնող կախովի կամուրջը կապում է Հոնսյու կղզու Կոբե քաղաքը Ավաջի քաղաքի հետ, որը գտնվում է համանուն կղզում։ 298,3 մետր բարձրությունը և մոտ 4 կիլոմետր երկարությունը թույլ են տվել կառույցին երկու անգամ մտնել Գինեսի ռեկորդների գիրք։ Դրա բացումը տեղի է ունեցել 1998 թ. Կառավարությունը կառույցը կառուցելու մասին սկսեց մտածել անցյալ դարի 50-րդ տարում, սակայն նախագիծն իրականացվեց միայն 98-ին։ Շինարարության մեկնարկի պատճառներից մեկը լաստանավի անցման ժամանակ խեղդված մի քանի հարյուր մարդու մահն էր։

Բարձրությունը 306 մ

Կաբելային կամուրջը (Չինաստան) բացում է մարդու կողմից կառուցված ամենաբարձր կամուրջների եռյակը: Սուտոնգը գլխավոր կամուրջն է, որը միացնում է Սուչժոու և Նանտոն քաղաքները Չինաստանի Յանցզի գետի վրայով: Դրա ստեղծման նպատակն էր բարելավել տնտեսական հարաբերությունները երկու կապակցված մետրոպոլիաների միջև։ 306 մետրանոց կառույցի կառուցումն արժեցել է մոտ 920 մլն ամերիկյան դոլար. Սուտունի ընդհանուր երկարությունը 8 կիլոմետր է։ Դրա բացումը տեղի է ունեցել 2008թ.

Բարձրությունը 320,9 մ

(Ռուսաստանը) երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ամենաբարձր կամուրջային կառույցների ցանկում։ Նրա գտնվելու վայրը Վլադիվոստոկն է, որտեղ այն ձգվում է Արևելյան Բոսֆորի նեղուցով՝ միացնելով Նազիմով թերակղզին Նովոսիլսկի հրվանդանի հետ։ 320,9 մետր բարձրությամբ կառույցի շինարարությունը սկսվել է 2008 թվականին, և ստեղծման պահին (2012 թվական) կառույցն ուներ աշխարհում ամենամեծ բացվածքը (ավելի քան 1 կիլոմետր) մալուխային կամուրջների շարքում։ Շենքի ընդհանուր երկարությունը 3 կիլոմետրից մի փոքր ավելի էր, իսկ լայնությունը՝ 29,5 մ: Ծրագրի գլխավոր նախագծողը NPO Mostovik-ն էր: Ռուսական կամրջի շինարարությունը տևել է մոտ 1 միլիարդ դոլար։ Կամուրջի կառուցման հիմնական նպատակը կղզու ենթակառուցվածքի զարգացումն ու Վլադիվոստոկի իշխանությունների կողմից անշարժ գույքի խոշոր նախագծերի կառուցումն էր։

Բարձրությունը 343 մ

(Ֆրանսիա) - աշխարհի ամենաբարձր և ամենագեղեցիկ կամուրջը: Կառույցի բարձրությունը 343 մետր է, ինչը մի փոքր ավելի բարձր է Էյֆելյան աշտարակ. Վիադուկտը հատում է Թարն գետը, որը գտնվում է Միլաու քաղաքի մոտ։ Կամուրջը երթուղու մի մասն է և ապահովում է արագընթաց երթևեկություն Փարիզից Բեզիե քաղաք, որտեղ կենտրոնացած են Ֆրանսիայի հիմնական կրթական հաստատությունները։ Viaduct նախագիծը ստեղծվել է ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոգոյի կողմից, ով հռչակ է ձեռք բերել աշխարհում ամենաերկարներից մեկը համարվող Normandy Bridge նախագծի վրա աշխատելուց հետո: Ֆրանսիական շենքի երկարությունը 2,5 կիլոմետր էր, իսկ լայնությունը՝ 32 մ։Վիադուկտի շինարարությունն ավարտվել է 2004 թվականին։ Միլաու կամուրջը ներառված է Ֆրանսիայի գլխավոր տեսարժան վայրերի ցանկում։ Կամուրջի կառույցին հաջողվել է երեք անգամ մտնել Գինեսի ռեկորդների գիրք. այն ունի աշխարհի ամենաբարձր հենարանը, ամենաբարձր ճանապարհի մակերեսը և ռեկորդակիր է հենասյունով կամրջի հենարանի բարձրության վրա։

Կամուրջը մեկն է հնագույն գյուտերմարդկությունը։ Նախնադարյան մարդու առաջին կամուրջը գերան էր գետի վրայով, դարեր անց կամուրջները սկսեցին կառուցել քարից՝ ցեմենտի շաղախով: Նրանք ծառայում էին որպես բնական պատնեշների անցման և ջրի մատակարարման համար: Ժամանակի ընթացքում կամուրջները դարձան ոչ միայն ճարտարագիտության մեծության ցուցադրություն, այլև դրանցից մեկը ամենագեղեցիկ արարածներըմարդ. Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում տարբեր պարամետրերով կամուրջներ-ռեկորդակիրներ։

1. Սի Դու կամուրջ գետի վրայով խորը կիրճի վրայով, Չինաստանի Հուբեյ նահանգի Յեսանգգուանգի մոտ: Աշխարհի ամենաբարձր կամուրջը՝ 1627 ոտնաչափ (496 մ): Կամուրջի հիմնական բացվածքը 2952 ֆուտ է (900 մ): Լուսանկարը՝ Էրիկ Սակովսկի

2. Վերջերս ավարտված Baluarte կամուրջը աշխարհի ամենաբարձր մալուխային կամուրջն է, որը միացնում է Մեքսիկայի հյուսիս-արևմտյան Սինալոա, Դուրանգո և Մազաթլան նահանգները: Այն ունի 1124 մետր (3687 ոտնաչափ) երկարություն և կախված է 400 մ բարձրության վրա։ Բելուարտի կամուրջը կանգնեցվել է Իսպանիայից Մեքսիկայի անկախության երկու հարյուրամյակի պատվին (1810 թ.): Լուսանկարը՝ REUTERS/Ալֆրեդո Գերերո/Մեքսիկայի նախագահություն

3. Royal Gorge Bridge-ը գտնվում է Արկանզաս գետի վրա՝ ԱՄՆ Կոլորադո նահանգի Քենոն Սիթիի մոտ։ 1929 թվականից մինչև 2003 թվականը այն ռեկորդ էր կրում որպես աշխարհի ամենաբարձր կամուրջ՝ 955 ֆուտ (291 մ) բարձրությամբ և 938 ֆուտ (286 մ) բացվածքով։ Լուսանկարը՝ Դանիտա Դելիմոնտ/Ալամի

4. Աշխարհի ամենաբարձրը՝ Ֆրանսիայի Միլաու կամուրջը։ Սա ցնցող մալուխային կառույց է, որի մեկ կայմը հասնում է 1125 ֆուտ (338 մ): Կամուրջը անցնում է Միլաուի մոտ գտնվող Թարն գետի հովտով և ամպամած օրերին թվում է, թե այն լողում է ամպերի մեջ։ Նախագիծը նախագծվել է անգլիացի ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերի կողմից, կամուրջն արժեցել է 272,000,000 ֆունտ ստեռլինգ և ամբողջությամբ ֆինանսավորվել է մասնավոր անձանց կողմից: Ֆրանսիայի նախագահ Ժակ Շիրակը կամուրջն անվանել է «հավասարակշռության հրաշք»: Լուսանկարը՝ REUTERS

5. Չինաստանը վերջերս կառուցել է աշխարհի ամենաերկար ծովային կամուրջը՝ 26,4 կմ (ընդհանուր երկարությունը 42,5 կմ է, բայց մեկ ճյուղը դեռ անավարտ է)։ Կարդացեք ավելին այս կամրջի մասին իմ. Լուսանկարը՝ REX FEATURES

6. Ասիայից դուրս աշխարհի ամենաերկար կամուրջը Լեյք Պոնչարտրեյն Քազվեյ կամուրջն է, որը գտնվում է Լուիզիանայի հարավում, ԱՄՆ։ Այն ունի գրեթե 24 մղոն (38 կմ) երկարություն՝ մեծությամբ յոթերորդը երկար կամուրջաշխարհում. Լուսանկարը՝ Corbis RF/Alamy

7. Հարավային կիսագնդի ամենաերկար կամուրջը Ռիո Նիտերոյի կամուրջն է, որը միացնում է բրազիլական Ռիո դե Ժանեյրո և Նիտերոյ քաղաքները։ Նրա երկարությունը 8,25 մղոն է (13290 կմ): Լուսանկարը՝ StockBrazil/Alamy

8. Վասկո դա Գամա կամուրջը Եվրոպայի ամենաերկար կամուրջն է (ներառյալ վիադուկները)՝ 10,7 մղոն (17,2 կմ): Սա մալուխային կամուրջ է՝ շրջապատված ճոպանուղիներով, որոնք անցնում են Պորտուգալիայի Լիսաբոնի մոտ գտնվող Տագուս գետի վրա: Վասկո դա Գաման աշխարհի իններորդ ամենաերկար կամուրջն է: Լուսանկարը՝ EPA

9. Ամենաերկար միանվագ կախովի կամուրջը գտնվում է Մեծ Բրիտանիայում՝ Humber Estuary կամուրջը: Դրա շինարարությունն ավարտվել է 1981 թվականին, և այն ժամանակ 1410 մետր երկարությունը ռեկորդային էր աշխարհում։

10. Անգլիայի ամենաերկար կամուրջը Երկրորդ Սևերն անցումն է, որի երկարությունը մոտ 3,2 կմ է, ինչը երկու անգամ ավելի երկար է Համբեր կամուրջից: Կամուրջն անցնում է Սեվերն գետի վրա Անգլիայի և Ուելսի միջև: Երկրորդ փուլը բացվել է 1996 թվականի հունիսի 5-ին և կառուցվել է 1966 թվականին կառուցված սկզբնական կամրջի թողունակությունը մեծացնելու նպատակով։ Լուսանկարը՝ ԷՆԹՈՆԻ ՄԱՐՇԱԼ

11. Sutong Yangtze River Bridge-ը մալուխային կամուրջ է, որն ունի աշխարհի ամենաերկար հիմնական բացվածքը՝ 1088 մետր (3570 ֆուտ): Այն միացնում է Յանցզի գետի հակառակ ափերին գտնվող երկու քաղաքներ՝ Նանտոնգը և Չանշան (Չինաստան): Լուսանկարը՝ ALAMY

12. Աշխարհի ամենահին կամուրջը Pons Fabricius կամ Ponte dei Quattro Capi-ն է Հռոմում, Իտալիա, որը կառուցվել է մ.թ.ա. 62 թվականին: Լուսանկարը՝ Մաթիաս Կաբել/Վիքիպեդիա

ԲՈԼՈՐ ԺԱՄԱՆԱԿԻ ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ԻՆԺԵՏԱՐԱՆԱԿԱՆ ԴԻԶԱՅՆԵՐԸ

Զարմանալի է, որ Եվրոպայում ամենամեծ թվով կամուրջներով քաղաքը ոչ թե Վենետիկն է, ինչպես շատերն են կարծում, այլ Համբուրգը։ Այս քաղաքն ունի ավելի քան 2300 կամուրջ, ինչը գրեթե 6 անգամ ավելի է, քան Սանկտ Պետերբուրգում...

