տուն Վարդեր Ղրիմի ավտոմոբիլային կամուրջ. Ղրիմի կամուրջ. պատմություն, քննադատություն և ռուսական արկածախնդրության վտանգները

Վարդեր

Ղրիմի ավտոմոբիլային կամուրջ. Ղրիմի կամուրջ. պատմություն, քննադատություն և ռուսական արկածախնդրության վտանգները

Դեպի Ղրիմ տրանսպորտային անցուղի ստեղծելու գաղափարը վերածնվեց 2014 թվականին թերակղզու Ռուսաստանին միացմանը զուգահեռ։ Այս հավակնոտ նախագծի իրականացումը Ղրիմի շրջանը կապելու է պետության մայրցամաքի հետ, մեծ հնարավորություններ կբացի Ղրիմի զբոսաշրջության արդյունաբերության ակտիվացման համար, և ռուսներն իրավունք կունենան այցելել թերակղզի՝ առանց անցնելու:

Իհարկե, յուրաքանչյուր ռուսաստանցի հետաքրքրված է այն հարցով, թե ինչպես է ընթանում դեպի Ղրիմ կամրջի կառուցումը և երբ այն արդեն կկառուցվի։ Այժմ այն եռում է, և այս հոդվածում մանրակրկիտ ուսումնասիրվել է Կերչի կամրջի նախագիծը և դրա առանձնահատկությունները։

!
.
Թարմացվել է 2018 թվականի մայիսի 15-ին:Այն ավարտված է! Կարդացեք մեր հոդվածը գալա. Մայիսի 16-ից բոլորը կկարողանան Ղրիմ մեկնել մեքենայով կամրջով։
.
!

Կերչի կամրջի պատմությունը.Իրականում կամրջի գաղափարը ծագել է շատ վաղուց՝ դեռևս մ.թ.ա Ռուսական կայսրություն, ցար Նիկոլայ II-ի օրոք։ Նախագծի նախնական էսքիզը ստեղծվել է դեռ 1910 թվականին, սակայն կամուրջը չի կառուցվել Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։

Հետո վերադարձան կամրջի նախագծին 30-ականներին՝ Ստալինի օրոք (որը նա կառուցեց՝ Մալայա Սոսնովկայում)։ Հետո գաղափարը կրճատվեց Կերչի նեղուցով երկաթուղու կառուցման վրա, սակայն կամրջի իրականացումը կանխվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով։
1944 թվականին, ք հնարավորինս շուտ, յոթ ամսում կանգնեցվեց երկաթուղային կամուրջ, որը, սակայն, ապամոնտաժվեց 1945 թվականին՝ սառույցից հենարանների մի մասի վնասվելու պատճառով։ Ազովի ծով.

Նախագծի մեկ այլ էսքիզ՝ հաշվի առնելով բոլոր սխալները, ստեղծվել է 1949 թվականին, սակայն այն նույնպես չի իրականացվել։

Ռուսաստանը և Ուկրաինան 2010-2013 թվականներին ակտիվորեն քննարկել են Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման ստեղծման հարցը, կնքվել է երկկողմ համաձայնագիր։ Բայց Կերչի կամրջի շինարարությունը սկսվեց այն բանից հետո, երբ Ղրիմը դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության կազմ։

Այս նախագիծը տեխնիկապես շատ բարդ է։ Մի քանի տարբերակներից ընտրվել է Կերչի նեղուցով 19 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ կամրջի էսքիզը Թուզլայի սփիթով: Կամուրջը կունենա 120 կմ/ժ արագությամբ ճանապարհի 4 գոտի և երկաթուղային տրանսպորտի 2 գծեր։

Կերչի կամրջի երկարությունը դեպի Ղրիմ

Կամրջի կրողունակությունը օրական մինչև քառասուն հազար տրանսպորտային միջոց է։ Նշվում է, որ մայրուղով երթեւեկությունն անվճար է լինելու։ Թեեւ ինտերնետի ռուսալեզու հատվածում շատ են հակասությունները, թե արդյոք կամրջի վրայով անցումը վարորդների համար անվճար կլինի: Ժամանակ առ ժամանակ կարծիքներ ու խոսակցություններ են պտտվում, որ ճանապարհորդության համար դեռ ինչ-որ վճար է գանձվելու։

Հստակ պատասխանը կարելի է պարզել, երբ երթևեկությունը սկսվի Կերչի կամրջով, բայց, դատելով անուղղակի ապացույցներից, այն դեռ անվճար կլինի։ Օրինակ, դրա մասին է վկայում այն, որ շինարարության մեջ օտարերկրյա ներդրողների միջոցներ չեն ներգրավվել։ Ամբողջ ծրագիրը ֆինանսավորվում է պետության կողմից։ Հնարավոր է, դա արվել է հատուկ մեքենաների համար անվճար երթեւեկությունը պահպանելու համար:

Այս մեծ նախագծի շինարարության կապալառու է նշանակվել ռուս հայտնի գործարար Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերությունը։

Մինչ այս ընկերության ընտրությունը, քննարկվել է առնվազն 70 առաջարկ։ Անհրաժեշտ էր գտնել կապալառու, որը կհամապատասխաներ շինարարության ժամանակի, արժեքի և պայմանագրի կատարման երաշխիքների բոլոր պահանջներին:

Այս ընկերությունը նման նախագծի կառուցման լավ փորձ ունի։ «Ստրոյգազմոնտաժ»-ը գազատարների կառուցման «Գազպրոմ»-ի գլխավոր կապալառուն է։

