Ինչ կամուրջ է կառուցվում Ղրիմում. Ղրիմի կամուրջը՝ ամենաերկար և ամենասպասվածը

Ղրիմի կամ Կերչի կամուրջ- նախագիծ, որի իրականացումը նախատեսված էր 100 տարուց մի փոքր ավելի։ Ղրիմը միշտ եղել է ռուսների ինքնագիտակցության ամենակարեւոր տարրերից մեկը։ Ամենամեծ և ամենաերկար կառույցի կառուցումը Ռուսաստանի Դաշնությունհամարվում է հայրենասիրության, դեպի նոր աշխարհ շարժվելու խորհրդանիշ։ Ղրիմի կամրջի շինարարությունը դարձել է ամենաշատերից մեկը նշանակալից իրադարձություններպատմության մեջ ժամանակակից Ռուսաստան... Դրա բացումը նշվեց նոր դարաշրջանթերակղզու և ողջ երկրի կյանքի սոցիալ-տնտեսական հատվածում։

Կերչի նեղուցով անցնող Ղրիմի կամրջի վերևից տեսարան

Կամուրջի երկարությունը	19 կմ
Կամուրջի բարձրությունը	80 մետր
Թաղի բարձրությունը ջրից վեր	35 մետր
Կամուրջի լայնությունը (ավտո մաս)	19,5 մետր
Շերտերի քանակը	6 (4 վագոն, 2 երկաթուղային)
Ավտոմեքենայի թողունակությունը / օր	40 000
Շինարարության մեկնարկի ամսաթիվը	2016 թվականի փետրվար
Կամուրջի բացման ամսաթիվը	16 մայիսի, 2018թ
Թույլատրելի արագություն	90 կմ/ժ
Գին	227,92 միլիարդ ռուբլի

Ղրիմի կամուրջը կառուցելու գաղափարը

Ռուսաստանի Դաշնությունում ամենահավակնոտ և աշխատատար շինարարությունը գրեթե ավարտված է։ Բայց նախագիծը նոր միտում չէ։ Նախատեսվում էր Ղրիմի կամուրջը կառուցել Նիկոլայ II ցարի կառավարման հեռավոր ժամանակներում։ 1910-ին Բ Ռուսական կայսրությունարդեն կար ծրագիր, ըստ որի նախատեսվում էր թերակղզին միացնել մայրցամաքին։ Բայց նախագիծը վիճակված չէր կայանալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։

Ռազմական գործողությունների ավարտից և երկրի հետպատերազմյան վերակառուցումից հետո Կերչի կամուրջի կառուցման գաղափարը չվերացավ։ 1930-ականներին Իոսիֆ Վիսարիոնովիչ Ստալինը նորից մտածեց նեղուցով ճանապարհ կառուցելու անհրաժեշտության մասին։ Ծրագրերը ներառում էին երկաթուղային գծերի անցկացում։ Բայց այս անգամ էլ լայնածավալ շինարարության իրականացումը կանխեց աշխարհում տիրող անկայուն իրավիճակը։

1944 թվականին, այնուամենայնիվ, կանգնեցվեց երկաթուղային կամուրջը դեպի Ղրիմ։ Շինարարությունը տեւել է 150 օր, իսկ երկարությունը հասել է 4,5 կիլոմետրի։ Աշխատանքն իրականացվել է Հիտլերի հրահանգով գերմանացի մասնագետների կողմից։ Ղրիմի պաշարման ժամանակ այս երթուղին անհրաժեշտ էր բեռները Կուբան տեղափոխելու համար։ Գերմանական բանակի տեղաշարժից հետո կառույցը մեծ վնաս է կրել, սակայն խորհրդային ինժեներները կարողացել են վերականգնել և բարելավել Կերչի նեղուցով երթուղիները։

Ղրիմի կամուրջը քարտեզի վրա

Բայց 1945 թվականի ձմեռը չափազանց դաժան ստացվեց շինարարության համար, իշխանությունները հնարավորություն չունեին ժամանակ հատկացնելու անցման պահպանմանն ու ժամանակին ամրացնելուն։ Փետրվարին ավելի շատ հենարաններ ոչնչացվել էին սառույցի պատճառով՝ առաջացնելով լուրջ վթար։ Շենքի վերականգնման գաղափարները նույնպես ի հայտ եկան 1946 թվականին, սակայն նախագիծը համարվեց չափազանց ծախսատար։ Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը երբեք չի կառուցվել։

Թերակղզու և Ռուսաստանի Դաշնության միջև հաղորդակցության պլանավորման վերջնական փուլը Ուկրաինայի հետ բանակցություններն էին 2010-2013 թթ. Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել ջրի միջով ճանապարհ ստեղծելու մասին։ Բայց վերջնական և հաջող շինարարությունը սկսվեց այն բանից հետո, երբ Ղրիմը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կազմում։

Ղրիմի կամրջի կառուցման ժամանակագրությունը

Թերակղզին Ռուսաստանին միացնելուց հետո նախարարներին հարցրել են թերակղզու հետ տրանսպորտային կապի մասին։ Կերչի կամրջի պաշտոնական շինարարությունը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարին, երբ շինարարները քշեցին առաջին կույտերը։ Դրանից հետո աշխատանքները ծավալվեցին մի քանի ուղղություններով՝ ծովային ու ցամաքային ուղիներով։

Սկզբում գոյություն ուներ Երկիրը միացնելու 4 տարբերակ՝ հաշվի առնելով տարբեր գործոններ։ Երեք գաղափար առաջացել է «Չուշկա» կոչվող թքից, սակայն դրանք ավելի քիչ հաջողակ են դարձել, ուստի որոշվել է ընտրել ոչ այնքան վտանգավոր նախագիծ։ Ընտրությունը, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում Ղրիմի կամուրջը, ընկավ Թաման թերակղզու բացվածքի վրա՝ անցնելով Թուզլա Սփիթով և անմիջապես դեպի Թուզլա կղզի:

Որոշումը պայմանավորված էր նրանով, որ մյուս հատվածներում տեկտոնական խզվածքների պատճառով շենքերի կառուցման բարձր ռիսկ կա։ Բացի այդ, անհրաժեշտ էր սահմաններում տեղադրել օբյեկտի սպասարկման կառույցներ, շինհրապարակներ։

Ղրիմի կամրջի շինարարությունը մեկնարկել է 2016 թվականի սկզբին՝ «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերության ղեկավարությամբ։ Աջակցող կառույցները կառուցվել են աղբյուրի մոտ։ Ամռան սկզբին շինարարական ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆտեղադրվել են առաջին միջանցքային կառույցները: Աշխատանքներն իրականացվել են անմիջապես ապագա կամրջի ութ կետերից։

Արդեն 2018 թվականի ապրիլի 26-ին կատարվել են կամրջի ավտոմոբիլային հատվածի գնահատման փորձարկումներ։ Ավարտված նախագիծը կապալառուի կողմից հանձնվել է ժամկետից շուտ՝ 2018 թվականի մայիսի 16-ին։ Երկաթուղային հատվածի ստեղծման աշխատանքների ավարտը կտևի մինչև 2019թ.

