Կամիկաձեի պատմություն - ճապոնացի ինքնասպան օդաչուներ: Աստվածային քամի: Կամիկաձե

Կամիկաձե բառը ամուր մտել է մեր մեջ բառապաշար. Մենք նրանց ամենից հաճախ անվանում ենք «անխոհեմ» մարդիկ, ովքեր չեն գնահատում իրենց կյանքը, ովքեր անհիմն կերպով վտանգում են մահը, այլ կերպ ասած՝ ինքնասպանություններ։ Այսպիսով, մենք խեղաթյուրում ենք դրա իրական իմաստը։ Միաժամանակ շատերը գիտեն, որ այն կոչվել է Ճապոնացի ինքնասպան օդաչուներհարձակվել թշնամու նավերի վրա. Քիչ նախաձեռնողներ նույնիսկ գիտեն այս շարժման պատմությունը ճապոնացի օդաչուների շրջանում: Բայց քչերը, նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմաբաններից, գիտակցում են, որ Ճապոնիայում շատ ավելի շատ են եղել կամիկաձեների նման մահապարտները: Եվ նրանք գործում էին ոչ միայն օդում, այլև ցամաքում, ջրի վրա և ջրի տակ։ Իսկ նրանց ընդհանրապես կամիկաձե չէին ասում։ Ահա թե ինչի մասին է լինելու մեր պատմությունը։

Արդեն 1939 թվականին Ճապոնիայում կամավորների շարժում կազմակերպվեց՝ նախ բանակում ծառայելու, ապա ձեռնարկություններում, գյուղատնտեսությունում, հիվանդանոցներում աշխատելու համար։ Կամավորները ստեղծեցին ջոկատներ, որոնք կոչվում էին teixintai։ Բանակում նման ջոկատների մեջ տարածված էր սամուրայների միջնադարյան փիլիսոփայական ծածկագիրը՝ Բուշիդոն, որը բառացիորեն նշանակում էր մահանալու միջոց։

Բուշիդոյի ռազմատենչ պոստուլատների համադրությունը ազգայնականության հետ ռազմիկներից պահանջում էր լիակատար նվիրվածություն աստված-կայսր Հիրոհիտոյին, իսկ պատերազմի ժամանակ՝ մահ կայսեր և երկրի համար։ Այս հավատքի համակարգի ուժով կյանքի զոհաբերությունը հանուն վեհ նպատակի համարվում էր կյանքի իմաստին հասնելու ամենամաքուր և բարձրագույն ձևը: «Մահը գրչի պես թեթև է» արտահայտությունն է, որը հիթ է դարձել ճապոնացի զինվորականների շարքերում։ Այնուամենայնիվ, Ճապոնիայի իշխող վերնախավը քաջ գիտակցում էր, որ նման բարձր իդեալները վեր են բոլոր ռազմիկների ոգու ուժից: Ուստի գաղափարախոսությանը ավելացան զուտ նյութական խթաններ։ Բացի այդ, մահացած մահապարտները դասվել են Ճապոնիայի հովանավոր սրբերի շարքին, դարձել ազգային հերոսներ, նրանց հարազատները վերածվել են շատ հարգված մարդկանց, ովքեր օգտվում էին որոշակի պետական ​​արտոնություններից։ Եվ թեև տեշինթայ մտնել ցանկացողների պակաս չկար, ջոկատներում ընտրությունն իրականացվել է բավականին խիստ պահանջներով, ոչ առանց ողջամտության։ 1943-ից հետո տեյխինտայի բանակի ստորաբաժանումները դառնում են ցնցող զորքերմահապարտ ահաբեկիչներ. Նրանց ընդհանուր կանոնդառնում է անձնազոհություն՝ թշնամու գերակա ուժերին ոչնչացնելու համար։

Կան հինգ կատեգորիաներ teixintai. Առաջինը` կամիկաձե - մահապարտ օդաչուներ ծովային և համակցված սպառազինության ավիացիայում, իսկ առաջինը նախատեսված էր նավեր ոչնչացնելու համար, իսկ երկրորդը` ծանր ռմբակոծիչներ, տանկերի կամ բեռնատարների սյուներ, երկաթուղիներ, կամուրջներ և այլ կարևոր օբյեկտներ։ Երկրորդը՝ Teixintai դեսանտայինները, օգտագործվել են թշնամու օդանավակայաններում ինքնաթիռներ, զինամթերք և վառելիք ոչնչացնելու համար՝ օգտագործելով ռումբեր և բոցավառիչներ: Երրորդը՝ ստորջրյա տեյշինթայը, օգտագործելով մինի-սուզանավեր և մարդ-տորպեդներ, օգտագործվել են թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար: Դրանք ներառում էին նաև քանդող սուզորդներ (ֆուկուրյու՝ «բախտի վիշապներ»)։ Չորրորդը՝ մակերևութային teishintai-ը, որը գործում է արագընթաց պայթող նավակների վրա՝ թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար: Եվ հինգերորդ, ամենատարածված և բազմաթիվ կատեգորիան՝ ցամաքային տեյշինթայը, մահապարտ հետևակայիններ, որոնք հակատանկային ականներով սյուների կամ հատուկ սարքերի վրա, կամ պարզապես ուսապարկերում պայթուցիկներով և այլն, հարձակվեցին թշնամու տանկերի և զրահամեքենաների վրա: Այս կատեգորիաներից յուրաքանչյուրը մանրամասն ներկայացված է ստորև:

Կամիկաձե - teishintai օդում

1942 թվականի հունիսի 4-ին Միդվեյի ճակատամարտում պարտվելուց հետո Ճապոնիան սկսեց կորցնել նախաձեռնությունը Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմում։ 1943-1944 թվականներին դաշնակից ուժերը, ուժեղացված Միացյալ Նահանգների արդյունաբերական հզորությամբ, քայլ առ քայլ շարժվեցին դեպի ճապոնական կղզիներ։ Այս պահին ճապոնական ինքնաթիռները, հատկապես կործանիչները, լրջորեն զիջում էին տեխնիկական պարամետրերնոր ամերիկյան մոդելներ. Մարտական ​​մեծ կորուստների պատճառով Ճապոնիայում փորձառու օդաչուների պակաս կար։ Բացի այդ, պահեստամասերի և վառելիքի պակասը Ճապոնիայի համար խնդիր դարձրեց ցանկացած խոշոր ավիացիոն գործողություն։ 1944 թվականի հուլիսին ԱՄՆ-ի կողմից Սայպան կղզին գրավելուց հետո դաշնակիցները հնարավորություն ունեցան ռմբակոծել Ճապոնիայի տարածքը։ Նրանց հետագա առաջխաղացումը դեպի Ֆիլիպիններ սպառնում էր թողնել Ճապոնիան առանց նավթի աղբյուրների Հարավարեւելյան Ասիա. Դրան հակազդելու համար 1-ին օդային նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Տակիջիրո Օնիշին որոշել է ստեղծել մահապարտ օդաչուների հատուկ հարվածային ջոկատ։ Հոկտեմբերի 19-ին կայացած ճեպազրույցում Օնիշին հայտարարել է. «Չեմ կարծում, որ մեր առջեւ դրված խնդիրը կատարելու այլ ճանապարհ կա, բացի ամերիկյան ավիակիրի վրա 250 կիլոգրամանոց ռումբով զինված Zero-ն խոցելուց»։ Այսպիսով, Օնիշին հայտնի դարձավ որպես «կամիկաձեի հայր»:

Կամիկաձե անվանումը գալիս է «աստվածային քամուց», որը կոչվում էր թայֆուն, որը երկու անգամ՝ 1274 և 1281 թվականներին, փրկեց Ճապոնիան Խան Կուբլայի մոնղոլական նավատորմի ներխուժումից։ Ի պատասխան ճապոնացիների աղոթքների՝ թայֆունը Ճապոնիայի ափերի մոտ ոչնչացրել է թշնամու նավերը։ Ըստ անալոգիայի՝ կամիկաձե օդաչուները պետք է երկիրը փրկեին պարտությունից։

Կամիկաձեն ավիացիայի մեջ եղել է թեիշինտայի շարժման մի մասը: Եվ չնայած նրանք պաշտոնապես կոչվում էին «Աստվածային քամու հատուկ հարձակման ջոկատ», հետ թեթեւ ձեռքԱմերիկացի թարգմանիչները սկսեցին նրանց անվանել պարզապես կամիկաձե, ըստ էության, ինչպես ճապոնացի մահապարտ-ահաբեկիչների բոլոր կատեգորիաները: Պատերազմից հետո ճապոնացիները թույլ տվեցին կարդալ հիերոգլիֆներ «ինքնասպան օդաչու» մեկնաբանությամբ։

Կամիկաձե օդաչուների առաջին ջոկատները կազմավորվեցին 1944 թվականի հոկտեմբերի 20-ին ռազմածովային ավիացիոն ստորաբաժանումների հիման վրա, որոնցում օդաչուները պատրաստ էին զոհաբերել իրենց կյանքը հանուն իրենց երկրի։ Ռազմածովային ավիացիան սկզբում պատրաստել է 2525 կամիկաձե օդաչու, ևս 1387-ը հավաքագրվել են բանակում։ Կամիկաձեի հիմնական մասը երիտասարդ ենթասպաներ կամ կրտսեր սպաներ էին, այսինքն՝ ռազմածովային և ռազմական թռիչքային դպրոցների շրջանավարտներ։ Թեեւ կային քսանամյա համալսարանականներ, ովքեր միացել էին ջոկատներին՝ թե՛ հայրենասիրության մղումներով, թե՛ ընտանիքը փառաբանելու ցանկությամբ։ Կամավոր երիտասարդների համար կարևոր դրդապատճառ է դարձել օկուպացիայից հետո իրենց ընտանիքները դաշնակիցների հնարավոր «դաժանություններից» պաշտպանելու ցանկությունը, որը լայնորեն «շեփորում» էր ճապոնական քարոզչության կողմից։ Նրանք իրենց համարում էին վերջին պաշտպանությունը։ Բոլորը, ովքեր մտել են կամիկաձե ջոկատներ, ստացել են սպայական կոչում, իսկ նրանք, ովքեր արդեն ունեցել են, ստացել են արտակարգ կոչում։ Կամիկաձեի օդաչուների տեսքով տարբերվող հատկանիշներն էին սպիտակ շարֆը և կարմիր արևի դրոշը: Իսկ քրիզանթեմի ծաղիկը կամիկաձեի խորհրդանիշն էր։ Սովորաբար այն կտրվում էր համազգեստի փողային կոճակների վրա, որոնք այն ժամանակ արժեքավոր գավաթ էին ամերիկացի նավաստիների համար:

Ժամանակի ընթացքում կամիկաձեներին մեծարելու ծեսը զարգացավ, քանի դեռ նրանք ողջ էին: Առաքելության մեկնելու նախօրեին նրանց հյուրասիրեցին տոնական ընթրիքով, իսկ մեկնելուց անմիջապես առաջ հրամանատարը հանդիսավոր բաժակ լցրեց սակե։ Նրանց տրվել է գլխակապ՝ հաչիմակի, Ճապոնիայի դրոշի խորհրդանիշներով կամ սպիտակ գլխակապ՝ գրված ոգեշնչող հիերոգլիֆներով։ Հաչիմակին խորհրդանշում էր մտադրությունների անճկունությունը և աջակցում էր մարտական ​​ոգուն: Այն ունի նաև անմիջական գործառույթ՝ պաշտպանել դեմքը քրտինքով։ Սովորաբար hachimaki-ն ուներ 50 մմ լայնություն և 1200 մմ երկարություն:

Հաճախ կամիկաձեին տալիս էին սեննինբարի, «հազար կարի գոտի» կամ «հազար ասեղ» կարված հազար կանանց կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրը մեկ կար կամ հանգույց էր անում: Այն կրում էին կա՛մ գոտկատեղին, կա՛մ կապում էին գլխին և համարվում էր ամենաուժեղ ամուլետըև նաև թույլ տալով, որ հոգին վերածնվի մահից հետո: Երբեմն վերջին չվերթի հրաժեշտին, գործընկերներից բացի, ներկա էին նաև քաղաքացիական անձինք։ Օրինակ, ավագ դպրոցի աղջիկները դպրոցից կամ աղջիկները teixintai ջոկատներից: Հրաժեշտը հանդիսավոր էր, ինչ-որ բան հանրահավաքի տեսքով։ Նրանց համար կարդացվել են գոհաբանական կամ փառաբանող համարներ։

Կամիկաձեի ջոկատներ մտած սկսնակ օդաչուների պատրաստության հիմքը մահանալու պատրաստակամության պատրաստությունն էր։ Դրա համար կիրառվել են տարբեր մեթոդներ՝ հայրենասիրությամբ ու կրոնի պոստուլատներով ուղեղների լվացումից մինչև մարզումների ժամանակ ֆիզիկական խոշտանգումներ։ Թռիչքի հմտությունների ուսուցումը կրճատվել է մինչև պարզ տարրական հմտություններ՝ թռիչք և վայրէջք, թռիչքի ձևավորում, հարձակման իմիտացիա: Կամիկաձեի օդաչուի ձեռնարկը մանրամասնում էր, թե ինչպես պետք է օդաչուն հարձակվի: Նշվեց, որ բարձրությունից հարձակվելիս լավագույն նպատակակետը եղել է կամրջի և ծխնելույզների միջև ընկած տեղը։ Ինքնաթիռների վրա պետք է փնտրել օդանավերի վերելակների վերելակներ կամ «կղզի» (նավերի կառավարման վերնաշինություն տախտակամածից վեր): Հորիզոնական հարձակումների համար օդաչուն պետք է «նպատակ աներ նավի մեջտեղը՝ ջրագծից մի փոքր ավելի բարձր», կամ «նպատակ աներ ինքնաթիռի անգարի մուտքը»։ Ձեռնարկում կար նաև կանոն, որը թույլ էր տալիս նրան վերադառնալ առաքելությունից, եթե թիրախը չհայտնաբերվեր: Համարվում էր, որ կյանքը չպետք է վատնել անլուրջ: Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր, երբ բազմիցս վերադառնալուց հետո օդաչուներին կրակել են վախկոտության համար։

Նշենք, որ կամիկաձե օդաչուների խմբերը իրենց նպատակակետ էին առաջնորդում փորձառու օդաչուները, որոնց խնդիրն էր ոչ միայն թիրախ բերել վատ պատրաստված օդաչուներին, այլև գրանցել հարձակման արդյունքները։ Բայց նույնիսկ այս պայմաններում ջոկատը նպատակին հասցնելու փորձերը միշտ չէ, որ հաջողությամբ են պսակվում։

Չնայած այն հանգամանքին, որ, ըստ ճապոնացիների, կամիկաձե կամավորների պակաս չկար, նրանց առաջին ռազմական գործողություններից հետո երկրում զանգվածային արշավ սկսվեց մահապարտներին փառաբանելու համար, և կամավորների կողմից գրգռվածություն արձանագրվեց: Իշխանությունները դիմել են բնակչությանը՝ խնդրելով աջակցել կամավորներին, օգնել նրանց հավաքագրել ջոկատներում։ Լրատվամիջոցների նյութերից բացի, պատրաստվեցին բրոշյուրներ, թռուցիկներ, պաստառներ, նույնիսկ մանկական հեքիաթներ կամիկաձեի խիզախության մասին: Քանի որ այս հիստերիան տևեց մինչև պատերազմի վերջը, հավանաբար խնդիրներ կային կամավորների զանգվածային ընդգրկման հետ կապված։ Հայտնի են բանակային կազմավորումների բռնի ուժով կամիկաձե ջոկատներ տեղափոխելու դեպքեր։ Եվ որպես «կամավորության» գաղափարի գագաթնակետ, պետք է նշել, որ գրականությունը նկարագրում է այն դեպքը, երբ կամիկաձեն խոցել է իր սեփական հրամանատարական կետը:

Կասկածներ և ոգևորություն է առաջացնում նույնիսկ այն կամիկաձեները, որոնք համաձայնել են ինքնասպանության հարձակումներ գործել։ Այսպիսով, 1944 թվականի նոյեմբերի 11-ին ամերիկյան կործանիչներից մեկը ջրից հանեց օդաչուին, ով չկարողացավ հարվածել ավիակիրին, և ընկավ ծովը։ Հարցաքննության ժամանակ նա պատրաստակամորեն փոխանցել է ցանկացած տեղեկություն և հայտարարել, որ հոկտեմբերի 27-ին իր ստորաբաժանումն ամբողջությամբ անցել է կամիկաձեի մարտավարությանը։ Հենց սկզբից օդաչուն այս միտքը համարում էր հնարավորինս հիմար ու անարդյունավետ, բայց չէր համարձակվում ընկերներին ասել այդ մասին։ Այն փաստը, որ նա ողջ է մնացել ջրի վրա բախվելուց, հուշում է կյանքի համար անվտանգ սուզվելու համար, ինչն իր հերթին հարց է բարձրացնում, թե արդյոք նրա վրիպումը պատահական է եղել: Հետաքրքիր է նաև, որ արդեն հետպատերազմյան շրջանում իշխանությունները դաժանորեն հալածում էին ճապոնացիներին, ովքեր կասկածներ էին տարածում կամիկաձե ջոկատների ստեղծման կամավորության վերաբերյալ իրենց ուսումնական համակարգում։

Առաջին կամիկաձեի հարձակումը իրականացվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Ավստրալիայի ռազմածովային ուժերի առաջատար նավի՝ Ավստրալիա ծանր հածանավի դեմ։ Զինված 200 կիլոգրամանոց ռումբով, որի օդաչուն մնացել է անհայտ, մխրճվել է «Ավստրալիա»-ի վերնաշենքի մեջ՝ բեկորներ և վառելիք ցրելով երկայնքով. մեծ տարածք, սակայն հածանավի բախտը բերել է, և ռումբը չի պայթել։ Սակայն զոհվել է 30 մարդ, այդ թվում՝ նավի հրամանատարը։ Հոկտեմբերի 25-ին «Ավստրալիան» ստացավ ևս մեկ հարված, որից հետո նավը պետք է ուղարկվեր վերանորոգման (1945-ի հունվարին հածանավը վերադարձավ ծառայության, և ընդհանուր առմամբ, մինչև պատերազմի ավարտը, «Ավստրալիան» վերապրեց կամիկաձեի 6 հարված. Ինքնաթիռ).