Սակայն խոսքը ոչ այնքան կամուրջների քանակի, որքան ամենաանսովոր կառույցների յուրահատկության մեջ է։ Եթե ​​մտածեք դրա մասին, ապա այս տպավորիչ նախագծերից յուրաքանչյուրը, ներառյալ նորագույնները, ի վիճակի են փառաբանել բացարձակապես անհայտ մի վայր և, միևնույն ժամանակ, դառնալ երկար պատմություն ունեցող քաղաքների և գեոպարկերի ամենահիշարժան ճարտարապետական ​​ուղենիշը...

ՎԻՆՈԳՐԱԴՈՎՍԿՈՒ ԿԱՄՈՒՐՋ (1985)։ ԿՐԱՍՆՈՅԱՐՍԿ. ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ

Վինոգրադովսկի կամուրջ- Կրասնոյարսկում Ենիսեյ ալիքի հետիոտնային անցում, քաղաքացիների համար զբոսանքի սիրելի վայր և քաղաքի զբոսաշրջային խորհրդանիշ: Այս կամրջի երկարությունը 550 մ է, լայնությունը՝ 10 մ։

Սկզբում կամուրջն անվանվել է Կրասնոյարսկի հիմնադիր Անդրեյ Դուբենսկու պատվին։ Սակայն որոշ ժամանակ անց քաղաքապետարանի պատվերով եզակի նախագիծն անվանակոչվել է այս կամուրջը կառուցած կամուրջների թիվ 7 ջոկատի ղեկավար, ճարտարապետ-շինարար Սերգեյ Նիկոլաևիչ Վինոգրադովի անունով։

Վինոգրադովսկի կամրջի շնորհիվ նախկինում անմարդաբնակ Տատիշև կղզին դարձել է Կրասնոյարսկի ամենահայտնի վայրերից մեկը։ Երկպիլոնային մալուխային կամուրջը աներևակայելի թեթև և էլեգանտ տեսք ունի, սակայն ճշգրիտ մաթեմատիկական հաշվարկները թույլ են տալիս կասկած չունենալ նրա կառուցվածքների բարձր հուսալիության մասին՝ չնայած արտաքին անկշռությանը:

BEIPANJIANG (2016). ՉԺԵՋՅԱՆ ԵՎ ՅՈՒՆՆԱՆ ԳԱՎԱՌ, Չինաստան

Բեյփանջյան- մոլորակի նոր ամենաբարձր մալուխային կամուրջը, որի եռամյա շինարարությունն ավարտվել է 2016 թվականին Չինաստանում։ Կամուրջը գտնվում է Բեյպանցզյան հովտում՝ երկրի հարավ-արևմուտքում։ Նոր կառույցը դարձել է Չժեցզյան և Յուննան նահանգները կապող արագընթաց մայրուղու մի մասը։ Կամուրջն անցնում է Նիժու գետի վրայով 565 մ բարձրության վրա, որը 25 մ բարձր է Օստանկինո աշտարակ. Կամուրջի երկարությունը 1341 մ է։

Ինչպես նշում են շինարարները, վերջերս միացված կամրջի երկու կեսերի միացման առավելագույն սխալը ընդամենը 5 մմ է։

Կառույցի կառուցման վրա ծախսվել է ավելի քան 150 մլն դոլար։

Նախկինում Սիդուհե գետի վրայով 495 մ բարձրությամբ կամուրջը համարվում էր ամենաբարձրն աշխարհում։

ÖRESUN BIDGE (1999 - 2000 թթ.). ԿՈՊԵՆՀԱԳԵՆ, ՄԱԼՄԵ. ԴԱՆԻԱ, ՇՎԵԴԻԱ

Եզակի ճանապարհ-երկաթուղային դիզայն Øresundsbron(փոխզիջում դանիերենի միջև Øresundsbroenև շվեդ Էրեսունդսբրոն ) միացնում է Դանիան (Կոպենհագեն) և Շվեդիան (Մալմյո)Օրեսունդի նեղուցով։ Սա Եվրոպայի ամենաերկար համակցված կամուրջ-թունելն է։ Միակ կապը մայրցամաքային Եվրոպայի և Սկանդինավիայի միջև:

Կամուրջի երկարությունը 7845 մ է: Երկու զույգ ազատ կանգնած 204 մետր բեռ կրող հենասյուները թույլ են տալիս նավարկություն կատարել 490 մ երկարությամբ և 57 մ բարձրությամբ հիմնական բացվածքով: Այնուամենայնիվ, նավերի մեծ մասն անարգել անցնում է թունելի վերևի նեղուցով:

Ծրագրի ճարտարապետ՝ Ջորջ Ռոթն, կառուցվածքային դիզայն՝ Ove Arup & Partners:

ԺԻՎՈՊԻՍՆՆԻ ԿԱՄՈՒՐՋ (2007). ՄՈՍԿՎԱ. ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ

Ժիվոպիսնի կամուրջ Սերեբրյանի Բորում- արևմուտքում Մոսկվա գետի միջով Ռուսական կապիտալ. Կամրջի բացումը տեղի է ունեցել 2007 թվականի դեկտեմբերի 27-ին։

2000-ականների սկզբին հայտարարվեց այս կամրջի լավագույն նախագծման մրցույթ, որը պետք է միացներ Մոսկվա գետի միանգամից երեք ափ։ Ի վերջո, շահեց Օմսկի ճարտարապետների գաղափարը NPO MOSTOVIK ՍՊԸ-ից, ովքեր առաջարկեցին խողովակային տարրերից պատրաստված արտասովոր կամարով մալուխային կառույց:

Ժիվոպիսնի կամրջի երկարությունը 1,5 կմ է, լայնությունը՝ 40 մ, կամարի բարձրությունը՝ 105 մ, հիմնական բացվածքի երկարությունը ավելի քան 400 մետր է, որն ապահովում է գետային նավերի հարմարավետ անցումը։ Ժիվոպիսնի կամրջի գլխավոր կետը նրա յուրահատկությունն է Դիտորդական տախտակև էլիպսաձև «թռչող ափսեի» տեսքով ռեստորան՝ կարծես սառած ջրի վերևում՝ 100 մետր բարձրության վրա...

ՀԱՐԲՈՐ ԿԱՄՈՒՐՋ (1932)։ ՍԻԴՆԵՅ. ԱՎՍՏՐԱԼԻԱ

Harbor Bridge- մեծ մասը մեծ կամուրջՍիդնեյը և աշխարհի ամենամեծ պողպատե կամարային կամուրջներից մեկը: Սիդնեյսայդցիներն այս կամուրջը կատակով անվանում են «Կախիչ»՝ իր տարբերվող ձևի պատճառով։ Կամուրջը բացվել է 1932 թվականի մարտի 19-ին։ Կամուրջի կամարակապ բացվածքի երկարությունը 503 մ է, կամրջի ընդհանուր երկարությունը՝ 1149 մ, լայնությունը՝ 49 մ։

Harbor Bridge-ը միացնում է քաղաքի բիզնես մասը ( Հարավային ափ) կենտրոնականից (Հյուսիսային ափ) և հատում է Պորտ Ջեքսոն ծովածոցը։

Կամուրջի աշտարակներից մեկում կա թանգարան և դիտահարթակ՝ Pylon Lookout, որը բացում է հիանալի տեսարաններ դեպի նավահանգիստ և քաղաքի կենտրոն: Կամուրջի կողային կամարի երկայնքով մինչև դրա գագաթ բարձրանալու համար անհրաժեշտ է միայն ռետինե ներբաններով կոշիկներ և ապահովագրությամբ հատուկ կոստյում, որը տրվում է տեղում, մնացած ամեն ինչում ձեզ կօգնի հրահանգիչը։

ԵՐԿԱԹՈՒՂԱՅԻՆ ԿԱՄՈՒՐՋ ԿԱՄԱՅԻ ՎԵՐՋ (1899, 1998)։ Պերմի. Ռուսաստան

Կամսկին երկաթուղային կամուրջԱյն 20-րդ դարի սկզբի Ռուսաստանի խոշորագույն ինժեներական կառույցներից մեկն է։ Անցքերի դիզայնը, որը մշակվել է ինժեներ Է.Ն. Ադադուրովը հաստատվել է Սիբիրյան երկաթուղու շինարարության տնօրինության կողմից 1896 թվականի ապրիլի 30-ին: Շինարարությունը սկսվել է 1897 թվականին: Հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1899 թվականի հունվարի 27-ին Պերմում։

1919-ին Կոլչակի նահանջող զորքերը կործանեցին ձախ ափին գտնվող կամրջի երկրորդ ֆերմը։ Այնուամենայնիվ, շուտով Չուսովսկու մետալուրգիական գործարանում կառուցվեցին քանդված ֆերմայի համար նոր կառույցներ, և արդեն 1920 թվականի փետրվարի 18-ին վերականգնվեց Կամա կամրջի երթևեկությունը: Կամուրջը հասել է մեր ժամանակինվերակառուցված տեսքով: 1953 թվականին կամուրջը ընդլայնվեց՝ ապամոնտաժելով սառցահատները և հենարաններ տեղադրելով գոյություն ունեցող կայսոն հիմքի վրա։ Վերակառուցման աշխատանքներում ներգրավվել են ոչ միայն ռուսական, այլև գերմանական և հունգարական գործարանները (հաշմանդամների հաշվին)։1988 թվականին մոսկովյան Գիպրոտրանսպուտ ինստիտուտի և Գիպրոստրոյմոստ Չելյաբինսկի մասնաճյուղի նախագծով անցքերը փոխարինվեցին նորերով։Իր երկարությամբ (840 մ) Կամա երկաթուղային կամուրջը ամենամեծն է Ուրալում։ Ամեն օր դրանով անցնում են երկու հարյուրից ավելի ուղեւորներ ու բեռնատարներ։ գնացքները երկու ուղղություններով.