Տեսանյութ՝ հատուկ զեկույց Ղրիմի կամրջի կառուցման վերաբերյալ

Ղրիմի կամրջի հիմնական բնութագրերը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը համարվում է ամենաերկարը երկրի վերգետնյա տրանսպորտային այլ ուղիների շարքում։ Միևնույն ժամանակ, այն ունի երկու մաս, որոնք գտնվում են ջրի վերևում, ինչպես նաև Թուզլա կղզում հենարաններ ապահովող հատված։

Կառույցի նախագծման վրա աշխատող թիմը հատուկ ուշադրություն է դարձրել կառուցվածքի առանձնահատկություններին։ Հրամայական էր նավագնացության համար խոչընդոտներ չստեղծելը, ինչպես նաև բնական պայմաններին դիմակայող հուսալի անցում ապահովելը։

Ղրիմի կամրջի երկարությունը Կերչի նեղուցով թերակղզուց մինչև Տուզլա կղզի 5,5 կիլոմետր է։ Այս հատվածում կա բեռնափոխադրման միջանցք, որը թույլ է տալիս ծովային երթեւեկությունը: Կառույցի հանգույցների ալիքավոր դասավորությունը պայմանավորված է սեյսմիկ ակտիվ և հրաբխային տարածքները շրջանցելու անհրաժեշտությամբ։ Ուստի Կերչի կամրջի երկարությունը երկրի ժամանակակից շինությունների համեմատ վիթխարի է համարվում։

Ամենադժվարը եղան 2017 թվականի աշխատանքները, երբ շինարարները պետք է փռեին շենքի ծովային բացերը։ Մանրակրկիտ և լավ ծրագրված գործողությունները հնարավորություն տվեցին զգալի ճանապարհ հարթել դեպի ներս կարճաժամկետ... Հաշվի են առնվել հնարավոր դժվարություններըանկայուն հողով, բնական պայմանները... Ղրիմի կամրջի երկարությունը 19 կմ։

Կառույցը համարվում է ոչ միայն ամենաերկարը, այլև բավականին բարձր, քանի որ ընդհանուր ուղղահայաց հեռավորությունը հասնում է 80 մետրի: Վերին հենարանի երկայնքով Ղրիմի կամրջի բարձրությունը 35 մետր է։

Ղրիմի կամուրջ - ինֆոգրաֆիկա

Ղրիմի կամրջի աշխարհագրական դիրքը

Շինարարությունը սկիզբ է առնում Ռուսաստանի մայրցամաքից՝ Թաման թերակղզում։ Հենց այս բաժնից է, որ դուք պետք է սկսեք ձեր ճանապարհորդությունը, եթե նախատեսում եք նոր դիզայնով մեկնել Ղրիմ: Անցման վերջը գտնվում է պատմական հուշարձանների տարածքում մշակութային ժառանգությունհողատարածք։ Այն մասին, թե որտեղ է սկսվում և որտեղ է ավարտվում Ղրիմի կամուրջը, կարող եք պարզել՝ նայելով ժամանակակից ատլասին։

Նմանատիպ ճանապարհ կարելի է անել Կերչի թերակղզուց մինչև մայրցամաք: Ճանապարհի վերջում վարորդը կլինի Թամանում։ Ղրիմի կամուրջը քարտեզի վրա արդեն պատկերված է անհրաժեշտ ուղենիշներով, ուստի ճանապարհորդները դժվարություն չեն ունենա գտնելու իրենց ճանապարհը: Ճանապարհորդության ընթացքում անցնում է Թուզլայի սփիթը:

Նախագծման ժամանակ վեճեր կային, թե որ կետերը կմիացնեն Ղրիմի կամուրջը։ Բայց մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո որոշվեց, որ ոչ թե Չուշկա, այլ Տուզլայի անցումը. լավագույն տարբերակը... Սա պայմանավորված է մեծ քանակությամբՉուշկա թերակղզու երկայնքով կառույցի կառուցման հետ կապված դժվարությունները:

Սև ծովի քարտեզի վրա Ղրիմի կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով` շրջանցելով վտանգավոր հրաբխային տարածքները: Տուզլայի սպիի կողմից Տուզլա կղզի հեռավորությունը հասնում է 7 կմ-ի։ Հեռավորությունը ցամաքային մասով կազմում է 6,5 կմ, իսկ Կերչի թերակղզու մոտ գտնվող ծովային հատվածի երկարությունը՝ 5,5 կմ։

Մինչ բացումը Ղրիմի կամրջի վրա տեղադրվել են ճանապարհային նշաններ՝ նշելով, թե ուր և ուր գնալ։ Հետևաբար, նրանք, ովքեր չեն ապրում հարևան տարածքում, նույնպես կգտնեն իրենց ճանապարհը դեպի կամուրջ։ Նաև երթուղու երկայնքով տեղադրվել է լուսավորություն, ինչը հնարավորություն է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել հսկա կառույցով։

Այնտեղ, որտեղ Ղրիմի կամուրջը սկսվում է Ռուսաստանի հիմնական մասի կողմից, քարտեզի վրա կա նշան՝ Թաման։ Այս թերակղզին պաշտոնապես համարվում է այն վայրը, որտեղից գնում է Կերչ լաստանավը։ Շինարարության ընթացքում գյուղում կառուցվել է ճամբար՝ կառույցը կանգնեցնող հերթափոխով աշխատողների համար։

Ղրիմի կամրջի բացումը

Առայժմ Ղրիմի կամուրջը բացվել է միայն ավտոմոբիլային հատվածում։ Երկաթուղային անցումը դեռ ավարտական ​​փուլում է, կատարվում են վերջնական աշխատանքները։ Բացի այդ, մինչդեռ կա սահմանափակում բեռնափոխադրումներ... Երկաթուղու երթեւեկության մեկնարկը նախատեսվում է 2019 թվականի ձմռանը։