1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ին կամիկաձեի ջոկատը Յուկիո Սեկիի գլխավորությամբ հարձակվեց Լեյտե ծոցի արևելքում գտնվող ամերիկյան կրիչի վրա։ Առաջին Zero-ն հարվածել է USS Senty-ի ծայրին, պայթյունի հետևանքով զոհվել է 16 մարդ և հրդեհ է բռնկվել: Մի քանի րոպե անց շարքից դուրս է եկել նաև «Սուոնի» ավիակիրը։ Ուղեկցող Saint Lo ավիակրի տախտակամածին կամիկաձեի հարվածից առաջացած հրդեհները շուտով զինանոցի պայթյունի պատճառ են դարձել, ինչի հետևանքով նավը պոկվել է։ Զոհվել է անձնակազմի 114 անդամ։ Ընդհանուր առմամբ, այս հարձակման արդյունքում ճապոնացիները խորտակեցին մեկ և հաշմանդամ դարձրին վեց ավիակիր՝ կորցնելով 17 ինքնաթիռ։ Հոկտեմբերի 29-ին կամիկաձե ինքնաթիռները խոցել են Franklin ավիակիրները (33 ինքնաթիռ ոչնչացվել է նավի վրա, 56 նավաստի մահացել) և Bello Wood (92 զոհ, 44 վիրավոր): Նոյեմբերի 1-ին «Աբներ Ռիդ» կործանիչը խորտակվեց, ևս 2 կործանիչ շարքից դուրս բերվեցին։ Նոյեմբերի 5-ին վնասվել է Lexington ավիակիրը (41 մարդ զոհվել է, 126-ը՝ վիրավորվել)։ Նոյեմբերի 25-ին եւս 4 ավիակիր է խոցվել։ Նոյեմբերի 26-ին կամիկաձեները Լեյտե ծոցում հարձակվել են տրանսպորտի և ծածկի նավերի վրա: Խորտակվել է Cooper կործանիչը, վնասվել են Կոլորադո, Մերիլենդ մարտանավերը, Սենթ Լուիս հածանավը և ևս 4 կործանիչ։ Դեկտեմբերին խորտակվել են Mahan, Ward, Lamson կործանիչներն ու 6 տրանսպորտ, վնասվել են մի քանի տասնյակ նավ։ 1945 թվականի հունվարի 3-ին կամիկաձեի հարվածը ավիակիր Ommani Bay-ին հրդեհ է առաջացրել, շուտով զինամթերքի պայթեցման հետևանքով նավը պայթել և խորտակվել է՝ իր հետ տանելով 95 նավաստիների։ Հունվարի 6-ին վնասվել են Նյու Մեքսիկո ռազմանավերը և Փերլ Հարբորից հետո հարություն առած Կալիֆոռնիան։ Ընդհանուր առմամբ, Ֆիլիպինների համար ճակատամարտում կամիկաձեի գործողությունների արդյունքում ամերիկացիները կորցրել են 2 ավիակիր, 6 կործանիչ և 11 տրանսպորտային միջոց, խոցվել է 22 ավիակիր, 5 մարտանավ, 10 հածանավ և 23 կործանիչ։

Կամիկաձեի զանգվածային օգտագործման վերաբերյալ հետագա գործողությունները ծավալվեցին Իվո Ջիմայի համար մղվող ճակատամարտի ժամանակ: Փետրվարի 21-ին կամիկաձեի հարվածից առաջացած հրդեհների հետևանքով այրվել և խորտակվել է Բիսմարկի ծովի ավիակիրը (318 մարդ զոհվել է), վնասվել է նաև Ticonderoga ավիակիրը, որի կորուստները կազմել են 140 մարդ։ Կամիկաձեի նկատմամբ հատկապես խոցելի էին ամերիկյան հարվածային ավիակիրները, որոնք, ի տարբերություն իրենց բրիտանացի գործընկերների, չունեին թռիչքի տախտակամածի զրահ, ինչպես նաև Կազաբլանկա դասի ուղեկցող ավիակիրները։

Կամիկաձեի հարձակման առավելագույն ինտենսիվությունը հասել է Օկինավայի ճակատամարտի ժամանակ. ընդհանուր առմամբ հարձակումներին մասնակցել է 1465 ինքնաթիռ: Ապրիլի 3-ին USS Wake Island-ը շարքից դուրս է եկել։ Ապրիլի 6-ին անձնակազմի ողջ կազմով (94 հոգի) ոչնչացվել է «Բուշ» ավիակիրը, որին բախվել է 4 ինքնաթիռ։ Խորտակվել է նաև Calhoun կործանիչը։ Ապրիլի 7-ին խոցվել է Hancock ավիակիրը, ոչնչացվել է 20 ինքնաթիռ, զոհվել՝ 72, վիրավորվել՝ 82 մարդ։ Մինչև ապրիլի 16-ը խորտակվել է ևս մեկ կործանիչ, շարքից դուրս են բերվել 3 ավիակիր, մեկ մարտանավ և 9 կործանիչ։ Մայիսի 4-ին ամբողջությամբ այրվել է Sangamon ավիակիրը, որում եղել է 21 ինքնաթիռ։ Մայիսի 11-ին երկու կամիկաձեի հարվածի հետևանքով հրդեհ է բռնկվել Bunker Hill ավիակրի վրա, ինչի հետևանքով ոչնչացվել է 80 ինքնաթիռ, զոհվել է 391 մարդ, վիրավորվել՝ 264-ը։ Օկինավայի համար ճակատամարտի ավարտին ամերիկյան նավատորմը կորցրել էր 26 նավ, վնասվել էր 225-ը, այդ թվում՝ 27 ավիակիր։ Այդուհանդերձ, կամիկաձեներից պաշտպանվելու համար ամերիկացիների ձեռնարկած միջոցները արդյունք տվեցին՝ ճապոնական ինքնաթիռների 90%-ը խոցվեց օդում։

Գարնանը դաշնակիցների ուժեղացված հակաօդային պաշտպանությունը գրեթե անօգուտ դարձրեց ցերեկային կամիկաձեի հարձակումները, և ճապոնական հրամանատարությունը գիշերային հարձակումների փորձեր ձեռնարկեց: Այնուամենայնիվ, կամիկաձե ջոկատների մի քանի թռիչքներից հետո նրանք ստիպված եղան հրաժարվել այս պրակտիկայից, քանի որ ոչ մի ինքնաթիռ չկարողացավ թիրախ գտնել և գրեթե բոլորը մոլորված մահացան:

Ըստ ճապոնական հայտարարությունների՝ կամիկաձեի հարձակումների արդյունքում 81 նավ է խորտակվել, իսկ 195-ը՝ վնասվել։ Ըստ ամերիկյան տվյալների՝ կորուստները կազմել են 34 խորտակված և 288 խոցված նավ։ Կան նաև այլ թվեր։ Ակնհայտ է, որ մենք հստակ տվյալներ չենք իմանա, քանի որ բոլորը տարբեր կերպ էին մտածում։ Օրինակ՝ նույն «Ավստրալիա» հածանավը խոցվել է 6 անգամ։ Հաշվել որպես մեկ կամ վեց միավոր: Կամիկաձե ջոկատների գործողության ընթացքում, ըստ ճապոնացիների, կորել է 2800 ինքնաթիռ, որոնցում մահացել է 3862 մահապարտ օդաչու, որոնցից մոտ 12-15%-ը պրոֆեսիոնալ զինվորականներ են։ Սպանված օդաչուների ավելի մեծ թիվը բացատրվում է ռմբակոծիչների և MXY7 արկեր կրողների մահով, որտեղ կային բազմաթիվ անձնակազմեր։ Կորուստների թվում են օդակայաններում ռմբակոծված ինքնաթիռները և զոհված օդաչուները, հայտնի չէ, թեև դրանց թիվը բավականին մեծ է։ Հայտնի չէ նաև, թե կա՞ն ինքնասպանություններ այն օդաչուների կորուստների վիճակագրության մեջ, ովքեր կամիկաձե ջոկատների անդամներ չէին, բայց սեփական նախաձեռնությամբ կամ հուսահատությունից ելնելով նավերի վրա խոցել կամ հարձակվել են։ Մասնագետների գնահատմամբ՝ նման դեպքերը եղել են առնվազն 200-300։

Կամիկաձեի հարձակումներից զոհվել են դաշնակիցների 3-ից 7 հազար նավաստիներ, իսկ 5-ից 6 հազարը վիրավորվել են, ինչը կազմում է նավատորմի մարտական ​​վնասվածքների 68%-ը: Այս թվերի շուրջ բանավեճը նույնպես դեռ շարունակվում է։ Ոմանք համարում են միայն ծովային կորուստները, մյուսները ներառում են օդանավեր, ոմանք ավելացնում են չփրկված վիրավորներ։ Բացի այդ, կարևոր էր նաև նախնական հոգեբանական ազդեցությունը ամերիկացի նավաստիների վրա: Եվ չնայած ամերիկացիները դա նսեմացնում են, իսկ ճապոնացիները չափազանցնում են, մի քանի հազար նավաստիներ, այնուամենայնիվ, դուրս են գրվել ափ: Ժամանակի ընթացքում նավերի վրա վախն անցավ։

Նշենք, որ ճապոնական հրամանատարության ծրագրած 30%-ից կամիկաձե ինքնաթիռների միայն 9%-ն է հասել իրենց թիրախներին։ Ընդ որում, թիրախը խոցելու ճշգրտությունը կազմել է ընդամենը 19%։ Իրականում այս երկու թվերն առավել լիովին բնութագրում են կամիկաձեի կիրառման արդյունավետությունը։

Սկզբում կամիկաձեի հարձակումների համար օգտագործվում էին սովորական ինքնաթիռներ, որոնք ծառայության մեջ էին բանակի և նավատորմի հետ, որոնք նվազագույն փոփոխված էին, և հաճախ ոչ, հակառակորդի նավի հետ արդյունավետ բախում իրականացնելու համար: Այս ինքնաթիռները լցոնված են եղել ձեռքի տակ եղած ցանկացած պայթուցիկով՝ պայթուցիկներով, ռումբերով, տորպեդներով, այրվող խառնուրդներով տարաներով:

Շուտով ճապոնացիների շրջանում ինքնաթիռների թվի նվազման պատճառով մշակվեց հատուկ տեսակ Ինքնաթիռկամիկաձեի համար - Yokosuka MXY-7-ը կոչվում է «Ohka», որը թարգմանության մեջ նշանակում է բալ կամ սակուրա ծաղիկ: Տեսնելով այս ինքնաթիռը՝ և՛ գործողության մեջ, և՛ գրավված գետնին, ամերիկացիները, չիմանալով դրա անունը, ապարատին անվանել են «Բակա» (ապուշ, հիմար): Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ «Բակա» անվանումը ներդրվել է ամերիկյան քարոզչության կողմից՝ ամերիկացի զինծառայողների և նավաստիների մեջ վստահություն սերմանելու համար, քանի որ հոգեբանական ազդեցության պոստուլատի համաձայն՝ «ծաղրված թշնամին սարսափելի չէ»։ Ամեն դեպքում, ամերիկյան ձեռնարկներում այդ արկերը կոչվում էին միայն «Բակա»։

Ինքնաթիռը կառավարվող ռումբ էր հրթիռային շարժիչ, հարձակման վայր հասցվել է Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y կամ Heavy Nakajima G8N ինքնաթիռներով։ Այն տարածքում, որտեղ գտնվում էր թիրախը, հակառակորդի նավի ուղիղ տեսադաշտում, «Օխկան» անջատվել է կրիչից և սահել, մինչև օդաչուն կայունացրել է այն և ուղղորդել թիրախին, իսկ հրթիռային ուժեղացուցիչները միացնելուց հետո, որոնք աշխատել են. 8-10 վայրկյան, մոտեցել է դրան, մինչև բախումը առաջացրել է լիցքի պայթյունը։ Օդանավի երկարությունը 6-6,8 մ է, բարձրությունը՝ 1,6 մ, թևերի բացվածքը՝ 4,2-5,1 մ, թևերի մակերեսը՝ 4-6 մ², եզրաքարը՝ 1,4-2,1 տոննա; լիցքավորման զանգվածը՝ 600-1200 կգ, Մաքսիմում արագություն- 570-650 կմ/ժ, սուզման արագությունը՝ 800 կմ/ժ, թռիչքի միջակայքը՝ 40 կմ, անձնակազմը՝ 1 հոգի։

Ինքնաթիռը սկսել է մշակվել 1944 թվականի օգոստոսին՝ պարզեցված դիզայնով, որպեսզի հնարավոր լինի արտադրել այն ձեռնարկություններում, որոնք չունեն որակյալ անձնակազմ: Ինքնաթիռը բաղկացած էր փայտե սլանից՝ քթի մեջ պայթուցիկ լիցքավորմամբ, մեջտեղում՝ մեկ նստատեղով օդաչուական խցիկից և կորպուսի հետևի մասում՝ հրթիռային շարժիչից: Այն չի ունեցել թռիչքի շարժիչներ և վայրէջքի սարքեր։ Որպես շարժիչ, օգտագործվել է ինքնաթիռի պոչամասում տեղադրված երեք պինդ շարժիչով հրթիռային ուժեղացուցիչների հավաքածու: Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է վեց մոդիֆիկացիայի 854 մեքենա, որոնք տարբերվում են շարժիչներով, թևերի ձևով, պայթուցիկի զանգվածով և քարանձավներից կամ սուզանավերից արձակելու ունակությամբ:

Վերականգնել «Օխկան» ավիակիրից։

Ohka ինքնաթիռները մարտական ​​գործողությունների պատրաստ էին արդեն 1944 թվականի հոկտեմբերին։ Բայց ճակատագիրն ինքը նրանց չթողեց մարտի դաշտում։ Կա՛մ խորտակվել է 50 ինքնաթիռ տեղափոխող ավիակիր, ապա հակառակորդը ռմբակոծել է բազային օդանավակայանը, ապա ոչնչացվել են բոլոր կրիչները՝ դեռևս մարտական ​​դիրքի հեռավոր մոտեցմամբ։ Եվ միայն 1945 թվականի ապրիլի 1-ին Օկինավայի մոտ վեց արկ գրոհեցին ամերիկյան նավերը։ Արևմտյան Վիրջինիա ռազմանավը վնասվել է, թեև դեռ հստակ հայտնի չէ՝ դա Ohka-ն էր, թե երկու սովորական կամիկաձե ինքնաթիռ։ Ապրիլի 12-ին հարձակում է տեղի ունեցել 9 «Օհկա»-ից՝ խորտակվել է «Mannert L. Abele» կործանիչը, վնասվել է «Stanly» ավիակիրը։ Ապրիլի 14-ին նավատորմի վրա հարձակվել է 7 Օհկա ինքնաթիռ, ապրիլի 16-ին՝ վեց, ապրիլի 18-ին՝ չորս։ Ոչ մեկը չի հարվածել թիրախին.