Նաև «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն իրավունք ունի ներգրավել ենթակապալառուներ. հայտնի է, որ որոշակի բանակցություններ են վարվել ընկերությունների հետ. Հարավային Կորեաներգրավել մասնագետների աշխատանքի:

Շինարարության արժեքը

Որքա՞ն արժե դեպի Ղրիմ կամուրջը: Կերչի կամուրջշինարարության բարդության պատճառով կլինի աշխարհի ամենաթանկ կամուրջներից մեկը: Նախնական արժեքը 50 միլիարդ ռուբլի էր, բայց հետո ավելացավ ճանապարհային և երկաթուղային գծերի համակցման պատճառով։ Արժեքի աճի վրա ազդել է նաև ամերիկյան դոլարի նկատմամբ ռուսական արժույթի թուլացումը։

2015 թվականի ձմռանը, աճուրդի արդյունքներով, սահմանվել է աշխատանքի առավելագույն արժեքը՝ այն կազմել է 228,3 միլիարդ ռուբլի։

Նեղուցով տրանսպորտային անցման կառուցումը ֆինանսավորվում է պետության կողմից՝ Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի միջոցներով։

Կերչի կամրջի երկարությունը և լայնությունը

Կամուրջը կառուցվում է Թուզլայի գետի երկայնքով։ Սա թույլ կտա օգտագործել նեղուցում գտնվող փոքր տարածքը՝ ամբողջ կառույցն ամրապնդելու համար: Ժամկետը պահպանելու համար շինարարություն է իրականացվում միանգամից մի քանի վայրերում։

Ղրիմ տանող կամրջի երկարությունը 19 կմ է։ Նրանց մեջ:

7 կմ՝ ծովի մի մասը Թուզլայից մինչև համանուն կղզի;
6,5 կմ՝ հողատարածք կղզում;
6,1 կմ՝ ծովի հատվածը կղզուց մինչև Կերչ։

Կամուրջի լայնությունը բաղկացած է լինելու չորս երթուղուց՝ յուրաքանչյուրը 3,75 մ, ուսի լայնությունը՝ 3,75 մ և 0,75 մ ամրացված ուսի:

Կերչի նեղուցի խորությունը կամրջի շինհրապարակում

Կերչի նեղուցի լայնությունը 4,5-ից 15 կմ է։ Առավելագույն խորությունը 18 մետր է։

Աջակցող կույտերը խարսխված կլինեն կայուն հիմքի վրա՝ ամբողջ կառույցն ամրապնդելու համար: Կույտերը թաղվելու են 90 մ խորության վրա։

Դրա համար կօգտագործվի.

Երկաթբետոնե հենարաններ Կերչի շրջանում մինչև 16 մ ընկղմման համար.
հիմնական հատվածում մինչև 94 մ ընկղմման համար երկաթբետոնե միջուկով խողովակներից պատրաստված կույտեր.
Թաման թերակղզու տարածքում մինչև 45 մետր ընկղմման համար երկաթբետոնից պատրաստված հենարաններ:

Կերչի կամրջի շինարարության առաքում և ավարտ

Անկասկած, բոլորն անհամբեր սպասում են Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցմանը։ Այս լայնածավալ ծրագիրը նախատեսվում է իրականացնել հնարավորինս շուտ (չորս տարի հետո)։ Ըստ պլանի՝ արդեն 2018 թվականի դեկտեմբերին կարող է գործարկվել բանվորական շարժում... Կերչի կամրջի ավարտի վերջնաժամկետը 2019 թվականի հունիսն է։

Կերչի նեղուցի կամուրջ քարտեզի վրա

Ռուսաստանի տարածքից Ղրիմ թերակղզի հասնել հնարավոր կլինի նոր կամրջով Կրասնոդարի երկրամաս, վրա Թաման թերակղզի.

Կերչի նեղուցը և կամուրջը դեպի Ղրիմ քարտեզի վրա.

Բացի բուն կամուրջից, կկառուցվեն նաև մոտեցումներ՝ ավտոմոբիլային և երկաթուղիներորպեսզի Ռուսաստանի բնակիչներն ու հյուրերը կարողանան ազատորեն Ղրիմից տեղափոխվել նահանգի մայրցամաք, և հակառակը։ Այս մոտեցումները կլինեն Ա-290 Նովոռոսիյսկ-Կերչ մայրուղու մի մասը, որն անցնում է Անապա քաղաքով։

Կողքից մոտեցման երկարությունը կլինի 22 կմ, Թաման թերակղզուց՝ 40 կմ։

Կերչի կամրջի կառուցումն ու շահագործման հանձնելը մեծ հեռանկարներ կբացի Ռուսաստանի ներքին զբոսաշրջության ոլորտում։ Կերչ, Սիմֆերոպոլ այցելելու, Սև ծովի ափին լավ արևայրուք ստանալու, լողալու և պարզապես Ղրիմի վայրի վայրերով ճանապարհորդելու համար անձնագիր պատրաստելու կարիք չի լինի։ Բավական կլինի գնացքի տոմս գնել կամ նստել ձեր մեքենան, և դուք կարող եք ճանապարհորդել:

Տեսանյութ Կերչի կամրջի կառուցման մասին.