Պաշտոնապես Ղրիմի ավտոմոբիլային կամրջի բացման ամսաթիվը մայիսի 16-ի առավոտյան ժամը 5.30-ն է: Մեծ միջոցառմանը եկել էր Ռուսաստանի Դաշնության նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։

Շինհրապարակի ոչ պաշտոնական թալիսմանը՝ Mostyk անունով կատուն, ով ուղեկցել է վիթխարի նախագծի շինարարությունը, առաջիններից էր, ով անցավ պատրաստի և բաց շինարարության միջով։

Ղրիմի կամրջի թալիսմանը Բրիջ անունով կատուն է

Ղրիմի կամրջի հանդիսավոր բացումն ուղեկցվել է Կերչի նեղուցի երկու կողմից առանց տրանսպորտի կանգառի մեքենա վարելով։ Սա դարձավ շենքի շահագործման կարևոր պահանջ։ Անցումը պետք է իրականացվի իշխանությունների կողմից տրված ցուցումների համաձայն։ 3,5 տոննայից ավելի բեռնատարների համար անցումը դեռ ապահովված չէ։

Այսպիսով, 2018 թվականի մայիսից Ղրիմի կամրջով երթեւեկությունը պաշտոնապես բացվել է վարորդների եւ մոտոցիկլավարների համար։ Բեռնատարները կկարողանան կառույցն անցնել մինչև 2018 թվականի աշունը, և երկաթուղիներամբողջությամբ կշահագործվի մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր:

Կվճարվի՞ Ղրիմի կամուրջը

Ղրիմի կամրջի երթևեկության օրինաչափությունը ստանդարտ է, բայց կարևոր է հաշվի առնել, որ դուք չեք կարող կանգառներ կատարել անցման ճանապարհին: Իշխանությունների ներկայացուցիչները չեն հայտարարել նոր կառույցի անցման համար ֆինանսների վերականգնման մասին։ Շարժումը բաց է և ազատ՝ բացառությամբ որոշակի սահմանափակումների։ Մեքենաների թողունակությունը օրական 40000 է:Գոտիների ընդհանուր թիվը, որոնցով ընթանում է երթևեկությունը, 4 է (երթուղու երկու կողմում 2-ը):

Ղրիմի կամրջին մոտեցման սխեման տեղադրված է Ղրիմի ճանապարհների նախարարության ռեսուրսում: Մայրցամաքի կողմից կառույցին անհրաժեշտ է մոտենալ համապատասխան թերակղզու Թամանի կողմից։ Բնապահպանական նկատառումներից ելնելով` Կերչի հետ անցումից դուրս եկող մայրուղու ամենամոտ կապը գտնվում է քաղաքից 5 կմ հեռավորության վրա։

Ղրիմի կամրջի վրա մեքենաների համար թույլատրելի արագությունը 90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է։ Բեռնատար գնացքների նախագծային արագությունը 80 կմ/ժ է, իսկ մարդատար գնացքների համար՝ 120 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի կառուցումն իրավամբ համարվում է դարի շինարարություն Ռուսաստանի Դաշնության համար։ Այս շենքը ամենաերկարն է երկրում, բայց այն նաև հավասարեցվում է Եվրոպայի ամենաերկար շենքերին։ Թերակղզու կապը մայրցամաքի հետ հնարավորություն կտա նահանջել տնտեսական քաղաքականությունըվրա նոր մակարդակինչպես նաև Ղրիմում գնագոյացման կարգավորում։ Սա հիանալի իրադարձություն է զբոսաշրջության և երկրի կյանքի այլ հատվածների համար։

Դրական փոփոխություններ Ղրիմի կամրջի կառուցումից հետո՝ ինֆոգրաֆիկա

Ամբողջ Ղրիմը անհամբեր սպասում է տարվա գլխավոր իրադարձությանը. դարի շինարարության առաջին մասի մեկնարկը... Եվ որքան մոտենում է ամառը, այնքան մեզ ավելի հաճախ է հետաքրքրում հարցը՝ ե՞րբ է բացվելու Ղրիմի կամուրջը, ավելի ճիշտ՝ նրա ճանապարհի հատվածը։ Այս հոդվածում մենք փորձեցինք հավաքել բոլոր օգտակար և պաշտոնական տեղեկատվությունդարի շինարարության հետ կապված՝ վերացրեք առասպելները, ինչպես նաև հայտնեք ձեր կարծիքը, թե կամրջի բացումը ինչպես կազդի Ղրիմի բնակիչների կյանքի վրա։

Ղրիմի կամուրջ. Ե՞րբ է այն բացվում.

Ինչ-որ տեղ ապրիլի վերջից մենք արդեն պատրաստ էինք, որ կամուրջը պաշտոնապես բացվելու է։ Սկզբում խոսվեց մայիսյան տոների, հետո մայիսի 9-ի ու Հաղթանակի օրվա բացման մասին։ Սակայն դրանք բոլորը բավականին «ժողովրդական շահարկումներ» էին, և պաշտոնական հայտարարություններ չկային։ Օրերս սոցիալական ցանցերում Ղրիմի կամրջի էջերում հայտնվեց գրառում Ղրիմի կամրջի մասին առասպելների, ներառյալ բացման ժամկետների մասին։

Ինչպես պարզվեց, պաշտոնական բացումը նախատեսված է մայիսի երկրորդ կեսին... Գոյություն ունեցող առասպելները վերացնելու և ապագան կանխելու համար մենք տեսողական ինֆոգրաֆիկա ենք պատրաստել բացման պլանավորված ամսաթվերի մասին տարբեր մասերկամուրջ, ներառյալ ճանապարհը.