SKYBRIDGE/SKYԿԱՄՈՒՐՋ/ (2014). ՍՈՉԻ. ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ

skybridge– Սոչիի Ադլեր շրջանի Ախշտիրսկի կիրճում 440 մետր երկարությամբ կախովի կամուրջ։ Ռուսաստանի ծովային օլիմպիական մայրաքաղաքի SKYPARK AJ HACKETT SOCHI-ի էքստրեմալ ժամանցի այգու հրաշալի նոր գրավչությունը:

Skybridge-ը կարող է ներառվել Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես աշխարհի ամենաերկար կախովի կամուրջը։ Այն տանում է 700 մետրանոց ճոպանուղին։ Կառույցը կանգնած է 218 մ բարձրության վրա՝ հասնելով կիրճի մասերից 290 մ բարձրության, ինչը հատկապես տպավորիչ է, քանի որ կամուրջը պատրաստված է ցանցավոր պոլիմերից և թափանցիկ է թվում։

Կամուրջի լայնությունը ընդամենը 70 սանտիմետր է։ Նոր զելանդացի Էյ Ջեյ Հեքեթը նախագծել է նոր տեսարժան վայրը Սոչիում: Կամուրջից բացվում է տպավորիչ տեսարան դեպի Մզիմտա գետը: Կամուրջը հարթակներ ունի բանջի ջամփինգի սիրահարների համար (բարձրությունից ցատկել մալուխի վրա): Կամուրջն ի վիճակի է դիմակայել 9 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժին։

ԱՊԱԿԵ ԿԱՄՈՒՐՋ (2015). ԳԵՈՊԱՐԿ ՅՈՒՆԹԱՅՇԱՆ ՍԱՐԵՐՈՒՄ. ՉԻՆԱՍՏԱՆ

Սա աշխարհի ամենաերկար ապակե կամուրջն է։ Այն գտնվում է Հունան նահանգի գեոպարկում՝ Յունտաի լեռներում, 180 մ բարձրության վրա և համարվում է մոլորակի ամենասարսափելիներից մեկը։

Կամուրջն ամբողջությամբ վերակառուցվել է 2015թ. Քարե Բուդդա լեռան գագաթները միացնող նախորդ կառույցը փայտից էր և ժամանակի ընթացքում փչացել էր: Սակայն 11 անվախ ինժեներներին, օրական 12 ժամ աշխատելով, հաջողվել է այն վերածել 300 մետրանոց յուրօրինակ ապակյա «ատրակցիոնի», որը ստեղծում է մեծ բարձրության վրա օդով քայլելու պատրանք։

Ոչ բոլորն են որոշում քայլել Ապակե կամրջով: Կամուրջի հիմքը 24 միլիմետր հաստությամբ երկշերտ ապակուց է, որը 25 անգամ ավելի ամուր է սովորական պատուհանի ապակուց։ Շինարարները պնդում են, որ կամուրջը կարող է դիմակայել մեկ քառակուսի մետրի համար 800 կիլոգրամ բեռի։

Ինչո՞ւ է կամուրջը ճաքել.

Սակայն բացվելուն պես գերամուր ապակե կամուրջը հանկարծակի ճաքել է, երբ զբոսաշրջիկներից մեկը ջրի մետաղյա թերմոս է գցել դրա վրա։ Ականատեսները պատմում են, որ բարձր ձայնից վախեցրել են, թրթռումներ են զգացել։ Խուճապ սկսվեց, մարդիկ ճչացին և փորձեցին փախչել կամրջից՝ վտանգի ենթարկելով միմյանց վրայով վազելով. Բարեբախտաբար, ամեն ինչ ճեղքերից այն կողմ չի անցել, և ոչ ոք չի տուժել։ Թերմոսի անկումը երեքից միայն մեկ ապակե շերտ է վնասել։ Փորձագետները կարծում են, որ ճարտարապետները մեղավոր չեն։ Ամեն ինչ վերաբերում է ապակու առանձնահատկություններին՝ որպես նյութի: Ինչպես գիտենք ֆիզիկայի օրենքներից, նույնիսկ զրահակայուն ապակին կարող է ճաքել, եթե այն դիպչի որոշակի կետին: Ըստ երեւույթին, թերմոսը հենց այդպիսի կետի է հարվածել։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ապակու մի քանի շերտերի առկայությունը, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր «ռիսկային կետերը», կամուրջն ամբողջությամբ կոտրելու հավանականությունը, նույնիսկ ուժեղ հարվածի պատճառով, գործնականում զրոյական է։

ԷԿՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԿԱՄՈՒՐՋ (2015). ՀՈՒԲԵՅ ԳԱՎԱՌ. ՉԻՆԱՍՏԱՆ

Կառուցվել է Հուբեյ նահանգում Աշխարհի առաջին էկոլոգիական ցածր ջրային կամուրջըգետի վերևում. Հատկանշական է, որ չորս կիլոմետրանոց կամուրջն անցնում է ոչ թե գետի վրայով, այլ ուղիղ ջրանցքով, ինչը հնարավորություն է տվել շինարարության ընթացքում ծառեր չհատել։ Կամուրջը մայրուղու մաս է՝ 10,5 կմ երկարությամբ։ Այն ճշգրտորեն հետևում է գետի ոլորաններին և լեռնային թաղամասը կապում կենտրոնական մայրուղու հետ։ Այս կամուրջը բացվելուն պես դարձավ զբոսաշրջության վայր։ Եվ շատ ճանապարհորդներ արդեն ճամփորդել են նոր էկոլոգիական մայրուղով վարելու:

AKASHI-KAIKE BIDGE (1998): ՀՈՆՇՈՒ ԵՎ ԱՎԱՁԻ ԿՂԶԻՆԵՐ. ՃԱՊՈՆԻԱ

Ակաշի-Կայկե կամուրջ- Ճապոնական ինժեներական արվեստի գլխավոր գործերից մեկը։ Աշխարհի ամենաերկար կախովի կամուրջը, որը հասնում է գրեթե չորս կիլոմետրի: Կամրջի երկայնքով ձգված պողպատե մալուխների երկարությունն ընդհանուր առմամբ կազմում է 300 հազար կիլոմետր։ Սա բավական է Երկրի շուրջը 7,5 անգամ փաթաթելու համար: Կամուրջն անցնում է Ակաշիի նեղուցով և կապում է Հոնսյու կղզու Կոբե քաղաքը Ավաջի կղզու Ավաջի քաղաքի հետ։ Այն Հոնսյուին և Սիկոկուն կապող երեք մայրուղիներից մեկի մի մասն է։

Մինչ կամուրջի կառուցումը լաստանավերն անցնում էին Ակաշի նեղուցով, որը շատ վտանգավոր էր սաստիկ փոթորիկների պատճառով։ Փաստորեն կամրջի շինարարությունը սկսվել է 1988 թվականին, իսկ բացումը տեղի է ունեցել 1998 թվականի ապրիլի 5-ին։ Ի սկզբանե Ակաշի նեղուցի հատակին հենասյուների երկու բետոնե հիմքեր են կառուցվել։ Այդ նպատակով երկու հսկայական կլոր ձևերբետոն լցնելու համար, ապա դրանք հեղեղվել են։ Դժվարությունը նրանց մեծ ճշգրտությամբ խորտակելն էր, բայց կամուրջը կառուցողները դրան դիմեցին՝ չնայած Ակաշի նեղուցում ուժեղ հոսանքին։ Այս կամրջի կառուցման համար մշակվել է հատուկ բետոն, որը լցվելիս չի լուծվում ջրի մեջ։ Կամուրջի կառուցման հաջորդ քայլը մալուխների քաշումն էր, որն իրականացվեց ուղղաթիռի միջոցով։ 1995 թվականին, երբ երկու մալուխներն էլ ձգվեցին, և հնարավոր եղավ շարունակել ճանապարհի տեղադրումը, տեղի ունեցավ 7,3 բալանոց հզոր երկրաշարժ։ Իսկ նեղուցի հատակի ռելիեֆի փոփոխության պատճառով հենասյուներից մեկը կողք է շարժվել 1 մ՝ դրանով իսկ խախտելով բոլոր հաշվարկները։ Սակայն ինժեներները լուծում գտան, և շինարարական աշխատանքները հետաձգվեցին ընդամենը մեկ ամսով։ Բարձր ուղեվարձի պատճառով (20 դոլար) քիչ մեքենաների սեփականատերեր են օգտվում կամուրջից՝ նախընտրելով նեղուցն անցնել ավտոբուսով կամ, ինչպես նախկինում, լաստանավով։

ԿԱԽՈՎԻ ԿԱՄՈՒՐՋ. ՆԵՊԱԼ

Նեպալն ունի Կախովի կամուրջ, որը ստեղծվել է ոչ թե լանդշաֆտը զարդարելու կամ զբոսաշրջիկներին գրավելու, այլ հարմարության համար տեղի բնակիչներ. Այս կամուրջը ձգվում է կիրճի վրայով, և ամեն օր հարյուրավոր մարդիկ ու անասուններ անցնում են այն իրենց վտանգի տակ և վտանգի տակ՝ այլընտրանքի բացակայության պատճառով։ Կամուրջի կառուցվածքը շատ շարժուն է և թույլ, ուստի նրա վրայով քայլելը շատ սարսափելի է։

«ԿԱՊԻԿՆԵՐԻ ԿԱՄՈՒՐՋ». TATTON PARK. ՄԵԾ ԲՐԻՏԱՆԻԱ

Գրեթե անկշիռ կամուրջը լողում է լճակի վրայով, որը կախվել է երեք հսկայական սպիտակ փուչիկներով Անգլիայի Թաթոն այգում: Կոմպոզիցիան կոչվում է «Կապիկների կամուրջ»։ Կամուրջի հեղինակը ֆրանսիացի նկարիչ Օլիվյե Գրոսետետն է։ Ցավոք սրտի, մարդկանց թույլ չեն տալիս վազել նման խաչմերուկով, դա պարզապես առասպելական արվեստի ինստալացիա է:

MILLFU VIADUCT. ՖՐԱՆՍԻԱ

Ֆուտուրիստական ​​կամուրջ ամպերի վրայով Millfu Viaductգտնվում է Ֆրանսիայում։ Իր կառուցման ժամանակ Միլաու Վիադուկտը աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջն էր։ Նրա հենարաններից մեկի բարձրությունը հասնում է 341 մ-ի, այսինքն. այն ավելի բարձր է, քան Էյֆելյան աշտարակը և ընդամենը 40 մետր ցածր, քան Նյու Յորքի Empire State Building-ը: Կամուրջի ընդհանուր երկարությունը 2460 մ է: Քշելով այս ճարտարապետական ​​հրաշքով, թվում է, թե դուք բարձրանում եք:

ԾԻԱԾԱՆԻ Շատրվանի կամուրջ ԲԱՆՊՈ ԿԱՄՈՒՐՋ (2009 թ.): ՍԵՈՒԼ. ԿՈՐԵԱ

Շատրվանային կամուրջը գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես կամուրջ, որի վրա գտնվում է աշխարհի ամենաերկար շատրվանը (երկարությունը՝ 1140 մ)։ Կամուրջը միացնում է Հանսյու գետի երկու ափերը Հարավային Կորեայի Սեուլ քաղաքում և շատրվան է դարձել միայն 2009 թվականին։ Երաժշտության ներքո շարժվում են բազմագույն լուսադիոդներով լուսավորված ջրի շիթերը՝ կատարելով գեղեցիկ պար։

«ՀԱՐԲԵՑ ԿԱՄՈՒՐՋ»/STORSEISUNDET BRU (1989)։
ՄԵՐԵ-ՕԳ-ՌՈՄՍԴԱԼ ԳԱՎԱՌ. ՆՈՐՎԵԳԻԱ

Storseisundet bru- Նորվեգիայի եզակի «Ատլանտյան ճանապարհի» յոթ կամուրջներից մեկը, որը կապում է մայրցամաքը և Մորե Օգ Ռոմսդալ նահանգի Ավերոյ կղզին: Ստորսեզանդետ կամուրջը կառուցված է այնպես, որ մոտենալիս ցատկահարթակի պատրանք է ստեղծում, որտեղից կարող ես մեքենայով դուրս գալ։ Տեղացիներն այս կամուրջն անվանում են «հարբած», քանի որ դրա տեսքը անընդհատ փոխվում է՝ կախված տեսադաշտից։

ԿԱԽՎԱԾ ԿԱՄՈՒՐՋ ԿԻԿԿԻ (1991): ՄԻԵ ՊՐԵՖԵԿՏՈՒՐԱ. ՃԱՊՈՆԻԱ

Միե պրեֆեկտուրայի Aoyama Kogen Golf Club-ի Kikki Y-աձև եզակի կախովի կամուրջը նախագծվել է 1991 թվականին: Կամուրջի երկարությունը 12 մետր է։ Այս կամուրջը ակումբի անդամներին ապահովում է ակումբից դեպի գոլֆի դաշտ հեշտ մուտք: Դիզայնի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ կամուրջը նախագծված է առանց մեկ հենարանի և կարող է ծալվել և բացվել: Կամուրջը կառավարվում է վանդակապատերի հիդրավլիկ պոմպերով։ Ճարտարապետական ​​տեսանկյունից Կիքի կամուրջը աներևակայելի գեղեցիկ է, նրա ճաղերը պատրաստված են թանկարժեք փայտից և զարդարված ազգային ոճով շատ նուրբ փորագրություններով:

ԿԱՄՈՒՐՋ-ՋՐՄԱՆWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003): ԲԵՌԼԻՆ. ԳԵՐՄԱՆԻԱ

Wasserstraßenkreuz MagdeburgԳերմանիայի ամենամեծ ջրային կամուրջն է, որը կապում է Բեռլինի ներքին նավահանգիստը Հռենոսի նավահանգիստների հետ։ Կամուրջի երկարությունը 918 մ է, կամուրջը գտնվում է Մագդեբուրգի կենտրոնից 10 կմ հյուսիս։ Էլբայի աջ ափին կամրջի մոտ գտնվում է Հոհենվարտե բնակավայրը։

Նման կամուրջի կառուցման գաղափարն առաջին անգամ արտահայտվել է դեռևս 1919 թվականին, իսկ 1938 թվականին արդեն պատրաստ էին Rothensee նավահանգիստը և կամրջի հենարանները։ Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ շինարարությունը հետաձգվեց։ Նաև Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության և ԳԴՀ-ի բաժանվելուց հետո ԳԴՀ կառավարության կողմից շինարարությունը հետաձգվեց անորոշ ժամանակով։ Գերմանիայի վերամիավորմամբ կամրջի կառուցումը կրկին առաջնահերթություն դարձավ։ Շինարարությունը սկսվել է 1997 թվականին և ավարտվել վեց տարի անց: Ընդհանուր առմամբ, նախագծի վրա ծախսվել է 0,5 մլրդ եվրո։ Նախքան կամրջի կառուցումը, նավերը ստիպված էին տասներկու կիլոմետրանոց շրջանցում կատարել Ռոտենզեի կողպեքով Էլբայի երկայնքով և Նիգրիփի կողպեքով:

BRIDGE PYTHON/PYTHONBRUG (2001): ԱՄՍՏԵՐԴԱՄ. Հոլանդիա

Pythonbrug- օձաձև կամուրջ Ամստերդամում, որը կապում է Սպորենբուրգ թերակղզին Բորնեո կղզու հետ: Սա աշխարհի ամենատարօրինակ կամուրջներից մեկն է։ Այն կառուցվել է 2001 թվականին։ Այս դիրքի նախագծումն ու կառուցումն իրականացրել է West 8-ը։

ԿԱՄՈՒՐՋ-ՌԵՍՏՈՐԱՆ ԱՅՈԼԱ (2003 թ.). ԳՐԱՏՑ. ԱՎՍՏՐԻԱ

2003 թվականին Նյու Յորքի ճարտարապետ Վիտո Ակկոնչին ստեղծեց Իոլա կղզու կամուրջը, որը անցնում է Մուր գետի վրա Գրաց քաղաքում։ Կամուրջի կղզու հատվածը գետի մեջտեղում գտնվող փոքրիկ ռեստորան է՝ հետաքրքիր ինտերիերով և դիտահարթակով:

BRIDGE PONTE VECCHIO (1345). ՖԼՈՐԵՆՑԻԱ. ԻՏԱԼԻԱ

Պոնտե Վեկիո- Ֆլորենցիայի ամենահին կամուրջը և միակը, որը պահպանել է իր սկզբնական տեսքը: Կամուրջը կառուցվել է 1345 թվականին։ Տարբերակիչ հատկանիշ Ponte Vecchio - երկու կողմից մարդաշատ տներ: Կամուրջի կենտրոնում շենքերի շարքն ընդհատվում է բաց տարածքով, որտեղից կարելի է հիանալ գետով և քաղաքի այլ կամուրջներով։

ԹԱԳԱՎՈՐԱԿԱՆ ԿԻՐՃԻ ԿԱՄՈՒՐՋ (1929)։ GRAND ARKANSAS RIVER CANYON. ԱՄՆ

366 մետրանոց կամուրջ Թագավորական կիրճՋորջ Քոուլի և Ֆրենկ Ստալի կողմից նախագծված Արկանզաս գետի Գրանդ կիրճում, դարձավ Jurassic Park-ի նախատիպը։ Այս կիրճը հատկապես հայտնի է դարձել Հայաստանում 19-ի կեսերըՎ. Այն ժամանակ այնտեղ գտնվել է հայրենի արծաթ, սակայն հանքավայրը արագ սպառվել է։ Բայց հնագետները այս վայրերում գտան դինոզավրերի մնացորդներ, և Canyon City-ն ակնթարթորեն դարձավ հայտնի զբոսաշրջային քաղաք, հատկապես որի համար կառուցվեց եզակի կախովի կամուրջ-ատրակցիոն՝ տախտակամածով: Ճիշտ է, 1960-ականներին Թագավորական կիրճը հայտնի դարձավ որպես «ինքնասպանության կամուրջ», որտեղ հատուկ գալիս էին նրանք, ովքեր ցանկանում էին ինքնասպան լինել: Բարեբախտաբար, ներս XXI-ի սկիզբըՎ. Նրանց փոխարինել են զբոսաշրջիկներ, ովքեր ցանկանում էին էքստրեմալ թռիչքներ կատարել լեգենդար կամրջից։

GATESHEAD MILLENNIUM BIDGE (2001). ԳԵՅԹՇԵԴ, ՆՅՈՒՔԱՍԼ. ՄԵԾ ԲՐԻՏԱՆԻԱ

126 մետրանոց ճոճվող կամուրջը Թայն գետի վրայով Գեյթսհեդի և Նյուքասլի միջև, որը կառուցվել է ճարտարապետներ Քրիս Ուիլկինսոնի և Ջիմ Էյրի կողմից՝ նոր հազարամյակը նշելու համար, եզակի է։ բարձրացնող և պտտվող ձևավորում. Այս դիզայնը հիմնված է մալուխներով միացված երկու կամարների վրա, որոնցից մեկը ծառայում է որպես հետիոտնի արահետ, որը կարող է տակով անցնել փոքր նավերը. իսկ մյուսը բարձրանում է ջրից մոտ 50 մ-ով: Երբ բարձրահասակ նավը մոտենում է կամուրջին, կամուրջը կատարում է պիրուետ՝ այսպես կոչված «աչքով անող աչքը», երբ վեց հիդրավլիկ վարդակներ երկու կամարները 40 աստիճանով պտտում են իրենց առանցքի շուրջը։ ծայրերը և դրանց վերին կետերը հայտնվում են ջրից մոտավորապես 25 մ բարձրության վրա: Այսպիսով, կամուրջը տարեկան մոտ 2000 անգամ «աչքով է անում», և ամեն անգամ շատ մարդիկ են հավաքվում դրան նայելու։ Ավելի քան 800 տոննա կշռող կամուրջն ունակ է դիմակայել մինչև 4000 տոննա տեղաշարժով նավի հետ բախմանը, որը շարժվում է մինչև 4 հանգույց արագությամբ։ Gateshead Millennium Bridge-ը շահել է ավելի քան 30 ինժեներական, ճարտարապետական ​​և դիզայներական մրցանակներ: 2007 թվականին թագավորական դրամահատարանը նրան պատկերել է 1 ֆունտ արժողությամբ մետաղադրամի դարձերեսին։

SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004 թ.): ԼԱՆԳԿԱՎԻ ԿՂԶԻ. ՄԱԼԱՅԶԻԱ

Ճարտարապետներ՝ Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ինգ. ETH/SIA AG.