Հետխորհրդային Ռուսաստանի պատմության ամենամեծ շինարարական նախագծերից մեկը. Ղրիմի կամուրջՏամանսկի և Ղրիմի թերակղզիները կապող մասամբ ավարտված է: Չորս տարուց քիչ անց հնարավոր եղավ նախագծել և կառուցել բազմաթիվ առումներով եզակի կառույց, որը պետք է դառնա մայրցամաքային Ռուսաստանը Ղրիմի հետ կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը: Թե ինչ է իրենից ներկայացնում «դարի շինարարությունը» թվերով ու փաստերով, պատմում է МИР 24-ը։

Փաստ. Ղրիմի կամրջի վերջնական նախագիծն ընտրվել է առաջարկված տասից

Երթուղին, որով կառուցված է Ղրիմի կամուրջը, կոչվում է Տուզլինսկի, քանի որ այն անցնում է Թուզլա կղզով։ Առաջարկված տասը նախագծերից նա ընտրվել է երկու պատճառով. Նախ, կղզում կար բավականաչափ ազատ հողատարածք՝ այնտեղ տեղավորելու բոլոր հարմարություններով շինարարության ապահովման հետ կապված բազմաթիվ ենթակառուցվածքային օբյեկտներ՝ բազաներ, պահեստներ, պատրաստի կամրջի տարրեր և այլն։ Երկրորդ, Թուզլայի նախագիծը հնարավորություն տվեց չխաթարել լաստանավային անցման աշխատանքը Կովկասի և Ղրիմի նավահանգիստների միջև, և շինարարության ընթացքում այն մնաց միակ անվտանգ ճանապարհը դեպի Ղրիմի թերակղզի:

Թիվ՝ Ղրիմի կամրջի երկարությունը՝ 19 կմ

Կամուրջը դարձել է ամենամեծը Ռուսաստանում՝ գրեթե 7 կմ-ով շրջանցելով նախկին առաջնորդին՝ Ուլյանովսկի նախագահական կամուրջին (12,97 կմ):

Փաստ. Ղրիմի կամուրջը կարող է դիմանալ ցանկացած երկրաշարժի

Սեյսմոլոգների տվյալներով՝ ավելի քան 6 բալ ուժգնությամբ լուրջ երկրաշարժեր Ղրիմում տեղի են ունենում դարում մեկ կամ երկու անգամ։ Վերջին նման միջադեպը թերակղզում գրանցվել է 1927 թվականին։ Հնարավոր են նաև ավելի լուրջ երկրաշարժեր, բայց, ինչպես հաշվարկել են գիտնականները, ոչ ավելի հաճախ, քան 5000 տարին մեկ անգամ։ Ընդ որում, դրանց ուժգնությունը չի գերազանցի 9 բալը, իսկ Ղրիմի կամրջի կառուցվածքը նախատեսված է 9,1 մագնիտուդով ցնցումներին դիմակայելու համար։

Թիվ. 596 հենարաններ պահում են Ղրիմի կամուրջը

Միևնույն ժամանակ, մեկ հենարանը մոտ 400 տոննա կշռող մետաղական կառուցվածք է, ինչը նշանակում է, որ ընդհանուր առմամբ 32. Էյֆելյան աշտարակներ! Բայց կան նաև կույտեր, որոնց թիվը 7000-ից ավելի է։

Փաստ՝ Ղրիմի առաջին կամուրջը կառուցվել է 1944թ

Իսկապես, հետո Խորհրդային զորքերազատագրել են թերակղզին, սկսել են կամուրջ կառուցել՝ հիմք ընդունելով գերմանացիների կողմից չավարտված կամուրջային անցումը, որի վրա աշխատանքներ են տարվել 1942-43-ին՝ Կովկասում գերմանական զորքերի մատակարարման համար։ Գերմանացի սակրավորներին հաջողվեց կառուցել միայն գործող ճոպանուղի, իսկ խորհրդայինները գործը հասցրին մինչեւ վերջ՝ Թամանի ու Ղրիմի ափերը միացնելով լիարժեք կամրջով։ Այն կառուցվել է Կերչի նեղուցի ամենանեղ վայրերից մեկում՝ Թամանի վրա Չուշկա թքից մինչև Կերչից հյուսիս գտնվող Օպասնայա գյուղ։ Այս կամուրջը կանգուն է եղել մինչև 1945 թվականի փետրվարի 20-ը, երբ այն ավերվել է Ազովի ծովից առաջացող սառցե դաշտերի պատճառով։

Թվանշան. Ղրիմի առաջին կամուրջը պետք է պաշտպաներ 123 սառցահատիչներ

Իրականում շատ ավելի քիչ սառցահատներ են կառուցվել, և հենց այս հանգամանքն է կամուրջի փլուզման պատճառ դարձել։

Փաստ. Ղրիմի ներկայիս կամուրջը կառուցվել է այնտեղ, որտեղ սառցե դաշտերն ավելի ու ավելի են նոսրանում

Կերչի նեղուցի մուտքի մոտ Ազովի ծովից եկող սառցե դաշտերը դեռևս պահպանում են լուրջ խտություն և հաստություն։ Այդ իսկ պատճառով այնտեղ, երբ բախվում են խոչընդոտների, նրանք ձևավորում են իրական խցանումներ, որոնք լուրջ վտանգ են ներկայացնում։ Բայց ամեն ինչից հեռու սառույցը հասնում է նեղուցից ելքին, ավելին, այն ժամանակ ունի փշրվելու և թուլանալու, և նման հազվագյուտ սառցե դաշտերն այլևս վտանգ չեն ներկայացնում ներկայիս Ղրիմի կամրջի համար:

Գծապատկեր. 227,92 միլիարդ ռուբլի - ամբողջ նախագծի ընդհանուր արժեքը

Այս գումարը հաշվարկվել է 2016 թվականի հուլիսի սկզբին կամրջի կառուցման պետական պատվիրատու PKU Uprdor «Taman»-ի մասնագետների կողմից։ Այս գումարը գրեթե 380 միլիոն ռուբլով պակաս է նախագծի սահմանային արժեքից, որը հաստատվել էր մինչև դրա շինարարության մեկնարկը։

Լուսանկարը՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական կայք

Փաստ՝ Ղրիմի կամուրջը թույլ է տալիս մեծ ծովային նավերի անցնել դրա տակով

Դա արվել է Ազովի ծովում ռուսական և ուկրաինական նավահանգիստների հետ ծովային երթևեկությունը չընդհատելու համար։ Հատկանշական է, որ նավերի անցման նմանատիպ հնարավորություն էր նախատեսված 1944 թվականի մոդելի Ղրիմի առաջին կամրջի նախագծով։ Նրանք նախատեսում էին կառուցել 110 մետր ընդհանուր երկարությամբ երկթեք կառույց, որի բացվածքներից յուրաքանչյուրը պտտվում էր 90 աստիճանով՝ թույլ տալով նավերին միաժամանակ անցնել երկու ուղղությամբ։ Ներկայիս Ղրիմի կամուրջը նման կառույցի կարիք չունի՝ նրա կենտրոնական կամարները բավարար բարձրությամբ և լայնությամբ են։

Նկար՝ Երկարությունը՝ 227 մետր, բարձրությունը՝ 35 մետր

Սրանք են ժամանակակից Ղրիմի կամրջի կամարակապ բացվածքների բնութագրերը, որոնք թույլ են տալիս նույնիսկ խոշոր օվկիանոսային նավերին անցնել դրանց միջով:

Փաստ. Ղրիմի կամուրջն իրականում բաղկացած է երկու կամուրջից՝ ճանապարհային և երկաթուղային

Ռուսաստանի հետ Ղրիմի վերամիավորումից հետո Ուկրաինայի տարածքով թերակղզու հետ երկաթուղային հաղորդակցությունը հասկանալի պատճառներով ընդհատվել է։ Տարին մեկ ամիս մարդատար գնացքներ էին գնում Ղրիմ, որոնց վագոնները տեղափոխվում էին Ղրիմ-Կովկաս երկաթուղային լաստանավով, բայց դա ակնհայտորեն բավարար չէր։ Ուստի Ղրիմի կամուրջը նախագծելիս անմիջապես նախատեսվում էր դրա վրա ոչ միայն ավտոմոբիլային, այլեւ երկաթուղային հաղորդակցության կազմակերպում։ Սա իրագործվում է այն պատճառով, որ կամուրջն իրականում երկու զուգահեռ կամուրջ է, որոնցից մեկը չորս երթևեկելի մայրուղի է, իսկ մյուսը՝ երկուղի։

Նկար՝ օրական 38 հազար մեքենա՝ կամրջի գնահատված հզորությունը

Այս դեպքում կամրջի վրա առավելագույն թույլատրելի արագությունը կլինի 120 կմ/ժ, այսինքն՝ այն հնարավոր կլինի անցնել ընդամենը 10 րոպեում։

Փաստ՝ ճանապարհային կամուրջը բացվում է երկաթուղուց մեկուկես տարի շուտ

Ժամանակի նման տարածումը ի սկզբանե ներառվել է Ղրիմի կամրջի կառուցման ծրագրերում։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, այդ թվում՝ երկաթուղային կամրջի կառուցման մեծ աշխատատարությունը, և ամենակարևորը՝ դեպի դրան մուտքի ճանապարհները, ինչպես նաև այն, որ. վերջին տարիներըզբոսաշրջիկների մեծ մասը թերակղզի է ժամանել մեքենայով։

Թիվ. Ղրիմի կամրջով օրական 24 գնացք կանցնի յուրաքանչյուր ուղղությամբ

Այս թիվը մոտավորապես համապատասխանում է ընդհանուրըգնացքներ, որոնք եկել և գնացել են թերակղզուց 1991-ից 2014 թվականներին: Սակայն այն ժամանակ դրանք գնացքներ էին, որոնք գալիս էին ոչ միայն Ռուսաստանից, այլեւ Ուկրաինայից։

ՍԻՄՖԵՐՈՊՈԼ, 15 մայիսի – ՌԻԱ Նովոստի Ղրիմ... - Կերչի նեղուցի վրայով 19 կմ երկարությամբ կամուրջ։ Ռուսաստանում ամենաերկարը. Շինարարության արժեքը՝ 227,92 մլրդ ռուբլի։ Երթուղին սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում Թուզլա կղզու երկայնքով, անցնում Կերչի նեղուցով և գնում դեպի Ղրիմի ափ:

Դրա կառուցումը ուշադրության կենտրոնում էր 2014 թվականի մարտին Ղրիմը Ռուսաստանի հետ վերամիավորվելուց հետո։ Այս ամբողջ ընթացքում Ղրիմը մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը Կերչի նեղուցով հատող լաստանավն է (նավահանգիստ «Ղրիմ» - նավահանգիստ «Կավկազ»):