Աղբյուրը՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական էջը Facebook-ում։

Վերջերս լրատվամիջոցներում նոր տեղեկություններ հայտնվեցին Ղրիմի կամրջի բացման մասին մայիսի 15 կամ 16, 2018 թ... Տեղեկատվության աղբյուրը չի նշվում, սակայն հղում է կատարում Կրեմլին մոտ կանգնած հավաստի աղբյուրներին։ Ասվում է նաև, որ կամրջի բացմանը անպայման ներկա կլինի Նախագահ Պուտին, խիտ ժամանակացույցից, որի ավարտի ամսաթիվը կախված է։

Մայիսի 14-ը վերջապես պաշտոնապես հայտարարվեց՝ Ղրիմի կամուրջ բացվում է մայիսի 16-ին ժամը 05:30-ից և ընդմիշտ!» Շարժումը կսկսվի միաժամանակ կամրջի երկու կողմերից՝ յուրաքանչյուրը երկու գոտի՝ 90 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, առանց կամրջի մոտ կանգ առնելու։ Ղրիմի կամրջի նախօրեին կամուրջ կառուցողները պաշտոնապես կբացվեն՝ շինարարական տեխնիկայի շարասյունը առաջինը կանցնի կամուրջով։

Ղրիմի կամրջով շարժման սխեման

Ղրիմի ճանապարհների պետական ​​կոմիտեն հրապարակել է Կերչի կամրջով շարժման սխեման, ըստ որի մեքենաներն ու մարդատար ավտոբուսները կարող են ազատորեն օգտվել կամրջից, ինչի մասին չի կարելի ասել ավելի քան 3,5 տոննա քաշով բեռնատարներ- նրանք ստիպված կլինեն օգտվել լաստանավից:

Կամուրջի մոտեցման մանրամասն նկարագրությունը կարելի է գտնել Ղազախստանի Հանրապետության ճանապարհների նախարարության կայքում:

Աղբյուրը` gkdor.rk.gov.ru

Կերչի կամրջի բացման հետեւանքները

Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցումն իզուր չէր, որը կոչվում էր «Դարի շինարարություն»: Նախ, կամուրջը կդառնա ամենաերկարը Ռուսաստանում և ամենաերկարներից մեկը Եվրոպայում: Նրա երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երկրորդ՝ Ղրիմը մայրցամաքի հետ կապելով՝ կամուրջը թույլ կտա արագ և հեշտությամբ տեղափոխվել Ռուսաստանի մայրցամաքից Ղրիմ և հակառակը։

Կամուրջի գործարկումից հետո փորձագետները կանխատեսում են Ղրիմում գների ընդհանուր անկումսպառողական ապրանքների, բենզինի և դիզելային վառելիքի համար։ Կամուրջի առկայությունը բարենպաստ ազդեցություն կունենա թերակղզու զբոսաշրջության վրա՝ մեծապես հեշտացնելով հյուրերի ճանապարհորդությունը մասնավոր մեքենաներով և բեռնաթափելով լաստանավային անցումը:

Մասամբ ավարտվել է հետխորհրդային Ռուսաստանի պատմության մեջ խոշորագույն շինարարական նախագծերից մեկը՝ Ղրիմի կամուրջը, որը միացնում էր Տամանսկի և Ղրիմ թերակղզիները։ Չորս տարուց քիչ անց հնարավոր եղավ նախագծել և կառուցել բազմաթիվ առումներով եզակի կառույց, որը պետք է դառնա մայրցամաքային Ռուսաստանը Ղրիմի հետ կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը: Թե ինչ է իրենից ներկայացնում «դարի շինարարությունը» թվերով ու փաստերով, պատմում է МИР 24-ը։

Փաստ. Ղրիմի կամրջի վերջնական նախագիծն ընտրվել է առաջարկված տասից

Երթուղին, որի երկայնքով դրված է Ղրիմի կամուրջը, կոչվում է Տուզլինսկի, քանի որ այն անցնում է Թուզլա կղզու միջով: Առաջարկված տասը նախագծերից նա ընտրվել է երկու պատճառով. Նախ, կղզում ուներ բավականաչափ ազատ հողատարածք՝ այնտեղ տեղավորելու բոլոր հարմարություններով բազմաթիվ ենթակառուցվածքային օբյեկտներ՝ կապված շինարարության ապահովման հետ՝ հիմքեր, պահեստներ, պատրաստի կամրջի տարրեր և այլն։ Երկրորդ, Թուզլայի նախագիծը հնարավորություն տվեց չխաթարել լաստանավային անցման աշխատանքը Կովկասի և Ղրիմի նավահանգիստների միջև, և շինարարության ընթացքում այն ​​մնաց միակ անվտանգ ճանապարհը դեպի Ղրիմի թերակղզի:

Թիվ՝ Ղրիմի կամրջի երկարությունը՝ 19 կմ

Կամուրջը դարձել է ամենամեծը Ռուսաստանում՝ գրեթե 7 կմ-ով շրջանցելով նախկին առաջնորդին՝ Ուլյանովսկի նախագահական կամուրջին (12,97 կմ):

Փաստ. Ղրիմի կամուրջը կարող է դիմանալ ցանկացած երկրաշարժի

Ըստ սեյսմոլոգների՝ Ղրիմում ավելի քան 6 բալ ուժգնությամբ լուրջ երկրաշարժեր տեղի են ունենում դարում մեկ կամ երկու անգամ։ Վերջին նման դեպքը թերակղզում գրանցվել է 1927 թվականին։ Հնարավոր են նաև ավելի լուրջ երկրաշարժեր, բայց, ինչպես հաշվարկել են գիտնականները, ոչ ավելի հաճախ, քան 5000 տարին մեկ անգամ։ Ընդ որում, դրանց ուժգնությունը չի գերազանցի 9 բալը, իսկ Ղրիմի կամրջի կառուցվածքը նախատեսված է 9,1 մագնիտուդով ցնցումներին դիմակայելու համար։

Թիվ. 596 հենարաններ պահում են Ղրիմի կամուրջը

Միևնույն ժամանակ, մեկ հենարանը մոտ 400 տոննա կշռող մետաղական կառուցվածք է, ինչը նշանակում է, որ ընդհանուր առմամբ 32. Էյֆելյան աշտարակներ! Բայց կան նաև կույտեր, որոնց թիվը 7000-ից ավելի է։

Փաստ. Ղրիմի առաջին կամուրջը կառուցվել է 1944թ

Իսկապես, հետո Խորհրդային զորքերազատագրեցին թերակղզին, սկսեցին կամուրջ կառուցել՝ հիմք ընդունելով գերմանացիների կողմից չավարտված կամուրջային անցումը, որի վրա 1942-43-ին աշխատանքներ կատարվեցին Կովկասում գերմանական զորքերի մատակարարման համար։ Գերմանացի սակրավորներին հաջողվեց կառուցել միայն գործող ճոպանուղի, իսկ խորհրդայինները գործը հասցրին մինչև վերջ՝ Թամանի և Ղրիմի ափերը միացնելով լիարժեք կամրջով։ Այն կառուցվել է Կերչի նեղուցի ամենանեղ վայրերից մեկում՝ Թամանի վրա Չուշկա թքից մինչև Կերչից հյուսիս գտնվող Օպասնայա գյուղ։ Այս կամուրջը կանգուն է մնացել մինչև 1945 թվականի փետրվարի 20-ը, երբ այն ավերվել է կողքից հարձակման հետևանքով։ Ազովի ծովսառցե դաշտեր.