Խորհրդավոր կոր» Երկնային կամուրջ«Իսկապես, այն կարծես լողում է ծովի մակարդակից 700 մ բարձրության վրա գտնվող անդունդի վրայով։ Լանգկավի երկնային կամուրջը գտնվում է Լանգկավի առողջարանային կղզում գտնվող Մատ Չիչանգ լեռան գագաթին մոտ: Ժամանակին Անդաման ծովի ծովահենների թաքստոցն էր, այժմ այն ​​ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի երկրապահ է: Կամուրջի երկարությունը 125 մ է, այն հենված է ընդամենը մեկ սյունի և ժայռերի մեջ ամրացված մալուխների վրա։ Ճոպանուղին երկու փուլով միջանկյալ կանգառով զբոսաշրջիկներին բարձրացնում է 712 մ բարձրության վրա գտնվող դիտորդական կամուրջ, որտեղից բացվում է տեսարան դեպի կիրճերը, ծովը և Թաիլանդի մոտակա կղզիները։ 2005 թվականին կամուրջը արժանացել է մրցանակի Footbridge միջազգային մրցույթում։

TRANSFORMER BIDGE/ROLLING BIDGE (2005). ՓԱԴԻՆԳՏՈՆ. ՄԵԾ ԲՐԻՏԱՆԻԱ

Փադինգթոնի եզակի ութանկյուն փոխակերպվող կամուրջը բառացիորեն բացվում է ամեն ուրբաթ կեսօրին՝ վերածվելով 12 մետրանոց արահետի՝ Լոնդոնի և Բիրմինգհեմի միջև ընկած ջրանցքի հարևանությամբ գտնվող նավային ալիքի վրայով:

Անգլիացի քանդակագործ Թոմաս Հեզերվիքը, ով ստեղծեց այս հրաշքը Էնթոնի Հանթի և Պակման Լուկասի հետ, լրտեսեց այս «հատված կինետիկ քանդակի» գործողության սկզբունքը... պարտեզի թրթուրից: Հիդրավլիկ մխոցները թաքնված են կամրջի ծալովի մետաղական պարապետի մեջ՝ համաժամանակյա բացելով և փլուզելով կամուրջը, որը 2005 թվականին ստացել է հեղինակավոր բրիտանական կառուցվածքային պողպատե դիզայնի մրցանակը:

HENDERSON WAVES (2008): ՍԻՆԳԱՊՈՒՐ

Այս 36 մետր հետիոտնային կամուրջ- ամենաբարձրը Սինգապուրում: Այն կապում է Mount Faber Park-ը և Telok Blanga Hill Park-ը:

Կամրջի երկարությունը 274 մ է։ Կամրջի դիզայնը բավականին անսովոր է. Կամուրջի տախտակամածի վերևում և ներքևում գտնվող յոթ շերտավոր պողպատե ուռուցիկները կազմում են կողային խորշերի համակարգ, որոնք ապահովում են նստատեղերը նստարաններով և սեղաններով: Ինտերիերի ձևավորումԿամուրջը պատրաստված է դեղին բալաու փայտից, արտաքինը՝ շերտավոր թիթեղյա մետաղական կոնստրուկցիաներից, որոնց մեջ թաքնված են լուսատուներ՝ գիշերային գեղեցիկ լուսավորության համար։

GESHER HA-MEITARIM (2008).ԻՍՐԱՅԵԼ

Երուսաղեմի Հերցլ բուլվարի և Յաֆֆա ճանապարհի խաչմերուկում գտնվող 360 մետրանոց կամուրջը կրկնակի տարեդարձ է. այն ստեղծվել է Իսրայել պետության 60-ամյակի համար և իսպանացի ճարտարապետ Սանտյագո Կալատրավայի աշխատանքի քառասուներորդ կամուրջն է: Ճարտարապետի խոսքով, թեթև երկաթուղային գծի համար նախատեսված կամուրջը հետիոտնային անցուղիներով, որը կախված է 66 մալուխի վրա, որը հավաքվել է մեկ պարաբոլիկ կառուցվածքի մեջ 119 մ բարձրությամբ մեկ սյունակի վրա, խորհրդանշում է Դավիթ թագավորի տավիղը։ Բացումից հետո առաջին երկու տարին, մինչև տրամվայի գծի գործարկումը, կամուրջը բացառապես հետիոտնային էր, հակառակ կանխատեսումների և առարկությունների՝ դառնալով ճարտարապետական ​​տեսարժան վայրերից մեկը։ հնագույն քաղաք. Նոր կամուրջն անսպասելիորեն հայտնվեց քաղաքական սկանդալի կենտրոնում. Այն գտնվում է Արևելյան Երուսաղեմի սահմանին, որը գրավվել էր Իսրայելի կողմից Վեցօրյա պատերազմի ժամանակ և մինչ օրս իրավաբանորեն համարվում է օկուպացված պաղեստինյան տարածք։ PLO կոշտ գծի կողմնակիցները կտրականապես դեմ էին շինարարությանը և սպառնում էին դատի տալ Իսրայելի կառավարությանը:

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ՌՈՒԱՆ.ՖՐԱՆՍԻԱ

Պոնտ Գուստավ-Ֆլոբերգտնվում է Ռուանում և համարվում է Եվրոպայի ամենաբարձր շարժական կամուրջը (ընդհանուր բարձրությունը՝ 91 մ, ճանապարհի բարձրությունը՝ 55 մ): Դրա երկարությունը 670 մ է, կամուրջը նախագծել են Այմերիկ Զուբլինը, Միշել Վիրլոգոն և Ֆրանսուա Գիլարդը այնպես, որ դրա տակով անցնեն ոչ միայն զբոսանավերը, այլև Ռուանի Արմադա նավերի շքերթին մասնակցող առագաստանավերը։ Ի դեպ, դրա բացումը տեղի ունեցավ հաջորդ «Արմադա»-ից առաջ։ Կամուրջը կրում է ֆրանսիացի գրող Գուստավ Ֆլոբերի անունը, ով ծնվել է Ռուանում, և դրա բարձրացման մեխանիզմը գործարկվում է տարեկան 30-40 անգամ։ Յուրաքանչյուր ճանապարհի մահճակալ ունի իր վերելակի հատվածը: Միևնույն ժամանակ, 7 մ բարձրության վրա գետի վրա կախված կամրջի հարթակների միջև բացվածքը մասամբ պահպանում է արևի լույսի հոսքը դեպի կամրջի տակ գտնվող ջուրը, որն ապահովում է գետի բնական էկոհամակարգը։

ԽԱՂԱՂՈՒԹՅԱՆ ԿԱՄՈՒՐՋ (2010). ԹԲԻԼԻՍԻ. ՎՐԱՍՏԱՆ

156 մետրանոց Խաղաղության հետիոտնային կամուրջը Քուռ գետի վրայով, որը կապում է Հին Թբիլիսին նոր միկրոշրջանների հետ, Վրաստանի մայրաքաղաքի ամենաճանաչելի շինություններից է։

Խաղաղության կամուրջ Թբիլիսիում. Լուսանկարը՝ soloway.org.ua

Նորման Ֆոսթերի ոգեշնչված ապակե վահանակներով հովանոց կամուրջը նախագծվել է իտալացի ճարտարապետ Միշել դե Լուչիի կողմից՝ ֆրանսիացի լուսավորության դիզայներ Ֆիլիպ Մարտինոյի հետ համատեղ:

Խաղաղության կամուրջի նախագծման մեջ ներկառուցված է հետաքրքիր լուսավորության համակարգ. երեկոյան և գիշերը, ամեն ժամ, 30,000 լամպեր հեռարձակում են Մորզե կոդով հաղորդագրություն, որը տեսանելի է կամրջի երկու պարապետների վրա: Այս հաղորդագրությունը կազմված է պարբերական աղյուսակի այն տարրերի անուններից, որոնք կազմում են մարդու մարմինը: Ճարտարապետի խոսքով՝ «այս ուղերձը մարդկանց ու ազգերի միջեւ կյանքի ու խաղաղության օրհնությունն է»։ Թբիլիսիի համար այս կամուրջը խաղացել է նույն դերը, ինչ Էյֆելյան աշտարակը Փարիզի համար՝ դառնալով հնագույն քաղաքի նոր խորհրդանիշ, լինելով ժամանակակից տեխնոլոգիական կառույց։

ՄՈՍԵՍԻ ԿԱՄՈՒՐՋ (2011). FORT ROVER. Հոլանդիա

Մովսեսի կամուրջ- աշխարհի անսովոր կամուրջներից ամենանորը: Այն գտնվում է Ֆորտ Ռուվերում, որը կառուցվել է 17-րդ դարում։ որպես Բրաբանտի կառույցների մի մաս, որը պաշտպանում է Հոլանդիան ֆրանսիացիների և իսպանացիների ներխուժումից:

Բերդի լայնածավալ վերակառուցման ժամանակ նախագծողներին տրվել է բարդ խնդիր՝ զբոսաշրջիկների համար կամուրջ նետել բերդի խրամատի վրայով՝ այն դարձնելով գրեթե անտեսանելի։ Ճարտարապետները փայլուն են կատարել առաջադրանքը, կամուրջը նախագծվել է այնպես, որ հետիոտների հատակը ջրի մակարդակից ցածր լինի։ Հեռվից այն անտեսանելի է, բայց ավելի մոտիկից զննելուց այն նման է գետի միջով անցնող փոքրիկ խրամատի։ Այստեղից էլ կոչվում է Մովսես մարգարեի պատվին, ում առաջ ջրերը բաժանվեցին։ Կամուրջը պատրաստված է հատուկ մշակված և դիմացկուն ջրային միջավայրփայտ Մոզեսի կամուրջը հայտնվել է հեղինակավոր հոլանդական դիզայնի մրցանակաբաշխության կարճ ցուցակում:

Ֆրանսիայի արդյունաբերական աշխարհի գլխավոր հրաշալիքներից մեկը կարելի է վստահորեն վերագրել աշխարհահռչակ Միլաու կամուրջին, որը միանգամից մի քանի ռեկորդների սեփականատեր է։ Այս հսկա կամուրջը, որը ձգվում է Թար կոչվող գետի հսկայական հովտի վրա, ապահովում է անխափան և արագընթաց շարժում Փարիզից դեպի Բեզիե փոքրիկ քաղաք։

Շատ զբոսաշրջիկներ, ովքեր գալիս են տեսնելու աշխարհի այս ամենաբարձր կամուրջը, հաճախ հարց են տալիս. «Ինչու՞ էր անհրաժեշտ կառուցել այդքան թանկ և տեխնիկապես բարդ կամուրջ, որը տանում է Փարիզից դեպի բացարձակ փոքր քաղաքԲեզիե՞ր: Բանն այն է, որ Բեզիերում է, որ մեծ գումար ուսումնական հաստատություններ, էլիտար մասնավոր դպրոցներ և բարձրակարգ մասնագետների վերապատրաստման կենտրոն։

Հսկայական թվով փարիզցիներ, ինչպես նաև այլ երկրների բնակիչներ, գնում են սովորելու այս դպրոցներում և քոլեջներում։ խոշոր քաղաքներՖրանսիան, ում գրավում է Բեզիեի կրթության էլիտարությունը։ Բացի այդ, Բեզիեր քաղաքը գտնվում է ջերմի գեղատեսիլ ափից ընդամենը 12 կիլոմետր հեռավորության վրա Միջերկրական ծով, որը, իհարկե, իր հերթին նույնպես չի կարող ամեն տարի չգրավել տասնյակ հազարավոր զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից։

Միլաու կամուրջը, որն իրավամբ կարելի է համարել ինժեներների և ճարտարապետների վարպետության գագաթնակետը, հայտնի է ճանապարհորդների շրջանում՝ որպես Ֆրանսիայի ամենահետաքրքիր տեսարժան վայրերից մեկը: Նախ՝ այն բացում է հիասքանչ տեսարան դեպի Թար գետի հովիտը, և երկրորդ՝ այն ժամանակակից լուսանկարիչների սիրելի օբյեկտներից է։ Գրեթե երկուսուկես կիլոմետր երկարությամբ և 32 մետր լայնությամբ Միլաու կամրջի լուսանկարները, որոնք արվել են լավագույն և ամենահարգված լուսանկարիչների կողմից, զարդարում են բազմաթիվ լուսանկարներ: գրասենյակային շենքերև հյուրանոցներ ոչ միայն Ֆրանսիայում, այլև ողջ Հին աշխարհում:

Կամուրջը հատկապես ֆանտաստիկ տեսարան է, երբ տակը ամպեր են հավաքվում. այս պահին թվում է, թե վիադուկտը կախված է օդում և տակը ոչ մի հենարան չունի։ Կամրջի բարձրությունը գետնից իր ամենաբարձր կետում 270 մետրից մի փոքր ավելի է: Millau Viaduct-ը կառուցվել է միայն 9-րդ համարի ազգային երթուղու գերբեռնվածությունը թոթափելու նպատակով, որը սեզոնի ընթացքում անընդհատ հսկայական խցանումներ էր ունենում, և Ֆրանսիայի շուրջ շրջող զբոսաշրջիկները, ինչպես նաև բեռնատարների վարորդները ստիպված էին ժամերով կանգնել խցանումների մեջ։ .

Ինչպես նշվեց վերևում, կամուրջը, որը հանդիսանում է A75 մայրուղու մի մասը, միացնում է Փարիզը և Բեզիեր քաղաքը, բայց այն բավականին հաճախ օգտագործվում է Իսպանիայից և հարավային Ֆրանսիայից երկրի մայրաքաղաք մեկնող ավտովարորդների կողմից: Հարկ է նշել, որ «ամպերի վերևում լողացող» վիադուկտի միջով ճանապարհորդությունը վճարովի է, ինչը ոչ մի կերպ չի ազդում տրանսպորտային միջոցների վարորդների և երկրի հյուրերի ժողովրդականության վրա, ովքեր գալիս են տեսնելու աշխարհի ամենազարմանալի հրաշքներից մեկը: արդյունաբերական աշխարհ.

Լեգենդար Millau Viaduct-ը, որի մասին գիտի յուրաքանչյուր իրեն հարգող կամուրջ կառուցող և որը համարվում է տեխնոլոգիական առաջընթացի օրինակ ողջ մարդկության համար, նախագծվել է Միշել Վիրլաջոյի և փայլուն ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերի կողմից։ Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն Նորման Ֆոսթերի աշխատանքներին, պետք է պարզաբանել, որ Մեծ Բրիտանիայի թագուհու կողմից ասպետների և բարոնների կոչման արժանացած այս տաղանդավոր անգլիացի ինժեները ոչ միայն վերստեղծել է, այլև ներկայացրել է մի շարք նոր եզակի լուծումներ. Բեռլինի Ռայխստագ. Նրա տքնաջան աշխատանքի և ճշգրիտ հաշվարկների շնորհիվ էր, որ երկրի գլխավոր խորհրդանիշը բառացիորեն վերակենդանացավ Գերմանիայում մոխիրներից: Բնականաբար, Նորման Ֆոսթերի տաղանդը Millau Viaduct-ը դարձրեց աշխարհի ժամանակակից հրաշալիքներից մեկը:

Բացի բրիտանացի ճարտարապետից, Eiffage կոչվող խումբը, որը ներառում է հայտնի Էյֆելյան արհեստանոցը, որը նախագծել և կառուցել է Փարիզի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկը, ներգրավվել է աշխարհում ամենաբարձր տրանսպորտային երթուղու ստեղծման աշխատանքներում։ Մեծ հաշվով, Էյֆելի և նրա բյուրոյի աշխատակիցների տաղանդը կառուցեց ոչ միայն « Բիզնես քարտ» Փարիզ, բայց ողջ Ֆրանսիայում: Լավ համակարգված տանդեմում Eiffage խումբը, Նորման Ֆոսթերը և Միշել Վիրլաջոն մշակեցին Միլաու կամուրջը, որը բացվեց 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին:

Արդեն 2 օր անց տոնական միջոցառումառաջին մեքենաներն անցել են A75 մայրուղու վերջին օղակով։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ վիադուկտի կառուցման առաջին քարը դրվել է 2001 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, իսկ լայնածավալ շինարարության մեկնարկը սկսվել է 2001 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։ Ըստ ամենայնի, շինարարները ծրագրել են կամրջի բացման օրը համընկնել շինարարության մեկնարկի հետ։

Չնայած լավագույն ճարտարապետների և ինժեներների խմբին, աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհային կամուրջի կառուցումը չափազանց դժվար էր: Մեծ հաշվով, մեր մոլորակի վրա կա ևս երկու կամուրջ, որոնք գտնվում են Միլաուի վերևում երկրի մակերևույթից՝ ԱՄՆ-ի թագավորական կիրճի կամուրջը Կոլորադոյում (321 մետր բարձրության վրա) և չինական կամուրջը, որը միացնում է ափերի երկու ափերը։ Սիդուհե գետ.

Ճիշտ է, առաջին դեպքում խոսքը կամրջի մասին է, որով կարող են անցնել միայն հետիոտները, իսկ երկրորդում՝ վիադուկտի մասին, որի հենարանները գտնվում են սարահարթի վրա և դրանց բարձրությունը չի կարելի համեմատել հենարանների և հենասյուների հետ։ Միլաու. Այս պատճառներով է, որ ֆրանսիական Միլաու կամուրջը համարվում է ամենաբարդը իր դիզայնով և ամենաբարձրը ճանապարհային կամուրջաշխարհում.

A75 տերմինալային կապի որոշ հենարաններ գտնվում են կիրճի ստորին մասում, որը բաժանում է «կարմիր սարահարթը» և Լազարկա սարահարթը: Կամուրջը լիովին անվտանգ դարձնելու համար ֆրանսիացի ինժեներները պետք է առանձին մշակեին յուրաքանչյուր հենարան. գրեթե բոլորն ունեն տարբեր տրամագծեր և հստակ նախագծված են որոշակի բեռի համար: Ամենամեծ կամրջի հենարանի լայնությունը նրա հիմքում հասնում է գրեթե 25 մետրի: Ճիշտ է, այն վայրում, որտեղ հենարանը միանում է ճանապարհի մակերեսին, դրա տրամագիծը նկատելիորեն նեղանում է:

Նախագիծը մշակած աշխատողներին և ճարտարապետներին, ընթացքում շինարարական աշխատանքներԵս ստիպված էի դիմակայել մի ամբողջ շարք դժվարությունների։ Նախ՝ անհրաժեշտ էր ամրացնել կիրճի այն տեղերը, որտեղ գտնվում էին հենարանները, և երկրորդ՝ անհրաժեշտ էր բավականին շատ ժամանակ հատկացնել կտավի առանձին մասերի, նրա հենարանների և հենասյուների տեղափոխմանը։ Պարզապես պատկերացրեք, որ կամրջի հիմնական հենարանը բաղկացած է 16 հատվածից, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 2300 տոննա։ Մի փոքր առաջ նայելով՝ նշեմ, որ սա այն ռեկորդներից է, որին պատկանում է Միլաու կամուրջ.