Կամիկաձե ինքնաթիռների դեմ ձեռնարկված ընդհանուր միջոցները դրական ազդեցություն են ունեցել նաև հրթիռային ինքնաթիռների վրա։ Ավելին, ամերիկյան նավատորմի կորուստները, չնայած կամիկաձեի արշավանքների ինտենսիվության աճին, գնալով պակասում էին: Այսպիսով, մայիսի 4-ին յոթ Օհկաներից մեկը հարվածել է ականակիր Shea նավի նավիգացիոն կամրջին, իսկ մայիսի 11-ին չորս ինքնաթիռներից մեկը ոչնչացրել է առանց վերանորոգման շահագործումից հանված Hugh W. Hadley կործանիչը։ Մայիսի 25-ին տասնմեկ Օհկա, իսկ հունիսի 22-ին վեցը չկարողացան խոցել թիրախը։

Այսպիսով, հատուկ հրթիռային ինքնաթիռի օգտագործման արդյունավետությունը զգալիորեն ցածր է եղել սովորական ինքնաթիռներից, որոնց վրա կամիկաձե օդաչուներ են եղել: Իսկ Ohka ինքնաթիռների ամբողջ արտադրությունից անձեռնմխելի են մնացել մոտ երկու տասնյակը, որոնք այժմ ցրված են աշխարհի թանգարաններում։

Կամիկաձեի գործողությունների համար մշակվել է հատուկ ինքնաթիռի մեկ այլ տեսակ՝ Nakajima Ki-115, որը կոչվում է «Tsurugi», որը նշանակում է սուր։ Այս մեքենան մշակվել է որպես մեկանգամյա մեկ ռմբակոծիչ: Ռմբակոծիչն ունեցել է 8,6 մ երկարություն և թևերի բացվածք, բարձրությունը՝ 3,3 մ, քաշը՝ 1,7 տոննա, շարժիչի հզորությունը՝ 1150 ձիաուժ, առավելագույն արագությունը՝ 550 կմ/ժ, թռիչքի հեռահարությունը՝ 1200 կմ, սպառազինությունը՝ 500 կամ 800 կգ ռումբ։ , անձնակազմը՝ 1 անձ։ Թռիչքից հետո վայրէջքի սարքը վայր է գցվել և պիտանի չի եղել հետագա օգտագործման համար, իսկ ինքնաթիռը, եթե վերադարձի բախտ է ունեցել, վայրէջք է կատարել «փորի վրա»։

Ինքնաթիռի նախատիպը պատրաստվել է 1945 թվականի հունվարին, իսկ դրա արտադրությունը սկսվել է մարտին։ Ինքնաթիռի արտադրության տեխնոլոգիան նախատեսված էր ոչ հմուտ աշխատողների կողմից նույնիսկ փոքր գործարաններում դրա արտադրության հնարավորության համար: Նյութերից օգտագործվում են միայն պողպատ և փայտ: Օդանավում օգտագործվել են 1920-1930-ական թվականների հնացած շարժիչներ: Ինքնաթիռն այնքան շատ նախագծային թերություններ ուներ, որ այն թռչելը չափազանց վտանգավոր էր։ Այսպիսով, ինքնաթիռն ուներ շատ կոշտ շասսի կախոց, որը, ավելին, նույնպես վատ էր ենթարկվում ղեկին, ինչը հաճախ հանգեցնում էր թռիչքի ժամանակ շրջվելու: Թևի և պոչի ծանրաբեռնվածության սխալ հաշվարկների պատճառով ինքնաթիռը կանգ է առել վայրէջքի և շրջադարձերի ժամանակ: Փորձարկողների կարծիքով՝ ինքնաթիռը պիտանի չէր թռիչքների համար։

Ռազմական հրամանատարությունը հնարավոր է համարել օդանավը որպես ռմբակոծիչ օգտագործել, որում միայն շարժիչն ու անձնակազմը կարող էին կրկնակի օգտագործել։ Մնացած ամեն ինչ առաջարկվել է նոր տեղադրել՝ ինքնաթիռի վայրէջքից հետո։ Պատերազմի ավարտին արտադրվել է 105 մեքենա, սակայն ռազմական գործողություններում դրա կիրառման փաստերը չեն հաստատվել։

Բացի կամիկաձեի համար նախատեսված այս երկու հատուկ ինքնաթիռներից, ճապոնական արդյունաբերությունը մշակել է ևս երկու տեսակի ինքնաթիռ, սակայն նրանք ժամանակ չեն ունեցել դրանք զանգվածային արտադրության մեջ դնել։

Կամիկաձեների դեմ դաշնակիցների առաջին պաշտպանական մարտավարությունը ի հայտ եկավ միայն 1945 թվականի սկզբին: Նա ստանձնել է պարեկություն օդում նավատորմի բազաներից կամ նավերի հիմնական տեղակայումից 80 կմ շառավղով: Սա ապահովեց թշնամու օդանավերի վաղ հետախուզումը, որոնք հայտնաբերվել են ռադիոտեղորոշիչ կայանների կողմից հեռահար մոտեցման վրա: Նման հեռավորությունը նաև հնարավորություն է տվել ոչնչացնել հակառակորդի ինքնաթիռները, որոնք ճեղքել են պարեկային գոտին՝ թույլ չտալով նրանց հասնել իրենց նավերին։ Բացի այդ, ռազմավարական ռմբակոծիչները պարբերաբար հարձակվում էին մոտակա ճապոնական օդանավակայանների վրա, ներառյալ ռումբերը հետաձգված պայթյունի ժամանակով, որպեսզի ակտիվորեն խանգարեն թռիչքուղիների վերականգնման աշխատանքներին: Միևնույն ժամանակ, նավերի խոշոր տրամաչափի ՀՕՊ հրետանին կամիկաձեի դեմ սկսեց օգտագործել ռադիոակտիվ արկեր, որոնք միջինում յոթ անգամ ավելի արդյունավետ էին, քան սովորականները: Ավիակիրների վրա, ի վնաս ռմբակոծիչների, ավելացվել է կործանիչների թիվը։ Բոլոր նավերը լրացուցիչ հագեցված էին փոքր տրամաչափի ՀՕՊ-ներով, որոնք թույլ չէին տալիս կամիկաձե ինքնաթիռներին մոտենալ ծայրահեղ ցածր բարձրությունների վրա։ Բացի այդ, նավերի վրա նույնիսկ ցերեկային ժամերին սկսեցին օգտագործել հակաօդային լուսարձակներ, որոնք մոտ տարածությունից կուրացնում էին օդաչուներին։ Ինքնաթիռների վրա, որտեղ ավիակիրների սահմանները, որոնք այդքան սիրում էին կամիկաձեներին, ներկված էին սպիտակ ներկով, նրանք պետք է նկարեին կեղծերը, իսկ ներկը լվացեին իրականից։ Արդյունքում կամիկաձե ինքնաթիռը պարզապես բախվել է զրահապատ տախտակամածին՝ նավին քիչ կամ ոչ մի վնաս պատճառելով։ Դաշնակիցների ձեռնարկած միջոցները տվեցին իրենց դրական արդյունքները։ Եվ չնայած պատերազմի ավարտին կամիկաձեները զգալիորեն մեծացրել են իրենց հարձակումների ինտենսիվությունը, նրանց արդյունավետությունը զգալիորեն ցածր է եղել 1944 թվականի վերջին իրականացվածներից։

Գնահատելով կամիկաձեի գործողությունները՝ պետք է նշել, որ նրանց տեսքը, թեև ծառայել է ճապոնական քարոզչության կողմից, որպես ճապոնացիների հոգու ազդակ. գերագույն դրսևորումհայրենասիրություն և այլն։ և այլն, իրականում ծածկոց էր իշխանության ռազմատենչ քաղաքականության, նրանց կողմից սանձազերծած պատերազմի բոլոր դժվարությունները և պատասխանատվությունը ժողովրդի վրա դնելու փորձ: Կամիկաձեի ջոկատներ կազմակերպելիս ճապոնական հրամանատարությունը քաջ գիտակցում էր, որ նրանք չեն կարողանա կանգնեցնել դաշնակիցներին կամ շրջել պատերազմի ընթացքը նույնիսկ իրական «աստվածային քամու» օգնությամբ, և ոչ թե վատ պատրաստված օդաչուների օգնությամբ: և ուսանողներ Արդյո՞ք կամիկաձեն իրենք են դա հասկացել: Դատելով վերապրածների հիշողություններից՝ շատ քչերը։ Եվ այսօր էլ չեն հասկանում, թե ինչքան են թունավորվել քարոզչությունից։ Արդյո՞ք դաշնակիցներին կամիկաձեի հասցրած վնասը զգայուն էր, զգալի։ Ոչ մի կերպ։ Բոլոր կորցրած նավերի թիվը կազմել է ԱՄՆ արդյունաբերությունը երեք ամսից պակաս ժամկետում: Կադրային կորուստները եղել են պատերազմի ընդհանուր զոհերի վիճակագրական սխալի սահմաններում։ Արդյունքում՝ առասպելներ և լեգենդներ աշխարհին, իսկ ճապոնացիներին՝ մի քանի տասնյակ թանգարան:

Teixintai skydivers

1944-1945 թվականներին Խաղաղօվկիանոսյան գործողությունների թատրոնում Միացյալ Նահանգները հասավ օդային բացարձակ գերազանցության։ Սկսվեցին Ճապոնիայի կանոնավոր ռմբակոծությունները։ Դրանց ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար ճապոնական հրամանատարությունը որոշեց բանակային դեսանտայիններից ստեղծել հատուկ դիվերսիոն խմբեր՝ ամերիկյան օդանավակայանների վրա հարձակվելու համար։ Քանի որ նման գործողությունները չէին նախատեսում առաջադրանքը կատարելուց հետո ստորաբաժանումների տարհանում, իսկ դեսանտայիններին ողջ մնալու հնարավորությունը միայն հիպոթետիկ էր, նրանք իրավամբ դասակարգվեցին որպես մահապարտ ահաբեկիչներ:

Նման խմբերի ձևավորումը սկսվել է 1944 թվականի վերջին՝ գեներալ-լեյտենանտ Կյոջի Տոմինագայի գլխավորությամբ։ Դեսանտայինների հատուկ նշանակության ստորաբաժանումը ստացել է «Giretsu kuteitai» (հերոս դեսանտայիններ) անունը։ Գիրեցու ստորաբաժանման մարտական ​​գործողությունները պետք է իրականացվեին գիշերը՝ ռմբակոծությունից հետո։ Մահապարտ-ահաբեկիչները կա՛մ պարաշյուտով իջել են, կա՛մ իրենց ինքնաթիռներով վայրէջք են կատարել թշնամու օդանավակայանում՝ վառելիքի և զինամթերքի պահեստները պայթեցնելու և հնարավորինս շատ թշնամու ինքնաթիռներ ոչնչացնելու առաջադրանքով: Դրա համար դեսանտայիններից յուրաքանչյուրն ուներ պայթուցիկ նյութերի և նռնակների պաշար։ Բացի այդ, նրանք ունեին թեթև փոքր զենքեր՝ Type-100 գրոհային հրացաններ, Type-99 հրացաններ, Type-99 թեթև գնդացիրներ, Type-30 սվիններ, Type-89 նռնականետեր և Type-94 ատրճանակներ։

«Գիրեցու» առաջին գործողությունը 1944 թվականի դեկտեմբերի 6-ի լույս 7-ի գիշերը իրականացվել է 1-ին գրոհային խմբի 750 դեսանտայինների կողմից։ Թիրախներ տեղափոխումն իրականացվել է Ki-57 տրանսպորտային ինքնաթիռներով, որոնք քարշակվել են սլադերներով (յուրաքանչյուրը 13 մարդ)։ Վայրէջքներ են կատարվել Ֆիլիպինների թշնամու օդանավակայաններում, այդ թվում՝ երկուսը Դուլագում և երկուսը Տակլոբանում՝ Լեյտե կղզում: Առաքելությունն ի սկզբանե եղել է ինքնասպանություն. հրամանի համաձայն, դեսանտայինները պետք է ոչնչացնեին թշնամու բոլոր ինքնաթիռները, որոնք կարող էին, իսկ հետո պաշտպանեին իրենց դիրքերը մինչև վերջին զինվորը: Արդյունքում մոտ 300 դիվերսանտ վայրէջք կատարեց նախատեսված թիրախներից մեկի վրա. մյուս բոլոր ճապոնական ինքնաթիռները կործանվեցին: Մի քանի ժամ տեւած մարտերից հետո բոլոր դեսանտայինները, որոնք ունակ էին դիմադրել, սպանվեցին, սակայն նրանք չէին կարող որեւէ վնաս հասցնել ամերիկյան ինքնաթիռներին եւ օդանավակայանին։

Գիրեցու ստորաբաժանումների մեկ այլ գործողություն իրականացվել է 1945 թվականի մայիսի 24-ի լույս 25-ի գիշերը, երբ ինը Mitsubishi Ki-21 ռմբակոծիչներ (յուրաքանչյուրում 14 դիվերսանտներով) գրոհել են Օկինավայի Յոնտան օդանավակայանը: Շարժիչի խնդիրների պատճառով չորս ինքնաթիռ վերադարձել են, երեքը խփվել են, բայց մնացած հինգը կարողացել են վայրէջք կատարել։ Այս գործողության ընթացքում դեսանտայինները՝ զինված ավտոմատներով, ֆոսֆորային նռնակներով և պայթուցիկ լիցքերով, պայթեցրել են 70000 գալոն ավիացիոն վառելիք, ոչնչացրել ամերիկյան ինը ինքնաթիռ և վնասել ևս 26-ը։Օդանավակայանը մի ամբողջ օրով շարքից դուրս է եկել։ Ըստ ճապոնացիների՝ միայն մեկ դեսանտային է ողջ մնացել օպերացիայից և գրեթե մեկ ամիս անց հասել է իրեն։ Սակայն այս հերոսի անունը անհայտ է, որտեղից հետևում է, որ կա՛մ նա մահացել է, կա՛մ ընդհանրապես գոյություն չի ունեցել։ Հակառակ դեպքում ճապոնական քարոզչությունը բաց չէր թողնի հերոսությունը հանրահռչակելու նման հնարավորությունը։

1945 թվականի օգոստոսի 9-ին ճապոնացիները ծրագրեցին Գիրեցուի զանգվածային հարձակումը Սայպանի, Տինյանի և Գուամի B-29 ռմբակոծիչների բազաների վրա։ Այս հարձակման ժամանակ 200 տրանսպորտային միջոցներ պետք է թիրախներ հասցնեին 2000 դիվերսանտի։ Բայց այս գործողությունը երբեք չի իրականացվել, քանի որ ճապոնական ինքնաթիռները ոչնչացվել են դեռևս գետնի վրա։ Հաջորդ գործողությունը նախատեսված էր օգոստոսի 19-23-ը, սակայն քանի որ Ճապոնիան կապիտուլյացիայի ենթարկեց, դա վիճակված չէր:

Հենց այստեղ էլ ավարտվում է Գիրեցու դեսանտայինների ռազմական գործողությունների ցանկը։ Բայց, չնայած դրան, Ճապոնիայում «հերոս դեսանտայիններին» դեռ հիշում են։ Նրանց պատվին նույնիսկ հուշահամալիր է կանգնեցվել։

Եվրոպացիների գիտակցության մեջ ձևավորված ճապոնական կամիկաձեի հանրաճանաչ և խիստ աղավաղված կերպարը քիչ կապ ունի այն բանի հետ, թե ովքեր էին նրանք իրականում: Մենք պատկերացնում ենք կամիկաձեին որպես մոլեռանդ և հուսահատ մարտիկի՝ գլխին կարմիր վիրակապով, հին օդանավի կառավարիչների վրա զայրացած հայացքով մի մարդու, որը շտապում է դեպի թիրախը՝ գոռալով «բանզայ»։ Բայց կամիկաձեն ոչ միայն օդային մահապարտներ էին, այլև գործում էին ջրի տակ։

Պահպանված պողպատե պարկուճում՝ առաջնորդվող տորպեդոկեյթեն, կամիկաձեն ոչնչացրեց կայսեր թշնամիներին՝ իրենց զոհաբերելով Ճապոնիայի և ծովում: Դրանք կքննարկվեն այսօրվա նյութում։

Վերականգնված Na-51 սուզանավը (տիպ C) ցուցադրվել է Գուամում

Կամիկաձեի դպրոցներ

Մինչ ուղղակիորեն անցնելը «կենդանի տորպեդների» պատմությանը, արժե համառոտ խորանալ դպրոցների ձևավորման պատմության և կամիկաձեի գաղափարախոսության մեջ:

Ճապոնիայի կրթական համակարգը 20-րդ դարի կեսերին առանձնապես չէր տարբերվում նոր գաղափարախոսության ձևավորման բռնապետական ​​սխեմաներից։ ԻՑ վաղ տարիներիներեխաներին սովորեցնում էին, որ երբ նրանք մեռնեն կայսեր համար, նրանք ճիշտ են վարվում, և նրանց մահը կօրհնվի: Այս ակադեմիական պրակտիկայի արդյունքում երիտասարդ ճապոնացիները մեծացել են «jusshi reisho» («զոհաբերիր քո կյանքը») կարգախոսով:

Գումարած, պետական ​​մեքենան ամեն կերպ թաքցնում էր ճապոնական բանակի պարտությունների (նույնիսկ ամենաչնչին) մասին ցանկացած տեղեկություն։ Քարոզչությունը սխալ տպավորություն ստեղծեց Ճապոնիայի հնարավորությունների մասին և արդյունավետորեն համոզեց թերկիրթ երեխաներին, որ նրանց մահը քայլ է դեպի ընդհանուր հաղթանակՃապոնիան պատերազմի մեջ.

Տեղին է հիշել Բուշիդոյի օրենսգիրքը, որը խաղում էր կարևոր դերկամիկաձեի իդեալների ձևավորման գործում։ Ճապոնացի մարտիկները սամուրայների ժամանակներից մահը բառացիորեն համարում էին կյանքի մի մաս: Նրանք ընտելացել էին մահվան փաստին և չէին վախենում դրա մոտեցումից։

Կրթված և փորձառու օդաչուները կտրականապես հրաժարվեցին գնալ կամիկաձե ջոկատներ՝ նկատի ունենալով այն փաստը, որ նրանք պարզապես պետք է ողջ մնային, որպեսզի պատրաստեին նոր մարտիկներին, որոնց վիճակված էր դառնալ մահապարտներ:

Այսպիսով, որքան շատ երիտասարդներ էին զոհաբերվում, այնքան երիտասարդներն էին նրանց տեղը գրավում։ Շատերը գործնականում դեռահասներ էին, նույնիսկ 17 տարեկան, ովքեր հնարավորություն ունեցան ապացուցելու իրենց հավատարմությունը կայսրությանը և իրենց որպես «իսկական տղամարդիկ»:

Կամիկաձեն հավաքագրվել է վատ կրթված երիտասարդ տղաներից, ընտանիքների երկրորդ կամ երրորդ տղաներից: Այս ընտրությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ընտանիքի առաջին (այսինքն՝ ավագ) տղան սովորաբար դառնում էր հարստության ժառանգորդը և, հետևաբար, չէր ընկնում ռազմական նմուշի մեջ:

Կամիկաձեի օդաչուները լրացնելու ձևաթուղթ ստացան և հինգ երդման միավոր վերցրեցին.