Թվանշան. Ղրիմի առաջին կամուրջը պետք է պաշտպաներ 123 սառցահատիչներ

Իրականում շատ ավելի քիչ սառցահատներ են կառուցվել, և հենց այս հանգամանքն է կամուրջի փլուզման պատճառ դարձել։

Փաստ. Ղրիմի ներկայիս կամուրջը կառուցվել է այնտեղ, որտեղ սառցե դաշտերն ավելի ու ավելի են նոսրանում

Կերչի նեղուցի մուտքի մոտ Ազովի ծովից եկող սառցե դաշտերը դեռևս պահպանում են լուրջ խտություն և հաստություն։ Այդ իսկ պատճառով այնտեղ, երբ բախվելով խոչընդոտների, նրանք ձևավորում են իրական խցանումներ, որոնք լուրջ վտանգ են ներկայացնում։ Բայց ամեն ինչից հեռու սառույցը հասնում է նեղուցից ելքին, ավելին, այն ժամանակ ունի փշրվելու և թուլանալու, և նման հազվագյուտ սառցե դաշտերն այլևս վտանգ չեն ներկայացնում ներկայիս Ղրիմի կամրջի համար:

Գծապատկեր. 227,92 միլիարդ ռուբլի - ամբողջ նախագծի ընդհանուր արժեքը

Այս գումարը հաշվարկվել է 2016 թվականի հուլիսի սկզբին կամրջի կառուցման պետական ​​պատվիրատու PKU Uprdor «Taman»-ի մասնագետների կողմից։ Այս գումարը գրեթե 380 միլիոն ռուբլով պակաս է նախագծի սահմանային արժեքից, որը հաստատվել էր մինչև դրա շինարարության մեկնարկը։

Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական կայք

Փաստ. Ղրիմի կամուրջը թույլ է տալիս մեծ ծովային նավերի անցնել դրա տակով

Դա արվել է Ազովի ծովում ռուսական և ուկրաինական նավահանգիստների հետ ծովային երթևեկությունը չընդհատելու համար։ Հատկանշական է, որ նավերի անցման նմանատիպ հնարավորություն էր նախատեսված 1944 թվականի մոդելի Ղրիմի առաջին կամրջի նախագծով։ Այնտեղ նրանք նախատեսում էին կառուցել 110 մետր ընդհանուր երկարությամբ երկթև կառույց, որի բացվածքներից յուրաքանչյուրը թեքվել է 90 աստիճանով՝ թույլ տալով նավերին միաժամանակ անցնել երկու ուղղությամբ։ Ներկայիս Ղրիմի կամուրջը նման կառույցի կարիք չունի. նրա կենտրոնական կամարները բավարար բարձրությամբ և լայնությամբ են։

Նկար՝ Երկարությունը՝ 227 մետր, բարձրությունը՝ 35 մետր

Սրանք են ժամանակակից Ղրիմի կամրջի կամարակապ բացվածքների բնութագրերը, որոնք թույլ են տալիս նույնիսկ խոշոր օվկիանոսային նավերին անցնել դրանց միջով:

Փաստ. Ղրիմի կամուրջն իրականում բաղկացած է երկու կամուրջներից՝ ճանապարհային և երկաթուղային

Ռուսաստանի հետ Ղրիմի վերամիավորումից հետո Ուկրաինայի տարածքով թերակղզու հետ երկաթուղային հաղորդակցությունը հասկանալի պատճառներով ընդհատվել է։ Տարին մեկ ամիս մարդատար գնացքներ էին գնում Ղրիմ, որոնց վագոնները տեղափոխվում էին Ղրիմ-Կովկաս երկաթուղային լաստանավով, բայց դա ակնհայտորեն բավարար չէր։ Ուստի Ղրիմի կամուրջը նախագծելիս անմիջապես նախատեսվում էր դրա վրա ոչ միայն ավտոմոբիլային, այլեւ երկաթուղային հաղորդակցության կազմակերպում։ Սա իրագործվում է այն պատճառով, որ կամուրջն իրականում երկու զուգահեռ կամուրջ է, որոնցից մեկը չորս երթևեկելի մայրուղի է, իսկ երկրորդը՝ երկու երթուղի։ Երկաթուղի.

Նկար՝ օրական 38 հազար մեքենա՝ կամրջի գնահատված հզորությունը

Այս դեպքում կամրջի վրա առավելագույն թույլատրելի արագությունը կլինի 120 կմ/ժ, այսինքն՝ այն հնարավոր կլինի անցնել ընդամենը 10 րոպեում։

Փաստ. Ճանապարհային կամուրջբացվում է երկաթուղուց մեկուկես տարի շուտ

Ժամանակի նման տարածումը ի սկզբանե ներառվել է Ղրիմի կամրջի կառուցման ծրագրերում։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, այդ թվում՝ շինարարության բարձր աշխատանքային ինտենսիվությունը երկաթուղային կամուրջ, և որ ամենակարևորն է՝ դրան մուտքի ճանապարհներ, ինչպես նաև այն, որ վերջին տարիներըզբոսաշրջիկների մեծ մասը թերակղզի է ժամանել մեքենայով։

Թիվ. Ղրիմի կամրջով կանցնի օրական 24 գնացք յուրաքանչյուր ուղղությամբ

Այս թիվը մոտավորապես համապատասխանում է ընդհանուրըգնացքներ, որոնք եկել և գնացել են թերակղզուց 1991-ից 2014 թվականներին: Սակայն այն ժամանակ դրանք գնացքներ էին, որոնք գալիս էին ոչ միայն Ռուսաստանից, այլեւ Ուկրաինայից։

Ղրիմի տխրահռչակ կամուրջը, որը մինչև վերջերս կոչվում էր Կերչ, շինարարության ավարտական ​​փուլում է։ Այն մասին, թե որքան գումար են ծախսել զավթիչները դրա կառուցման վրա, ինչ հատկանիշներով է այն տեղի ունեցել և ինչ կարող է քանդել Թամանից Կերչ կամուրջը, - Ջրանցքի 24-րդ հոդվածում:

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը մայիսի 15-ին կամ 16-ին (այն օրը, երբ Կրեմլը որոշել է ինտրիգ անել) իր միշտ հավատարիմ «Գիշերային գայլերի» ուղեկցությամբ պետք է շքեղ բացել Ղրիմի նորակառույց կամուրջը։ Սկզբից ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն կունենան միայն մեքենաներն ու ավտոբուսները, քանի դեռ բնակիչներն ավարտում են երկաթուղու շինարարությունը, և վախենում են բեռնատարներին ներս թողնել։

Ով և երբ է կառուցել կամուրջը Կերչից

Պատմության մեջ արդեն մի քանի փորձ է եղել միացնել Ղրիմը և Կուբանը լաստանավով. առաջին անգամ կամուրջն ավարտվել է 1944 թվականին: Այնուամենայնիվ, այն երկար չտևեց. այն ավերվեց սառույցի ուժեղ շեղումից արդեն 1945 թվականի սկզբին:

Վ ժամանակակից ժամանակներկամրջի կառուցումը վաղուց է եղել Ուկրաինայի ծրագրերում։ Աշխատանքները չընդունվեցին նախագծի բարձր արժեքի պատճառով, սակայն 2010 թվականի ապրիլին Մոսկվան և Կիևը, այնուամենայնիվ, պայմանագիր կնքեցին Կերչի կամրջի կառուցման վերաբերյալ։

Մինչև Ղրիմի միացումը Ռուսաստանին, կամուրջն անհրաժեշտ էր Սև ծովի ավազանի երկրների միջև տրանսպորտային կապերը բարելավելու համար, որոնք համաձայնեցին ծովի շուրջ ճանապարհ կառուցել։ Յուրաքանչյուր երկիր ինքնուրույն պետք է կրճատեր իր կայքը: Ուկրաինայում երթուղին պետք է անցներ Կերչով, քանի որ Ազովի ծովը շրջանցելով երթուղին երկարացնում էր 500 կիլոմետրով։

«Դարի շինարարություն».

Ղրիմի օկուպացիայից հետո Պուտինը հայտարարեց Կերչի նեղուցով շտապ լաստանավ կառուցելու մտադրության մասին։ Մյուս կողմից, Ուկրաինան դուրս եկավ կամրջի կառուցման պայմանագրից ամենակարճ օրինական ժամկետում։

Նախկինում «դարի կառուցմանը» ժամանակին լինել նախագահական ընտրություններ 2018 թվականին Պետդումայի պատգամավորները փաստաթուղթ են ընդունել, որը թույլ է տվել Կերչի կամուրջի կառուցումն ընդհանրապես առանց որևէ օրենքի պահպանման։ Մոսկվայում կառուցապատողին թույլ են տվել արհամարհել բնապահպանական և քաղաքաշինական օրենսդրության նորմերը, ոչնչացնել պատմական և հնագիտական ​​հուշարձանները և բռնագրավել. հողատարածքբնակչության շրջանում։

Ղրիմի կամրջի արժեքը այժմ կազմում է 228 միլիարդ ռուբլի

Կամուրջի կառուցման իրավունքը ստացել է Պուտինի մերձավոր միլիարդատեր Արկադի Ռոտենբերգը։ Օլիգարխը հայտնի է նրանով, որ ձյուդոյում Կրեմլի ղեկավարի մանկական սպարինգ գործընկերն է։

Այնուամենայնիվ, օբյեկտի կառուցումը հեշտ չէր Պուտինի ընկերոջ համար. կապալառուները վախենում էին ներգրավվել աշխատանքի մեջ՝ իրենց սպասվող պատժամիջոցների պատճառով։ Նրանք երկար ժամանակ կապալառու էին փնտրում կամրջի երկաթուղային հատվածի կառուցման համար. ոչ ոք ընդհանրապես չէր ցանկանում ձեռնարկել այդ աշխատանքը։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Նոր կառույցի երկարությունը 19 կիլոմետր է, որից 11,5-ը անցնում է ցամաքով, ևս 7,5 կիլոմետրը՝ ծովի վրայով։ Կամուրջը միացնում է Կերչ և Թաման թերակղզիները Թուզլա կղզու և Թուզլայի թմբուկի միջոցով։

Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը բաղկացած է զուգահեռ ճանապարհային և երկաթուղային հատվածներից։ Ճանապարհն ունի 4 գոտի, առավելագույն արագությունշարժումը դրա երկայնքով կկազմի 120 կմ/ժ։

Երկաթուղին բաղկացած է երկու գծերից. Կամուրջի վրա մարդատար գնացքների նախագծային արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքները՝ 80 կմ/ժ։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Այժմ շարունակվում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի շինարարությունը։ Այն պետք է ավարտվի մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։

Ի՞նչ է Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամրջի նկատմամբ հիմնական պահանջները, բացի այն, որ այն կառուցվել է ապօրինի, խախտելով բոլոր հնարավոր միջազգային նորմերը, գտնվում է դրա գտնվելու վայրում։ Ուկրաինացիները կառուցում էին Կերչի նեղուցի հյուսիսային մասում, քանի որ որքան ավելի հարավ, այնքան վատ էին պայմանները։

Այսպիսով, Կերչի կամրջի երկու ուկրաինական նախագծերի հեղինակ Գեորգի Ռոսնովսկին համոզված է, որ բոլորը. հնարավոր տարբերակներըՌուսներն ընտրել են նեղուցով ամենաանհարմար տրանսպորտային անցումը. այն ամենաթանկն ու ամենադժվարն է, ինչ երբևէ առաջարկվել է:

Ընդհանուր առմամբ ժամանակի համար անկախ Ուկրաինադիտարկել է չորս տեղով անցում կառուցելու հնարավորությունը։ Դրանցից երեքը Ղրիմը կապում էին ռուսական ափին գտնվող Չուշկայի հետ. հյուսիսայինն անցնում էր Ղրիմի ամենաարևելյան կետով՝ Ֆոնար հրվանդանով, Ժուկովսկին՝ լաստանավային անցման տարածքում, Ենիկալսկին՝ Ենի-ի հարևանությամբ։ Կալե ամրոցը, իսկ տարբերակներից ամենահարավայինը Տուզլինսկին էր։

Ի՞նչը կարող է քանդել Ղրիմի կամուրջը.