Բնականաբար, աշխարհում չկան տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են փոխանցել Millau Bridge-ի հենարանների նման զանգվածային մասերը: Այդ իսկ պատճառով, ճարտարապետները որոշել են հենարանների մասերը հանձնել մասերով (եթե կարելի է այդպես ասել, իհարկե): Յուրաքանչյուր կտոր կշռում էր մոտ 60 տոննա։ Բավական դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, թե որքան ժամանակ է պահանջվել շինարարներից ընդամենը 7 հենարան կամրջի շինհրապարակ հասցնելու համար, և դա նույնիսկ հաշվի չի առնում այն ​​փաստը, որ յուրաքանչյուր հենարան ունի 87 մետր բարձրությամբ մի փոքր ավելի բարձր սյուն, որին 11 ամրացված են զույգ բարձր ամրության մալուխներ:

Այնուամենայնիվ, շինարարական նյութերը տեղամաս հասցնելը միակ դժվարությունը չէ, որին բախվել են ինժեներները: Բանն այն է, որ Թառ գետի հովիտը միշտ աչքի է ընկել կոշտ կլիմայով. ջերմություն, արագ զիջելով ծակող ցրտին, քամու սուր պոռթկումները, զառիթափ ժայռերը. փոքր մասայն, ինչ պետք է հաղթահարեին ֆրանսիական հոյակապ վիադուկի կառուցողները։ Պաշտոնական ապացույցներ կան, որ նախագծի մշակումը և բազմաթիվ ուսումնասիրությունները տևել են 10 տարուց մի փոքր ավելի:

Millau Bridge-ի ճանապարհի մակերեսը, ինչպես և իր նախագիծը, եզակի է, որպեսզի խուսափեն թանկարժեք մետաղական մակերեսների դեֆորմացիայից, որոնք ապագայում բավականին դժվար կլինի վերանորոգել, գիտնականները ստիպված են եղել հորինել գերժամանակակից ասֆալտբետոնե բանաձև: Մետաղական թիթեղները բավականին ամուր են, բայց դրանց քաշը, ամբողջ հսկա կառուցվածքի համեմատ, կարելի է անվանել աննշան («ընդամենը» 36000 տոննա):

Ծածկույթը պետք է պաշտպաներ կտավը դեֆորմացիայից (լինի «փափուկ») և միևնույն ժամանակ բավարարեր բոլոր պահանջները Եվրոպական ստանդարտներ(դիմակայել դեֆորմացիային, երկար ժամանակ օգտագործել առանց վերանորոգման և կանխել այսպես կոչված «հերթափոխերը»): Անգամ ամենաառաջին տեխնոլոգիաների համար ուղղակի անհնար է կարճ ժամանակում լուծել այս խնդիրը։ Կամուրջի կառուցման ընթացքում ճանապարհի կազմը մշակվել է գրեթե երեք տարի։ Ի դեպ, Միլաու կամրջի ասֆալտբետոնն իր տեսակի մեջ եզակի է ճանաչվել։

Միլաու կամուրջ - կոշտ քննադատություն

Չնայած հատակագծի երկարատև մշակմանը, լավ հաշվարկված լուծումներին և ճարտարապետների մեծ անուններին, ուղևորության կառուցումն ի սկզբանե սուր քննադատություն առաջացրեց: Մեծ հաշվով, Ֆրանսիայում ցանկացած շինարարություն ենթարկվում է սուր քննադատության, պարզապես հիշեք Փարիզի Սակրե-Կեր բազիլիկան և Էյֆելյան աշտարակը։ Ճանապարհի կառուցման հակառակորդները ասում էին, որ կամուրջն անհուսալի կլինի կիրճի հատակի տեղաշարժերի պատճառով. երբեք չի վճարի; A75 մայրուղու վրա նման տեխնոլոգիաների օգտագործումն արդարացված չէ. շրջանցիկ երթուղին կնվազեցնի զբոսաշրջիկների հոսքը դեպի Միլաու քաղաք։

Սա միայն մի փոքր մասն է այն կարգախոսների, որոնք ուղղված են կառավարությանը նոր ավիադուկտի կառուցման մոլի հակառակորդները։ Նրանց լսեցին, և հանրությանը ուղղված յուրաքանչյուր բացասական կոչ պատասխանվեց հեղինակավոր բացատրությամբ։ Արդարության համար նշենք, որ հակառակորդները, որոնց թվում էին ազդեցիկ միավորումներ, չհանդարտվեցին և շարունակեցին իրենց բողոքի ակցիաները կամուրջի կառուցման գրեթե ողջ ընթացքում։

Millau Bridge - հեղափոխական լուծում

Ֆրանսիական ամենահայտնի վիադուկտի կառուցումը, ըստ ամենապահպանողական գնահատականների, խլել է առնվազն 400 միլիոն եվրո։ Բնականաբար, այս գումարը պետք է վերադարձվեր, ուստի ճամփորդությունը վիադուկով վճարովի էր. այն կետը, որտեղ դուք կարող եք վճարել «ճանապարհորդություն ժամանակակից արդյունաբերության հրաշքով», գտնվում է փոքրիկ Սեն-Ժերմեն գյուղի մոտ: Միայն դրա կառուցման վրա ծախսվել է ավելի քան 20 մլն եվրո։

Վճարովի կայանում կա հսկայական ծածկված հովանոց, որի կառուցումը վերցրել է 53 հսկա ճառագայթ: «Սեզոնին», երբ վիադուկտի երկայնքով մեքենաների հոսքը կտրուկ ավելանում է, օգտագործվում են լրացուցիչ երթուղիներ, որոնցից, ի դեպ, «անձնագրում» 16-ն է։Այս պահին կա նաև. էլեկտրոնային համակարգ, որը թույլ է տալիս հետևել կամրջի վրա գտնվող մեքենաների քանակին և դրանց տոննաժին։ Ի դեպ, Eiffage-ի կոնցեսիան կտևի ընդամենը 78 տարի, ինչքան ժամանակ է պետությունը հատկացրել խմբին իր ծախսերը հոգալու համար։

Ամենայն հավանականությամբ, նույնիսկ հնարավոր չի լինի վերադարձնել Eiffage-ի կառուցման վրա ծախսված բոլոր միջոցները։ Այնուամենայնիվ, նման անբարենպաստ ֆինանսական կանխատեսումներխմբում նայեք հեգնանքի բաժինով. Նախ, «Eiffage»-ը հեռու է աղքատ լինելուց, և երկրորդ՝ Միլաու կամուրջը ծառայեց որպես մասնագետների հանճարեղության ևս մեկ ապացույց։ Ի դեպ, խոսակցությունները, թե կամուրջը կառուցած ընկերությունները կկորցնեն գումարը, ոչ այլ ինչ է, քան հորինվածք։

Այո, կամուրջը չի կառուցվել պետության հաշվին, բայց 78 տարի անց, եթե կամուրջը շահույթ չբերի խմբին, Ֆրանսիան պարտավոր կլինի վճարել վնասները։ Բայց եթե «Eiffage»-ին հաջողվի 375 միլիոն եվրո վաստակել Միլաուի ուղիով 78 տարուց շուտ, կամուրջն անվճար կդառնա երկրի սեփականությունը։ Կոնցեսիոն ժամկետը, ինչպես վերը նշվեց, կտևի 78 տարի (մինչև 2045 թվականը), սակայն ընկերությունների խումբը 120 տարվա երաշխիք է տվել իր հոյակապ կամրջի համար։

Միլաու Վիադուկտի չորս երթևեկությամբ մայրուղով վարելը չափազանց մեծ գումարներ չի պահանջում, ինչպես շատերը կարող են մտածել: Ուղևորատար մեքենա վարելը, որի հիմնական հենարանի բարձրությունը ավելի բարձր է, քան բուն Էյֆելյան աշտարակը և միայն մի փոքր ցածր է Empire State Building-ից, կարժենա ընդամենը 6 եվրո («սեզոնում» 7,70 եվրո): Բայց երկսռնանի բեռնատար մեքենաների համար ուղեվարձը կկազմի 21,30 եվրո; երեք առանցքների համար՝ գրեթե 29 եվրո։ Նույնիսկ մոտոցիկլավարները և սկուտերներով ճանապարհորդող մարդիկ պետք է վճարեն. Միլաու կամրջով ճանապարհորդելու արժեքը նրանց կարժենա 3 եվրո և 90 եվրո ցենտ:

Millau Viaduct Bridge-ը ներառում է ութ բացվածքով պողպատե ճանապարհ, որը հենվում է ութ պողպատե սյուներով: Ճանապարհի քաշը 36000 տոննա է, լայնությունը՝ 32 մետր, երկարությունը՝ 2460 մետր, խորությունը՝ 4,2 մետր։ Բոլոր վեց կենտրոնական բացվածքների երկարությունը 342 մետր է, իսկ երկու արտաքինը՝ յուրաքանչյուրը 204 մետր։ Ճանապարհը ունի 3% թեթև թեքություն, հարավային կողմից իջնում ​​է հյուսիս, դրա թեքությունը 20 կմ շառավղով վարորդներին ավելի լավ տեսարան տալու համար։ Երթևեկությունը բոլոր ուղղություններով ընթանում է երկու գոտիով.

Սյուների բարձրությունը տատանվում է 77-ից 246 մ, ամենաերկար սյուներից մեկի տրամագիծը հիմքում 24,5 մետր է, իսկ ճանապարհի մակերեսին՝ տասնմեկ մետր։ Յուրաքանչյուր հիմք ունի տասնվեց հատված: Մեկ հատվածը կշռում է 2 հազար 230 տոննա։ Հատվածները հավաքվել են տեղում առանձին մասերից: Հատվածի յուրաքանչյուր առանձին հատված ունի վաթսուն տոննա զանգված, տասնյոթ մետր երկարություն և չորս մետր լայնություն: Յուրաքանչյուր հենարան պետք է ամրացնի 97 մետր բարձրություն ունեցող հենասյուներ: Սկզբում հավաքվել են սյուները, որոնք միասին եղել են ժամանակավոր հենարաններով, այնուհետև կտավի մասերը շարժվել հենարանների երկայնքով՝ օգտագործելով բաճկոններ։ Ջեկերը կառավարվում էին արբանյակներից։

Կան մեծ թվովշենքեր, որոնք հիացնում են իրենց մասշտաբներով, յուրահատկությամբ և գեղեցկությամբ։ Հատկապես, երբ կանգնեցված կառույցը կարծես լողում է օդում, այն հմայում է յուրաքանչյուր մարդու, ով պատահաբար տեսնում է այն: Նման անհավանական տեսարանով դուք ապրում եք աննկարագրելի բերկրանք և զարմանք:

Millau Viaduct (ֆրանս. le Viaduc de Millau) - 335 մետր

Millau Viaduct (ֆրանս. le Viaduc de Millau) - 335 մետր

Այս եզակի ստեղծագործություններից է Millau Viaduct-ը՝ մոլորակի ամենաբարձր կամուրջը:

Այն գտնվում է Ֆրանսիայում և նայում է Թարն գետին։ Նրա կառամատույցը և կայմը բարձրանում են գետնի մակարդակից 335 մետր բարձրության վրա։ Սա աշխարհի ամենաբարձր կամուրջն է։ Ընդհանուր երկարությունը 2460 մ է, ճանապարհը գետից վեր՝ 277 մ։

Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ սա Եվրոպայի ամենաբարձր կամուրջն է, իր զանգվածային կառուցվածքով այն աշխարհում զբաղեցնում է ընդամենը 13-րդ տեղը: Դրա կառուցման նախագծի մշակումը սկսվել է դեռևս 1991 թվականին, բայց այն ավելի բարելավվել է, և միայն 1996 թ. հաստատվել է 8 անցանց մալուխի անցման սխեմայով նախագիծ։ Այնուհետև 2 տարվա ընթացքում տեղի ունեցան բազմակի փորձարկումներ և նախագծում, իսկ 2001 թվականի հոկտեմբերին սկսվեց դրա շինարարությունը, որը տևեց 3 տարի. սա չափազանց կարճ ժամանակահատված է նման մեծ և բարդ ձեռնարկության համար:

Կառույցը կառուցել են ոչ միայն Ֆրանսիայից, այլև Իտալիայից, Իսպանիայից և Շվեդիայից ժամանած բանվորները։
Շինարարությունն ինքնին յուրահատուկ էր, քանի որ բարդ խնդիր էր պարունակում, քանի որ այն իրականացվում էր միաժամանակ երկու կողմից։

Կամուրջի հյուսիսային և հարավային կողմերում, հարթ գետնի վրա, երկու մեծ հատվածներով կառուցվել է տախտակամած։ Այնուհետև հիդրավլիկ բռնիչներ օգտագործվեցին ամբողջ տախտակամածը հովտի երկայնքով սինխրոն տեղափոխելու համար մոտ 600 մ փոքր քայլերով: Ի վերջո կողմերը հանդիպեցին Թարն գետի վրայով, որպեսզի այս մեթոդը հաջողությամբ աշխատի, կառուցվեցին ժամանակավոր միջանկյալ սյուներ, ինչը օգնեց կանխել բարակ տախտակամածը: կռում որպես հիմնական միջանկյալ Կայմեր տեղադրվեցին մինչև բոլոր հիմնական գործողությունների գրեթե ավարտը:

Հատկանշականն այն է, որ կամրջի ճանապարհի մակերեսը թեթև ոլորուն է, որն իր ձևին երրորդ հարթություն է հաղորդում հիմնական կառուցվածքին, ինչը փոխհատուցում է ձանձրալի կրկնությունը: Ափի եզրերի երկայնքով բարձր քամու պատնեշ կա, որն ունի նորաձև աերոդինամիկ ձև և թույլ է տալիս դեռ տեսնել հովիտը և դրանից դուրս:

Millau Viaduct-ը, որպես արվեստի, ճարտարապետության և տեխնոլոգիայի կատարյալ համադրություն, միշտ ոգեշնչելու է ոչ միայն ժամանակակից ինժեներներին, այլև ապագայի: Ի վերջո, սա իսկապես գեղեցկության և շնորհքի մարմնացում է ֆունկցիոնալության և արժեքի շրջանակներում: Դրա կառուցման վրա ծախսվել է 400 մլն եվրո։

Դուգե կամուրջ Դուգե կամուրջ– մոլորակի ամենաբարձր մալուխային կամուրջը։

2016 թվականից այն ճանաչվել է մոլորակի ամենաբարձր կամուրջը։
Ճանապարհի տախտակամածը գտնվում է 565 մ բարձրության վրա։ Բեյպան գետի վրայով կամուրջը հատում է գետը Յունան և Գույչժոու նահանգների սահմանին: Այն Hangzhou-Ruili մայրուղու մի մասն է։ Արևելյան աշտարակը 269 մ է, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենաբարձրներից մեկը:

Դուգե կամրջի ճանապարհի մակերեսը տարածվում է 1 կմ և 340 մ՝ Յունան նահանգի Սուանվեյ քաղաքի և Գույչժոու նահանգի Շուիչեն շրջանի միջև: Սա օգնեց նվազեցնել երկու վայրերի միջև ճանապարհորդությունը՝ ավելի քան չորս ժամից մինչև մեկ ժամ:

Շինարարությունը սկսվել է 2011 թվականին և ավարտվել 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին, դեկտեմբերի 29-ին կամուրջը բացվել է բոլոր մեքենաների և բեռնատարների համար՝ թույլ տալով հեշտ մուտք գործել նախկինում անհասանելի վայրեր:
Հավակնոտ նախագծի ավարտը նշանակում է, որ աշխարհի տասը ամենաբարձր կամուրջներից ութը գտնվում են Չինաստանում։ Գրեթե բոլորը գտնվում են Չինաստանի հեռավոր նահանգներում։

Աշխարհի ամենաբարձր ապակե կամուրջը - Չժանցզյա զբոսայգի, կենտրոնական Չինաստանի Հունան նահանգ։

IN ազգային պարկ Zhangjiajie-ն ունի զարմանալի հետիոտնային կամուրջ, որի երկարությունը 430 մ է, լայնությունը՝ 6 մ, իսկ բարձրությունը՝ 300 մ։ Շինարարության վրա ծախսվել է 3,4 մլն դոլար։ Կամրջի հատակը բաղկացած է 99 կիսաթափանցիկ սալերից, որոնց նյութը եռաշերտ ապակի է։

Իսրայելցի ճարտարապետ Խաիմ Դոթանը գլխավորել է դրա վիթխարի շինարարությունը: Բացումը տեղի է ունեցել 2016 թվականի օգոստոսի 20-ին: Մինչ այդ տեղի է ունեցել փորձարկում, որը ներառում էր մի քանի փուլ՝ հուսալիության թեստ (մուրճով հարվածել են ապակե սալերին, այնուհետև մեքենա վարել ուղևորների հետ), քամու տակ ճոճվել և ենթարկվել շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխություններ.

Բայց սահմանափակ թվով մարդիկ կարող են մտնել ապակու թիթեղը, ոչ ավելի, քան ութ հարյուրը միաժամանակ, իսկ օրական ընդամենը ութ հազար, նման պայմաններ առաջ են քաշել այգու տնօրինությունը։
Չինաստանի ամենաբարձր կամուրջը շատ տարածված է, նրա երկայնքով զբոսանքը շունչը կտրող է, իսկ լուսանկարները եզակի են, այդ իսկ պատճառով այն սիրելի վայր է բոլոր նորապսակների համար։

2007 թվականին կառուցվել է Եվրոպայի ամենաբարձր պարուրաձև կամուրջը, որը գտնվում է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում։ Նրա բարձրությունը 100 մետր է, այն հատում է Մոսկվա գետը ոչ թե սովորականի երկայնքով, այլ մյուս կողմից։ Հետևաբար, երկարությունը գրեթե մեկուկես կիլոմետր է, ինչը կառույցն ամենաերկարն է դարձնում ամբողջ մեգապոլիսում։ Այս դիզայնը տալիս է նրան էլ ավելի մեծ ինքնատիպություն։

Կամուրջն ունի երկու մակարդակ՝ առաջինը մեքենաների համար, իսկ երկրորդը՝ մետրոյի համար։
Այն ունի բազմաթիվ բացառիկ առանձնահատկություններ՝ մալուխների արտասովոր դասավորություն և ամրացում, մեջ բարձր կետԿա կլոր դիտահարթակ, որտեղ այցելուները գալիս են ճաշելու ռեստորանում և դիտելու երեկոյան քաղաքի գեղեցկությունը:

Դուք կարող եք այնտեղ հասնել հատուկ վերելակների միջոցով, որոնց կառուցվածքը մշակվել է Բայկոնուր տիեզերակայանի նախագծային բյուրոյում: Յուրաքանչյուր տեղամասում կան վահաններ՝ մեքենաների արտանետումներից գազի աղտոտվածության մակարդակը նվազեցնելու և աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար:

Նախատեսվում է կառուցել ապակե էլիպսոդ, որտեղ կտեղակայվի Հարսանյաց պալատը, շատ երիտասարդներ անհամբեր սպասում են այս իրադարձությանը, որպեսզի գրանցվեն այնտեղ ամուսնության գրանցման համար:

Դրսից շենքն իր գեղատեսիլությամբ և բացառիկությամբ գրավում է տեղացի միլիոնավոր բնակիչների և ճանապարհորդների հայացքները, քանի որ նրա կամարակապ հենասյունը ներկված է ամենավառ կարմիր գույնով, անհնար է դրան ուշադրություն չդարձնել։

Ռուսաստանի ամենաբարձր կամուրջը Սոչիում է

Սոչի քաղաքի Լազարևսկի շրջանում (Զուբովա Շչել գյուղի մոտ) գտնվում է Ռուսաստանի ամենաբարձր կամուրջը։ Այն տարածվում է «Ջուբգա-Սոչի» դաշնային մայրուղու երկայնքով և օգնում է ձեզ առանց բարդությունների անցնել Զուբովա Շչելի տրակտով: Ճանապարհի մակերեսի ամենածայրահեղ կետում հենարանների բարձրությունը 80 մետր է, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ 576 մետր։

Նրա երկայնքով ճանապարհորդությունը բացվել է դեռևս 1999 թվականին, որից հետո բոլոր ավտովարորդները հնարավորություն ունեցան անվտանգ և արագ ճանապարհորդել լեռնային ոլորապտույտ օձաձև ճանապարհով:
Այն գրավում է զբոսաշրջիկների մեծ հետաքրքրությունը, սակայն կամրջի մուտքը հետիոտների համար խիստ սահմանափակ է, իսկ հսկողության տակ լինելը, ճանապարհից դուրս գալն ու հատելը խստիվ արգելված է, քանի որ դա շատ վտանգավոր է։ Երթուղին արդեն փակ էր վերակառուցման համար, շատ հատվածներ լրացուցիչ վերանորոգման կարիք ունեին:

Ռուսաստանի ամենաբարձր կամուրջը Սոչիում է

Կամուրջը հիացնում է իր շքեղությամբ և գեղեցկությամբ, նրա մակարդակից կարելի է տեսնել բուն կիրճի և Սև ծովի ափի տպավորիչ հատվածի արտասովոր համայնապատկերային տեսարաններ:

Բոլոր վերը նկարագրված կառույցների գեղեցկությունն ու վեհությունը ապշեցնում են սովորական դիտորդներին իրենց ինքնատիպությամբ, նրանցից յուրաքանչյուրը եզակի է, և չկա որևէ անալոգ, որի հետ համեմատություն կարելի է անել։ Նրանք կապում են հեռավոր տարածքները և օգնում են հեշտությամբ հասնել ցանկալի տարածք: Ճարտարապետների և շինարարների աշխատանքը արժանի է հիացմունքի և մեծ հարգանքի։