Զինվորը պարտավոր է կատարել իր պարտավորությունները.
Զինվորը պարտավոր է իր կյանքում պահպանել պարկեշտության կանոնները.
Զինվորը պարտավոր է բարձր հարգել մարտական ​​ուժերի սխրանքը.
Զինվորը պետք է լինի բարձր բարոյական անձնավորություն.
Զինվորը պետք է հասարակ կյանքով ապրի.

Այնքան պարզ ու պարզ, կամիկաձեի ողջ «հերոսությունը» հասցվեց հինգ կանոնի.

Չնայած գաղափարախոսության և կայսերական պաշտամունքի ճնշմանը, ոչ բոլոր երիտասարդ ճապոնացիներն էին ցանկանում մաքուր սրտով ընդունել մահապարտ-ահաբեկչի ճակատագիրը, որը պատրաստ էր մեռնել իր երկրի համար: Կամիկաձեի դպրոցներն իսկապես ունեին փոքր երեխաների հերթեր, բայց դա պատմության միայն մի մասն է:

Դժվար է հավատալ, բայց այսօր էլ դեռ կան «կենդանի կամիկաձեներ»։ Նրանցից մեկը՝ Կենիչիրո Օնուկին, իր գրառումներում ասել է, որ երիտասարդները չեն կարող չմիանալ կամիկաձե ջոկատներին, քանի որ դա կարող է անախորժություններ բերել նրանց ընտանիքներին։ Նա հիշեց, որ երբ իրեն «առաջարկեցին» կամիկաձե դառնալ, նա ծիծաղեց այդ մտքի վրա, բայց մեկ գիշերվա ընթացքում մտափոխվեց։ Եթե ​​նա համարձակվել է չկատարել հրամանը, ապա ամենաանվնաս բանը, որ կարող էր պատահել նրա հետ, դա «վախկոտի ու դավաճանի» խարանն է, իսկ վատագույն դեպքում՝ մահը։ Չնայած ճապոնացիների համար ամեն ինչ կարող է ճիշտ հակառակը լինել։ Պատահաբար նրա ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ չի մեկնել, և նա ողջ է մնացել։

Սուզանավային կամիկաձեի պատմությունն այնքան զվարճալի չէ, որքան Կենիչիրոյի պատմությունը։ Նրանում ողջ մնացածներ չեն մնացել։

Midway գործողություն

Ինքնասպան տորպեդների ստեղծման գաղափարը ծնվել է ճապոնական ռազմական հրամանատարության մտքում՝ Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում դաժան պարտությունից հետո:

Մինչ Եվրոպան բացվում էր հայտնի է աշխարհինդրամա, Խաղաղ օվկիանոսում բոլորովին այլ պատերազմ էր ընթանում։ 1942 թվականին Ճապոնիայի կայսերական նավատորմը որոշեց հարձակվել Հավայան կղզիների վրա փոքրիկ Midway Atoll-ից՝ Հավայան արշիպելագի ծայրահեղ արևմտյան խմբից: Ատոլում տեղակայված էր ԱՄՆ ավիաբազան, որտեղից ճապոնական բանակը որոշեց սկսել իր լայնածավալ հարձակումը՝ ոչնչացնելով այն:

Սակայն ճապոնացիները սխալ են հաշվարկել։ Միդվեյի ճակատամարտը երկրագնդի այդ հատվածի գլխավոր անհաջողություններից էր և ամենադրամատիկ դրվագը։ Հարձակման ժամանակ կայսերական նավատորմը կորցրեց չորս խոշոր ավիակիր և շատ այլ նավեր, սակայն ճապոնացիների զոհերի մասին ճշգրիտ տվյալներ չեն պահպանվել։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիներն իրականում երբեք չեն մտածել իրենց զինվորներին, բայց նույնիսկ առանց դրա կորուստը մեծապես բարոյալքել է նավատորմի ռազմական ոգին:

Այս պարտությունը նշանավորեց ծովում ճապոնական մի շարք անհաջողությունների սկիզբը, և ռազմական հրամանատարությունը ստիպված էր հորինել պատերազմ վարելու այլընտրանքային ուղիներ: Իրական հայրենասերները պետք է հայտնվեին ուղեղները լվացած, աչքերի փայլով ու մահից չվախենան։ Այսպիսով, ստորջրյա կամիկաձեի հատուկ փորձարարական միավոր կար: Այս մահապարտները շատ չէին տարբերվում օդանավի օդաչուներից, նրանց առաջադրանքը նույնն էր՝ զոհաբերվել թշնամուն ոչնչացնելու համար:

Ռազմանավի հիմնական մարտկոցի պտուտահաստոց IUCU(Մուցու)

Երկնքից ջուր

Ստորջրյա կամիկաձեները ջրի տակ իրենց առաքելությունն իրականացնելու համար օգտագործել են kaiten տորպեդներ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է «երկնքի կամք»: Իրականում կայտենը տորպեդոյի և փոքր սուզանավի սիմբիոզ էր։ Նա աշխատում էր մաքուր թթվածնի վրա և կարողացավ զարգացնել մինչև 40 հանգույց արագություն, ինչի շնորհիվ կարող էր հարվածել այն ժամանակվա գրեթե ցանկացած նավի։

Ներսից տորպեդոն շարժիչ է, հզոր լիցքավորում և շատ կոմպակտ տեղ ինքնասպան օդաչուի համար։ Միևնույն ժամանակ, այն այնքան նեղ էր, որ նույնիսկ փոքր ճապոնացիների չափանիշներով տարածքի աղետալի պակաս կար: Մյուս կողմից, ի՞նչ տարբերություն, երբ մահն անխուսափելի է։

1 ճապոնական կաիտեն Camp Dealy-ում, 1945 թ 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 հոկտեմբերի, 1945 թ. 4, 5. Օկինավայի արշավի ժամանակ ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից խորտակված սուզանավ։

Կամիկաձեի դեմքի անմիջապես դիմաց տեղադրված է պերիսկոպ, կողքին՝ արագության անջատիչը, որն ըստ էության կարգավորում է թթվածնի մատակարարումը շարժիչին։ Տորպեդոյի վերին մասում կար մեկ այլ լծակ, որը պատասխանատու էր շարժման ուղղության համար։ Վահանակլցված էր ամենատարբեր սարքերով` վառելիքի և թթվածնի սպառում, ճնշման չափիչ, ժամացույց, խորության չափիչ և այլն: Օդաչուի ոտքերի մոտ կա փական, որը թույլ է տալիս ծովի ջուրը բալաստի տանկի մեջ մտնել՝ տորպեդոյի քաշը կայունացնելու համար: Տորպեդոյին կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէր, բացի այդ, օդաչուների պատրաստվածությունը շատ բան էր թողնում. դպրոցները հայտնվեցին ինքնաբուխ, բայց նույնքան ինքնաբերաբար ոչնչացվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից:

Սկզբում կայտենն օգտագործվում էր ծովածոցում խարսխված թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար: Դրսում ամրացված կաիտեններով կրող սուզանավը (չորսից վեց կտորից) հայտնաբերեց թշնամու նավերը, կառուցեց հետագիծ (բառացիորեն շրջվեց թիրախի գտնվելու վայրի համեմատ), և սուզանավերի կապիտանը վերջին հրամանը տվեց մահապարտ-ահաբեկիչներին:

Նեղ խողովակի միջոցով մահապարտ-ահաբեկիչները ներխուժել են կաիտենի խցիկ, խցկել են լյուկները և ռադիոյով հրամաններ ստացել սուզանավի կապիտանի կողմից։ Կամիկաձե օդաչուները լիովին կույր էին, նրանք չէին տեսնում, թե ուր են գնում, քանի որ հնարավոր էր օգտագործել պերիսկոպը երեք վայրկյանից ոչ ավելի, քանի որ դա հանգեցրեց թշնամու կողմից տորպեդո հայտնաբերելու ռիսկին:

Սկզբում քեյթենսը սարսափեցրեց ամերիկյան նավատորմը, բայց հետո անկատար տեխնիկան սկսեց անսարքություն գործել: Շատ մահապարտներ չեն լողացել դեպի թիրախը և խեղդվել են թթվածնի պակասից, ինչից հետո տորպեդոն պարզապես խորտակվել է։ Քիչ անց ճապոնացիները կատարելագործեցին տորպեդոն՝ զինելով այն ժամանակաչափով՝ ոչ մի շանս չթողնելով ո՛չ կամիկաձեի, ո՛չ թշնամու համար։ Բայց հենց սկզբում Քեյթենը հավակնում էր մարդկությանը։ Տորպեդոն ապահովված է եղել արտանետման համակարգով, սակայն այն չի գործել ամենաարդյունավետ կերպով, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չի աշխատել։ Բարձր արագությամբ ոչ մի կամիկաձե չէր կարող ապահով կերպով դուրս պրծնել, այնպես որ դա լքվեց հետագա նախագծերում:

Կայտեններով սուզանավերի շատ հաճախակի արշավանքները հանգեցրին նրան, որ սարքերը ժանգոտվեցին և խափանվեցին, քանի որ տորպեդոյի մարմինը պատրաստված էր պողպատից ոչ ավելի, քան վեց միլիմետր հաստությամբ: Եվ եթե տորպեդոն շատ խորն է ընկել հատակը, ապա ճնշումը պարզապես հարթեցրել է նիհար մարմինը, և կամիկաձեն մահացել է առանց պատշաճ հերոսության։

Kaiten նախագծի ձախողումը

Քեյթենի հարձակման առաջին վկայությունը, որը գրանցված է Միացյալ Նահանգների կողմից, թվագրվում է 1944 թվականի նոյեմբերին: Հարձակմանը մասնակցել են երեք սուզանավ և 12 ուրուր տորպեդներ Ուլիթի Ատոլի (Կարոլինյան կղզիներ) ափերի մոտ խարսխված ամերիկյան նավի դեմ: Հարձակման արդյունքում մեկ սուզանավ պարզապես խորտակվեց, մնացած ութ կաիտեններից երկուսը ձախողվեցին արձակման ժամանակ, երկուսը խորտակվեցին, մեկը անհետացավ (չնայած այն ավելի ուշ հայտնաբերվեց ափ նետված) և մեկը պայթեց՝ չհասած թիրախին: Մնացած կաիտենը բախվել է Mississineva տանկերին և խորտակել այն: Ճապոնական հրամանատարությունը գործողությունը հաջող է համարել, ինչի մասին անմիջապես հայտնել են կայսրին։

Կայտենները քիչ թե շատ հաջողությամբ հնարավոր եղավ օգտագործել միայն ամենասկզբում։ Այսպիսով, ծովային մարտերի արդյունքներից հետո Ճապոնիայի պաշտոնական քարոզչությունը հայտարարեց, որ 32 ամերիկյան նավ է խորտակվել, այդ թվում՝ ավիակիրներ, մարտանավեր, բեռնանավեր և կործանիչներ։ Բայց այս թվերը չափազանց ուռճացված են համարվում։ Պատերազմի ավարտին ամերիկյան նավատորմը զգալիորեն մեծացրել էր իր մարտական ​​հզորությունը, և ավելի ու ավելի էր դժվարանում Քեյթենի օդաչուների համար թիրախներ խոցելը: Ծոցերում մեծ մարտական ​​ստորաբաժանումները հուսալիորեն հսկվում էին, և նույնիսկ վեց մետր խորության վրա շատ դժվար էր նրանց աննկատ մոտենալը, կատիենները նույնպես հնարավորություն չունեին հարձակվել բաց ծովում ցրված նավերի վրա. նրանք պարզապես չէին կարող դիմակայել երկար լողալուն:

Միդուեյում կրած պարտությունը ճապոնացիներին մղեց դեպի հուսահատ քայլերԱմերիկյան նավատորմի կույր վրեժխնդրության մեջ: Կայտենի տորպեդները ճգնաժամային լուծում էին, որի հետ կայսերական բանակը մեծ հույսեր ուներ, բայց դրանք չիրականացան։ Քեյթենսը պետք է լուծեր ամենակարևոր խնդիրը՝ ոչնչացնել թշնամու նավերը, և ինչ գնով էլ լիներ, այնուամենայնիվ, որքան հեռու էր, այնքան ավելի քիչ արդյունավետ էր դրանց օգտագործումը ռազմական գործողություններում։ Մարդկային ռեսուրսների ոչ ռացիոնալ օգտագործման ծիծաղելի փորձը հանգեցրեց նախագծի լիակատար ձախողմանը։ Պատերազմն ավարտվել է

Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք ավելի մանրամասն հիշել ճապոնական նավակների պատմությունը: 1922 թվականի Վաշինգտոնի ռազմածովային համաձայնագիրը էական խոչընդոտ հանդիսացավ ծովային սպառազինությունների աճող մրցավազքի համար, որը սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Ըստ այդ պայմանագրի՝ ճապոնական նավատորմը ավիակիրների և «կապիտալ» նավերի քանակով (մարտնավեր, հածանավեր) զգալիորեն զիջում էր Անգլիայի և ԱՄՆ-ի նավատորմերին։ Դրա համար որոշակի փոխհատուցում կարող է լինել կղզիների վրա առաջնային բազաներ կառուցելու թույլտվությունը: խաղաղ Օվկիանոս. Եվ քանի որ Վաշինգտոնում հնարավոր չեղավ պայմանավորվածություններ ձեռք բերել սուզանավերի քանակի շուրջ, ճապոնացի ծովակալները սկսեցին պլանավորել փոքր ափամերձ նավակների տեղակայումը հեռավոր կղզիների բազաներում։

1932-ին կապիտան Կիսիմոտո Կանեջին ասաց. «Եթե մենք մեծ տորպեդներ արձակենք նավի վրա գտնվող մարդկանցով, և եթե այդ տորպեդները ներթափանցեն թշնամու ջրերի խորքերը և, իրենց հերթին, փոքր տորպեդներ արձակեն, դա գրեթե անհնար կլինի բաց թողնել»։ Այս հայտարարությունը սահմանում էր, որ թշնամու հենակետերի և հակառակորդի խարիսխների հարձակումների դեպքում փոքր նավակները օպերացիայի վայր կհասցվեն մասնագիտացված փոխադրող նավի կամ սուզանավով: Կիսիմոտոն կարծում էր, որ եթե չորս նավերի վրա տեղադրվեն տասներկու փոքր սուզանավ, ապա ցանկացած ռազմածովային ճակատամարտում հաղթանակը կապահովվի. Դրանով մենք անմիջապես կկրճատենք հակառակորդի ուժերը»։

Իր գաղափարն իրականացնելու թույլտվություն Կիշիմոտոն ստացել է ռազմածովային շտաբի ղեկավար, նավատորմի ծովակալ, արքայազն Ֆուշիմի Հիրոյաշիից։ Կիշիմոտոն, չորս մասնագետներից բաղկացած մի խումբ նավատորմի սպաների հետ միասին, մշակել է գծագրեր և, ամենախիստ գաղտնիության պայմաններում, 1934 թվականին կառուցվել է երկու փորձնական փոքր սուզանավ։ Պաշտոնապես դրանք դասակարգվում էին որպես A-Huotek («A տիպի թիրախային նավակներ»): Ստորջրյա բարձր արագության հասնելու համար գերփոքր նավակները հագեցված էին հզոր էլեկտրական շարժիչով, իսկ կորպուսին տրվեց spindle ձև:

Փորձարկման արդյունքների հիման վրա նախագծում կատարվել են անհրաժեշտ բարելավումներ, որից հետո մեկնարկել է Ko-Nuotek անվանմամբ նավակների սերիական շինարարությունը: Սուզանավի դիզայնի փոփոխությունները պարզվել են, որ փոքր են. տեղաշարժն ավելացել է (47 տոննա): 45 տոննայի փոխարեն, տորպեդների տրամաչափը նվազել է մինչև 450 մմ (533 մմ-ի փոխարեն), իսկ մինչև 19 հանգույց (25-ից)՝ սուզանավի առավելագույն ստորջրյա արագությունը։

Երկրորդ լեյտենանտ Սակամակիի ճապոնական տիպ Ա նավը մակընթացության ժամանակ Օահուի ափերի մոտ գտնվող առագաստի վրա, 1941 թվականի դեկտեմբեր

Ճապոնական գաճաճ նավակներ տիպի C Կիսկա կղզու վրա, որը գրավել էր ամերիկացիները, Ալեուտյան կղզիներ, սեպտեմբեր 1943 թ.