Փորձագետները նշում են, որ Ղրիմի կամրջի դիմացկունությունը մեծ հարց է։ Նրանք բացատրում են, որ ամեն ինչ կախված է լինելու բնական աղետներև բեռներ կամրջի վրա:

Առաջին հերթին կամրջի տարածքում հուսալի հիմքի հողերը տեղ-տեղ տեղակայված են 90 մետր խորության վրա։ Այդ տարածքում է գտնվում հենց Կերչի նեղուցը տեկտոնական խզվածքիսկ Թուզլա կղզուց ոչ հեռու կա խորը ցեխային հրաբուխների ցանց։ Երբ նրանք «շնչում են», հողը թրթռում է։

Այս հատկանիշի միջոցով ռուսները պետք է կույտեր քշեն 100 մետր խորության վրա և նաև ճիշտ անկյան տակ՝ հաշվի առնելով հնարավոր երկրաշարժերը։ Սակայն, ըստ փորձագետների կանխատեսումների, Ռուսաստանում չկան նման տեխնոլոգիաներ և նմանատիպ շինարարական փորձ։ Ու թեև Մոսկվան հայտարարեց, որ հենարանները 90 մետր խորության վրա են մուրճով հարվածել, ոչ բոլորն են շտապում դրան հավատալ։

Մյուս վտանգը Թուզլայի թքի վրայով կամրջի անցումն է, որն անընդհատ քայքայվում է։

Կամուրջի կառուցման վայրը տիեզերքից. ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց Թիմ Կոպրայի լուսանկարը

Բացի այդ, ինչպես պարզաբանել է ռուս հիդրոէլեկտրակայանների շինարար Յուրի Սեվենարդը, շինարարությունը հաշվի չի առել ծայրահեղ. եղանակ- ուժեղ քամիներ, փոթորիկներ, ուժեղ հոսանքներ և սառցե մագլցում:

Մեկ այլ վտանգ. մեծ թվովԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմից տարածաշրջանում մնացած արկերը։ Ռուսաստանում երդվել են, որ շինարարության մեկնարկից առաջ ուսումնասիրել են տարածքը և հայտնաբերել 700 արկ։

Ճեղքեր և այլ ձախողումներ

2018 թվականի ապրիլին ցանց են հայտնվել լուսանկարներ, որոնք ցույց են տալիս, որ 256-րդ հենարանը, որը գտնվում է Կերչի նեղուցի գրեթե կենտրոնում, երկու տեղից ճաքել է։

Ճեղքեր 256-րդ աջակցության վրա (տեսանյութ).

Ընդ որում, սա տարածքում առաջին ձախողումը չէ։ 2018 թվականի փետրվարին արձանագրվել է հենարանների մեկ մետր անկում։ Սակայն այս վայրէջքը հեռու էր առաջինից. նմանատիպ իրավիճակ եղավ 2017 թվականի սեպտեմբերին, այնուհետև շինարարությունը պետք է դադարեցվեր։ Դա տեղի է ունեցել կամրջի բացվածքներից մեկի տեղադրումից հետո՝ մի հենարանը ընկել է մեկ մետրով, մյուսը՝ մեկուկեսով:

Սա հաստատում է կամրջի հուսալիության վերաբերյալ մասնագետների մտահոգությունները։ Ըստ կանխատեսումների՝ հենարանները կարող են չդիմանալ նույնիսկ դատարկ երկաթուղային գծի ծանրաբեռնվածությանը։ Իսկ հիմնական խնդիրները կսկսվեն բեռնատար գնացքների գործարկումից։

Ի՞նչ է կորցնում Ուկրաինան.

Կամուրջների նախագծերի մշակման ժամանակ Ուկրաինան նշել է, որ նավարկելի կամարի բարձրությունը ծովի միջին երկարաժամկետ մակարդակից պետք է լինի առնվազն 50 մետր։ Սակայն Ռուսաստանը Կերչի ջրանցքի հիմնական նավարկելի հատվածում միավորել է ընդամենը 35 մետրանոց կամար։

Նման ստոր քայլի պատճառով Ուկրաինան կորցնում է միլիոնավոր գրիվնա և աշխատատեղեր։ Մասնավորապես, դա ապակայունացնելու է իրավիճակը Մարիուպոլում և Բերդյանսկում։

Այժմ, ինչպես հաշվարկել է Մարիուպոլի ծովային առևտրային նավահանգստի տնօրեն Ալեքսանդր Օլեյնիկը, միայն նրանք, ում հետ նավահանգիստը նախկինում աշխատել է։

Բանակի, փոխակերպման և զինաթափման ուսումնասիրության կենտրոնը հայտնել է, որ զավթիչների կառուցումը կհանգեցնի ուկրաինական նավահանգիստների կորուստների 25-30%-ին։

Ինչպե՞ս է արձագանքում Ուկրաինան.

Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև կնքված առանձին համաձայնագրի համաձայն՝ Կերչի նեղուցում ցանկացած շինարարություն կարող է իրականացվել միայն երկու կողմերի թույլտվությամբ։ Ուստի Կերչի նեղուցում բոլոր աշխատանքները լիովին անօրինական են։

Դեռևս 2017 թվականին Արդարադատության նախարարությունը սկսել է հայցադիմումի նախապատրաստում և հաշվարկել Մարիուպոլի և Բերդյանսկի կոմերցիոն նավահանգիստների կորցրած միջոցների կորուստները։ Հայցում հաշվի է առնվելու նաեւ այն հանգամանքը, որ շինարարության ընթացքում Ռուսաստանը փակել է Կերչի նեղուցը նավերի համար՝ կամրջի կամար կանգնեցնելու համար։

Նաև Ուկրաինան հետևում է կապալառուներին, որոնք աշխատում են կամրջի կառուցման վրա: Դրանք ներառված են պատժամիջոցների ցուցակներում։

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 15 մայիսի – ՌԻԱ Նովոստի Ղրիմ... - Կերչի նեղուցի վրայով 19 կմ երկարությամբ կամուրջ։ Ռուսաստանում ամենաերկարը. Շինարարության արժեքը՝ 227,92 մլրդ ռուբլի։ Երկուղին սկսվում է Թաման թերակղզի, անցնում է Թուզլա կղզու երկայնքով, անցնում Կերչի նեղուցը և գնում Ղրիմի ափ։

Դրա կառուցման հարցը ուշադրության կենտրոնում էր 2014 թվականի մարտին Ղրիմը Ռուսաստանին վերամիավորելուց հետո։ Այս ամբողջ ընթացքում Ղրիմը մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Կերչի նեղուցով հատող լաստանավն է (նավահանգիստ «Ղրիմ» - նավահանգիստ «Կավկազ»):

հունիսին փորձագիտական ​​խորհրդի եւ միջգերատեսչական աշխատանքների արդյունքներով 2014թ աշխատանքային խումբշինարարությունը հաստատվել է։ Փորձագետները դիտարկել են ավելի քան 70 տրանսպորտային տարբերակներ։ Օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը կամրջի կառուցման պատվիրատու նշանակեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությանը (Ռոսավտոդոր): Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջներ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք անցնում են թքի և Թուզլա կղզու երկայնքով։

2015 թվականի փետրվարին Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bհիմնարկը «Դաշնային մայրուղիների կառավարում» Taman «of Rosavtodor» (FKU Urdor» Taman») պետական ​​պայմանագիր է կնքել OOO Stroygazmontazh-ի հետ: Ապրիլին Stroygazmontazh-ը նախագծման պայմանագիր է կնքել ZAO Institute Giprostroymost - Սանկտ Պետերբուրգի հետ: .