հունիսին փորձագիտական խորհրդի եւ միջգերատեսչական աշխատանքների արդյունքներով 2014թ աշխատանքային խումբշինարարությունը հաստատվել է։ Փորձագետները դիտարկել են ավելի քան 70 տրանսպորտային տարբերակներ։ Օգոստոսին Ռուսաստանի կառավարությունը կամրջի կառուցման պատվիրատու նշանակեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությանը (Ռոսավտոդոր): Արդյունքում ընտրվել է ամենաօպտիմալը՝ երկու զուգահեռ կամուրջներ՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք անցնում են թքի և Թուզլա կղզու երկայնքով։

2015 թվականի փետրվարին Դաշնային պետական \u200b\u200bհիմնարկը «Դաշնային մայրուղիների կառավարում» Taman «of Rosavtodor» (FKU Urdor» Taman) պետական պայմանագիր է կնքել OOO Stroygazmontazh-ի հետ: Ապրիլին Stroygazmontazh-ը նախագծման պայմանագիր է կնքել ZAO Institute Giprostroymost - Սանկտ Պետերբուրգի հետ: .

2015 թվականին սակրավորները ուսումնասիրել են նեղուցի ափերը։ Հետազոտական աշխատանքանցկացվել է հնագետների կողմից: Պեղումների ընթացքում ուսումնասիրվում են բրոնզի դարի, հնության, միջնադարի հուշարձանները։ Գիտական արժեք ներկայացնող բոլոր գտածոները տեղափոխվում են թանգարաններ։ Բնապահպանները միջոցառումներ են իրականացնում բուսական և կենդանական աշխարհի պահպանման համար՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային: Կարմիր գրքում գտնվող կենդանիները և բույսերը տեղափոխվում են այլ տարածքներ:

Շինարարության ակտիվ փուլը սկսվել է 2016 թվականի փետրվարին։ Մարտին շինարարները սկսեցին կառուցել կառույցի կույտային հիմքերը։ Միաժամանակ աշխատանքների ընթացքը ստուգել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։

2016 թվականի մայիսին իր աշխատանքները սկսեց Հանրային շինարարության խորհուրդը։ Այն ներառում է կառավարության, բիզնեսի ներկայացուցիչներ, լրագրողներ, բնապահպաններ և հասարակական ակտիվիստներ, հայտնի արվեստագետներ, պատմաբաններ։ Այսպիսով, հեռուստահաղորդավար Լարիսա Վերբիցկայան (ծնված Ֆեոդոսիայում), երգչուհի Ալենա Սվիրիդովան (մեծացել է Կերչում) և պատգամավոր. Պետդումա, բռնցքամարտիկ Նիկոլայ Վալուև.

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը և ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը զրուցում են աշխատողների հետ՝ ստուգելով Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցման շինարարությունը։ Աջ - «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ի տնօրեն Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցման համար Լեոնիդ Ռիժենկին

2017 թվականի փետրվարին Rosavtodor-ի ղեկավար Ռոման Ստարովոյտը և Ղրիմի Հանրապետության ղեկավար Սերգեյ Ակսենովը սկսեցին ավտոմոտեցման շինարարությունը Կերչի թերակղզու կողմից: Ավելի վաղ նմանատիպ մոտեցման կառուցումը սկսվել էր Թաման թերակղզում։

2017 թվականի օգոստոսին մասնագետները ծովի մակարդակից 35 մետր բարձրության վրա 6 հազար տոննա կշռող երկաթուղային կամար են ամրացրել ճանապարհի հենարաններում։ Հաջորդ շաբաթվա ընթացքում ավելի քան 550 նավ անցավ կամարի տակով։ Հոկտեմբերին - 5 հազար տոննա ճանապարհի կամարի բացվածք 35 մետր բարձրության վրա: Մինչեւ տարեվերջ կամուրջ կառուցողները ավարտեցին ճանապարհահատվածի վերնաշենքի հավաքումը` ամբողջությամբ ձեւավորելով Թամանի ափից մինչեւ Կերչի ուղին: Ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր քաշով մետաղական կոնստրուկցիաների թելը Կերչի նեղուցի վրա ձգված է 288 հենարանների միջև, որոնցից 85-ը գտնվում են ծովային տարածքում։ Ճանապարհի հենարանների հիմքում ընկղմվել է ավելի քան 3 հազար կույտ, դրանց սուզման խորությունը ցամաքի կամ ջրի մակերեսից միջինը 50 մետր է եղել, շինհրապարակներից մեկում հասել է 88 մետրի։ Ներկայումս շինարարները շարունակում են աշխատանքները երկաթուղու հատվածում։

2017-ի վերջին թերակղզի տանող կամրջի անվանման համար ժողովրդական քվեարկություն անցկացվեց։ Քվեարկածների 64%-ն ընտրել է Ղրիմի կամուրջը, 24%-ը՝ Կերչի կամուրջը, 6%-ը՝ վերամիավորման կամուրջը։ Այսպիսով, պաշտոնական անվանումըանցումը ճիշտ է ընտրվել.