Միաժամանակ Chiyoda և Chitose ավիափոխադրումները, ինչպես նաև Hei-Gata (C) տիպի սուզանավերը համալրվել են որպես փոխադրող նավեր։ Կան ապացույցներ, որ նույն նպատակով արդիականացվել են նաև Mizuiho և Nisshin հիդրոինքնաթիռները, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր տեղափոխել 12 փոքր սուզանավ:

Դեպի ծայրը թեքությամբ տախտակամածը և ռելսերը հնարավորություն տվեցին արագ, ընդամենը 17 րոպեում, բոլոր նավակները բաց թողնել։ Ենթադրվում էր, որ պետք է օգտագործվեին ծայրահեղ փոքր սուզանավերի բազային նավերը ծովային ճակատամարտմարտանավերի հետ միասին:

1941 թվականի ապրիլի 15-ին ռազմածովային ուժերի 24 կրտսեր սպաներ գաղտնի հրաման են ստացել միանալ հատուկ կազմավորմանը։ Նրանք հանդիպել են Chiwod հիդրոինքնաթիռում: Նավի հրամանատար Հարադա Կակուն նրանց հայտարարեց, որ ճապոնական նավատորմը տիրապետում է հույժ գաղտնի զենքի, որը հեղափոխություն կկատարի ծովային մարտերում, և նրանց խնդիրն է տիրապետել դրան։ Բոլոր երիտասարդ սպաներն ունեին սուզվելու փորձ, և լեյտենանտ Իվասա Նաոջին և ենթալեյտենանտ Ակիեդա Սաբուրոն փորձարկում էին նոր զենքը ավելի քան մեկ տարի:

Սուզանավերի անձնակազմերը վերապատրաստվել են II բազայում, որը գտնվում է Ուրազակի փոքրիկ կղզում, Կուրից 12 մղոն հարավ: Սուզանավերի մշակման ընթացքում երբեմն պատահում էին վթարներ և վթարներ։ Անձնակազմը նույնպես մահացավ, և թիրախների փոխարեն խոցվեցին նավակներ, որոնք ապահովում էին դրանց առաքումը ...

Առաջին փոքր նավակները ունեին չափազանց կարճ նավարկության միջակայք, որը որոշվում էր մարտկոցների հզորությամբ, և դրանց վերալիցքավորումը հնարավոր էր միայն փոխադրող նավի վրա։ Նույն պատճառով անհնար էր կղզիներում չսարքավորված կայանատեղիներից նավակներ օգտագործել։ Այս թերությունը վերացնելու համար 1942 թվականի աշնանը սկսվեց տիպի B սուզանավերի բարելավված տարբերակի նախագծումը, որը հաշվի էր առնում Ա տիպի շահագործման փորձը։

1943 թվականի սկզբին Ա տիպի վերջին հինգ սուզանավերը (նրանց ընդհանուր պատվերը 51 միավոր էր) փոխարկվեցին տիպի Բ։

Ճապոնական դեսանտային տիպ 101 (S.B. No. 101 Type) Կուրի նավահանգստում Ճապոնիայի հանձնումից հետո։ 1945 թ

Na-53-ը կատարելագործված սուզանավերից առաջինն էր, որը փորձարկվեց, և դրանց ավարտից հետո կառուցվեց հատուկ նախագծված արդիականացված C տիպի սուզանավերի շարք: A տիպի սուզանավերից հիմնական տարբերությունը դիզելային գեներատորի տեղադրումն էր. դրա օգնությամբ մարտկոցը լիովին լիցքավորվեց 18 ժամում։

T-1 տիպի դեսանտային նավերն օգտագործվել են որպես B և C տիպի նավերի փոխադրող նավեր։

1943 թվականի դեկտեմբերին C տիպի սուզանավի հիման վրա սկսվեց ավելի մեծ D տիպի նավակի (կամ Koryu) նախագծումը։ Type C սուզանավերից հիմնական տարբերությունն ավելի հզոր դիզելային գեներատորի տեղադրումն էր. դրա հետ մարտկոցի լիցքավորման գործընթացը նվազեց մինչև ութ ժամ, ծովային պիտանիությունը բարձրացավ և անձնակազմի կենսապայմանները, որոնք հասան հինգ հոգու, բարելավվեցին: Բացի այդ, կորպուսը նկատելիորեն ամրացել է, ինչը սուզման խորությունը մեծացրել է մինչև 100 մ։

1945-ի գարնանը, նույնիսկ մինչև առաջատար նավի փորձարկումների ավարտը, սկսվեց սուզանավերի սերիական շինարարությունը։ Ռազմածովային հրամանատարության պլանների համաձայն, մինչև 1945 թվականի սեպտեմբերը ենթադրվում էր 570 միավոր նավատորմի հանձնում, իսկ հետագա շինարարության տեմպերով ամսական -180 միավոր: Աշխատանքն արագացնելու համար կիրառվել է սեկցիոն մեթոդը (նավը հավաքվել է հինգ հատվածից), ինչը շինարարության ժամկետը կրճատել է մինչև 2 ամիս։ Այնուամենայնիվ, չնայած Կորյուի շինարարական ծրագրում ներգրավված լինելուն մեծ թվովնավաշինարաններում, այդ սուզանավերի նավատորմի առաքման տեմպերը չհաջողվեց պահպանել, և մինչև 1945 թվականի օգոստոսին ծառայության մեջ կար ընդամենը 115 նավ, ևս 496-ը գտնվում էին շինարարության տարբեր փուլերում:

1944-ին «Կորյու» սուզանավերի (SMPL) հիման վրա մշակվել է նախագիծ ստորջրյա ականի M-Kanamono շերտի համար (բառացի թարգմանություն՝ «Մետաղական արտադրանքի տեսակ M»), որը նախատեսված է թշնամու բազաներում ականանետներ դնելու համար: Տորպեդային սպառազինության փոխարեն նա կրում էր ականի խողովակ, որը պարունակում էր չորս ստորին ականներ։ Նման միայն մեկ սուզանավ է կառուցվել։

Պատերազմի ավարտին, բացի գաճաճ սուզանավերի ընտանիքից, որոնք իրենց ծագումնաբանությունն էին բերում A տիպի սուզանավերից (տիպեր A, B, C և D), ճապոնական նավատորմը համալրվեց նաև Kairyu տիպի ավելի փոքր սուզանավերով (դրանց բնորոշ առանձնահատկությունը. Կեղևի միջնամասում ամրացված են կողային ղեկեր (ֆիններ) Նախագծային սպառազինությունը բաղկացած էր երկու տորպեդուց, սակայն դրանց պակասը հանգեցրեց նրան, որ տորպեդային խողովակների փոխարեն հայտնվեց նավակի 600 կգ-անոց տարբերակի քանդման լիցք, որը. դրանք արդյունավետորեն վերածեցին մարդկային տորպեդների:

Kairyu տիպի նավակների սերիական շինարարությունը սկսվել է 1945 թվականի փետրվարին։ Աշխատանքն արագացնելու համար այն իրականացվել է սեկցիոն մեթոդով (սուզանավը բաժանվել է երեք հատվածի)։ Ռազմածովային ղեկավարության ծրագրերը նախատեսում էին 1945 թվականի սեպտեմբեր ամսին նավատորմ մատակարարել այս տեսակի 760 փոքր նավակ, բայց մինչև օգոստոս առաքվեց ընդամենը 213 միավոր, ևս 207-ը գտնվում էին շինարարության փուլում:

Ճապոնական փոքր սուզանավերի ճակատագրի մասին տեղեկությունները հատվածական են և հաճախ հակասական: Հայտնի է, որ 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Փերլ Հարբորի վրա հարձակման ժամանակ կորել է A տիպի 5 փոքր նավակ։

Սուզանավերի երիտասարդ սպաները համառորեն ձգտում էին Պերլ Հարբորի դեմ գործողության մեջ ներառել փոքր սուզանավերը: Եվ վերջապես, հոկտեմբերին հրամանատարությունը թույլ տվեց միացնել դրանք՝ պայմանով, որ վարորդները հարձակումից հետո վերադառնան։ Եփած աշխատանք. I-22-ն առաջինն էր, ով ժամանել է Կուր՝ դիզայնի անհրաժեշտ փոփոխությունները կատարելու համար:

Եվս երեքը ժամանեցին մի քանի օր անց։ Չորրորդ սուզանավը՝ I-24-ը, հենց նոր էր կառուցվել Սասեբոյում և անմիջապես սկսվեցին ծովային փորձարկումները:

Հրամանատարները ժամանել են սուզանավերի վրա՝ լեյտենանտ Իվասա Նաոջի (I-22), ենթալեյտենանտ Յոկոյամա Մասահարու (I-16), ենթալեյտենանտ Հարունո Շիգեմի (I-18), ենթալեյտենանտ Հիրոո Ակիրա (1-20) և ենթակետ։ -Լեյտենանտ Սակամակի Կացուո (I-16). 24). Անձնակազմի երկրորդ անդամները ենթասպաներ էին` Սասակի Նաոհարու (I-22), Ուեդա Թեջի (I-16), Յոկոյամա Հարունարի (I-18), Կատայամա Յոշիո (I-20), Ինագակի Կյոջի (I-24): Հատկանշական դետալ. անձնակազմերը ձևավորվել են միայն չամուսնացած սուզանավերից, բազմազավակ ընտանիքներից և ոչ ավագ որդիներից։ Սակամակի Կացուոն, օրինակ, ութ որդիներից երկրորդն էր:

Փոքր սուզանավերի միացումը կոչվում էր «Tokubetsu Kogekitai»՝ կրճատ՝ «Tokko»։ Այս արտահայտությունը կարող է թարգմանվել որպես «Հարձակման հատուկ ստորաբաժանում», կամ «Հատուկ ռազմածովային հարվածային ստորաբաժանում»:

Նոյեմբերի 18-ի վաղ U-boats-ը հեռացավ Կուրից՝ կարճ ժամանակով կանգ առնելով Ուրազակիում՝ փոքր նավակներ վերցնելու համար: Երեկոյան նրանք շարժվեցին դեպի Փերլ Հարբոր։ Նավակները շարժվում էին միմյանցից 20 մղոն հեռավորության վրա։ Ֆլագմանը՝ I-22-ը, գտնվում էր կենտրոնում։ Ցերեկը նավակները ջրի տակ են անցել՝ վախենալով հայտնաբերելուց, և ջրի տակ դուրս են եկել միայն գիշերը։ Պլանի համաձայն՝ նրանք պետք է հասնեին հավաքակետ, որը գտնվում է Փերլ Հարբորից 100 մղոն հարավ, գիշերը՝ մայրամուտից հետո, հարձակման մեկնարկից երկու օր առաջ։ Կրկին ստուգելով նավակները մթության քողի տակ, փոխադրող սուզանավերն այնուհետ պետք է մեկնեին Փերլ Հարբոր, դիրք գրավեին նավահանգստի մուտքից 5-10 մղոն հեռավորության վրա և ցրվեին աղեղով: Լուսաբացից երեք ժամ առաջ I-16 ամենաձախ սուզանավն առաջինն է արձակել իր ծայրահեղ փոքր նավը: Այնուհետև, հաջորդաբար, 30 րոպե ընդմիջումով գերփոքր նավակները մեկնարկում են I-24, I-22, I-18 փոխադրողներից։ Եվ վերջապես, վերջին I-20 նավի գաճաճ նավը պետք է անցներ նավահանգստի գծով լուսաբացից կես ժամ առաջ: Նավահանգստում բոլոր նավակներին հրամայվեց գնալ հատակը, ապա միանալ օդային հարձակմանը և առավելագույն ավերածություններ հասցնել թշնամուն իրենց տասը տորպեդներով։

Առավոտյան ժամը 3:00-ին նավակները բաց են թողնվել, և փոխադրող նավակները սկսել են սուզվել: Դժբախտ «մանկան» լեյտենանտ Սակամակի. Գիրոկողմացույցը անսարք է, հնարավոր չի եղել վերացնել անսարքությունը։ Արդեն ժամը 5։30-ն էր, և նա դեռ պատրաստ չէր վայրէջքին՝ նախատեսված ժամից երկու ժամ ուշացումով։ Լուսաբացը մոտենում էր, երբ Սակամակին և Ինագակին սեղմվեցին իրենց նավակի լյուկի միջով։

Փերլ Հարբոր ծովածոցի մուտքը փակվել է երկու շարք հակասուզանավային ցանցերով։ Ամերիկյան ականակիրներն ամեն առավոտ հսկիչ մաքրում էին իրականացնում բազան շրջապատող ջրերը։ Դժվար չէր նրանց հետևել դեպի ծովածոց։ Սակայն ճապոնացիների պլաններն ի սկզբանե խախտվել են։ Ժամը 03:42-ին «Կոնդոր» ականակիրը ծովածոցի մուտքի դիմաց հայտնաբերել է սուզանավի պերիսկոպը։ Նրա որոնման մեջ ընդգրկվել է 1918 թվականին կառուցված հին ավերիչ Ward-ը։ Առավոտյան ժամը 05:00-ի սահմաններում ամերիկացիները ցանցերի մեջ անցում են բացել, որպեսզի ականանետները, ինչպես նաև տրանսպորտը, քարշակը և նավը անցնեն: Ըստ երևույթին, երկու փոքր սուզանավ կարողացել են գաղտագողի մտնել նավահանգիստ, իսկ երրորդը երևացել է Ward-ից և Catalina թռչող նավից, որը պտտվում է ծովի վրայով:

Նավակի խցիկը և սիգարի տեսք ունեցող մարմնի մի մասը բարձրացել են ջրի երեսից։ Թվում էր, թե նա ոչ ոքի չի նկատել՝ 8 հանգույց արագությամբ շարժվելով դեպի նավահանգիստ։ «Ուորդը» 50 մետր հեռավորությունից կրակ է բացել ուղիղ կրակով, իսկ երկրորդ կրակոցից դիպել է խցիկի հիմքին։ Նավակը դողում էր, բայց շարունակում էր շարժվել անիվի սալիկի վրա փշրված անցքով։ Չորս խորքային լիցքերի պայթյունները կիսով չափ պոկեցին նավակը։ Կատալինան նույնպես իր ներդրումն ունեցավ՝ նետելով նաև մի քանի ռումբեր: Ենթադրաբար, հարվածի է ենթարկվել լեյտենանտ I-22 փոխադրող նավի նավակը։

Երկրորդ լեյտենանտ Սակամակին և սերժանտ Ինագակին ավելի քան մեկ ժամ խելահեղորեն փորձում էին ուղղել իրենց սուզանավի երեսպատումը: Դժվարությամբ նրանց հաջողվեց դա անել, և նրանք հասան ծովածոցի մուտքին։ Գիրոկողմնացույցը դեռևս անսարք էր: Սակամակին ստիպված է եղել բարձրացնել պերիսկոպը, և նավակը նկատել են կործանիչ Հելմից: Ընկղմվելով և հեռանալով նրանից՝ նավակը վազեց դեպի խութը և թեքվեց ջրից։ Կործանարարը կրակ է բացել և շտապել դեպի խոյը։ Այնուամենայնիվ, նա սայթաքեց կողքով, մինչդեռ նավակը կարողացավ ազատվել խութից և հեռանալ, բայց խութին բախվելու արդյունքում տորպեդոյի խողովակներից մեկը խցանվել է, ջուրը սկսել է հոսել կորպուսի մեջ։ Մարտկոցների ծծմբաթթվի հետ ջրի քիմիական ռեակցիայի պատճառով սկսեց արտանետվել շնչահեղձ գազ։ Ինչ-որ տեղ ժամը 14:00-ին սուզանավը կրկին բախվել է առագաստին։ Երկրորդ տորպեդոյի խողովակը խափանվեց:

Դեկտեմբերի 8-ի առավոտյան անօգնական չկառավարվող նավը գտնվում էր ափի մոտ։ Սակամակին միացրեց շարժիչը, բայց նավը նորից բախվեց առագաստին։ Այս անգամ նա ամուր խրված էր։ Սակամակին որոշեց պայթեցնել նավը և ինքնուրույն լողալով վայրէջք կատարել: Պայթուցիչները տեղադրելով քանդման լիցքերի մեջ՝ նա վառել է ապահովիչը։ Սակամակին և Ինագակին նետվել են ծովը։ Ժամը 6-ն էր։ 40 րոպե ... Հրամանատարի հետեւից ջուրը նետված Ինագակին խեղդվել է. Ափին հյուծված Սակամակին գրավել են 298-րդ ամերիկյան հետևակային դիվիզիայի հինգ պարեկ...

Հերթական «midget» սուզանավը, ամենայն հավանականությամբ, խորտակվել է ժամը 10:00-ին «Սենթ Լուիս» հածանավի կողմից։ Ուղևորվելով ծովածոցից ելքի ուղղությամբ՝ ենթարկվել է տորպեդային հարձակման։ Երկու տորպեդներից խուսափելուց հետո հածանավը գտել է նավակը ցանցի ցանկապատի արտաքին մասի հետևում և կրակել դրա վրա։ Ինչ վերաբերում է հինգերորդ նավին, ապա, ըստ ժամանակակից տվյալների, նրան հաջողվել է մտնել նավահանգիստ, որտեղ նա մասնակցել է մարտական ​​նավի վրա տորպեդային հարձակմանը, այնուհետև անձնակազմի հետ միասին խորտակվել (գուցե այն խորտակվել է նրանց կողմից):

Փոքր սուզանավերի այլ գործողություններից պետք է նշել, որ այս տիպի ևս երեք նավակ կորել է 1942 թվականի մայիսի 30-ին Դիեգո Սուարեսի տարածքում, և չորսը Սիդնեյի նավահանգստում 1942 թվականի մայիսի 31-ին։

1942 թվականին Սողոմոնյան կղզիների մոտ տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ կորել են ութ տեսակի A սուզանավ (ներառյալ Na-8, Na-22 և Na-38): Ալեուտյան կղզիների տարածքում 1942 - 1943 թվականներին կորել են ևս երեք A տիպի նավակներ: 1944 - 1945 թվականներին կորել են ութ C տեսակի նավակներ Ֆիլիպինների և Օկինավայի պաշտպանության ժամանակ:

աղբյուրները

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Կարդացեք ավելին պատերազմի և Ճապոնիայի մասին. , բայց տեսեք, թե ինչ հետաքրքիր է. Կարող եմ նաև հիշեցնել Հոդվածի բնօրինակը գտնվում է կայքում InfoGlaz.rfՀղում դեպի այն հոդվածը, որտեղից պատրաստված է այս պատճենը.