2015 թվականին սակրավորները ուսումնասիրել են նեղուցի ափերը։ Հետազոտական ​​աշխատանքանցկացվել է հնագետների կողմից: Պեղումների ընթացքում ուսումնասիրվում են բրոնզի դարի, հնության, միջնադարի հուշարձանները։ Գիտական ​​արժեք ներկայացնող բոլոր գտածոները տեղափոխվում են թանգարաններ։ Բնապահպանները միջոցառումներ են իրականացնում բուսական և կենդանական աշխարհի պահպանման համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային: Կարմիր գրքի կենդանիներն ու բույսերը տեղափոխվում են այլ տարածքներ:

Շինարարության ակտիվ փուլը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարին։ Մարտին շինարարները սկսեցին կառուցել կառույցի կույտային հիմքերը։ Միաժամանակ աշխատանքների ընթացքը ստուգել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։

2016 թվականի մայիսին իր աշխատանքները սկսեց Հանրային շինարարության խորհուրդը։ Այն ներառում է կառավարության, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, լրագրողներ, բնապահպաններ և հասարակական ակտիվիստներ, հայտնի արվեստագետներ, պատմաբաններ։ Այսպիսով, հեռուստահաղորդավար Լարիսա Վերբիցկայան (ծնված Ֆեոդոսիայում), երգչուհի Ալենա Սվիրիդովան (մեծացել է Կերչում) և պատգամավոր. Պետդումա, բռնցքամարտիկ Նիկոլայ Վալուև.

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը զրուցում են աշխատողների հետ՝ ստուգելով Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման շինարարությունը։ Աջ - «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրեն Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցման համար Լեոնիդ Ռիժենկին

© Լուսանկարը՝ Ինֆոկենտրոն «Ղրիմի կամուրջ»

© «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոնի լուսանկարը.

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

© RIA Novosti Ղրիմ. Ալեքսանդր Պոլեգենկո

2017 թվականի փետրվարին Rosavtodor-ի ղեկավար Ռոման Ստարովոյտը և Ղրիմի Հանրապետության ղեկավար Սերգեյ Ակսենովը սկսել են ավտոմոտեցման շինարարությունը Կերչի թերակղզու կողմից: Ավելի վաղ նմանատիպ մոտեցման կառուցումը սկսվել էր Թաման թերակղզում։

2017 թվականի օգոստոսին մասնագետները ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա 6 հազար տոննա քաշով երկաթուղային կամար են ամրացրել ճանապարհի հենարաններում։ Հաջորդ շաբաթվա ընթացքում կամարի տակով անցել է ավելի քան 550 նավ։ Հոկտեմբերին - 5 հազար տոննա ճանապարհի կամարի բացվածք 35 մետր բարձրության վրա: Տարեվերջին կամուրջ կառուցողները ավարտեցին ճանապարհահատվածի վերնաշենքի հավաքումը` ամբողջությամբ ձևավորելով Թամանի ափից մինչև Կերչի ճանապարհը: Ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր քաշով մետաղական կոնստրուկցիաների թելը Կերչի նեղուցի վրա ձգված է 288 հենարանների միջև, որոնցից 85-ը գտնվում են ծովի տարածքում։ Ճանապարհի հենարանների հիմքում ընկղմվել է ավելի քան 3 հազար կույտ, դրանց սուզման խորությունը ցամաքի կամ ջրի մակերեսից միջինը 50 մետր է եղել, շինհրապարակներից մեկում հասել է 88 մետրի։ Ներկայումս շինարարները շարունակում են աշխատանքները երկաթուղու հատվածում։

2017 թվականի վերջին թերակղզի տանող կամրջի անվանման համար ժողովրդական քվեարկություն անցկացվեց։ Քվեարկածների 64%-ն ընտրել է Ղրիմի կամուրջը, 24%-ը՝ Կերչի կամուրջը, 6%-ը՝ վերամիավորման կամուրջը։ Այս կերպ, պաշտոնական անվանումըանցումը ճիշտ է ընտրվել.

2018 թվականի հունվարին կամրջի շահագործման հիման վրա սկսվեցին գործարկման և շահագործման աշխատանքները, իսկ ավարտված հատվածներում շինարարները սկսեցին ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը։ Դրան հաջորդել են կամուրջը պատնեշներով, լուսավորության համակարգով, էներգամատակարարման և ջրահեռացման համակարգերով համալրելու, ինչպես նաև ավտոմատ հսկողության աշխատանքները։ ճանապարհային երթեւեկություն, որն անհրաժեշտ է ինչպես կամրջի վրա երթևեկության կառավարման, այնպես էլ դրա շահագործման պահին կառույցում տիրող իրավիճակի մասին վարորդներին իրազեկելու համար։

Մայիսի առաջին տասնօրյակում PKU Uprdor «Taman» կամրջի կառուցման պատվիրատուն հայտարարեց, որ Stroygazmontazh-ը ավարտել է ճանապարհահատվածի շինարարությունը, և այն պատրաստ է բացվել։ Այնուհետև մի քանի օրվա ընթացքում ճանապարհի աշխատողներն ավարտին հասցրին ավարտված ճանապարհի կազմակերպումը։ ճանապարհային նշաններև գործառնական ծառայությունները պատրաստել են բոլոր համակարգերն ու բաժինները՝ տրամադրելու համար անվտանգ երթեւեկություննոր ճանապարհի վրա. Երկուշաբթի՝ մայիսի 14-ին, Ղազախստանի Հանրապետության ճանապարհների պետական ​​կոմիտեն հայտարարեց Կերչից դեպի ավտոմոբիլային մոտեցման շինարարության ավարտի մասին։ Բացման նախորդ օրը բանվորական շարժումտրանսպորտային միջոցներ վերգետնյա անցումով կամրջին ավտոմոտեցման միջոցով.