2018 թվականի հունվարին կամրջի շահագործման հիման վրա սկսվեցին գործարկման և շահագործման աշխատանքները, իսկ ավարտված հատվածներում շինարարները սկսեցին ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը։ Դրան հաջորդել են կամուրջը պատնեշներով, լուսավորության համակարգով, էներգամատակարարման և ջրահեռացման համակարգերով հագեցնելու, ինչպես նաև ավտոմատ հսկողության աշխատանքները։ ճանապարհային երթեւեկություն, որն անհրաժեշտ է ինչպես կամրջի վրա երթևեկության կառավարման, այնպես էլ դրա շահագործման պահին կառույցում տիրող իրավիճակի մասին վարորդներին իրազեկելու համար։

Մայիսի առաջին տասնօրյակում PKU Uprdor «Taman» կամրջի շինարարության պատվիրատուն հայտարարեց, որ Stroygazmontazh-ը ավարտել է ճանապարհահատվածի շինարարությունը, և այն պատրաստ է բացման։ Այնուհետև մի քանի օրվա ընթացքում ճանապարհի աշխատողներն ավարտին հասցրին ավարտված ճանապարհի կազմակերպումը։ ճանապարհային նշաններ, և գործառնական ծառայությունները պատրաստել են բոլոր համակարգերն ու բաժինները՝ տրամադրելու համար անվտանգ երթեւեկություննոր ճանապարհի վրա. Երկուշաբթի՝ մայիսի 14-ին, Ղազախստանի Հանրապետության ճանապարհների պետական կոմիտեն հայտարարեց Կերչից դեպի ավտոմոբիլային մոտեցման շինարարության ավարտի մասին։ Մեկ օր առաջ տրանսպորտային միջոցների աշխատանքային երթևեկությունը բացվել էր էստակադայի երկայնքով դեպի կամրջի ավտոմոտեցման միջոցով։

Ամբողջ Ղրիմը անհամբեր սպասում է տարվա գլխավոր իրադարձությանը. դարի շինարարության առաջին մասի մեկնարկը... Եվ որքան մոտենում է ամառը, այնքան մեզ ավելի հաճախ է հետաքրքրում հարցը՝ ե՞րբ է բացվելու Ղրիմի կամուրջը, ավելի ճիշտ՝ նրա ճանապարհի մի մասը։ Այս հոդվածում մենք փորձեցինք հավաքել բոլոր օգտակար և պաշտոնական տեղեկատվությունդարի շինարարության վերաբերյալ, ջնջեք առասպելները, ինչպես նաև հայտնեք ձեր կարծիքը, թե կամրջի բացումը ինչպես կազդի Ղրիմցիների կյանքի վրա։

Ղրիմի կամուրջ. Ե՞րբ է այն բացվում.

Ինչ-որ տեղ ապրիլի վերջից մենք արդեն պատրաստ էինք, որ կամուրջը պաշտոնապես բացվելու է։ Նախ խոսվեց մայիսյան տոների, ապա մայիսի 9-ի ու Հաղթանակի օրվա բացման մասին։ Սակայն դրանք բոլորը բավականին «ժողովրդական շահարկումներ» էին, և պաշտոնական հայտարարություններ չկային։ Օրերս սոցիալական ցանցերում Ղրիմի կամրջի էջերում հայտնվեց գրառում Ղրիմի կամրջի մասին առասպելների, ներառյալ բացման ժամկետների մասին։

Ինչպես պարզվեց, պաշտոնական բացումը նախատեսված է մայիսի երկրորդ կեսին... Գոյություն ունեցող առասպելները վերացնելու և ապագան կանխելու համար մենք տեսողական ինֆոգրաֆիկա ենք պատրաստել բացման պլանավորված ամսաթվերի մասին տարբեր մասերկամուրջ, ներառյալ ճանապարհը։

Աղբյուրը՝ Ղրիմի կամրջի պաշտոնական էջը Facebook-ում։

Վերջերս լրատվամիջոցներում նոր տեղեկություններ հայտնվեցին Ղրիմի կամրջի բացման մասին մայիսի 15 կամ 16, 2018 թ... Տեղեկատվության աղբյուրը չի նշվում, սակայն հղում է կատարում Կրեմլին մոտ կանգնած հավաստի աղբյուրներին։ Ասվում է նաև, որ կամրջի բացմանը անպայման ներկա կլինի Նախագահ Պուտին, խիտ ժամանակացույցից, որի ավարտի ամսաթիվը կախված է։

Մայիսի 14-ը վերջապես պաշտոնապես հայտարարվեց՝ Ղրիմի կամուրջ բացվում է մայիսի 16-ին ժամը 05:30-ից և ընդմիշտ!» Շարժումը կսկսվի միաժամանակ կամրջի երկու կողմերից՝ յուրաքանչյուրը երկու գոտիով առավելագույն արագություն 90 կմ/ժ, առանց կամրջի մոտ կանգ առնելու։ Ղրիմի կամրջի նախօրեին կամուրջ կառուցողները պաշտոնապես կբացվեն՝ շինարարական տեխնիկայի շարասյունն առաջինը կանցնի կամուրջը։

Ղրիմի կամրջով շարժման սխեման

Ղրիմի ճանապարհների պետական կոմիտեն հրապարակել է Կերչի կամրջով շարժման սխեման, ըստ որի մեքենաներն ու մարդատար ավտոբուսները կարող են ազատորեն օգտվել կամրջից, ինչի մասին չի կարելի ասել ավելի քան 3,5 տոննա քաշով բեռնատարներ- նրանք ստիպված կլինեն օգտվել լաստանավից:

Կամուրջի մոտեցման մանրամասն նկարագրությունը կարելի է գտնել Ղազախստանի Հանրապետության ճանապարհների նախարարության կայքում:

Աղբյուրը` gkdor.rk.gov.ru

Կերչի կամրջի բացման հետեւանքները

Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցումն իզուր չէր, որը կոչվում էր «Դարի շինարարություն»: Նախ, կամուրջը կդառնա ամենաերկարը Ռուսաստանում և ամենաերկարներից մեկը Եվրոպայում: Նրա երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երկրորդ՝ Ղրիմը մայրցամաքի հետ կապելով՝ կամուրջը թույլ կտա արագ և հեշտությամբ տեղափոխվել Ռուսաստանի մայրցամաքից Ղրիմ և հակառակը։

Կամուրջի գործարկումից հետո փորձագետները կանխատեսում են Ղրիմում գների ընդհանուր անկումսպառողական ապրանքների, բենզինի և դիզելային վառելիքի համար։ Կամուրջի առկայությունը բարենպաստ ազդեցություն կունենա թերակղզու զբոսաշրջության վրա՝ զգալիորեն հեշտացնելով հյուրերի ճանապարհորդությունը մասնավոր մեքենաներով և բեռնաթափելով լաստանավային անցումը:

Ղրիմի կամուրջը խոշոր ենթակառուցվածքային ծրագիր է Ռուսաստանի Դաշնությունում։

Կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով և Ղրիմի թերակղզին կապում է մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ՝ Կրասնոդարի երկրամասի հետ։

Կամուրջը բացատրության մեջ դնելը իսկապես սուրբ իմաստմեր երկրի համար։ Դա նշանավորում է Ռուսաստանի և Ղրիմի միասնությունը։ Այս ճանապարհի մասին մեր երկրի յուրաքանչյուր բնակիչ երազել է 2014 թվականի դեպքերից սկսած։

Ինչու է կառուցվել Ղրիմի կամուրջը.

Ղրիմի կամուրջը կառուցվել է Ռուսաստանի և հանրապետության մարզերի միջև լոգիստիկ նոր կապեր պարզեցնելու և կառուցելու նպատակով։ Կամուրջի շահագործումը լուծում է լոգիստիկայի խնդիրները և ապահովում է հզոր ազդեցություն տնտեսական զարգացումՂրիմ. Լուծվել են մարզն անհրաժեշտ ապրանքներով, սարքավորումներով ապահովելու, իրացման հարցերը պատրաստի արտադրանքտարածաշրջանից։ Տարածաշրջանում ապրանքների գները կնվազեն, քանի որ մատակարարման շղթաները կէժանանան։

Կամուրջի աշխատանքը զգալիորեն կբարձրացնի նաեւ Թամանի տնտեսությունը, որը գործնականում դառնում է Կերչ քաղաքի արվարձան։ Ամենայն հավանականությամբ, կամրջի մոտ կհայտնվեն նոր արտադրական, բնակարանային ու լոգիստիկ կենտրոններ։ Կամուրջը շահագործման հանձնելուց հետո պետք է ակնկալել Ղրիմի տնտեսության արագ աճ գյուղատնտեսություն, նավերի նորոգում և նավաշինություն, քիմ.

Ղրիմի կամուրջի լուսանկարը

Ուշադրության արժանի է նաև զբոսաշրջության ոլորտը. Լոգիստիկ հասանելիությունը և ապրանքների և ծառայությունների ցածր գները կարող են խթանել ներքին ռուսական զբոսաշրջության աճը:

Ղրիմի կամրջի երկարությունը

Ղրիմի կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։

Ղրիմի կամրջի արժեքը

Ղրիմի կամրջի ընդհանուր արժեքը կազմել է 227,92 մլրդ ռուբլի։

Ղրիմի կամրջի բացում

Ղրիմի կամուրջը բացվել է նախատեսվածից շուտ. Նախատեսվում էր, որ առաջին մեքենաները կամրջով կանցնեն 2018 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Բայց բացումը տեղի ունեցավ 2018 թվականի մայիսի 15-ին։ Օբյեկտը հանդիսավոր կերպով բացել է անձամբ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը՝ ԿԱՄԱԶ-ով կամրջով անցնելով։ Կամրջի բացման արարողությունը հեռարձակվել է Առաջին ալիքով և «Ռոսիա 24»-ով։ Երկաթուղային կամուրջնախատեսվում է բացել 2019 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։

Ղրիմի կամրջի բնութագրերը

Կամուրջը եզակի է ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ աշխարհի համար։ Կամուրջը բաղկացած է երկու զուգահեռ ճանապարհներից՝ ճանապարհային և երկաթուղային։ Կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երթուղու մի մասն անցնում է գոյություն ունեցող ամբարտակի և Թուզլա կղզու երկայնքով:

Ղրիմի կամրջի մայրուղին բաղկացած է չորս գոտիներից. Թույլատրված արագությունը ժամում 120 կիլոմետր է։ Մայրուղու թողունակությունը օրական քառասուն հազար մեքենա է։ Երկաթուղի, օրական քառասունյոթ զույգ գնացք անցնելու ունակ։ Մարդատար գնացքները շարժվում են ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ, բեռնատարները՝ 80. Կամրջի շահագործման ընթացքում Կերչի նեղուցում նավարկությունը չի տուժի։ Կամարաձև բացվածքները ունեն 227 մետր երկարություն և 35 մետր բարձրություն ջրից:

Ո՞վ է նախագծի հաճախորդը:

Կամուրջի նախագծի պատվիրատուն «Թամանի դաշնային ավտոմայրուղու վարչակազմն է».