Ամերիկյան Corsair կործանիչը խոցում է ճապոնական Betty ռմբակոծիչը, որից արդեն անջատվել է Oka կառավարման ռումբը.

Zero-ի թեթև և դիմացկուն դիզայնը հնարավորություն է տվել օդանավը լցնել լրացուցիչ բեռներով՝ պայթուցիկներով:

Պատերազմի սկզբում Zero-ն սարսափեցրեց ամերիկյան կործանիչ օդաչուներին, իսկ հետո դարձավ ահռելի կամիկաձե զենք:

Մինչ ինքնաթիռը կամիկաձեի օդաչուին հանձնելը, որպես կանոն, դրանից հանվում էին զենքերն ու ամենաթանկարժեք գործիքները։

Կամիկաձե տարբերվում է մյուսներից Ճապոնացի օդաչուներմետաքսյա կոմբինեզոն և սպիտակ գլխաշորեր՝ ծագող արևի պատկերով

1944 թվականի հոկտեմբերի 19։ Լուզոն կղզի, Ֆիլիպինների գլխավոր ճապոնական ավիացիոն բազան։ Մարտական ​​ստորաբաժանումների հրամանատարների հանդիպումը վարում է փոխծովակալ Օնիշին ...

Նոր պաշտոնում զբաղեցնելու երկու օրը բավական էր, որպեսզի փոխծովակալը հասկանա, որ ոչ ինքը, ոչ էլ իրեն ենթակա մարդիկ չեն կարողանա կատարել իրենց վերապահված գործառույթները։ Այն, ինչի հրամանատարն էր Օնիշին, շքեղորեն կոչվում էր Առաջին օդային նավատորմ, բայց իրականում դա ընդամենը երեք տասնյակ մարտական ​​մաշված Zero կործանիչներ էր և մի քանի Betty ռմբակոծիչներ: Ֆիլիպիններ ամերիկյան ներխուժումը կանխելու համար այստեղ կենտրոնացած էր ճապոնական հսկայական նավատորմ, որը ներառում էր երկու գերծանրքաշային նավ՝ Յամատոն և Մուսաշին: Օնիսի ինքնաթիռները պետք է օդից ծածկեին այս նավատորմը, սակայն հակառակորդի բազմակի գերազանցությունը օդուժանհնարին դարձրեց:

Օնիշին իր ենթականերին ասաց այն, ինչ նրանք հասկանում էին նույնիսկ առանց նրա՝ ճապոնական նավատորմը աղետի եզրին էր, լավագույն նավերըմի քանի օրից դրանք մինչև հատակ կուղարկվեն ամերիկյան ավիակիրների տորպեդային ռմբակոծիչներով և սուզվող ռմբակոծիչներով։ Անհնար է կործանիչներով խորտակել ավիակիրները, նույնիսկ եթե դրանք զինես ռումբերով։ Զրոները չունեն ռումբերի տեսարաններ, իսկ նրանց օդաչուները չունեն դա անելու հմտություններ: Այնուամենայնիվ, կար մեկ ինքնասպանության ելք՝ բառի ամբողջական իմաստով. ռումբերով հագեցած մարտիկները կբախվեին թշնամու նավերին։ Օնիսիի ենթակաները փոխծովակալի հետ համաձայնել են, որ այլ ճանապարհ չունեն ավարտելու ամերիկյան ավիակիրները։ Մի քանի օր անց ստեղծվեց «Աստվածային քամի» հատուկ հարձակման ջոկատը՝ Կամիկաձե Տոկուբեցու Կոգեկիտայը։

Ինքնազոհաբերությունը՝ որպես մարտավարություն

Այժմ «կամիկաձե» բառը դարձել է կենցաղային բառ, ինչպես իրենք են անվանում ցանկացած մահապարտ ահաբեկիչ, իսկ փոխաբերական իմաստով՝ պարզապես մարդիկ, ովքեր չեն մտածում սեփական անվտանգության մասին։ Բայց իսկական կամիկաձեն ահաբեկիչները չէին, այլ զինվորները՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնացի օդաչուները, ովքեր ինքնակամ որոշեցին իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար։ Իհարկե, պատերազմում ցանկացած մարդ վտանգում է իր կյանքը, իսկ ոմանք նույնիսկ միտումնավոր զոհաբերում են այն։ Հաճախ հրամաններ են տալիս նաև հրամանատարները, որոնց կատարողները ողջ մնալու հնարավորություն չունեն։ Բայց կամիկաձեն մարդկության պատմության մեջ միակ օրինակն է, երբ մահապարտ-ահաբեկիչները նշանակվել են զինված ուժերի հատուկ ստորաբաժանումում և հատուկ պատրաստվածություն են ստացել իրենց առաքելությունը կատարելու համար: Երբ շտաբը նրանց համար մարտավարություն մշակեց, իսկ կոնստրուկտորական բյուրոները նախագծեցին հատուկ սարքավորումներ ...

Այն բանից հետո, երբ փոխադմիրալ Օնիշին հանդես եկավ կամիկաձե օգտագործելու գաղափարով, անձնազոհությունը դադարեց լինել առանձին օդաչուների նախաձեռնությունը և ստացավ պաշտոնական ռազմական դոկտրինի կարգավիճակ: Մինչդեռ Օնիշին պարզապես հասկացավ, թե ինչպես ավելի արդյունավետ օգտագործել ամերիկյան նավերի դեմ պայքարի մարտավարությունը, որը ճապոնացի օդաչուներն արդեն դե ֆակտո օգտագործել էին: Մինչև 1944 թվականը Ծագող արևի երկրում ավիացիայի վիճակը ողբալի էր։ Չկային բավականաչափ ինքնաթիռներ, բենզին, բայց առաջին հերթին՝ որակյալ օդաչուներ։ Մինչ Միացյալ Նահանգների դպրոցները պատրաստում էին հարյուրավոր և հարյուրավոր նոր օդաչուների, Ճապոնիայում չկար պահեստային պատրաստության արդյունավետ համակարգ: Եթե ​​հաջողվի շան կռիվներԱմերիկացուն անմիջապես դուրս բերեցին ռազմաճակատից և նշանակեցին հրահանգիչ (հետևաբար, ի դեպ, ամերիկյան էյսերը չեն փայլում մեծ թվով խոցված ինքնաթիռներով), այնուհետև ճապոնացիները, որպես կանոն, կռվում էին մինչև մահ։ Ուստի մի երկու տարի անց պատերազմը սկսող անձնակազմի օդաչուներից գրեթե ոչինչ չմնաց։ Արատավոր շրջան. անփորձ օդաչուները ավելի ու ավելի քիչ արդյունավետ էին գործում և ավելի արագ էին մահանում: Այդ ժամանակ մահացած ծովակալ Յամամոտոյի մարգարեությունն իրականացավ. դեռևս 1941 թվականին Փերլ Հարբորի վրա հարձակման կազմակերպիչներից մեկը նախազգուշացրեց, որ իր երկիրը պատրաստ չէ երկար պատերազմի:

Այս պայմաններում ի հայտ եկան առաջին օրինակները, թե ինչպես վատ պատրաստված ճապոնացի օդաչուները, ովքեր չէին կարողանում ռումբ ստանալ ամերիկյան նավից, պարզապես մխրճվեցին թշնամու մեջ։ Ինքնաթիռը, որը սուզվում է տախտակամածի վրա, դժվար է կանգնեցնել, նույնիսկ եթե հակաօդային զենքերը նրան մեծ վնաս հասցնեն, այն կհասնի իր նպատակին:

Ծովակալ Օնիշին որոշել է, որ նման «նախաձեռնությունը» կարող է պաշտոնապես օրինականացվել։ Ավելին, տախտակամածին բախվող ինքնաթիռի մարտունակությունը շատ ավելի բարձր կլինի, եթե այն լցված լինի պայթուցիկով…

Առաջին զանգվածային կամիկաձեի հարձակումները Ֆիլիպիններում տեղի ունեցան 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ին։ Վնասվել են մի քանի նավ, խորտակվել է ուղեկցող Saint Lo ավիակիրը, որին խոցել է միակ Zero-ն։ Առաջին կամիկաձեի հաջողությունը հանգեցրեց նրան, որ Օնիշիի փորձը լայնորեն տարածվեց։

Մահն ինքնանպատակ չէ

Շուտով ձևավորվեցին չորս օդային կազմավորումներ՝ Ասահի, Շիկիշիմա, Յամազակուրա և Յամատո։ Այնտեղ միայն կամավորներ էին ընդունվում, քանի որ օդաչուների համար օդային թռիչքի ժամանակ մահը անփոխարինելի պայման էր մարտական ​​առաջադրանքը հաջողությամբ կատարելու համար։ Եվ մինչ Ճապոնիան հանձնվեց, շարքերում մնացած ծովային օդաչուների գրեթե կեսը տեղափոխվել էին կամիկաձե ջոկատներ:

Հայտնի է, որ «կամիկաձե» բառը նշանակում է «Աստվածային քամի»՝ փոթորիկ, որը ոչնչացրել է թշնամու նավատորմը 13-րդ դարում: Կարծես թե ի՞նչ կապ ունի դրա հետ միջնադարը։ Սակայն, ի տարբերություն տեխնիկայի, ճապոնացի զինվորականների «գաղափարական աջակցությամբ» ամեն ինչ կարգին էր։ Ենթադրվում էր, որ «աստվածային քամին» ուղարկել է աստվածուհի Ամատերասուն՝ Ճապոնիայի անվտանգության հովանավորը: Նա այն ուղարկեց այն ժամանակ, երբ ոչինչ չէր կարող խանգարել Խան Կուբլայի մոնղոլ-չինական 300000-անոց բանակի կողմից իր երկրի նվաճմանը: Եվ հիմա, երբ պատերազմը մոտեցավ կայսրության սահմաններին, երկիրը պետք է փրկեր «Աստվածային քամին»՝ այս անգամ ոչ թե մարմնավորված. բնական երևույթ, բայց երիտասարդ տղաների մեջ, ովքեր ցանկանում են իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար։ Կամիկաձեն համարվում էր միակ ուժը, որն ընդունակ էր կասեցնել ամերիկյան հարձակումը բառացիորեն ճապոնական կղզիների ծայրամասերում:

Կամիկաձեի կազմավորումները կարող են էլիտար թվալ իրենց գործունեության արտաքին հատկանիշներով, բայց ոչ պատրաստվածության մակարդակով: Ջոկատ մտած մարտական ​​օդաչուն լրացուցիչ պատրաստության կարիք չի ունեցել. Իսկ կամիկաձե-նորեկները սովորական օդաչուներից էլ ավելի վատ էին պատրաստված։ Նրանց չեն սովորեցրել ռմբակոծություն կամ կրակել, ինչը հնարավորություն է տվել կտրուկ կրճատել նախապատրաստական ​​ժամանակը։ Ճապոնիայի բանակի ղեկավարության կարծիքով՝ միայն կամիկաձեի զանգվածային վարժանքը կարող էր կասեցնել ամերիկյան հարձակումը։

Դուք կարող եք կարդալ շատ տարօրինակ տեղեկություններ կամիկաձեի մասին, օրինակ, որ նրանց չեն սովորեցրել վայրէջք կատարել: Մինչդեռ միանգամայն պարզ է, որ եթե օդաչուին չսովորեցնեն վայրէջք կատարել, ապա նրա համար առաջինն ու վերջինը ոչ մի կերպ կռիվ չի լինի, այլ հենց առաջին ուսումնական թռիչքը։ Հակառակ տարածված համոզմունքի, կամիկաձե ինքնաթիռների վրա բավականին հազվադեպ հանդիպող դեպք էր վայրէջքի շապիկը վայրէջք կատարելուց հետո, ինչը անհնարին դարձրեց վայրէջքը: Ամենից հաճախ մահապարտ օդաչուներին տրամադրվում էր սովորական մաշված Zero կործանիչ կամ նույնիսկ պայթուցիկներով լիցքավորված սուզվող ռմբակոծիչ կամ ռմբակոծիչ, և ոչ ոք չէր մասնակցում շասսիի փոփոխմանը: Եթե ​​մեկնման ժամանակ օդաչուն արժանի թիրախ չգտավ, պետք է վերադառնար ռազմաբազա և սպասեր ղեկավարության հաջորդ հանձնարարականին։ Հետևաբար, մարտական ​​թռիչքներ կատարած մի քանի կամիկաձեներ գոյատևել են մինչ օրս ...

Կամիկաձեի առաջին արշավանքները տվեցին այն էֆեկտը, որի համար նախատեսված էին. ամերիկյան նավերի անձնակազմերը շատ վախեցան: Այնուամենայնիվ, արագ պարզ դարձավ, որ թշնամու նավին բախվելն այնքան էլ հեշտ չէ՝ համենայն դեպս՝ ցածր որակավորում ունեցող օդաչուի համար: Եվ նրանք, իհարկե, չգիտեին, թե ինչպես խուսափել ամերիկյան կամիկաձե մարտիկներից: Ուստի, երբ տեսան մահապարտների ցածր մարտունակությունը, ամերիկացիները որոշ չափով հանգստացան, իսկ ճապոնական հրամանատարությունը, ընդհակառակը, տարակուսած էր։ Մինչդեռ կամիկաձեի համար արդեն ստեղծվել էր այնպիսի ինքնաթիռ, որը, ըստ դրա ստեղծողների պլանի, դժվար կլիներ կործանել կործանիչների կողմից։ Ավելին, գաղափարի հեղինակ Միցուո Օտան «բռունցքով անցկացրեց» նախագիծը դեռևս մահապարտ օդաչուների առաջին ջոկատների ստեղծումից առաջ (ինչը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս, որ կամիկաձեի գաղափարն այդ պահին օդում էր): Յոկոսուկայում այս նախագծի համաձայն կառուցվածը, ամենայն հավանականությամբ, ոչ թե ինքնաթիռ էր, այլ մարդու կողմից կառավարվող եզակի ռումբ…

Թևավոր հրթիռ օդաչուի հետ

Փոքրիկ MXY-7 «Օկա» (ճապոներեն նշանակում է «Cherry Blossom») նման է գերմանական սահող ռումբի, որը հայտնագործվել է պատերազմի վերջում: Այնուամենայնիվ, դա միանգամայն օրիգինալ զարգացում էր։ Պլանավորող ռումբը կառավարվում էր ռադիոյով՝ փոխադրող ինքնաթիռից, և դրա վրա տեղադրված ռեակտիվ շարժիչները հնարավորություն էին տալիս ռումբին մանևրել և հետևել այն արձակած ինքնաթիռին: Oka-ն կառավարվում էր դրանում նստած կամիկաձեի կողմից, իսկ ռեակտիվ ուժեղացուցիչները ծառայում էին ռումբերի ինքնաթիռը թիրախ տանելու ճանապարհին մինչև 1000 կմ/ժ արագություն արագացնելու համար: Ենթադրվում էր, որ այս արագության դեպքում Oki-ն անխոցելի կլինի ինչպես հակաօդային կրակի, այնպես էլ կործանիչների համար:

Հատկանշական է, որ այս ընթացքում շտաբում ուսումնասիրություններ են կատարվել այլ ոլորտներում կամիկաձեի մարտավարության կիրառման վերաբերյալ։ Օրինակ՝ ստեղծվեցին մարդու կողմից կառավարվող տորպեդներ, ինչպես նաև սուզանավային մինի նավակներ, որոնք նախ պետք է տորպեդով արձակեին թշնամու նավի մեջ, իսկ հետո իրենք մխրճվեին դրա մեջ։ Մահապարտ օդաչուները նախատեսվում էր օգտագործել ամերիկյան թռչող ամրոցների և ազատարարների կողմից խոյերի հարձակումների համար, որոնք ռմբակոծում էին ճապոնական քաղաքները։ Ավելի ուշ եղան նաեւ ... ցամաքային կամիկաձեներ, որոնք իրենց առջեւ հրում էին պայթուցիկով սայլը։ Նման զենքերով Kwantung բանակում նրանք փորձեցին գլուխ հանել խորհրդային տանկերից 1945 թ.

Բայց, իհարկե, կամիկաձեի գլխավոր նպատակը ամերիկյան ավիակիրներն էին։ Կարողացավ թեւավոր հրթիռ, տոննա պայթուցիկ կրելով, եթե ոչ ավիակիրը պետք է խորտակի, ապա գոնե լրջորեն վնասի այն և երկար ժամանակ անջատի։ Oka-ն կասեցվել է Betty երկշարժիչ ռմբակոծիչի տակ, որը պետք է հնարավորինս մոտենար ամերիկյան ջոկատին: 30 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա կամիկաձեն ռմբակոծիչից տեղափոխվեց Օկա, կառավարվող ռումբը բաժանվեց կրիչից և սկսեց դանդաղ պլանավորել. ճիշտ ուղղություն. Երեք պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչներ աշխատեցին ընդամենը տասը վայրկյան, ուստի դրանք պետք էր միացնել թիրախին մոտ:

Ռմբակոծող ինքնաթիռների հենց առաջին մարտական ​​օգտագործումը իսկական ջարդ էր։ Սակայն զոհերը ոչ թե ամերիկյան նավերի անձնակազմերն էին, այլ ճապոնացի օդաչուները։ Թիրախին բավականին մոտ թռչելու անհրաժեշտությունը փոխադրող ռմբակոծիչները դարձրեց շատ խոցելի. նրանք մտան ավիակիրների կրիչի վրա հիմնված կործանիչների գործողության գոտի և անմիջապես իջան: Եվ կատարյալ ռադարները, որոնք ունեին ամերիկացիները այն ժամանակ, հնարավորություն տվեցին հայտնաբերել մոտեցող թշնամու կազմավորումը, լինի դա կամիկաձե խումբ, ռմբակոծիչներ, սովորական ռմբակոծիչներ, թե տորպեդային ռմբակոծիչներ: Բացի այդ, ինչպես պարզվել է, արագացուցիչների գործողության տակ արագացված թեւավոր հրթիռը լավ չի մանևրել և այնքան էլ ճշգրիտ չի նշանակել թիրախը։

Այսպիսով, կամիկաձեները չկարողացան փրկել Ճապոնիան պատերազմում պարտությունից, և այնուամենայնիվ կային բավական կամավորներ, ովքեր ցանկանում էին գրանցվել հատուկ նշանակության օդային ստորաբաժանումում մինչև հանձնվելու պահը: Ընդ որում, խոսքը ոչ միայն վեհացած երիտասարդների մասին էր, ովքեր վառոդ չէին հոտ քաշում, այլ նաև օդաչուների, ովքեր ժամանակ ունեին պատերազմելու։ Նախ, ճապոնական նավատորմի օդաչուն ինչ-որ կերպ վարժվեց սեփական մահվան գաղափարին: Ամերիկյան ռազմածովային ավիացիան կարգաբերվել է արդյունավետ համակարգորոնել կործանված օդաչուների ծովում հիդրոինքնաթիռների և սուզանավերի օգնությամբ (այսպես է փրկվել Avenger տորպեդային ռմբակոծիչի նավատորմի գնդացրորդը՝ ԱՄՆ ապագա նախագահ Ջորջ Բուշը): Իսկ կործանված ճապոնացի օդաչուն ամենից հաճախ խեղդվում էր ծովում իր ինքնաթիռի հետ միասին…

Երկրորդ՝ Ճապոնիայում գերիշխող սինտոիզմը մահվան նկատմամբ առանձնահատուկ վերաբերմունք առաջացրեց։ Այս կրոնական և փիլիսոփայական համակարգը հույս է տվել ինքնասպան օդաչուներին՝ առաջադրանքը կատարելուց հետո, միանալ բազմաթիվ աստվածությունների հյուրընկալությանը: Երրորդ, որքան հեռու է, այնքան շատ

Ճապոնիայի պարտությունն անխուսափելի էր թվում, և ճապոնական ռազմական ավանդույթները չէին ճանաչում հանձնումը:

Իհարկե, ցանկացած ֆանատիզմ սարսափելի է։ Եվ այնուամենայնիվ, կամիկաձե օդաչուները պատերազմի մասնակիցներ էին և գործում էին թշնամու բանակի դեմ։ Սա է նրանց հիմնարար տարբերությունը ժամանակակից մահապարտներից, որոնց այս բառով անվանում են առանց որևէ պատճառաբանության։

Իսկ նրանք, ովքեր ղեկավարում էին ճապոնական կամիկաձեն, ցինիկներ չէին, ովքեր սառնասրտորեն տնօրինում էին ուրիշների կյանքը՝ չցանկանալով զոհաբերել իրենցը։ Փոխծովակալ Տակիձիրո Օնիշին, Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո, իր համար ելք ընտրեց, որի անունը ճապոներենից թարգմանելու կարիք չկա՝ հարա-կիրի։

Կամիկաձեն տերմին է, որը լայնորեն հայտնի դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այս բառը նշանակում էր ճապոնացի մահապարտ օդաչուներին, ովքեր հարձակվում էին թշնամու ինքնաթիռների և նավերի վրա և ոչնչացնում դրանք խոցելով:

«Կամիկաձե» բառի իմաստը.

Բառի տեսքը կապված է Կուբլայ խանի հետ, ով Չինաստանը գրավելուց հետո երկու անգամ հսկայական նավատորմ է հավաքել, որպեսզի հասնի Ճապոնիայի ափերն ու գրավի այն։ Ճապոնացիները պատերազմի էին պատրաստվում իրենց ուժերից շատ անգամ գերազանցող բանակի հետ։ 1281 թվականին մոնղոլները հավաքեցին գրեթե 4,5 հազար նավ և հարյուր քառասուն հազարերորդ բանակ։

Բայց երկու անգամ էլ մեծ ճակատամարտի չհասավ։ պատմական աղբյուրներըասում են, որ Ճապոնիայի ափերի մոտ մոնղոլական նավատորմի նավերը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել են հանկարծակի փոթորիկներից։ Այս թայֆունները, որոնք փրկեցին Ճապոնիան նվաճումներից, կոչվեցին «աստվածային քամի», կամ «կամիկաձե»։

Եվ երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ակնհայտ դարձավ, որ ճապոնացիները պարտվում են ԱՄՆ-ին և դաշնակիցներին, հայտնվեցին մահապարտ օդաչուների ջոկատներ։ Ենթադրվում էր, որ եթե ոչ ռազմական գործողությունների ալիքը շրջեին, ապա գոնե հնարավորինս շատ վնաս հասցնեին թշնամուն։ Այս օդաչուները հայտնի են դարձել որպես կամիկաձե։

Կամիկաձեի առաջին թռիչքը

Պատերազմի հենց սկզբից կային միայնակ խոյեր, որոնք կատարում էին ինքնաթիռի օդաչուները կրակի մեջ։ Բայց սրանք պարտադրված զոհաբերություններ էին։ 1944 թվականին առաջին անգամ ստեղծվեց պաշտոնական մահապարտ օդաչուների ջոկատ։ Mitsubishi Zero կործանիչների հինգ օդաչուներ՝ կապիտան Յուկիո Սեկիի գլխավորությամբ, հոկտեմբերի 25-ին օդ են բարձրացել Ֆիլիպինների Mabarakat օդանավակայանից։

Կամիկաձեի առաջին զոհը եղել է ամերիկյան Saint Lo ավիակիրը։ Այն խոցել են Սեկիի ինքնաթիռը և մեկ այլ կործանիչ։ Նավը բռնկվել է և շուտով խորտակվել։ Այսպիսով, ամբողջ աշխարհը գիտեր, թե ովքեր են կամիկաձեները:

Ճապոնական բանակի «կենդանի զենքը».

Յուկիո Սեկիի և նրա ընկերների հաջողություններից հետո Ճապոնիայում սկսվեց զանգվածային հիստերիա հերոսական ինքնասպանությունների մասին։ Հազարավոր երիտասարդներ երազում էին անել նույն սխրանքը՝ զոհվել՝ կյանքի գնով ոչնչացնելով թշնամուն։

Հապճեպ ստեղծվեցին «հատուկ հարվածային ջոկատներ», և ոչ միայն օդաչուների շրջանում։ Դեսանտայինների թվում են եղել նաև մահապարտ-ահաբեկիչների թիմեր, որոնք նետվել են օդանավերի կամ հակառակորդի այլ տեխնիկական կառույցների վրա։ Ինքնասպան նավաստիները շահագործում էին կա՛մ պայթուցիկներով լի նավակներ, կա՛մ հսկայական հզորության տորպեդներ:

Միաժամանակ երիտասարդների գիտակցության ակտիվ վերամշակում է իրականացվել, նրանց ներշնչել են, որ կամիկաձեն հերոսներ են, ովքեր իրենց զոհաբերում են հանուն հայրենիքի փրկության։ Նրանք լիովին ենթարկվում են նրան, ով կոչ է անում մշտական ​​պատրաստակամության մահվան. որին պետք է ձգտել։

Մահապարտ-ահաբեկիչների վերջին տեսակավորումը կազմակերպվել էր որպես հանդիսավոր արարողություն։ Ճակատին սպիտակ վիրակապերը, աղեղները, սակեի վերջին բաժակը դրա անբաժան մասն էին։ Եվ գրեթե միշտ `ծաղիկներ աղջիկներից: Եվ նույնիսկ իրենք՝ կամիկաձեները, հաճախ համեմատվում էին բալենիների հետ՝ ակնարկելով, թե ինչ արագությամբ են նրանք ծաղկում և ընկնում։ Այս ամենը մահը շրջապատեց սիրավեպի աուրայով։

Մահացած կամիկաձեի հարազատներին սպասում էր ճապոնական ողջ հասարակության պատիվն ու հարգանքը։

Շոկային զորքերի գործողությունների արդյունքները

Կամիկաձեն նրանք են, ովքեր կատարել են գրեթե չորս հազար թռիչք, որոնցից յուրաքանչյուրը վերջինն էր։ Թռիչքների մեծ մասը հանգեցրել է, եթե ոչ ավերածությունների, ապա նավերի և այլ վնասների ռազմական տեխնիկաթշնամի. Նրանց հաջողվել է երկար ժամանակ սարսափ ներշնչել ամերիկացի նավաստիներին։ Եվ միայն մահապարտների հետ պատերազմի ավարտին նրանք սովորեցին կռվել։ Ընդհանուր առմամբ մահացած կամիկաձեների ցուցակը բաղկացած է 6418 հոգուց։

ԱՄՆ պաշտոնական տվյալները խոսում են խորտակված մոտ 50 նավի մասին։ Բայց այս ցուցանիշը հազիվ թե ճշգրիտ կերպով արտացոլի կամիկաձեի պատճառած վնասը: Ի վերջո, միշտ չէ, որ նավերը խորտակվում էին ճապոնացիների հաջող հարձակումից անմիջապես հետո, նրանց հաջողվում էր ջրի երեսին մնալ, երբեմն՝ մի քանի օր։ Որոշ նավեր կարողացան քարշակել դեպի ափ, որտեղ վերանորոգումներ էին կատարվում, առանց որոնց նրանք դատապարտված կլինեին։

Եթե ​​հաշվի առնենք աշխատուժի և տեխնիկայի վնասը, ապա արդյունքներն անմիջապես տպավորիչ են դառնում։ Ի վերջո, նույնիսկ հսկայական լողունակությամբ հսկա ավիակիրները անձեռնմխելի չեն հրդեհներից և պայթյուններից կրակոտ խոյի հետևանքով: Բազմաթիվ նավեր գրեթե ամբողջությամբ այրվել են, թեև հատակը չեն գնացել։ Մոտ 300 նավ վնասվել է, և մոտ 5000 ԱՄՆ և դաշնակից նավաստիներ սպանվել են։

Կամիկաձե - ովքեր են նրանք: Աշխարհայացքի փոփոխություն

Առաջին մահապարտների ջոկատների հայտնվելուց 70 տարի անց ճապոնացիները փորձում են ինքնուրույն որոշել, թե ինչպես վարվել նրանց հետ: Ովքե՞ր են կամիկաձեները: Հերոսներ, ովքեր միտումնավոր ընտրեցին մահը հանուն բուշիդոյի իդեալների: Թե՞ պետական ​​քարոզչությամբ թմրադեղեր ստացած զոհերը։

Պատերազմի ժամանակ կասկած չկար. Բայց արխիվային նյութերը բերում են մտորումների։ Նույնիսկ առաջին կամիկաձեն՝ հայտնի Յուկիո Սեկին, հավատում էր, որ Ճապոնիան իզուր է սպանում իր լավագույն օդաչուներին։ Նրանք ավելի լավ կանեին՝ շարունակելով թռչել և հարձակվել թշնամու վրա։

Ինչ էլ որ լինի, կամիկաձեն Ճապոնիայի պատմության մի մասն է: Այն հատվածը, որը հպարտություն է պատճառում սովորական ճապոնացիներին իրենց հերոսության համար, և ինքնահավանություն և խղճահարություն կյանքի ծաղկման շրջանում զոհված մարդկանց համար: Բայց նա ոչ մեկին անտարբեր չի թողնում։

Ամերիկա՞ Այլևս չկա ձեր Ամերիկան..

Ճապոնական ռազմական սովորույթները նպաստեցին անհայտությանը, որտեղ ճապոնական կործանիչները ժամանեցին: Եվ ոչ միայն իրենց հակառակորդների, այլեւ սեփական ժողովրդի համար, որին նրանք պաշտպանում էին։ Այն ժամանակվա ճապոնական ռազմական կաստայի համար ռազմական հաղթանակներ հրապարակելու գաղափարը պարզապես աներևակայելի էր, և ընդհանրապես կործանիչ էյերի ցանկացած ճանաչում նույնպես աներևակայելի էր: Միայն 1945 թվականի մարտին, երբ Ճապոնիայի վերջնական պարտությունն անխուսափելի դարձավ, ռազմական քարոզչությունը թույլ տվեց երկու կործանիչների՝ Շիոկի Սուգիտայի և Սաբուրո Սակայի անունները հիշատակել պաշտոնական զեկույցում։ Ճապոնական ռազմական ավանդույթները ճանաչում էին միայն զոհված հերոսներին, այդ իսկ պատճառով ճապոնական ավիացիայում ընդունված չէր օդային հաղթանակներ նշել օդանավերի վրա, թեև կային բացառություններ: Բանակում անխորտակելի կաստային համակարգը նաև ստիպեց նշանավոր էյս օդաչուներին պայքարել գրեթե ամբողջ պատերազմը սերժանտների կոչումով: Երբ 60-ից հետո օդային հաղթանակներև տասնմեկ տարի ծառայելով որպես մարտական ​​օդաչու՝ Սաբուրո Սակայը դարձավ Կայսերական Ճապոնիայի նավատորմի սպա՝ սահմանելով արագ առաջխաղացման ռեկորդ:

Ճապոնացիները փորձեցին իրենց մարտական ​​թեւերը Չինաստանի երկնքում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց շատ առաջ: Թեև նրանք այնտեղ հազվադեպ էին հանդիպում որևէ լուրջ դիմադրության, այնուամենայնիվ նրանք ձեռք բերեցին անգնահատելի փորձ օդային թիրախների վրա իրական մարտական ​​կրակոցների մեջ, և ճապոնական ինքնաթիռների գերազանցության արդյունքում առաջացած ինքնավստահությունը դարձավ մարտական ​​պատրաստության չափազանց կարևոր մասը:
Օդաչուները, որոնք ամեն ինչ ավլեցին Փերլ Հարբորի վրայով, մահ սերմանեցին Ֆիլիպինների վրա և Հեռավոր Արեւելք, մարտական ​​ականավոր օդաչուներ էին։ Նրանք աչքի են ընկել ինչպես օդաչուների արվեստով, այնպես էլ օդային հրաձգությամբ, ինչը նրանց բազմաթիվ հաղթանակներ է բերել։ Հատկապես ռազմածովային ավիացիայի օդաչուներն անցել են այնպիսի դաժան ու խիստ դպրոց, ինչպիսին աշխարհում ոչ մի տեղ չկա։ Օրինակ՝ տեսողության զարգացման համար օգտագործվել է դեպի երկինք ուղղված հեռադիտակային պատուհաններով տուփի տեսքով կոնստրուկցիա։ Սկսնակ օդաչուները երկար ժամեր էին անցկացնում նման տուփի մեջ՝ նայելով երկնքին: Նրանց տեսողությունը դարձավ այնքան սուր, որ նրանք կարող էին տեսնել աստղերը օրվա ընթացքում:
Պատերազմի առաջին օրերին ամերիկացիների կողմից օգտագործված մարտավարությունը ձեռնտու էր ճապոնացի օդաչուներին, ովքեր գտնվում էին իրենց Զրոների հսկողության տակ: Այն ժամանակ Zero կործանիչը հավասարը չուներ ամուր օդային «շների աղբանոցներում», 20 մմ թնդանոթներում, Zero ինքնաթիռի մանևրելիությունն ու ցածր քաշը տհաճ անակնկալ դարձան դաշնակցային ավիացիայի բոլոր օդաչուների համար, ովքեր պատահաբար հանդիպեցին նրանց: պատերազմի սկզբի օդային մարտերում։ Մինչև 1942 թվականը, լավ պատրաստված ճապոնացի օդաչուների ձեռքում, Zero-ն իր փառքի գագաթնակետին էր՝ կռվում էր վայրի կատուների, ավիացիոն օդաչուների և տոմահավկների դեմ:
Ամերիկացի օդաչուները կարողացան ավելի վճռական գործողությունների անցնել միայն այն բանից հետո, երբ ստացան լավագույն F-6F Hellket կործանիչները իրենց թռիչքի տվյալների առումով, ինչպես նաև F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-ի հայտնվելով: 47 Thunderbolt «և P-51 Mustang, Ճապոնիայի օդային ուժը աստիճանաբար սկսեց մարել:
Բոլոր ճապոնացի կործանիչների օդաչուներից լավագույնը, հաղթանակների քանակով, Հիրոսի Նիշիզավան էր, ով ողջ պատերազմի ընթացքում կռվել է Zero կործանիչում։ Ճապոնացի օդաչուները Նիշիզավային անվանում էին «Սատանան», քանի որ ոչ մի այլ մականուն այդքան լավ չէր կարող փոխանցել նրա թռչելու և թշնամուն ոչնչացնելու ձևը: 173 սմ հասակով, ճապոնացու համար շատ հասակով, մահացու գունատ դեմքով, նա զուսպ, ամբարտավան և գաղտնապահ մարդ էր, որը հանդուգնորեն խուսափում էր իր ընկերների ընկերակցությունից։
Օդում Նիշիզավան ստիպեց իր Zero-ին անել այնպիսի բաներ, որոնք ոչ մի ճապոնացի օդաչու չէր կարող կրկնել: Նրա կամքի ուժի մի մասը կարծես պայթեց ու կապվեց ինքնաթիռի հետ։ Նրա ձեռքում մեքենայի դիզայնի սահմանները բացարձակապես ոչինչ չէին նշանակում։ Նա կարող էր զարմացնել և ուրախացնել նույնիսկ կարծրացած Zero օդաչուներին իր թռիչքի էներգիայով։
1942 թվականին Նոր Գվինեայում Lae Air Wing-ով թռչող մի քանի ճապոնական էյերից մեկը՝ Նիշիզավան հակված էր դենգե տենդի նոպաներին և հաճախ հիվանդ էր դիզենտերիայով: Բայց երբ նա ցատկեց իր ինքնաթիռի խցիկ, նա մի հարվածով նետեց իր բոլոր հիվանդություններն ու թուլությունները թիկնոցի պես՝ անմիջապես ձեռք բերելով իր առասպելական տեսլականը և թռչելու արվեստը՝ գրեթե մշտական ​​ցավալի վիճակի փոխարեն:
Նիշիզավային վերագրվել է 103 օդային հաղթանակ, ըստ այլ աղբյուրների՝ 84, բայց նույնիսկ երկրորդ ցուցանիշը կարող է զարմացնել յուրաքանչյուրին, ով սովոր է ամերիկյան և անգլիական էյսերի շատ ավելի ցածր արդյունքներին: Այնուամենայնիվ, Նիշիզավան օդ է բարձրացել պատերազմում հաղթելու հաստատակամ մտադրությամբ և այնպիսի օդաչու և հրաձիգ էր, որ գրեթե ամեն անգամ, երբ գնում էր մարտի, գնդակահարում էր թշնամուն: Նրա հետ կռվողներից ոչ ոք չէր կասկածում, որ Նիշիզավան խոցել է թշնամու հարյուրից ավելի ինքնաթիռ։ Նա նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի միակ օդաչուն էր, ով խոցեց ավելի քան 90 ամերիկյան ինքնաթիռ:
1944 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Նիշիզավան վարեց անզեն երկշարժիչով տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ օդաչուներով՝ Ֆիլիպինների Քլարկ Ֆիլդում նոր ինքնաթիռներ ստանալու համար: Ծանր, անշնորհք մեքենան խափանվեց ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Hellcats-ի կողմից, և նույնիսկ Նիշիզավայի անպարտելի հմտությունն ու փորձն անօգուտ դարձան: Մի քանի կործանիչի մոտենալուց հետո տրանսպորտային ինքնաթիռը, բռնկված կրակի մեջ, կործանվեց՝ իր հետ տանելով Սատանայի և այլ օդաչուների կյանքը։ Նշենք, որ մահն արհամարհելով՝ ճապոնացի օդաչուներն իրենց հետ պարաշյուտ չեն վերցրել, այլ միայն ատրճանակ կամ սամուրայական սուր։ Միայն այն ժամանակ, երբ օդաչուների կորուստը դարձավ աղետալի, հրամանատարությունը պարտավորեցրեց օդաչուներին պարաշյուտներ վերցնել իրենց հետ։

Երկրորդ ճապոնացի էյսի տիտղոսը ռազմածովային ավիացիայի առաջին կարգի օդաչու Շյոկի Սուգիտան է, ով ունի 80 օդային հաղթանակ։ Սուգիտան կռվել է պատերազմի ողջ ընթացքում մինչև դրա վերջին ամիսները, երբ ամերիկյան կործանիչները սկսեցին թռչել հենց Ճապոնիայի կղզիների վրայով: Այս պահին նա թռավ Սինդեն ինքնաթիռով, որը փորձառու օդաչուի ձեռքում չէր զիջում դաշնակիցների ոչ մի կործանիչին, 1945 թվականի ապրիլի 17-ին Սուգիտան հարձակման ենթարկվեց Կանոյայի ավիաբազայից թռիչքի ժամանակ, և նրա Սինդենը փայլեց նման. կայծակը բախվել է գետնին՝ դառնալով Ճապոնիայի երկրորդ էյսի կրակը թաղման արարողության։
Երբ հիշվում է մարդկային քաջությունն ու տոկունությունը՝ կապված օդային մարտերի հետ, չի կարելի անտեսել լեյտենանտ Սաբուրո Սակայի կարիերան՝ պատերազմը վերապրած ճապոնական էյսներից լավագույնը, ով ուներ 64 կործանված ինքնաթիռ: Սաքայը սկսեց պայքարել Չինաստանում և ավարտեց պատերազմը Ճապոնիայի հանձնվելուց հետո: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում նրա առաջին հաղթանակներից մեկը B-17 ինքնաթիռի ոչնչացումն էր ԱՄՆ օդային հերոս Քոլին Քելիի կողմից:
Նրա զինվորական կյանքի պատմությունը վառ կերպով նկարագրված է «Սամուրայ» ինքնակենսագրական գրքում, որը Սաքայը գրել է լրագրող Ֆրեդ Սայդոյի և ամերիկացի պատմաբան Մարտին Քեյդինի հետ համագործակցությամբ։ Ավիացիոն աշխարհին հայտնի է ոտք չունեցող էյս Բադերի, ռուս օդաչու Մարեսևի անունները, ով կորցրել է ոտքերը, իսկ Սակային չի կարելի մոռանալ։ Քաջ ճապոնացին թռավ եզրափակիչ փուլպատերազմ միայն մեկ աչքով. Նմանատիպ օրինակներ շատ դժվար է գտնել, քանի որ տեսողությունը կործանիչի օդաչուի համար կենսական տարր է:
Գվադալկանալի վրա ամերիկյան ինքնաթիռների հետ մեկ դաժան փոխհրաձգությունից հետո Սաքայը գրեթե կույր, մասամբ անդամալույծ, վնասված ինքնաթիռով վերադարձավ Ռաբուլ: Այս թռիչքը կյանքի համար պայքարի ակնառու օրինակներից է։ Օդաչուն ապաքինվել է վերքերից և, չնայած աջ աչքի կորստին, վերադարձել է ծառայության՝ կրկին կատաղի մարտերի մեջ մտնելով հակառակորդի հետ։
Դժվար է հավատալ, որ այս միաչք օդաչուն, Ճապոնիայի հանձնվելու հենց նախօրեին, գիշերը հանել է իր Zero-ն և խոցել B-29 Superfortress ռմբակոծիչը։ Իր հուշերում նա ավելի ուշ խոստովանել է, որ պատերազմից փրկվել է միայն շատ ամերիկացի օդաչուների վատ օդային կրակոցների պատճառով, որոնք հաճախ պարզապես կարոտում էին իրեն։
Ճապոնացի կործանիչի մեկ այլ օդաչու՝ լեյտենանտ Նաոշի Կանոն, հայտնի դարձավ B-17 ռմբակոծիչները որսալու իր ունակությամբ, ինչը շատ ճապոնացի օդաչուների մեջ վախ էր ներշնչում իրենց չափերով, կառուցվածքային ուժով և պաշտպանական կրակի հզորությամբ: Կաննոյի 52 հաղթանակների անձնական հաշիվը ներառում էր 12 Թռչող ամրոցներ: Մարտավարությունը, որը նա օգտագործում էր B-17-ի դեմ, բաղկացած էր առաջ կիսագնդի սուզման հարձակումից, որին հաջորդում էր գլորումը, և առաջին անգամ փորձարկվեց Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի սկզբում:
Կանոն սպանվել է ճապոնական կղզիների պաշտպանության վերջին հատվածում։ Միևնույն ժամանակ, գերմանացիները գնահատում են մայոր Յուլիուս Մայնբերգին (53 հաղթանակ), ով ծառայել է JG-53 և JG-2 ջոկատներում, B-17 ռմբակոծիչների ճակատային հարձակման գյուտի և առաջին օգտագործման համար:

Ճապոնացի կործանիչների օդաչուները պարծենում են իրենց շարքերում «ճապոնական կերպարից» առնվազն մեկ բացառությամբ: Լեյտենանտ Տամեյ Ակամացուն, ով ծառայում էր Ճապոնիայի կայսերական նավատորմում, շատ յուրօրինակ անձնավորություն էր։ Նա ինչ-որ «սպիտակ ագռավ» էր ամբողջ նավատորմի համար և մշտական ​​գրգռվածության և անհանգստության աղբյուր հրամանատարության համար: Իր զինակիցների համար նա թռչող առեղծված էր, իսկ Ճապոնիայի աղջիկների համար՝ պաշտված հերոս։ Հատկանշվելով բուռն բնավորությամբ՝ նա դարձավ բոլոր կանոնների ու ավանդույթների խախտողը, սակայն նրան հաջողվեց հսկայական թվով օդային հաղթանակներ տանել։ Հազվադեպ չէր, երբ նրա էսկադրիլային ընկերները տեսնում էին Ակամացուին, որը ցատկում էր անգարների դիմացի տարածքով դեպի իր մարտիկը՝ թափահարելով սակեի շիշը: Ճապոնական բանակի համար անհավանական թվացող կանոնների ու ավանդույթների հանդեպ անտարբեր նա հրաժարվել է մասնակցել օդաչուների ճեպազրույցներին։ Առաջիկա թռիչքների մասին հաղորդագրությունները նրան փոխանցվում էին հատուկ մեսենջերի միջոցով կամ հեռախոսով, որպեսզի նա կարողանա թաղվել իր ընտրած հասարակաց տանը մինչև վերջին պահը։ Թռիչքից մի քանի րոպե առաջ նա կարող էր հայտնվել հնագույն ծեծված մեքենայով՝ շտապելով անցնելով օդանավակայանը և մռնչալով դևի պես:
Նրան բազմիցս դատապարտել են։ Տասը տարի ծառայելուց հետո նա դեռ լեյտենանտ էր։ Նրա անզուսպ սովորությունները գետնին կրկնապատկվեցին օդում և լրացվեցին օդաչուական հատուկ ճարտարությամբ և մարտավարական ակնառու հմտությամբ: Օդային մարտերում նրա այս բնութագրերն այնքան արժեքավոր էին, որ հրամանատարությունը թույլ տվեց Ակամացուին գնալ կարգապահության ակնհայտ խախտումների:
Եվ նա փայլուն կերպով ցուցադրեց իր թռիչքային հմտությունները՝ վարելով ծանր և դժվար թռիչքային Raiden կործանիչ, որը նախատեսված էր ծանր ռմբակոծիչների հետ գործ ունենալու համար: Մոտ 580 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ այն գործնականում հարմար չէր աերոբատիկական վարժությունների համար։ Գրեթե ցանկացած կործանիչ գերազանցում էր մանևրում, և ավելի դժվար էր օդային մարտում ներգրավվել այս մեքենայի վրա, քան ցանկացած այլ ինքնաթիռի վրա: Բայց, չնայած այս բոլոր թերություններին, Ակամացուն իր «Raiden»-ով բազմիցս հարձակվել է ահռելի «Մուստանգների» և «Հելլկետների» վրա և, ինչպես հայտնի է, օդային մարտերում խոցել է այդ կործանիչներից առնվազն մեկ տասնյակը։ Նրա քմծիծաղը, ամբարտավանությունն ու ամբարտավանությունը գետնի վրա չէին կարող նրան թույլ տալ ողջամտորեն և օբյեկտիվորեն ճանաչել ամերիկյան ինքնաթիռների գերազանցությունը: Հնարավոր է, որ միայն այս կերպ է նրան հաջողվել ողջ մնալ օդային մարտերում, էլ չեմ խոսում իր բազմաթիվ հաղթանակների մասին։
Ակամացուն ճապոնացի կործանիչի այն սակավաթիվ լավագույն օդաչուներից է, ով կարողացել է գոյատևել պատերազմը՝ իր պատվին 50 օդային հաղթանակներով: Ռազմական գործողությունների ավարտից հետո նա զբաղվել է Նագոյա քաղաքի ռեստորանային բիզնեսով:
Համարձակ և ագրեսիվ օդաչու, ենթասպա Կինսուկե Մուտոն խփեց ոչ պակաս, քան չորս հսկայական B-29 ռմբակոծիչներ։ Երբ այս ինքնաթիռներն առաջին անգամ հայտնվեցին օդում, ճապոնացիները հազիվ վերականգնվեցին հզորության և մարտական ​​հատկությունների պատճառով առաջացած ցնցումից: Այն բանից հետո, երբ B-29-ը, իր ահռելի արագությամբ և պաշտպանական կրակի մահաբեր ուժով, պատերազմ բերեց հենց Ճապոնիայի կղզիներին, այն դարձավ ամերիկյան բարոյական և տեխնիկական հաղթանակ, որին ճապոնացիները իսկապես չկարողացան դիմակայել մինչև պատերազմի վերջը: Միայն մի քանի օդաչուներ կարող էին պարծենալ, որ խփել են B-29, մինչդեռ Մուտոն իր հաշվին ուներ մի քանի այդպիսի ինքնաթիռ։
1945 թվականի փետրվարին խիզախ օդաչուն մենակ օդ բարձրացավ իր հին «Զրո» կործանիչով՝ Տոկիոյում խոցող 12 F-4U Corsairs թիրախները: Ամերիկացիները հազիվ էին հավատում իրենց աչքերին, երբ մահվան դևի պես թռչելով՝ Մուտոն կարճ պոռթկումներով իրար հետևից հրկիզեց երկու Կորսեր՝ բարոյալքելով և խախտելով մնացած տասի կարգը։ Ամերիկացիները դեռ կարողացան հավաքվել և սկսեցին հարձակվել միայնակ Զրոյի վրա: Բայց փայլուն աերոբատիկան և ագրեսիվ մարտավարությունը Մուտոյին թույլ տվեցին մնալ իրավիճակի գագաթնակետին և խուսափել վնասներից, մինչև նա չսպառեր ամբողջ զինամթերքը: Այս պահին ևս երկու Corsair կործանվեց, և ողջ մնացած օդաչուները հասկացան, որ գործ ունեն Ճապոնիայի լավագույն օդաչուներից մեկի հետ: Արխիվները ցույց են տալիս, որ այս չորս Corsairs-ը միակ ամերիկյան ինքնաթիռն էր, որը խփվել էր Տոկիոյի վրա այդ օրը:
Մինչև 1945 թվականը Zero-ն, ըստ էության, շատ հետ էր մնացել դաշնակիցների բոլոր կործանիչների կողմից, որոնք հարձակվեցին Ճապոնիայի վրա: 1945 թվականի հունիսին Մուտոն դեռ շարունակում էր թռչել Zero-ով` հավատարիմ մնալով նրան մինչև պատերազմի վերջը: Նա գնդակահարվեց Ազատարարի վրա հարձակման ժամանակ՝ պատերազմի ավարտից մի քանի շաբաթ առաջ։
Հաղթանակները հաստատելու ճապոնական կանոնները նման էին դաշնակիցների կանոններին, բայց կիրառվում էին շատ թույլ: Արդյունքում ճապոնացի օդաչուների բազմաթիվ անձնական հաշիվներ կարող են հարցականի տակ լինել: Քաշը նվազագույնի հասցնելու ցանկության պատճառով նրանք իրենց օդանավի վրա լուսանկարչական գնդացիրներ չէին տեղադրում և, հետևաբար, չունեին լուսանկարչական ապացույցներ իրենց հաղթանակները հաստատելու համար: Սակայն չափազանցության ու ինքն իրեն կեղծ հաղթանակներ վերագրելու հավանականությունը բավականին փոքր էր։ Քանի որ սա ոչ մի մրցանակ, մրցանակ, շնորհակալություն կամ առաջխաղացում, ինչպես նաև համբավ չէր խոստանում, հակառակորդի կործանված ինքնաթիռների վերաբերյալ «ուռճացված» տվյալների դրդապատճառներ չկային։
Ճապոնացիներն ունեին շատ օդաչուներ՝ քսան կամ ավելի քիչ հաղթանակներով, բավականին քիչ թվով 20-ից 30 հաղթանակներով, և մի փոքր թվով օդաչուներ կանգնած էին Նիշիզավայի և Սուգիտայի կողքին:
Ճապոնացի օդաչուներին իրենց բոլոր քաջությամբ ու փայլուն հաջողություններով գնդակահարեցին ամերիկյան ավիացիայի օդաչուները, որն աստիճանաբար ձեռք բերեց իր հզորությունը։ Ամերիկացի օդաչուները զինված էին լավագույն տեխնիկայով, ունեին գործողությունների լավագույն համակարգում, գերազանց հաղորդակցություն և գերազանց մարտական ​​պատրաստվածություն։