Ո՞վ է ծրագրի կապալառուն:

Ծրագրի կապալառուն «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերությունն է։

Կամուրջի դիզայներ

Կամուրջը նախագծվել է ՓԲԸ ինստիտուտի Gidrostroymost Սանկտ Պետերբուրգի կողմից:

Ղրիմի կամրջի պաշտպանություն

Ղրիմի կամուրջը եգիպտացորեն է արևմտյան հանրության աչքին. Ահա թե ինչու Ռուսաստանի Դաշնությունվճարում է Հատուկ ուշադրություննման կարևոր ենթակառուցվածքային նախագծի պաշտպանությունը։ 2017 թվականի հոկտեմբերին ռուսական գվարդիան ստեղծեց ռազմածովային բրիգադ, որը զբաղվում է տարածքի պաշտպանությամբ։ Ջոկատի տրամադրության տակ են Project 21980 Grachonok հակադիվերսիոն նավակներ, մարտական լողորդներ։

Կամուրջի հենարանները պաշտպանված են հիդրավլիկ կառույցներհնարավոր վնասատուների և դիվերսանտների խոյերից: Կամրջի պարագիծը, տեսչական համակարգերը, տեսախցիկները, զրահատեխնիկայով անվտանգության կետերը նույնպես ակտիվորեն պահպանվում են։

Ղրիմի կամրջի տեխնիկական բնութագրերն ու առանձնահատկությունները

Կամուրջը կանգնած է 595 հենարանների վրա։ Հենարաններն իրենք կանգնած են կույտային հիմքերի վրա: Շինարարության ընթացքում ավելի քան յոթ հազար տարբեր կույտեր են քշվել: Կույտերը քշվում են ցամաքում 12, իսկ ջրի վրա՝ մինչև 90 մետր խորության վրա։

Ղրիմի կամրջի նախագիծը լուսանկար

Կամուրջի մետաղական կառույցներից շատերը ջրի մեջ են։ Ուստի պլանավորման ընթացքում տրամադրվել են հատուկ պաշտպանիչ կառույցներ։ Շինարարներն օգտագործել են անջրանցիկ բետոն, փորձել են վերացնել բոլոր ճաքերն ու ճաքերը, որտեղ ջուրը թափանցում է և առաջանում է կոռոզիա։

Ղրիմն ու Թամանը միացնող կամուրջ կառուցելու գաղափարն առաջացել է 11-րդ դարում։ Արքայազն Գլեբը 1064 թվականին այստեղ քայլեց սառույցի վրա: Նրա ճանապարհը մոտ 30 կիլոմետր էր։ Այն ժամանակ հնարավոր չէր նման կամուրջ կառուցել, շատ տեխնիկական խնդիրներ կային։
19-րդ դարում Մեծ Բրիտանիան երազում էր դեպի Հնդկաստան ուղիղ երկաթգծի մասին։ Այսպիսով, 1870 թվականին բրիտանացիները լրջորեն քննարկեցին կամուրջ կառուցելու հնարավորությունը: Բայց նախագծի բարձր արժեքը և տեխնիկական կողմերը թույլ չտվեցին իրականացնել ծրագրերը։
նաև Կերչի նախագծի վրա կամուրջի երազանքը, բայց ոչնչացրեց կայսեր ծրագրերը:
Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմՂրիմը գտնվում էր օկուպացիայի տակ. Գերմանացիները որոշեցին կամուրջ կառուցել Կովկասին պաշարների և զենքի մատակարարման համար։ Սակայն շուտով Ղրիմն ազատագրվեց։ Կամուրջն ավարտել են խորհրդային ինժեներները։
Ղրիմի առաջին կամուրջը կանգուն է մնացել վեց ամիս։ Լեգենդ կա, որ դրա վրա նստել է հենց Ստալինը։ Կամուրջը սառույցի պատճառով ավերվել է հաղթական 1945 թվականի գարնանը
Թամանի և Կերչի միջև լաստանավային հաղորդակցությունը գործարկվել է 1954 թվականին:
Նոր կամուրջն ամենաերկարն է Ռուսաստանում.
Մինչ շինարարությունը սկսելը տարածքը հետազոտվել է սակրավորների և հնագետների կողմից։ Տարիների ընթացքում այստեղ տեղի են ունեցել արյունալի մարտեր, սակրավորները հայտնաբերել են ավելի քան 700 չպայթած պարկուճ։ Հնագետները հայտնաբերել են հնության, բրոնզի և միջնադարի բազմաթիվ իրեր:
Ղրիմի կամուրջն անցնում է սեյսմիկ ակտիվ տարածքով։ Բայց ինժեներները շրջանցեցին բոլոր հոդերը տեկտոնական թիթեղներ, օբյեկտի ամրացում: Բացի այդ ինժեներական կառուցվածքլրջորեն ամրացել է, և կամրջից ոչ մի սողանք և երկրաշարժ չի վախենում։
Կամրջի մեկ հենարանը վերցրել է 400 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Բոլոր սյուներից կարելի էր կառուցել 32 Էյֆելյան աշտարակ։
Կամուրջի շինարարությունն իրականացրել են 3500 հազար բանվորներ և ինժեներներ տարբեր շրջաններՌուսաստանի

Արդյունքներ

Ղրիմի կամուրջ, եզակի կառույց, որը նոր հանգրվան է նշում Ռուսաստանի պատմության մեջ։ Չնայած բոլոր դժվարություններին, պատժամիջոցներին, միջազգային ճնշումներին՝ երկիրը գնում է ճիշտ ճանապարհով։ Դասընթացն ուղղված է համակողմանի զարգացմանը, առաջընթացին, արտաքին կոնյունկտուրայից անկախանալուն։